Портовый погрузчик контейнеров: Технические характеристики, фото и видео погрузчиков Кальмар (Kalmar): вилочные, штабелеры, ричстакеры

Сегодня различают два основных типа портовых погрузчиков:
1.      Для работы внутри контейнеров или возле них, это обычные мини-погрузчики.
2.      Ричстакеры – их задача передвигать сами контейнеры, поэтому они должны иметь возможность поднимать веса до 30 тонн и более.

   Особенностью работы в порту является большая текучка товаров и малое пространство, поэтому вся техника, в том числе и погрузчики, очень маневренные. С их помощью можно транспортировать различные грузы:
·         промышленное оборудование;
·         большие партии товаров;
·         различные стройматериалы, в том числе гранит и листы металла.
Также техника данного типа может как разгрузить контейнер, так и загрузить его.

Типы оборудования

   Они намного больше, но за счет того, что выпускаются, как правило, заниженными, хорошо справляются со своей задачей и могут складывать любые материалы и товары в контейнер благодаря длине стрелы. Некоторые модели можно использовать и для переноса самих контейнеров.

   Для таких больших машин требуется и соответствующая колесная база, поэтому резина и рисунок для покрышек используются специальные, с повышенным запасом толщины и прочности. Работа в порту предполагает передвижение именно на колесах, поэтому погрузчики с гусеницами не встречаются.

Ведущие бренды

Наиболее популярными среди фирм, которые занимаются их производством, являются:
·         Kalmar, помимо ричстакеров, выпускает и обычные погрузчики больших и средних размеров;
·         Fantuzzi Industries S.a.r.l;
·         Noell Crane;
·         Konecrane;
·         Hyster Ferrari.

   Среди мини-погрузчиков и техники с выдвижными стрелами хорошо смотрятся и отечественные производители: тракторные заводы Петербурга, Волгограда и Владимира. Также выигрышно на сегментом рынке выступают модели белорусского производства. Из зарубежных производителей в лидерах остаются компании:
·         KATO;
·         John Deere;
·         JAC;
·         New Holland;
·         Kalmar.

   Техника вышеперечисленных производителей отличается хорошим качеством и большим объемом экспорта, что говорит об их высоком КПД.

Главное на дороге — шины

   Наши специалисты знают, чем отличаются шины различного класса и какие лучше использовать для той или иной работы. Например, для техники, которая используется в городских условия, лучше всего подойдет резина L3-класса, этот тип покрышек подходит для работы на асфальтированных поверхностях. А вот если вы решили использовать погрузчик на стройке или в карьере, то лучшим выбором послужит L5-класс покрышек — самые прочные, с толстым протектором.

   Также многие недооценивают важность самого протектора, он определяет:
·         долговечность;
·         проходимость;
·         устойчивость к различным внешним воздействиям.

   Существуют универсальные рисунки, например, «ромб» или «шестигранник». Но есть и другие вариации, для отдельных случаев, например, для работы зимой или в условиях заболоченности.
Больше об этом вы можете узнать у специалистов TRAKTOR77. Наши сотрудники не только подберут требуемый тип покрышки, но и произведут их установку. Также у нас есть огромный выбор резины для любого типа техники. Поэтому попадая к нам в руки, вы точно не останетесь без качественной резины и грамотной консультации. Мы дорожим каждым нашим клиентом, поэтому вы будете довольны!

Типы погрузчиков морских контейнеров | REARTEK

Погрузчики морских контейнеров – специализированная техника, которая позволяет аккуратно и оперативно выполнять погрузочно-разгрузочные работы в портах. Они представляют собой подъемные механизмы с пневмоколесным ходом, предназначенные для перемещения и складирования контейнеров, их погрузки на тягачи и тралы.

Виды контейнерных погрузчиков

Портальные краны

Портальные краны используют для перегрузки контейнеров с территорий терминалов на судна и обратно. Механизм передвигается в две стороны по рельсовому пути ограниченной длины. Ключевой параметр, определяющий конструкцию и размеры машины – количество железнодорожных путей, которые она может перекрыть.

Все портальные краны можно разделить на следующие типы:

• балочные;
• баржевые;
• доковые;
• контейнерный;
• пневмоходовые;
• рельсовые;
• мостовые;
• портовые.

Портальные контейнеровозы

Портальные контейнеровозы используют для перевозки контейнеров с места выгрузки – железнодорожной платформы – к месту погрузки – на причал. Они позволяют штабелировать оборудование в 2-3 яруса. Применяются в терминалах с большой площадью и грузопотоком.

Челночные контейнеровозы

Челночные контейнеровозы используют для горизонтального перемещения контейнеров в пределах буферных зон. Они повышают пропускную способность терминалов и увеличивают скорость выполнения операций. Не подходят для установки контейнеров на тралы.

Ричстакеры

Ричстакеры – универсальные погрузчики для интермодальных операций. Могут работать с двумя путями автопоездов и железнодорожных путей. Они оснащены поворотными механизмами, выдвижными стрелами и захватами, что позволяет обрабатывать контейнеры всех размеров и типов, в том числе рефрижераторные. Ричстакеры совместимы с разными видами навесного оборудования. Они эффективны как на небольших складских площадях, так и на больших терминалах с интенсивным грузопотоком.

Основные технические характеристики ричстакеров:

• грузоподъемность;
• колесная база;
• рабочая масса;
• ряды;
• ярусность штабелей.

В соответствии с этими характеристиками различают следующие типы этих машин:

• для перемещения оборудования с земли на судно – с длинной колесной базой;
• для перемещения и штабелирования до 6 ярусов;
• для перемещения только груженых и только порожних контейнеров.

Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики – это штабелеры, транспортеры другие виды складской спецтехники, совместимые с разными видами навесного оборудования. Их ключевые параметры:

• назначение;
• грузоподъемность;
• количество секций в мачте;
• тип силовой установки;
• тип шин.

Все виды погрузочно-разгрузочной техники для терминалов опционально комплектуются навигационными системами глобального мониторинга. Это позволяет контролировать местоположение грузов, отслеживать операции с ними в режиме реального времени, то есть обеспечивает диспетчера и заказчика точной информацией.

Контейнерные погрузчики, погрузчик для контейнеров

Контейнерные погрузчики – это особенная категория спецтехники, предназначенная для установки и снятия контейнеров с грузовых коммерческих автомобилей, а также операций с ними в терминалах, портах.

