Почему может бить руль: основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж

5 самых распространенных причин вибрации на руле — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото www.e-zcarrentals.com

Биение на руле может ощущаться на любой скорости, во время разгона или торможения автомобиля, а также когда двигатель работает на холостом ходу. Чаще он вибрирует из-за проблем с колесами и дефектов подвески, и скорее всего это повод для обращения в автосервис.

Неотбалансированные колеса

Чаще всего вибрации на руле при движении возникают из-за неравномерного распределения массы колеса относительно его центра. Проблема решается в мастерской шиномонтажа с помощью балансировки колес. Главное, чтобы мастера сделали все должным образом, иначе проблема может усугубиться.

Засорение дисков

Самый безобидный и быстроустранимый вариант — налипание снега или грязи на колесные диски, что создает на них неуравновешенную массу. Как правило, это случается после езды по сугробам или мокрому грунту. В значительной степени засорению способствуют особенности конструкции дисков. Поездка на автомойку и тщательная промывка колес струей воды высокого давления полностью устранит эту проблему.

Повреждение диска или шины

Сильный удар колеса во время движения о кочку или яму, когда диск трескается или гнется, либо возникает «грыжа» на резине приводит к вибрации колеса. Подобные механические дефекты будут нагружать подвеску и отзываться биением руля во время движения. Аналогичный эффект может случиться при неправильном ремонте шин или диска.

Неправильная установка колес

Подобное явление возникает из-за несоответствия посадочного отверстия диска и размера ступицы. Также оно может быть вызвано неправильной затяжкой колесных болтов или гаек с конусным основанием, которые следует затягивать по диагонали и только если колесо находится в подвешенном состоянии.

Неисправность подвески и рулевого управления

К биению руля может привести деформация ступицы, неисправный опорный подшипник, существенный износ наконечников рулевых тяг, ослабление крепежа рейки руля и прочие проблемы в ходовой части и рулевой системы. Если руль вибрирует при торможении, то скорее всего это происходит из-за неравномерного износа тормозных колодок или дисков.

7588

7588

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности — О шинах

В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

Биение и вибрация руля в разных режимах

Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

1. Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
2. Тряска руля при разгоне.
3. Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
4. Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
5. Биение и «виляние» руля в поворотах.
6. Вибрации руля при торможении.
7. Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля.

Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса.

Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Разгон

Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

Причина №5. Разбалансированные колеса

Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

Причина №7. Изношена рулевая рейка

Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

Причина №8. Изношены рулевые наконечники

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

Движение по прямой на малых скоростях

Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

Причина №10. Деформация дисков

Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

Движение по прямой на больших скоростях

Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

Причина №12. Шишки

Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

Причина №13. Разное давление в шинах

Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

Маневрирование

Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

Причина №14. Износ ШРУС

ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

Торможение

Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

Движение по плохой дороге

Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

Причина №20. Износ шаровых опор

Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

Итог

Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Вибрация рулевого колеса — в чем может быть причина?

Независимо от возраста транспортного средства, автовладельцы зачастую сталкиваются с различными дефектами. Один из наиболее неприятных признаков технической неисправности автомобиля — чрезмерная вибрация, которая может как ощущаться исключительно на руле, так и распространяться по всему кузову. Сегодня мы сосредоточимся на первом случае и постараемся сформулировать основные причины возникновения вибрации, а также попытаемся дать рекомендации по борьбе с данным явлением.

Наиболее распространенная причина вибрации на руле — неотбалансированные колеса. Бывает, что это происходит по причине отвалившегося грузика или из-за неправильной балансировки колес, например, если в протекторе шины застревает камень. Поэтому перед началом балансировки очень важно тщательно очистить колесо от любых инородных частиц. Другой причиной может стать локальное повреждение шины, ее выпуклость или неравномерный износ, что также способно вызывать вибрацию, передающуюся на рулевое колесо. Возможно также искривление обода диска, которое не позволяет правильно отбалансировать колесо.

«При возникновении вибрации, помимо колес, следует обратить внимание на трансмиссию транспортного средства. В основном это приводные валы, внутренние и наружные шарниры и их защита. Вибрация может привести к повреждению внутреннего шарнира. В дополнение к вибрации, ощущаемой на руле при повороте автомобиля, шарнир может стучать на более высоких скоростях. Повреждение шарнира часто вызвано повреждением пыльника и большой нагрузкой на транспортное средство. Иногда достаточно заменить только пыльник, однако все чаще мастерские предпочитают заменять весь шарнир, чтобы свести к минимуму риск повторного возникновения неисправности. Компания SKF предлагает наборы, содержащие все элементы приводного вала, а также отдельные детали. Комплектность зависит от конструкции автомобиля (для некоторых французских автомобилей только приводные валы) или от степени повреждения», — пояснил Томаш Охман (Tomasz Ochman), представитель отдела технической поддержки компании SKF.

Вибрацию на руле также могут вызывать изношенные опоры двигателя или коробки передач. Они предназначены для компенсации продольных и поперечных движений этих агрегатов. Дефект опоры будет наиболее вероятным, когда при вибрации двигатель работает на холостом ходу, транспортное средство стоит на месте и нет никаких дополнительных вибраций, связанных с самой поездкой. Стоимость замены опор зависит от того, насколько трудно получить к ним доступ, а также с их типом, поскольку в некоторых автомобилях премиум-класса для повышения комфорта при вождении используются гидравлические решения с переменными характеристиками демпфирования. Это означает, что подушка двигателя имеет систему каналов, по которой масло течет между камерами. Изменения характеристик демпфирования также можно регулировать с помощью электромагнитного привода.

Еще одна причина вибрации на руле — биение тормозных дисков. В этом случае вибрация на руле будет ощущаться прежде всего при торможении на высоких скоростях, а колеса будут издавать довольно громкий шум. Но все это прекратится, как только водитель отпустит педаль тормоза. Наиболее распространенными причинами биения дисков являются неправильная сборка (например, нарушение требований по моменту затяжки крепежных элементов) или плохая очистка монтажной поверхности ступицы и неравномерное прилегание диска. Признаки, похожие на искривление тормозных дисков, могут дать зазоры на резиновых соединениях подвески, поэтому подобные проявления всегда должны подвергаться тщательной проверке. Чтобы убедиться в том, что поверхности хорошо очищены, следует использовать циферблатный индикатор для измерения биения диска и ступицы колеса. Допустимая разница в толщине рабочей части тормозного диска составляет от 0,01 до 0,02 мм.

