Руль: правый vs левый
Вы никогда не задавались вопросом: почему в одних странах руль находится справа, а в других – слева? Есть ли разница между управлением правым и левым рулём? И запретят ли в России «чужаков» автомобильного мира? Попробуем ответить на эти вопросы.
Правила право- и левостороннего движения уже не одно десятилетие доставляют неудобства производителям автомобилей, да и самим водителям, которые вынуждены в отпуске или командировке ездить по непривычной стороне дороги. Однако, как нетрудно догадаться, правостороннее движение ничем не лучше левостороннего, главное, чтобы под него были адаптированы машины и инфраструктура. Впрочем, и на наших дорогах любителей «прулей» хватает. Владельцы «праворуких» автомобилей в один голос утверждают, что лучше ездить на надежных, качественных и долговечных машинах, чем пересаживаться на отечественное… (фразу заканчивать не будем, дабы не обидеть российский «АвтоВАЗ»). По их мнению, положение руля никак не влияет на степень безопасности движения – это всего лишь вопрос привычки.
Виноваты лошади
Традиции левостороннего и правостороннего движения сложились задолго до появления машин. Это автомобилистам нет принципиальной разницы, какими боками разъезжаться. Но сотни лет назад основным средством передвижения была лошадь, а вот для всадника или управляющего повозкой кучера разница колоссальная. Большинство людей – правши, поэтому оружие или кнут предпочитали держать в правой руке. Именно из-за этого всадники, опасаясь нападения, предпочитали расходиться правыми боками. А кучерам было сподручнее ехать слева, чтобы у кнута было меньше шансов зацепить идущих по обочине прохожих. Исходя из этого, левостороннее движение более объяснимо. Тогда почему 72% всех дорог в мире правосторонние?
Ряд историков считает, что во всем виноваты многоконные упряжки, где кучер сидел не на карете или повозке, а непосредственно на одной из лошадей.
Наиболее удобная позиция была на левой задней лошади, однако в этом случае кучер не очень хорошо чувствовал габариты экипажа, разъезжаясь со встречными повозками. Вот почему громоздкие экипажи знати и тяжелые грузовые телеги, с которыми столкнуться было черевато, начали держаться правой стороны. Со временем правосторонняя схема движения была официально закреплена во многих странах. В России, например, 5 февраля 1752 году императрица Елизавета Петровна подписала указ, где было четко сказано, что держаться надо правой стороны. Кстати, в этом же документе была затронута и тема скорости: «не ездить слишком шибко». Франция формально стала праворульной в 1789 году. Считается, что именно она принесла такую схему движения в Европу. Напротив, Англия решила укоренить в стране левостороннее движение. В 1753 году был выпущен билль, согласно которому при движении по Лондонскому мосту нужно было двигаться слева. Так и произошёл раскол на тех, кто прав, и тех, кто лев (ну или неправ 🙂 ).
Большинство бывших британских колоний, разбросанных по всему миру, после обретения независимости решило ничего не менять в системе дорожного движения.
Однако некоторые страны перешли в «правостороннюю веру». Кто-то в знак протеста, другие из меркантильных соображений – когда тебя окружают страны с правосторонним движением, то логично тоже стать правосторонним. Но были и обратные случаи: так, например, бывшая немецкая колония Самоа, где при прокладке дорог вводилось привычное немцам правостороннее движение, в 2009 году переметнулась на другую сторону. Машины на острова удобнее возить из Австралии и Новой Зеландии, где они в абсолютном большинстве «праворукие». Там даже был объявлен двухдневный национальный праздник для того, чтобы жители привыкли к этим изменениям. Но самый интересный опыт по смене схемы движения имела Швеция. 3 сентября 1967 года там произошёл так называемый День «H» (от шведского Hogertrafik – правостороннее движение), когда буквально за несколько минут все машины королевства переехали на противоположную сторону дороги и снова продолжили движение.
Руль или «пруль»
Одно время автомобилисты, особенно дальневосточные, были очень обеспокоены возможным запретом машин с правым рулём якобы по причине их небезопасности.
Действительно, существует ряд особенностей «леворуких» машин, но к ним реально приспособиться, и разницы в управлении не будет. Во-первых, при посадке справа могут возникнуть определенные сложности при обгонах. Но если установить систему зеркал или повесить камеру для контроля обстановки по левому борту, то проблема будет решена. Во-вторых, изначально фары японских автомобилей светят немного влево, ведь на дорогах с левосторонним движением (например, в Японии или Великобритании) обочина находится именно слева, а не справа. В российских условиях такие фары освещают не обочину, а встречные автомобили. Однако свет легко перенастроить в сервисе.
Зато плюсов у «прулей» хоть отбавляй, считают их владельцы. В первую очередь, они обычно стоят дешевле своих европейских аналогов, даже несмотря на введенные высокие пошлины на ввоз. Во-вторых, качество и надежность японских автомобилей для внутреннего рынка выше, чем у «японцев» для Европы и Америки. На совесть оцинкованный и окрашенный кузов машин не ржавеет десятилетиями.
Однако последнее десятилетие государство старается ограничить использование «праворуких» автомобилей в России. До середины 2000-х годов двум отечественным сборщикам легковушек («АвтоВАЗу» и ГАЗу) вполне хватало спроса в европейской части страны. Но доходы населения росли, и народ постепенно пересаживался с «Жигулей» на японцев и немцев, пусть и б/у-шных. И тогда встал вопрос о защите отечественного производителя, и правительство пошло на протекционистские меры, попросту подняв ввозные пошлины на 30%. Оставаясь прекрасными, иномарки как с правым, так и с левым рулем, потеряли важнейшее преимущество – доступность.
В обозримом будущем праворульные машины запрещать не будут, какие бы слухи об этом ни ходили. Владельцев «прулей» в России насчитывается, по меньшей мере, полтора миллиона человек. И власти понимают, что лишать в одночасье такое количество людей их средств передвижения, – просто глупо.
Так что, владельцы «праворуких» машин, водите без опаски, но аккуратно.
Правый или левый руль: плюсы и минусы | АВТОГАЙД — клуб автолюбителей
В 21 веке настолько большой выбор автомобилей на любой вкус, что казалось бы, подобные споры возникнуть просто не могут. Однако автолюбители продолжают доказывать друг другу, отстаивая свое мнение по поводу «прулей» и машин с левым рулем. Поскольку левый руль в нашей стране является традиционным, рассмотрим плюсы и минусы машин с правым расположением руля.
Плюсы правого руля
Традиционно автомобили, которые некоторые презрительно некоторые называют «прулями» ниже в цене.
Когда мы говорим о таких машинах, подразумеваем больше чистокровных японцев. Люди, живущие во Владивостоке удивляются и не понимают — зачем ездить на «голых» современных европейских автомобилях, когда можно взять «японца», с надежным экономичным двигателем, в хорошей комплектации да еще и приемлемой цене?
К слову, во Владивостоке редко можно встретить не то, что бы условную Ауди, а даже автомобиль российского производства. Город обустроен таким образом, что гораздо удобнее передвигаться именно на пруле. К примеру у въезда на платную парковку стоят два типа шлакбаума — для правого и левого руля. По мнению жителей этого дальнего края, люди предпочитают поддержанную японскую машину, нежели новенький Ваз. В качестве плюсов также указывают доступные цены на запчасти, ремонтопригодность ну и навороченный фарш в салоне — разнообразная электроника.
Тем не менее, относительно недорогая цена японских машин постепенно становится мифом. Виноват в этом большой налог на ввоз иномарок в страну, плюс установка обязательных «плюшек», типа Эра-Глонасс.
Все это выходит в большую копеечку.
Минусы правого руля
Очевидно, что главным недостатком машины с праворульным расположением является небезопасность. Совершать обгон на таких автомобилях действительно небезопасно, поскольку перестраиваться на встречку для обгона приходится порой наугад.
Многие возразят, дескать можно поставить и зеркальца и специальную обгонную камеру, которая на экране будет показывать вам происходящее на встречной полосе. По факту — это своего рода костыль, не решающий всех проблем.
Куда менее серьезный вопрос — статусность. Считается что автомобиль с левым рулем — признак высокого статуса, тогда как правый руль говорит об обратном. Как по мне — это обычные предрассудки.
Кто-то против того, чтобы в их машине кто-то сидел и предпочитают покупать авто новенькими из салона, тогда как праворульные, пригнанные к примеру из Японии априори не могут быть новыми. Возможно в них сидела семья или какой-нибудь молодой ученый из страны восходящего солнца. Стоит ли серьезно к этому относиться — решать только вам.
Надежность японских машин также под вопросом, ведь с тех пор, как люди восторженно говорили, что японцы — сверхнадежны, прошло ни много ни мало 10-15 лет. Старые машины не молодеют, а по словам некоторых автовладельцев, новые праворульные машины — уже не являются гарантом качества, какими были их старшие собратья. Верить этому или нет — дело сугубо индивидуальное. Пока сам не попробуешь не поймешь.
Где истина?
В итоге истина как всегда где-то рядом, то есть посередине. Правы те кто говорит, что правый руль небезопасен при обгонах. Но с другой стороны в режиме города развивать большую скорость и обгонять поток по встречке вряд ли придется. Получается правый руль в городских условиях не критичен.
Любой водитель с хорошим стажем подтвердит, что правый и левый руль — дело привычки. Для этого не нужно специально переучиваться — привыкаешь сам причем довольно быстро.
Говорят, что человек, однажды поездивший на АКПП никогда не сядет за руль с ручной коробкой передач. Проводят аналогии и с японскими машинами, сравнивая с отечественными, дескать по уровню комфорта не сравнить, а на Европейца с хорошей комплектацией не хватает денег.
Конечно, если у автолюбителя есть достаточно денежных средств, чтобы купить себе роскошный автомобиль с множеством функций он и не посмотрит на машину с рулем с правой стороны. Но не у всех людей есть достаточная сумма для покупки такой машины. Поэтому несмотря на муссирующие слухи о запрете автомобилей с правым рулем, граждане продолжают действовать по возможностям: кто-то покупает отечественные новинки, кто-то элитных Европейцев, а кто-то праворульки. Все-таки хорошо, когда у народа есть выбор.
Левый уклон. Что будет с праворульными машинами в России после июня? («Аргументы и Факты»)
С июля 2019 года в России вводится запрет на импорт некоторых категорий транспорта с правым рулем. Этот шаг вызван требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Импорт единичного легкового транспорта тоже усложнится.
Федеральная служба по аккредитации объявили о вступлении в силу Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии № 219 «О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов. Этот документ содержит новые правила и методы испытаний и измерений, необходимых для исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Теперь все машины, ввозимые на территорию России, должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Такой же документ потребуется и для машин с внесенными в их конструкцию изменениями. А пройти исследование можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях. Положение начнет действовать с 01 июля 2019 года. И больше всего он ударит по фирмам, занимающимся ввозом автомобилей из Японии.
Запрет вступил в силу
«Попытки усложнить пользование автомобилями с правым рулем мы наблюдаем давно. Последняя связана с внедрением системы ЭРА-ГЛОНАСС. Тогда предполагалось, что машины без спутникового прибора не смогут пройти сертификацию, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Сейчас мы видим новую активность, которая способна существенно повлиять на рынок легкового и грузового транспорта на Дальнем Востоке».
Уже сейчас вступившие требования Технического регламента полностью запрещают автомобили с правым рулем, где количество посадочных мест превышает восемь. Это микроавтобусы и иные транспортные средства, способные перевозить большое количество пассажиров. Их будет невозможно импортировать из-за рубежа. То же самое касается спецтехники, а также самосвалов, грузовиков с манипуляторами, рефрижераторов, автобусов категорий М2 и М3 и тд.
Справедливо отмечается, что подобная техника небезопасна на российских дорогах. Автобус с правым расположением руля при совершении обгонов рискует жизнями своих пассажиров, а также жизнями других участников движения.
Водитель сидит фактически рядом с обочиной и не видит встречный транспорт. Тяжелые грузовики с нестандартным для России управлением тоже опасны, в особенности при маневрах и перестроениях.
Однако для личных легковых автомобилей все же сделано послабление. Их предлагается сертифицировать по отдельности, в индивидуальном порядке. Для машин из Европы это не трудно. Подавляющее большинство автомобилей сертифицированы в России. Национальная и европейские базы приведены к единому стандарту и по VIN-номеру машины можно определить и ее сертификат. За отдельные деньги эту операцию могут выполнять аккредитованные фирмы прямо на таможне. Однако с японскими моделями, никогда не продававшимися у нас в стране, ситуация принципиально иная. Японские базы данных несовместимы с российскими. В маркировке машин нет привычного нам VIN и быстро получить японские данные по сертификации невозможно.
В техрегламенте прописан иной порядок оформления таких машин для получения индивидуального свидетельства безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Для этого нужно будет отправиться в аккредитованную лабораторию, заехать на спецплощадку и пройти испытания. Специалисты дадут свое заключение о пригодности транспортного средства. Перед показом необходимо будет, как минимум, поменять фары и привести их в соответствие с техническими требованиями правостороннего движения. В головном свете необходимо поменять направление потока света, чтобы исключить ослепление встречных водителей.
Порядок есть
В разделе 5 технического регламента приводится описание того, как должна осуществляться процедура оценки соответствия единичного транспортного средства требованиям технического регламента Таможенного союза:
1) подача заявки и прилагаемых документов в аккредитованную испытательную лабораторию;
2) принятие решения по заявке в течение трех рабочих дней;
3) идентификация единичного транспортного средства;
4) проверка выполнения требований посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаниями;
5) подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства;
6) оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и передача его заявителю.
