Поднятая рука вверх регулировщика: Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

знаки, сигналы и жесты в картинках 2019 года

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Содержание статьи

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

 Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

• инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
• инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

• повернут спиной;
• вытянул руку вверх;
• поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Видео примеры жестов регулировщика

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

1. Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
2. Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
3. Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6.2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами.

Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

1. Подъем правой руки вверх.
2. Разведение рук в стороны и их опускание.
3. Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

• Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
• Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
• Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

1. Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
2. Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре».  Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

• Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
• Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание.  Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

1. Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
2. Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
3. При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

1. У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
2. Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
3. Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

1. Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
2. Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

1. Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
2. Спина регулировщика – запрещает движение.
3. Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

• Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры.  Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
• Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
• Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
• Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
• Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
• Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:

1. Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
2. Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
3. Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.

• Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Как выучить регулировщика в пдд

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика легко и просто можно изучить за пять минут. В наше время сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

Первое, что вы должны помнить – если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

Какие сигналы в арсенале?

В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

1. правая рука вверх;
2. руки разведены;
3. правая рука вытянута вперед.

• Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Вспомним сигналы регулировщика, видео:

Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх.

На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

1. По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.
2. Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

Если руки разведены?

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

Это правило касается и пешеходов. Они тоже не могут идти на грудь или спину, только по обоим бокам, а водители, которым будет необходимо повернуть направо обязаны будут соблюдать ПДД и пропускать идущих по пешеходному переходу.

Если рука показывает вперед?

Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

А что пешеходы?

Если сотрудник поднял вверх руку, то пешеходы, которые шли по переходу, должны покинуть трассу, а значит, вернуться назад или дойти до конца. Всем, кто только собирался переходить дорогу необходимо остановиться и ждать сигнала регулировщика.

При положении сотрудника с опущенными руками пешеходы могут двигаться в любом направлении, кроме на спину или лицо, но переход разрешено осуществлять вдоль спины или груди.

Как восстановить ПТС на машину при утере? — здесь больше полезной информации.

При положении указанном ниже на картинке пешеход может осуществлять переход только за спиной. В этом случае учителя ПДД говорят, что сотрудник опустил шлагбаум. Идти по направлению к регулировщику на спину и на грудь нельзя.

• Вас заинтересует эта статья — Страхование каско – надежная защита автомобиля.

Как запомнить сигналы регулировщика?

У многих водителей и пешеходов сигналы вызывают панику, но запомнить их не так сложно, если потратить некоторое время. Некоторые водители придумали для себя памятки и положили ее в машине, другие пошли на уловку и выучили стишок о знаках регулировщика.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.»

Правилами дорожного движения строго регламентируется положение рук сотрудника ГИБДД. Он имеет право на дороге показывать только описанные в правилах жесты, которые понятны всем участникам движения на проблемном перекрестке.

Знание сигналов обязательно не только для водителей, но и для пешеходов, потому что они также являются участниками дорожного движения и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

Источник: https://autoot.ru/signaly-regulirovshhika-legko-i-prosto-poyasneniyami-svetofora.html

Как легко выучить регулировщика в ПДД

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними.

Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки.

Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы.

Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку.

Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем.

Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика.

Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст.

Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде.

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено.

В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

• Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.
• Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

• Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
• Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
• Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

2. Можете выучить смешной, но поучительный стишок:
3. Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
4. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
5. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
6. Грудь и спина для водителя — стена.
7. Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

Видео:

Видео:

Источник: http://Driving24.ru/kak-vyuchit-regulirovshhika-v-pdd/

Как запомнить сигналы регулировщика

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика.

Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.

https://www.youtube.com/watch?v=kCfxDFzgAWE

Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.  Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

• Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.
• 2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания. Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.  Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

1. То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.
2. Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.
3. Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.  Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.  Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.

Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 

• Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —
• если палка смотрит влево проезжай как королева.  

Не забывайте о знаках 

1. На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.
2. Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
3. налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак. И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями.

При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
• Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Источник: https://avtotonkosti.ru/perekrestki/regulirovshchik-pdd-v-kartinkakh-i-s-poyasneniyami

Как легко запомнить сигналы регулировщика | Автошкола «ОСНОВА»

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

• Рука поднята вверх.
• Руки вытянуты в стороны или опущены.
• Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

• Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).
• Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.
• Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

2. Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).
3. Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.
4. Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.
5. Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

• Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
• Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.
• Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
• Со стороны правого бока движение запрещено.
• Спина – стена.
• Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

Источник: https://Osnova35.ru/signaly-regulirovshhika.html

Сигналы регулировщика с пояснениями

Для некоторых водителей, особенно для проживающих в небольших городах, увидеть регулировщика — диковинка. А потому встреча с ним может вызвать смятение: как расшифровать его сигналы? Но в действительности в этом нет ничего сложного. Прочитав статью, вы научитесь «читать» жесты инспектора и беспрепятственно проедете перекресток.

Самое главное правило: при работе регулировщика дорожные знаки и сигналы светофора теряют свою силу. Запомните, что регулировщик — главное действующее лицо на перекрестке.

Количество сигналов у автоинспектора по пальцам пересчитать. Используя ассоциативные связи, запомнить их можно в короткий срок. Итак, возможные сигналы представлены на рисунках:

• поднятая вверх правая рука;
• разведенные в стороны или опущенные руки;
• вытянутая вперед правая рука.

1. Сигналов, подаваемых этими жестами, не так много, чтобы в них запутаться.

   При поднятой руке инспектора движение автотранспорта и пешеходов запрещено в любых направлениях. При этом не важно, какой частью тела повернут к вам регулировщик. Такой сигнал предназначен для расчистки перекрестка с целью пропустить специальный транспорт — скорую помощь или пожарную машину, например.

   Как говорят водители, на грудь и спину инспектора ехать запрещено. Этот сигнал идентичен первому — поднятому вверх жезлу. Есть, правда, одно отличие. Когда руки инспектора подняты и разведены в стороны, запрещено движение тех автомобилей, которые «смотрят» на спину и грудь. Движение «из рукава в рукав» разрешено с обеих сторон.

1. Идентично предыдущему правилу. На языке светофора этот сигнал регулировщика означает «красный». Все участники движения, оказавшиеся по правую руку инспектора, должны немедленно остановиться и ждать других сигналов.

   Наблюдаем за сигналами регулировщика. Если он повернулся к вам лицом, а жест направил «острием» на вас, вам разрешено поворачивать направо. Движение в других направлениях строго запрещено. Ехать на грудь инспектора запрещено, а для поворота налево жезл выполняет роль ограничителя.

2. Если инспектор стоит к вам левым боком, то проезд разрешен во всех направлениях. В этом правиле есть одно исключение. Движение трамваев происходит «по руке» регулировщика, то есть только налево.

   Некоторые ошибочно полагают, что сигналы регулировщика касаются только автомобилей. Однако и пешеходы, и велосипедисты являются полноправными участниками дорожного движения, так что эти нехитрые правила касаются и их.

   Впрочем, некоторые инспекторы сами идут на уступки, понимая, что не каждый может на месте быстро сориентироваться в ситуации на дороге. Сигналы упрощаются.

   Регулировщик может разными недвусмысленными движениями показывать разрешенное направление движения. Как правило, движение потока осуществляется по кругу.

   Инспектор жезлом показывает в сторону автомобилей, которым следует приготовиться к движению, а затем показывает доступные для проезда пути.

3. Если вы планируете сменить автомобиль, но еще не определились с моделью, рекомендуем почитать статьи, размещенные в нашем блоге. Для вас мы приготовили обзоры и сравнения, которые помогут сделать правильный выбор. А чтобы не купить авто в лизинге, угоне или со штрафами, перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Источник: https://avtocod.ru/sygnaly-regulirovsika-prostym-yazykom

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

• Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.
• Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом.

Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх.

Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр.

Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации.

Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным.

Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

1. Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:
3. Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Источник: https://rulipozakonu.ru/pdd/zhesty-regulirovshhika-v-kartinkah-s-pojasnenijami-i-sovety-kak-legko-zapomnit/

8 способов легко и быстро выучить ПДД

Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными.

Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми.

1. Добавьте немножко личного

Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

2. Смейтесь

Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Кроме того, когда мы смеёмся, в организме повышается уровень улучшающего память эндорфина.

Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую. Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти.

В России введена новая разметка на шоссе — три сплошные линии. Они означают то же, что две или одна, но надо же что-то делать!

Анекдот

3. Смотрите видео

Мозг быстрее запоминает информацию в динамике. Поэтому для изучения ПДД можно порекомендовать видеокурсы, которых много на YouTube. Основные задачи теоретического экзамена разбираются в них прямо в процессе движения виртуального автомобиля по виртуальным улицам.

