Переделанный газ 66 под джип: 7 безумных внедорожников на базе ГАЗ-66

Содержание

Чертежи внедорожника булат с газ 66. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов

Изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов, которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.
2) Ручная коробка переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:

Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:

К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать, что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:

Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.

Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса, нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества (как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66

Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической — только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
Масса прицепа — 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Клиренс — 310 мм;

Наибольшая скорость — 90 км/ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 литра, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети — видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Читайте также

Грузовой автомобиль «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары — от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок — стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой — по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia

Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду — места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением жителя Краснокаменска Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так его назвать, достигает в длину 5,8 метров, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить себе, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е годы он даже занимался перегоном этих автомобилей с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно сооружать такой . В качестве основы использовались достижения как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве базы для разработки внедорожника использовался ГАЗ-66. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако, есть у этой советской модели и свои недостатки. К таковым можно отнести никудышные коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане развесовки стал не самым удачным решением. Но есть у ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это относится к военным автомобилям, выпускавшимся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть. Проектировался легкий армейский грузовик, с расчетом возможности десантирования с воздуха.

Одно из главных достоинств ГАЗ-66 – гибкая и прочная рама, выполненная из 6-мм стали, а также крепкие мосты. Однако, в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус – зацепление передних колес. Но данную проблему можно легко устранить, достаточно лишь обладать кое-какими навыками.

Вдохновляющим для конструирования стало голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Скелет машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания тела будущего великана использовались части японских среднетоннажных грузовых машин. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составил 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил родную, от 66-го, только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в автомобиле после этого заметно убавился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАза. Конструктор также решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного громадного глушителя использовать только две компактные банки. Бак, объемом 180 литров, размещен незаметно перед задним мостом и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала значительных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Одну раму пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был совмещен как можно дальше назад.

Это в свою очередь благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех видов джипа: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Для снижения центра тяжести громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше напоминает круизную каюта.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажную и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Для стыковки задней части с кабиной пришлось расширить габарит вставками и делать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовались танковые ГАЗ – 3307. Радиаторная решетка внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Delica.

Руль взять от легковой Honda. Управление получилось более быстрым и острым, чем у грузовиков.
В «каюте» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди расположено сидение от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены по индивидуальным размерам из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметны. В родном варианте передние двери были оснащены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они цельные.

Диски автомобиля были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Резину поставили от «Тигра». Она легче и меньше, чем родная от ГАЗ-66. Передние ступицы стали разъемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых муфт.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

Мало кто может собрать из швейной машинки компьютер. И тем более мало кто способен создать из военного грузовика ГАЗ-66 настоящий Джип. А вот Вячеслав Золотухин из города Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia – берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим самым было доказано, что границы возможностей изобретателей – лишь условности. Вместо того, чтобы тюнинговать известные марки автомобилей на свой лад, изобретатель решил создать свой собственный внедорожник в таком виде, в каком он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Основа

Итак, в основе нового внедорожника – шасси от ГАЗ-66. Небезызвестный советский военный грузовик имел множество недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, мотор над передним мостом. Однако, до 1975 года модель делалась для обороны. Он был более легок, ведь создавался также и целью десантирования с воздуха.

Соответственно, в его основе довольно прочная рама, крепкие мосты. А проблема постоянного зацепления передних колес была устранена.

В итоге для нового супервнедорожника понадобилось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит у машины уже имеется прочный и практичный скелет.

Начинка

Начинкой внедорожника стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизельный двигатель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена и коробка передач. Раздатка осталась от своего предшественника ГАЗа, однако она была полностью переработана мастером и избавлена от советских подшипников.

В результате шум значительно снизился, и на автомобиле стало приятно ездить. Капот автомобиля огромен. Система воздухоочистки супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан, в это трудно верится, из гильзы танкового снаряда! Кроме всего прочего в автомобиле установлен раздвоенный выхлопной тракт, а перед задним мостом расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный от ЗИЛ-130.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит весьма комфортным и просторным. Сдвоенная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu Elf сочетается с задней багажной частью от минивэна Noah. Для состыковки пришлось проделывать расширение габарита вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Рулевое колесо от легкового автомобиля марки Honda прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Hino. Управление более адекватно, чем у грузовиков. Задние сиденья рассчитаны на трех человек, однако просторный салон не делает сидение вчетвером особо неудобным. Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем способно складываться в столик.

И еще немного об особенностях экстерьера

Бамперы автомобиля сделаны из металла, тщательно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше двери имели вырезы под колесные арки, а теперь они абсолютно цельные, как будто так и было.

Резина стоит от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, потому ходовые качества более высокие. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Колея расширена, болты из нержавейки, внедорожные шины КИ-115А R18 – всё это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника. Также переделаны передние ступицы, теперь владелец сможет «отключать» колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов посажен на раму с помощью 12-ти опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Именно так японские мастера создают кузовные опоры своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос – как сделать Джип из ГАЗ-66. Да какой там Джип – настоящий Mega Cruiser Russia! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду, что будущее у российского автопрома всё же есть, пока есть такие умельцы. Если можно сделать полноценный внедорожник из ГАЗ-66, значит можно создавать и хиты продаж мировом на автомобильном рынке.

Основные запчасти которые были использованы при строительстве этого гиганта:
1) Как уже было сказано основа вездехода это газ-66,это значит что от него взято рама а так же мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован с Ниссан Атлас, рабочее название двигателя QD32.
3)Так же с ниссана была взята и коробка передач.
4) Рулевая колонка поставлена от того же Газ-66 (точнее там поставлена некая смесь из РК от ниссана и от газа -66)
5) Были использованы колеса Т-150, автор брал все по максимуму!
6) Использовалась часть кузова Нивы, как кабина будущего вездехода.

Вот такой вид у машины спереди:

Согласитесь довольно внушительно?

А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:

Для начала кратко, о том, что было сделано.

На основе от газ-66 были облегчены рессоры. Так же заменили тормоза: старые выкинули, вместо них был поставлен диск свой сборки, а так же суппорт от классических жигулей. Затем установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и были поставлены колеса т-150.

Что же, остановимся более подробно на этапах сборки и рассмотрим их детальней.

Рессоры были облегчены за счет того, что была убрана часть листов. Если быть точнее, то спереди было демонтировано два листа, а сзади три.
Это конечно может отразиться на надежности, то есть может появиться S-эсность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на крестовины и карданы. Но на испытаниях все было успешно и нареканий пока не возникала. В противном же случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с рессорами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:

Итак был установлен такой двигатель внутреннего сгорания: рядный четырех цилиндровый дизельный, его объем равен три и две десятых литра, атмосферный, 110 л.с. ТНВД простой без электроники.

Что касается раздаточной коробки от газ-66, она зарекомендовала себя не с самой лучшей стороны надежности,было бы неплохо использовать от ЗиЛа 157ого(они отлично совместимы), но ее к сожалению не было в наличии.

Так же была сдвинута назад на 20 сантиметров траверса РК66, а задний карданный вал укоротили. Передний же подошел от старого пазика. Работы с траверсой были необходимы по той причине, что «моноблок» от ниссана слишком уж длинный.

Так же были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этой фотографии как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.

А промежуточный кардан отлично вписался от ЗиЛ 157, даже без вмешательств в его конструкцию.

А тут видно рулевое управление тоже от ЗиЛка, правда в этом случае пришлось несколько укоротить сошку. Тяга от Газа-66 соответственно тоже была укорочена:

Отдельно стоит рассмотреть так же способ крепления кузова Нивы к раме от газ-66:

Его крепление расположено в трех разных точках. Спереди положен лонжеронами под раму, были подложены подушки двигателя от Нивы и просверлены насквозь, использовались болты М12. Сзади же одна опора легла легла на траверсу РК66, одна расположена посередине.

Еще хотелось бы пояснить про тормоза. а точнее их работу на данном агрегате. Там к сожалению были проблемы, возможно связанные с заглушкой заднего контура(возможно там есть воздух не прокачиваемый), тормозная жидкость в нем не дает возможности перемещаться поршню переднего контура. А это может сказаться на нагрузках переднего и заднего мостов в зависимости от движения. По этой причине, было решено сделать диск на передний мост, это позволит задействовать заглушенный контур.

Что касается схемы тормозов, то выглядит это примерно вот таким образом:

А вот тяга с золотником и цилиндр от газ-66:

Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:

ГАЗ-66-11. Кабина (устройство)

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя – этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Другие указатели легко вывинчиваем и далее снимаем трафарет. Удаляем краску с поверхности, используя лезвие. Для удаления напыления использовать растворитель не рекомендуется, поскольку детергент может легко оплавить индикацию.

Проводя такой тюнинг приборной панели ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

5. Далее проводится нанесение покрасочного слоя. Если автомобиль будет использоваться для охоты или рыбалки, то можно использовать камуфляжный окрас.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Строим экспедиционный ГАЗ 66

Мака » 30 апр 2011, 17:40

С чего все началось:

Общее назначение автомобиля:

Длительные поездки по асфальту, и многодневные рейды по пересеченной местности. С возможностью совершать не продолжительные броски по тяжелому бездорожью,размещать на ночевку 4 человек. Т.е. во время езды двое в кабине, двое в кунге, ночью четверо в кунге. Данный автомобиль должен иметь способность преодолевать реки и водные преграды, вплавь.

Температура окружающей среды при эксплуатации: От – 30 до 40 градусов Цельсия.

В кунге должно быть размещено: 1. Спальное место на 4 человека. 2. Транспортные места в соотвествии с тех. Регалментом. В кол-ве 2 сидений с ремнями направленными по ходу движения автомобиля. При возможности увеличить кол-во транспортных мест до 4. Так чтобы в транспортном положении люди могли смотреть в окно. 3. Туалет, душь, по совместительству шкаф. 4. Кухонная зона — раковина с краном, плита газовая двух коммфорочная, холодильник работающий от газа, 12-220в 5. Врезка 3 окон, таких как и должны стоять в кунге. 6. Врезка 3 люков, 1 газ, 1 генератор, и аккумулятор.

Отопление в кунге:

1. Печь дизельная ОВ 65 2. Печь антифризная работающая от антифриза в двигателе (для отопления во время движения). 3. Печь дровяная (газогенераторная).

1. Установка для фильтрации воздуха ФВУА поступающего в кунг, и для создания избыточного давления в нем по необходимости.

Доработки в шасси ГАЗ 66

1. Установка баков от КАМАЗ два по 250 литров. 2. Гидроизоляция двигателя. 3. Шноркель с заменой штатного воздушного фильтра, на фильтр от Валдая. 4. Установка багажника на кабину. 5. Установка механической лебедки 6. Антикоррозийная обработка кунга, кабины и рамы.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес – все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные доработки ГАЗ 66, ГАЗ 69 тюнинг и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых колёса управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Усовершенствование технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя – сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:

Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Полезные доработки

Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства

показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
подключение производится в салоне автомобиля.

Специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовом вездеходе не так актуален, и ставится не часто. В основном из обвеса применяются дуги и кенгуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируют прочный и большой багажник.

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:

Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота – два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. (Тюнинг ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).

Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов Модернизация приборной панели

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили умельцы из г. Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками, езды по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика, построено немало самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов «Бизона» изготовлен из деталей кузова автомобиля Фольцваген Пассат В4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный 4.0 (мощностью 120 л.с) с механической 5-ступ. коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

Двигатель установлен на подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Размер колеса стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременную передачу к двигателю.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость по бездорожью присущую грузовику ГАЗ-66 при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.

Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Вот такой вид у машины спереди:

Согласитесь довольно внушительно?

А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:

Для начала кратко, о том, что было сделано.

Что же, остановимся более подробно на этапах сборки и рассмотрим их детальней.

Так же были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этой фотографии как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.

А промежуточный кардан отлично вписался от ЗиЛ 157, даже без вмешательств в его конструкцию.

Отдельно стоит рассмотреть так же способ крепления кузова Нивы к раме от газ-66:

Что касается схемы тормозов, то выглядит это примерно вот таким образом:

А вот тяга с золотником и цилиндр от газ-66:

Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный Фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). В преддверии этого мероприятия мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2011. Вашему вниманию представлена одна из них.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Огромный капот на газовых стойках открывает необъятный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система воздухоочистки — она позаимствована у КамАЗа. А конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!

Раздвоенный выхлопной тракт не для пижонства — это понадобилось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад.

В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, но
для поездок по бездорожью он создал собственную версию – Mega Cruiser Russia

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон — не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе — сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка — сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Баранка приспособлена от легковой Honda — при рулевом механизме от 5-тонного Hino ее меньший диаметр не сказался на усилиях, зато управление с ней более острое и быстрое, чем у грузовиков.

«Каюта» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и вчетвером, впереди двойное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.

На раму кузов для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора сделана из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа — в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.

Колеса 66-го едва узнаются: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты
изготовлены из нержавейки, а шины – внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18,
применяемые на «Тиграх». А еще передние ступицы самостоятельно переделаны
с возможностью «отключения» колес.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы.

К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет — не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплять
кронштейн для запаски. Откидывается он вниз, что
затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь
в дальнейшем планируется переделать в более
удобную двустворчатую.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь — выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично — на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров.

Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных
«уничижений» для Toyota LC100.

Автомобильный тюнинг уже давно достиг самых небывалых высот в своем развитии. Порой творения, которые выходят из-под рук авто-умельцев, просто поражают своей уникальностью, а зачастую откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает под собой не только модернизацию интерьера и экстерьера авто, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под хозяина с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и условий эксплуатации транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощнейший внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный с легкостью преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные местности, подниматься на самые крутые подъемы и спускаться по немыслимым склонам благодаря повышенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Ничем не примечательный снаружи, и совершенно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль является самым настоящим монстром по части проходимости. Данный вездеход обладает внушительной армией поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дает любителям офф-роуд нереальную возможность ездить там, где это в принципе не возможно. Переделке этот монстр подвергался уже неоднократно: поверхностно, нередко основательно, зачастую неказисто, а иногда и довольно профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

поверхностное преобразование на основе оригинальной версии машины;
глубокий тюнинг авто с полной переделкой его конструкции.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото дальше) является занятием, требующим терпения, умения, старания ну и, конечно, денег. Размер вложений уже зависит от масштабов переделки и качества выполняемых работ. Также на размер затрат влияет тот фактор, кто будет выполнять работы по переделке: Вы сами или же специалисты. Конечно, прибегая только к своим собственным силам можно значительно сократить бюджет модификации авто.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Перво-наперво приводим кабину и кузов в надлежащее состояние. Машина не новая, поэтому над выведением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр при помощи шпатлевки придется потрудиться.

Когда погрешности будут устранены, можно приступать к покраске. Ну здесь полный простор для полета фантазии. Цвет для покраски можно выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитная расцветка или камуфляж, можно нанести изображение при помощи аэрографии и так далее. Конечно, наиболее распространенными являются военные цвета для данной модели, но в зависимости от пожелания владельца можно сотворить все, что угодно вплоть до гламура (смешно, конечно, но всяко бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания. Для этого в зависимости от времени года необходимо разместить машину либо в теплом гараже (зимой), либо прямо на свежем воздухе (летом). Для работы понадобятся несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранной расцветки приобретаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и зачищенную поверхность наносим грунтовку, ждем, пока подсохнет, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, а уж потом элементы других цветов. Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старание и усидчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь экономить не стоит. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью зачастую в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль. Заводская оптика светит тускловато, поэтому установка новой является просто необходимым элементом модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманные фары. Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про настройку противотуманных фар – они должны включаться отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того, чтобы машины выглядела окончательно как настоящий супер-кар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Дуги устанавливаем вокруг кабины в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Спереди крепим кенгурятник – выглядит эффектно. Не забываем установить лебедку – неотъемлемая часть любой военной машины. Осталось дело за малым – установить современные клаксоны. Довольно стильным месторасположением для них считается крыша, можно поставить и около боковых зеркал.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый облик – освеженный кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно оглушительные сигналы. При бюджетном варианте довольно неплохой итог. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся. Можно отправляться на экстремальные покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто располагает возможностью для более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением самой конструкции машины. Переделке подвергнутся конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой разумеется.

Довольно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан». Это модель создана на базе укороченной шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Хаммером.

Изменилось месторасположение двигателя: теперь он находится чуть дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги коробки передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в общем виде также осталась практически не тронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины. Детали рукодельцы изготавливали из армированного прочного стеклопластика.

В общем, машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристов-экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор – сердце автомобиля

Двигатель – это самое основное, что есть в машине, и относиться к нему нужно достаточно заботливо и ответственно.

Для того, чтобы наш супер-кар не подвел на бездорожье, нужно уделить достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости его заменить. Самый популярный и доступный на сегодняшнем рынке двигатель для «Шишиги» — это дизельный двигатель, выпускаемый на Минском заводе.

К примеру, достойным вариантом является турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторчики отлично продемонстрировали себя в Никарагуа, где частенько устанавливаются на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым движком можно обратиться на завод-изготовитель или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.

Другим вариантом модернизации мотора может быть установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Исузу. Плюс ко всему этот движок работает заметно тише, что немаловажно для желающих создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться некого комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется рассчитывать на свои собственные силы или прибегнуть к профессионалам в этой области.

