Пассажир открыл дверь и произошло дтп судебная практика: Выплатят ли по ОСАГО, если виноват пассажир?

Выплатят ли по ОСАГО, если виноват пассажир?

Страховая компания, с которой заключён договор ОСАГО, не обязана возмещать ущерб третьим лицам, если виновником ДТП стал пассажир автомобиля. Самым распространённым видом подобных случаев является повреждение движущегося транспортного средства (ТС) открытой дверью другого авто. Как правило, такая ситуация возникает при попытке пассажира выйти из только что припаркованного у обочины или остановившегося на светофоре автомобиля.

Автомобили на стоянке

Страховым случаем по ОСАГО не является и любой ущерб, возникший в момент, когда и автомобиль потерпевшего, и ТС виновника не находились в движении. Чаще всего такие курьёзы случаются на автостоянках. Порыв ветра плюс неосторожное открывание дверей авто приводят к повреждению лакокрасочного покрытия рядом стоящей машины. Автомобили не могут считаться средствами повышенной опасности, если находятся в состоянии покоя. Факт взаимодействия структурных частей не двигающихся автомобилей не является дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Следовательно, и закон «Об ОСАГО» в такие моменты не работает. Любой ущерб, возникший во время стоянки ТС, компенсируется виновником. Пассажир ли это или водитель – не важно.

Действительно, средством повышенной опасности признается любой объект, в силу своей массы и скорости не поддающийся полному контролю со стороны владельца или водителя. Вредоносные свойства ТС как источника повышенной опасности отсутствуют во время остановки или стоянки, так как скорость автомобиля равна нулю. Дверь же авто сама по себе не является источником повышенной опасности, так как её масса и скорость весьма умерены и поддаются полному контролю со стороны среднестатистического человека.

Расследование случаев повреждения припаркованных автомобилей, как правило, ложится на участковых уполномоченных (УУ) территориальных отделов органов внутренних дел. Для вызова сотрудника полиции на место происшествия достаточно звонка по телефону «02». Данный метод обращения в органы правопорядка предпочтителен и тем, что все звонки в дежурную часть МВД фиксируются. Факт и время обращения легко подтвердить в суде, куда и придётся обратиться потерпевшему с гражданским иском к виновнику. Если тот, конечно, не согласится компенсировать ущерб в досудебном порядке. Копия постановления об отказе в возбуждении уголовного дела, выданная УУ ОВД, в таком случае является основным доказательством в суде.

Автомобиль у обочины

Пострадавший автомобиль двигался по дороге общего пользования, поэтому на лицо квалифицирующая характеристика ДТП. Виновник аварии в нарушение п. 12.7. ПДД РФ открыл дверь припаркованного у обочины ТС, что привело к повреждению автомобиля потерпевшего. Как правило, подобные ДТП возникают при перевозке пассажиров автомобилями такси. Клиенты выскакивают на перекрёстках и в других неположенных местах. Установить личность виновника, если заказ был принят «с колёс», зачастую не удаётся.

В общем случае страховая компания, с которой у виновной стороны заключён договор ОСАГО, обязана компенсировать ущерб потерпевшему в таком ДТП. Водитель несёт ответственность за соблюдение норм ПДД на «вверенной ему территории». Однако если водителю удастся доказать, что виновником ДТП является пассажир, который самовольно разблокировал и открыл дверь, то страховщик вправе отказать в выплате. Такова позиция Верховного Суда РФ.

В случае наступления такого ДТП необходимо оперативно установить личность пассажира виновного в аварии. Порой для этого требуется задержать его до приезда сотрудников ГАИ. Если этого не сделать, ущерб останется непокрытым. Постановление отдела ГИБДД о привлечении к административной ответственности виновного в ДТП пассажира является основанием для обращения потерпевшего в судебную инстанцию.

Автомобиль без водителя

ДТП, вызванное или спровоцированное самостоятельно пришедшим в движение автомобилем, не является страховым событием по ОСАГО. В данной ситуации налицо факт нарушения правил эксплуатации ТС, а именно правил остановки и стоянки. В таких случаях владелец авто несёт полную ответственность за любой ущерб причинённый его собственностью. И не важно водитель или пассажир автомобиля стали причиной ДТП. Факт не постановки ТС на стояночный тормоз водителем или умышленное снятие с «ручника» пассажиром доказать после ДТП практически невозможно.

Отметим, что в настоящее время ведутся дискуссии о расширении ответственности страховщиков ОСАГО. Правозащитники ратуют за официальное включение всех рассмотренных выше случаев ДТП в перечень страховых рисков по «автогражданке». Есть и судебные прецеденты в поддержку такого предложения. Так, Высший Арбитражный Суд РФ в 2012 году взыскал ущерб по ДТП со страховой компании, хотя органами ГИБДД виновником происшествия был признан пассажир. Тогда открытой пассажирской дверцей автомобиля «Волга» был повреждён автобус.

Пополнение перечня оснований для выплаты позволит защитить интересы и пострадавших и виновников таких курьёзных ДТП. Однако расширение ответственности страховщиков приведёт к росту убыточности и к увеличению стоимости ОСАГО. Поэтому, возможно, более внимательное поведение водителей и пассажиров на дороге и в авто избавит всех как от наступления неприятных событий, так и от лишних трат.

«Он вообще не смотрел на дорогу и снес мне дверь». Разбор ДТП во дворе :: Autonews

Без задней двери остался владелец Volvo XC90 после того, как решил сложить сиденья в припаркованном во дворе кроссовере. Как рассказал Autonews.ru сам автомобилист Алексей Канавин, все произошло у дома, где он живет — на узкой улице с односторонним движением. Машины здесь паркуются по обе стороны и для проезда остается узкая дорога, где даже легковым автомобилям тяжело маневрировать. А грузовому транспорту там вовсе приходится проезжать вплотную к машинам на стоянке.

«Моя Volvo стояла у подъезда, я закинул груз в багажник, посмотрел по сторонам, убедился, что дорога пустая, — вспоминает Канавин. — Вокруг никого не было, поэтому я спокойно открыл заднюю дверь, и наклонился вглубь салона. Я складывал сидения, чтобы все удобнее разместить.

Дверь при этом отрыл максимально широко, чтобы точно было очевидно, что дорога закрыта и протискиваться мимо нет смысла. Я решил: если буду кому-то мешать, мне просто посигналят, тогда я закрою дверь, чтобы пропустить проезжающего мимо».

Канавин раздвигал сидения находясь со стороны проезжей части. Тут автомобиль неожиданно тряхнуло. Оказалось, что по этой улице проезжал таксист на Volkswagen Polo.

«Не снижая скорости он просто «вошел» в открытую дверь передним крылом, снес себе боковое зеркало и прочертил полностью весь бок Polo об распахнутый край двери. Остановился таксист только после того, как легковушка полностью проехала мимо Volvo XC90. Возможно, водитель такси вообще не смотрел на дорогу. Дверью собственного автомобиля меня чуть не зашибло, ведь все это время я стоял на земле между дверью и салоном», — рассказал автомобилист.

В итоге получилось так, что у Polo оказался пропорот весь бок, а у Volvo загнуло боковую дверь.

«Сложно понять причину лихачества таксиста — взгляд у него был то ли уставший, то ли еще какой другой, но явно нездоровый. Когда я спросил, зачем он так сделал, таксист ответил, что не увидел распахнутую дверь», — возмутился Канавин, который сразу же вызвал на место ГИБДД.

Ситуацию прибывшие сотрудники ГИБДД оценили совсем не так, как ожидал водитель Volvo. Владелец был полностью уверен, что в ДТП виноват именно таксист — ведь ехал он в жилой зоне, где нужно быть особенно внимательным, а препятствия почему-то не заметил. Однако полицейские посчитали, что причиной ДТП стали действия самого владельца припаркованного внедорожника: так, согласно п. 12.7 ПДД, запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения. На этом основании инспекторы составили протокол. Аргументы Канавина о том, что водитель был невнимателен в жилой зоне, полицейские проигнорировали, как и подозрения в том, что таксист мог оказаться пьян.

Фото: Autonews. ru

«Мне на месте разъяснили, что теперь Volvo придется чинить за свой счет, а таксист с полученной справкой о ДТП сможет обратиться за возмещением в страховую компанию, — поделился водитель. — В отказе в возбуждении дела об административном правонарушении в отношении таксиста говорится, что я «произвел открытие двери со стороны проезжей части, чем создал помеху и это послужило причиной ДТП».

Я выразил несогласие с формулировкой «произвел открытие», пояснив, что дверь была открыта задолго до аварии. На это сотрудники ДПС указали, что в какой-то момент дверь я все-таки открывал».

Водитель недоумевает: «Получается, можно смело въезжать в открытую дверь любого автомобиля, стоящего на проезжей части, и ничего за это не будет».

Открытая дверь — не повод ее таранить

Сотрудники ГИБДД подошли к делу формально и не разобрались в ситуации, считает представитель Европейской юридической службы Дмитрий Беседин.

«При оценке подобных ситуаций нужно исходить из того, что же стало причиной ДТП, — объясняет Беседин. — Указания сотрудников ДПС на открытую дверь и нарушение п. 2.7 ПДД здесь неправильно. Так, безусловно, водителю нельзя блокировать дорожное движение, нельзя открывать двери автомобиля, если это создаст помехи другими участникам движения. Но если водитель все же заблокировал возможность проехать, это не повод для того, чтобы таранить его автомобиль».

Фото: Autonews.ru

Беседин считает, что при описанных событиях, причиной ДТП послужила именно невнимательность таксиста. Он должен был руководствоваться требованиями п. 10.1 ПДД и управлять автомобилем на скорости, которая позволяла бы ему обнаружить опасность и вовремя принять меры для остановки.

«Согласно п. 10.2 ПДД, по жилым зонам и дворам водители имеют право ездить не быстрее 20 км/ч. Кроме того, водитель должен выбрать скорость, которая обеспечивает ему постоянный контроля за движением автомобиля. Что касается открытия дверей во дворе, конечно, открывать их там можно. Однако делать это нужно так, чтобы не создавать помех другим участникам движения», — уточнил юрист.

Дмитрий Дугин также считает, что в ГИБДД подошли к оформлению аварии формально. Он уверен: у водителя есть шанс оспорить постановление. Правда, скорее всего, разбираться придется в суде.

«Инспекторы приехали, увидели открытую дверь и на основании этого сделали свои выводы, не вдаваясь в детали, — заявил Дугин. — Конечно, если бы водитель Volvo открыл дверь прямо перед проезжающей машиной, он был бы виноват. Но тут дверь была открыта заранее, и таксист обязан был ее увидеть».

Что делать, если не согласен с решением ГИБДД

Оказавшимся в подобной ситуации, автомобилистам необходимо обжаловать вынесенное постановление по делу об административном правонарушении — для этого нужно направить обращение вышестоящему должностному лицу, либо в районный суд. После чего — обратиться в страховую компанию с заявлением о возмещении ущерба в результате ДТП.

«В случае отказа страховой компанией в возмещении ущерба, необходимо обжаловать такое решение в досудебном порядке, — советует Беседин. — Если это не поможет, то можно обращаться с исковым заявлением в суд. В суде необходимо ходатайствовать о проведении автотехнической экспертизы. И тогда уже эксперт будет устанавливать кто все же из участников ДТП виновен в аварии. На основании этих выводом суд примет окончательное решение».

Фото: Autonews.ru

В свою очередь Дугин советует начать с простого варианта — отыскать свидетелей, которые укажут, что дверь была открыта заранее, найти записи с камер наблюдения и обращаться в суд — он считает, что в ГИБДД не будут тратить время на доскональное рассмотрение всех обстоятельств.

Какие доказательства можно собрать в свою защиту

Эксперт уточняет: при разборе ДТП важно учитывать все обстоятельства. К примеру, водитель может ехать по дороге с явным превышением скорости. Но если в этот момент прямо перед ним кто-то откроет дверь другой машины, получится, что у водителя не будет реальной возможности избежать столкновения. В этом случае, по словам Беседина, виновником ДТП станет открывший дверь человек, поскольку он тем самым как раз и нарушил п. 12.7 ПДД.

«Необходимо собрать как можно больше доказательств в свою пользу: свидетельские показания, видеозапись с регистратора и наружных камер, — советует эксперт. — Иногда участник ДТП не может получить нужные ему доказательства самостоятельно. Например, администрация магазина отказывается выдать запись с видекамер, которые в нужный момент следили за территорией. Тогда следует составить ходатайство и заявить его должностному лицу, например, участковому. В документе необходимо объяснить, почему так важно получить эту запись».

Если же участник ДТП считает, что другой водитель превысил скорость и это привело к аварии, необходимо заявить ходатайство о проведении трасологической экспертизы.

Екатеринбург | Итоги недели: авария с переворотом в Кольцово

На этой неделе к нам обратился житель послека Исток Дмитрий Назаров. Он утверждает, что является участником той самой впечатляющей аварии в Кольцово, где машина перевернулась несколько раз. Мужчина рассказал, что вопреки превоначальной информации он не мчался в аэропорт и не торопил таксиста.

Это приземление в аэропорту Кольцово 4 августа Дмитрий Назаров едва ли может назвать мягким. Рассказывает, когда его крутило по салону такси, было не так страшно, как после смотреть кадры, сделанные камерами видеонаблюдения.

Дмитрий Назаров, пострадавший: «Первые два кувырка я еще видел, а потом стекла полетели, я глаза закрыл. Когда уже приземлились, попробовал дверь открыть, она изнутри не открывалась, я вылез через окно, уже с улицы открыл дверь».

По словам Дмитрия Назарова, после случившегося в СМИ появилась недостоверная информация о причине аварии:

«Я якобы ехал в аэропорт, опаздывал на самолет и подгонял водителя, чтобы он ехал быстрее. Такого не было. Я ехал домой, никуда я не опаздывал».

Как утверждает пострадавший, водитель такси был в порядке, всю дорогу они общались. Но в какой-то момент шофер резко сбросил скорость до 30 километров в час, а затем набрал до 150:

«Непонятно, глаза открыты были, он сосредоточен. Уже понял. когда, что не избежать ДТП, уперся ногами в сиденье, сгруппировался, приготовился – и все, полетели».

После того как врезалась в бордюр, машина налетела на дерево, перевернулась четыре раза, приземлившись на парковке аэропорта. Сейчас, когда все позади, Дмитрий шутит, что родился в рубашке. Такое путешествие могло закончиться для мужчины печально, однако он получил лишь легкие травмы:

«Достали стекла, зашили раны резаные на голове. Ушиб грудной клетки и царапины были, сотрясение головного мозга».

К слову, в аварии пострадали не только люди. Из-за сильного удара из автомобиля вырвало двигатель, он пролетел больше ста метров и приземлился, пробив капот припаркованной на стоянке «Шкоды». Как утверждает Дмитрий Назаров, от летающего такси досталось четырем автомобилям, стоявшим неподалеку от места ДТП. В чем же причина аварии, пока неизвестно. Как сообщили в ГИБДД, результаты медицинского освидетельствования показали, что водитель был трезв.

Олег Таратухин, председатель Фонда помощи пострадавшим в ДТП: «Я могу предположить, что водитель устал либо ему стало плохо. Другим предположением нельзя объяснить то, что происходило, потому что разогнаться до такой скорости, максимально утратить инстинкт самосохранения человек в нормальном сознании не мог».

Выяснилось также, что водитель работал в такси нелегально. Несмотря на это, Дмитрий Назаров намерен подавать в суд как на шофера, так и на агрегатор. И правда вполне может оказаться на стороне пострадавшего.

Владимир Герасименко, председатель общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО: «Есть практика сложившаяся судебная, когда и агрегатор несет солидарную ответственность. Это должен быть суд, суд должен установить вину. Возможно, он привлечет в качестве ответчика и агрегатор по этому делу».

Пострадавший утверждает, с неисправностью автомобиля авария не может быть связана. Впрочем, решающее слово остается за экспертами – разбираться в обстоятельствах ДТП продолжают сотрудники Госавтоинспекции.

Полина Гладких, Любовь Букреева

Поверенные по ДТП с открытой дверью автомобиля, мотоцикла

получил травму из-за распахнутой двери во время езды на мотоцикле в Калифорнии?

Мотоциклисты в Калифорнии часто получают травмы в авариях с открытыми дверьми автомобиля, особенно когда водитель или пассажир выходят из машины вдоль ряда припаркованных машин. Как правило, пассажиры транспортного средства должны проверять дорогу на предмет потенциальных опасностей, таких как встречный мотоциклист, прежде чем открывать дверь автомобиля. Хотя это кажется простым, определение виновных в аварии на мотоцикле с открытой дверью автомобиля может быть сложным.

Вот почему так важно работать с опытными поверенными по несчастным случаям на мотоциклах в J&Y Law. У нас есть необходимые знания и навыки, чтобы доказать, что другая сторона несет ответственность за аварию с открытой дверью автомобиля, и мы знаем, как добиться наилучших результатов в суде или в переговорах по урегулированию. Несмотря на укоренившееся предубеждение о безрассудстве мотоциклистов, мы сопротивляемся страховым компаниям, чтобы помочь травмированным гонщикам получить заслуженную компенсацию.

Почему вам следует позвонить в J&Y Law для подачи иска о происшествии с открытой дверью мотоцикла

Наша команда юристов будет неустанно работать, чтобы помочь вам получить значимую компенсацию за потерю заработной платы, медицинские счета, боль и страдания, а также любые и все будущие медицинские и финансовые потребности. Если близкий человек погиб в результате аварии с дверью мотоцикла, мы поможем вам добиться справедливости в судебном иске о неправомерной смерти.

К сожалению, страховщики часто пытаются обвинить травмированных гонщиков в том, что они столкнулись с транспортным средством. Однако многие ДТП с мотоциклом вызваны тем, что водитель не заметил, как мотоцикл едет сзади, что приводит к столкновению или вынуждает водителя свернуть на улицу. На самом деле, некоторые из распространенных причин аварий, связанных с открытием дверей мотоциклов, включают:

• Неспособность осмотреться — Водители или пассажиры могут (1) не оглядываться или сканировать прилегающую полосу движения в поисках встречных транспортных средств или (2) искать легковые и грузовые автомобили, но не видеть мотоцикл.
• Незаконно припаркованные автомобили — Транспортные средства, которые незаконно припаркованы на активных полосах движения или вдоль подъездных дорог, часто имеют водители, которые пытаются въехать и выехать, не проверяя встречных мотоциклистов, прежде чем открыть свои двери.
• Правые повороты — Мотоциклисты должны двигаться с правой стороны полосы движения при повороте направо, чтобы не блокировать движение. Этот маневр часто приводит к опасной близости водителя к припаркованным автомобилям вдоль обочины дороги или у въездов на проезды и переулки.
• Плохая видимость — Хотя плохие погодные условия могут закрывать обзор как для водителей, так и для мотоциклистов, водители могут усугубить проблемы с видимостью, не включив фары.
• Дефекты дороги / мусор — Мотоциклист, которому нужно быстро маневрировать вокруг выбоин или мусора, может свернуть в открытую дверь автомобиля. В этой ситуации судебный иск об ответственности муниципальных властей может быть предъявлен государственному учреждению, ответственному за содержание дорог.