4. Рисуйте или разглядывайте картинки

Информацию в виде картинок и плакатов мы запоминаем лучше, чем буквенно-цифровую. Вывод: если можете нарисовать какой-то пункт ПДД, нарисуйте. Ну или найдите этот пункт уже изображённым на картинке (да хоть бы информационный плакат ГИБДД!): в таком виде он надёжно отложится в памяти.

5. Учите стишки и составляйте аббревиатуры

Насколько проще запоминается информация, зашифрованная в виде аббревиатур или коротеньких поэтических форм, каждый в курсе с самого детства. Помните «Каждый охотник желает знать…»? Это называется ассоциативным запоминанием и используется в мнемонике. Она применима и в деле изучения ПДД.

Простой пример. На теоретическом экзамене абитуриенты нередко сыплются на вопросах о трактовке сигналов регулировщика. Скажем, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом? А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:

• Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
• Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
• Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
• На грудь и спину ехать нельзя — это стена!

«Королева» значит, что можно ехать в любую сторону.

Популярным способом запомнить что-либо также являются аббревиатуры. Например, во время сдачи экзамена по вождению важно помнить правило СССР: С — свет, С — сцепление, С — скорость, Р — ручник.

Это значит, что перед тем, как тронуться с места, водитель обязан: включить ближний свет, выжать сцепление, включить первую передачу (скорость), снять машину с ручника.

Нарушение этой последовательности чревато проваленным экзаменом.

Ну и, конечно же, не стоит забывать одно из ключевых правил: правило трёх Д или ДДД. Расшифровывается оно так: дай дорогу дураку. То есть, если один из участников дорожного движения нарушит правила, другие должны будут сделать всё возможное для предотвращения аварии. Кстати, правилом трёх Д описывается и ещё один способ успешно сдать теоретический экзамен.

6. Включайте логику

Во многих школах вождения ходят байки об абитуриентах, которые успешно сдавали теорию в ГИБДД, потратив на изучение правил минимум времени. А помогала им в этом… банальная логика: абитуриенты выбирали те варианты, которые исключают вероятность аварии.

Действительно, чтобы не перегружать мозг сложными формулировками, достаточно усвоить основное: все ПДД предназначены для осуществления безопасного движения — как вами, так и другими участниками. Поэтому, отвечая на тот или иной вопрос по проезду перекрёстков и движению по автомагистралям, прежде всего думайте, как будет безопаснее для вас и окружающих. И вы не ошибётесь.

Для иллюстрации возьмём конкретный пример со знаком «Движение прямо». Понимая, как работает этот знак и какие манёвры могут быть небезопасными, можно легко решить любые связанные с ним задачи.

Вот видео, где логические умозаключения изложены максимально просто и доступно.

Конечно, чтобы работать с логикой, некоторую базу знаний всё-таки понадобится создать. Хотя бы выучить, что обозначают дорожные знаки, а также запомнить ключевые моменты. Кроме упомянутого ДДД, к ним относятся правила:

• Помеха справа. Если на перекрёстке нет знаков приоритета, нужно пропустить все машины, которые приближаются справа.
• Прав тот, кто ниже. Автомобиль, спускающийся с горки, должен уступить дорогу машине, которая на неё поднимается.
• Виноват тот, кто сзади. Водителям, движущимся друг за другом, необходимо всегда держать дистанцию.

Но это не так сложно, как зубрить правила целиком.

7. Подсматривайте за водителями

Один из простых способов выучить ПДД — наблюдать, как ведёт себя на дороге везущий вас водитель. Например, в общественном транспорте лучше выбирать передние места, чтобы было видно дорогу и действия шофёра.

При каждом проезде перекрёстка, перестроении, торможении, парковке к месту остановки важно анализировать, как поступает водитель, и сравнивать эту информацию с известными правилами дорожного движения.

Если какой-то манёвр оказался непонятным, запомните его и позже, на уроке вождения, смоделируйте перед инструктором, чтобы получить чёткое объяснение. Оно отложится в памяти гораздо крепче, чем сухая информация из книжицы о ПДД.

8. Пользуйтесь мобильными приложениями и веб-сервисами

Подтянуть знания правил дорожного движения и потренироваться в сдаче теоретического экзамена в ГИБДД можно в разнообразных мобильных приложениях.

По сравнению с бумажной книжкой о ПДД у них есть несколько преимуществ. Мобильное приложение:

• Всегда у вас в кармане. Тренироваться можно где угодно: хоть в маршрутке по дороге на работу, хоть в очереди, хоть во время завтрака или обеденного перерыва.
• Сделано в игровой форме. А значит, вы не заскучаете в процессе зубрёжки.
• Нередко содержит пояснения. Если вы ответите неправильно, приложение расскажет вам, в чём заключалась ваша ошибка.
• Помогает найти темы, в которых вы плаваете, и проработать их дополнительно.

Потренироваться можно и с помощью расширений и веб-сервисов. Например, на «Авторамблере» или на специфических ресурсах.

В отличие от испытания в ГИБДД, у вас будет неограниченное количество попыток. Доведите решение задачек по ПДД до автоматизма — и водительское удостоверение почти у вас в кармане!

????

Источник: https://Lifehacker.ru/kak-vyuchit-pdd/

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщики не дороге встречаются не так часто, обычно их появление вызвано внештатной ситуацией, но тем не менее трактовать их жесты правильно — обязанность каждого водителя. Правильное понимание сигналов ведет к порядку на проезжей части, а также к нормальной организации дорожного потока. Понимать указания регулировщика важно не только автолюбителям, но и пешеходам. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый материал, в котором будут подробно описаны жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Читайте следующую статью.

Жесты регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.

Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх

Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

Обозначения дополнительных жестов:

Взмахи левой рукой сверху вниз слева направо означают требование ускорить поворот налево

• круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча;
• взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево;
• взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо;
• правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:

• руки регулировщика вытянуты в стороны: при данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора;
• правая рука регулировщика вытянута вперед: разрешено движение только за спиной инспектора.

Как понять что означают жесты регулировщика

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить. Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД.

Жест регулировщика палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться. Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение.

Жест регулировщика палка поднята вверх означает что водитель должен остановиться

Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки большое значение имеет то в какую сторону развернут корпус инспектора

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близко расположенных друг к другу автомобилей.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции

Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Особые жесты регулировщика

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

• кручение жезлом перед грудью: сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться;
• рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону: жест означает о необходимости быстрее повернуть направо;
• инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя:этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Жесты для регулирования движения автотранспорта

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости.

Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Применяется такой жест регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилиста так и к пешеходам

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение.

Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

Сигналы регулировщика и их значения

Сигнал регулировщика: правая рука поднята вверх

Неважно, какой стороной к вам повернут регулировщик (передом, задом или боком) – в любом случае вы должны остановиться. Поднятая вверх рука или палочка регулировщика – это запрет на движение и для пешеходов, и для водителей.

Сигнал регулировщика обе руки опущены или разведены в стороны

Если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора то проезд для вас запрещен

Конечно, разведенные в стороны руки регулировщика заметить проще, однако на узкой проезжей части инспектор (из соображений собственной безопасности) может не раскидывать руки, а опустить их вдоль туловища.

Чтобы запомнить значение этого сигнала регулировщика, в автошколах заставляют выучить правило: «Грудь и спина – стена!». Другими словами, если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора, то проезд для вас запрещен. Если же инспектор стоит к вам левым или правым боком, вы можете проехать прямо или повернуть направо.

Жест регулировщика правая рука вытянута вперед

В данном случае значение жеста регулировщика зависит от того, с какой стороны относительно регулировщика вы находитесь.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком то движение для вас запрещено

Если инспектор с вытянутой вперед правой рукой стоит к вам лицом, стоит вспомнить еще один стишок, которому учат в автошколе: «Инспектор тычет палкой в рот – делай правый поворот». В данном случае вам разрешено только поворот направо.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком, то движение для вас запрещено. Инспектор как бы закрывает вам дальнейшее движение.

А если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам левым боком, то вы имеете возможность двигаться в любом направлении: прямо, направо, налево и на разворот. В автошколе это запоминают так: «Если палка смотрит влево – поезжай как королева».

Жесты на дороге регулировщиком

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

• все знаки и светофоры становятся недействительны;
• для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса;
• когда рука поднята вверх — движение запрещено;
• для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика

ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38: регулирование дорожного движения может осуществляться регулировщиком в форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, хорошо различимой в любое время суток, имеющим жезл или диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок.

Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь глава 7:

• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.1. руки вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть; со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

• Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь

  ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.2. правая рука вытянута вперед: со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – во всех направлениях; со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
  

• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 43 настоящих Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные участникам дорожного движения;
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 39: требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом (диском с красным сигналом либо световозвращателем, красным фонарем или флажком) или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном ему месте;
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 40; дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения;
  
• ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 44: сигналы и указания регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.
  

Как легко запомнить жесты регулировщика

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Сигналы регулировщика. Памятка автомобилисту

Существуют 4 вида регулирования дорожного движения: светофор, разметка, дорожные знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.

Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:

• слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства – прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
• те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.

Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:

• слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам – в любом направлении;
• автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
• справа и сзади все должны остановиться.

Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.

В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.

Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.

При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:

а) у стоп-линии;

б) на перекрестках – перед пересекаемой дорогой;

в) перед ж/д переездом;

г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и транспортным средствам, движение которым разрешено.

Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо. 

Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.

Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами – зеленым, желтым и красным.

Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:

• сигнал зеленого цвета разрешает движение;
• мигающий зеленый сигнал – время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
• сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
• мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии пешеходного перехода или нерегулируемого перекрестка;
• красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.

Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или запрещено движение в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.

Руководство по синхронизации сигналов трафика

: Глава 5

Контактная информация: обратная связь с операциями по адресу [email protected]

---

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК ТАБЛИЦ

• Таблица 5-1. Взаимосвязь между операцией пересечения и типом управления
• Таблица 5-2 Факторы, учитываемые при установке минимального интервала между зелеными сигналами
• Таблица 5-3 Типичная минимальная продолжительность интервала между зелеными сигналами, необходимая для удовлетворения ожиданий водителя
• Таблица 5-4 Типичная минимальная длительность зеленого интервала, необходимая для обеспечения очистки очереди
• Таблица 5-5 Примеры значений максимальной продолжительности зеленого сигнала
• Таблица 5-6 Максимальная продолжительность зеленого света в зависимости от продолжительности цикла и объема
• Таблица 5-7 Продолжительность интервалов периода замены
• Таблица 5-8 Продолжительность интервала пешеходной прогулки
• Таблица 5-9 Время пропуска пешеходов
• Таблица 5-10 Время прохождения для обнаружения режима присутствия
• Таблица 5-11 Минимальная длительность паузы для обнаружения режима присутствия
• Таблица 5-12 Значения параметра уменьшения зазора

СПИСОК ЦИФР

• Рисунок 5-1 Пользователи и параметры синхронизации сработавшего сигнала, которые определяют длину фазы
• Рисунок 5-2 Настройки, определяющие продолжительность фазы транспортного средства
• Рисунок 5-3 Применение времени прохождения
• Рисунок 5-4 Взаимосвязь между временем прохождения, промежутком и максимально допустимым интервалом
• Рисунок 5-5 Использование объемной плотности для изменения времени расширения
• Рисунок 5-6 Использование добавленного начального значения для изменения минимального зеленого
• Рисунок 5-7 Применение таймера задержки
• Рисунок 5-8 Применение таймера продления

В этой главе описаны основные принципы синхронизации сигналов светофора на перекрестке.Синхронизация сигналов — это набор параметров и логики, предназначенных для выделения полосы отчуждения на сигнальном перекрестке. Основное внимание в этой главе уделяется описанию основных временных параметров сигнала, необходимых для работы на перекрестке, и указаний по выбору значений для этих параметров. Принципы, описанные в этой главе, обычно применимы ко всем сигнальным перекресткам. Чтобы максимально повысить полезность и переносимость предоставленной информации, в главе используется терминология, определенная в текущих стандартах управления дорожными сигналами, таких как Документ 1202 (1) Национальной ассоциации транспортных коммуникаций для протокола ITS (NTCIP) и Публикация стандартов Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA). ТС 2-2003 (2), в некоторых случаях с альтернативными определениями.

В этом разделе определяется и описывается основная терминология, используемая в этой главе. Дополнительные термины можно найти в разделе «Глоссарий» Руководства.

Управление сигналом срабатывания

Тип управления сигналом, при котором время для каждой фазы, по крайней мере, частично контролируется срабатыванием детектора.

Позвоните

Индикация в контроллере, что транспортное средство или пешеход ожидают обслуживания на определенной фазе или что на этой фазе был произведен отзыв.

Расширить

Параметр детектора, который увеличивает продолжительность срабатывания детектора на определенную фиксированную величину.

Разрыв

Тип активированной операции для данной фазы, когда фаза завершается из-за отсутствия вызовов транспортных средств в течение определенного периода времени (время прохождения).

Интервал

Продолжительность времени, в течение которого индикаторы не меняют своего состояния (активны или выключены).Обычно один или несколько временных параметров контролируют продолжительность интервала. Интервал разрешения пешехода определяется временем разрешения пешехода. Продолжительность зеленого интервала регулируется рядом параметров, включая минимальное время, максимальное время, время паузы и т. Д.

Изолированный перекресток

Перекресток, расположенный вне зоны влияния других сигнальных перекрестков и не согласованный с ними, обычно в одной миле или более от других сигнальных перекрестков.

Минимальный зазор

Параметр объемной плотности, указывающий минимальное расширение зеленого при использовании уменьшения зазора.

Минимум Зеленый

Параметр, определяющий минимально допустимую продолжительность интервала между зелеными сигналами.

Минимальный отзыв

Параметр, который приводит к тому, что фаза вызывается и рассчитывается, по крайней мере, в течение минимального времени зеленого света, независимо от наличия транспортного средства.

Механизм

Движения отражают точку зрения пользователя. Движения также можно разбить на классы (автомобили, пешеходы, автобусы, LRT и т. Д.). Типичные движения — влево, через и вправо. Движение — это действие в ответ на указание «идти» (зеленый шар, зеленая стрелка, ходьба, белая вертикальная полоса движения).

Макс выход

Тип управляемой операции для данной фазы, когда фаза завершается из-за достижения назначенного максимального времени зеленого света для фазы.

Время прохождения (интервал между автомобилями, зазор, зазор в проезде, удлинение устройства)

Параметр, определяющий максимально допустимую продолжительность времени между вызовами транспортного средства на фазе до ее завершения.

Интервал пропуска пешеходов

Также широко известен как «Мигает, не ходи» (FDW). Индикация, предупреждающая пешеходов о том, что индикация ходьбы прекратилась, а индикация запрета на движение начнется в конце интервала разрешения пешеходов.Некоторые агентства считают, что интервал разрешения пешеходов состоит как из времени FDW, так и из желтого интервала смены.

Этап

Блок синхронизации, связанный с управлением одним или несколькими показаниями. Фаза может быть рассчитана по времени с учетом сложных критериев для определения последовательности и продолжительности интервалов.

Предварительное управление

Управление сигналом, в котором длина цикла, план фазы и время фазы заранее определены и зафиксированы.

Очередь

Очередь из транспортных средств, велосипедов или людей, ожидающих обслуживания в фазе, в которой скорость потока с начала очереди определяет среднюю скорость в очереди. Медленно движущиеся автомобили или люди, присоединяющиеся к задней части очереди, обычно считаются частью очереди. Динамика внутренней очереди может включать запуски и остановки. Быстро движущуюся очередь транспортных средств часто называют движущейся очередью или взводом.

Отзыв

Вызов размещается для указанной фазы каждый раз, когда контроллер обслуживает конфликтную фазу.Это обеспечит повторное обслуживание указанной фазы. Типы отзыва включают мягкое, минимальное, максимальное и пешеходное.

Полуактивный регулятор

Тип управления сигналом, при котором обнаружение обеспечивается только для незначительных движений.

Объемная плотность

Метод синхронизации фазы, который использует ряд параметров (переменное начальное значение, минимальный промежуток, время до уменьшения, время до уменьшения) для обеспечения альтернативных переменных настроек для фиксированных параметров минимального зеленого и времени прохождения.

Светофоры работают в заранее заданном или активированном режиме, либо в некоторой их комбинации. Предварительное управление состоит из серии интервалов фиксированной продолжительности. В совокупности предустановленные зеленый, желтый и красный интервалы дают детерминированную последовательность и фиксированную длину цикла для пересечения. В отличие от управления с заранее заданным временем, активированное управление состоит из интервалов, которые вызываются и продлеваются в ответ на сигналы датчиков транспортных средств.Обнаружение используется для предоставления контроллеру информации о спросе на трафик. Продолжительность каждой фазы определяется входом детектора и соответствующими параметрами контроллера. Активированное управление можно охарактеризовать как полностью активированное или полу-активированное, в зависимости от количества обнаруженных движений транспорта. В таблице 5-1 приведены общие атрибуты каждого режима работы, чтобы помочь в определении наиболее подходящего типа управления светофорами для перекрестка. Атрибуты различных режимов работы более подробно обсуждаются в следующих подразделах.

