Бьет руль (колесо) при торможении: основные причины
Многим автовладельцам знакома ситуация, когда при торможении появляется вибрация и биение руля. При возникновении подобных проблем, крайне важно незамедлительно обратиться в сервисный центр не только для предотвращения более дорогостоящего ремонта, но и плачевных последствий в будущем. Неисправность автомобиля — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Грязные, изношенные и ржавые тормозные колодки – это основные причины, в следствие которых может появиться ощутимое биение колес при торможении. В результате деформации тормозных колодок может появиться не только биение рулевого колеса, но и характерный скрипящий звук, а также вибрации руля при езде.
Гул и биение усиливается прямо пропорционально скорости движения транспортного средства, а особенно заметным биение наблюдается при скорости свыше 90 км/ч на ровной дороге.
Дефекты покрышек и разбалансированные колеса – это также частые причины, в результате которых появляется вибрация и биение руля при езде. Причин, в следствие которых может произойти разбалансирование колес существует очень много, главная из них — езда по неровной дороге.
Как избавиться от проблемы
В зависимости от причины появления биения руля в результате торможения, будут зависеть и дальнейшие методы устранения проблемы:
- балансировка колес – процедура, которую проводят после замены покрышек (спустя 1 тысячу км пробега), а также каждые 5 тысяч километров пробега, вне зависимости от наличия стука;
- если причина кроется в изношенных дисках, тормозных колодках и наконечниках рулевых тяг, то их следует заменить;
- при деформированной и изношенной резине также может появиться характерная вибрация и биение, поэтому покрышки также нужно регулярно менять на новые.
Биение руля при торможении – это признак неисправности автомобиля, который категорически нельзя игнорировать.
Из-за чего бьет руль во время езды?
Машина является довольно сложным механизмом, который состоит из множества деталей. Ряд автовладельцев сталкивались с ситуацией, когда во время поездки бьёт руль машины, что весьма неприятно и не все знают, почему это происходит.
Заметные вибрации руля во время совершения поворота или торможения являются симптомами неисправности в машине и поводом для поездки в сервисный центр.
Существует целый ряд причин, из-за которых может возникать биение руля, которые следует рассмотреть подробнее.
Почему появляется вибрация руля?
Существуют различные причины биения руля и появления стука во время поездки. Управлять автомобилем, у которого бьёт руль, некомфортно, поэтому лучше сразу же заняться ремонтом.
Для выяснения причины того, почему бьет руль, необходимо обратить внимание на условия, при которых возникает биение, вибрации и стук.
Они могут возникать на неровностях, при поворотах или торможении, на движение с разной скоростью.
Если у машины бьёт руль на высоких скоростях от 80 километров в час, то это может быть связано с нарушением балансировки колёс. На малых скоростях это не так заметно, но при нарушенном балансе возникает биение руля, а несбалансированность колес приводит к тому, что рулевое колесо вибрирует. В данном случае помочь решить проблему развал-схождение.
Неисправность подшипника также может стать причиной возникновения биения на руле, так как колесо вращается ненормально, что и приводит к возникновению вибрации. Оценить состояние подшипников ступицы можно самостоятельно, либо обратившись в автомастерскую.
Также причина может быть в том, что на какой-то шине есть шишка, из-за чего нарушается геометрия. На высоких скоростях колесо часто ударяется о дорожное полотно, из-за чего возникает характерное биение.
В таком случае покрышки необходимо заменить, поменяв сразу обе на одной оси. Это поможет избежать разницы в износе протектора обоих колёс, что также может стать причиной вибрации на руле.
Довольно часто бывают ситуации, когда у автомобиля деформированы диски, из-за чего возникает вибрация на руле. Наши дороги не идеальны, и даже опытные водители попадают в ямы, из-за чего диски гнутся и ломаются.
Также необходимо обратить внимание на то, какое давление в шинах, присутствуют ли все болты и гайки крепления, затянут ли крепеж. Если диски ненадёжно прикреплены к ступицам, то это также может стать причиной возникновения стука и биения руля.