Хотя мотоциклисты должны осознавать свое окружение, водители транспортных средств и пассажиры должны проверять движение мотоциклов, прежде чем открывать дверь.Транспортный кодекс Калифорнии (§ 22517) гласит:

Никто не должен открывать дверь транспортного средства со стороны, доступной для движущегося транспорта, если это не является разумно безопасным и не может быть сделано, не мешая движению такого транспорта, а также никто не должен оставлять дверь открытой со стороны движущегося транспорта. транспортное средство, доступное для движущегося транспорта в течение периода времени, превышающего необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.

Хотя лицо, открывшее дверь, как правило, несет ответственность, если мотоциклист попал в беду, размер возмещения ущерба будет зависеть от обстоятельств дела.Если в момент аварии, когда мотоцикл закрывался дверью, не было дорожного движения или гонщик превышал скорость, мотоциклист может считаться частично ответственным.

В этой ситуации все еще возможно получить компенсацию, однако сумма любого вознаграждения может быть уменьшена на процент вины, возложенной на мотоциклиста. Если, например, водитель считается ответственным на 80 процентов, а гонщик — на 20 процентов, ущерб будет уменьшен на 20 процентов.

Распространенные травмы в результате ДТП с дверью мотоцикла и автомобиля

Даже если гонщик избегает столкновения с другим транспортным средством, он может быть сброшен с мотоцикла или застрял под ним, что приведет к катастрофическим травмам, в том числе:

• Неврологическое повреждение
• Травмы головы и мозга
• Внутреннее кровотечение, рваные раны, ожоги трением (дорожная сыпь)
• Физические увечья, потеря конечностей, необратимые рубцы
• Травмы / паралич спинного мозга

Помимо непрекращающейся боли и страданий, многие жертвы дорожно-транспортных происшествий с открытием дверей сталкиваются с растущими медицинскими расходами и другим эмоциональным и финансовым бременем.Мы можем помочь снять это бремя, предоставив вам знания, сочувствие и агрессивное юридическое представительство.

Поверенные по ДТП с открытой дверью автомобиля

В J&Y Law мы знаем, что травмы в результате аварии на мотоцикле могут быть разрушительными, и мы будем неустанно работать, чтобы помочь вам получить компенсацию за нанесенный вам вред. В зависимости от обстоятельств вы можете иметь право на компенсацию экономического ущерба для покрытия потери заработной платы, медицинских расходов и других финансовых потерь.Кроме того, вы можете взыскать неэкономический ущерб, который призван компенсировать вам боль и страдания, постоянную нетрудоспособность и аналогичный ущерб. Мы считаем, что травмированных мотоциклистов не следует заставлять страдать из-за халатности других, и мы усердно работаем, чтобы привлечь к ответственности ответственные стороны. Позвоните в J&Y сегодня или заполните онлайн-форму, чтобы записаться на консультацию.

: 1951 :: Решения Верховного суда Вашингтона :: Прецедентное право Вашингтона :: Закон штата Вашингтон :: Закон США :: Justia

38 Wn.2д 341 (1951)

229 пол. 2д 510

ЭДВИН ШЕЙ, как хранитель рекламы Шэрон Кларк, несовершеннолетнего, ответчика, v. В. ПАРКХЕРСТ, податель апелляции. [1]

№ 31482.

Верховный суд Вашингтона, первый департамент.

29 марта 1951 г.

* 342 Мейер и Мюррей, податель апелляции.

Walthew, Gershon, Yothers & Warner, для респондента.

DONWORTH, J.

Истец, Эдвин Шей, дедушка Шэрон Кларк, несовершеннолетней, подал иск в качестве ее опекуна ad litem с целью взыскания убытков, понесенных несовершеннолетним ребенком в связи с личными травмами, предположительно возникшими в результате ее падения из двери такси ответчика и за медицинские расходы, понесенные в связи с этим несчастным случаем.Дело рассматривалось в суде и присяжных. По результатам судебного разбирательства истцу был вынесен приговор о взыскании с ответчика взыскания в размере десяти тысяч долларов.

Ходатайство о вынесении приговора, несмотря на приговор, или, в качестве альтернативы, о новом судебном разбирательстве было внесено подсудимым и было отклонено. По этой причине было вынесено решение по приговору, на которое подсудимый обжаловал приговор.

На основании доказательств, представленных в суде, присяжные смогли установить следующие факты:

14 марта 1949 года Шэрон Кларк, три с половиной года, находилась на попечении Вайолет Тейлор, арендатора многоквартирного дома, принадлежащего респонденту в Бремертоне.Миссис Тейлор хотела осмотреть квартиру, в которую она намеревалась переехать в ближайшее время и около часу дня. вызвала одно из такси заявителя, чтобы отвезти его в то место, которое находится примерно в десяти минутах езды от жилого дома ответчика.

По прибытии в такси миссис Тейлор, Шэрон Кларк и подруга миссис Самнер вместе с Карен Джексон (ребенок трех с половиной лет, которая находилась на попечении миссис Самнер) сели в такси, чтобы оплатить проезд. пассажиры. Все четыре человека вошли в кабину через правую заднюю дверь.Миссис Самнер сидела слева от заднего сиденья, миссис Тейлор — справа, Карен сидела посередине, а Шэрон стояла прямо за водителем лицом вперед.

Миссис Тейлор показала, что, когда такси тронулось с места, она предупредила Шэрон сесть, но водитель * 343 заметил: «Все в порядке; двери заперты». (Водитель отрицал это заявление, но присяжные, по-видимому, поверили миссис Тейлор.) Такси проехало с законной скоростью примерно одну милю, во время которой было сделано два поворота направо на медленной скорости.Первый поворот направо производился при выходе из переулка на улицу, второй поворот направо — после полной остановки на магистрали. Обе женщины показали, что во время поездки не дребезжали двери и в такси не было сквозняка.

Когда такси объехало третий поворот направо, левая задняя дверь распахнулась, и Шэрон вылетела через дверной проем, ударившись о тротуар. Свидетельские показания показали, что этот поворот был не поворотом под прямым углом, а скорее кривой «полумесяца» и что при ее повороте водитель не превышал допустимую скорость.Когда такси остановилось, ребенок лежал у левого заднего колеса автомобиля. Ее немедленно подобрала миссис Тейлор и отвезла на такси в больницу в квартале отсюда.

Детальное описание травм, полученных ребенком, бесполезно. Было достаточно доказательств, чтобы присяжные пришли к выводу, что Шэрон получила серьезные травмы в результате падения.

Миссис Тейлор засвидетельствовала, что во время поездки Шэрон не играла с дверью. Миссис Самнер заявила, что когда такси свернуло на повороте, Шэрон держала руки за спинку водительского сиденья и что, когда дверь открылась, Шэрон прошла через дверной проем, несмотря на отчаянную попытку свидетеля схватить ее.

Доказательства апеллянта показали, что такси, четырехдверный седан Dodge 1947 года, проезжало примерно 1200 миль в неделю и обслуживалось механиком апеллянта примерно каждые пять или шесть дней. В обязанности механика входило, помимо смазки и смазки дверей, проверять двери и защелки, закрыв их и сильно потянув, чтобы убедиться, что они не откроются сами по себе.

* 344 Такси было проверено этим механиком примерно через сорок пять минут после аварии, и он показал, что левая задняя дверь и ее замки были в идеальном состоянии.Дверь работала без проблем до конца дня. Водитель такси также показал, что такси использовалось для того, чтобы забрать несколько пассажиров в тот день, предшествовавший аварии, и что никаких проблем с левой задней дверью не возникло.

Водитель такси не только отрицал, что он сказал миссис Тейлор, что Шэрон не обязательно садиться на сиденье, так как двери были заперты, но и заявил при перекрестном допросе, что Шэрон коснулась этой двери перед этим. распахнулась.Присяжные имели право поверить отрицанию г-жи Тейлор того, что Шэрон коснулась левой двери в любое время (а также ее версии заявления водителя о том, что двери были заперты), что, по-видимому, делалось в каждом случае.

Отчим Шарон, который был разведен с матерью Шарон во время судебного разбирательства и который был нанят апеллянтом, показал, что ребенок по крайней мере два раза до аварии открывал дверь своего автомобиля, когда он был неподвижен и имел выпавший.

Первые три определения ошибки апеллянта связаны с отказом суда первой инстанции вынести вердикт в его пользу и указаниями, которые передали дело присяжным по доктрине res ipsa loquitur. Ответчик не смог доказать какие-либо конкретные акты халатности со стороны апеллянта, которые можно было бы назвать непосредственной причиной травм Шарон, и, если доктрина res ipsa loquitur не применима к фактам данного дела, ходатайство апеллянта о должен был быть вынесен направленный приговор.Следовательно, необходимо рассмотреть применимость этой доктрины.

Доктрина res ipsa loquitur получила очень тщательный анализ в нашем недавнем деле Morner v. Union Pac. R. Co., 31 Wn. (2d) 282, 196 P. (2d) 744, в котором суд указал:

«Доктрина res ipsa loquitur, выражение, которое в буквальном переводе означает» вещь говорит сама за себя «, как * 345 применяется в этом штате и в большинстве юрисдикций, выглядит следующим образом: доказано, что они находились под исключительным контролем и управлением ответчика или его служащих, и несчастный случай или причинение вреда таковы, что при обычном ходе событий не происходит, если те, кто контролирует и управляет агентством, или при использовании надлежащей осторожности, вредное происшествие само по себе при отсутствии объяснения со стороны ответчика дает разумные доказательства или допустимый вывод о том, что такое происшествие возникло или было вызвано отсутствием заботы со стороны ответчика….

«Эта доктрина представляет собой правило доказывания, характерное для закона о халатности, и является исключением из общего правила, а точнее, уточнением его правил, согласно которому халатность не должна предполагаться, а должна быть подтверждена. доктрины, закон признает, что несчастный случай или происшествие с причинением вреда могут иметь такой характер или могут произойти при таких обстоятельствах, что происшествие само по себе является достаточным для установления prima facie факта небрежности со стороны ответчика без дальнейшего или прямое доказательство этого, таким образом возлагая на ответчика обязанность выступить с оправдательным объяснением, опровергнуть или иным образом преодолеть презумпцию или умозаключение халатности с его стороны….

«Доктрина res ipsa loquitur частично основана на теории о том, что ответчик, несущий единоличную и исключительную ответственность за агентство или средство, причинившее травму, знает причину несчастного случая или причинения вреда или имеет наилучшие возможность установить это, и, следовательно, от него требуется предоставить доказательства в объяснение этого, в то время как, с другой стороны, истец не имеет таких знаний и, следовательно, вынужден заявить о халатности в общих чертах и ​​полагаться на доказательства о происшествии такого события для установления факта халатности….

«Что касается применения доктрины, этот суд, как и многие другие, постановил, что, хотя максима, при правильном применении, имеет ценность при отправлении правосудия, тем не менее, ее объем ограничен, и обычно это должны применяться с осторожностью в особых и исключительных случаях и только в тех случаях, когда факты и требования правосудия делают его применение необходимым «.

Для дальнейшего обсуждения доктрины см. Nopson v. Seattle, 33 Wn. (2г) 772, 207 с.(2d) 674, включая особое мнение судьи Хилла.

* 346 Апеллянт решительно утверждает, что данная доктрина неприменима к этому делу, потому что задействованный инструмент (левая задняя дверь) не находился под исключительным и исключительным контролем заявителя, и, кроме того, что авария могла произойти без небрежности часть ответчика.

[1] Как указано выше в деле Морнера, было бы несправедливо возлагать на апеллянта в настоящем деле бремя объяснения того, как произошел несчастный случай, и демонстрации того, что это произошло не из-за отсутствия осторожности с его стороны, если: фактически, он не имел исключительного контроля над инструментами.Доказательства в отношении исключительного контроля состояли из неоспоримых свидетельств того, что все четыре пассажира вошли в такси через правую заднюю дверь. Смотритель Шэрон, миссис Тейлор, заявила, что Шэрон не играла левой дверью. Водитель такси показал, что Шэрон передвигалась в задней части кабины, хотя часть времени она стояла, положив руки на спинку переднего сиденья. Тот факт, что Шэрон и еще три человека находились на заднем сиденье и могли коснуться левой задней двери, не препятствует ответчику ссылаться на доктрину, если на самом деле левая задняя дверь не была затронута.

Судя по свидетельствам, разумные умы могут очень сильно отличаться в отношении того, коснулась ли Шарон левой задней двери и заставила ее открыться, но, поскольку ответчик представил существенные доказательства того, что эта дверь не была затронута, этот вопрос был для исследователя факты.

Мы знаем из общих наблюдений и опыта, что двери такси не распахиваются при повороте с разумной скоростью, если те, кто контролирует двери, проявили должную осторожность. Присяжные могли обоснованно полагать, что дверная защелка неисправна или дверь закрыта ненадежно.

Поскольку апеллянт не смог объяснить, как дверь открылась, суд надлежащим образом отклонил ходатайство апеллянта о вынесении направленного приговора и не ошибся, проинструктировав присяжных относительно res ipsa loquitur.

Заявитель сослался на Моралес против ответственности работодателей Assur. Corp., 202 La. 755, 12 So. (2d) 804, поскольку он поддерживает * 347 свою позицию о том, что res ipsa loquitur не имеет отношения к настоящему делу.

В указанном деле истец, безвозмездный пассажир, сидел в тесноте с двумя другими безвозмездными пассажирами у боковой двери в задней части машины скорой помощи и выпал из этой двери, в то время как скорая помощь медленно двигалась по дороге. прямой участок дороги.Водитель показал, что сам плотно закрыл двери. Суд постановил, что принцип res ipsa loquitur неприменим, поскольку авария произошла в месте, где дорога была ровной и прямой, и когда скорая помощь двигалась со скоростью, которая не была чрезмерной. Решив, что доктрина res ipsa loquitur неприменима, Верховный суд Луизианы заявил:

«Чтобы доктрина применима к автомобильной аварии, авария должна быть такой, которая обычно не могла произойти, кроме как из-за дефекта автомобиля или неисправности в его работе, или того и другого.Но доктрина применима только в тех случаях, когда обстоятельства не оставляют места для другой презумпции, и должно казаться, что вероятная причина находилась под контролем оператора автомобиля, против которого пытаются применить эту доктрину. 5 утра. Юр., Автомобили, § 607, стр. 839.

«Дело истца основано на предположении, что дверь машины скорой помощи или ее замок были неисправны и что дверь распахнулась из-за этих дефектов или из-за небрежного обращения с автомобилем.

«Факты таковы, что авария произошла в месте, где дорога была ровной и прямой и когда скорая помощь двигалась со скоростью, которая не была чрезмерной. Все в порядке с дверью машины скорой помощи или ее замком, а также скорая помощь не управлялась таким образом, чтобы дверь распахивалась. Дверь не могла открыться, кроме как если кто-то повернул ее ручку изнутри или снаружи «.

По сути, это было постановление о том, что несчастный случай по этому делу произошел при обычном ходе событий без халатности со стороны ответчика.В данном случае никто из пассажиров заднего сиденья не был прижат к левой двери. Не было никаких свидетельств того, когда и кем в последний раз закрывалась левая задняя дверь перед аварией * 348. Кроме того, авария произошла, когда к двери была приложена центробежная сила, когда кабина повернула направо. В случае Луизианы дверь машины скорой помощи открылась, когда она медленно ехала по прямой дороге. Этот случай, будучи различим по фактам, не имеет значения.

В деле McCormick v.Index Stages, 137 Wash.507, 242 Pac. 1090, появились факты, аналогичные случаю в баре. Истец села в один из автомобилей ответчика и заняла ее место с правой стороны одного из сидений, которые пересекали автомобиль. Она села в нескольких дюймах от двери, которая была справа от нее. Пока автобус делал поворот со скоростью семнадцать или восемнадцать миль в час, дверь рядом с истцом открылась, и ее выбросило со своего места через открытый дверной проем на землю. Истец заявила, что никогда не касалась дверной защелки.Водитель утверждал, что дверь была надежно заперта, насколько он мог видеть. Этот суд подтвердил решение в пользу истца. Отвергая утверждение ответчика о том, что не было доказательств халатности, суд указал:

«Судя по факту распахивания двери, как при повороте за угол, присяжные могли предположить, что защелка и защелка были механически неполноценными или что водитель не полностью закрыл и не запер дверь. … Мы думаем, что, поскольку присяжные были подтверждены доказательствами, полагая, что либо дефект в защелке, либо недостаток эффективного использования защелки заставили дверь распахнуться, и было показано, что миссисМаккормик был ранен из-за того, что дверь распахнулась при повороте за угол, было достаточно [доказательств], чтобы присяжные пришли к выводу о небрежности со стороны театральной труппы, которая причинила телесные повреждения миссис Маккормик ».

Верно, что суд в этом заключении не обсуждал доктрину res ipsa loquitur как таковую, но, поскольку со стороны ответчика не было попыток продемонстрировать конкретную небрежность, суд должен был основывать взыскание ответчика на этой теории.Описывая аварию, суд сказал: «Очевидно, что центробежная сила, вызванная скоростью сцены и поворота, заставила дверь распахнуться и миссис МакКормик была выброшена наружу».

Следующей присвоенной ошибкой является выдача инструкции № 5:

«Вас проинструктировали, что халатность, если таковая имеется, опекуна несовершеннолетнего истца, г-жи К.В. Тейлор, не может быть вменена в вину несовершеннолетнему истцу в данном случае.

«Тем не менее, вас проинструктировали, что основная обязанность по уходу за Шэрон Кларк, несовершеннолетним истцом в данном случае, во время аварии была возложена на г-жу.К. Тейлор, лицо, которое, согласно неоспоримым доказательствам этого дела, опекало указанного ребенка.