«В дополнение к ошибкам, допущенным при монтаже, частой причиной вибрации любого типа является использование некачественных деталей, которые быстро изнашиваются. Иногда они не обеспечивают соответствующего выравнивания колебаний уже в самом начале, поэтому у водителя может создаться ложное впечатление, что не они являются причиной проблем с избыточной вибрацией на руле. SKF работает непосредственно с производителями транспортных средств, поэтому может гарантировать правильную работу своих компонентов подвески или трансмиссии», — подводит итог Томаш Охман.

основные причины и способы борьбы

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему бьёт руль и как это исправить

С биениями руля сталкивались многие автолюбители. Руль может вибрировать по-разному и в разных ситуациях — во время разгона или торможения, в движении или при работе мотора на холостом ходу. Вибрации могут проявляться в каком-то одном режиме и полностью отсутствовать в другом. Не стоит недооценивать такие симптомы, ведь дело не только в дискомфорте, который они вызывают, но и в причинах, их порождающих. Причины могут быть разные, некоторые из них связаны с безопасностью вождения. Попробуем разобраться, почему возникает это явление и как с ним бороться.

 

Руль бьет на холостом ходу двигателя

Если двигатель работает неустойчиво, его вибрации могут отдаваться в руль. В простейшем случае стоит попробовать поменять свечи.

Но чаще биения руля на холостом ходу возникают из-за разболтавшихся или поврежденных подушек силового агрегата, причем в движении они могут усиливаться. Такое нередко случается в машинах, имеющих солидный пробег. Если двигатель снимали для ремонта и после этого руль стал вибрировать при работе на холостом ходу, значит нужно проверить правильность установки агрегата, подтянуть крепления, а изношенные крепежные детали заменить.

Еще одна возможная причина возникновения подобных симптомов — деформация приводного вала рулевой рейки или износ его шлицевой части. Ремонту вал не подлежит, поэтому единственным решением будет его замена.

 

Руль вибрирует при разгоне и в движении

К биению руля во время ускорения и в процессе движения может приводить целый ряд причин, которые часто накладываются одна на другую. Симптом нередко проявляется в одном диапазоне скоростей и исчезает в другом.

1. Логично начать диагностику с самого простого. Неравномерно накачанные или недокачанные шины вполне способны заставить руль трястись даже на сравнительно низкой скорости. Ситуация исправляется подкачкой шин в соответствии с давлением, указанным производителем.

2. Но чаще всего виновниками оказываются неуравновешенные массы, которые при вращении колеса вызывают колебания, передающиеся в руль.

Это может быть грязь или снег, поэтому в первую очередь следует хорошо помыть колёса, уделив особое внимание их внутренней стороне. Обычно очистка колес устраняет проблему, если она проявляется на небольших скоростях.

3. Если руль стал вибрировать после ремонта или смены шин, то вероятно, колеса были неправильно отбалансированы. Балансировка может быть нарушена и в процессе эксплуатации, если отвалились балансировочные грузики. Это особенно заметно на средней и высокой скорости. Игнорировать проблему нельзя, так как покрышки будут изнашиваться неравномерно, а в некоторых случаях возможно повреждение элементов подвески. Особенно уязвимы в этой ситуации подшипники ступиц. Поэтому придется снова посетить шиномонтаж, где вам проведут балансировку с помощью специального стенда.

4. Из-за сильного удара при наезде на яму или бордюр на покрышке могут возникнуть дефекты в виде шишек или так называемой грыжи. Да и изначально бракованные шины встречаются не так уж редко. В этом случае даже при идеальной балансировке в колесе будут возникать колебания, которые станут ощущаться в руле. Скорее всего биения будут заметны только в каком-то ограниченном диапазоне скоростей. Проблема решается заменой шин.

5. Если автомобиль влетел в выбоину, дело может не ограничиться повреждением покрышки. Вполне возможно, что от удара деформируется колесный диск. И это тоже может стать причиной биений руля во время движения. Причем с ростом скорости вибрации способны перейти и на корпус машины.

Деформация диска может возникнуть не только из-за удара, но и в результате резкого перепада температур. Наконец, вы можете стать жертвой неудачной покупки на рынке. Искривление не всегда заметно на глаз. Обычно в шиномонтажных мастерских имеется специальное оборудование, которое поможет решить проблему с деформированным диском. Но если он перекошен слишком сильно, его придется заменить.

6. При установке неродных колесных дисков может оказаться, что отверстия на колесном диске и болты на ступице колеса не совсем соответствуют друг другу. Тогда диск будет слегка болтаться, вызывая вибрации, которые будут отдаваться биениями на руле. Решением проблемы может стать использование специальных центровочных колец.

7. Неправильно затянутые болты на колесах также могут стать причиной биений, которые будут ощущаться на руле. Обычно проблема не очень заметна при медленной езде и начинает проявляться с ростом скорости. Прежде чем затягивать болты и гайки с конусным основанием, необходимо вывесить колесо и равномерно затягивать, чередуя противоположные по диаметру.

Самый опасный вариант — недостаточно затянутое крепление колеса. Результатом может стать то, что в один совсем не прекрасный момент колесо просто отвалится. К чему это может привести даже на умеренной скорости, не нужно объяснять никому.

8. Руль может дрожать во время движения также из-за износа различных деталей подвески и рулевого управления. Люфт рулевой тяги может сказаться на очень малой скорости. Изношенные втулки рулевой рейки проявятся на неровной дороге. А неисправные ШРУСы или сайлентблоки передних рычагов дадут о себе знать в поворотах, причем вибрировать может и весь корпус автомобиля. Без разборки и осмотра подвески в этой ситуации не обойтись, а неисправные детали нужно будет заменить.

 

Вибрации во время торможения

Если руль вибрирует исключительно в процессе торможения, то скорее всего виноват тормозной диск (барабан) или колодки, реже — тормозной механизм (суппорт или поршень).

