Пониженные машины: Автомобиль пониженной градусности – Деньги – Коммерсантъ

No comments

Содержание

что это такое и для чего необходима

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6  повышенной.

Сразу отметим, что  применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что  КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Содержание статьи

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника.

В данном случае понижающая передача  позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет  такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности  преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного  автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.  

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности  достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой  передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и  мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности.  В результате  машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача  на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно. 

  • Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
  • Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
  • Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа  и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве  внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Читайте также

Полезно ли для машины тормозить двигателем — Российская газета

Многие водители не рискуют тормозить двигателем, опасаясь, что «порвут» коробку передач или навредят силовому агрегату. Фактически же эти страхи надуманы, а задействовать пониженные передачи трансмиссии для замедления оказывается полезным для многих систем автомобиля.

Для начала разберемся с тем, что такое торможение двигателем.

Речь идет о способе уменьшения скорости автомобиля, когда замедление осуществляется не посредством тормозной системы, а выбором определенных передач. Грамотным, безвредным для трансмиссии способом будет последовательное переключение с текущей верхней передачи на нижнюю. Иными словами, действуя рычагом «механики» или селектором «автомата» в ручном режиме, следует переключаться с «пятой» на «четвертую», затем с «третьей» на «вторую» и так далее, пока скорость не снизится до минимальной. Перескакивать через две или три передачи при этом нельзя, чтобы не навредить двигателю и коробке передач.

Если действовать по вышеописанному алгоритму, то можно выгадать сразу на нескольких направлениях. Прежде всего, торможение двигателем во время движения по скользким поверхностям и в особенности по обледенелым или заснеженным горным спускам — это действенный прием, повышающий безопасность езды. Пониженная передача будет действовать в таких условиях как естественный ограничитель скорости, не нажимая на тормоз, вы не будете давать возможность машине уйти в занос на наледи, и что не менее важно — при такой методе вы не позволите тормозам перегреться, чем поспособствуете увеличению их ресурса. Считается, что если тормозить двигателем регулярно, можно увеличить ходимость тормозных колодок примерно на треть.

Стоит всегда помнить также о том, что коробка передач может выступить в роли вашего спасителя, если откажут тормоза. В такой экстренной ситуации поступаем примерно так, как на крутом горном спуске — последовательно переключаемся с верхней передачи до низшей, и только сбросив скорость до минимальной пробуем окончательно погасить инерцию ручным тормозом.

И, наконец, обозначим момент, о котором знают не все, но который очень важен для повышения ресурса автомобиля. Если регулярно практиковать торможение двигателем, тем самым вы повысите эффективность работы вакуумного усилителя тормозов, а также улучшите смазку деталей мотора и трансмиссии.

Ведь поскольку при задействовании пониженной передачи мотор будет работать на высоких оборотах, в этот момент масляный насос будет прокачивать лубрикант через все скрытые каналы системы, обеспечивая также и улучшенное охлаждение трущихся элементов. Иными словами, при таком раскладе двигатель будет не только эффективно смазываться, но и минимизируется риск локального перегрева его элементов.

В то же время торможение двигателем активно применяется в автоспорте. Пока в профессиональные автогонки не пришли керамические тормоза, перегреть тормозную систему, образно говоря, заставить тормоза «поплыть» можно было всего за несколько быстрых кругов по треку. Поэтому торможение двигателем широко применялось и применяется автогонщиками и по сей день. При этом, чтобы переключаться «вниз» без рывка, используется техника «трех педалей» — не отпуская педаль тормоза и сцепления, гонщики быстро и кратковременно жмут на газ, временно поднимая обороты мотора, делая таким образом переключение на пониженную передачу максимально плавным.

Как бы то ни было, копировать приемы профессиональных гонщиков мы не советуем, а вот регулярно тормозить двигателем (например, при подъезде к светофору на автомобилях с «механикой», напротив, рекомендуем. Так вы исключите масляное голодание мотора и трансмиссии, равно как увеличите ресурс тормозных механизмов.

Перейти на пониженную. Пять преимуществ механики перед автоматом | Практические советы | Авто

Механическая коробка передач продолжает пользоваться популярностью среди автомобилистов, несмотря на то, что автомат уже перестал быть атрибутом дорогих премиальных машин и активно завоевывает отечественный рынок. По цене он ненамного опережает механику, зато дарит намного больше комфорта в городской эксплуатации.

Казалось бы, механика как архаизм прошлой автомобильной эпохи должна отмереть. Однако она продолжает активно покупаться не только в России, но и в Европе, особенно в южных странах. Неужели у ручной неудобной коробки есть такие преимущества, которые заставляют водителей отказаться от удобств, свойственных автомату?

Более надежна

В первую очередь ценится высокая надежность механической ручной коробки (МКПП). В местах, где недостаточно развита сервисная инфраструктура и не всегда можно быстро найти квалифицированных мастеров для сложного ремонта автоматической трансмиссии, ручная коробка оказывается спасением. Она не требует сложного обслуживания. Масло рассчитано на весь срок службы, однако его меняют на новое каждые 60 тысяч километров пробега. А через 120 тысяч необходимо менять пакет сцепления. Вот и все траты. При правильной эксплуатации иностранные механические коробки ходят свыше 500 тысяч километров, чего нельзя сказать о гидромеханических автоматах или вариаторах.

Они требуют ремонта уже к 150 тысячам километров пробега. Поэтому если требуется купить подержанную машину, то лучше остановить выбор на ручной коробке, с которой всегда меньше проблем.

Выше экономичность

У МКПП выше КПД. Энергия вращения коленвала не уходит в гидротрансформатор, как это бывает с автоматом. Порой автомат с незаблокированной гидромуфтой съедает до 30% энергии и превращает ее в тепло, разогревая трансмиссию. Тепло необходимо отводить, из-за чего инженеры ставят дополнительные радиаторы. Механика же, наоборот, имеет прямую связь валов, отчего потери энергии минимальные. Поэтому она не требует установки отдельной системы охлаждения. По этой же причине в пробках и на малых скоростях экономичность ручной коробки выше примерно на 15%.

Удерживают оптимальные обороты мотора

Автомобили с автоматической трансмиссией не любят драйверы. Таким водителям хочется самим выбирать оптимальные режимы работы мотора и поддерживать такие обороты двигателя в поворотах и при перестроениях, которые кажутся им правильными.

Часто они включают вторую или третью передачу, чтобы эффектно подрифтовать на ровной площадке. Автоматическая трансмиссия хуже выдерживает такие нагрузки. Именно поэтому на спортивных машинах чаще всего устанавливают надежные и ремонтопригодные МКПП.

Выбирается из грязи

МКПП гораздо лучше ведет себя на раскисших дорогах, где необходимо часто буксовать. Если машина завязла в грязи, то ее вытаскивают раскачкой, то есть периодическим включением первой и задней ступеней. Автомобиль качается вперед и назад, после чего входит в резонанс с колесами и с небольшими пробуксовками выбирается из грязевой ловушки. Проделать такую же операцию на автомате невозможно. Он не позволяет быстро менять задний ход на режим «D», отчего машина еще больше зарывается в грязь. Поэтому на внедорожниках часто можно встретить механическую коробку.

Кроме того, машину с механикой можно легко запустить с толкача, если возникли какие-то технические поломки, к примеру, вышло из строя зажигание или разрядилась аккумуляторная батарея. Сломавшуюся машину с механикой можно также взять на буксир, а вот автоматическая трансмиссия такой возможности не дает. Для такой машины потребуется вызывать эвакуатор.

Торможение двигателем

Механическая трансмиссия полезна и при поездках в гористой местности. Она позволяет тормозить мотором при скатывании под уклон. Если включить пониженную передачу при движении по дороге вниз, то мотор берет на себя часть энергии и стабилизирует скорость в районе 60-70 км/ч. При таком движении экономится топливо и не истираются колодки с дисками. Для жителей горных местностей это принципиально важно. Однако автомат на такое не способен. Гидротрансформатор проворачивается, и автомобиль ускоряется под уклон, отчего всегда приходится задействовать тормоза. А они тоже могут перегреваться и терять эффективность.

Пониженная передача — принцип действия

Пониженная передача – это понятие, применимое по отношению к тракторам и небольшим грузовикам.

Под ней следует понимать специальный составной элемент трансмиссии, монтируемый в раздаточную коробку и отвечающий за распределение крутящего момента от силовой установки на ведущие колеса транспортного средства. О понятии понижающей передачи, о том, что о ней следует знать и как правильно использовать, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Для чего нужна пониженная передача

Благодаря понижающей коробке передач транспортное средство обретает внедорожные качества – улучшается его проходимость, появляется способность преодолевать препятствия, которые для машин, не оснащенных такой функцией, станут непреодолимым барьером.

Описанная возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях тракторов, небольших грузовых автомобилей и некоторых видов спецтехники используется «раздатка» — раздаточная коробка, где происходит распределение крутящего момента между осями ведущих мостов.

Двигатель любого транспортного средства демонстрирует максимальную мощность, достигнув нужного количества оборотов в минуту. По достижению конкретного числа оборотов достигается и максимальный крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса. 