Их применение предоставляет возможность обеспечить высокую производительность работ, надежность и низкие эксплуатационные затраты. История специализированных погрузчиков для контейнеров начинается с середины 90-х годов.

К главным конструктивным их элементам относится грузоподъемная мачта в виде телескопической стрелы и спредер. Он является устройством для захвата контейнеров. Такой вид погрузчиков отличается высокой маневренностью и скоростью обработки грузов. Используемое разнообразное навесное оборудование помогает превратить их в многофункциональную технику, которая способна решать широкий спектр поставленных задач.

Что следует знать при выборе контейнерных погрузчиков?

Чтобы купить контейнерные погрузчики в Украине, следует проанализировать технические, эксплуатационные характеристики моделей.

К ним относятся:

• грузоподъемность, собственная масса, габаритные размеры спецтехники;
• шасси, оснащение кабины оператора;
• размеры контейнеров, высота и количество рядов их укладки;
• скорость проведения погрузочно-разгрузочных работ;
• тип КПП: Optidriver, PowerShift, TraXon, автомат, механика;
• мощность двигателя;
• вид топлива: дизель, газ, бензин, электричество;
• цвет спецтехники и ее состояние;
• дата выпуска, завод-изготовитель, цена.

Учитывая критерии выбора механизмов, всегда можно избежать ошибок при их покупке.

Выгоды покупки спецтехники на портале Machineryline

Масштабная торговая площадка Machineryline предлагает свыше 570 контейнерных погрузчиков б/у и новых известных марок HYSTER, KALMAR, LINDE, SMV Konecranes, SVETRUCK, TCM.

Среди них всегда можно выбрать подходящий вариант погрузчика, соответствующий пожеланиям, предпочтениям, финансовым возможностям заказчиков. Связь с локальными продавцами позволяет уточнить все нюансы проведения сделки.

Удобный фильтр для поиска моделей спецтехники расположен в правом углу сайта. Качественные фотографии предоставляют возможность увидеть ее состояние на момент продажи.

Сотрудничайте со специализированным порталом Machineryline, заказывайте контейнерные погрузчики по выгодной для вас цене, оцените удобство их выбора и проводите операции с грузами в портах, терминалах, на промышленных территориях на профессиональном уровне.

Как называется подъемник контейнеров. Портовая техника

Юрий Петров

С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.

Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу (gantry crane), портальные (straddle carrier) и челночные контейнеровозы (shuttle carrier) имели высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же были еще и высокоманевренными. Вплоть до средины 1990-х годов они являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.

Зачем нужны ричстакеры

Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.

Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.

Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.

Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.

Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.

Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих. Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.

Особенности конструкции

Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.

На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения. В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.

Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.

По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно. Такая машина получила название «мультистакер», поскольку она способна работать не только с контейнерами, но и с тарно-штучными грузами. Вместо спредера у мультистакера могут использоваться другие типы быстросъемного рабочего оборудования: крюковая обойма, штанга для подъема кабельных барабанов, комбинированный грузоподъемный агрегат, крюк для бобин, грейфер, магнит, поддонные вилы, захват для транспортировки труб и сортимента.

Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.

Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.

Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.

Устройство

Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.

Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).

Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.

Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.

По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.

Для человека сухопутного это невероятно впечатляющее зрелище. Злой океан, выбрасывающий на берег высокие стены кипящей белой пены, тучи из влажного сумрака над головой и где-то неподалеку возвышающаяся над водой рукотворная гора. Гигантский контейнеровоз, покидающий акваторию порта, кажется неподвижным и незыблемым перед лицом стихии. Это, конечно, иллюзия. Стихия бывает сильнее…

Гигантские контейнеровозы, достигающие в длину почти четырех сотен метров, – одни из самых больших машин, созданных человечеством. Однако подобные размеры не результат гигантомании, а следствие экономической необходимости. Возить грузы большими партиями дешевле.

Олег Макаров

Среди главных символов современного общества потребления, конечно, найдется место одним из самых больших машин, созданных человечеством. Суда класса VLCS (сверхбольшие контейнеровозы) могут достигать почти четырехсотметровой длины, соревнуясь в габаритах с супертанкерами. Но если экономическая целесообразность использования огромных кораблей для перевозки нефти в наши дни находится под вопросом, то контейнеровозы только растут в размерах, возможно, приближаясь к пределу, накладываемому техническими ограничениями.

Собственно, идея контейнерных перевозок родилась из очевидных преимуществ использования стандартной тары. Возможно, первой такой тарой на море стала обычная бочка, в которую можно было помещать и порох, и вино, и солонину. При этом бочки отлично складировались в трюмах и благодаря куполообразным бортам могли, не разрушаясь, устанавливаться в несколько ярусов. Несмотря на древность идеи, история современных контейнерных перевозок началась сравнительно недавно — без малого 60 лет назад.

Глобальная интермодальность

Мировое хозяйство начала 1950-х годов можно назвать экономикой местного производства. Разумеется, ископаемое или продовольственное сырье, если его не было под рукой, приходилось возить издалека — танкерами или сухогрузами. Но вот производить товары вдали от потребителя казалось совершенно бессмысленным: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Мир изменился в тот момент, когда 26 апреля 1956 года из порта Ньюарк, штат Нью-Джерси, в море вышел переделанный из танкера контейнеровоз Ideal X, который направился в Хьюстон, штат Техас, неся на борту 58 стандартных стальных контейнеров (впрочем, некоторые не особо удачные опыты производились и раньше). В наши дни в стандартных контейнерах по морю перевозится до 90% ненавалочных (то есть заключенных в тару) грузов.

Чтобы избежать потерь контейнеров и прочих неприятностей с тяжелым грузом, контейнеровозы оборудованы различными приспособлениями и устройствами для фиксации. В трюмах это направляющие, на палубе — стойки, удерживающие контейнеры и облегчающие погрузку. Кроме того, применяются замковые устройства для соединения контейнеров между собой.

