Почему узкая резина лучше зимой: Какие шины выбрать зимой: узкие или широкие

Содержание

Какую резину лучше ставить на зиму

Какая резина лучше зимой – узкая или широкая? Зимняя резина – советы по выбору

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов – в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой – узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность – чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой – узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких – также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению – на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был – 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше – за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких – 17,91 метра, на широких – 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что шипованные покрышки грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются – сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой асфальтированной дороге сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов – лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации – не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но шипованная резина не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина – это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту – в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой – узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Yurist84 › Блог › Правильно выбираем зимнюю резину

Шины — один из важнейших атрибутов автомобиля. От того, какую резину вы поставите на свою машину, зависит расход топлива, безопасность и комфорт. Часто, выбирая малобюджетную модель, мы получаем в довесок дополнительный расход денежных средств, увеличенный тормозной путь и повышенный уровень шума в салоне, не считая неудобства при выезде с нечищеных зимой дворов и улиц нашего города. Так как же выбрать обувь для своего средства передвижения?

Шипованные зимние шины для легковых автомобилей:
Шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 – один из эталонов существующей зимней резины. Модель хорошо подходит для русской зимы. Она одинакового хороша на льду и снегу, неплохо ведет себя на асфальте. В результате экспертных испытаний шина заслужила только отличные оценки. Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля, как в продольных, так и в поперечных скольжениях. На снегу тоже без замечаний – все замечательно! А вот на асфальте уже не эталон. Автомобиль вяло реагирует на повороты, не плохо, но и не идеально тормозит и сильнее, чем конкуренты шумит, даже несмотря на применение специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.

Немецкая зимняя шипованная шина Continental ContiIceContact по характеристикам очень близка к Hakkapeliitta 7. Но на льду Nokian все же лучше, а разница в показателях на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Шины Continental ощутимо тише Nokian. Ресурсные показатели шин Continental лучше, чем у конкурентов благодаря специальной технологии повышения прочности крепления шипов. Continental — пока единственная компания, которая выпускает «гражданские» шины с посаженными на клей шипами.

Шипованная резина Michelin X-Ice North хорошо ведет себя в зимних условиях. В конструкции этой резины нет модных технологий. Тем не менее, шины Michelin отстают от лидеров совсем чуть-чуть. Один из козырей шин Michelin X-Ice North – поведение на дороге общего пользования, покрышки замечательно игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой.

Так же хорош у этой модели резины и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины лучшие в своем классе.

Шины Pirelli Winter Carving Edge лидеры по показателю сопротивления аквапланированию в зимний период. Машина с этими шинами хорошо сопротивляется миксту в пятне контакта. Помимо этого, автомобиль, обутый в эти шины, приобретает острые реакции, причем как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется весьма остро! Если при входе в поворот переборщить со скоростью, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом задней оси. Поэтому управляя автомобилям с покрышками Pirelli, необходимо быть начеку и всегда контролировать ситуацию.

Goodyear UltraGrip Extreme – хорошие зимние шины! При тестировании показали очень хорошие результаты. В конструкции UltraGrip Extreme использованы специальные нити, с их помощью протектор под нагрузкой становится жестче. Это достоинство призматических ламелей. Резина Goodyear UltraGrip Extreme хорошо ведет себя и на снегу, льду, асфальте, и на миксте! Отличные универсальные зимние шины для городских водителей.

Покрышки Gislaved Nord Frost 5 – хотя не из новых, но достойно отрабатывают в городских условиях, но в экстремальной ситуации резина часто входит в глубокий занос.

IceYokohama I Guard 35 – новинка прошлого сезона. Хорошо ведет себя в городских условиях, но только в городских, не любит снег и обледенение.

Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей (липучки):
Зимние нешипованные шины имеют свою классификацию и делятся на два типа: европейский и скандинавский. Европейский тип похож на противодождевую резину. Его характерные особенности – диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводных каналов, большим количеством тонких прорезей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина прорезей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой. Основной задачей этого типа шин является наилучшее сцепление с дорогой при дожде или в мокрый снег.

Шины Goodyear Ultra Grip Ice+ создавались для ЕС. Одна из лучших нешипованных зимних шин!

Шины Continental ContiVikingContact 5 — их истинная стихия снег и лед. Обладают прекрасной управляемостью на льду. Предназначены для загорода, но в городе на асфальте ведет себя средне.

Покрышки Nokian Hakkapeliitta R, сделанные в России, показывают на тестах хорошие показатели, но эта резина слабее, чем у Continental — неоптимальная резина для города.

Шины Michelin X-Ice 2 прекрасно подходят и для езды по асфальту, и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за скоростью. На снегу машина ведет себя лучше. Не любит снежно–водяную смесь. В городских условиях показывает только отличные характеристики.

Покрышки Yokohama: скромный середнячок, очень скромные показатели по всем параметрам.

Dunlop Graspic DS-3 – новинка прошлогоднего сезона. По рекламным материалам, инновационная резина. На самом деле резина дает посредственные характеристики, по всем параметрам. Все показатели чуть выше среднего.

Какую резину лучше ставить на зиму – узкую или широкую

Время на чтение: 6 минут

Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этим вопросом задаются многие автомобилисты перед приобретением комплекта покрышек для данного времени года. Просто поставить колеса мало – необходимо тщательно подобрать их размеры и характеристики. Когда начинается спор о размере покрышек для зимы, то мнения часто разделяются. Одни говорят, что лучшее сцепление обеспечивают более широкие покрышки, другие — наоборот. Устанавливать узкие или широкие шины на зиму, все равно решать автолюбителю. Но выслушать советы профессионалов не помешает.

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие

Для правильного подбора покрышек на любое авто по размерам, характеристикам и некоторым свойствам необходимо знать основные отличия в шинах. Для автовладельца необходимо, чтобы его машина была технически исправна и обладала важными заводскими качествами.

Несколько различных типов зимних шин

Среди этих качеств основными являются такие:

Управляемость автомобиля при любых погодных условиях;
Сцепление с дорожным покрытием;
Устойчивость на дорожном полотне, особенно на высокой скорости, скользкой или мокрой дороге;
Динамические показатели, такие как разгон, торможение и другие;
Уровень износа деталей и механизмов ходовой части;
Расход топлива.

Размерность колес по ширине имеет первоочередное значение. Ведь от этого параметра напрямую зависит множество свойств и характеристик машины. Определяя ширину резины на зиму, необходимо опираться на рекомендации профессионалов и производителей.

При подборе колесных изделий для зимнего периода необходимо учитывать, какая зимняя резина лучше, широкая или узкая. Просто так угадать ответ на данный вопрос невозможно, поэтому различными редакциями автомобильных журналов и другими организациями проводились всевозможные тесты. При их проведении сравнивались показатели автомобиля при различных условиях с разными по ширине шинами. Выбирались изделия с несколькими видами и типами рисунков протекторов. Сравнивались также показания шипованной резины.

Когда дело доходит до обсуждения вопроса, широкая или узкая резина лучше для зимы, сторонники той или иной теории приводят свои доводы. Например, сторонники более узких шин уверяют, что у такого типа удельное давление внутри повышенное, а контакт с дорогой меньший. Сторонники большей ширины приводят аргументы, что широкие покрышки имеют больший контакт с дорогой, в связи с чем повышают собственные сцепные свойства и лучше реагируют на сигналы руля.

В первом случае размеры шины соответствуют таковым: ширина равняется 205 миллиметров, высота профиля равна 55 процентам. Общий диаметр изделия составил 16 дюймов.

Во втором случае были выбраны такие типоразмеры: ширина составила 225 миллиметров, высота профиля 45 процентов и общий диаметр покрышки равен 17 дюймов.

Чтобы качественно сравнить показатели обоих вариантов, были проведены такие тесты:

Разгон на льду;
Торможение на льду;
Разгон на снегу;
Торможение на снегу.

Широкие шины или узкие шины, различные варианты

В итоге были получены следующие результаты:

На покрытых льдом дорогах намного лучше замедляется и разгоняется увеличенная по ширине покрышка с размером 225/45 R17. Ширина шины и ее ламели с увеличенной длиной в гололед улучшают сцепные свойства. Визуально отличие кажется небольшим, однако необходимо учитывать то, что такой разгон обычно не применим в дорожных условиях, ведь осуществлялся он только до 30 километров в час, а замедление происходило с 30 до 5 километров в час;
В случае не рыхлого, а немного укатанного снега, результат при торможении совсем иной. В данном случае длина ламелей уже не играет большого значения, а их эффективность падает. В таком случае уже требуется более сниженная площадь контакта со снегом. Тогда получается повышенное давление в месте контакта, и шине становится намного легче протолкнуть и преодолеть снег;
Что касается динамических качеств по разгону, то во всех случаях она идентична.

Редакцией журнала были проведены сравнения в гололед совершенно новой «липучки» и шипованной резины с достаточно большим пробегом. Использовались модели фирмы «Нокиан», такие как Hakkapeliitta 8 и та же модель, но пятой модификации. Глубина протектора шипованных оставалась на уровне четырех миллиметров. Глубина обычной зимней шины была равна более чем девяти миллиметрам. Кроме этого, достаточно стертыми были шипы: остаток был равен всего 0,4 миллиметрам, учитывая то, что новые обладают высотой 1,2 миллиметра или даже еще больше.

Внешняя температура самого льда составляла минус пять градусов по Цельсию, что представляет собой наиболее лучшие условия для работы подобного типа резины. Связано это с тем, что при достаточно пониженной температуре покрытие становится наиболее твердым, и для шипа становится все сложнее его пробить.

В результате были получены следующие данные:

Показатель по разгону и набору скорости в гололед у модели Hakkapeliitta 8, которая имеет шипы новейшей разработки, в представленном промежутке скоростей от 5 до 30 км/ч оказались быстрее почти на 1,5 секунды;
Во время замедления со скорости 50 до 5 километров в час расстояние тормозного пути на новой шине снижен более чем на 3 метра. Когда это все просчитать в более часто применимых скоростных режимах, то разница в необходимом для остановки расстоянии может составлять от десяти до двадцати метров;
Благодаря новой технологии изготовления для шипов на покрышках «Нокиан» модели Hakkapeliitta 8, можно получить более качественное и быстрое замедление в гололед, в отличие от изношенной «пятой» модели.

Как подобрать оптимальные размеры колес для езды зимой

Она может быть очень холодной с множеством снежных осадков или, наоборот, теплой и сухой. Раз на раз не приходится, поэтому очень сложно угадать и подобрать правильный тип и размер колес для транспортного средства.

Очень многое зависит от типа автомобиля. На большой внедорожник любой марки рекомендуемый размер шин составляет не менее 18 дюймов. Меньшее по размерам колесо нельзя устанавливать. Наиболее лучше будет понизить ширину и диаметр на зимний период. Но могут быть определенные тонкости для каждой модели машины.

Какие автошины лучше ставить: узкие или широкие

Для того чтобы максимально точно понять, какая резина подходит для зимнего периода больше, требуется рассмотреть все положительные и отрицательные стороны. Как показывает практика, большей устойчивостью в гололед обладают колеса с уменьшенной шириной. Однако есть и минус: в лед такие шины более подвержены заносам и срывам.

На данный момент большинство автомобилей оборудованы системой ESP. При наличии такой системы важно выбирать также повышенную высоту профиля. Однако она меньше годится для езды по занесенным снегом дорогам.

Согласно различным тестам, рейтингам и исследованиям, для отечественных условий в различный период времени необходимо соблюдать и применять такие правила. В летний период необходимо устанавливать покрышки максимальной ширины для лучшего контакта и сцепления с дорожным покрытием. Что же касается зимы, то здесь стоит придерживаться минимальной ширины шины. Связано это с тем, что покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею по засыпанной снегом дороге. Это снижает расход топлива и износ деталей ходовой части. Широкие же шины, наоборот, испытывают большее сопротивление снежной массы из-за увеличенной площади контакта.

Какая резина лучше зимой узкая или широкая?

Сегодня автопокрышками торгуют не только в магазинах и на рынках, но и через всемирную паутину. Цены у продавцов на одну и ту же резину могут отличаться в разы. Но приобретая “обувь” для своего автомобиля, следует помнить, что претензии к некачественной резине можно предъявить только официальным поставщикам.

Если шины приобретались у официального поставщика, то в течение гарантийного срока (обычно 5 лет), покупатель может предъявить претензии изготовителю, если преждевременное разрушение покрышек произошло вине последнего.

Осторожно подделки

В нашей стране подделывают все, даже шины, особенно это касается изделий на грузовой автотранспорт, ведь они стоят очень дорого. Легковую резину подделать проще, но не слишком выгодно, зато очень выгодно ее наваривать и восстанавливать. Если шина наварена официально, на ее боковой стороне можно увидеть маркировку Retread. Стоимость такой резины дешевле, но и прослужить она сможет не долго – максимум два года. Проверить, не наварена ли шина можно посмотрев на закраину ее обода. Если покрышка использовалась, на закраине можно будет обнаружить следы от обода, ржавчины или краски.

Шипованная нешипованная резина

Нешипованная резина хорошо работает на асфальтном покрытии, она обеспечивает отличное сцепление и обеспечивает небольшой тормозной путь. Шипованная зимняя резина отлично подходит для частых загородных поездок, передвижению по снегу и льду. Однако на асфальте она увеличивает тормозной путь, расход топлива, плюс ко всему является довольно шумной.

Выбирая шипованную резину, следует обратить внимание на расположение шипов, они должны стоять ровно и быть немногого углубленными, чтобы их края находились практически вровень с резиной. Многие производители автопокрышек предпочитают обшиповывать их в России. Но наши умельцы частенько пытаются сэкономить на материалах, и в место твердосплавных шипов устанавливают железные. Проверить, из какого материала изготовлен шип довольно просто – нужно просто пройтись по нему напильником. Твердосплавный шип очень плохо поддается обработке, зато металлический сразу будет видно.

Всем известно, что шипы стачиваются быстрее на ведущей оси, но это вовсе не повод приобретать новую резину. Можно переставить покрышки на ведомую ось. На полноприводных транспортных средствах резину нужно менять по диагонали.

Пережженная резина

Такое изделие продержится до первой аварии. Но как отличить такое изделие из основной массы? Все очень просто – черкните шиной по кафельному полу, не выходя из магазина. Если покрышка оставила за собой черный след – верните ее продавцу.

Приобретая резину, обязательно обращайте внимание на дату изготовления. Покупать покрышки, которые хранятся на складе два – три года не рекомендуется, так как во время хранения теряется их эластичность, поэтому изделия быстрее изнашиваются.

За один год хранения автопокрышка теряет примерно пять процентов от своего полезного потенциала.

Многие автомобилисты заметили, что зимнюю резину выгоднее всего покупать в январе, так как в это время снижаются цены, на ее ассортимент остается очень богатым. Так что, если желаете хорошенько сэкономить, приобретайте зимние автошины зимой – предыдущей зимой.

Какая резина лучше зимой, узкая или широкая?

Чтобы определиться с этим вопросом, необходимо рассмотреть достоинства и недостатки широких шин. У широких изделий увеличиваются сцепные характеристики с дорожной поверхностью, в результате чего они обеспечивают автомобилю высокое сцепление во время разгона и торможения, а также при вхождении в повороты.

К недостаткам более широких шин можно отнести то, что во время дождя и большого количества луж, широкие шины больше подвергнуты эффекту аквапланирования, иными словами колеса “плывут”, полностью теряя сцепление.
Такая ситуация очень опасна для водителя, потому что транспортное средство может выйти из-под контроля.

Мнения экспертов

Задаваясь вопросом, какая резина лучше зимой, узкая или широкая, ряд зарубежных и наших экспертов провели испытания, и пришли к выводу, что и те и другие изделия ведут себя практически одинаково, но незначительная разница существует.

Как говорилось выше, широкие автопокрышки имеют большее пятно контакта, поэтому улучшают тормозные характеристики и управляемость транспортного средства. На асфальтном покрытии широкие шины работают отлично. На обледенелом покрытии лучше всего ведут себя шипованные изделия, шипы которых “врезаются” в ледяную корку и усиливают торможение. При использовании узкой и широкой шипованной резины разницы нет.

Узкие покрышки эффективнее противостоят скольжению по заснеженной дороге из-за их меньшего удельного давления, они хорошо сохраняют сцепление даже на тех участках, где их более широкие аналоги “плывут”.

Автошины с широким протектором хорошо проявляют себя при больших боковых нагрузках, и на обледенелой дороге, и на укатанном снегу. Именно поэтому на спортивные автомобили устанавливают большую широкопрофильную резину.

В плане проходимости лидируют покрышки с высоким профилем, которые отличаются меньшей площадью контакта, что дает возможность быстрее отводить снег и воду из-под колес.

Подбиваем итоги

В принципе, различие между узкой и широкой резиной незначительны, и составляют не более трех процентов, что не играет существенной роли. Однако различий незаметно только при небольшом увеличении/уменьшении типоразмеров. Если одна автопокрышка отличается по размеру от другой более чем на десять процентов, вы сразу же заметите разницу.

Какую резины выбрать на зиму? Подробно о возможностях шипов и «липучки»

Вот уже близятся первые холода и морозы, а значит самое время задуматься о покупке зимней резины. И как показывает практика, с покупкой медлить не стоит, иначе ее придется делать как всегда, в самый неподходящий для автолюбителя момент. Момент, когда вчера вы хорошо чувствовали себя на летней резине, а сегодня на улице гололед, а дороги города заполонили буксующие автомобили. Тут же магазины заполняются толпами желающих приобрести зимнюю резину, ассортимент которой к вечеру становится совсем скудным. И тут важно понимать, что к покупке, необходимо подходить со всей ответственностью, дабы потом не пожалеть о выборе. О том какую резину выбрать на зиму, — расскажем в этой статье.

Почему к выбору зимней резины нужно подходить ответственно?

Зимнее время года – это всегда непростое для водителей автомобилей время. Зачастую погода бывает слишком непредсказуема. Буквально за несколько часов погодные условия могут кардинально измениться. Вроде с утра вы уезжали на работу по чищенной дороге, а уже днем попали в пробки, вызванные сильным снегопадом и гололедицей. В таких условиях управлять автомобилем достаточно непросто, поэтому с хорошей и правильно подобранной резиной вы будете чувствовать себя увереннее.

Также стоит отдавать себе отчет в том, что состояние резины вашего автомобиля, это прежде всего ваша безопасность, и безопасность окружающих. Ни для кого не секрет, что зимой, а особенно с наступлением первых снегопадов аварийность на дорогах повышается. Чтобы не попадать в неприятные ситуации лучше заранее приобрести качественную резину и переобуть автомобиль хотя бы за два-три дня до наступления первых снегов. Особенно это актуально для водителей, которым часто приходиться ездить по трассам и большим автомагистралям, где вероятность заноса еще больше.

Какую резину выбрать на зиму?

Первый вопрос, которым задаются автолюбители, это какие зимние шины лучше. Прежде всего, речь заходит о шипованной резине или так называемой резине-липучке. Нельзя с полной точностью сказать, что тот или иной вид резины плохой, потому что все познается в сравнении. Для того чтобы разобраться какую резину выбрать на зиму, вам необходимо взвесить все за и против, и проанализировать свои поездки зимой. Мы же вам в этом поможем, и расскажем, в чем преимущества и недостатки отдельно взятого вида зимней резины.

Шипованная резина

Сперва стоит начать с шипованной резины, которая уже давно используется на дорогах общего пользования. В принципе, это же и самый первый вид резины, который был создан специально для управления автомобилем в холодное время года. Давайте рассмотрим плюсы и минусы шипов в зимний период.

При создании зимней резины главной целью, которую преследовали инженеры было максимальное увеличение сцепления на обледенелом покрытии. И благодаря шипам такой вид зимней резины прекрасно справляется с этой задачей. Даже на обледенелой дороге, ваш автомобиль прекрасно затормозит, так как шипы буквально «вгрызаются» в лед. Однако помимо быстрого торможения, автомобиль будет устойчив на поворотах, что также очень важно.

Так как сцепление с дорогой достаточно хорошее, не возникнет проблем и при подъеме в гору или же склоны с большим углом наклона.