В подавляющем большинстве случаев, а если речь идет о легковых автомобилях, то всегда, КПП сконструированы таким образом, чтобы при разной скорости движения силовая установка равномерно обеспечивала максимальную мощность и крутящий момент. 1-я скорость (передача) предназначена для приведения транспортного средства в движение, здесь важен максимальный крутящий момент, а вот на 5 передаче машина способна ехать быстро на оборотах максимальной мощности. 

Если в такой ситуации резко надавить на педаль акселератора, перемещаясь при этом по далекому от идеала покрытию (грязь, песок, бездорожье), авто начнет буксовать. Переключиться на 2 передачу будет невозможно – двигатель заглохнет из-за недостатка оборотов. 

В подобных случаях, когда нужны максимальные обороты двигателя на небольшой скорости движения при нечастом вращении колес, вступает в действие пониженная коробка передач. Она снижает частоту вращения колес и при этом не тормозит двигатель, позволяя ему раскручиваться до максимальных показателей. 

Как результат – машина может ехать медленно на максимальных оборотах, демонстрируя чудеса тягловитости и проходимости. Это свойство особенно актуально для грузовой техники – она обретает способность выполнять свои функции в сложных дорожных условиях.

Как физически реализуется пониженная передача

Пониженной передачей могут оснащать как механические, так и автоматические КП, однако, повторимся: наилучшим решением для повышения проходимости является именно наличие отдельной раздатки, которую устанавливают только на небольшие грузовики, трактора и прочую подобную технику. Если же дополнительного рычага в машине нет, пониженная передача включается нажатием специальной кнопки.

На разной технике пониженная передача характеризуется разным передаточным числом, и чем оно выше, тем выше проходимость авто, тем больше у него будет шансов выбраться из заноса или пробуксовки, будучи при этом загруженным «под завязку». 

Увеличиваем крутящий момент

Описывая преимущества, которыми наделяет машину наличие раздатки, а также говоря о том, что понижает понижающая передача, нельзя обойти вниманием демультипликатор. Он является важнейшим элементом конструкции раздаточной коробки, а в некоторых случаях может выполняться в виде отдельно стоящего агрегата.

 Роль демультипликатора сводится к увеличению крутящего момента и повышению силы тяги, которая передается на ведущие колеса. Он необходим для повышения крутящего момента, устанавливается обычно на машинах, эксплуатация которых происходит в сложных условиях. 

При частой езде по бездорожью, во время движения на крутой подъем или спуск, а еще если в кузове находится тяжелый груз, классического количества передач может оказаться недостаточно. Вот и возникает необходимость в получении промежуточного передаточного числа. 

Объясним на примере. Машина движется на 4 скорости, она идет на подъем, мотор перегружен. Если переключится на 3 передачу, двигатель будет «перекручен», поэтому дополнительная коробка в такой ситуации придется как нельзя кстати.

Особенности использования пониженной передачи

Все преимущества от применения понижающей передачи можно оценить лишь при условии правильного ее использования. Если не уметь пользоваться столь удобным техническим решением и действовать неверно, высок риск преждевременного выхода КП из строя.  

Переключение пониженной передачи выполняется следующим образом:

  •  Останавливаем авто.
  •  Рычаг на основной коробке передач переводим в нейтраль.
  •  Рычаг дополнительной коробки перемещаем на пониженную передачу.
  •  Выжимаем сцепление.

Если в машине отсутствует дополнительный рычаг для включения понижающей передачи, (это значит, что нет там и раздатки), в ней наверняка есть рычажок.

Он позволяет включить пониженную передачу, но прежде так же, как было описано выше, нужно перевести основной рычаг в нейтральное положение. В противном случае из строя выйдет и коробка передач, и мотор. 

Чтобы автомобиль, оснащенный раздаточной коробкой, верой и правдой служил как можно дольше, необходимо соблюдать ряд простых требований:

  •  Включать пониженную передачу нужно лишь тогда, когда транспортное средство стоит на месте. 
  •  Нельзя ездить на пониженной передаче по ровной и твердой дороге – это чревато высокими нагрузками, которым подвергается трансмиссия вместе с мотором. Как результат – они быстрее изнашиваются, чаще возникают мелкие поломки и в конечном счете появляется необходимость дорогостоящего ремонта, что влечет за собой серьезные финансовые потери.
  •  Для получения максимального эффекта от понижающей передачи трогаться с места нужно на больших оборотах, раскрутив силовую установку до максимального крутящего момента. 

 Важно уметь правильно пользоваться педалью сцепления, не нажимать на нее без надобности, не «втапливать» педаль газа в пол, держа при этом мотор на максимальной мощности при интенсивной работе педалью сцепления. 

Заключение

Изо всего описанного выше можно сделать вывод о том, что роль понижающей передачи в конструкции небольших грузовиков и тракторов переоценить невозможно. Она повышает проходимость автомобиля в сложных условиях, позволяет ему эффективно выбираться с заносов и выполнять свои функции даже на максимальных нагрузках. 

Пониженная передача

Поиск запроса «пониженная передача» по информационным материалам и форуму

Водителям в РФ разъяснили пользу торможения двигателем

Ручка МКПП
Фото АвтоВАЗ

Иван Бахарев, 19 декабря 2021, 12:05

Такой нехитрый прием, как торможение двигателем, известен каждому водителю, однако применять его решаются немногие – из-за страха «порвать» коробку передач или навредить самому мотору. На деле же, как отмечает «РГ», тормозить им не только не опасно, но и полезно.

Прежде всего, напомним, что торможение двигателем – это способ уменьшения скорости, при котором водитель отпускает педаль газа и заставляет машину ехать так, как «диктует» передача. Из-за снижения нагрузки на мотор это позволяет существенно экономить топливо, продлевает жизнь тормозам и слегка остужает агрегат в жаркую погоду.

Главное, не «перескакивать» через две-три и более передач и переключать их плавно: с «пятой» на «четвертую», с «третьей» на «вторую» и так далее, пока скорость не снизится до минимальной. Несоблюдение этого алгоритма грозит поломкой трансмиссии и в перспективе может привести к проблемам с двигателем.

Если говорить о пользе торможения двигателем, то оно, в первую очередь, повышает безопасность езды и нередко действует как естественный ограничитель скорости. На скользкой дороге (особенно, на обледенелых и заснеженных спусках) плавное переключение с повышенных передач на пониженные не позволит машине уйти в занос и не даст тормозам перегреться, тем самым увеличив их ресурс. К тому же, ходят слухи, что если тормозить двигателем регулярно, то колодки прослужат примерно на треть больше, чем могли бы.

Также стоит помнить, что в ряде случаев коробка передач может стать полноценной альтернативой тормозам, если те вдруг откажут. Действовать в таких ситуациях следует примерно так же, как на крутом спуске: последовательно переключаться с верхней передачи до низшей и по достижении минимальной скорости применить «ручник».

Наконец, еще одним важнейшим плюсом торможения двигателем эксперты назвали общее повышение ресурса автомобиля. Если практиковать его регулярно, можно повысить эффективность работы вакуумного усилителя тормозов, а также улучшить смазываемость деталей мотора и коробки передач.

Источник: Российская газета

Физико-механические испытания. Металлы (при повышенных и при пониженных температурах)

Подать заявку на исследование

Испытания на сжатие проводят на образцах четырех типов: цилиндрических и призматических (квадратных и прямоугольных), с гладкими торцами и торцевыми выточками. Тип и размер образца выбирают по таблице ГОСТ 25.503-97
Для испытания на растяжение применяют пропорциональные цилиндрические или плоские образцы диаметром или толщиной в рабочей части 3,0 мм и более с начальной расчетной длиной l0 = 5,65 или l0 = 11,3. Применение коротких образцов предпочтительнее. Типы и размеры пропорциональных цилиндрических и плоских образцов приведены в приложениях ГОСТ 1497-84 

Оборудование


Нормативная документация

ГОСТ 1497-84 Металлы. Методы испытаний на растяжение
ГОСТ 9651-84 Металлы. Методы испытаний на растяжение при повышенных температурах.
ГОСТ 11150-84 Металлы. Методы испытания на растяжение при пониженных температурах.
ГОСТ 25.503-97 Расчеты и испытания на прочность. Методы механических испытаний металлов. Метод испытания на сжатие
СТО ТГУ 067-2017 Металлы, сплавы, композиционные, керамические и полимерные материалы. Методика проведения испытаний материалов на растяжение, сжатие и изгиб с использованием настольной электромеханической испытательной машины Instron 3369

Система акредитации

Пониженная передача — что это такое

Таблица переключения передач

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Раздаточная коробка

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Похожие записи

Какова польза гребли для здоровья? – Клиника Кливленда

В течение последних нескольких лет вы, вероятно, замечали, что в тот или иной момент в вашем спортзале толпы людей росли вокруг гребных тренажеров. Длинные и низкие, они обычно прячутся вдоль стены или в углу. И хотя раньше они собирали пыль, теперь они видят много действий.

Cleveland Clinic — некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic.Политика

Гребля — как в помещении (на тренажере), так и на открытом воздухе (на лодке) — имеет репутацию отличной формы упражнений, тренировки всего тела, которая может улучшить вашу кардио-тренировку.