Диск — или реже барабан — может деформироваться из-за резкого перепада температур. Такое возможно, если, например, чрезмерно перегретый в результате экстренного торможения диск резко охладился при попадании колеса в ледяную лужу. Рабочая поверхность диска станет волнистой, а трение колодки вызовет колебания, которые будут ощущаться на рулевом колесе. В большинстве случаев решить проблему можно лишь заменой тормозных дисков. Если степень изношенности и деформации диска невелики, то можно попробовать сделать проточку.

 

Вибрирующий руль — это не просто фактор дискомфорта. Во многих случаях он сигнализирует о наличии проблем, требующих срочного вмешательства. Если вы не станете откладывать их решение в долгий ящик, то велика вероятность того, что всё обойдется относительно недорогим ремонтом и не приведет к серьезным последствиям. В противном случае проблемы будут усугубляться и потянут за собой другие неприятности.

Причины вибрации руля — Shanss.by

Причины вибрации руля

Нередко при эксплуатации автомобиля возникает проблема вибрации или биения рулевого колеса. Рулевое колесо может вибрировать при движении на высоких, или наоборот, низких скоростях, на неровностях дорожного покрытия, при поворотах, при торможении. Причин этому может быть несколько, большинство из них связано с нарушением равновесия при вращении колёс.

Загрязнение колёсного диска

Одна из причин – это загрязнение колёсного диска. Засохшая скопившаяся грязь может вызывать дисбаланс при вращении колеса. Эта проблема решается путём тщательной очистки внутренней стороны колёс.

При неправильном хранении или некачественном ремонте возможно нарушение геометрии диска или шины, что также может вызывать биение руля. Исправить такую проблему можно на сервисе с помощью профессиональных мастеров и специального оборудования.

Неправильный баланс колеса

Неправильный баланс колеса также может вызвать биение руля. В таком случае нужно обратиться в надёжный шиномонтаж, где специалисты сделают балансировку колёс на специальном стенде, что должно устранить проблему.

Ещё одной причиной могут быль неграмотно зажатые болты, от чего могли произойти перекосы колёс. Болты должны затягиваться исключительно навесу, вручную, чередуя, при зажатии, противоположные болты.

Вибрацию руля также вызывает повреждение ступицы, которое может произойти при наезде на яму или кочку на высокой скорости. Эта проблема выявляется при помощи специального устройства в автосервисе.

Если колёса, установленные на машине, не соответствуют размерам ступицы, то непременно возникнет биение рулевого колеса. Нужно подобрать и установить соответствующие колёса или использовать специальные пластиковые шайбы.

Вибрация руля при торможении

Если вибрация руля возникает при торможении – есть большая вероятность деформации тормозных колодок или дисков. Следует проверить суппорты, которые могут быть изношены, а также сайлентблоки. Замена повреждённых элементов на качественные новые должна решить проблему.

Если биение рулевого колеса происходит при движении на низкой скорости (до 20 км/ч), то причиной может быть люфт рулевой тяги. Устранить неисправность поможет замена наконечника и шарнира. Биение руля на малой скорости может также вызвать образовавшаяся на покрышке грыжа или потёртость. Ещё одна причина – разное давление в камерах.

Если руль бьет при поворотах, обязательно нужно проверить ШРУСы и сайлентблоки. Выход из строя ШРУСа при движении очень опасен, так как повлечёт блокировку колеса и занос автомобиля.

Вибрация и биение рулевого колеса – серьёзная неисправность, которая требует незамедлительной диагностики и ремонта. Игнорирование этой проблемы может привести к опасным поломкам на ходу, в таких ситуациях даже опытным водителям сложно удержать контроль над машиной. Не стоит подвергать риску свою жизнь, игнорируя или пытаясь самостоятельно выявить и исправить предполагаемый дефект. Разумней будет обратиться за помощью к профессионалам, выбрав надёжный проверенный автосервис.

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 15,7)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Травмы рулевого колеса после автомобильной аварии

Адвокаты по личным травмам »Адвокаты по ДТП» Травмы рулевого колеса во время аварии

Если вы получили травму в автомобильной аварии в Лас-Вегасе, вы можете задаться вопросом о травмах от рулевого колеса и о том, как чтобы предотвратить их. Несчастные случаи с рулевым колесом могут быть серьезными и изменить жизнь. Информация о несчастных случаях с рулевым колесом поможет вам избежать их, а также поможет справиться с травмами после их возникновения.

Если вы попали в автомобильную аварию, в результате которой рулевое колесо способствовало получению травм, вы, вероятно, захотите поработать с опытным адвокатом по автомобильным авариям в Лас-Вегасе, чтобы определить, какие варианты доступны для вашего выздоровления.Вот что вам следует знать о травмах рулевого колеса.

Что делает рулевое колесо?

Рулевое колесо соединяется с рулевой колонкой вашего автомобиля. Превращает ваш автомобиль под ваш контроль. Водитель манипулирует рулевым колесом, чтобы повернуть автомобиль в желаемом направлении. Рулевое управление в автомобиле может работать как механически, так и электронно. Конструкции рулевых колес менялись с годами. Они зависят от марки и модели вашего автомобиля.

Почему рулевое колесо может стать причиной серьезных травм?

Поскольку отказ рулевого управления может привести к тяжелой аварии, рулевые колеса и рулевые колонки должны быть прочными. В случае аварии водитель может двигаться вперед с высокой скоростью. Сила удара может привести к серьезным травмам. Хотя для безопасного управления автомобилем рулевая колонка должна находиться в пределах досягаемости руки водителя, рулевое колесо может быть опасным в случае аварии. Водитель может быть отброшен вперед к тяжелому неподвижному объекту, который находится рядом с его лицом и телом.

Многие аварии с рулевым колесом происходят из-за того, что водитель находится слишком близко к рулевому колесу, когда происходит столкновение. Хотя сегодня у большинства транспортных средств есть подушка безопасности, которая предназначена для защиты водителя от удара при столкновении, когда вы садитесь слишком близко к подушке безопасности, подушка безопасности может не полностью развернуться к тому моменту, когда вы столкнетесь с ней. Если подушка безопасности все еще расширяется при ударе о вас, вы можете получить травмы из-за воздействия самой подушки безопасности.