Таблица 5-1. Взаимосвязь между операцией пересечения и типом управления.

	с предварительным таймером		Приведено в действие
Тип операции	Изолированный	Скоординированный	Полу-приводной	с полным приводом	Скоординированный
Фиксированная длина цикла	Есть	Есть	№	№	Есть
Условия, где применимо	Если обнаружение недоступно	При постоянном движении, близко расположенных перекрестках и постоянном пересечении улиц	Там, где по умолчанию желательно одно движение, основная дорога указывается со скоростью <40 миль в час, а на перекрестке дороги нет трафика	Если обнаружение обеспечивается на всех подходах, изолированные места с заявленной скоростью> 40 миль в час	Артериальная магистраль с интенсивным движением и близлежащие перекрестки
Пример приложения	Рабочие зоны	Центральные деловые районы, развязки	Работа на автомагистралях	Места без ближайших сигналов; сельские, высокоскоростные районы; пересечение двух артерий	Пригородная артерия
Ключевое преимущество	Временное приложение поддерживает сигналы в рабочем состоянии	Прогнозируемые операции, низкая стоимость оборудования и обслуживания	Снижение затрат на содержание шоссе	Реагирование на изменение схемы движения, эффективное распределение зеленого времени, сокращение задержки и повышение безопасности	Нижняя артериальная задержка, возможное снижение задержки для системы, в зависимости от настроек

5.2.1 Предварительное управление

Предварительное управление идеально подходит для близкорасположенных перекрестков, где объемы и схемы движения одинаковы на ежедневной или дневной основе. Такие условия часто встречаются в центре города. Они также лучше подходят для перекрестков, где требуется три или меньше этапов (3). Предварительное управление имеет несколько преимуществ. Например, его можно использовать для обеспечения эффективной координации с соседними заранее синхронизированными сигналами, так как начало и конец зеленого предсказуемы.Кроме того, он не требует детекторов, что делает его работу невосприимчивой к проблемам, связанным с отказом детектора. Наконец, для его настройки и обслуживания требуется минимальное количество тренировок. С другой стороны, заблаговременное управление не может компенсировать незапланированные колебания транспортных потоков и, как правило, оказывается неэффективным на изолированных перекрестках, где движение транспорта происходит случайно.

Современные контроллеры сигналов светофора явно не поддерживают синхронизацию сигнала для работы по заранее заданному времени, потому что они предназначены для работы с активным управлением.Тем не менее, предварительно заданные операции могут быть достигнуты путем задания максимальной настройки зеленого цвета, которая равна желаемому заранее заданному интервалу между зеленым цветом, и активации параметра максимального отзыва транспортного средства, описанного ниже.

5.2.2 Полуактивное управление

Полуактивное управление использует обнаружение только незначительных перемещений на перекрестке. Фазы, связанные с движением по главной дороге, работают как «не задействованные». То есть на этих этапах информация обнаружения не предоставляется.В этом типе работы контроллер запрограммирован так, чтобы оставаться в неактивированной фазе и, таким образом, поддерживать зеленую индикацию при максимальном движении потока (обычно это движение по главной улице). Незначительные фазы движения обслуживаются после получения запроса на их обслуживание.

Полуактивное управление больше всего подходит для применения на перекрестках, которые являются частью скоординированной уличной артериальной системы. Скоординированная работа более подробно обсуждается в главе 6.Полуактивное управление также может быть подходящим для изолированных перекрестков с низкоскоростной основной дорогой и более легким перекрестком.

Полуактивное управление имеет несколько преимуществ. Его основное преимущество состоит в том, что его можно эффективно использовать в системе согласованных сигналов. Кроме того, по сравнению с предварительным управлением, он уменьшает задержку, вызванную движением на главной дороге (то есть движения, связанные с не задействованными фазами) в периоды небольшого движения. Наконец, для него не требуются детекторы для основных этапов движения, и, следовательно, его работа не нарушается из-за отказа этих детекторов.

Основным недостатком полуавтоматического режима является то, что постоянная нагрузка на фазах, связанных с одним или несколькими второстепенными движениями, может вызвать чрезмерную задержку движения по основной дороге, если параметры максимального зеленого и времени прохождения не установлены надлежащим образом. Другой недостаток состоит в том, что детекторы необходимо использовать на второстепенных подходах, что требует установки и текущего обслуживания. Полуавтоматический режим также требует большей подготовки, чем это необходимо для предварительного управления.

5.2.3 Полностью активированная система управления

Полностью управляемое управление относится к перекресткам, на которых задействованы все фазы, и, следовательно, оно требует обнаружения всех транспортных движений. Полностью управляемая система управления идеально подходит для изолированных перекрестков, где требования и схемы движения сильно различаются в течение дня. Большинство современных контроллеров в системах координированных сигналов можно запрограммировать для работы в полностью активированном режиме в периоды низкой громкости, когда система работает в «свободном» (или некоординированном) режиме.Полностью управляемое управление также может улучшить производительность на пересечениях с более низкими объемами, которые расположены на границе скоординированной системы и не влияют на развитие системы (). 4 Полностью управляемое управление также использовалось на пересечении двух магистралей для оптимизации распределения зеленого времени в критическом методе управления перекрестком.

Полностью управляемое управление дает несколько преимуществ. Во-первых, он сокращает задержку по сравнению с заранее заданным контролем, поскольку быстро реагирует на спрос на трафик и на изменения в структуре трафика.Кроме того, информация обнаружения позволяет эффективно распределять время цикла для каждого цикла. Наконец, это позволяет пропускать фазы, если нет вызова службы, тем самым позволяя контроллеру перераспределять неиспользованное время на следующую фазу.

Основным недостатком полностью активированного управления является то, что его стоимость (первоначальная и техническое обслуживание) выше, чем у других типов управления из-за количества требуемого обнаружения. Это также может привести к более высокому проценту остановок транспортных средств, потому что для взводов, находящихся выше по течению, не проводится зеленое время.

Интервал определяется в стандарте NTCIP 1202 как «период времени, в течение которого показания сигналов не меняются». Различные параметры управляют длиной интервала в зависимости от типа интервала. Например, интервал пешеходной прогулки (период времени, в течение которого отображается индикация сигнала «Идущий человек») обычно управляется одной пользовательской настройкой для параметра ходьбы. С другой стороны, интервал зеленого цвета в автомобиле обычно регулируется несколькими параметрами, включая минимальный зеленый, максимальный зеленый и время прохождения.В этом разделе описываются рекомендации по установке основных параметров, определяющих продолжительность каждого интервала, связанного с фазой сигнала. Эти интервалы включают:

• Автомобильный зеленый интервал
• Интервалы между заменой автомобиля и таможенным оформлением
• Пешеходные интервалы

Параметры, относящиеся к этим интервалам и обсуждаемые в этом разделе, включают минимальный зеленый, максимальный зеленый, желтый, красный зазор, пешеходный переход и пешеходный мигающий запрет (FDW).На рис. 5-1 изображена взаимосвязь между этими параметрами и группой пользователей, связанной с каждым интервалом, который может длиться во время фазы. Эти интервалы действуют одновременно во время фазы. Хотя здесь показано, что приоритет и приоритет сигнала рассматриваются в главе 9. Дополнительные временные параметры, связанные с активированным управлением (например, время прохождения), также могут влиять на продолжительность интервала и обсуждаются в разделе 5.4.

Рисунок 5-1 Пользователи и параметры синхронизации сработавшего сигнала, которые определяют длину фазы 5-5

5.3.1 Интервал зеленого цвета для транспортных средств

Интервал зеленого цвета для транспортных средств — это время, выделенное для обслуживания движения транспортных средств с указанием зеленого цвета. Этот интервал определяется в первую очередь минимальным и максимальным зелеными параметрами в случае изолированного перекрестка. На активированном контроллере другие параметры (например, время прохождения) также определяют длину этого интервала. Эти параметры обсуждаются в разделе 5.4. Также возможно, что продолжительность зеленого интервала транспортного средства может определяться продолжительностью связанных интервалов пешеходов.

