Общие положения
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
ПДД 1.2 — Основные понятия
В Правилах используются следующие основные понятия и термины
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.
Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33.1 и знаком 5.34.1 .
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
Главная дорога — дорога, обозначенная знаками
по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками:
Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения России (РФ).
Обучающий вождению — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
Обучающийся вождению — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью под эстакадных или под мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
— обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .
Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33 и знаком 5.34 .
Пешеходная и велосипедная дорожка (вело-пешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками:
Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2
Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы- роспуски.
Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 (Дорожные знаки) и дорожной разметки согласно Приложению 2 (Дорожная разметка).
Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?
| 1. | Все автобусы. | |
| 2. | Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. | |
| 3. | Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров. |
Критерием отнесения ТС к маршрутным — является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таковым Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи. Автомобили-такси к маршрутным ТС не относятся.
Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?
| 1. | Да. | |
| 2. | Нет. |
Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.
Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:
| 1. | На главную дорогу. | |
| 2. | На равнозначную дорогу. |
Вы выезжаете на дорогу с покрытием, которая является главной по отношению к грунтовой.
Проезжая часть данной дороги имеет:
| 1. | Одну полосу для движения. | |
| 2. | Две полосы для движения. | |
| 3. | Три полосы для движения. |
Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
| 1. | Одну. | |
| 2. | Две. | |
| 3. | Четыре. |
Дорога имеет одну проезжую часть, предназначенную для движения в обоих направлениях, так как двойная сплошная линия горизонтальной разметки не является разделительной полосой.
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?
| 1. | Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем. | |
| 2. | Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем. | |
| 3. | Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. |
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.
Дневные ходовые огни предназначены для:
| 1. | Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток как спереди, так и сзади. | |
| 2. | Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди. | |
| 3. | Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только сзади. |
Дневные ходовые огни устанавливаются только спереди. В их конструкции, как правило, используются светодиоды.
На каких рисунках показана главная дорога?
| 1. | На всех. | |
| 2. | На левом верхнем и нижнем. | |
| 3. | Только на левом верхнем. |
Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Главная дорога» и «Пересечение с второстепенной дорогой» . Знак тупик , показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.
В каком случае Вы совершите вынужденную остановку?
| 1. | Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу. | |
| 2. | Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности автомобиля. | |
| 3. | В обоих перечисленных случаях. |
Под вынужденной остановкой подразумевается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (упавший груз, завал на дороге и т. п.). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.
В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?
| 1. | Только Б. | |
| 2. | Ни в одном. | |
| 3. | В любом. |
Правила допускают пересекать сплошную линию разметки для остановки ТС на обочине только в тех случаях, когда она обозначает край проезжей части и расположена справа от водителя. Вы можете пересечь разметку только в месте Б. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Разрешен ли Вам обгон сразу трех транспортных средств после проезда пешеходного перехода?
| 1. | Запрещен. | |
| 2. | Разрешен. |
Вам не запрещено обгонять сразу 3 ТС. В данной ситуации вы можете начать обгон сразу после проезда пешеходного перехода.
Что означает термин «Ограниченная видимость»?
| 1. | Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами. | |
| 2. | Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки. | |
| 3. | Видимость дороги менее 150 м в ночное время. |
Под термином «Ограниченная видимость» подразумеваются ситуации, когда видимость дороги в направлении движения ограничена рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.
В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части?
| 1. | В любом случае. | |
| 2. | Только в светлое время суток. | |
| 3. | Только в случае вынужденной остановки. |
Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1.2 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира.
На каких рисунках показана главная дорога?
| 1. | На всех. | |
| 2. | На нижнем и правом верхнем. | |
| 3. | Только на правом верхнем. |
Главная дорога показана на нижнем и правом верхнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Главная дорога» и «Примыкание второстепенной дороги» . Знак преимущество перед встречным движением , показанный на левом верхнем рисунке, информирует водителей только об очередности проезда данного участка дороги.
Главная дорога показана:
| 1. | На всех рисунках. | |
| 2. | Только на левом верхнем рисунке. | |
| 3. | На левом верхнем и нижнем рисунках. |
Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знак 2.1 «Главная дорога» и знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой» . Знак 6.8.2 «Тупик», , показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.
Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?
| 1. | Нет. | |
| 2. | Да. | |
| 3. | Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. |
На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
На каких рисунках показана главная дорога?
| 1. | Только на левом верхнем. | |
| 2. | Только на правом верхнем. | |
| 3. | Только на верхних. | |
| 4. | На всех. |
Главная дорога показана на верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Автомагистраль» и «Примыкание второстепенной дороги» . Знак дорога с односторонним движением , показанный на нижнем рисунке, информирует водителей только о направлении движения ТС (по всей ширине проезжей части). Правильный ответ — Только на верхних.
Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?
| 1. | Посторонний предмет. | |
| 2. | Дефект проезжей части. | |
| 3. | Неисправное или поврежденное транспортное средство. | |
| 4. | Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора. |
Из перечисленных понятий только транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора не относится к термину «Препятствие».
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
| 1. | Являются. | |
| 2. | Являются только обочины. | |
| 3. | Не являются. |
Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины.
Что означает термин «обгон»?
| 1. | Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. | |
| 2. | Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). | |
| 3. | Любое опережение одного или нескольких транспортных средств. |
Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких движущихся ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
| 1. | Одну. | |
| 2. | Две. | |
| 3. | Четыре. |
Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, каждая из которых имеет две полосы для движения.
Разрешается ли Вам осуществить посадку (высадку) пассажиров либо загрузку (разгрузку) транспортного средства в зоне действия этого знака?
| 1. | Да, если это займет не более 5 минут. | |
| 2. | Да, даже если остановка продлится более 5 минут. | |
| 3. | Нет. |
Перед вами знак стоянка запрещена , который не запрещает остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин, а при посадке (высадке) пассажиров или загрузке (разгрузке) ТС и на большее время, если это необходимо.
Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:
| 1. | Только в тумане. | |
| 2. | В условиях недостаточной видимости. | |
| 3. | В условиях ограниченной видимости. |
Совместно противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены не только в условиях тумана, но и в других условиях недостаточной видимости (дождь, снег), когда видимость дороги менее 300 м. В условиях ограниченной видимости противотуманные фонари не используются, так как они будут слепить следующих за Вами водителей.
Сколько перекрестков изображено на рисунке?
| 1. | Один. | |
| 2. | Два. | |
| 3. | Четыре. |
Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток.
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
| 1. | Да. | |
| 2. | Да, но не создавая помех грузовому автомобилю. | |
| 3. | Нет. |
Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
| 1. | Одно. | |
| 2. | Два. |
Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части.
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
| 1. | Две. | |
| 2. | Четыре. |
Дорога имеет всего четыре полосы для движения, так как каждая из проезжих частей разделена разметкой на две полосы.
Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?
| 1. | Да. | |
| 2. | Да, если он поворачивает направо. | |
| 3. | Нет. |
Вы не должны уступать дорогу грузовому автомобилю, так как он выезжает на дорогу с прилегающей территории.
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?
| 1. | Только на правом. | |
| 2. | На обоих. | |
| 3. | Ни на одном. |
Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.
Выезд из двора или c другой прилегающей территории:
| 1. | Считается перекрестком равнозначных дорог. | |
| 2. | Считается перекрестком неравнозначных дорог. | |
| 3. | Не считается перекрестком. |
Согласно определению понятия «перекресток», выезд с прилегающей территории не считается перекрестком. Сюда относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и другие подобные ситуации, когда водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по дороге.
Что означает требование уступить дорогу?
| 1. | Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения. | |
| 2. | Вы не должны возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость. | |
| 3. | Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу». |
В зависимости от конкретной обстановки Ваши действия при выполнении требования уступить дорогу могут быть различными, т.е. не всегда требуется обязательная остановка, главное — не создавать помех участникам движения, которым предоставлено право на первоочередное движение.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?
| 1. | Да. | |
| 2. | Нет. |
На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.
На каком рисунке изображен перекресток?
| 1. | Только на левом. | |
| 2. | Только на правом. | |
| 3. | На обоих. |
Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются.
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
| 1. | Две. | |
| 2. | Четыре. |
Дорога имеет четыре полосы для движения, так как автомобили могут двигаться в каждом направлении в два ряда. Двойная сплошная разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.
В каких случаях водителю запрещается движение со скоростью более 50 км/ч?
| 1. | При управлении мопедом. | |
| 2. | При буксировке механического транспортного средства. | |
| 3. | Если соответствующий запрет установлен дорожным знаком «Ограничение максимальной скорости». | |
| 4. | Во всех перечисленных случаях. |
Указанная скорость движения не может быть превышена в следующих случаях:
- Мопедам из-за их максимальной конструктивной скорости;
- Другим ТС, если она ограничена знаком ограничения максимальной скорости ;
- При буксировке механических ТС.
Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?
| 1. | Обгон. | |
| 2. | Перестроение с дальнейшим опережением. | |
| 3. | Объезд. |
Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с дальнейшим опережением грузового автомобиля. Этот маневр не является обгоном, так как не осуществляется выезд на полосу встречного движения.
Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?
| 1. | Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения. | |
| 2. | Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения. | |
| 3. | Оба мотоциклиста. |
На дороге имеется по одной полосе движения в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасности движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.
Что означает термин «Недостаточная видимость»?
| 1. | Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги. | |
| 2. | Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки. | |
| 3. | Видимость дороги менее 150 м в ночное время. |
Под недостаточной понимается видимость дороги менее 300 м, ограниченная метеорологическими условиями и временем суток, а не геометрическими параметрами дороги.
Какая дорога является главной на перекрестке?
| 1. | Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге. | |
| 2. | Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами. | |
| 3. | Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой. |
На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой. Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.
Кто имеет преимущество в движении?
| 1. | Водитель легкового автомобиля. | |
| 2. | Водитель грузового автомобиля. |
Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС).
Можно ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом?
| 1. | Можно. | |
| 2. | Можно не ближе 5 м от опоры путепровода. | |
| 3. | Нельзя. |
Зона действия знака стоянка запрещена распространяется до ближайшего перекрестка. Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не является. Следовательно, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
| 1. | Одно. | |
| 2. | Два. | |
| 3. | Четыре. |
Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части.
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
| 1. | Да. | |
| 2. | Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот. | |
| 3. | Нет. |
Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.
Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?
| 1. | Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения. | |
| 2. | Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения. | |
| 3. | Оба мотоциклиста. |
В соответствии с 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.
Кому предоставлено право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих международные перевозки, в пунктах контроля, обозначенных данным дорожным знаком?
| 1. | Только сотрудникам полиции. | |
| 2. | Только уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. | |
| 3. | Всем перечисленным должностным лицам. |
Право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих перевозки, в обозначенных дорожным знаком 7.14 «Пункт транспортного контроля» , предоставлено регулировщикам и уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. К регулировщикам относятся и сотрудники полиции.