Водитель подвергается риску столкновения с другими транспортными средствами в дополнение к риску дополнительных травм в результате контакта с рулевой колонкой и подушкой безопасности в собственном автомобиле, которые находятся всего в нескольких футах от головы, шеи и туловища водителя.В случае аварии тело быстро сотрясается неестественным образом. Водителю некогда среагировать до того, как он ударит руль. Результатом могут стать тяжелые травмы.

Распространенные виды травм рулевого колеса

Травмы рулевым колесом никогда не совпадают в любых двух несчастных случаях. Тем не менее, некоторые виды травм рулевыми колесами в дорожно-транспортных происшествиях являются обычным явлением. Распространенные травмы рулевого колеса включают:

• Черепно-мозговая травма, похожая на сотрясение мозга
• Перелом черепа
• Травмы запястья, включая переломы костей и растяжение мышц
• Вывихи
• Травмы внутренних органов
• Разрывы
• Синяки
• Напряжение мышц шеи и спины
• Сломанные кости

Во время движения руки находятся на рулевом колесе.Воздействие аварии происходит за доли секунды. Сила удара между вашими запястьями и рулевым колесом может произойти так быстро, что вы не успеете среагировать. Помимо травм головы и шеи, в дорожно-транспортных происшествиях водители часто получают травмы запястья.

Как предотвратить травмы рулевого колеса

Есть меры, которые можно предпринять, чтобы предотвратить травмы рулевого колеса до их возникновения. Поскольку большинство травм рулевого колеса более серьезны, если водитель сидит близко к рулевому колесу, вы можете уменьшить воздействие своих травм.Ваше рулевое колесо может регулироваться. Возможно, вы сможете отодвинуть его подальше от себя.

Вы можете перемещать не только рулевое колесо, но и сиденье. Вам по-прежнему нужно удобно дотянуться до педалей, но вы можете отодвинуть сиденье как можно дальше назад. Вы также можете отрегулировать сиденье, чтобы немного наклониться назад, чтобы голова находилась подальше от руля. Кроме того, у вас может быть возможность добавить удлинители педалей, которые позволят вам сдвинуть сиденье дальше назад.

Некоторые модели автомобилей поставляются со складной рулевой колонкой.Складная рулевая колонка может быстро обнаруживать столкновение и разрушаться, чтобы уменьшить удар по телу водителя. Если у вас есть автомобиль со складной рулевой колонкой, это может быть важным элементом для поглощения энергии при столкновении и уменьшения степени травм.

Лечение травм и защита ваших законных прав

Если вы получили травму из-за рулевого колеса, необходимо обратиться за медицинской помощью. Когда вы попали в автомобильную аварию, ваше лечение имеет решающее значение для вашего выздоровления.Обращение за медицинской помощью также важно для документирования ваших травм и обоснования вашего иска. Медицинские эксперты могут помочь вам понять, как удар рулевого колеса способствует травмам.

У вас может быть несколько типов требований

Если вы получили травму из-за удара рулевым колесом в результате аварии, к вам могут быть предъявлены различные судебные иски. Вы можете подать иск о халатности из-за действий другого водителя. Если водитель стал причиной аварии, повлекшей за собой травмы рулевым колесом, вы можете подать иск против этого водителя за его халатное поведение.Водитель может быть должен вам компенсацию за медицинские счета, потерю заработной платы, боль и страдания.

В дополнение к иску к другому водителю у вас может быть иск о компенсации на основании производственного дефекта или проблемы конструкции самого рулевого колеса. Производители автомобилей обязаны создавать безопасные продукты. Когда их дизайн небезопасен или когда они допускают ошибку в производственном процессе, они могут создать небезопасный продукт. Претензия из-за неисправного рулевого колеса называется делом об ответственности за качество продукции.Производитель автомобиля может выплатить вам компенсацию за ваши убытки.

Мы понимаем травмы рулевого колеса

Вы получили травмы в результате удара рулевым колесом? Мы можем помочь вам понять ваши права после автомобильной аварии в Лас-Вегасе. Наша команда юристов может помочь вам собрать доказательства, подтверждающие наличие у вас травм, связанных с рулевым колесом. В конечном итоге наша цель — помочь вам получить заслуженную компенсацию. Позвоните нашим юристам сегодня, чтобы начать работу по вашему иску.

Адам С. Катнер Адвокат по личным травмам

Обладая более чем 30-летним опытом борьбы за пострадавших от травм в долине Лас-Вегаса, прокурор Адам С. Катнер знает свой путь в судебной системе Невады и знает, как быстро добиться урегулирования споров с клиентами. и без проблем.

Когда проверять систему рулевого управления и подвески

Системы рулевого управления и подвески важны как для вашей безопасности, так и для комфорта во время вождения, поскольку они обеспечивают плавность движения вашего автомобиля по ухабистой дороге.Об этих двух системах обычно говорят вместе, поскольку они напрямую связаны друг с другом. Однако что делает каждая система? Когда вам нужно проверить эти важные системы? И как узнать, повреждена ли какая-либо система?

Что делает система подвески?

Проще говоря, система подвески соединяет автомобиль с его колесами. При этом он выполняет две основные функции:

1. Обеспечение комфортной езды для водителя и пассажиров за счет сглаживания неровностей и других неровностей дороги.
2. Удерживать колеса как можно ближе к земле для обеспечения тяги.

Без системы подвески колеса автомобиля столкнутся с неровностями и будут двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Эта вертикальная энергия передается на раму автомобиля, которая отталкивает колеса от дороги, прежде чем сила тяжести возьмет верх и ударит автомобиль. Система подвески должна быть точно настроена с использованием комбинации пружин и амортизаторов, чтобы уменьшить эти эффекты для комфортной и плавной езды.

Что делает система рулевого управления?

В основном рулевое управление позволяет водителю управлять автомобилем. Рулевое колесо через рулевую колонку и ряд шарнирных соединений соединено с системой подвески. Это позволяет колесам двигаться вверх и вниз в зависимости от дорожного покрытия без изменения угла поворота. Эта система также гарантирует, что колеса поворачиваются по мере необходимости, например, внутреннее переднее колесо (которое имеет более крутой изгиб, чем внешнее) наклоняется под более острым углом при прохождении поворотов.Как и система подвески, система рулевого управления также требует точной регулировки, поскольку люфт в шарнирах может сделать рулевое управление опасным.