Аккредитованная испытательная лаборатория предоставляет заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, связанных с проведением оценки машины. Там же с 01 июля 2019 года будут выдаваться свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Между, тем как утверждается, сейчас во Владивостоке только одна сертифицированная мастерская, способная проводить такие исследования, и она не в состоянии провести через себя весь поток ввозимого праворульного транспорта.
Особый регион
По итогам 2018 года в России было зарегистрировано 4,15 млн транспортных средств с правым расположением руля, что составляет примерно 8,1% от всего автопарка страны.
«На Дальнем Востоке сложился особый рынок, где люди ездят, в основном на подержанных «японках», — рассказывает руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов. — В среднем на Дальнем Востоке число новых продаваемых ежегодно автомобилей составляет только 4,5% от всего рынка.
Остальное составляют б/у машины. По России этот показатель отличается в разы. Из всего числа совершаемых сделок примерно 22% относится к новым машинам».
Естественно, этот перекос выглядит аномально. Во Владивостоке существует завод Mazda, который изготавливает две модели, а именно седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5. Японцы специально выбрали Дальний Восток с прицелом на вероятную отмену импорта. Но поток старых автомобилей не иссякает и завод простаивает. Сейчас он не дозагружен примерно на 40%. И вариант увеличить спрос за счет прекращения импорта приходит в голову не только представителям власти, но и лоббистам из автопрома, в том числе и японского.
Продавать машины на Дальнем Востоке хотят Nissan и Toyota, имеющие производства под Санкт-Петербургом. Причем, по ценам они вполне конкурентоспособны. Цена поезженного 3-летнего внедорожника из Японии тоже немаленькая, она примерно на треть меньше новой. Однако для региона действует масса льготных программ, в том числе «Первый семейный автомобиль».
Эти льготы снижают стоимость новых машин еще на 20%.
«Несмотря на все, быстро переучить жителей Дальнего Востока пересесть на машины с левым рулем, в том числе и японские, не получается. Уже выросло целое поколение автомобилистов, не мыслящих иного транспорта, нежели праворульный, — продолжает Моржаретто. — И всякая попытка ограничения продаж б/у техники из Японии отражается на политической активности населения. Прошлые выборы губернатора в немалой степени проходили с упоминанием противостояния инициативам, связанным с принудительным внедрением на японские машины приборов ЭРА-ГЛОНАСС».
Между тем, насколько эффективно будет работать система индивидуальной сертификации легкового транспорта, пока не знают даже представители государственных органах. В Федеральной службе по аккредитации АиФ.ru заявили, что регулятором процесса внедрения нового порядка сертификации является Министерство промышленности и торговли, а контролирующим органом станет Росстандарт. Минпромторг пока от комментариев воздержался. Более подробная информация будет лишь к лету.
Владимир Гаврилов, «Аргументы и Факты»
| TOYOTA | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Toyota Avensis Verso | Toyota Ipsum | |
| Toyota Lexus IS 200 (IS 300) | Toyota Altezza, Altezza gita | |
| Toyota Lexus GS 300 (400) | Toyota Aristo | |
| Toyota Avalon | Toyota Avalon | |
| Toyota Avensis | Toyota Avensis | |
| Toyota Carina E Wagon Avensis | Toyota Caldina | |
| Toyota Cami | Daihatsu Terios | |
| Toyota Scepter, Camry | Toyota Camry, CamryGracia | |
| Chevrolet Cavalier | Toyota Cavalier | |
| Toyota Celica | Toyota Celica | |
| Toyota Lexus LS 400 | Toyota Celsior | |
| Toyota Corolla | Toyota Corolla | |
| Toyota Corolla Verso | Toyota Corolla Spasio | |
| Toyota Corolla Compact | Toyota Corolla FX | |
| Toyota Carina II | Toyota Corona 87 — 92 | |
| Toyota Carina E | Toyota Corona 92 — 95 | |
| Toyota Tercel | Toyota Corsa, Corolla2, Tercel | |
| — | Toyota Ceres | |
| Toyota Cressida | Toyota Cresta | |
| Toyota Crown | Toyota Crown | |
| Toyota Crown wagon | Toyota Crown Estate | |
| Toyota Lexus LX 470 | Toyota Cygnus | |
| Toyota Paseo | Toyota Cynos | |
| Toyota Previa | Toyota EstimaEmina | |
| Toyota Yaris Verso | Toyota Fan cargo | |
| Toyota Sequoia | Toyota Grande Cruiser | |
| Toyota Lexus RX | Toyota Harrier | |
| Toyota Hi Ace | Toyota Hi Ace | |
| Toyota Surf 4Runner | Toyota Hilux | |
| Toyota PICNIC | Toyota Ipsum | |
| Toyota Hilander | Toyota Kluger V | |
| Toyota Land Cruiser LX 450 (LX470) | Toyota Land Cruiser 80 (100) | |
| Toyota Previa | Toyota Lucida | |
| Toyota Cressida | Toyota Mark II | |
| Toyota MR 2 | Toyota MR 2 | |
| Toyota MR 2 | Toyota MR-S | |
| Toyota Land Cruiser 90 (95) | Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Prius | Toyota Prius | |
| Toyota RAV4 | Toyota RAV4 | |
| Toyota Corolla wagon | Toyota Sprinter Carib Rosso | |
| Toyota Corolla life | Toyota Runx | |
| Toyota Lexus SC 300 (400) | Toyota Soarer | |
| Toyota Corolla liftback | Toyota Sprinter Cielo | |
| Toyota Tercel 4WD Wagon | Toyota Sprinter Carib | |
| Toyota Starlet | Toyota Starlet | |
| Toyota Supra | Toyota Supra | |
| Toyota Yaris | Toyota Vitz | |
| Toyota Lexus ES 300 | Toyota Windom | |
| NISSAN | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Nissan Sunny Traveller | Nissan AD van | |
| Nissan Atlas–100 | Nissan Atlas | |
| Nissan Primera Wagon | Nissan Avenir | |
| Nissan Altima | Nissan Bluebird | |
| Nissan Urvan | Nissan Caravan | |
| Nissan Infiniti Q20 | Nissan Camino | |
| Nissan Maxima | Nissan Cefiro | |
| Nissan 300ZX | Nissan Firelady | |
| Nissan No | Nissan Homy | |
| Nissan Infinity Q30 | Nissan Leopard | |
| Nissan Sunny | Nissan Luchino | |
| Nissan Micra | Nissan March | |
| Nissan Terrano II | Nissan Mistral | |
| Nissan Patrol | Nissan Safary | |
| Nissan Prairie | Nissan Prairie | |
| Nissan Primera | Nissan Primera | |
| Nissan Infinity Q45 | Nissan President | |
| Nissan Almera | Nissan Pulsar | |
| Nissan Patrol (дутый) | Nissan Safari | |
| Nissan Serena | Nissan Serena | |
| Nissan 200SX | Nissan Silvia | |
| Nissan GT-R | Nissan Skyline | |
| Nissan Sentra | Nissan Sunny | |
| Nissan Pathfinder | Nissan Terrano | |
| Nissan Almera wagon | Nissan Wingroad | |
| Nissan X Trail | Nissan X Trail | |
| MITSUBISHI | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Aspire | |
| Mitsubishi Carisma | — | |
| Mitsubishi Lancer | Mitsubishi Cedia | |
| Mitsubishi Pajero (Montero) sport | Mitsubishi Challenger | |
| Mitsubishi Space Wagon | Mitsubishi Chariot | |
| Mitsubishi Space Gear, (L400) | Mitsubishi Delica 94 | |
| Mitsubishi L300 | Mitsubishi Delica 87 | |
| Mitsubishi Sigma, Mango | Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Dingo | Mitsubishi Dingo | |
| Mitsubishi Eclipse | Mitsubishi Eclipse | |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Eterna, Emeraude | |
| Mitsubishi FTO | Mitsubishi FTO | |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Galant | |
| Mitsubishi 3000GT | Mitsubishi GTO | |
| Mitsubishi Lancer | Mitsubishi Lancer | |
| Mitsubishi Galant Wagon | Mitsubishi Legnum | |
| Mitsubishi Lancer Wagon | Mitsubishi Libero | |
| Mitsubishi Sigma | Mitsubishi Magna | |
| Mitsubishi Colt | Mitsubishi Mirage | |
| Mitsubishi MonteroPajero | Mitsubishi Pajero 3door | |
| Mitsubishi MonteroPajero | Mitsubishi Pajero 5door | |
| Mitsubishi Pajero Mini | Mitsubishi Pajero Mini | |
| Mitsubishi Pajero Pinin | Mitsubishi Pajero IO | |
| Mitsubishi Space Runner | Mitsubishi RVR Space | |
| Mitsubishi Starion | Mitsubishi Starion | |
| Mitsubishi L200 | Mitsubishi Strada | |
| Mitsubishi Debonair | — | |
| Mitsubishi Proudia Dignity | — | |
| Mitsubishi Jeep | — | |
| Mitsubishi Minica, Minica Toppo, Toppo BJ | — | |
| Mitsubishi Bravo, Minicab, TownBox | — | |
| HONDA | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Honda Civic | Honda Civic | |
| Honda CRV | Honda CRV | |
| Honda CRX | Honda CRX | |
| Honda FRV | Honda Edix | |
| Honda HRV | Honda HRV | |
| Honda Accord | Honda Innova | |
| Honda Saber | Honda Inspire | |
| Honda Integra | Honda Integra | |
| Honda Legend | Honda Legend | |
| Honda NSX | Honda NSX | |
| Honda Prelude | Honda Prelude | |
| Honda Shuttle, Acura MDX | Honda Odyssey | |
| Honda Civic (унив) | Honda Orthia | |
| Honda Roadster 2000 | Honda S2000 | |
| MAZDA | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Mazda Xedos 6 (Eunos) | Mazda Cronos | |
| Mazda MS8 | Mazda Enfini | |
| Mazda 323 | Mazda Familia | |
| Mazda 323 | Mazda Lantis | |
| Mazda 626 | Mazda MS6 | |
| Mazda MX3 | Mazda MX3 | |
| Mazda Roadster | Mazda MX5 | |
| Mazda MX6 | Mazda MX6 | |
| Mazda 323 | Mazda Neo | |
| Mazda RX7 | Mazda RX7 | |
| Mazda RX8 | Mazda RX8 | |
| Mazda RX7 cabrio | Mazda Savanna | |
| Mazda Xedos9 | Mazda Sentia | |
| ISUZU | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Isuzu Trooper | Isuzu Irmscher | |
| Isuzu Rodeo | Isuzu Mu | |
| Isuzu Vechicross | Isuzu Vechicross | |
| Isuzu Rodeo | Isuzu Wizard | |
| DAIHATSU | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Daihatsu Gran Move | Daihatsu Pyzar | |
| Daihatsu Rocky | Daihatsu Rocky | |
| Daihatsu Terios | Daihatsu Terios, Toyota Cami | |
| Daihatsu Storia | Toyota Duet | |
| SUBARU | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Subaru Outback | Subaru Grand Wagon | |
| Subaru SVX | Subaru Olcyon | |
| Subaru Legacy | Subaru Legacy | |
| Subaru Rex | Subaru Rex | |
| Opel Zafira | Subaru Traviq | |
| Subaru Impreza | Subaru Impreza | |
| Subaru Libero | Subaru Domingo | |
| Subaru Outback | Subaru wagon Lancaster | |
| SUZUKI | ||
| Европейская сборка | Японская сборка | |
| Suzuki Vitara | Suzuki Escudo 3door | |
| Suzuki Vitara | Suzuki Escudo Nomade | |
| Suzuki Swift, Subary Justy | Suzuki Swift | |
| Suzuki Samurai | Suzuki Samurai | |
Почему руль левый? — Автокадабра
Те, кому довелось побывать в Москве в Политехническом музее, наверняка запомнили старинный российский Руссо-Балтъ модели К-12/20.
Этот черный автомобиль, с красными кожаными сиденьями и позолоченной надписью Руссо-Балтъ на облицовке радиатора не мог бы оставить вас равнодушными. Но нельзя было не обратить внимания и на то, что руль у этой машины находится справа. А что, в Российской империи было левостороннее движение?…остальное под кат.
Нет, левостороннего движения в России никогда не существовало. Более того, указом императрицы Елизаветы Петровны от 5 февраля 1752 года всё движение в Российской империи должно было быть только правосторонним. А два года спустя за ним последовал аналогичный указ петербургского генерал-губернатора. Но почему же руль был тогда справа? – спросите вы.
Дело в том, что правый руль и правостороннее движение сосуществовали в большинстве европейских стран аж до окончания второй мировой войны, а до 1932 года все производившиеся в России, а потом и в СССР автомобили тоже были с правым рулем. При этом рычаги коробки передач и ручного тормоза чаще всего монтировались справа от водителя.
Располагались они либо снаружи автомобиля, и водитель управлял ими, высунув в окно правую руку, либо между водительским сиденьем и правой дверью. Расположение органов управления справа считалось более безопасным, так как, во-первых, при встречном столкновении больше страдает левая сторона, а, во-вторых, такое расположение органов управления избавляло водителя от необходимости выходить при остановке на проезжую часть и подвергаться риску быть сбитым едущим следом автомобилем.