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:
| 1. | На главную дорогу. | |
| 2. | На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком. | |
| 3. | На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета. |
О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знак уступи дорогу или знак СТОП , установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием п. 1.2. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.
Количество полос для движения на проезжей части определяется:
| 1. | Только разметкой. | |
| 2. | Только соответствующими знаками. | |
| 3. | Разметкой или знаками, а если их нет, то самим водителем. |
Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется разметкой или соответствующими знаками, а если их нет, то самим водителем. При этом следует учитывать ширину проезжей части, габариты ТС, скорость движения и необходимые интервалы (ПДД 9.1) и исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд.
Что нужно учитывать водителю, определяя количество полос на проезжей части при отсутствии знаков и разметки?
| 1. | Только ширину проезжей части. | |
| 2. | Только габариты своего транспортного средства. | |
| 3. | Ширину проезжей части, габариты транспортных средств, а также необходимые интервалы между ними. |
При определении количества полос на проезжей части водителю нужно учитывать ширину проезжей части и габариты ТС, а также необходимые интервалы между ними (ПДД 9.1). При этом следует исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд.
Можно ли объезжать разбитые участки дорог по обочинам? | ГИБДД | Авто
a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>aif.ru
Федеральный АиФaif.ru
Федеральный АиФ- ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
- Адыгея
- Архангельск
- Барнаул
- Беларусь
- Белгород
- Брянск
- Бурятия
- Владивосток
- Владимир
- Волгоград
- Вологда
- Воронеж
- Дагестан
- Иваново
- Иркутск
- Казань
- Казахстан
- Калининград
- Калуга
- Камчатка
- Карелия
- Киров
- Кострома
- Коми
- Краснодар
- Красноярск
- Крым
- Кузбасс
- Кыргызстан
- Мурманск
- Нижний Новгород
- Новосибирск
- Омск
- Оренбург
- Пенза
- Пермь
- Псков
- Ростов-на-Дону
- Рязань
- Самара
Соблюдая правила, сохранишь жизнь. Что из ПДД стоит помнить пешеходам | ГИБДД | Авто
a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>aif.ru
Федеральный АиФaif.ru
Федеральный АиФ- ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
- Адыгея
- Архангельск
- Барнаул
- Беларусь
- Белгород
- Брянск
- Бурятия
- Владивосток
- Владимир
- Волгоград
- Вологда
- Воронеж
- Дагестан
- Иваново
- Иркутск
- Казань
- Казахстан
- Калининград
- Калуга
- Камчатка
- Карелия
- Киров
- Кострома
- Коми
- Краснодар
- Красноярск
- Крым
- Кузбасс
- Кыргызстан
- Мурманск
- Нижний Новгород
- Новосибирск
- Омск
- Оренбург
- Пенза
Выезд на дорогу с обочины | Как выехать на дорогу с обочины
Согласно определению термина обочина, данному в разделе 1 ПДД, обочина — это элемент дороги, который примыкает непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней. Обочина может отличаться типом покрытия или может быть отделена от проезжей части сплошной линией разметки 1.2. Обочина предназначена для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Исходя из определения, выражение «выезд на дорогу с обочины» не совсем верное, потому как обочина является частью дороги. Правильнее было бы «выезд на проезжую часть с обочины». Но суть от этого не меняется.
В общих случаях движение транспортных средств по обочине запрещается за исключением съезда на обочину для остановки или стоянки и, соответственно, выезда на дорогу с обочины для продолжения движения (пункт 9.9). Постановка автомобиля для остановки или стоянки на обочине допускается только параллельно краю проезжей части (пункт 12.2).
Начало движения с обочины
Перед тем, как начать движение вперед с обочины, также как и отъезжая от края проезжей части, Правила требуют уступить дорогу попутным транспортным средствам, которые уже находятся в движении и приближаются сзади.
Одним из частых вопросов является: когда отъезжаешь от обочины, какой «поворотник» надо включать? Очевидно, люди путают выезд на проезжую часть дороги с обочины и выезд с прилегающей территории на дорогу.
Сигналом начала движения от обочины служит левый указатель поворота (пункт 8.1). Включение «поворотника» не дает преимущества, а только лишь предупреждает других участников о намерении водителя тронуться с места и влиться в поток движущихся машин.
Как безопасно выехать с обочины и «влиться» в основной поток
Основное правило безопасности — нужно точно знать о дорожной ситуации вокруг автомобиля. Поскольку автомобиль на обочине стоит параллельно дороге «носом» вперед по движению, а основной поток машин приближается сзади, перед стартом и выездом на проезжую часть нужно выяснить обстановку сзади автомобиля.
Для этого нужно посмотреть в зеркала заднего вида, а еще лучше, повернуться и посмотреть влево-назад. Взгляд в ту сторону даст более полную картину.
Оценив ситуацию на дороге, и убедившись, что едущим сзади (которые еще далеко) не будет создано помех, можно приступать к движению — старт автомобиля и выезд с обочины на проезжую часть. Далее следует разгон и набор скорости.
В зависимости от обстоятельств, особенно, когда поток попутных машин плотный, иногда приходится очень быстро увеличивать скорость, чтобы «задние» машины не смогли быстро догнать ваш автомобиль.
Выезд с обочины, или причины, которые могут привести к столкновению с попутчиками
а). Не заметил автомобиль, движущийся сзади. Такое бывает из-за обычной невнимательности, или когда кто-нибудь или что-то отвлекает от дороги. Водитель трогается с места, не глядя в зеркала поворачивает руль влево, и тут «бац»! В делопроизводстве потом напишут «не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество».
б). Слабый набор скорости, когда выезд с обочины уже произошел и автомобиль находится на проезжей части, но едущий сзади другой авто успевает догнать, и тот «задний» автомобиль вынужден либо тормозить, либо объехать вашу машину, разумеется, если для объезда у него достаточно места на дороге.
Когда поток машин движется непрерывно, иногда бывает целесообразно немного подождать, стоя на обочине, пока не появится «окно» для безопасного выезда на проезжую часть. Обычно, ждать приходится недолго.
в). Когда выезд на проезжую часть осуществляется из ряда стоящих на обочине машин, и выезд происходит одновременно с кем-нибудь еще — тот выезжает либо спереди, либо сзади. Подобная ситуация рассмотрена в статье Одновременный отъезд от края проезжей части.
Причиной столкновений в таких случаях является также обычная невнимательность, приходится контролировать ситуацию и сзади своего автомобиля, и впереди, а делать это одновременно удается не всегда. Но любая ситуация переменчива, как было сказано выше, если берут сомнения, иногда есть смысл немного подождать.
Причины столкновений в условиях выезда на дорогу с обочины могут быть разными, всех ситуаций на дороге предусмотреть невозможно, а основные перечислены выше. Нужно уметь чувствовать свой автомобиль, соблюдать Правила и учиться доверять своей интуиции. Тогда вопросы типа «кто был не прав» отпадут сами собой.
В заключение предлагаю ознакомиться с содержанием статей по схожей тематике:
Начало движения на автомобиле;
Одновременный отъезд от края проезжей части;
Одновременный выезд со стоянки на дорогу.
Будьте внимательны за рулем.
ПДД 2020 | Общие положения
ПДД 2019, 2020 с комментариями онлайн
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
ПДД регламентируют действия всех участников дорожного движения, к которым, кроме водителя относятся еще пешеходы и пассажиры. Другие нормативные акты – это, например, правила перевозки крупногабаритных или опасных грузов, инструкции по эксплуатации каких-либо транспортных средств. Все подобные документы в части, касающейся дорожного движения, должны основываться на требованиях ПДД и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
На автомагистралях действуют требования раздела 16 ПДД. Знак 5.1 «Автомагистраль» устанавливается перед въездом на такие дороги.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Автопоездами называют автомобили и другие механические транспортные средства (тягачи) с полуприцепом, либо одним или несколькими прицепами. На грузовиках, колесных тракторах, движущихся с прицепом (прицепами), а так же на сочлененных автобусах и троллейбусах устанавливают опознавательный знак в виде трех фонарей оранжевого цвета.
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Лица, управляющие велосипедами, считаются водителями и наделены целым рядом прав и обязанностей. Для них предусмотрено несколько дорожных знаков и светофоров, а особые требования к их движению приведены в пункте 24 ПДД.
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
Термин введен с 14 декабря 2018 года.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
В такой ситуации прекращение движения не планировалось, но обстоятельства, указанные в определении, вынудили водителя остановить транспортное средство. Следовательно, здесь речь идет о непреднамеренном прекращении движения.
Прекращение движения транспортного средства по требованию регулировщика, из-за запрещающего сигнала светофора или для того, чтобы уступить дорогу участникам движения, имеющим по отношению к вам преимущество, не считается вынужденной остановкой. Его можно квалифицировать как служебное или технологическое, но не вынужденное.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
Термин «Гибридный автомобиль» внесен в ПДД с 25 июля 2017 года.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Деление дорог на главные и второстепенные необходимо для организации движения через нерегулируемые перекрестки. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге имеют преимущество перед машинами, находящимися на второстепенной дороге.
Знаки 2.3.1 «пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» чаще всего устанавливаются вне населенных пунктов перед всеми перекрестками на дорогах, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Знаки 2.3.4-2.3.7 применяют в том случае, если угол между осями главной и второстепенной дорог составляет менее 60 градусов.
Подробнее о знаках, обозначающих главную дорогу, а также о правилах их применения и установки — в статье Группа знаков «Главная дорога» 2.1-2.3.7.
Правила проезда неравнозначных перекрестков по главной дороге, особенность поворота по главной дороге и съезд на второстепенную, выезд на главную дорогу и прочие тонкости движения — в серии статей Главная дорога.
Следует так же отметить, что термин «Главная дорога» используется и вне перекрестков – в местах въезда на прилегающие территории. Такие участки не считаются перекрестками, однако прилегающим территориям присвоен статус второстепенной дороги, а дорогам, к которым они примыкают – статус главной.
