Почему закрыты заправки лукойл в москве: «Роснефть» и ЛУКОЙЛ сообщили о продолжении работы АЗС в обычном режиме :: Общество :: РБК

Особенности

Топливо

Акции

показать ещё

Нефтебазы

Обслуживающая компания

Сбросить фильтры

показать ещё

Бункеровка в крыло

показать ещё

Портовый сервис

Обслуживающая компания

Сбросить фильтры

показать ещё

Мы из будущего – Автомобили – Коммерсантъ

Приезжаю недавно на заправку ЛУКОЙЛ. По радио идут дискуссии: хорошо ли, что объявили выходные или лучше сразу надо было ввести режим ЧС. В боковом окне появляется лицо — это заправщик в жилетке с фирменным логотипом, на лице — медицинская маска. Про себя отмечаю, как ему повезло — у меня-то маски нет. Мужчина смотрит на меня выжидательно, а я в ответ показываю ему смартфон с открытым приложением ЛУКОЙЛ.

Ася Волочнева

Под радиодебаты я уже вошла в раздел «Заправиться» и ввела номер колонки. Заправщик показал мне знаком, мол, отлично. Открыл лючок бензобака и, сверившись с наклейкой, какое топливо лить в автомобиль — каюсь, я подглядывала за ним в зеркало заднего вида — вставил в горловину заправочный пистолет. В приложении сразу высветилось, что топливо будет девяносто пятым бензином. Я ввела сумму, на которую хотела заправиться и тут же все оплатила. Заправщик после окончания заправки вытащил пистолет, закрыл лючок и, похлопав автомобиль по заднему крылу, удалился. Судя по всему, получать от меня на чай наличные, после которых ему придется протирать руки санитайзером, ему явно не хотелось. Наличные деньги, как все теперь знают, разносчики не только микробов, но и вирусов.

Авангард

Бывают события, которые делят жизнь на «до» и «после». Вряд ли мир после отмены карантина, станет таким как прежде, а люди сделают вид, будто и не было ничего. Пусть это пока лишь тема для бесед, что именно и как именно изменится, но я, например, придерживаюсь мнения, что санитайзеры, как вода или жвачка, будут продаваться у кассы на каждой заправке, и что еще больше работодателей переведет еще больше сотрудников на удаленную работу. От меня мой начальник перестал требовать приходить в офис каждый день уже лет пять назад. Приятно, конечно, осознавать, что лично ты и твои коллеги живут если и не впереди планеты всей, то точно в авангарде. Но кто-то должен протаптывать тропинку, которая потом превратится в многополосную автостраду. И пусть дороги с гладким асфальтом еще нет, вдоль нее уже есть автозаправочные станции нового формата, и вывеска на них — с надписью ЛУКОЙЛ.

Чем выше уровень привилегий в программе лояльности ЛУКОЙЛ, тем больше персональных предложений получает клиент.

Рисунок: Анатолий Пустовит

Виртуальный пластик

За последний год число пользователей мобильного приложения компании выросло в четыре раза, и в тот момент, когда мы все самоизолировались, то есть в марте этого года, этот показатель превысил три миллиона человек.

Произошло это, конечно, не только из-за возможности оплачивать бензин, не выходя из автомобиля. Потому что заправка — это, часто, место, где ты как раз хочешь выйти из машины, и хочешь сделать это с максимальным комфортом. Купить кофе, перекусить, посетить туалетную комнату, купить шнурок для подзарядки телефона, который дома забыл и батарейка, как назло, почти на нуле. Все эти покупки, включая, естественно, и топливо, сохраняются в памяти приложения, так как изначально оно было просто заменой пластиковой карты лояльности.

Только для меня

Приведу примеры. Вот проходит на заправке акция: всем держателям карты ЛУКОЙЛ, пластиковой или виртуальной, скидка два рубля на каждый литр бензина АИ-92. Выгодно? Вполне. Но мне абсолютно бесполезно, потому что я заливаю в бак АИ-95. Зато мне более чем интересен «Фейерверк баллов!»: при заливке от 20 литров топлива, причем, любого, и покупке хоть какой мелочи — жвачки, например, в магазине или кафе при АЗС, мне полагается дополнительно сто балов за каждый купленный литр.

Или вот еще иллюстрация на тему. Я всегда использую мобильное приложение при оплате топлива, пластиковая карточка уже и забыла, как выглядит. И потому «Только для меня» при любой покупке на АЗС ЛУКОЙЛ — бензина, шоколадки или незамерзающей жидкости — счетчики в приложении «ускоряются» в два раза, и это значит, желанного «платинового» уровня я достигну в два раза быстрее. А я давно хочу «платину». И вот с этого момента — поподробнее.

Рисунок: Анатолий Пустовит

Объем топлива, который клиенты АЗС ЛУКОЙЛ заправили с помощью мобильного приложения в конце марта, вырос на 20 процентов по сравнению со средним показателем января-февраля.

Рисунок: Анатолий Пустовит

Я люблю отслеживать свои траты, и чувствую себя гораздо спокойней, когда в любой момент могу посмотреть, где, на сколько и в какой день я заправилась. И понимать, смогу ли я в ближайшее время перейти на более высокий уровень привилегий. А сделать это можно, не только покупая бензина больше, чем мне надо. У меня, например, автомобиль топлива потребляет мало, но это не значит, что платиновый статус в ЛУКОЙЛе мне не видать, и что заслужить его может только водитель Land Cruiser 200 или работник курьерской службы доставки.

Поэтому я использую предложенные мне «Двойные счетчики» с заправкой из приложения вместе с опцией «Копим вместе». Свою карту я подключила себе и… своей сестре — ЛУКОЙЛовское приложение позволяет одну карту подключить на два мобильных устройства. Копим и тратим мы теперь совместно. Есть, конечно, нюансы. О покупке кофе по купону за 50 процентов — было у меня такое персональное предложение — приходилось договариваться. Купон, правда, обновлялся каждый день, поэтому сложностей у нас не было. Зато скоро в приложении появится кофейный абонемент, и тут мы с сестрой уже будем решать, кто из нас двоих будет пить шестую чашку за «условный» один рубль.

Электронные чаевые

Получать дополнительные баллы в приложении ЛУКОЙЛа можно, совершая покупки в самых разных интернет-магазинах, от аптек до строительных гипермаркетов, от курсов английского до туристических услуг. И пусть пока все границы закрыты, планировать путешествия мне никто не запрещал. И пусть власти хотят брать штраф за то, что я нещадно хочу выйти на пробежку, зато, когда карантин отменят, у меня будут новые кроссовки и тайтсы для бега. Ну и доставка продуктов или готовой еды в это сложное время работы «на удаленке» всей страной, кажется, помогает выжить как продавцам, так и покупателям. Ну и потом еще бензин со скидкой. И путь к этому весьма прост: через приложение или с сайта auto.lukoil.ru зайти в нужный сервис или интернет-магазин, совершить покупки и получить по итогу желанные баллы. И вот мой рамен и сашими уже в пути, и пока я буду представлять себе, что я ем не на балконе, а на летней веранде, эти буквально тысячи бонусных баллов будут перечисляться на мой ЛУКОЙЛ-счет.

Сейчас в партнерской программе ЛУКОЙЛ свыше 160 популярных интернет-магазинов. Это динамический показатель: сервисы могут как добавляться, так и уходить с платформы. Программа стартовала масштабно только в начале года, но уже в марте партнерскими предложениями воспользовались около двух тысяч клиентов ЛУКОЙЛа. Самыми популярными сейчас являются контетно-развлекательные сервисы: онлайн-кинотеатры, книжные магазины.

Рисунок: Анатолий Пустовит

Как же я хочу, чтобы все вернулась «на круги своя». Но этого и правда не будет. Хотя бы потому, что теперь у меня в кармане всегда будет лежать не только ключ от автомобиля, но и санитайзер для рук. Когда я поеду в свое персональное роуд-муви, я выйду на заправке ЛУКОЙЛ размяться и отдохнуть, но сейчас предпочту заправиться через мобильное приложение ЛУКОЙЛ. Уверена, скоро там может появиться опция электронных чаевых.

Сколько стоит съездить на машине из Москвы на Домбай

Валентина Конищева

любит горные лыжи и автопутешествия

В феврале 2020 года мы с мужем и восьмилетним сыном решили отдохнуть на горнолыжном курорте.

Выбрали Домбай в Карачаево-Черкесии — просто потому, что его посоветовала коллега, которая была там несколько лет назад. Муж и сын до поездки на Домбай никогда не катались.

В статье расскажу, сколько денег ушло на поездку и получилось ли поставить семью на лыжи и сноуборд. Еще опишу трассы, подъемники и условия проката горнолыжного оборудования.

Потратили за неделю на троих в 2020 году — 136 640 Р

Апартаменты в поселке Домбай, 5 ночей

31 000 Р

Кафе в дороге и на Домбае

19 620 Р

Одежда и аксессуары для катания

19 253 Р

Подъемники, 4 дня

19 000 Р

Инструкторы

7000 Р

Прокат лыж, сноуборда и ботинок

6900 Р

Гостиницы в дороге

5000 Р

Продукты в магазинах

3555 Р

Платные дороги

1664 Р

Прочие расходы

1570 Р

Парковка в Домбае, 5 дней

1500 Р

Чай в качестве сувениров

1500 Р

Транспондер

1150 Р

Что вы узнаете

Когда ехать

Самый холодный месяц на Домбае — январь, самый теплый — август. Вершины гор покрыты снегом круглый год.