Использование контейнеров дало очевидное преимущество. Одним из самых затратных как по времени, так и по деньгам процессов в морских перевозках была перевалка разнотипных грузов в разнотипных тарах сухопутного транспорта на судно и обратно. Теперь перевалка невероятно упростилась, ускорилась и удешевилась благодаря стандартизации операций. Кран с типовыми захватами быстро переставляет огромные стальные ящики, и процесс погрузки-разгрузки вместо долгих дней стал занимать часы. Более того, реальностью стало то, что в логистике называется интермодальностью: стандартный контейнер легко переставлялся на рельсовую или автомобильную платформу, чтобы продолжить путь от порта вглубь континента. С появлением современных технологий маркировки упростился и ускорился процесс адресации и отслеживания груза: на всех этапах его движения специальные устройства считывают помещенный на борт контейнера уникальный код.

Правда, для достижения настоящей интермодальности пришлось договориться о стандартных размерах контейнеров, которые необходимо было «вписать» как в морскую, так и в сухопутную транспортные инфраструктуры. В 1961 году, через пять лет после первого рейса Ideal X, Международная организация стандартизации (ISO) определила в качестве базового стандарта контейнер длиной 20 футов (чуть больше 6 м). Вторым стандартом стал контейнер вдвое большей длины — 40 футов, который и является на сегодняшний день наиболее распространенным. Однако полезную загрузку контейнеровозов принято мерить в TEU, то есть в эквиваленте, соответствующем 20-футовому стандарту.

Контейнеры делают из особого типа легированной стали — кортеновой. Это не нержавейка, но возникающий на поверхности тонкий окисный слой (отсюда красно-бурый цвет) надежно предохраняет глубинные слои металла от воздействия морской стихии. Самый большой на сегодня контейнеровоз — Maersk Mc-Kinney M? ller — способен принять на борт 18270 TEU. Ожидается, что вскоре на корейских верфях будет построен контейнеровоз со способностью перевозить более 20000 TEU, и это значение может стать максимальным, так как такое судно приблизится к пределу пропускной способности Суэцкого канала. Разумеется, кроме гигантских контейнеровозов существуют и не столь крупные суда, например Panamax (вписывающиеся в габариты старых шлюзов Панамского канала) и New Panamaх (соответствующие габаритам новых шлюзов того же Панамского канала), а также контейнеровозы еще меньшей размерности.

Корабли и краны

Контейнеры перевозят и в трюмах корабля, и на палубе, где их громоздят в несколько ярусов. Конечно, возникает вопрос, почему в условиях морской качки они не катаются по трюму и не падают в воду. Падают, но об этом чуть позже. Хотя, разумеется, контейнеровоз оборудован таким образом, чтобы доставить груз в максимальной сохранности. В трюмах контейнеры ставятся по вертикальным направляющим, которые обеспечивают точное позиционирование груза и удерживают его в ходе плавания. Для удобства погрузки палубу контейнеровоза можно раскрыть почти целиком (на 85%), а затем, когда трюм заполнен, он закрывается сверху прочными люками. В простейшем виде это толстые металлические плиты, которые монтируются с помощью крана. Существуют суда и с раздвижными палубами. В новых моделях вертикальные направляющие стали делать и над палубой, так что порожний сухогруз такой конструкции напоминает ощетинившегося дикобраза. Если же направляющих стоек нет, контейнеры устанавливают без них, но, естественно, существует множество других устройств, фиксирующих контейнеры на палубе и стыкующих их друг с другом. Широко распространен, например, механизм типа twistlock (поворотный замок). Это устройство вставляется в технологические отверстия стоящих друг над другом контейнеров, и с помощью поворотной головки два груза жестко крепятся друг к другу.

Некоторые контейнерные суда (не самого большого размера) оборудованы кранами, так что могут самостоятельно вести погрузочно-разгрузочные работы, но в контейнерной логистике гораздо важнее роль кранов, установленных в портах. Контейнерные краны бывают высокопрофильные, когда стрела высоко подвешена таким образом, что корабль может свободно под ней проходить, и низкопрофильные — в этом случае при погрузке-разгрузке стрела меняет свое положение, то выдвигаясь над судном, то заходя обратно. Крепление контейнера к подъемной площадке происходит с помощью поворотных замков twistlock.

Самые большие на сегодня контейнерные краны относятся к классу Super Post-Panamax. Это гигантские сооружения в форме креста с длинной стрелой, позволяющей обслуживать суда шириной в 22 ряда контейнеров и более. Рекорд был поставлен в марте 2010 года в малайском городе Порт-Кланг: с помощью девяти кранов удалось совершить 734 перемещения контейнеров за час. Логистика контейнерных перевозок сегодня настолько отточена, что время прибытия конкретного контейнера, скажем, с корабля на автомобильную платформу можно рассчитать с точностью плюс-минус 15 минут.

Уточки в океане

Но что же стихия? Да, какими бы могучими ни казались большие контейнеровозы, сказать, что им не страшны шторма, было бы преувеличением. 14 февраля нынешнего года 346-метровый гигант Svendborg Maersk попал в бурю среди славящегося штормами Бискайского залива. В результате было утрачено 520 контейнеров. Компания — владелец судна утверждала, что большинство из них были пустыми, однако явно не все. Через несколько дней к британскому берегу прибило контейнер с 11 млн сигарет, как раз с датского контейнеровоза. Общее количество утрачиваемых ежегодно контейнеров точно неизвестно, оценки колеблются в диапазоне от 2000 до 10000 в год. Реальной отчетностью ни судовые, ни страховые компании делиться не спешат, дабы она не напугала клиентов, тем более что речь идет о ничтожной доле тех 160 млн контейнеров, которые ежегодно перевозятся по морю.

Упавшие с судов контейнеры, естественно, сразу после падения из воды не достают — нет возможности. Пока они плавают, существует опасность столкновения с другими кораблями.

Тем не менее сорокафутовый контейнер — это вполне себе весомый материальный объект, содержащий до 30 т полезного груза. Считается, что, попав в воду, он от постоянного переворачивания начнет постепенно разрушаться, его заполнит вода, и он утонет. Остается только вопрос, когда именно это случится, — ведь если, например, внутри электронные компоненты, обложенные блоками пенопласта, то вряд ли стоит ожидать быстрого затопления.

Известны забавные случаи, связанные с утратами контейнеров. Например, в 1992 году с борта судна Evergreen Ever Laurel смыло контейнер с резиновыми уточками, которых дают малышам во время купания. Уточек разнесло по всему Мировому океану, и говорят, их до сих пор можно выловить то тут, то там. Но, разумеется, утрата контейнеров имеет еще одну печальную сторону: это угроза судоходству. Плавающие контейнеры особенно опасны для малоразмерных судов типа парусных яхт, и подобные столкновения уже не раз отмечались. В контейнерах может также перевозиться токсичное содержимое.