При отсутствии знаков 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1 (их изображение на картинке, выше по тексту) пересечение дорог, имеющих твердое покрытие, а также пересечение грунтовых дорог считается равнозначным.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Главное назначение дороги – обеспечить движение транспортных средств и пешеходов. К дорогам причислены улицы, проспекты, магистрали, а также грунтовые, лесные, полевые пути и даже те, которые могут быть использованы для движения транспорта только зимой.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ран
Меры по управлению дорожным движением | РНО / ЕГО
Контроль дорожного движения охватывает все меры, направленные на распределение и контроль потоков дорожного движения во времени и пространстве, чтобы избежать возникновения инцидентов или уменьшить их воздействие. Управление трафиком осуществляется сетевыми операторами и контроллерами со ссылкой на заранее определенные политики и планы управления трафиком. В большинстве стран это деятельность, осуществляемая в сотрудничестве с властями, отвечающими за дорожную полицию, часто под их прямым контролем.( См. Планы управления движением )
Можно различить:
- меры прямого контроля — использование светофоров, «умных» барьеров и переменных знаков сообщений (VMS) для распределения приоритетов трафика во времени и пространстве ( См. Использование VMS, городских сетей и дорожного движения)
- принудительных мер против нарушений мер контроля и правил дорожного движения — например, камеры контроля скорости и обнаружение движения на красный свет, связанные с камерами ANPR ( См. Системы обеспечения соблюдения и полицейская деятельность / обеспечение соблюдения)
- косвенные меры контроля — в основном информация и рекомендации для водителей, которые будут влиять на поведение отдельных транспортных средств, например, радиопередачи, информация перед поездкой (через Интернет и мобильные устройства), маршрутизация в автомобиле и бортовые навигационные системы (см. См. Туристические информационные системы)
Меры косвенного контроля
Косвенные меры контроля можно охарактеризовать как предупреждающие действия или действия, которые являются корректирующими или корректирующими.Косвенные методы контроля поддерживаются системами туристической информации. ( См. Услуги для путешественников)
Профилактическое действие
Профилактические меры направлены на предупреждение водителей о текущих и прогнозируемых проблемах, чтобы они могли внести коррективы в свои планы поездок. Это может включать предупреждение водителей об ожидаемых проблемах, чтобы они могли изменить время в пути, выбрать другие маршруты или отказаться от поездки. Для этого требуется:
- Способность прогнозировать влияние нарушений дорожного движения (случайных, предсказуемых или повторяющихся)
- оценка альтернативных маршрутов, которые могут быть использованы в случае затруднений
- Распространение профилактической информации среди пользователей
Данные, генерируемые полевыми устройствами ITS и плавучими транспортными средствами (зондами), представляют собой ценные ресурсы, которые обеспечивают основу для использования имитационных моделей, которые могут предсказывать заторы и / или время в пути.Это позволяет менеджерам логистических систем и операторам TCC принимать меры для предотвращения возникновения перегрузок — либо путем переброски, либо с помощью рекомендаций по изменению маршрута.
Устранение или корректирующее действие
Меры по исправлению положения или корректирующие действия предназначены для ограничения степени или воздействия задержек и заторов, которые регулярно возникают на стратегических маршрутах, с использованием мер по ограничению доступа и — на региональном уровне — для перенаправления трафика на менее загруженные маршруты. Обратные маршруты необходимо планировать в сотрудничестве с дорожными властями и операторами альтернативных маршрутов.Часто альтернативный маршрут с высокой пропускной способностью будет недоступен, а другие варианты будут подходить только для легкого движения, но не для грузовиков и большегрузных автомобилей. Некоторые дорожные власти используют сезонные «праздничные маршруты». Другие будут отвлекать движение только в случае перекрытия дороги или в аварийной ситуации (за исключением измерителей пандусов, где движение является косвенным).
Требуется корректирующее действие:
- Планы на случай непредвиденных обстоятельств по управлению дорожным движением должны быть составлены совместно с заинтересованными сторонами (такими как аварийные службы или другие дорожные операторы), на которых повлияют меры, если они будут реализованы
- постоянная или временная система обнаружения и мониторинга условий транспортного потока по дорожной сети: сбор, централизация и обработка данных с целью диагностики ситуации, ее развития и принятия мер по управлению движением.
- установка видеонаблюдения в «горячих точках» для поддержки мониторинга состояния сети
- установка специального оборудования для передачи управляющей информации по сети водителям в стратегических точках сети, таких как Highway Advisory Radio или текстовая VMS
- информационных систем для пользователей дорог в режиме реального времени для генерации сообщений о нарушениях дорожного движения с инструкциями или альтернативными маршрутами
- использование пиктограмм ограничения скорости для конкретных полос на знаках с переменными сообщениями для маршрутов с интенсивным движением в рамках схемы активного управления движением.
- Использование мобильных патрулей службы безопасности для перекрытия доступа и установки знаков отклонения при отсутствии автоматических систем или когда требуется наблюдение за полями
Система замкнутого телевидения (CCTV)
Охватсистемой замкнутого телевидения (CCTV) регулярных «горячих точек» в случае аварий или перегрузок в сети является неотъемлемой частью современной эксплуатации дорожной сети.Операторы в центрах управления дорожным движением (TCC) будут сканировать изображения с камер видеонаблюдения в поисках признаков нарушения движения, таких как дымящийся автомобиль, который может сломаться, мусор на проезжей части, опасные или чрезмерные маневры транспортных средств или все, что может привести к движению происшествие и заторы. Текущие разработки с использованием технологии распознавания изображений позволяют в некоторой степени автоматизировать обнаружение инцидентов. ( См. CCTV)
Многие TCC не имеют достаточного количества операторов, чтобы сосредоточиться на сканировании камеры, даже используя «туры по камерам» или «видеотуры» для наблюдения за последовательностью камер.Чаще они используют показатели производительности системы, чтобы предупредить операторов об инциденте.
На изображении ниже показан инновационный подход, используемый TCC округа 4 Департамента транспорта Флориды в округе Бровард (США), при котором весь участок межштатных автомагистралей 95 и 75 можно контролировать в контрольной зоне на проекциях стен. Он отображает профиль скорости (среднюю скорость) трафика на двух автомагистралях, чтобы операторы могли быстро определять горячие точки. Принятие упреждающих действий до того, как возникнет подозреваемый инцидент, очень похоже на профилактическое обслуживание, а именно: «Устраните проблему до того, как она усугубится.”
Знаки переменных сообщений
Знаки переменного сообщения также называются знаками динамического сообщения и знаками изменяемого сообщения. Знак динамического сообщения (DMS) относится к любому знаку или графической доске, где сообщение (текст или пиктограмма), передаваемое зрителю, может изменяться. DMS может быть либо изменяемым знаком сообщения (VMS), либо изменяемым знаком сообщения (CMS), где:
- VMS — это знак, способный отображать заранее определенные или свободно программируемые сообщения, которые можно изменять удаленно, а именно с индивидуальным контролем пикселей.
- CMS — это знак, способный отображать заранее определенные фиксированные сообщения, которые нельзя изменить удаленно
Портативный динамический знак сообщений называется PDMS
. Придорожные знаки с динамическими сообщениями— это наиболее распространенный способ реализации стратегий управления сетью и передачи инструкций водителям.Те, которые используются на скоростных магистралях, автомагистралях и скоростных автомагистралях, представляют собой большие конструкции, установленные на порталах и размещенные над дорогой. Некоторые из них устанавливаются на мачтах на обочине дороги. Для VMS / CMS требуется источник питания и надежная связь между центром управления и установкой VMS.
Системы управления видеообеспечивают средства информирования водителей о необходимости знать о приближающихся условиях. VMS также играют ключевую роль в управлении движением на стратегическом уровне как часть регионального инструмента контроля.Это так, хотя VMS ограничены отображением коротких сообщений, которые — даже с улучшенными пиктограммами — не могут передавать такой же объем информации, как это возможно через радио и другие информационные системы водителя транспортного средства. ( См. Использование VMS)
Категории дорожных и транспортных ситуаций, для которых могут отображаться сообщения:
- перегруженность
- информация о транспортном потоке
- внеплановых событий
- дорожные работы
- динамическое управление трафиком
- информация о погоде
- предварительные объявления
- Комодальность и особые обстоятельства
- сообщений кампании, связанных с трафиком
Многие VMS размещаются в стратегически важных местах — например, незадолго до съезда с важных автомагистралей или перекрестков с автомагистралями.Это связано с тем, что в этих точках возможно изменение трафика (в зависимости от отображаемого сообщения). Иногда эти VMS также используются через регулярные промежутки времени на городских магистралях и автомагистралях, чтобы обеспечить базовую систему управления движением, особенно на дорогах, на которых нет систем управления полосами движения.
Использование VMS в большинстве случаев координируется из Центра управления трафиком (TCC), где система управления будет использоваться для управления дисплеем и отслеживания трафика. Там, где используется много VMS, очень важно, чтобы оператор мог иметь четкий обзор всех отображаемых сообщений.Пользовательский интерфейс также должен помогать оператору в настройке, изменении и отмене сообщений. ( См. Человеческие задачи и ошибки)
Некоторые сообщения будут отображаться автоматически без вмешательства оператора — например, индикация времени в пути на основе автоматически полученных данных о трафике. Другие сообщения можно запланировать заранее — например, о дорожных работах или предварительных объявлениях. В этих случаях сообщения можно предварительно запрограммировать «в автономном режиме» задолго до их использования.Некоторые сообщения, например, связанные с внезапными происшествиями или погодными условиями, потребуют быстрой реакции оператора дорожного движения.
Чтобы быть готовым к непредсказуемым ситуациям, таким как закрытие дорог в случае аварий, рекомендуется иметь заранее подготовленные (или частично подготовленные) сообщения, готовые к отображению для всех видов ситуаций, поддерживаемые системой управления, которая может справиться с этими сценариями. В случае прогнозируемых событий использование подготовленных сообщений может сэкономить много времени оператора и избежать путаницы.( См. «Планирование и отчетность»).
Проблемы для развивающихся стран
Для обслуживания современных систем управления трафиком на базе ITS необходим высокий уровень сложности. Например, системы управления, которым требуется придорожная информация от оборудования обнаружения и / или изображений с камер, зависят от способности оператора дорожной сети устанавливать и обслуживать системы. ( См. Транспортные средства и дороги) Инвестиции в инфраструктуру ИТС должны сочетаться с надлежащими мероприятиями по установке оборудования, связи и техобслуживанию — и соответствующим бюджетом.Может также возникнуть необходимость в создании основных административных систем, например, полностью поддерживаемой и обновляемой базы данных с регистрационными номерами транспортных средств и данными о владельце, чтобы иметь возможность в полной мере использовать системы правоприменения.
В некоторых странах наблюдается проблема кражи придорожного оборудования и соответствующих кабелей связи. Электропроводка и электронное оборудование имеют ценность, и кража оборудования приводит к увеличению эксплуатационных расходов и недостоверной информации об инцидентах.Физическое состояние дороги также может повлиять на используемые системы обнаружения. Например, индуктивные петли нельзя устанавливать на покрытиях в плохом состоянии (выбоины и некачественные материалы дорожного покрытия). В некоторой степени переход к «не проводным» системам откроет путь для более безопасного развертывания инфраструктуры.