Минимум Зеленый

Минимальный зеленый параметр представляет собой наименьшее количество времени, в течение которого зеленый сигнал будет отображаться при движении. Минимальный зеленый цвет используется для того, чтобы водители могли реагировать на начало зеленого интервала и соответствовать ожиданиям водителя. Его продолжительность также может зависеть от длины очереди или времени прохождения пешеходов при отсутствии кнопок вызова пешеходов и / или указателей. Слишком длинный минимальный зеленый цвет может привести к потере времени на перекрестке; слишком короткий может нарушить ожидания водителя или (в некоторых случаях) безопасность пешеходов.Минимальный интервал зеленого цвета показан на рисунке 5-2, поскольку он относится к другим интервалам и параметрам управления сигналом. Вызовы, размещенные в активной фазе во время минимального зеленого интервала, не влияют на продолжительность зеленого интервала, так как интервал будет длиться как минимум столько же, сколько и минимальный зеленый таймер.

Лин (5) провел обширный анализ моделирования полностью задействованных контролируемых перекрестков, чтобы определить влияние минимальных интервалов между зелеными насаждениями на задержку. Посредством этого моделирования он обнаружил, что задержка была минимальной, когда минимальный интервал между зелеными сигналами был менее 4 секунд.Задержка на перекрестке в изученных сценариях имела тенденцию к небольшому увеличению, поскольку минимальный интервал между зелеными деревьями увеличился с 4 до 8 секунд.

Рисунок 5-2 Настройки, определяющие продолжительность фазы транспортного средства

Назначение минимального интервала зеленого цвета — гарантировать, что каждый интервал зеленого цвета отображается в течение периода времени, который соответствует ожиданиям водителя. Если обнаружение стоп-линии не предусмотрено, переменная начальная, как описано в разделе 5.4, следует использовать, чтобы позволить транспортным средствам стоять в очереди между стоп-линией и ближайшим детектором в начале зеленого цвета для освобождения перекрестка. В случаях, когда отдельные дисплеи для пешеходных сигналов не предусмотрены, минимальный интервал между зелеными сигналами также должен быть достаточно длинным, чтобы принимать пешеходов, желающих перейти в направлении, параллельном движению транспорта, получившему зеленый сигнал. Эти соображения и условия, в которых каждый применяется, показаны в Таблице 5-2.

Таблица 5-2 Факторы, учитываемые при установке минимального интервала между зелеными сигналами

Фаза	Обнаружение линии остановки?	Кнопка пешехода?	Учтено при установлении минимального зеленого?
			Ожидаемая продолжительность водителя	Время пешеходного перехода	Очистка очереди
Через	Есть	Есть	Есть	№	№
		Нет	Есть	Есть	№
	Нет	Есть	Есть	№	Да, если активирован
		Нет	Есть	Есть	Да, если активирован
Левый поворот	Есть	Не применимо	Есть	Не применимо	№

Чтобы проиллюстрировать использование таблицы 5-2, рассмотрим сквозное движение с обнаружением стоп-линии и кнопкой пешехода.Как указано в таблице, минимальный интервал между зелеными сигналами должен основываться исключительно на ожидаемой продолжительности работы водителя. Однако, если кнопка вызова пешехода не предусмотрена (и ожидается, что пешеходы будут переходить дорогу на этом перекрестке), минимальный интервал между зелеными насаждениями должен основываться на ожидаемой продолжительности движения водителя и времени перехода пешехода.

Минимум зеленого, чтобы удовлетворить ожидания водителя

Продолжительность минимального зеленого, необходимого для удовлетворения ожиданий водителя, варьируется среди практикующих.Некоторые специалисты объясняют необходимость того, чтобы на некоторых перекрестках было минимум 15 секунд зеленого света; другие практикующие используют зеленый минимум 2 секунды. Если минимальный зеленый параметр установлен слишком низким и нарушает ожидания водителя, существует риск увеличения количества аварий сзади. Значения, перечисленные в Таблице 5-3, являются типичными для указанной комбинации фазы и типа объекта.

Таблица 5-3 Типичная минимальная продолжительность зеленого интервала, необходимая для удовлетворения ожиданий водителя

Фаза Тип	Тип объекта	Минимальный уровень зеленого, необходимый для удовлетворения ожиданий водителя (Ge), s
Через	Major Arterial (ограничение скорости превышает 40 миль в час)	от 10 до 15
	Major Arterial (ограничение скорости 40 миль в час или меньше)	от 7 до 15
	Малая артерия	от 4 до 10
	Коллектор, местный, подъездная дорога	от 2 до 10
Левый поворот	любой	от 2 до 5

Минимальное время перехода на зеленый свет для пешеходов

Минимальная продолжительность зеленого цвета должна удовлетворять потребности пешеходного перехода для сквозных этапов, которые не связаны с кнопкой пешехода, но имеют пешеходный спрос.В этих условиях минимальный зеленый цвет, необходимый для удовлетворения пешеходных требований, можно рассчитать с помощью уравнения 5-1. Методика расчета продолжительности интервалов между прогулками и пешеходами представлена ​​в Разделе 5.3.3.

Уравнение 5-1

Минимум зеленого для очистки очереди

Продолжительность минимального зеленого цвета также может зависеть от расположения детектора и работы контроллера. В этом подразделе рассматривается ситуация, когда фаза имеет один или несколько датчиков опережения и не обнаруживает стоп-линию.Если такая схема обнаружения присутствует, а добавленный начальный параметр (как обсуждается позже) не используется, то требуется минимальный интервал между зелеными сигналами, чтобы очистить транспортные средства, стоящие в очереди между стоп-линией и детектором опережения. Продолжительность этого интервала указана в таблице 5-4.

Таблица 5-4 Типичная минимальная длительность зеленого интервала, необходимая для очистки очереди

Расстояние между стоп-линией и ближайшим детектором выше по потоку, фут	Минимум зеленого цвета, необходимого для очистки очереди 1, 2 (G q ), s
от 0 до 25	5
от 26 до 50	7
от 51 до 75	9
от 76 до 100	11
от 101 до 125	13
от 126 до 150	15
Примечания: Указанные минимальные значения зеленого применимы только к фазам, которые имеют один или несколько опережающих датчиков, без обнаружения стоп-линии, и добавленный начальный параметр не используется. Минимальный зеленый цвет, необходимый для разрешения очереди, Gq = 3 + 2n (в секундах), где n = количество транспортных средств между стоп-линией и ближайшим вышестоящим детектором в одной полосе движения. И n = Dd / 25, где Dd = расстояние между стоп-линией и нижним краем ближайшего детектора, расположенного выше по потоку (в футах), а 25 — средняя длина транспортного средства (в футах), которая может варьироваться в зависимости от области.

Если фаза имеет один или несколько детекторов опережения, нет обнаружения стоп-линии и используется добавленный начальный параметр, то минимальный начальный интервал должен равняться минимальному зеленому цвету, необходимому для удовлетворения ожиданий водителя.Время минимума зелени с использованием добавленного начального параметра обсуждается в Разделе 5.4.

Максимум Зеленый

Максимальный зеленый параметр представляет собой максимальное количество времени, в течение которого зеленый сигнал может отображаться при наличии конфликтующей потребности. Максимальный зеленый цвет используется для ограничения задержки любого другого движения на перекрестке и для сохранения максимальной длины цикла. Он также защищает от длительного зеленого периода из-за непрерывного спроса или неисправных детекторов.В идеале максимальный зеленый цвет не будет достигнут, потому что система обнаружения найдет промежуток для завершения фазы, но если есть непрерывные вызовы для обслуживания и вызовы на одной или нескольких конфликтующих фазах, максимальный зеленый параметр в конечном итоге завершит фазу. Слишком длинный зеленый максимум может привести к потере времени на перекрестке. Если его значение слишком мало, то пропускная способность фазы может быть недостаточной для спроса на трафик, и некоторые транспортные средства останутся необслуживаемыми в конце зеленого интервала.

Большинство современных контроллеров предоставляют два или более максимальных зеленых параметра, которые могут быть активированы с помощью временного плана или внешнего входа (например, Максимальный зеленый 2). Как показано на рис. 5-2, таймер максимального зеленого внутреннего абонента начинает отсчет времени при наличии конфликтного вызова. Если есть потребность в фазе, которая в настоящее время рассчитывается, и нет конфликтующих вызовов, максимальный зеленый таймер будет сброшен до тех пор, пока не произойдет противоположный вызов.

Следует отметить, что нормальным режимом отказа извещателя является постоянный вызов службы поддержки.В этом случае отказавший детектор на фазе приведет к тому, что максимум зеленого цвета этой фазы будет регистрироваться в каждом цикле.

Многие современные контроллеры также предоставляют функцию, которая позволяет увеличить максимальное время зеленого цвета до определенного порога после достижения максимального значения фазы определенное количество раз подряд (или, альтернативно, выбрать одно из двух или трех максимальных значений зеленого цвета). Максимальное время зеленого затем может быть автоматически уменьшено до исходного значения после того, как фаза пропадет определенное количество раз.Точные методы и параметры, устанавливаемые пользователем для этой функции, зависят от производителя.

Максимальное значение зеленого цвета должно превышать длительность зеленого сигнала, необходимую для обслуживания средней очереди, и, таким образом, позволять фазе приспособиться к межцикловым пикам спроса. Частое завершение фазы из-за выхода из паузы (в отличие от максимального выхода) при объемах от низкого до среднего и из-за случайного выхода из максимума в периоды пиковой нагрузки обычно используется в качестве индикатора правильно рассчитанной максимальной продолжительности зеленого цвета.Примеры значений перечислены в Таблице 5-5.

Таблица 5-5 Примеры значений максимальной продолжительности зеленого света

Фаза	Тип объекта	Максимум зеленого, с
Через	Major Arterial (ограничение скорости превышает 40 миль в час)	от 50 до 70
	Major Arterial (ограничение скорости 40 миль в час или меньше)	от 40 до 60
	Малая артерия	от 30 до 50
	Коллектор, местный, подъездная дорога	от 20 до 40
Левый поворот	любой	от 15 до 30
Примечание: Диапазон основан на предположении, что для защиты зоны нерешительности предусмотрено предварительное обнаружение.Если этот тип обнаружения не предусмотрен, то типичный максимальный диапазон зеленого составляет от 40 до 60 с.

Обычно используются два метода для установки максимального уровня зеленого. Оба оценивают продолжительность зеленого света, необходимую для условий среднего объема, и увеличивают это значение, чтобы учесть пики от цикла к циклу. Оба эти метода предполагают, что заблаговременное обнаружение для защиты зоны нерешительности не предусмотрено. Если для защиты зоны нерешительности предусмотрено предварительное обнаружение, может потребоваться немного увеличить максимальную настройку зеленого цвета, полученную любым из методов, чтобы контроллер смог найти «безопасное» время для завершения фазы путем отключения.

Один из методов, используемых некоторыми агентствами, состоит в том, чтобы установить максимальную зеленую настройку на основе 85–95-го процентиля вероятности очистки очереди (6). Процедура требует знания длины цикла или оценки ее среднего значения для приведенной в действие операции. Если длина цикла известна, то максимальное значение зеленого для фазы сигнала может быть получено из таблицы 5-6.

Таблица 5-6 Максимальная продолжительность зеленого цвета в зависимости от продолжительности цикла и объема

Фазовый объем на полосу, авто / час / дюйм	Длина цикла, с
	50	60	70	80	90	100	110	120
	Максимум зеленый (G макс ) 1 , с
100	15	15	15	15	15	15	15	15
200	15	15	15	15	16	18	19	21
300	15	16	19	21	24	26	29	31
400	18	21	24	28	31	34	38	41
500	22	26	30	34	39	43	47	51
600	26	31	36	41	46	51	56	61
700	30	36	42	48	54	59	65	71
800	34	41	48	54	61	68	74	81

Перечисленные значения основаны на уравнении, приведенном в сноске к таблице.Из-за приблизительного характера этого уравнения фактическая процентная вероятность очистки очереди варьируется между 85-м и 95-м процентилями для перечисленных значений.

Второй метод установки максимальной настройки зеленого основан на эквивалентном оптимальном заранее заданном временном плане (7). Этот метод требует разработки плана синхронизации заранее синхронизированного сигнала, основанного на минимизации задержки. Длительность интервала между зелеными сигналами с минимальной задержкой умножается на коэффициент от 1.От 25 до 1,50, чтобы получить оценку максимального значения зеленого (8).

Максимальное время зеленого, используемое для определенной фазы, рассчитывается по-разному для низкого и высокого уровней насыщенности. В периоды низкой громкости, когда время зеленой фазы редко достигает своих максимальных значений, максимальное время зеленой фазы можно установить довольно большим (до 1,7 раза больше расчетного среднего времени для фазы). Это учитывает большинство колебаний скорости прибытия транспортных средств. В условиях насыщения или близкого к нему, важно установить максимальное время зеленого цвета, как если бы оно было фиксированным, равномерно распределяя зеленый цвет на основе критических объемов дорожек, как описано в главе 3.

С этой целью применение максимального времени зеленого света показывает значительное расхождение в методах определения максимального времени фазы, что в конечном итоге может привести к широкому разбросу продолжительности цикла.

Глава 3, Руководство по детектору трафика: Третье издание — Том I

Этот отчет представляет собой заархивированную публикацию и может содержать техническую, контактную и ссылочную информацию с датой

Номер публикации: FHWA-HRT-06-108 Дата: май 2006 г.

ГЛАВА 3.ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА

Приложения

Sensor для контроля и управления трафиком продолжают развиваться и расширяться. Первоначально использовавшиеся для сигнального контроля перекрестков, датчики теперь используются для предоставления данных в реальном времени для адаптивного управления сигналами трафика и уменьшения повторяющихся и разовых заторов на автострадах. Многие достижения в технологии систем управления дорожным движением за последнее десятилетие были поддержаны развитием микропроцессоров и других электронных компонентов. Относительная легкость, с которой могут быть получены исследования и обширные пользовательские знания, также помогла агентствам в выборе подходящих сенсорных технологий и конфигураций развертывания для удовлетворения своих оперативных потребностей.Интернет с удобным доступом к публичным и частным библиотекам, которые содержат отчеты об оценке работы датчиков и стратегии управления трафиком, позволяет быстро обмениваться опытом тестирования и эксплуатации.

Концепции управления дорожным движением, основанные на данных о транспортных потоках от датчиков, являются общими для стратегий управления движением в центральном деловом районе, на магистралях и магистралях. Потребности приложений в данных обычно могут быть удовлетворены с помощью одной или нескольких сенсорных технологий. В этой главе представлен обзор некоторых из этих стратегий управления трафиком, чтобы инженер по дорожному движению или другой специалист могли лучше понять свои требования к обнаружению.Дополнительную информацию о том, как использовать датчики трафика в системах управления дорожными сигналами, можно найти в двух рекомендуемых источниках: Руководство по проектированию дорожных сигналов ⁽¹⁾ и Справочник по системе управления дорожным движением. ⁽²⁾ Справочник по управлению и эксплуатации автострады ⁽³⁾ может быть использован для получения информации относительно работы автострады и соответствующих стратегий управления движением на автостраде.

ДАТЧИКИ ПРИСУТСТВИЯ И ПРОХОДА

Датчики присутствия обнаруживают медленно движущиеся и остановленные автомобили.Датчики проезда обнаруживают транспортные средства, движущиеся со скоростью от 3 до 5 миль / ч (от 5 до 8 км / ч).

Большинство датчиков транспортных средств, используемых сегодня, отслеживают движение транспортных средств мимо заданной точки на дороге. Полученные данные передаются контроллеру сигналов трафика, счетчику трафика или другому устройству. Контроллер или счетчик обрабатывает одни данные локально, тогда как другие передаются на центральный компьютер или монитор, в случае изображений с камеры, в центре управления движением.

Датчик, который обнаруживает движение транспортных средств в указанном направлении, может использоваться для выдачи предупреждения, чтобы предупредить водителя транспортного средства, движущегося в противоположном или запрещенном направлении.Датчик присутствия обычно используется в местах, где скорость транспортного средства составляет менее приблизительно 5 миль / ч (8 км / ч) или где требуется обнаружение остановленного транспортного средства. Датчик прохождения (обнаружение движения) будет регистрировать прохождение транспортного средства в зоне обнаружения, пока транспортное средство движется со скоростью более 3-5 миль / ч (5-8 км / ч).

Когда транспортные средства вынуждены останавливаться или двигаться очень медленно при приближении к сигнализируемому перекрестку, управляемому движением, желательно использовать обнаружение присутствия, чтобы гарантировать обнаружение остановленных транспортных средств, ожидающих в зоне обнаружения.Ранние блоки электроники с индуктивным контуром, работающие в режиме присутствия, не имели функции направленности и не могли различать транспортные средства, входящие в зону обнаружения или покидающие ее. Некоторые новые устройства содержат эту функцию. Датчики присутствия, в которых используются технологии проезжей части, такие как обработка видеоизображений, обладают функциями направленности. На перекрестках может быть меньше необходимости в функции направления, поскольку вызов обычно не сохраняется в контроллере, когда транспортное средство покидает зону обнаружения.Датчики проезда не сохранят звонок и после того, как автомобиль покинет зону обнаружения. Разница заключается в работе контроллера (т. Е. В том, находится ли контроллер в режиме блокировки или без блокировки).

Датчики проезда могут использоваться для подсчета транспортных средств на отдельных полосах движения, на нескольких полосах движения, где трафик движется в определенном направлении, или на всех полосах движения, где движение идет в обоих направлениях. Датчики проезда также измеряют скорость и объем транспортного средства, когда скорость превышает 3-5 миль / ч (5-8 км / ч).

Датчики

, основанные на обработке видеоизображений, микроволновом радаре, лазерном радаре, пассивном инфракрасном, ультразвуковом, пассивном акустическом, магнитометре и индуктивных сенсорных технологиях, обсуждаемых в главе 2, обнаруживают либо присутствие транспортного средства, либо проход, в зависимости от их конкретной конструкции или выбранной работы Режим.

Современные датчики движения могут записывать параметры транспортного потока по направлению и полосе движения. Точный счетчик транспортных средств и данные о скорости можно получить, располагая датчики достаточно далеко перед сигнальным перекрестком, чтобы движение не возвращалось в зону обнаружения.Если трафик возвращается к датчику, измеряется только объем.

Магнитометры могут использоваться для подсчета транспортных средств при условии, что зона обнаружения находится в желаемой части интересующей полосы движения. Поскольку зоны обнаружения магнитометра обычно имеют диаметр менее 3 футов (1 м), для обнаружения транспортных средств по всей ширине полосы движения может потребоваться несколько устройств.

Правильно функционирующий датчик с индукционной петлей — отличный датчик для обнаружения присутствия транспортных средств, при условии, что он правильно установлен и обслуживается.Размер петли можно варьировать для соответствия различным приложениям. Для обнаружения небольшой площади можно заменить обычный петлевой и двухосевой феррозондовый магнитометры.

В некоторых методах управления сигналом высокоскоростного перекрестка используются обычные контуры или датчики магнитометра с электронными блоками, которые запрограммированы на нормальные выходы. В других конструкциях используются электронные блоки, которые продлевают или удерживают вызов автомобиля после того, как он покидает зону обнаружения (детекторы расширенного вызова или датчики расширенного вызова).Другой план включает электронные блоки, которые задерживают выход до тех пор, пока зона обнаружения не будет занята на заданное время (детекторы отложенного вызова или датчики отложенного вызова). Они обсуждаются в главе 4.

Датчики проезжей части становятся все более популярными в качестве источников данных в реальном времени для контроля сигналов и управления движением на автомагистралях. Это связано с их способностью предоставлять данные по нескольким полосам с одного датчика, меньшим объемом технического обслуживания, повышенной безопасностью монтажного персонала, типами данных, недоступными для контуров или магнитометров, и конкурентоспособными затратами на закупку и установку.

МОНИТОРИНГ СКОРОСТИ С ИНДУКТИВНЫМИ ДАТЧИКАМИ И ДРУГИМИ ТОЧЕЧНЫМИ ДАТЧИКАМИ

Исследование 1980 года показало, что оптимальные характеристики датчика, используемого для измерения скорости транспортного средства, были: ⁽⁴⁾

• Самонастраивающаяся электроника для уменьшения дрейфа.
• Короткое время реакции от перехвата до выхода.
• Высокая чувствительность без заметной задержки по времени.
• Постоянство местоположения транспортного средства в начале и в конце обнаружения, независимо от скорости транспортного средства или длины подводящего кабеля.

При использовании двух контуров для измерения скорости контуры должны быть достаточно большими, чтобы обнаруживать транспортные средства с высоким кузовом и обеспечивать четко определенный выходной фронт волны, когда транспортное средство движется по контуру. Следует минимизировать любые временные различия в обнаружении различных типов транспортных средств, проезжающих через петли. Петли должны быть расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы любая разница во времени перехвата двумя детекторами индукционной петли была небольшой по сравнению со временем прохождения от первой петли ко второй петле.

Практическое правило конструирования контура гласит, что высота магнитного поля, перехватываемого транспортным средством, составляет две трети расстояния от более короткого размера контура. Таким образом, петля 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) имеет пересечения примерно на 4 фута (1,2 м), как и петля 6 x 100 футов (1,8 x 30,5 м). Петли шириной 5 футов (1,5 м) и шириной 6 футов (1,8 м) доказали свою эффективность при постоянном обнаружении транспортных средств с высоким кузовом. Выбор зависит от ширины полосы движения. Расстояние от центральной линии до края петли должно составлять не менее 2,5 футов (0,8 м), чтобы избежать срабатывания дорожного движения на соседних полосах движения.На дорожке длиной 12 футов (3,6 м) следует использовать петлю длиной 6 футов (1,8 м), чтобы не пропустить счет.

Расстояние между контурами для измерения скорости часто определяется как 16 футов (4,9 м) между передними кромками двух контуров длиной 6 футов (1,8 м), как показано на Рисунке 3-1. Эта компоновка датчика также применима к любой паре точечных датчиков, которые могут использоваться в конфигурации с ограничителем скорости с двумя датчиками. Чувствительность блока электроники, подключенного к каждому контуру, должна быть одинаковой. В противном случае положение транспортного средства относительно передней кромки контура, которое вызывает критическое изменение индуктивности контура, необходимое для активации электронного блока и которое пропорционально чувствительности, будет изменяться от контура к контуру, тем самым вводя ошибку измерения.В конце 1980-х годов очень быстрое время отклика на уровнях чувствительности, подходящих для дорожных транспортных средств, стало возможным благодаря новой технологии электронных компонентов.

Рисунок 3-1. Измерение скорости автомобиля с помощью двух детекторов с индукционной петлей, расположенных на известном расстоянии друг от друга.

КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ДОРОГ

Первоначально автострады

задумывались как беспрепятственные объекты с ограниченным доступом, не требующие контроля движения. Быстрый рост объема движения на автомагистралях и вызванные этим заторы привели к развитию систем наблюдения и контроля на автомагистралях.В этих системах используются такие методы, как управление съездом, управление магистралью, управление коридором и системы информации о путешественниках для уменьшения заторов на автомагистралях. Стратегии, используемые сегодня для помощи в управлении автострадами, включают:

• Вход ограничен (закрытие рампы, измерение рампы).
• Приоритетное обслуживание HOV и приоритетные полосы для автобусов).
• Наблюдение.
• Управление инцидентами (обнаружение, идентификация и реагирование).
• Отображение и передача консультативной информации (скорость, время в пути, руководство по маршруту, отклонение от курса).

Каждая концепция управления уличным движением на городских улицах и автомагистралях имеет свой собственный набор рабочих параметров и компонентов, включая датчики, как описано ниже в разделах, посвященных концепциям управления сигналами для городских улиц, наблюдения и контроля на автомагистралях, а также координированной эксплуатации автомагистралей и наземных дорог. артерии.

КОНЦЕПЦИИ СИГНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УЛИЦ ГОРОДА

Концепции управления сигналами движения для перекрестков городских улиц могут быть сгруппированы в стратегии для отдельных перекрестков и стратегии для групп перекрестков следующим образом:

Уровни плотности сенсорного полотна и их связь с системами управления движением описаны в Приложении L.