Горнолыжный сезон на курорте длится с начала декабря по середину апреля. Снег в горах выпадает в октябре, но для комфортного катания нужен толстый снежный покров на склонах. Мы выбирали даты так, чтобы отметить 19 февраля в горах мой день рождения.

Пока мы были в поселке Домбай, три дня светило яркое солнце. На четвертый день мы застали снегопад. Погода в горах изменилась стремительно: только что было светло, а потом за мгновение набежали облака, повалил снег, и следующие 10 минут вообще ничего не было видно — сплошная белая стена. Пришлось останавливаться на склоне. Потом облака так же быстро разошлись и опять выглянуло солнце.

Летом тоже можно приехать в Домбай, чтобы насладиться природой. Поселок расположен на территории Тебердинского заповедника, 85% площади которого находится на высоте более 2000 метров над уровнем моря. На территории — 180 озер и водопады, 290 видов животных и 1200 видов растений. Там есть пешеходные маршруты, а на подъемнике можно добраться до пика Мусса-Ачитара — горы высотой 3200 метров.

Сайт Тебердинского заповедника

УЧЕБНИК

Как упростить жизнь с помощью «Экселя»

Курс о том, как посчитать и спланировать что угодно с помощью таблиц. Даже если вы никогда с ними не работали.

Как добраться до Домбая

К выбору транспорта до Домбая мы подошли осознаннее, чем к выбору самого курорта. Рассматривали все варианты: на машине, самолете и поезде.

Автомобиль. Путешествовать на машине удобно: ты не зависишь от общественного транспорта и можешь взять с собой сколько хочешь вещей. Мы любим автопутешествия и с легкостью преодолеваем 450 километров в день. Часто ездим по маршруту Москва — Нижний Новгород.

Кратчайший путь из Москвы до Домбая лежит по трассе М4 «Дон» через Воронеж и Ростов-на-Дону. Нужно преодолеть 1623 километра. Если ехать без остановок, путь займет 18—19 часов. До этого мы не путешествовали так далеко, но решили, что и до Домбая доберемся с удовольствием.

За две недели до поездки мы купили новый автомобиль — на нем и отправились. Перед путешествием в автосервис не заезжали, проверили только давление в шинах, и Вольво не подвела. В следующем разделе расскажу, как мы построили маршрут на машине и что нужно учесть перед поездкой.

Самолет. Из Москвы за 2—2,5 часа можно долететь до Минеральных Вод — там находится ближайший к Домбаю аэропорт. Прямые рейсы есть у авиакомпаний Utair, Nordstar, «Победа», S7, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и «Якутия». Билет туда-обратно стоит от 3498 Р. Есть варианты с пересадками, но они внезапно стоят дороже — от 6055 Р. Время стыковки между рейсами — от 8 часов.

Я проверила, сколько стоят перелеты, которые подходят нашей семье. Невозвратные билеты Utair в обе стороны на троих с багажом обошлись бы нам в 24 765 Р.

Расстояние от Минеральных Вод до Домбая — 218 километров. Трансфер из аэропорта до Домбая на легковой машине стоит 3500 Р. Если вы предупредите, что у вас свои лыжи или сноуборд, вам подадут автомобиль с рейлингами — креплениями на крыше для перевозки спортивного инвентаря.

На поезде из Москвы добираются до Невинномысска — города в 178 километрах от Домбая. Время в пути в зависимости от маршрута поезда составляет от 20,5 до 32 часов. Билет в плацкартный вагон стоит от 1729 Р, в купе — от 2392 Р.

Трансфер из Невинномысска стоит столько же, сколько из Минеральных Вод, — 3500 Р за машину. Расстояние меньше, но дороги хуже.

Маршрут

Мы не читали форумы для путешественников, а просто выбрали самый короткий маршрут Москва — Домбай по трассе М4 с платными участками дороги. По пути туда заночевали в Аксае, а на обратном остановились в Павловске.

Протяженность такого маршрута — 1623 километра. Время в дороге по карте — 19 часов. Чтобы не сбиться с пути, мы пользовались приложением «Яндекс-навигатор».

Наш маршрут Москва — Домбай с ночевкой в Аксае

Дорога домой с остановкой в гостинице в Павловске

Если выбрать маршрут без платных участков, расстояние увеличится на 73 километра и составит 1696 километров. В дороге придется провести на 4 часа больше: 23 часа вместо 19. На пути встретится больше населенных пунктов, где скорость движения ниже, также будут участки с неровной дорогой.

По совету друзей, которые каждый год ездят в Краснодар, мы заранее купили транспондер — устройство для бесконтактной оплаты проезда по платной дороге. Оно экономит время в пути: для машин с транспондером выделены отдельные полосы в пунктах оплаты. Еще устройство дает водителю скидку 5—15% от стоимости проезда. В январе 2020 года мы потратили на транспондер 1150 Р. Сейчас аналогичный стоит 1250 Р.

Мы проехали 25 пунктов оплаты в обе стороны. В целом за поездку преодолели 1304 километра платных дорог, за что заплатили 1664 Р. В среднем один километр обошелся в 1,3 Р.

За одну поездку на Домбай устройство не окупилось, но мы сэкономили 249 Р. О его покупке не пожалели, особенно когда летом отправились в Крым и быстро проезжали пункты оплаты.

Так, за путешествие в феврале мы накопили 2500 баллов. 31 июля за 2000 баллов через личный кабинет купили скидку 7%. 1 августа отправились в новую поездку по платным дорогам и платили за проезд меньше.

Путь на Домбай. Мы выехали из Москвы в воскресенье в 05:30. За 10,5 часа преодолели 1072 километра — с учетом шести остановок по 5—10 минут на отдых и перекус.

проехали из Москвы до Домбая и обратно

Когда мы планировали поездку, предполагали, что приедем в Аксай около 19:00—20:00, поужинаем и ляжем спать. Но добрались гораздо быстрее и были на месте уже к 16:00: зимой дороги оказались свободнее, чем летом. На заправках и в пунктах оплаты проезда по платным участкам очередей тоже не было.

По итогам дороги в сторону Домбая я сделала такой вывод: не стоит бронировать номер для ночевки на трассе заранее. Сложно предугадать, сколько километров вы проедете за день, да и гостиниц по дороге много. Мы находили свободные места даже в августе 2020 года, когда полстраны уехало в Сочи и Крым.

На следующий день, в понедельник, мы выехали из гостиницы в Аксае в 07:15 и в 14:00 добрались до Домбая. За 6 часов 45 минут проехали 551 километр, останавливались четыре раза.

Возвращение в Москву. Мы выехали из поселка Домбай в субботу в 10:00. В этот раз гостиницу заранее не бронировали, хотя точно знали, что будем где-то ночевать. В итоге в 22:00 мы остановились в Павловске в Воронежской области.

За 12 часов в первый день мы проехали 943 километра и сделали восемь остановок. Дорога была очень тяжелой: снегопад, гололед, сильный боковой ветер. Во второй день преодолели 691 километр за 8 часов и с пятью остановками.

Бензин

На 3257 километров дороги нам потребовалось 336 литров бензина ЭКТО с октановым числом 95. Мы потратили на него 17 928 Р. Средний расход топлива составил 10,3 литра на 100 километров.

Мы заправлялись на «Лукойле»: пользовались картой лояльности, копили баллы. За поездку нам начислили 27 435 баллов, которые при списании с карты конвертируются в 274,35 Р.

На маршруте много заправок разных компаний — без бензина не останешься. А вот жидкостью для омывания стекол лучше запастись заранее. Она расходуется очень быстро, когда идет снег или дождь.

Деньги

Платить везде картой не получится, нужно взять с собой наличные. Половину покупок мы оплачивали картой, другую — наличными. Картой смогли расплатиться в гостинице, в кафе и на канатной дороге в поселке. Наличные пригодились на склоне: на канатке для оплаты бугельных подъемников и работы инструкторов, при покупке сувениров в горах, в кафе. В магазине в поселке терминал был, но не работал. Даже в тех местах, где принимают карты, делают это очень неохотно — до последнего просят поискать наличные.

В поселке мы отыскали только один банкомат — Сбербанка. Он расположен в зоне посадки первой очереди новой канатной дороги, откуда отправляется гондола. Других банкоматов в поселке мы не нашли.

Трассы Домбая

Мы понимали, что едем на старый курорт. Кто-то из знакомых до поездки сказал мне: «В Домбае сервиса нет, но там лучшие горы и виды». Вот с таким настроем мы и отправились в путешествие — и все пять дней наслаждались красотой. Даже туалет на улице у подъемников не омрачил наш отдых.

В горах Домбая очень красиво: разнообразные высокие пики и такая мощь — словами не передать. Обязательно остановишься посередине трассы на спуске — хорошо, что склоны широкие, есть где пофотографировать и отдохнуть. А воздух там свежий и чистый.