Потенциальные преимущества системы управления трафиком необходимо сопоставить с потенциальными затратами на установку и обслуживание этих систем. Страны с переходной экономикой должны создать (или закупить по контракту) необходимые организационные возможности для выполнения технического обслуживания оборудования и программного обеспечения ИТС, чтобы получить выгоду.Вместо того, чтобы полагаться на передовые системы, которые могут быть трудными в обслуживании и эксплуатации, эффективное использование менее сложных методов, использующих существующие средства, может оказаться более эффективным. ( См. «Развитие возможностей ИТС и приоритетных проектов»)
Преимущества управления дорожной сетью | РНО / ЕГО
Управлением дорожной сетью занимаются различные организации. В их число входят городские, городские и региональные органы управления дорожными сетями на всех уровнях. Существуют центры управления, предназначенные для управления системами управления движением городских сетей, автомагистралей и других стратегических дорог, а также платных дорог, туннелей и мостов.Каждая организация будет по-разному оценивать важность приложений и услуг ITS, но большинство из них добьются некоторого повышения эффективности сети, например:
- за счет оптимизации использования сети участниками дорожного движения за счет улучшенного планирования поездок с использованием информации в реальном времени и спутниковой навигации ( См. Поддержка водителей )
- посредством управления дорожным движением и других мер, таких как контроль скорости и доступа или приоритетные меры общественного транспорта, которые помогают достичь целей транспортной политики, таких как экологичное вождение и безопасное и эффективное использование дорожного пространства ( См. Управление движением)
- путем мониторинга состояния и состояния сети в режиме реального времени для быстрого обнаружения инцидентов, чрезвычайных ситуаций и погодных явлений ( См. Технологии мониторинга )
- с технологиями электронных платежей, которые позволяют гибко применять меры по управлению дорожными сборами и спросом ( См. Электронное управление платежами и спросом)
- через мультимодальные информационные и платежные системы, которые будут продвигать интермодальные перевозки и автомобильный транспорт, который лучше интегрирован с другими видами транспорта (см. Распространение информации и многоразовые и интермодальные билеты)
- последнее и ни в коем случае не в последнюю очередь, за счет повышения безопасности и эффективности их технического обслуживания и сервисных операций ( см. Планирование дорожных работ и рабочих зон)
Таким образом, потребности сообщества в мобильности и коммерции могут быть удовлетворены более эффективно, а потребность в строительстве новых или расширенных дорог может быть уменьшена:
- ITS может поддерживать или расширять уровень обслуживания участников дорожного движения, одновременно увеличивая пропускную способность трафика (измеряемую количеством людей, или количеством транспортных средств, или количеством товаров, перемещаемых за единицу времени) ( См. Управление движением).
- ITS также может поддерживать управление инфраструктурой во время экстремальных событий (таких как наводнения, сильные штормы), предоставляя высокопроизводительную информацию в режиме реального времени операторам и пользователям ( См. Интегрированные стратегии ).
Преимущества ИТС для управления дорожной сетью можно рассматривать под несколькими заголовками:
Управление городским дорожным пространством
Городские власти хотят, чтобы дорожные сети работали бесперебойно и эффективно на благо жителей, предприятий и гостей.Качество транспорта в городе является центральным фактором для инвестиций в бизнес и решений относительно местоположения, поддержания и увеличения доходов от туризма и создания избирательной поддержки для местных политиков. Системы ИТС, такие как управление городским движением (UTC), являются ценными инструментами для лиц, ответственных за управление инфраструктурой ( См. Городские операции).Управление городского движения
Управление городским движением (UTS — также известное как Area Traffic Control) — одно из старейших в мире приложений ITS, зародившееся в 1970-х годах в ответ на рост числа автомобилей, приводивший к скоплению на городских улицах.UTC предоставляет средства для мониторинга потоков дорожного движения в населенных пунктах и их изменения в ответ на заторы и другие конфликты (например, баланс между общественным транспортом и частными автомобилями). Один из способов — автоматическая регулировка фаз светофора на перекрестках в соответствии с потоками и потребностями общественного транспорта ( См. Управление городским движением).
Широко используемые системы UTC по всему миру включают:
- SCOOT, разработанный в Великобритании и все более широко используемый в других странах по всему миру
- SCATS, разработан в Австралии и в настоящее время используется в большей части Азии
- Спецификации открытых систем управления дорожным движением (OTS) / открытого интерфейса связи для систем управления дорожным движением (OCIT), используемых в немецкоязычных регионах Европы
- систем контроля, основанных на стандартах, содержащихся в Национальном транспортном сообщении США для протокола ITS (NTCIP)
Интегрированные системы
УстановкиUTC составляют ядро более развитых и сложных массивов городских приложений ITS, которые расширяют свои функции за счет связывания дополнительных возможностей.Они делают это путем внедрения общих баз данных и словаря данных, позволяя механизмам (таким как камеры и датчики), используемым для управления дорожным движением, управления парковкой, управления сигналами дорожного движения в качестве приоритета для автобусов, управления качеством воздуха в ответ на загрязнение и мониторинга погоды для связи. и обмениваться информацией друг с другом через единый интегрированный центр управления ( См. Городские сети).
Основные преимущества:
- увеличено время в пути
- улучшение качества воздуха за счет снижения загрязнения воздуха, вызываемого малоподвижным транспортным средством
- сокращение задержек общественного транспорта
- Контроль скорости движения
- охрана исторических и экологически уязвимых территорий
Центральным элементом интегрированных операций является принятие согласованных открытых стандартов и спецификаций для продуктов в отрасли ИТС, обеспечивающих их совместимость.Открытые спецификации позволяют легко добавлять новые функции, когда это необходимо, и освобождают местные органы власти от зависимости от отдельных поставщиков, когда дело доходит до необходимости замены деталей или обновления системы. Затем агентства могут выбирать наиболее конкурентоспособные цены и предложения услуг, что, в свою очередь, стимулирует инновационное коммерческое развитие ( См. Стандарты ITS).
Управление парковкой
Водители, ищущие место для парковки, могут значительно увеличить городские заторы.Системы навигации по парковке контролируют наличие свободного места на улице или на автостоянках с помощью датчиков в отсеке, которые обнаруживают присутствие транспортного средства и предоставляют водителям полученную информацию через VMS или через приложения для смартфонов. Когда машина просрочивает оплаченное время, система может предупредить сотрудников правоохранительных органов, которым в этом случае нужно будет тратить меньше времени на патрулирование, и их можно будет развернуть более эффективно.Развертывание интеллектуальной парковки дает операторам парковок и городским властям полезные данные об уровнях спроса. Они могут использовать эту информацию для корректировки сборов, взимая более высокие ставки для увеличения текучести на своих самых загруженных объектах и более низкие для привлечения водителей в недостаточно используемые места.
Информация о парковке в Сан-ФранцискоСистема Сан-Франциско предоставляет водителям в режиме реального времени информацию о загруженности и стоимости более 19 000 городских парковочных мест. Водители могут использовать информацию о плате за парковку, месте и времени, чтобы сделать свой выбор. Приложения для смартфонов могут помочь им найти место в пределах легкой прогулки от места назначения. Ряд производителей автомобилей также разрабатывают собственные информационные системы для парковки автомобилей.
Американский исследователь профессор Дональд Шоуп подсчитал, что поиск парковки у тротуара в 15-квартальном городском районе может создать около 1 человека.52 миллиона лишних километров пути. Это означает 177 600 литров (47 000 галлонов США) потраченного впустую топлива и 73 тонны избыточного CO2.
Управление межгородской сетью Дорожное пространство
Междугородние автомагистрали должны работать плавно и эффективно, избегая заторов и задержек. Это также может повлиять на подключение местных дорог и привести к дальнейшему распространению нарушений. Оператору необходимо убедиться, что он максимально эффективно использует свои существующие дорожные активы, чтобы избежать или отсрочить затраты и нарушение окружающей среды, связанные с добавлением новых полос движения, для чего полезны измерение пандусов и мониторинг использования в различных точках сети ( См. Раздел «Эксплуатация шоссе »)Системы управления автодорогами
Системы управления автомагистральювключают автоматическое обнаружение происшествий, систему видеонаблюдения для операторов центра управления, автоматизацию мониторинга транспортных потоков и программное обеспечение для контроля ограничений скорости до возникновения очередей. Тематические исследования показали, что выгоды от экономии на задержках, достигаемые за счет стратегического использования знаков с переменными сообщениями (VMS), дают положительную рентабельность, которая оправдывает первоначальные капитальные вложения. Например, системы защиты очередей приносят значительные социально-экономические выгоды за счет сокращения числа погибших и серьезно раненых участников дорожного движения.Они также принесли значительные вторичные выгоды за счет экономии на задержках при инцидентах ( См. Highway Traffic).
Экономия за счет сокращения затрат на время в пути важна для всех участников дорожного движения, но преимущества наиболее важны для операторов автопарков и дорожной инфраструктуры. Поддающиеся количественной оценке выгоды могут быть получены одним из двух способов:
- сокращение задержек за счет отклонения движения транспорта от места происшествия по менее загруженному маршруту, поскольку, хотя время в пути может быть больше, задержки на подходах к месту происшествия и длительные перекрытия проезжей части могут быть значительно больше и увеличивать время в пути еще больше На
- меньше заторов на подходе к месту происшествия, что способствует более быстрому восстановлению нормальных транспортных потоков после устранения происшествия.
HOV и HOT
В США методы управления автомагистралями обычно включают полосы для транспортных средств с высокой загруженностью (HOV) и полосы движения с высокой загруженностью (HOT) на автомагистралях и скоростных шоссе.
ПолосыHOV, введенные в США в 1970-х годах и позже принятые в Австралии и Новой Зеландии, хотя и редки в Европе, открыты для автомобилей, перевозящих не менее двух пассажиров (например, в схемах каршеринга), а также автобусов и, иногда, зеленые (с низким уровнем выбросов) автомобили. Цель состоит в том, чтобы увеличить среднюю загружаемость транспортных средств и пропускную способность с целью уменьшения транспортных заторов и загрязнения воздуха.Некоторые полосы движения HOV обратимы, чтобы приспособиться к разным пиковым расходам.
ПолосыHOT предоставляют водителям одноместных транспортных средств доступ к полосам движения HOV за плату, взимаемую, например, путем автоматического распознавания номерных знаков или электронного сбора платежей (EFC). Плата за проезд может увеличиваться вместе с плотностью движения по мере того, как она увеличивается в пределах полос, чтобы снизить риск их перегруженности.
В системе HOT Лос-Анджелеса водители используют специально разработанные «переключаемые» транспондеры для индикации количества пассажиров.Считыватель EFC, который выбирает настройку, использует ее для автоматического определения платежеспособности. В ответ на сканирование загорается маяк возле считывающего устройства EFC, который предупреждает сотрудников дорожного патруля о необходимости проверить установленную настройку занятости.