• Стратегии для отдельных перекрестков:
  • Предварительно.
  • Трафик активирован.
• Стратегии для групп перекрестков:
  • Несогласованное управление : Поток трафика контролируется без учета работы соседних светофоров.
  • Скоординированное управление по времени (TBC) : Системы TBC не имеют системных датчиков. Они обеспечивают передачу сигналов, позволяющую взводам транспортных средств двигаться по артериальным путям без остановки.Он также может обеспечить контроль на всей территории, чтобы минимизировать общую задержку и количество остановок во всей сети. Контрольная информация о плане времени суток / дня недели (TOD / DOW) предоставляется с помощью часов реального времени. В большинстве современных контроллеров эта возможность встроена.
  • Связанное управление : Базовая координация обеспечивается проводным или беспроводным соединением. Эта информация используется для определения синхронизации местного сигнала смещения и синхронизации цикла / разделения или срабатывания на основе TOD / DOW.Оператор может выбирать временные рамки и загружать временные планы и изменения, а также отслеживать и записывать состояние системы. Реакция системы на изменения трафика измеряется неделями или месяцами.
  • Управление с учетом трафика : Системы работают с несколькими датчиками (или с уровнями плотности датчика 1,0 и 1,5) и используют фиксированные временные планы, выбор которых регулируется минимальным количеством датчиков системы с периодическими интервалами 15 минут или Больше. Датчики в этих системах измеряют вариации спроса на трафик в масштабах системы, используя либо объем плюс взвешенную занятость, либо преобладающее направление потока.Затем они используют сопоставление с образцом для выбора из набора заранее рассчитанных планов. Это определение основано на первоначальном определении Келла и Фуллертона в Руководстве по проектированию дорожных сигналов , ⁽¹⁾ , которое, в свою очередь, основано на определении автоматического сигнала. Система реагирует на изменения трафика относительно медленно.
  • Управление трафиком : Системы работают как минимум с одним датчиком на канал, до одного датчика на полосу на канал. Они используют гибкие временные планы, в которых смещения, разделения и длительность фаз могут быть оперативно изменены в ответ на изменения в трафике почти на цикличной основе.Цикл, разделение и смещение оптимизируются при выборе или вычислении гибкого временного плана, который необходимо реализовать. Эти системы обычно используют макроскопические измерения транспортного потока на отдельных звеньях, таких как взвод и другие характеристики. Система быстро реагирует на изменения трафика.
  • Адаптивное управление трафиком : Системы работают с двумя датчиками на полосу на канал для оптимальной эффективности. Адаптивные системы не имеют цикла, разделения и смещений в классическом понимании.Они прогнозируют трафик в ближайшем будущем и проактивно повторно оптимизируют выбор, последовательность и продолжительность фаз каждые несколько секунд. Эти системы измеряют поток отдельных автомобилей, чтобы предсказать будущее движение отдельных автомобилей. Система реагирует на изменения трафика проактивно.
• Стратегии для групп перекрестков могут быть реализованы путем выбора временных планов из библиотеки предварительно сохраненных фиксированных временных планов, которые наилучшим образом соответствуют текущим условиям потока трафика, из фиксированных или гибких временных планов, созданных в режиме реального времени в режиме реального времени на основе текущего потока трафика.Гибкие временные планы обновляются постепенно один раз в каждом цикле.
  • Открытая сеть артериального контроля: в первую очередь следует учитывать прогрессивный поток движения по артериальной артерии, работая как система.
  • Управление закрытой сетью: применяется к группе смежных сигнализационных перекрестков, операции с сигналами которых скоординированы, например, управление сигналами в центральном деловом районе (CBD).
  • Управление системой Areawide: обрабатывает все светофоры в пределах области, города или мегаполиса как единую систему.Отдельные сигналы в пределах области могут управляться концепциями изолированной, открытой или закрытой сети.

Концепции управления сигналами для специальных функций включают:

• Упреждающее и приоритетное управление сигналами транспортных средств: прерывает или изменяет обычную последовательность сигналов для движения аварийных и транзитных транспортных средств соответственно.
• Предупреждения и предупреждения для водителя: световые знаки, которые предупреждают водителей о красном сигнале впереди и предупреждают о превышении скорости транспортного средства при приближении к крутым поворотам или другим дорожным условиям, требующим снижения скорости или других мер предосторожности.
• Активация пешеходного сигнала: устройства, которые запрашивают фазу пешеходного перехода и предупреждают водителей о пешеходах на пешеходном переходе.

СТРАТЕГИИ КОНТРОЛЯ ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Типы локального управления сигналом перекрестка включают управление по заранее заданному расписанию и управление с помощью срабатывания.

Локальное управление перекрестком — это стратегия, заложенная в локальном контроллере, который управляет потоком трафика независимо от других сигналов светофора.Существует два типа местного управления: предварительное и активированное. ^(2,5) Выбор типа контроля часто зависит от местной политики и практики. Если локальное управление выполняется независимо от стратегий для других перекрестков, системное управление называется «нескоординированным управлением». Поскольку каждый сигнал в нескоординированном управлении или управлении изолированным перекрестком работает независимо, смещение не является контролируемым параметром, когда реализовано управление изолированным перекрестком.

Предварительный контроль

Датчики не требуются для управления заранее, когда полоса отчуждения назначается на основе заранее определенной фиксированной продолжительности времени, определенной из исторических данных, для всех интервалов отображения сигналов.Следовательно, заранее запланированный контроль обычно неэффективен для контроля перекрестков, на которых меняется спрос. Предусмотренное управление может использоваться в сочетании с регулируемым трафиком или выбором временного плана с учетом трафика, когда близко расположенные сигналы определяют фиксированные смещения, например, с алмазными развязками или центральными деловыми районами.

Активное управление В системе управления

используются датчики для передачи данных локальному контроллеру светофора, как показано на Рисунке 3-2.Датчики обычно расположены на стоп-линиях (A), перед стоп-линией (B), полосах левого поворота (C) и в местах обнаружения аварийных (D) и транзитных транспортных средств (E). Детекторы с индуктивным контуром являются наиболее распространенными датчиками, используемыми для этого приложения, хотя многополосные датчики с несколькими зонами обнаружения, такие как процессор видеоизображений или микроволновый радар истинного присутствия, могут иметь преимущества для этого типа управления сигналом. Пригодность датчиков проезжей части дороги для конкретного применения должна быть оценена ответственным агентством путем полевых испытаний, чтобы гарантировать, что требуемые вызовы обеспечиваются надежно.Информация, собранная датчиками, может обрабатываться, как показано на рисунке 3-3, или другим способом, в зависимости от конкретных требований и стратегий управления трафиком.

Управляемое управление может быть полуактивируемым или полностью активированным. При полуактуальном управлении главная улица работает в неактивном режиме, так что зеленый цвет присутствует всегда, если только не получено незначительное срабатывание улицы. Следовательно, датчики требуются только на второстепенных этапах перехода улицы. При отсутствии спроса на перекрестке улиц, полуактуальные сигналы вызываются на главную фазу улицы.Полуактуализированная работа уместна, когда транспортные средства на второстепенных улицах приближаются к перекресткам случайным образом, то есть там, где невозможно удержать взводы (группы близко расположенных транспортных средств, движущихся с одинаковой скоростью). Такое состояние вероятно там, где есть большие расстояния между сигнальными перекрестками, непредсказуемые или относительно низкие объемы движения на второстепенных улицах (например, менее 20 процентов объемов на главной улице) и большая часть поворотов.

На рис. 3-2 буква A указывает размещение датчиков обнаружения стоп-бара, которые используются для обнаружения транспортных средств, которые поворачивают направо, и, таким образом, избегают необходимости вызывать зеленый.Буквой B обозначены датчики опережающего обнаружения, используемые для измерения хода для логики принятия зазора, минимизации пробега красным светом и измерения объемов для добавления зеленого на фазу. Буква C указывает на датчики обнаружения фазы левого поворота, которые измеряют наличие и иногда длину очереди транспортных средств, которым необходимо вызвать логику фазы левого поворота. Буква D указывает на датчики аварийных транспортных средств, которые обнаруживают приближение аварийных транспортных средств и вызывают логику экстренного предупреждения. Буква E обозначает датчики транзитного транспортного средства, которые вызывают логику приоритета транзитного транспортного средства.Всего

Второй раз повезло для стажеров авиадиспетчера

NATS

• Facebook
• Твиттер
• LinkedIn
• Instagram
• YouTube
• Блог
• Контакт
• Искать

NATS

• Около
  • О нас
  • Что мы делаем
  • Видение и стратегия
  • Совет и исполнительный директор
  • История
  • Клиенты
  • Производительность компании
  • Единое европейское небо
  • Исследования и инновации
  • Поставщики

% PDF-1.5 % 2 0 obj > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 3 0 obj > endobj 18 0 объект > endobj 19 0 объект > endobj 20 0 объект > endobj 4 0 obj > endobj 23 0 объект > endobj 24 0 объект > endobj 5 0 obj > endobj 27 0 объект > endobj 28 0 объект > endobj 29 0 объект > endobj 6 0 obj > endobj 32 0 объект > endobj 33 0 объект > endobj 34 0 объект > endobj 35 0 объект > endobj 7 0 объект > endobj 39 0 объект > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 1 0 obj > endobj 43 0 объект > endobj 44 0 объект > поток

конечный поток endobj 45 0 объект > / PageMode / UseOutlines / Metadata 44 0 R >> endobj 46 0 объект > endobj 48 0 объект > / XObject> / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.

No related posts.