Общая протяженность трасс Домбая — около 25 километров. На большей их части кататься комфортно: они расположены на склонах с умеренным наклоном и без бугров. Трассы в хорошем состоянии, равняются ратраками — специальными машинами на гусеницах.

Трассы делятся по уровням сложности.

Зеленые трассы рассчитаны на начинающих. Для лыжников и сноубордистов без опыта есть широкий учебный склон с тремя параллельными трассами на высоте 2550 метров. Сын все дни катался на этом склоне, а мы с мужем к концу первого дня перешли на более сложную трассу «Югославка».

Синие трассы — средний уровень сложности. Основная, «Югославка», — это длинная широкая трасса с несколькими сложными спусками, которые чередуются с относительно пологими участками, где можно немного отдохнуть. Она проходит под неработающей канатно-кресельной одноименной дорогой, выходит к учебному склону и продолжается до высоты 2270 метров. По «Югославке» мы катались большую часть времени. На один спуск и подъем уходило в среднем 30—40 минут, сил хватало на 5—6 таких кругов в день.

Красные трассы — высокого уровня сложности. Они начинаются на отметке 3200 метров, проходят через высоту 3035 метров и заканчиваются на 2270 метрах. Самая популярная точка начала катания — 3035 метров. Мы спустились по этой трассе только однажды. Мне на ней было сложнее, чем на «Югославке»: пришлось преодолеть несколько узких мест, множество крутых склонов и поворотов.

К экстремальной трассе можно отнести спуск с высоты 2270 метров в поселок. Дорога проходит через лес. Новичкам там кататься не советуют.

Подъемники

На курорте несколько подъемников, они принадлежат разным частным собственникам, поэтому единого ски-пасса нет. Канатные дороги делят на новую и старую. Еще на учебном склоне есть бугельные подъемники.

Опытным райдерам хватит новой канатной дороги, на всех участках которой действует один ски-пасс. По этой дороге добираются до трасс среднего и высокого уровня сложности.

Чтобы попасть на учебный склон, начинающие лыжники и сноубордисты на высоте 2270 метров пересаживаются с новой канатки на старую, для которой покупают отдельный билет.

Новый комплекс канатных дорог достроили в 2008 году. К нему относят три очереди.

Первая — дорога с гондолами на восемь мест — поднимается из поселка на высоту 2270 метров. Там большинство лыжников пересаживаются на канатку второй очереди. Обычно спортсмены используют гондольную дорогу два раза в день: утром, чтобы добраться из поселка до трасс, и вечером, чтобы вернуться в отель или апартаменты.

Вторая очередь — дорога с креслами на шесть мест — поднимается с 2270 до 3035 метров. Там начинаются две трассы: «Югославка» средней сложности и вторая высокой сложности — она без названия. Эти трассы идут по разным сторонам склона, но заканчиваются в одной точке — у станции посадки на шестикреселку на высоте 2270 метров.

Третья очередь — канатка с креслами на четыре места — поднимается с 3035 до 3168 метров. Это макушка горы. На нее садятся те, кто готов скатиться с вершины по сложной трассе до отметки 3035 метров, откуда начинаются две менее сложные трассы, о которых я рассказала выше.

Гондолы и кресла на новой дороге чистые и современные: в Красной Поляне такие же. Снаружи гондол есть карманы для лыж, внутри — мягкие сиденья. Двери кабинок открываются и закрываются автоматически. Ехать в них приятно.

На три очереди новой канатной дороги продают единый абонемент — ски-пасс — на целый день или полдня. Стоимость в будни ниже, чем в выходные и праздники. Есть льготные билеты для детей от 3 до 10 лет, взрослых от 65 лет и участников боевых действий при предъявлении удостоверения.

Мы катались на трассах разной степени сложности, до которых добирались на старых и новых подъемниках. Поэтому не покупали ски-пассы на новую канатку и платили за каждый спуск и подъем: так получилось дешевле. Если учебный склон не нужен, выгоднее брать ски-пасс.

Стоимость ски-пассов для новой канатной дороги

Полдня с пятницы по воскресенье
и в праздничные дни

Стоимость взрослого билета

1500 Р

Цена льготного билета

1000 Р

1 день с понедельника
по четверг

Стоимость взрослого билета

1800 Р

Цена льготного билета

1150 Р

1 день с пятницы по воскресенье
и в праздничные дни

Стоимость взрослого билета

2000 Р

Цена льготного билета

1300 Р

Стоимость взрослого билета

5200 Р

Цена льготного билета

3250 Р

Стоимость взрослого билета

10 800 Р

Цена льготного билета

7050 Р

Стоимость взрослого билета

15 000 Р

Цена льготного билета

9900 Р

Стоимость взрослого билета

18 000 Р

Цена льготного билета

11 800 Р

Подъемники работают не только для катающихся: в горы приезжают и полюбоваться видами. В безоблачную погоду с высоты 3200 метров можно увидеть Эльбрус. Для этого советую купить разовый билет на спуск и подъем на все три очереди новой канатки. В феврале 2020 года его продавали со скидкой: билет для взрослого стоил 1150 вместо 1300 Р, а льготный — 700 вместо 800 Р.

К старой канатной дороге относят маятниковую и пять очередей кресельной дороги.

Маятниковая дорога идет параллельно гондольной и также доставляет лыжников из поселка на высоту 2270 метров. Маятниковую дорогу, как и гондольную, используют два раза в день: утром и вечером после катания. Зоны посадки и высадки этих дорог находятся в 100 метрах друг от друга, поэтому почти все отдыхающие пользуются новой гондолой: это быстрее и удобнее.

На маятниковой дороге две кабины, которые движутся по канатам: одна вверх, другая вниз. Каждая вмещает до 35 пассажиров. Пока не наберется человек 15, кабинка не поедет. Длина дороги — 1970 метров, время в пути — 8 минут.

Ради забавы мы один раз спустились со склона в кабинке по маятниковой дороге, потому что она один в один как в фильме «Лунный гонщик» про Джеймса Бонда, а я большой поклонник бондианы. Мы ждали 10 минут, пока наберется достаточное количество человек, чтобы поехать. Один подъем и спуск стоит 400 Р на человека, цена не зависит от возраста.

Старая кресельная канатная дорога состоит из пяти очередей. Вторая не работает. Райдеры пользуются в основном четвертой и пятой очередью — это канатки с двухместными креслами. На схеме они обозначены как ККД-4 и ККД-5. Четвертая очередь идет с отметки 2270 метров до учебного склона на высоте 2550 метров. Пятая очередь поднимает лыжников с учебного склона на высоту 3002 метра.

Каждый день мы садились в гондолу на новой канатке, потом пересаживались на старую двухкреселку ККД-4 и доезжали до учебного склона. Там брали лыжи и сноуборд, оставляли сына под присмотром инструктора и поднимались на старой канатке ККД-5 до начала трассы «Югославка». Скатывались с нее и снова садились на ККД-5. Я не увидела смысла в других очередях на старой канатке: по новой дороге отдыхающие добираются до тех же высот, но с гораздо большим комфортом.

Маятниковую дорогу построили в 1987 году, а старую кресельную канатку еще раньше — в 1970-х. Состояние этих дорог соответствует возрасту: у кресел жесткие холодные сиденья, а у некоторых нет защитной перекладины, которую надо опускать, чтобы не выпасть. Первые несколько раз подниматься было страшно, особенно я боялась за ребенка. А потом привыкли. Лыжник со стажем подсказал нам, что вместо защитной перекладины на кресле в выемки для нее можно положить лыжные палки. Так и делали.

В зоне посадки и высадки на старой дороге стоят операторы и помогают сесть в кресла или сойти с них. Один раз у меня скрестились лыжи, и я упала при сходе с канатки. Работник станции подхватил меня и помог встать. Старая канатка при нас не ломалась.

Цены на билеты на старой кресельной канатной дороге

Один подъем и спуск на каждом
участке канатки

Стоимость взрослого билета

250 Р

Цена билета для ребенка до 9 лет

200 Р

Однодневный абонемент на все
четыре подъемника: ККД-1, ККД-3,
ККД-4, ККД-5

Стоимость взрослого билета

1600 Р

Цена билета для ребенка до 9 лет

1300 Р

В прайсе не указана цена ски-пасса на ККД-5, но в кассе у подъемника нам продавали такой однодневный абонемент за 800 Р. После оплаты мы получали картонки, на которых от руки была написана дата и поставлена синяя печать. Мне попадались кусочки от упаковки чая «Дилма» и «Брук-бонд».

Бугельный подъемник — это трос, за который лыжники хватаются и без усилий поднимаются к началу трассы. На учебном склоне «Поляна тусовок» три таких подъемника. Их не относят ни к старой, ни к новой канатной дороге — проезд на них нужно оплачивать отдельно.

стоит один подъем на бугеле

Стоимость одного подъема на бугеле для ребенка — 30 Р, для взрослого — 40 Р. Можно купить безлимитный дневной абонемент: детский стоит 500 Р, взрослый — 700 Р. При этом контролер на подъемнике их не проверяет — просто запоминает лица.

За все время на Домбае мы пользовались разными подъемниками и потратили на них 19 000 Р. Каждый день платили по 5—11 раз на общую сумму от 3860 до 6040 Р.