Управляемые автомагистрали
Так называемые «умные» или управляемые участки автомагистралей используют технологии ITS для активного управления движением, чтобы контролировать поток и скорость, а также предоставлять пользователям соответствующую информацию о служебных знаках с переменными сообщениями (VMS), чтобы помочь им наилучшим образом использовать сильно перегруженные участки.Они могут вводить переменные ограничения скорости (VSL), когда ограничение скорости изменяется с учетом текущих условий движения.
Датчики движения обнаруживают медленно движущееся и неподвижное движение и предупреждают региональные центры управления высокой доступности об изменяющихся условиях. Они устанавливают соответствующие сообщения VMS и знаки ограничения скорости (VSL) в соответствии с движением транспорта. «Dynamic Roadspace Utilization Manager (DRUM)» — еще один хороший пример программного приложения ITS, которое с большим успехом применяется во время строительных работ на действующей автомагистрали.Принцип основан на подходе к перекрытию дорожных работ по принципу «первый конус» и «последний конус».
См .: http://trl.co.uk/software/software_products/drum.htm
Управляемые автомагистрали в ВеликобританииПервоначальные версии позволяли временно использовать жесткую обочину в качестве дополнительной полосы движения («бег с жесткой обочиной») при увеличении дорожного движения, с действующими регулируемыми ограничениями скорости (VSL) и соответствующими рекомендациями VMS для водителей. Аварийные убежища были доступны через регулярные промежутки времени.
Более новая конструкция призвана обеспечить те же преимущества при более низкой стоимости всего срока службы.Жесткая обочина всегда доступна для использования в качестве полосы движения, что обеспечивает постоянную дополнительную пропускную способность. На лондонской Orbital M25 принудительные VSL и сокращение количества переключений полос позволили успешно повысить пропускную способность автомагистрали без необходимости увеличения количества полос движения. Другие страны сейчас перенимают эту идею.
Пример использования( См. Активное управление трафиком)
Управление городскими перевозками
Грузовые перевозки играют важную роль в местной экономике, но грузовые автофургоны, сочлененные грузовики и другие тяжелые транспортные средства также могут быть источником неудобств — из-за учащения аварий, заторов, шума и загрязнения окружающей среды.Многие улицы города не подходят для больших транспортных средств; кроме того, погрузочно-разгрузочные работы могут быть основным источником препятствий для движущегося транспорта. Некоторые города вводят ограничения в разное время суток (ночные запреты на использование грузовиков в жилых районах, дневные ограничения на доставку грузов на торговых улицах и в туристических районах). Технологии ITS полезны в этих обстоятельствах как средство идентификации транспортных средств и контроля доступа ( См. Операции и управление парком).Центры консолидации грузов (FCC), расположенные в точках, близких к центрам города или торговым центрам и крупным дорожным развязкам, помогают избежать или уменьшить воздействие тяжелых грузовых автомобилей (HGV) на городские дороги. Они могут помочь уменьшить заторы на дорогах и могут оказать положительное влияние на местное загрязнение воздуха. Используя системы отслеживания и отслеживания логистики, они принимают большие входящие партии, предназначенные для ряда городских розничных продавцов, для разделения на отдельные партии. Затем они в удобное время проезжают заключительный этап на более компактных и менее загрязняющих транспортных средствах.В настоящее время во всем мире существует более 114 FCC, в основном в ЕС, особенно во Франции, Германии, Италии, Нидерландах и Великобритании.
Система, развернутая в Нидерландах и других странах Европы, вознаграждает водителей грузовиков за экологически чистое вождение зеленым светом на перекрестках. Он взаимодействует с городской сетью управления сигналами и включает данные об ограничениях скорости в городах, поощряя их соблюдение путем интеграции с собственной системой управления двигателем грузовиков для ограничения скорости и контроля ускорения.Дисплей на приборной панели информирует водителей об их производительности, расходе топлива и ходовых качествах, а низкие баллы генерируют предупреждения.
Коммерческие водители и их автомобили могут быть надежным источником информации о текущих условиях движения в сети. Все более широкое использование своевременной доставки означает, что менеджеры по эксплуатации автопарка и водители все больше интересуются состоянием городских дорожных сетей в режиме реального времени.
Преимущества центров консолидации грузовСхема консолидации грузов Бристоля в Великобритании обслуживает 115 предприятий.Он сократил поставки на 80% и снизил выбросы CO2 на 130 тонн за счет использования двух 9-тонных электрических грузовиков, которые подзаряжаются в центре в ночное время. Они возвращаются с перерабатываемыми отходами. Согласно прогнозам, сокращение дорожных заторов принесет социальную выгоду в размере до 2 миллионов фунтов стерлингов в течение пяти лет.
( См. Пример из практики: Центр консолидации грузов Broadmead (Великобритания))
Управление грузовыми автомобилями между городами
Крупногабаритные и крупногабаритные автомобили представляют реальную угрозу безопасности дорожного движения и транспортной инфраструктуры.Систематические меры по предотвращению перегрузки грузовиков — это экономичный способ уменьшить повреждение дорожного покрытия. Системы взвешивания в движении экономят время грузовиков, проверяя их состояние безопасности, когда они проезжают измерительные плиты на скоростях шоссе. В США разработанная версия также проверяет учетные данные компании-перевозчика и водителя путем автоматического доступа к электронным банкам данных, что позволяет чиновникам сосредоточиться на грузовиках, которые могут быть подозрительными, и достичь более высоких показателей успеха. По оценкам Министерства транспорта США, ручные проверки могут сэкономить около 0.7% дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков (примерно 440 000 ежегодно). Автоматическая проверка может улучшить этот показатель до более чем 3,5% ( См. Проверка веса).
Интеллектуальная программа доступа для грузовиковОбеспокоенность по поводу воздействия на дорожную инфраструктуру Австралии (особенно мостов) все более тяжелых грузовиков привела к разработке регулирующей программы интеллектуального доступа (IAP), которая ограничивает использование тяжелых грузовиков дорожной сети страны.
Позволяет крупногабаритным транспортным средствам доступ к обычно ограниченным маршрутам в обмен на наличие у них бортового устройства, использующего спутниковую технологию слежения для отслеживания их соответствия условиям IAP и отправки их местоположения в центр управления для анализа.
IAP позволяет квалифицированному грузовому автомобильному транспорту повысить его производительность, выбирая более быстрые и удобные маршруты, одновременно контролируя общее воздействие грузовиков на дорожную сеть и сдерживая непригодные транспортные средства.
Инфраструктура — основные события
Крупные события создают ненормальную нагрузку на сети дорог и общественного транспорта, потому что люди приезжают в большом количестве. Кроме того, спрос на поездки часто концентрируется на сравнительно короткие периоды времени, когда люди прибывают и покидают мероприятие.Мероприятия могут быть регулярными или исключительными — и продолжаться один день (как и спортивные матчи), недели (Олимпийские / Паралимпийские игры) или могут продолжаться месяцами (фестивали).Для успешного управления крупным мероприятием требуется тесная координация между всеми сторонами: организаторами мероприятия, властями, отвечающими за затронутые дороги и шоссе, полицией, аварийными службами и транспортными операторами. Можно в значительной степени полагаться на ITS — например, на VMS для информирования путешественников о текущих возможностях и систему видеонаблюдения для помощи сетевым контроллерам в их задачах.В то же время затраты на дополнительное оборудование, которое может понадобиться только на короткий период для разовых событий, требуют тщательного изучения ( См. Запланированные мероприятия).
Управление мобильностью для сельскохозяйственной выставкиКогда организаторы Немецкой федеральной сельскохозяйственной выставки выбрали город среднего размера Кобленц в качестве места проведения 2011 года, город должен был запланировать дополнительно 40 000 посетителей в день в течение шести месяцев. Городу необходимо было расширить свою службу информации для путешественников и сделать ее доступной на региональной основе.
Решение, принятое по согласованию с региональным правительством, заключалось в расширении существующей региональной системы информации о интермодальном движении на автомагистралях и расширении области ее мобильного веб-портала на городское и автомобильное движение ( См. www.verkehr .rlp).
Город также нуждался в формировании информации для отображения на VMS. Город не мог позволить себе купить все новые дорожные камеры, которые ему могли бы понадобиться, поэтому он заключил контракт с поставщиком информации о дорожном движении на предоставление выходных данных на основе данных о плавающих транспортных средствах (FVD) для измерения времени и скорости в пути.FVD включает анонимный мониторинг движущихся транспортных средств, которые оснащены, например, мобильными телефонами с поддержкой Bluetooth, превращая их в мобильные датчики трафика для уведомления о дорожных условиях.
Проект вызвал интерес в других городах Германии, которые переняли элементы этого подхода. Он продемонстрировал ценность покупки динамических данных у частных поставщиков контента трафика для местных органов власти. Купленные данные о трафике оказались рентабельной альтернативой дополнительным обычным камерам трафика.
Олимпийские игры в Лондоне и Паралимпийские игрыНа Олимпийских и Паралимпийских играх в Лондоне в 2012 году успешная эксплуатация во многом зависела от эффективного управления движением в критически важной сети олимпийских дорог (ORN) с полосами движения, зарезервированными для предоставления приоритетного доступа 80-тысячной олимпийской «семье» (так называемые «игры»). переулки ‘).
Для наблюдения за сетью «Транспорт для Лондона» (TfL), агентство мультимодальных перевозок столицы Великобритании, модернизировало 1300 светофоров и развернуло 1400 камер видеонаблюдения, некоторые из которых были установлены недавно, а другие работали в рамках соглашений об обмене данными с отдельными местными властями.
- Центральный узел моделирования дорожного движения и управления программным обеспечением управляет временем сигнала в пользу дорог ORN.
- Управляемые ограничения на доставку грузов привели к экономии топлива до 6% и сокращению рабочего времени водителей грузовиков на 20%.
- Парковка для автомобилей не предусмотрена — зрители должны были передвигаться на высокоскоростном поезде, метро, автобусе, велосипеде или пешком, а также использовать специальные веб-сайты для получения информации о поездке.
- Пассажиры автобусов дальнего следования высадились на временных стоянках на окраине столицы и отправились дальше на арендованных автобусах.
Пример по управлению мобильностью для крупных международных мероприятий
Подключенные автомобили
Концепция подключенных транспортных средств является предметом крупных исследовательских программ ITS в ряде стран, включая Европу, США и Австралию. Для повышения безопасности дорожного движения и мобильности разрабатываются методы двусторонней беспроводной передачи данных между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Связанные телематические услуги, такие как автоматическое уведомление о сбоях и кнопка вызова при аварии, являются прямым результатом концепции подключенных транспортных средств. (См. Подключенный автомобиль — отчет PIARC )Помимо своей главной цели обеспечения безопасности, V2I может помочь уменьшить задержки и заторы в результате дорожно-транспортных происшествий. V2I поддерживает электронный контакт транспортных средств с придорожной инфраструктурой не только для предотвращения аварий, но и для уменьшения воздействия дорожного движения на окружающую среду за счет сглаживания транспортного потока и сведения к минимуму резких ускорений и замедлений. Одно из конкретных преимуществ, которые сейчас проходят испытания, — это возможность передавать информацию о фазах и времени светофоров непосредственно в транспортное средство на предстоящих перекрестках.