Однако, как и куда более опасные по экологическим последствиям катастрофы супертанкеров, инциденты с утратой контейнеров вряд ли приведут к серьезному изменению существующего положения вещей. С тех пор как мастерская мира обосновалась на Востоке, а основные потребители ее продукции обитают на другом конце Земли, морские контейнеры останутся вместилищем всего самого ценного, чем хотел бы обладать современный человек.

Краны для погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров

Для погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров широко применяют грузоподъемные краны. В настоящее время, когда контейнерный парк состоит в основном из 2,5 (3)- и 5-тонных контейнеров, большинство кранов, используемых для этих целей, имеют грузоподъемность 5 т.-32 м, высоту подъема груза 16 м, скорости передвижения крана 88,5-120 м/мин, тележки 38-45 м/мин, а скорость подъема груза 8-12 м/мин.

На небольших железнодорожных станциях применяют стреловые краны на железнодорожном ходу и бесконсольные козловые- краны различных типов.

Краны в морских и речных портах для погрузки и выгрузки 5- и 2,5(3)-тонных контейнеров в основном портальные стреловые отечественного производства и импортные, грузоподъемностью 3, 5 и 10 т.

Для погрузки и выгрузки большегрузных контейнеров используют краны большей грузоподъемности или прибегают к спаренной работе кранов.

В связи с ростом перевозок большегрузных контейнеров причалы будут оснащаться кранами новых типов большой грузоподъемности, например кранами «Сокол» (ГДР), специально спроектиро-1 ванными для морских и речных портов кранами-

контейнерами, перегружателями грузоподъемностью 32 т на захвате, которые будут выпускаться отечественной промышленностью, а также импортными кранами-перегружателями.

В качестве временной меры приспосабливают к работе с контейнерами часть старых кранов. Грузоподъемность их может быть увеличена путем,- например, уменьшения вылета стрелы и скорости подъема груза.

Среди портальных стреловых кранов большой грузоподъемности можно отметить, например, кран КПМ 32-30-10,5 Жда-новского завода тяжелого машиностроения, а также кран грузоподъемностью 15 т на любом вылете стрелы — до 33 м, со скоростью подъема груза 60 м/‘мин, выпускаемый заводом «Ганз» в Будапеште (ВНР).

Наилучшим образом отвечают требованиям технологии обработки специализированных контейнерных судов мостовые контейнерные перегружатели и козловые краны с большими подъемными консолями.

Козловый двухконсольный кран КК-5 предназначен для перегрузки и сортировки 5-тонных контейнеров и контейнеров меньшей массы. Кран на двух опорах самомонтирующийся, рельсовый электрический. Рабочие скорости крана по сравнению со скоростями кранов прежних выпусков повышены, что позволяет существенно увеличить пропускную способность контейнерных площадок.

Погрузчики морских контейнеров – специализированная техника, которая позволяет аккуратно и оперативно выполнять погрузочно-разгрузочные работы в портах. Они представляют собой подъемные механизмы с пневмоколесным ходом, предназначенные для перемещения и складирования контейнеров, их погрузки на тягачи и тралы.

Виды контейнерных погрузчиков

Портальные краны

Портальные краны используют для перегрузки контейнеров с территорий терминалов на судна и обратно. Механизм передвигается в две стороны по рельсовому пути ограниченной длины. Ключевой параметр, определяющий конструкцию и размеры машины – количество железнодорожных путей, которые она может перекрыть.

Все портальные краны можно разделить на следующие типы:

• балочные;
• баржевые;
• доковые;
• контейнерный;
• пневмоходовые;
• рельсовые;
• мостовые;
• портовые.

Портальные контейнеровозы

Портальные контейнеровозы используют для перевозки контейнеров с места выгрузки – железнодорожной платформы – к месту погрузки – на причал. Они позволяют штабелировать оборудование в 2-3 яруса. Применяются в терминалах с большой площадью и грузопотоком.

Челночные контейнеровозы

Челночные контейнеровозы используют для горизонтального перемещения контейнеров в пределах буферных зон. Они повышают пропускную способность терминалов и увеличивают скорость выполнения операций. Не подходят для установки контейнеров на тралы.

Ричстакеры

Ричстакеры – универсальные погрузчики для интермодальных операций. Могут работать с двумя путями автопоездов и железнодорожных путей. Они оснащены поворотными механизмами, выдвижными стрелами и захватами, что позволяет обрабатывать контейнеры всех размеров и типов, в том числе рефрижераторные. Ричстакеры совместимы с разными видами навесного оборудования. Они эффективны как на небольших складских площадях, так и на больших терминалах с интенсивным грузопотоком.

Основные технические характеристики ричстакеров:

• грузоподъемность;
• колесная база;
• рабочая масса;
• ряды;
• ярусность штабелей.

В соответствии с этими характеристиками различают следующие типы этих машин:

• для перемещения оборудования с земли на судно – с длинной колесной базой;
• для перемещения и штабелирования до 6 ярусов;
• для перемещения только груженых и только порожних контейнеров.

Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики – это штабелеры, транспортеры другие виды складской спецтехники, совместимые с разными видами навесного оборудования. Их ключевые параметры:

• назначение;
• грузоподъемность;
• количество секций в мачте;
• тип силовой установки;
• тип шин.

Все виды погрузочно-разгрузочной техники для терминалов опционально комплектуются навигационными системами глобального мониторинга. Это позволяет контролировать местоположение грузов, отслеживать операции с ними в режиме реального времени, то есть обеспечивает диспетчера и заказчика точной информацией.

Контейнерные погрузчики, ричстакеры, технические характеристики

Ричстакер

Спредер

Ричстакер | Погрузчики контейнеров

Признанным фактом является наличие европейской крови практически у всех ричстакеров, хотя данный факт уже ни у кого не вызывает приступ удивления.

Усовершенствование международной торговли и транспортной инфраструктуры стали главными предпосылками появления погрузчиков.

Компания Belotti стала «пионером» в выпуске контейнерных погрузчиков.

Ричстакеры делятся на две подгруппы:

• одни предназначены для работы с гружеными контейнерами,
• другие осуществляют погрузку пустых.

Модифицированный вариант ричстакера – мультистакер. Он специально разработан для грузовых терминалов.