«Далее вас проинструктируют, что при этих обстоятельствах обвиняемый Паркхерст через своего сотрудника, водителя такси, имел право предполагать и полагаться на презумпцию, что миссис Тейлор будет заботиться о ребенке, пока она ехала в автомобиле. такси, как мать ребенка в данных обстоятельствах, движимая естественной родительской любовью.

«Однако водитель такси не будет иметь права действовать на основании такого предположения, если вы обнаружите, что опекун возражал указанному ребенку и что водитель такси заверил ее, что двери заперты и что ребенку безопасно оставаться на ногах. .«

Заявитель сначала утверждает, что нет никаких доказательств того, что водитель заверил г-жу Тейлор, опекуна, что «ребенку безопасно оставаться стоять». Миссис Тейлор засвидетельствовала:

«… Итак, Шэрон встала позади водителя, и я попросил ее сесть. Водитель такси заметил:» Все в порядке, двери заперты «. Так что я позволил ей стоять там «.

Эти показания водитель такси опроверг.

Показаний г-жи Тейлор в обстоятельствах данного дела было достаточно для того, чтобы дать указание No.5.

Апеллянт, признавая, что первые три параграфа инструкции № 5 содержат правильное изложение правила, утверждает, что последний параграф неправильно устанавливает применимую норму права. Заявитель утверждает, что правильная формулировка правила в отношении заботы о детях и ответственности за них общим перевозчиком изложена в 13 C.J.S., 1291, Carriers, § 694, а именно:

«В отношении ребенка младшего возраста было сочтено или признано, что основная обязанность по уходу за таким ребенком * 350 лежит на родителях или их представителях, непосредственно осуществляющих опеку над таким ребенком, и что, если такой ребенок находится на попечении своего родителя, перевозчик через своих сотрудников имеет право полагаться на презумпцию, что родитель будет заботиться о ребенке так, как естественная любовь родителя побудит его или ее к осуществлению в данных обстоятельствах .Однако если сотрудники перевозчика, которые задействованы в эксплуатации поезда, знают или, проявляя разумную осторожность и усердие, должны знать, что такой ребенок подвергается или будет подвергаться опасности или травмам из-за действий или небрежности со стороны перевозчика. служащих перевозчика, перевозчик не имеет права действовать на основании такой презумпции и обязан проявлять всю разумную и практически осуществимую осторожность и усердие, чтобы избежать опасности и предотвратить травму ».

Это правило просто означает, что если несовершеннолетний ребенок находится под опекой своего родителя или опекуна, перевозчик не должен проявлять особую заботу по отношению к ребенку.

[2, 3] Однако тот факт, что несовершеннолетний ребенок находится под опекой, не освобождает перевозчика от ответственности, если сотрудники перевозчика знают или должны знать, что такой ребенок будет травмирован в результате определенных действий халатности по отношению к ним. часть. Применительно к делу в баре это означало бы, что, поскольку, как, по-видимому, установили присяжные, водитель заверил г-жу Тейлор, что для Шэрон безопасно оставаться в такси, заявитель больше не может полагаться на презумпцию, что г-жа Тейлор .Тейлор позаботился бы о ребенке, если бы задняя дверь открылась. Именно об этом суд сообщил присяжным в приказе №5.

.

Последнее определение ошибки, которую следует отметить, заключается в том, что суд первой инстанции допустил ошибку, дав следующую часть инструкции № 13, касающейся убытков:

«Что касается телесных повреждений, вас проинструктировали, что закон не устанавливает определенной суммы компенсации за указанные травмы. Присяжные должны оценить это после рассмотрения всех фактов дела, а также характера и степени травм. .В отношении счетов врачей, рентгеновских снимков, медперсонала, лекарств и больниц вы проинструктированы, что несовершеннолетний истец имеет право на взыскание разумной стоимости таких уже оказанных услуг и разумной стоимости услуг, которые она обязательно потребует в будущем. целей »(курсив наш.)

* 351 Единственное свидетельство со ссылкой на медицинские службы состояло в том, что Шарон был доставлен в военно-морской госпиталь сразу после аварии и дважды в течение следующей недели на несколько минут каждый раз.Она никогда не была пациентом ни в одной больнице. Позже ее доставили в офис доктора Гросса в Порт-Орчард. Доктор Рэнкин, специалист по неврологии, описал свое обследование Шэрон в своем кабинете через два месяца после аварии и высказал свое мнение о ее нынешнем и будущем физическом состоянии. Он основывал свое мнение на собственном наблюдении за ребенком во время обследования, а также на рентгеновских снимках (сделанных доктором Блейком) и электроэнцефалограмме (сделанных его собственным ассистентом). Доктор Рэнкин показал, что он взял 125 долларов за обследование Шарон, в том числе 75 долларов за электроэнцефалограмму, и что эта плата была разумной.

[4] В протоколе нет никаких других свидетельств того, что какие-либо «врачи, рентгеновские снимки, медсестры, лекарства и больничные счета» были понесены в результате этого несчастного случая или что какие-либо будут в будущем, за исключением рекомендации доктора Рэнкина. что прогресс Шарон должен быть проверен местным врачом. Конечно, не могло быть доказательств разумной стоимости этих предметов, поскольку не было доказательств того, что какие-либо из них были понесены или что в будущем возникнет необходимость в таких медицинских расходах.Следовательно, со стороны суда первой инстанции было обратимой ошибкой проинструктировать присяжных о том, что разумная стоимость этих прошлых и будущих медицинских расходов (кроме счета доктора Рэнкина) может быть принята во внимание при вынесении вердикта.

In Carr v. Martin, 35 Wn. (2d) 753, 215 P. (2d) 411, этот суд недавно постановил, что в отсутствие доказательств их разумной стоимости было ошибкой со стороны суда первой инстанции подавать иски присяжных о возмещении такого особого ущерба, основанного на медицинских расходах. .Если бы мы могли определить, какое количество этих предметов было включено в приговор, мы могли бы приказать сократить его до такой степени, как мы это сделали в случае Карра. Однако следует исходить из того, что присяжные выполнили инструкцию № 13, рассмотрели указанные в ней пункты и учли их при определении суммы своего вердикта (10 000 долларов США).

* 352 Ответчик, цитируя Auerbach v. Webb, 170 Wash. 567, 17 P. (2d) 1, утверждает, что это распоряжение представляло собой безобидную ошибку. Мы не можем так относиться к этому. В жалобе ответчика утверждалось, что на медицинские расходы было понесено 110 долларов, а предполагаемые будущие расходы составят 500 долларов.Поскольку эти утверждения были отвергнуты, ответчик должен был доказать эти утверждения. Поскольку он не представил никаких доказательств по этому вопросу, за исключением ограниченного объема, указанного выше, этот суд не может строить предположения относительно того, какие суммы присяжные включили в свой вердикт в размере 10 000 долларов США за эти недоказанные предметы.

Для этой ошибки мы должны вернуть дело для нового испытания. Трюдо против Snohomish Auto Freight Co., 1 Wn. (2д) 574, 96 с. (2д) 599.

Решение, на которое подана апелляция, отменяется, и дело возвращается с указанием предоставить апеллянту новое судебное разбирательство.

SCHWELLENBACH, C.J., BEALS, HILL, and FINLEY, JJ., Concur.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Сообщается в 229 P. (2d) 510.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 390.5: Определения.

Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 390.

Вопрос 1: Применимы ли определения «ферма», «фермер» и «сельскохозяйственные культуры» к тепличному хозяйству?

Руководство: Да.

Вопрос 2: Считается ли транспортное средство, используемое для перевозки или буксировки резервуаров с водным аммиаком, CMV и подлежит FMCSR?

Указание: Да, при условии, что GVWR или GCWR транспортного средства соответствуют или превышают CMV, как определено в §390.5, и / или транспортное средство перевозит HM в количестве, требующем маркировки.

Вопрос 3: Если табличка GVWR и / или номер VIN транспортного средства отсутствуют, но его фактическая полная масса составляет 10 001 фунт или более, может ли сотрудник правоохранительных органов использовать последнюю вместо GVWR для определения применимости FMCSR?

Руководство:

Да.Единственная очевидная причина для удаления таблички GVWR производителя или номера VIN — сделать невозможным для придорожных правоохранительных органов возможность определения применимости FMCSR, которые имеют пороговое значение GVWR в 10 001 фунт. Чтобы предотвратить умышленное уклонение от правил безопасности, должностное лицо может предположить, что автомобиль, у которого нет заводской таблички GVWR и / или не имеет номера VIN, имеет GVWR 10 001 фунт или более, если: размер и конфигурация, обычно присущие транспортным средствам с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более; и (2) Фактический вес брутто составляет 10 001 фунт или более.

Автоперевозчик или водитель могут опровергнуть это предположение, предоставив сотруднику правоохранительных органов табличку GVWR, номер VIN или другую информацию сопоставимой надежности, которая демонстрирует или позволяет сотруднику определить, что GVWR транспортного средства ниже установленного порогового значения веса. .

Вопрос 4: Если транспортное средство с полной массой транспортного средства изготовителя менее 10 001 фунта было конструктивно изменено для перевозки более тяжелого груза, правоохранительный орган может использовать более высокую фактическую полную массу транспортного средства вместо полной массы для определения применимости. FMCSR?

Руководство: Да.О намерении автоперевозчика увеличить номинальную массу свидетельствуют конструктивные изменения. Когда транспортное средство используется для выполнения функций, обычно выполняемых транспортным средством с более высокой полной массой, § 390.33 позволяет сотруднику правоохранительных органов рассматривать фактическую полную массу как полную массу модифицированного транспортного средства.

Вопрос 5: Водитель автомобильного перевозчика управляет ЦМВ по направлению к своему месту жительства за пределами штата и обратно. Считается ли это межгосударственной торговлей?

Указание: Если водитель управляет CMV в направлении автомобильного перевозчика, это считается межгосударственной торговлей и регулируется FMCSR.Если автомобильный перевозчик разрешает водителю использовать транспортное средство для личного личного транспорта, такая транспортировка не подпадает под действие FMCSR.

Вопрос 6: Считается ли перевозка порожнего CMV через границы штата в целях ремонта и технического обслуживания межгосударственной торговлей?

Руководство: Да. FMCSR применимы к водителям и CMV в межгосударственной торговле, которые перевозят имущество. Свойством в этой ситуации является пустой CMV.

Вопрос 7. Отвечает ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390.5?

Указание: Нет. Моторизованная строительная техника для бездорожья не входит в сферу применения этих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного общественного передвижения, при условии, что оборудование не используется в транспортных целях.Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки. Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 8: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 9: Считаются ли мобильные краны, работающие в межгосударственной торговле, CMV и подпадают ли они под действие FMCSR?

Руководство:

Определение CMV охватывает мобильные краны. В отличие от внедорожной моторизованной строительной техники, описанной выше в Руководящих вопросах 7 и 8, мобильные краны могут легко перемещаться на скоростях шоссе, на большие расстояния и в смешанном движении на дорогах общего пользования.Хотя функции, выполняемые краном, отличаются от функций транспортировки, выполняемых грузовиком, готовая мобильность крана зависит от его постоянной интеграции с шасси грузового автомобиля. Шасси грузовика оснащено колесами, шинами, тормозами, системой подвески и другими компонентами. Сам передвижной кран, как и пустой CMV (см. Руководящий вопрос 6), считается собственностью.

[74 FR 43641, 27 августа 2009 г.]

Вопрос 10: Определяет ли FHWA перевозку пассажиров наемной основе так же, как и прежний ICC?

Руководство:

В той степени, в которой полномочия FHWA исходят от 49 U.S.C. 31502 или другие разделы Раздела 49, основанные на Законе о торговле между штатами, FHWA связано судебным прецедентом и историей законодательства при толковании этого Закона, большая часть которого относится к деятельности бывшего ICC. Однако, поскольку MCSA 1984 года восстановило юрисдикцию FHWA и привело к повторному обнародованию FMCSR, FHWA создавало свои собственные прецеденты, основанные на «безопасности», а не на «экономике» в качестве превалирующего соображения. Это привело к некоторым отклонениям в определении терминов двумя агентствами, например.г., торговые зоны, аренда транспорта и др.

Термин «наемный автотранспортный перевозчик», как он определен в части 390, означает лицо, занимающееся перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию. FHWA установило, что любое коммерческое предприятие, которое прямо или косвенно оценивает денежные или иные сборы за перевозку пассажиров, действует как наемный перевозчик. Таким образом, транспортировка за компенсацию в межгосударственной торговле пассажиров автомобильными транспортными средствами (за исключением такси с шестью пассажирами, курсирующих по фиксированным маршрутам) в следующих операциях, как правило, будет подпадать под действие всех частей FMCSR, включая часть 387: стропила реки Уайтуотер, гостиница / шаттлы для мотелей, услуги трансфера на арендованном автомобиле и т. д.Это примеры наемной перевозки, потому что взимается некоторая плата, обычно косвенно, в виде общей стоимости пакета или другой оценки выполненной перевозки.

Вопрос 11: У компании есть грузовик с полной массой менее 10 001 фунт, буксирующий прицеп с полной массой менее 10 001 фунт. Однако полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт. Должна ли компания, эксплуатирующая этот автомобиль в межгосударственной торговле, соблюдать FMCSR?

Руководство: §390.5 FMCSR включает в определение CMV транспортное средство с GVWR или GCWR в размере 10 001 или более фунтов. В этом разделе далее определяется GCWR как значение, указанное производителем как загруженная масса комбинированного (сочлененного) транспортного средства. Следовательно, если полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт, водитель и транспортное средство подпадают под действие FMCSR.

Вопрос 12: CMV застревает в средней части или на обочине и не контактировал с другим транспортным средством, пешеходом или неподвижным объектом до того, как застрял.Будет ли это считаться несчастным случаем, если для вытаскивания CMV обратно на пройденный участок дороги используется эвакуатор?

Руководство: №

Вопрос 13: В какой степени должны быть повреждены ветровое стекло и / или зеркала транспортного средства, чтобы их можно было рассматривать как «повреждение, приводящее к выведению из строя», как используется в определении аварии в § 390.5?

Руководство: Решение о том, является ли повреждение лобового стекла и / или зеркал отключением, остается на усмотрение следователя.

Вопрос 14: Будет ли штурман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем, как определено в § 390.5, и, таким образом, подпадать под действие 49 CFR, частей с 390 по 399? ?

Указание: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, будет подпадать под действие правил 49 CFR части 390–399.Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, не будет подпадать под действие 49 CFR, частей 390–399.

Вопрос 15: Включает ли определение «коммерческое транспортное средство» в § 390.5 FMCSR транспортные средства для парковки и / или для подметания улиц?

Указание: Если полная масса стоянки или подметально-уборочной машины составляет 10 001 фунт или более, и они используются в торговле между штатами, это CMV.

Вопрос 16: Станет ли компания по аренде водителей, которая нанимает, назначает, обучает и / или контролирует водителей частного или наемного автотранспортного предприятия, автотранспортным перевозчиком, как определено в 49 CFR 390.5?

Руководство: №

Вопрос 17: Может ли автотранспортный перевозчик, который нанимает владельцев-операторов, имеющих собственное разрешение на эксплуатацию, выданный ICC или Советом по наземному транспорту, передать ответственность за соблюдение FMCSR на владельцев-операторов?

Руководство: No.Термин «сотрудник», как он определен в §390.5, конкретно включает независимого подрядчика, нанятого автомобильным перевозчиком. Существование управляющего органа не имеет отношения к этому вопросу. Таким образом, автотранспортный перевозчик несет ответственность за соблюдение FMCSR своими водителями, включая тех, которые являются владельцами-операторами.

Вопрос 18: Должен ли человек, получивший травму в результате несчастного случая и немедленно получивший медицинскую помощь с места происшествия, транспортироваться на машине скорой помощи?

Руководство:

No.Для перевозки пострадавшего с места происшествия к месту лечения можно использовать любой тип транспортного средства.

Термин «немедленно» означает без необоснованной задержки. Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 19: Что означает «немедленный» в определении «несчастный случай»? »

Руководство: Термин «немедленно» означает без необоснованной задержки.Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 20: Лицо, участвовавшее в происшествии, обнаруживает, что он или она получил травму после того, как покинул место происшествия, и в это время получает медицинскую помощь. Отвечает ли инцидент определению несчастного случая в 49 CFR 390.5?

Руководство: Нет. Инцидент не соответствует определению несчастного случая в 49 CFR 390.5, потому что человек не получил лечения сразу после происшествия.

Вопрос 21: Соответствуют ли электронные устройства, рекламируемые как глушители радаров, определению радар-детектора в 49 CFR 390.5?

Guidance: Устройства, которые, как утверждается, пассивно отражают поступающую энергию или постоянно передают на той же частоте, что и полицейские радары, не являются детекторами радаров, поскольку они не обнаруживают радиоволны.Устройства, которые, как утверждается, обнаруживают и изолируют входящий сигнал, а затем передают на той же частоте, чтобы помешать полицейскому подразделению, будут квалифицироваться как детекторы радаров.

Вопрос 22: Приводится ли автотранспортное средство к несамоходному передвижному дому с одним или несколькими колесами на проезжей части, выполняя операцию по выезду-буксировке?

Руководство: Да, если мобильный дом является товаром. Например, мобильный дом транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 23: Может ли тягач, буксирующий прицеп, выполнять функцию подъезда-эвакуации?

Руководство: Да, если прицеп является товаром. Например, прицеп транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 24: Прицепы, штабелированные друг на друга и буксируемые автомобилем путем прикрепления к нижнему прицепу, представляют собой операцию подъезда-буксировки.

Руководство: Нет. Только нижний прицеп имеет один или несколько комплектов колес на проезжей части. Остальные прицепы грузовые.

Вопрос 25: Под пассажирским CMV понимается транспортное средство, «предназначенное для перевозки» более 15 пассажиров, включая водителя. Включает ли это стоящих пассажиров, если транспортное средство было специально разработано для размещения стоящих пассажиров?

Руководство: No.«Предназначен для перевозки» относится только к количеству отведенных мест; в него не входят зоны, подходящие или даже предназначенные для стоящих пассажиров.

Вопрос 26: Что считается «дорогой общего пользования»?

Указание: Дорога общего пользования — это любая дорога, находящаяся под юрисдикцией государственного агентства и открытая для общественного проезда, или любая дорога на частной территории, открытая для проезда общественного транспорта.