Модернизация коробки передач на 66-й модели ГАЗ

Следующим этапом переделки машины будет придание ей большей резвости и увеличение проходимости. Для этого поменяем стандартную коробку. Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го ЗИЛа. Это пятиступенчатая коробка передач с задней скоростью. Она великолепно совмещается с современными движками, поэтому наш ГАЗ будет гораздо резвее вести себя на дороге. Раздатку, которую также придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КРАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам помогут БТР или тот же КРАЗ. Позаимствовав у них колеса, наш вездеход станет просто лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассматривали выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Усовершенствование салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно являться устранение всевозможных неполадок и недочетов. Что касается ГАЗ 66, то слабыми местами здесь по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение данных моментов является первостепенной необходимостью.

При помощи специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После добротно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключится.

Теперь на очереди обшивка салона. Чтобы сделать интерьер машины более современным, необходимо сделать перетяжку сидений или полностью их заменить на более мягкие и комфортабельные. Далее меняем дверную обшивку, потолочную и обшивку на полу. Не стоит забывать и про современную акустическую систему – без нее не обходится не один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные динамики. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более захватывающей.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное – дело фантазии. Здесь можно изощряться сколько угодно – добавлять всевозможные прибамбасы и причиндалы при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD проигрыватели и многое другое – здесь уж кто на что горазд.

Модернизация приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно при помощи пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, да и читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особо ярко. Голубой или зеленый цвет придаст необычности интерьеру салона. В любом варианте это привнесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить на светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Этот прием будет вызывать восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если Вы плохо разбираетесь в электрике, то для оборудования машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в данной сфере.

Вот так при помощи незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный супер-кар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и довольно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками – дело довольно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, усидчивость и огромное желание воплотить в реальность задуманную мечту. Приведенные выше варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толика среди океана возможностей в сфере преобразования обычного грузовика. При ответственном подходе можно и не такое сотворить. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее приступайте к действию. А результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных Вам переделок!

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Классический грузовик ГАЗ 66

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
Масса прицепа — 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Клиренс — 310 мм;
Наибольшая скорость — 90 км/ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Читайте также

Грузовой автомобиль «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia

Мицубиси Паджеро на базе старого ГАЗ-66, огромный джип за 750 тысяч. | Мой гараж

Всем привет! Итак, в прошлый раз, я рассказал про Волгу, которую поставили на базу от Тойоты. Если не читали, то рекомендую, хорошая публикация получилась. Сейчас будет проект, который может удивить многих и это не шутка. Давайте подробнее расскажу, чтобы было все понятнее. Отправимся в Лабинск (Россия), там собственно все и началось. Главного героя зовут Александр, именно ему в голову пришла такая безумная идея. Все началось в 2013 году, тогда мужчине в руки попал грузовик ГАЗ-66. Хотя, его трудно было назвать грузовиком, потому что от автомобиля осталась одна база. Владелец начал думать, что же такого интересного придумать с остатками грузовика. Спустя пару недель решение пришло само по себе. Александру удалось выгодно приобрести кузов пикап от Мицубиси Паджеро. Я думаю, что уже многие начали догадываться, что будет дальше и какая судьба у проекта. Итак, а теперь ближе к делу. Александр начал творить и реализовывать все свои идеи. Первоначально был составлен некий план, от него и будет отталкиваться владелец. Ему хотелось все сделать качественно, довольно бюджетно и надежно. Главное, чтобы самоделка не развалилась на дороге, а то это будет совсем не смешно.

(примерка кузова, много проблем случалось в ходе работы)

(уже начинает что-то вырисовываться, автомобиль получится довольно крупный)

А дальше начались «танцы» и мастерство владельца. Весь процесс описывать нет смысла, ведь там можно целую книгу написать. Если вкратце, то база полностью досталась от ГАЗ-66, кузов от Мицубиси частично переделан и подогнан под ходовую. Что касаемо двигателя, то установлен Д-245 (4.7 дизель, 156 сил). Коробка передач вообще досталась от ЗИЛ-131. Проект получился очень крутым, Александр даже сам не мог подумать, что все выйдет настолько шикарно. Самоделка показывает себя очень хорошо на бездорожье, за время эксплуатации случались только мелкие поломки, все довольно надежно. Прошло несколько лет, наступил 2020, в данный момент автомобиль выставлен на продажу за 750 тысяч (на момент публикации это 10.200 долларов). Вот такой ценник, любителя подобного должны оценить проект.

Нравится канал «Мой гараж»? Просто подпишитесь!

Тюнинг салона кабины газ 66

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

ГАЗ-66 относится к легендам советского автопрома. Он принимал участие в войне в Афганистане, где не раз спасал жизни наших солдат. За надежность и высокую проходимость «шишигу» любят и сегодня. А чтобы дать старому грузовику новую жизнь, автомобилисты прибегают к тюнингу.

Тюнинг ГАЗ-66 практикуют в основном умельцы-самоучки, которые не боятся экспериментировать и фантазировать. В зависимости от видения будущего авто, а также от финансовых возможностей хозяина можно сделать поверхностный тюнинг или кардинально переделать весь грузовик.

Изменение внешнего вида

Существует два основных варианта тюнинга кабины и кузова:

доработка и оформление заводского варианта,
полная реконструкция до неузнаваемости.

Тюнинг заводской конструкции

В качестве примера следует привести следующую схему тюнинга «шишиги».

Внешний вид кабины и кузова сначала приводится в надлежащее состояние. Для этого производится удаление ржавчины, заделываются сквозные отверстия, выполняется шпатлевание, наносятся слои лакокрасочного покрытия. Только от фантазии владельца зависит цветовая гамма будущего экспоната. Одни автомобилисты отдают предпочтение военным цветам, а другим хочется придать автомобилю современные черты. Важно, чтобы выбранный вариант покраски гармонично сочетался с другими элементами тюнинга.
Дополнительная оптика в виде противотуманных фар устанавливается непосредственно под лобовым стеклом. Количество фонарей колеблется от 4 до 6. Вторым вариантом установки «противотуманок» будет крыша кабины. Включение дополнительной оптики должно осуществляться отдельно от работы штатных фар.
Придать грузовику вид раллийной машины, готовящейся покорить Дакар, помогут дуги. Они выполняются в виде сварного каркаса для кабины и кузова. Очень эффектно смотрятся «мини-дуги» на боковых зеркалах. Кроме дуг «кунг» можно дополнить складными металлическими лестницами и другой обрешеткой.
Обязательным условием военного варианта тюнинга является наличие лебедки. Некоторые автолюбители устанавливают дополнительную лебедку сзади авто.
Придать внешнему виду элегантность позволяют внешние стильные клаксоны. Они могут устанавливаться на крыше кабины или в области боковых зеркал.

Полное преображение внешнего вида

Некоторые умельцы не останавливаются на обновлении классического внешнего вида «шишиги». Они смело идут на кардинальное изменение образа автомобиля. Ярким примером необычного тюнинга ГАЗ-66 является проект под названием «Партизан».

От грузовика в нем осталось только шасси и силовые агрегаты.
Внешний вид «Партизана» напоминает агрессивный внедорожник, чем-то схожий с заграничным Хаммером. Однако во всем чувствуется «дыхание» легендарной «шишиги».
Салон сделан из двух кабин, а капот и багажник изготовлены из стеклопластика. При остеклении кабины использованы «родные» газовские стекла. Линия капота получилась низкой благодаря смещенному назад мотору.
Вполне естественно, что для такого тюнинга требуется покраска кузова в милитаристские цвета.

Замена двигателя

До нашего времени мало родных моторов дожили в «боевом» состоянии. И когда тюнингованный ГАЗ-66 едва передвигается по дороге, то без замены силового агрегата не обойтись.

Наиболее доступным вариантом становится комплектация «шишиги» дизельными двигателями Минского моторного завода. Лучше всего подходят силовые агрегаты серии Д-245 с турбонаддувом. Кстати такие моторы сегодня используются для переоборудования ГАЗ-66 в Никарагуа. Переоборудование можно заказать непосредственно на заводе-производителе.

Можно провести и более солидный тюнинг, установив экономичный и тихий мотор от Исузу объемом около 4 л. Переоборудование в этом случае придется выполнять самостоятельно.

Доработка трансмиссии

Замена силового агрегата обычно сопровождается и переделкой трансмиссии.

Так вместо штатной коробки переключения передач можно установить модель от ЗИЛ-130. Пять передач для движения вперед и полная синхронизация гораздо улучшат динамику «шишиги» на трассе.
Чтобы в обновленной машине раздатка не стала слабым звеном, устанавливается более мощная версия от КРАЗа или Урала.
Применение широких колес от БТР, Урала или КРАЗа обеспечит повышенную проходимость и угрожающий внешний вид.

Салон

При доработке салона кабины особое внимание уделяется устранению шума и предотвращению попадания пыли. Для этого необходимо запастись различными резиновыми уплотнителями, а также современными изоляционными материалами типа

вибропласт Silver,
визомат ПБ-2,
гербэнд СФП.

Изменить интерьер салона позволит перетяжка сидений, замена обшивки дверей, пола и потолка. Установка хорошей акустической системы создаст уют и комфорт для водителя и пассажиров.

Установка светодиодов в панель приборов

Приборную панель легко преобразить до неузнаваемости установкой светодиодной подсветки. Яркое свечение придают диоды с белым свечением, а если хочется создать некую таинственность, подойдут цветные светодиоды. С помощью такой подсветки улучшится читаемость приборной панели.

Проще всего установить на место обычных лампочек накаливания светодиодные аналоги. Тогда не придется думать о монтаже проводки и правильной полярности. А вот когда в ход идет светодиодная лента с дополнительными электроприборами, то здесь нужно знать электрическую схему автомобиля и немного разбираться в физике. Зато наградой за усердие будут восхитительные возгласы пассажиров при езде в темное время суток.

Тюнинг ГАЗ-66 является плодом фантазии его хозяина. Преобразить это авто можно по-разному. Кто-то хочет сохранить его классическую самобытность, а кому-то нравиться придать автомобилю индивидуальность и неповторимость. Важно, чтобы такой тюнинг нравился владельцу «шишиги», который вложил в своего железного друга частичку своей души.

Борей-В

Скидки автофорумам

индивидуально Скидка форума может составлять до 10%.

скидку 5%.

Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка…», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин () индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)….. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплять кронштейн для запаски. Откидывается он вниз, что затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь в дальнейшем планируется переделать в более удобную двустворчатую.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных
«уничижений» для Toyota LC100.

Кунг ГАЗ 66 – это неотъемлемый элемент автомобиля, предназначенного для путешествий и выездов на природу. Оснастив отечественную модель этой деталью, вы сможете перевозить гораздо больше вещей. К тому же, вся ваша поклажа будет транспортироваться в целости и сохранности.

1

Когда речь заходит о , у многих специалистов возникают мысли по поводу полной переделки авто под экстремальные условия. Оно и понятно, ведь отечественная машина сама по себе обладает достаточной проходимостью и универсальностью. А если доработать некоторые детали подвески, то перед нами встанет мощный и агрессивный конкурент импортных внедорожников, практически ничем не уступающий им в основных характеристиках.

Установка кунга позволяет расширить «полезную площадь» авто

Среди россиян уже давно «вошло в моду» делать автомобиля, используя для этого различное навесное оборудование. Оно защитит кузов машины, водителя и его пассажиров. Но кто защитит их вещи? Ведь иногда нужно перевезти достаточно хрупкие предметы, которые при контакте с металлом кузова могут треснуть или сломаться. В таком случае на помощь придет кунг. Тюнинг авто с его использованием дает ряд неоспоримых преимуществ:

ваша поклажа будет надежно защищена от влияния погодных условий;
конструкцию довольно просто изготовить и установить;
самодельный кунг можно демонтировать в любой подходящий момент;
он защитит груз от злоумышленников;
машина с кунгом будет выглядеть гораздо эффектнее.

Не забывайте, что некоторые кунги позволяют перевозить не только вещи, но и пассажиров. Для этого достаточно сделать конструкцию немного выше и обустроить в ней скамейки. Помимо плюсов, кунг имеет один существенный недостаток. Он сделает машину тяжелее, что отразится на ее маневренности. Это необходимо учитывать при езде по бездорожью.

2

Переоборудование отечественного автомобиля при помощи кунга может выполняться несколькими способами. Первый из них – это изготовление конструкции с металлическим каркасом, обшитым пенопластом и стеклотканью. Для работы потребуются такие инструменты:

дрель;
клепальник;
болгарка;
рулетка;
шуруповерт;
уплотнители.

Самостоятельно изготовленный кунг на ГАЗ 66

Из материалов купите металлические листы, уголки и профили. Если запланированная вами конструкция будет иметь окна, их потребуется приобрести на заказ. Прежде, чем начать работу, советуем подготовить простой чертеж. В нем укажите размеры кунга, а также отметьте, какие материалы будут устанавливаться ниже и выше на кузове. После подготовки чертежа приступайте к созданию каркаса. Он должен быть достаточно прочным, из-за чего не советуем пользоваться пластиковыми деталями. Лучше всего применять стальные элементы.

Сделав каркас, установите его на кузов авто. Для этого просверлите отверстия и прикрепите стояки остова кунга закладными гайками. На следующем этапе нужно обшить конструкцию. Подойдет корабельный пенопласт, укрепить который поможет стеклоткань.

После монтажа листов готовую конструкцию можно покрасить. Дверь в задней части кунга можно взять от старого авто. Лучше всего покупать ее вместе с дверными петлями. Перед установкой не забудьте смазать последние солидолом. Так как кунг получился достаточно громоздким, демонтировать его в любой подходящий момент будет достаточно сложно. Тем не менее, снять конструкцию можно при помощи друзей, предварительно отвернув крепежные гайки.

3

Многие любители экстремальной езды жалуются, что пластиковые кунги ненадежны из-за хрупкости самого материала. Однако если грамотно подойти к работе, то в результате удастся изготовить конструкцию, которая прослужит длительный период времени и будет достаточно легкой для монтажа и снятия. Для начала авто необходимо оклеить полиэтиленом. Оставьте только места, в которых будет крепиться конструкция. После этого в месте, где будет располагаться «подошва» кунга, уложите ламинат в качестве пола и нанесите пропитку из полимерной смолы и отвердителя.

Кунг из стеклопластика — вариант для самостоятельного изготовления

Далее изготовьте деревянный остов. Для его более низкого расположения просверлите отверстия в кузове и закрепите каркас металлическими скобами. Если в кунге будут находиться люди, то конструкция должна располагаться как можно выше на кузове. Для более надежной фиксации каркаса деревянные панели закрепите калеными саморезами. Обшить остов можно при помощи пенопласта. Чтобы он надежно держался в пролетах, используйте клей.

Как только последний высохнет, удалите лишние части пенопласта ножом. Далее проделайте отверстие под дверь. После этого нанесите на обшивку смолу и дождитесь ее полного высыхания. Изготовить дверь можно из того же пенопласта, смазанного смолой. После установите петли и поставьте дверь. Зазор между ней и стенками дверного проема не должен превышать 1 см. В конце снимите полиэтилен и протестируйте кунг на устойчивость.

Если тратить время неохота, то можно купить готовый кунг. Чтобы выбрать достаточно качественное изделие, советуем изучить советы водителей, знающих толк в экстремальной езде. Эксперты говорят обращать внимание на материал, из которого изготовлена конструкция. Лучше всего себя показывают изделия из стекловолокна марки SJS . Такие конструкции производятся в Германии и стоят немалых денег. Однако сроки их эксплуатации исчисляются десятками лет.

Если нет желания тратиться на столь дорогие кунги, можно выбрать хороший вариант из отечественной продукции. К примеру, отличным бюджетным выбором станут конструкции из алюминия. При покупке также обращайте внимание на метод крепления к кузову. Оптимальной станет фиксация без сверления отверстия в кузове. Такие кунги выпускаются с металлическими струбцинами. Помимо них, конструкция может комплектоваться специальными петлями.

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Реставрация кузова

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Усовершенствование технической части автомобиля

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Тюнинг культового внедорожника

Самодельный внедорожник на базе ГАЗ – 66

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е годы он даже занимался перегоном этих автомобилей с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно сооружать такой самодельный вездеход. В качестве основы использовались достижения как японского, так и отечественного автопрома.

Руль взять от легковой Honda. Управление получилось более быстрым и острым, чем у грузовиков.
В «каюте» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди расположено сидение от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.
Оба бампера внедорожника были изготовлены по индивидуальным размерам из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметны. В родном варианте передние двери были оснащены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они цельные.

Диски автомобиля были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Резину поставили от «Тигра». Она легче и меньше, чем родная резина низкого давления от ГАЗ-66. Передние ступицы стали разъемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых муфт.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

Газ 66 с кабиной уаз. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов. Надежность и качество исполнения

Основа

Начинка

Супервнедорожник внутри

И еще немного об особенностях экстерьера

Надежность и качество исполнения

Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных конструкторов и умельцев. Поэтому самодельные авто — отличная альтернатива для тех, кто может спроектировать и создать внедорожник. Правда, на учет такую машину поставить не получится, зато отлично на ней бороздить непроходимые просторы охотничьих угодий и получать истинное удовольствие от эксплуатации машины собственного производства.

Самодельные транспортные средства нередко оказываются намного проходимее заводских джипов, ведь они лишены чрезмерностей в конструкции. Такие авто могут порадовать владельцев и окружающих. Если вы хотите ездить на автомобиле собственного производства, а также обладать свидетельством о регистрации и государственными номерными знаками, оптимальным выходом для вас будет купить старый джип и доработать его, сделать самоделку, оставив только несущие базовые части. Интересно, что самодельные внедорожники подобного типа можно поставить на учет, эксплуатируя их на дорогах общего назначения. Сегодня мы рассмотрим несколько конкретных вариантов самоделок от российских умельцев.