Мы поговорили с физиологом-физиологом Крисом Демперсом, чтобы узнать больше о преимуществах гребли, о том, как правильно заниматься и что делать, чтобы избежать травм.

Польза гребли

Использование гребного тренажера для упражнений независимо от того, находитесь ли вы где-нибудь рядом с водоемом, в последние годы значительно увеличилось благодаря CrossFitters, отмечает Демперс.«Кроссфит определенно прославил гребной тренажер для «Среднего Джо», — говорит он.

И все причины, по которым гребля стала популярным выбором среди кроссфитеров, делают ее отличным упражнением для всех, даже не занимающихся кроссфитом.

Освоение гребного тренажера

Подобно бегу или занятиям на эллиптическом тренажере, гребля — это тренировка всего тела. Начните с положения сидя на тренажере, согнув колени и закрепив ступни на перекладине для ног (или ремнях, в зависимости от тренажера).Затем возьмитесь за ручку, которая прикреплена к маховику в передней части машины с помощью троса.

Затем оттолкнитесь ногами назад, используя мышцы кора, чтобы отклонить тело назад плавным, контролируемым движением, одновременно подтягивая рукоятку к груди. «Вы должны достичь точки, когда ваши ноги вытянуты, вы слегка отклоняетесь назад, а руки прижаты к груди», — говорит Демперс.

Затем скользите вперед, возвращая колени в исходное согнутое положение и вытягивая руки и рукоятку вперед к маховику.«Это должно быть одно плавное движение от начала до конца», — добавляет Демперс. «А затем вы повторяете движение до тех пор, пока вы хотите, чтобы ваша тренировка длилась».

С помощью демпфера, рычага сбоку от маховика, вы можете регулировать количество воздуха, поступающего в маховик, что влияет на силу натяжения. Чем выше поток воздуха, тем больше напряжения вы получаете, что означает более тяжелую тренировку.

Тренировка всего тела

Хотя это может показаться простым, это чертовски сложная тренировка.«В гребле есть как аэробный, так и силовой аспект, — говорит Демперс. «Вы можете отрегулировать натяжение машины для более сильного натяжения, и вы все равно будете работать ногами».

Ваша спина также тренируется, когда вы перемещаетесь вперед и назад во время тяги. «Есть постуральный аспект, работающий над силой верхней части спины», — добавляет Демперс. «Это очень важно, поскольку мы видим, как много людей целыми днями смотрят в компьютеры или телефоны. Важно улучшить осанку верхней части позвоночника.

И эта тренировка всего тела означает, что вы также сжигаете калории. «Это там с точки зрения сжигания калорий. Я бы поставил его ниже бега, но выше эллиптического тренажера», — говорит Демперс. «Существуют определенные факторы, влияющие на количество сжигаемых калорий, такие как скорость, интенсивность и сопротивление. Но это все равно хорошая тренировка, несмотря ни на что».

Низкая ударопрочность, высокая кардионагрузка

Одним из больших преимуществ гребли является то, что она не требует больших усилий и дает суставам столь необходимую передышку.«Поскольку это упражнение с сопротивлением выполняется в сидячем положении, вы меньше изнашиваете спину и колени», — говорит Демперс.

Но, добавляет он, вы не жертвуете кардиоупражнениями, выбирая греблю вместо чего-то более интенсивного, например, бега. «Если вы строго рассматриваете это как аэробное упражнение, заменяющее что-то вроде бега, то вы можете полчаса заниматься на гребном тренажере и получить отличную кардиотренировку».

Гибкий вариант тренировки

Поскольку гребля дает такую ​​хорошую кардио-тренировку, она также гибка с точки зрения того, как вы можете вписать ее в свой распорядок дня. Если вы не хотите делать тренировку длинной, как упоминалось выше, вы можете делать короткие интервалы между другими упражнениями, чтобы поддерживать частоту сердечных сокращений.

«Думаю, это привлекательность гребли, — говорит Демперс. «Вы можете делать это как одну более длинную тренировку или включить ее в более крупную тренировку, прыгая и выключаясь короткими очередями. После того, как вы сделаете быстрый удар, вы можете легко переключиться на что-то другое, например, на отжимания или махи гирями, а затем сразу же вернуться».

Универсальность гребного тренажера также обусловлена ​​физическими компонентами самого гребного тренажера.Вам все равно понадобится достаточно места, если вы хотите купить свой собственный тренажер, так как большинство гребцов имеют длину около 8 футов (хотя обычно не шире вашего тела).

Хотя некоторые гребные тренажеры могут быть тяжелыми, большинство из них достаточно легкие, чтобы их можно было передвигать и даже складывать, что является большим преимуществом перед тяжелыми беговыми дорожками и эллиптическими тренажерами, которые живут на одном месте.

Поддержание надлежащей формы

Как и в любом другом упражнении, вам необходимо убедиться, что вы соблюдаете правильную технику во время гребли, чтобы получить все преимущества и защитить себя от травм.

«Важно держать колени прямыми и нейтральными», — отмечает Демперс. «Вы не хотите, чтобы они кланялись в сторону, когда вы выполняете движение, так как это может привести к проблемам с бедрами. Просто убедитесь, что вы не запираете их, когда отступаете.

Правильная осанка также важна, и ее может быть немного сложнее поддерживать при большем напряжении. «Подумайте о балансировании книги на голове, как в старых фильмах о тренировках осанки», — добавляет он. «Отведите плечи назад, а голову прямо.Не горбиться, округлив плечи и опустив голову».

Если вы не соблюдаете правильную форму, говорит Демперс, это может привести к проблемам в верхней и нижней части спины, а также к спазмам спины. Проблемы с плечом также представляют риск, если вы тянете тело выше, например, к подбородку, а не к груди.

Если вы будете помнить об этих советах, вы сможете максимально эффективно тренироваться и чувствовать себя хорошо, хотя и немного уставшим, каждый раз, когда сойдете с гребного тренажера.

машин идут на работу, Уильям Лоу

Во введении 1975 года к своей книге «Вино из одуванчиков» Рэй Брэдбери говорит о детях и уродстве механического мира.«Поезда и товарные вагоны, запах угля и огня не безобразны для детей. Уродство — это концепция, с которой мы сталкиваемся позже и осознаем ее». Это правда, что многие из нас, взрослых, забывают, как очаровательны и красивы большие машины для маленьких людей. Конечно, есть немногих взрослых, способных запоминать, и если они писатели, они могли бы написать книги о грузовиках, поездах, машинах и самолетах. Тем не менее, эти книги, как правило, написаны для маленьких детей, и слишком часто они упрощены и достаточны.По своему собственному опыту работы детским библиотекарем я заметил, что дети действительно любят в таких книгах детализацию и реализм. Им нравится, когда им объясняют разницу между стабилизатором и ковшом обратной лопаты или буксирным тросом и дымовой трубой. Уильям Лоу воспользовался этой потребностью, представив нам книгу, сочетающую в себе историю, технические детали и чистую красоту в одной аккуратной маленькой упаковке. Наконец-то дети и взрослые могут найти золотую середину в том, что они считают «красивым».

Поднять книжку? Брат, ты понял.В Machines Go To Work в прибрежном городке обитает множество различных механических зверей. В первой сцене мы видим экскаватор подозрительно близко к каким-то тюльпанам. Текст спрашивает: «Экскаватор выкапывает цветы?» Поднимите крышку, и ответ будет раскрыт. «Нет, это копать яму для новых яблонь. Цветы в безопасности». Книга продолжается в том же духе. Пожарные спасают котенка с дерева, новостной вертолет сообщает о семействе уток, пересекающих дорогу, бетономешалке нужен буксир и так далее.В конце дня через город движется огромный грузовой поезд, и когда мы поднимаем закрылки, сцена отъезжает назад, так что мы смотрим на город сверху вниз. И среди щелканья и щелчков мы можем видеть эвакуатор, корабль, вертолет, пожарную машину и экскаватор, разбросанные по улицам и занятые своими делами.

Уильям Лоу — автор/иллюстратор, весьма популярный здесь, в Нью-Йорке. Его книги «Китайский квартал» и «Старый Пенсильванский вокзал» говорят о его знакомстве с самим городом. Машины идут на работу — это совсем другой зверь. Это рассказ о маленьком городке с промышленной историей (по крайней мере, грузовой корабль и поезд заставили меня поверить). Таким образом, Лоу может наслаждаться естественной красотой живого мира в сочетании с механической красотой транспортных средств. Это может быть неясно по обложке, но откройте книгу и посмотрите на титульный лист. Там вы видите пожарную машину, а за ней вид на деревья и дома. А за этим? Море.Это яркий солнечный день, но на этом снимке грузовик едет в тени, что позволяет его фарам немного светиться в полумраке. И когда я думаю обо всех книгах о грузовиках, которые просто добавляют транспортное средство в сцену без учета освещения, настроения, тени или ландшафта, я все больше впечатляюсь работой мистера Лоу.