Европейская система eCallСистема eCall является примером технологии подключенных транспортных средств. Сломавшееся транспортное средство — или транспортное средство, участвовавшее в столкновении — если транспортное средство, оснащенное системой eCall, может отправлять автоматическое сообщение о своем местонахождении, описании и состоянии транспортного средства при возникновении события. Это может помочь в быстром обнаружении и быстрой очистке затронутого участка дороги, чтобы сделать территорию безопасной для других транспортных средств. Общее преимущество — более эффективные сетевые операции. В настоящее время автомобильная промышленность разрабатывает ряд услуг для снижения стоимости выделенного модуля, устанавливаемого с целью архивирования электронных вызовов.
С V2V транспортные средства «обнаруживают» потенциальные опасности с помощью детекторов, которые определяют присутствие других транспортных средств, их местоположение и скорость. Затем бортовые системы будут предупреждать водителей и / или автоматически вмешиваться в управление двигателем или тормозные системы, чтобы избежать аварии.
В конечном итоге есть надежда, что V2V и V2I уменьшат как количество, так и размер придорожной инфраструктуры, посылая важную информацию, связанную с безопасностью и мобильностью, непосредственно в автомобили ( См. Система предупреждения и управления).
Справочник по системам управления трафиком: Глава 7 Локальные контроллеры
Источник: Eagle Products
Рисунок 7-1. Контроллер модели 2070.
7.1 Введение
В этой главе представлена подробная информация о контроллерах светофоров на перекрестках, чтобы пользователь мог:
- Понять принципы работы контроллера,
- Ознакомьтесь с различными типами контроллеров, а
- Выберите контроллеры для конкретных приложений.
В таблице 7-1 представлены некоторые основные определения, используемые на протяжении всей главы, а в таблице 7-2 обобщены функции, выполняемые локальным контроллером. В таблице 7-3 приведены два различных режима работы контроллера сигналов светофора — изолированный и скоординированный. Сигнал, работающий в изолированном режиме, также можно назвать свободным или нескоординированным.
| Условия | Определения |
|---|---|
| Блок контроллера | Полный электрический механизм, установленный в шкафу для управления сигнальная операция.Сборка контроллера обычно включает в себя шкаф. |
| Блок контроллера | Часть блока контроллера, которая выбирает и задает время для отображения сигналов. |
| Блок контроллера пересечения | Традиционное и оригинальное использование, чаще всего обозначаемое как трафик . Контроллер сигналов . |
| Специальный контроллер | Включает устройства для контроля использования полосы движения и другие приложения, не связанные с традиционное предоставление полосы отвода для транспортных средств и пешеходов на перекрестках или в средних кварталах. |
|
| Режим | Определения |
|---|---|
| Изолированный (бесплатный) | Контроллер сигнала определяет время назначения полосы отвода независимо других сигналов. Если задействована одна или несколько фаз, длина цикла может варьироваться от одного цикла к другому. |
| Скоординированный | Синхронизация контроллера сигналов согласована с синхронизацией одного или нескольких соседних светофоры, чтобы избежать остановки приближающихся взводов автомобилей.Традиционно это включает в себя управление этим и соседними сигналами с одинаковой фиксированной длительностью продолжительность цикла. С помощью адаптивных методов координации можно достичь координации позволяя продолжительности цикла изменяться от одного цикла к другому. |
В следующем разделе этой главы рассматриваются блоки контроллеров для приложений, отличных от сигналов светофора. См. Также главы 3 и 4 данного Руководства для получения дополнительной информации о некоторых специальных концепциях управления.
7.2 Типы работы
Несмотря на множество вариаций конструкции, светофоры можно классифицировать по типу эксплуатации как:
- Предварительное (или фиксированное время),
- с полным приводом и
- Полуактивный.
В Таблице 7-4 описаны характеристики и применение каждого из этих типов.
| Эксплуатация | Характеристики |
|---|---|
| Предварительно | Возникновение и продолжительность всех временных интервалов, как для транспортных средств, так и для пешеходов, во всех фазах предопределены. |
| с полным приводом | • Активируются все фазы (т. Е. Используются датчики транспортных средств или пешеходов). • Фазы пропускаются (не обслуживаются), если нет транспортных средств или пешеходов. обнаружен. • Если обнаружены транспортные средства, но не пешеходы, только часть транспортного средства фазы могут быть обслужены. • Зеленый интервал фаз может варьироваться по продолжительности от минимального и максимальные значения, в зависимости от обнаруженной потребности в трафике.Когда автомобиль покидает детектор, зеленый цвет увеличивается на несколько секунд, известных как проход время или зеленое продление. Фаза прекращается, если все детекторы фазы оставаться незанятым дольше, чем время «перерыва». • Интервал ходьбы обычно фиксированной продолжительности, но если сигнал согласовано, интервал ходьбы может быть увеличен, чтобы использовать предсказуемое дополнительное зеленое время, особенно для фаз главной улицы. • Другие интервалы (например, желтый, красный зазор, мигание Не Walk) имеют фиксированную продолжительность. |
| Полу-приводной | • Гарантированно обслуживается хотя бы одна фаза, в то время как другие
активирован. • На этот этап отводится гарантированное или фиксированное минимальное время. • Если нет потребности в активированных фазах, гарантированная фаза остается зеленым дольше, чем «фиксированное» время зеленого цвета. • Если сигнал скоординирован, гарантированной фазой обычно является главная улица через фазу. Если задействованные фазы обрываются до использования всех их разделенное распределение, свободное время можно переназначить на гарантированный фазы, в результате чего он получает больше, чем «фиксированное» количество зеленый. |
Активированный сигнал светофора — это сигнал, в котором детекторы транспортных средств или пешеходов используются для активации определенной фазы (изменения цвета с красного на зеленый) только при наличии транспортных средств или пешеходов.После активации продолжительность зеленого дисплея может варьироваться в зависимости от количества обнаруженных транспортных средств.
Предварительно заданные или фиксированные по времени фазы обслуживаются в течение фиксированной продолжительности каждый цикл независимо от количества присутствующих транспортных средств или пешеходов. Сигнал устанавливается заранее, если все фазы фиксированы, и полностью включается, если все фазы используют обнаружение. Полуавтоматический сигнал состоит из предварительно заданных фаз и фаз срабатывания.
Координированные сигналы часто работают в полуактивированном режиме.В этом случае сквозные фазы главной улицы не нуждаются в детекторах и обслуживаются каждый цикл независимо от спроса. Скоординированный сигнал должен работать с циклом фиксированной продолжительности. В типичном полу-активированном сигнале, если одна или несколько задействованных фаз не требуют всей выделенной им части цикла, неиспользованное время автоматически переназначается для незадействованных фаз главной улицы, которые всегда заканчиваются (становятся желтыми) в одна и та же точка цикла независимо от того, насколько рано они начинаются (становятся зелеными).
Большинство современных контроллеров светофоров поддерживают все эти типы сигналов. Даже несмотря на то, что контроллер сигналов может обеспечивать функции срабатывания для всех фаз, любую или все фазы можно заставить работать в соответствии с заранее заданным временем с помощью входа «вызов не сработавшего» или с помощью параметров фазы, таких как возврат, минимальный зеленый и согласованное обозначение фаз.
7.3 Область применения
Типы работы сигнала
Таблица 7-5 суммирует применения описанных выше типов работы сигналов для каждой из следующих трех часто встречающихся сред перекрестков:
- Изолированный — сигнальный перекресток, который физически удален от других сигнализируемых перекрестков и, следовательно, не получает выгоды от координации сигналов.
- Артериальная — это сигнальный перекресток, который является одним из ряда смежных сигнальных перекрестков вдоль магистральной дороги, и на котором действует координация, по крайней мере, в течение некоторого времени дня — обычно встречается в пригородных районах. Сеть
- — это сигнальный перекресток, который является одним из ряда смежных сигнализационных перекрестков в сетке из довольно коротких кварталов, обычно встречающихся в старых городских районах с высокой плотностью населения и центральных деловых районах.
| Тип операции | Изолированный | Артериальная | Сетка |
|---|---|---|---|
| Предварительно | Обычно не подходит. | Подходит только в том случае, если всегда согласовано и объемы переулков высокий и последовательный. | Соответствующее |
| Полуактивный | Подходит, только если движение по главной улице постоянно интенсивное. | Подходит, если всегда согласовано. | Подходит для включения фаз левого поворота и других незначительных перемещений, и сигналы пешеходов в середине квартала. |
| с полным приводом | Соответствующее | Подходит, если не всегда согласовано. | Обычно не подходит. |
| Опция объема для задействованных фаз (см. Раздел 7.5) | Подходит для фаз только с детекторами, удаленными более чем на 40 метров (125 футов). | Подходит для фаз только с детекторами, удаленными более чем на 40 метров (125 футов). | Обычно не подходит, потому что низкая скорость означает меньшее смещение детектора назад. |
| Опция плотности для задействованных фаз (см. Раздел 7.5) | Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок. | Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок. | Обычно не подходит из-за низкой скорости. |
Предусмотренное управление лучше всего подходит для мест, где трафик оказывается очень предсказуемым и постоянным в течение длительного периода времени, а соседние сигналы должны постоянно координироваться. Эти ситуации обычно встречаются в уличных сетях с плотной сеткой (1).
Полностью управляемая система управления обычно обеспечивает наиболее эффективную работу на изолированных перекрестках. Приняв решение установить светофор, сначала подумайте о полностью включенном управлении. Его способность реагировать на трафик регулирует продолжительность цикла и фазы (разделения) в соответствии с меняющимися требованиями от цикла к циклу.Редко когда объемы приближающегося движения на изолированном перекрестке остаются предсказуемо постоянными в течение длительного периода. Поскольку все фазы обычно не достигают пика одновременно, не следует предполагать, что полностью активированный сигнал работает с фиксированной длиной цикла даже при высокой нагрузке на трафик.
Полностью управляемое управление применимо к множеству схем фазирования и обнаружения сигнала, начиная от простого двухфазного режима до 8-фазной конфигурации с двумя кольцами. Из-за возможности пропуска фазы 8-фазный контроллер с двойным кольцом может работать как базовый двухфазный контроллер в условиях небольшого движения; при отсутствии запроса блок контроллера игнорирует эту фазу и продолжает движение по кольцу в поисках исправной фазы (1).