В будние дни отдыхающих меньше, чем в выходные, и очередей на подъемники практически нет: за 10—15 минут мы садились на все канатки. На станции посадки на гондолу больше всего людей было утром — с 09:30 до 10:30.

Прокат оборудования

Пункты проката оборудования расположены в самом поселке, рядом с зоной посадки на канатную дорогу на территории рынка и в горах на станциях, где останавливаются подъемники.

Аренда комплекта для одного человека стоит 550—600 Р в день, цена для взрослых и детей одинаковая. В него входят лыжные ботинки, палки и лыжи или ботинки и сноуборд. Еще в прокате можно взять горнолыжные очки, шлем, перчатки, комбинезон, штаны, санки и рации.

стоит аренда оборудования на день

Работники проката помогают правильно подбирать обмундирование — от этого зависит качество и безопасность катания. Если что-то не подойдет, сможете бесплатно поменять. Оборудование находится в приличном состоянии.

Мы брали два комплекта с лыжами и один со сноубордом в разных прокатах. Потратили 6900 Р на оборудование за весь отпуск.

В первый день мы отдали за каждый комплект по 600 Р. Чтобы не тратить время на подбор ботинок и лыж в оставшиеся дни, мы заплатили за три дня вперед и попросили скидку. Нам уступили 300 Р. На лыжное оборудование для двоих мы потратили 3300 Р. Сноуборд с ботинками для сына брали в другом прокате, на его аренду ушло еще 1800 Р, там скидку не дали.

В качестве залога за снаряжение просят водительские права или паспорт — один документ на всю семью. Свою обувь оставляют в прокате просто под лавкой.

Инструктор

Я раньше каталась на горных лыжах, а муж и сын нет, поэтому мы решили взять им занятия с инструктором.

Инструкторов найти просто: их контакты есть на тематических сайтах о Домбае, например на dombaj.ru, на информационных щитах на учебных склонах и в пунктах проката. Когда я подтверждала бронирование в гостинице, попросила у администратора телефон проверенного инструктора — так нашла первого учителя. Контакт второго нам дали в пункте проката.

Стоимость одного часа работы инструктора со взрослым — 2000 Р, с ребенком — 2500 Р. Сын занимался два часа, а мужу хватило одного, чтобы понять, как кататься.

Во время занятий инструктор показывает технику катания, рассказывает о правилах безопасности и поведения в горах: «Кто выше едет, тот следит за всем, что происходит ниже».

Первые полчаса на сноуборде дались сыну очень тяжело. Он не мог даже просто стоять на нем. Я успела подумать, что нас попросят забрать ребенка, чтобы он не мучился. Но инструктор смогла найти подход к сыну и объяснить ему технику катания. Талант учителя и огромное желание ребенка освоить сноуборд сделали свое дело: к концу первого часа обучения сын поехал. В следующий раз возьмем для него больше занятий, чтобы отработать технику на учебном склоне и перейти на самую легкую трассу под контролем инструктора.

Одежда для катания

Для активного зимнего отдыха понадобятся непродуваемые и водоотталкивающие куртка, брюки и перчатки. При падении или торможении попой под куртку набивается снег, поэтому я рекомендую надевать брюки с высокой посадкой или на лямках с дополнительным слоем на пояснице для защиты спины от переохлаждения.

Под верхнюю одежду желательно надеть термобелье: оно греет и отводит влагу от тела при интенсивных тренировках. В ветреную погоду для тепла на термобелье надевают флисовую кофту.

Часть одежды и аксессуаров до поездки у нас уже была. Расскажу, что приобрели дополнительно.

В «Спортмастере» мы купили сыну куртку для сноуборда, мужу — горнолыжную куртку и брюки. Потратили на это 10 734 Р. В «Декатлоне» взяли три пары очков Wedze G-Tmax 400 по 799 Р и чехлы к ним по 99 Р. Там же купили шапки на флисе, вязаные воротники на шею и флисовые кофты. На это ушло еще 5825 Р. В феврале в обоих спортивных магазинах были сезонные распродажи.

Эти расходы на сумму 19 253 Р я включила в общую стоимость поездки, хотя купленные вещи мы носим не только на Домбае.

Ботинки мы брали в прокате, об этом я рассказала выше.

Еще отдельно отмечу косметику для защиты кожи от холода. Я советую взять с собой кремы для лица и рук, а также гигиеническую помаду, даже если обычно вы ею не пользуетесь: такие мелочи в Домбае купить сложно.

Жилье и парковка

Поселок Домбай расположен на высоте 1600 метров. Там хаотичная застройка и ощущение, будто попадаешь в прошлое. Но есть большой выбор жилья — гостиниц и апартаментов. Сетевых отелей в поселке нет. Жилье ищут на «Букинге» и «Авито». Цена зависит от сезона и количества человек.

Мы выбрали апартаменты «Вершина» в многоэтажном здании, в 250 метрах от канатной дороги. У квартир в этом доме не один владелец, поэтому под названием «Вершина» есть несколько предложений от разных собственников. За пять ночей мы заплатили 31 000 Р. В феврале 2021 года цена подросла до 45 000 Р.

При бронировании в «Вершине» нельзя выбрать конкретную квартиру — нам достались апартаменты на седьмом этаже с видом на горы. В квартире площадью 50 м² не было межкомнатных стен, но продумано зонирование: спальная зона, гостиная с большим обеденным столом, кухня. В ванной комнате — душевая кабина и стиральная машина. Еще в апартаментах была сушилка для белья и полы с подогревом — это огромный плюс, потому что с трасс все приходят мокрые.

Мы остались довольны квартирой: в ней было все необходимое, а из окон открывался шикарный вид на горы. Мы с мужем считаем, что именно этот вид помог получить хорошее общее впечатление о Домбае. До сих пор вспоминаем, как утром пили кофе на застекленном балконе и смотрели на великолепные заснеженные вершины.

Отдельно мы заплатили за охраняемую парковку для машины — 1500 Р за пять ночей. Она была расположена во внутреннем дворе нашей гостиницы. Бесплатно машину на улице оставить негде: поселок маленький, вдоль двухполосной дороги стоят запрещающие знаки.

Еда

Кафе есть на любой высоте, рядом с зонами посадки и высадки на канатной дороге. Каждый день мы обедали в кафе «Поднебесье» на учебном склоне. Еда там простая вроде борща и плова, но вкусная. Обед обходился нам в 1700—1750 Р на троих. Обычно заказывали три супа, три салата, чайник облепихового чая и десерт.

На склонах мы находились с 10:00 до 16:00—17:00, поэтому заходили в кафе не только на обед, но и чтобы перекусить. Брали чай, печенье и лимонад. За четыре дня на перекусы потратили 2220 Р.

У входа в кафе на курорте оборудованы места для лыж и сноубордов — это очень удобно. Внутри кафе есть умывальники для рук, а туалеты — на улице.

Мы три раза ужинали в кафе, которые выбирали на «Трипэдвайзоре». Наше мнение не совпало с выбором сервиса: лучшим тогда считалось кафе «Шумка», но нам в нем не понравилось. За три супа, два салата, картошку фри, традиционный пирог хычин и напитки мы заплатили 2600 Р. Еда нам показалась очень жирной, а обслуживание — долгим. Еще в счет были включены чаевые в размере 10% от суммы чека.

Еще два раза вечером ходили в кафе «У Зули». Там была вкусная еда, быстрое обслуживание, несмотря на большое количество столов и полную посадку. Забронировать стол «У Зули» заранее нельзя.

На первый ужин в этом кафе мы заказали много блюд. Цены были такие: помидоры с брынзой — 250 Р, харчо — 400 Р, овощное блюдо на основе баклажанов аджапсандали — 400 Р, хычин с мясом — 750 Р, грибы, овощи и баранина на мангале — 1500 Р, напитки из бара — 300 Р. За все заплатили 3150 Р. Второй ужин в кафе «У Зули» обошелся нам в 2800 Р.

Продукты. В Домбае нет привычных нам супермаркетов. В 200 метрах от наших апартаментов был один продуктовый магазин с ограниченным ассортиментом. В нем получится купить только самые необходимые продукты местных производителей: хлеб, молоко, сливочное и растительное масло, сыр, яйца, колбасу, творог и печенье. Товары знакомых брендов я на полках не увидела. За пять дней нашего пребывания завоза в магазин не было.

Если хотите чего-то более изысканного, например слабосоленой рыбы с руколой, авокадо и помидором, придется привезти их с собой. Мы взяли из дома для завтраков упаковку молотого кофе, овсянку и три пятилитровые бутыли питьевой воды на 600 Р.

Каждое утро и два раза вечером мы ели в апартаментах. На продукты для завтраков и ужинов мы потратили 2955 Р: покупали хлеб, молоко, картошку, сосиски, консервированный зеленый горошек, майонез и лимонад.

Что привезти из Домбая

Магниты и тарелки, пуховые платки и тапочки продаются в горах у подъемников и в поселке. Но мы предпочитаем привозить из поездок практичные подарки, поэтому ценами на стандартные сувениры не интересовались.