Я начал этот обзор, сказав, что эта книга находит золотую середину между тем, что дети считают красивым, и тем, что взрослые считают прекрасным.Нигде это не яснее, чем когда пожарные спасают котенка из небольшой рощицы цветущих вишневых деревьев. Этот отрывок находится ближе к началу книги, что я приписываю сообразительности Лоу. Родитель, лениво пролистывающий книгу, может сделать паузу и отдать ей большее уважение, если увидит этот разворот в самом начале рассказа. По сути, то, что мы видим здесь, — это пожарная машина (спереди в виде постоянной тени, что немного странно, но да ладно), припаркованная перед буйством розовых и белых цветов.Голубое небо лишь слегка просматривается посреди всего этого цвета, а то, что кирпично-красная пожарная машина не колется, впечатляет. На эту картину можно было смотреть очень долго, совершенно отдельно от рассказа. Если Уильям Лоу что-то и делает, то делает так, что, когда дети будут просить прочитать эту книгу снова и снова, родители захотят еще раз окунуться в этот великолепный мир.

То, что мы, взрослые, считаем обыденным, Лоу превращается в историю. Взрослые, как правило, находят рассказ о том, как эвакуатор спрыгнул с пикапа, менее захватывающим.Некоторые дети, однако, хотели бы знать логику этого момента в мельчайших деталях. Дети такие. Когда они хотят что-то узнать, они не остановятся, пока не удовлетворят собственное любопытство. Лоу это предусматривает. В конце книги находится двухстраничный разворот, на котором показаны маленькие невероятно хорошо проработанные и детализированные машины, как показано в книге. Каждая машина (даже знак железнодорожного переезда, который мне понравился) имеет описание, а также стрелки и слова, описывающие каждую часть. Дети увидят, где находится буксирный трос эвакуатора или прожектор буксира.Взрослые, вероятно, также могли бы использовать переподготовку для такого рода вещей.

Когда я думаю об искусстве Уильяма Лоу, я склонен думать о густых красках, видимых мазках и ярких четких цветах. В Machines Go To Work у Лоу все это есть, но он работал с деликатностью и деталями, которые также бросаются в глаза. Принимая во внимание его внимание к свету и тени, его чувство маленьких городков и их внешний вид, а также одновременную красоту механики и природы, я думаю, ясно, что это больше, чем обычное название грузовика.Эта книга с картинками красива и будет любима как молодыми, так и пожилыми. Даже если вы никогда не заботились о вещах, которые звучат врумом и гудок-гудок, вам понравится то, что вы найдете здесь. Заученная тема мастера формы.

4-8 лет.

Machines Go to Work in the City, Уильям Лоу

Название: Machines Go to Work in the City
Автор: Уильям Лоу
Иллюстратор: Уильям Лоу Транспорт, машины, работа
Вступительная строка/предложение:
Вроооом!
Мусоровоз едет!

Краткое содержание книги: Каждая вторая страница книги представляет новый тип транспортного средства или машины.На этих страницах описывается действие, которое выполняет машина. На следующей странице задается вопрос о машине или рабочих, управляющих машиной. Вы можете поднять

Название: Машины едут на работу в город
Автор: Уильям Лоу
Иллюстратор: Уильям Лоу
Жанр: Подвижная книга (поднимите створки), иллюстрированные книги, документальная литература
Темы: транспорт, машины, работа
Начальная строка/ Приговор:
Вроооум!
Мусоровоз едет!

Краткое содержание книги: Каждая вторая страница книги представляет новый тип транспортного средства или машины. На этих страницах описывается действие, которое выполняет машина. На следующей странице задается вопрос о машине или рабочих, управляющих машиной. Вы можете поднять клапан в книге рядом с каждой машиной, чтобы узнать больше о том, как она будет продолжать работать в городе. В конце книги перечислены все машины с дополнительной информацией о них и их уникальных частях.

Профессиональная рекомендация/обзор №1: Илен Купер (список книг, 1 июля 2012 г. (том 108, № 21)) Обзор со звездами* Дети (ну ладно, в основном мальчики), которые любят автомобили и грузовики, найдут это особенно интригующий взгляд на большие машины, работающие в городе на земле и в небе.Когда мусоровоз вывозит последний мусор, он уже готов на сегодня? Открытие раскладного ящика показывает, что ответ отрицательный, так как задняя часть грузовика теперь выбрасывает мусор на свалку. А как же вакуумный грузовик? Можно ли починить прорванный водопровод на улице? На этот раз опустите крышку и увидите трубу грузовика (и рабочих) под землей. Но вакуумный грузовик только всасывает воду, водопроводная труба будет отремонтирована, как только область высохнет. Интерактивный элемент увлечет читателей, как и вопросы и ответы, которые информативны и не всегда очевидны.Привлекательные картины будут удерживать их визуально, и Лоу проделал особенно хорошую работу, сделав грузовики, поезда и самолеты такими же красивыми, как и прочными. Размещение мужчин и женщин разных национальностей в машинах также приветствуется. Продуманный дизайн, динамичное искусство и достоверная информация делают его выдающимся, и, если этого недостаточно, ключ с изображением в конце дает еще больше информации о каждой машине.

Профессиональная рекомендация/обзор № 2: Справочник Horn Book. Дошкольники, любящие технику, сначала знакомятся с конкретной ситуацией, связанной с транспортными средствами, от мусоровоза до башенного крана и самолета.Что произойдет дальше? Поднимите крышку (которая обеспечивает расширенную сцену проблемы) и узнайте. Как и в «Машинах идут на работу», живописные иллюстрации Лоу отображают драму и волнение шумного городского пейзажа.

Ответ на два профессиональных отзыва: Первый отзыв меня очень обеспокоил, потому что рецензент специально указал, что эта книга, вероятно, понравится «в основном мальчикам». Я чувствую, что это грубый, субъективный обзор книги, потому что рецензент просто предполагает, что, поскольку книга о машинах, она понравится только мальчикам.Если бы я рецензировал книгу, я бы посмотрел на такие вещи, как сюжетная линия, даже не упоминая гендерные стереотипы. Обзор Horn Book Guide намного лучше, потому что, когда он говорит о читателях книги, он не создает стереотипов о том, какие читатели могут ее прочитать. Мне нравится, как в этом обзоре читатели названы «дошкольниками, любящими технику», что показывает, что эту книгу может прочитать каждый.

Оценка литературных элементов: Эта книга содержит повторения, поскольку на каждой странице задается вопрос о том, на что способно транспортное средство.На каждой странице показаны персонажи, но они больше на заднем плане. Персонажи никогда не говорят или почти не говорят о них на протяжении всей книги. Иллюстратор использовал все цвета радуги почти на каждой странице, чтобы придать страницам действительно яркий вид.

Рассмотрение учебного приложения: Я думаю, что эта книга будет отличной для класса детского сада, когда вы начинаете знакомить их с предметом транспорта. Сначала я предлагал учащимся провести мозговой штурм о том, какие виды транспорта они знают, и записать свои идеи на доске.Затем я читал им эту книгу, чтобы они больше узнали о транспортных средствах, которые они перечислили, или познакомили их с новыми транспортными средствами, обеспечивающими транспорт.

сценическое оборудование | театр | Britannica

сценическое оборудование , устройства, предназначенные для создания театральных эффектов, таких как быстрая смена сцен, освещение, звуковые эффекты и иллюзии сверхъестественного или магического. Театральные машины использовались по крайней мере с V века до нашей эры, когда греки разработали deus ex machina ( q.т. ), которым актера можно было спустить на сцену. В эллинистический период греки также использовали подвижные декорации, установленные на колесах или на вращающихся призмах, называемых периактои ( см. периактос). Римляне усовершенствовали эти устройства, добавив ловушки ( см. ловушку ) и подземные насосные системы, чтобы их открытые театры могли быть затоплены для водных представлений. В мистических пьесах Средневековья также использовались сценические механизмы, в том числе люк или адская пасть, для появления дьяволов и летательные аппараты для ангелов.Но искусство не достигло своего апогея до итальянского Возрождения.

В конце 14-го века итальянские художники, архитекторы и инженеры начали проектировать сложное оборудование для зрелищ, производимых в церквях по праздникам. Одним из таких устройств был Paradiso, система веревок и шкивов, с помощью которых целый хор ангелов спускался с пением с неба ватных облаков. Греческая и римская сценическая техника была заново открыта, и Бастиано де Сангалло разработал новые вариации древнего метода использования periaktoi для быстрой смены декораций. Итальянское сценическое оборудование со временем стало настолько сложным, что пришлось ввести богато украшенную арку авансцены, чтобы скрыть ее. Ранние итальянские оперы были известны своими спецэффектами: океанские волны имитировались на сцене раскрашенными спиральными колоннами, уложенными поперек сцены в уменьшающейся перспективе и медленно вращающимися; ложными морскими чудовищами и другими сказочными существами управляли команды людей внутри них; божества, восседающие на облаках, летали по сложным системам проводов; а часть театров можно было даже затопить для водных зрелищ.

Подробнее по этой теме

сценическое оборудование: сценическое оборудование

Сценическое оборудование можно разделить на две основные категории: стационарное оборудование, то есть оборудование, являющееся частью конструкции театра,…

В 17 веке английский дизайнер масок Иниго Джонс и Джакомо Торелли, один из величайших итальянских сценических инженеров, изобрели множество важных элементов сценического оборудования, некоторые из которых используются и сегодня. Самой известной была система перемещения крыльев по обеим сторонам сцены, что позволяло практически мгновенно менять декорации.