Вопрос 27:

Человека доставили в больницу с места дорожно-транспортного происшествия с коммерческим автотранспортом.

В одной ситуации человек проходит наблюдение или «обследование. Считается ли это «лечением», в результате чего происшествие CMV становится «несчастным случаем» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

В другой ситуации человек проходит рентгенологическое обследование или получает рецепт, но его выписывают из учреждения без госпитализации. Считается ли рентген или рецепт «лечением», вызывающим возникновение CMV и «несчастный случай» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

Руководство:

в первой ситуации, нет.Лицо, которое не получает лечения от диагностированных травм или другого медицинского вмешательства, непосредственно связанного с несчастным случаем, не получало «лечения», как этот термин используется в §390.5.

Во второй ситуации да. Человек, который проходит рентгенологическое обследование (или другое изображение, такое как компьютерная томография или КТ), или получает лекарство по рецепту (или сам рецепт), получил «лечение».

Вопрос 28: Водитель коммерческого автомобиля (CMV) меняет полосу движения.Водитель легкового автомобиля возле ЦМВ теряет управление, выезжает с проезжей части и попадает в аварию. Легковой автомобиль необходимо буксировать. Считается ли CMV «вовлеченной» в определение «несчастный случай» в §390.5?

Указание: CMV не будет считаться «причастным», если офицер полиции не определит, что CMV вызвала или способствовала возникновению аварии.

Вопрос 29: Корпорация (материнская корпорация) владеет дочерними корпорациями, которые арендуют автотранспортные средства, каждая из которых имеет свои собственные отдельные операционные органы.Материнская корпорация не эксплуатирует коммерческие автотранспортные средства. Тем не менее, материнская корпорация осуществляет или сохраняет надзор со стороны руководства, включая контроль за соблюдением требований безопасности, и предоставляет инструкции по политике / процедурам и инструкции по безопасности водителей для дочерних корпораций (forhire автотранспортных перевозчиков). Считается ли материнская корпорация автомобильным перевозчиком согласно определению 49 CFR 390.5?

Указание: Нет. Автомобильный перевозчик определяется в 49 CFR 390.5 как наемный автотранспортный перевозчик или частный автотранспортный перевозчик.Этот термин включает агентов, должностных лиц и представителей автомобильного перевозчика, а также сотрудников, ответственных за наем, надзор, обучение, назначение или отправку водителей и сотрудников, занимающихся установкой, проверкой и обслуживанием автомобильного оборудования и / или аксессуаров. Пока материнская корпорация не занимается перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию (т. Е. Осуществляет ежедневный контроль над водителями и оборудованием; и, в случае наемного автомобильного перевозчика, привлечение клиентов, выставление счетов и сбор грузов обвинения), это не будет считаться автомобильным перевозчиком.Осуществление управленческого контроля материнской корпорацией путем установления операционных политик и процедур или посредством других форм общего надзора само по себе не делает ее автомобильным перевозчиком в соответствии с правилами FMCSA.

Вопрос 30: Подходит ли взрыв или пожар в грузовом автомобиле (CMV), который не столкнулся с другими транспортными средствами или стационарными объектами, определению «аварии» в соответствии с §390.5?

Указание:

Пожары включены в определение «несчастных случаев» с 1962 года.Однако, стремясь упростить нормативный текст, агентство удалило конкретные ссылки на пожары, опрокидывание и другие несчастные случаи, не связанные с столкновениями, в 1972 году. Однако, как указывало агентство, его намерение состояло в том, чтобы включить все эти элементы в качестве несчастных случаев (37 FR 18079, 7 сентября 1972 г.).

Пожар или взрыв в CMV, движущемся на автомагистрали между штатами или внутри штата, будет считаться «аварией», если он привел к летальному исходу; телесные повреждения, требующие немедленной транспортировки пострадавшего в медицинское учреждение подальше от места происшествия; или отключение повреждений, требующих буксировки CMV.Столкновение не является предпосылкой для «аварии» согласно §390.5.

Любые пожары CMV, которые соответствуют критериям несчастного случая в 49 CFR 390.5 — то есть пожары, которые происходят в коммерческом автомобиле на проезжей части, обычно открытой для публики, что приводит к летальному исходу, телесным повреждениям, требующим немедленной медицинской помощи вдали от место аварии или повреждение, вызванное выведением из строя, требующее буксировки транспортного средства, будет учитываться при определении пригодности к безопасности. Как указано в Приложении B к 49 CFR Часть 385, FMCSA будет продолжать рассматривать возможность предотвращения, когда автомобильный перевозчик оспаривает рейтинг безопасности, представляя убедительные доказательства того, что регистрируемая ставка не является справедливым средством оценки его фактора аварийности.

В отношении пожаров возможность предотвращения будет определяться следующим образом: если автотранспортное средство, которое проявляет нормальное суждение и предвидение, могло бы предвидеть возможность пожара, который действительно произошел, и избежать его, приняв меры в пределах своего контроля — короткие о приостановке операций — что не привело бы к риску причинения еще одного несчастного случая, пожар можно было предотвратить.

Вопрос 31: Какое место автомобильный перевозчик может обозначить в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

В случаях, когда автомобильный перевозчик имеет более одного терминала или офиса, правила не устанавливают явных ограничений в отношении того, какое местоположение автомобильный перевозчик может указать в качестве основного места своей деятельности.В определении говорится, что таким местом «обычно» является штаб-квартира перевозчика; это правило не требует, чтобы автомобильные перевозчики использовали штаб-квартиру компании в качестве основного места деятельности. Однако автотранспортные перевозчики ограничиваются использованием фактического места нахождения автотранспортного перевозчика. Кроме того, автомобильный перевозчик может указать в качестве своего основного места деятельности только те места, где расположены офисы высшего руководства, должностных лиц или сотрудников, ответственных за администрирование, управление и надзор за операциями по обеспечению безопасности и соблюдением FMCSR и опасностей. Положение о материалах.При определении своего основного места деятельности автомобильный перевозчик должен учитывать следующие факторы: (а) относительную важность деятельности, выполняемой в каждом месте, и, если этот фактор не является определяющим, (б) время, проведенное в каждом месте на автомобиле. руководство перевозчика или корпоративные должностные лица.

Уполномоченные представители FMCSA будут использовать два вышеупомянутых фактора при определении того, обозначил ли автомобильный перевозчик соответствующее место в качестве основного места своей деятельности.Кроме того, FMCSA может также рассмотреть вопрос о том, находится ли это место в эксплуатации, под контролем или во владении автомобильного перевозчика, регулярно ли в указанном месте проводятся операции, связанные с перевозкой людей или имущества, и регулярно ли сообщается кто-либо из сотрудников автомобильного перевозчика. к месту дежурства, независимо от того, находятся ли на территории арендованные или принадлежащие компании автомобили и ведутся ли в помещении какие-либо записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397.В случае, если перевозчик не определяет подходящее место в качестве основного места своей деятельности, FMCSA может инициировать соответствующие принудительные меры или принять меры в отношении регистрации перевозчика в USDOT.

Автомобильный перевозчик, имеющий несколько офисов, может вести некоторые записи в местах нахождения автотранспортного перевозчика, отличных от основного места его деятельности или в дополнение к нему. Однако после того, как уполномоченный представитель FMCSA сделал запрос, автомобильный перевозчик с несколькими офисами должен сделать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными для проверки в основном месте деятельности или в другом месте, указанном специальным агентом или уполномоченным представителем в течение 48 часов.В соответствии с § 390.29 «Суббота, воскресенье и федеральные праздники исключаются из расчета 48-часового периода времени». Автоперевозчик с единственным офисом должен делать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными по запросу.

Автомобильный перевозчик не может указывать в качестве своего основного места деятельности любое место, где автомобильный перевозчик не занимается коммерческими операциями, связанными с перевозкой людей или имущества. Например, центры оплаты почтовых отделений или коммерческие учреждения курьерской службы, которые принимают и хранят почту или посылки для получения третьими лицами, не могут быть обозначены «основным местом деятельности» (кроме как самим поставщиком курьерских услуг).Автомобильный перевозчик не может назначить офис консультанта, сервисного агента или поверенного в качестве основного места деятельности автомобильного перевозчика, если автомобильный перевозчик не занимается операциями, связанными с перевозкой людей или имущества в этом месте.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Вопрос 32: Может ли автомобильный перевозчик с одним местом нахождения предприятия, включая частный дом, указать другое местонахождение в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

No.Определение «основного места деятельности» в 49 CFR 390.5 позволяет перевозчику с несколькими терминалами или офисами назначать один терминал или офис в качестве основного места деятельности для целей идентификации. В соответствии с этим определением автомобильный перевозчик с одним местом деятельности может указывать только свое фактическое место деятельности в качестве «основного места деятельности». Несмотря на это ограничение, автомобильный перевозчик и уполномоченный представитель FMCSA могут договориться о том, что проверка соответствия или другое расследование автомобильного перевозчика будет проводиться во взаимоприемлемом месте, отличном от основного места деятельности автомобильного перевозчика.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Кто несет ответственность, если открытая дверь автомобиля вызывает серьезную аварию мотоцикла?

A

ДТП — это авария, которая происходит, когда водитель или пассажир открывает дверь автомобиля на пути движущихся транспортных средств.

Мотоциклисты нередко получают травмы в авариях с открытой дверью автомобиля. К сожалению, в таких авариях мотоциклист часто получает серьезные травмы.Давайте обсудим эти аварии и то, как мотоциклисты могут привлечь виновного водителя или пассажира к ответственности и потребовать компенсации.

Что такое несчастный случай на пороге?

A ДТП — это авария, которая происходит, когда водитель или пассажир открывает дверь автомобиля на пути движущихся транспортных средств.

Дорожно-транспортные происшествия могут сбить вас с велосипеда и в конечном итоге столкнуться с указателем, бордюром, ограждением или твердым дорожным покрытием. Кроме того, чтобы не удариться о открытую дверь, вы можете опасно свернуть на улицу, врезаться в другие автомобили и получить травмы, которые могут изменить вашу жизнь.

В отличие от транспортных средств, мотоциклы не имеют закрытого кузова для защиты, что делает мотоциклистов уязвимыми для серьезных травм при ДТП. Распространенные травмы в результате дверного происшествия включают:

Распространенные причины несчастных случаев с дверью

Независимо от того, насколько безопасно вы управляете мотоциклом, сложно предугадать действия других людей, особенно водителей и пассажиров в припаркованных машинах. Например, водитель или пассажир могут открыть дверь автомобиля по траектории вашей поездки, что приведет к аварии и серьезным травмам.

Вот общие причины несчастных случаев при открытии дверей:

Невидимость

Как правило, перед тем, как открывать дверь автомобиля, автомобилисты и пассажиры должны убедиться, что они не открывают ее для встречного транспорта, включая встречных велосипедистов и мотоциклистов. К сожалению, нерадивый водитель или пассажир может проигнорировать это правило безопасности, открыть дверь на свой путь и стать причиной трагической аварии.

Маневры правой рукой

Как мотоциклист, вы должны двигаться по правой стороне дороги при повороте направо, чтобы избежать заторов.Тем не менее, езда слишком близко к припаркованным автомобилям увеличивает риск несчастных случаев с открыванием дверей и последующих травм.

Плохая видимость

Град, туман, снег или солнечные блики могут повлиять на вашу способность замечать открытую дверь автомобиля. Это увеличивает вероятность серьезной аварии.

Неправильно припаркованные автомобили

Иногда водитель может незаконно припарковать свой автомобиль на активной полосе движения. Чтобы избежать получения билета, такие водители стремятся быстро садиться в машину и выходить из нее, не просматривая прилегающую полосу движения в поисках встречного транспорта, что подвергает вас или других участников дорожного движения высокому риску столкновения с дверью.

Требуется компенсация

В штате Миссури автомобилисту или пассажиру запрещено открывать дверь в движущийся транспортный поток. Следовательно, человек, открывший дверь, как правило, несет ответственность за несчастный случай, связанный с открытием двери.

Чтобы подать иск о возмещении ущерба, вы должны доказать, что водитель или пассажир, открывший дверь автомобиля, проявили халатность и что ваши травмы были вызваны несчастным случаем с дверью.

Однако самостоятельно доказать иск о возмещении вреда — непростая задача.Опытные адвокаты по травмам знают уникальную ситуацию, с которой сталкиваются травмированные байкеры, и могут помочь вам подать иск и доказать, что он обоснован.

Поговорите с опытным адвокатом по травмам, связанным с автокатастрофами в Сент-Луисе

Вы пострадали в аварии на мотоцикле? Адвокаты автокатастрофы в Сент-Луисе в The Hoffmann Law Firm, L.L.C. обладают более чем 20-летним опытом и могут бесплатно рассмотреть вашу претензию. Позвоните нам по телефону 24/7 для бесплатной оценки случая.

Бесплатная консультация врача Св.Адвокат по автомобильным авариям Louis

Не разговаривайте с оценщиком страховых требований, пока не поговорите с The Hoffmann Law Firm, L.L.C. Мы можем помочь вам избежать заявлений, которые могут повлиять на исход вашего дела. Консультация бесплатна, и вы не платите, пока мы не получим вам деньги!

Может ли кто-нибудь подать на меня в суд за автокатастрофу без заявления полиции?

Если полиция не сообщает о происшествии, значит, этого не было, верно?

Вы можете говорить себе все, что хотите, но, к сожалению, это не соответствует действительности.

Тот факт, что полиция не явится на место небольшой автомобильной аварии, не означает, что другой водитель не подаст в суд на вас.

Полицейский рапорт — это всего лишь рапорт. Это письменный отчет о том, что полицейскому рассказали свидетели и водители на месте происшествия, а также его собственные наблюдения за повреждениями автомобилей, погодными условиями, травмами водителей и т. Д.

Хотя это и имеет большой вес, это не Слово Божье, написанное на святом пергаменте. Это рассказ с чужих слов, который, как правило, недопустим в суде, потому что офицер не заметил его лично.Он сохраняет место аварии в виде пузыря для водителей, которые не могли ясно мыслить после аварии или чьи травмы не были очевидны сразу.

Например, если один из водителей понимает, что неисправность была назначена не тому водителю, он или она может подать апелляцию на изменение отчета.

Итог — эти отчеты не высечены на камне, как Десять заповедей.

Кроме того, в большинстве случаев страховые иски могут подаваться без отчетов полиции.Если виновный водитель не скрылся с места происшествия, отчет иногда не требуется (однако, если водитель получил травму, отчет требуется). Это конечно помогает , и это ускоряет претензию. Однако это не препятствует продвижению претензии.

Это означает, что заявление в полицию не является обязательным требованием для подачи на вас иска.

Это очень полезное свидетельство, которое дает много полезных свидетельств. Судебные дела пользуются доверием, а отчеты полиции позволяют определить, являются ли истец и ответчик надежными свидетелями.Они также предоставляют информацию о нейтральных наблюдателях, которые видели происшествие. Это вся ценная информация, которая может помочь суду решить, что на самом деле произошло.

Но это не обязательно! Истец может абсолютно точно вернуться через несколько дней или даже месяцев и решить подать на вас в суд, даже без полицейского отчета — он просто должен быть в пределах срока давности. И то, что на место происшествия не явился офицер полиции, не означает, что истица не подала собственное сообщение о происшествии постфактум.

Тогда это превращается в игру «он сказал, она сказала». Дело сводится к достоверности показаний свидетелей, документированию ущерба и показаниям. В конце концов, кто будет наиболее правдоподобным, будет решать жюри.

Скажите, вы попали в аварию, о которой не было полицейского протокола? Дайте нам знать!

ДТП: 10 ошибок, которые совершают люди

понедельник, 21 декабря 2020 г.

Вы только что попали в автокатастрофу.Вы знаете, какие важные действия нужно предпринять прямо сейчас? А как насчет того, что вам никогда не следует делать? Большинство людей этого не делают, но ставки высоки.

Неправильные шаги после автомобильной аварии могут лишить вас шансов получить то, что вы заслуживаете, или даже стать лучше. Фактически, некоторые ошибки могут повлиять на ваше физическое здоровье и помешать вам полностью выздороветь. Другие ошибки могут помешать вам получить финансовую компенсацию за медицинские счета и другие убытки.

Последствия аварии могут быть хаотичными, и легко забыть, что делать, а чего НЕ делать.Избегайте этих десяти самых серьезных ошибок после аварии и обратитесь за помощью в своем иске о травмах сегодня.

Вот чего НЕ следует делать, если вы попали в автомобильную аварию

После автомобильной аварии многие пострадавшие имеют право на возмещение денежного возмещения ущерба, который может быть значительным. Однако это выздоровление не происходит автоматически, и жертвам необходимо предпринять определенные действия, чтобы получить компенсацию, которой они заслуживают. Неспособность предпринять определенные шаги или сказать неправильные вещи может поставить под угрозу иск о дорожно-транспортном происшествии, часто оставляя жертвам травм меньше, чем они заслуживают, или, возможно, вообще без компенсации.

Если вы попали в автомобильную аварию, вот список вещей, которые вам не следует делать. Щелкните каждое предупреждение, чтобы узнать больше.

1 | Никогда не недооценивайте свои травмы

Думаете, ваши травмы в автокатастрофе не так уж и плохи? Многие жертвы несчастных случаев делают это, и к тому времени, когда они понимают, что действительно ранены, уже слишком поздно. Многие люди считают «нормальным» чувствовать болезненность, скованность или дезориентацию после автомобильной аварии. На такие ощущения можно не обращать внимания, но они могут быть признаком серьезной травмы.

Например, болезненность или ограничение движения могут быть признаком растяжения или деформации мягких тканей. Вы можете ожидать, что дискомфорт исчезнет, ​​но на самом деле он станет только хуже. До постановки диагноза вы можете еще больше усугубить травму, иногда для ее заживления требуется дополнительное лечение.

Аналогичным образом, дезориентация, спутанность сознания или затуманенность после аварии часто считаются связанными со стрессом. Однако это может быть признаком сотрясения мозга, которое является разновидностью черепно-мозговой травмы (ЧМТ).Сотрясение мозга требует лечения и может иметь длительные последствия, поэтому важно не сбрасывать со счетов какие-либо необычные ощущения после аварии.

Неправильная оценка степени тяжести полученных травм — распространенная ошибка, которую люди совершают после несчастного случая. Тоже очень серьезный.