На мини-рынке в поселке всем родственникам и друзьям мы купили по пакету домбайского чая — это сбор трав из чабреца, душицы, мяты, донника, малины, зверобоя, земляники, иван-чая, барбариса и шиповника. Один пакет чая стоит 50 Р, три отдают за 100 Р. Мы набрали на 1500 Р.

Детали

Развлечения. С наступлением темноты поселок будто замирает. На улицах темно и тихо, шумят только на катке. Там работают несколько простых аттракционов вроде спуска по канату и проходит бесплатная дискотека, мы слышали песни группы «Руки вверх». Рядом с катком есть небольшие горки, с которых катаются на ватрушках.

Мобильная связь и интернет. У меня симкарта «Билайна», у мужа — МТС. У обоих связь была стабильной как в дороге из Москвы, так и на Домбае. Мы не покупали дополнительные пакеты услуг, все работало в рамках наших тарифных планов.

В поселке мобильный интернет не такой шустрый, как в Москве, но на экране телефона я видела 4G. В горах звонки работали, а вот интернета практически не было. Иногда сеть появлялась — и сообщения скопом приходили в мессенджеры.

Вайфай работал во всех кафе, где мы были: в поселке и на трассах.

+7 8782 26-01-00 — круглосуточный телефон доверия МЧС по Карачаево-Черкесской Республике.

+7 8782 23-90-60 — Карачаево-Черкесский поисково-спасательный отряд МЧС им.  В. М. Дзераева.

+7 928 380-47-42, +7 928 028-64-63 — спасательная служба в Домбае.

+7 8782 29-27-98 — телефон доверия ГИБДД МВД по Карачаево-Черкесской Республике.

+7 8782 29-27-96 — дежурная часть ГИБДД МВД по Карачаево-Черкесской Республике.

+7 928 388-86-74, +7 918 710-56-80 — травмпункт в Домбае.

+7 8787 95-82-63 — амбулатория в Домбае.

*390 — служба аварийных комиссаров на трассе М4 «Дон».

8-800-707-23-23, *2323 с мобильного телефона — информационный контактный центр «Автодора», если возникнут проблемы с транспондером.

112 — единый номер службы спасения.

Главное

1. Настройтесь на не очень развитый сервис. Но его могут компенсировать великолепные виды, свежий воздух и хороший снег.
2. Учтите, что в будние дни людей на трассах меньше.
3. Если собираетесь большой компанией и хотите жить в одной гостинице, бронируйте жилье за несколько месяцев. Гостиниц много, но они небольшие.
4. Проверьте техническое состояние автомобиля.
5. Подготовьте всю экипировку. Если что-то забудете, выбирать на месте придется из узкого ассортимента. Вряд ли такие покупки будут в радость.
6. Возьмите с собой настольные игры: досуг придется организовывать самим.
7. Купите препараты, предотвращающие укачивание в транспорте, если кто-то плохо переносит дорогу.
8. Не забудьте наличные.

Что еще почитать о путешествиях по России

В Т—Ж вышли десятки статей о городах и достопримечательностях России. Мы собрали их на одной карте:

Мы ищем людей, которые путешествуют самостоятельно. Если вы организовывали отпуск по России, ближнему зарубежью, популярным курортам или более экзотическим местам — поделитесь с нами опытом.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС; Российская нефтяная компания покупает сеть заправочных станций в США

Крупнейший производитель нефти в России, Лукойл Холдинг, приобрел сеть из 1300 заправочных станций в США, большинство из которых находятся на северо-востоке страны. По словам аналитиков, этот шаг был направлен больше на улучшение имиджа компании увеличение прибыли.

В результате этой покупки Лукойл станет первой российской компанией, которая приобретет американскую публичную компанию. «Лукойл» уже несколько лет расширяет свой бизнес за пределами России, открывая нефтеперерабатывающие заводы и заправочные станции по всей Восточной и Центральной Европе и бывшему Советскому Союзу.

Российская компания заплатит 71 миллион долларов за Getty Petroleum Marketing Inc., все, что осталось от некогда могущественной компании Getty Oil. Цена, около 55 000 долларов за заправку, является незначительной для российской компании, которая достигла резкого роста прибылей из-за десятилетних цен на нефть. По данным московского инвестиционного банка United Financial Group, прибыль Лукойла в этом году превысит 3,5 миллиарда долларов, что более чем втрое больше, чем в прошлом году.

Несмотря на это, аналитики подвергли сомнению экономические причины приобретения, заявив, что компании, скорее всего, нужно безопасное место для размещения дополнительных денежных средств. Несмотря на то, что российский рынок прошел долгий путь от всеобщей экономической свободы начала 1990-х годов, он все еще остается рискованным местом для инвестиций, и компании предпочитают распределять активы по другим рынкам.

«Нет очевидной синергии между двумя компаниями, — сказал Дмитрий Авдеев, нефтяной аналитик United Financial Group. «У Лукойла избыточные денежные потоки, которые им нужно как-то использовать».

Это не первая попытка Лукойла вести бизнес на американском розничном рынке. В 1997 году он согласился сделать многомиллионные инвестиции в строительство сети заправочных станций в магазинах Food Lion.Но, по словам американского партнера Лукойла, Nexus Fuels, деньги так и не поступили, заявила OPIS Energy Group.

Лукойл, производящий гораздо больше нефти, чем он может переработать, заявил, что в конечном итоге может поставлять на станции собственный продукт, хотя сначала он будет покупать на оптовом рынке. Сами станции потребуют инвестиций, если российский производитель решит сделать их прибыльными.

«Это не самые красивые заправочные станции, — сказал Крис Ставрос, старший аналитик по нефти компании PaineWebber в Нью-Йорке.«Вы должны спросить себя, хочет ли Лукойл просто доить недвижимость до тех пор, пока она не будет стоить, или вложить какие-то долгосрочные инвестиции».

Станции Getty были проданы Power Test Corporation в 1984 году, когда Texaco согласилась приобрести Getty Oil Company за 10,1 миллиарда долларов.

В ноябре 1990 года федеральное жюри в Хоппоге, штат Нью-Йорк, признало высокопоставленного должностного лица Гетти, а также компанию Getty Terminals Corporation, дочернюю компанию Getty Petroleum Company в Иерихоне, штат Нью-Йорк, и двух независимых дистрибьюторов бензина виновными в заговоре и неспособности заплатить более 1 миллиона долларов федеральных акцизов на бензин в 1985 году.

Хотя дело не было сочтено связанным с мафией, оно произошло в то время, когда Лонг-Айленд стал своего рода рассадником схем уклонения от уплаты налогов, управляемых мафией. Бутлегерство бензина с конца 1970-х до 1980-х годов процветало на Лонг-Айленде из-за многочисленных бензозаправочных станций, станций и использования автомобилей.

Лукойл — крупнейшая нефтяная компания России, добыча которой превысит 70 млн тонн нефти. У него есть заправочные станции, нефтеперерабатывающие заводы и сбытовые компании в Чехии, Румынии и Болгарии, а также в странах бывшего Советского Союза.

Путин у заправки

Бензин на северо-востоке США незаметно приобрел связи с Россией. Лукойл вот-вот снимет маску.

Водители, приезжающие на станцию ​​Гетти в США, полагают, что они покупают газ у старых активов одного из наиболее эксцентричных нефтяников Америки, Жана Поля Гетти. То же самое со знакомым красно-бело-синим знаком Mobil: это означает объединенный Exxon, верно? Не в Пенсильвании и Нью-Джерси. Человек, стоящий за этими знакомыми знаменами, — Вагит Алекперов, глава «Лукойла», владелец 2100 заправочных станций от штата Мэн до Вирджинии и некоторых из самых богатых нефтяных месторождений России.

Алекперов известен как «тихий олигарх», но в его амбициях нет ничего тихого. «Семь сестер должны быть осторожны, потому что теперь у них есть брат», — сказал он почти десять лет назад. Лукойл вырос в четыре раза с тех пор, как Алекперов, бывший советский министр нефти, создал его, закрепив за собой права государства на нефть в хаотические дни после распада Советского Союза. Он еще не достиг своей цели по превращению Лукойла в глобально интегрированного нефтяного гиганта, но у него есть задатки.Доказанные запасы углеводородов Лукойла составляют 20 миллиардов баррелей, что больше, чем у любой другой нефтяной компании, кроме ExxonMobil.

Со всей этой нефтью в земле Алекперов десять лет искал способы ее продать. Он открыл тысячи автозаправочных станций в бывших советских республиках, а затем нацелился на США. Что может быть лучше для торговли бензином, чем нация пожирателей бензина? Его цель — создать компанию, которая простирается «от российских нефтяных месторождений до бензобаков американских автомобилей», — говорит он.

Большая часть российской диверсификации за рубежом больше похожа на бегство капитала. В условиях, когда президент Владимир Путин усиливает контроль над природными ресурсами страны, а Кремль предает забвению другую крупную российскую нефтяную компанию, ЮКОС, самые богатые перемещают все, что могут, за границу так быстро, как только могут.