Почему же тогда руль стал левым? Спросить об этом следовало бы виднейшего американского авто конструктора и организатора автомобильной промышленности Генри Форда. Пионером “леворульности” стала модель Форд Т, продержавшаяся на конвейере с 1907 по 1927 год. В Политехническом музее она тоже есть – прямо напротив Руссо-Балта. До нее даже в Америке все автомобили тоже были с правым рулем.
Форд впервые позаботился не о водителе, а о пассажире. В Европе какой-нибудь граф или барон всегда сидел сзади, а сесть рядом с шофером было для него несовместимо с понятием чести.
Никто всерьез не думал о том, попадет ли под машину сидящий рядом с шофером дворецкий, выбежавший за сигарами для хозяина. В Америке же ни лордов, ни графов, ни баронов отродясь не водилось, а Форд Т, стоил 998 долларов.Правда, надо отметить, что это были доллары образца 1873 года, каждый из которых в то время был приравнен к 1,50463 граммам чистого золота. Но все равно купить Форд Т, мог человек среднего достатка. А человек среднего достатка не возил барина, а ехал с приятелем или с подругой. Пассажир сидел рядом и вел с водителем непринужденную беседу, пытаясь перекричать трескотню мотора. Время от времени он мог выходить, чтобы купить Нью-Йорк Таймс или Вашингтон Пост
Именно в расчете на часто выходящего пассажира и расположил Форд руль с левой стороны Форда Т,. А чтобы водителю не переключать передачи левой рукой, Форд расположил рычаг переключения передач не снаружи машины, а на рулевой колонке. Такая система переключения передач существовала и на многих советских машинах.
Например, на ГАЗ-21. На Москвичах эта система продержалась до 408-й модели и была похоронена только с переходом на 412-ю.
Почему же левый руль появился в СССР? Первым советским автомобилем, получившим левый руль, стал Я-3. Однако все остальные отечественные автомобили продолжали выпускаться с правым рулём.
Лишь после того, как в 1932 году в городе Горьком был пущен Горьковский автозавод, где первоначально выпускалась легковушка ГАЗ-А, и грузовик ГАЗ-АА, в народе прозванный полуторкой, Совет Народных Комиссаров решил внедрить левый руль также и на московском ЗиСе, и на ярославском ЯАЗе, чтобы не было разнобоя.
О преимуществах левого руля при обзоре дороги заговорили лишь в 1936 году, когда проблемы уже не существовало. А в марте 1937 года вышел приказ наркома внутренних дел Ежова о запрете эксплуатации праворульных автомобилей в городах. Приказ был направлен против последних частных автовладельцев, у которых сохранились автомобили, купленные до революции или во время НЭПа.
С тех пор правый руль в СССР остался только на тракторах.В Европе же продолжали делать машины с правым рулем. Их выпускали помимо левосторонней Англии и правосторонняя Франция, и правосторонняя Италия, и правосторонняя Чехословакия. И только одна Германия, оценив новшество Форда, стала ставить руль слева. Но на большинстве немецких машин рычаг переключения передач был не на рулевой колонке, а между водительским и пассажирским местом. Хотя были и модели с переключением передач по-американски.
Франция же переходила на левый руль постепенно, и на одном заводе могла одновременно выпускаться и старая праворулька, и новая леворулька.
Конец правому рулю пришел в Европе вместе с концом второй мировой. Вся Европа была наводнена американскими автомобилями, и быстро оправившиеся от послевоенной разрухи итальянцы тоже перешли на левый руль. Чехи же перешли на него еще во время немецкой оккупации.
Послевоенная Англия, в которой тоже было много машин с левым рулем – как импортных американских, так и трофейных немецких – тем не менее, не отказалась от правого руля ввиду сохранения левостороннего движения. Автомобили с левым рулем бегали по ее дорогам до полной выработки моторесурса и через полтора десятилетия оказались на либо на свалках, либо в коллекциях.
В дальнейшем экспортёры делали специально для англичан и жителей стран Британского содружества праворульные варианты своих моделей. Многим знакомы реэкспортные праворульные Жигули. А были и праворульная Волга, и праворульный Москвич.
Последний, правда, экспортировался главным образом в африканские страны. Однако несколько тысяч праворульных Побед поездили по дорогам самой Англии еще в 50-х годах.
Единственной страной с правосторонним движением, продолжающей впускать для внутреннего рынка автомобили с правым расположением органов управления, до 1962 года оставалась незатронутая войной Швеция. Просто, количество леворульных иномарок в этой стране превысило к этому времени количество родных Вольво и Саабов, и шведы решили не диссонировать со всей Европой.
С тех пор правый руль остался лишь в странах с левосторонним движением – в Великобритании и ее бывших колониях, таких, как например, Индия и Австралия.
Из тех стран, которые никогда не были английскими колониями, левостороннее движение сохраняется в Японии, Таиланде и Суринаме. Некоторые английские колонии также отказались от левостороннего движения. В качестве такого примера можно привести Канаду.
http://www.softmixer.com/2013/12/blog-post_1704.html
История лево- и правостороннего движения. Страны. Примеры
Давным-давно было подмечено, что распределение движения по дороге на определённую сторону даёт возможность избежать различных заторов и столкновений повозок и фаэтонов. Но до сих пор человечество не может договориться, каким образом всё же организовать дорожное движение, чтобы устраивало всех. Поэтому и существуют транспортные артерии как с правосторонним (почти три четверти всех дорог) движением, так и с левосторонним. Разумеется, и автомобили выпускаются в настоящее время или с левым, или с правым рулём.
Корень проблемы уходит в психофизиологию. Индивиды делятся на тех, у кого доминирует работа правого полушария (это левши) и тех, у кого доминирует работа левого полушария (это правши).
Есть ещё амбидекстры (одинаково владеющие и левой, и правой рукой). Но последних мало, это скорее исключения. Соответственно, в давние времена каждый путник (пешеход), неся какую-либо поклажу на плече, придерживал её правой (ведущей) рукой, и поэтому инстинктивно, стараясь уберечь своё имущество от встречного столкновения, прижимался к правой стороне тропинки (дороги). Верховому или управляющему вожжи тоже было проще натягивать более сильной правой рукой, поэтому они забирали вправо. Однако многие в то время были вооружены, и ударная рука с мечом должна была быть ближе к встречному противнику. То есть вооружённым людям проще было разъезжаться по левой стороне. Это уже вызывало противоречие в передвижении. Там, где исторически было много воинов и военных походов, движение складывалось левостороннее (например, в Римской империи). Войска постоянно перемещались, и левые колеи всегда были разбиты больше (по ним двигались гружёные повозки).
Система правостороннего движения стала складываться только тогда, когда люди перестали подозревать врага в каждом встречном.
Вправо нужно было принимать и во время правления Петра Первого: повозки разъезжались именно так.
Официальное принятие правостороннего движения состоялось в 1752 г. по указу императрицы Елизаветы Петровны. Однако в Англии в 1776 г., оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят «Дорожный акт», согласно которому доминирующим необходимо было считать левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдались разброд и шатание, консенсус отсутствовал. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение было введено Наполеоном, распространившим на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь тех государств, которые были под его подчинением. Левосторонними продолжали оставаться такие страны, как Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия.
В результате именно Англия стала детерминировать распространение левостороннего движения по всей планете. Прежде всего речь идёт о её колониях-доминионах: Индии, Австралии и других.
В Японии левостороннее движение было введено после того, как британцы построили там первую железную дорогу. В России тоже есть железная дорога с левосторонним движением. Это участок Москва-Рязань. Его строили под руководством английских специалистов.
Если вернуться к автомобильным дорогам и первым машинам, то следует вспомнить, что первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой (ведущей) рукой. Со временем неудобный рычаг заменили рулевым колесом. Крутить его нужно двумя руками, но для этого приходилось сидеть прямо за ним. Но к какому боку лучше сместить рулевое колесо? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю. Но автомобилей становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие машины. Поэтому водителя было решено пересадить. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 г.
выпуска.
Европейцы, которые выпускали общедоступные автомобили также перешли на «левый руль», а вот производители быстроходных марок сохраняли правило «правого руля». Согласно ещё одному предположению следует, что расположение руля с левой стороны удобно тем, что водитель не выходит на проезжую часть, а безопасно попадает на тротуар.
Уже в 20-х гг. ХХ столетия водительское место на подавляющем большинстве автомобилей располагалось со стороны встречного потока. Постепенно в большинстве государств было принято и правостороннее движение: Бельгия ввела его в 1899 г., Португалия – в 1928 г, Испания – в 1930 г., Австрия и Чехословакия – в 1938 г. Королевство Швеция «поправело» лишь в 1967 г. Оно стало последним государством в континентальной Европе, где сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где пограничные кордоны часто просто не были обозначены. К тому же в Швеции все автомобили были с левым рулем.
Производители отказывались изготавливать праворульные машины для такого маленького рынка. Примечательно, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 г. 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. Лишь через восемь лет шведский парламент, не спрашивая граждан, принял постановление о переходе с 5 часов утра 3 сентября 1967 г. (день «Н») на правостороннее движение. В результате все автомобили просто переехали на другую сторону дороги и стали ездить по новым правилам. В первый месяц аварийность упала почти до нуля — водители были предельно аккуратными. Но затем число ДТП вернулось к прежнему уровню.
На следующий год, в 1968 г., воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.
Сегодня в Европе осталось всего четыре страны с левосторонним дорожным движением: это Великобритания, Ирландия, Мальта и Кипр. Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.
Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален. Куда сложнее неправильному автомобилю получить регистрацию. В Австралии леворульные машины просто запрещены: те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. В Новой Зеландии надо получать специальное разрешение. А в Словакии и Литве праворульные машины просто не регистрируют. В России ещё несколько лет назад раздавались призывы к приобретению праворульных автомобилей. Во многом это было связано с ввозом подержанных машин из Японии. Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла.
Основным правилом правостороннего движения является необходимость держаться правой стороны, а левостороннего — левой. Конечно, для правшей изначально достаточно сложно перейти на левостороннее движение, но достаточно несколько раз попробовать и достаточно быстро всё становится на свои места.
Говоря о достоинствах и недостатках левостороннего движения, нельзя исключать конструктивные особенности автомобиля, поскольку именно от них зависит безопасность как водителя, так и пассажиров.
Среди плюсов можно отметить следующее. Праворульные автомобили, несмотря на то, что они предназначены для левостороннего движения, также эксплуатируют при правостороннем. Более того, это считается безопасным, поскольку при столкновении удар приходится на левую сторону, и вероятность того, что водитель не пострадает, гораздо выше. Праворульные автомобили угоняют гораздо реже (в странах с правосторонним движением), поскольку многие считают их неудобными и нефункциональными. Непривычный взгляд водителя с правой стороны позволяет с другого ракурса оценить ситуацию на дороге, что может привести к снижению непредвиденных ситуаций.
При этом есть и ряд недостатков, которые играют важную роль не только при левостороннем движении, но и при правом расположении руля. Так, совершать обгон на праворульном автомобиле достаточно неудобно.
Проблему можно решить, установив продуманную систему зеркал. В целом, единственным недостатком левостороннего движения является его нераспространённость. На сегодняшний день, более 66% населения придерживаются правостороннего движения, и переход на левостороннее создает ряд неудобств. Более того, только 28% дорог мира являются левосторонними.
Кардинальных отличий левостороннего движения от правостороннего нет, просто всё происходит с зеркальным отображением, что и заставляет водителей, которые привыкли к правостороннему движению, путаться.
Существуют и исключения из правил. Так, в Одессе и Санкт-Петербурге существуют улицы с левосторонним движением, которые предназначены для разгрузки улиц от большого количества автомобилей. В центре Европы, в Париже, на авеню генерала Лемонье (единственная улица) придерживаются левостороннего движения.
Спасибо за внимание к данной статье! Не забывайте брать с собой в поездку международное водительское удостоверение. С ним Вы сможете чувствовать себя уверенным на любой дороге — будь то с правосторонним или левосторонним движением.
Владивостокцы столкнулись с необходимостью сдачи экзамена на права на левом руле
В наступившем году жители Владивостока столкнулись с ситуацией, при которой сдача практического экзамена в ГИБДД для получения водительского удостоверения допускается только на автомобиле с левосторонним расположением руля.
Так, в редакцию VL.ru обратилась горожанка Марина. Она рассказала, что 5 февраля 2015 года у нее состоится пересдача экзамена по вождению в городе в ГИБДД. При этом недавно Марина узнала, что начиная с февраля в Госавтоинспекции будут принимать соответствующий экзамен только на машинах с левым рулем.
Женщина пояснила, что весь курс обучения в автошколе прошла на правом руле, на такой машине она осваивала и «эстакаду». Теперь же ей создают лишние сложности в и без того нелегком деле. «Ведь никто не оплатит мне заново пройти весь курс вождения на левом руле», — сокрушается горожанка.
Как объяснили VL. ru в пресс-службе УГИБДД УМВД России по Приморскому краю, в наступившем году практический экзамен в Госавтоинспекции для получения водительского удостоверения начали сдавать граждане, которые в автошколе учились по новым правилам. Напомним, 5 ноября 2014 года вступило в силу постановление правительства РФ от 24.10.2014 № 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами». Документ вносит большое число изменений в процесс получения водительских прав.