Если сравнивать погрузчики контейнеров с подъемно-транспортным оснащением, у первых имеется масса преимуществ.

Самое главное это то, что ричстакерам просто нет равных в портах и терминалах, где большую роль играет быстрота контейнерооборота.

Ричстакеры обладают следующими характерными чертами:

• высокая грузоподъемность,
• большое количество ярусов,
• быстрота.

Остальные составляющие погрузчика имеют второстепенное значение. Это стандартный мотор, коробка передач, шины. Другим элементам конструкции особого внимания уделять не стоит.

Механизм ричстакера

Если не вдаваться в подробности, то все ричстакеры практически как братья-близнецы. Рама сделана из железа крайне высокого качества, швов на ней мало и это позволяет погрузчику сохранять такую нужную плотность. Внизу рамы находится ходовая часть, внешний мост расположен спереди.

Трансмиссия уже может быть по вкусу, однако, что гидромеханическая, что гидростатическая одинаковы в своей характеристике.

Турбодизель выполняет функцию силового агрегата с целью промышленного использования. Это помогает разгружать двигатель от лишней перегрузки.

Двухопорная стойка со стрелой дополняет полный комплект рамы. Широкий задний узел разводит стойки, открывая оператору ричстакера видимость сзади, к тому же распределяя нагрузку по всей раме.

Хотя техника вполне позволяет не нуждаться в хорошем заднем обзоре. Входящий в состав ричстакера zoom-контроль исправно выполняет возложенные на себя задачи.

Стрела на раме состоит из двух секций и пластин, обладающих хорошим скольжением, а значит смазывать их нет необходимости.

В подъеме стрелы принимают участие три гидроцилиндра: два из них — сбоку, еще один — в центре.

Гидроцилиндры не могут обойтись без блокирующих клапанов – их задача состоит в регулировании стрелы во время передвижения с грузом. Клапаны также принимают участие в экономии транспортной жидкости.

Стрела имеет на 100% гидрофицированный привод.

Незаменимым механизмом во время процесса наполнения ричстакера грузом является спредер. Сам механизм оснащен поворотными замками. С помощью них осуществляется захват и подъем контейнера.

Захват может как нижний, так и по бокам – особой роли не играет. Управление спредера реализовывается общими усилиями гидромагистралей.

Редко когда спредеры обладают функцией поворота груза, но если таковая есть в наличии, груз можно сжимать в местах стеснения. К раме приварен грузозахватный механизм, он должен передвигать контейнер в заданные стороны относительно стрелы.

Датчики тактильности и положения, установленные на «лапах» механизма, контролируют и подстраховывают в автоматическом режиме работу спредера.

За всю свою историю ричстакеры испытали на себе всего лишь два метода управления – электромеханический и гидравлический.

Fantuzzi, Ormig и Kalmar – вот весь список фирм-производителей ричстакеров, которые до сих придерживаются электромеханического способа управления своими детищами.

Использование гидравлики — это уже следствие технического прогресса. Такой метод работает за счет симбиоза гидравлического привода и поршневых насосов.

Ныне модно совмещать его работу с СAN-bus (такое название носит система управления), что не так давно вытеснила с производства РАL – аббревиатура системы логического контроля.

Совместное взаимодействие СAN-bus и гидравлического привода делает работу менее объемной. Важно то, что такая система работы нивелирует износ техники и служит залогом оптимального функционирования мотора, разных узлов и агрегатов, делая аварийные ситуации практически невозможными.

Фирма-производитель Fantuzzi заполнила рынок собственноручно собранными ричкастерами в тринадцати модификациях. Им нет равных в работе с контейнерами и прицепами, масса которых колеблется от 10 до 40 тонн.

Меньшим спросом пользуются ричстакеры фирмы CONStacker, хотя они обладают всеми качествами универсальности, ведь могут обрабатывать как пустые, так и груженые контейнеры.

Ричстакеры этого производителя имеют несколько моделей: S5, S6, S7. Они комфортно себя чувствуют при работе с грузами небольшого тоннажа.

Ричстакера фирмы CONStacker способны погружать пустые контейнеры за счет спредера с развернутым углом поворота. Достоинством этих ричстакеров стала кабина с жестким креплением.

Контейнер снимают с одного штабеля, разворачивают на месте, затем контейнер перевозится на терминал и укладывается в уже другой штабель.

Более новые модели погрузчика CS 42 и CS 45 созданы определенно для портовых работ, они готовы перевозить контейнеры весом до 45 тонн. Прогресс шагнул настолько вперед, что можно встретить ричстакеры, где кабина уже давно не статический элемент.

Погрузчики марки RAILStacker сделаны специально для выполнения работ погрузки/разгрузки контейнеров на железных дорогах. Там они способны обслуживать одновременно два железнодорожных пути, значительно уменьшая затраты времени.

Отличие от других марок ричстакеров наблюдается в наличии двух спредеров.

Первый из них отвечает за захват контейнеров сверху, второй специально создан под прицепы и полуприцепы.

Кабина этих ричстакеров также подвижна, так что оператор уж точно не имеет нареканий на плохой обзор или сложности при разгрузочно-погрузочных работах.

Контейнерный козловой кран: строительство и эксплуатация

Современная отрасль контейнерных перевозок переживает бум из-за возможности более быстрых рейсов и меньшего количества простоев в портах. Основным фактором для этой «быстрой работы» является появление на рынке новых типов козловых кранов, которые являются более быстрыми и надежными. Это обеспечивает большие сроки выполнения грузовых операций в портах.

Козловой кран для контейнеров — самый большой кран, который используется в секторе судоходства.Он предназначен для погрузки и разгрузки контейнерных грузов с контейнеровоза.

Кредиты: Бхарат С. Радж / wikipedia.org

Кран управляется специально обученным крановщиком из кабины, расположенной на верхнем конце крана и подвешенной к тележке. Именно оператор поднимает контейнер с корабля или дока для разгрузки или погрузки груза. Очень важно, чтобы и судно, и береговой персонал (оператор портала, грузчики и мастера) были начеку и поддерживали надлежащую связь между собой, чтобы избежать несчастных случаев.

Базовая конструкция контейнерного козлового крана

Опорная рама : Опорная рама — это гигантская конструкция крана, на которой крепится стрела и распределитель. Для поперечного перемещения крана на причале рамы могут монтироваться на рельсах или перемещаться только на резиновых шинах.