Традиция механического зрелища на сцене была продолжена в 18 веке придворными театрами и театром иезуитского колледжа, но нового развития не произошло. Когда в 19 веке методы освещения значительно улучшились благодаря таким изобретениям, как центральный свет ( qv ), стало возможным освещать актеров и создавать специальные эффекты, такие как солнечный свет и лунный свет.Магические иллюзии также превратились в высокое искусство на английской сцене 19-го века, что привело к большим усовершенствованиям в использовании люков и зеркальных устройств для имитации призраков и призраков. В целом сцена «рамки для картин» конца 19 века позволяла усовершенствовать необычайно яркие зрелища, реалистичные и другие, с использованием беговых дорожек, движущихся панорам и других сценических механизмов.

В начале 20-го века, особенно в Германии, широко использовались вращающиеся поворотные столы и гидравлически приподнятые сцены, на которых можно было задавать сложные сцены, а затем отображать их при необходимости, но такое оборудование, как правило, оказывалось слишком сложным и дорогой. Тенденция к увеличению близости между актером и его аудиторией привела во второй половине 20-го века к возвращению открытых сцен и театра в туре, которые требуют небольшого количества декораций или сценического оборудования любого рода.

Базовый наркозный аппарат

Indian J Anaesth. 2013 сентябрь-октябрь; 57(5): 438–445.

CL Gurudatt

Отделение анестезии, Майсурский медицинский колледж и научно-исследовательский институт, Майсур, Карнатака, Индия

Отделение анестезии, Майсурский медицинский колледж и научно-исследовательский институт, Майсур, Карнатака, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.CL Gurudatt, Отделение анестезии, Майсурский медицинский колледж и научно-исследовательский институт, Майсур, Карнатака, Индия. Электронная почта: moc.liamg@55urugttad

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которые разрешают неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа цитируется правильно.

Abstract

После первой публичной демонстрации В. Т. Г. Мортоном в 1846 г. использования эфира в качестве анестетика анестезиологам в течение многих лет не требовался аппарат для введения анестезии пациентам.После введения в баллонах кислорода и закиси азота в виде сжатых газов возникла необходимость крепления этих баллонов на металлическом каркасе. Это побудило многих людей попытаться построить наркозный аппарат. HEG Boyle в 1917 году модифицировал аппарат Гватми, и он стал популярным как наркозный аппарат Бойля. Хотя в оригинальную машину Бойля было внесено много изменений, основная структура осталась прежней. Все последующие изменения, которые были внесены, в основном направлены на повышение безопасности пациентов.Знание деталей базовой машины поможет стажеру понять дополнительные усовершенствования. Для каждого практикующего анестезиолога также важно хорошо знать основы наркозного аппарата для безопасного проведения анестезии.

Ключевые слова: Анестезиологический аппарат, базовая конструкция, аппарат Бойля, обычный расходомер, эволюция и история, хомут в сборе

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее важной частью оборудования, используемого анестезиологом, является наркозный аппарат. Безопасное использование наркозного аппарата зависит от взаимодействия между базовой конструкцией аппарата и его функциями безопасности, а также знаниями и навыками анестезиолога. Основная функция наркозного аппарата состоит в приготовлении газовой смеси точно известного, но переменного состава. Затем газовая смесь может быть доставлена ​​в дыхательную систему. Сам наркозный аппарат превратился из простого пневматического устройства в сложный набор механических, электрических и управляемых компьютером компонентов.Большая часть движущей силы этих изменений заключалась в повышении безопасности пациентов и удобства пользователя.[1] Несмотря на то, что было выпущено много модификаций, основная конструкция не сильно изменилась. Следовательно, знание базовой конструкции наркозного аппарата является обязательным для всех практикующих анестезиологов, чтобы понимать работу современной анестезиологической рабочей станции.

ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ

После того, как анестезия была изобретена и представлена ​​публичной демонстрацией эфирной анестезии В. Т. Г. Мортоном в 1846 году, в течение многих лет наркозный аппарат не требовался для обеспечения анестезии пациентов до подачи кислорода (O 2 ) и закись азота (N 2 O) были введены в виде сжатых газов в баллонах к концу 19 го века.[2] Для установки этих цилиндров требовался металлический каркас.

Аппарат Бойля был изобретен Генри Эдмундом Гаскином Бойлем в 1917 году. Его аппарат был модификацией американского аппарата Гватми 1912 года и стал самым известным ранним наркозным аппаратом с непрерывным потоком. Аппарат Бойлса был впервые изготовлен компанией Coxeter and Sons под руководством лорда Джорджа Уэлсли, которая позже была приобретена British Oxygen Company (BOC). «Бойл» было торговой маркой BOC. Он был назван так в честь изобретателя Бойля.Однако Бойль не был пионером в производстве наркозных аппаратов. Два других великих человека проделали отличную работу до него. Одним из них был Джеймс Тейлор Гватми, который практиковал в Нью-Йорке и изобрел машину Гуатми в 1912 году. Позже Джеффри Маршал разработал машину во время Первой мировой войны (1914-1918) на основе машины Гуатми. Бойль, разработавший свою машину на основе базовой модели Гватми в 1917 году, представил свое изобретение Королевскому медицинскому обществу в Лондоне в 1918 году. позже Бойля.Вся заслуга принадлежала Бойлю, хотя Гватми и Маршал разработали свои машины до него.

  • 1927 г. – Был включен расходомер для углекислого газа, энергозависимые элементы управления были рычажного типа, и впервые появилась знакомая задняя планка.[2]

  • 1930 – В модели 1930 появился плунжер испарителя.[2]

  • 1930 – Брайан Сворд представил систему поглощения кругов.[2]

  • 1933 г. – Внедрены сухокатушечные расходомеры.[5]

  • 1952 г. — Система безопасности с индексным штифтом (PISS) от Woodbridge.[5]

  • 1958 г. – введение уплотнения Bodok.[5]

    • Функции анестезии Машина

    Машина выполняет четыре основных функции:

    1. обеспечивает O 2 ,

      2. ,

    2. Точно смешивает анестезирующие газы и пары,

    3. обеспечивает вентиляцию пациента и

    4. Сводит к минимуму риски, связанные с анестезией, для пациентов и персонала. [6]

    БАЗОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ АППАРАТА ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ АНЕСТЕЗИИ

    Базовая конструкция анестезиологического аппарата состоит из газов под давлением, подаваемых по цилиндрам или трубопроводам в анестезиологический аппарат, который регулирует поток газов перед их прохождением через испаритель и доставка полученной смеси пациенту через дыхательный контур [].[7]

    Базовый наркозный аппарат непрерывного действия с поглотителем углекислого газа и замкнутым контуром

    Ранний аппарат Бойля имел пять элементов, которые до сих пор присутствуют в современных аппаратах: (1) подача газов под высоким давлением, (2) манометры на O 2 баллона с редукционными клапанами, (3) расходомеры (4) металлический и стеклянный испаритель для эфира и (5) дыхательная система.[6]

    Наркозный аппарат представляет собой аппарат непрерывного действия, в котором все компоненты установлены на столе. Коробчатые профили из сварной стали или алюминия представляют собой жесткий металлический каркас, установленный на колесах с антистатическими шинами (роликами) и тормозами. Антистатические меры улучшают работу расходомера, а при использовании легковоспламеняющихся паров снижают риск воспламенения.[6]

    Базовая машина имеет возможность крепления двух цилиндров O 2 и двух цилиндров N 2 O через вилку в сборе с PISS.Предусмотрено также подключение источника газопровода О 2 и Н 2 О (от штуцера с быстроразъемными соединениями и блоками бугелей на машинном конце) вместо одного из баллонов на узле бугеля. Манометр установлен на узле бугеля для считывания давления в цилиндре. Регуляторы давления расположены после узла бугеля, которые снижают высокое давление в цилиндрах до низкого и постоянного давления 45-60 фунтов на кв. дюйм изб. [8]. Регуляторы давления соединены трубками высокого давления, изготовленными из прочных материалов, с узлом расходомера, который крепится к задней панели машины одним или несколькими болтами.Задний стержень поддерживает узел расходомера и испарители. В конце задней балки имеется общий выход для газа, к которому подсоединяются дыхательные контуры для подачи к пациенту паров анестетика, содержащих газы, обогащенные O 2 .