Недооценка травм после аварии может навредить вам двумя способами:

1. Создавая впечатление, что вы на самом деле не пострадали, это может привести к тому, что страховые компании и ответственные стороны могут впоследствии поставить под сомнение ваши иски о возмещении ущерба.
2. Усложняет выздоровление, что может продлить ваше лечение, пропустить работу, боль и страдания, а также привести к возможным спорам по поводу того, какие медицинские счета должна покрывать страховка ответственного водителя.

Не говори, что с тобой все в порядке. Естественно хотеть преуменьшить свои травмы либо потому, что вы находитесь в шоке и не уверены в масштабе своих травм, либо потому, что вы слишком подавлены и не хотите с этим справляться. Некоторым людям просто не нравится, когда на них сосредоточено внимание, когда они могут получить травмы.Но если вам хочется сказать: «Я в порядке» после травмы — по какой-либо причине — не делайте этого.

Даже если ваши травмы не опасны для жизни и вам не нужна скорая помощь, не говорите, что с вами все в порядке. Вместо этого четко заявите, что вы имеете в виду: вам не нужна скорая помощь. Это не исключает возможности получения менее серьезных травм, требующих медицинской помощи.

Что, если вы действительно думаете, что с вами все в порядке? Все же говорить об этом — плохая идея. Иногда симптомы проявляются в течение нескольких часов или даже дней.Вы можете почувствовать ничего необычного прямо сейчас, но у вас могут возникнуть проблемы позже, и эти проблемы могут быть серьезными.

На всякий случай наши адвокаты по автомобильным авариям всегда отговаривают жертв говорить, что с ними все в порядке. Если вы не чувствуете симптомов прямо сейчас, просто ничего не говорите. В противном случае вы можете непреднамеренно саботировать свое заявление. Страховая компания может использовать эти ранние заявления, в которых вы сказали, что у вас все в порядке, чтобы преуменьшить серьезность ваших травм и не платить вам то, что вы заслуживаете.

Не забудьте обратиться за медицинской помощью. Всегда сообщайте службам быстрого реагирования о любых симптомах, которые вы можете ощущать, независимо от того, насколько незначительными могут показаться эти симптомы. Многие травмы поначалу не кажутся серьезными, особенно когда вы в шоке. Но эта первоначальная боль может обернуться чем-то серьезным, а может и усугубиться.

Любой тип травмы спинного мозга, например, требует неотложной помощи. Любые движения потенциально могут усугубить травму, что приведет к гораздо худшему прогнозу.Вам может казаться, что вы только «подкрутили» себе шею и что об этом не стоит упоминать медикам, тогда как на самом деле вы получили повреждение позвоночника. Если вы упомянули боль в шее, медперсонал может решить, вероятно ли она вызвана травмой спинного мозга. В таком случае они могут попытаться обездвижить вас и доставить в больницу.

Даже если вам не нужна скорая помощь, обратитесь за медицинской помощью на предмет травм, не являющихся экстренными. Отказ от обращения за медицинской помощью после несчастного случая может иметь катастрофические последствия для вашего здоровья, поскольку даже незначительные травмы могут быстро привести к осложнениям и стойким симптомам.Как можно поправиться после травм, если вы никогда не лечитесь?

Если у вас есть явные травмы, немедленно обратитесь в скорую помощь.

В противном случае обратитесь к врачу как можно скорее после ухода с места происшествия.

Если вы недооцениваете свои травмы и не получаете лечения, вы совершаете большую ошибку. Конечно, вы можете подумать, что ваши травмы достаточно незначительны, чтобы их можно было решить самостоятельно. Но всегда лучше оставить эту оценку и документацию врачу. Ваше здоровье слишком важно, чтобы рисковать.

Что еще хуже, несвоевременная диагностика может повлиять не только на ваше здоровье — это может поставить под угрозу ваше страховое требование с ответственной стороной. Если вы подождете несколько дней, чтобы обратиться к медицинскому работнику и получить диагноз, страховая компания может заявить, что ваши травмы могут быть получены не в результате автомобильной аварии. Вместо этого специалист по настройке может утверждать, что произошло последующее событие, которое привело к вашим травмам.

Например, представьте, что:

• Ваша автомобильная авария произошла в понедельник, и вы не обращались за медицинской помощью.
• Вы ходили на работу и занимались своими обычными делами во вторник и среду, хотя все еще чувствовали боль.
• В четверг вы наконец пошли к врачу и поставили диагноз.
• Страховая компания может заявить, что что-то, что вы сделали во вторник или среду, вызвало ваши травмы, а не аварию.

Никогда не подвергайте риску свое здоровье или судебное дело — вместо этого всегда обращайтесь за медицинским осмотром, как только сможете после автомобильной аварии.

2 | Никогда не ждите слишком долго, чтобы действовать

У вас нет времени на то, чтобы действовать после того, как вы получили травму в автомобильной аварии.Существуют крайние сроки, называемые сроками давности, в отношении ваших законных прав. Срок давности — лишь одна из причин, по которой вам нужно действовать быстро.

Что именно означает действовать после аварии? Может показаться, что до подачи иска об автокатастрофе еще далеко.

Но успех вашего дела зависит от шагов, которые вы предпринимаете прямо сейчас:

• Если вы ждете, чтобы получить медицинскую помощь, вы не документируете полный объем полученных травм. Хуже того, вы подвергаете свое здоровье большему риску.
• Если вы подождете до расследования аварии, важные улики могут исчезнуть. Запись видеонаблюдения могла быть записана на пленку, или свидетели могли забыть важные детали.
• Если вы ждете, чтобы обратиться к адвокату, возможно, вам будет сложно найти того, кто возьмется за дело. Опытный адвокат не захочет заниматься делом, если не хватает времени на его успешную подготовку.
• И если вы будете слишком долго ждать, чтобы подать иск, вы полностью пропустите крайний срок.У вас не будет никаких шансов получить компенсацию по своему иску.

Обычно у пострадавших в автокатастрофе есть только два года с момента аварии, чтобы подать иск. В некоторых случаях крайний срок еще раньше.

Мы говорим это не для того, чтобы вас ошеломить. Но ущерб, который вы можете нанести слишком долгим ожиданием, очень велик, и, к сожалению, это легко сделать. Вы всегда хотите предпринять какие-либо действия, чтобы подать заявку раньше, чем позже.

По истечении срока давности вы теряете возможность подать иск.Позвоните нам сегодня для получения бесплатной консультации.

Мы полностью понимаем, насколько утомительными могут быть дни и недели после аварии. Вы не можете записаться на прием к врачу, вы можете пропускать работу из-за травм, и ваши травмы могут помешать вам завершить свои обычные домашние дела. С этим уже предстоит много разобраться, и возбуждение судебного дела может показаться слишком сложным, чтобы добавить его в кучу.

Хорошая новость заключается в том, что обращение к адвокату по автомобильным авариям не означает, что вы добавляете стресса.Вместо этого разговор с подходящим адвокатом может облегчить финансовое положение, которое может возникнуть у вас после несчастного случая.

3 | Никогда не сообщайте слишком много информации страховой компании

Доверие страховой компании — еще одна ошибка, которая может испортить ваше заявление о несчастном случае. Специалисты по страхованию не на вашей стороне. Неважно, насколько они дружелюбны. Их работа — экономить деньги страховой компании. Лучший способ сделать это — выяснить, как платить вам меньше.

Страховые консультанты знают, что жертвы несчастных случаев находятся в большом стрессе и уязвимы для их тактики.Они говорят вам, что вы можете им доверять, и у вас может возникнуть соблазн сделать это. Однако доверие к тому, что говорит оценщик, без вашего собственного юридического представителя и адвоката, часто может привести к гораздо меньшему урегулированию, чем вы того заслуживаете.

Одна из причин, по которой оценщики хотят вашего доверия, заключается в том, что они ищут информацию, чтобы ограничить ваш платеж. Они хотят, чтобы вы открылись и поговорили с ними, поскольку вы можете сделать комментарий или дать ответ, который может поставить под сомнение части вашего утверждения.

Не сообщайте представителям страховой компании реквизиты, которые им не нужны.Не говори сейчас о вине или своих травмах. Не делайте записанных заявлений.

Предоставление этой информации вам не поможет. Это только помогает страховой компании. После того, как они записали определенные утверждения, вы не сможете легко их вернуть.

Предоставляйте компании только основную информацию. Еще лучше, направьте страховую компанию к своему адвокату по автомобильным авариям.

Когда дело доходит до вашего полиса автострахования, у вас действительно есть контракт. Это означает, что у вас есть юридические обязательства перед страховщиком.Незамедлительно сообщите в страховую компанию о происшествии, но больше ничего не говорите. Закон требует только предоставить необходимую информацию. Сделав это, вы выполнили свои обязанности.

У вас нет таких же обязательств перед автостраховщиком другого водителя. Не позволяйте этой страховой компании ни к чему вас принуждать. Вам не будет выгодно подавать страховщику заявление или подписывать его документы. Спросите у водителя, который сбил вас, информацию о его страховке и оставьте все как есть.

Есть только один способ иметь дело со страховой компанией, не допустив ошибки, которая ставит под угрозу ваше требование. Наймите юриста для связи со страховыми компаниями от вашего имени.

Не позволяйте страховым компаниям ставить прибыль выше вашего благополучия.

4 | Никогда не перестаньте звонить в полицию

Не позволяйте другому водителю отговаривать вас от звонка 911.

Одна из самых распространенных вещей, которые задают себе пострадавшие в автокатастрофе, — это нужно ли звонить в службу экстренной помощи.Это кажется решительным шагом, особенно если никто не получил опасных для жизни травм. Но позвонить в службу 911 дает много преимуществ, помимо того, что вас проверит персонал скорой медицинской помощи.

Неважно, насколько незначительными могут показаться повреждения. Неважно, насколько сожалеет другой водитель. Вам необходимо сообщить о происшествии.

В таких штатах, как Нью-Джерси и Пенсильвания, сообщение о аварии — не только разумное решение. Это то, что вы обязаны делать по закону.

Почему заявление в полицию имеет значение? Без осмотра вашего тела и вашего автомобиля квалифицированными специалистами, от полицейского до службы экстренной помощи и медицинского персонала, вы не знаете, будет ли авария иметь серьезные последствия.

Если вы попытаетесь подать иск позже, но у вас нет этой информации, вы не сможете.

Кроме того, звонок в службу 911 может помочь предоставить вам доказательства в поддержку ваших утверждений о том, что виновником аварии был другой водитель. Часть того, что полиция будет делать по прибытии, — это определять, нарушали ли какие-либо водители закон. Если да, они могут сделать ссылку или арестовать водителя, что часто может помочь в вашем случае.

Представьте себе дорожно-транспортное происшествие, связанное с вождением в нетрезвом виде, после которого другой водитель, спотыкаясь и невнятно, выскакивает из машины.Никогда не вступайте в конфликт с водителем, а вместо этого сразу звоните 911. Полицейские, скорее всего, определят, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, и поместят их под арест. Если водитель признает себя виновным или суд признает его виновным в управлении автомобилем в нетрезвом виде, ваш адвокат может использовать это, чтобы доказать свою ответственность по вашему иску, и ему могут не потребоваться никакие другие доказательства.

Даже если полиция не выдает билеты и не производит аресты, их отчеты могут быть полезны в вашем случае, и ваш адвокат может запросить официальный отчет.Короче говоря, вызов полиции для сообщения о происшествии всегда является важным шагом, и невыполнение этого требования может быть большой ошибкой.

5 | Никогда не признавайте вину

После автомобильной аварии вы поговорите со многими людьми: полицией, другим водителем, свидетелями и вашей страховой компанией. У многих будут вопросы, и вы, вероятно, постараетесь ответить на них.

Независимо от того, с кем вы разговариваете, не берите на себя вину за аварию. Признание вины в автомобильной аварии — одна из самых больших ошибок, которые вы можете сделать.

Это может даже быть неправда.

Почему признавать вину в автомобильной аварии — плохая идея. Дело в том, что сразу после аварии понять, что произошло, бывает сложно. После этого люди берут на себя вину за несчастные случаи, которых они даже не совершали. Например, водители, сидящие сзади, могут винить себя за слишком быструю остановку. Они могут не осознавать, что другой автомобилист стал причиной аварии, сбив их с толку.

В конечном счете, утверждения, в которых жертвы дорожно-транспортного происшествия признают — или даже кажутся таковыми — признают свою вину в автокатастрофе, могут в конечном итоге повредить их иску.В соответствии с законодательством штата Нью-Джерси к искам о дорожно-транспортных происшествиях в штате Гарден применяется относительная небрежность. Это означает, что вы можете подавать иск, даже если вы частично виноваты, если вы менее виноваты в процентном отношении, чем другой водитель или любой другой ответчик.

Если вы спешите извиниться за аварию, потому что считаете, что, возможно, допустили незначительную ошибку, которая способствовала аварии, а расследование позже обнаружит гораздо большую ошибку со стороны другого водителя, ваше признание вины может усложнить задачу. чтобы получить деньги, на которые вы в противном случае имели бы право.

Вы также можете столкнуться с обвинениями в нарушении правил дорожного движения и повышением страховых ставок, которого вы на самом деле не заслуживаете. Замечательно, что вы сочувствуете другому автомобилисту, но реальность такова, что вы оба (и любые другие жертвы) столкнулись с этой прискорбной ситуацией автомобильной аварии.

Никогда не извиняйтесь за аварию, произошедшую не по вашей вине, и никогда не спешите признавать вину в автомобильной аварии, если вы не на 100 процентов уверены, что виноваты только вы.

Иногда после аварии люди говорят вещи, которые могут показаться признанием вины, даже если они этого не осознают.

Некоторые комментарии, которых следует избегать, могут включать:

• «Прошу прощения».
• «Я посмотрел вниз всего на секунду».
• «Я их даже не видел».
• «Я пытался сбавить скорость».

Даже если некоторые из этих комментариев могут показаться вам безобидными, они представляют собой оружие в арсенале страховых компаний, стремящихся снизить свою ответственность и платить вам как можно меньше.

Стоит ли признавать вину после автомобильной аварии? Даже если вы думаете, что вы действительно стали причиной аварии, признать вину в автокатастрофе — не лучшая идея — по крайней мере, не без предварительной консультации с адвокатом.

Признание вины в автокатастрофе — неразумный шаг, даже если кажется очевидным, что причиной аварии стали вы. Даже если другой водитель обвиняет вас и полицейский штраф в нарушении, вам лучше держать язык за зубами — и отвечать на вопросы офицеров согласованно, но кратко и по существу, чем прямо признавать свою вину.

Расследование прольет больше света на то, что именно произошло. На этом этапе вы можете просмотреть доказательства и увидеть, кто действительно виноват и в какой степени стал причиной аварии.

6 | Никогда не забывайте собирать доказательства

После автомобильной аварии может происходить много событий, и место происшествия может разойтись, прежде чем вы об этом узнаете. В конце концов, полиция, вероятно, захочет устранить аварию, чтобы движение могло вернуться в нормальное русло.

Помните, как неспособность действовать быстро — одна из главных ошибок, которые люди совершают после аварии? Непосредственный сбор доказательств или получение важной информации — это ключевая часть принятия мер на раннем этапе, и вы должны сделать это до того, как место происшествия будет окончательно очищено.

Пока вы ждете прибытия полиции на место аварии, найдите время, чтобы собрать как можно больше информации.

Вот несколько первых шагов, которые вы можете предпринять:

• Получите имена и контактную информацию всех свидетелей и попросите их показания сейчас . Не ждите — вам нужны их аккаунты, пока они еще свежи в памяти об аварии. Спросите, готовы ли они поговорить с вами и помочь с вашим делом. Сделайте это как можно скорее, поскольку свидетели могут решить покинуть место происшествия в любой момент.
• Получите страховку другого водителя и контактную информацию . Вам потребуются их номера телефонов, номерные знаки и номера водительских прав, а также название их страховой компании и номера страховых полисов. Обмен информацией с другими водителями — это нормально, но не забывайте никогда не делать заявлений и не признавать ошибку во время этого процесса.
• Получите копию отчета о происшествии и, если возможно, номер значка сотрудника, который его заполнил .Убедитесь, что у офицера есть правильная версия событий, как вы ему рассказали.
• Используйте камеру вашего телефона, чтобы сфотографировать место аварии . Не забудьте сфотографировать повреждения вашей машины, повреждения другой машины и положение машин. Если можете, снимите на видео всю сцену, включая окружающую дорогу, здания и другие условия.

Если вы подаете иск, вся эта информация очень важна для вашего дела и помогает вашим адвокатам правильно общаться со страховой компанией по поводу вашего иска по автострахованию.

Еще один способ помочь с доказательствами по вашему делу — это сразу же завести журнал регистрации несчастных случаев и травм. Если можете, начните в отделении неотложной помощи. Вы даже можете делать заметки на своем телефоне, если у вас нет доступа к настоящему журналу. Запишите уровни и места вашей боли, что вам говорит врач и многое другое.

По мере продолжения лечения продолжайте пополнять свой дневник:

• Уровни боли и влияние боли на вашу жизнь
• Действия, в которых нельзя участвовать из-за травм
• Если у вас проблемы со сном из-за ваших травм или травм
• Ощущаете ли вы психические расстройства, такие как посттравматическое стрессовое расстройство, тревожность или депрессию
• Как травмы влияют на брак или романтические отношения
• Все ваши сеансы лечения и ваше самочувствие до, во время и после
• Как ваши травмы ограничивают ваше движение или вызывают другие виды нарушений

Боль и страдания часто являются важной частью урегулирования травм, когда у вас есть серьезные травмы.Журнал, который отслеживает влияние ваших травм на вашу жизнь, может помочь продемонстрировать степень боли и страданий, которые вы испытали.

7 | Никогда не соглашайтесь на быстрое урегулирование

Быстрое урегулирование — это хорошо, правда? В конце концов, вы получаете чек, который может помочь покрыть некоторые из этих первых медицинских счетов, и вам не нужно обращаться в суд. Если вы теряете доход из-за пропущенной работы, вам может потребоваться помощь в оплате некоторых счетов и расходов как можно скорее. Но реальность такова, что слишком раннее урегулирование вашего дела пойдет только на пользу страховой компании.

Страховая компания хочет тратить как можно меньше времени и денег на урегулирование вашего иска. Они надеются, что, если они сделают вам быстрое предложение, вы его примете, и они сохранят свою прибыль. Они знают, что вы, вероятно, испытываете серьезный финансовый стресс, и используют это в своих интересах.