Поперечная кабина оператора : Она встроена в нижнюю часть опорной рамы, в которой оператор крана для поперечного перемещения крана во дворе будет сидеть и работать.

Стрела : Стрела козлового крана шарнирно закреплена со стороны воды, поэтому ее можно перемещать вверх и вниз в соответствии с требованиями грузовых операций или навигации. Для небольших порталов, где есть зона полета, расположенная рядом с портом, используются низкопрофильные стрелы, которые при выключении тянутся к порталу.

S Preader : Разбрасыватель прикреплен вместе с кабиной оператора на рельсовой конструкции и в стреле, так что он также может перемещаться в поперечном направлении на стреле для подъема груза.Сам разбрасыватель может открываться и закрываться в зависимости от размера и количества поднимаемых контейнеров. Современный разбрасыватель может одновременно поднимать до 4 контейнеров.

Портальная кабина оператора : Расположенная в верхней части опорной рамы кабина на 80% прозрачна, так что оператор может хорошо видеть процесс погрузки и разгрузки.

Основные операции контейнерных козловых кранов

Разгрузка:

Кредиты: Marqueed / Википедия.com

— Для погрузки стивидоры снимают крепление контейнера и поворотные замки. Затем по грузовому плану выбранный контейнер выгружается козловым краном.

— Распределитель опускается на верхнюю часть контейнера и фиксирует четыре угла (угловые детали) с помощью поворотного механизма блокировки.

— Теперь оператор поднимает контейнер и с помощью поперечного движения разбрасывателя снимает контейнер с корабля и загружает его через грузовик на береговой платформе.

— Оператор портала может поднимать до 4 контейнеров за раз, в зависимости от типа портала и размера контейнеров.

Загрузка:

— Погрузка контейнеров производится по очереди согласно грузовому плану с учетом устойчивости судна.

— Обычно грузовики и трейлеры доставляют контейнеры от места хранения к порталу, а спредер забирает контейнер и загружает его на судно.

— Козловой кран захватывает только один контейнер для погрузки, поскольку требуется большая точность при загрузке контейнера и выравнивании направляющей трюма и других контейнеров.

Грузоподъемность козловых кранов может отличаться у разных производителей и зависит от размера крана. Безопасная грузоподъемность четко отображается на портальной конструкции.

Источник питания козлового крана — от берегового источника питания или от дизельного генератора, прикрепленного к раме. Обычно используется источник питания переменного тока на берегу, который может варьироваться от 4000 до 13500 вольт.

Теги: козловые краны

Погрузчик опрокинулся на контейнерном терминале Байонна

Погрузчик перевернулся на контейнерной площадке в Байонне — фотографии любезно предоставлены Управлением по чрезвычайным ситуациям Байонны

Опубликовано 15 февр.2021 г., 12:09 Морской исполнительный

в связи с производственной аварией на одном из контейнерных терминалов.Один из погрузчиков, работающих на предприятии Global Container Terminals в Байонне, перевернулся, и оператор оказался внутри.

Согласно заявлению заместителя начальника пожарного управления Байонны Билла Бартоса, пожарные части были отправлены на терминал в 10:44 14 февраля. Прибыв на объект GCT, они обнаружили, что один из тяжелых контейнерных лифтов использовался для Транспортные контейнеры, работающие на участке площадью 167 акров у причала, опрокинулись на штабель контейнеров.Оператор установки застрял в кабине транспортного средства и не смог выйти самостоятельно.

Пожарным пришлось использовать антенный ковш на одном из своих грузовиков, чтобы получить доступ к водителю и вывести его из кабины транспортного средства. Он был доставлен в местную больницу с легкими травмами.

«Быстрое и профессиональное реагирование наших пожарных привело к безопасному удалению этого оборудования оператором без дальнейших травм или повреждения имущества», — сказал Бартос.

По крайней мере, один контейнер, сложенный во дворе, также был сильно поврежден, когда на него упал погрузчик. Погрузчик также уронил контейнер, который переставлял во двор.

Расследование инцидента продолжается.

Вот как разгрузить самый большой в мире контейнеровоз

Дэвид Хэмблинг

London Gateway — это новый порт, построенный для обслуживания столицы Великобритании.Выкапывая глубокий канал вдоль 40 миль Темзы, операторы создали гавань, способную принимать самые большие контейнеровозы в мире, включая масштабную операцию по перевалке контейнеров с использованием новейших (и крупнейших) технологий роботизированных кранов.

Первый контейнеровоз, построенный по индивидуальному заказу, Hawaiian Citizen отправился в плавание в 1957 году с грузом в 356 новых «интермодальных» контейнеров. К 1980-м годам контейнеровозы перевозили по 5 000 контейнеров. В наши дни такой порт, как Лондонские ворота, — это земля металлических гигантов.И роботы.

Реклама — продолжить чтение ниже

Аль Зубара

Когда 23 сентября грандиозный Al Zubara пришвартовался у лондонских ворот, он считался самым загруженным контейнеровозом за всю историю, и этот факт с тех пор подтвердил Мэтт Эббот, офицер связи London Gateway.

При дедвейте почти 200 000 тонн 1300-футовый Al Zubara примерно в два раза тяжелее авианосца класса Nimitz или в шесть раз больше линкора времен Второй мировой войны.Это делает его самым большим контейнеровозом из когда-либо построенных — вместе с пятью родственными ему судами. Каждый из них может нести 18 744 контейнера на полную мощность.

Когда суда приближаются к порту, их встречают буксиры, которые поворачивают их так, чтобы указывать вниз по течению, и толкают вбок, чтобы они встали у причала. Затем начинается процесс разгрузки.

Контейнеры

Каждый транспортный контейнер в мире имеет свой собственный уникальный 20-значный идентификационный номер, известный как номер ящика.Хотя контейнеры всегда выражаются в терминах «двадцатифутовых эквивалентных единиц» или TEU, наиболее распространенным типом контейнеров является 40-футовая версия, которая точно такого же размера, как два TEU, сквозные.

Стандартный контейнер представляет собой простую стальную или алюминиевую металлическую коробку, но специализированные контейнеры включают контейнеры для сыпучих грузов и холодильные агрегаты или рефрижераторы, используемые для свежих фруктов или замороженных продуктов, с контролем за атмосферой, а также температурой. Но многие контейнеры в порту в любой момент времени пустые и ждут возврата на следующем корабле.