    Наркозный аппарат можно условно разделить на три части: (а) система высокого давления, в которую поступают газы при давлении в баллоне, снижает давление и делает его более постоянным, (б) система промежуточного давления, в которую поступают газы из регулятор или больничный трубопровод и подает их к расходомерам или промывочному клапану O 2 и (c) системе низкого давления, которая отводит газы от расходомеров к выходу машины, а также содержит испарители.[9]

    СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Система высокого давления состоит из всех частей машины, которые получают газ под давлением в баллоне. К ним относятся: (а) хомут подвески, который соединяет цилиндр с машиной, (б) блок хомута, используемый для соединения цилиндров больше размера Е или трубопроводных шлангов с машиной через хомуты, (в) давление в баллоне манометр, который показывает давление газа в баллоне и (d) регулятор давления, который преобразует высокое переменное давление газа в более низкое, более постоянное давление, пригодное для использования в машине. [9]

    ПОДВЕСКА В СБОРЕ

    Подвесная скоба ориентирует цилиндр, обеспечивает газонепроницаемое уплотнение и обеспечивает однонаправленный поток газа []. Стандартное требование к рабочей станции состоит в том, что для O 2 и N 2 O должно быть по крайней мере одно крепление. , специально для O 2 .[9]

    Хомут в сборе с уплотнением бодока и заглушкой хомута

    Хомут подвески состоит из: (1) корпуса, который является основным каркасом и опорной конструкцией, (2) стопорного винта , который сжимает цилиндр в хомуте, (3) ниппель, через который газ поступает в машину, (4) стопорные штифты, препятствующие установке неправильного цилиндра, (5) уплотнение Bodok, шайба, помогающая сформировать уплотнение между цилиндром и бугелем, (6) фильтр для удаления твердых частиц и (7) узел обратного клапана, который обеспечивает однонаправленный поток газа через бугель [].[10]

    СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ С ИНДЕКСОМ СО ШТЫРЬКАМИ

    Машины обычно оснащены одним или двумя цилиндрами типа E, которые подвешиваются на специальных скобах. Система безопасности медицинского газа со штырьковым индексом гарантирует, что правильный баллон с медицинским газом подвешен в правильном хомуте. Система состоит из двух штифтов, закрепленных в коромысле и входящих в два соответствующих отверстия в клапане цилиндра. Два штифта имеют уникальную конфигурацию для каждого газа и никогда не должны сниматься с хомута подвески. Для каждого из медицинских газов, поставляемых в небольших баллонах, существуют специальные конфигурации контактов, чтобы предотвратить ошибочное неправильное подключение источников газа.Никогда не следует прикреплять цилиндр к хомуту подвески с усилием.[11] Для O 2 номер штифта 2-5, а для N 2 O 3-5. Замена O-цилиндра типа E N 2 на O 2 может произойти, если штифты на индексной поверхности отсутствуют или сломаны, или если одновременно используется несколько шайб. Эта ошибка обманчива, потому что PISS считается надежным. Этот дефект можно обнаружить только путем непосредственного осмотра маркировки хомута и газового баллона каждый раз при замене баллона на машине. [12]

    Узел обратного клапана предотвращает переполнение пустых баллонов. Поскольку всегда существует вероятность того, что обратные клапаны не будут работать должным образом, бугель не должен оставаться незанятым, а заглушка бугеля (представляющая собой цельный металлический элемент с коническим углублением на одной стороне и полым участком на другой стороне для стопорного винта и ниппеля) вилки соответственно) должны быть установлены. Вилки бугеля обычно прикованы к машине [].

    МАНОМЕТР БУРДОНА

    Давление в цилиндре обычно измеряется манометром Бурдона, который представляет собой гибкую трубку, которая выпрямляется под воздействием давления газа, заставляя зубчатый механизм перемещать игольчатый указатель.[13] В более старых машинах, таких как Марк-3 Бойля, передняя часть манометра Бурдона закрыта тяжелым стеклянным окном, а задняя часть закрыта неплотно прилегающей жестяной пластиной. Идея заключается в том, что в случае внезапного повышения давления и разрыва трубки газы под высоким давлением выбрасываются из спины, предотвращая травмирование пациента и анестезиолога. В машинах типа Boyle ‘F’ не было манометров для N 2 O, поскольку считалось, что они бесполезны, поскольку давление остается постоянным до тех пор, пока вся жидкость N 2 O не испарится.В Бойле марк-3 введены манометры для N 2 O еще и для того, чтобы как только индикатор начал показывать давление меньше 750 PSIG, анестезиолог узнал, что вся жидкость N 2 O испарилась, а что осталось только газ N 2 O. Манометры имеют цветовую маркировку: белый для O 2 и французский синий для N 2 O [].

    Внутренний узел базового наркозного аппарата, если смотреть сверху, со снятой крышкой

    БЛОК БУМАГИ

    Это кусок металла в форме цилиндрического клапана с индексированными штифтами, отверстием и коническим углублением для установки в ярмо[9] С введением системы безопасности с индексом диаметра для входных соединений трубопровода использование бугелей в современных машинах было прекращено, поскольку они были связаны с несколькими опасностями.

    РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ

    Это устройства, которые снижают высокое давление в цилиндрах до более низкого и более постоянного давления для поддержания постоянного потока []. Причины их наличия:

    1. Если нет регуляторов давления, то анестезиологу будет необходимо постоянно перенастраивать клапаны управления потоком для поддержания постоянного потока, так как давление в баллоне уменьшается по мере использования, уменьшаясь течение.

    2. Высокое давление в цилиндрах может привести к повреждению клапанов управления потоком.

    3. Высокое давление также может вызвать баротравму легких пациента.

    4. При пониженном давлении, подаваемом на расходомеры, возможна точная регулировка расхода.

    Регуляторы давления снижают давление в цилиндрах O 2 с 2200 фунтов на кв. дюйм изб. до 45-60 фунтов на кв. дюйм изб., а в баллонах N 2 O с 750 фунтов на кв.[9]

    БАЗОВАЯ ФИЗИКА

    Регуляторы давления работают по основному принципу «сила = давление × площадь». Когда усилие поддерживается постоянным с помощью пружины, а площадь внутри регулятора увеличивается с помощью диафрагмы, давление газа автоматически уменьшается. Поддерживая высокое усилие пружины, изменения давления в цилиндре из-за использования не повлияют на пониженное выходное давление. Выходное давление фиксируется компанией-производителем, поэтому они называются «регуляторами фиксированного давления».

    ГЛАВНЫЙ И ПОДЧИНЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР

    При использовании ранних анестезиологических аппаратов (Boyle-F), если цилиндр O 2 истощится или источник трубопровода выйдет из строя при значительном потоке N 2 O, пациент получит низшая фракция O 2 или даже гипоксическая газовая смесь. Особенно до появления пульсоксиметрии гипоксемия и травмы пациента могли произойти, если анестезиолог немедленно не распознал неисправность аппарата.[14] В последующих наркозных аппаратах (Boyle mark-3), поскольку не было отдельного механизма отказоустойчивости O 2 , регулятор давления N 2 O был сконструирован таким образом, что требовалось давление потока O 2 выпустить поток N 2 O. Таким образом, регулятор N 2 O был создан в качестве «подчиненного» регулятора по отношению к регулятору O 2 в качестве «главного» регулятора. Когда это было введено в качестве механизма безопасности, считалось, что гипоксическая смесь не может быть доставлена ​​​​пациенту, так как O 2 в трубопроводе или запас баллона истощается, N 2 O выходит из N 2 O Регулятор также остановится, и анестезиолог будет встревожен, когда мешок-резервуар схлопнется. Это не была надежная система, так как все еще гипоксические смеси могли быть доставлены, если O 2 был отключен на расходомерах.Поэтому в современных машинах на расходомерном узле пришлось ввести дозирующие устройства.

    СИСТЕМА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ

    Включает в себя компоненты машины, которые получают газы при пониженном давлении, обычно 37-55 фунтов на квадратный дюйм[9]. Это в более старых машинах включает в себя аварийную сигнализацию O 2 , сборку расходомера и промывку O 2 , а в современных машинах также включает предохранительные системы O 2 , впускные соединения трубопроводов, манометры трубопроводов и розетки питания вентиляторов.

    O

    2 ПРОМЫВКА

    Имеется прямая трубка, соединяющая регулятор давления O 2 с промывкой O 2 . Он обеспечивает поток 35-70 л/мин при давлении 45-60 фунтов на квадратный дюйм []. Его основное применение — при масочной вентиляции с большой утечкой между маской и лицом пациента, особенно у пожилых пациентов и у пациентов с трудными дыхательными путями, а также приемлемый источник энергии для струйной вентиляции для обеспечения частичной, если не полной, вентиляционной поддержки в большинстве случаев. клинические ситуации.[15] При его эксплуатации, даже если испарители включены, пациент будет получать чистый O 2 , не загрязненный N 2 O и летучими агентами. Неправильное использование промывочного клапана O 2 было связано как с баротравмой, так и с интраоперационной осведомленностью. Баротравма может возникнуть из-за того, что промывочный клапан позволяет свежему газу поступать в дыхательный контур со скоростью примерно 1 л/с. [1] Кроме того, если он случайно включен и остается незамеченным, пациенту может быть назначена неадекватная анестезия.Когда смыв активирован, расходомеры могут не показывать его срабатывание, но поскольку он издает достаточный шум, это нельзя не заметить.[8]

    РАСХОДОМЕР В СБОРЕ

    Расходомер в сборе контролирует, измеряет и показывает скорость потока газа, проходящего через него [].[9] Узел расходомера состоит из регулирующего клапана и узла расходомера.