Когда следует проверять системы рулевого управления и подвески?

Рекомендуется запланировать регулярные проверки систем рулевого управления и подвески. Обычно проще, дешевле и безопаснее обнаружить и устранить проблему до того, как она разразится снежным комом, что приведет к дальнейшим последствиям.

Есть три случая, когда вам следует проверить вашу систему рулевого управления и подвески.

Во-первых, в следующие сроки:

• Каждые 50 000 миль (приблизительно 80 000 км).
• В рамках вашего ежегодного обслуживания или в любое время, когда ваш автомобиль находится на плановом обслуживании, и системы рулевого управления и подвески доступны.
• При замене шин.
• При ремонте тормозов.
• При замене масла и фильтров.

Во-вторых, если вы попали в аварию, когда ваши передние колеса или подвеска повреждены, необходимо проверить всю систему рулевого управления и подвески на предмет повреждений.Кроме того, вам следует проверить свои системы, если вы заметите какие-либо изменения в подвеске или рулевом управлении после аварии.

Наконец, если вы заметили какие-либо симптомы, перечисленные в следующем разделе.

Признаки неисправности подвески и / или рулевого управления

В дополнение к любому из пунктов, упомянутых выше, рекомендуется, чтобы вы (или ваш механик) визуально осмотрели свои системы рулевого управления и подвески, если вы заметили любой из следующих симптомов:

• Носовые пикирование, приседания или перекатывание — когда нос вашей машины наклоняется вперед, приседает назад или перекатывается из стороны в сторону, когда вы двигаетесь в разных направлениях.
• Внизу — когда у вашего автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглотить неровности, он проезжает мимо, и шины ударяются о днище вашего автомобиля при сжатии подвески.
• Подпрыгивая на неровностях — когда ваш автомобиль многократно подпрыгивает после наезда на неровности дороги.
• Неровная езда — когда чувствуешь каждую неровность дороги.
• Отбойник под управлением — это происходит, когда ваш автомобиль наезжает на кочку, и колеса поворачиваются влево или вправо, а водитель не поворачивает рулевое колесо.
• Избыточная / недостаточная поворачиваемость — когда задняя или передняя часть вашего автомобиля теряет сцепление с дорогой при прохождении поворота. Это хуже, когда дорожное покрытие скользкое.
• Жесткое рулевое управление / усилитель рулевого управления не работает — это когда становится труднее повернуть рулевое колесо.
• Плохое рулевое управление — противоположность жесткому рулевому управлению, описанному выше, теперь рулевое управление слишком легкое и кажется неряшливым.
• Автомобиль тянет в сторону при движении / кажется, что автомобиль блуждает по дороге — это часто замечается только тогда, когда проблема становится серьезной.Во время движения вам нужно держать руль на месте, чтобы ваша машина ехала в правильном направлении.
• Рулевое колесо дергается — в то время как вы не замечаете никаких (или многих) других проблем, ваше рулевое колесо, кажется, подпрыгивает или дергается через нерегулярные промежутки времени.
• Вибрирует рулевое колесо — при скорости 72 км / ч (примерно 45 миль / ч) рулевое колесо и автомобиль начинают вибрировать.
• Колебание рулевого колеса — рулевое колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону, когда вы едете с постоянной скоростью.
• Шумы при повороте — единственный симптом, который вы замечаете, — это стук, лязг и / или скрип при повороте.
• Шумы от гидроусилителя рулевого управления — единственный симптом, который вы замечаете, — это воющий шум от рулевого управления, когда вы полностью поворачиваете колесо в одну или другую сторону.
• Один низкий угол — другими словами, вы замечаете, что один угол вашего автомобиля ниже других, когда он разгружен и припаркован на ровной поверхности.
  

Какие части вашей системы рулевого управления и подвески вам следует проверить?

Ежегодные или двухгодичные проверки ваших систем рулевого управления и подвески должны включать:

• Проверка амортизаторов на предмет утечек, трещин и других повреждений;
• Ищу отскок транспортного средства, ныряние в нос, приседания или перекатывание;
• Вращение шин вручную, чтобы увидеть, нет ли шатания, дисбаланса или неравномерного износа шин;
• Проверка на утечки из любого из компонентов рулевого управления;
• Обеспечение правильного натяжения ремня насоса гидроусилителя рулевого управления;
• Подпрыгните на машине, чтобы проверить, правильно ли работают ваши амортизаторы или стойки.

Кто должен проверять ваши системы рулевого управления и подвески?

Для проверки ваших систем рулевого управления и подвески требуется ряд специальных инструментов и специальные технические знания. Поскольку эти системы критически важны для вашей безопасности, жизненно важно, чтобы эти проверки безопасности и ремонт выполнялись сертифицированным специалистом, если они выходят за рамки вашего уровня знаний и доступных инструментов.

Дополнительную информацию о том, что вызывает проблемы с системой рулевого управления и подвески, можно найти в нашем диагностическом центре.

Перейти в диагностический центр

Вы беспокоитесь, что ваше рулевое управление может ослабнуть?

Никто не знает вашу машину так хорошо, как вы, и вам лучше всего знать, когда что-то «не так», или сразу заметить небольшие изменения. То же самое и с вашим рулевым управлением. Если вас беспокоит, что он может немного болтаться, то, вероятно, его нужно проверить; в конце концов, это один из ключевых компонентов вашего автомобиля, который обезопасит вас на дороге.В этом месяце мы исследуем слабое рулевое управление — каково это, что может вызывать это и что с этим делать.

На что похоже слабое рулевое управление?

Главный признак слабого рулевого управления и, вероятно, первое, что вы заметите, — это переворачивание при повороте. Также известный как «свободный ход», вы заметите, что, когда вы делаете поворот, ваше рулевое управление уходит слишком далеко, чем вы предполагали, и вам необходимо скорректировать движение.

Еще один симптом, который вы можете заметить, — это стук при наезде на неровность дороги.Наконец, если вы едете по автомагистрали или любой другой дороге, по которой вы можете двигаться с большей скоростью, вы можете почувствовать дрожь в рулевом управлении или ощущение, что автомобиль движется из стороны в сторону больше, чем должен.

Если вы заметили что-либо из вышеперечисленного или их комбинацию, то пора отнести машину к механику, так как рулевое управление может быстро выйти из строя. Любое разделение частей из-за такого износа может привести к серьезной аварии. Если вы чувствуете, что рулевое управление плохо работает, лучше всего остановиться как можно скорее и дать вашему автомобилю осмотр механику.

Что вызывает слабое рулевое управление?

Есть три основные причины ослабления рулевого управления, а именно:

1. Изношенные рычаги, соединяющие рулевой механизм, рейку или шестерню, которые соединяют рулевое колесо с рулевой колонкой.
2. Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами.
3. Детали передней подвески, позволяющие вращать колеса и удерживающие шины в правильном положении.

Как диагностировать и устранять?

Ваш механик сделает следующее, чтобы точно определить причину проблемы и исправить ее:

• Поверните рулевое колесо на неподвижном автомобиле и попросите коллегу проверить, как вращаются колеса.Колеса должны начать вращаться при повороте обода колеса примерно на 7 см. Все, что меньше этого, указывает на проблему.
• Они поставят машину на подъемник и поднимут, чтобы пробраться под ней, чтобы проверить рулевой механизм и каждую рулевую тягу.
• Они проверит рулевую коробку на предмет износа или любых утечек, которые могут проявиться из-за низкого уровня масла в коробке.

Если вы подозреваете, что ваше рулевое управление плохо работает, не теряйте время, чтобы связаться с нами в Центре испытаний автомобилей Bromley.Позвоните нам по телефону 020 8460 6666, чтобы получить первоначальный совет и заказать машину для осмотра. Наша задача — обеспечить вашу безопасность, и мы вернем вас в путь как можно скорее.

Возвратность рулевого управления — Henderson’s Line-Up Brake & RV Inc.

Возвратность рулевого управления

Еще со времен вашей первой машины вы, вероятно, привыкли к повороту, а затем позволяли рулевому колесу проскальзывать через ваши руки, когда оно возвращалось в центр и машина продолжила свой путь по прямой.Это то, что мы называем «возвратной способностью рулевого управления», и если рулевое управление и центровка в вашем автобусе правильные, рулевое управление должно реагировать именно так. Если, однако, вы поворачиваете за угол, и тренер хочет продолжить поворот вместо того, чтобы выпрямляться, значит, есть проблема, которую необходимо решить.

Как и другие проблемы с обслуживанием, плохая возвратность рулевого управления может иметь множество причин, и иногда несколько компонентов создают проблему. Вот почему важно сначала диагностировать проблему, а затем систематически подходить к ее решению.

Обычно плохая возвратность рулевого управления вызвана слишком тугим или неправильно отрегулированным рулевым механизмом. Если сектор рулевого управления чрезмерно затянут, это приводит к тому, что вал сектора оказывает слишком большое давление на червячную передачу. Это может произойти, когда технический специалист на заводе или в магазине пытается устранить лишний люфт в системе рулевого управления. Заедание или заедание компонентов, таких как шкворень, шаровой шарнир, коленчатый рычаг или даже рулевая колонка, могут помешать возвращению рулевого колеса в центральное положение после поворота.Мировоззрение также может быть фактором; Неправильный литейщик и, в некоторой степени, неправильное схождение могут быть способствующими факторами.

Помимо необходимости всегда вручную поворачивать рулевое колесо в центральное положение после поворота, плохая возвратность означает также постоянную коррекцию полосы движения, что усугубляет дискомфорт и утомляемость водителя. Итак, еще один способ диагностики возвратности — это то, что мы называем «тестом на щелчок». Когда мы едем на автомобиле по дороге в нашей Оценке ходовых качеств, мы «щелкаем» колесом вправо и смотрим, продолжает ли автобус двигаться вправо — если это так, то мы знаем, что тренер требует постоянной коррекции полосы движения.

Первым шагом к решению проблемы возвратности является отслеживание того, какой компонент или компоненты ее вызывают. Обычно в первую очередь мы определяем, не застряло ли что-нибудь, и для этого мы буквально начинаем с рулевого колеса и спускаемся вниз. Часто мы отключаем компоненты по пути, чтобы изолировать их от остальной системы. Например, мы можем отсоединить штангу шатуна от рулевого механизма, чтобы проверить, является ли это рулевым механизмом, или, если это коленчатый рычаг Freightliner, мы освободим опорный рычаг с помощью нашего собственного съемника, чтобы проверить, не заедает ли коленчатый рычаг, связывающий или зазубренный.На других автомобилях мы поднимаем переднюю ось, перемещаем колеса из стороны в сторону и проверяем, есть ли заедания в рулевой тяги, шаровых шарнирах или шкворне. Если в этом месте есть заедание, мы отсоединяем отдельные рулевые тяги с каждой стороны, чтобы определить, какая сторона залипает.

Если кажется, что ничего не заедает или заедает, мы затем проверяем регулировку колес и смотрим, где установлены ролик и палец. Может показаться нелогичным проверять центровку после компонентов, но если что-то изношено, его необходимо заменить, прежде чем можно будет правильно выровнять.Если мы увеличиваем самоустанавливающееся колесо на автомобиле с прямой осью, мы рекомендуем стальной клин. Клин ролика устанавливается между пружиной и осью и эффективно увеличивает угол поворота. Мы рекомендуем стальные клинья, потому что алюминиевые клинья и металлические клинья могут со временем расшататься, поскольку они будут сбиты весом кареты.

Модели с независимыми передними частями иногда могут представлять проблему, потому что у нас может закончиться регулировка роликов. В некоторых случаях мы можем установить послепродажное рулевое управление, такое как Safe-T-Plus, которое поможет сохранить центр рулевого управления; в других случаях нам, возможно, придется глубже изучить систему рулевого управления, чтобы определить проблему.

В любом случае нет нужды мириться с проблемами возвратности. При правильной диагностике, необходимой коррекции и хорошем выравнивании ваш тренер может вести себя прямо и верно, а вы можете расслабиться и наслаждаться поездкой.

Вернуться к списку …

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается? Диагностика и решение

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, советы и хитрости в понедельник, 16 сентября 2019 г., в 15:40

Рулевое управление — довольно важная часть опыта вождения.Если вы просто не едете по прямой из одного места в другое, можно с уверенностью сказать, что вы собираетесь использовать рулевое колесо. Поэтому, когда рулевое колесо становится трудно вращать, это может быть довольно неудобно, не говоря уже о том, чтобы пугать.

Каковы причины этого? Почему жесткое рулевое колесо?

Жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Самая частая причина жесткости рулевого колеса — нехватка жидкости для гидроусилителя руля. Это гидравлическая жидкость под давлением, которая давит на поршень и значительно упрощает поворот колес современного автомобиля.Это часть системы рулевого управления с усилителем, которая повсеместно используется в современном автомобиле.

Хотя один из способов решить проблему низкого уровня жидкости — просто пополнить ее, разумно также найти первопричину, чтобы предотвратить повторение этой проблемы, возможно, очень скоро. Вероятные причины низкого уровня жидкости — ослабленный или потрескавшийся шланг под давлением, из-за которого жидкость вытекает.

Замена жидкости для гидроусилителя руля

Если он не низкий, жидкость может быть густой и грязной.Подобно тому, как масло со временем разрушается и его нужно заменять, жидкость для гидроусилителя руля может «испортиться». Решение этой проблемы — вымыть старую жидкость и заменить ее свежим веществом.

Другие возможные проблемы с системой рулевого управления с гидроусилителем включают отказ насоса, неисправную рулевую рейку или поврежденный / ослабленный ремень рулевого управления с гидроусилителем.

Другой вариант — просто купить подержанный автомобиль у Third Coast Auto Group!

Давление в шинах

Еще одна возможность затруднения рулевого управления, не связанного с системой рулевого управления с усилителем, — это давление в шинах.Особенно если в ваших шинах низкое давление, их может быть трудно повернуть. Убедитесь, что ваши шины накачаны до рекомендованного для них PSI.

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в понедельник, 16 сентября 2019 г., в 15:40 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Советы и уловки».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается?

Опубликовано: 24 июня, 2019, автором AC Transmission Golden

Трудно поворачивающееся рулевое колесо машины может одновременно расстраивать и пугать. Представьте, что вы едете по автостраде и больше не можете вести свой автомобиль в правильном направлении.Может быть, это уже случилось с вами или с кем-то, кого вы знаете. Когда вы впервые испытываете симптомы жесткого рулевого колеса, рекомендуется заглянуть под капот и посмотреть, не поэтому ли трудно повернуть рулевое колесо.

1. Низкое давление в шинах

Если вы обнаружите, что ваше рулевое колесо туго затянуто, самое простое, что вы можете сделать, — это проверить давление в шинах. Правильно накачанные шины не только обеспечивают комфортную езду, но и обеспечивают максимальную производительность. Когда давление в шинах низкое, на дороге больше резины.Из-за этого дополнительного трения рулевое колесо поворачивается с большим усилием, потому что колеса поворачивать труднее. Это легко исправить, заправив шины до рекомендованного производителем PSI.

2. Старая или маломощная жидкость для рулевого управления

Если у вас нормальное давление воздуха, но вы все еще задаетесь вопросом: «Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается», то следующее, что вы можете проверить, — это жидкость для гидроусилителя руля. Жидкость для рулевого управления с низким усилителем может быть наиболее частой причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать.Это может быть вызвано ослаблением или трещиной шланга, что приводит к снижению уровня жидкости. С этим связана старая жидкость для гидроусилителя руля. Со временем жидкость для гидроусилителя руля загустеет, если ее не заменить. Если вы видите этот или другие признаки того, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании, обязательно назначьте встречу раньше, чем позже, чтобы избежать более серьезных проблем в будущем.

3. Повреждена рулевая рейка

Ваша рулевая рейка представляет собой шестерню и рейку, прикрепленную к рулевому колесу с помощью валов и карданных шарниров. Если после проверки шин и жидкостей жесткость рулевого управления с гидроусилителем сохраняется, возможно, у вас проблема с рулевой рейкой.Признаком плохой рулевой рейки является то, что рулевое управление улучшается по мере того, как автомобиль работает дольше. В более теплом автомобиле смазочные материалы легче перемещаются, что облегчает поворот рулевого колеса. Если вы столкнулись с этим, не поддавайтесь искушению проигнорировать это, поскольку проблема будет только усугубляться и потенциально может нанести еще больший ущерб.

4. Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Если вы заметили, что рулевое колесо тяжело поворачивается на низких скоростях, этот руль для вас. Насос создает давление в системе рулевого управления с гидроусилителем, что обеспечивает нормальную работу.Когда насос больше не работает, из-за пониженного давления колесо становится намного труднее поворачивать, особенно при медленной езде. Возможно, разъем помпы ослаблен, поэтому обязательно проверьте его, если знаете, что делаете.

5. Сломанный змеиный пояс

Жесткое рулевое колесо может быть результатом повреждения серпантинного ремня. Ремень постоянно работает и, как резинка, чем больше он растягивается, тем больше вероятность того, что он ослабнет или сломается. Затягивание рулевого колеса произойдет после ослабления ремня.Назначьте встречу со своим механиком до того, как случится полный перерыв, так как попасть в магазин будет намного сложнее!

Руль крутится с трудом, и это очень неприятно! Понимание того, что может быть не так, поможет вам сохранять спокойствие и принимать правильные решения о том, что делать дальше. Регулярное обслуживание и проверка ваших жидкостей на протяжении всего срока службы вашего автомобиля помогут вам избежать плохих дорожных ситуаций или дорогостоящих счетов за замену.

подано в соответствии с: Общие

Общие проблемы рулевого управления и подвески

Размещено 9 марта 2011 г. автором Defensive Driving | in Советы по безопасному вождению

Из всех компонентов вашего автомобиля рулевое управление и подвеска подвергаются наиболее сильному износу.Бдительность в отношении симптомов проблем с рулевым управлением и подвеской, а также правильное техническое обслуживание — это, как всегда, способ выявлять небольшие проблемы, прежде чем они превратятся в катастрофические и дорогостоящие. Прежде чем читать эту запись, вы можете быстро взглянуть на мои обсуждения того, как работает рулевое управление и как работает система подвески, поскольку они предоставляют справочную информацию, которая значительно облегчит понимание обсуждения ниже.

Если вы еще этого не сделали, вы должны знать, какое рулевое управление и подвеска у вашего автомобиля.Используется ли в вашем автомобиле реечное рулевое управление или другая система? У вас есть гидроусилитель руля? Ваша машина переднеприводная или заднеприводная? Ответы на эти вопросы можно найти в руководстве пользователя. Эти знания не только помогут вам диагностировать проблемы с рулевым управлением, но и повлияют на вашу реакцию на определенные аварийные ситуации при вождении, такие как занос.

Теперь давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных симптомов проблем с рулевым управлением и подвеской. В некоторых случаях эти проблемы можно легко исправить.Однако для решения большинства проблем потребуется помощь квалифицированного механика, поэтому убедитесь, что вы нашли механика, которому можно доверять, прежде чем возникнут какие-либо серьезные проблемы.

Автомобиль «подпрыгивает» при наезде на ухабистую местность.

Будет такое ощущение, будто кто-то дернул руль в ваших руках. Вы также можете заметить лязг или стук. Скорее всего, это означает, что шаровые опоры, соединяющие подвеску с шинами, начинают изнашиваться. Продолжение движения с изношенными шарнирами может привести к серьезным повреждениям, поэтому не ждите проверки подвески!

Автомобилем необычно трудно управлять

Если в вашем автомобиле есть рулевое управление с гидроусилителем, жесткое рулевое колесо, скорее всего, является результатом неисправности системы рулевого управления с гидроусилителем.Во-первых, может не хватить жидкости. Проверьте резервуар для жидкости. Он расположен под капотом и обычно имеет маркировку (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Бачок с жидкостью рулевого управления

Если у вас возникли проблемы с его местонахождением, обратитесь к руководству пользователя. Резервуар для жидкости может быть прозрачным и иметь маркеры «высокий» и «низкий»; в противном случае у него будет щуп, похожий на масляный резервуар, который позволит вам проверить уровень жидкости (см. рисунок 2).

Рисунок 2: Жидкость для гидроусилителя руля

Используйте ту же процедуру, что и для проверки уровня масла.[Ссылка на запись о проверке масла.] На вашем автомобиле может быть маркировка «горячего» и «холодного» уровня, в зависимости от того, эксплуатировалась машина в последнее время или нет, аналогично маслу для автоматической коробки передач. Если уровень жидкости низкий, добавьте еще жидкости, используя воронку, чтобы не пролить. Если уровень жидкости снова упадет вскоре после добавления жидкости, велика вероятность утечки, и вам следует более тщательно проверить систему.

Если уровень жидкости в норме, попробуйте прислушиваться к рулевому управлению во время движения.Если вы замечаете странный шум или чувствуете более сильное сопротивление при повороте, вероятно, проблема в насосе или ремне гидроусилителя рулевого управления. Отсутствие смазки в системе рулевого управления или неправильная регулировка передней подвески также могут затруднять управление.

Автомобиль трудно удерживать на прямом пути и / или он имеет тенденцию к заносу.

Поскольку большинством систем рулевого управления с гидроусилителем очень легко управлять, вы можете не заметить, как автомобиль «тянет» в ту или иную сторону. Вы можете диагностировать проблему такого рода, сняв руки с рулевого колеса и посмотрев, продолжает ли машина двигаться по прямой или дрейфует в ту или иную сторону.В последнем случае, вероятно, проблема с регулировкой колес. Дрейф также может быть вызван изношенными шинами или шинами, которые накачаны неравномерно. Проверьте давление в шинах и глубину протектора. Если с вашими шинами все в порядке, это может быть признаком буксирующего тормоза на одном из ваших колес.

Рулевое колесо трясется или вибрирует

Если рулевое колесо вибрирует при ускорении, вероятно, проблема в подвеске или шинах. Это может означать, что колесные болты ослаблены или шины изношены неравномерно.Вы должны проверить, чтобы убедиться, что ни одно из колес не болтается, встряхивая каждое колесо, когда автомобиль припаркован. Это должно вызвать некоторое движение в машине (если только она не очень тяжелая). Однако колесо не должно двигаться независимо от машины. Если это так, сначала попробуйте затянуть гайки проушины, как при замене спущенной шины. Если зажимные гайки выглядят поврежденными или не затягиваются, пора их заменить. Если затяжка гаек с проушинами не решит проблему, возможно, имеется повреждение ступичного подшипника или рулевой тяги.Однако, если весь автомобиль трясется на высоких скоростях, вероятно, у вас есть шина или ось, которые, вероятно, не вращаются, поскольку такого рода проблемы имеют тенденцию усиливаться на определенных скоростях.

При наезде на кочку слышен лязг или стук.

Вероятно, это результат повреждения подвески. Причиной могут быть поврежденные опоры стойки, сломанная стойка или изношенные амортизаторы. Повышенное раскачивание или подпрыгивание на неровной дороге также может быть признаком такого рода проблем с подвеской.Вы можете проверить наличие плохой стойки, надавив на каждый угол автомобиля. Если для того, чтобы автомобиль успокоился, требуется несколько толчков, то, вероятно, проблема где-то в стойке в сборе; это может быть вызвано поломкой винтовой пружины (которая, вероятно, будет издавать дребезжащий звук), утечкой масла из амортизатора или другой структурной проблемой.

При рулевом управлении слышен визг

Вероятно, это вызвано ремнем рулевого управления с гидроусилителем, который соединяет насос гидроусилителя рулевого управления с двигателем.Ремень может быть изношен или слишком ослаблен. В то время как эту деталь может быть легко заменить в старых автомобилях, во многих новых моделях используется «змеевиковый ремень» для соединения всех аксессуаров с двигателем; заменить его будет труднее. Визжащий звук также может быть результатом низкого уровня жидкости, поэтому обязательно проверьте жидкость для гидроусилителя руля.

Как всегда, унция профилактики стоит фунта лечения. Проверяйте состояние ремня рулевого управления с гидроусилителем и уровни жидкости всякий раз, когда проверяете масло и шины.