Распространенные кустарные джипы на базе модели ГАЗ 66

Одним из лучших способов сделать самодельные авто в форме внедорожников является приобретение старого ГАЗ 66 и переделка его под современный стиль. Можно найти огромное количество фото подобных джипов. Несмотря на свой преклонный возраст, это авто может обеспечить много преимуществ машине вашего личного производства. Среди главных выгод покупки именно этой модели под переделку многие называют следующие аспекты:

высокое качество кузовного металла и достаточно надежная сборка, которая прослужит еще не один десяток лет;
достаточно тяговитый и выносливый двигатель, который можно не менять, но есть возможность и сменить;
подвеска, конечно, подлежит замене, но вы можете выбрать детали с любого другого джипа;
внешний вид без изменений будет напоминать грузовик, поэтому лучше соорудить иной кузов;
при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойные.

Одним из самых интересных авто в мире самоделок можно по праву назвать отличный джип под названием Булат. Это огромный автомобиль, фигурирующий на многих видео самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Какие-то детали машины японские, некоторые — китайские, но собрано все это в российском гараже умелыми руками специалистов.

Джип с душой — полностью самодельные машины

Абсолютно самодельные авто — это большая редкость. Но и такие разработки в России присутствуют. Если вы хотите выступить в роли конструктора авто, нужно не переделать старый транспорт, а полностью создать новую конструкцию. Начинают производство таких машин с организации базы и рамы. Лучше делать рамный джип, он будет безопаснее и проходимее. Также конструктора ждут такие вызовы:

организация несущей конструкции в точности по распределению веса и размера;
продумывание системы крепления подвески, основных частей, которые нужны для передвижения;
создание интерьера авто, комфортного для его эксплуатации;
выполнение нормальных органов управления для поездки на машине;
проведение испытаний в безопасных условиях для жизни и здоровья водителя.

Такие джипы зачастую не получают регистрационные знаки, но они являются творением и инновацией создателя. Многие подобные автомобили принимают участие в троффи и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции для разработки и улучшения конструкции. Самодельный внедорожник подобного рода будет безопасным только при привлечении серии тестов и исправлении недостатков.

Усовершенствование проходимости и мощности старого автомобиля

Если в вашем распоряжении есть авто, которое можно использовать для полной переделки, есть смысл воспользоваться трансформацией этой машины во внедорожник. Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая китайские детали заводского происхождения, но намного лучше следовать по японским разборкам и покупать за копейки производительные запчасти. Переделки должны коснуться следующих аспектов:

полностью измененная ходовая старой машины, усиленные стойки с длинным ходом;
большие колеса со специальной резиной — иногда следует использовать невероятно большие диски;
изменение системы привода, использование различных деталей из разборки внедорожников;
реализация тех функций джипа, которые вам необходимы и будут использовать в будущем;
поднятие кузова над землей, увеличение минимального клиренса до 25-30 сантиметров;
установка более мощного мотора, который также можно купить в сборе с коробкой на разборке.

Вот такие переделки станут основой проходимости и эффективности вашего транспорта. Обязательно продумайте различные особенности эксплуатации машины, чтобы это было эффективно и эффектно. Помните, что самоделку часто будут снимать на видео и пытаться оставить отзывы о вашей машине. Так что все должно быть презентабельно. Нередко создателям таких машин предоставляется шанс продать свою машину и наделать еще много самодельных внедорожников для эксплуатации.

Подводим итоги

Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, можно поступить по-разному. В первую очередь, вы можете воспользоваться покупкой ретро автомобиля за несколько миллионов долларов на аукционе. Если же этот способ вам не подходит, а еще вы всегда мечтали прокатиться на самодельном внедорожнике, самое время приступить к созданию чего-то необычного и удивительного.

Купите старый ГАЗ или УАЗ, Ниву или даже обычный Жигули и подумайте, как превратить этот автомобиль в мечту любителя проходимой и эффективной техники. Вы сможете сделать это достаточно просто, особенно, с привлечением определенных специалистов. Впрочем, если вы купите изначально внедорожник, то и переделок в нем не придется делать слишком много.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных
«уничижений» для Toyota LC100.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Классический грузовик ГАЗ 66

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
Масса прицепа — 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Клиренс — 310 мм;
Наибольшая скорость — 90 км/ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Читайте также

Грузовой автомобиль «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Джип газ 66 купить. Самодельные машинки

Мало кто может собрать из швейной машинки комп. Тем более, что из военного грузовика мало кто может создать настоящий джип. А вот Вячеслав Золухин из города Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia — берегись, Хаммер, твое время давно прошло.

Это самое доказанное, что границы возможностей изобретателей — это только условности. Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных марок по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в таком виде, в каком он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, основа нового внедорожника — шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов машины, мотор над передней осью. Однако до 1975 года модель делалась для защиты. Это было проще, потому что также создавалась цель приземления с воздуха.

Соответственно в его основе довольно прочный каркас, прочные мосты. И проблема постоянного включения передних колес была устранена.

В результате голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной перешло на новую супер-дорогу. Ведь колесная база полностью сохранилась, а значит, у машины уже есть прочный и практичный каркас.

Наполнение

заправок для внедорожников были деталями японских грузовиков средней вместимости. Шестицилиндровый дизельный двигатель от HINO объемом 7,5 л. Коробка передач встроена в автомобиль. Разводка осталась от своего предшественника газа, но была полностью переделана мастером и поставлена с советских подшипников.

В результате значительно снизилась шумность, и ездить стало приятно. Капот у машины огромный. Система сверхмирской авиации позаимствована у старого доброго отечественного камаза. Конусообразный переходник к воздушному соплу двигателя сделан, сложно поверить, из гильзы корпуса бака! Помимо всего прочего в автомобиле установлен выхлопной тракт, а в передней части заднего моста расположена дополнительная защита 180-литрового топливного бака, заимствованного от ЗИЛ-130.

Superwear внутри

Внутри переделанный газ-66 выглядит очень комфортно и просторно. Сдвоенная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu ELF совмещена с задней багажной частью минивэна NOAH. Для дозилетов нужно было сделать надставку диммирующих вставок и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль ОТ легкового автомобиля марки Honda отлично сочетается с рулевым механизмом пятитонного Hino. Управление адекватнее грузовиков.Задние сиденья Рассчитаны на трех человек, однако просторный салон не делает сиденье вчетвером отчасти неудобным. Двойное сиденье переднего пассажира без проблем складывается в стол.

И еще немного об особенностях экстерьера

Автомобильные бамперы сделаны из металла аккуратно и бережно: стыки и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше у дверей были прорези под колесными арками, а теперь они абсолютно целые, как если бы они были.

Резина именно от газовой машины «Тигр», она меньше и родная легче, т.к. задачи выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно вылет колес увеличится, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Диски просто не знаю. Расширенный шаг, болты из нержавейки, внедорожные шины КИУ-115А R18 — все это делает переоборудованный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на предшественника. Также переделаны передние ступицы, теперь хозяин сможет «отключить» колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов устанавливается на раму с помощью 12 опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Так японские мастера создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот и ответили на вопрос — как сделать джип из ГАЗ-66. Да какой там джип Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золухин, вселяют надежду, что будущее российского автопрома еще есть, а такие мастера есть.Если из ГАЗ-66 сделать полноценный внедорожник, то можно создавать и продавать мировые хиты на автомобильном рынке.

Этот удивительный сверхмир под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на строительство которого ушло полтора года.

За основу проекта был взят военный грузовик ГАЗ-66. Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, плохо продуманную орфографию из-за расположенной над двигателем кабины, у автомобиля ГАЗ-66 были свои достоинства.Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировка дифференциалов передней и задней оси осуществляется автоматически. Поэтому у донора позаимствовали только шасси, а исходную кабину, двигатель и коробку удалили навсегда. №

В качестве силового агрегата В MEGA Cruiser Россия установлен атмосферный 7,5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятиподдона позаимствовали и шестиступенчатую коробку передач. Раздача досталась от донора.

Несмотря на габарит, машину закрыли в новом имидже. Капот оригинальный, крылья — от ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Prado, фары от Delica, багажная часть от минивэна NOAH, сдвоенная кабина от грузовика ISUZU ELF, обе. бамперы изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для MEGA Cruiser Russia также получил от грузовика Isuzu Elf, но был немного доработан. Руль, например, позаимствован у легковой машины Honda.Переднее двойное пассажирское сиденье от Hiace, которое можно даже раскрутить и сложить на столе. Что ж, сзади легко поместится четыре человека. Будет ли моя воля, хотя кто будет охотиться на тебя в Тундре?

Колесные диски на Мега Крузер Россия Это «вывернутые наизнанку» родные диски оригинального автомобиля. Прибегнув к этому простому аромату, можно было увеличить вылет каждого колеса на 10 см и тем самым увеличить кресло-коляску автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля.Резина для самодельного российского внедорожника используется такая же, как и для внедорожника «Тигр».

По габаритам российский внедорожный самоконтейнер напоминает героя автомобильного мира и может составить конкуренцию

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, ездит по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизеле 4.0 (120 л.с.) от механического 5-звездочного. Коробка от машины Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельном каркасе. Из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раме автомобиля-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель установлен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления КПП установлены на поперечной балке и усилены 8 болтами М — 10 на несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключена к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса установлены защитные колпачки.

За изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4.Передняя панель кузова, облицовка радиатора, накладки на лобовое стекло, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей выполнены самодельными.

Передний колпак изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях — фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов на ГАЗ-66 осталась без изменений. Вакуумный насос. Тормоза взяты с автомобиля Ford и через ременную передачу соединены с двигателем.

На задних крыльях устанавливаются лампы Foltswagen B-4, а на заднюю панель устанавливаются дополнительные фары. Задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади — откидная подножка, на которой установлен номерной знак автомобиля и освещение помещения.
Боковины выполнены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места каркаса автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер выполнен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующая помиловка ГАЗ-66 и дополнительная шаровая головная гарнитура.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для замены колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается на валу компрессора заводом-изготовителем.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительная коробка и карданная передача остались без изменений.

В салоне есть самодельная панель (частично взята из Foltswagen) с приборами: спидометром, часами, тахометром, указателем уровня топлива, манометром и переключателями колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на имеющемся барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты от Мерседес «Спринтер», крепления сиденья приварены к самодельному каретному профилю каркаса. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая спинку кузова. Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны от водительского сиденья есть крепление для огнетушителя и автопривязки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передней на потолке у лобового стекла, второй на задней двери И загорается при открытии двери.
Стекло лобовое и задние стекла выполнены по ГОСТ. Запорожье.

Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость бездорожья, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.

Небольшое видео о внедорожнике на базе ГАЗ-66.

Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных конструкторов и мастеров. Поэтому самодельные автомобили — отличная альтернатива для тех, кто умеет проектировать и создавать внедорожник. Правда, учесть такую машину не получится, но зато отлично побороть непроходимые просторы охотничьих угодий и получить истинное удовольствие от эксплуатации машины собственного производства.

Самодельные автомобили Часто заводских джипов оказывается много, потому что они лишены излишеств в конструкции.Такие автомобили могут порадовать владельцев и окружающих. Если вы хотите ездить на автомобиле собственного производства, а также иметь свидетельство о регистрации и государственные номера, оптимальный выход для вас — купить старый джип и доработать его, сделать самодельный, оставив только базу перевозчика. части. Интересно, что самодельные внедорожники этого типа можно зафиксировать, эксплуатируя их на дорогах общего пользования. Сегодня мы рассмотрим некоторые конкретные варианты самоделки от русских мастеров.

Обычные кустарные джипы на базе газовой модели 66

Один из лучших способов сделать самодельные автомобили в виде внедорожников — это приобретение старого ГАЗ 66 и переделка его под современный стиль.Фото таких джипов можно найти огромное количество. Несмотря на свой преклонный возраст, этот автомобиль может дать много преимуществ автомобилю вашего личного производства. Среди основных преимуществ покупки данной модели многие называют следующие аспекты:

качественный металлический корпус и достаточно надежная сборка, которая прослужит еще не один десяток лет;
достаточно гусеничный и выносливый двигатель, который нельзя менять, но есть возможность и поменять;
подвеска, конечно, подлежит замене, но вы можете выбрать детали от любого другого джипа;
внешне без изменений будет напоминать грузовик, поэтому лучше построить другой кузов;
при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойными.

Одна из самых интересных машин В мире самоделок по праву можно назвать отличный джип под названием Булат. Это огромная машина, которая появляется на многих видео самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Некоторые детали японских автомобилей, некоторые китайские, но все это собрано в российском гараже умелыми руками специалистов.

Джип с душой — Полностью самодельные авто

Абсолютно самодельные автомобили — большая редкость.Но такие разработки в России есть. Если вы хотите выступить в роли дизайнера автомобилей, вам нужно не переделывать старый транспорт, а полностью создать новую конструкцию. Начинается производство таких автомобилей с организации базы и рамы. Лучше сделать каркасный джип, он будет безопаснее и проходимее. Также строителей ждут такие вызовы:

организация несущей конструкции точно по распределению веса и габаритам;
гремит система крепления подвески, основные детали, необходимые для передвижения;
создание комфортного для эксплуатации салона автомобиля;
, выполняющие нормальные органы управления для автомобильной поездки;
проведение испытаний в безопасных для жизни и здоровья водителя условиях.

Такие джипы часто не получают регистрационных знаков, но они являются творением и нововведением создателя. Многие такие автомобили принимают участие в трофеях и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции на развитие и улучшение дизайна. Самодельный внедорожник такого типа будет безопасным только при проведении серии тестов и исправлении недостатков.

Улучшение проходимости и мощности старого автомобиля

Если у вас есть машина, которую можно использовать для полной переделки, есть смысл воспользоваться переделкой этой машины во внедорожник.Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая китайские детали заводского производства, но гораздо лучше следить за японской разборкой и покупать производительные запчасти за копейки. Изменения должны коснуться следующих аспектов:

полностью доработанное шасси старого автомобиля, усиленные стойки с большим ходом;
большие колеса со специальной резиной — иногда стоит использовать невероятно большие диски;
изменение системы привода, использование различных деталей от разборки внедорожников;
реализация тех функций джипа, которые вам нужны и которыми вы будете пользоваться в будущем;
поднятие кузова над землей, увеличение минимального клиренса до 25-30 сантиметров;
установка более мощного мотора, который также можно купить в сборе с коробкой на разборке.

Такие переделки станут основой проходимости и экономичности вашего транспорта. Обязательно продумайте различные особенности работы машины, чтобы она была эффективной и результативной. Помните, что самоделки будут часто снимать на видео и постарайтесь оставить отзыв о своей машине. Так что все должно быть презентабельно. Часто создателям таких автомобилей предоставляется возможность продать свою машину и сделать еще несколько самодельных внедорожников для эксплуатации.

Подведем итоги

Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, можно поступить иначе.Прежде всего, вы можете воспользоваться покупкой ретро-автомобиля за несколько миллионов долларов на аукционе. Если этот способ вам не подходит, и вы всегда мечтали прокатиться на самодельном внедорожнике, пора приступить к созданию чего-то необычного и удивительного.

Купите старый газ или УАЗ, Ниву или даже обычные Жигули и подумайте, как превратить эту машину в мечту любителя проходимой и производительной техники. Сделать это можно достаточно просто, особенно с привлечением определенных специалистов. Однако, если вы покупаете оригинальный внедорожник, то переделок в нем делать не придется.

Руководство Novak по выбросам выхлопных газов для двигателей Jeep Conversion

Справочник Новака по

Некоторые специалисты по замене двигателей опасаются нормативных требований по выбросам, которые часто могут быть преувеличены. Это просто не та проблема, которую многие воспринимают. Выбросы и сложность замены двигателя на самом деле меньше головной боли, чем несколько лет назад, особенно при замене двигателей GM после OBDI (1996-) на ваш Jeep. PCM теперь делает то, что раньше делало множество насосов, шлангов, системы рециркуляции отработавших газов и т. Д. Вместо того, чтобы отбирать у двигателя мощность для снижения уровня выбросов, новые двигатели работают чище и мощнее.

И не только с целью подчинения закону. Подумайте о своих пассажирах и джипах, следующих за вами по следу. У них будет более приятный опыт 4wd, если им не придется всасывать грязный выхлоп.

Требования законодательства вашей страны

Это руководство не предназначено для объяснения, толкования или уведомления установщика о местных или национальных законах, касающихся изменений транспортных средств, переоборудования двигателей и связанных с ними систем выбросов. Установщик обязан знать и понимать местные законодательные требования и нормы, а также обеспечивать соответствие своей установки требованиям юрисдикции, в которой они проживают.Новак не рекомендует и не оправдывает отключение или модификацию транспортного средства или любой системы в нем, которые могут вывести их из строя с любыми законами, в соответствии с которыми транспортное средство может быть лицензировано или эксплуатироваться. Ни Novak Conversions, ни ее директора, принципы или сотрудники не несут ответственности за какие-либо изменения, внесенные в ваш автомобиль.

Мы рекомендуем вам проконсультироваться и узнать законы своего города, округа, штата или страны. Если ваш автомобиль требует осмотра судьей, вы можете установить взаимопонимание с судьей, обсудить свои планы и получить от него совет и одобрение.

Преобладающие стандарты

Многие княжества имеют стандарты выбросов, но вряд ли кто-либо из них запрещает надлежащую модернизацию двигателей. Как показывает практика, если вы соблюдаете законы Калифорнии, вы можете выполнять их все. Во многих юрисдикциях требования значительно проще.