    Расходомер в сборе, задняя планка и запорный клапан

    Клапаны управления потоком

    Клапан управления потоком регулирует скорость потока газа через связанный с ним расходомер путем ручной регулировки регулируемого проходного сечения.Клапан управления потоком также называется игольчатым клапаном или штифтовым клапаном. Клапан в основном состоит из ручки управления, штока и седла. Ручка управления имеет цветовую и сенсорную кодировку для каждого газа. Ручка управления большая, цилиндрической формы с широкими канавками и окрашена в белый цвет для O 2 и маленькая, конической формы с узкими канавками и окрашена в синий цвет для N 2 O. Стандарт станка требует расстояния 25 мм между ручки.[9] Ручки управления потоком поворачиваются против часовой стрелки, чтобы открыть поток газа в расходомере, и по часовой стрелке, чтобы закрыть поток газа.

    Ручки управления потоком соединены со штоком, на дистальном конце которого имеется штифт. Когда клапан закрыт, штифт входит в металлическое седло, и газ не течет. При повороте штока против часовой стрелки между штифтом и седлом образуется отверстие, и газ начинает поступать в расходомер. Имеются упоры для закрытого положения и положения максимального открытия, которые предотвращают повреждение тонкоигольчатого клапана или отсоединяют шток от корпуса клапана соответственно.[9] В более новых машинах дозирующие системы, такие как link-25 или O 2 , будут иметь контроль за соотношением, который не позволит пользователю подавать O 2 менее 25% от общего расхода.

    Расходомер в сборе

    Состоит из трубки, по которой течет газ, индикатора, или катушки, или поплавка, упора в верхней части трубки и шкалы, показывающей расход. [9] Трубки расходомера известны как трубы типа Thorpe и изготовлены из боросиликатного стекла Pyrex.[8] Трубки имеют одинарную или двойную конусность. При наличии отдельных трубок расходомера для низких расходов и высоких расходов для одного и того же газа трубы имеют одинарную конусность. Если газовая трубка одинарная, то она двухконусная.Нижняя часть расходомерной трубки с двойным сужением имеет тонкий конус для измерения низких расходов, а верхняя часть имеет крупный конус для считывания высоких расходов.[8]

    Индикатор, также называемый ротаметром, катушкой или поплавком, находится внутри трубки расходомера, которая движется вверх и вращается по мере того, как газ поступает в трубку. Шпулька изготовлена ​​из алюминия и имеет верхний ободок, который шире корпуса. Верхний край содержит наклонные канавки, которые заставляют катушку вращаться, когда газ ударяет по канавкам.Над шпулькой имеется флуоресцентная точка, позволяющая легко наблюдать за ее вращением. Расходомерные трубки и поплавки собираются и калибруются вместе для каждого конкретного газа. Поэтому, если расходомерная трубка сломается, следует заменить весь узел расходомера, включая поплавок.[14] Иногда поплавок может прилипнуть к стенке трубки в результате накопления статического электричества, особенно в сухой атмосфере. Эффекты статического электричества можно уменьшить, распылив снаружи на трубку антистатик, такой как крокстин (BOC), который поставляется в аэрозольном баллончике.[8]

    ШКАЛА

    Шкала расходомера может быть нанесена непосредственно на расходомерную трубку или справа от трубки. Градации, соответствующие равным приращениям скорости потока, ближе друг к другу в верхней части шкалы, потому что кольцевое пространство увеличивается быстрее, чем внутренний диаметр от дна к верху трубки.[16]

    Катушка плавает и вращается, не касаясь сторон, обеспечивая точную индикацию расхода газа. Поток считывается с верхней части бобины. Особенности, снижающие погрешность до ±2%, включают:

    1. Смотровые трубки для каждого газа индивидуально откалиброваны при 20°C и 101. 3 кПа; они невзаимозаменяемы.

    2. Трубки имеют разную длину и диаметр и могут иметь систему штифтовых индексов на каждом конце.

    3. Трубки герметичны благодаря неопреновым шайбам (уплотнительным кольцам) на обоих концах блока расходомера.

    4. Трубки имеют антистатическое покрытие на внутренней и внешней поверхности. Это предотвратит прилипание катушки к стенке трубки.

    5. Бобина видна по всей длине трубки и имеет лопасти для улучшения ее вращения в газовом потоке.[6]

    ФИЗИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

    Расходомер имеет переменное отверстие из-за сужения трубки, которая имеет меньший диаметр в нижней части. Когда потока газа нет, катушка находится на дне, а когда клапан управления потоком открыт, катушка движется вверх по мере поступления газа. Катушка свободно плавает в трубке в положении равновесия, когда на нее действует направленная вниз сила из-за гравитация равна направленной вверх силе из-за газового потока. Газ протекает в кольцевом отверстии между катушкой и трубкой.Кольцевое отверстие вокруг бобины увеличивается с высотой.[9] Скорость потока газа зависит от трех факторов:

    1. Перепад давления на сужении постоянен для всех положений в трубе и равен весу поплавка, деленному на площадь его поперечного сечения.

    2. Размер кольцевого отверстия — чем больше размер кольцевого отверстия вокруг бобины, тем выше будет поток.

    3. Физические характеристики газа — поскольку кольцевое пространство имеет трубчатую форму при низких скоростях потока, поток является ламинарным, а вязкость определяет скорость потока газа и, следовательно, подчиняется закону Пуазейля.Кольцевое пространство имитирует отверстие при высоких скоростях потока, и тогда турбулентный поток газа зависит преимущественно от плотности газа и подчиняется закону Грэма.[16]

    Поскольку в расходомере с регулируемой диафрагмой имеется смесь турбулентного и ламинарного потоков, для целей калибровки важны как плотность, так и вязкость газа. Следовательно, требуется тщательная калибровка, если расходомер используется для газа, отличного от того, для которого он был разработан.[17] Когда наркозные аппараты используются на больших высотах, поскольку плотность газов уменьшается, когда в расходомерах установлены более высокие потоки, фактический поток газов будет выше, чем установленные потоки, поскольку поток обратно пропорционален квадратному корню из плотности. по закону Грэма.

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСХОДОМЕРОВ

    Расположение расходомеров отдельных газов также важно. O 2 расходомер должен располагаться после всех других газов, чтобы предотвратить попадание гипоксической смеси к пациенту. Как показано на , имеется 3 трубки расходомера. O 2 выше по потоку, а N 2 O ниже по потоку и между ними находится третий газ, такой как воздух или CO 2 . Если есть разрыв или утечка в средней трубке [], то часть O 2 выйдет через разрыв в средней трубке, и пациент получит гипоксическую смесь, содержащую больше N 2 O, чем O. 2 .Вместо этого, если O 2 находится ниже по потоку [] и N 2 O находится выше по потоку, то даже если в средней трубке есть утечка, пациент получит более высокую долю вдыхаемого O 2 , что может привести к более легким плоскостям дыхания. анестезия, но не гипоксемия. Без изменения положения трубок, как показано на рис. , еще O 2 можно сделать ниже по потоку от всех газов, поместив клин внутри коллектора, как показано на рис.

    Расположение трубок расходомеров с кислородом выше по потоку

    Течь в средней трубе с вытеканием кислорода, приводящая к подаче гипоксической смеси

    (a) Расположение расходомеров с закисью азота (N 2 O) выше по потоку, утечка в средней трубке, в результате чего N 2 O вытекает, но поток кислорода сохраняется.(b) Клин в коллекторе, создающий кислород ниже по потоку

    Утечка в расходомерной трубке O 2 может привести к образованию гипоксической смеси, даже если O 2 расположен в положении ниже по потоку. O 2 выходит через утечку, а N 2 O продолжает течь к общему выпускному отверстию, особенно при высоком соотношении потоков N 2 O к O 2 .[16]

    СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Система низкого давления представляет собой часть машины после расходомеров, в которой давление немного выше атмосферного.Компонентами этой системы являются: (а) испарители, установленные на задней планке (б) устройства защиты от обратного давления и (в) общий выход газа.[9] Задний стержень может заканчиваться клапаном (переключателем контура), который, поворачиваясь в одну сторону, позволяет использовать полузакрытую дыхательную насадку, а в другую сторону пропускает газы к кольцевому поглотителю. Это устройство иногда сочетается с «триленовой блокировкой», которая предотвращает включение испарителя трихлорэтилена при использовании замкнутого контура.[8] Также при включенном триленовом испарителе нельзя перейти на замкнутый контур.

    ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН

    На анестезиологических аппаратах [] с регулируемым давлением 45-60 фунтов на квадратный дюйм может быть предохранительный клапан, также называемый откидным клапаном, который открывается при давлении 5 фунтов на кв. ) для предотвращения риска повреждения испарителей и расходомеров, если выходное отверстие закрыто.[8]

    НАСТОЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО

    Регуляторы давления и контуры промежуточного давления закрыты металлической крышкой для хранения лекарств и оборудования, такого как ларингоскоп и эндотрахеальные трубки.Чуть выше задней панели сделана столешница, чтобы было место для мониторов и другого оборудования.

    РЕЗЮМЕ

    Анестезиологический аппарат, представленный Гватми и Бойлом почти 100 лет назад, претерпел множество изменений по сравнению с его первоначальной конструкцией, главным образом для повышения безопасности пациентов. Тем не менее, основная структура остается прежней. Из-за этого для всех практикующих анестезиологов и аспирантов необходимо доскональное знание базовой конструкции для безопасной практики анестезии.