Так, постановлением устанавливается порядок проведения экзаменов на право управления транспортными средствами, определяется состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требования к этим техническим средствам и условия их применения, а также порядок выдачи российских национальных и международных водительских удостоверений и обмена иностранных водительских удостоверений.
Как говорится в пункте «2» «Требований к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов», такие экзамены должны проводиться на автомобилях с механической или автоматической трансмиссией, имеющих левостороннее расположение рулевого управления.
Таким образом, документ ставит крест на сдаче экзамена на права в ГИБДД на праворульных машинах для тех, кто прошел обучение в автошколе по новым правилам.
Между тем, во Владивостоке большинство автошкол используют для обучения своих курсантов японские автомобили с правым рулем. Леворульные «европейки» и «американки» (а тем более продукция отечественного автопрома) эксплуатируются школами гораздо реже. Как быть в такой ситуации горожанам, ответить затруднительно.
Впрочем, существует и иной взгляд на проблему. Как рассказал VL.ru житель Владивостока с почти восьмилетним стажем вождения Александр, в действительности не имеет значения, с какой стороны расположен руль в машине. «На удобство вождения в нашем городе это никак не влияет. Пройдя обучение на левом руле, можно легко пересесть на правый (и наоборот). А те, кто со стажем, всего лишь пару дней будут путать дворники с поворотниками», — объяснил горожанин.
В чем причина правостороннего вождения в некоторых странах?
Всегда было загадкой, почему мир разделился, когда дело дошло до расположения руля их автомобиля.
В настоящее время это известно как «правостороннее вождение», когда рулевое колесо расположено с правой стороны автомобиля. С другой стороны, «левостороннее движение» означает, что рулевое колесо расположено на левой стороне транспортного средства.
@i.stack.imgur.com
Обычно автомобиль с правым рулем едет по « левой стороне дороги » или с левосторонним движением (LHT) .В обычном разговоре это будет машина, которая « едет слева ».
С другой стороны, автомобиль с левосторонним управлением едет по « правой стороне дороги » или с правосторонним движением (RHT) . Это будет машина, которая « едет справа от ».
@http://www.filipiknow.net
Интересно, что Филиппины когда-то были страной с левосторонним движением под властью Америки. После этого он перешел на правостороннее движение, когда он был колонизирован Японией.
И хотя наша страна вернулась к левостороннему вождению после того, как японцы проиграли Филиппинам (с некоторой помощью США), все еще есть около 55 стран, которые практикуют правостороннее вождение даже сегодня.
Причины правостороннего вождения в некоторых странах
Многие страны, в которых практикуется правостороннее вождение, являются бывшими (или нынешними) британскими колониями. И этому есть причина. Во времена английского феодализма, когда рыцари или бойцы на мечах все еще были нормой, фехтовальщики-правши предпочитали держаться « левой стороны дороги » по следующим причинам:
Чтобы они могли легко использовать правую руку наносить меч на приближающегося противника
Чтобы не наткнуться на чужие ножны, представляющие собой тонкий чехол меча, который крепится к ремню и располагается на левой части корпуса
Легко крепится слева сбоку и соскочить с правой стороны лошади
@pixabay. com
Наполеон начал внедрять левостороннее движение, когда завоевал европейские страны, такие как Германия, Швейцария, Польша и многие другие. Конечно, его стойкие противники, такие как Британия, упорно отказывались это делать и сохраняли традицию правостороннего вождения. На самом деле, Великобритания ввела это правило во всех своих колониях, поэтому Индия и большинство ее африканских колоний до сих пор используют правостороннее движение.
История продолжается
Соединенные Штаты, с другой стороны, хотели избежать своих британских корней, поэтому вместо этого перешли к левостороннему вождению.
Кроме того, через десять лет после того, как США колонизировали Филиппины, Генри Форд впервые выпустил свои автомобили Model T и разместил рулевое колесо с левой стороны автомобиля. Как только эти правила были установлены, США и многие страны, такие как Филиппины, начали практиковать левостороннее вождение.
@s-media-cache-ak0.pinimg.com
Тем не менее, есть некоторые страны, которые хотят сохранить свою традицию правостороннего вождения, особенно Великобритания.
Другие страны, которые также практикуют это, включают:
Таиланд
Южная Африка
Сингапур
Новая Зеландия
Мальта
Малайзия
Кения
Япония
Ямайка
Остров Мэн
Ирландия
INIDE
Карибские острова
Австралия
Вы также можете пойти сюда для более полного списка .
Запрещено ли вождение правостороннего автомобиля на Филиппинах?
Да. Это правило содержится в Законе Республики № 8506 , озаглавленном «Закон, запрещающий регистрацию и эксплуатацию транспортных средств с правым рулем на любой частной или общественной улице, дороге или шоссе, предусматривающий штрафы за это и в других целях. ”
Если вы нарушите это правило, вы будете лишены свободы на срок от двух лет, четырех месяцев и одного дня до четырех лет и двух месяцев плюс штраф в размере 50 000 песо.
Вот и все. Машин с правым рулем в наши дни становится все меньше, но все же есть страны, которые на удивление переходят на «правый». Самым последним из них было Самоа, бывшая немецкая колония. Этот шаг был с их стороны практическим маневром, поскольку они хотели импортировать дешевые автомобили из Австралии и Новой Зеландии, которые и сегодня практикуют правостороннее движение.
Сообщение В чем причина правостороннего вождения в некоторых странах? впервые появился в журнале Carmudi Philippines Journal.
Левый руль против правого руля
Свободный и легкий отдых был и всегда будет нашим выбором путешествий. Нам понравилась свобода, которую он дал нам, чтобы мы могли исследовать избитые места, отправиться в поход, задержаться немного подольше в местах, которые нам нравятся, или просто ничего не делать, если наступает усталость.
отпуск исключен. Чтобы полностью использовать наше ограниченное время, поездка в отпуск стала нашим лучшим видом транспорта.
Даже после нашей первой автомобильной поездки в Соединенные Штаты мы пристрастились к поездкам за рулем.Эта зависимость только усиливалась после каждой поездки!
Первый вопрос, который приходит в голову перед каждой предрейсовой подготовкой: с какой стороны едет страна назначения. Мы приехали из страны с правосторонним движением. Итак, что для нас означает левостороннее движение в стране назначения?
Мы ездили в следующих странах с левосторонним управлением: Соединенные Штаты Америки, Австрия, Испания, Хорватия, Словения, Португалия, Германия и Италия. В странах с правосторонним движением мы ездили в Австралии, Новой Зеландии и Малайзии.Итак, как мы относимся к вождению в стране с левосторонним движением по сравнению с правосторонним?
Физические последствия
Проще говоря, правый руль означает, что сиденье водителя находится справа, а коробка передач — слева; в то время как левый руль — задний ход. Для автомобиля с механической коробкой передач это создает огромное препятствие для водителей, поскольку мы в основном обучены координировать наши руки в зависимости от правого или левого руля, а не того и другого.
Хорошая новость заключается в том, что с появлением автомобилей с автоматической коробкой передач вышеуказанная проблема исчезла.Однако плохая новость заключается в том, что в некоторых странах (например, в Хорватии) автомобили с автоматическим приводом считаются премиальной породой. Это означает, что ваша стоимость аренды автомобиля может увеличиться в два-три раза.
Различия в правилах дорожного движения
Конечно, между правым и левым рулем есть нечто большее, чем просто положение сиденья водителя. Наиболее важные отличия заключаются в изменении правил дорожного движения.
Перекрёсток
В автомобиле с правым рулем поверните налево на первую полосу и поверните направо на противоположную полосу.
В автомобиле с левосторонним управлением поверните налево на встречную полосу и поверните направо на первую полосу.
Часто мы находим это изменение в правиле самым сложным (и, вероятно, самым опасным) для нас, поскольку нам приходилось постоянно напоминать себе, чтобы не «отступать к своей природе» и не сворачивать навстречу. Находясь в отпуске, иногда (на самом деле довольно часто) мы испытываем радость и волнение, переполняющие нас, тем самым чуть не сворачивая в чужую полосу.
Право проезда
Кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке без светофора? При правостороннем движении всегда уступайте дорогу транспортному средству справа от вас. При левостороннем движении всегда уступайте дорогу транспортным средствам слева от вас. Если вы посмотрите на картинки выше, это правило говорит само за себя.
Скоростная автомагистраль или шоссе
В стране с правосторонним движением медленно движущиеся автомобили придерживаются крайней левой полосы и совершают обгон справа. В стране с левосторонним движением медленно движущиеся автомобили придерживаются крайней правой полосы и обгоняют слева.
Этот вариант нам показался самым простым, так как нам практически не нужно никаких усилий, чтобы привыкнуть к нему. Определенно, что по скоростной автомагистрали (или шоссе) будут двигаться медленно движущиеся автомобили и грузовики. Они служат естественным напоминанием.
Наш Вердикт
Мы поделились своим опытом леворульного управления в максимально упрощенной форме, чтобы все могли понять. Короче говоря, за исключением изменений, выделенных выше, на самом деле нет ничего более опасного или сложного при смене стороны движения.Просто практикуйте обычное… будьте терпеливы, бдительны, осторожны и вежливы (заблаговременно подайте сигнал, если собираетесь совершить обгон или перестроиться), и тогда вам останется только наслаждаться поездкой в полной мере!
Что происходит, когда левосторонние дороги встречаются с правосторонними
Даже географически далекие люди, вероятно, знают, что не все страны ездят по правой стороне дороги, как мы в Северной Америке.
Для некоторых этот момент ясности может наступить, когда они увидят, как Джеймс Бонд выбрасывает какого-то прихвостня из своего Aston Martin; для других это может произойти во время трагической автомобильной аварии на Аббатство Даунтон .Свою первую праворульную машину я увидел в детстве, когда родители моих друзей почему-то пересели на неэкспортную модель японского минивэна. Но с тех пор один вопрос всегда не давал мне спать по ночам: что происходит на шоссе, когда страна с левосторонним движением встречается со страной с правосторонним движением? Я не видел никакой альтернативы, кроме одного огромного, бесконечного дорожно-транспортного происшествия в стиле Blues Brothers в обоих направлениях. Давайте отправимся в бывшую португальскую провинцию Макао, чтобы увидеть мое любимое решение проблемы.
Контент
Этот контент также можно просмотреть на сайте, откуда он взят.
Посмотреть Мост Лотоса на карте большего размера
На Земле на удивление мало сухопутных границ, где страны с правосторонним движением встречаются со странами с левосторонним движением.
Во многом благодаря Британской империи в большинстве стран мира в автомобилях и повозках использовалось левостороннее движение, включая США до начала 19 века и некоторые части Канады до начала 20 века. Но многие страны — большая часть Восточной Европы, части Скандинавии, Корея, Аргентина, Филиппины — за последние сто лет присоединились к движению справа.На самом деле, большинство оставшихся крупных стран с левосторонним движением (Великобритания, Япония, Австралия) — это острова, так что пограничная проблема на самом деле не возникает. Другие крупные исключения (юго-восточная Африка, страны, которые когда-то были Британской Индией) образуют кластеры, которые в основном граничат друг с другом.Есть несколько стран, которым приходится беспокоиться о том, как переключать движение на границе. Таиланд с левосторонним движением — один из них; три его соседа, Камбоджа, Лаос и Мьянма, едут справа.На большинстве его границ с интенсивным движением просто используется светофор, чтобы чередовать поток транспортных средств — простое решение, если подумать.
Но есть и более элегантные устройства, которые обеспечивают непрерывное движение, например, мосты Макао. Макао был португальской колонией более 400 лет, и на момент передачи его Китаю в 1999 году это была последняя европейская колония в Азии. Как и в Гонконге, в Макао до сих пор левостороннее движение под властью Китая, а это означает, что путешественники между Макао и другими частями Китая должны переходить на другую сторону дороги, даже не выезжая из страны! На мосту Лотос между Макао и островом Хэнцинь автомобили с китайской стороны делают петлю под мостом на странно асимметричном частичном клеверном листе, чтобы сменить полосу движения.
Я лично был только на одной развязке слева направо, и это был крошечный пограничный городок между Таиландом и Камбоджей. О пробках не могло быть и речи, только редкие грузовики, проезжавшие мимо пограничников. Интересно, что аналогичное правило действует на самой необычной в мире границе слева направо: служебный туннель между путями «Канала» под Ла-Маншем, используемый транспортными средствами технического обслуживания и в чрезвычайных ситуациях.
Служебный туннель переключается слева направо посередине, поэтому я полагаю, что каждый конфликт разрешается сложной англо-французской дуэлью на глубине 250 футов под водой.
Служебный туннель переключается слева направо посередине, поэтому я полагаю, что каждый конфликт разрешается сложной англо-французской дуэлью на глубине 250 футов под водой.Правостороннее/левостороннее движение Таможня (в основном изменение с левого на правое)
Правостороннее/левостороннее движение Таможня (в основном изменение с левого на правое)Ниже приведен контрольный список Правостороннее/левостороннее движение таможенных почтовых отправлений (марки, сувенирные листы, аэрограммы, почтовые карточки и т.д.). Каталожные номера, годы выпуска и примечания к представленным товарам приводятся, когда они доступны.Если читателям известна дополнительная информация или изображения, пожалуйста, свяжитесь с автором, используя адрес электронной почты внизу этой страницы.
Дополнительные дорожные знаки, не связанные с правилами дорожного движения, можно найти на странице «Дорожные знаки».
| Страна | Каталожный номер | Тип изделия | Год выпуска | Примечания к содержанию |
|---|---|---|---|---|
| Правостороннее/левостороннее движение таможня | ||||
| Чехословакия | 2166 fdc (Mi2432 fdc) | (иллюстрация) отменить на FDC | 1978 | привод справа 1 |
| Германия (Запад) | 1061 (Mi666) | 1971 | привод справа 1 | |
| Гана | 530 (Mi572) | 1974 | переход на правостороннее движение, 04.08.1974: кольцевая развязка (для правостороннего движения) | |
| Гана | 531 (Mi573) | переход на правостороннее движение, 04.08.1974: дорожный знак, двустороннее движение | ||
| Гана | 532 (Mi574) | переход на правый руль, 04. 08.1974: переход на правый руль | ||
| Гана | 533 (Mi575) | переход на правостороннее движение, 04.08.1974: предупреждающий знак в виде рук | ||
| Гана | 534 (Mi576) | переход на правосторонний руль, 04.08.1974: руки и автомобиль символические изменения | ||
| Исландия | 397 (Mi419) | 1968 | введение правостороннего вождения, 1968-05-26 | |
| Исландия | 398 (Mi420) | |||
| Jordan | 1002 (Mi1070) | 1977 | круг (для правостороннего движения) 1 | |
| Нигерия | 280 (Ми262) | 1972 | введение правостороннего вождения, 02.04.1972: стрелки, движение | |
| Нигерия | 281 (Mi263) | введение правостороннего вождения, 02.04.1972: стрелки, развязка (для правостороннего вождения) | ||
| Нигерия | 282 (Mi264) | введение правостороннего вождения, 02. 04.1972: стрелки, легковой автомобиль, грузовик, дорога | ||
| Нигерия | 283 (Mi265) | введение правостороннего движения, 02.04.1972: стрелки, перекресток, огни | ||
| Сьерра-Леоне | 415 (Mi527) | 1971 | переход на правостороннее движение, 1971-03-01: схема движения | |
| Сьерра-Леоне | C131 (Mi528) | |||
| Суринам | 1213 (Mi1749) | 2000 | круг (для правостороннего движения) 1 | |
| Швеция | 733 (Mi588) | 1967 | введение правостороннего вождения, 03.09.1967: вид через лобовое стекло | |
| Швеция | 734 (Mi589) | |||
| Швеция | 735 (Mi588C) | |||
| Швеция | 736 (Mi589C) | |||
| Швеция | 733-736 fdc | Четыре штампа и (графический) гашение на FDC (пустой/без клейма) | ||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 174 (Ми192) | 1977 | смена движения на правую сторону, 01. 01.1977: сотрудники ГАИ | |
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 175 (Mi193) | |||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 176 (Mi194) | |||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 177 (Mi195) | |||
1 Эти пункты только косвенно касаются обычая правостороннего вождения.Скорее, они показывают правостороннее движение или схемы движения, связанные с правосторонним движением.
Назад к Метрическая и родственная филателия.
Copyright © 2004-2021, Университет штата Колорадо. Все права защищены.
Этот веб-сайт создан и поддерживается Доном Хиллгером и Гарри Тотом.
Обновлено: 9 сентября 2021 г.
Левый руль против правого руля: история, примеры и значение
Разница со стороны водителя — это вопрос удобства.Вождение слева было древней практикой для солдат/торговцев.
В современном мире правая сторона стала удобнее. Недавно у меня был разговор с моим другом, который только что вернулся из поездки в Соединенные Штаты. Он рассказал о своем опыте вождения там и сказал: «Да, все было в порядке. Как только я привык ездить по противоположной стороне, это не было проблемой». Естественно, у меня возник вопрос: Почему?
Почему люди ездят по разным сторонам дороги в разных частях мира? И, возможно, что более важно, как возникли эти различия?
Ответы на эти вопросы интересны и включают несколько исторических контекстов, которые необходимо учитывать.Ответы я называю интересными из-за их невероятного разнообразия, от масштабных протестов до простых вопросов простого удобства. Имея это в виду, давайте посмотрим, как это произошло.
Представление стран с левосторонним движением и стран с правосторонним движением. Красный, оранжевый — справа, синий, голубой — слева (Фото: TesterABV/Wikimedia Commons)
Рекомендуемое видео для вас:
Левые
в древнем мире левостороннее движение.Почему левая сторона? Что ж, это было в основном вопросом удобства, что, кажется, является закономерностью с точки зрения этого предмета.
Общеизвестно, что большинство людей «правши», то есть им привычнее использовать правую руку в повседневной деятельности. Рассмотрим двух людей в древнем мире, которые чаще всего использовали лошадей:
- Торговцы/торговцы: Правша, сидящий посередине и управляющий парой лошадей, считает удобным наклон экипажа влево , так как это обеспечило бы лучший контроль и свободное пространство для водителя.
- Воины: У воина-правши ножны всегда будут на левой стороне, чтобы вытащить меч правой рукой. Это делало почти невозможным для воинов садиться на лошадей с правой стороны. Следовательно, садиться на лошадь с левой стороны стало нормой для солдат и других воинов. Поскольку солдаты всегда перемещаются большими группами по скоординированным схемам, все солдаты будут следовать этому методу.
Поскольку солдаты всегда перемещаются большими группами по скоординированным схемам, все солдаты будут следовать этому методу.Батальон на лошадях, держась левой стороны дороги.(Фото предоставлено needpix)
Поскольку большинство людей были правшами, это постепенно стало привычкой, которая стала правилом, которому следовали почти везде. Самым известным пользователем этой системы была Великобритания. В 1700-х годах даже были приняты законы, согласно которым движение транспорта должно было проходить по левой стороне дороги, и это правило необходимо было соблюдать. На протяжении веков при составлении правил дорожного движения учитывались только два видных пользователя лошадей (солдаты и торговцы). Однако наступление 1800-х годов ознаменовалось подъемом капитализма и множеством революций, которые в значительной степени повлияли на мир, даже в этом конкретном аспекте.
Сдвиг вправо
В начале 1800-х годов произошли две революции, непосредственно затронувшие сторону движения транспорта.
Этими двумя революциями были:
- Промышленная революция: Конец 1700-х и начало 1800-х годов тесно связаны с подъемом капитализма и промышленной революцией, которая привела к появлению современных методов производства и придала импульс общему производственному процессу. Количество производимых товаров больше нельзя было перевозить в небольших экипажах, которыми владели купцы или торговцы.Так грузовые вагоны были введены в транспортную систему. Грузовые вагоны представляли собой большие транспортные контейнеры, которые нужно было буксировать с помощью упряжки лошадей (а позже и паровых двигателей). В фургонах обычно не было центрального сиденья водителя, и возница сидел на одной из лошадей с левой стороны, что позволяло ему управлять другими лошадьми правой рукой. Следовательно, повозки, естественно, двигались по правой стороне дороги, чтобы возница мог контролировать лошадей и правильно водить машину.
- Французская революция: Французская революция резко разделила дворянство и простолюдинов. Поскольку революция была такой кровавой, большая часть дворянства была вынуждена изменить свой образ жизни, чтобы слиться с простыми людьми. Раньше дворяне и люди с более высоким статусом в обществе двигались по левой стороне дороги, а простолюдины, как и крестьяне, — по правой. Во время революции дворяне стали ездить по правой стороне, чтобы их не выделили и не убили.
Поскольку революция была такой кровавой, большая часть дворянства была вынуждена изменить свой образ жизни, чтобы слиться с простыми людьми. Раньше дворяне и люди с более высоким статусом в обществе двигались по левой стороне дороги, а простолюдины, как и крестьяне, — по правой. Во время революции дворяне стали ездить по правой стороне, чтобы их не выделили и не убили.Изображение повозки, запряженной двумя лошадьми. Всадник садится на левую лошадь, правой рукой управляя обеими лошадьми. Следовательно, вагон движется по правой стороне дороги. (Фото: Pixabay)
Товарный вагон. (Фото: Pixabay)
Эти новые знакомства и приспособления постепенно стали обычным методом жизни. В таких регионах, как Франция, все движение стало правосторонним после 1794 года, когда во Франции было принято официальное правостороннее правило.После Французской революции завоевания Наполеона (французского монарха, пришедшего к власти в конце революции) по всей Европе распространили этот метод на такие области, как Германия, Польша, Швейцария и т.
Д. Государства, выступавшие против Наполеона, в качестве знака придерживались левой стороны. открытой оппозиции его правлению. Например, такие страны, как Великобритания и Португалия, полностью придерживались противоположной стороны.
Последствия
Британия распространила свою левостороннюю систему на все свои колонии в мире.В результате этого страны Восточной Африки, южной части Тихого океана и Юго-Восточной Азии практикуют эту систему по сей день. В таких странах, как Соединенные Штаты, то, что начиналось как движение против Британии, вскоре стало делом выбора промышленника. Например, говорят, что правостороннее вождение в Соединенных Штатах находилось под сильным влиянием Генри Форда. Модель-Т, которую выпускала его компания, имела руль с левой стороны, поэтому машиной можно было управлять только по правой стороне дороги.
Карта всех стран, которые когда-то были под властью Великобритании.(Фото: Maphobbyist/Wikimedia Commons)
Заключение
Сторона, по которой мы едем, не так уж не важна, как можно подумать.
Из-за того, что такая сверхдержава, как Соединенные Штаты, перешла на правостороннее вождение, наряду со многими другими странами, выбор стороны движения стал заявлением о том, что страны хотят быть включенными и учитываться в более крупном блоке. Например, после Второй мировой войны Швеция была единственной страной в Европе, сохранившей левостороннее движение.
Из-за торговых соглашений и желания соответствовать остальной части континента на страну было оказано сильное международное давление.В 1967 году страна окончательно перешла на правостороннее движение.
Как упоминалось ранее, в древние времена вождение было просто вопросом удобства, поэтому не было никаких конкретных правил. Именно Великобритания в середине 1700-х годов решила превратить это в закон. Поскольку переход к правостороннему вождению произошел, некоторые места по-прежнему принимали решения, исходя из удобства, в то время как другие страны учитывали более широкий политический и исторический контекст.
Итак, в следующий раз, когда вы за рулем и застрянете в пробке, вы можете быть уверены, что где-то в мире кто-то, кто едет по противоположной стороне улицы, также нетерпеливо проклинает пробки.
Возможно, мы не все ездим по одной и той же стороне дороги, но у нас, вероятно, больше общего, чем мы думаем!
водителей-левшей против водителей-правшей: кому легче? | Статьи
(Фото: Pixabay )
С Международным днем левшей! Приветствую всех левшей — мы знаем, что это нелегко. В нашем мире, будь то простые ножницы или тяжелая техника, большинство вещей предназначены для правшей.Учитывая это, естественно предположить, что и левшам сложнее научиться водить. Но так ли это на самом деле? Есть некоторые области, в которых левши действительно имеют преимущество, например, теннис и бокс! Так может ли это быть верно и для вождения? Сегодня мы сравним вождение леворуким и праворуким, чтобы выяснить, действительно ли жизнь на дороге тяжелее для левшей!
1. Ручное вождение
(Фото: Pexels )
Независимо от того, левша вы или правша, имеет большее значение в автомобиле с механической коробкой передач, где вам нужна одна рука на руле, а другая на переключении передач.
Автомобили в Сингапуре праворульные, а это значит, что они приспособлены для того, чтобы водители рулили правой рукой, а переключали передачи левой. Подумайте об этом — вам нужно более точное управление при рулевом управлении или при переключении передач? Большинство людей сказали бы, что рулевое управление требует большего контроля, а это значит, что лучше держать свои доминирующие руки на руле. В этом случае правши, вероятно, имеют преимущество, поскольку левшам приходится приспосабливаться к управлению более слабыми руками. В случае ручного вождения правша выигрывает!
К счастью, в наши дни большинство людей ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому водителей это не беспокоит.Многие элементы управления теперь предназначены для установки на рулевом колесе, что делает его привлекательным для обоих типов водителей. Но для тех, кто предпочитает олдскульный ручной способ, лучше быть правшой.
Вердикт: Левши: 0 Правши: 1.
Автоматическое вождение уравнивает правила игры, но водителям с ручным управлением будет легче, если вы правша.
2. Педали тормоза и акселератора
(Фото: Wikimedia Commons )
Забавный факт: как и в случае с руками, одна нога доминирует над другой! Ваша доминирующая нога обычно соответствует вашей доминирующей руке, а это означает, что у левшей, как правило, доминирующая левая нога.Это может быть недостатком и при вождении, когда дело доходит до ускорения и торможения. Водителей обычно учат использовать правую ногу для доступа к педалям, в то время как левая нога должна оставаться неподвижной. Это означает, что левшам также будет сложнее обращаться с педалями во время вождения. Пока что праворукие водители имеют преимущество!
Вердикт: Левши: 0 Правши: 2.
Контроль над ускорением и торможением также затруднен для левшей, у которых, вероятно, доминируют левые ноги, а также руки.
3. Приобретение навыков
(Фото: Flickr )
Удивительно, но, несмотря на все это, исследования показали, что левши на самом деле учатся водить машину быстрее, чем правши! Больше левшей сдают экзамен по вождению с первого раза, чем правши, и инструкторы говорят, что некоторые навыки, такие как управление сцеплением, они осваивают гораздо быстрее. Может быть, левши просто быстрее учатся? Также может быть, что они настолько привыкли ежедневно тренировать свои недоминантные руки, что стали лучше осваивать новые навыки, такие как вождение.В любом случае, кажется, что водители-левши, обучающиеся вождению, имеют преимущество перед правшами!
Вердикт: Левши: 1, Правши: 2.
Хотя левши во многих отношениях находятся в невыгодном положении, когда дело доходит до вождения, они все же лучше учатся!
4. Безопасность
(Фото: Wikimedia Commons )
Доказано, что левши реже попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем правши! Все проблемы, связанные с тем, чтобы справиться с праворуким миром, окупаются — левши могут быть более бдительными к своему окружению и своим собственным движениям из-за дополнительных усилий, которые требуются для использования их недоминантной руки.Они, вероятно, будут более осторожными и точными при вождении, что также делает их более безопасными водителями! Если вы хотите безопасной езды, у вас определенно больше шансов с левшой за рулем.
Вердикт: Левши: 2 Правши: 2.
Неудобство быть левшой делает левшей также более осторожными и бдительными, когда они водят машину, поэтому они стремятся оставаться в большей безопасности!
Итак, каков окончательный вердикт?
Ничья! Быть левшой имеет определенные недостатки при вождении, но есть такое же количество преимуществ, которые компенсируют это.Несмотря на то, что дизайн автомобиля иногда может усложнить жизнь левшам, их быстрое обучение и осторожное вождение делают их такими же хорошими, как и правши. Итак, приветствуем сегодня всех наших друзей-левшей на дороге!
Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.
Скачать сейчасПодробнее: Как навести порядок в машине, как Мари Кондо
Загрузите новое приложение Motorist прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет вам получать последние обновления трафика, дает вам доступ к камерам дорожного движения в реальном времени и помогает вам управлять LTA и вопросами, касающимися транспортных средств.
Правостороннее и левостороннее движение Факты для детей
Страны по ручности дорожного движения, c. 2019 Левостороннее движение Правостороннее движениеЛевостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика двустороннего движения с соблюдением левой или правой стороны дороги соответственно.Фундаментальный элемент транспортного потока, его иногда называют правилом дорожного движения .
RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT. На страны, использующие LHT, приходится около шестой части территории мира, около трети населения и четверть дорог. В 1919 году 104 территории мира были LHT и столько же были RHT. С 1919 по 1986 год 34 территории LHT перешли на RHT.
Многие страны LHT ранее входили в состав Британской империи, хотя некоторые из них не входили, например Япония, Таиланд, Индонезия и Суринам.
И наоборот, многие страны RHT были частью французской колониальной империи.
Что касается железнодорожного транспорта, то LHT преобладает в Западной Европе (кроме Германии, Дании, Австрии, Испании и Нидерландов), Латинской Америке (кроме Мексики) и в странах, ранее входивших в состав Британской и Французской империй, тогда как в Северной Америке, Центральной и Восточной Европейские поезда обслуживают RHT.
Лодки традиционно управляются с правого борта, чтобы облегчить приоритет справа.Согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море, движение по воде фактически является правосторонним: судно, идущее по узкому проходу, должно держаться правого борта (правого борта), а при встрече двух судов с механическим двигателем лоб в лоб оба также должен изменить курс на правый борт.Для самолетов Федеральные авиационные правила США предлагают принципы RHT как в воздухе, так и на воде.
В автомобилях LHT держитесь левой стороны, а автомобили RHD (правосторонний руль) с рулевым колесом с правой стороны и водителем, сидящим сбоку или на стороне, ближайшей к центру дороги.
Пассажир сидит сбоку, ближе всего к бордюру. Круговые перекрестки вращаются по часовой стрелке. В RHT все наоборот: автомобили держат правую сторону, водитель сидит с левой стороны автомобиля, а кольцевые развязки вращаются против часовой стрелки.
История
Европа
Граница между Швецией и Норвегией в 1934 году. Движение транспорта слева направо в Стокгольме, Швеция, 3 сентября 1967 года. Знак в аэропорту Дублина, напоминающий приезжим автомобилистам ехать по левой стороне Древнегреческие, египетские и римские войска при марше держались левее. В 1998 году археологи нашли хорошо сохранившуюся двойную колею, ведущую к римской каменоломне недалеко от Суиндона на юге Англии. Канавки на дороге были намного глубже с левой стороны, если смотреть в сторону от карьера, чем с правой стороны.Это предполагает LHT в этом месте, поскольку тележки выезжали из карьера с грузом и въезжали в него пустыми. В 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны.
Первое упоминание LHT в английском праве относится к 1756 году в отношении Лондонского моста.
После Французской революции все дорожное движение во Франции стало правильным.
Роттердам был LHT до 1917 года, хотя остальная часть Нидерландов была RHT.
Россия полностью перешла на РХТ в последние дни правления царей в феврале 1917 года.
После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно превратились в RHT. В Австрии Форарльберг переключился в 1921 г., Северный Тироль в 1930 г., Каринтия и Восточный Тироль в 1935 г., а остальная часть страны — в 1938 г. В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине до 1919 г. были LHT, а Валахия и Молдавия уже были RHT. . Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как австрийский раздел изменился в 1920-х годах. Хорватия-Славония присоединилась к Королевству Югославии в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT.Нацистская Германия ввела переключатель в Чехословакии и Словакии в 1938–1939 годах.
Западная Украина была ЛХТ, но остальная Украина, бывшая частью Российской империи, была РХТ.
В Италии сельская местность была правой, а города — левой до 1927 года. Рим изменился на правую руку в 1924 году, а Милан — в 1926 году. Однако в римском метро, построенном в 1955 году, используется левая рука. Alfa Romeo и Lancia производили автомобили с правым рулем по специальному заказу до 1950 и 1953 годов соответственно; многие водители предпочитали правый руль даже с правым рулем, поскольку он предлагал водителю более четкий обзор краев горных дорог, на которых не было барьеров.
Португалия перешла на RHT в 1928 году.
Финляндия, ранее входившая в состав LHT Швеции, перешла в состав RHT в 1858 году как Великое княжество Финляндское по российскому указу.
Швеция перешла на правый руль в 1967 году. Это был левый руль примерно с 1734 года, несмотря на сухопутные границы со странами правого руля и примерно 90% автомобилей с левым рулем (LHD). Референдум 1955 года подавляющим большинством голосов отклонил изменение RHT, но годы спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 года, в 5 часов утра.
Затем уровень аварийности резко снизился, но вскоре вырос почти до своего первоначального уровня. Этот день был известен как Högertrafikomläggningen или сокращенно Dagen H. Когда Исландия переключилась в следующем году, она была известна как Hægri dagurinn или H-dagurinn . Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были леворульными.
Соединенное Королевство — LHT, но его заморские территории Гибралтар и Британская территория в Индийском океане — RHT. В конце 1960-х Министерство транспорта Великобритании рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило его небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны.Стандарты дорожного строительства, в частности, для автомагистралей, допускают асимметричное проектирование дорожных развязок, в которых сходящиеся и расходящиеся полосы различаются по длине.
Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT, все островные государства и бывшие части Британской империи: Великобритания (включая Северную Ирландию), Кипр, Ирландская Республика и Мальта.
Африка
Знак кольцевой развязки LHT Сообщества развития Южной Африкиг. Египет был завоеван Наполеоном, и он сохранил RHT даже после того, как стал британской зависимостью.
LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в состав этой колонии, граничат с бывшими французскими юрисдикциями RHT и перешли на RHT после деколонизации. К ним относятся Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне и Нигерия. Великобритания представила LHT протекторату Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка). Все они остались LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, так как он окружен соседними странами RHT.
Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, эти территории остались LHT, поскольку имеют сухопутные границы с бывшими британскими колониями.
Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.
Франция представила RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, где она используется до сих пор. Страны этой бывшей колонии включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис.Другие бывшие французские колонии, которые являются RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.
Руанда и Бурунди, бывшие бельгийские колонии в Центральной Африке, относятся к RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT, как и соседние члены Восточноафриканского сообщества (EAC). Опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 54% руандийцев выступают за переход. В качестве причин были названы предполагаемая более низкая стоимость автомобилей с правым рулем, более простое обслуживание и политическая выгода от согласованных правил дорожного движения с другими странами ЕАС.
Опрос показал, что автомобили с правым рулем были на 16–49% дешевле, чем их аналоги с левым рулем. В 2014 году внутренний отчет консультантов Министерства инфраструктуры рекомендовал перейти на LHT. В 2015 году был снят запрет на автомобили с правым рулем; Грузовики с правым рулем из соседних стран стоят на 1000 долларов меньше, чем модели с левым рулем, импортированные из Европы.
Северная Америка
Сент-Джон, Нью-Брансуик, около 1898 г. В некоторых частях Канады до 1920-х гг.На территории современной Канады LHT был введен британцами в Британской Колумбии, которая постепенно менялась на RHT с 1920 по 1923 год, а также в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и Острове Принца Эдуарда, которые менялись в 1922, 1923 и 1924 годах соответственно. .Ньюфаундленд, в то время британская колония, был преобразован в RHT в 1947 году, за два года до присоединения к Канаде. Бывшие части Новой Франции всегда были RHT.
В первые годы британской колонизации Северной Америки в 18 веке соблюдались британские обычаи вождения, и первоначальные Тринадцать колоний ездили по левой стороне.-(tojota-korolla-spasio-e120)-2001-2007/Toyota%20Corolla%20Spacio%20II%20%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%20(E120)%20(%D0%A2%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0%20%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%20%D0%A1%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BE%20%D0%95120)%202001-200%D0%92%D0%BE%D0%B4.jpg)
Однако после провозглашения независимости от Соединенного Королевства 4 июля 1776 года они стремились отбросить все оставшиеся связи со своим британским колониальным прошлым и постепенно перешли на правостороннее вождение под влиянием ряда факторов, включая благодарность Франции за помощь в Война за независимость, взгляды американцев с корнями в континентальной Европе и особенно влияние генерала Лафайета, французского либерального реформатора.Кстати, влияние других европейских иммигрантов, особенно французов, не следует недооценивать.
В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах было правосторонним, основанным на использовании возницами больших грузовых вагонов, запряженных несколькими парами лошадей. В повозках не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал кнут в правой руке и, таким образом, сидел на левой задней лошади. Сидя слева, возница предпочел, чтобы другие фургоны обгоняли его слева, чтобы он мог быть уверен, что не попадет под колеса встречных фургонов.
Первый закон о сохранении прав на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применялся к автомагистралям Филадельфии и Ланкастера. Нью-Йорк формализовал RHT в 1804 году, Нью-Джерси в 1813 году и Массачусетс в 1821 году. Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, которые, как и многие соседние острова, являются LHT.
Некоторые транспортные средства почтовых служб, мусоровозы, многие транспортные средства для контроля парковки и необычные специальные транспортные средства в Соединенных Штатах все еще имеют праворульное управление.
В Вест-Индии колонии и территории движутся по той же стороне, что и их родительские страны, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов.Многие островные государства являются бывшими британскими колониями и имеют левостороннее движение, в том числе Ямайка, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Доминика, Гренада, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго и Багамы.
Азия
Транспортные средства, въезжающие и выезжающие из Макао, пересекают друг друга на мосту Лотос.LHT был представлен британцами в Британской Индии (ныне Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш), Британской Малайе (ныне Малайзия, Бруней и Сингапур) и британском Гонконге.Все по-прежнему LHT, кроме Мьянмы, которая перешла на RHT в 1970 году, хотя большая часть ее инфраструктуры по-прежнему ориентирована на LHT. Большинство автомобилей — это подержанные автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. Афганистан был LHT до 1950-х годов, как и соседняя Британская Индия, а затем Пакистан.
LHT был введен Португальской империей в португальском Макао (ныне Макао) и португальском Тиморе (ныне Восточный Тимор). Оба места по-прежнему являются LHT, несмотря на то, что Макао теперь является частью RHT China, что требует переключения справа налево на мосту Lotus, который соединяет их.Восточный Тимор делит остров Тимор с Индонезией, которая также является LHT, хотя первый (тогда португальский Тимор) перешел на RHT вместе с Португалией в 1928 году, а затем снова вернулся на LHT в 1976 году во время индонезийской оккупации Восточного Тимора.
Китай — RHT, за исключением специальных административных районов Гонконга и Макао. LHT был единым в 1930-х годах, затем северные провинции были RHT. Националистический Китай принял RHT в 1946 году. Эта условность сохранилась, когда КПК захватила материк, а Гоминьдан отступил на Тайвань.
И Северная Корея, и Южная Корея перешли на RHT в 1945 году после освобождения от японской колониальной власти.
Филиппины были в основном LHT во время испанского и американского колониального периода, а также в эпоху Содружества. Во время японской оккупации Филиппины оставались LHT, в том числе потому, что LHT требовался японцами; но во время битвы за Манилу освободительные американские войска повели свои танки вправо, чтобы облегчить движение. RHT был оформлен в 1945 году.
Япония никогда не была частью Британской империи, но ее движение тоже левостороннее. Хотя происхождение этой привычки восходит к периоду Эдо (1603-1868), только в 1872 году это неписаное правило стало более или менее официальным.
Это был год, когда была введена в эксплуатацию первая железная дорога в Японии, построенная с технической помощью англичан. Постепенно была построена обширная сеть железных дорог и трамвайных путей, и, конечно же, все поезда и трамваи двигались по левой стороне. Тем не менее, прошло еще полвека, прежде чем в 1924 году левостороннее вождение было четко прописано в законе.В Японии после Второй мировой войны Окинава находилась под управлением Гражданской администрации Соединенных Штатов на островах Рюкю и была RHT. Он был возвращен в Японию в 1972 году, но не преобразовывался обратно в LHT до 1978 года. Операция преобразования была известна как 730 ( Нана-Сан-Мару , что относится к дате перехода, 30 июля). Окинава — одно из немногих мест, где в конце 1900-х годов произошло изменение с RHT на LHT.
Вьетнам стал RHT как часть французского Индокитая, как и Камбоджа. В последней стране автомобили с правым рулем, многие из которых были ввезены контрабандой из Таиланда, были запрещены с 2001 года, хотя на их долю приходилось 80% автомобилей в стране.
Океания
Знак, напоминающий автомобилистам держаться левой стороны в Австралии.Многие бывшие британские колонии в регионе всегда были LHT, включая Австралию, Новую Зеландию, Фиджи, Кирибати, Соломоновы острова, Тонгу и Тувалу, а также страны, которые ранее находились под управлением Австралии, такие как Науру и Папуа-Новая Гвинея.
Самоа, бывшая немецкая колония, более века находилась под управлением RHT. Он перешел на LHT в 2009 году, став первой территорией, перешедшей почти за 30 лет.Этот шаг был принят в 2008 году, чтобы позволить самоанцам использовать более дешевые автомобили с правым рулем (RHD), которые лучше подходят для левостороннего движения, импортированные из Австралии, Новой Зеландии или Японии, а также для согласования с другими странами южной части Тихого океана. Политическая партия Народная партия была сформирована группой «Люди против перехода на другую сторону» (PASS), чтобы попытаться протестовать против изменений, причем последняя подала судебный иск, и в апреле 2008 года около 18 000 человек приняли участие в демонстрациях против этого.
Автомобильная промышленность также была против, поскольку 14 000 из 18 000 автомобилей Самоа предназначены для RHT, а правительство отказалось покрыть расходы на переоборудование. После месяцев подготовки переход справа налево произошел в атмосфере национального праздника. Сообщений об инцидентах не поступало. В 05:50 по местному времени, в понедельник, 7 сентября, по радио было объявлено об остановке движения, а в 6:00 объявление приказало перейти на LHT. Изменение совпало с более строгим соблюдением законов о превышении скорости и ремнях безопасности.Этот день и следующий за ним день были объявлены праздничными днями, чтобы уменьшить трафик. Изменения включали трехдневный запрет на продажу алкоголя, в то время как полиция установила десятки контрольно-пропускных пунктов, предупреждая водителей о необходимости медленного вождения.
Южная Америка
Бразилия была колонией Португалии до начала 19 века, а в течение этого века и в начале 20 века правила были смешанные: некоторые регионы все еще находились на LHT, а оставшиеся регионы были переведены на RHT в 1928 году, в том же году, когда Португалия перешла на другую сторону.
Другие страны Центральной и Южной Америки, которые позже перешли с LHT на RHT, включают Аргентину, Чили, Панаму, Парагвай и Уругвай.
Суринам, наряду с соседней Гайаной, являются единственными двумя оставшимися странами LHT в Южной Америке.
Смена сторон на границах
Знак переключения движения на мосту тайско-лаосской дружбыХотя многие юрисдикции LHT находятся на островах, бывают случаи, когда транспортные средства могут передвигаться из LHT через границу в зону RHT.Такие границы в основном расположены в Африке и Южной Азии. Венская конвенция о дорожном движении регулирует использование транспортных средств, зарегистрированных за границей, в 74 странах, которые ее ратифицировали.
LHT У Таиланда есть три соседа по правому краю: Камбоджа, Лаос и Мьянма. На большинстве его границ для переключения используется простой светофор, но есть также развязки, которые позволяют переключаться, сохраняя при этом непрерывный поток трафика.
Между Гонконгом и материковым Китаем есть четыре автомобильных пограничных перехода.
В 2006 году среднесуточное количество поездок на автомобиле, зарегистрированных в Лок Ма Чау, составляло 31 100. Следующим по величине является Ман Кам То, где нет системы пересадок, а пограничные дороги на материковой стороне Венджинду пересекаются как улицы с односторонним движением с главной дорогой.
Мост через реку Такуту (соединяющий LHT Гайану и RHT Бразилию) является единственной границей в Америке, где движение меняет сторону.
Хотя Соединенное Королевство отделено от континентальной Европы Ла-Маншем, уровень трафика между Ла-Маншем очень высок; один только туннель под Ла-Маншем несет 3.5 миллионов автомобилей в год по Евротоннелю между Великобританией и Францией.
Конфигурации дорожного транспортного средства
Сиденье водителя
В юрисдикциях RHT автомобили сконфигурированы с левым рулем, при этом водитель сидит слева. В юрисдикциях LHT все наоборот. Сторону водителя, ближайшую к центру дороги сторону, иногда называют офсайдом , а сторону пассажира, ближайшую к обочине дороги, иногда называют ближней стороной .
Большинство стеклоочистителей предназначены для лучшей очистки со стороны водителя и имеют более длинную щетку со стороны водителя и очищают стекло со стороны пассажира на сторону водителя. Таким образом, в конфигурациях с левым рулем они вытираются справа налево, если смотреть изнутри автомобиля, и наоборот, на автомобилях с правым рулем.
Исторически сложилось так, что связь между положением водителя и ручностью движения была менее последовательной. Большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были праворульными.В 1908 году Генри Форд стандартизировал Model T как LHD в Америке, утверждая, что с правым и правым рулем пассажир был обязан «выйти на улицу и обойти машину», а при рулевом управлении слева водитель « способен видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности». К 1915 году другие производители последовали примеру Форда из-за популярности модели T.
.В особых случаях водитель будет сидеть сбоку или у обочины. Примеры включают:
- В тех случаях, когда водителю необходим хороший обзор ближней зоны, например. г. подметальные машины или транспортные средства, движущиеся по неустойчивым краям дороги.
- Там, где водителю удобнее находиться сбоку, напр. транспортные средства доставки. Грузовик для доставки почтовых отправлений Grumman LLV широко используется в праворульных конфигурациях в Северной Америке. Некоторые Unimog предназначены для переключения между левосторонним и правосторонним рулевым управлением, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны грузовика.
г. подметальные машины или транспортные средства, движущиеся по неустойчивым краям дороги.Как правило, принято устанавливать мотоцикл слева, а подножки обычно находятся слева, что делает его более удобным для установки на более безопасной обочине, как в случае с LHT.В некоторых юрисдикциях запрещается установка коляски на мотоцикле вне игры.
Налобные фонари и другое осветительное оборудование
Вид с высоты птичьего полета на схему ближнего света для правостороннего движения, с большой дальностью видимости справа и короткой светотеневой границей слева, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Большинство фар ближнего света излучают асимметричный свет, пригодный для использования только на одной стороне дороги. Фары ближнего света в юрисдикциях LHT направляют большую часть света вперед-влево; те, что предназначены для RHT, направляют большую часть света вперед-направо, таким образом освещая препятствия и дорожные знаки и сводя к минимуму блики для встречного транспорта.
В Европе фары, одобренные для использования на одной стороне дороги, должны быть приспособлены для обеспечения адекватного освещения с контролируемым ослеплением для временного движения по другой стороне дороги. Этого можно добиться, прикрепив маскирующие полоски или призматические линзы к части линзы или переместив всю или часть оптики фары так, чтобы весь или часть луча сместилась или асимметричная часть перекрылась. Некоторые разновидности налобных фонарей прожекторного типа можно полностью отрегулировать для получения надлежащего луча LHT или RHT путем перемещения рычага или другого подвижного элемента в узле лампы или на нем.
Некоторые автомобили регулируют фары автоматически, когда GPS автомобиля определяет, что автомобиль переместился из левого переднего угла в правый и наоборот.
Задние противотуманные фары
В Европейском Союзе автомобили должны быть оборудованы одним или двумя задними противотуманными фарами красного цвета. Одна задняя противотуманная фара должна располагаться между продольной осевой линией автомобиля и внешней границей стороны автомобиля с водительской стороны.
Отличия краш-тестов
Австралийский источник новостей сообщает, что некоторые автомобили с правым рулем, импортированные в эту страну, показали не такие хорошие результаты в краш-тестах, как версии с левым рулем, хотя причина неизвестна и может быть связана с различиями в методологии испытаний.
Железнодорожный транспорт
Поезда ходят по правому пути Поезда ходят по левому пути Железнодорожное движение смешанное или отсутствует В большинстве стран железнодорожные перевозки проходят по той же стороне, что и автомобильные.
Однако во многих случаях железные дороги строились, часто с использованием британских технологий LHT, и автомобильное движение переключалось на правостороннее движение, а железнодорожное оставалось LHT. Примеры включают: Аргентину, Бельгию, Боливию, Камбоджу, Египет, Францию, Ирак, Израиль, Италию, Лаос, Монако, Мьянму, Нигерию, Перу, Португалию, Сенегал, Словению, Швецию, Швейцарию, Тайвань, Тунис, Венесуэлу и Йемен.В Индонезии все наоборот (RHT для рельсов (даже для систем LRT) и LHT для дорог). Франция в основном использует LHT для поездов, за исключением классических линий в Эльзасе-Лотарингии, которые принадлежали Германии, когда железные дороги были построены до 1918 года. Китай в основном использует LHT для поездов дальнего следования и RHT для систем метро. Испания, которая является RHT для железных дорог, имеет LHT для метро в Мадриде и Бильбао. Метро и легкорельсовый транспорт работают по-разному и могут не соответствовать железным дорогам или дорогам в своей стране. Трамваи обычно ходят по той же стороне, что и дорожное движение, из-за общих участков с дорогами.
Мировое распространение по странам
Страны с левосторонним и правосторонним движением в настоящее время и ранее. Учтены изменения с 1858 года, когда Финляндия изменилась вправо.RHT Теперь RHT, ранее LHT LHT Теперь LHT, ранее RHT Раньше смесь LHT и RHT в различных частях страны, теперь RHT
Из 195 стран, признанных в настоящее время Организацией Объединенных Наций, 141 использует правостороннее движение, а 54 — левостороннее движение на дорогах в целом. Страна, ее территории и зависимости считаются как одно целое.Какая бы направленность ни была указана первой, это тип, который обычно используется в категории трафика.
| Страна | Дорожное движение | Дорога с переключением сторон | Примечания, исключения |
|---|---|---|---|
| Афганистан | правый | ||
| Албания | правый | ||
| Алжир | правый | Французский Алжир до 1962 г. | |
| Андорра | правый | Не имеет выхода к морю между Францией и Испанией. | |
| Ангола | правый | 1928 | Португальская колония до 1975 года. |
| Антигуа и Барбуда | левый | Британская колония до 1958 года. Карибский остров. | |
| Аргентина | правый | 1945 | Годовщина 10 июня по-прежнему ежегодно отмечается как Día de la Seguridad Vial (день безопасности дорожного движения). |
| Армения | правый | ||
| Австралия | левый | британских колоний до 1901 года.Континент – это одна нация. Включает остров Норфолк. | |
| Австрия | правый | 1921–38 | |
| Азербайджан | правый | ||
| Багамы | левый | Британская колония до 1973 года. Карибский остров. | |
| Бахрейн | правый | 1967 | Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи. |
| Бангладеш | левый | Часть Британской Индии до 1947 года. | |
| Барбадос | левый | Британская колония до 1966 года. Карибское государство-архипелаг. | |
| Бельгия | правый | 1899 | |
| Беларусь | правый | ||
| Белиз | правый | 1961 | Бывшая британская колония. Перешли на ту же сторону, что и соседи. |
| Бенин | правый | Часть Французской Западной Африки до 1960 года. | |
| Бутан | левый | До 1949 года находился под защитой Великобритании. | |
| Боливия | правый | ||
| Босния и Герцеговина | правый | 1918 | Перешел на другую сторону после распада Австро-Венгрии. |
| Ботсвана | левый | ||
| Бразилия | правый | 1928 | |
| Бруней | левый | Защита Великобритании до 1984 года. | |
| Болгария | правый | ||
| Буркина-Фасо | правый | Часть Французской Западной Африки до 1958 года. | |
| Бурунди | правый | Бельгийская колония до 1962 г. | |
| Камбоджа | правый | ||
| Камерун | правый | 1961 | |
| Канада | правый | 1920–24 | |
| Кабо-Верде | правый | 1928 | Португальская колония до 1975 года. |
| Центральноафриканская Республика | правый | Французская колония до 1960 года. | |
| Чад | правый | Французская колония до 1960 года. | |
| Чили | правый | 1920-е годы | |
| Китай | правый/левый | 1946 | RHT на материке, тогда как Гонконг и Макао имеют LHT из-за их колониального наследия. |
| Колумбия | правый | ||
| Коморские острова | правый | Французская колония до 1975 года. | |
| Конго | правый | Французская колония до 1960 года. | |
| Демократическая Республика Конго | правый | Бельгийская колония до 1960 года. | |
| Коста-Рика | правый | ||
| Кот-д’Ивуар | правый | Часть Французской Западной Африки до 1960 года. | |
| Хорватия | правый | 1926 | (в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев) |
| Куба | правый | ||
| Кипр | левый | Под управлением Великобритании до 1960 года. Островная нация. | |
| Чехия | правый | 1939 | Переключен во время немецкой оккупации Чехословакии. |
| Дания | правый | Включая Фарерские острова и Гренландию | |
| Джибути | правый | ||
| Доминика | левый | Британская колония до 1978 года. Карибский остров. | |
| Доминиканская Республика | правый | ||
| Тимор-Лешти | левый | 1976 | Португальская колония до 1975 года.Перешел на RHT с Португалией в 1928 году; после аннексии Индонезии в 1976 году он снова был переведен на LHT. |
| Эквадор | правый | ||
| Египет | правый | ||
| Сальвадор | правый | ||
| Экваториальная Гвинея | правый | ||
| Эритрея | правый | 1964 | Итальянская колония до 1942 года. |
| Эстония | правый | ||
| Эсватини (Свазиленд) | левый | Бывшая британская колония. Продолжает ездить по той же стороне, что и соседние страны. | |
| Эфиопия | правый | 1964 | |
| Фиджи | левый | Британская колония до 1970 года. Островное государство. | |
| Финляндия | правый | 1858 | |
| Франция | правый | 1792 | Включает Французскую Полинезию, Новую Каледонию, Сен-Пьер и Микелон, Уоллис и Футуну, Французскую Гвиану, Реюньон, Сен-Бартелеми, Сен-Мартен, Гваделупу, Майотту. |
| Габон | правый | ||
| Гамбия | правый | 1965 | Британская колония до 1965 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями. |
| Грузия | правый | Около 40% автомобилей в Грузии имеют правый руль из-за низкой стоимости подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. | |
| Германия | правый | ||
| Гана | правый | 1974 | Британская колония до 1957 года.Гана перешла на RHT в 1974 году, лозунг на языке тви был «Нифа, Нифа Энан» или «Правильно, правильно, четвертый». Гана также запретила автомобили с правым рулем. Гана запретила новую регистрацию автомобилей с правым рулем после 1 августа 1974 года, за три дня до изменения дорожного движения. |
| Греция | правый | ||
| Гренада | левый | Британская колония до 1974 года. Карибский остров. | |
| Гватемала | правый | ||
| Гвинея | правый | ||
| Гвинея-Бисау | правый | 1928 | Португальская колония до 1974 года. |
| Гайана | левый | Британская колония до 1970 года. Одна из немногих стран континентальной Америки, находящихся в LHT. | |
| Гаити | правый | ||
| Святой Престол | правый | Анклав Рима. | |
| Гондурас | правый | ||
| Венгрия | правый | 1941 | Первоначально LHT, как и большая часть Австро-Венгрии, но перешла на другую сторону во время Второй мировой войны. |
| Исландия | правый | 1968 | |
| Иран | правый | ||
| Ирак | правый | ||
| Индия | левый | Часть Британской Индии до 1947 года. | |
| Индонезия | левый | Дороги и железные дороги были построены голландцами, с LHT для дорог в соответствии с британскими и японскими стандартами и RHT для железных дорог.Джакарта MRT и Palembang LRT также используют RHT. | |
| Ирландия | левый | Часть Соединенного Королевства до 1922 года. | |
| Израиль | правый | ||
| Италия | правый | 1924–26 | |
| Ямайка | левый | Британская колония до 1962 года. Карибский остров. | |
| Япония | левый | ||
| Иордания | правый | ||
| Казахстан | правый | ||
| Кения | левый | Часть Британского протектората Восточной Африки до 1963 года. | |
| Кирибати | левый | Колония Великобритании до 1979 года. Острова Тихого океана. | |
| Северная Корея | правый | 1946 | Был LHT в период правления Японии. Перешел на RHT после капитуляции Японии. |
| Южная Корея | правый | 1946 | |
| Косово | правый | ||
| Кувейт | правый | ||
| Кыргызстан | правый | В 2012 году из Японии было импортировано более 20 000 более дешевых подержанных автомобилей с правым рулем. | |
| Лаос | правый | RHT реализован, когда он был частью Французского Индокитая. | |
| Латвия | правый | ||
| Ливан | правый | Французский мандат в Ливане до 1946 г. | |
| Лесото | левый | Анклав LHT Южная Африка. | |
| Либерия | правый | ||
| Ливия | правый | Итальянская колония в Ливии с 1911 по 1947 год. | |
| Лихтенштейн | правый | Не имеет выхода к морю между Швейцарией и Австрией. | |
| Литва | правый | ||
| Люксембург | правый | ||
| Мадагаскар | правый | Бывшая французская колония. | |
| Малави | левый | Британская колония до 1964 года. | |
| Малайзия | левый | Британская колония до 1957 года. | |
| Мальдивы | левый | Британская колония до 1965 года. Островное государство. | |
| Мали | правый | Часть Французской Западной Африки до 1960 года. | |
| Мальта | левый | Британская колония до 1964 года. Островное государство. | |
| Маршалловы Острова | правый | Находился под американским контролем. | |
| Мавритания | правый | Часть Французской Западной Африки до 1960 года.Шахтерские дороги между Фдериком и Зуэратом — LHT. | |
| Маврикий | левый | Британская колония до 1968 года. Островное государство. | |
| Мексика | правый | ||
| Микронезия | правый | Находился под американским контролем. | |
| Молдова | правый | ||
| Монако | правый | Был под контролем Франции. | |
| Монголия | правый | ||
| Черногория | правый | ||
| Марокко | правый | Бывшая французская колония. | |
| Мозамбик | левый | Португальская колония до 1975 года. | |
| Мьянма | правый | 1970 | Часть Британской Индии до 1948 года. Перешел на RHT в 1970 году. |
| Нидерланды | правый | 1906 | Включает Кюрасао, Синт-Мартен и Арубу |
| Намибия | левый | 1918 | Под управлением Южной Африки 1920-1990 гг. |
| Науру | левый | 1918 | До 1968 года находился под управлением Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Островное государство. |
| Непал | левый | Проиграл англо-непальскую войну с Британской Индией и имеет сухопутную границу с LHT India. | |
| Новая Зеландия | левый | Британская колония до 1947 г. Тихоокеанские острова, включая территории Ниуэ и острова Кука | |
| Никарагуа | правый | ||
| Нигер | правый | Часть Французской Западной Африки до 1958 года. | |
| Нигерия | правый | 1972 | Британская колония до 1960 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями. |
| Северная Македония | правый | ||
| Норвегия | правый | ||
| Оман | правый | ||
| Пакистан | левый | Часть Британской Индии до 1947 года. | |
| Палау | правый | ||
| Национальная администрация Палестины | правый | ||
| Панама | правый | 1943 | |
| Папуа-Новая Гвинея | левый | После того, как Австралия оккупировала Германскую Новую Гвинею во время Первой мировой войны, перешла на LHT. | |
| Парагвай | правый | 1945 | |
| Перу | правый | ||
| Филиппины | правый | 1946 | Был LHT во время испанского и американского колониальных периодов. Перешли на RHT во время битвы при Маниле в 1945 году. Филиппинские национальные железные дороги перешли на RHT в 2010 году. |
| Польша | правый | ||
| Португалия | правый | 1928 | Колонии Гоа, Макао и Мозамбик, имевшие сухопутные границы со странами LHT, не переключились и продолжают левостороннее движение. Метро Порту использует RHT. |
| Катар | правый | Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи. | |
| Румыния | правый | 1919 | Части Румынии, ранее принадлежавшие Австро-Венгрии (Трансильвания, Буковина, части Баната, Крисаны и Марамуреша), были LHT до 1919 года. |
| Россия | правый | На Дальнем Востоке России распространены автомобили с правым рулем из-за ввоза подержанных автомобилей из соседней Японии.Железная дорога между Москвой и Рязанью, Сормовская линия Нижегородского метрополитена и канатная дорога Москва-река используют LHT. | |
| Руанда | правый | ||
| Сент-Китс и Невис | левый | Британская колония до 1967 года. Карибский остров. | |
| Сент-Люсия | левый | Британская колония до 1979 года. Карибский остров. | |
| Сент-Винсент и Гренадины | левый | Британская колония до 1979 года.Карибский остров. | |
| Самоа | левый | 2009 | Перешел на LHT, чтобы обеспечить более дешевый импорт автомобилей из Австралии, Новой Зеландии и Японии. |
| Сан-Марино | правый | Государство-анклав, окруженное Италией. | |
| Сан-Томе и Принсипи | правый | 1928 | Португальская колония до 1975 года. |
| Саудовская Аравия | правый | 1942 | |
| Сенегал | правый | Часть Французской Западной Африки до 1960 года. | |
| Сербия | правый | 1926 | (как часть Королевства сербов, хорватов и словенцев), Воеводина была LHT, когда она была частью Австро-Венгрии. |
| Сейшельские острова | левый | Британская колония до 1976 года. Островное государство. | |
| Сьерра-Леоне | правый | 1971 | Британская колония до 1961 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями.Запрещен ввоз автомобилей с правым рулем в 2013 году. |
| Сингапур | левый | Британская колония до 1963 года и до 1965 года входила в состав Малайзии. | |
| Словакия | правый | 1939–41 | Переключен во время немецкой оккупации Чехословакии. |
| Словения | правый | 1926 | (в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев), официально LHT с 1915 г. в составе Австро-Венгрии. |
| Соломоновы Острова | левый | Британская колония до 1975 года. Островное государство. | |
| Сомали | правый | Бывший Британский Сомалиленд имел LHT, пока не сформировал союз с бывшим Итальянским Сомалилендом, у которого был RHT. | |
| Южная Африка | левый | Британская колония до 1909 года. | |
| Южный Судан | правый | 1973 | Тогда часть Судана. |
| Испания | правый | 1924 | До 1920-х годов Барселона была правой, а Мадрид — левой до 1924 года. В мадридском метро до сих пор используется левая линия. |
| Шри-Ланка | левый | Британский Цейлон 1815-1948 гг. | |
| Судан | правый | 1973 | Бывший англо-египетский Судан |
| Суринам | левый | 1920-е годы | Голландская колония до 1975 года.Одна из немногих стран континентальной Америки находится в LHT. |
| Швеция | правый | 1967 (3 сентября) | День перехода был известен как Dagen H . Большинство легковых автомобилей уже были леворульными. |
| Швейцария | правый | ||
| Сирия | правый | Был под контролем Франции и Италии. | |
| Тайвань | правый | 1946 | Был LHT в период японского правления.Правительство Китайской Республики изменило Тайвань на RHT в 1946 году вместе с остальной частью Китая. |
| Таджикистан | правый | ||
| Танзания | левый | Часть Британского протектората Восточной Африки до 1961 года. | |
| Таиланд | левый | Одна из немногих стран LHT, не бывшая британской колонией. Имеет протяженную сухопутную границу с RHT, Мьянмой, Лаосом и Камбоджей. | |
| Того | правый | ||
| Тонга | левый | Британский протекторат до 1970 года. Полинезийское островное государство. | |
| Тринидад и Тобаго | левый | Британская колония до 1962 года. Карибский остров. | |
| Тунис | правый | Французское правовое право применялось во французском протекторате Тунис с 1881 года. | |
| Турция | правый | 1920-е годы | |
| Туркменистан | правый | ||
| Тувалу | левый | Британская колония до 1974 года.Островная нация. | |
| Уганда | левый | Протекторат Британской Уганды 1894-1962 гг. | |
| Украина | правый | 1922 | |
| Объединенные Арабские Эмираты | правый | Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи. | |
| Великобритания | левый/правый | 1929 (в Гибралтаре) | Включает владения Короны и заморские территории Остров Мэн, Гернси, Джерси, Ангилья, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Каймановы острова, Фолклендские острова, Монтсеррат, острова Питкэрн (незарегистрированные), острова Теркс и Кайкос, остров Святой Елены, остров Вознесения, Тристан-да-Кунья все ЛХТ. Гибралтар был RHT с 1929 года из-за его сухопутной границы с Испанией. Британская территория в Индийском океане — единственная заморская территория с правосторонним движением. Нормандские острова (Джерси и Гернси) находились под правосторонней немецкой оккупацией с 1940 по 1945 год. |
| США | правый/левый | Американские Виргинские острова, как и большая часть Карибского бассейна, относятся к LHT и являются единственной американской юрисдикцией, в которой до сих пор действует LHT, потому что на островах левостороннее движение, когда США приобрели бывшую Датскую Вест-Индию в рамках Договора о Датской Вест-Индии 1917 года. | |
| Уругвай | правый | 1945 | Стал LHT в 1918 году, но, как и в некоторых других странах Южной Америки, был изменен на RHT 2 сентября 1945 года. До 30 сентября в целях безопасности соблюдалось ограничение скорости 30 км/ч (19 миль в час). |
| Узбекистан | правый | ||
| Вануату | правый | До 1980 года находился под совместным управлением Франции и Великобритании. | |
| Венесуэла | правый | ||
| Вьетнам | правый | Стал RHT как Французский Индокитай.Мост Лонг Бьен использует LHT. | |
| Западная Сахара | правый | Оккупирован Испанией до конца 1900-х годов. | |
| Йемен | правый | 1977 | Южный Йемен, бывшая британская колония Аден, был преобразован в RHT в 1977 году. Была выпущена серия почтовых марок, посвященных этому событию. Северный Йемен уже был RHT. |
| Замбия | левый | Британская колония до 1964 года. | |
| Зимбабве | левый | Британская колония до 1965 года. |
Галерея
Правостороннее движение на A2 в Германии
Гонконг едет слева.
Левостороннее движение в Вене, Австрия, около 1930 г.