Это происходит постоянно. Оценщик может сказать вам, что страховщик хочет быстро урегулировать убытки, чтобы «помочь вам». Так что вы можете «все оставить позади».

Однако быстрое урегулирование не является полным урегулированием.Не делайте ошибки, принимая меньше денег, чем вы заслуживаете.

Не соглашайтесь на меньшее. Как только вы примете предложение об урегулировании и подпишетесь на пунктирной линии, вы не сможете повторно открыть свое дело. Это верно, даже если позже вы узнаете, что ваши травмы более серьезны, чем вы думали, или если ваше выздоровление займет больше времени или стоит больше, чем вы ожидали. Когда ваше дело закрыто, оно закрывается навсегда.

Итак, хотя сейчас предложение может показаться справедливым, его может быть недостаточно даже для того, чтобы покрыть полную стоимость вашего восстановления позже.

Представьте, что вы принимаете предложение об урегулировании спора через несколько недель после аварии, поскольку считаете, что ваши травмы заживают, и очень хотите получить чек для урегулирования. Однако через полтора года после аварии выясняется, что вам нужна операция. Вы останетесь без работы на несколько недель.

Покроют ли эти убытки деньги, первоначально предложенные страховщиком? А что, если вы никогда не сможете вернуться на прежнюю работу в прежнем качестве? Обеспечит ли это быстрое урегулирование достаточно денег?

Как правило, люди, которые соглашаются на урегулирование сразу же, в конечном итоге получают гораздо меньше, чем они заслуживают.Затем, если их убытки будут продолжать расти, они будут нести ответственность за все расходы, не покрытые урегулированием.

Иногда жертвы несчастных случаев почти уверены, что понимают природу своих потерь. Они могут сложить уже полученные медицинские счета, и предложение об урегулировании выглядит довольно неплохо по сравнению с этими счетами. Но они, вероятно, упускают из виду многие другие виды потерь, которые подлежат компенсации.

Многие заявители возмещения ущерба не принимают во внимание:

• Медицинские расходы на лечение, которое может им понадобиться в будущем
• Упущенный доход из-за отсутствия работы, будь то пропущенные часы, дни или недели
• Потеря заработка в будущем, если им придется сменить работу из-за травм
• Физическая боль и страдания, психические травмы и другие нематериальные убытки

Ущерб по искам о возмещении ущерба может быть трудным для расчета.Истцы, которые пытаются сделать этот шаг сами, часто ищут гораздо меньше, чем следовало бы. Всегда полезно, чтобы адвокат оценил стоимость вашего иска.

Работа с поверенным часто может увеличить размер вашего урегулирования. Фактически, клиенты, которые позволяют адвокатам рассматривать свои иски о дорожно-транспортных происшествиях, получают в среднем в 3,5 раза БОЛЬШЕ, чем тот, кто пытается подать иск самостоятельно.

8 | Никогда ничего не подписывайте в страховой компании

Вы всегда должны поговорить с адвокатом, прежде чем подписывать какие-либо формы от любой страховой компании.В противном случае вы можете отказаться от своих законных прав. Документы, которые страховщик просит вас подписать, являются юридически обязательными контрактами, и если вы подпишете, не полностью понимая условия соглашения, вам все равно придется соблюдать эти условия.

Вместо этого попросите опытного юриста по травмам просмотреть все документы, прежде чем подписывать их.

Страховая компания может попросить вас подписать:

Релизов. Когда вы принимаете урегулирование по любой части претензии, вам нужно будет подписать форму отзыва.Эта форма освобождает эту сторону от дальнейшей финансовой ответственности. По сути, вы соглашаетесь с тем, что больше не будете подавать иск о претензии после получения денег за нанесенный ущерб.

Но некоторые выпуски содержат формулировки, которые лишают вас дополнительных юридических прав. Если вы подпишете эти формы, вы можете потерять шанс предъявить иск любому ответчику, а не только тому, кто уже отправил вам чек.

Это несправедливо, но такое случается, поэтому нужно быть осторожным при подписании релиза.

Медицинские разрешения. Мы также не рекомендуем жертвам несчастных случаев подписывать форму медицинского разрешения. Подписывая эту форму, вы разрешаете страховой компании просматривать вашу историю болезни.

Вы можете не знать, что подписание этой формы позволяет вашему страховщику видеть всю вашу медицинскую историю, включая все диагнозы и лечение, которое вы получили. Это включает в себя части вашей медицинской документации, которые не имеют никакого отношения к аварии. Это частная медицинская информация, которую страховщику не следует проверять.

Вы можете задаться вопросом, в чем же дело — потому что эти медицинские записи не имеют отношения к вашему несчастному случаю, нет причин, по которым они могут понадобиться, верно? Но страховщик, имеющий доступ к этой информации, может исказить ее, чтобы уменьшить или отклонить ваше требование.

Предположим, у вас была предыдущая травма, которая зажила за несколько лет до аварии. Старая травма не связана с вашими нынешними травмами, и вы в этом уверены. Но страховщик все же может попытаться использовать ваши медицинские записи, чтобы сказать, что травмы, которые вы утверждали, что получили в результате аварии, уже существуют и связаны с прошлыми состояниями.Такое обвинение может повредить вашему заявлению, даже если оно не соответствует действительности.

Помните, ни одна страховая компания не на вашей стороне, даже ваша собственная. Вы должны внимательно соглашаться с чем угодно, особенно в письменной форме. Перед тем, как подписать свое имя и согласиться, всегда проверяйте что-либо у доверенного специалиста-юриста.

9 | Никогда не говорите о своих претензиях в социальных сетях

Использование социальных сетей после аварии может быть рискованным. Любая информация, которой вы решите поделиться, может помочь страховым компаниям возбудить дело против вас.

Это связано с тем, что оценщики страхования регулярно используют социальные сети, чтобы шпионить за заявителями. Они ищут обновления и фотографии, которые противоречат вашим утверждениям о серьезной травме. Они даже хватаются за невинные посты и фотографии, которые, по их мнению, могут исказить, чтобы ослабить ваш авторитет.

Будьте особенно осторожны, сообщая новости о своем несчастном случае или заболевании в социальных сетях. Даже кажущиеся простыми новости о вашей жизни могут вызвать проблемы с вашим заявлением.

Предположим, друг на Facebook комментирует опубликованный вами статус и спрашивает, как вы себя чувствуете. Если вы скажете, что чувствуете себя лучше, страховщик, который найдет этот пост, может возразить, что ваши травмы не так серьезны и что ваши боль и страдания давно прошли.

Даже если что-то, казалось бы, не связано, страховые компании могут использовать обычные сообщения против вас. Они могут использовать фотографию хобби, поездки или особого случая после аварии, чтобы сделать вид, что травма не повлияла на вашу жизнь, даже если она явно повлияла.

Как защитить себя? Мы предлагаем отключить ваши профили в социальных сетях, пока ваше дело не будет урегулировано. По крайней мере, избегайте распространения конфиденциальной личной информации через Интернет. Если любимый человек спрашивает, как у вас дела, обратитесь к нему и ответьте наедине.

10 | Никогда не принимайте иски о дорожно-транспортных происшествиях самостоятельно

Неспособность нанять адвоката может быть самой большой ошибкой, которую может совершить жертва автомобильной аварии, но многие люди не решаются проконсультироваться с профессиональным юристом.

Ваш страховой агент может сказать вам, что вам не нужен адвокат, но это только потому, что страховая компания не хочет, чтобы у вас он был.

Почему? Это плохо для их бизнеса. Исследования показывают, что жертвы несчастных случаев, нанимающие адвокатов, получают в 3,5 раза больше денег, чем те, кто этого не делает. Юрист знаком с тактикой страховой компании и знает, что не стоит сразу же соглашаться на низкое предложение.

Выплата дополнительных сумм по претензиям может быть плохой новостью для страховой компании, но хорошей новостью для вас.В конце концов, вы хотите получить всю заслуженную сумму денег. От этого зависит ваше выздоровление. Без юриста этого не сделать. Без юриста вы столкнетесь с огромными личными проблемами, которые заканчиваются меньшими выплатами.

© 2021, компания Console and Associates. Все права защищены. National Law Review, Volume X, Number 356

Глава 11. Управление рисками и юридическая ответственность — Введение в туризм и гостеприимство в Британской Колумбии

Дон Вебстер

• Определите концепции риска и управления рисками
• Применение четырех этапов процесса управления рисками к туристической операции
• Определите потенциальные обязательства и разработайте стратегии смягчения последствий для минимизации воздействия этих
• Определите четыре элемента халатного действия
• Опишите компоненты действующего контракта в соответствии с канадским договорным правом
• Оценить законодательные требования к туристическому или гостиничному бизнесу в соответствии с требованиями BC
• Продемонстрировать практические знания в области охраны труда и техники безопасности в туризме

Обзор

В этой главе рассматриваются концепции управления рисками и юридической ответственности в сфере туризма и гостеприимства.Мы рассмотрим теоретические концепции рисков и практические приложения для управления рисками, изучая применимые области статутного, деликтного и договорного права. Также обсуждаются страхование и охрана труда. Приведены примеры, применимые к принципам управления рисками в сфере туризма и гостеприимства. Обратите внимание, что советы и определения, приведенные в этой главе, носят общий характер, и на них не следует полагаться в случае судебного иска. Однако они обеспечат основу для работы в индустрии туризма и для дальнейшего изучения.

Что такое управление рисками?

Риск определяется как возможность потери или ущерба (Канадская комиссия по туризму [CTC], 2003a). Это может быть финансовый убыток, материальный ущерб или травмы рабочих или гостей. Понятно, что большинство туристических операторов заинтересованы в том, чтобы избежать этих воздействий на свою деятельность, поэтому необходимо управление рисками.

Рисунок 11.1 Указатели указывают на риск для людей, желающих ловить рыбу в этом ручье недалеко от Ванеты, Британская Колумбия, из-за турбулентных потоков и быстро поднимающегося уровня воды.

Управление рисками относится к методам, политикам и процедурам, разработанным для минимизации или устранения неприемлемых рисков (Cloutier, 2000; CTC, 2003a; Heshka & Jackson, 2011). В зависимости от типа операции и отрасли, в которой осуществляется процесс управления рисками, они могут сильно различаться. Следовательно, полезно рассматривать управление рисками как процесс определения подверженности риску, а затем инициировать действия по минимизации или устранению риска (Enterprise Risk Management, 2004).

Зачем нужна практика управления рисками?

Есть две основные причины, по которым туристические операторы практикуют управление рисками: чтобы избежать травм гостей и сотрудников и защитить свои бизнес-операции от финансового или физического разрушения.

Обеспечение безопасности гостей и сотрудников является моральной и этической обязанностью операторов и включает недопущение как эмоционального, так и физического ущерба. Защита бизнес-операций включает защиту от ущерба собственности, репутации и любых финансовых последствий судебных разбирательств (Центр учебных программ, передачи и технологий [CCTT], 2003a).Практикуя этот двойственный подход, операторы демонстрируют, что они уделяют первоочередное внимание здоровью и безопасности людей, но при этом принимают меры для защиты операционной устойчивости своей компании.

Рисунок 11.2 Все СМИ могут быть прикованы к бизнесу, если он не управляет рисками эффективно.

В более широком масштабе эффективное управление рисками можно рассматривать как важный бизнес-навык. Канадская комиссия по туризму (2003a) предполагает, что управление рисками:

• Снижает вероятность нежелательного и незапланированного события
• Снижает последствия события
• Расширяет ваши возможности доступа к комплексному и рентабельному страхованию

Управление рисками может осуществляться в любом масштабе.Отдельные лица, компании, общества, сообщества, города, регионы и даже правительства могут следить за процессом, чтобы защитить себя от рисков, которые могут варьироваться от рисков, специфичных для компании, таких как нарушение доходов, до значительных международных рисков, таких как изменение климата и гражданские риски. беспорядки.

Некоторые инициативы по управлению рисками проще, чем другие; они требуются по закону и соблюдаются государственными органами. Например, компании, обеспечивающие общественный транспорт (например, пассажирские перевозки в автобусе), имеют четко определенные требования, установленные их местным автомобильным отделением в правительстве.От них требуется использовать водителей с соответствующими лицензиями, проходить техосмотр грузовых автомобилей и при необходимости застраховать свои автомобили. Несоблюдение этих стандартов может привести к приостановке действия привилегий, штрафам или даже тюремному заключению.

Однако другие аспекты управления рисками не регулируются так широко. Это характерно для большинства видов туризма и гостеприимства, предлагаемых сегодня в Канаде. Операторы предлагают услуги населению и саморегулируются с точки зрения безопасности.Если гостю нанесен ущерб, и этот гость считает, что у него есть основания для финансового иска, он может подать иск против туристического оператора. Если этот иск будет признан обоснованным в суде, то туристическому оператору, возможно, придется выплатить крупную финансовую компенсацию этому истцу.

Короче говоря, туроператоры должны соблюдать применимые законодательные требования и обязательно проводить самоконтроль, чтобы определить, приемлем ли стандарт, по которому они работают, для общества и их коллег.Невыполнение этого требования может привести к ряду последствий, включая штрафы, приостановку операций или судебный процесс. Очевидно, что управление рисками в сфере туризма и гостеприимства — сложный процесс.

Концепции риска

Прежде чем мы углубимся в изучение процесса управления рисками, давайте рассмотрим три теоретических концепции риска: реальный риск, предполагаемый риск и неотъемлемый риск.

Реальный риск — это фактическая статистическая вероятность возникновения инцидента.Это устанавливается посредством обзоров статистики и других соответствующих данных, а также аналитического процесса и использования опыта в этой области. В реальном риске мало двусмысленности или субъективности (CTC, 2003a).

Воспринимаемый риск — это восприятие риска теми, кто что-то предпринимает или оценивает; он может сильно различаться в зависимости от уровня опасений, беспокойства или опыта, связанного с конкретным риском. Воспринимаемый риск также может сильно отличаться от реального риска деятельности; он может быть выше или ниже реального риска.Успешное управление предполагаемым риском может включать в себя операторов, способствующих повышению риска деятельности, даже если в действительности риск минимален. Эта стратегия может обеспечить успешное получение волнующего и сложного опыта, при этом не забывая о безопасности (Dowling, 1986).

Неотъемлемый риск — это риск, который должен существовать для осуществления деятельности; Примеры включают риск утонуть во время плавания и риск падения во время катания на лыжах. Невозможно исключить неотъемлемый риск от этих действий, потому что это исключает участие в них.Однако операторы должны принимать меры для минимизации неотъемлемого риска; это может включать, например, обеспечение гостей соответствующим оборудованием для обеспечения безопасности, обучение персонала и информирование участников об опасностях деятельности (CCTC, 2003b).

Рисунок 11.3 Скорая помощь возле отеля Ванкувера

Процесс управления рисками

Существует множество моделей управления рисками, все они, как правило, представляют собой вариации на одну и ту же тему, причем каждая из них имеет несколько иной аналитический подход. Здесь мы обрисовываем модель Канадской комиссии по туризму для малых и средних предприятий.Он состоит из четырех этапов: идентификация риска, анализ риска, контроль риска и обработка риска (CTC, 2003a).

Идентификация рисков

Первым этапом процесса управления рисками является систематическое определение рисков, с которыми сталкивается организация. Этот шаг часто называют оценкой риска. Организация может идентифицировать риски следующими способами (CTC, 2003a, стр. 6):

• Проверки на месте и обсуждения с руководством и персоналом
• Обзор продуктов, услуг, процессов и контрактов
• Обзор исторической деятельности и убытков
• Выявление возможных сценариев риска

Следующим шагом после составления исчерпывающего списка рисков является проведение тщательного анализа.

Анализ рисков

Типичный анализ рисков сравнивает вероятность (частоту) возникновения любых рисков по их последствиям (серьезности), если они все же возникают. Это может быть сделано либо качественным, либо количественным образом, с применением числовых значений или дескрипторов. Например, анализ риска катастрофического отказа горнолыжного подъемника на курорте, в результате которого пассажиры падают на землю, вероятно, укажет на то, что вероятность этого инцидента является низкой из-за требуемых проверок безопасности и технического обслуживания.Тем не менее, последствия , вероятно, будут высокими, учитывая, что многие посетители могут быть вовлечены в значительное падение, что приведет к многочисленным жертвам.

Операторам необходимо реагировать (посредством управления рисками, см. Ниже), если анализ определяет любое из следующего: 1) вероятность возникновения риска неприемлема; 2) последствия наступления риска недопустимы; или 3) совокупное влияние вероятности и последствий считается неприемлемым (Cloutier, 2000).

Рисунок 11.4 Защитное оборудование, необходимое для зиплайна

Risk Control

После того, как риски идентифицированы и проанализированы, следующим шагом будет реализация стратегии снижения любых неприемлемых рисков. Этот шаг — контроль риска, и он включает в себя две основные концепции: предотвращение воздействия и сокращение потерь.

Предотвращение воздействия включает любые стратегии смягчения, используемые для предотвращения воздействия рисков. Примерами являются устранение особо опасных видов деятельности или услуг, избегание определенных районов из-за экологических угроз или изменение направления тура из-за политических волнений.

Уменьшение потерь немного отличается; он предполагает, что вы осознали риск определенного действия или услуги и решили продолжать предлагать их, но при этом будут предприняты шаги для уменьшения серьезности ущерба, который может возникнуть (CCTT, 2003a). Например, требуется, чтобы все участники урока лыжного спорта были в шлемах; риск падения все еще существует, но вы приняли меры, чтобы уменьшить тяжесть любого падения.

Обработка рисков

Не имея возможности контролировать все выявленные риски, следующим шагом в этом процессе является обработка рисков.Это включает в себя концепцию передачи риска и удержания риска. Передача риска означает передачу ответственности другой стороне по контракту или по страхованию. Риск может быть передан через контракт, заключив контракт на оказание услуг, или потребовав от участников подписать отказ. Риск передается через страхование путем уплаты страховых взносов страховщику, при этом они принимают на себя финансовый риск несчастного случая. Удержание риска относится к уровню риска, который компания сохраняет за счет сознательного процесса принятия решений.Примеры этого могут включать решение увеличить размер страховой франшизы для использования, использование самострахования или сознательный отказ от передачи рисков из-за невозможности сделать это (CTC, 2003b).

В центре внимания: Канадский институт правовой информации

Полезно ознакомиться с прошлыми судебными постановлениями, чтобы понять текущий контекст управления рисками в сфере туризма и гостеприимства и законодательства. Канадское учреждение правовой информации (CanLII), управляемое Федерацией юридических обществ Канады, является некоммерческой организацией, целью которой является обеспечение бесплатного доступа к законодательству Канады в Интернете.Его веб-сайт обеспечивает доступ к судебным решениям, решениям трибуналов, уставам и постановлениям всех канадских юрисдикций. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Канадского института правовой информации www.canlii.org

Правонарушение и халатность

Рисунок 11.5 Площадь в провинциальных судах Британской Колумбии

Закон о правонарушениях в Канаде относится к «своду закона, который позволяет потерпевшему получить компенсацию от лица, причинившего вред» (Закон о правонарушениях, н.д., 1). Существуют две категории правонарушений: преднамеренные и непреднамеренные. Умышленные правонарушения включают нападение, нанесение побоев, вторжение, ложное заключение, причинение вреда и клевету. Непреднамеренные правонарушения в основном состоят из халатности (Закон о правонарушениях, н.д.). В сфере туризма большинство исков связано с халатностью, когда одна сторона требует финансовой компенсации.

Присмотритесь: Crocker v. Sundance Resorts

Постановление по делу Crocker v. Sundance Resorts представляет интересный анализ элементов халатности.В этом деле описан инцидент, когда на горнолыжном курорте / сноуборде было проведено соревнование по тюбингу, и в нем был допущен к участию находящийся в состоянии алкогольного опьянения клиент. Произошла авария, в результате чего клиент был парализован. Было установлено, что курорт проявил халатность, поскольку не обеспечивал надлежащий уровень обслуживания. Убытки были присуждены истцу (лицу, подавшему иск), но были уменьшены за «соучастие в небрежности со стороны истца», что означает, что потерпевший также несет частичную ответственность. Постановление можно найти здесь: Crocker v.Sundance Resorts : www.canlii.org/en/ca/scc/doc/1988/1988canlii45/1988canlii45.html

Туристические операторы должны учитывать возможность непреднамеренных правонарушений, особенно халатности. Халатность можно определить как «бездействие в отношении того, что разумный человек, руководствуясь теми соображениями, которые обычно регулируют поведение людей, сделал бы, или действия, которые не сделал бы благоразумный и разумный человек» (Cloutier, 2000). , стр.13). Другими словами, если стандарты безопасности бизнеса не соответствуют установленным стандартам и в результате происходит травма, пострадавший может подать в суд за халатность.

Судебный иск против операции по неосторожности — длительный процесс, который должен быть инициирован лицом, получившим травму. Чтобы добиться успеха, необходимо доказать четыре элемента: травма, обязанность проявлять заботу, нарушение стандартов оказания помощи и причинно-следственная связь.

Первое из них, травма, означает, что необходимо доказать, что лицо, подавшее в суд, действительно получило травму, которая привела к ущербу. Это может быть физический ущерб, например телесные повреждения, или материальный ущерб.

Понятие «Обязанность проявлять заботу» относится к отношениям между истцом и ответчиком, отношениям, требующим от ответственной стороны заботы об истце. Например, в туризме существуют отношения между гостиницами и гостями, экскурсоводами и участниками туров, а также инструкторами и студентами. Возникает вопрос: ожидается ли, что одно лицо или организация, состоящая в отношениях, будет нести ответственность за то, чтобы другое лицо было защищено от разумного ущерба.Отвечает ли гид за безопасность участника? Если оператор отвечает утвердительно, скорее всего, существует обязанность проявлять осторожность.

Присмотритесь: случай отеля Steveston

Кейс отеля Steveston, прославившийся в 1999 году, до сих пор служит предупреждением заведениям, где подают спиртные напитки. Отель был привлечен к ответственности за 50% ущерба, причиненного, когда он позволил посетителю уехать домой в нетрезвом виде. Случай продемонстрировал, что отель должен был позаботиться о том, чтобы прекратить обслуживание уже находившегося в состоянии алкогольного опьянения человека и не допустить вождения автомобиля в состоянии алкогольного опьянения.Вы можете прочитать более подробную информацию о деле, посетив Steveston Hotel Case : www.go2hr.ca/training/serving-it-right/responsible-beverage-service/hotel-held-liable-drunk-driving-accident

После установления обязанности следующим шагом является доказательство халатности, чтобы показать, что имело место нарушение стандарта обслуживания . Это означает, что ответчик не выполнил работу по признанному стандарту. Стандарт может быть установлен профессиональными организациями или просто с помощью «теста разумного человека», который представляет собой оценку того, что другие люди или операции сделали бы в той же ситуации.Туристические операторы несут ответственность за определение текущих отраслевых стандартов; незнание отраслевых стандартов неприемлемо для защиты в суде.

Последний элемент, который необходимо доказать, — это причинно-следственная связь . Это означает, что должна существовать прочная связь между действиями ответчика, которые причинили вред истцу. Например, если на горнолыжном курорте не удалось убрать лед со своих трасс, и кто-то упал и получил травму на обледенелой тропе, вполне вероятно, что причинно-следственная связь может быть доказана (Heshka & Jackson, 2011).

Присмотритесь: Bindseil v. McDonald’s Restaurants

Постановление по делу Bindseil v. McDonald’s иллюстрирует важность причинно-следственной связи. Хотя у г-на Биндсейла развился колит (серьезное заболевание желудка) после еды в ресторане McDonald’s, он не смог доказать, что еда вызвала колит, поскольку показания его медицинских экспертов были опровергнуты экспертами, дающими показания в пользу McDonald’s. Постановление можно найти здесь: Bindseil v.McDonald’s Restaurants : www.canlii.org/en/bc/bcsc/doc/2009/2009bcsc61/2009bcsc61.html

Договорное право

Рисунок 11.6 Подписание контракта

Контракты часто используются туристическими операторами. Общие типы контрактов включают контракты на оказание услуг, трудовые соглашения, соглашения об аренде и юридические освобождения (отказы) (Cloutier, 2000). Учитывая важность всех этих типов соглашений, жизненно важно, чтобы операторы использовали документы, которые действительны и четко основываются на договорном праве.Чтобы контракт был действительным и имел юридическую силу, он должен содержать все следующие компоненты: предложение и принятие, рассмотрение, намерение вступить в правовые отношения и достаточные возможности (понимание) вовлеченных сторон (Longchamps & Wright, 2007). Каждый из них описан ниже.

Предложение и принятие означает, что «предложение» (например, агентство по аренде автомобилей будет рекламировать автомобиль для аренды) должно быть четким, недвусмысленным и включать все важные и актуальные условия контракта.Принятие также должно быть четко выражено (например, арендатор соглашается арендовать автомобиль в соответствии с условиями, предлагаемыми при подписании контракта). Как только предложение принято, оно становится обещанием, в котором обе стороны обязаны соблюдать условия контракта.

Возмещение относится к стоимости, которой обмениваются стороны в контракте, такой как деньги или услуги (например, арендатор платит за использование арендованного автомобиля). Иногда рассмотрение — это отказ от ваших законных прав на участие в мероприятии.

Намерение вступить в правовые отношения означает, что подписывающие лица делают это намеренно и понимают, что, если они не сделают то, на что они согласились, они нарушат свой контракт.

Вместимость означает способность физических лиц заключать договор. Если лицо, подписывающее контракт, не обладает достаточными дееспособностями, контракт не будет иметь обязательной силы. Самая частая причина недостаточной дееспособности — возраст. В большинстве случаев человек, не достигший совершеннолетия, не может заключить договор с кем-либо еще.Другие требования к дееспособности включают наличие достаточных умственных способностей и право подписи (лицо, имеющее право подписывать документы от имени организации) (Longchamps & Wright, 2007).

Значение договорного права для индустрии туризма и гостеприимства обширно; любой подписанный контакт должен содержать недвусмысленные условия, быть четко принятым, иметь обменную ценность и быть подписан взрослым с полной дееспособностью или уполномоченным лицом организации.Несоблюдение любого из этих условий, скорее всего, приведет к тому, что договор будет признан недействительным.

Отказ

Для многих туристических операторов отказ от требований считается ключевой частью их процесса управления рисками. Отказы особенно важны в секторах приключенческого, активного отдыха и спортивного туризма, где существует повышенный риск получения травм, и они являются эффективным инструментом управления рисками.

Присмотритесь внимательнее: образец отказа от прав

Отказ от прав часто предоставляется предприятиями в Интернете.Чтобы просмотреть образец отказа для оператора ратрака, посетите Образец отказа: http://valhallapow.com/about/waiver-form

Отказ от прав — это форма контракта, по которому участники соглашаются принять риск, требуя от них признания рисков, присутствующих в деятельности. Он также требует, чтобы участники отказались от своего права на подачу иска в случае аварии. Несмотря на их эффективность, были случаи, когда отказы не могли защитить организацию, часто из-за того, что отказ был плохо написан или доставлен неправильно (Важность отказов в программах отдыха, n.д.).

Чтобы быть эффективным, отказ должен включать четыре компонента. Во-первых, он должен четко обозначить риски в деятельности — добровольное принятие риска. Во-вторых, он должен отказаться от права участника возбуждать судебный иск против туристической операции в случае халатности — отказа от прав. В-третьих, он должен быть относительно коротким и легко читаемым, легко распознаваться как юридический документ и включать место для подписи, которое может засвидетельствовать сотрудник компании. В-четвертых, участники должны подписать его только в том случае, если у них было достаточно времени, чтобы прочитать и понять его задолго до мероприятия или мероприятия.Неспособность предоставить достаточно времени может быть истолковано судами как подписание под принуждением, что сделало бы контракт недействительным и означало бы, что отказ не мог использоваться в качестве защиты от халатности (Важность отказа от ответственности в программах отдыха, nd; Karroll v. Silverstar Resorts , 1988 г.).

Присмотритесь: Лойчук против Cougar Mountain Adventures Ltd.

Этот случай иллюстрирует эффективность программы отказа для туристической операции.В нем участвуют два участника зиплайна в Уистлере, Британская Колумбия. В результате ошибки сотрудника Cougar Mountain Adventures участники столкнулись на тросе на большой скорости. Халатность была допущена, но ввиду эффективности отказа в том, как он был составлен и доставлен, суды отклонили иск. Постановление можно найти здесь: Лойчук против Cougar Mountain Adventures Ltd. : www.canlii.org/en/bc/bcsc/doc/2011/2011bcsc193/2011bcsc193.html

Законодательные требования для туризма и гостеприимства в Британской Колумбии

Все туристические компании должны соблюдать законы юрисдикции, в которой они работают.В Британской Колумбии есть определенные статуты (законы), которые особенно актуальны для туризма и гостеприимства. Они кратко описаны ниже.

Закон о владельцах гостиниц

Закон о владельцах отелей позволяет поставщику жилья наложить арест на имущество гостя за неоплаченные счета, ограничивает ответственность владельца отеля в случае кражи и / или повреждения имущества гостя и дает поставщику право требовать от гостей покинуть его. в случае неудобств (Закон о владельцах гостиниц, 1996 г.).

Присмотритесь внимательнее: Закон о владельцах гостиниц

Закон о владельцах гостиниц размещен в Интернете в качестве ресурса для менеджеров и сотрудников гостиниц Британской Колумбии. Ознакомьтесь с этим законом, посетив Закон о хранителях отелей: http://www.bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/96206_01

Закон о регистрации гостей гостиницы

Закон о регистрации гостей в отелях требует, чтобы владельцы отелей регистрировали гостей надлежащим образом, что включает в себя указание даты прибытия и отъезда гостя, домашнего адреса, а также типа и номера лицензии любого транспортного средства (Закон о регистрации гостей в отелях, 1996 г.).

Закон о контроле и лицензировании спиртных напитков

Продажа и обслуживание алкоголя в гостиничных заведениях Британской Колумбии строго регулируются правительством провинции через Управление по контролю и лицензированию спиртных напитков (LCLB).

В центре внимания: BC Отделение контроля и лицензирования спиртных напитков

Подразделение по контролю и лицензированию спиртных напитков (LCLB) отвечает за регулирование ликеро-водочного сервиса, частных и общественных винных магазинов, импорта и производства алкогольной продукции и распределения этих продуктов.Для получения дополнительной информации посетите Отделение контроля и лицензирования спиртных напитков: www.pssg.gov.bc.ca/lclb/index.htm

Гостиничные операторы и их сотрудники должны знать основные требования Закона о контроле и лицензировании спиртных напитков , который определяет способы производства, импорта, покупки и потребления алкоголя в Британской Колумбии. К ним относятся (Министерство юстиции Британской Колумбии, 2015 г.):

• Возраст разрешенного употребления алкоголя в Британской Колумбии (19 лет)
• Идентификационные требования (один документ I.D. и дополнительный I.D. с фото или подписью)
• Ограничения для несовершеннолетних: вход в пабы и бары (не разрешено; исключения при определенных обстоятельствах)
• Подача алкоголя в ресторане (разрешена с 16 лет при условии, что они не смешивают напитки или не открывают бутылки)
• Употребление алкоголя в общественных местах, таких как парки и пляжи (не разрешено, если не указано иное как часть мероприятия или фестиваля)
• Принесение бутылки вина в ресторан (разрешено, с ограничениями)

Поскольку эти требования часто меняются, операторы и персонал обязаны следить за актуальностью законодательства в отношении спиртных напитков.

Присмотритесь: Основы закона о спиртных напитках в Британской Колумбии

Хотя этот список не является исчерпывающим, он поможет новичкам в индустрии гостеприимства понять основы законодательства о продаже спиртных напитков в Британской Колумбии. Для просмотра посетите веб-сайт BC Liquor Law Basics: www.pssg.gov.bc.ca/lclb/LLinBC/basics.htm

.

Регламент индустрии туризма

В рамках Закона о деловой практике и защите прав потребителей Постановление о туристической индустрии определяет требования к лицензированию, финансовой отчетности и обеспечению финансовой безопасности для продаж туристических услуг.Кроме того, он требует, чтобы лицензированные туристические агенты вносили взносы в Фонд обеспечения путешествий, который компенсирует потребителям, если туристический провайдер не может предоставить приобретенный продукт из-за неплатежеспособности (Регламент индустрии путешествий, 2009 г.).

Закон об ответственности жильцов

Закон об ответственности оккупантов определяет обязанности тех, кто занимает помещение, такое как дом, здание, курорт или собственность, перед другими лицами, находящимися в их собственности. Он включает в себя определение помещения, а также обязанность по уходу за жильцом заботиться о состоянии помещения, деятельности в помещении и поведении других людей (третьих лиц) в помещении.В нем также указывается, когда ответственность оккупантов исключается, например, на землях Короны или частных дорогах (Закон об ответственности оккупантов, 1996 г.).

Рисунок 11.7 Заброшенный отель недалеко от Радиум-Хот-Спрингс, Британская Колумбия.

Присмотритесь поближе: Cempel v. Harrison Hot Springs Hotel

Правовое решение по этому делу подчеркивает ответственность гостиничной организации в соответствии с Законом об ответственности жильцов за поддержание помещений в безопасном состоянии даже для злоумышленников. Г-жа Семпел вторглась на территорию отеля, попала в особо опасный горячий источник и в результате получила серьезные ожоги.Отель был признан частично ответственным за ее травмы и был обязан возместить ущерб. Постановление можно найти здесь:
Cempel v. Harrison Hot Springs Hotel : www.canlii.org/en/bc/bcca/doc/1997/1997canlii2374/1997canlii2374.html

Закон о курортных ассоциациях

Закон о курортных ассоциациях был разработан, чтобы предоставить возможности для финансирования различных рекламных услуг для курортного сообщества. Он описывает организационную структуру сообщества и позволяет финансировать за счет членских взносов такие виды деятельности, как маркетинг, планирование специальных мероприятий, разработка вывесок и выполнение функций центрального агентства бронирования (Закон об ассоциациях курортов, 1996 г.).Чтобы соответствовать критериям этого Закона, курортные зоны должны находиться в пределах обозначенного курортного региона, иметь горнолыжные подъемники и обеспечивать круглогодичные возможности для отдыха или коммерческое размещение на ночь (Правительство Британской Колумбии, 2015).

В центре внимания: веб-сайт законов Британской Колумбии

Все статуты Британской Колумбии доступны в Интернете на веб-сайте BC Laws, управляемом правительством Британской Колумбии. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт BC Laws: www.bclaws.ca

.

Страхование

Получение и поддержание надлежащего страхового покрытия является важной частью процесса управления рисками.Страхование передает финансовые риски третьей стороне — страховой компании. Операторы уплачивают премии, которые устанавливаются страховщиком в зависимости от риска покрытия. Если вероятность претензий высока, премии будут выше. Существует множество причин, по которым туристической компании требуется страхование: для контроля риска предлагаемых видов деятельности, для соблюдения законодательных требований, поскольку этого требуют партнеры по отрасли, для защиты бизнеса и активов, а также для защиты сотрудников (CTC, 2003b, стр.3).

Общие типы страховых полисов, требуемых туристическими операторами, включают коммерческую общую ответственность (CGL), страхование имущества и страхование дебиторской задолженности. Страхование CGL может быть одним из самых важных видов покрытия, но, к сожалению, его также может быть одним из самых трудных и дорогих для получения. Политика CGL покрывает ответственность операторов в случае несчастного случая, включая телесные повреждения, медицинские выплаты и травмы. Страхование имущества обеспечивает покрытие финансовых рисков, связанных с потерей активов, таких как здания, оборудование и товары.Страхование дебиторской задолженности может покрывать значительную часть дебиторской задолженности, если клиент не производит оплату из-за невыполнения обязательств или неплатежеспособности, тем самым обеспечивая значительную защиту любой туристической операции (CTC, 2003a; CTC, 2003b; Destination BC, 2013).

Страхование

не предотвращает несчастных случаев и не делает работу безопаснее. Однако он обеспечивает разумную финансовую защиту в случае аварии.

Некоторое страховое покрытие является необязательным, и операторы могут решить самостоятельно застраховать активы, такие как имущество и дебиторская задолженность. Самострахование — это практика операции с сохранением риска, а не с передачей через страхование; это может быть осознанный выбор или необходимость из-за отсутствия доступного покрытия.

Может потребоваться другое страховое покрытие, такое как страхование автотранспортных средств или страхование ответственности (требуется большинством отраслевых партнеров и некоторыми законодательными требованиями). В конце концов, туристический оператор должен определить, какое покрытие требуется и какое дополнительное покрытие желательно.