Но не Алекперова, состояние которого FORBES GLOBAL оценивает в 3,5 миллиарда долларов. По общему мнению, он человек президента. О тяжелом положении своего бывшего соперника, главы ЮКОСа Михаила Ходорковского, Алекперов говорит просто: «Мы полностью соблюдаем требования правительства.«На своем рабочем столе фотография Путина. Когда в конце прошлого года Алекперов вывесил одну из первых вывески американского Лукойла над переоборудованной станцией Гетти на Манхэттене, Путин сам перерезал ленточку.

«Алекперов очень серьезно относится к своей роли посланника», — говорит Адам Ландес, руководитель отдела энергетических исследований Renaissance Capital, инвестиционного банка, ориентированного на Россию, который работал на Лукойл. Министр энергетики России и его американский коллега встречаются несколько раз в год.«Мы всегда участвуем в этих встречах», — говорит Вадим Глузман, исполнительный директор американского подразделения Лукойла. «Правительство США заинтересовано в диверсификации источников энергии».

Глузман, 42-летний русский эмигрант, не знает, как он познакомился с Алекперовым. Он является интригующей фигурой для того, чтобы управлять бизнесом, который уже оценивается в 2,2 миллиарда долларов. Мутный о его биографических данных с момента приезда в США (он признает только должность у производителя садовых шлангов из Род-Айленда), Глузман, похоже, соответствует постсоветской бизнес-модели, инженер по образованию, который оказался в нужном месте в нужное время с правильной идеей.У него нет опыта в розничной торговле или энергетике, но четыре года назад он помог осуществить первое поглощение в России зарегистрированной американской компании, купив Getty Petroleum Marketing.

Эта покупка дала Лукойлу 1300 АЗС на Восточном побережье и нескольких опытных руководителей, которых можно было бы убедить остаться. «Я тоже вырос во время холодной войны», — говорит Винсент Де Лаурентис, глава Getty. «Но при всей консолидации нефтяного бизнеса вы никогда не знали, на кого вы можете работать, когда просыпались утром.»Он остался человеком номер два Глузмана.

Бывший Getty представлял собой систему франчайзинговых и арендованных станций, и большая часть собственности станции была выделена и реорганизована в REIT. Компания продолжит аренду и франшизу, но «Лукойлу нравится владеть землей», — говорит Де Лаурентис. «Это дает нам гораздо больше контроля над внешним видом станции. Мы можем сносить здания и строить новые. И это дает сотрудникам чувство постоянства».

Лукойл в течение последних нескольких лет тихо покупал, добавляя новые станции технического обслуживания на восточном побережье.Это сделает торговые точки Лукойла ближе всего к прибывающим партиям нефти из Атлантического океана, если Лукойлу когда-либо удастся доставить нефть из России в США. Но Глузман больше думал о недвижимости и трудностях открытия новых заправок в густонаселенных районах. «Здесь практически невозможно получить лицензию на открытие новой станции», — говорит он. «Я знаю, я пробовал. В таких местах, как Техас и Луизиана, всем выдают новые лицензии». Теоретически жесткое лицензирование может привести к твердому ценообразованию.

В мае Глузман проверил свою теорию и купил 800 станций Mobil, одни из самых загруженных в стране, которые были отделены от остальной розничной сети Mobil, чтобы удовлетворить требования Федеральной торговой комиссии США, когда Exxon купила Mobil. В результате серии транзакций, отражающих хаотическую консолидацию нефтяной промышленности, станции были проданы компании Tosco, которую выкупила компания Phillips, которая затем объединилась с Conoco.

В прошлом году ConocoPhillips поставила на блокировку 1000 станций восточного побережья.Лукойлу нужны были только самые прибыльные магазины в Нью-Джерси и Пенсильвании. То же самое сделали и несколько других участников торгов. «Произошла воздушная драка», — говорит Глузман. Лукойл выиграл с заявкой на 270 миллионов долларов. Эта сделка удвоила розничные продажи в США и дала компании 17% рынка Нью-Джерси, забитого автомобилями. Сейчас у Лукойла в США на 400 АЗС больше, чем в России (1700).

Объединение всех этих станций в одно предприятие не беспокоит Глузмана. «Мы закрыли эту сделку в мае, а к октябрю я уже забыл, что мы что-то купили», — говорит он.В то время, когда большинство нефтяных компаний сокращают свои розничные сети, а станции, принадлежащие операторам, практически не выживают, Лукойл расширяется. «Конечно, мы будем покупать больше», — добавляет он. «После ребрендинга».

В начале следующего года Лукойл начнет вывешивать свои блестящие красно-белые транспаранты над магазинами Mobil в Нью-Джерси и Пенсильвании. Диск-жокеи, батуты, воздушные шары, розыгрыши подарков, прямая рассылка и заявки на кредитные карты будут предвещать событие. Часть маркетингового бюджета «Лукойла» в размере 30 миллионов долларов будет потрачена на спортивные мероприятия.«Мы надеялись разместить рекламу с Philadelphia Flyers и New Jersey Devils», — объясняет Де Лаурентис, возможно, разместив на льду логотип «Лукойл». Но, учитывая приостановку хоккейного сезона в этом году, «может быть, мы попробуем баскетбол», — говорит он.

После ребрендинга станций Mobil некоторые станции Getty также получат новый облик, как на Манхэттене. «Наши станции будут переименованы и приведены в соответствие с международными стандартами Лукойла», — говорит Алекперов. Каковы стандарты россиян? Ванные комнаты чище? Помощь дружелюбнее?

У Лукойла У.Штаб-квартира S. на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, Глузман пролистывает журнальный столик « Как спроектировать успешную АЗС » и обращается к разделу с K-образным навесом Лукойла в Восточной Европе. «Видите ли, наш дизайн отмечен наградами», — хвастается он.

Станции сверкают флуоресцентным освещением, достаточным для того, чтобы их было видно с луны. И нет вопроса, кому они принадлежат.

В России бренд «Лукойл» знают и доверяют ему. До недавнего времени компания окрашивала свой бензин в красный или синий цвет, чтобы отличить его от поддельного топлива. Но в США первая битва Лукойла будет заключаться в том, чтобы убедить потребителей, что их любимая станция не была захвачена компанией, перекачивающей бензин сомнительного происхождения. Для этого потребуется нечто большее, чем воздушные шары.

Глузман и Де Лаурентис провели тестовые преобразования, чтобы оценить реакцию потребителей. Случайных водителей спрашивали о впечатлениях до и сразу после. «Большинство клиентов понятия не имели, откуда поступает их газ, — говорит Джозеф Швирц из First International Resources, коммуникационной фирмы в Форт-Ли, штат Нью-Джерси, которую« Лукойл »нанял для проведения маркетинговых исследований.Многие из них думали, что покупка у British Petroleum означает, что их газ поступает из Великобритании. Но газ BP, скорее всего, будет поступать из нефти, добываемой в Венесуэле, как и из Северного моря.

Затем исследователи рынка спросили водителей, слышали ли они когда-нибудь о «Лукойле». Большинство этого не сделали. «Но как только мы объяснили, что Лукойл является крупной международной нефтяной компанией, базирующейся в России, мы в целом получили положительную реакцию», — говорит Швирц. Его команда обнаружила, что потребители часто приветствовали идею покупки бензина, не привязанного к Ближнему Востоку.

Может ли Россия помочь Лукойлу продавать больше газа? Вполне возможно — компания заявляет, что объем продаж на ее переименованных станциях увеличился. Проблема в том, что топливо, которое Лукойл продает в США, не поступает из России — пока.

Большинство российских портов недостаточно глубокие для прохода танкера, поэтому большая часть российской нефти остается в Европе. В России его так много, что его продают по 24 доллара за баррель. Алекперов годами лоббировал открытие порта с теплой водой вокруг Мурманска, который мог бы принимать трансатлантические поставки нефти.Но на строительство новых трубопроводов и портов в России уйдут годы. Тем временем Алекперов ведет борьбу с другими заинтересованными сторонами в Москве, которые хотели бы, чтобы больше нефти текло в Китай и Японию. В США Лукойл заправляет свои резервуары бензином, купленным оптом, в основном у ConocoPhillips в соответствии с соглашением, заключенным с покупкой заправочной станции Mobil в мае прошлого года.

Зачем покупать здесь тысячи заправок, если в России нет возможности добыть нефть из-под земли в американские бензобаки?

«Сначала нам нужно было открыть торговые точки», — объясняет Глузман.Его начальник в Москве говорит, что он надеется к 2007 году поставлять нефть напрямую в США через некоторые собственные терминалы Лукойла на севере Сибири. С определенным оптимизмом в том, что этот день рано или поздно наступит, «Лукойл» имеет восемь терминалов на Атлантическом побережье от Ньюарка, штат Нью-Джерси, до Провиденса, штат Род-Айленд, и до конца 2004 года сдаст в аренду резервуары для хранения бензина в гавани Нью-Йорка.

Алекперов разочаровал инвесторов, которые надеялись, что он сможет выжать больше прибыли из бывших советских нефтяных месторождений, которые он сейчас контролирует, как это сделал Ходорковский, когда, как сообщается, уволил алкоголиков из своей платежной ведомости и сделал ЮКОС более прозрачным.Но Алекперов, которому принадлежит не менее 10% «Лукойла» (у сотрудников примерно 11%), возражает против критики. «Мы могли бы сидеть на наших резервах и платить себе огромные дивиденды, если бы мы так решили», — говорит он. «Вместо этого мы вложили огромные суммы в покупку прав на нефть и разработку месторождений». И торговые марки.