    Сноски

    Источник поддержки: Нет

    Конфликт интересов: Не заявлено

    ССЫЛКИ

    1. Brockwell RC, Andrews GG. Курсы повышения квалификации АСА. Том. 4. Филадельфия, Пенсильвания: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2002. Понимание вашего наркозного аппарата; стр. 41–59. [Google Академия]2. Томпсон П.В., Уилкинсон Д.Дж. Разработка наркозных аппаратов. Бр Джей Анаст. 1985; 57: 640–8. [PubMed] [Google Scholar]4. Болл С., Вестхорп Р., Кэй Г.Музей истории анестезиологии. Интенсивная терапия Анест. 1999; 27:129. [PubMed] [Google Scholar]5. Уатт М. Эволюция аппарата Бойля 1917-67. Анестезия. 1968; 23: 103–18. [Google Академия]6. Синклер К.М., Тадсад М.К., Баркер И. Современные наркозные аппараты; непрерывное образование в области анестезии. Критическая боль. 2006; 6: 75–8. [Google Академия]7. Маккормик Б. Наркозный аппарат с непрерывным потоком – аппарат Бойля. Обновите Анаст. 1996; 6: 19–22. [Google Академия]8. Уорд КС. 2-е изд. Лондон: Байьер Тиндалл; 1985.Физические принципы и техническое обслуживание анестезиологического оборудования; стр. 104–21. [Google Академия]9. Дорш Дж.А. , Дорш С.Е. 2-е изд. Балтимор, США: Уильямс и Уилкинс; 1984. Понимание анестезиологического оборудования, конструкции, ухода и осложнений; стр. 38–76. [Google Академия] 10. Дорш Дж.А., Дорш С.Е. 5-е изд. Балтимор, США: Уолтерс/Липпинкотт, Уильямс и Уилкинс; 2010. Понимание анестезиологического оборудования, конструкции, ухода и осложнений; стр. 84–120. [Google Академия] 11. Эйзенкрофт Дж.Б. Система доставки анестезии.В: Longnecker DE, Brown DL, Newman MF, Zapol WM, editors. Анестезиология. Нью-Йорк, США: McGraw Hill Medical; 2008. стр. 767–820. [Google Академия] 12. Баффингтон К.В., Раманатан С., Терндорф Х. Обнаружение неисправностей наркозного аппарата. Анест Анальг. 1984; 63: 79–82. [PubMed] [Google Scholar] 13. Морган Г.Э., младший, Михаил М.С., Мюррей М.А. 4-е изд. Соединенные Штаты Америки: Tata McGraw-Hill Education Private Limited; 2009. Клиническая анестезиология; стр. 44–90. [Google Академия] 14. Гуд Р., Брин ПХ. Наркозный аппарат и схема.Портал в дыхательную систему. Анестезиол клин. 1998; 16:1–28. [Google Академия] 15. Гоган С.Д., Бенумоф Дж.Л., Одзаки Г.Т. Может ли промывочный клапан наркозного аппарата обеспечить эффективную струйную вентиляцию? Анест Анальг. 1993;76:800–8. [PubMed] [Google Scholar] 16. Броквелл Р.С., Эндрюс Дж.Дж. Системы доставки ингаляционных анестетиков. В: Миллер Р.Д., редактор. Анестезия Миллера. 7-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Черчилль Ливингстон; 2010. С. 667–716. [Google Академия] 17. Парбрук Г.Д., Дэвис П.Д., Парбрук Э.О. 2-е изд.Лондон: Willium Heinmann Medical Books Ltd; 1985. Основы физики и измерения в анестезии; стр. 30–44. [Google Scholar]

    [PDF] Снижение барьера для применения машинного обучения

    ПОКАЗЫВАЕТСЯ 1-10 ИЗ 122 ССЫЛОК

    СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантностьНаиболее влиятельные статьиНедавность

    Гештальт: интегрированная поддержка внедрения и анализа в машинном обучении

    Гештальт позволяет разработчикам внедрить конвейер классификации, анализировать данные по мере их прохождения по этому конвейеру и легко переключаться между реализацией и анализом, а также значительно повышает способность разработчиков находить и исправлять ошибки в системах машинного обучения. Expand
    • Посмотреть 1 отрывок, справочная информация

    Исследование статистического машинного обучения как инструмента разработки программного обеспечения

    исследование десяти участников, работающих в течение пятичасового исследования, чтобы применить алгоритмы и методы статистического машинного обучения к реальной проблеме. Expand
    • Просмотреть 1 отрывок, справочная информация

    Java на основе обучения для быстрой разработки систем НЛП

    В этой статье показано, что существует теоретическая модель, которая точно описывает большинство подходов НЛП, и вводится концепция компиляции, управляемой данными, процесс перевода в что эффективность сгенерированного кода зависит от данных, предоставленных в качестве входных данных для алгоритмов обучения.Expand
    • View 1 выдержка, справочная информация

    Интерактивная оптимизация для классификации машин рулевого управления

    Представлен ManiMatrix, система, обеспечивающая элементы управления и визуализацию, которые позволяют сборщикам систем интуитивно совершенствовать поведение систем классификации, и результаты показывают, что пользователи способны быстро и эффективно изменять границы решений классификаторов, чтобы приспособить поведение классификатора к имеющимся проблемам. Expand
    • Посмотреть 2 выдержки, справочная информация

    YALE: быстрое прототипирование для сложных задач интеллектуального анализа данных

    Описание Yale, бесплатная среда с открытым исходным кодом для KDD и машинного обучения, которая предоставляет широкий спектр методов, позволяющих быстро создавать прототипы для новых приложений и делает ненужным дорогостоящее повторное внедрение и предлагает обширную функциональность для оценки и оптимизации процессов.Expand
    • Посмотреть 2 выдержки, справочные методы

    Обучение обобщению для сложных задач выбора

    Показано, что только классификатор выбора требует гораздо меньше щелчков мышью, чем стандартный файловый браузер, а при использовании в сочетании с регрессором меток, предсказания классификатора значительно более точны в отношении целевого состояния выбора. Expand
    • Посмотреть 1 отрывок, справочная информация

    На пути к использованию отзывов пользователей для машинного обучения

    Результаты показывают, что отзывы пользователей могут значительно улучшить системы машинного обучения, но алгоритмы обучения необходимо расширить несколькими способами, чтобы иметь возможность усвоить эту обратную связь. Expand
    • Посмотреть 1 отрывок, справочная информация

    Интеллектуальный анализ данных и машинное обучение в астрономии

    Мы рассматриваем текущее состояние интеллектуального анализа данных и машинного обучения в астрономии. «Интеллектуальный анализ данных» может иметь несколько смешанный оттенок с точки зрения исследователя в этой области. Если используется… Развернуть

    • Просмотр 1 выдержки, справочная информация

    Выбор примера на основе обзора в интерактивном концептуальном обучении конечного пользователя

    Представлены разработка и оценка четырех новых подходов на основе обзора к руководству по выбору примера, и показано, что эти подходы не только помогите конечным пользователям выбрать более эффективные обучающие примеры, чем самый эффективный предыдущий проект для этого приложения, но также уменьшите влияние незнания того, когда прекратить обучение системы.Expand
    • Посмотреть 1 отрывок, справочная информация

    Великолепная машина для опускания гробов с заманчивыми предложениями

    Купите выдающуюся машину для опускания гробов на Alibaba. com и переживите последние мгновения и воспоминания о своих умерших родственниках или друзьях. Машина для опускания гробов спроектирована таким образом, чтобы во время прощания они создавали почетные и сострадательные поводы. Машина для опускания гробов доступна в различных конструкциях, размерах, типах и материалах, чтобы каждая семья могла найти наиболее подходящий вариант в соответствии со своими предпочтениями.

    Эти машины для опускания гробов гораздо более ценны, поскольку они выходят за рамки их основного функционального назначения. Они символичны своим стилем и красотой, отражающими чувства семьи к ушедшей душе. Таким образом, машина для опускания гробов обладает уникальными эстетическими качествами, которые согласуются с различными сообщениями, которые семья хотела бы передать. Для достижения наилучших результатов покупатели могут запросить у производителей и производителей специальную машину для опускания гробов , чтобы удовлетворить их потребности особым образом.

    Машина для опускания гробов на Alibaba.com поставляется в различных исполнениях и конструкциях, которые учитывают экономические и стилистические потребности покупателей. Все они высокого качества и стоят своих денег. Машина для опускания гробов Продавцы на сайте имеют проверенный опыт стабильной поставки продукции высочайшего качества. Несмотря на то, что покупка наиболее подходящего станка для опускания гробов может оказаться сложной задачей, богатый выбор гарантирует, что вы найдете то, что идеально вам подойдет.

    Откройте для себя подходящую машину для опускания гробов на Alibaba.com и сделайте похоронные обряды эффективными и запоминающимися. Общий опыт будет ласковым, что поможет вам понять, что они достойны каждой копейки, которую вы бы потратили на них. Если вы занимаетесь бизнесом, воспользуйтесь промо-акциями для Машина для опускания гробов оптовиков и поставщиков по мере расширения своих запасов.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *