Поло седан фольксваген надежность: VOLKSWAGEN POLO SEDAN: НАДЕЖНОСТЬ, ПРАКТИЧНОСТЬ, РЕСУРС И ПРЕИМУЩЕСТВА? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

VOLKSWAGEN POLO SEDAN: НАДЕЖНОСТЬ, ПРАКТИЧНОСТЬ, РЕСУРС И ПРЕИМУЩЕСТВА? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Добрый день, в сегодняшней статье мы рассмотрим сильные стороны легкового автомобиля – Volkswagen Polo Sedan, который производится и реализуется с 2010 года по настоящее время. В обзоре будут рассмотрены основные достоинства, которые выявлены автовладельцами Поло Седан в процессе эксплуатации, а также профессиональные мнения автоэкспертов, специалистов по обслуживанию в плане надежности узлов и общей ремонтопригодности транспортного средства. В заключении материала, мы под итожим информацию о надежности, доступности основных и расходных деталей Polo Sedan. Кроме того, мы выясним, на какие узлы автомобиля необходимо в первую очередь обращать внимание при его покупке новым или поддержанным.

Поло Седан стал 1-ым в истории автомобилем компании Фольксваген Групп, который разрабатывали специально для Российской Федерации. При проектировании автомобиля полностью учитывались суровые климатические условия и высокие нагрузки эксплуатации, а также состояние дорожного покрытия с низким качеством топлива.  

Предсерийные машины проходили полный цикл испытаний в разных частях России. В последствии длительных испытаний и проверок, Поло Седан приобрел оцинковку кузова в участках, которые наиболее слабы перед коррозией, а именно такому процессу подверглись арки, пороги, дно кузова. Автомобиль получил оптимальный двигатель и усиленную подвеску. Поло Седан официально стал продаваться с сентября 2010 года. Автомобиль производится по полному циклу на заводе Фольксваген под городом Калуга. Производство машины осуществляется с детальной и полной сваркой кузова, а также его окраской. 

Довольно часто Поло Седан путают с Поло в кузове хэтчбек. Сразу скажем, Polo Sedan – это полностью иной автомобиль, он имеет только легкое внешнее сходство и больше ничего. Кузов у данного автомобиля большего размера, пространство салона более вместительное, двигатели с подвеской полностью другие, рулевое управление создавалось с нуля. Кроме того, среди отличий простого Поло в кузове хэтчбек от Поло Седан то, что у седана выше расположена линия капота, больший наклон лобового стекла и шире колесная база.  

Итак, приступим к рассмотрению сильных сторон легкового автомобиля компактного класса Поло Седан, исходя из отзывов автовладельцев, а также заключений автоэкспертов и специалистов по обслуживанию.

Преимущества Фольксваген Поло Седан:

– Поло Седан имеет несущий цельнометаллический кузов с навесными дверями, багажником, капотом и передними крыльями. Автомобиль имеет 12 лет гарантии от коррозии на оцинкованные участки кузова. Еще одной отличительной чертой машины является то, что конструкция кузова получила усиленные передние и задние лонжероны, стойки и усиленный каркас порогов. Все эти элементы произведены из ударопрочной стали.

– В базовой комплектации все Поло Седан оснащаются 2-мя передними подушками безопасности, а опционально могут быть установлены еще и боковые, также спереди. Все пять мест в автомобиле оснащаются подголовниками и ремнями безопасности, кроме того, стандартно в машине идут специальны крепления для установки детских сидений по типу Айсофикс. Водительское сиденье оснащено регулировкой по высоте. За дополнительную плату передние сиденья могут быть оборудованы подогревом и специальными ячейками для задних пассажиров. 

– Крышка багажника открывается при помощи кнопки из салона или снаружи – ключом. Объем пространства багажного отделения составляет порядка 465 литров. Кроме того, под фальшполом расположена запаска в виде полноразмерного колеса.

– В салоне автомобиля кроме ящика для перчаток в наличии пространства для мелких вещей, которые расположены под передней консолью. Также отметим, что все четыре двери оборудованы удобными глубокими карманами для мелкой поклажи. В комплектациях с передним подлокотником, имеется немало места под его крышкой для ключей, документов и прочих не габаритных вещей.

– Первым и основным двигателем Поло Седан, который расположили продольно и вертикально стал 4-х цилиндровый атмосферный двигатель с маркировкой Е111 и заводским номером CFNA. Такой двигатель имеет оптимальный объем в 1.6 литра и рабочую мощность 105 лошадиных сил. Блок цилиндров произведен из алюминиевого сплава в котором расположены специальные гильзы цилиндров с толстыми стенками из чистого чугуна. Коленчатый вал является полно опорным и при помощи цепи осуществляет вращение 2 распредвала, которые находятся в голове блока с маркировкой DOHC. Процесс работы двигателя осуществляется таким образом, что один распределительный вал осуществляет движение клапанов впускного типа, а второй вал осуществляет движение выпускных клапанов. В двигателе всего 4 клапана на один цилиндр. Система охлаждения двигателя состоит из жидкостной системы с основной циркуляцией благодаря центробежной помпе, которая при помощи ручейкового ремня приходит в действие от вала коленчатого типа. Система смазки в двигателе – полнопоточная. Она под давлением распространяется по всему ДВС. Распределение смазки осуществляется при помощи цепи от коленчатого вала с внутренним зацеплением шестерен.  

– Топливная система является уникальной в своем роде и работает следующим образом: впрыск топлива происходит при помощи форсунок, которые управляются электроникой. К форсункам топливо поступает от общей топливной рампы. Газы отработанного типа от двигателя при помощи стального выпускного коллектора, который объединен с каталитическим нейтрализатором удаляются из системы.

– В 2014 году у потенциальных покупателей появилась возможность приобрести Поло Седан с дефорсированным двигателем в 85 лошадиных сил в новой, самой дешевой комплектации под названием Conceptline. Схема и конструкция двигателя ничем не отличается от стандартного 105 сильного с объемом в 1.6 литра. В новом двигателе при помощи программного обеспечения произошло уменьшение мощности. Это было сделано для того, чтобы машина смогла попасть в льготную налоговую группу, благодаря чему Поло Седан стал дешевле почти на 800 долларов США в эквиваленте. Данный момент обеспечил приток новых покупателей модели.

– Весной 2015 года автомобиль публике представили в обновленном виде. Поло Седан стал смотреться намного строже и выразительней. Внешний вид изменился не сильно, но этого было достаточно, чтобы в него влюбилось еще больше покупателей и новых владельцев. Автомобиль получил новый передний и задний бампер, новые передние, задние фары, изменилась решетка радиатора, капот, эмблема производителя стала располагаться прямо на кромке капота. Рестайлинг модели пошел только на пользу, так как были устранены многие мелкие болячки автомобиля и доработан внешний и внутренний вид машины.

– После рестайлинга для покупателей стали доступны, как дополнительная опция биксеноновые фары, а также светодиодные дневные огни. Но этим производитель не ограничился и добавил функцию подсветки поворотов при помощи противотуманных фар. К максимальных комплектациях появились омыватели фар.

– После рестайлинга в 2015 году, автомобиль приобрел складывающиеся боковые зеркала, которые пришли в пору многим покупателям и автовладельцам модели. Данная функция отлично работает даже в 30 градусный мороз.

– Модели после рестайлинга также начали оборудовать передними парктрониками. Данная функция идет, как опция или в максимальной комплектации Highline. Датчики очень четко срабатывают на любое препятствие. Многие автовладельцы иногда удивляются, что в бюджетном автомобиле установлена система, которая порой лучше помогает припарковаться, чем в премиальных моделях.

– В конце 2015 года Поло Седан оборудовали новыми двигателями с маркировкой Е211 с тем же объемом в 1.6 литра, но изменили мощность. Новая мощность стала 90 и 110 лошадиных сил. Данные ДВС имеют стандартное установочное положение, а также полностью унифицированные отверстия подсоединения всех штатных систем. 

Отличием новых двигателей служит голова блока цилиндров, которая объединилась с впускным коллектором, конструкция корпуса распределительного вала стала модульного типа, а также самое главное изменение – это то, что ремень газораспределения канул в лето и Поло Седан получил надежную и не обслуживаемую цепь. Для справки: данные двигатели производятся на новом заводе под городом Калуга, который располагается в 2 километрах от основного завода по производству автомобиля.

– Пакет адаптации к зимним условиям, который был расширен в начале 2016 года специально для РФ получил очень много положительных отзывов от новых владельцев Поло Седан. В такой пакет опций входит аккумулятор повышенной емкости и мощный стартер (завод изготовитель тестировал данный элемент при морозе в минус 49 градусов на Сургуте).

– Мультимедийные системы, которые начали устанавливать после рестайлинга стали намного функциональней. Теперь напрямую можно вставлять USB накопитель, переходники или зарядные устройства. Динамики на максимальной громкости издают чистый звук без треска.

– Поло Седан с двигателем в 110 лошадиных сил, даже в базовой комплектации оборудуется задними дисковыми тормозами, которые обеспечивают намного большую эффективность при торможении в отличие от ранее устанавливаемого барабанного тормозного механизма.  

– После того, как весной 2016 года была представлена новая спортивная версия Поло Седан GT, у автомобиля прибавилось еще больше поклонников. Данная модель оснащена новым бензиновым двигателем с турбиной и объемом в 1.4 литра с мощностью 125 лошадиных сил. Также вместе с двигателем идут обновленные, проверенные временем механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 7-ми ступенчатая трансмиссия. 

– Polo Sedan GТ, внешне обзавелся полностью новыми бамперами спортивного стиля, появилась новая решетка радиатора, крыша автомобиля стала отлична по цвету от основного кузова, появились расширители порогов, двойная выхлопная труба, литые диски с слегка затемненными фонарями заднего типа, а также на крышке багажника теперь красуется элегантный спойлер. В интерьере появились новые вставки под спортивный стиль, руль в кожанном переплете, новая обивка сидений и накладки на педали из алюминия. На данную модель еще до официального начала продаж растянулись очереди на предзаказ аж на 6 месяцев вперед.

– По мнению многих автовладельцев и специалистов по обслуживанию автомат с типом действия Типтроник, с 6-ю передачами, который устанавливается на Поло Седан считается очень надежным и проверенным временем. Ресурс такого узла составляет не менее 200 тысяч километров пробега.

– Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия является главным козырем Поло Седан. Она демонстрирует превосходные динамические показатели. Всего за 10 секунд благодаря такой трансмиссии, автомобиль разгоняется до 100 километров в час. Среди бюджетных моделей, Поло Седан находится в лидерах по разгону и общей динамике.