«Лукойл» до конца года примет решение о продаже всех своих АЗС в России — источник — Business & Economy

МОСКВА, 7 апреля. / ТАСС /. «Лукойл» может до конца года принять решение о продаже всех своих АЗС в России, сообщил ТАСС источник в компании.

Компания уже получила три заявки на приобретение АЗС и в ближайшее время направит предложения потенциальным иностранным инвесторам, сказал источник.

«До конца года Лукойл может принять решение о продаже всех АЗС в России. Руководству компании было предложено несколько вариантов продажи бизнеса: продать треть сети АЗС тремя частями в течение года — по 10% в квартал, чтобы посмотреть на ситуацию на рынке и при наличии негативных факторов — продать все российские АЗС в ближайшие два года », — сказал источник.

По словам источника, руководство выбрало второй вариант.

«Сейчас компания принимает заявки от потенциальных инвесторов. Они уже получили три заявки. Также подготовлены предложения для долгосрочных инвесторов, которые будут отправлены в ближайшие дни», — сказал источник.

В пресс-службе Лукойла от комментариев отказались.

Источник в компании сообщил ТАСС, что розничная торговля топливом означает для компании экономические и репутационные издержки.

«При крайне низкой прибыли мы не можем поднимать цены на заправках, так как это вызывает социальное недовольство», — сказал источник.

По словам источника, оптимизация розничной сети компании будет проводиться в любом случае.

«Маловероятно, что параметры налогового маневра изменятся и компаниям разрешат поднять цены, а мы ограничены в развитии нетопливной группы товаров. Доля российского розничного бизнеса (АЗС) В совокупной выручке Лукойл невысокий, поэтому розничный бизнес не является приоритетным для компании », — заключил источник.

Ранее президент Лукойла Вагит Алекперов заявлял, что компания рассматривает возможность продажи низкодоходных активов, в том числе АЗС и Ухтинского НПЗ.

Налоговый маневр в нефтяном секторе, вступивший в силу 1 января 2015 года, предполагает снижение экспортных пошлин на сырую нефть до 30% в 2017 году с нынешних 42% с одновременным повышением налога на добычу полезных ископаемых. Налоговый маневр направлен на снижение зависимости российского бюджета от экспортных пошлин, которые снижаются вслед за мировыми ценами на нефть.

Московский Лукойл использует спорт для создания своего бренда в США и связи с потребителями

Номер карты

Предыдущий Следующий Представлять на рассмотрение

Отмена

Лукойл — это сеть розничных продаж бензина, которая входит во вторую по величине нефтедобывающую компанию в мире. До недавнего времени российское правительство владело частью компании, которая управляет более чем 5 000 заправочных станций в 15 странах. Московский конгломерат — крупнейший производитель нефти, нефтепереработчик и …

Зарегистрировать бесплатный аккаунт

• Просматривайте разблокированные и архивные истории бесплатно, например эту

РАЗБЛОКИРОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ &
20 ЛЕТ SBJ NEWS
с одноразовой проверкой электронной почты.

Пожалуйста, введите адрес электронной почты.

Подождите…

Ваше письмо было успешно отправлено.

«Лукойл» покупает 49% основного НПЗ ERG на Сицилии

Иэн Симпсон, Катя Голубкова

МИЛАН / МОСКВА (Reuters) — российская нефтяная компания «Лукойл LKOH». MM купил 49 процентов акций итальянской нефтеперерабатывающей компании ERG SpA в Средиземноморье за ​​1,35 миллиарда евро (2,1 миллиарда долларов) в знак растущих энергетических связей между Россией и Италией.

Лукойл и ERG ERG.MI, второй по величине нефтеперерабатывающий завод Италии по доле рынка, договорились о создании совместного предприятия стоимостью 2,75 миллиарда евро для управления нефтеперерабатывающим заводом ERG Isab di Priolo на Сицилии, говорится в заявлении ERG во вторник.

ERG будет владеть 51% акций новой компании.

Помимо нефтеперерабатывающего завода с производительностью 320 000 баррелей в день, соглашение включает в себя электростанцию ​​мощностью 99 МВт и минимальные запасы сырой нефти и нефтепродуктов в размере 745 000 тонн.

Акции ERG, контролируемые семьей Гарроне, подскочили до девятимесячного максимума в начале торгов. Они сократили прибыль на 2% до 15,63 евро к 08:54 по Гринвичу, так как европейский нефтегазовый индекс DJ Stoxx . SXEP укрепился на 0,5%.

Лукойл, вторая по величине нефтяная компания России, отказался от прежних прибылей и упал на 0,3% до 2 345,99 рубля в Москве.

Лукойл ожидает, что чистая прибыль вырастет более чем на 1 процент из-за сделки, заявил вице-президент Леонид Федун в Москве.

«Нефтяная прибыль завода будет использоваться в арбитражных операциях, в основном при поставках бензина на рынки США, а также на наши заправочные станции на Балканах», — сказал он на пресс-конференции. «Вместе с нашим нефтеперерабатывающим заводом в Румынии мы действительно можем доминировать на балканском рынке».

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

У ERG будет опцион на продажу своей 51-процентной доли Лукойлу в течение пяти лет после первого года после даты закрытия сделки.

Завод Isab стратегически расположен в центре Средиземного моря и производит в основном дизельное топливо.Российская нефть марки «Урал» составляет большую часть его поставок.

В 2006 году Лукойл пообещал увеличить свои перерабатывающие мощности более чем на 70 процентов за 10 лет. Компания уже давно заявляет, что хочет выйти на нефтепереработку в Европе и США.

Соглашение является частью растущих энергетических связей Италии и России. Италия импортирует около 85 процентов своего природного газа, примерно треть из них — из России.

Итальянская нефтяная компания Eni SpA ENI.MI сформировала стратегическое партнерство в 2006 году с российской газовой компанией Газпром ОАО ГАЗП.MM, а энергетическая компания Enel SpA ENEI.MI купила в этом году российскую энергокомпанию ОГК-5 ОАО «ОГКЕ.ММ» за 4 миллиарда долларов.

Нефтесервисная компания Saipem SpA SPMI.MI также заявила во вторник, что выиграла контракт на прокладку газопровода Nord Stream из России в Германию через Балтийское море.

Аналитики Kepler, Merrill Lynch и Cheuvreux заявили, что совместное предприятие предполагает, что стоимость активов ERG превышает их оценки.

Cheuvreux повысил рейтинг ERG до «лучше» с «хуже» и повысил целевую цену до 20 евро с 12 евро.Сделка с Лукойлом «повысит финансовую гибкость компании и откроет путь для дальнейших инвестиций», — говорится в сообщении.

Король нефти в России — 26 января 2009 г.

(Журнал Fortune) — О крупнейшей независимой компании России «Лукойл» многое просто невозможно знать. Как его президент вообще смог контролировать нефтегазового гиганта? Как основателям удается скупать активы компании через принадлежащий им банк? И, пожалуй, самое главное, сможет ли он выжить, если цены на нефть останутся такими же низкими?

ИЗВИНЕНИЕ: Поскольку эта история была опубликована в журнале Fortune’s Feb.2, 2009, выпуск, мы обнаружили, что несколько отрывков были взяты из «Триумфа тихого магната», написанного Питером Маассом и опубликованного в воскресном журнале New York Times 1 августа 2004 года. Фортуна приносит свои извинения г-ну Маасу и воскресный журнал New York Times.

Но одно ясно в отношении Лукойла: это компания, которая сейчас является зеркалом России. Еще летом казалось, что он находится на вершине мира. Менее чем за 20 лет после того, как умный молодой бюрократ собрал ее из остатков советской нефтяной промышленности, компании удалось стать не только глобальным игроком в нефтяной отрасли, но и лицом российского бизнеса за рубежом. Среди независимых нефтяных компаний мира она контролировала вторые по величине запасы после Exxon Mobil (XOM, Fortune 500). Он работал более чем в 40 странах мира. Ее президент стал первым гражданином России, получившим престижную премию Вудро Вильсона за корпоративную гражданственность. Американцы сделали двойной удар, когда несколько лет назад на Восточном побережье начали появляться красно-белые заправочные станции Лукойла. Возможно, это зрелище было не таким потрясающим, как китайская машина на автомагистрали в Нью-Джерси, но оно стало сигналом для многих, особенно для самих русских, о начале нового мирового порядка.

Когда осенью разразился кредитный кризис, россияне — и даже некоторые западные экономисты — думали, что это в основном проблема США. Они думали, что новая Россия, энергетический центр, производящий больше нефти, чем Саудовская Аравия, будет сохранена. Но когда цены на сырьевые товары, в том числе на нефть, рухнули, рухнула и экономика России. Экономический рост, который составлял в среднем около 7% за последние пять лет, может упасть ниже 2% в этом году. Иностранный капитал продолжает уходить. Рубль находится под давлением. И впервые после распада Советского Союза в 1991 году нависла угроза масштабной безработицы.

Лукойл испытывает нехватку денежных средств и, как опасаются некоторые аналитики, рискует нуждаться в государственной помощи. Его акции упали на 68% с пика в мае прошлого года, что ниже показателей большинства международных компаний-аналогов, и слухи о вынужденных отпусках распространились по компании. Ситуация настолько ухудшилась, что, по словам аналитиков, партнер Лукойла, ConocoPhillips, списывает свои инвестиции в компанию на сумму до 10 млрд долларов.

Никто не сомневается в том, что цены на нефть снова вырастут — и что резкий скачок этим летом был лишь предвкушением того, что произойдет, когда экономика восстановится.Когда это произойдет, Лукойл может оказаться нефтяной компанией, которой лучше всего воспользоваться. Причина проста: большая часть оставшихся мировых энергетических ресурсов находится в странах, недоступных для большинства западных нефтяных компаний.

«Очень сложно понять, где Exxon, Shell или BP найдут новую нефть в ближайшие несколько лет», — говорит Маттиас Вестман, партнер-основатель Prosperity Capital Management, лондонского хедж-фонда, владеющего 100 миллионами долларов акций Лукойла. «Чего нельзя сказать о Лукойле.У них больше шансов получить и разрабатывать больше запасов и расти больше, чем у любой другой нефтяной компании на земле ».

Вот почему президент« Лукойла »Вагит Алекперов, твердолобый бывший бюрократ с постоянным хмурым взглядом, все еще планирует амбициозное расширение — хотя и немного смягчился с лета — и настаивает на том, что его компания скоро будет упоминаться в одном ряду с Exxon Mobil, Shell (RDSA) и BP (BP). Проблема, по его словам, будет сохраняться до тех пор.

«Почти все было идеально… ‘

За несколько минут до моей первой встречи с Алекперовым, его помощник, крупный пожилой мужчина с широкими плечами и солдатской походкой, подошел, оглядел меня с ног до головы и приблизился лицом к моему. Потом он начал кричать по-русски. Мой миниатюрный переводчик подскочил. «Он говорит:« Никаких светских разговоров », — перевела она. «Г-н Алекперов не любит светскую беседу. Вы понимаете? Задавайте вопросы один за другим. Вы понимаете? Г-н Алекперов очень важен и очень занят. Понимаете?»

Помощник сделал шаг назад, развернулся и повел меня в небольшую комнату для совещаний в внушительной московской штаб-квартире Лукойла из стекла и стали.Внутри находилась бронзовая статуя ковбоев, лассирующих быка, подарок от генерального директора ConocoPhillips (COP, Fortune 500) Джима Малвы, чья компания владеет 20% «Лукойла». На полке стояли фотографии Алекперова с президентом Дмитрием Медведевым, православным патриархом Алексием II и премьер-министром Владимиром Путиным — святой тройкой России.

Ровно в десять дверь с шумом открылась, и вошел Алекперов. Ему 58 лет — ему был 41 год, когда он возглавил «Лукойл», и у него короткие колючие седые волосы. Может быть, это был обвал цен на нефть или обвал российского фондового рынка, но в этот день Алекперов выглядел крайне раздосадованным. «Во всем мире почти все было идеально, а потом это случилось», — сказал он через переводчика. «Есть прекрасные возможности для развития и приобретения новых активов, а также для расширения и развития нашего бизнеса. Но мы должны быть осторожны. Мы также можем стать банкротами».

Алекперов родился в Баку в Азербайджане, который тогда находился под советским контролем и был столицей его нефтяной империи. Он окончил Азербайджанский институт нефти и нефтехимии и вскоре отправился работать на Нефтяные скалы, легендарный прибрежный город на побережье Каспийского моря.Условия там были предательски опасными. Однажды во время шторма из-за прорыва на его буровой установке он улетел в открытое море, и ему пришлось спасаться плаванием. Спустя годы он контролировал нефтяное месторождение в отдаленной Западной Сибири, когда разорвалась топливная труба. Его ремонтники отказались приближаться к ней, опасаясь взрыва. Легенда гласит, что Алекперов подошел к трубе, сел на нее и велел мужчинам приступить к работе.

Он был не просто храбрым — он был умен. И вскоре Кремль признал это, назначив его в возрасте 40 лет самым молодым заместителем министра нефти в советской истории.Время не могло быть лучше. Шел 1989 год, и Михаил Горбачев открывал двери для западных инвестиций. Нефтяники со всего мира стекались в Москву, надеясь на свою долю приза. (Доказанные запасы страны оцениваются сегодня в 80 миллиардов баррелей, по данным BP, и считается, что Россия втрое больше, чем еще предстоит открыть — еще одна Саудовская Аравия.)

Пока международные нефтегазовые гиганты кружили над распадающимся Советским Союзом, его высшие бюрократы ожидали его кончины.Алекперов летал по миру, делая заметки топ-менеджеров таких компаний, как BP и итальянский гигант ENI (E). Он пришел к выводу, что единственный способ, которым россияне могут конкурировать с западными компаниями, — это копировать их бизнес-модель. Это означало вертикальную интеграцию трех отраслей промышленности — разведки, переработки и распределения — которые были строго отдельными в старой советской системе. (Официальная биография Алекперова метко названа Вертикаль.)

НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ ПАО «ЛУКОЙЛ» (LUKOY) Стоимость акций, новости, котировки и история

Bloomberg

(Bloomberg) — U.Стремление президента Джо Байдена сократить выбросы углекислого газа может непреднамеренно дать краткосрочный импульс развитию энергетических компаний одного из крупнейших в мире источников загрязнения. Инвесторы делают ставку на то, что российские нефтяные гиганты, такие как ПАО Лукойл, ПАО Роснефть и ПАО Татнефть, будут сплачиваться по мере их роста. отобрать долю рынка у конкурентов в США и других странах, стремящихся перейти на чистую энергию. Индекс акций российских энергетических компаний в этом году вырос на 8% в долларовом выражении, поскольку цены на нефть выросли, по сравнению с 2% для европейских нефтегазовых компаний.«Правительства, вероятно, ограничат возможности глобальных компаний по бурению и добыче ресурсов», — сказал Эдуард Харин, который помогает контролировать активы на 1 миллиард долларов в Alfa Capital Asset Management в Москве. «Крупнейшие мировые компании выходят на новый рынок, новую отрасль, где много неизвестного, а рентабельность капитала неясна». Россия является четвертым по величине источником выбросов углерода в мире, но, в отличие от других крупных загрязнителей, правительство этого не делает. У меня есть план по отказу от ископаемого топлива. Вместо этого его государственные энергетические компании получают выгоду от самых низких в мире производственных затрат и налоговых льгот, что дает им хорошие возможности для получения прибыли в краткосрочной перспективе.Мировые нефтяные компании перестанут вкладывать средства в геологоразведку и перейдут на чистую энергию, «но кому-то еще нужно добывать нефть», — сказала Екатерина Ильюшенко, финансовый менеджер Union Investment Privatfonds GmbH во Франкфурте, которая в прошлом году увеличила долю российских нефтяных акций. «Это будут русские и Saudi Aramco». «Роснефть» и «Лукойл» в этом году были одними из лучших в эталонном индексе акций России, обеспечивая инвесторам совокупную доходность 15% и 12% в долларовом выражении. Они также превзошли индекс мировых энергетических акций.Что означает победа Байдена для Парижского климатического соглашения: QuickTake Конечно, любые выгоды будут недолговечными, если основные экономики серьезно настроены ускорить переход на чистую энергию, чтобы ограничить глобальное потепление. Байден планирует установить нулевой показатель для США на 2050 год, а это означает, что 70% мировой экономики вскоре к середине столетия возьмут на себя обязательства по сохранению выбросов углерода. исключить из своего портфеля компании, которые способствуют глобальному потеплению.В конце прошлого года на онлайн-инвестиционном форуме президента Владимира Путина спросили о планах его страны по сокращению выбросов, и впоследствии Swedbank Robur исключил нефтегазовые компании из своих фондов в России и Восточной Европе. В этом месяце Роснефть подписала соглашение с BP Plc о сотрудничестве. для разработки «низкоуглеродных решений», но критики отметили, что этот план расходится с ориентацией российской компании на расширение добычи углеводородов. В конце прошлого месяца Байден подписал распоряжение о приостановлении новых договоров аренды нефти и газа на государственных землях, указав федеральное правительство агентствами закупают электромобили тысячами и стремятся положить конец субсидиям на ископаемое топливо.Этот шаг может нанести ущерб производителям сланцевой нефти в США, чья добыча помогла ограничить рост мировых цен на нефть в последние годы. Множество европейских нефтяных компаний недавно поставили цели в области климата, а ВР ошеломила инвесторов, пообещав сократить выбросы от своей деятельности к 2050 году. «Инвесторы вряд ли будут привлечены к акциям компании, которая намеревается уничтожить свой текущий основной бизнес и вложить всю свою будущую стоимость во что-то, в чем у нее мало опыта или понимания», — писали аналитики российского государственного банка ВТБ Капитал. обратите внимание в ноябре.(Обновляет цифры повсюду, добавляет эффективность доли в шестом абзаце.) Чтобы увидеть больше подобных статей, посетите нас на bloomberg.