Как и погода, тенденции текут на восток от Калифорнии. Отныне не только для калифорнийцев, выбросы транспортных средств играют большую роль в большинстве обменов. В качестве ориентира мы сосредоточимся на том, как это делает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.

Хорошо это или плохо, но большинство штатов последовали примеру Калифорнии, установив собственные стандарты выбросов. В настоящее время замена двигателей в Калифорнии является законной при соблюдении определенных критериев. Самое главное, новый двигатель, который вы меняете, должен быть от автомобиля GM того же года или новее, чем автомобиль, на который вы его меняете. В новом двигателе должно быть сохранено все его оригинальное работающее оборудование по выбросам выхлопных газов, а любое установленное послепродажное оборудование должно иметь двигатель California E.Номер O., присвоенный ему, чтобы ваш обмен был законным. Вы также не можете заменить тяжелый грузовик V-8 (грузовики с полной массой более 6000 фунтов) на свой S-truck, потому что двигатели грузовиков HD имеют менее строгие стандарты выбросов, чем легкие грузовики, но легковые автомобили V-8 в порядке.

Для того, чтобы получить одобрение замены двигателя, вам нужно пойти в Рефери и заплатить около 30 долларов за осмотр вашего автомобиля. Судья осмотрит вашу установку, чтобы узнать, использовали ли вы двигатель того же года или более нового года. Он проверит работу всего выхлопного оборудования, и, если оно пройдет проверку, наклеит наклейку «Идентификация двигателя» на дверной косяк, что означает, что на транспортном средстве всегда есть юридическая запись о вашей одобренной замене двигателя.Свяжитесь с вашим местным офисом DMV и спросите номер судейской станции рядом с вами. Человек, отвечающий на звонок, может спросить, зачем вам нужно идти к судье, и вы ответите: «Замена двигателя». Если вы скажете «замена двигателя» или «преобразование V-8», вы запутаете сотрудника на другом конце провода, который может причинить вам долгие часы бесконечного горя, поэтому не забывайте говорить только на том языке, на котором он знаком с.

— Майк Петралиа,
Chevyhiperformance.com

Мы читали, что закон Калифорнии действительно освобождает автомобили 1975 года и ранее от норм выбросов.Этот год освобождения от уплаты налогов иногда переносился, поэтому ищите информацию на dmv.ca.gov.

Двигатели, переоборудованные в соответствии с правилами Калифорнии, должны соответствовать следующим стандартам:

«Изменения двигателя являются законными, если выполняются следующие требования, гарантирующие, что изменение не приведет к увеличению загрязнения от транспортного средства:

Двигатель должен быть того же года выпуска или новее, чем у автомобиля
Конверсионный двигатель должен соответствовать или превышать стандарты выбросов заменяемого двигателя, за исключением Калифорнии, где конверсионный двигатель должен соответствовать или превышать стандарты выбросов транспортного средства-донора (который, согласно приведенному выше правилу, относится к тому же году или новее).
Двигатель должен принадлежать к тому же типу или семейству транспортных средств (легковой автомобиль, малотоннажный грузовик, тяжелый грузовик и т. Д.).) исходя из полной массы автомобиля. Вот почему на джипе можно использовать донорский двигатель грузовика / внедорожника, а также двигатель легкового автомобиля (но не грузовика средней или большой грузоподъемности)
Если транспортное средство сертифицировано для Калифорнии, то двигатель также должен быть сертифицированным для Калифорнии двигателем
Все оборудование для контроля выбросов должно оставаться на установленном двигателе, топливной системе и выхлопной системе
не требуется устанавливать на автомобили, которые не поставлялись с ними, установленными на заводе.Тем не менее, автомобили-доноры OBDII имеют датчики O2 «post-cat». Их нельзя пропустить. Без каталитического нейтрализатора PCM выдаст код, что создаст проблему с преобразованием. Итак, хотя сами CAT не требуются, если донорский автомобиль — OBDII, то по доверенности они требуются
Испарительная канистра (угольная канистра) и ее продувочный клапан должны быть в рабочем состоянии. Датчик давления в топливном баке (новая функция с 2003 года) также должен использоваться на автомобиле, если он изначально поставлялся с ним
Моноблочные каталитические нейтрализаторы (ближайшие к двигателю) должны быть установлены не ближе, чем заводские выхлопные преобразователи (транспортного средства-донора), и не далее 6 дюймов.Преобразователи с дальним сопряжением должны находиться в пределах 12 дюймов от завода (опять же, от транспортного средства-донора).
Датчики кислорода (O2) должны быть установлены на расстоянии не более 1 дюйма от места их выхода донора и ориентированы под тем же углом
Мониторы готовности в PCM должны считаться проходящими. Для этого может потребоваться несколько ездовых циклов и регулировка
Разъем DLC (порт OBD) должен быть доступен и хорошо виден
MIL (лампа индикации неисправности) должен быть четко виден и иметь маркировку

В Калифорнии и других штатах транспортные средства должны быть сначала проверены судьей штата после замены двигателя.Транспортное средство будет проверено, чтобы убедиться в наличии всего необходимого оборудования, и транспортное средство будет проверено на выбросы в соответствии со спецификациями установленного двигателя или транспортного средства, на котором установлен конверсионный двигатель.

У нас есть отчеты от знающих клиентов из Калифорнии, которые утверждают, что трансмиссии Jeep и GM до 2005 года легче пройти, как правило, с рефери по выбросам.

Обратите внимание, что необходимо учитывать две системы выбросов: выхлопная и испарительная.Первый заключается в сжигании (и дожигании) топлива и воздуха до максимально чистого состояния с последующим дожиганием через каталитический нейтрализатор в выхлопном контуре. Выбросы в результате испарения связаны с тем, как несгоревшее топливо хранится и переносится в транспортном средстве. Основным оборудованием, используемым здесь, является канистра с древесным углем, которая поглощает пары топлива, когда они медленно испаряются из бака и трубопроводов. После запуска двигателя канистра очищается от этих паров за счет вакуума в двигателе и временного открытия продувочного клапана.Как правило, необходимо сохранить существующий баллон Jeep в том виде, в каком он уже установлен, и управление выбросами в результате испарения ничем не отличается для задействованных двигателей.

Обновление 2017 г.

Нам сообщили, что, по крайней мере, один рефери из Калифорнийского DMV заявил, что сейчас они проводят программные проверки на PCM, чтобы определить, было ли в нем прошито что-нибудь, выходящее за рамки заводских спецификаций. Это может исключить возможность замены двигателя от транспортного средства-донора в Калифорнии и ограничить выбор двигателей только новыми двигателями GM Powertrain.На веб-сайте CARB это не обсуждается, что может указывать на то, что разные судьи или отделения DMV применяют произвольные правила. Мы постараемся продолжить обучение.

Выбор двигателя и выбросы

Ваш Jeep считается «легким грузовиком» в большинстве юрисдикций. Таким образом, вы обычно можете получить двигатель от грузовика GM или внедорожника, не отказываясь от сертификата выбросов. Однако это опять же в соответствии с местными законами, и ваше исследование приветствуется.

Источники

Архив Новак и инсталляционные проекты
Заказчики Новак и их проектный вклад
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
Chevyhiperformance.com

Мы приветствуем любые дополнения или пояснения к этой статье, включая информацию о ваших местных законах. Свяжитесь с нами здесь.

Руководство Novak по установке двигателей Chevrolet и GM на полноразмерные джипы, грузовики, фургоны и чероки

Справочник Новака по

в

Полноразмерные джипы (FSJ) являются одними из самых благородных и впечатляющих автомобилей Jeep, и они стали одними из самых популярных и ценных джипов.

Следующая статья является кульминацией обобщения знаний, которые Новак и его клиенты приобрели за десятилетия успешных обменов. Включена информация, необходимая для планирования отличного и наиболее доступного процесса. Однако, прежде чем мы поговорим о процедуре, давайте немного поговорим об истории этих джипов и их ключевых частях, которые будут играть роль в планировании успешной переоборудования.

Прочтите подробные инструкции Новака по преобразованию FSJ в GM Gen III +, прилагаемые к опорам двигателя.

FSJ — одна из самых простых и удобных платформ Jeep для переоборудования трансмиссии. Как читатель, вероятно, знает, Wagoneers и J Trucks (также известные как Gladiators) очень мало изменились по форме и структуре по сравнению с периодом их существования в 1962-1991 годах, и поэтому мы написали эту статью, чтобы охватить преобразования и их особенности для этого. весь пролет.

Одна из основных целей здесь состоит в том, чтобы у людей была информация для выбора разумных, санитарных решений, требующих минимального количества инвазивных, непривлекательных или ненадежных преобразований.

Мы рекомендуем следующие двигатели в качестве наилучшего выбора:

Преобразование двигателя

GM в эти джипы просто фантастика. Эти обмены увлекательны, приятны, выгодны и хорошо задокументированы, как и эти джипы. Люди меняют местами по столь же разным причинам, как и использование самих джипов, и результаты неизменно оказываются одними из величайших улучшений, которые сделают владельцы. Переход к более чистому, более сильному, надежному, эффективному и обслуживаемому двигателю GM — это само по себе хороший аргумент.

Завод двигателей

Заводские трансмиссии

Jeep FSJ отличался самым большим разнообразием трансмиссий:

Трехступенчатый T90J, как правило, в сочетании с I6
Трехскоростной T89 с 230-I6 (J200 и J300, 6600+ GVW, 1963-1965)
Трехскоростной T96 с 230-I6 (J200 и J300, 6600+ GVW, 1963-1965, 2wd)
Четырехступенчатая коробка передач T98, опционально устанавливалась в Gladiator Trucks до 1966 года.
Автомат М10 (Borg-Warner), с двигателем AMC 327
Трехступенчатый T14 в сочетании с двигателем Buick 225
Трехступенчатый T86, соединенный с двигателем AMC 232 (редко)
Th500 с автоматической коробкой передач, в сочетании с двигателями Buick 350 и AMC V8 (1967-1979)
Трехступенчатый T15 в сочетании с двигателями AMC I6 и V8
Четырехступенчатая коробка передач T18, опциональная, а затем стандартная с 1966 по 1987 год (девять версий трансмиссии)
Автомат TF999 (TorqueFlite) с AMC I6, 1980-1987 гг.
Автомат TF727 (TorqueFlite) с AMC V8, 1980-1991 гг.
Четырехступенчатый T177 / T178 с AMC I6, 1980-1987 гг.

Раздаточные коробки

Jeep всегда отличался своими раздаточными коробками.Модель 20 Dana Spicer была самой распространенной раздаточной коробкой во всех этих моделях Jeep 1962–1979 годов.

Джипы FSJ были первыми, кто использовал раздаточную коробку Borg-Warner Quadratrac в 1973 году. Она использовалась до 1979 года.

В 1980 году джипы были переконфигурированы и полностью переведены на раздаточные коробки New Process, включая NP208, NP219 и NP229.

Подробнее о раздаточных коробках через минуту …

Выбор трансмиссии

Очень важно обсудить передачи на раннем этапе.Иногда они более важны для преобразования, чем двигатель.

Хотя некоторые из этих следующих трансмиссий не предлагают повышенную передачу, многие Jeep с большими размерами шин и правильным передаточным числом по-прежнему позволяют поддерживать респектабельные крейсерские обороты по шоссе. На этом этапе планирования лучше всего выполнить некоторые расчеты зацепления.

Опции автоматической коробки передач GM

Каждая трансмиссия, которую мы рекомендуем на нашем сайте, доступна для джипов FSJ.Длина здесь не проблема.

Для подключения следующих автоматических коробок передач GM к их обычно подходящим двигателям Chevrolet или BOPC адаптеры обычно не требуются.

Th450: Сменщики могут рассмотреть автомат GM Th450. Turbo 350 — прочный, компактный, широко доступный и доступный для покупки, обслуживания и сборки.

Th500: В категории безоговорочной силы Th500 может быть очевидным автоматическим выбором.Turbo 400 может быть хорошим вариантом.

Для AMC Th500 за эти годы не было корпуса, совместимого с двигателями GM. Если вам нужен автоматический режим, рекомендуется перейти на другую версию.

700R4: Эта знаменитая автоматическая повышающая передача GM является вариантом с двигателями Chevrolet и, вероятно, самой популярной заменой трансмиссии для FSJ.

4L60-E: Современной и наиболее усовершенствованной версией 700R4 является 4L60E, она также является отличным кандидатом, особенно при установке с Gen.Двигатель III + GM и PCM (модуль управления трансмиссией).

Заводские варианты автоматической трансмиссии Jeep

Здесь показан только что покрашенный отсек двигателя на переоборудовании Novak FSJ, где все ненужные отверстия были заполнены эпоксидной смолой или стекловолокном. Коробка передач на месте, крепления приварены, покрыты эмалью и готовы к установке двигателя.

Можно адаптировать заводскую трансмиссию AMC Th500 (1974-1979) и заводскую трансмиссию AMC TF727 к Chevrolet Gen.Двигатели I-II и GM Gen. III + с использованием переходных узлов Novak серии # 374. Эти адаптеры пластин блочного типа поставляются с гибкими пластинами, соответствующими вашему двигателю и соответствующему оборудованию.

По нашему опыту, автоматические коробки передач и раздаточные коробки в этих модификациях могут оставаться на заводе, а заводские рычаги переключения передач могут оставаться такими же.

Опции ручной коробки передач

Возможны следующие варианты заводских и модифицированных трансмиссий:

T90: Если ваш Jeep оснащен T90, его можно адаптировать к силовой установке GM.Это довольно мощная трансмиссия, но имейте в виду, что эти грузовики тяжелее, а увеличенная мощность V8 может напрячь T90, в зависимости от вашего использования.

• Возможность адаптации достигается с помощью нашего адаптера серии #C в сборе

Если вашему джипу потребуется больше прочности и более глубокая передача, рассмотрите четырехскоростной грузовик, представленный ниже.

T15: Если ваш Jeep имеет трехступенчатую коробку передач T15, это хороший и сильный вариант.

Jeep T98: Если ваш Jeep оснащен четырехступенчатой коробкой передач T98, это отличный вариант. Подходит для всех двигателей и всех уровней обслуживания.

Jeep T18: Если ваш Jeep оснащен четырехступенчатой коробкой передач T18, это отличный вариант. Подходит для всех двигателей и всех уровней обслуживания.

Адаптивность часто бывает простой.Используйте комплект переходников Novak T18. Некоторые модели T18 имеют заводскую алюминиевую прокладку размером ~ 4 дюйма, для которой требуется индивидуальное решение. Свяжитесь с нами для этих сценариев.

Многие FSJ предназначены для более гибридного использования или даже для использования на сложных трассах, и некоторые люди выберут тяжелые четырехскоростные грузовики с ручным переключением передач, чтобы разместить их позади силовых установок GM.

SM420: Четырехступенчатая механическая коробка передач SM420 — отличный выбор для тех, кто придерживается старой закалки со сверхнизким редуктором.Удивительно хорошо ведет себя на дороге и абсолютно бездорожье, SM420 — классная коробка передач. Если вы думаете, что трансмиссия, разработанная в 1940-х годах, является анахронизмом, вы правы, и в этом отношении очень изящная.

SM465: более новый и усовершенствованный, чем SM420, — это SM465, лишь с немного менее низким редуктором. Их легко найти и с ними легко работать.

AX15: Эту достаточно мощную пятиступенчатую коробку передач, возможно, стоит установить в ваш FSJ.Адаптивность AX15 к вашему двигателю GM очень хорошая, и это обеспечивается нашим адаптером серии #GMAX в сборе.

Опции, не упомянутые выше, обычно непрактичны, полезны, доступны по цене или не являются комбинацией этих трех.

Выбор раздаточной коробки

Dana 20 — одна из лучших раздаточных коробок всех времен

Стандартная раздаточная коробка Dana 20, установленная в этих джипах, очень подходит для двигателей V6 и V8 и может быть адаптирована ко всем лучшим трансмиссиям, перечисленным выше.Его прочность, бесшумная работа, компактность и долговечность — вот лишь некоторые из его достоинств. Модель Dana 20 выпускалась с 1962 по 1979 год.

Следующей раздаточной коробкой, которая будет использоваться в джипах FSJ, стал новаторский Borg-Warner QuadraTrac 1973–1979 годов. Эта коробка передач с цепным приводом и планетарным редуктором была жесткой, но требовала внимания к своим особенностям. Многие люди, модернизирующие свои силовые агрегаты, используют Jeep Dana 18 в качестве мощной шестеренчатой замены QuadraTrac, поскольку он имеет такие же смещения передней и задней оси, как и в этих джипах с QT.Dana 18 адаптируется ко всем отличным коробкам передач, и если вы считаете, что это хорошее решение, приветствуются дальнейшие исследования.

Последняя эра джипов FSJ была представлена раздаточными коробками New Process 208, 219 и 229. Как правило, это жесткие коробки передач, и многие из них сохраняют их при переоборудовании.

В некоторых приложениях можно установить раздаточную коробку Chevy 205, но это не идеально. Более поздние модели FSJ Jeep могут использовать Jeep NP231, NP242, NP241OR или GM NP241 (в некоторых случаях).

Многие предпочитают заменять свои раздаточные коробки OE New Process более поздними и усовершенствованными раздаточными коробками NP231 (с выходным валом HD) или NP242, обеспечивающими тихую, эффективную работу и лучшее обслуживание.

Выбор двигателя

Именно здесь планирование становится наиболее интересным, а решения — наиболее субъективными. Самое первое решение, которое следует принять здесь, включает следующее: какая мощность вам нужна, чтобы делать то, что вы хотите, с вашим джипом?

А теперь предшественник остальной части этого раздела: если вы прошли мимо заголовка этой статьи и одержимы двигателями сторонних производителей, знайте, что такие важные преобразования — это не прогулка по парку, а замена двигателей GM почти невозможна. неизменно легче, производительнее и доступнее, чем Додж, Форд и другие модификации.Эти компании производят отличные двигатели, но вы должны выбирать свои сражения, когда делаете замену, и использование хорошо поддерживаемой, хорошо задокументированной, легко приобретаемой и широко знакомой трансмиссии является ключом к успеху и удовлетворению.

Опоры двигателя Novak Gen III +, прикрученные с помощью заводских проставок для труб в раме. Крепления имеют выступ наверху, который мы рекомендуем приваривать к верхней части направляющей рамы для максимальной прочности.

Объем двигателя

Хорошо. С джипами FSJ нет предела.Однако здесь могут быть важны экономия и чувствительность. Просто имейте в виду, что почти любой из великих двигателей GM хорошо вписывается в эти джипы. Vortec V6 — это вариант, особенно более поздние версии, чьи показатели крутящего момента и мощности посрамляют несколько двигателей V8. Однако следует учесть, что это тяжелые грузовики, которым требуется немного тягового усилия.

Наши любимые особенности этого джипа:

с впрыском и карбюратором

Этот вопрос уже давно стоит на переднем крае конверсионного мира.Есть что-то отличное в простом, чистом, незагруженном карбюраторе и простой системе зажигания. Тем не менее, есть что-то превосходное в современной, саморегулирующейся, эффективной, работающей при любом развале топливе и системе подачи искры.

Несомненно, что многие люди находятся в своей зоне комфорта с более ранним оборудованием, но сводят его к основам, и это то же самое существенное, что происходило в 1903 году; попадание топлива и искры в цилиндры с правильным смешиванием и синхронизацией.Невозможно обойтись без вывода о том, что системы впрыска топлива делают это лучше и в более широком диапазоне условий. Старое железо действительно круто, но этот автор жил как в карбюраторную, так и в инжекторную эпоху, и я вижу меньше поломок, чем когда-либо, и побывал в отсеках и за колесами достаточно инжекторных автомобилей, чтобы знать, что они потребляют меньше топлива для генерации. больше мощности и чище и надежнее, чем их предшественники.

Нам время от времени звонят покупатели, которые нашли красивый Vortec V8, и спрашивают, могут ли они поставить на него «более простой» карбюратор.У этого есть все явные недостатки, о которых мы можем думать: повышенная стоимость деталей, снижение эффективности, управляемости и надежности. Даже не думай об этом. С впрыском топлива (особенно впрыском топлива GM) работать намного проще, чем думают многие.

При этом выбирайте то, что хотите. Если, конечно, у вас нет ограничений на выбросы …

Прочтите наш раздел «Выбросы» для более подробной информации.

Выбросы

Большинство этих джипов в большинстве юрисдикций выпадут из соображений эмиссии.Тем не менее, если у вас есть отношение к вашей ситуации, перечислено следующее.

Уже не только для калифорнийцев, выбросы транспортных средств играют большую роль в большинстве обменов. Однако мы считаем, что опасения по поводу выбросов свопперов сильно преувеличены. Это просто не та проблема, которую многие воспринимают.

Ваш Jeep считается «легким грузовиком» в большинстве юрисдикций. Таким образом, вы обычно можете получить двигатель от грузовика, внедорожника или легкового автомобиля GM, не отказываясь от сертификата выбросов.Однако это опять же в соответствии с местными законами, и ваше исследование приветствуется. Автомобильные двигатели могут гореть чище и могут быть более доступными.

Что взять от аварийного силового агрегата

Существует простая и конкретная стратегия извлечения двигателя или комбинации двигатель / трансмиссия из транспортного средства-донора для достижения наилучших результатов при переоборудовании вашего Jeep.

Вам нужно четыре или пять ключевых вещей:

Двигатель (не позволяйте очевидному ускользнуть от вас).
Комплект принадлежностей и скобы. Последнее особенно важно, поскольку вы не хотите тратить драгоценное время и деньги на погоню за скобами. Три основных аксессуара GM, которые являются родными для двигателя, который вы установите в свой Jeep, — это генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и, возможно, насос кондиционера.
Компьютер PCM или ECM, который управляет двигателем (и, возможно, автоматической коробкой передач), комбинированным)
Жгут проводов силового агрегата.Вот где люди излишне нервничают. Эта подвеска довольно очевидна и на удивление хорошо автономна. Вам понадобятся все цепи к датчикам и контроллерам двигателя, и вы можете включить Центр распределения питания GM, также известный как центр реле.

Обычно именно так двигатель поставляется профессионалами, и в некоторых случаях в качестве отраслевого стандарта считается утилизационным стандартом.

Размещение двигателя

Двигатель Vortec V6, заказанный компанией Novak, аккуратно извлечен и готов к установке.Жгут проводов укомплектован и готов к подключению к компьютеру.

Один из самых интересных вопросов, который мы получили за 40 лет работы нашей компании, звучит так: «Вы (или ваши инструкции) скажете мне, где именно установить двигатель в мой джип?»

Если вы устанавливаете двигатель GM Generation III + V8 на FSJ 1971–1991 годов, то да: наши болтовые крепления определят местоположение вашего двигателя.

Если вы устанавливаете двигатель Chevy поколений I-II, процесс размещения работает по принципу «сверху вниз».Он заключается в загрузке двигателя со всеми его принадлежностями, включая выпускные коллекторы. Опустите этот узел в моторный отсек и начните толкать его. Вы ищите:

Зазор межсетевого экрана; Общее правило — оставлять себе достаточно места, чтобы можно было обслуживать точки в задней части двигателя, не снимая двигатель с джипа. Это включает в себя любой распределитель, заглушки, коллекторы или другие подсистемы. Обратите внимание на то, что у Jeep есть выемка сразу по центру в брандмауэре для зазора с заводскими головками двигателей I4 и I6 и крышками клапанов.Это очень удобное место, чтобы положить дистрибьютора Chevy HEI V6 / V8. Вмятины и особенно разрезание брандмауэра выглядят ужасно и ухудшат внешний вид вашего нового двигателя.

Рулевое управление с усилителем (подробнее обсуждается ниже) буквально так же просто, как подключить собственный гидравлический насос GM на вашем моторе к коробке рулевого управления Saginaw с гидроусилителем вашего Jeep. Гидравлические шланги, возможно, потребуется настроить у местного поставщика.

Зазор направляющей рамы; Обычно место здесь определяется выпускными коллекторами.В большинстве случаев требуется, чтобы двигатель был смещен на 1–1-1 / 4 дюйма в сторону пассажира.
Зазор рулевого вала; На самом деле, это скорее причина смещения, как указано выше.
Зазор радиатора; Ваш выбор водяного насоса и вентилятора (механического или электрического) создаст здесь вашу оболочку. Более короткие водяные насосы и электрические вентиляторы обеспечивают наибольший зазор.
Зазор капота; будет ли капот закрываться без каких-либо (помните, двигатели крутятся под крутящим моментом) помех? Выбор воздухоочистителя и воздухозаборника также является проблемой.Джипы с высоким капотом на самом деле имеют большой диапазон высоты моторного отсека, но вам все равно следует избегать установки двигателя слишком высоко из-за зазора между туннелем и трансмиссией и общего центра тяжести.
Зазор переднего моста; Будет ли ваша ось при максимальном сжатии угрожать масляному поддону? У большинства двигателей GM есть задние поддоны картера, так что это не должно вызывать затруднений.

Охлаждение

Радиатор KryoFlow Новака для джипов FSJ и GM Gen.Двигатели III + идеальны. Если вы используете классический Chevy V8, мы используем тот же радиатор в сочетании с корпусом термостата с поворотной шейкой. Эти радиаторы предназначены для более поздних моделей джипов FSJ. Для FSJ типа «гладиатор» требуется слегка индивидуализированный радиатор, и в этом случае мы рекомендуем вам связаться с нами для получения рекомендаций и обеспечения.

Мы настоятельно рекомендуем читателю уделить несколько минут и прочитать принципы охлаждения Jeep

. Двигатели

GM, особенно версии Gen. III +, работают эффективно и поэтому не требуют чрезмерного охлаждения.Но на всякий случай Novak’s предлагает наш двухпроходный радиатор с поперечным потоком KryoFlow для джипа FSJ, в комплекте с вентилируемым кожухом и агрессивным, но относительно тихим вентилятором охлаждения. Большая площадь охлаждения, которую Jeep предлагает для этих моделей, просто великолепна для этих мощных двигателей.

Модули управления трансмиссией
PCM — это закрытый компьютер промышленного класса, который, как и большинство компьютеров, имеет процессор, память и соединения ввода-вывода. В более новых PCM используется микросхема EEPROM; они электрически стираемые.Это также называется флэш-ПЗУ, и некоторые пользователи приравнивают его к микросхеме BIOS на материнской плате своего ПК.

Компьютер работает с таблицами данных if / then и математическими формулами в ПЗУ для интерпретации данных, поступающих от датчиков двигателя и транспортного средства, включая скорость, температуру, выхлопные O2, поток всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, положение коленчатого вала / кулачка, тормоз и т. Д. Кульминация этих данных обрабатывается для обеспечения оптимальной подачи топлива / искры и, во многих случаях, точек переключения автоматической коробки передач.В некоторые устройства также встроены ограничители скорости и числа оборотов. Эти компьютеры, когда-то названные модулем управления двигателем (ECM), используются в автомобилях с начала до середины восьмидесятых. Их первоначальные функции были больше ориентированы на управление карбюратором, прежде всего, чтобы не отставать от ужесточающихся стандартов выбросов. Это было немного мрачное время для разработки автомобильных систем, так как этим ранним системам теперь в определенной степени не доверяют как владельцы, так и механики.

Современные блоки управления двигателем (PCM) превратились в высоконадежные, очень функциональные, и их несложно интегрировать в моторный отсек Jeep с вашим новым двигателем.

Некоторые установки требуют перепрограммирования PCM. Эта услуга гораздо более доступна для компьютеров GM, чем любая другая, часто через дилеров GM или местных или национальных тюнинговых мастерских.

Разъем DLC в Jeep для легкого подключения к компьютеру GM.

Электрооборудование

Некоторые рассматривают электрические и электрические аспекты преобразования как 800-фунтовую гориллу свопа. На самом деле, это редко бывает так сложно, как кажется, особенно при работе с мощностью GM.

На самом фундаментальном уровне, работаете ли вы с карбюраторным двигателем с впрыском дроссельной заслонки или с многоточечным («настроенный порт») двигателем с впрыском, вы сохраните и подключите оригинальный генератор переменного тока GM таким же образом, как и генератор переменного тока Jeep; то же для дистрибьютора и т. д.

От базовых (TBI) до усовершенствованных (TPI и Gen. III) систем впрыска замены во многом не изменились.

При замене впрыска топлива вы должны знать, что двигатель и его PCM в значительной степени автономны.Другими словами, большая часть жгута проводов двигателя идет к (данные датчиков) или исходит от (управление системой) PCM, и большинство датчиков напрямую связаны с самим двигателем. При правильном удалении большая часть этого жгута останется неповрежденной и не нуждается в сращивании. Как и любому другому электрическому устройству, компьютеру нужны питание и заземление, а также центр распределения питания (в основном состоящий из реле и мостов — вы можете оставить его себе на Jeep!) Для переключения и, конечно же, распределения питания по различным системам.

Установщик должен помнить один простой принцип: заставить двигатель думать, что он работает на оригинальном шасси GM. В упрощенном, но справедливом заключении можно сказать, что у Chevy 283 1955 года и LS1 2004 года одинаковые основные требования к проводке; питание стартера, когда это необходимо, питание распределителя (или катушек), когда это необходимо. Батареи требуется питание от генератора для поддержания заряда.

Анализ монтажником конкретной электрической схемы Jeep и электрической схемы двигателя быстро выявит провода, которые можно объединить, соединить и (во многих случаях) упростить или даже исключить.

Калибры

Это, наш # 2PRS, генератор сигналов скорости, который подключается к раздаточным коробкам Dana 20, QuadraTrac и New Process. Этот VSS позволяет пропускать кабель спидометра для работы с обычным спидометром. Этот VSS предоставляет данные о критических оборотах двигателя для правильной работы.

Вы можете оставить стрелку спидометра вашего Jeep, так как она приводится в действие выходным сигналом спидометра ваших раздаточных коробок Dana, QT и NP. Вы также можете оставить датчик уровня топлива и датчик ампер / напряжения на заводе.Ваш манометр давления масла и датчики температуры воды могут использовать оригинальные датчики Jeep, адаптированные к портам на двигателе.

Также можно использовать все приборы вторичного рынка. Вы можете подключить новые электронные датчики температуры двигателя, давления масла, тахометра и скорости от PCM, если выполняете замену Gen. III +.

Рулевое управление

Заводское рулевое управление этих джипов обычно адекватно, и нет никаких проблем с помехами ни одному из рекомендованных двигателей.

При использовании рулевого управления с гидроусилителем Saginaw вам может потребоваться помощь гидравлического цеха, чтобы согласовать или адаптировать концы (подающего) шланга высокого давления в соответствии с комбинацией вашего насоса и шестерни.Обычно линию низкого давления (обратную) можно отрезать от шланга и закрепить с помощью хомутов.

Вы будете использовать собственный насос гидроусилителя рулевого управления как родной для вашего двигателя преобразования.

Все заводские компоненты рулевого управления сохраняются, включая рулевой механизм с гидроусилителем, тягу и рулевую тягу. Мы рекомендуем использовать поддоны грузовика Vortec при установке GM Gen III + или в противном случае задний поддон картера для других переделок GM. Джипы FSJ 1980-х годов могут потребовать снятия поперечной балки Панара для обеспечения зазора, что в кругах FSJ часто считается улучшением в любой ситуации, поскольку эти джипы с листовой рессорой имеют большую поперечную жесткость в осях, если втулки рессор и другие факторы в хорошем ремонте.

Подвеска и масса двигателя
Опоры двигателя

Novak олицетворяют традиции инноваций, прочности, простоты установки и превосходных зазоров для систем рулевого управления и выпуска.

Это не проблема для этих джипов FSJ. Современные конверсионные двигатели часто весят меньше заводских. Степень сжатия заводских пружин обычно адекватная, если не произошло провисания. Даже двигатели Big Block и Diesel не должны сильно влиять на передние рессоры, чем заводские двигатели.

Подъемник не требуется для Jeep для замены двигателя, но может быть выполнен по причинам, не связанным с заменой.

Подача топлива

Топливные насосы эволюционировали от механических насосов низкого давления (4-12 фунтов на квадратный дюйм), установленных на двигателе для карбюраторов, которые хорошо протягивают топливо на расстояние, до среднего давления (13-18 фунтов на квадратный дюйм), электрических насосов в баке для двигателей с дроссельной заслонкой, к электронасосам высокого давления, насосам высокого давления. Эти последние насосы предназначены для нагнетания топлива, а не для его вытягивания, и работают при давлении в диапазоне от 38 до 50 фунтов на квадратный дюйм для многоточечных систем впрыска.

Кроме того, при более высоких температурах, создаваемых этими насосами высокого давления, их погружение в более холодное топливо имеет решающее значение для долговечности их электродвигателя. Доступны внешние насосы той же мощности с самоохлаждением, встроенные в теплоотводящие алюминиевые корпуса.

Более ранние модели Jeep с топливными баками, предназначенными для карбюраторных двигателей, могут создавать некоторые проблемы, особенно в условиях бездорожья. Двигатели с впрыском топлива требуют бесперебойной подачи топлива, а перегородки, встроенные в бак впрыскиваемого типа, предотвращают вытекание топлива из впускного отверстия насоса.В карбюраторных установках эта проблема отсутствует благодаря встроенному топливному резервуару — карбюратору, который обеспечивает любые зазоры или воздушные карманы в потоке.

Если вы работаете над Jeep с предварительным впрыском топлива, подумайте о покупке топливных элементов на вторичном рынке или о наличии встроенного резервуара, предназначенного для буферизации любых перебоев в подаче топлива к вашим форсункам. Или установите внешний топливный насос и мини-резервуар как можно ближе к доступному топливному баку.

Выхлоп

Несомненно, удаление отработанного воздуха из двигателя — более сложный процесс, чем попадание горючего воздуха внутрь.

Установщик должен запустить достаточно плотно прилегающий заголовок. Короткий стиль объятия блоков — лучший выбор.

Это один из способов запуска выхлопного контура. Вы также можете проложить кросс-контур под колоколом. Работайте в тесном сотрудничестве со своим специалистом по выхлопной системе, чтобы разработать систему, которая не будет снижать работоспособность других деталей под вашим Jeep и поддерживать тепло, грунт и другие рабочие пространства.

Воспользуйтесь услугами местной вытяжной мастерской, чтобы помочь вам собрать чистую, безопасную, легко протекающую выхлопную систему в соответствии с местными правилами.Если вы используете двигатель TBI, TPI или Gen. III +, вам также потребуются заглушки для датчиков O2 (кислорода) — обычно по одной на каждую группу — вваренные в водосточные трубы под коллектором. На предприятиях в Калифорнии потребуется использовать заголовок, сертифицированный CARB.

Вы можете использовать одинарный или двойной выхлоп.

Оставьте заводскую теплоизоляцию на своем месте и расположите под ней каталитический нейтрализатор и глушитель.

Выбор глушителя зависит от вас и, возможно, от ваших пассажиров, соседей и местных правил шума.

Приводные валы Углы приводного вала

не представляют серьезной проблемы, особенно если вы используете наши компактные адаптеры в сборе с трансмиссиями, предложенными выше.

Большинство заводских комбинаций трансмиссии и переходников для Dana 20 (или других раздаточных коробок) различаются. Таким образом, часто требуется изменить длину приводного вала, чтобы приспособиться к замене. Кроме того, учтите, что существует несколько способов установки механизма преобразования, и обратите внимание на следующее:

Редко бывает хорошей идеей позволять карданным валам принимать решения о том, где будет размещаться трансмиссия.Некоторые из наших клиентов, опасаясь предполагаемых расходов на новые или модифицированные карданные валы, пытаются позволить существующим карданным валам определять расположение двигателя, трансмиссии и раздаточной коробки, иногда в ущерб проекту. Модификации карданного вала, как правило, недороги, если они выполняются специалистами по трансмиссии, автофургону или тракторному оборудованию. Новые приводные валы — это вариант, но он редко является обязательным условием для успешного преобразования. Для джипов, требующих длительных поездок, или для специализированных карданных валов, эта опция доступна у нескольких производителей по всей стране.

Поперечина и заднее крепление

Это популярное заднее крепление, прочное и простое в установке на любой сменный джип. Смотрите нашу линейку задних креплений здесь.

Есть только три основных места, где трансмиссия нуждается в опоре и установке. Два у двигателя и один под задней частью трансмиссии (в некоторых раздаточных коробках предусмотрена боковая опора для контроля отдачи крутящего момента). Почти все адаптеры Novak имеют литые или модульные монтажные основания, которые сконфигурированы для использования с задним уретановым креплением промышленного стандарта.

При замене двигателя и трансмиссии нет необходимости использовать другую поперечину, отличную от заводских. Как правило, они имеют низкий профиль и могут быть легко перенаправлены для установки нового узла крепления трансмиссии. Избавление от заводского уретанового крепления и любого вспомогательного кронштейна с ним — самая большая услуга, которую вы сделаете для себя в этой области. Используйте чистое, простое, стандартное крепление, такое как Novak #RMU. Вам могут понадобиться простые распорки. Здесь пригодятся коробчатые стальные или алюминиевые шайбы.Все, что нужно сфабриковать, не требует особых усилий.

Оси

Многие ошибочно думают, что для более мощного двигателя требуются мосты, которые крепче штатных. Это не обязательно так. Заводские задние мосты Dana 44 и AMC 20 выдерживают очень амбициозные двигатели. То же самое и с передними осями. Нужны ли вашему переделанному Jeep более сильные оси — это больше вопрос того, как вы их используете, и обычно с точки зрения бездорожья, а не использования на дороге.

Оси

, как правило, не входят в сферу нашей работы здесь, в Novak, но есть много компаний, которые имеют дело с ними, чтобы помочь, если вы чувствуете, что должны модернизировать их как часть вашего преобразования.

Сцепление

Подробное обсуждение этой темы рассматривается отдельно здесь. Тем не менее, есть пара кратких деталей, относящихся к этим джипам:

Если вы сохраните заводскую систему рычажного механизма муфты коленчатого рычага с вашим двигателем GM, вы будете использовать наш рычаг выключения сцепления #RAGM для получения надлежащего передаточного числа.
Если вы переходите на гидравлическую пусковую систему, обратите внимание на наши популярные комплекты для модернизации колоколов Chevrolet и Buick серии #HCR. Предлагается использовать более позднюю версию главного цилиндра / педали CJ или YJ в сборе и ламинировать брандмауэр окрашенной или нержавеющей сталью в области главного цилиндра для повышения жесткости — так как эти ранние Jeep использовали более тонкую стенку, не предполагая такого использования. .

Связи

В этом разделе обычно рассматриваются дроссельная заслонка, а также системы переключения передач и раздаточной коробки.Как и многие другие аспекты подкачки, это может быть так просто, как хотелось бы установщику. Практически во всех современных двигателях Jeep и GM используется трос в оболочке для управления дроссельной заслонкой. В других двигателях поколения III используется дроссельная заслонка по проводам, и в этом случае вы будете использовать педаль GM и подключите проводку в соответствии с OEM.

Переключатели трансмиссии и раздаточной коробки поучительно подробно обсуждаются в пакетах инструкций Novak, которые будут поставляться с вашим адаптером коробки передач, и конкретно для вашего конкретного выбора трансмиссии для вашего Jeep.

Мы использовали заводской анкерный кронштейн с автоматическим перемещением колонны и использовали простые штоковые подшипники со стержнем с резьбой, в которые мы поместили ступеньку. Рычаг переключения секторов полностью регулируется.

Тормоза

Двигатель меняет в сторону, заводские тормоза могут быть, а могут и не работать. Как правило, если тормоза были хороши до обмена, их, вероятно, будет достаточно после обмена.

Лицо, производящее переоборудование, решает, стоит ли модернизировать тормозную систему в зависимости от того, как будет использоваться Jeep.Тормозные системы не входят в компетенцию Новака, но есть компании и магазины, которые занимаются модернизацией тормозов, если установщик сочтет это.

Для определения зазора двигателя на джипах FSJ отметим, что модели ~ 1983 г. и более поздние использовали вакуумный усилитель тормозов большего диаметра с двойной диафрагмой. Для очистки некоторых двигателей может потребоваться более мощная и компактная система гидроусилителя. Нежелательно использовать более ранние усилители тормозов меньшего диаметра, поскольку это может привести к некоторой потере эффективности торможения.

Сводка

Эта статья является вводной и дает читателю представление о масштабах проекта преобразования. Не бывает двух абсолютно одинаковых комбинаций подкачки, но понимание принципов и компонентов потребует долгого пути от любого вдумчивого установщика. Как обсуждается в этом руководстве, дополнительная и более подробная информация предоставляется по узлам адаптера Novak, опорам двигателя, радиаторам и другим компонентам. Кроме того, наши клиенты могут поговорить с нашими техническими специалистами о выполняемой конверсии.

В общем, в вашем Jeep нет ничего более захватывающего или выгодного, чем переоборудование трансмиссии. Люди меняли мощность GM на Jeep в течение десятилетий, и эти преобразования выполняются с большей частотой и успехом, чем когда-либо.

2018 Хончо Конверсий Бойзера | Конверсии Бруизера

The Bruiser Conversions Honcho — это следующее поколение легендарной команды JK Crew. Honcho имеет передний зажим Chris Durham Motorsports Gladiator, специальную платформу для грузовика со встроенной поперечной балкой, съемный жесткий верх, в котором используются заводские панели, и внутреннее хранилище за складывающимися задними сиденьями.Он может быть оснащен либо двигателем GM Performance LS3, либо двигателем Cummins R2.8 Turbo Diesel.

Базовая цена переоборудования Honcho включает:
* Преобразование кузова Bruiser Honcho вашего 4-дверного JKU Wrangler
* Съемный жесткий верх (требуются панели OEM Freedom)
* Расширение рамы JKU
* Расширение топливной и электрической системы
* На выбор: боковая или ступенчатая кровать
* Цветная краска

Доступны дополнительные опции, но они повлияют на окончательную стоимость вашей сборки.На вкладке ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ приведен список деталей и аксессуаров, которые были установлены на автомобиле, показанном на фотографиях.

Стандартные характеристики:

Преобразование тела Honcho

Стальная ступенчатая боковая кровать

Краска подобранного цвета

Зажим для передней части Chris Durham Motorsports

Дополнительные обновления:

Доступны варианты бензиновых и дизельных двигателей

Роликовый каркас на заказ

Теплозащитный кожух Bruiser Conversions

Spicer Parts Ultimate Dana 60 мостов

Электронные запирающиеся шкафчики, передний и задний мост

Диски Bruiser Weld Rekon 20×10 Beadlock

42×15.Шины 50R20 BFGoodrich Krawler TA

Подвеска Teraflex на длинных рычагах, 6 дюймов

Амортизаторы Teraflex Falcon Shocks

PSC Big Bore XD Система рулевого управления

GenRight Off Road Бампер передний

Алюминиевые крылья

GenRight Off Road

Приводные валы Heavy Duty 1350

Кожаные чехлы на сиденья Katskinz

Лебедка Warn Zeon 10s

Warn 9.0rC Лебедка, против хода

Factor55 Плоское звено

Светодиодные фары Truck-Lite

Светодиодная линейка Rigid Industries SR-50

Светодиодные двойные светодиодные лампы Rigid Industries

Светодиодные фонари Rigid Industries Rock

Система распределения электроэнергии sPod

(Заявление об отказе от ответственности: на изображенном автомобиле могут быть варианты, которые отличаются от вариантов сборки в спецификации.)

Это джип, но к настоящему времени вы, наверное, поймете

Первые джипы, рожденные для сражений, сошли с конвейеров в 1941 году и сразу же направились на действительную службу в армии США. Согласно одному имперскому лозунгу, они «всегда будут известны тем, что помогли выиграть мировую войну».

После войны Jeep вернулся домой на ферму с внедорожником, доступным для населения.«Джип» Willys-Overland, получивший государственный контракт на поставку армейских автомобилей, был преобразован в гражданский Jeep, или CJ, и появился в автосалонах в 1945 году. Это был первый в мире легкий полноприводный автомобиль.

В четверг Jeep отмечает свой 80-летний юбилей. На протяжении многих лет владельцы Jeep стабильно сменяли друг друга. Теперь он является частью Stellantis и с тех пор прочно удерживает позиции на рынке внедорожников. У него много фанатов, и, ориентируясь на будущее, он намерен сохранить свой статус короля бездорожья.

По словам Кристиана Менье, исполнительного директора бренда Jeep, цель амбициозная: «сделать Jeep самым экологичным S.U.V. бренд в мире ».

«Мы выводим возможности на новый уровень, сочетая устойчивость, экологичность и удовольствие», — добавил он. «На протяжении 80 лет бренд Jeep был неразрывно связан со свободой, приключениями, подлинностью и страстью», — сказал он. И последний выпуск Jeep, — добавил он, — плагин-гибрид Wrangler 4xe — «это только начало».

Владельцы джипов, которые выросли и считают слоган «Иди куда угодно, делай что угодно» как образ жизни, а не просто слова на бумаге, — будут наблюдать.

«Это джипы, вы не поймете», — сказал Рик Певе, давний неофициальный критик-евангелист бренда, используя еще один лозунг, часто используемый среди верующих. Г-н Певе, писатель, который провел 25 лет в публикациях, большая часть из которых освещала Jeep, на пенсии и работает в Gone-Gpn, онлайн-издании, посвященном Jeep и его культовым последователям.

Он был верен бренду на протяжении многих десятилетий. «Мой отец был полевым геологом, поэтому у нас всегда были джипы, — сказал 64-летний г-н Певе. — Я купил свой первый джип в старшей школе, и он у меня до сих пор.Он находится среди двух дюжин других джипов в его доме в Аризоне. «Конечно, это моя любимая».

Он сам пилотировал многие крупные экскурсии на джипах. Как месячная поездка из Феникса в Фэрбенкс, Аляска, и обратно на восстановленном джипе своего отца 1943 года времен Второй мировой войны. Он сказал, что оснащенный «мягким верхом, открытыми дверями и отсутствием мощности», он обеспечил прекрасную, но безумную езду, включая переворачивание. Джип был восстановлен и благополучно вернулся домой. Тот же самый Jeep прошел знаменитый маршрут Rubicon и проехал из Лос-Анджелеса в Новую Шотландию и обратно.

Надежность Jeep привлекает поклонников, и бренд культивировал эту загадку на протяжении многих лет. По словам г-на Менье, в 1978 году так называемая Американская экспедиция «провела автомобили Jeep через Северную Америку, Центральную Америку и Южную Америку». «Эти машины пересекли Дарьенский пролив» — на границе Панамы и Колумбии — «плавали по рекам и пересекали местность, которую ни одна машина ни до, ни после этого даже не предпринимала».

По данным компании, с 1941 года во всем мире было произведено более 22 миллионов автомобилей Jeep.Сейчас его главными моделями являются Wrangler и Grand Cherokee.

Шеннон Росс, 33 года, выросла в маленьком городке Даллас, штат Орегон, мучаясь с буровыми установками, особенно с пикапами Ford 1953-56 годов, которые ремонтировали ее отец и братья.

«Я выучила множество навыков у своего отца, который работал механиком на D7 Caterpillars во Вьетнаме», — сказала г-жа Росс. «Я построил свою первую машину с нуля вместе с ним». Автомобиль? Mercury Capri 1981 года выпуска.

Недавно она стала членом клуба Jeepers в Салеме, штат Орегон, и начала настраивать свой Jeep JKU 2014 года выпуска, который она купила после смерти родителей в 2017 и 2018 годах.Г-жа Росс, которая переживает трудный развод после 14-летнего брака, также завела «потрясающие дружеские отношения и начала выходить из глубокой депрессии, в которой я не понимал, что находился в ней, пока не нашел счастье в отключке». — мир путешествий, — сказала она.

Ее привлекли Jeep «из-за простоты возможности их достаточно простой модификации и наличия запчастей».

Обновлено

24 октября 2021 г., 8:58 по восточноевропейскому времени

Для г-на Певе жизнь на джипе — это нечто большее, чем просто хобби.

Он окончил колледж в 1980 году по специальности география и работал в полноприводных магазинах, чтобы поддержать «привычку», — сказал он. В 1984 году он купил компанию по распространению запчастей для Jeep и превратил ее в Republic Off-Road, магазин полноприводных автомобилей Jeep в Темпе, штат Аризона. После 10 лет роста и успешной сборки Jeep он проложил себе путь в авто письмо, с особым упором на джип.

У него есть глубокое понимание бренда и мнения. «Джип сменил очень много владельцев», — сказал г-н.По словам Певе, «это приводит к сложному бюрократическому беспорядку, которому ни один из инженеров не хочет поддаваться».

Однако он описал основную группу приверженцев бренда, которые понимают Jeep. «Без этих первоклассных« безумных маргиналов »Jeep, сидящих в окопах, Wrangler потерпел неудачу как икона много лет назад», — сказал он. «Именно ключевые люди, настоящие Jeepers группы, поддерживали ее успех».

Jeep недавно отметил преданность г-на Певе и его активную деятельность на протяжении десятилетий, поместив «пасхальное яйцо» в виде сандалий на капот лобового стекла Jeep Wrangler JL — в честь его любимой обуви.

Энтузиастам владение джипом дает им свободу, уверенность и чувство приключения. Г-жа Росс победила страх высоты, преодолев внедорожные препятствия в Моаве, штат Юта. «Я чувствовал себя достаточно уверенно в своем джипе, чтобы доставить меня туда, куда я собирался, и доставить домой». Она говорит, что сообщество Jeep помогает ей вылечиться и стать более уверенной в себе.

«Мой джип помог мне восстановить связь с девушкой, которой я являюсь», — сказала г-жа Росс. «Знание того, как работает мой джип, помогает мне помогать другим на трассах, особенно женщинам из мира джипов.Она помогает другим женщинам научиться водить джипы. «Важно, чтобы мы создали сильную группу образованных водолазок», — сказала она.

Jeep поддерживал такие мероприятия, как Jeep Jamborees, Jeep Adventure Academy и женское Rebelle Rally. «За более чем 50 лет тысячи страстных энтузиастов джипов отправились на ежегодное пасхальное сафари на джипах в Моав, штат Юта, — сказал г-н Менье.

Jeep имеет впечатляющую историю, не считая успехов на поле боя.Его Wagoneer 1963 года был первым S.U.V. сочетать полный привод с автоматической коробкой передач, и Cherokee XJ 1984 года стал первым компактным S.U.V. с цельной конструкцией, напоминающей автомобиль, и системой полного привода Command-Trac с возможностью мгновенного переключения передач.

Плагин-гибрид Jeep Wrangler 4xe 2021 года — это первый серийный Jeep с двигателем E.V. функции, доступные сейчас. Его запас хода составляет 21 милю, а общая мощность составляет 375 лошадиных сил.

«В ближайшие несколько лет все модели Jeep будут иметь электрифицированную опцию», — сказал г-н.Менье сказал: «И выведет экологичность и технологии 4×4 на новый уровень».

Самым популярным товаром во время пасхального сафари на джипах в этом году стал полностью электрический концепт Magneto BEV 2021 года. Magneto был настроен так, чтобы имитировать оригинальный 3,6-литровый двигатель V6, который разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,8 секунды.

У Magneto неожиданно появился рычаг переключения передач, и его электрический «вой» был громким, в отличие от почти бесшумного звука других электровозов. Его гул соответствовал реакции дроссельной заслонки и усилию преодолевать препятствия, увеличиваясь по шагу и усилию по мере прохождения испытательного полигона.

На бездорожье электрифицированный Magneto чувствовал себя уверенным и способным, как и его предки с двигателями внутреннего сгорания.

Автотранспортные средства на древесном газе: дрова в топливном баке

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Газификация древесины — это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла — процесс достигает температуры 1400 ° C (2550 ° F).Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имбер разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы очищались и осушались, а затем подавались в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который практически не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов эксплуатировалось около 9000 автомобилей, работающих на древесном газе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Создана сеть из примерно 3 000 «автозаправочных станций», где водители могли запастись дровами. Установкой газификации древесины были оснащены не только частные автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда.Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива (из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла пика своей популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на газе, 65 000 во Франции, 10 000 в Дании, 9 000 в Австрии и Норвегии и почти 8 000 в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «лесомобилей», из которых 30 000 были автобусами и грузовиками, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок.(источник).

Woodmobiles также появились в США, Азии и, в частности, в Австралии, где 72000 автомобилей работали на древесном газе (источник). В общей сложности во время Второй мировой войны было использовано более одного миллиона автомобилей производителей газа.

После войны, когда снова появился бензин, технология почти мгновенно ушла в небытие. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 лесовозов.

Программа исследований в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как прямому топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство из этих современных лесомобилей производится в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном газе, в случае внезапной нехватки нефти.В Швеции нет запасов нефти, но есть обширные лесные массивы, которые можно использовать в качестве топлива. Цели этого исследования заключались в разработке улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств.

Это расследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к обширным теоретическим знаниям и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один показан выше) и тракторами на общей дистанции более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО 1986 года, в котором также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах.Шведские (обзор) и особенно финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор, ниже автомобиль Юха Сипиля).

Генератор древесного газа, который выглядит как большой водонагреватель, можно разместить на трейлере (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя на это расходуется почти все багажное отделение), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (самый популярный вариант в Европе).В случае американского пикапа генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливо для автомобиля, работающего на древесном газе, состоит из древесины или щепы (см. Рисунок слева). Можно также использовать древесный уголь, но это приводит к потере 50 процентов доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, поэтому запас хода автомобиля может быть увеличен.В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом была древесина.

Один из самых успешных автомобилей на древесном газе был построен в прошлом году голландцем Джоном. В то время как многие современные бензиновые автомобили от производителей, кажется, вышли прямо из Безумного Макса, Volvo 240 голландца оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. Первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этот БМВ, эта Ауди или эта Юго).

«Добывать древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых лесомобилей. Часто получаемый газ такой же чистый, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарных целей, таких как отопление, выработка электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии.«Припаркуйте итальянскую спортивную машину рядом с машиной, работающей на древесном топливе, и толпа соберется вокруг машины на древесном топливе. Тем не менее, машины на древесном топливе предназначены только для идеалистов и во время кризиса».

Диапазон

Volvo развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). «Топливный бак» может вмещать 30 килограммов (66 фунтов) древесины, что соответствует запасу хода в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом хода электромобиля.

Если заднее сиденье загружено деревянными мешками, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль).Опять же, это сопоставимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство приносится в жертву большей батарее, как в случае с Tesla Roadster или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы схватить деревянный мешок с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля на древесном газе также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют разные автомобили, которые переоборудовал Веса Микконен.Плавник размещает все свои генераторы на трейлере. Его последняя переделанная машина — Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 килограммов (110 фунтов) древесины на каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переделал Toyota Camry, гораздо более экономичный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на такое же расстояние. Однако прицеп почти такого же размера, как и сама машина.

Ассортимент электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче.Однако это не вариант для их собратьев, работающих на древесном газе, из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо более низкую скорость и ускорение.

Свобода

Увеличение «топливного бака» — единственный вариант дальнейшего увеличения дальности (кроме, конечно, снижения скорости, но это уже другая история). Американец Дэйв Николс (человек, который показывает лес на одной из картинок выше) может загрузить 180 кг древесины в кузов своего пикапа Ford 1989 года выпуска.Это займет у него 965 километров (600 миль), что сопоставимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинства этого, конечно, обсуждаются, поскольку для этого Николс должен регулярно останавливаться, чтобы заправлять бак: если он заправит заднюю часть своего пикапа бензином, то сможет ехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 километра), что соответствует 30 килограммам древесины Volvo на 100 километров. Американец создал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свою технологию в более крупных масштабах.Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик, чтобы отапливать свой дом и вырабатывать электричество. Его история прижилась в США, и причина может быть обозначена его номерным знаком: «Свобода».

«Вы можете путешествовать по миру с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправочных станций (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему дрова для продолжения путешествия — припасы хранились на трейлере. Компания Conijn использовала древесину не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала для самого автомобиля (изображение выше — видео здесь). О другом путешествии на машине на дровяном газе см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у лесомобиля?

В 1990-е годы водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Затем биотопливо и сжатый воздух взяли на себя роль мантии, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях.Если и эта технология не сработает (а мы неоднократно выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к автомобилю на древесном газе?

Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном газе, имеет довольно хорошие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, чем сжигание древесины, поскольку теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление лесомобиля примерно в 1,5 раза выше, чем потребление энергии аналогичным автомобилем, работающим на бензине (включая потерю энергии во время предварительного нагрева системы и дополнительный вес оборудования).Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по меньшей мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина — возобновляемое топливо. Бензина нет.

Преимущества вагонов на древесном газе

Самым большим преимуществом автомобилей с газогенератором является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую, без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем доставляет топливо.В случае автомобиля, работающего на древесном газе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и распиловки древесины. Это означает, что лесовоз практически не имеет выбросов углерода, особенно когда валка и распиловка выполняются вручную.

Кроме того, автомобиль на древесном газе не требует химической батареи, и это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывают воплощенную энергию огромной батареи последнего.Фактически, в случае автомобиля с газогенератором древесина ведет себя как естественный аккумулятор. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать в качестве удобрения.

Правильно работающий генератор древесного газа также производит меньше загрязнения воздуха, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. Электромобиль может стать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна вырабатываться из возобновляемых источников, что нереалистично.

Недостатки дровяных газовых вагонов

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на лесомобиль, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов — пусто. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг по сравнению с 44 МДж / кг для бензина и 56 МДж / кг для природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов диоксида углерода и 4 процентов метана. Азот не способствует горению, а окись угля — медленно горящий газ. Из-за этого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению выходной мощности на 35-50 процентов.Поскольку газ горит медленно, большое количество оборотов невозможно. Автомобиль с газовым двигателем — это не спортивный автомобиль.

Несмотря на то, что некоторые автомобили меньшего размера были оснащены генераторами древесного газа (см., Например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и диапазона может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего транспортного средства, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля.Некоторые из них построили мотоциклы, работающие на древесном газе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской лучше). Конечно, вес и размер мобильного газового завода не так важны для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Удобство использования

Другая проблема машин, работающих на древесном газе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это улучшилось по сравнению с технологиями, использовавшимися во время Второй мировой войны. Во второй части этого pdf-документа (стр. 17 и далее) вы найдете описание того, как тогда было водить машину, работающую на древесном газе:

«…. опыт работы с органом Wurlitzer может быть явным преимуществом «.

Тем не менее, несмотря на улучшения, даже современному лесомобилю требуется до 10 минут, чтобы прогреться до рабочей температуры, поэтому вы не можете запрыгнуть в машину и сразу уехать. Кроме того, перед каждой заправкой необходимо выкинуть золу после последней газификации. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно чистить.И еще есть ограниченный диапазон автомобиля. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество (смертоносного) окиси углерода, образующееся, также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, установка CO-детектора в салоне отнюдь не является роскошью. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в замкнутом пространстве, если только газ не сжигается первым (рисунок выше).

Серийные лесомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если мы будем строить автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производить их на заводах, есть вероятность, что недостатки станут несколько менее значительными, а преимущества станут еще больше. Такие лесомобили тоже смотрелись бы наряднее.

В Volkswagen Beetles, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, был встроенный механизм газификации древесины (источники: 1/2/3).Снаружи генератор древесного газа и остальная часть установки были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и для этого Mercedes-Benz, у которого установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка леса

К сожалению, древесный газ имеет один важный недостаток по сравнению с другими видами биотоплива.Массовое производство лесомобилей не решило бы этой проблемы. На самом деле, как раз наоборот: если бы мы перевели все машины или даже значительную их часть на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы умерли бы от голода, потому что все сельскохозяйственные земли были бы принесены в жертву ради энергии. посевы. Действительно, лесомобиль вызвал серьезную вырубку леса во Франции во время Второй мировой войны (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, столь же удобен в использовании, как и конкурент бензина, древесный газ должен быть наиболее неблагоприятным для потребителя альтернативным топливом.Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном газе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, было бы хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно разогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль, чтобы купить продукты. Велосипед справился бы быстрее. Если бы вам пришлось три часа рубить дрова, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы сесть на поезд.

В любом случае, лесомобиль демонстрирует (снова), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива.В какое бы альтернативное топливо вы ни верите, ни одно из них не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевого) масла прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но индивидуальный автомобиль никогда не умрет.

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год).Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .

Classic Jeep Trucks For Sale — Бесплатные объявления

Доска бесплатных объявлений
Нам тоже нравятся вагоны!

1986 Джип J10 Свежий рестайлинг на оригинальный 360 мотор.Новый впуск Edelbrock с новым карбюратором Quick Fuel 4bbl. Заголовки Edelbrock. Трансмиссия 727 Chrysler Torqueflite. Новые шины и диски. Оригинальные сиденья с электроприводом. Этот …….. подробнее размещено 18.10.21

1983 Джип Чероки Ларедо Продается грузовик из частной коллекции.Возможна доставка по всему миру, принимаются банковские переводы. Цена указана в канадских долларах. Чуть меньше 90 000 миль. 360 авто с кондиционером. Все оригинальные автомобили …….. подробнее размещено 13.10.21

1989 Jeep Commanche Pioneer — цена: + 0 руб. 6 цилиндров 5 ступенчатый 2WD 88 000 км Надежный.Отличная форма Если интересно, попросите больше фотографий. …….. подробнее размещено 10/02/21

78 J10 Проект? или запчасти? Продажа только в комплекте. Владею им с 1980 года. На стоянке 15 лет. Поставил запасной бензобак и тронулся, погнал по двору.360 Вт / 4 барр. Карб. 3-х ступенчатая (т18) транс. Рамка есть …….. подробнее размещено 27.09.21

Редкий универсал Willys Япония / США с заводскими осями Dana Это автомобиль с правым рулем и 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Напольный рычаг 4WD с еще одним рычагом повышающей передачи на каждом рычаге переключения передач.Mitsubishi Jeep J37 1982 года выпуска с бензиновым двигателем. …….. подробнее размещено 27.09.21

1974 Jeep Cherokee с оригинальным двигателем 258 и Т-90 3 в полу. Новый 2-х цилиндровый карбюратор, электронный топливный насос, электронное зажигание, вся светодиодная подсветка.сдвоенный компрессор бортовой воздух со сборным баком, заменен пол. …….. подробнее размещено 27.09.21

1989 Jeep Comanche MJ — цена: + 0 руб. короткая коробка 4,0 литра прямо 6 пробегает хорошо — пробег 215000 — 2wd преобразован в 4wd Блок предохранителей необходимо заменить (замените его) Освещение салона и магнитола не работают Гидроусилитель руля и тормоза, …….. подробнее размещено 23.09.21

Редкая классика 1975 Jeep J10 Truck Реставрация. 360 V8 с Edelbrock, MSD и Hedman. Автомат. Quadratrac. Новые трубы и глушители. Оригинальные колеса Mag. Новые шины. Восстановлены тормоза. Оригинальное сиденье и чехлы. Оригинальные ключи. Чистый заголовок. …….. подробнее размещено 22.09.21

1978 Jeep J20 Пикап 3/4 тонны. квадро трек. Полный привод. 35 тыс. Миль. Мотор 401 V8. автомат транс. усилитель руля. силовые тормоза. наклонное рулевое управление. дисковые тормоза спереди. Грузовик Outwest. превосходное условие. …….. подробнее размещено 16.09.21

1965 Jeep J200 Gladiator Кайзер Виллис Гладиатор Поверхностная ржавчина, хранилась под прикрытием или в гараже Мотор не запускается. Трансмиссия 3 сп на пол, которая работает нормально. Раздаточная коробка хорошая.Все …….. подробнее размещено 15.09.21

1980 FSJ Cherokee Jeep Laredo Wide Track всю свою жизнь провел в пустынях Аризоны и Калифорнии. Этот FSJ оснащен двигателем AMC 360 ci V8. Он имеет трансмиссию Chrysler 727 Torqueflite, неполный полный привод. …….. подробнее размещено 13.09.21
Продано за 2 часа!
Разместите свой список сегодня!

1978 Jeep J20 с 401 и кондиционером Задняя часть Dana 60 и передняя 8 проушина Dana 44. Джип отлично ездит и ездит, но на краю кровати немного ржавчины.Новые шины. Действительно хороший грузовик. Никаких сделок. Напишите или позвоните. …….. подробнее размещено 09/12/21

1977 Jeep Grand Cherokee — цена: + 0 руб. Двигатель работает отлично (запускаю и провожу по кварталу один-два раза в неделю). Немного кузовных работ + салон нужен ТЛК.All Original Plus: малый пробег (87123) — Только 2-й хозяин (куплен в 1980 г.) — Капитальный ремонт топливной системы — новый топливный насос, восстановленный карбюратор. …….. подробнее размещено 09.08.21

1990 Jeep Cherokee Limited Это настоящая капсула времени, Jeep на 100% сток, и в ближайшем будущем вы не найдете такой.Он не имеет ржавчины и работает как новый. Свяжитесь со мной для подробной информации. …….. подробнее размещено 27.08.21

1977 Jeep J10 Пикап 4X4 Это южный Jeep J10 с множеством военных частей. С Юга !!! Это очень солидно с твердыми всеми оригинальными полами.Имеет 360 AMC eng. Восстановленный и автоматический с перегрузкой после рыночного двигателя. …….. подробнее размещено 27.08.21

1985 Jeep J10 с большинством аксессуаров Грузовик проехал 85000 миль 360 V-8 с пробегом 21 км подножки коврик для кровати Кондиционер нуждается в подзарядке R3 6 CD-чейнджер, боковые трубы / глушитель / кот Большие свежие шины.Алюминиевые магазины Электрические сиденья Наклон …….. подробнее размещено 08/10/21

Виллис 1961 грузовик 226-6 4×4 Находка сарая Работает очень хорошо Едет на прицеп Тормоза нуждаются в работе Пол был заменен Имеет преобразование на 12 вольт Два пятна ржавчины на углах кровати Все стекло хорошее 4×4 Находится в …….. подробнее размещено 08/10/21

1996 Экспорт RHD Cherokee У меня есть хороший RHD Cherokee с 141000 новыми зимними шинами, дополнительный комплект летних шин и дисков, которые идут, а также только что отремонтированы новые керамические тормозные колодки и новые роторы, новые свечи, провода, ротор и крышка двигателя 4.0 с высокой выходной мощностью …….. подробнее размещено 08.06.21

1985 Джип J20 AMC 360, 4 ствола, восстановленная трансмиссия 727, Dana 60 с дифференциалом повышенного трения, полная 8-дюймовая кровать, 3-дюймовый подъемник, электрические стеклоподъемники, ковшеобразное сиденье с электроприводом (требуется переделка или чехлы для сидений), дверные панели новые, …….. подробнее размещено 08.04.21

1978 Джип J20 Это мой Jeep J20 1978 года с двигателем AMC 401 V8 и автоматической коробкой передач с турбонаддувом 400. Я всегда использую бензин с октановым числом 91 и часто меняю масло. У меня был этот великолепный грузовик здесь, в Финиксе, Аризона, на …….. подробнее размещено 08/02/21

1982 J-20 Т18, 208, дана 44 спереди, 60 сзади, 373 передачи. Я слышал, как работает мотор, и 360 работает. Я еще не ездил на нем. Титул Clean Utah Очень мало ржавчины. Один шов кровати Carb может нуждаться в восстановлении.Большой …….. подробнее размещено 29.07.21

1988 Jeep Grand Wagoneer — цена: + 0 руб. Чистое название этого уникального GW. Коричневый снаружи, загар внутри! Поставляется с радио CB, спутником и доской для серфинга. Сидит на 4-дюймовом лифте и имеет узкие боковые ступеньки, обеспечивающие сцепление с песком.Находился под навесом гаража на …….. подробнее размещено 22.07.21

’63 Willys 6-226 4WD пикап Отлично выглядит, отлично работает. Не побоюсь отправиться в путешествие по стране! Оригинальный двигатель 226 с плоской головкой, трансмиссия.Электрическая система 12В. Электрический топливный насос. Настоящая милая поездка. …….. подробнее размещено 21.07.21

1964 Jeep Gladiator J200 пикап Устанавливается на шасси грузовика GMC 3/4 тонны 4WD, 454 нуждается в ремонте, 700R4, задний дифференциал на 14 болтов.Колеса на 8 болтов, 13-дюймовые дисковые тормоза, гидроусилитель, PB, круиз-контроль, сиденья с электроприводом и подогревом с поясничным подпором. Есть все …….. подробнее размещено 20.07.21

1976 J-10 Jeep Truck Продается 1976 J-10 Jeep …….. подробнее размещено 17.07.21

1987 Jeep Grand Wagoneer — цена: + 0 руб. 4х4 LS своп. Трансмиссия представляет собой раздаточную коробку 5.3 LS, 4l60e и 231NP от 01 Chevy Silverado. Наряду с этим есть Turbo, настроенный от VS Racing. На данный момент запускается и ездит без проблем. Идеально …….. подробнее размещено 07.06.21

1979 Джип J20 Встречайте «Долли» и ее фары. Этот джип прошел модернизацию! 360 расточены до 408. Прошли и доведены до совершенства. Электронный впрыск топлива Новая передняя часть — мост, тормоза и т. Д. 11-дюймовый лифт наверху …….. подробнее размещено 07.05.21

1989 Jeep Grand Wagoneer — цена: + 0 руб. Начинает, требует большой работы. Готов к полной реставрации. Серая внешность и бордовый интерьер. Новый аккумулятор и замена масла. Красиво заводится и идет как волчок. Требуется тормозная магистраль для остановки. Имеет типичный …….. подробнее размещено 07.02.21

1947 ПУ Вилли «Бегущий проект» Видеообъявление Чистый, ясный и актуальный заголовок IL на мое имя Запущен «проект», который выполнен примерно на 75%! Замена кузова на Chevy с короткой кроватью 1986 года выпуска, ящик Goodwrench 350 с пробегом 40 000 миль +/-, карбюратор Edelbrock (я думаю, 600), электрический …….. подробнее размещено 07.02.21

1975 J10 ж / 258 рядный 6, 4 МКПП. Шины почти новые — 31х10,5 «. Отличный ходовой грузовик, который хорошо выглядит и привлекает много внимания. Я купил его 3 года назад, и с тех пор он мой водитель на выходных. Айдахо …….. подробнее размещено 07.01.21

1978 Wagoneer Limited Z Code Я продаю свой Jeep Wagoneer 1978 года ограниченным тиражом. Оригинальный z-код 401. Двигатель был недавно отремонтирован, и на нем проехали почти 2500 миль. Перестроен Carolina Machine Engines с улучшенной производительностью. …….. подробнее размещено 28.06.21

1976 Jeep Wagoneer 401ci, впрыск топлива, TH 400, кондиционер, механически очень надежный, отсутствие ржавчины, Dana 44, амортизаторы Fox, пружинное преобразование, Toyo 35 «, кастомный Bluetooth JL, (оригинальное радио все еще в тире), оригинальная краска была …….. подробнее размещено 28.06.21

1967 Jeep J3500 Gladiator AMC 232 Hi-Torque 4WD 3SPD Деревянная кровать с ручным управлением Этот J3500 1967 года был спасен из южной Вирджинии в 2019 году с текущей регистрацией. Это грузовик полной массой 5000 и колесной базой 126 дюймов. Серия J2000 имела колесную базу 120 дюймов. …….. подробнее размещено 16.06.21

1974 Jeep J-10 Пикап Травма ноги, этот винтажный владелец должен продать одному владельцу Jeep J-10 P / U 1974 года с пробегом 93088 миль. 360 V-8 с новым коллектором Edelbrock и 4-цилиндровым карбюратором Ручная 4-ступенчатая 4-х колесная передача с новыми ступицами Warn Новый …….. подробнее размещено 16.06.21

1978 Jeep J10 Golden Eagle Levi Edition J8M25NP009862 Двигатель V8 360 4 барр. Обычная кровать с колесной базой 119 дюймов 6800 # GVW 4-ступенчатая механическая коробка передач T-18 с пониженной передачей 1-й передачи Передний и задний дифференциалы Dana 44 с 4.10 Передаточное число Дана …….. подробнее размещено 06/09/21

1976 Jeep Honcho Levi Edition J10 4×4 — цена: + 0 руб. 360 AMC Автоматический. Стоит сбоку от дома с 1994 года, несколько недель назад. Все жидкости были слиты и заменены, бак опущен, и новый аккумулятор, и новый топливный насос.Перевернулся и простаивает …….. подробнее размещено 27.05.21

1979 Cherokee Chief с преобразованием LS / 5 передач Jeep Cherokee Chief 1979 года выпуска. 5.3L LS с 5-ступенчатой механической коробкой передач AX15, раздаточной коробкой Dana 300. Передняя и задняя оси Dana 44, комплект подъемника 4 «с нестандартными колесами и шинами 33».BJ’s Off-Road Prerunner / …….. подробнее размещено 26.05.21

1982 Джип J10 пикап с переоборудованием 5.3 и трансмиссией 4L 60 E. Для получения дополнительной информации вы можете написать мне по электронной почте …….. подробнее размещено 23.05.21

1978 Jeep Cherokee Chief Недавно отремонтированный оригинальный 360 Вт. Новый четырехцилиндровый карбюратор Holley, многоэтажный впуск Edelbrock, коллекторы Hooker под новыми алюминиевыми крышками клапанов и воздухозаборником, электронный блок зажигания MSD, новый …….. подробнее размещено 17.05.21

1968 Джип М715 4-х колесный управляемый, 6-литровый Chevy, 4L80E, 12 вольт, удвоитель 205/203, 2,5-тонные оси Rockwell, gps-спидометр, светодиодные фары, поворотники, сиденья для войск, очень чисто! …….. подробнее размещено 05/11/21
Продано за 2 дня!
Разместите свой список сегодня!

1970 Джип Гладиатор 3600 AMC 360 Двигатель Dana 44 оси 3 ступенчатая МКПП 4×4 Новые шины и диски …….. подробнее размещено 10.05.21

1968 Kaiser M715 Очень красивый и ухоженный, оригинальный военный грузовик Kaiser M715 1968 года с пробегом 16300 миль. По-прежнему работает от 24В и имеет всю оригинальную проводку. Он в отличном состоянии, я регулярно езжу на этом грузовике, и он …….. подробнее размещено 10.05.21

1982 Jeep Wagoneer Очень солидный западный техасский автомобиль. Мы купили это у первоначального владельца, который живет в нескольких домах от меня. 173000 миль. 360 V8, авто, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом. Эта машина простояла несколько лет и нуждается в тск. Новый …….. подробнее размещено 27.04.21
Продано за 3 дня!
Разместите свой список сегодня!

1973 Jeep J4000 / 4500 Quadra-trac, 360, auto, по запчастям или проекту Только что вытащили из гаража, где хранились более десяти лет. Бывший владелец сказал, что припарковал его из-за выпадения бензобака.Мне сказали, что он был в довольно хорошей форме, когда его последний раз видел друг, но …….. подробнее размещено 27.04.21

1977 J10 Jeep Pickup с Camper Shell Первоначальный владелец продал пикап на 1/2 тонны 1977 года с двигателем на 360 кубических дюймов, 4-ступенчатой механической коробкой передач, ступицами с блокировкой.Корпус кемпера утеплен и поставляется с кроватью и ковром на полу. Двигатель и трансмиссия …….. подробнее размещено 23.04.21

1978 Wagoneer Limited 401 Здесь у нас есть Jeep Wagoneer Limited 1978 года выпуска с дополнительным 401 V8. Когда мы его получили, он был припаркован очень долго.Когда я поднял его, на нем все еще были ремни и шланги AMC. Топливный бак был полон ржавчины …….. подробнее размещено 19.04.21
Продано за 1 день!
Разместите свой список сегодня!

1986 Jeep Comanche Pioneer — цена: + 0 руб. Их было изготовлено всего 5000, и только 2500 были полноприводными.А этот. с рядным 6-цилиндровым 4х4. нужны как задние тормоза, так и шланг гидроусилителя. плюс раздвинутый Jeep Cherokee с задней частью в нем. …….. подробнее размещено 18.04.21

1967 J3000 Gladiator 401 / авто также имеет длинные коллекторы для труб 0 ржавчина, пробеги, диски, авто.33×12.5 bfgs имеет заводскую заднюю дверь Утечки жидкости p / s, утечки трансмиссии Тормоза — отстой, но можно ехать домой в разумных пределах Колорадо грузовик …….. подробнее размещено 15.04.21

1977 Jeep J-10 Honcho Levi Strauss Edition 360 V8, 4 Spd, 4WD Lock Out Hubs, Factory AC, 2nd Owner, All Original, 95000 миль …….. подробнее размещено 12.04.21

1996 XJ Glaval Переоборудование * РЕДКИЕ * Я купил это как ежедневный водитель, не имея ни малейшего представления о том, что у меня было. Мне сказали, что построено менее 100 из них. Проведите свое исследование. Их очень сложно даже найти в Интернете. я был …….. подробнее размещено 04.08.21

1957 Willys Truck проект Это проект, требующий навыков сварщика. Рама была обработана, отремонтирована, загрунтована и окрашена в промышленный черный цвет Rustoleum. Крылья, …….. подробнее размещено 07.04.21

1971 J4000 Custom Cab Это кастомная кабина J4000 1971 года выпуска. Он имеет трехступенчатую механическую коробку передач V8 350 с механическими ступицами и лебедкой. Лебедка сломана, и ее нужно заменить. …….. подробнее размещено 07.04.21

1965 Jeep J200 — AMC 343-V8 с 5-ступенчатой AX-15 У меня есть грузовик в течение 2 лет, и я работал в основном над эстетикой, поскольку предыдущий владелец много сделал для механики. Не шоу-пикап и не идеальный, но действительно красивый, солидный грузовик.На теле есть небольшая вмятина …….. подробнее размещено 04/05/21

1971 J2000 AMC 360 V8 Thriftside 4×4 «Кристина» 93000+ миль Двигатель добротный и крепкий. Он отлично работает, но требует некоторого внимания, на которое в моем списке возможностей нет времени.Новинки за последние 2 года: Холли Карб, Тормоза, …….. подробнее размещено 04/05/21

1972 Джип J2000 Коробка авто 360, не ходовая, когда я ее получил. Это был грузовик, рассчитанный на 3 года.Все заменено или отремонтировано, покраска и кузовные работы завершены, покупается в местном автомастерском. Никакого ржавого калифорнийского грузовика. Зарегистрировано …….. подробнее размещено 31.03.21

1983 Джип Вагонир Он много лет жил в Аризоне и уже 10 лет в Нью-Мексико.ржавчины почти нет! Это недавно отремонтированный двигатель Chevy Vortec, 350, 5.7 и трансмиссия. Он сидит на …….. подробнее размещено 30.03.21

Kaiser Jeep M715 с преобразованием V8 (сделано CalFire).Имеет рамку для тканевого верха, боковые окна хорошие …….. подробнее размещено 29.03.21

1966 Джип J3000 Гладиатор Полный привод. AMC 327. 3 на дереве. 3-х ступенчатая коробка передач. Экономичная боковая кровать. …….. подробнее размещено 28.03.21

Грузовик KJC J 66 J3000 нестандартная кабина 43000 миль, возможно, 15 лет назад. Много запчастей, все еще есть джипы. Все еще в очень хорошем состоянии, гальваника и пригнанная ежегодно. 85-90% сток. Требуется отделка …….. подробнее размещено 28.03.21

Два буксира Jeep 1986 года выпуска CJ10a (2) Джип-буксиры CJ10a 1986 года выпуска. Один работает с дизельным двигателем SD33. У 2-го буксира плохой двигатель. Всего 20к миль шт., оба полные, нетронутые и пришли от Кэла. Я убрал некрасивую кровать, …….. подробнее размещено 18.03.21

1983 Джип J-10 4×4 Двигатель 360 V-8 с рабочим кулачком Автоматическая коробка передач Ручной концентратор Электростеклоподъемники-дверные замки Сиденья водителя и пассажира с электроприводом Купил 93 вагонера и передал АКПП-а …….. подробнее размещено 03.05.21

1974 Джип J10 4×4 Хорошо работает. Готовы работать или играть. Все оригинальное. Функции: 123 159 миль * Полный привод * 360ci, 4-х ступенчатая, механическая * Усилитель руля и тормоза * Новые тормоза, водяной насос и ремни …….. подробнее размещено 03.03.21

1971 Джип J2000 4×4 автоматический с плугом Meyers 6.5 футов. Грузовик заводится и едет, но тормозов нет (нужен главный цилиндр). грузовик на 90% является оригинальным в том, что касается габаритов, заводских деталей интерьера, внешних эмблем и т. д. …….. подробнее размещено 01.03.21

1981 Джип J10 4.2 двигатель восстановлен 4 ступенчатая механика Очень хорошие шины Новый интерьер Грузовик чистый и прямой Незначительная поверхностная ржавчина на спинке кровати Старая покраска Требуется перейти на следующий уровень или может быть отличным …….. подробнее размещено 26.02.21

1981 Джип J10 Promar AM360-01CAM Long Block с пробегом менее 5000 миль Карбюратор Edelbrock (не уверен в модели) Комплект электрического дросселя Edelbrock 1478 Алюминиевый впускной коллектор Edelbrock 2131 Performer 99250 Hedman …….. подробнее размещено 25.02.21

1983 Джип J-10 Ларедо Очевидно, это проектный автомобиль. Он полный, но по частям. Под полным я имею в виду, что у меня есть все, что я снял с него. Никаких крупных деталей, кроме оригинального двигателя / трансмиссии / раздаточной коробки, не осталось. …….. подробнее размещено 22.02.21

1950 Виллис Вагон Модель 475 Универсал, Полный привод Обновления- Двигатель- 1976 Chevy 350 4-болтовой двигатель Раздаточная коробка — 1979 Blazer Оси — 1973 IH Scout Радиатор — 1965 г.Большой блок Шифтер — 1970 г. …….. подробнее размещено 22.02.21

1985 Джип J10 с AMC 360 и АКПП. Я третий хозяин. Новые тормоза и новый выхлоп установил предыдущий владелец. …….. подробнее размещено 19.02.21

1970 J4000 Гладиатор Продам свой джип грузовик.Он имеет оригинальный Buick 350 V8 и механическую коробку передач. Двигатель работает, но не плавно. Педаль тормоза уходит в пол. Оригинальная краска без каких-либо кузовных работ. …….. подробнее размещено 02/12/21
Продано за 2 дня!
Разместите свой список сегодня!

CJ5 преобразование пикапа 5-ступенчатая трансмиссия Toyota 22R, новое сцепление, обмотанные коллекторы, карбюратор Weber, зажигание крана, новый нестандартный радиатор и водяной насос, гидроусилитель руля и четырехколесные дисковые тормоза, четырехрычажная задняя часть с нестандартной катушкой …….. подробнее размещено 02.04.21

1981 J20 Factory Camper Special священный грааль грузовик 401, т-18/208 44HD / 60 зад Заводская скрытая лебедка ramsey Заводская решетка Заводская установка тяжелого буксира 15 тыс. Миль на восстановление Юго-западный грузовик, маленькая ржавчина …….. подробнее размещено 02.04.21

1977 Jeep J20 4×4 пропан Этот грузовик был редкой находкой от пожилого джентльмена, который переезжал из штата и был вынужден продать его. Большую часть его срока службы использовались на ферме всего несколько раз в год. На переднем бампере установлена лебедка ВОМ и работает. …….. подробнее размещено 01.02.21

1983 Jeep CJ-8 Scrambler Очень хорошее состояние рабочий кондиционер 180,000 одом …….. подробнее размещено 01.02.21

Отлично! 1973 J4000 360, Performer Manifold & Carb, Совершенно новый выхлоп с покрытыми коллекторами, Новые трубы, Новые насадки и Flowmasters.Turbo 400, Dana 20 TWIN STICK, Danna 44 спереди и сзади, Patagonia 35, Хороший кузов, хорошая покраска …….. подробнее размещено 30.01.21

1978 Jeep Cherokee Chief AMC 360, Th500 автомат и BW 1339 Quadratrac. Лифт 4 дюйма, дана 44 оси спереди и сзади.Кузов оригинальный, кроме арок задних крыльев, которые были заменены на внедорожные ракеты BJ из стекловолокна. В …….. подробнее размещено 30.01.21

63 Willys Gladiator Truck сидел здесь и ждал вас. Я купил еще в школе 20 лет назад, припарковался, когда уходил из дома.Требуется реставрация, но все еще хорошо работает. Имеет 327-ю с 4-х скоростным двигателем. Бабушка не подвергалась приставаниям. …….. подробнее размещено 29.01.21

1984 CJ 8 Джип Скремблер Прямой 6 4.2л. 4-х ступенчатая стандартная. Работает хорошо. Гараж сохранился. Отличное стерео. Просто ищу хорошего хозяина, чтобы снять ее с моих рук.Слишком много игрушек в гараже. Чистый заголовок. Отличная охотничья машина, но в основном …….. подробнее размещено 27.01.21

на моторе все оригинал это плохой грузовик я нахожусь в процессе его восстановления.все функционально и это супер редкая находка. человек все время …….. подробнее размещено 18.01.21

1975 Jeep J10 Truck 4х4 с

Ежедневный водитель J20 Jeep Truck Видеообъявление Вот ваш шанс стать владельцем отличного американского грузовика. Это ежедневный водитель, готовый к работе.В нем мотор корвета LS1, и водить на нем очень весело, и при этом полный привод. …….. подробнее размещено 14.01.21

Willys Jeep Truck 1962 года выпуска Полная профессиональная реставрация. 6 лет постройки! …….. подробнее размещено 01/02/21

Рекламировать свой бизнес
свяжитесь с нами
Скажите им, что вы видели это на JeepTruck.com

81 J10 Sportside Honcho Restomod

JeepTruck.com © H «Гладиатор» еще в 1965 году стал источником вдохновения для этой сборки на всю жизнь. Присоединяйтесь к нам сейчас, когда мы заново переживем историю того, как эта сборка Honcho Restomod складывалась на протяжении многих лет. …. подробнее

Jeep Фотографии 101
Продайте свой Jeep
, используя эти семь простых секретов!

Итак, у вас есть единственный в своем роде Jeep на продажу, и вы готовы разместить бесплатное объявление на JeepTruck.com. Но подождите — вы не профессиональный фотограф. Как получатся ваши фотографии? Будут ли потенциальные покупатели получить правильное представление о состоянии вашего грузовика?

Что такое ферма джипов?
Гараж Дрю Нормана в Фениксе, Аризона

JeepTruck.com T.В. © I Если вам нужны классические джипы, в Jeep вы найдете практически все модели 86-го года выпуска и ранее. Ферма в Фениксе, штат Аризона. Посмотрите, как Дрю проведет вас по двору и по магазинам. Посетите: http://TheJeepFarm.com.

Календарь Священного Толедо на 2021 год

У нас снова есть несколько интересных джипов в этом году, в том числе CJ-10, личный суперкар семьи Кайзеров. Wagoneer и бережливый Gladiator 1969 года, который был одним из 200 построенных. — тоже отличный подарок!

Jeep Action eMagazine
читать без подключения
Щелкните здесь

Если вы найдете нашу услугу полезной или мы смогли вам помочь Продайте свой Jeep или запчасти Jeep, пожалуйста, сделайте пожертвование.