Если у машины на малой скорости бьёт руль, то это свидетельствует о наличии серьезного дисбаланса колёс. В отличие от движения на высокой скорости, центробежная сила на малых скоростях оказывает слабое воздействие, поэтому вибрация руля на небольшой скорости возникает реже.
Следует обратить внимание на то, затянут ли крепеж диска, а также есть ли на нём грязь и лёд.
Рывки во время вращения могут возникать из-за гнутых дисков, что приводит к вибрации руля из-за неравномерного вращения колёс.
Если руль бьёт при поворотах, то необходимо проверить шаровые опоры, так как их износ может приводить к биению на руле. Это необходимо сделать незамедлительно, так как существует риск того, что колесо может на ходу отвалиться.
Если при нажатии на педаль тормоза у машины начинает вибрировать руль, то необходимо обратить внимание на состояние тормозных колодок и дисков. Возможно, вибрация возникает из-за того, что на машине деформированные диски. На руль может передаваться вибрация по причине дефектов и неровностей на тормозных колодках.
Также следует обратить внимание на состояние тормозного супорта, который может покрыться грязью и коррозией.
Причины того, что у автомобиля бьёт руль при торможении может состоять в неисправности шаровых опор, сайлент-блоков.
Если при поворотах слышен стук и есть вибрация на руле, то может быть проблема в ШРУС. При проезде неровностей руль может вибрировать из-за того, что износились амортизаторы автомобиля, а также следует обратить внимание на рулевой механизм.
Если у машины вышли из строя рулевая рейка и подшипник рулевого редуктора, то вибрации удары также могут быть на руле.
Подводим итоги
Такое явление, как биение руля и стук нельзя игнорировать, поэтому важно как можно быстрее выявить причину неисправности и устранить её. Подобные вибрации могут возникать даже на новом автомобиле, но из-за некачественных дорог те или иные детали автомобиля могут преждевременно изнашиваться, что и приводит к возникновению вибраций на руле.
Важно!!! Ремонт рулевых редукторов грузовых автомобилей и прочие сложные работы лучше доверять специалистам, к примеру, из СТО «Автодоктор».
Если следить за состоянием колёс, тормозной системы, системы рулевого управления и так далее, то можно вовремя устранять повреждения и не допустить возникновения более серьезных поломок.
Рено логан бьет руль — Мой Логан
Биение или вибрация руля является одной из самых опасных неполадок, которая при всем этом встречается довольно часто. Руль может вибрировать как постоянно, так на отдельных участках дороги или определенных скоростях.Мифы и факты о биении руля
На счет данной поломки существует очень много заблуждений:
Миф 1: Биение опасно на скоростях более 120 км/ч.
На самом деле начиная с 50 км/ч, вождение автомобиля становится уже опасным. Про 120 можно и не говорить.
Миф 2: Новому автомобилю не страшны вибрации и биения.
Биение и вибрации повышают нагрузку на подвеску. Поэтому последствия могут быть не утешающими.
Миф 3: Опытному водителю не страшны вибрации
Биение всегда непредсказуемая штука, поэтому лучше не испытывать судьбу, а поехать в автосервис.
Причины биения руля
Биения или вибрации руля всегда являются результатом наличия дисбаланса во вращении колес. Рассмотрим основные причины данного явления.
Самой распространенной и простой причиной того, что бьет руль, является грязь, собравшаяся на диске. Для решения проблемы нужно всего лишь помыть колеса.
Другой причиной может стать нарушение геометрии колесного диска или покрышки. Балансировка здесь обычно не помогает, поэтому отправляйтесь в специализированный сервисный центр, где сделают проверку на оборудовании и по возможности исправят ситуацию.
Некомфортные и опасные условия для вождения автомобиля могут создать неотбалансированные колеса. Самому с проблемой не справиться, поэтому отправляйтесь в хороший и проверенный шиномонтаж.
Так же довольно не редко автолюбители ставят на свой автомобиль колеса не соответствующие параметрам ступицы. В данном случае биения и вибрации не избежать, а выходом могут стать использование специальных шайб или замена колес на подходящие по параметрам.