Но не стоит забывать и о минусах, от которых, к сожалению, никуда не деться. Их стоит учитывать, решая вопрос, какую резину выбрать на зиму. Во-первых, шипованная резина достаточно шумная, и даже в автомобилях с хорошей шумоизоляцией ее бывает слышно. Во-вторых, многочисленные автомобили, которые ежедневно передвигаются по дорогам общего пользования на шипованной резине значительно портят дорожное покрытие. В связи с этим, например, в Европе шипованная резина и вовсе запрещена. И последнее – если на обледенелой дороге шипы полезны, то на сухом асфальте они только увеличивают тормозной путь.

Нешипованная резина (липучка)

Наиболее современным вариантом, который в последнее время также пользуется большой популярностью, является нешипованная зимняя резина, или как ее еще называют, липучка. Такое необычное название она получила благодаря ряду своих физических свойств, которыми не может похвастаться шипованная резина. Однако многие владельцы автомобилей совершенно отказываются принимать во внимание не шипованную резину. Более того, большинство автолюбителей уверены, что шипованная резина безопасней. Давайте вместе разберемся и взвесим все за и против «липучки».

Особенность нешипованной зимней резины в том, что она изготавливается совсем иначе, нежели резина с шипами. Главное свойство липучки заключается в ее мягкости. Так как резина с шипами должна быть твердой, чтобы не растерять по дороге свои «иголки», она производится из материалов, которые вне зависимости от температуры оставляют резину в единственно жестком состоянии. А вот «липучка» производится из диоксида кремния, натурального каучука, а также рапсового масла, которые при разных температурах делают резину мягче или тверже.

Таким образом, производителям нешипованной резины удалось добиться самых лучших качеств и поведения «липучки» на дороге при сверхнизких температурах, в которых шипованная резина может быть очень непредсказуема. Помимо этого, благодаря большому числу ламелей на нешипованной резине, «липучка» обладает наибольшим пятном контакта, а также лучше показывает себя на укатанном снегу.

Какие зимние шины лучше?

Однако до сего момента мы так и не дали однозначного ответа на вопрос, какие зимние шины лучше. И это только потому, что для каждого владельца автомобиля наиболее хорошим вариантом будет именно тот вид зимних шин, который ему больше придется по душе. Нельзя однозначно сказать, что шипованная резина превосходит нешипованную и наоборот. Стоит понимать, что каждый из этих типов имеет свои уникальные качества, которые наилучшим образом проявляются в тех или иных условиях. Поэтому при выборе зимней резины стоит отталкиваться от того, как вы собираетесь их эксплуатировать, а мы вам подскажем, где и какой вид показывает себя лучше предыдущего.

Как выбрать самые лучшие зимние шины для автомобиля?

Итак, какую резины выбрать на зиму, и как подобрать самые лучшие зимние шины? Для этого нужно учитывать условия, в которых они будут эксплуатироваться!

Преимущества нешипованной резины:

Отличная устойчивость на влажном и сухом асфальте
При движении не шумят
Полностью безопасны для дорожного покрытия (шипы портят дороги)
Разрешены для использования в Европе
Большой срок годности

Плохое сцепление на голом льду
Не такая хорошая проходимость в глубоком снегу, как у шипованной резины

Преимущества шипованной резины:

Хорошее сцепление и торможение на обледенелой или заснеженной дороге
Управляемость на более высоком уровне, по сравнению с «липучкой»

Шум
Повреждение дорожного покрытия
Небольшой срок эксплуатации
Шипы на некачественной резине вылетают
При температуре ниже -20 градусов, шипы лишь царапают лед, но не цепляются за него

Подводя итоги, можно сказать, что выбрать самые лучшие зимние шины можно только исходя из своих предпочтений. Нашей же задачей было рассказать вам о том, чем хорош каждый вид резины в тех или иных условиях и помочь вам с вопросом о том, какую резину выбрать на зиму.

Размер резины на зиму

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность – чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Результаты тестов

Тесты на мокрой дороге

Сухая зимняя дорога

Шипы или липучка

Шипованные покрышки

Преимущества и недостатки шипованной резины

Липучка

Что лучше?

Теперь понятно, какая резина лучше зимой – узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Время на чтение: 6 минут

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие

Несколько различных типов зимних шин

Среди этих качеств основными являются такие:

Управляемость автомобиля при любых погодных условиях;
Сцепление с дорожным покрытием;
Устойчивость на дорожном полотне, особенно на высокой скорости, скользкой или мокрой дороге;
Динамические показатели, такие как разгон, торможение и другие;
Уровень износа деталей и механизмов ходовой части;
Расход топлива.

Чтобы качественно сравнить показатели обоих вариантов, были проведены такие тесты:

Разгон на льду;
Торможение на льду;
Разгон на снегу;
Торможение на снегу.

Широкие шины или узкие шины, различные варианты

В итоге были получены следующие результаты:

На покрытых льдом дорогах намного лучше замедляется и разгоняется увеличенная по ширине покрышка с размером 225/45 R17. Ширина шины и ее ламели с увеличенной длиной в гололед улучшают сцепные свойства. Визуально отличие кажется небольшим, однако необходимо учитывать то, что такой разгон обычно не применим в дорожных условиях, ведь осуществлялся он только до 30 километров в час, а замедление происходило с 30 до 5 километров в час;
В случае не рыхлого, а немного укатанного снега, результат при торможении совсем иной. В данном случае длина ламелей уже не играет большого значения, а их эффективность падает. В таком случае уже требуется более сниженная площадь контакта со снегом. Тогда получается повышенное давление в месте контакта, и шине становится намного легче протолкнуть и преодолеть снег;
Что касается динамических качеств по разгону, то во всех случаях она идентична.

В результате были получены следующие данные:

Показатель по разгону и набору скорости в гололед у модели Hakkapeliitta 8, которая имеет шипы новейшей разработки, в представленном промежутке скоростей от 5 до 30 км/ч оказались быстрее почти на 1,5 секунды;
Во время замедления со скорости 50 до 5 километров в час расстояние тормозного пути на новой шине снижен более чем на 3 метра. Когда это все просчитать в более часто применимых скоростных режимах, то разница в необходимом для остановки расстоянии может составлять от десяти до двадцати метров;
Благодаря новой технологии изготовления для шипов на покрышках «Нокиан» модели Hakkapeliitta 8, можно получить более качественное и быстрое замедление в гололед, в отличие от изношенной «пятой» модели.

Как подобрать оптимальные размеры колес для езды зимой

Какие автошины лучше ставить: узкие или широкие

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. историю зимних шин ), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные шины – широкие, с низким профилем и серьёзным индексом скорости.

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение Nokian Hakkapeliitta 5 размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже . Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

На льду ситуация иная – шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд. И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор – благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем – меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта. Протектор «замыливается» позже.

Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов – 2-3 процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации?

Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор – более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо – активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор – это для Вас. В особенности, если шины нешипованные.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Какие шины лучше — широкие или узкие? Какая резина лучше зимой — узкая или широкая? Зимняя резина

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами)) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать))

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14

Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено — темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.

Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин — и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой — с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.

А раз так, готовим к работе редакционный VAZ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14.

ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу VAZ 2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.

Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.

Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке — настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег — и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Так что же выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть — решать вам.

В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% — просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

Для определения того, какую резину лучше применять для зимней езды, лучше воспользоваться опытом специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии, на базе лучших производителей шин в мире. По большей части шины, которые там производятся, рассчитаны на использование в достаточно жёстких условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные скандинавского типа. Однако, далеко не для каждой шины разных типов можно так легко определить тип профиля для применения.

Чаще всего водители утверждают, что для вождения на заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Причём, следует указать, что широкий профиль также бывает очень разным – варьирование ширины сильно влияет на то, какие ходовые характеристики выйдут на первый план. Так, для самого широкого и низкого профиля больше всего характерны заносы при поворотах, особенно, в условиях высокой заснеженности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в подобных условиях придётся приложить большие усилия. Наиболее высокую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных – это подтверждено как многочисленными тестами, так и непосредственно опытом водителей, которые их используют.

Какой выбрать профиль зимней резины

Собственно, некорректно говорить о том, какой тип профиля зимней резины лучше, потому что каждый профиль даёт разные изменения характеристик вождения и по-разному воздействует на движение автомобиля и на его возможности. Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по грунту или речному льду, а по трассе. Также высокий профиль позволяет легко «прорезать» сугробы и добиваться более высоких показателей скорости даже зимой. Другое дело, что мало кому из водителей на самом деле в зимнее время важна именно скорость. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на длительных трассах и междугородних переездах, когда никому не хочется двигаться по заснеженной дороге вдалеке от города в тёмное время суток.

Вывод

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требующиеся условия её эксплуатации, а не на характеристики тех или иных разновидностей резины, рисунок её протектора или особенности подготовки к движению. Для того, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно в пределах города, широкий профиль однозначно больше подходит.

Какая резина лучше зимой – узкая или широкая: результаты тестов

Приобретая зимнюю резину, некоторые автомобилисты задумываются о том, какой должна быть ширина колеса в холодную пору. Опираясь на мнение специалистов, разберемся, какая резина лучше зимой – узкая или широкая?

Пятно контакта покрышки с дорогой

Когда шина начинает взаимодействовать с дорожным полотном, это называется точкой контакта. Резина из-за массы автомобиля немного деформируется при движении. Площадь колеса, которая в этот момент соприкасается с дорогой, и будет называться пятном контакта.

Чем больше точка контакта, тем лучше набор скорости

В зависимости от модели покрышки, жесткости резиновой смеси и давления в колесе, площадь участка соприкосновения может меняться.

Пятно контакта не зависит от торможения автомобиля, но влияет на его разгон. Например, на заснеженной дороге автомобиль будет разгоняться быстрее, если пятно контакта будет меньше, так как покрышка будет «прорезать» снег. Если говорить об асфальтированном полотне, машина наберет скорость быстрее и лучше, если покрышка будет иметь большую площадь соприкосновения.

Итак, от пятна зависит:

управляемость;
комфорт в салоне;
расход топлива.

Ширина профиля

Это расстояние, которое измеряется между двумя противоположными боковыми точками покрышки. Часто люди путают понятия «ширина профиля » и «ширина протектора «. Чем шире профиль, тем, соответственно, шире протектор. Именно от этого показателя напрямую зависит площадь соприкосновения.

Широкий профиль — дополнительный расход топлива

Плюсы широкого профиля:

быстрый разгон и эффективное торможение;
повышенная курсовая устойчивость;
улучшенная проходимость;
привлекательный внешний вид.

Минусы:

аквапланирование при соответствующих погодных условиях;
увеличение расхода топлива;
повышение массы автомобиля;
дороговизна изделий.

Результаты тестов на снежной трассе

Прежде чем определиться, что лучше – широкая или узкая зимняя резина, стоит обратить внимание на проведенные экспертами тесты.

Уже или шире? Этот вопрос интересен многим водителям

Широкие модели

На снежной трассе они имеют ряд преимуществ:

лучше удерживают машину на снегу, не давая ей засесть;
из-за большого пятна контакта они обладают хорошей курсовой устойчивостью;
в отличие от узких моделей, широкие меньше проваливаются в снегу;
характеризуются лучшим сцеплением с обледенелой, а также снежной трассой при разгоне и торможении. Это напрямую связано с составом резиновой смеси. Широкая покрышка сама по себе более мягкая и цепкая.

Широкая резина идеальна в плане устойчивости

Помимо преимуществ, присутствуют и недостатки:

хуже удерживают автомобиль в колее;
если снег будет рыхлым, резина будет проскальзывать и «захлёбываться». При торможении шины подобны снегоуборочному ковшу. Они будут загребать весь снег под себя;
из-за худшего отвода снега и воды из-под колеса, появляется повышенное сопротивление качению. Это влечет за собой и увеличенный расход топлива;
низкий уровень комфорта в салоне. Особенно это связано с низкопрофильной широкой резиной;
слишком широкие шины легче рвутся из-за трения о диски.

Широкая зимняя резина идеально подходит, если используется преимущественно в городе или на трассе, где регулярно чистят дороги. На обледенелой дороге и асфальте широкие покрышки отлично себя показывают.

[totalpoll id=»6952″]

Узкие модели

Преимущества на снежной трассе:

меньше подвержены эффекту аквапланирования, так как хорошо отводят воду и снег из-под пятна колеса;
повышенный комфорт. Это связано с тем, что у данных моделей больше резиновый слой до колёсного обода;
при рыхлом снеге отлично себя ведут. Не проскальзывают и не сбиваются с колеи;
по сравнению с широкой резиной, узкая влечет меньший расход топлива.

Узкая резина создает комфорт

Недостатки:

Плохая курсовая устойчивость. Необходимо быть осторожным на трассе, особенно при затяжных поворотах.
Эстетический вид. Узкие модели покрышек с высоким профилем не выглядят так привлекательно, как оппоненты.
Выбор узкой резины будет оптимальным, если машина часто выезжает на рыхлый снег, не лучшего качества асфальт, а также снежную кашу. Для малолитражек тоже больше подойдет именно узкая модель.
Если делать выбор между очень узкой или очень широкой резиной, рекомендуется отдать предпочтение чему-то среднему. Тем более, что у каждого авто производитель с завода указывает допустимые размеры колёс и покрышек, которых необходимо придерживаться.

Итоги тестов на мокрой дороге

Тесты показывают, что для мокрой дороги лучше подойдет узкая резина. Она лучше отводит воду и меньше подвержена эффекту аквапланирования на дороге. В заданных условиях эти шины более комфортны для передвижения.

В условиях аквапланирования узкая резина лучше

Ездить по мокрой дороге на низкопрофильной широкой резине опасно, так как существует большая вероятность аквапланирования. Оно может привести к тому, что автомобиль унесет на встречную полосу, или он просто не сможет затормозить.

Ширина профиля на бездорожье

Ответ на данный вопрос очень прост. При упоминании бездорожья, на ум приходят автомобили соответствующего типа, на которых установлены огромные колёса размером от R25 до R32. Именно такие колёса используют не просто так. Они имеют идеальную проходимость на бездорожье, так как повышают клиренс автомобиля и могут похвастать достаточно большим пятном контакта с дорогой.

Подобная резина меньше «замыливается» и отлично держит дорогу как летом, так и зимой. Стоит отметить то, что все колёса указанного радиуса имеют широкие покрышки.

Широкие покрышки идеальны для бездорожья

При частой езде по бездорожью лучше ставить покрышки с широким профилем.

Заключение

Ответ на вопрос, какая резина лучше зимой: та, что уже или та, которая шире, достаточно прост. Все зависит от потребностей автомобилиста:

Для трассы и города, где регулярно чистят снег, подойдет широкая резина.
Если же автомобиль часто выезжает на участки дороги, не очищенные от снега, а также в места, где есть слякоть или рыхлые сугробы, рекомендуется ставить узкую резину.
Для малолитражного автомобиля в любом случае подойдет узкий профиль.

А какую резину предпочитаете вы?

Узкая или широкая резина зимой лучше

Какая резина лучше зимой узкая или широкая?

Осторожно подделки

Шипованная нешипованная резина

Пережженная резина

Дата

За один год хранения автопокрышка теряет примерно пять процентов от своего полезного потенциала.

Многие автомобилисты заметили, что зимнюю резину выгоднее всего покупать в январе, так как в это время снижаются цены, на ее ассортимент остается очень богатым. Так что, если желаете хорошенько сэкономить, приобретайте зимние автошины зимой – предыдущей зимой.

Какая резина лучше зимой, узкая или широкая?

Мнения экспертов

В плане проходимости лидируют покрышки с высоким профилем, которые отличаются меньшей площадью контакта, что дает возможность быстрее отводить снег и воду из-под колес.

Подбиваем итоги

Итак, если с приходом зимы вы не собираетесь отказываться от активной езды, выбирайте более широкий профиль. Если отдаете предпочтение проходимости – берите шипованные узкие покрышки. Если затрудняетесь в выборе – примите во внимание рекомендации изготовителя автомобиля, который всегда указывает оптимальный для определенного транспортного средства типоразмер колес.
https://youtu.be/j-PRQ02-qIg

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

tvoikolesa.com

Какие выбрать шины для зимы, узкие или широкие, чтобы было комфортно ездить

Нередко автомобилисты при переходе с летней на зимнюю резину задаются вопросом: какие шины лучше зимой — узкие или широкие? На данный счет у автолюбителей возникают многочисленные споры. Так, поклонники узких шин утверждают, что при меньшем пятне контакта, у таких покрышек возникает более высокое удельное давление на дорожное полотно. В свою очередь, сторонники широких покрышек, доказывают, что такие шины имеют большую длину ламелей и более широкую площадь сцепления с поверхностью, а это немало важно на скользких участках дороги.

Но есть и такие автолюбители, которые не придают этому никакого значения, и выбирают шины исходя из эстетических предпочтений, а зря!
Неправильно подобранный размер шины может свести к минимуму преимущества даже самой «крутой» зимней резины.

Что такое ширина профиля шины?

Перед тем как разбираться в характеристиках узкой и широкой резины, следует понимать, что ширина профиля — это расстояние между боковыми частями шины, накачанной до рекомендованного изготовителем состояния.

Точная информация о ширине профиля отражена в маркировке (первый параметр). Так, ширина шины с маркировкой 215/65R16 будет составлять именно 215 мм.

Так каким шинам для зимы лучше отдать предпочтение, широким или узким?

Неоднократно специалистами и автолюбителями проводились эксперименты. В одинаковых условиях тестировались покрышки разной ширины. В результате, каждый вид шины показал свою эффективность в различных условиях ее использования.

Тестирование широких и узких шин проходило по двум основным направлениям:

на заснеженной поверхности;
на обледеневшем покрытии.

Широкие и узкие шины на заснеженной поверхности

Почувствовать отличие между узкой и широкой резиной на заснеженном покрытии проще всего при вхождении в поворот. Узкие шины в результате эксперимента показали высокую управляемость и обеспечили полный контроль хода автомобиля. При прохождении поворота автомобиль в занос не уходил.
Это же авто с комплектом широких шин показало совсем иную управляемость на заснеженной дороге при вхождении в поворот. Автомобиль уходил в занос, контролировать его во время движения было достаточно сложно.

Отдельно рассматривалась показатели шин при разгоне и торможении на заснеженном покрытии, сравнивались шины Nokian с шириной профиля 195 и 205 мм.
Согласно результатам тестирования, время разгона на снегу от 0 до 50 км/ч составило:

узкая шина — 7,4 сек;
широкая шина — 7,7 сек.

Тормозной путь при скорости от 55 до 5 км/ч составил:

узкая шина — 29,7 м;
широкая шина — 30,2 м.

Тестирование узких и широких шин на обледеневшем покрытии

Для зимней дороги, покрытой льдом предварительно определить, какие шины лучше, широкие или узкие, достаточно сложно.
Для оценки поведения двух видов шин на обледеневшем покрытии также было проведено сравнительное тестирование, сравнивались шины Nokian с шириной профиля 195 и 205 мм.
По результатам время разгона от 0 до 50 км/ч составило:

узкая шина — 14,7 сек;
широкая шина — 15,5 сек.

Длина тормозного пути при резком снижении скорости от 55 до 5 км/ч составила:

узкая шина — 61,1 м;
широкая шина — 60,8 м.

Исходя из тестирования, широкие шины, имеющие большую площадь сцепления, показали лучшие результаты на обледеневшем покрытии, как при разгоне, так и при торможении.
ВАЖНО! Несмотря на то, что широкие шины показали хорошие результаты на обледеневшей поверхности, не стоит забывать о такой опасности, как эффект «аквапланирования». Возникает он во время движения авто по обледеневшей дороге, на поверхности которой присутствует тонкий слой талой воды. В любой момент колесо(-са) может «поплыть», резко потеряв сцепление с дорогой. Это явление очень опасно, т.к. машина становится абсолютно неконтролируемой.

Итоге тестирования, делаем выводы:

Исходя из результатов тестирования, сказать однозначно узкие или широкие шины лучше зимой невозможно, т.к. в большей степени это зависит от особенностей использования авто и климатических условий.
Так, узкая резина с высоким профилем оптимальна для заснеженных районов, она прорезает снег, добираясь до твердой поверхности, цепляясь за нее шипами. В условиях постоянных снегопадов, имея узкие покрышки, вы будете себя чувствовать на дороге более комфортно во время движения авто.

Но у узкой резины есть и минусы, главный — пятно контакта. У этого типа покрышек этот показатель гораздо ниже, по сравнению с широкими. Как результат, во время гололеда, ехать на узкой резине будет весьма затруднительно.

Широкие зимние шины, благодаря большему пятну контакта с поверхностью обеспечат вам максимальный контроль над авто во время гололеда. Вы будете уверенно ехать по обледеневшей поверхности без опасности боковых сносов.

razboltovka.ru

широкая или узкая, какой размер шин лучше для зимы

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие

Несколько различных типов зимних шин

Среди этих качеств основными являются такие:

Управляемость автомобиля при любых погодных условиях;
Сцепление с дорожным покрытием;
Устойчивость на дорожном полотне, особенно на высокой скорости, скользкой или мокрой дороге;
Динамические показатели, такие как разгон, торможение и другие;
Уровень износа деталей и механизмов ходовой части;
Расход топлива.

Обратите внимание!

Все вышеперечисленные характеристики зависят также от классификации автошин по размеру ширины и диаметра.

Чтобы разобраться более подробно и проверить все это на практике, журнал «Автоцентр» проводил собственные тесты, на которых сравнивал два различных варианта зимней резины. Представленным производителем было решено выбрать компанию Nokian с легендарной моделью Hakkapeliitta. На тесте присутствовали два размера — 205/55 R16 и 225/45 R17.

Чтобы качественно сравнить показатели обоих вариантов, были проведены такие тесты:

Разгон на льду;
Торможение на льду;
Разгон на снегу;
Торможение на снегу.

Широкие шины или узкие шины, различные варианты

В итоге были получены следующие результаты:

На покрытых льдом дорогах намного лучше замедляется и разгоняется увеличенная по ширине покрышка с размером 225/45 R17. Ширина шины и ее ламели с увеличенной длиной в гололед улучшают сцепные свойства. Визуально отличие кажется небольшим, однако необходимо учитывать то, что такой разгон обычно не применим в дорожных условиях, ведь осуществлялся он только до 30 километров в час, а замедление происходило с 30 до 5 километров в час;
В случае не рыхлого, а немного укатанного снега, результат при торможении совсем иной. В данном случае длина ламелей уже не играет большого значения, а их эффективность падает. В таком случае уже требуется более сниженная площадь контакта со снегом. Тогда получается повышенное давление в месте контакта, и шине становится намного легче протолкнуть и преодолеть снег;
Что касается динамических качеств по разгону, то во всех случаях она идентична.

Важно!

В конкретном случае проверялись свойства только новых покрышек.

При повышении температуры верхний слой льда смягчается и покрывается водой, в таком случае шипу легче его продавить и получить лучшее торможение.

В результате были получены следующие данные:

Показатель по разгону и набору скорости в гололед у модели Hakkapeliitta 8, которая имеет шипы новейшей разработки, в представленном промежутке скоростей от 5 до 30 км/ч оказались быстрее почти на 1,5 секунды;
Во время замедления со скорости 50 до 5 километров в час расстояние тормозного пути на новой шине снижен более чем на 3 метра. Когда это все просчитать в более часто применимых скоростных режимах, то разница в необходимом для остановки расстоянии может составлять от десяти до двадцати метров;
Благодаря новой технологии изготовления для шипов на покрышках «Нокиан» модели Hakkapeliitta 8, можно получить более качественное и быстрое замедление в гололед, в отличие от изношенной «пятой» модели.

Как подобрать оптимальные размеры колес для езды зимой

Зима в отечественных условиях является самым специфическим временем года.

Обратите внимание!

Очень широким шинам сложнее пробивать себе колею в снегу зимой в связи с увеличенным пятном контакта.

Зимняя резина шире или уже, тест журнала «Автоцентр»

Какие автошины лучше ставить: узкие или широкие

На заметку!

Широкие покрышки более подходят для установки именно тогда, когда автомобиль постоянно эксплуатируется по хорошим дорогам, которые своевременно очищаются от снега и льда. Тогда эти изделия обеспечат максимальные сцепные свойства и устойчивость. На засыпанных снегом дорогах автомобиль с шинами повышенной ширины будет вилять и сносить в разные стороны. Автомобиль на льду будет подвергаться частым заносам.

//www.youtube.com/watch?v=V9umKWOrw-c

kolesa.guru

Узкая или широкая: какая резина ведет себя лучше зимой на дорогах

Home » Полезное » Узкая или широкая: какая резина ведет себя лучше зимой на дорогах

ЭкономияSavedRemoved 0

В преддверие скорого похолодания и обледенения автомобильных дорог многие владельцы транспортных средств интересуются, какая резина лучше зимой – узкая или широкая. Ведь неправильный выбор размера шин и несвоевременная их замена могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.
Ширина профиля: что нужно знать
Опытные автомобилисты утверждают, что безопасность управления транспортным средством во многом зависит от параметров колес. Поэтому прежде чем спорить о технических характеристиках зимней широкой и узкой резины, нужно разобраться с шириной профиля.
Итак, под шириной профиля шины подразумевается расстояние между внешними сторонами боковин накачанного колеса. Данный параметр указывается в миллиметрах и прописывается производителем на борту покрышки. Первые цифры в маркировке определяют ширину, следующие – высоту в процентном отношении к предыдущему значению, последние – тип и посадочный диаметр в дюймах. Например, низкопрофильная автомобильная резина с маркировкой 180/50/R15 должна расшифровываться следующим образом:
180 – ширина профиля в миллиметрах;
50 – высота в процентном отношении, соответственно, этот параметр составляет 90 мм;
R – радиального типа;
15 – посадочный диаметр в дюймах.
Зачастую ширину профиля указывает компания-производитель автомобильной резины. В случае отсутствия маркировки нужно ориентироваться на ширину профиля и обод колеса. Наиболее удачный вариант, когда ширина профиля покрышки шире на 30% размера обода.
Видео «Какие выбрать шины для езды по зимним дорогам»
В этом видеосюжете представлен тест автомобильных шин (23 комплекта шипованной и нешипованной резины) на зимней дороге.
Широкие шины
Споры между автомобилистами на тему, какие лучше ставить шины зимой, существовали, наверное, всегда. Поскольку каждая сторона отстаивает свою точку зрения, давайте попробуем разобраться, какими преимуществами и недостатками обладает каждый из вариантов.
Широкая резина имеет одно несомненное преимущество. Речь идет об эстетической привлекательности. Автомобиль выглядит более респектабельно, интересно и спортивно. С физической точки зрения, широкого формата шина отличается большей площадью соприкосновения с поверхностью автомагистрали. Следовательно, сцепные свойства транспортного средства и дороги значительно выше. Согласно мнениям почитателей широких шин для зимы, при разгоне, торможении и проходе поворотов отмечается повышенное сцепление.
Однако на мокром дорожном покрытии увеличивается риск возникновения эффекта аквапланирования. Ситуация, когда колесо «плывет», представляет серьезную угрозу для жизни и здоровья находящихся в транспортном средстве людей. По сути, водитель теряет возможность управления автомобилем.
Преимущества:
эстетическая привлекательность транспортного средства;
совершенствование разгонных качеств и курсовой устойчивости;
улучшение поведения автомобиля при езде на большой скорости;
уменьшение тормозного пути.
Недостатки:
большая масса колеса;
повышение нагрузки на ходовую часть машины;
увеличение тормозного пути на мокром, заснеженном или обледенелом дорожном покрытии;
риск возникновения эффекта автопланирования;
большой расход топлива;
высокая стоимость.
Узкие шины
Узкая резина часто стоит на автомобилях, участвующих в раллийных заездах. Бытует мнение, что узкое колесо эффективно «рассекает» снежную массу, что позволяет машине передвигаться на максимально высокой скорости. Достоверность столь интересного аргумента можно проверить лишь опытным путем.
Еще одно несомненное достоинство узкой зимней резины – малый удельный вес. Легкие колеса не создают дополнительную нагрузку на подвеску транспортного средства. Внимание владельцев легковых автомобилей привлекает относительно невысокая стоимость узких зимних покрышек.
Преимущества:
малый удельный вес;
отсутствие дополнительной нагрузки на ходовую;
незначительный расход топлива;
практически полное отсутствие эффекта аквапланирования;
легкость управления транспортным средством в колее;
привлекательная цена.
Недостатки:
непрезентабельный внешний вид автомобиля;
сложности с управлением транспортным средством при входе в поворот;
увеличение тормозного пути;
регресс разгонных характеристик;
изменение курсовой устойчивости в худшую сторону.
Тесты резины на зимней дороге
Вопрос, какая зимняя резина лучше, беспокоит многих владельцев транспортных средств. Чтобы решить проблему выбора, специалистами были проведены тесты широкой и узкой резины на зимней дороге.
Итак, участниками эксперимента стали шины Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 и 225/45R17. Для сравнения характеристик провели четыре теста:
разгон на заснеженной дороге;
разгон на обледенелой дороге;
торможение на заснеженной дороге;
торможение на обледенелой дороге.
Результат эксперимента оказался неоднозначным. На обледенелом дорожном покрытии лучше себя проявила широкая резина. А вот на заснеженной дороге, наоборот, более эффективными оказались узкие шины.
Что касается тормозного пути на мокром дорожном покрытии, лучше реагируют широкие покрышки. Однако если автомобиль на скорости въезжает в лужу, наблюдается эффект аквапланирования. В такой ситуации легче управлять машиной с узкими зимними покрышками.
По укатанному снегу уверенно идет автомобиль с широкими покрышками. Специалисты отмечают сокращение тормозного пути и отсутствие сложностей с управлением. Но при этом увеличивается расход топлива, что нельзя сказать о транспортных средствах с узкими шинами.
Чем больше сопротивляемость машины, тем больше потребление бензина.
Совет автора
Профиль шины определяет степень безопасности и уровень сложности управления автомобилем. Поэтому нельзя однозначно сказать, что широкие зимние шины лучше или хуже узких аналогов. Выбор зимней резины, согласно рекомендациям специалистов, определяется климатическими особенностями региона.
Не менее важно принять во внимание рекомендации производителя транспортного средства. В большинстве случаев производитель указывает оптимальные для конкретной марки и модели типоразмеры колес. При соблюдении рекомендованной размерности вероятность аварийной ситуации с участием этого транспортного средства минимальна.
kakieshiny.ru
Какие шины лучше, широкие или узкие? | Обслуживание | Авто
Сцепные свойства колес не зависят от глубины протектора, от его рисунка или от величины пятна контакта. Эта характеристика определяется исключительно свойствами резины, ее составом, способом производства, пористостью и эластичностью поверхностного слоя и т. д. Между тем ширина и протектор тоже вносят свою лепту в водоотвод, в управляемость и в безопасность вождения. При определенных условиях покрышка одного размера и рисунка заметно выигрывает у аналогичной, но с другим профилем и диаметром.
Достоинства широких
Главное отличие широких и узких шин заключается в их давлении на поверхность земли. Чем больше пятно контакта, тем меньше «вгрызается» в землю колесо. Широкая шина лучше ездит по траве, песку или сыпучему грунту. Такие колеса меньше вгрызаются в асфальт, а значит наносят меньший урон дорожному покрытию. Поэтому для внедорожников, часто выезжающих на природу, лучше всего подбирать широкие шины.
«Колеса с широкой покрышкой выглядят красиво и модно, отчего и пользуются популярностью, — рассказывает руководитель службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres. Матти Морри. — Для широких покрышек, как правило, назначается более высокий диаметр диска, а вот высоту профиля наоборот занижают. Это позволяет сохранить внешний диаметр колес в сборе в рамках определенных производителями значений, чтобы поместиться в арках автомобиля».
Кроме того, от ширины шин зависит их стоимость и ряд других характеристик, таких как уровень шума, комфорт при вождении и управляемость. Широкие шины прекрасно сопротивляются выщербинам. Из-за большого пятна контакта у них меньше шансов попасть в весенние дыры. Какая-то часть колеса обязательно зацепится за край неровности и не даст автомобилю получить сильный удар о ребро ямы.
Недостатки широких
Между тем широкие покрышки имеют и недостатки. Они менее комфортны из-за чувствительности к профилю дороги, они часто реагируют на колею и издают повышенный шум. Широкой покрышке тесно в колесных арках и она рождает паразитные звуки, раздражающие водителей.
Более широкие колеса, как правило, увеличивают сопротивление качению и, следовательно, немного повышают расход топлива. Они подвержены так называемому аквапланированию и плохо подходят для езды в дождь по дорогам с глубокими лужами. Быстро движущийся автомобиль рискует всплыть на широких катках над поверхностью, как на водных лыжах, отчего на пару-тройку секунд полностью теряется управляемость машины.
Поэтому очень широкие шины не всегда подходят для всех легковых автомобилей.
Достоинства и недостатки узких
Узкие шины с высоким профилем по-прежнему самые продаваемые во всем мире. Они дешевле и более комфорты при размеренной вальяжной езде, так как издают меньше шумов. Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в покрышке. Чем меньше диаметр диска, тем больше воздуха помещается внутри баллона и тем больше он отрабатывает дорожные неровности и ямы. Такое колесо лучше выдерживает прямые удары, хотя и в ямы оно попадает чаще, чем широкое.
«При экстремально низких температурах, на гладком льду и на снежной каше лучше себя ведут конечно же узкие шины, поскольку они обладают более высоким поверхностным давлением на дорожное покрытие, — продолжает Матти Морри. — Узкие покрышки вгрызаются в дорогу, как коньки и обеспечивают лучшую управляемость в гололед, чем широкие».
В общем, с точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества. Зимой однозначно нужно ставить узкие колеса. Летом они тоже допустимы, но для ценителей активного драйва в жару больше подойдут широкие покрышки. Они более устойчивы при рулежке и прекрасно сопротивляются боковым перегрузкам на сухой дороге. В дождь они теряют часть преимуществ за счет склонности к авквапланированию и требуют внимательности от водителей. Производители рекомендуют проидерживаться неслодных правил безопасности, чтобы компенсировать этот недостаток. Нужно в дождь снижать скорость и проезжать лужи, глубиной более 5 см на скоростях не выше 85 км/ч.
А вот тормозной путь у широкой и у узкой шины одинаков.
aif.ru
Volkswagen Golf GTI Syncro 4×4 почти ABF › Бортжурнал › Запись №#23 Какая резина лучше зимой широкая или узкая?
Преимущества широких зимних шин
С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.
Особенности вождения на узких зимних шинах
Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.
Есть один универсальный способ при выборе покрышек на автомобиль — принять во внимание рекомендации производителя авто. В инструкции к машине всегда указываются типоразмеры колес, которые оптимальны для данной модели. А если производители шин по какой-то причине не выпускают покрышку нужного вам размера, то мы рекомендуем воспользоваться шинным калькулятором для расчета параметров колеса, подходящего для вашего автомобиля.
www.drive2.ru
Какие шины лучше зимой: шире или уже?
Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этот вопрос заставляет задуматься автомобилистов перед покупкой резины для зимнего времени года.
Перед приобретением нужно тщательно обдумать технические характеристики и размеры будущих колёс. Если автовладельцы начинают разговор о шинах на зимний период, то это непременно заканчивается спором.
Одни автовладельцы утверждают о том, что широкая резина способна обеспечивать сцепление, другие считают не приемлемым расход топлива при этом. Широкая или узкая резина, как определиться водителю?
Какие шины лучше зимой: шире или уже?
При выборе покрышек на разное время города автомобилист ориентируется на его технические характеристики, такие как сцепление с дорогой и износостойкость.
Выбранная модель не должна ухудшать технических характеристик машины, установленных заводом производителем.
Среди таких качеств стоит отметить:
устойчивость автомобиля к заносам на влажном покрытии, во время метели и дождя;
соединение с дорожным полотном;
характеристики, отвечающие за быстрый разгон и торможение;
потребление бензина;
время эксплуатации деталей автомобиля.
Ширина колёс в этих характеристиках также имеет значение.
Под шириной колёс подразумевается расстояние от одной боковой поверхности к другой. При этом она должна быть накаченной до установленного заводом производителем размера.
Измерить ширину не всегда просто: протектор может находиться под прямым углом. Иногда, на практике могут встретиться шины со скошенными боковинами, что затрудняет процесс измерения.
Для удобства автомобилистов заводы-производители указывают ширину шины на самой покрышке специальной маркировкой. Первая цифра в этом обозначении обозначает ширину.
Единица измерения — миллиметры. Для безопасности всех участников дорожного движения ширина шины не должна превышать 30% размеров обода диска.
Если не соблюсти это правило, то такая беспечность грозит самопроизвольной разболтовкой. И колесо может просто «вылететь» во время движения. Особенно актуально для движения на высоких скоростях.
Также ширина колёсного диска влияет на чувствительность к столкновениям. При ударе о бордюр широкая резина может получить больше повреждений, чем более узкая модель.
Многие автовладельцы заблуждаются насчёт всесильности широких шин. Они считают что такая резина более проходимая. На самом деле на это свойство обусловлено весом автомобиля. А в случае с широкими – вес только увеличивается. Поэтому это резина не будет отличаться проходимостью.
На что опираться при выборе?
Зимой на автомобили устанавливают шипованные резины, которые улучшают сцепление с дорожным покрытием. Автомобилистам стоит помнить о том, что при снижении температуры, любая резина начинает твердеть, вне зависимости от ширины и шипов.
Замену летних шин на зимние лучше осуществлять при +5 градусах. Такая подготовка способствует:
подробной консультации продавца, так как других покупателей не будет;
экономия времени на выбор;
уверенность при наступлении резких холодов.
Стоимость
Опираться только на громкое имя производителя не стоит. Резина, представленная в одном ценовом сегменте, похожа по характеристикам.
Также не стоит доверять мнению продавцов, которые стараются продать тот товар, который присутствует на складе, либо выполнить план продаж.
Качество
Чем дороже, тем выше качество. Это правило применимо и к шинам. Чем дороже и известнее бренд, тем лучшие характеристики может предоставить автовладельцу резина.
Разные модели у одного бренда
Такое часто встречается, что производитель выпускает шины разного качества. Таким образом он хочет охватить весь рынок. Но это не значит, что качество товар будет идентичным. Стоимость обусловлена и материалом, и техническими характеристиками. Чем они выше, тем дороже шина.
Заказ онлайн
Совершить покупки онлайн может каждый желающий. Обычно, водители избегают таких покупок, боясь нарваться на нечестного продавца. Но многие сетевые магазины имеют и онлайн-аналог. Покупка в таком месте гарантирует качество изделия и экономит время.
СОВЕТ! При выборе резины лучше отдать предпочтение известным маркам, у которых есть сертификаты качества. Производство автомобильных шин – высокотехнологичный процесс, который не стоит доверять мелким организациям.
Плюсы и минусы узких и широких шин
В теории ширина резины и протектора должны быть идентичными. Однако на практике такое встречается редко, и только у качественных моделей. Основной показатель, за который отвечает ширина резины – это сцепление с дорожным полотном.
Меньший диаметр положительно сказывается на расходе топлива. Это обусловлено тем, что автомобилю требуется меньше энергии на преодоление трения.
Если водитель предпочитает резкий старт и агрессивное вождение, то широкие резины обеспечат меньшее трение, и не будут перегреваться. Также, за счёт сцепления с дорогой, не позволят автомобилисту потерять управление над ТС.
В зимнее время, когда дорожное покрытие влажное, присутствует рыхлый снег, незаменимы узкие шины, которые за счёт меньшего соединения с дорожным полотном не создают большого давления, тем самым не дадут застрять автомобилю в снегу.
При движении по льду или скользкому участку дороги лучше подойдёт широкая резина. Она увеличивает трение пропорционально площади давления, тем самым делая автомобиль устойчивым.
Минусы узкой резины
управление автомобилем на больших скоростях представляет трудность;
автомобиль тормозит долго;
непривлекательны внешне;
автомобиль набирает скорость медленно.
Преимущества узкой резины
невысокая стоимость;
автомобиль становится манёвренным на поворотах;
они весят меньше;
экономит топливо;
незаменим при езде по колее.
Так как широкие шины являются противоположностью узким, то все плюсы и минусы также отличаются. Широкие шины популярны среди автомобилистов.
Но установка широкой резины на автомобиль, технические характеристики которого не позволяют этого делать, чревато последствиями для водителя.
Минусы широкой резины
намного тяжелей узкой резины;
использование на влажном покрытии создаёт риск потери управления;
увеличивает давление на другие детали автомобиля;
расход бензина увеличивается;
высокая цена.
Преимущества широкой резины
эстетичный внешний вид;
управляемость автомобилем, даже на высоких скоростях;
короткий тормозной путь;
автомобиль быстро разгоняется.
СОВЕТ! Если приобрести широкие шины для активной езды, но использовать их только в условии города с постоянными пробками, такие шины быстро придут в негодность. Поэтому условия эксплуатации важнейшая деталь при выборе зимней резины.
Так какие же шины лучше: широкие или узкие?
Всё зависит не только от манеры вождения, но и от дорожного покрытия. Если предполагается эксплуатация автомобиля по заснеженному полотну, где присутствует рыхлый снег и дождь, то лучше отдать предпочтение узким шинам.
Широкие лучше использовать, когда покрытие заледенело и необходима устойчивость на дороге.
Но не стоит забывать и о стандартной резине для автомобиля. Именно она может обеспечить комфорт и сцепление с дорожным покрытием при любых погодных условиях.
Интересные статьи
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
tvoikolesa.com
Какие шины лучше зимой — широкие или узкие?
С приходом первого снега каждый ответственный автомобилист задумывается о смене покрышек либо об их покупке. Но, как среди всего разнообразия представленной продукции выбрать те шины, которые будут эффективно справляться со своей задачей и надежно удерживать автомобиль на снежном либо обледенелом покрытии?
Одним из важных параметров подобной резины наряду с ее размерностью и наличием/отсутствием ошиповки является ширина. Насколько предпочтительна узкая или широкая резина для зимних условий?
Краткая сравнительная характеристика широких и узких покрышек для зимней езды:
Широкие покрышки Узкие покрышки
Одно из главных особенностей таких колес − большое пятно контакта с покрытием. Это означает, что у колеса большее сцепление с дорогой ввиду его обширной площади соприкосновения с полотном. Соответственно, при таком условии сцепление колес с дорогой возрастает и автомобиль устойчиво ведет себя при маневрировании и в поворотах. Подобные колеса стоит выбирать тем, кто большую часть времени проводит на дорогах общего пользования − где отсутствует глубокий снег.
НЕДОСТАТКИ:
Склонность к аквапланированию. Машина может потерять устойчивость и сцепление с дорогой при наезде на лужу или при движении по мокрому полотну.
Масса. Широкая покрышка маленькой не бывает, а значит − много весит. Это ухудшает динамику разгона, повышает расход топлива и возрастает нагрузка на подвеску.
Слабая проходимость в глубоком снегу. Это связано с большим пятном контакта. Такая покрышка не способна «вгрызаться» в рыхлое снежное покрытие, пробираясь до более жесткого − машина попросту шлифует и зарывается.
Теоретически, такой вид шин имеет явное преимущество − за счет маленькой площади соприкосновения с дорожным полотном увеличивается давление и повышение проходимости. Автомобиль с узкими колесами более эффективно относительно широких преодолевает снежную кашу и глубокие сугробы. Это действительно так и наглядный тому пример − раллийные автомобили.
Однако, у раллийных пилотов имеются соответствующие навыки и они вполне способны лавировать на грани возможного, тогда как обычный автолюбитель зачастую этого не умеет. А, это значит, что в связи с маленьким пятном контакта с дорогой велик риск потерять контроль над машиной на обычной дороге и попасть в аварию. Поэтому, преимущество таких колес весьма спорное. Единственный явный плюс − это масса подобных покрышек, что благоприятно отражается на расходе топлива и разгонной динамике.
Вывод: Преимущества узких шин перед широкими довольно призрачны. Однако и последние обладают рядом существенных недостатков. Поэтому, при выборе колес необходимо придерживаться золотой середины. Наиболее оптимальным решением будет приобретение резины, которая указана в регламенте завода-производителя вашего автомобиля.
shiny-info.ru
Зимние шины: узкие или широкие? Тест польского журнала Auto Swiat
Фото: Auto Świat (широкие или узкие шины для зимы)
Исторически так сложилось, что ответ на вопрос, какой размер зимних шин выбрать, был категоричным и однозначным — по возможности они должны быть уже, чем летние, чтобы обеспечивать лучшее сцепление на снегу и лучше сопротивляться эффекту аквапланирования. Такие рекомендации можно было найти даже в руководствах автомобилей.
Однако теперь состав и методы проектирования автопокрышек изменились, равно как и сами автомобили. Так, длина автомобиля Volkswagen Golf в 1991 году составляла 4,02 м и в его комплектацию входили шины размера 175/70 R13. Современные Golf VII «выросли» до 4,26 м, а наименьший доступный для них размер шин стал 195/65 R15. Сами же предпочтения владельцев этих автомобилей сдвинулись в сторону 16-, 17- и даже 18-дюймовых колёс, оставив шины с посадочным диаметром 13 дюймов на задворках истории.
Широкие или узкие шины для зимы ставить?
Но вопрос в каких шинах безопаснее всего на зимних дорогах никуда не исчез. Свой вариант ответа предлагают эксперты польского профильного издания «Auto Swiat». В их тесте проверялись новые шины размеров 225/40 R18, 225/45 R17, 205/55 R16 и 195/65 R15.
Напомним, что свои мнения по этому поводу уже высказывала редакция украинского журнала «Автоцентр» и группа экспертов GTU/ACE.
Тесты на снегу
Тестируемые шины всех размеров обеспечивают отличную производительность в зимних условиях и различия между ними невелики, при этом субъективное мнение польских испытателей гласит: лучший компромисс – это широкие 17-дюймовые покрышки, гарантирующие быстрые и точные реакции на действия водителя.
Тесты на мокрой дороге
Быстрее всего на мокром асфальте тормозят широкие 18-дюймовые шины. Кроме того, они были лучшими и в тесте на управляемость, отмечает технический специалист Shina.Guide. Наименее восприимчивыми к аквапланированию оказались узкие шины.
Тесты на сухой дороге
В сухих условиях зимние шины не совсем в своей стихии, но, как оказалось, несколько лишних сантиметров в ширине беговой дорожки значительно улучшают управляемость и сокращают тормозной путь. К сожалению, за это придётся заплатить топливом – чем шире шины, тем выше их сопротивление качению.
Результаты испытаний
После подведения итогов теста становится очевидным, что самые широкие шины с низким профилем (225/40 R18) лучшие. Даже в таких вопросах как устойчивость к аквапланированию и снежная тяга они обеспечивают значительные резервы безопасности.
Тест Auto Swiat: Узкие и широкие шины для зимы
Фаворитами экспертной группы «AutoSwiat» в начале теста были широкие 17-дюймовые шины (225/45 R17). Они неплохо показали себя в белых тестах, но финишировали со вторым общим результатом.
Узкие шины в базовом размере 195/65 R15 на зимних покрытиях ещё могут составить достойную конкуренцию, при этом в сухих и мокрых условиях они явно уступают более широким аналогам.
Вопреки устаревшей рекомендации ставить более узкие шины, во всех тестах победу одержали широкие шины.
Wasz Kapitan Oczywiste (польск. Ваш Капитан Очевидность)
Похожие новости:
shina. guide
узкие или широкие — Полезные статьи на сайте компании
Выбирая лучшие покрышки для зимы или лета, большинство автолюбителей задается вопросом, какая модель эффективнее — широкая или узкая.
Производители дают рекомендации, демонстрируя данные тестов и сравнивая показатели управляемости автомобиля в зависимости от подобранных размеров. Так, отталкиваясь от рекомендаций специалистов, узкий диск с меньшей шириной шины обеспечивает лучшую управляемость, машина острее реагирует на резкие повороты рулевого колеса. Если поставить резину шире штатной, благодаря увеличению пятна контакта, улучшатся сцепные свойства. Лучший зацеп с дорожным покрытием положительно сказывается на ускорении и эффективности торможения.

Влияние ширины на поведение автомобиля зимой и летом
Несмотря на то, что разноширокие покрышки имеют схожие параметры, существует ряд отличий. Например, шины 185 и 175, 205 или 215 имеют разную ширину. Поскольку пятно контакта увеличивается, изменяется коэффициент и сила трения. Это сказывается на динамике разгона, длине тормозного пути. Кроме того, узкие шины R14 в отличие от широких колес R15 больше подвержены деформации во время движения. Боковина тонких автошин сильнее сжимается и нагревается при каждом обороте колеса. Для хорошей сопротивляемости нагреву узкие покрышки изготавливаются из более прочного резинового компаунда. Низкопрофильные модели большего размера требуют использование мягких компонентов для улучшения сцепления с дорожным полотном.

При изучении вопроса, какая лучше резина зимой узкая или широкая, стоит рассмотреть параметры поперечной нагрузки. Чем меньше угол скольжения покрышек, тем выше вероятность уйти в занос при прохождении крутых поворотов. Разница в размерах напрямую влияет на безопасность во время активного движения и быстрых перестроений. Самая широкая резина на 13 или R14 покажет лучший результат сцепления с дорогой в отличие от узких конкурентов. При сравнении параметров 185 или 195 необходимо учитывать, что во втором случае мягкий компаунд создаст больший коэффициент трения и улучшит сцепление с поверхностью.

Зависимость ширины и наличия шипов
Решая, какие колеса лучше купить на зиму, стоит дополнительно провести сравнение высоты профиля и радиуса покрышки, учесть климатические условия региона. Независимо от того, какой размер шин на лето вы используете, для передвижения по снегу рекомендуется выбирать более узкие модели. Разница резины на 185 и 195 будет существенно отличаться в теплые или холодные месяцы, поскольку высокий или низкий профиль по-разному ведут себя на дороге. Летом широкий экземпляр даст больше зацепа, улучшит динамику автомобиля. Зимой высота профиля шины 60 и 65 на узкой резине увеличит давление на дорожное полотно. Такая модель эффективнее прорезает себе путь в рыхлом снегу или замерзшей воде.

Плюсы и минусы покрышек, которые отмечают независимые эксперты, должны помочь выбрать ширину шины и ее радиус. Прежде чем ставить колеса на машину, определитесь, какие показатели вам важны и с какими недостатками готовы мириться. Несмотря на улучшенные параметры разгона и легкость торможения, широкие модели имеют ряд минусов:
низкую сопротивляемость аквапланированию;

увеличенный расход топлива;

больший вес;

высокую стоимость.

Если вы решили выбрать профиль резины компактных размеров, учитывайте, что такие экземпляры:
лучше ведут себя на зимних дорогах;

помогают «не зарываться» в рыхлом снегу;

не повреждают диск при наезде на препятствия и попадании в яму.

Мнения экспертов
В поиске ответа на вопрос, какая покрышка лучше, широкая или узкая, зарубежные и российские специалисты приходят к единому выводу — все модели ведут себя в равных условиях практически идентично. Незначительные отличия проявляются только из-за физических особенностей. Шипованные компактные покрышки лучше ведут себя на обледенелой дороге. Автошины больших размеров подходят для поездок по трассе в теплое время.
Если нужный типоразмер жестче аналога меньшего радиуса, модель имеет больший вес или не подходит по каким-то параметрам, специалисты советуют следовать рекомендациям производителя авто. Как правило, компании указывают на крышке лючка бензобака параметры покрышек, которые необходимо использовать в зависимости от дорожных условий.

www.goodyearshop.ru
Какие выбрать шины для зимы: широкие или узкие?
Вы когда-нибудь задумывались над таким вопросом: какие шины лучше для зимнего вождения: узкие или широкие? А вот инструкторы по вождению решили выяснить, что предпочтительнее для наших зимних дорог.
Эксперимент
Чтобы не вдаваться в теорию, автоинструкторы приглашают нас на специальный полигон, где проводится эксперимент по тестированию шин разных размеров.
Для эксперимента был выбран автомобиль Volkswagen Golf 7-го поколения и шины Nokian Hakkapeliita 8 трех размеров:
195/65R15,

205/55R16,

225/45R17.

Отметим, что все три комплекта шин перед тестированием прошли прикатку в 100 километров на этом же полигоне.
Перед началом заезда были проверены масса и ширина покрышек. Оказалось, что разница между 195/65R15 и 205/55R16 не 10 мм, а 8. Честно сказать, для нас это было открытие. Самыми тяжелыми оказались 225/45R17, и это было предсказуемо. Шина 195/65R15 по весу легче 225/45R17 на целых 1,7 килограмм. А вот при проверке веса колеса в сборе разница стала уже 4,6 кг, то есть в сумме получилось 18,4 кг. Как видно из цифр, основная прибавка идет все же от диска.
Управляемость на снегу
Первый параметр, который был проверен, — это управляемость на заснеженной дороге. Оказалось, что разница при вождении на различных шинах огромна! Особенно это касается поворотов. Отметим, что дорога была выбрана сложная: снежная, «трехмерная» и проложенная через хвойный лес. На покрышках 205/55R16 отличная управляемость и контроль над авто. Нейтральная поворачиваемость, совсем небольшой доворот задних колес при сбросе газа, который мягко гасится стабилизирующей системой. Всё быстро и безопасно.
Следующие шины 195/65R15. Наш автомобиль стал немного нервным, Golf пытается уходить в занос, требуются размашистые и быстрые движения рулем, а вот после заноса авто долго стабилизируется. Однако для переднеприводной машины, так скажем, в «боевом» режиме избыточная поворачиваемость выгодна.
Берем самые широкие покрышки 225/45R17. Поведение Golf похоже на «уравновешенную» шину 205 мм. Как только увеличиваешь скорость, появляется некое коварство.
Машину после входа в поворот начинает сносить. Машина цепляет снег и даже чуть-чуть не долетела до дерева при попытке сделать быстрый круг. Что касается времени прохождения дистанции, на этих шинах автомобиль показал худший результат.
Итоги по тестированию управляемости:
поведение хэтчбека сильно менялось в зависимости от выбранного комплекта покрышек;

с шинами 195/65R15 Golf получил избыточную поворачиваемость, часто хотел развернуться и вел себя не очень хорошо на поворотах;

покрышки 225/45R17 дали автомобилю недостаточную поворачиваемость и довольно низкое сцепление с дорожным покрытием;

шины 205/55R16, если можно так сказать, исцелили Golf; трасса была пройдена быстро, спокойно и ровно; занос начинался плавно, то есть не был для водителя неожиданностью.

Испытание льдом
Перед контролем управляемости на льду отключаем ESP. На 225/45R17 сцепления с покрытием мало, машина мечется между заносом и сносом, на руль приходится давить, а связь с колесами часто теряется. Даже на небольшой скорости машина скользит задней осью, постоянно намекая на разворот вокруг своей оси.
На узких и высоких 195/65R15 Golf как будто впивается в лед. При увеличении скорости не хватает поворачиваемости, да и скольжения задних колес добиться очень сложно.
На покрышках 205/55R16 зацеп чуть больше, машина более сбалансирована, требует меньшего руления на поворотах. Поведение автомобиля безопасное.
В итоге можно сказать, что 205/55R16 показали себя очень хорошо, да и к шинам 195/65R15 претензий нет, хотя рулить нужно больше, и имеется недостаточная поворачиваемость.
225/45R17 не имеют достаточного сцепления со льдом, требуется большая работа рулем, автомобиль все время хочет уйти в занос.
Испытания на снегу
На утрамбованном снегу машина разогналась быстрее на шинах 195/65R15, а вот при торможении они уступили 2,7% или 40 см более широким колесам. R16 в этом испытании были стабильнее всех.
В итоге на снегу результаты разгона и торможения очень близки.
Разгон и торможение на льду
«Ледовые» тесты проводились почти при таких же условиях, что и на снегу: резкий разгон с пяти до 31 км/ч и резкое торможение до пяти км/ч. На шинах 205/55R16 автомобиль отлично цепляется за покрытие, торможение на высшем уровне. Для более узких шин результаты такие же.
Беремся за широкие 225/45R17. На удивление машина укатывается намного дальше, и это чувствуется даже без измерительных приборов.
А теперь замеряем выступание шипов: у 195/65R15 — 1 мм, 205/55R16 — 1,1 мм, 225/45R17 — 0,9 мм. Возможно, плохие результаты торможения на ледяном покрытии именно из-за выступания шипов. Но, согласитесь, показатели не могут разниться на больше чем два метра!
Итог: На льду результаты покрышек 195/65R15 и 205/55R16 схожи (разница в 2,9%), шины 225/45R17 явно провалили торможение и крайне плохо цеплялись за лед при разгоне.
Выводы
Узкие шины на льду довольно послушны, но в поворотах приводят к резким срывам. Высокий 65-й профиль и большой боковой увод заставляет сильно крутить руль даже при проезде обычных виражей. Эти шины специалисты рекомендуют для автомобилей с ESP, а при вождении на снегу управлять необходимо очень аккуратно.
Золотая середина — так можно сказать про комплект 205/55R16. По результатам у этих покрышек все тесты были пройдены на хорошую оценку.
В нашем случае, с автомобилем массой 1205 кг, как раз эта ширина оказалась самой оптимальной. Благодаря умеренной высоте профиля поведение машины было понятным.
Широкие шины показали себя с самой плохой стороны. Ледовые испытания были полностью провалены. Большая площадь контакта со льдом привела к маленькому удельному давлению шипов на поверхность из-за небольшой массы авто. На снегу машину сносит, руль приходится крутить сильно, а контроль над дорогой часто теряется.
Видео о том, как выбрать зимнюю резину:
<noscript><img src='/800/600/https/uzr.com.ua/wp-content/uploads/2015/01/Test_Winter_tyres_Nokian.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/2mCca3xQshA»/>
Удачи за рулем!
В статье использовано изображение с сайта dadi-auto.ru
spokoino.ru
Уже или шире. Как выбрать зимние шины
Какие шины лучше зимой: узкие или широкие?

Этот вопрос в сезон продаж звучит ежедневно несколько раз, но однозначного ответа дать на него нельзя, потому что есть множество факторов, которые могут значительно повлиять на сцепные характеристики и поведение шин в разных условиях зимней эксплуатации.
Вообще, что такое «лучше» в данном вопросе? Лучше на снегу? На льду? На асфальте? На снежной каше? Мы говорим об одной модели шин или о разных с различной шириной? и т.д… Все эти начальные вводные тоже влияют на ответ.
Если вы стремитесь получить летнюю управляемость автомобиля на зимних расчищенных дорогах, то вам однозначно нужно брать широкие низкопрофильные зимние шины европейского типа. На асфальте они будут мало отличаться от летних, на снегу смогут обеспечить удовлетворительное сцепление, на льду вновь приблизятся к лету, но в целом — ездить можно. Правда ограничений в хорошие зимние дни будет масса, но если немного помучиться и попотеть, то из точки А в точку Б доедете… В это время сосед на фрикционных зимних шинах, а лучше шиповке, будет ехать вообще не напрягаясь и не задумываясь о проблемах соседа. Ему не нужно ненавистно смотреть на мигающую лампу неотключаемого «антибукса» — ему нужно просто нажимать педпали газа и тормоза, наслаждаясь поездкой…
Это я образно описал редкий вариант подбора шин, чаще же покупатели выбирают зимние шины очень близкие по ширине, например, или .
Или или . Так какие шины будут лучше зимой: узкие или широкие?
Несколько лет назад журнал За Рулем провел тест двух размеров зимних шин 195/65R15 шип и 205/55R16 шип. В качестве тест-шин взята Nokian Hakkapeliitta 5 с квадратными твердосплавными сердечниками шипов (модель уже снята с производства).
Результаты теста зимних шин: узкие vs широкие — перед вами. Простите за качество скана — лучшего не нашел.
Если не придираться к каждому из замеров, то можно сказать честно: на снегу и льду шины очень близки по своим показателям. На снежной каше и рыхлому снегу чуть лучше будут вести себя узкие шины, на плотном снегу при резких маневрах они тоже чуть-чуть быстрей. На льду выигрыш узких шиповок будет только при разгоне, а вот при торможении чуть лучше тормозят широкие шины.
Уверен, если бы разница в ширине шин была больше, например 195/65R15 и 225/45R17 (размеры взаимозаменяемые), то снедные и ледяные дисциплины в целом были бы пройдены заметно безопасней на узких шинах, которые имеют большее удельное давление в пятне контакта, а значит заставляют эфективней работать шипы и ламели на обледенелых и заснеженных поверхностях.
В этом же тесте разница между двумя размерами непринципиальна вовсе. но все же есть.
Что вам подходит больше — решайте сами. Помните только, что сравнивать шины нужно одной модели.
От себя еще хотелось бы добавить: более выносливыми на украинских дорогах будут шины с высоким профилем. Если такая шина будет повреждена, то ее цена окажется заметно дешевле своего низкопрофильного аналога.
Если вы используете погрузчик на асфальте или в снежном покрове большую часть времени, идите с колесами. Тем не менее, в то время как колесные рулевые колесные диски со стандартными шинами получают лучшую силу сцепления с дорогой, чем гусеничные направляющие скольжения с дорожкой в стиле бара, вы никогда не сможете полностью оптимизировать свою колесную машину на снегу, пока не переключитесь на зимние шины.
Для сегодняшних лезвий шин как раз наоборот было бы верно: Для того, чтобы ламель создать наилучшее сцепление с дорогой, они бы как можно больше поддерживает панорамирование есть. Это означало бы «чем шире, тем лучше». Поскольку это абсолютно противоположные заявления, и этот вопрос обязательно будет появляться снова и снова со многими драйверами, мне было бы очень интересно, какое утверждение относительно сегодняшних общих шин, чем правильное. Для этого вам нужно что-то сделать в «истории».
С уважением, Master_Tyre and Team
Каждый автолюбитель знает о том, что зимой необходимо использовать . Это требование диктуется соображениями безопасности на дороге, поскольку только адаптированная зимняя резина обеспечивает управляемость автомобиля на заснеженном или обледеневшем дорожном покрытии. «Переобувание» автомобиля оправдано с экономической точки зрения — стоимость ремонта машины в случае ДТП несопоставима с ценой на зимние шины. Кроме того, установка резины, соответствующей сезону, оптимизирует нагрузку на основные узлы машины и уменьшает расход топлива.
«Переобувайте» ваш автомобиль, как только утренняя температура воздуха устойчиво опускается ниже 7 °C. Летняя резина теряет свои эксплуатационные свойства при данной и более низкой температуре, что приводит к ухудшению сцепления с покрытием и нарушению управляемости автомобиля. Обратите внимание на необходимость замены всех четырех покрышек. Попытка установить зимние шины только на передние или задние колеса из соображений экономии может привести к непредсказуемому поведению автомобиля на дороге.
В то время это было связано прежде всего с структурными ограничениями в связи с дизайном профиля и используемыми смесями. Проще говоря, были проблемы с дренажем воды из-за увеличения площади и просто тяги зимой. Этот уровень развития устарел много лет, но все еще «преследует» здесь и там в умах. Не в последнюю очередь из-за того, что сегодняшние автомобили в настоящее время в основном оснащены широкими шинами в качестве оригинального оборудования, современные современные шинные шины отвечают всем требованиям, предъявляемым производителем автомобилей к шинам соответствующего автомобиля.
Как правильно выбрать ? Как определить размер шин, который обеспечит хорошую управляемость автомобиля на зимней дороге? Какой тип шин лучше использовать в условиях суровой северной зимы и мягкого южного климата? Какие шины купить для поездок в Европу и путешествий по российским дорогам? Данный обзор поможет вам ответить на эти и многие другие вопросы.
Миф 1: В Германии преобладает зимняя шина
Это гарантирует, что потребитель может разумно управлять тем же самым размером шины зимой, как и летом. Не являются необычной темой разговора. Тем не менее, есть также много полуправд — пять мифов о зимних шинах. Общее обязательство с определенного момента времени отсутствует, а ситуационное: в правилах дорожного движения предписывается использование зимней защиты с соответствующей маркировкой в случае черного льда, снега, слякоти, льда или матового льда. Но если дороги сухие и преобладают весенние температуры, вы можете отсутствовать и на летних шинах даже зимой.
Начните выбор зимней резины с определения типоразмера шин, который подходит для вашего автомобиля. После этого определите условия, в которых вы будете использовать автомобиль большую часть времени. Исходя из предполагаемых условий эксплуатации машины, вы сможете выбрать между «европейскими» и «северными» покрышками, определить, нужны ли вам ошипованные шины. Вам понадобятся шины со специальными характеристиками, если вы используете автомобиль SUV-класса для поездок в экстремальных условиях.
Миф 2: летние и зимние шины — просто маркетинговый трюк
Кроме того, ее профиль содержит блоки и ламели, чтобы лучше всего прилипать к листвой, размазанной, заснеженной или ледяной дороге. С этими шинами даже самое узкое место для парковки становится детской игрой. Шины модифицированы так, что возможно боковое вождение. Профиль и состав резины соответствуют коммерческим шинам. В любом случае великолепным зрелищем является самоподготовка! Автомобили с зимними шинами имеют значительно более короткие тормозные пути: около 20 процентов на мокрых дорогах, тормозная дистанция может удваиваться по снегу, говорит производитель шин.
Выбираем размер зимних шин
Загляните в руководство по эксплуатации автомобиля перед покупкой зимней резины. Там вы найдете допустимый диапазон размеров шин, которые можно устанавливать на ваше авто. Штатный размер шин обеспечивает оптимальный режим эксплуатации и управляемость автомобиля, поэтому покупайте зимнюю резину того размера, который указан в паспорте вашей машины.
Кроме того, существует более высокая управляемость и улучшенная управляемость. Для зимы подходящие шины могут быть распознаны фланцами, отмеченными на флангах. Однако сложным и широко используемым сегодня в обозначенных зимних шинах является дополнительный «символ снежинки» — гора с тремя вершинами, в которой показана снежинка. Тогда шины в стандартизированном доказали свои зимние свойства.
Миф 4: Достаточная минимальная глубина профиля 1, 6 миллиметра
Время для набора новых зимних шин пришло, как только профиль пожилых людей составляет менее 4, 0 миллиметра.
Миф 5: Узкие зимние шины лучше, чем широкие
Узкие шины необходимы только в том случае, если в колесной арке требуется больше места для работы в цепях снега. Это справедливо даже при низком снежном покрове. Лучше ли использовать более узкие или более широкие зимние шины? Каковы преимущества конкретных решений? На чем основать наше решение?
Покупайте высокопрофильные шины с минимально допустимой шириной протектора, если большую часть зимы вы ездите по заснеженным или обледеневшим дорогам. Более узкие шины уменьшают пятно контакта колеса с покрытием, увеличивая давление на его поверхность. Это улучшает сцепление автомобиля с дорогой и увеличивает его управляемость в условиях гололеда. Кроме того, узкий протектор легче проваливается в снег и грязь, доставая до твердого покрытия.
Чтобы ответить на эти вопросы, мы должны понимать некоторые зависимости, существующие на уровне физики. Начнем с простого примера. Не секрет, что человеку трудно передвигаться по льду. Это связано с отсутствием прилипания обуви к поверхности. Обладание лыжами или снегоступами не сильно меняет ситуацию. С другой стороны, использование коньков или кошек позволит нам двигаться с относительной свободой.
Зимой в условиях очень много. от шоссе. Когда мы имеем дело с сухим сыпучим снегом, коньки или кошки не принесут никакой пользы. С другой стороны, лыжи и снегоступы заставят нас не утонуть в снегу, что позволит нам двигаться. Когда мы обнаруживаем рыхлый и сухой снег, коньки или кошки не будут делать много пользы. С другой стороны, лыжи и снегоступы не позволят нам погрузиться в снег и позволить нам двигаться.
Устанавливайте шины с увеличенной высотой профиля, если вы постоянно используете автомобиль в условиях заснеженного дорожного покрытия. Высокий профиль защищает диски от повреждения при наезде на камень или бордюр, который вы можете не увидеть из-за снега.
Север или Европа
объединяются в две группы в зависимости от предполагаемых климатических условий использования. Шины первой группы подходят для использования в условиях суровой зимы с экстремально низкой температурой, снегом и гололедом. Они называются «северными». Шины второй группы удобно использовать в условиях мягкой зимы с небольшими морозами. Они называются «европейскими».
Как вы можете видеть, суть перемещения на зимних поверхностях заключается в том, чтобы оказывать адекватное давление от конкретного давления на землю. Это напрямую связано с поверхностью контакта между человеком и дорогой. Для льда необходимы большие давления. В случае сухого сыпучего снега, в свою очередь, требуется меньшее давление, которое обеспечивается лыжами и ракетами.
Аналогичные примеры можно найти в автомобильном мире. Мотоциклы, конкурирующие на катке, оснащены шинами с металлическими гоночными гоночными автомобилями, которые конкурируют на льду, также оснащены шинами с металлическими шипами, которые оснащены легковыми автомобилями, используемыми для вождения в арктических районах в очень глубоком снегу с большими шинами диаметром около 1 метра и шириной около 500 мм, в которых давление воздуха составляет 0, 2 бар, например, снежные скутеры, имеют гусеницы, которые заставляют транспортные средства не разрушаться даже в более мягкий порошок снега. Таким образом, давление на землю, как можно видеть, является основным критерием выбора шин.
Выбирайте «северные» шины, если вы эксплуатируете автомобиль в соответствующих регионах России. Шины данной группы отличаются использованием специальной резины, сохраняющей эластичность в условиях низкой температуры. Наличие шипов, являющееся еще одним признаком «северных» шин, обеспечивает улучшенное сцепление с обледеневшим и заснеженным покрытием. Обратите внимание на то, что ошипованные шины не подходят для постоянной езды по асфальтированной дороге.
Какие условия мы можем найти на зимних дорогах?
Для льда особое давление должно быть как можно большим, для свободного и сухого снега, как можно меньше. Перед уходом проверьте техническое состояние шин. Зимой мы можем наблюдать следующие типы поверхностей. Зимой мы также можем найти слоистые поверхности — например, нижний слой представляет собой лед или упакованный снег, а верхний слой — рыхлый, сухой или влажный снег, что дает высокую устойчивость к движению.
Как выбрать подходящую шину для конкретных условий?
Мы также должны учитывать поперечную, продольную изменчивость и неустойчивость поверхностей смещения. Неровности снега и льда на поверхности. В горах могут быть полезны смонтированные цепи снега. в шинах. Учитывая это разнообразие, трудно ответить на вопрос о выборе широких или узких шин для зимы. Тем не менее, вы можете ввести некоторые зависимости, и на вашей базе каждый человек может настроить соответствующую ширину шин.
«Северные» шины имеют и ниже, так как они не предназначены для скоростного режима езды. Боковые блок-шашечки с острыми краями обеспечивают хорошую проходимость автомобиля по снегу. Размер блок-шашечек и канавок между ними в «северных» шинах должен быть большим, что также увеличивает проходимость авто. Плотная ламелизация (ламели — специальные узкие разрезы на покрышке) является признаком «северной» шины. Ламелизация обеспечивает сцепление машины с укатанным снегом или льдом.
Оптимальные шины для конкретных поверхностей
Сухой асфальт и мокрый асфальт — в очень хороших дорожных условиях лучше всего выбрать широкую шину. Если асфальт не является однородным, широкая шина имеет меньшую степень сцепления, чем узкая. Мокрый асфальт со слоем воды или с лужами — лучше всего устанавливать узкие шины из-за более высокой скорости дренажа. Чем шире шина, тем больше воды она должна стекать.
Загрязненный асфальт — если дорога покрыта опавшими листьями или грязью, привезенной водой или транспортными средствами, покидающими поле, лучше выбрать узкие шины. Сухой сыпучий снег, протаранил; рыхлый снег замороженный, замороженный, порошок; Свободный, влажный, липкий снег — это мягкие поверхности, которые иногда разваливаются и перемещаются. Это основная причина снижения мобильности. Предпочтительные шины широкие, с агрессивным протектором. Ламели в шине не очень эффективны, и наиболее значительная эффективность — внедорожные шины, например, такие как протекторы с шипами.
«Европейские» шины подойдут вам в том случае, если вы живете в южных регионах России. Зима с небольшими морозами и оттепелями, дорожное покрытие с грязью, лужами или сухим асфальтом, поездки по трассе на высокой скорости — вот приблизительное описание условий, в которых лучше использовать «европейские» шины.
«Европейские» шины имеют индекс скорости , U или даже (максимальная скорость до 210 км/ч). Они обеспечивают управляемость автомобиля при поездках на скоростной трассе, свободной от снега и льда. Выбирайте зимние шины с V-образным рисунком протектора, если зимой вам часто приходится ездить по дорогам с лужами, грязью и талым снегом. Такой рисунок обеспечивает отвод воды из пятна контакта колеса с покрытием.
Снег упакованный, не скользкий — характеризуется адгезией к уменьшенной поверхности. Трудно сказать, какая ширина шины будет оптимальной, но шины с лезвиями и агрессивным протектором обеспечивают хорошее сцепление. Хорошая управляемость гарантируется шинами с агрессивным боковым краем протектора.
Скользкий упакованный снег — это твердая поверхность, похожая на поверхность льда, и характеризуется значительно уменьшенной адгезией почвы. Поэтому лучше использовать узкие шины с хорошими шинами. Зигзагообразные ламели в этих условиях обеспечивают большее сцепление как продольно, так и поперечно.
Шипы или «липучки»
Зимняя резина обеспечивает сцепление автомобиля с покрытием за счет наличия шипов либо ламелей. Шины с шипами называются . Также встречаются шипуемые шины, которые выпускаются без шипов, но имеют специальные отверстия для их установки. Шины без шипов называются фрикционными (ламелизированными). Автолюбители часто называют фрикционные покрышки «липучками».
Расплавленный снег, аллювий; кусковая снежная грязь, снежная каша — гладкая поверхность и ведет себя как сыпучий, сухой снег. Из-за неравномерности рекомендуются более высокие профильные шины, например: 80 и даже Чтобы поднять профиль шины, шину необходимо заменить на меньшую. Высота профиля означает, что шина имеет большую высоту между ободом и поверхностью. Благодаря этому «поглощает» неровности, которые увеличивают адгезию.
Трудно сказать, какая ширина шины будет оптимальной, но агрессивный протектор увеличит тягу. Вообще говоря, можно предположить, что более широкие шины лучше подходят для гладкой поверхности — автомобиль не утонет. Для жестких поверхностей лучше выбирать более узкие шины, которые оказывают большее давление на устройство, что способствует более сильному сцеплению.
Выбирайте ошипованные шины, если вы часто ездите по трассе. Шипы сохраняют управляемость автомобиля на обледеневшей или покрытой укатанным снегом дороге. Обратите внимание на то, что ошипованные шины не подходят для скоростной езды. Скорость 130 км/ч считается максимально допустимой при использовании шин с шипами. Не разгоняйтесь быстрее 60 км/ч сразу после покупки и установки ошипованных шин. Первые 1000 км уходят на обкатку резины, во время которой шипы «находят свое место» в покрышке. Помните, что шины с шипами быстро выходят из строя при поездках по асфальту.
Устанавливайте фрикционные шины, если вы обычно ездите в городской черте, где коммунальные службы расчищают дороги. Фрикционные шины обеспечивают сцепление с покрытием благодаря наличию ламелей. Тонкие поперечные разрезы на шине деформируются в пятне контакта, «цепляясь» за полотно острыми гранями. Некоторые производители используют технологию 3D-ламелизации. Она предполагает нанесение на покрышку многогранных ламелей, обеспечивающих сцепление с покрытием в нескольких плоскостях, что улучшает эксплуатационные свойства шин. «Липучки» уступают ошипованным шинам при поездках по льду и укатанному снегу, однако они более удобны при передвижении по асфальту и снежной каше.
Помните, что использование шин с шипами запрещено в некоторых европейских странах. Разрушающее воздействие ошипованной резины на дорожное покрытие является причиной этого запрета. Кроме того, европейские дорожные службы оперативно расчищают трассы. Учитывайте это, устанавливая резину перед поездкой в Европу.
Если вы покупаете шипуемую резину, уточните в магазине, где произведена ошиповка шин. Предпочитайте покрышки, ошипованные производителем или его официальным дилером. «Кустарная» ошиповка шипуемой резины часто становится причиной ухудшения потребительских свойств покрышки.
Шины всегда должны выбираться в соответствии с нашими потребностями. и стиль вождения. Какие шины выбрать? Более узкие или широкие? Вы должны указать, какое дорожное покрытие вы чаще всего используете, а что вам больше всего нужно — мобильность, тяга или маневренность и стабильность.
Основные критерии оптимального выбора зимних шин. Максимальная мобильность и тяга — это гарантирует максимальную способность двигаться даже в экстремальных зимних условиях: снежные скопления, ледовые подъемы в горах — захват заснеженной «черной» дороги имеет второстепенное значение.
Шины особого назначения
класса , которые также называются «джипами» и «внедорожниками», должны быть укомплектованы зимней резиной с расширенной функциональностью. Это требование диктуется особенностями автомобилей данного класса — увеличенной мощностью двигателя, полным приводом и высокой массой. Какой должна быть зимняя резина для автомобилей SUV?
Основные группы потребностей водителей
Максимальная стабильность и управляемость — это высокий уровень безопасности при любых условиях, мобильность и тяга в экстремальных условиях менее важны. Вождение по автомагистралям, скоростным дорогам, национальным шоссе или городским крупным городам — в этом случае большая часть дорог — черный асфальт. Мы будем очень признательны в случае внезапных снегопадов, морозных атак или выездных испытаний местных дорог, не очищенных от снега. В этой ситуации лучше использовать стандартные шины такой же ширины, как и летние шины.
Выбирайте шины с многорядной ошиповкой или увеличенной ламелизацией. Это обеспечит управляемость автомобиля на укатанном снегу и льду. Шины с шипами защитят тяжелую полноприводную машину от бокового скольжения, уменьшат тормозной путь.
Шины с узким протектором не подходят для «джипа», так как уменьшенное пятно контакта снижает устойчивость автомобиля. Устанавливайте на «внедорожник» шины стандартной ширины с увеличенной глубиной рисунка протектора. Глубокие канавки способствуют отводу из пятна контакта воды, грязи и талого снега, что улучшает поведение автомобиля на зимней дороге.
Обратите внимание на шины с усиленным каркасом и использованием специальных добавок, повышающих прочность резины. Такие колеса лучше приспособлены к увеличенным нагрузкам, которые возникают при эксплуатации автомобиля SUV на зимней дороге.
Используйте шины с асимметричным профилем, который увеличивает сцепление «джипа» с поверхностью. Это сохранит управляемость вашего автомобиля на поворотах при поездках по грязи и талому снегу.
Вам понадобятся цепи противоскольжения, если вы планируете использовать автомобиль SUV-класса в экстремальных условиях. Речь идет, например, о поездках по бездорожью на зимнюю рыбалку, путешествиях по горным районам и езде в условиях сильного гололеда. Цепи значительно увеличивают сцепные свойства шин, благодаря чему ваш «внедорожник» действительно сможет проехать там, где другие автомобили застрянут до весны.
Обратите внимание на то, что правила дорожного движения некоторых европейских стран требуют наличия комплекта цепей противоскольжения в багажнике автомобиля любого класса в зимний период. Запаситесь цепями, если вы путешествуете в Европу.
Кому подходят универсальные шины
Некоторые характеристики зимних и летних шин являются противоположными друг другу. должна производиться из твердой резины и иметь максимальную ширину. Зимние покрышки обеспечат лучшее сцепление, если будут выполнены из мягкой резины и иметь минимально допустимую ширину.
Производители стараются объединить в них свойства летней и зимней резины. Объединение противоположных качеств является затруднительным на практике, поэтому значительно уступают зимним при поездках по льду и снегу. Они быстро изнашиваются и не обеспечивают управляемость автомобиля в условиях сильного холода.
Не используйте универсальную резину в условиях суровой зимы. Всесезонные шины подойдут вам в том случае, если вы управляете автомобилем в регионе, где сильные морозы, снегопад и гололед встречаются редко. Также резина данного типа подходит для использования в переходный сезон — осенью и весной.
Выбирая зимнюю резину, определите диапазон размеров шин, которые можно устанавливать на ваш автомобиль. После этого определите условия, в которых вы преимущественно эксплуатируете машину. Это поможет вам выбрать между «северными» и «европейскими» покрышками. Подумайте, можно ли использовать универсальные шины зимой в регионе вашего проживания. Покупайте зимнюю резину в фирменных магазинах шин, чтобы избежать приобретения продукции низкого качества.
Ни гвоздя, ни жезла!
Какая резина лучше зимой — узкая или широкая? Зимняя резина
При выборе зимних шин часто возникают вопросы: какие шины лучше зимой – широкие или узкие. Есть мнение, что если шины шипованные, то они эффективны на льду до полного износа. Чтобы ответить на эти вопросы, в конце прошлой зимы мы провели два нестандартных теста. В одном из них мы сравнили на льду и снегу тормозные характеристики и разгонную динамику зимних шин с разной шириной рисунка протектора, а в другом на этих же зимних покрытиях проверили аналогичные свойства новой шипованной шины и изношенной. Результаты оказались следующими.
Широкие против узких
205/55R16
225/45R17
В споре, какие шины лучше на льду и снегу – широкие или узкие, сторонники последних свои доводы строят на том, что у узких шин больше удельное давление в меньшем пятне контакта. У противоположной стороны аргументы другие: у широких шин большая суммарная длина ламелей, которые обеспечивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Мы решили найти ответ в этом спорном вопросе и сравнили на льду и снегу два типоразмера шин Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 и 225/45R17. Для сравнения сцепных свойств мы провели четыре теста: разгон на льду, торможение на льду, разгон на снегу и торможение на снегу. Результат оказался неоднозначным. Так, на льду лучше тормозит и разгоняется более широкая шина (225/45R17). Ламели с большей суммарной длиной действительно на льду улучшают сцепные свойства. Разница на графиках может показаться небольшой, но следует учесть, что разгон осуществлялся всего до 30 км/ч, а торможение – с 30 до 5 км/ч. На слегка укатанном снегу результат при торможении противоположный. Здесь ламели уже малоэффективны. Весомую роль играет меньшая площадь контакта с дорожным покрытием. Соответственно, большее удельное давление в пятне контакта, что позволяет шине продавить снег. А вот разгонная динамика на снегу одинаковая.

Старые против новых
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Проверить разницу в сцепных свойствах на льду новой и изношенной шипованной шины мы решили на примере шин Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 5. Протектор последних был изношен до глубины 4 мм, в то время как у новой он был более 9 мм. Изношенными у «пятерки» оказались и шипы. Их твердоплавный сердечник над изношенным корпусом шипа выступал всего на 0,4 мм (у новых – 1,2 мм и более). Температура льда во время теста составляла -5 °С. Это оптимальные условия для работы шипов, так как при очень низкой температуре лед становится очень твердым – и сердечнику шипа сложно его продавить. При температурах ближе к нулю лед, наоборот, мягкий, поэтому легче «вспахивается», что способствует меньшему тормозному усилию. Результат теста оказался ожидаемым. Разгонная динамика на льду у новой Hakkapeliitta 8 с ее прогрессивным шестигранным шипом в очень узком диапазоне скоростей 5-30 км/ч оказалась лучше почти на 1,5 с. При торможении со скорости 50 км/ч до замедления в 5 км/ч остановочный путь на новой шине короче более чем на 3 м. Если пропорционально спроектировать это на более реальные скоростные режимы, то разница в тормозном пути может составлять от 10 до 20 м. Это очень опасно, поскольку на общественной дороге может привести к трагедии. Вот еще одно доказательство низких сцепных свойств изношенных шин.
Новый шип шины Nokian Hakkapeliitta 8 благодаря большой ширине и высоте сердечника обеспечивает более эффективное замедление на льду, чем изношенный шип NHKPL 5
Фото Евгения Сокура
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.
Что такое ширина профиля?
Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.
Широкие и узкие
Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.
Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.
На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.
Результаты тестов
Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.
А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.
Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.
Тесты на мокрой дороге
Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.
Сухая зимняя дорога
Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.
Шипы или липучка
Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.
Шипованные покрышки
По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.
Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.
Преимущества и недостатки шипованной резины
Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.
Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.
Липучка
Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.
Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.
Что лучше?
Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.
Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.
На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.
Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.
Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.
Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…
Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.
Возьмем для примера популярные — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?
Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.
Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами)) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.
Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.
Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.
Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.
Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.
Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать))
Нередко автомобилистов ставит в неудобное положение . За некоторые брендовые изделия приходится отдавать немалые деньги, а более бюджетные варианты вызывают массу сомнений. Правда, решить вопрос с покупкой «правильных» шин можно достаточно просто, для этого достаточно прочесть инструкцию к автомобилю, которую предоставляет производитель. Как правило, в ней указывается не только типовой размер необходимых покрышек, но и различные варианты модернизации своего транспортного средства. Учитывая рекомендации специалистов, можно придать своему транспортному средству , сделав его высоким и мягким. Конечно, далеко не все автомобилисты учитывают эти данные, одни выбирают крупные и широкие шины, за счёт которых машина выглядит эффектней, другие, напротив, привыкли покупать покрышки стандартного размера. Узнаем о том, какая резина зимой лучше: узкая или широкая?
Выбор зимних шин.
Ширина профиля: на что влияет?
Если автомобилист сомневается по поводу покупки наиболее оптимальной резины, он должен учитывать ширину её профиля. Эта величина представляет собой расстояние между боковыми участками шины, накачанной до того момента, который указан производителем. Как правило, размер профиля и ширина протектора не всегда имеют одинаковое значение. Правда, следует учитывать тот факт, что от ширины профиля напрямую зависят ширина и протектор. Неоднократно автолюбители и специалисты в области авто ставили эксперименты, проверяя в одних и тех же погодных условиях покрышки разной величины. Одни уверены в том, что выбирать стоит только широкие шины, а другие отдают предпочтение только узким. Среди достоинств узких шин стоит отметить высокое удельное давление, а также меньшее соприкосновение с дорогой. В свою очередь, широкие покрышки выигрывают длиной ламелей, крайне важных в момент сцепления со скользким асфальтом.
Эксперимент
Чтобы узнать, насколько правы эксперты, рассмотрим тест, в котором участвовали разные покрышки. Стоит отметить, что проверяемые шины доказывали свою эффективность не только на заснеженном асфальте, но и на льду. Сцепление проверяли следующим образом: разгоняли на льду, впоследствии притормаживая, и набирали скорость на снегу, затем её снижая. Как показали практические исследования, выбор шины должен зависеть не от личных предпочтений обладателя авто, а от особенностей эксплуатации машины и климата, в котором её эксплуатируют.
Широкие колёса отлично проявили себя непосредственно на скользком асфальте, снизить скорость с их помощью можно максимально быстро и эффективно. Именно наличие ламелей достаточной длины обеспечило отменное сцепление на льду. Правда, авто набирали скорость всего 30 км./ч., при этом скидывали её только до 5 км./ч. Что касается хорошо укатанной снежной поверхности, гораздо большую пользу смогли принести узкие шины, где на первое место была выдвинута возможность минимально соприкасаться с дорогой, делая давление в точке соприкосновения большим. Благодаря этому узкая резина продавливает снежное покрытие.
Говоря о покупке наиболее оптимальной пары покрышек для зимы, стоит учесть управляемость транспортного средства на дороге, занесённой снегом. Как показывает практика, отличие при вождении на разной резине просто колоссальное. Заметить разницу между широкой и узкой резиной проще всего при прохождении поворотов. Наиболее узкие шины обеспечивают отменную управляемость, позволяют всецело . На поворотах машина ведёт себя спокойно, движение крайне быстрое и безопасное. Если тот же автомобиль оснастить комплектом более широких покрышек, управляемость на заснеженной дороге приобретёт совершенно иной окрас. Автомобилист может ощутить нервное поведение машины, её попытки уйти в занос. Отдельно стоит отметить динамику разгона, так как на заснеженной дороге она практически одинакова.
Испытание льдом
Выезжая на покрытую льдом зимнюю дорогу, какая резина лучше – шире или уже, предварительно сказать сложно. Чтобы адекватно оценить показатели двух типов шин, стоит воспользоваться экспертными данными. Разогнаться на узкой резине на порядок сложнее, на это уйдёт 3,84 сек., меньше времени нужно вторым покрышкам, они доходят до полусотни км./ч. за 3,55 сек. Если говорить непосредственно про тормозные свойства, можно сказать, что они не сильно отличаются друг от друга. Снижение скорости на узкой резине состоится спустя 17,91 м., в то время как на широких – после 17,62 м.
Испытания на снегу
Если автомобилист недоумевает относительно того, почему зимой лучше узкая резина, он должен узнать о результатах эксперимента, ознакомиться с данными, которые однозначно указывают на превосходство рассматриваемого варианта покрышек. Согласно результатам исследования, на заснеженной дороге при наличии узких покрышек транспортное средство разгонится до полусотни километров в час не более, чем за 3,66 сек. Автомобилю с большей резиной на это понадобится столько же времени, однако, в момент снижения скорости узкая резина притормозит спустя 27,11 сек., а широкая — за 28,99 сек.
Разгон и торможение на льду
Чтобы решить однозначно, какие шины лучше зимой – узкие или широкие, стоит узнать о показателях, которые предоставили специалистам колёса, участвующие в эксперименте. Среднее по ширине профиля колесо позволяет легче сцепиться с ледяным покрытием, обеспечивая торможение с отменным результатом.
Положительные и отрицательные стороны узкой шины
Чтобы подвести итог и понять, какая резина зимой лучше – узкая или пошире, стоит отметить их преимущества. Согласно проведённым исследованиям, на льду узкие покрышки устойчивее, хоть при прохождении поворотов могут привести к резкому срыву. Шины с высоким профилем предпочтительно выбирать для тех транспортных средств, которые имеют ESP. Однако автомобилисту не стоит расслабляться в момент движения по снежной дороге.
Когда стоит выбирать широкую резину?
Широкие шины зимой лучше не одевать на свой автомобиль, если только нет необходимости регулярно ездить по дороге, покрытой ледяной коркой. Такая резина максимально плотно прилегает к дороге, контактируя со льдом при небольшом удельном давлении. На заснеженных дорогах машину с такими покрышками может водить в разные стороны, сносить, что требует концентрации внимания водителя, сильного воздействия на рулевое управление и предельного контроля дороги.
Мас Моторс
На сегодня, выбор зимних шин огромен — десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.
Преимущества широких зимних шин
С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.
Особенности вождения на узких зимних шинах
Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.
Почему вам следует уменьшить размер зимних колес
Итак, вы решили приобрести дополнительный комплект колес, чтобы надеть зимние шины для зимней езды. Теперь возникает вопрос: должны ли эти зимние колеса быть меньше, чем у вас сейчас, или они должны быть такого же размера?
Большинство автомобильных экспертов сходятся во мнении, что если вы управляете своим автомобилем с 17-дюймовыми, 18-дюймовыми или даже большими колесами весной, летом и осенью, вам действительно стоит подумать о том, чтобы уменьшить размер зимнего комплекта колес до 16-дюймовых, возможно даже 15 дюймов, если возможно.Это дает ряд преимуществ, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения экономики.
Измерение размера шин
Прежде чем покупать что-либо, убедитесь, что ваша машина может принимать колеса меньшего размера. Некоторые автомобили, особенно высокопроизводительные, имеют тормозные суппорты увеличенного размера или другие модификации, из-за которых невозможно установить колеса меньшего размера, чем размер оригинального производителя оборудования (OEM). После того, как вы определились с размером колес, вы можете определить подходящий размер шин.
Производительность
Хотя может показаться логичным, что большие шины лучше работают на снегу и льду — у них большая площадь поверхности, с которой можно «сцепиться» с дорогой, — маленькие шины и колеса на самом деле имеют превосходное преимущество, когда дело доходит до сцепления и производительности. Это вопрос простой физики. Меньшая и более узкая шина с более высоким профилем лучше сцепляется с глубоким снегом и слякотью и с меньшей вероятностью сможет лететь на льду и под дождем. Более того, меньшая шина прорезает снег более эффективно, потому что вес автомобиля давит на более сфокусированный набор пятен контакта.Широкие низкопрофильные шины не так сильно катятся, как «плуг», что гораздо более неустойчиво на снегу и льду.
Экономия и условия хранения
Колеса меньшего размера, будь то легкосплавные или стальные, обычно немного дешевле, чем большие. Стальные диски немного дешевле, чем легкосплавные, и большинство стальных дисков будут иметь размер 16 дюймов или меньше. Мало того, что колеса меньшего размера дешевле, но и шины меньшего размера, особенно зимние.В то время как 17-дюймовые зимние шины дороже 16-дюймовых, 18-дюймовые зимние шины на намного дороже. Кривая цен становится еще круче после 18 дюймов.
Наконец, поскольку зимние шины / колеса вам нужно хранить примерно восемь месяцев в году, они будут занимать гораздо меньше места, если они меньше.
3 типа автомобилей, требующих зимних шин
Зимние шины все еще нужны в северной половине США.Это правда, даже несмотря на то, что девять из 10 проданных здесь сегодня автомобилей — это либо переднеприводные, либо полноприводные / полноприводные. Даже им могут бросить вызов снег, лед или просто морозная погода.
Лучшее решение — установить комплект из четырех зимних шин (другое название зимних шин) на все четыре колеса в течение четырех-шести самых холодных месяцев года. Взгляните на наше слайд-шоу о типах автомобилей и о том, почему они могут использовать зимние шины, начиная с автомобилей с высокопроизводительными шинами.Первым трем очень нужна зимняя резина.
Почему теперь их называют зимними шинами
«Снежная шина» означает шину для использования на снегу. Как вы думаете, такая шина хороша для гололеда и слякоти (верно). Но зимой нужны зимние шины, даже на чистом асфальте, поэтому индустрия переименовывает зимние шины в зимние.
Все больше автомобилей продается с низкопрофильными летними шинами или высокопроизводительными шинами, часто с более крупными, более дорогими и легко повреждаемыми легкосплавными дисками.Резиновая смесь на этих шинах становится твердой около 40 градусов по Фаренгейту. Тяга, прохождение поворотов и торможение ухудшаются даже на бесснежных дорогах.
Советы по покупке зимних шин: 4, а не 2 плюс второй комплект колесных дисков
Вам нужны четыре зимние шины, а не две. Если вам действительно нужно дешево купить и купить два, они всегда и идут сзади. Всегда. Даже если у вас автомобиль с передним приводом. Вот наука: зимние шины держатся лучше, чем всесезонные или летние шины на морозе.Если вы поставите зимнюю резину впереди, вы лучше разгонитесь на переднеприводной машине. Но, допустим, вы затем резко нажимаете на тормоз или слишком быстро поворачиваете в повороте с слякотью. Передняя часть машины прилипает к дороге, а задняя — нет. Система стабилизации и ABS могут выручить вас. В противном случае задняя часть сломается, и машина раскрутится — все потому, что вы были слишком дешевы, чтобы купить четыре зимних шины.
Лучший способ: одновременно купить второй комплект колес (дисков). Они могут быть из стали или алюминиевого сплава; оба в порядке.Ко второму сезону стоимость демонтажа, повторной установки и балансировки превышает стоимость второго комплекта доступных колес.
Если у вас низкопрофильные оригинальные шины, не более 50 серий, подумайте о том, чтобы выбрать размер колеса на один или два дюйма меньше и согласовать общий диаметр шины сверху вниз (включая отверстие посередине). Допустим, у вас теперь шина 225 / 50R17. Шина имеет ширину 225 мм (8,9 дюйма) в самом широком месте (от боковины до боковины), поперечное сечение шины или соотношение сторон на 50 процентов выше ее ширины (чем меньше число, тем шире шина), шина 25 лет.9 дюймов сверху вниз, он едет на 17-дюймовых колесах и вращается 804 раза за милю.
Более узкая шина лучше справляется со снегом. Как показывает практика, для зимних шин вы можете уменьшить ширину на 10 мм, увеличить соотношение сторон на 10 процентных пунктов и получить колесо на дюйм меньше — в данном случае 215 / 60R16. Это называется размером минус один. Вы также можете перейти на минус два, до 205 / 70R15, если меньшее колесо все еще подходит к тормозам. Все, что имеет значение, — это то, что количество оборотов на милю остается в пределах 1-2 процентов.Если это сбивает с толку, любой продавец шин, отдел обслуживания автосалонов или интернет-продавец знает это. Так сказать.
Любая шина, которая соответствует отраслевому определению зимней или зимней шины, будет иметь символ горы и снежинки на боковине.
Большинство производителей шин также продают зимние шины: Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodrich, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Nitto, Pirelli, Sumitomo, Toyo, Uniroyal и Vredestein. Есть также некоторые производители зимних шин, такие как Falken и Nokian.
Горстка зимних шин все еще шипованные. Это для суровых условий, в основном на льду. Усовершенствования в составе зимних шин, а также ограничения на использование шипованных шин делают их менее популярными, чем поколение назад. На сухом асфальте шум значительный.
Стоимость шины зависит от качества, способности двигаться на высоких скоростях по сухой дороге и текущих рекламных акций. Если вам не нужны шины сегодня, вы можете сделать покупки в Интернете и получить комплект шин и колес, смонтированных и сбалансированных, и доставить их в течение 2-3 дней к вам домой или в ближайший сервисный центр, у которого есть сделка, чтобы сделать установка.Перед тем, как поставить летнюю резину в гараж, очистите ее от грязи и опрыскайте резину защитным спреем, например, Armor All. Если вы живете в кондоминиуме или квартире, некоторые дилеры будут хранить ваши несезонные шины за определенную плату.
Еще одна хорошая идея: идти в ногу с меняющимися технологиями. Возможно, в будущем будут разработаны всесезонные шины, обеспечивающие достойные характеристики как летом, так и зимой, даже в условиях умеренного снега.
Личный опыт: старый BMW теперь уходит в снег
В 2000 году я купил то, что Consumer Reports назвало лучшим автомобилем, который он когда-либо тестировал (в то время), BMW 528i с задним приводом и навигацией дюймовый экран).Мы жили в городе Нью-Джерси с относительно небольшим изменением рельефа, и я ездил на всесезонных шинах. В снежные дни мы оставляли Bimmer на стоянке. Когда мы переехали в холмистый город на улице с горным хребтом, которая набирает высоту 200 футов в миле от центра города до нашей подъездной дорожки (и вида на южный Манхэттен), пришло время для зимних шин.
Зная приведенные выше правила, я их адаптировал. Летняя резина 225 / 55R16. Из-за опасений по поводу тормозного зазора я остановился на 16-дюймовых колесах и выбрал комплект хорошо зарекомендовавших себя 215 / 60R16 Bridgestone Blizzak WS80, по цене около 110 долларов за штуку в этом размере, которые имеют примерно такой же диаметр качения.Все эти детали — вещи, над которыми продавец шин будет работать с вами. Я хотел стальные колеса, чтобы сэкономить на стоимости, но качественные стальные колеса BMW стоили около 100 долларов за штуку, а качественные легкосплавные диски немецкого производства (Rial) с дизайном пятизвездочных спиц, не принадлежащие BMW, стоили 110 долларов за штуку. Итак, я выбрал сплавы.
Улучшения в вождении по снегу были значительными: автомобиль, который беспомощно крутил шины у подножия холма, теперь без проблем и без нагрузки на задние колеса поднимался по нему. Субъективно он был лучше нашего стареющего переднеприводного минивэна Honda Odyssey с всесезонными шинами.В моем случае выбор был: купить зимнюю резину или припарковать машину на зиму. Теперь мы чувствуем себя одинаково комфортно за рулем Bimmer зимой, как и за полноприводным кроссовером, который еще предстоит оснастить для зимы. Зимние шины / колеса снимут в середине-конце марта, когда я почти уверен, что снега больше не будет, поскольку зимние шины изнашиваются быстрее в теплую погоду.
Зимняя резина лучше шире или уже. Зимняя резина
Чтобы определить, какая резина лучше всего подходит для зимней езды, лучше использовать опыт специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии на базе лучших производителей шин в мире.По большей части производимые здесь шины предназначены для использования в довольно суровых условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные шины скандинавского типа. Однако не каждая шина разных типов может легко определить тип используемого профиля.
Чаще всего водители утверждают, что для езды по заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Кроме того, следует отметить, что широкий профиль тоже может сильно отличаться — изменение ширины сильно влияет на то, какие ходовые качества выйдут на первый план.Так, для самого широкого и самого низкого профиля наиболее характерны заносы на поворотах, особенно в условиях высокой снежности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в таких условиях, придется приложить большие усилия. Наибольшую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных — это подтверждают как многочисленные тесты, так и непосредственно опыт водителей, которые их используют.

Как выбрать профиль зимних шин

На самом деле, говорить о том, какой тип профиля зимних шин лучше, некорректно, поскольку каждый профиль дает разные изменения ходовых характеристик и влияет на движение автомобиля и его возможности по-разному.Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по земле или речному льду, а по маршруту. Кроме того, высокий профиль позволяет легко преодолевать заносы и достигать высоких скоростей даже зимой. Другое дело, что очень немногим водителям действительно важна скорость в зимнее время. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на протяженных маршрутах и междугородных переездах, когда никто не хочет выезжать по заснеженной дороге вдали от города в темноте.
Заключение
Следовательно, при определении, какая резина лучше, необходимо опираться на требуемые условия ее эксплуатации, а не на характеристики определенных разновидностей резины, ее рисунок протектора или особенности подготовки. для движения. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге в черте города, определенно больше подойдет широкий профиль.
В процессе выбора зимних шин не должно возникать лишних вопросов — в инструкции к автомобилю производитель четко указывает все размеры шин, которые могут быть установлены.Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его выше и мягче, автомобилисты готовы нарушить рекомендации производителей. И они их ломают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров шин для дисков. Эффектно смотрятся колеса большего размера и ширины. Но так ли все просто? Попробуем разобраться, какие шины лучше зимой — узкие или широкие.
Какая ширина профиля?
Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, какова ширина профиля, и на что она влияет.Итак, это расстояние между боковыми частями шины, которое накачано до обычного состояния, рекомендованного производителем. Не всегда размер профиля, а также ширина проступи могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем больше ширина и проступь. Это нужно знать каждому.
Широкая и узкая
Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, любители более узких шин утверждают, что их удельное давление выше при меньшем пятне контакта с дорогой.Противоположная сторона уверена, что широкие шины имеют большую длину ламелей, отвечающих за сцепление на скользких участках.
Эксперты сравнили шины двух размеров на льду и на снегу. Таким образом, в эксперименте участвовали шины Nokian Happelit с размерами 205 / 55R16 и 225 / 45R17. Для сравнения характеристик сцепления было проведено четыре испытания. Машину разогнали по льду, затем проверили торможение. Далее был проведен разгон по снегу с последующим снижением скорости.Результаты тестов были неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или пошире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.
На скользкой поверхности лучше всего тормозить более широкие шины. Благодаря ламелям, общая длина которых больше, адгезионные свойства на льду действительно лучше. Но при этом можно иметь в виду, что автомобиль разгонялся до 30 километров в час. Торможение производилось от 30 до 5 километров в час. На покрытой снегом поверхности результаты испытаний были противоположными.На снегу длина ламелей мало на что влияет. Немаловажную роль играет уменьшенная площадь контакта с дорогой. И тогда давление в пятне контакта также больше. Это позволяет шине выдавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она такая же.
Результаты тестов
Давайте посмотрим на сравнение узких и широких зимних шин. По снегу на узких шинах машина разогналась до 50 километров в час за 3,66 секунды.По широкому — тоже за 3.66. А вот результаты тестов на торможение — на узких шинах автомобиль тормозил от 50 до 5 километров в час с тормозным путем 27,11 метра. Результат был широким — 28,99 секунды.
А как же резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широкой машина разгонялась чуть дольше — за 3,55 секунды. Характеристики торможения на льду следующие: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17.62 метра. Торможение производилось от 30 до 5 километров в час.
Как видно из результатов, что широкая, что узкая — примерно одинаковы, и в разных условиях нужны разные шины. Поэтому сложно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.
Тесты на мокрой дороге
Наименьший тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие шины. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется.Но, что касается аквапланирования, здесь широкие шины показали себя плохо, намного хуже узких.
Сухая зимняя дорога
Здесь зимняя резина не в своей стихии. Но, как показали тесты зимних шин (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики езды и сокращают тормозной путь. Но за это нужно платить расходом топлива. Чем шире шина, тем выше сопротивление качению. Итак, расход топлива растет.
Шипы или липучки
Это тоже тема постоянных споров между автомобилистами.Кто-то считает, что нешипованные зимние шины в нашей стране неэффективны, кто-то думает наоборот. Давайте разберемся, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.
Шипованные шины
Зимние шины по химическому составу намного мягче летних. Но следует отметить, что грубее, в отличие от липучки. Естественно, у этих покрышек есть специальные вставки-шипы. Часто можно услышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также разлетаются.Да, действительно так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня в продаже можно найти самые современные покрышки, способные скрыть шипы на асфальте. Но когда машина выезжает на заснеженную дорогу, шип снова появляется и врезается в лед или снег.
Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водная пленка. Это значительно уменьшает зацеп шины за лед. Шип представляет собой зубцы, которые буквально разрезают эту пленку, тем самым значительно улучшая сцепление.Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас их массово продают в странах с суровым климатом.
Достоинства и недостатки шипованной резины
Отзывы говорят о том, что эти шины отличаются высоким сцеплением с обледенелой и заснеженной поверхностью при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, ускорения, торможения. Они обеспечивают меньший тормозной путь на обледенелых дорогах. Проходимость по глубокому снегу очень большая.
Из минусов отзывы выделяют повышенную шумность, особенно при движении по асфальту.На мокрой дороге сцепление не просто плохое, а ужасное. Из-за выступа шипа площадь контакта шины с дорогой уменьшается. Сцепление снижается уже при минус 20 градусах мороза — лед становится крепче и плотнее, и шип уже не в состоянии его эффективно проткнуть. Это также увеличивает расход топлива из-за того, что шина очень грубая. Рулевое колесо слегка вибрирует. Часто вылетают и стачиваются шипы. Срок эксплуатации не более 4-5 сезонов. На первый взгляд плюсов больше, чем минусов.Но не утешают, как говорится отзывы. Придаст только уверенности, высокой проходимости и управляемости.
Велкро
Зимние шины на липучках или нешипованные. Она может решить две проблемы. Шина способна удерживать машину на мокром асфальте с небольшим количеством льда. Также можно держать машину на ледяной поверхности. Для этого используется мягкая резина, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но в то же время материал шины должен быть достаточно жестким, чтобы обеспечить нормальную управляемость.Для велкро движение по сухому асфальту противопоказано — в результате он перегревается. Из-за этого ухудшится управляемость. А во всех остальных условиях эти шины лишь немного уступают своим шипованным аналогам.
Среди достоинств можно выделить отсутствие шума. Расход топлива будет ненамного больше, чем на летней резине. В руле нет вибраций, шины хорошо ведут себя на мокром асфальте. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов.Есть и минусы. Автомобиль на такой резине будет хуже управлять на льду и снегу, чем на шипах. Увеличен тормозной путь на обледенелой дороге. В снежных условиях проходимость немного ниже.
Что лучше?
Знатоки дают советы по выбору зимних шин. Если для региона характерны суровые зимы, то нужно покупать шипованную покрышку. Но для южных регионов можно обойтись липучкой. Что касается таких параметров, как ширина, тут все не так просто.
Узкие шины нужны, в основном, для того, чтобы пробивать колею на снегу и сугробах. Затем, когда она попадает на асфальт, она цепляется за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не сняты. Здесь узкие шины позволят вам стать королем на дороге. Но есть и минус — это место контакта. Отзывы говорят, что узкие шины имеют меньшее пятно контакта на твердом покрытии.К тому же по льду или обледенелому асфальту на узкой резине двигаться просто неудобно.
На широких шипованных шинах зимой можно быть по-настоящему уверенно на обледенелой дороге, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому на льду машина будет держаться хорошо. Заметно повышенная курсовая устойчивость из-за бокового смещения.
Теперь понятно, какие шины лучше зимой — узкие или широкие. В большинстве случаев лучше широкое.
При выборе зимних шин часто возникают вопросы: какие шины лучше зимой — широкие или узкие.Считается, что если шины шипованные, то они эффективны на льду до полного износа. Чтобы ответить на эти вопросы, в конце прошлой зимы мы провели два нестандартных теста. В одном из них мы сравнили характеристики торможения и разгонную динамику зимних шин с разной шириной рисунка протектора на льду и снегу, а в другом на тех же зимних покрытиях мы проверили аналогичные свойства новой шипованной и изношенной шины. Результаты были следующими.
Широкий и узкий
205 / 55R16
225 / 45R17
Споря о том, какие шины лучше на льду и снегу — широкие или узкие, сторонники последнего основывают свои аргументы на том факте, что узкие шины имеют более удельное давление на меньшем пятне контакта.Аргументы противной стороны разные: широкие шины имеют большую общую длину ламелей, которые обеспечивают сцепление на скользких поверхностях. Мы решили найти ответ в этом спорном вопросе и сравнены на льде и снеге два типа шины Nokian Hakkapeliitta R2 — 205 / 55R16 и 225 / 45R17. Для сравнения характеристик сцепления мы провели четыре теста: ускорение на льду, торможение на льду, ускорение на снегу и торможение на снегу. Результат был неоднозначным. Так, на льду более широкая шина тормозит и разгоняется (225 / 45R17).Ламели с большей общей длиной действительно улучшают сцепление со льдом. Разница на графиках может показаться небольшой, но следует отметить, что разгон осуществлялся только до 30 км / ч, а торможение от 30 до 5 км / ч. На слегка укатанном снегу результат при торможении обратный. Здесь ламели малоэффективны. Значительную роль играет меньшая площадь контакта с дорожным покрытием. Соответственно, большее удельное давление в пятне контакта, которое позволяет шине проталкиваться по снегу.Но динамика разгона на снегу такая же.

Старое и новое
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Мы решили проверить разницу в адгезионных свойствах новых и изношенных шипованных шин на льду на примере шин Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 5. Протектор последнего был изношен на глубину 4 мм, у нового — более 9 мм.Изношены у «пятерки» были шипы. Их твердый стержень над изношенным корпусом шипа выступал всего на 0,4 мм (у новых — 1,2 мм и более). Температура льда во время теста составляла -5 ° C. Это оптимальные условия для работы шипов, так как при очень низких температурах лед становится очень твердым, и стержень шипа трудно протолкнуть. При температурах, близких к нулю, лед, наоборот, мягкий, поэтому его легче «пахать», что способствует меньшему тормозному усилию. Результат теста был ожидаемым.Динамика разгона на льду нового Hakkapeliitta 8 с его прогрессивным шестиугольным шипом в очень узком диапазоне скоростей 5-30 км / ч была лучше почти на 1,5 с. При торможении со скорости 50 км / ч до замедления 5 км / ч тормозной путь на новой шине короче более чем на 3 м. Если они рассчитаны на более реалистичные скорости, разница в тормозном пути может составлять от 10 до 20 м. Это очень опасно, потому что на дороге общего пользования может привести к трагедии. Вот еще одно доказательство низкого сцепления старых шин.
Новый шип Nokian Hakkapeliitta 8 за счет большой ширины и высоты сердечника обеспечивает более эффективное замедление на льду, чем изношенный шип NHKPL 5.
Фото Евгения Сокура
Если вы обнаружите ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
ШИНЫ: 185 / 65R14 и 175 / 65R14
Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и компаний, кто-то сомневается — с шипами или нет, ну и кто-то не может решить, брать шину шире или уже.Надо сказать, большинству наших сограждан летняя «обувь» для машин более спокойна. Неудивительно — российский рынок зимних шин по темпам развития в несколько раз опережает европейский. Более того, даже потребности этого рынка еще только формируются, ведь в зависимости от климатических особенностей того или иного региона также нужны разные типы шин. Так что к стратегии выбора шин мы обязательно вернемся, а пока займемся более прозаичными вопросами, я имею в виду тактику.
В современном легковом автомобиле, как правило, предусмотрена возможность использования шин нескольких размеров. При этом не всегда производитель оговаривает предпочтительные варианты, давая право выбора потребителю. Конечно, есть устоявшееся мнение, что на зиму нужно выбирать уже колеса: мол, они лучше протолкнут снежную кашу, быстро достигнув небосвода. Косвенно подтверждает этот спортивный опыт. Глядя на современные шины для зимних гонок, легко убедиться, что они почти вдвое тоньше летних.Но спорт — это спорт, и в нем доминируют очень специфические законы движения. Поэтому мы подумали: а почему бы не оценить «за» и «против» узкие и широкие 14-дюймовые шины — а затем подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, добавив к соперничеству двух измерений еще одну задачу — с пиками или без них. Ведь в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Тем более что у противников шипов есть довольно веские аргументы.
А если так, то готовим редакционный ВАЗ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних шин размерностью 185 / 65R14 и 175 / 65R14.
ТОЛЩАЯ И ТОЛЩАЯ
При оценке управляемости узкая шина 175 / 65R14 с первых минут знакомства впечатляет четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» очень терпима к колеям и прочим изъянам зимнего покрытия, практически не утомляет водителя рысканием даже на высокой (120–130 км / ч) скорости.Следует отметить хорошую способность шины глотать мелкие неровности, которых так изобилует зимняя дорога. Кажется, практика с первых минут знакомства подтверждает изначальную теорию превосходства узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона как бы вторят ему — по крайней мере, с точки зрения контроля. В конце концов, лучшее время и хорошо предсказуемый контроль скольжения.
Однако традиционные измерения сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185 / 65R14) шина не производит должного впечатления.Он не только тверже и вибро нагружен на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «проступая» на снегу там, где без проблем прошла узкая. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканием даже на небольшой трассе. При этом на обычной дороге это заметно: как только машина попадает на ровный и ровный участок, широкий протектор лучше цепляется, и не важно, что под колесами утрамбованный снег или лед.И оказывается, что при всей хитрости покрышек на рыхлом снегу ВАЗ 2111 намного устойчивее проходит участки виражей, прокатанных до зеркального блеска.
Мнение о широкой покрышке постепенно меняется. Практически незаметно, по крупицам, он набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что ей по душе идеально «отглаженные» участки для измерения. Аналогичная ситуация и на льду. Как бы ни старался водитель использовать все преимущества узкой шины, немного широкой, но лучше! К тому же вполне понятно, что эта шина предпочтительнее на асфальте.Ни для кого не секрет — многие зимние шины в таких условиях грешат ватными, размазанными отзывами. Увеличение ширины помогает бороться с такими недостатками. Так что не все так просто, как ожидалось.
С ШИКАМИ ИЛИ БЕЗ
Если сразу обратиться к результатам измерений — ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, с шипами и без шипов, они сразу перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такая, что вряд ли прозвучит убедительно: мол, без «гвоздей» шина тихая, экономичная, удобная.
Ну а если на время забыть про ледовые и академические выводы? В конце концов, не на бобслейной трассе, всю зиму ходим. Даже в нашем непродолжительном эксперименте это заметно: как только ламели и шипы нешипованной резины имеют возможность хоть что-то зацепить, они довольно эффективно выполняют свою работу.
Более того, оказывается, что эта шина гораздо спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя свободно управлять автомобилем при быстрой езде.Казалось бы, буквально до миллиметра надеялся поскользнуться на шипах, боясь даже зацепиться за снежный бордюр — машина так резко изменила настроение. А без шипов спокойно летишь по рыхлому снегу — и в поведении машины нет нервозности. Те же наблюдения на «калиброванных» колеях, где «одиннадцатая» едет надежно и уверенно даже на больших колесах. Словом, на снегу и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, стремящихся зацепиться за невидимый рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логичным.И в душе снова возникают сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее обычно называют, фрикционную шину? Действительно, по сути, он более универсален.
«ЗА И ПРОТИВ»
Итак, что выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, этой сложной дилеммой я не терпел ни одного вечера. Ведь там и на волоске есть безопасность. Ответ был довольно прозаическим. При выборе зимних шин нужно просто строго придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие шины, вы, вероятно, улучшите продольные характеристики сцепления, но расплатой за это будет ухудшение управляемости, особенно на неустойчивых рыхлых покрытиях. .Что выбрать — решать вам.
В споре между «спинерами» и «антишипами» я остаюсь сторонником первых, как, впрочем, и большинство столичных гонщиков. Ведь, по данным компании «Нокиан», 60% из них выбирают шипы, 20% — просто зимнюю резину, а остальные 20% вообще не меняют обувь. Аргументы в защиту нешипованной шины, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягкой бесснежностью, то вдруг засыпает улицы сугробами.
Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14
Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185 / 65R14
Неправильный размер может свести на нет преимущества даже самой крутой зимней шины. «Авто Почта. Ru »отправился на свалку в финском Ивало, чтобы выяснить, какие шины лучше всего подходят для зимы: широкие, узкие или среднего размера?
У нас есть Volkswagen Golf седьмого поколения и три комплекта колес, рекомендованных производителем: 195 / 65R15, 205 / 55R16 и 225 / 45R17.Все шины одной модели Nokian Hakkapeliita 8, которая перед тестом прошла 100-километровую катку на полигоне.
47 различных гусениц, теплые боксы с подъемниками, гаечные ключи и специальные приспособления для хранения тестовых шин. Это White Hell («белый ад») — так называемый испытательный центр Nokian в Лапландии, который находится недалеко от городов Ивало и Саариселькя.
Перед гонками проверьте ширину и вес шины. Первое открытие — реальная разница в ширине между 195 / 65R15 и 205 / 55R16 составила не 10, а 8 мм.Самыми увесистыми ожидаемыми шинами были 225/45 R17. И если шина 195 / 65R15 легче 225 / 45R17 на 1,7 кг, то при наблюдении за сборкой колеса разница составляет уже 4,6 кг (всего — 18,4 кг) — основной прирост приходится на диск.
Разгон и торможение на снегу
Первый утрамбованный снег. Первая передача, мягкий старт и сразу педаль газа в пол. Система ESP ограничивает пробуксовку колес, а при достижении 45 км / ч — звуковой сигнал, подающий команду на торможение.Теперь я нажимаю среднюю педаль, и АБС делает всю работу за меня. Благодаря этому получаются воспроизводимые данные. За одну 700-метровую снежную прямую проходит десяток ускорений и торможений. Разгон измеряется до 45 км / ч, а торможение — от 44 до 5 км / ч.
Что говорит беспристрастный измерительный прибор Racelogic? Разница оказалась незначительной: по разгону колеса 195 / 65R15 немного опережали всех, а на торможении уступали 40 см (или около 2,7%) более широким шинам.205-е R16 оказались самыми стабильными. Я повторил измерения на базовых шинах, чтобы определить, изменились ли условия — данные совпали с данными первой гонки.
Итог: Результаты разгона и торможения на снегу очень близки. На торможении узкая шина 195 / 65R15 немного (2,7% или 40 см) уступила место лучшей 205 / 55R16
Управляемость на снегу
По окончании гонок на дороге я был удивлен, насколько разными могут быть поведение VW Golf в поворотах в зависимости от размера шин!
Первый выезд — 205 / 55R16.Ужасно! Дело не в покрышках, а в «трехмерной» сложной снежной тропе, проложенной через хвойный лес. Но по кругу — полное взаимопонимание с VW Golf и удовольствие от управления автомобилем. Нейтральная недостаточная поворачиваемость, небольшой поворот задней оси под сбросом газа, что не страшно и плавно гасится системой стабилизации. Балансировка машины настолько довольна, что если бы я взял для любительских гонок Volkswagen с этими шинами, я бы ничего не менял — быстро и безопасно.
На шинах 195 / 65R15 тестовый Гольф становится нервным, машина резко входит в занос, требует быстрых и размашистых движений колеса, после заноса надолго стабилизируется. Но для переднеприводной машины в «боевом» режиме избыточная поворачиваемость выгодна — поэтому, несмотря на резкость, лучшее время круга было показано в этой конфигурации, хотя и опасно.
На самых широких шинах 225 / 45R17 поведение хэтчбека похоже на «тихую» 205-миллиметровую шину, но с увеличением скорости появляется предательство — после выхода на разворот машина внезапно начинает сносить.Только на шинах 225 мм зацепился сугробом и чуть не налетел на дерево, пытаясь пройти быстрый круг. Время на этих шинах оказалось наихудшим.
Результаты: На заснеженной лесной дороге мы оценили не только время круга, но и надежность управления VW Golf. Ознакомившись с результатами, заводской водитель-испытатель Nokian согласился с нами по всем пунктам:
поведение автомобиля серьезно изменилось в зависимости от комплекта колес;
Шины 195 / 65R15 наделили Гольф избыточной поворачиваемостью, машина часто стремилась развернуться, нервничая в поворотах; Шины
225 / 45R17, наоборот, придали пятидверному хэтчбеку недостаточную поворачиваемость и общее низкое сцепление. спокойно, а занос начался плавно и не стал неожиданностью для водителя
Ускорение и замедление на льду
Испытание на ускорение / замедление на льду проводилось в уникальном 300-метровом туннеле, где поддерживается стабильная температура покрытия (отмечена на графике точками).На автомобиле установлены специальные резиновые щетки, которые удаляют стружку снега перед колесами и позволяют добиваться стабильных, воспроизводимых результатов. После гонок — измеряется по выступу шипов: дюжина берется изнутри и дюжина снаружи шины, затем вычисляется среднее значение
Десять лет назад измерения ускорения и замедления на льду были адом: покрытие на озере было неровным, с уклонами и наростами, с различным сцеплением, а зависимость от ветра, солнца и снега делала тесты похожими на русскую рулетку.Теперь все иначе. В уникальном 300-метровом тоннеле все параметры были практически постоянными. Но ответственность чудовищная, стены рядом — нет права ошибаться, и по сценарию замеры должен был проводить специальный тестер. Однако убедившись в своей профессиональной пригодности на снежных тестах, нам разрешили управлять и в помещении.
«Ледовые» тесты аналогичны тем, которые я проводил ранее на снегу. Разгон с 5 км / ч до 31 км / ч, а после звукового сигнала резкое торможение уже с 30 до 5 км / ч.Во-первых, разгон на 205 / 55R16 — какой крючок! И торможение отличное. Сменить резину на узкую — аналогичный результат. Далее широкий 225 / 45R17. Ба! Даже без измерительного оборудования я чувствую, как машина катится намного дальше (при замере я сдвинул Golf в сторону только на ширину предыдущих колес, чтобы сэкономить тестовый лед).
В качестве тестовой машины использовался Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI, но не типичным для российской спецификации объемом 85 л. с. и 160 Нм крутящего момента.Снаряженная масса 1205 кг. Разгон до 100 км / ч за 11,9 секунды. Максимальная скорость 187 км / ч. Громкоговорителей автомобиля хватает на скорость до 100 км / ч, в этих рамках мы провели замеры
Измеряем средний выступ шипов: 195 мм — 1 мм, 205 мм — 1,1 мм, 225 мм — 0,9 мм.
Рабочий день окончен. А после — общение с инженером по разработке шин Nokian, который с интересом наблюдал за тестами:
Вы заметили, что у шин 225 / 45R17 меньше выступающих шипов? В этом причина неважных результатов торможения на льду.
Да, но не более двух метров! Действительно, между шинами 195 мм и 205 мм разница в выступе шипов одинакова — 0,1 мм, — парировал я.
После обсуждения инженер Матти показывает мне график закрытых внутренних тестов Nokian, который показывает зависимость тормозного пути от выступа шипа. «Видишь, да …». Я пересчитал результаты согласно зависимостям Nokian, и все же разница между лучшими результатами и шинами 225 / 45R17 составила 1.9 метров! Поэтому мы решили сосредоточиться на реальных данных.
Итог: При торможении и разгоне на льду шины 195 / 65R15 и 205 / 55R16 были близки (разница 2,9%), а шины 225 / 45R17 откровенно не тормозили и плохо цеплялись за покрытие при разгоне.
Управление на льду
Испытание шин на ледяной трассе: перед каждым тест-драйвом ее очищают от крошек. Кроме того, проводятся регулярные измерения температуры. После гонок на каждом сете — проверяйте выступ шипа.Последняя гонка — контрольная, на базовых шинах, чтобы увидеть, изменилось ли состояние покрытия.
На второй день по плану замеры времени круга и оценка управляемости на льду — для этого мы полностью отключили ESP, сняв предохранитель. Оставляю за 225 / 45R17 — тяги не много, а вот VW Golf постоянно разрывается между сносом и заносом, а руль имеет неприятный уровень силы, после чего полностью теряется связь с передними колесами.Из-за отсутствия сцепления даже на малых скоростях машина скользит по задней оси и стремится развернуться.
А вот на высоких и узких шинах 195 / 65R15 кажется, что у них значительно больше шипов — VW Golf буквально вонзается в лед. В случае превышения скорости в повороте — выраженная недостаточная поворачиваемость, добиться пробуксовки заднего моста очень сложно (только с помощью специальной раскачки автомобиля). Однако в обычном движении нужно много рулить — всему виной высокий профиль.
На шинах 205 / 55R16 зацеп даже больше, чем на узких 195 / 65R15. Автомобиль более сбалансирован и требует меньше рулежки при выполнении тех же поворотов — лучшее время круга со значительным преимуществом и, что самое главное, безопасным поведением.
Итог: шины 205 / 55R16 показали себя отлично, к узким шинам 195 / 65R15 особых претензий не предъявлялось, однако рулевое управление должно было быть больше, а недостаточная поворачиваемость не позволяла показать хорошее время круга и в некоторых случаях могла напугать неопытный водитель.
Широкие шины 225 / 45R17 обладают недостаточным сцеплением со льдом, поэтому Golf постоянно хочет разворачиваться вокруг своей оси, как если бы это заднеприводная машина — требуется быстрое рулевое управление в направлении заноса. При этом также может неожиданно начаться снос переднего моста, который продлится намного дольше, чем вы ожидали.
Результаты
195/65 R 15
Название индикатора
Масса колеса в сборе, кг *
Опции дисков
6J × 15
Масса шины, кг *
Индекс скорости (Т)
Индекс нагрузки
Узкие шины приводят к резким изломам в поворотах на заснеженной поверхности, хотя на льду они сами послушны, а высокий 65-й профиль с большим боковым скольжением заставит рулевое управление поворачиваться на больший угол даже при нормальном прохождении поворотов.Мы рекомендуем эти шины только для автомобилей с ESP, а в случае движения по снегу нужно быть предельно осторожным.
205/55 R 16
Название индикатора
Масса колеса в сборе, кг *
Опции дисков
6.5J × 16
Масса шины, кг *
Индекс скорости (Т)
Индекс нагрузки
Выступ шипов в начале / конце теста, мм
Средняя цена в магазинах России, руб.
* среднее арифметическое массы 4 шин
Золотая середина как раз в этом комплекте. В активе 205-й шины ни одного провального результата ни на снегу, ни на льду, а большинство тестов выиграла покрышка среднего размера. В нашем случае при массе автомобиля 1205 кг именно эта ширина оказалась оптимальной, а умеренная высота профиля сделала поведение машины понятным.
Шины полностью не прошли ледовые испытания.Большая площадь контакта с поверхностью привела к низкому удельному давлению шипов на лед из-за малой массы автомобиля — 1205 кг. В снегу машину на такой резине рано начинает сносить, и она всегда стремится ехать прямо. Колесо на широких шинах имеет ступеньку по силе, после чего вся информация о дороге исчезает. Не рекомендуем устанавливать зимой дополнительные широкие и низкопрофильные шины.
Окончательные оценки шин:

Весовой коэффициент 195/65 R15 205 / 55R16 225 / 45R17
Снежный
Разгон по снегу
Торможение на снегу
Надежность управления
Время круга
Всего снега

Что делает зимнюю шину хорошей? — Рене Херсе Циклс

Зимняя езда — это весело.Свежий воздух, чистое небо и прекрасные виды. Выбираться и дышать свежим воздухом. Есть много причин наслаждаться этим.
Зимняя езда требует подготовки. Самая очевидная — это одежда, которую мы оставим для другого поста. Сегодня давайте поговорим о том, что делает хорошую зимнюю шину.

Низкие температуры делают резину менее цепкой. Нет никакого способа обойти это. Теоретически можно разработать резиновые смеси специально для оптимального сцепления в холодных условиях. На практике многие велосипедные шины Winter Compound обеспечивают сцепление на меньше, чем на в холодных условиях, а не на большее.
Со всеми шинами нужно учитывать пониженное сцепление с дорогой в холодную погоду. Особенно на знакомых маршрутах может стать сюрпризом, когда сцепление с дорогой внезапно истекает кровью на скоростях, которые находятся в допустимых пределах при более высоких температурах.

Побывав на многих шинах в холодных условиях, я могу с уверенностью сказать, что резиновая смесь наших шин Compass — одна из самых цепких, которые вы найдете где угодно, в холодных или теплых, влажных или сухих условиях.

Шевронный протектор дорожных шин Compass помогает улучшить сцепление с дорогой, сцепляясь с дорожным покрытием, что работает независимо от температуры.Тем не менее, расслабьтесь в холодные дни!

А как насчет снега? Снег на удивление цепкий. Необходимый протектор зависит от температуры: на холодном снегу для сцепления требуется только шевронный протектор, как у наших дорожных шин. (Вы увидите отпечаток протектора шины на поверхности снега.) Но когда температура около нуля, слякоть становится скользкой, и вам действительно нужны ручки, чтобы получить хорошее сцепление. (Шпильки не болят и в холодную погоду.)
Должна ли зимняя шина быть широкой, чтобы парить над снежным покровом? Или узкий — чтобы пробиться сквозь снег и попытаться зацепиться за землю под ним?

Раллийные автомобили используют узкие шины на снегу.Они тяжелые и мощные, что позволяет их шинам копать твердую поверхность под снегом.

Снежные кошки используют противоположный подход: их широкие гусеницы позволяют им перемещаться по глубокому снегу, не проваливаясь.

Для велосипедов, широкие шины кажутся лучшим выбором. Сжатие снега требует энергии, и чем меньше вы погружаетесь, тем легче катитесь. А велосипедистам не хватает веса и мощности, чтобы копать снег в твердой земле внизу.
А как насчет льда? В большинстве случаев сцепление со льдом имеют только шипованные шины.Они пробивают отверстия во льду, что позволяет им сцепляться с поверхностью. Однако ездить на шипованных шинах по сухой дороге не очень весело. Я подозреваю, что гибкая шина с шипами не подойдет — вам, вероятно, понадобится жесткая шина, чтобы протолкнуть шипы в (твердый) лед.
Есть еще одна проблема: когда идет снег, многие общины выкладывают мелкий щебень на дороги для лучшего сцепления с дорогой. Часто этот заполнитель содержит только что измельченные камни, которые могут быть очень острыми и вызывать сползание шин. В нашем районе мы обнаружили, что щебень пробивает изношенные шины — вероятно, потому, что они тоньше, и потому, что старую резину легче резать.Использование относительно новых шин избавило нас от этого беспокойства.

Если вы живете в местах, где виден снег, но есть и сухие дороги, наши шишки двойного назначения непросто превзойти универсальные зимние шины. Они катятся по сухой дороге так же быстро, как и большинство гоночных шин. Они поворачивают, как и большинство дорожных покрышек (вверху). И все же на грязи и снегу они предлагают сцепление с лучшими шишками. Доступные в размерах 700C x 38 и 650B x 42 мм, они являются отличным выбором для поездок, где вы можете столкнуться с любыми условиями.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших шинах.
Зимние и снежные шины
по сравнению с всесезонными шинами
Зимние шины обладают уникальными особенностями: резина протектора, глубина и рисунок протектора, а также острые края.
Резина протектора — При экстремально низких температурах резина протектора всесезонной или летней шины становится жесткой и теряет способность обеспечивать достаточное сцепление с дорогой. Чтобы избежать этого, резиновые смеси протектора зимних шин должны оставаться гибкими, что позволяет шине лучше сцепляться с дорогой.
Глубина и рисунок протектора — Уникальной особенностью зимних шин является большая глубина протектора и уникальный рисунок протектора. Большая глубина протектора снижает налипание снега и обеспечивает лучшее сцепление со снегом. Рисунок протектора зимних шин предназначен для отвода снега и слякоти и отвода воды.
Кромки прикуса — Зимние шины также отличаются увеличенным количеством зубцов и высокой плотностью щелевидных прорезей, или, другими словами, тысячами крошечных прорезей в протекторе, обеспечивающими сцепление на льду.
Шины
Bridgestone Blizzak также содержат запатентованный многоячеистый состав, который действует как губка, помогая удалить тонкий слой воды, находящийся на льду и вызывающий скольжение. Это помогает улучшить сцепление с дорогой в условиях обледенения, чтобы вы могли контролировать свой автомобиль. Ознакомьтесь с нашей зимней шиной Blizzak DM-V2, чтобы поближе познакомиться с тем, как эта шина обеспечивает уверенное вождение в снегу и на льду.
Снежные шины
против всесезонных шин: какие лучше?
Решение зимних или зимних шин vs.Вопрос о всесезонных шинах будет зависеть от того, где вы живете и в каких условиях ездите.
Если вы видите только несколько снежных шквалов каждый год и скользкие, обледеневшие дороги — это скорее случайность, чем ежегодное испытание, всесезонные шины, вероятно, лучший вариант. Но если вы знаете, что бывает период, когда обледенение дороги всегда является проблемой, установка зимних шин не является чрезмерной мерой предосторожности — это важная мера безопасности, которая может спасти вам жизнь.
При установке зимних шин по сезону всегда устанавливайте полный комплект.Простая замена передних шин увеличивает вероятность буксования задних колес. Точно так же установка зимних шин на задние колеса может привести к потере сцепления передних колес и невозможности управления автомобилем.
И не забудьте снова установить эти всесезонные шины, когда начнется весна. Зимние шины, несомненно, лучше работают в экстремальных зимних условиях, но они быстрее изнашиваются на теплом и сухом асфальте.
Покупайте зимние или всесезонные шины и просмотрите информацию о технологиях шин на уровне продукта, которые соответствуют вашим потребностям вождения.
Как разные размеры колес влияют на характеристики зимних шин
Все изображения предоставлены: Tire Reviews / YouTube
Это примерно то время года, когда большинство людей начинают задумываться о покупке зимних шин, чтобы подготовиться к холодным и снежным месяцам. Мы уже писали о важности зимних шин и раньше, но вот как вы можете решить, какого размера шину покупать.
Tire Reviews вернулся с подробным видео о зимних шинах и о том, как разные размеры могут повлиять на их работу и ощущения.Для проведения тестов ведущий Джонатан Бенсон собрал три комплекта зимних шин: 16-дюймовые 205-дюймовые, 17-дюймовые 225-дюймовые и 18-дюймовые 225-дюймовые.
Вот что он нашел.
При покупке зимних шин распространенное объяснение состоит в том, что чем уже шина, тем лучше. Логика заключается в том, что более тонкая шина приводит к большему давлению на дорожное покрытие, таким образом, шина лучше погружается в снег. Результаты Benson на снегу указывают на это, но, как ни странно, разница в характеристиках между тонкой шиной и более широкой не была такой большой, как вы могли бы подумать.
Он обнаружил, что, несмотря на небольшое снижение показателей производительности, 17-дюймовые шины на самом деле ощущались лучше сбалансированными и более удобными. Также следует отметить, что не все умеют эффективно ездить в экстремально снежных условиях. Итак, он пришел к выводу, что зимние шины в целом великолепны, но если вам нужны шины с меньшей недостаточной поворачиваемостью, выбирайте больший диаметр.
G / O Media может получить комиссию
При тестировании на мокрой дороге более узкие 16-дюймовые шины показали наилучшие результаты при аквапланировании.И хотя 18-дюймовые шины были худшими при торможении на мокрой дороге, они лучше всех себя чувствовали на мокрой дороге.
Тем не менее, вы также можете видеть, что результаты испытаний всех трех шин были довольно близки друг к другу. Однако субъективно Бенсон сказал, что лично он хотел бы поставить 18-е на спортивную машину, потому что они сохраняют более энергичный вид.
Без сомнения, 17- и 18-дюймовые шины превзошли 16-дюймовые шины с точки зрения торможения на сухой дороге, управляемости и субъективности. Это связано с тем, что чем больше резины соприкасается с дорогой, тем лучше вы контролируете ее.Очевидно, что никто не должен идти в путь с комплектом зимних шин, но на тот случай, если у вас есть комплект и вам нужно выполнить какой-то экстренный маневр, более крупные шины кажутся лучше.
Но если вы поклонник общего комфорта и шума, меньшие шины определенно лучше.
Теперь у вас может возникнуть вопрос, почему испытания на влажную и сухую обработку проводились на юге Франции, а не в другом холодном месте. Бенсон сказал, что все дело в том, чтобы вообще можно было проводить тесты; было легче намочить трассу, чем использовать ее в дождливый день, потому что глубина воды не будет одинаковой на разных трассах.
Он также признал, что несмотря на то, что характеристики на сухой дороге немного снижаются при более низких температурах, различия в характеристиках трех шин все равно будут постоянными, поскольку он сохранил состав шин прежним.
Вы можете посмотреть полный тест здесь. Как всегда при покупке шин, все зависит от того, что вы ищете и в какой среде вы живете.
Широкие или узкие шины? Ваш выбор повлияет на ваше вождение …
Многие водители хотят, чтобы их летние шины выглядели ярче, чем их зимние аналоги.Вот почему летом обычно выбирают более широкие и более низкие шины, а зимой — более узкие. От выбора шин зависит внешний вид автомобиля, комфорт вождения и многие другие характеристики. В Центральной Европе у автовладельцев обычно есть два комплекта колесных дисков: один для лета, а другой — для зимы. Обычный выбор — использовать для летних шин более крупные и дорогие диски.
Если вы едете в магазин за летними шинами в зимних шинах, важно знать размер вашего текущего комплекта летних шин.В противном случае ваши нынешние диски могут не соответствовать вашим новым шинам, — сказал Мартин Дражик, менеджер по продукции Nokian Tyres Europe.
При покупке шин следуйте рекомендациям производителя. Вы можете проверить в свидетельстве о регистрации вашего автомобиля рекомендуемый размер шин и любые альтернативные размеры.
Узкие шины дешевле, но более широкие выглядят лучше
Правильная ширина шин также зависит от характеристик, которые владелец ищет в своей машине, и от ее управляемости.Ширина шин повлияет на их цену и ряд других характеристик, таких как сцепление с дорогой, уровень шума, комфорт вождения и внешний вид.
Замена узких шин на более широкие обычно увеличивает сопротивление качению и, следовательно, немного увеличивает расход топлива. В летних шинах размер также является вопросом эстетики; Считается, что широкая шина выглядит лучше узкой.
Если водитель хочет перейти на обод большего диаметра, профиль шины необходимо уменьшить. Это позволяет внешнему диаметру оставаться в установленных пределах, и у шин будет достаточно места для вращения, пояснил Мартин Дражик.
Профиль шины — это соотношение между высотой и шириной шин. Поскольку самые популярные размеры — узкие с высоким профилем, их выпускают в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одна из причин, почему узкие шины обычно дешевле широких.
Оба типа имеют свои преимущества
Объем воздуха в шине особенно влияет на комфорт вождения. Чем больше диаметр обода, тем меньше воздуха будет помещаться в шину.Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха более удобны, чем широкие низкопрофильные шины.
С точки зрения безопасности, оба типа имеют свои плюсы: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, но риск аквапланирования будет выше с широкими шинами.
Зимой узкие шины лучше работают в экстремальных условиях, поскольку они обеспечивают более высокое давление на дорогу. Узкие шины лучше работают на рыхлом снегу и слякоти, чем более широкие.По словам Мартина Дражика, более широкие шины, в свою очередь, обеспечат лучшее сцепление с твердым покрытием.
О чем говорит маркировка шин?
Шина может иметь, например, маркировку 205/55 R16 94V XL. Вот как читать маркировку:
205: Ширина шины в миллиметрах при нормальном давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, но она зависит от модели и производителя шин.
55: Профиль шины или соотношение высоты и ширины шины.Например, число 55 означает, что высота составляет 55% от ширины. Чем меньше число, тем ниже будет профиль шины.
R: Конструкция шины. R относится к радиальным шинам, которые используются на всех легковых автомобилях в Центральной Европе.
16: Диаметр обода в дюймах.
No related posts.