– Интерьер модели в любой комплектации эргономичен и практичен, как для водителя, так и для пассажиров. Места предостаточно всем, чтобы комфортно передвигаться на Поло Седан. Все рычаги и кнопки управления расположены там, где должны и быть. Кнопки приятны на ощупь и очень легки в освоении. В салоне отличная подсветка, причем свет попадает на все необходимые участки.

– Штатная сигнализация прекрасно защищает машину от попытки угона. По мнению многих автовладельцев и автоэкспертов нет надобности устанавливать дополнительную сигнализацию, так как стандартная система прекрасно справляется со своими функциями.

– Дорожный просвет Поло Седан прекрасно подходит для плохих дорог. Клиренс автомобиля позволяет преодолевать высокие сугробы зимой и небольшие бордюры летом, налегке. Что касается в целом подвески, то она очень проста и ремонтопригодна. Установленная сзади балка может ходить вечно. Кстати, установленная сзади балка выполняет не только основную функцию подвески, но и защитную, она прекрывает днище и бак от попадания грязи, песка и камней. 

– Средний расход топлива автомобиля с объемом в 1.6 составляет около 6,5 литров на 100 километров в смешанном режиме, а с новым турбированным двигателем в 1.4 литра, расход составляет в среднем 5,9 литра на 100 километров пробега. Среди конкурентов данный показатель является одним из лучших. В целом машина очень экономичная и динамичная.

С сегменте автомобилей “B” класса большая конкуренция начиная от Киа Рио и заканчивая практически братом-близнецом, Шкода Рапид. Поло Седан позиционирует себя, как практичный, компактный и не прихотливое транспортное средство. Автомобиль по мнению владельцев и экспертов обладает стальным характером, а также выносливым нравом. Поло Седан очень понравился российским покупателям, это можно судить по тем факторам, что на первые автомобили очередь растянулась на 6 месяцев и за 2 года продаж было реализовано на территории РФ – 100 тысяч машин. А к 2014 году было уже реализовано 250 тысяч Поло Седан. 

В декабре 2016 года на просторах России было продано 350 тысяч автомобилей. Все это благодаря уникальному дизайну внешнего вида, практичности, надежности электрики и стандартному оснащению машины. Кроме того, основные узлы и детали автомобиля очень надежные и способны функционировать до ремонта или замены длительный срок, как правило, не менее 150 тысяч километров пробега. Также отметим, что гарантия которую дает автопроизводитель от коррозии основных кузовных элементов составляет – 12 лет. По доступности и цене деталей автомобиль находится на одном уровне с Шкода Рапид. Детали на автомобиль всегда в наличии и по приемлемой стоимости. Основные узлы и устройства, на примере, атмосферных двигателей с объемом в 1.6 литра (90 и 110 л.с) способны пройти до капитального ремонта 600-650 тысяч километров пробега без серьезных капитальных вложений.

Надеемся, что наш материал, помог Вам получить необходимую информацию о положительных и сильных сторонах легкового автомобиля Volkswagen Polo Sedan, исходя из отзывов автовладельцев, заключений автоэкспертов и специалистов по обслуживанию. Надежные и проверенные временем атмосферные двигатели с объемом в 1. 6 литра и турбированные в 1.4 литра, а также разнообразные типы комплектаций дополняют преимущества Поло Седан перед другими автомобилями сегмента B класса. Автомобиль на протяжении последних 5 лет уверенно входит в топ самых продаваемых автомобилей на территории стран Таможенного союза (Россия, Беларусь и Казахстан). Для своей стоимости, Поло Седан демонстрирует прекрасные показатели по параметрам вместительности, экономичности и общей эффективности. Polo Sedan идеальный вариант покупки для молодых семей и людей среднего возраста. Практичность, эргономичность и приемлемая цена являются сильными сторонами автомобиля.

Полезные статьи для автолюбителей | https://autbar.ru/vwpolompi.html

Мы обновили склад и спецпредложение!

ТСК Мотор

Официальный дилер Volkswagen

Перенесено в архив

Только до конца февраля автомобили Volkswagen по ценам 2017 года!

Надежный седан Volkswagen Polo или динамичный кроссовер Volkswagen Tiguan на особенно выгодных условиях.

Модель	Цвет	Комплектация	Цена, р.	Выгода до, р.
Volkswagen Polo Sedan	Коричневый	Comfortline 1.6	839900	55000
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Comfortline 1. 6	839160	54420
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Highline 1.6	871310	60000
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Highline 1.6	857926	60000
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Comfortline 1.6	869000	50000
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Comfortline 1. 6	819396	55000
Volkswagen Polo Sedan	Бежевый	Comfortline 1.6	801954	55000
Volkswagen Polo Sedan	Красный	Comfortline 1.6	855396	55000
Volkswagen Polo Sedan	Серебристый	Comfortline 1.6	836406	55000
Volkswagen Polo Sedan	Чёрный	Comfortline 1.6	846406	55000
Volkswagen Tiguan	Чёрный	Comfortline 2.0	2 055 686	230000
Volkswagen Tiguan	Серебристый	Comfortline 2.0	2 045 360	230000
Volkswagen Tiguan	Белый	Comfortline 1.4	1 690 900	130000
Volkswagen Tiguan	Серебристый	Comfortline 1.4	1 626 900	130000
Volkswagen Tiguan	Серебристый	Comfortline 1.4	1 756 900	130000

Просто отправьте заявку и менеджер свяжется с вами в течение нескольких минут

Просто отправьте заявку и менеджер свяжется с вами в течение нескольких минут

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Обзоры б/у авто Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с пробегом. Подержанный Volkswagen Polo Sedan: Современные «Жигули»

«Современный жигуль» – так кратко описал модель один из опытных пользователей Polo Sedan.

Volkswagen Polo Sedan 2010-2015

Простой, как три копейки, стоит недорого, к суровым условиям неплохо подготовлен. Хороший замах на звание «Лучший народный автомобиль» в России.

Нетрудно догадаться, что созданный в 2010 году Polo Sedan строился на базе существовавшего уже давным-давно Polo Hatchback. У разработчиков 4-дверной версии была непростая задача сохранить лучшие качества, присущие автомобилям Volkswagen, но при этом сделать его недорогим. Поэтому в техническом плане седан и хэтчбек трудно назвать близнецами.

Volkswagen Polo Sedan 2010-2015. Калужская сборка наверняка положительно сказалась на цене, но качество все же пострадало

Действительно, машина выглядит дешевой, только скорее не во внешности, а в эксплуатации. «Какой-то он деревянненький», — согласен с нами еще один владелец Polo Sedan. От мотора вибрация, шумоизоляции будто нет, управление невнятное. На фоне некоторых современных одноклассников по комфорту Polo Sedan выглядит отстающим, как минимум, на одно поколение. Но есть еще кое-что, из-за чего владельцы модели вспомнили «наш автопром». Правильно – за надежность.

Volkswagen Polo Sedan 2010-2015. Сверчки в салоне – обычное дело, даже проклейка помогает не всегда

Стучим поршнями

Знаете, с автомобилями мы «дружим» уже давно, а точнее с самого детства. Следим за новинками, изучаем все то, что уже выпускается или выпускалось. Но новость о том, что Volkswagen умудрился испортить свой лучший, на наш взгляд, двигатель, как-то обходила нас стороной, видимо не хотела портить настроение.

Запачкать обивку проще простого, а вот оттереть пятна потом проблематично

Речь идет о том самом моторе, простом и надежном (ранее) «фольксвагеновском» 1.6, который на Polo Sedan был слегка доработан и получил аббревиатуру CFNA. На первый взгляд, агрегат практически не поменялся, даже цепь осталась. Не было добавлено никаких фазорегуляторов, прямого впрыска и турбонаддува. Даже удивительно, что он «пил кровь» владельцев машин, на которые устанавливался: VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Skoda Rapid и, конечно же, Polo Sedan. Оказалось, что в то время, пока мы его считали одним из лучших, он возвращался дилерам на замену поршневой.

Volkswagen Polo Sedan 2015-. Теперь он больше походит на «старшеклассника» по имени Passat

«Сильный стук на холодную», — так владельцы описывали неисправность дилерам, которые после непродолжительных манипуляций обнаруживали задиры, оставленные юбками поршней на стенках цилиндров. Дефект массово проявлялся на автомобилях, прошедших 20-30 тыс. км пробега, то есть замена ШПГ производилась на гарантийных машинах. Представьте, как «везло» тем, кто решил не ехать на первое ТО.

Volkswagen Polo Sedan 2015-. Задняя часть поменялась не так сильно. Ну и ладно, лишь бы фонари больше не трескались

Кстати говоря, не стоит путать пугающую особенность ШПГ с неисправностью гидрокомпенсаторов, которые также не отличаются долговечностью и могут поначалу стучать «на холодную», а потом и при прогретом двигателе.

Есть у мотора еще одна «болячка», которую после проблем с поршнями можно считать безобидной. Владельцы Polo сейчас, наверное, догадались, но для тех, кто себе еще присматривает автомобиль, этот момент может стать неприятной неожиданностью. Нет, речь не о помпе, которая на CFNA редко «отхаживает» больше 80 тыс. км. Это кое-что громкое и неприятно пахнущее. Верно – трещина в выпускном коллекторе, который обычно сначала отдают на «заварку», а потом выкидывают, заменяя его новой деталью. Благо, последнюю процедуру можно спокойно произвести самому без специнструмента.

Volkswagen Polo Sedan 2015-. Интерьер стал привлекательнее внешне, но материалы практически такие же

Главное, чтобы опора была и «мозги» работали

Благо, к коробкам передач, устанавливаемым на Polo, практически не придраться. Саму механическую КПП абсолютно не в чем обвинить. Про такие агрегаты говорят: «Машина сгниет, а коробка будет переключать». «Автомат» Polo Sedan, в принципе, тоже безотказный. В случае появления ощутимых «пинков» при смене передач, в первую очередь попросите дилера «залить» новую программу управления в ЭБУ. По крайней мере, похожие проблемы на машинах первых годов выпуска «лечились» именно так.

И, напоследок, проблема, свойственная всем Polo – слабые подушки крепления агрегатов. Потрескаться и просесть опоры могут уже через 40-50 тыс. км. Происходит это порой единовременно и на двигателе, и на коробке передач, независимо от того, вручную меняются скорости или автоматически.

Фото для тех, кто не сохранил гарантию. Назовем ее «CFNA на «капиталке»

Островок надежности

Ходовая часть Polo в общем оставила положительное впечатление. Первые замены обычно требуются не раньше пробега в 100 тыс. км. На этом рубеже, как правило, «сдаются» амортизаторы и стойки стабилизатора. Подшипники ступиц без лишнего гула проезжают 150 и более тыс. км. Втулки торсиона, в принципе, тоже долго ходят, но при этом имеют привычку ужасно скрипеть на холоде, из-за чего отправляются на свалку раньше положенного срока. Если уж залезли в подвеску, то убедитесь в надежности крепления пыльников ШРУС. Есть у них нездоровое стремление слетать либо выпускать наружу смазку. Все из-за слабеньких хомутов.

Выпускной коллектор с трещиной и с уже заваренным дефектом

Задняя подвеска реализована посредством торсионной балки и вмешательств, при здравом уме водителя, не требует очень долго. Однако есть у владельцев Polo, скажем так, традиция – ставить сайлентблоки задней балки от Audi TT. Из-за штатных «резинок» автомобиль действительно норовит вильнуть задом на трассе, но это не означает, что подвеску пора немедленно отправлять на ремонт.

Механизм ГРМ у CFNA простой, без изменяемых фаз и величин открытия клапанов. Единственное из «наворотов» – гидрокомпенсаторы, но и те стучат

Тук-тук. «Кто там?» «Рулевая рейка»

К рулевому управлению «народного» Polo гораздо больше вопросов. В первую очередь под удар попадает, конечно же, рейка, так как новая деталь стоит неадекватных сумм, что, собственно, и пугает владельцев «негарантийных» машин. Самое главное, услышав первые стуки при проезде неровностей, не бить тревогу и не бежать к дилеру за новым узлом. Все, что требуется сделать для «лечения» — это заменить износившуюся пластиковую втулку на ведущем валу. Обходится процедура в 6 — 9 тыс.руб, в случае, если делать будете не сами. Впрочем, решить вопрос собственными силами тоже вполне реально.

Подушки двигателя и КПП порой быстро трескаются и проседают, передавая вибрацию на кузов

Возможно, Вы слышали, что у данной модели недолго «живут» рулевые наконечники. Отчасти это правда — на машинах 11-12-х годов выпуска эти детали редко дотягивали до 40 тыс. км, однако смена поставщика производителем кардинально изменила ситуацию, и раньше 100 тыс. км характерных стуков в рулевом быть не должно.

У первых Polo также существует еще одна особенность, которую можно назвать ничем иным, как стремление ехать направо. Однако это совсем не говорит об одушевленности автомобиля, как, возможно, некоторые подумали. Машина совсем не намекает, что «налево» с Вами не поедет. Вызвано это стремление все-таки недоработками, которые так же, как и в случае с АКПП, устраняются дилерами безвозмездно методом перепрошивки блока управления.

Не спешите менять рулевую рейку при первых стуках. Этот узел можно относительно недорого отремонтировать в сервисе

Про тормозную систему сказать особо нечего. По крайней мере, явно отрицательных моментов по этой части точно нет, зато есть явно положительный — ресурс оригинальных тормозных колодок в 50 тыс. км.

«Жигули» познаются в мелочах

Мелочи в нашей жизни решают все. Так же как вода точит камень капля за каплей, так и мелкие неисправности автомобиля потихоньку влияют на окончательное мнение его владельца. Так вот, скорее из-за разного рода мелочей Volkswagen Polo и прозвали «современными жигулями». Перечисляя слабые места по электрике и вспомогательному оборудованию, к другому выводу и не прийти. Вы только посмотрите на список систематических проблем:

Периодически следите за пыльниками ШРУС, они имеют свойство слетать. Будьте уверены, без смазки «граната» долго не протянет

— не открывается или не закрывается багажник, из-за чего там может постоянно гореть лампа подсветки, разряжая аккумулятор;

— плохо греет печка при холостых оборотах двигателя;

— легко ломаются кнопки на головном устройстве аудиосистемы;

— шум вентилятора отопителя, который в итоге «клинит»;

— сверчки в салоне чувствуют себя, как дома;

Вода в багажнике после дождя означает, что пора взяться за герметик и проклеить кузовные стыки

— хлопок из багажника при закрывании водительской двери. Вы не поверите, такой эффект дает обратный клапан вентиляции салона;

— отказ привода стеклоподъемников.

Большой вклад во всеобщее мнение вложил и кузов модели, расширив список другими, как любят говорить дилеры, «конструктивными особенностями». К примеру, многие автолюбители пожаловались на хрупкое крепление зеркал, которое с легкостью ломается при складывании, особенно на морозе.

Влага просачивается в задний отсек через шов кузова под задним фонарем (его необходимо снять)

По лакокрасочному покрытию Polo мало чем отличается от других машин современности (увы, язык не повернется назвать Polo современным автомобилем). Царапины и сколы появляются даже от безобидного, на первый взгляд, воздействия.

Далее переходим к «водным процедурам». Если Вам приходится каждый раз после дождя просушивать багажник, то помните, что влага туда попадает через швы кузовных панелей, соединенных точечной сваркой. Место, подлежащее обработке герметиком, находится за бампером под задними фонарями. Кстати говоря, сами фары «любят» безо всяких причин покрываться «паутинкой» трещин. Увы, с этим уже ничего не поделаешь.

Коррозия от сколов распространяется довольно медленно, а вот машины после ДТП «гниют» весьма быстро

Передняя оптика, в свою очередь, прослыла «слабовидящей». Для «ясновидения» дотошные автолюбители ставят огни от Polo Hatchback.

Множество неудобств некоторым владельцам доставил трос открывания капота, который в случае обрыва вынуждал долго и упорно ковырять автомобиль отверткой. Вспоминаю свое ощущение глубокого разочарования, когда тянешь за соответствующий рычажок на ВАЗ-2109, слышишь характерный щелчок, но звука открытия капота при этом нет.

ЛКП на Polo Sedan очень тонкое и если отпадывает, то не точечно, а целыми «лепестками» вместе с «грунтом»

Стоит ли?

Вот такой он, современный рынок бюджетных машин. Какую модель ни выбери, придется с чем-то смириться. Особенно сегодня, когда маркетологи машины не только продают, но еще и создают. В случае с Volkswagen Polo Sedan мириться придется с множеством инженерных недоработок ради практичности, безопасности и сравнительно неплохого комфорта, ради всего того, за что полюбили эту модель те, для кого она стала первой иномаркой. Так что советский автопром владельцы Polo Sedan вспомнили, но на отечественный автомобиль, несмотря на это, вряд ли когда-то пересядут обратно.

Альтернатива

Зато пересесть можно на его прямых конкурентов, таких как Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee. Однако наивно полагать, что, выбрав один из них, Вы избавите себя от схожих проблем. Более выгодным в плане обслуживания выглядит Logan, так как он еще архаичнее и проще, что собственно влечет за собой ряд других негативных последствий. Поэтому выбирайте машину для себя, обращая внимание на то, что Вам действительно нужно и по-настоящему важно. Сколько бы денег у Вас ни было, расставлять приоритеты все равно придется.

Цены на автомобиль и запчасти

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки,  также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней  оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

• Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км.  С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также

≡ Polo Sedan — автомобиль нашей сборки для наших дорог • DRIVERU.RU / Пост

Доброго всем дня!

Купил в 2011 году Volkswagen Polo Sedan российской сборки (завод находится в Калуге). Долго выбирал между volkswagen polo и hyundai solaris. Сопоставив все плюсы и минусы я пришел к выводу, что все-таки Поло гораздо лучше, т.к. у него огромное количество плюсов против огромного количества минусов Соларис. Но давайте по порядку:

— Во-первых, Поло все-таки автомобиль немецкий, а значит и качество выше, чем у корейского собрата, при том, что цена у них примерно одинакова.

— Во-вторых, Поло имеет проверенный годами немецкий двигатель с объемом 1.6 литра. А двигатель Солариса собирается в Китае, что уже ставит под огромный вопрос надежность такого двигателя.

— В-третьих, Volkswagen Polo Sedan адаптирован под российские дороги. Это и усиленные подвески. И высокий дорожный просвет.

— В-четвертых, сам корпус выполнен из прочного и качественного металла. Например, после небольших повреждений автомастера с легкостью восстановят каркас автомобиля, что не скажешь о hyundai solaris. Не дай Бог помять этого красавца — металл словно фольга, гнется легко, а восстанавливается с трудом…

Есть конечно и небольшие минусы у Volkswagen Polo Sedan. Это бедная компьютерная оснащенность. Немцы все исполнили до безобразия просто, но зато надежно. Все самое необходимое есть в автомобиле: подогрев передних сидений, обогрев зеркал, бортовой компьютер с показателями расхода топлива, средней скорости, температуры за бортом, время работы двигателя, и регулировка зеркал, и, наверное, все…У Корейца, конечно же, электроники будет поболее. Также Соларис выглядит солиднее в салоне. Это и мягкий пластик и кожаный руль, материал сидений так же приемлем.

Вывод: Если вам нужен хороший, простой и надежный автомобиль за небольшие деньги, то выбор очевиден — это Volkswagen Polo Sedan. Да, пусть говорят, что немецкие автомобили дорого обходятся в обслуживании и ремонте. Но все это компенсируется высокой надежностью… И кто сказал, что этот бюджетный немецкий автомобиль будет нуждаться в ремонте?)) Он просто не будет ломаться и прослужит вам долгие годы!

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы

Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство	Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.
Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Положительные отзывы владельцев о Volkswagen Polo V рестайлинг

При покупке автомобиля приоритетными требованиями были цена (не более 600 т.р.), более-менее авторитетная марка, АКПП, достаточная вместительность. Поставленным критериям наиболее полно удовлетворяли автомобили В-класса. Логан и Сандеро были отвергнуты на семейном совете, в качестве претендентов фигурировали более современные Поло и Солярис. При сравнении этих моделей вживую, в автосалонах, симпатии оказались на стороне первого (на мой взгляд, возможно субъективный, более продуманный автомобиль, несмотря на некоторые «бюджетные» косяки и менее мощные двигатели). В итоге десяток обзвоненных дилеров и через несколько дней я еду на желаемом автомобиле.

 До приобретения полуседана владел автомобилем ВАЗ 2114 (2005), достаточно много ездил на ВАЗ 21113, Kia Ceed (1,6, АКПП, 2009 г.в.), по работе — Toyota Tundra II Crew Max (5,7, АКПП, 2009 г.в., подготовлена для экспедиций). После этого коктейля, а особенно последней позиции, впечатления от первых дней управления выбранным авто были достаточно спокойными, но отнюдь не разочарующими. Если пересадка на 14-й жигуль после очередной экспедиции на Тундре приносила лишь неудобство и кислое настроение (приходилось снова привыкать к воющему силовому агрегату, невнятной коробке передач, вялым разгонам, слабым тормозам), то сидеть в Поло оказалось банально удобно. Все на своих местах, с учетом выбранной комплектации (Highline, без опций) много приятных мелочей — регулируемый по высоте подлокотник, руль настраивается в двух плоскостях, автоматические стеклоподъемники с антизащемлением, множество ниш и емкостей для всяческого барахла и т.д. Приятно удивило, что абсолютно все органы управления подсвечиваются (что является редкостью не только в данном классе, но и у некоторых старшеклассников). Однако на удивление древней оказалась штатная магнитола — ни USB, ни названия треков не поддерживается, что для современного автомобиля является атавизмом (хорошо, хоть мрз читает). Опция с USB и более продвинутой «музыкой» стоила порядка 19 т.р., да и ждать конфигурацию пришлось бы не один месяц. Положив на все это, нарезал стопку дисков с наиболее актуальной музыкой и забыл про достижения технического прогресса.

 Собственно, более важным, на мой взгляд, является информация об удобстве пользования автомобилем с позиций водителя и пассажиров, на чем остановлюсь подробнее. Итак, по порядку.

2018 Volkswagen Polo Sedan GP 1.4 Comfortline

Polo, который едет и ведет себя как Jetta.

Это пруд пруди на рынке подержанных автомобилей. От демонстрационных моделей до моделей возрастом несколько лет с пробегом более 150 000 км. Если одному из них чуть больше года, зачем тогда мне тратить время на то, чтобы проверить и пересмотреть это?

Примерно за 35 000 рандов (рассчитано на основе средней цены на автомобили, рекламируемые на цифровых платформах), это лучшая модель и технические характеристики, которые вы сможете получить за свои кровно заработанные деньги.Многие люди, такие как я, не покупают новые автомобили в качестве финансового выбора, и это настолько близко к новому, насколько мы готовы рискнуть.

Есть ряд причин, по которым вы ищете Polo GP Sedan — и почему вы попали на эту страницу (спасибо, Google!). Непревзойденное качество и предполагаемая стоимость при перепродаже отличают этот автомобиль от конкурентов. Традиционно говоря, самым безопасным выбором за свои деньги был японский седан, но это предложение Volkswagen предлагает более качественные материалы, тайник для значков и превосходство на дороге.Однако почему эта статья не посвящена хэтчбеку? Эти модели, похоже, в значительной степени потеряли свою звездную стоимость при перепродаже благодаря Polo Vivo и New Polo Vivo. К счастью для немногих информированных, кто купил один из этих седанов, вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш автомобиль не потерял ни капли своей стоимости за ночь …

Созданный надежно, проверенная трансмиссия и качественные материалы, Polo GP Sedan предлагает многое в цене. путь взрослого драйва. Комфортный, просторный и довольно резвый, в нем нет ничего лишнего.Он вырос из «дешевой и веселой» модели до позиции, заменяющей Jetta. По ощущениям и вождению он очень похож на все еще популярный Jetta Mk V (для непосвященных это предыдущее поколение на платформе Golf Mk V). Среди своего класса легко понять, почему это продавец номер один в нашей стране. Вы ожидали «но» в конце этого абзаца? Не здесь сегодня.

А именно этот?

Он в идеальном, почти новом состоянии, как и следовало ожидать, с небольшим пробегом всего 10 600 км.Да, он безупречный спереди и сзади. На его лакокрасочном покрытии нет ни царапин, ни пятен на тканевой обивке. О нем, безусловно, заботились его владельцы, и вы, естественно, задаетесь вопросом, почему он выставлен на продажу? Для этого его заменили на машину меньшего размера из-за возраста водителя.

Polo Sedan GP хорошо спроектированы, и эта модель Comfortline предлагает передние и задние стеклоподъемники с электроприводом; четыре подушки безопасности; усилитель руля; дистанционный центральный замок; круиз-контроль; кондиционер; мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном и аудиовходами, включая AUX и Bluetooth; многофункциональные органы управления на рулевом колесе; PDC задний; и, автоматические органы управления стеклоочистителями.

Под капотом находится пуленепробиваемый 1,4-литровый атмосферный двигатель мощностью 63 кВт. В разговоре с менеджером автосервиса Volkswagen и знакомыми мне независимыми мастерскими оба считают этот двигатель надежным и безотказным. Этот двигатель без суеты использовался в различных брендах Volkswagen Group и продолжает служить рабочей лошадкой, не требующей особого обслуживания. Троллинг на форумах также показал очень мало ошибок или отказов в сообщении.Это не значит, что это автомобиль-ореол, который никогда не ломается; В конце концов, это машина, и все может случиться…

Эта машина не предназначена для покорения трассы гонок по холмам или для установки невероятно быстрого времени прохождения круга вокруг Кьялами, но когда она едет так, как 99% всех владельцев будут управлять ею. Модель достаточно комфортна на крейсерских скоростях и резвая в городе. Для обгона достаточно просто сбросить одну или две передачи, и двигатель реагирует с энтузиазмом и воодушевлением. Механическая коробка передач зазубренная, но в хорошем смысле: смена зубчатых колес — задача не требующая усилий, и она также кажется весьма полезной.

Смысл существования в этой большой добыче. Он вмещает 454 литра багажа. Благодаря формату задних сидений 60/40 объем багажного отделения легко увеличивается почти в три раза. Для сравнения: багажник хэтчбека предлагает 280 литров для багажа. Однако колесная база Polo Hatch была увеличена на 82 мм. Это было использовано, чтобы предоставить пассажирам Polo Sedan больше внутреннего пространства. А за небольшую надбавку к цене, когда он новый, тем более целесообразно ездить на седане. Что касается внешнего вида, мы знаем, что хэтчбеки более впечатляющие.Но когда дело доходит до денег в кармане через три-пять лет, седан, несомненно, лучший вариант.

С ценой 239 900 рэндов и всего 10 400 км пробега, при сохранении баланса заводской гарантии, это фантастическая покупка.

На что обращать внимание на седаны Polo GP?

Не говоря уже о Polo Vivo Sedan (предыдущая версия Polo Sedan), эти Polo Sedan производятся в Индии, а не в Уитенхаге, Южная Африка. Влияет ли это на качество сборки и надежность? Просто нет.В некоторых шепот электронных гремлинов, проблемы с коробкой передач и воздушные фильтры, которые нужно менять каждые несколько тысяч километров. Однако при разговоре с соответствующими властями, которые работают с этими автомобилями ежедневно, это редкие проблемы, над которыми им приходилось работать только над несколькими. Поскольку большинство автомобилей Polo Sedan GP еще находятся в пределах их заводской гарантии, пробег и возраст, действительно, не о чем думать, когда предлагается такой автомобиль. Но, конечно, необходимо провести должную осмотрительность, чтобы удостовериться, что у вашего желаемого автомобиля нет повреждений в результате аварии и что агентство по аренде автомобилей не выбило его из строя.

Какие еще модели Polo GP мне следует рассмотреть?

Отбросив модели Polo GP Hatchback, можно рассмотреть только модели 1.6 и 1.6 TDI. 1.6 TDI Comfortline будет лучшим вариантом после 1.4 Comfortline. Тем не менее, он немного медленен и чувствует себя вялым за рулем. Однако отдача от расхода топлива заставит вас широко улыбнуться. Расход дизельного топлива составляет 3,9 литра на 100 км!

Какие есть альтернативные варианты?

Соперниками за ваши деньги будут Toyota Yaris Sedan, Etios Sedan, Honda Ballade и Nissan Almera.Сидеть с наличными в руках и всеми доступными перед вами автомобилями с одинаковым пробегом и в одинаковом состоянии — это будет сложный выбор. Тем не менее, Polo Sedan GP привлечет вас своим лучшим в своем классе интерьером, массивным багажником, надежностью, подобной японской, и лучшей стоимостью при перепродаже.

Заключение

Вы зашли так далеко в поисках седана, который является относительно новым, но не заставит вас беспокоиться по ночам, когда в конце каждого месяца вырисовывается дебетовый ордер. Помимо увеличенного внутреннего пространства и массивной задней части, Polo Sedan GP имеет большой финансовый смысл.Я неоднократно упоминал стоимость перепродажи в этой статье, и не зря. На мой взгляд, Volkswagen ошибся в структуре цен на линейки Polo. Хэтчбек New Polo негативно повлиял на цены на уходящий Polo, что, в свою очередь, сбило кучу денег с New Polo Vivo и «Old Polo Vivo» (или формы PoloCiti). На данный момент убыток составляет около 30 000 рандов. Это большие деньги, которые можно потерять после короткого периода владения подержанным автомобилем.Однако Polo Sedan отошел от этой драмы и остается сильным продавцом на рынке подержанных автомобилей. Что это на самом деле значит? Что ж, в маловероятном случае аварии, полной потери или кражи вам заплатят намного меньше за ваш ценный хэтчбек, чем вы рассчитывали. Если бы у вас был Polo Sedan, вам выплатили бы сумму, довольно близкую к той, которую вы заплатили за автомобиль. После 36-44 месяцев владения вы, скорее всего, будете торговать своим Polo Sedan GP 2018 года и захотите иметь как можно больше капитала в этом автомобиле для следующей покупки.Это единственная машина, которая вам это позволит. И какое удовольствие будет от вождения этого седана в течение этих 36-44 месяцев!

отзывов владельцев, достоинства и недостатки автомобиля Плюсы и минусы автомобиля Volkswagen Polo

Этот автомобиль, по правде говоря, стал первым, если говорить о моделях, разработанных специально для дорог России. При проектировании, прежде всего, учитывались климатические условия нашей страны, качество бензина, а также варианты дорожного покрытия… А перед тем, как выпустить автомобиль на внутренний рынок, Volkswagen Polo был тщательно протестирован и «обкатан», ведь производители заботятся о качестве автомобиля, заботятся о своей репутации и удобстве конечного потребителя.

Были пройдены многие тысячи километров в разных уголках нашей необъятной страны, после чего стало ясно, как именно нужно отливать кузов, чтобы он оставался надежным и долговечным. Кузов, с прочным антикоррозийным покрытием, стал лучшим вариантом при разработке таких автомобилей, как Volkswagen Polo.Доработка двигателя и трансмиссии была просто необходима, а еще разработчики позаботились об улучшении качества элементов подвески, что делает эту машину такой универсальной для российских дорог.

И вот в 2010 году седан Volkswagen Polo предстал перед российскими журналистами во всем своем великолепии. Тогда «чудо» немецкого автопрома начали производить в Калуге, потому что журналисты высоко оценили новейшие разработки автопроизводства.

Преимущества

• К основным достоинствам Volkswagen polo можно отнести современный дизайн кузова , обеспечивающий наилучший уровень безопасности.Что касается внешнего вида, то это не менее важный плюс поло: такая машина выглядит подтянутой и даже более аккуратной, даже внешне выдавая немецкую сдержанность.
• Что касается руля, то это универсально удобный , с легкой регулировкой и не перегруженный, в то же время, лишними кнопками.

• Салон в целом выполнен, так сказать, в консервативном стиле … Но это можно отнести к достоинствам автомобиля, ведь вкусы у всех разные.А для занятых людей, которым лучше всего подходит поло Volkswagen, этот стиль оптимален, поскольку отражает динамику и строгость характера делового человека. К тому же в салоне можно очень удобно разместиться, что соответствует требованиям людей, которые часто передвигаются по городу на машине. Вообще, комфорт — это второе, так сказать, негласное имя Volkswagen Polo.

• Передние сиденья этого автомобиля имеют довольно большие диапазоны регулировки, что, безусловно, является неоспоримым достоинством данной модели.На заднем сиденье много места, что говорит о вместительности, а также о положительных качествах Volkswagen polo.

недостатки

• Если учесть суровые холода русской зимы, то вот эта такая замечательная немецкая машина дает слабину. Салон, на удивление, потихоньку прогревается. А в очень сильный мороз тоже могут отказать дворники, что доставит владельцу Volkswagen Polo некоторые неудобства.

• Многие владельцы поло недовольны слишком низким расположением переднего бампера.Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет около 170 мм и это хороший показатель! В этой ситуации седан просто обязан справляться с любыми нагрузками при движении по российским дорогам, но вот те самые нюансы, которые пугают некоторых водителей. Только при небольшой загрузке кабины эти показатели будут близки к идеальным тем цифрам, которые декларируются на заводе-изготовителе.

• К второстепенным «минусам» этого немецкого автомобиля можно также отнести довольно слабые тросы стояночного тормоза … Их придется часто подтягивать и вообще постоянно следить за их состоянием, а это, согласитесь, не так уж и приятно, при условии, что вы хотите получить машину, требующую минимум личного ухода.
• Продолжая тему дискомфорта, стоит отметить грязь, которая попадает вместе с водой с лобового стекла на передние окна, что только увеличивает стоимость Volkswagen Polo — ведь вы не будете вечно ездить на грязной машине … Насколько красивый и аккуратный автомобиль, говорит о статусе и характере его владельца, а это немаловажный аспект, например, для людей, встречающихся с деловыми партнерами.

Выход

Так что же в конце концов с Volkswagen Polo? Учитывая все нюансы, достоинства и недостатки данной модели, вы все равно можете отнести эту машину к лучшим вариантам выбора для российских дорог. К тому же поло — замечательный и бесспорно удобный вариант для тех, кто хочет купить себе относительно недорогой и в то же время надежный городской автомобиль для комфортного передвижения по всем необходимым вопросам. В основном плюсы и минусы Volkswagen Polo связаны с его ценой.Удобный и простой в использовании, он станет незаменимым для многих автовладельцев.

Volkswagen polo седан — это именно та машина в этом сегменте, хотя секрет ее привлекательности заключается не только в умеренной цене. Инструменты для ее увеличения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок.Главной поражающей силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Машины для Китая и Бразилии не нужны в нашей стране.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках мира. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Поло

Дело в том, что Volkswagen Polo седан — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге.Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций. Большая часть работ происходит в автоматическом режиме … Сначала в специальном блоке-кондукторе создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, а двери навешивают.

Самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков крыши и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. Оцените: заводская гарантия на кузов от сквозной коррозии 12 лет!

После сварочных работ кузов будет покрашен в один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает в так называемый отсек сборочных единиц, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии.За один сборочный день изготовлено более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все машины отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы … Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами ОТК и только после этого отправляется. на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили.Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!

Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам настоящего немецкого качества.

Помимо Polo, по технологии полного цикла на конвейере калужского завода выпускаются еще три модели: Volkswagen tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia… Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля для всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого находится вставка из темного пластика нижнего воздухозаборника.

Автомобиль сенсационного качества как при первой встрече, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего впечатляет в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе в 2552 мм задние пассажиры нисколько не пострадают в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по корпоративным канонам Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, почти без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые.К достоинствам можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылки, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Среди минусов (ну и вообще не может быть машины без изъянов) — маленький экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы понимать и понимать, что на нем изображено.

Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя оказалось очень значительным шагом. Седан Volkswagen Polo калужской сборки быстро занял верхние строчки в рейтингах самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже успел сформировать определенную базу для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется бачок омывающей жидкости большой емкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для езды с грузом. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию.Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и особенно в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Поло имеет и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия.Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с дорожным покрытием.

Поэтому при движении в таких условиях автомобиль, в отличие от того же «Логана», вынужден двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, но материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки».Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже дела обстоят на задних сиденьях автомобиля. В машине довольно тесно, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений.Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому, покупая Поло седан, стоит сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

Также владельцам часто приходится менять опору АКПП по гарантии.Однако этот дефект не постоянный и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с узлами дроссельной заслонки, при которых могут возникать перебои в работе силового агрегата … Также существует проблема с зимним временем, которая выражается в том, что при запуске в холодную погоду гидроусилитель руля не работает. включить. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях. По этому поводу не было отзывной компании, хотя в программе настройки уже реализована новая.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля.Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как при открытии салона реализован тросовый привод, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают более надежный и менее прихотливый в работе электропривод.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

При этом машина по большей части радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использовать 92-й бензин, несмотря на «прописанный» 95-й. При этом седан Polo оказывается достаточно удобным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также хвалят довольно «быстрые» передачи АКПП, а «механика» отличается малым ходом рычага переключения передач и точностью в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное решение по качеству и цене. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

Оборудование	Цена, руб.	Двигатель	Трансмиссия	тип привода	Разгон до 100 км / ч, с	Расход город / трасса, л	Максимальная скорость, км / ч
1.6 МКПП Trendline	449 900	бензин 1.6л (105 л.с.)	Механика	перед	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 МКПП Comfortline	530 100	бензин 1.6л (105 л.с.)	Механика	перед	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 МКПП Highline	594 500	бензин 1.6л (105 л.с.)	Механика	перед	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 АКПП Comfortline	576 800	бензин 1.6л (105 л.с.)	станок	перед	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 АКПП Highline	641 200	бензин 1.6л (105 л.с.)	станок	перед	12,1	9,8 / 5,4	187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники на всех дверях, регулировка руля по высоте и вылету, АБС, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски, прикрытые фирменными колпачками. .

За такую ​​машину в салонах просят 450 тысяч рублей. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, в дополнение к базовой уже входит кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, краска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Polo предлагается один: 1,6-литровый бензиновый мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для автомобилей в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли сказать, что он не был просчитан — покажет время.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять.Считаю важной информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механиком и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia 1,6 x 102 л.с. он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Т.к. Volkswagen Polo легче Octavia, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрая машина, которой хватает как в городе, так и на бездорожье. трасса с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагружать, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Люк может открыть люк топливного бака — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где расположены лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно ).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Сегодня на российском автомобильном рынке представлен широкий ассортимент продукции. разные модели от ведущих мировых производителей. Но одним из первых автомобилей, специально разработанных для условий российского рынка, стал седан Volkswagen Polo. Появление этого бюджетного автомобиля ознаменовало начало новой вехи в истории. автомобильный рынок России. Едва поступив в продажу, немецкий седан с русскими корнями сразу занял первые позиции в рейтингах продаж по всей России.

Благодаря массовым продажам и не угасающему интересу, за все время производства покупателям удалось сформировать определенный опыт эксплуатации популярного автомобиля.

Главным достоинством седана Volkswagen Polo стала его полная адаптация к условиям российского климата с затяжным межсезоньем и суровыми зимами. Ощущение надежности вызывают и двигатели «классического» объема 1,6 литра. с шильдиком VW, а также простой, но надежной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач в классической переднеприводной конфигурации.

В отличие от хэтчбека, седаны Polo сознательно отказались от установки роботизированной коробки передач … Взамен в топовой комплектации предлагается традиционная пятиступенчатая АКПП планетарного типа с вискомуфтой. К сожалению, система кондиционирования осталась прежней и зачастую не всегда справляется с российскими морозами, и это один из неприятных недостатков автомобиля. Как следствие запотевание стекол и долгий прогрев салона.

В отличие от хэтчбека Polo подвеска седана имеет увеличенный ход. Сзади вместо независимых стоек установлена ​​балка. Это решение продиктовано российскими дорожными реалиями, а также увеличенной грузоподъемностью, поскольку объем багажного отделения седана Поло составляет около 500 литров.

Упрощение конструкции подвески сказывается и на стоимости автомобиля в сторону ее занижения. Главный недостаток упрощенной подвески — низкий клиренс 170 мм.При значительной нагрузке клиренс уменьшается до 120 мм, что существенно усложняет эксплуатацию автомобиля в российских дорожных условиях … Также при нагрузке амортизаторы значительно сжимаются, что чревато поломками подвески даже на небольших неровностях дороги вплоть до касания переднего бампера и защиты двигателя от неровностей дороги.

Передний бампер становится большой проблемой при парковке у высокого бордюра, а также при движении по заснеженной местности.Тем не менее, Polo очень хорошо управляется.

Также подкупает полное сходство внутреннего оснащения с более дорогим хэтчбеком. Однако это сходство чисто внешнее, поскольку материалы, использованные в интерьере седана, дешевле. Пытаясь создать максимально дешевую модель, разработчики сознательно отказались от дорогих пластиков в отделке салона, заменив их более дешевыми, но более жесткими. В результате, в отличие от хэтчбека, в салоне седана после определенного периода эксплуатации могут появиться «сверчки» и писки.В остальном салон удобен и эргономичен, как в более дорогих моделях немецкого автоконцерна.

Как и у многих бюджетных моделей, сзади у Volkswagen Polo немного тесновато. Но, уже в базовой комплектации, есть центральный замок, а также электрические стеклоподъемники на всех дверях. Также критикуется качество звукоизоляции. Те, кого не устраивает ее качество, могут после покупки заказать дополнительную оклейку интерьера.

За время эксплуатации седана отмечается еще несколько минусов.Так, на многих моделях были перебои в работе двигателя и ГУР при низких температурах … Как правило, проблемы устраняются перезапуском двигателя. В некоторых случаях выходят из строя ступичные подшипники, детали подвески, а также возникают перебои в работе АБС … Проблема с антиблокировочной системой тормозов решается установкой нового программного обеспечения.

Многие люди используют более жесткие пружины и амортизаторы для увеличения дорожного просвета и надежности подвески.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, помимо уже указанных, следует отметить ряд других преимуществ:

1. Volkswagen Polo нашел хорошие ходовые качества;
2. простота в эксплуатации и обслуживании;
3. автомобиль показал возможность заправки наиболее распространенной маркой бензина — АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95;
4. удобство водительского и пассажирского кресел позволяет преодолевать большие расстояния без усталости и болей в спине;
5. МКПП включаются четко, а «автомат» (хетчбэк) мягкий в эксплуатации.

В целом седан Фольксваген Поло получился очень удачным. Конечно, не стоит ожидать от него ходовых и эксплуатационных качеств автомобиля. представительского класса, но со своими прямыми обязанностями, связанными с повседневными городскими поездками, прекрасно справляется. Однако именно для этого он был создан.

👉 новый седан Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 👈: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектация автомобилей первого поколения 2015-2018 годов, обсуждаем недостатки и недостатки нового седана от Volkswagen.

Обзор, цена и фото

Volkswagen Polo седан первого поколения

Volkswagen Polo седан претерпел рестайлинг в 2015 году. Изменения носят чисто косметический характер. Рестайлинговая версия построена на той же платформе PQ25. На этой же платформе концерн VAG производит Seat Toledo и Skoda Rapid … Если в России это Volksvagen Polo, то в Малайзии и Индии — Volksvagen Vento. Для России седан Volkswagen Polo собирают в Калуге; автомобили здесь собирают только для внутреннего рынка.Седан Polo доступен с тремя моторами. Два атмосферных бензиновых 16-клапанных 1.4 (90 л.с.) MPI EA211 и 1.6 (110 л.с.) MPI EA211, которые также собираются в Калуге. Турбированный доступен для бензиновых двигателей 1.4 (125) TSI комплектации Highline и GT. Коробки передач для бюджетных комплектаций либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Для комплектаций Highline и GT доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый автомат. На седан Volkswagen Polo производитель дает гарантию на неограниченный пробег в течение первых двух лет и лимит в 100000 км в течение третьего года.

Технические характеристики. Габариты Volkswagen Polo седан: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм, колесная база — 2552 мм, дорожный просвет — 163 мм. Объем багажника — 460 литров, а бензобака — 55 литров. Передние тормоза дисковые, задние в зависимости от двигателя: у 1.4 MPI — барабанные, у 1.6 MPI и 1.4 TSI — дисковые. Гидроусилитель руля — электрический. Передняя подвеска — независимая стойка Макферсон, задняя подвеска — полунезависимая рессорная. Размер шин: 175/70 R14 (84 зуб.), 185/60 R15 (84 зуб.), 195/55 R15 (85 зуб.).Снаряженная Фольксваген Поло седан: 1163 — 1291 кг, а предельно допустимая — 1700-1740 кг в зависимости от комплектации. Средний реальный расход топлива Volkswagen Polo составляет: 10,2 (город) ▫ 5,8 (трасса) ▫ 9,1 (смешанный) л / 100 км. Бензин ⛽: минимум АИ-95. Паспортное время разгона до 100 км / ч: от 9,0 с до 11,2 с в зависимости от двигателя и коробки передач.

Безопасность. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также 3-й подголовник уже входят в базовую комплектацию.Курсовая система стабилизации ESP Доступна на Highline и GT (только 7-ступенчатый автомат). Для других конфигураций он доступен в дополнительном пакете «Безопасность» за 40 000 руб. В этот пакет также входят передние боковые подушки безопасности. Лобовое стекло с подогревом доступно только в комплектациях Highline и GT. В краш-тесте ARCAP седан Volkswagen Polo набрал 14,1 балла из 16 возможных. Европейские краш-тесты седана Polo не проводились. Смотреть результаты краш-тестов европейского хэтчбека Volkswagen Polo нет смысла.Это другая машина с другим оборудованием.

Отзывы реальных владельцев Volkswagen Polo sedan (2017-2018):

.

Подходит ли Volkswagen Polo для семей? Вот наш вердикт — Покупка автомобиля

Ане Терон

Южная Африка — страна, обожающая Volkswagen Polo, и цифры продаж отражают именно это. Стоит ли вам выбрать Polo, когда на рынке Южной Африки так много отличных семейных автомобилей?

Красивый люк Polo стал синонимом элитного, надежного автомобиля и соотношения цены и качества.Он также стал очень модным, добавив образу его счастливого владельца много уличной репутации и даже сексапильности. Но является ли хэтчбек ответом, если вы хотите регулярно перевозить свою семью (и весь ее багаж)?

Рассмотрим Volkswagen Polo Sedan …

Возможно, Polo Sedan — более разумный выбор. Несмотря на то, что седаны не так популярны, как раньше, седан Polo остается популярным выбором, особенно если вам нужен большой багажник, в который поместится вся атрибутика вашей семьи.

Хотя Polo Sedan по сути является более старым автомобилем, чем новый хэтчбек Polo, он по-прежнему является отличной покупкой, если вы не возражаете против того факта, что все их двигатели являются безнаддувными (у вас есть выбор между 1,4-литровым бензиновым и 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизель) и без турбонаддува, как люки Поло.

Polo Sedan также более доступен по цене, чем хэтчбек, с ценой на 1.4 Trendline начального уровня от 13 000 рандов по сравнению с более энергичным Polo Hatch 1.0TSI Trendline, по цене от 245 500 рандов

Безопасность седана

Однако с точки зрения безопасности хэтчбек оснащен шестью подушками безопасности, а седан — только четырьмя. Седан Polo оборудован системами ABS и EBD, но система стабилизации входит в стандартную комплектацию только на моделях 1.6 Comfortline (R252 500) и выше.

Пространство седаноподобное?

Седан Polo предлагает комфортное количество места на заднем сиденье, а объем багажника составляет 454 литра, что вполне достаточно для потребностей любой семьи.

Еще более дешевый вариант …

Хотя производство седанов Polo Vivo прекращено, вы можете найти их в нашем разделе подержанных автомобилей здесь. Если для вас наиболее важными ключевыми словами являются бюджет, пространство и надежность, то седан Vivo — ваш «мужчина».

Но что, если вам абсолютно необходим Volkswagen Polo Hatch ..?

Сексуальная новая футболка Polo тоже очень практична, красиво оформлена, высокотехнологична и идеально скомпонована.

С точки зрения безопасности, даже Polo Hatch 1 начального уровня.0TSI Trendline (начиная с R245 500) оснащается АБС с EBD, а система экстренного торможения входит в стандартную комплектацию. Так же есть контроль устойчивости и помощь при трогании с места. Есть шесть подушек безопасности.

Место хэтчбека

Вы можете легко разместить трех взрослых сзади, но в более длительных поездках двое взрослых и ребенок сзади будут намного удобнее. Вместимость нового Polo почти равна объему VW Golf последнего поколения, а багажник может вместить впечатляющие 350 литров.

Другие замечательные семейные покупки на рынке подержанных автомобилей…

Рекомендуемая литература: Топ-5 обзоров VW Polo на AutoTrader

Volkswagen Polo Хэтчбек — надежность и безопасность

Репутация Volkswagen как производителя удовлетворенности претерпела множество взлетов и падений, и в нашем последнем обзоре Driver Power компания получила средний балл. А вот безопасность Polo не вызывает сомнений.

Volkswagen Polo надежность

Volkswagen как бренд не произвел впечатления в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2020 года. Немецкий гигант занял 19-е место из 30 производителей, и 20,2% владельцев сообщили как минимум об одной ошибке в течение первого года владения. Volkswagen Polo занял 84-е место из 100 автомобилей в нашем обзоре 2019 года, но не вошел в наши результаты за 2020 год.

Безопасность

Polo получил пятизвездочную оценку после независимого краш-тестирования Euro NCAP.Несмотря на то, что сила Polo очевидна в его 96% -ном показателе защиты пассажиров и 85% -ном рейтинге ухода за детьми, есть и другие хорошие новости в высоком уровне технологии предотвращения столкновений, которая входит в стандартную комплектацию.

Каждый Polo оснащен автономной системой экстренного торможения (AEB), которая работает на городских скоростях и может обнаруживать пешеходов, что является долгожданным решением VW. Эксперты по безопасности в Thatcham оценивают, что 75% всех столкновений происходят на скорости 25 миль в час или меньше, а AEB приводит к сокращению «реальных аварий сзади» на 38%.AEB должен стать обязательным в ближайшие годы, но VW сделал это раньше, установив его в стандартной комплектации для последней модели Polo.

Другие системы безопасности не являются обязательными, но тем не менее приветствуются. Мониторинг слепых зон включает свет у зеркал заднего вида, когда объект обнаруживается с обеих сторон от вас, в то время как система предупреждения о перекрестном движении сзади сканирует автомобиль при движении задним ходом и притормаживает, если обнаруживает потенциальное столкновение с вами.

Адаптивный круиз-контроль — это одновременно и удобство, и безопасность: эта система дебютировала в Европе на Mercedes S-Class еще в 1999 году, и, хотя она предлагалась на предыдущем Polo, водители-дальнобойщики должны учитывать это, так как это будет согласовывайте свою скорость с движущимся впереди автомобилем, тормозя и ускоряя за вас в установленных пределах.Укажите его с автоматической коробкой передач DSG, и она поставляется с функцией «Stop & Go», которая снимает большую часть напряжения в пробках, поскольку Polo автоматически идет в ногу с ползающими автомобилями, оставляя вам просто управлять.

И хотя дополнительная система самостоятельной парковки Park Assist понравится некоторым больше, чем другим, ее включение в список опций Polo еще больше подтверждает идею о том, что это маленький автомобиль с опциями для больших автомобилей.

Volkswagen Polo седан

2020 г.

Седан Фольксваген Поло на данный момент является одним из самых продаваемых автомобилей этого класса в нашей стране, хотя его цена не из дешевых.Этот седан производится на Калужском автозаводе. Дизайн, надежность и технические характеристики автомобиля получили хорошие отзывы отечественных автовладельцев.

2020 Volkswagen Polo Sedan фото

То, как внешне выглядит седан Volkswagen Polo 2020 года, понравится не только юным пользователям, но и тем, кому за 70. На фото и видео хорошо видно, седан выполнен в классическом сдержанном стиле, не насыщенном яркими формами, это придает бренду определенную солидность.Решетка радиатора в автомобиле имеет строгие очертания и форму прямоугольника. Дизайнеры наделили фары головным светом овальной формы, которая не бросается в глаза. На данный момент бампер большой воздухозаборник и по его краям расположены противотуманные фары.

Фольксваген Поло седан 2020 Фото

Автомобиль очень юркий, его аэродинамика проработана до мелочей. Elan, от которого исходит такая аэродинамика, очень сильно ощущается при езде. Предусмотрено, что заказчик может добавить в комплектацию своего автомобиля несколько приятных мелочей, например, комнатный кондиционер или климат-контроль, стереосистему, папктроник, электростеклоподъемник и много других опций.

• К габаритам автомобиля относятся следующие показатели. Длина Volkswagen Polo 2020 года составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм. Колесная база составляет 2552 мм., А клиренс — 170 мм, этого показателя достаточно для седанов своего класса. Багажное отделение имеет полезный объем 460 литров и может легко расшириться, если сложить задний ряд сидений.

Интерьер Фольксваген Поло седан 2020 г. Фото

Несмотря на то, что седан имеет небольшие размеры кузова, внутри очень просторно.Пассажирам на задних сиденьях удобно, так как ширины пространства и длины хватает. Пластик, который был использован в отделке внутреннего пространства, приятен на ощупь. Экономия на материалах отделки салона, а не в стиле моторов Volkswagen 2020 года. Панель с приборами очень эргономична. Бортовой компьютер обладает отличными качествами. Он оснащен навигационной системой, пользоваться которой удобно благодаря большому многофункциональному дисплею. С этой системой невозможно заблудиться ни на трассе, ни в городе, ни где-либо еще в поисках нужных вам адресов.

Фольксваген Поло седан

2020 фото салона

Технические характеристики

Модель не может попасть в покупательское количество комплектаций. Их существует всего три вида: трендлайн, комфортлайн и хайлайн. Все без исключения имеют в сборе 105-сильный мотор, который имеет объем 1,6 л.

В первой комплектации (Трендлайн) поставлена ​​5-ступенчатая миссия, которая выполнена в виде систем с механическим переключением режимов. Второй и третий — это уже полный 6-диапазонный автомат.Все это выгодно отличает Polo Sedan от конкурентов. Автоматические трансмиссии для автомобилей конкурирующих производителей того же класса не предусмотрены. Нетрудно догадаться, что базовой платформой для нового седана послужил практически одноименный герой этого обзора — Volkswagen Polo 2020 года.

Фото

VW Polo седан

После апгрейда он приобрел более широкую колею, теперь доступна антиблокировочная система и возможность регулировки руля. До ста километров в час Polo Sedan может разогнаться за 10.5 секунд. При хорошей динамике машина потребляет сравнительно мало топлива. На каждую сотню пройденных километров приходится расходовать всего 6,5 литра. Стоит отметить, что это характерно для потребления в смешанном цикле!

Тест-драйв Volkswagen Polo 2020 показал хорошие ходовые качества автомобиля. Кожа в этом седане несет в себе много информации. Крены при заходе даже в крутые повороты — минимальны. Продольные крены при движении не наблюдались.

Сравнить модели и цены

Цена седана Volkswagen Polo 2020 года уже объявлена ​​региональными дилерами.За минимальную версию придется заплатить 450 тысяч рублей, а за максимальную -. 642 тыс. Руб ..

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
Trendline 1,6 MT5	449900	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Комфортная линия 1.6 MT5	530100	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Comfortline 1,6 AT6	576800	бензин 1.6 (105 лс)	автомат (6)	перед
Highline 1.6 MT5	594500	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Highline 1.6 AT6	641200	1.Бензин 6 (105 лс)	автомат (6)	перед

Заключение

Надо признать, что даже при невысокой потенциальной цене Volkswagun Polo Sedan — настоящий немецкий автомобиль со всеми бонусными функциями, присущими немецкому производителю. Он создан для езды по проблемным российским дорогам. Путешествовать на этом седане с таким состоянием дорог достаточно комфортно и максимально безопасно. Если вам нужны недорогие, но не обязательно качественные автомобили, нужно внимательно присмотреться к Volkswagen Polo Sedan 2020 года.Этот автомобиль определенно достоин внимания любого покупателя.

Тест-драйв

лучший немецкий мотор и сложная коробка. Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo — компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самая значимая, пожалуй, — признание грузовика VW Polo 2010 в Европе.Символично и то, что в 2010 году немецкий производитель вышел на внутренний рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярным не только за счет выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности двигателя

Изначально автомобиль оснащался механизмом с двумя уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно.Мотор является четвертым в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, длинноходным коленчатым валом (86,9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый двигатель, получивший обозначение CWVA. Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основная цель разработки — замена модификации CFNA.

Доработанный силовой агрегат отличается следующими показателями:

• Крутящий момент равен 155 Нм;
• Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
• Разгон автомобиля до 195 км / ч;
• Расход до 6 литров топлива в смешанном режиме.

При доработке мотора перед производителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5. За счет похудания коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии EA211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями КПД и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Насколько способен «пройти» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. Км. Многие автовладельцы на собственном опыте убедились в продолжительности срока службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают фактический ресурс, сертифицированный производителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo столкнулись с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы собираются на стук двигателя при пуске на холод.Проблема впервые дает о себе знать при холодном запуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и шелушение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч километров. Обязательно следить за уровнем расхода масла, измерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей за время эксплуатации, но если расход не снижается до положенной отметки после прохождения 2 тыс. Км, стоит провести первую комплексную диагностику.Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре с заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В результате получаем полностью качественный двигатель, имеющий некоторые недоработки, резко подающий сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. Км.Модификация Volkswagen Polo Sedan 1.6, выпущенная во время рестайлинга, более надежна по ресурсу — 300 тыс. Км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены у многих двигателей других автомобильных гигантов. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные недостатки при плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500.Таким образом можно снизить нагрузку на поршень и клапаны при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

1. Михаил, Саратов. Машину купил в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки начал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. При этом проехал с этим около 9 тыс. Км, за все это время слилось всего 500 мл.Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена ​​хорошая, ее ресурс около 120 тыс. Км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
2. Валентина, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс км начал стучать двигатель. Пошел в сервисный центр, давно решался этот вопрос.В итоге установили проблему — поршневой фиксатор. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвыкать, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем — до сих пор ходит пробег уже перевалил за 300 тысяч.
3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 калужской сборки. Первые 10 тысяч машин ехали тяжело — ехали агрессивно и быстро. Скручивается на высокой скорости, 6000 улавливает мгновенно.С поршнями проблем не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло Castrol заливаю. Машиной полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс км хоть даже не сомневаюсь.
4. Василий, Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные. За относительно небольшую стоимость можно приобрести топовую машину. Пройдено ТО-1 с прохождением первых 15 тысяч — заменены все расходники и подушки мотора. На ТО-2 тоже прошли только расходники, на ТО-3 была замена ступичного подшипника левого.Когда проехал первые 50 тысяч на холоде начал замечать плащ-цепочку. Пошел на диагностику — сказали нужно поменять поршень.
5. Илья, Волгоград. Поршневой поршневой не попадался, хотя и слышал об этом. У меня квартал 2015 года. Проблем не было. Вовремя заменяю расходники, заправляюсь на сертифицированных АЗС. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять.Цепь установлена ​​хорошо — ее ресурс минимум 150 000. В целом достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы. Проблема не массовая, а скорее одиночный персонаж. В любом случае производитель предоставляет серьезную гарантию и при обнаружении неисправности неисправность узлов и агрегатов производит исправную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 Лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что эта машина способна пройти около 300 тысяч км пути.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом GDG российской сборки.После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которые есть у концерна Volkswagen.Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 (5 мкпп) литр
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10,5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного 1.6 литровый атмосферный EA211. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать нормам экологии Евро-5. Доработаны головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

Недавно любители бюджетных седанов Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигателя поло седана CFNA 1.6 л 105 лс оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

• Volkswagen.
  • Поло Седан.
  • Jetta.
  • Vento.
  • Lavida.
• Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на конкретном автомобиле, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на холоде» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015 гг.) Никогда не объявляла о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЕМ на модифицированные ЕТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Бег. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan Это 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель у которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. Никаких выемок на поршнях здесь нет, поэтому открытая / подвесная цепь ведет к «Армагедону» — моторному клапану Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По поводу не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Можно было ожидать особых проблем: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

Диски

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

»

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители стартов с пробуксовкой и зимних гонок на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто.И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. . Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров.При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры.И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы. А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов.Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan »2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если его целенаправленно убили, затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовых проработок. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при беге полторы-двухсот тысяч цепей «сородичам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении против направления вращения, цепь проскальзывает во время запуск.С заклиниванием клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев при прогреве. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». К тому же его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, на которые он выделяется по регламенту в сложных условиях.

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507) для фазаматоров (номер TPI 2038507), а сам фазовый студент стоит дорого и представляет собой изнашивающийся узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении.В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

цена

оригинал.

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию ТО серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей особого отбора у покупателей нет, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Европейские «родственники» созданы для совершенно разных профессий. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбонаддувных и атмосферных моторов.И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

В то время как другие автопроизводители начали массовое производство гибридных автомобилей и электромобилей, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов.Чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет линейку двигателей серии TSI.

Двигатели

TSI используются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном. Двигатель Volkswagen Polo также относится к этой серии. К особенностям этого типа DVS относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента снизу и сохранения определенной планки с точки зрения большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении более резвым ускорением на низкие обороты.В двигателях

TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen polo, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Поскольку машина относится к миниклассам и базируется в современной версии на платформе А0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные в линейной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Row treshi

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбэков предлагался Мотор чешского производства EA Series 111. Впервые эти DVS были представлены в середине 70-х и первоначально устанавливались на Audi 50. жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной схеме. Соответственно, обозначение двигателей было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 Нм, что позволило разогнать VW Polo до 165 км / ч, потребляя 5,2 литра топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным является малютка объемом 1,0 л. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 В. Развивает 95 л.с. и дает крутящий момент 160HM. Показатели расхода — 4.1 л / 100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя топлива всего на 200 грамм больше. Выигрыш по объему и расходу двигателя не уступает рядному четырехчетвертному объему 1,6 литра, поставляемому в комплектации автомобиль на российский завод.

Дизельные варианты

также выпускались на основе укороченной рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Изготовлен до 2014 года там, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля производилась в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Двигатель Polo Sedan с турбонаддувом оснащался системой впрыска Common Rail и дизельным фильтром. Этот тяговый малыш развивал тягу на низахах 180 Нм (2000 об / мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом небольшого веса машины позволило снизить расход выхлопа до 3,4 л / 100 км и разогнаться. машина до 173 км / ч.

Такими показателями мощности и крутящего момента обладает современный 1,4-литровый TDI BlueMotion TDI, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 V DOHC.Поло-седан с трехпозиционным двигателем встречается не так уж и часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной схемы и невысокой ремонтопригодности, что опровергается пробегами более 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится сотней.

Четвертый ряд

Volkswagen Polo устанавливает четвертый ряд, а также бензин и дизель. Чаще всего используются силовые агрегаты 1,4 и 1,6. Следует отметить, что у седана Volkswagent Polo объемом 1400 кубов улучшены характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об / мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на штатные автомобили, изготавливаются по схеме DOHC с двумя распределительными валами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов двигателя объемом 1600 куб. М ЕА 211 серии. Есть два варианта производительности этого мотора. Они различаются мощностными характеристиками и производственной площадкой.Чешская версия развивает 90 л.с., а двигатель, выпущенный китайским подразделением VW, — 110 л.с.

При этом максимальные крутящие моменты двигателей такие же — 155 Н · м и достигаются в кольце вращения двигателя. коленвал от 3800 до 4000 об / мин. Ресурс мотора 1.6 EA 211 составляет 250-300000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям Euro5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой силовых агрегатов объемом 1.2 и 1,4 литра встречается.

1.2 TSI — рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТК он способен развивать соответственно 90 или 110 л.с. и 160-175 нм тяги. Этот двигатель совмещен с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км / ч. При этом отступ двигателя поло седана весьма умеренный — всего 4,7-4,9 л / 100 км.

Рабочие жидкости двигателя Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование бензина 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода. Следовательно, использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Рекомендуется моторное масло на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, полусинтетическое масло для Volkswagen Polo можно лить. Это не касается 1,4 литра. Их нужно заливать только синтетикой. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если заливать рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капремонт придется делать немного раньше. Для условий эксплуатации под нагрузкой лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Intervision Интервал определяется нормальной работой жидкостной смазки двигателя и ресурсом питателя фильтра.Обслуживание выполняется каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10000 км и замене, включая воздушный фильтр двигателя каждый, а не через 30 000 км, как это предусмотрено паспортом, капитальный ремонт может быть отложен до 500000 км пробега. .

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электроустановка обычно делается на сотню.

Функциональные возможности, включая обнаруживаемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности настройки

Силовые агрегаты можно доработать, сняв экологические ограничения, установленные в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и другие механические модификации могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобрести более совершенные варианты двигателей, например, агрегат, поставляемый в комплектацию оборудования POLO GTI и способный развивать 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий машину до 243 км / ч, набегая на сотню за 6.4 с.

Почему американцы не покупают Volkswagens

Модели Volkswagen Golf Cabriolet и Passat хранятся в CarTowers рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге. Thomson Reuters Бизнес Volkswagen в США находится в штопоре.

В первой половине 2016 года продажи немецкого бренда упали почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И 2015 год был не совсем удачным для VW.

В июле продажи VW в США упали еще на 8,1%.

Несмотря на то, что в первом полугодии бренд Volkswagen продал более 2,9 миллиона автомобилей по всему миру, только 149 000 из них были в Америке.

Поскольку Volkswagen Group, второй по величине автопроизводитель в мире, продолжает расти во всем мире, вызывает беспокойство то, что его самый известный бренд массового рынка испытывает трудности на одном из самых важных рынков.

Есть несколько основных причин проблем VW.

1. Скандал

С сентября прошлого года бренд Volkswagen был втянут в катастрофический скандал с мошенничеством с выбросами, который подорвал репутацию компании в США и во всем мире. VW признал, что оснастил более 11 миллионов автомобилей с дизельным двигателем по всему миру программным обеспечением, предназначенным для обмана государственных тестов на выбросы.

В результате компании придется либо выкупить, либо прекратить аренду, либо модифицировать почти 500 000 автомобилей, проданных в США с 2009 года.

Кроме того, VW согласился на мировое соглашение с федеральным правительством и правительствами штатов. более 10 миллиардов долларов. Хотя финансовые потери были огромными, ущерб общественному имиджу VW был гораздо более разрушительным. Поскольку компания является крупнейшим сторонником дизельных технологий в США, многие владельцы, пострадавшие от скандала, также оказываются одними из самых лояльных к бренду.Даже не-дизельные покупатели отворачиваются от бренда из-за недоверия.

2. История сомнительной надежности

На протяжении большей части последнего десятилетия Volkswagen сталкивался с проблемами надежности трансмиссии в четырех- и пятицилиндровых двигателях большого объема, которые используются в Passat, Jettas и других автомобилях VW. продуктов, согласно Consumer Reports.

Генеральный прокурор Калифорнии Камала Харрис объявляет о мировом соглашении с Volkswagen.AP Несмотря на то, что за последние несколько лет VW добился значительных успехов с точки зрения качества, скандал с выбросами практически уничтожил любые положительные настроения, которые автопроизводитель мог вызвать у публики.

Кажется, существует клеймо, которое остается в сознании покупателей массового спроса, которые ценят надежность. Эта стигма усиливается такими публикациями, как исследование надежности автомобилей JD Power в 2016 году, в котором VW получил оценку ниже среднего по отрасли.

3. VW имеют цену

В семействе Volkswagen Group роль VW заключается в создании массового транспорта для массового рынка, в то время как его ориентированные на роскошь братья и сестры, такие как Audi и Bentley, создают более дорогие и модные модели. Несмотря на то, что VW считает себя конкурентом мировых Toyota и Ford, это не то, как это работает для бренда в автосалоне.

Благодаря европейскому происхождению и тесной связи со своими корпоративными братьями и сестрами американские потребители рассматривают VW как продукт почти роскошного.Это означает, что покупатели, покупающие такие продукты, как седан марки Passat, подходят к процессу иначе, чем если бы они покупали Honda Accord или Toyota Camry. Покупатель Camry или Accord может пожелать расстаться со своими деньгами за базовую модель, но покупатели VW хотят немецкий роскошный продукт по сниженной цене, что заставляет их загружаться дополнительными лакомствами.

В результате цена бренда близка к верхнему во многих сегментах, в которых он конкурирует. Несмотря на то, что VW пытался сделать свой продукт более привлекательным для ценителей покупателя, предлагая разочарованные модели, типичный VW по-прежнему стоит больше, чем его конкуренты.

Volkswagen Passat SEL 2016 года выпуска. Фольксваген Еще одна причина более высокой цены VW — это то, что бренд использует премиальные технологии даже в моделях более низкого уровня.Компания решила включить сложные системы турбонаддува и передовые автоматизированные коробки передач DSG с двойным сцеплением в экономичные модели, в то время как конкуренты, такие как Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla, используют более дешевые и более традиционные технологии. Доступность таких опций является благом для потребителей, но не позволяет VW конкурировать по цене со своими менее продвинутыми конкурентами.

Хотя вполне возможно, что VW сможет принять на себя роль почти роскоши на рынке, это решение может оказаться трудным.

Volkswagen застрял в очень узкой полосе рынка, потому что переход к более высокой цене может потенциально каннибализировать продажи моделей Audi A3, A4 и Q3, которые продаются по цене от 35 000 до 45 000 долларов. И движение вверх по рынку может привести к тому, что бренд превратится в нишевого производителя предметов роскоши, что не соответствует уже успешному глобальному присутствию VW в качестве крупного бренда массового рынка.

4. Отсутствует ключевой продукт

В наши дни почти каждый пятый автомобиль, проданный в США, представляет собой компактный кроссовер.

Это самый важный сегмент на рынке США. Хотя компактный кроссовер Tiguan от VW — достаточно компетентный автомобиль, он просто не может конкурировать с лидерами сегмента, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4, по цене и возможностям.

Volkswagen Tiguan 2016 года выпуска.Фольксваген И разница в продажах ошеломляет. За первые шесть месяцев 2016 года Honda поставила почти 160 000 CR-V, а Toyota продала 165 000 RAV4.

С другой стороны, VW продал всего 20 000 Tiguan за первое полугодие, и эта цифра включает увеличение продаж на 50% по сравнению с прошлым годом.

5.Рынок переполнен

Последним фактором снижения продаж Volkswagen является рынок, который становится все более переполненным конкурентами. Десять лет назад массовым товарам VW приходилось бороться только с конкурентами от крупных японских производителей и парочкой отечественных товаров, таких как Ford Focus. За прошедшее с тех пор десятилетие рынок значительно изменился.

Не только японские бренды по-прежнему на высоте; Volkswagen теперь также должен составить конкуренцию Hyundai и Kia из Кореи, а также серьезному возрождению из Большой тройки Детройта.Что еще хуже для VW, общие продажи автомобилей в США достигли пика в 17,5 миллионов автомобилей и, как ожидается, в ближайшие пару лет снизятся.

Как Volkswagen может вернуться

Volkswagen боролся в США на протяжении большей части последнего десятилетия. Его борьба усугубилась скандалом с выбросами, который привел к полному обновлению высшего руководства компании. На данный момент VW должен бороться как с необходимостью улучшения своей продукции, так и с восстановлением своей репутации, которая находится в упадке.

Грядущий Тигуан второго поколения. Фольксваген Кроме того, VW также сталкивается с тем фактом, что его положение на рынке как почти роскошный бренд означает, что у него очень узкий диапазон для работы.

Для VW нет быстрых исправлений. Компания предлагает множество новых предложений, в том числе совершенно новое Tiguan второго поколения, дебют которого запланирован на ближайшие год или два. Это хорошее начало для обновления продуктового предложения, но будет сложно убедить потребителей вернуться к бренду, который многие считали преданным.

Еще неизвестно, сможет ли компания изменить свой имидж — и показатели продаж — в США.