Если активный сигнал всегда координирован, затраты на создание и обслуживание сигнала могут быть снижены за счет использования полуактивированного сигнала, при котором главная улица проходит через фазы в качестве заранее заданных фаз без детекторов транспортных средств.
Защищенная, защищенная / разрешающая и разрешающая работа
Транспортные операции должны быть направлены на устранение ненужных задержек на сигнальных перекрестках. Надлежащее использование режима защищенного / разрешенного и разрешенного движения обеспечивает одно из средств уменьшения задержки при движении влево.
Обеспечьте отдельные фазы левого поворота только там, где это необходимо, потому что ненужные отдельные движения левого поворота увеличивают продолжительность цикла и задержки движения. Управление движением без отдельных операций левого поворота может минимизировать задержку для всех движений, включая левый поворот. Однако существуют условия, которые требуют защищенной / разрешающей операции или оправдывают защищенную (только) операцию. Асанте и др. предоставляет набор рекомендаций по защите от левого поворота (2). В отчете представлены рекомендации по:
- Обоснование некоторой формы защищенного фазирования левого поворота,
- Выбор типа защиты от левого поворота, а
- Порядок левых поворотов.
Постоянные переходы от одного типа операции к другому могут оказаться уместными, поскольку объемы трафика меняются с течением времени. Работа с трафиком также может изменяться с защищенной на защищенную / разрешающую или разрешающую работу, когда схемы трафика меняются в течение дня и / или недели.
При решении проблем с левым поворотом может быть важно предусмотреть карман для левого поворота для допустимых левых поворотов. Однако в некоторых случаях это потребует отказа от парковки возле стоп-линии, чтобы освободить место для дополнительной ширины, необходимой для кармана левого поворота.
Специальные элементы управления
В ряде приложений используются узлы контроллеров специального назначения с электрическим переключением сигнальной индикации наподобие контроллеров перекрестков. Некоторые из этих приложений включают:
- Проблесковые маячки для различного применения, например:
- Идентификация дорожных опасностей,
- Определение времени применения ограничений скорости,
- Идентификация опасности перекрестка с контролем остановки и
- Использование устройства визуального внимания с индивидуальными знаками остановки.
- Сигналы управления полосой движения (например, полосы с двусторонним движением),
- Знаки смены полосы движения на перекрестках,
- Сигналы передвижных мостов и однополосные, двусторонние рабочие сигналы,
- Органы управления транспортным средством с превышением высоты во избежание повреждения конструкции из-за превышения высоты грузовыми автомобилями, и
- Звуковые сигналы пешеходов (3, 4, 5), издающие зуммер или чирикающий звук для инициирования интервала или фазы ходьбы для слабовидящих.
7.4 Контроллер Evolution
Развитие контроллеров светофоров идет параллельно с развитием смежных отраслей электронной промышленности. Аппаратное обеспечение блока управления сигналами эволюционировало со времен моторных дисков и блоков переключения распределительных валов до адаптации микропроцессоров общего назначения для широкого спектра перекрестков и специальных приложений управления.
В первые годы управления сигналами светофора практически единственными коммерчески доступными блоками управления были блоки управления электромеханического типа.Позже несколько производителей представили полу- и полноприводные контроллеры, оснащенные вакуумными ламповыми цепями для функций синхронизации. Инженер-транспортник отрегулировал интервал и синхронизацию фазы с помощью регуляторов на панели управления. Трансформаторы и вакуумные лампы в этих аналоговых блоках генерировали значительное количество тепла, что требовало принудительной циркуляции и фильтрации воздуха в шкафах контроллеров. Некоторые производители сохранили распределительные валы с электромагнитным приводом для переключения ламп, в то время как другие использовали многослойные поворотные переключатели с шаговым реле и герметизированные реле.Эти контроллеры характеризовали малый срок службы компонентов и временные отклонения.
Замена вакуумной лампы на транзистор представила низковольтную схему с лишь небольшой частью прежнего тепловыделения. Цепи сильноточного нагревателя и цепи высоковольтных пластин B, которые когда-то требовались для электронных ламп, ушли со сцены. В середине 1960-х годов транзисторные схемы впервые использовались для функций синхронизации и фазирования. Более низкие рабочие температуры увеличивают срок службы компонентов, а цифровая синхронизация обеспечивает точность синхронизации и устраняет колебания.В этот период производители также представили твердотельный переключатель нагрузки для цепей лампы. В течение 1960-х годов также преобладали большие различия в компоновке компонентов и оборудования от производителя к производителю. Конструкции варьировались от тех, в которых все компоненты синхронизации и фазирования были размещены на одной печатной плате, до тех, в которых использовались модульные, подключаемые фазы и функционально-ориентированные конструкции.
Интегральная схема (ИС) оказалась следующим важным шагом в эволюции контроллеров, поскольку технология микрочипов значительно уменьшила размер компонентов.Эти очень маленькие микросхемы были соединены вместе в схемы и запечатаны внутри оболочки IC, чтобы сформировать микропроцессор. Это развитие привело к созданию микрокомпьютеров — небольших, легких и недорогих устройств, используемых сегодня практически повсеместно.
Индустрия управления дорожным движением быстро включила микропроцессоры в новые конструкции контроллеров сигналов. Они используются во всех современных контроллерах светофоров.
Функциональность и характеристики современного контроллера сигналов определяются скорее программным обеспечением, чем аппаратными средствами.Один и тот же физический контроллер может работать совершенно по-разному при загрузке с другим программным пакетом.
Для современных контроллеров сигналов светофора разработаны различные стандарты, в том числе разработанные Национальной ассоциацией производителей электрооборудования (TS 2) и Caltrans, New York DOT и FHWA (модель 170). Эти стандарты и Advanced Transportation Controller (включая ATC 2070) обсуждаются в разделе 7.6.
7.5 Характеристики контроллера
Синхронизация сигналов и координация
Контроллеры сигналов светофора поочередно обслуживают конфликтующие движения транспорта.Это требует присвоения зеленого времени одному движению, затем другому. Если левые повороты имеют отдельные органы управления и на сложных перекрестках может быть более двух конфликтующих движений. Продолжительность времени, необходимого для завершения одного цикла обслуживания для всех конфликтующих перемещений, называется длиной цикла, а распределение длины цикла между конфликтующими движениями трафика называется разделением.
Чтобы минимизировать задержку движения, желательно, чтобы взвод транспортных средств, выезжающих с одного перекрестка, прибывал на следующий перекресток во время зеленого дисплея.Это называется продвижением взвода и достигается путем координации действий соседних сигналов. Координация сигналов чаще всего достигается путем обработки соседних сигналов с одинаковой длиной цикла с заранее определенным смещением между началом цикла на одном пересечении и началом цикла на следующем. См. Главу 3 для дальнейшего обсуждения параметров синхронизации.
Продолжительность цикла, разделение и смещение может потребоваться изменить в течение дня по мере изменения объемов трафика.Таким образом, контроллеры позволяют пользователю устанавливать несколько наборов этих основных временных параметров координации. Каждый такой набор называется планом синхронизации или шаблоном синхронизации, и один план синхронизации или шаблон синхронизации действует в любой данный момент времени. Рабочий план или временная диаграмма могут быть изменены либо с помощью расписания по времени, хранящегося в контроллере, либо по команде от ведущего устройства.
Контроль интервала в сравнении с контролем фазы
Контроллеры сигналов движения, доступные сегодня, можно разделить на интервальные контроллеры (также называемые с предварительным расчетом времени) или фазовые контроллеры (также называемые активированными).Первые позволяют пользователю разделить цикл на любое количество интервалов, при этом продолжительность каждого интервала устанавливается пользователем. Затем пользователь определяет, какие выходные цепи в какие интервалы будут включены. Например, конкретный интервал может использоваться для измерения времени, когда часть зеленого цвета соответствует движению одного транспортного средства, часть мигающего сигнала не идет для пешеходного движения, желтый — для движения другого транспортного средства, а часть красного и постоянного света — нет. ходить для других.
Длина цикла равна сумме длительностей интервалов, и все интервалы рассчитываются по времени последовательно.Пользователь также может указать смещение начала цикла для координации сигналов. Продолжительность интервалов, определения выходных данных, длина цикла и смещение могут варьироваться от одного шаблона к другому, и, следовательно, могут меняться в течение дня.
Современные контроллеры интервалов обычно также допускают определенную степень срабатывания, при этом выбранные интервалы могут быть пропущены, если нет потребности, или продолжительность выбранных интервалов может динамически изменяться в зависимости от срабатывания детектора. Если интервал не использует все выделенное ему время, свободное время можно назначить следующему интервалу.Некоторые контроллеры позволяют пользователю создавать довольно сложную индивидуальную логику для управления возникновением и продолжительностью интервалов.
Контроллеры фазыиспользуют другой подход к синхронизации сигналов. Они делят цикл на фазы, каждая из которых имеет пять заранее определенных интервалов — зеленый, желтый и красный разрешения для управления транспортным средством; и ходьба и мигание не предназначены для пешеходов. Пользователь указывает продолжительность каждого из этих интервалов или, в случае зеленого интервала, минимальную и максимальную продолжительность.Если сигнал скоординирован, пользователь также указывает время разделения для каждой фазы и смещение начала цикла.
Пользователь назначает фазу набору совместимых движений транспортных средств и пешеходов. Если согласовано, время разделения для всех фаз в кольце должно в сумме равняться длине цикла. Каждой фазе назначено временное кольцо (рисунки 7-2 и 7-3). Фазы назначаются на одно и то же время звонка последовательно, но время звонка одновременно. Следовательно, если контроллер использует два кольца, две фазы могут синхронизироваться одновременно и независимо.
Контроллеры фазиспользуют барьеры или группы параллелизма фаз для определения конфликтов между фазами в различных элементах. Внутри группы параллелизма (между двумя барьерами) фазы в разных кольцах могут синхронизироваться независимо, но все кольца должны пересекать барьер (переходить в другую группу параллелизма фаз) одновременно.
В группе параллелизма (между двумя барьерами) пользователь может указать желаемый порядок (последовательность), в котором должны обслуживаться фазы в одном кольце. От одного шаблона к другому пользователь может изменять длину цикла, смещение, разделение и последовательность фаз.
Фазовое управление особенно хорошо подходит для управляемого управления на обычных перекрестках, особенно с защищенным движением левого поворота. Две задействованные фазы левого поворота на одной и той же улице могут синхронизироваться независимо, при этом, скажем, фаза поворота в западном направлении получает меньше времени, чем движение в восточном направлении в одном цикле, а противоположное происходит в следующем цикле. По этой причине, а также благодаря простоте настройки и дополнительным функциям срабатывания фазовые контроллеры стали доминирующим типом.
Рисунок 7-2.Последовательность фаз трехфазного контроллера для однокольцевого контроллера.