Набережные краны

Контейнеры поднимаются с корабля по два с помощью причальных кранов, чудовищ высотой 450 футов с длинными стрелами, достаточными для того, чтобы охватить всю ширину корабля.

Краны London Gateway являются крупнейшими в мире и были импортированы из Китая специальным транспортным судном Zhen Hua, которое перевозит собранные краны в виде одной гигантской детали. Каждый из 2000-тонных кранов движется по рельсам, поддерживаемым фундаментом, заглубленным на 150 футов в землю.Операторы сидят в кабинах высоко над ними.

При разгрузке этих кораблей лучше иметь хорошую моторику, чем грубую силу.

Челночные Перевозчики

После того, как контейнеры помещены на причал, их забирает флот похожих на жирафов транспортных средств, известных как челноки (GIF выше). Шаттл-перевозчик может забирать сразу два TEU с помощью гидравлического подъемника для их перемещения и штабелирования.

Современные погрузчики — это гибридные дизель-электрические транспортные средства с рекуперативным торможением, полезная функция для машин, которые постоянно останавливаются и запускаются.

Кран-штабелеукладчик

После того, как челночные перевозчики переместили контейнеры, на смену приходит другая машина. Эти автоматические краны-штабелеры представляют собой роботизированные системы, которые поднимают контейнеры и, как следует из названия, штабелируют их, при этом люди не требуются.

Краны-штабелеры используют пару лазерных 3D-сканеров для определения точного положения контейнера. Центральная база данных отслеживает местонахождение каждого контейнера в порту и обеспечивает их штабелирование для максимальной эффективности.

Грузовик на

Чтобы покинуть порт и отправиться в следующий пункт назначения, контейнер загружается в грузовик или железнодорожный вагон. Этот процесс также полностью автоматизирован. Водитель паркуется в указанном отсеке, а затем из соображений безопасности отходит от автомобиля. Все остальное делает кран-штабелеукладчик, автоматически находит нужный контейнер в штабеле, поднимает его и переносит.

Кран-штабелер выравнивает контейнер с платформой грузовика и опускает его на место.Все, что нужно водителю, — это закрепить груз перед тем, как отправиться в путь. Затем оптический считыватель символов подтверждает номер коробки контейнера на выходе. Весь процесс занимает около пяти минут.

Чтобы увидеть всю операцию в действии, вы можете посмотреть это замедленное видео:

//www.youtube.com/embed/B8GxkTsmssg

После полной разгрузки этот сложный танец современного машинного оборудования, мировой торговли и людей. изобретательность начинается заново, когда «Аль Зубара» готовится к следующему плаванию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Глоссарий | ТИЛ Групп

Смотреть: Драматические кадры крушения крана на Тайване

В четверг в тайваньском порту наблюдались хаотические сцены после того, как большое грузовое судно врезалось в высокий мостовой кран, а затем врезалось в груду транспортных контейнеров.Видео инцидента стало вирусным в социальных сетях.

Контейнеровоз грузоподъемностью 86 000 тонн, OOCL Durban, принадлежавший гонконгской судоходной компании Orient Overseas (International) Ltd., готовился к стыковке в порту Гаосюна. Пустой контейнеровоз столкнулся с стоявшим на месте судном, а также с огромным козловым краном на той же пристани.

В результате массивный кран сначала медленно наклонился и рухнул, ударившись о соседний кран, который затем рухнул на стопку транспортных контейнеров.На видео, снятых многими зеваками в загруженном порту, видно, как люди бегут в укрытиях от крана, когда он падает.

Согласно Taiwan News, 58-летний рабочий-докер «получил разрыв правой руки». Его срочно доставили в больницу для обследования и лечения, и в отчете добавлено, что он был в сознании. В отчете добавлено, что два инженера — Линь и Ян — также оказались в ловушке внутри крана.

Однако дуэт был спасен с помощью 60-метрового стрелового крана, сообщает УДН.Двум сотрудникам удалось спастись.

Государственная компания Taiwan International Ports Corp. Ltd. в заявлении сообщила, что место аварии было закрыто, а также «погрузочно-разгрузочные работы были приостановлены на причале № 70», где стояло у причала стоявшее судно.

«Первоначальная стоимость строительства двух поврежденных портальных кранов составляет приблизительно 600 миллионов тайваньских долларов (всего). Предполагаемая стоимость ущерба пострадавшим контейнерам еще предстоит выяснить », — говорится в сообщении.

Необходимое вам грузоподъемное оборудование различных типов

пресс-релизы

Различные типы необходимого вам подъемного оборудования для контейнеров

5 января, 2017

существует во многих типах, включая ричстакеры, вилочные автопогрузчики, погрузчики для порожних контейнеров, контейнерные краны судно-берег, козловой кран на рельсовом ходу, козловой кран с резиновыми шинами и портальный поворотный кран, отвечающие вашим уникальным потребностям в управлении терминалом.

Основной задачей контейнерного терминала является эффективное и безопасное управление стоянкой судов, разгрузкой входящих контейнеров, погрузкой исходящих контейнеров и складскими площадками. Этой цели можно достичь, разместив подходящее подъемное оборудование для контейнеров в нужном месте.

Контейнерный кран «судно-берег» — это большой портальный портальный кран, применяемый на контейнерных терминалах для погрузки и разгрузки интермодальных контейнеров от причалов к контейнеровозам и от причалов к судам.Оператор перемещает тележку по рельсам от берега к берегу, поднимая контейнер с разбрасывателем с корабля, перемещая его над доком, а затем помещая на трейлер для перевозки на склад.

Портальный поворотный кран — это высокопрофильный портальный портальный кран, который выполняет функции, аналогичные функциям крана STS, со стрелой, шарнирно закрепленной на водной стороне конструкции крана и поднимаемой в воздух для очистки контейнеров и судов для навигации.

Козловой кран на рельсовом ходу специально разработан для интенсивного подъема и штабелирования контейнеров благодаря своей высокой грузоподъемности и широко используется на складских площадках для контейнеров.Краны RMG поднимают массивные грузы под портальной конструкцией, опираясь на сложную систему тросов и портальную раму.

Козловой кран с резиновыми шинами — это мобильный козловой кран, используемый для подъема и штабелирования контейнеров на контейнерных терминалах и складских площадках для контейнеров. По сравнению с другими крупными портовыми кранами кран RTG имеет широкое применение благодаря своей мобильности.

Кроме того, вилочные погрузчики, ричстакеры и погрузчики для контейнеров также очень полезны на контейнерных терминалах для оптимизации хранения контейнеров.Вилочные погрузчики в основном вилочные погрузчики с противовесом — это транспортные средства, оснащенные широкой мачтой и вилками, которые могут быть установлены в пазы контейнеров для подъема, перемещения и штабелирования контейнеров.

Ричстакер состоит из рулевого механизма, рычага с разбрасывателем и противовеса, установленного за кабиной. Он может поднимать пустой или загруженный контейнер с помощью разбрасывателя, быстро транспортировать его из одного места в другое и складывать их в разные ряды.

Существуют манипуляторы для пустых контейнеров и манипуляторы для подъема как пустых, так и загруженных контейнеров.Максимальное удлинение подъемной башни и противовес позволяет грузоподъемнику штабелировать пустые или полные контейнеры высотой в семь или восемь ярусов без риска опрокидывания.

существует во многих типах, включая ричстакеры, вилочные автопогрузчики, погрузчики для порожних контейнеров, контейнерные краны судно-берег, козловой кран на рельсовом ходу, козловой кран с резиновыми шинами и портальный поворотный кран, отвечающие вашим уникальным потребностям в управлении терминалом.

Основной задачей контейнерного терминала является эффективное и безопасное управление стоянкой судов, разгрузкой входящих контейнеров, погрузкой исходящих контейнеров и складскими площадками.Этой цели можно достичь, разместив подходящее подъемное оборудование для контейнеров в нужном месте.

Контейнерный кран «судно-берег» — это большой портальный портальный кран, применяемый на контейнерных терминалах для погрузки и разгрузки интермодальных контейнеров от причалов к контейнеровозам и от причалов к судам. Оператор перемещает тележку по рельсам от берега к берегу, поднимая контейнер с разбрасывателем с корабля, перемещая его над доком, а затем помещая на трейлер для перевозки на склад.

Портальный поворотный кран — это высокопрофильный портальный портальный кран, который выполняет функции, аналогичные функциям крана STS, со стрелой, шарнирно закрепленной на водной стороне конструкции крана и поднимаемой в воздух для очистки контейнеров и судов для навигации.

Козловой кран на рельсовом ходу специально разработан для интенсивного подъема и штабелирования контейнеров благодаря своей высокой грузоподъемности и широко используется на складских площадках для контейнеров. Краны RMG поднимают массивные грузы под портальной конструкцией, опираясь на сложную систему тросов и портальную раму.

Козловой кран с резиновыми шинами — это мобильный козловой кран, используемый для подъема и штабелирования контейнеров на контейнерных терминалах и складских площадках для контейнеров. По сравнению с другими крупными портовыми кранами кран RTG имеет широкое применение благодаря своей мобильности.

Кроме того, вилочные погрузчики, ричстакеры и погрузчики для контейнеров также очень полезны на контейнерных терминалах для оптимизации хранения контейнеров. Вилочные погрузчики в основном вилочные погрузчики с противовесом — это транспортные средства, оснащенные широкой мачтой и вилками, которые могут быть установлены в пазы контейнеров для подъема, перемещения и штабелирования контейнеров.

Ричстакер состоит из рулевого механизма, рычага с разбрасывателем и противовеса, установленного за кабиной. Он может поднимать пустой или загруженный контейнер с помощью разбрасывателя, быстро транспортировать его из одного места в другое и складывать их в разные ряды.

Существуют манипуляторы для пустых контейнеров и манипуляторы для подъема как пустых, так и загруженных контейнеров. Максимальное удлинение подъемной башни и противовес позволяет грузоподъемнику штабелировать пустые или полные контейнеры высотой в семь или восемь ярусов без риска опрокидывания.

новых погрузчиков-погрузчиков Hoist Liftruck будут работать на морском терминале Портсмута в порту Вир

Американский производитель Hoist Liftruck объявил, что пять из его погрузчиков с гружеными контейнерами серии LCH были введены в эксплуатацию в Портсмутском морском терминале (PMT) в порту Вирджиния в Норфолке.

Погрузочно-разгрузочные машины для груженых контейнеров, также известные как погрузчики для груженых контейнеров или погрузчики с верхней загрузкой, помогут увеличить скорость движения грузов на ГУП и повысить его пропускную способность.Дополнительные блоки для PMT в настоящее время находятся в производстве.

«По мере того, как объемы грузов в PMT продолжают расти, стало ясно, что нам необходимо добавить оборудование для перевозки твердых грузов и сделать это в довольно короткие сроки», — сказал Джо Д. Харрис, представитель порта Вирджиния. «Подъемник [Liftruck] смог удовлетворить наши потребности, и теперь мы начинаем видеть повышение пропускной способности».

Закрытая почти на три года, ГУП на 287 акров возобновила свои грузовые операции в сентябре прошлого года, включая 30-акровую контейнерную операцию, которая, как ожидается, будет обрабатывать от 75 000 до 100 000 контейнеров в год.Терминал принадлежит Управлению порта Вирджинии (VPA) и управляется Virginia International Terminals, LLC (VIT).

Серия LCH обрабатывает 20-, 40- или 53-футовые контейнеры весом до 90 000 фунтов. (41 тонна) с высотой штабелирования до шести контейнеров. Серия LCH также отличается превосходным круговым обзором с приподнятым расположением кабины, наклонным верхним окном и мачтой с широким обзором. Уникальная конструкция мачты обеспечивает повышенную долговечность и снижает скручивающее напряжение. Высокопроизводительный дизельный двигатель Cummins отличается мощностью, но при этом снижает расход топлива и вредные выбросы.Такие функции, как регулируемые насосы, регулируют поток масла соответствующим образом, чтобы обеспечить более быстрые циклы подъема, а также снизить расход топлива.

«Мы очень рады возможности сотрудничать с VPA, VIT и Dougherty Equipment Company в поставке наших погрузчиков для погрузки контейнеров для Морского терминала Портсмута», — сказал Марти Фласка, президент и владелец Hoist Liftruck. «Приятно видеть вновь открывающийся терминал, а также видеть, что общая активность в порту Вирджиния значительно возрастает.