В центре внимания: информация о здоровье и безопасности go2HR

В рамках своего мандата по поддержке передовой практики человеческих ресурсов в индустрии туризма и гостеприимства Британской Колумбии go2HR работает в области охраны труда и техники безопасности. В партнерстве с WorkSafeBC он предлагает Сертификат признания (COR) по безопасности. Для получения дополнительной информации посетите go2HR Информация о здоровье и безопасности: www.go2hr.ca/health-safety

.

Охрана труда и техника безопасности в туризме

До сих пор мы в первую очередь обсуждали управление рисками с точки зрения клиента / гостя.Однако значительные усилия в сфере туризма и гостеприимства также должны быть приложены к обеспечению безопасности рабочих. Ответственность за безопасность работников обычно регламентируется законами о гигиене и безопасности труда, которые четко определяют стандарты безопасности. Работодатели, не соблюдающие эти стандарты, могут быть оштрафованы или оштрафованы (WorkSafeBC, 2015a).

WorkSafeBC — провинциальная организация по охране труда и технике безопасности в Британской Колумбии. Это независимое агентство, управляемое советом директоров, назначаемым правительством.Полномочия WorkSafeBC: (2015b, 3.):

• Содействовать профилактике производственного травматизма, болезней и болезней
• Реабилитация раненых и своевременное возвращение к работе
• Предоставить справедливую компенсацию за потерю заработной платы работниками при восстановлении после травм
• Обеспечить разумное финансовое управление для жизнеспособной системы компенсации работникам

В период с 1998 по 2007 год в WorkSafeBC ежегодно поступало в среднем 6 505 требований в сфере туризма и гостеприимства, из которых ежегодно выплачивались приблизительно 32 100 000 долларов США (WorkSafeBC, 2015c).Сюда входят выплаты на физическую реабилитацию, а также выплаты по краткосрочной и долгосрочной нетрудоспособности. Чтобы уменьшить количество таких претензий и защитить работников, WorkSafeBC предлагает обширную программу обеспечения безопасности работников с доступными образовательными ресурсами и программами обучения. Партнерство с go2HR — организацией по персоналу в сфере туризма и гостеприимства — было разработано для повышения осведомленности в сфере туризма и гостеприимства о безопасности работников, особенно молодых уязвимых работников (go2HR, 2015).

Рисунок 11.8 Несчастные случаи на кухне — распространенная травма на рабочем месте в сфере гостеприимства. Многие более серьезны, чем это.

Природа туризма и гостеприимства часто означает, что на предприятиях необходимо задействовать значительное количество сотрудников; это часто должности начального уровня, требующие небольшого опыта. Работодатели должны быть осведомлены о требованиях к безопасности работников в рамках WorkSafeBC; невыполнение этого требования может привести к штрафам за операцию или, что еще хуже, к травмам на рабочем месте для сотрудников.

В центре внимания: WorkSafeBC Ресурсы по туризму и гостеприимству

WorkSafeBC располагает обширными ресурсами для работников сферы туризма и гостеприимства, позволяющих избежать травм на рабочем месте.Сюда входят средства профилактики для проживания, приключенческого туризма, еды и напитков и мероприятий. WorkSafeBC также объясняет обновления и изменения в компенсации рабочих в Британской Колумбии и предоставляет возможности для курсов и обучения по оказанию первой помощи и предотвращению травм. Для получения дополнительной информации посетите Ресурсы по туризму и гостеприимству WorkSafeBC BC: www2.worksafebc.com/Portals/Tourism/Home.asp

Помимо заботы о безопасности, работодатели и работники должны знать Закон о стандартах занятости .В этом законе определены юридические требования в отношении занятости, такие как минимальная заработная плата, перерывы, время приема пищи, отпускные, официальные праздничные дни, возраст приема на работу и отпуск (Министерство труда Британской Колумбии, 2015)

Присмотритесь: ответы на часто задаваемые вопросы о Законе о стандартах занятости

Этот список часто задаваемых вопросов дает быстрые ответы на вопросы о стандартах занятости в Британской Колумбии, в том числе о том, обязаны ли работодатели оплачивать отпуск по болезни, время на собраниях и перерывы на кофе.Вы можете узнать о них больше в разделе часто задаваемых вопросов Закона о стандартах занятости: http://www.labour.gov.bc.ca/esb/faq.htm

Заключение

Управление рисками в сфере туризма и гостеприимства является комплексным и включает аспекты соблюдения законодательных требований, принятие мер по обеспечению соблюдения требований по охране труда и технике безопасности, а также аналитический подход к снижению потенциальных обязательств. Операторы должны предпринимать упреждающие действия по большей части; невыполнение этого может привести к негативным последствиям для репутации, повреждению имущества, штрафам, судебным искам или, что наиболее трагично, к травмам гостей или сотрудников.Компании не только несут моральную и этическую ответственность за эффективное управление рисками, несоблюдение этого может привести к финансовому краху и прекращению деятельности.

В этой главе были рассмотрены важные соображения для профессионалов туризма и гостеприимства. В главе 12 рассматривается еще один ключевой компонент отрасли в Британской Колумбии — туризм аборигенов.

• Нарушение стандарта оказания помощи: Неспособность ответчика работать в соответствии с признанным стандартом
• Вместимость: Возможность лица заключить юридический договор; зависит от возраста и психического состояния человека (среди прочего)
• Причинная связь: существует сильная связь между действиями ответчика и причинением вреда истцу
• Страхование коммерческой гражданской ответственности: наиболее распространенный вид страхования гражданской ответственности, обеспечивающий покрытие судебных разбирательств; как правило, судебные издержки и компенсация телесных повреждений, возникающих в результате судебного процесса, покрываются
• Возмещение: Стоимость обмена между сторонами в контракте (деньги, услуги или отказ от юридических прав)
• Обязанность проявлять заботу: Отношения между истцом и ответчиком (денежные, надзорные, опекунские или иные), требующие от имени одной стороны ответственности за заботу о другой
• Закон о стандартах занятости: определяет правовые требования в отношении занятости, такие как минимальная заработная плата, перерывы, время приема пищи, отпускные, официальные праздники, возраст приема на работу и отпуск с работы
• Предотвращение воздействия: метод контроля риска, позволяющий избежать любого воздействия на этот конкретный риск
• Закон о регистрации гостей отеля: требует, чтобы владельцы отеля регистрировали гостей надлежащим образом, что включает в себя указание даты прибытия и отъезда гостя, домашнего адреса, а также типа и номера лицензии любого транспортного средства.
• Закон о владельцах отелей: позволяет поставщику жилья наложить арест на имущество гостя за неоплаченные счета, ограничивает ответственность владельца отеля в случае кражи и / или повреждения имущества гостя и дает поставщику право требовать, чтобы гости покинули его. событие нарушения
• Неотъемлемый риск: Риск, присущий деятельности и не подлежащий устранению
• Травма: доказательство того, что истец действительно получил травму, повлекшую за собой повреждение; может привести к телесным повреждениям или повреждению имущества
• Умышленные правонарушения: нападение, нанесение побоев, вторжение, ложное заключение, причинение вреда и клевета
• Закон о контроле и лицензировании спиртных напитков: определяет способы производства, импорта, покупки и потребления алкоголя в Британской Колумбии.
• Отделение по контролю и лицензированию алкогольных напитков (LCLB): государственное агентство Британской Колумбии, ответственное за законодательство и контроль за продажей, обслуживанием, производством, импортом и распространением алкоголя в провинции
• Снижение потерь: метод контроля риска, который снижает серьезность воздействия риска в случае его возникновения
• Халатность: Несоблюдение разумных стандартов заботы о других, несмотря на требование
• Закон об ответственности жильцов: определяет ответственность лиц, занимающих помещение, такое как дом, здание, курорт или собственность, перед другими лицами на своей собственности.
• Воспринимаемый риск: восприятие уровня риска практики, деятельности или события; сильно варьируется от человека к человеку
• Реальный риск: фактический риск практики, деятельности или события; обычно определяется статистическими данными
• Закон об ассоциациях курортов: разработан, чтобы предоставить возможности для финансирования различных рекламных услуг для сообщества; Закон определяет, что значит быть курортным сообществом
• Риск: возможность потери или повреждения
• Управление рисками: практики, политики и процедуры, направленные на минимизацию или устранение неприемлемых рисков
• Удержание риска: Уровень риска, который компания сохраняет за счет сознательного процесса принятия решений
• Передача риска: Стратегия снижения риска, при которой риск передается третьей стороне через договор или страхование
• Самострахование: практика операции с сохранением риска, а не с передачей через страхование; может быть осознанным выбором или необходимостью из-за отсутствия доступного покрытия
• Регламент индустрии туризма : часть Закона о деловой практике и защите прав потребителей, в котором изложены требования к лицензированию, финансовой отчетности и обеспечению финансовой безопасности для продаж туристических услуг.
• Непреднамеренные правонарушения: в первую очередь состоят в халатности
• Отказ от прав: документ, используемый в качестве метода управления рисками, когда ответственность за риск передается участнику через договор и добровольное принятие риска
• WorkSafeBC: BC Организация по охране труда и технике безопасности

1. Каков ваш личный уровень толерантности к риску? Он низкий или высокий? Как это меняется, когда вы несете ответственность за других?
2. Вспомните случай, когда у вас была обязанность позаботиться о ком-то.Какие были отношения?
3. Подумайте о туристической компании, с которой вы знакомы. Составьте подробный список всех рисков, применимых к компании. Какие из них вас больше всего беспокоят? Как бы вы выяснили, какие риски вызывают наибольшее беспокойство?
4. Какие три элемента следует включить в отказ, чтобы он вступил в силу?
5. Назовите три вида страхования, относящиеся к туристическим операторам.
6. Назовите четыре элемента иска о халатности, которые должны быть доказаны в суде, чтобы иск о халатности был удовлетворен.
7. Что означает понятие емкости в соответствии с договорным правом? Как это связано с проблемой несовершеннолетних и их возможности подписать отказ?
8. Перечислите и опишите четыре статута Британской Колумбии, которые применяются к туризму и гостиничному бизнесу.
9. Перечислите пять шагов, которые вы бы порекомендовали туристическим операторам предпринять, чтобы защитить себя от судебных исков.
10. Представьте, что вы работаете на стойке регистрации отеля и получаете жалобу на то, что из комнаты гостя слышны драки и громкое пение.Какие шаги вы должны предпринять в соответствии с Законом о владельце отеля? Каков штраф к отелю, если вы не примете надлежащих мер?
11. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами по Закону о стандартах занятости (см. «Присмотритесь» выше). Перечислите три преимущества Закона для работодателей и работников.

В январе 2015 года женщина из Камлупса подала в суд на Sun Peaks Resort Corporation из-за того, что сломала ногу на территории курорта. Инцидент произошел в 2013 году.

В судебных документах Памела Буало сказала, что она посетила курорт со своим мужем и двумя маленькими детьми, чтобы воспользоваться парком метро, ​​где, по ее утверждению, не было вывешено никаких знаков, ограничивающих возраст детей, которым разрешено пользоваться объектом. Затем она прокатилась со своим мужем и их ребенком.

Согласно ее документам, «поездка была очень быстрой и ухабистой, трубы ушли высоко на песчаную насыпь, а затем налетели на большую кочку, и маленькая дочь истца вылетела из трубы» (Петрюк, 2015).Чтобы помочь своей дочери, Буало резко остановила трубку, в которой ехала, и сломала ногу в нескольких местах.

По словам Буало, на следующий день на курорте были установлены вывески, запрещающие детям младше четырех лет пользоваться тюбинг-парком. Она предъявила иск о возмещении общего ущерба, особых убытков и процентов, а также денег на прошлое и будущее медицинское обслуживание. В иске названы Sun Peaks Resort Corporation и четыре сотрудника.

На основании этого описания претензии, распространенного в средствах массовой информации, ответьте, насколько это возможно, на следующие вопросы:

1. Какие существуют доказательства того, что персонал курорта участвовал в четырех этапах выявления рисков? Для каждого этапа отметьте, что курорт мог бы сделать по-разному.
2. Каковы были реальные, предполагаемые и неотъемлемые риски использования парка метро? Чем они будут отличаться для взрослого, участвующего в использовании трубки, и для маленького ребенка?
3. Установлено ли, по вашему мнению, истцом следующее? Почему или почему нет?
   1. Травма
   2. Обязанность по уходу
   3. Нарушение стандартов обслуживания
   4. Причинная связь
4. Имел ли бы отказ? Объясните, почему да или почему нет.
5. Поищите в Интернете подробности этого дела и любую свежую информацию о том, что произошло с вовлеченными сторонами.Чем результат отличался от ожидаемого?
6. Что вы лично думаете о том, кто несет ответственность за травму в этом случае? Чем это отличается от того, что говорится в законе?

Список литературы

Министерство юстиции Британской Колумбии. (2015, 15 апреля). Основы права — Лицензирование спиртных напитков в Британской Колумбии — Отдел контроля и лицензирования спиртных напитков. Получено с www.pssg.gov.bc.ca/lclb/LLinBC/basics.htm

Министерство труда Британской Колумбии.(2015). Закон о стандартах занятости. Получено с http://www.bclaws.ca/EPLibraries/bclaws_new/document/ID/freeside/00_96113_01

Канадская комиссия по туризму (CTC). (2003a). Руководство по управлению рисками для туристических операторов . Оттава, Онтарио: Фитцджеральд, стр.

Канадская комиссия по туризму (CTC). (2003b). Страховые инструкции для операторов наружного туризма . Оттава, ON: Valade, G.

Центр учебных программ, трансфера и технологий (CCTT). (2003a). Здоровье и безопасность в приключенческом туризме [PDF]. Получено с: http://bhudak.com/Health%20and%20Safety%20Guide.pdf

Центр учебных программ, трансфера и технологий (CCTT). (2003b). Управление рисками программ на открытом воздухе [PDF]. Источник: www.nic.bc.ca/continuingeducation/pdf/supply_lists/Risk%20Guide%20for%20Students.pdf

Клотье Р. (2000). Юридическая ответственность и управление рисками в приключенческом туризме . Виннипег, МБ: Hignell Printing.

Пункт назначения BC. (2013). Руководство по основам туризма . Источник: www.destinationbc.ca/Programs/Guides-Workshops-and-Webinars/Guides/Tourism-Business-Essentials-Guides.aspx#.VLXXlb5JXHM

Доулинг, Г. (1986). Воспринимаемый риск: понятие и его измерение. Психология и маркетинг, 3 (3), 193-210.

Управление рисками предприятия. (2004). Практическое руководство по оценке рисков. [PDF] Источник: hwww.pwc.com/en_us/us/issues/enterprise-risk-management/assets/risk_assessment_guide.pdf

go2HR. (2015). Здоровье и безопасность. Получено с www.go2hr.ca/health-safety

Правительство Британской Колумбии. (2015). Ассоциации курортов Британской Колумбии . Получено с www.cscd.gov.bc.ca/lgd/gov_structure/resort_associations/index.htm

Хешка Дж. И Джексон Дж. (2011). Управление рисками: системное планирование программ приключений на открытом воздухе . Palmer Rapids, ON: Direct Bearing Incorporated.

Закон о регистрации гостей гостиницы.(1996). Получено с www.bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/96205_01

.

Закон о владельцах гостиниц. (1996). Получено с www.bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/96206_01

.

Важность освобождения от ответственности в программах отдыха, The. (нет данных). Получено 14 января 2015 г. с веб-сайта www.sms.bc.ca/2012/03/the-importance-of-liability-waivers-in-recreation-programs/

.

Карролл против Silverstar Resorts. (1988). Canlii 3094 (BCSC). Получено с www.canlii.org / en / bc / bcsc / doc / 1988 / 1988canlii3094 / 1988canlii3094.html

Longchamps, D. & Wright, B. (2007). Канадский закон о гостеприимстве, обязательства и риски. [PDF] Торонто, Онтарио: Nelson Education. Получено с www.longchamps3e.nelson.com/instructor/03Ch03.pdf

Закон об ответственности жильцов. (1996). Получено с www.bclaws.ca/civix/content/complete/statreg/667588372/96337/?xsl=/templates/browse.xsl

.

Петрюк Ю. (16 января 2015 г.). Женщина, сломавшая ногу во время поездки на метро, ​​подала в суд на курорт Sun Peaks за халатность. Ванкувер Сан . Получено с www.vancouversun.com/news/Woman+broke+tube+ride+sues+Peaks+resort+negligence/10735423/story.html#ixzz3POnvmUJb

.

Закон о курортных ассоциациях. (1996). Получено с www.bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/96320_01

.

Закон о правонарушениях — Введение. (нет данных). Получено 14 января 2015 г. с сайта www.duhaime.org/LegalResources/TortPersonalInjury/LawArticle-72/Tort-Law–An-Introduction.aspx

.

Закон о регулировании индустрии туризма, защите бизнеса и потребителей.(2009). Получено с www.bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/296_2004

WorkSafeBC. (2015a). Статистика туризма и гостеприимства. Получено с www2.worksafebc.com/Portals/Tourism/Statistics.asp?ReportID=22495&_Type=Statistics-for-Tourism-Hospitality&_Title=General-Tourism

WorkSafeBC. (2015b). Наш мандат . Получено с www.worksafebc.com/about_us/our_mandate/

WorkSafeBC. (2015c). Расследование несчастных случаев. Получено с www2.worksafebc.com/Topics/AccidentInvestigations/Home.asp

Атрибуции

Рис. 11.1 Модель Turbulent Flows by Curtis Perry используется по лицензии CC BY-NC-ND 2.0.

Рис. 11.2 Пресса с приговором Ларри О’Брайена core-0219 Дэвида Кэрролла используется по лицензии CC BY 2.0.

Рисунок 11.3 Не очень хорошо переходить из гостиничного номера в больничную по канадской Тихоокеанской компании, это используется в соответствии с CC BY-NC 2.0 лицензия.

Рисунок 11.4 Карабин от Alberto используется по лицензии CC BY-SA 2.0.

Рис. 11. 5 2014 — Ванкувер — Ред-Спринг — Площадь провинциального суда, созданная Тедом МакГратом, используется по лицензии CC BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 11.6 День 207: Я заключил договор Соглашение Juli используется по лицензии CC BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 11.7. Motel No Mo ’Джерри Боули используется по лицензии CC BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 11.8 Autsch !!! авторства Franz Walter используется по лицензии CC BY-NC-SA 2.0.

.