Рисунок 7-3. Последовательность фаз для контроллера с двойным кольцом.
В течение многих лет контроллеры фаз были ограничены восемью фазами, распределенными по двум кольцам в фиксированной конфигурации. Это очень хорошо работает для большинства перекрестков, но не обеспечивает гибкости, необходимой для необычно сложных перекрестков. Кроме того, если фиксированного времени достаточно и фазировка левого поворота не является распространенной, как это часто бывает в центральных деловых районах больших городов, контроллер интервала подойдет.Таким образом, контроллеры интервалов остались в использовании, хотя их количество сокращается, поскольку контроллеры фаз расширились, чтобы вмещать больше фаз и колец, и добавили такие функции, как перенаправление выходов. Каждая фаза в фазовом контроллере может управляться либо заранее (фиксированное время), либо активироваться.
Стандарт TS 2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) определяет минимальные функциональные стандарты как для интервальных, так и для фазовых контроллеров. Большинство современных контроллеров отвечают большинству или всем этим минимальным требованиям, и большинство контроллеров также предоставляют дополнительные функции, которые еще не стандартизированы.
Контроллер и компоненты шкафа
Большинство современных контроллеров светофоров имеют следующие основные аппаратные компоненты:
- Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей)
- Центральный процессор (микропроцессор, память и т. Д.)
- Разъемы для внешней связи (последовательные порты, Ethernet, USB, проводка шкафа и т. Д.)
- Блок питания (преобразует 110 В переменного тока в 24 В, 12 В, 5 В постоянного тока для внутреннего использования)
- Опциональный дополнительный процессор последовательной связи (FSK-модем, RS 232)
Порты последовательной связи часто используются для установления связи с главным блоком управления или компьютером.Такие соединения могут быть постоянными с удаленным главным компьютером или компьютером или временными с портативным компьютером, используемым полевым персоналом. Вместо последовательной связи все чаще используется Ethernet. Поскольку специальный последовательный порт может использоваться для связи с оборудованием внутри шкафа в случае шкафа с последовательной шиной (см. Разделы NEMA TS 2 и ATC ниже).
Внутри шкафа контроллера сигналов, подключенных к контроллеру, находятся следующие основные вспомогательные компоненты, которые взаимодействуют с контроллером:
- Блок управления неисправностями (также называемый монитором конфликтов)
- Детекторы транспортных средств и пешеходов (блоки датчиков, выключатели цепи)
- Драйверы выходной цепи (отображение сигналов управления переключателями нагрузки)
- Дополнительные внешние устройства связи (внешний модем FSK, оптоволоконный трансивер, беспроводной трансивер, коммутатор Ethernet и т. Д.)
Извещатели используются только для сработавших сигналов. Выключатель нагрузки использует низковольтный выход постоянного тока контроллера для включения или выключения цепи 110 В переменного тока, таким образом, включая или выключая отображение сигнала, видимое автомобилистами или пешеходами. Для определенной фазы одна цепь отключается, как и другая.
Блок управления неисправностями (MMU) может быть сконфигурирован для проверки индикации конфликтующих сигналов и различных других неисправностей, включая отсутствие выхода состояния ОК от контроллера (выход сторожевого таймера), короткие или отсутствующие интервалы зазоров и выходящие за допустимые пределы рабочие напряжения. .Если обнаружена неисправность, MMU автоматически переводит сигнал в состояние полностью красного мигания, подавляя выходы контроллера. Современные контроллеры могут определить это состояние и сообщить о неисправности на главный или центральный компьютер.
Выбор шаблона
Современные контроллеры предлагают следующие три альтернативных метода определения того, какой образец или план работы:
Внутреннее расписание по времени — пользователь настраивает расписание, которое сообщает контроллеру, когда изменить шаблон или план, в зависимости от дня недели и времени суток.Можно создать специальное расписание для праздников или других дат, когда условия дорожного движения необычны. Часы контроллера, которые отслеживают дату, день недели и время, регулярно сравниваются с записями в расписании. Никаких внешних коммуникаций не требуется. Этот механизм часто используется в качестве резервного, когда метод выбора внешнего шаблона не работает. Этот метод широко используется.
Проводное межсоединение — mu
RTS 11 — Городские придорожные ограждения и альтернативные способы обработки
% PDF-1.6 % 138 0 объект > endobj 134 0 объект > endobj 194 0 объект > поток Acrobat Distiller 5.0 (Windows) RTS 11 — Городские придорожные ограждения и альтернативные методы обработки2002-02-13T20: 53: 00Z2009-11-19T11: 08: 18 + 13: 002009-11-19T11: 08: 18 + 13: 00PageMaker 6.5application / pdf
Стандарты трафика (английский)
Последнее обновление: четверг, 5 ноября 2020 г.| ВНИМАНИЕ: Загружая эти файлы, получатель принимает положения и условия Заявления об отказе от ответственности для стандартных файлов планов CAD TxDOT. |
| ИНСТРУКЦИИ: Щелкните имя файла MicroStation (DGN) для загрузки. Имена файлов MicroStation (DGN) со значком-компаньоном можно просмотреть в Adobe® Acrobat® Reader, щелкнув значок. |
| Исправлено 5 ноября 2020 г. | ||
| Меморандумы о выпущенных / пересмотренных стандартах | ||
| Дата | Тема | Имя файла |
| 4 ноября 2020 г. | Изменения в U.S. Стандарты подписания пунктов пограничного контроля | memo11-4-20.pdf |
| 20 июля 2020 г. | Изменения в стандартных листах для обозначения и обозначения объектов (D&OM) | memo7-20-20.pdf |
| 25 июня 2020 г. | Задняя панель для дорожных сигналов с отражающей рамкой Стандартные детали (TS-BP-20) | memo6-25-20.pdf |
| 24 июня 2020 г. | Изменения в стандартных листах маркировки дорожного покрытия (PM) | memo6-24-20.pdf |
| 5 декабря 2019 г. | Изменения в стандартных листах опор освещения проезжей части (RIP) | memo12-5-19-1.pdf |
| 5 декабря 2019 г. | Стандартный подробный лист временных покрытий для больших вывески (TS-CD) | memo12-5-19-2.pdf |
| 26 сентября 2019 г. | Изменения в стандартных подробных описаниях дорожной разметки (FPM) | memo9-26-19.pdf |
| 19 сентября 2019 г. | Внесение изменений в станцию технического осмотра коммерческих автомобилей (CMV) для подписания стандартных подробных листов | памятка9-19-19.pdf |
| 11 февраля 2019 г. | Стандартные листы интеллектуальных транспортных систем (ITS) для рабочих зон — Системы обнаружения временных очередей (WZ-ITS (1) -19, WZ-ITS (2) -19 и WZ-ITS (3) — 19) | memo2-11-19.pdf |
| 30 апреля 2018 г. | Пересмотренный стандарт работы с грузовиками с гербицидами для мобильных операций TCP (3-5) -18 | memo4-30-18.pdf |
| 16 марта 2018 г. | Редакция стандартных листов Texas Super 2 (TS2) | memo3-16-18-1.pdf |
| 26 февраля 2018 г. | Пересмотр стандартных листов плана управления трафиком (TCP): TCP 1-Series, TCP 2-Series и TCP 5-1 | memo2-26-18.pdf |
% PDF-1.5 % 262 0 объект > endobj xref 262 151 0000000016 00000 н. 0000004210 00000 н. 0000004276 00000 н. 0000004851 00000 н. 0000004888 00000 н. 0000005002 00000 н. 0000006912 00000 н. 0000008597 00000 н. 0000008709 00000 н. 0000010376 00000 п. 0000011988 00000 п. 0000013610 00000 п. 0000015490 00000 н. 0000015804 00000 п. 0000016113 00000 п. 0000016237 00000 п. 0000016274 00000 п. 0000016400 00000 п. 0000016521 00000 п. 0000016675 00000 п. 0000018613 00000 п. 0000095228 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000099879 00000 н. 0000099995 00000 н. 0000100383 00000 п. 0000100771 00000 н. 0000100892 00000 н. 0000101046 00000 н. 0000101434 00000 п. 0000101822 00000 н. 0000111701 00000 н. 0000111965 00000 н. 0000120855 00000 н. 0000121125 00000 н. 0000121513 00000 н. 0000121901 00000 н. 0000122022 00000 н. 0000122176 00000 н. 0000122240 00000 н. 0000122719 00000 н. 0000122783 00000 н. 0000122907 00000 н. 0000123025 00000 н. 0000123140 00000 н. 0000123268 00000 н. 0000123392 00000 н. 0000123456 00000 н. 0000124012 00000 н. 0000124076 00000 н. 0000124630 00000 н. 0000124694 00000 н. 0000125055 00000 н. 0000125119 00000 н. 0000125581 00000 н. 0000125645 00000 н. 0000126014 00000 н. 0000126078 00000 н. 0000126535 00000 н. 0000126599 00000 н. 0000127070 00000 н. 0000127134 00000 н. 0000127591 00000 н. 0000127655 00000 н. 0000128108 00000 н. 0000128172 00000 н. 0000128642 00000 н. 0000128706 00000 н. 0000129150 00000 н. 0000129214 00000 н. 0000129671 00000 н. 0000129735 00000 н. 0000130280 00000 н. 0000130344 00000 п. 0000130791 00000 п. 0000130855 00000 н. 0000131326 00000 н. 0000131390 00000 н. 0000131864 00000 н. 0000131928 00000 н. 0000132378 00000 н. 0000132442 00000 н. 0000132909 00000 н. 0000132973 00000 н. 0000133445 00000 н. 0000133509 00000 н. 0000133982 00000 н. 0000134046 00000 н. 0000134499 00000 н. 0000134563 00000 н. 0000134933 00000 н. 0000134997 00000 н. 0000135453 00000 п. 0000135517 00000 н. 0000135876 00000 н. 0000135940 00000 н. 0000136308 00000 н. 0000136372 00000 н. 0000136828 00000 н. 0000136892 00000 н. 0000136956 00000 п. 0000137317 00000 н. 0000137381 00000 п. 0000137738 00000 п. 0000137802 00000 н. 0000138171 00000 н. 0000138235 00000 н. 0000138693 00000 п. 0000138757 00000 н. 0000139219 00000 п. 0000139283 00000 н. 0000139757 00000 н. 0000139821 00000 н. 0000140299 00000 н. 0000140363 00000 п. 0000140834 00000 п. 0000140898 00000 н. 0000141346 00000 н. 0000141410 00000 н. 0000141849 00000 н. 0000141913 00000 н. 0000142376 00000 н. 0000142440 00000 н. 0000142807 00000 н. 0000142871 00000 н. 0000143238 00000 н. 0000143302 00000 н. 0000143671 00000 н. 0000143735 00000 н.