Самой серьезной причиной вибрации руля является деформация некоторых элементов подвески, например ступицы. Деформация в подвеске может стать результатом наезда на большую яму. Проблема выявляется в любом автосервисе с помощью специального оборудования.
Если руль бьет на поворотах, в первую очередь обратите внимание на ШРУСы и на сайлентблоки. Если ШРУС развалится на ходу, колесо заблокируется, и вы потеряете контроль над автомобилем.
В заключение статьи скажу, что вибрация или биение руля говорят о неисправности колес или подвески. Их нужно ремонтировать, так как использование автомобиля с данными неисправности является опасным, особенно на больших скоростях. А в большинстве случаев не следует доводить автомобиль до такого состояния, профилактика является лучшим средством.
Вибрация руля на скорости 100-120: причины
Ребёнок въехал в автомобиль: это ДТП? Кто виноват, кто и как оплачивает ущерб?
ЧитатьАвтомобиль въехал в дерево или оно упало на машину – что делать, кто виноват и считается ли это ДТП?
Читать10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть
ЧитатьПосле ДТП номер помялся, потерялся или некуда его крепить – можно ли ездить без госномера?
Читать6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ
ЧитатьКак защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей
ЧитатьМогут ли ГИБДД отправить на медосвидетельствование, если увидят в автомобиле кальян, бонг, сигару или самокрутку
ЧитатьКамень из-под колёс автомобиля или при покосе – это ДТП, работает ли ОСАГО, и кто виноват?
ЧитатьПлохая вибрация — причины тряски рулевого колеса
Добавлено 25 июля, 2017 Колесо новостей автомеханик, Уход за автомобилем, уход за автомобилем, нарушение баланса, колебания руля, уход за шинамиКомментариев нет
Держаться за трясущееся и вибрирующее рулевое колесо не только тревожно, но и изнурительно.
Вождение автомобиля не должно включать в себя целенаправленную тренировку для рук, а если да, то вы знаете, куда вам нужно направить трясущееся колесо — механику.
И хотя вы определенно знаете, что существует проблема, вы можете не знать, почему и что именно заставило ваше рулевое колесо трястись в первую очередь. По словам писателя AxleAddict.com Эдди Каррары, у вас трясется руль по нескольким причинам.
Подробнее: Советы по уходу за летним автомобилем
«Наиболее частая причина тряски шин или вибрации рулевого колеса проста: шины вышли из равновесия. Шины терпят удары при наезде на выбоины, компенсаторы мостов и бордюры.Удар по любому из этих предметов может сбить груз колеса, вмятину на ободе или вызвать образование пузыря в боковой стенке шины, что приведет к нарушению баланса », — сообщает Каррара. «Если вы потеряете вес колеса, это легко исправить; вам просто нужно отравить шину в местном гараже ».
Подробнее: Cars.
com называет Jeep ® Wrangler самым американским
Еще одна причина выхода из строя рулевого колеса — мусор на шинах или в них; По словам Каррары, известно, что посторонний предмет, застрявший в вашей шине, например, болт или другой кусок металла, и даже снег и лед, вызывают озноб от рулевого колеса.
Вы ведь регулярно проверяете шины? Если нет, начинайте. Поскольку шины с ненадлежащим давлением могут вызывать вибрацию рулевого колеса, а также другие недуги, такие как недостаточный расход топлива, выбросы и неравномерный износ, по словам Каррары, который отмечает, что если ваши шины находятся в ужасном состоянии — полностью или почти полностью облысели — вы не только настраиваете себя на серьезную нагрузку на рулевое колесо, но и подвергаете риску свою безопасность; немедленно замените поврежденные шины.
Источник новостей: Axle Addict
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Рулевое управление шаткое и неаккуратное — Помощь по ремонту автомобилей
ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗМЕРНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер
ОБЗОР СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт.Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.
ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычно причиной этого симптома является износ компонентов подвески, таких как зубчатая рейка или рулевой механизм. Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.
ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину симптома.
Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой рейкой через ряд рычагов.Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым. Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано и включен стояночный тормоз, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, в которой чувствуется сопротивление.Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой тяги. В рулевом механизме не должно быть люфта.
Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.
Продолжает Часть 2
(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)
Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение
Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.
Это явление может возникать в:
- рулевом управлении;
- карданные передачи;
- элементов шасси;
- узлов подвески.
Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.
📌 Что такое люфт рулевого управленияРулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.
Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода в ней есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.
Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется.В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.
Как работает рулевое управление — смотрите видеообзор:
📌 Признаки поломкиЕстественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.
Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.
Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.
Люфт рулевого колеса
Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.
В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.
Машина должна соответствовать следующим требованиям:
| Тип автомобиля: | Максимально допустимый люфт (в градусах) |
| Пассажирский | 10 |
| Грузовой | 25 |
Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.
📌 Как проверить зазор рулевого управленияПроверьте зазор рулевого управления следующим образом.
- Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
- Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
- На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
- Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.
Какой инструмент проверяется
Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.
Вот еще один способ определения общего люфта:
Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.
Вот как работает электронная модель:
📌 Возможные причины люфта и их диагностикаПомимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.
При неработающем двигателе
Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:
- изношены рулевые наконечники;
- обрыв крестовины вала рулевой рейки;
- развертка зубьев реечной шестерни;
- если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
- износ верхней или нижней шаровой опоры.
При движении
Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.
- Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
- При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
- Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
- Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
- Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.
При торможении
Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:
- Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
- после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
- плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
- Износ тормозных дисков или колодок.
Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.
📌 Как устранить люфтВо многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?
В рулевой колонке
Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.
Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.
Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.
Рулевое колесо
Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.
Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.
Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:
Последствия вождения с большим люфтом
Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .
Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над транспортным средством, если рулевое колесо ударится о ямку или любую неровность.
Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.
Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении
Для личного пользования нет смысла покупать такую технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.
Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:
- Подшипник — более 12 у.е.
- Фиксатор гайки — от 16 у.е.
- Шток рулевой рейки — выше 50 долларов;
- Шарнир рулевой тяги — от 16 $
Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании-производителя автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.
Что означает полный люфт рулевого колеса?
Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Словом, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки к другой.
А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.
Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением руля до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.
Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.
Что такое запуск руля?
При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.
Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.
Видео: устранение люфта рулевого управления
В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:
Часто задаваемые вопросы и ответы:
Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.
Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено и автомобиль не в колее (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.
Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
The Day — Избегайте сухого рулевого управления, чтобы защитить свои шины
Если вы когда-либо видели, как водитель поворачивает рулевое колесо перед тем, как покинуть парковочное место, вы слышали менее чем приятный звук, исходящий от его шин.Резина будет бороться с тротуаром или гравием, пока водитель не решит, что у них достаточно свободного пространства, чтобы уехать.
Поворот рулевого колеса, когда автомобиль не находится в движении, известен как «сухое рулевое управление». Чтобы ваш автомобиль оставался в хорошей форме, вам следует избегать такого поведения.
Когда шины движутся по тротуару при неподвижном автомобиле, они могут быть повреждены. В дополнение к риску того, что камни или другой мусор будут утаскивать шину, вы можете создать дополнительную нагрузку на боковину, если превратите шину в бордюр.
Сухое рулевое управление также оказывает большое давление на системы рулевого управления. В блоге BC Driving Blog, который поддерживается инструктором по вождению из Британской Колумбии, говорится, что это напряжение может повредить такие компоненты, как подшипники, рейка и шестерня, а также рулевые тяги.
Если на вашем автомобиле нет усилителя рулевого управления, легко увидеть, сколько дополнительных усилий требуется, чтобы повернуть колесо, когда автомобиль не движется. Рулевое управление с усилителем упрощает управление на сухой дороге, но не делает его более целесообразным.Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств, британский транспортный орган, заявляет, что рулевое управление на сухой дороге может привести к повреждению ваших шин и системы рулевого управления, даже если у вас рулевое управление с гидроусилителем.
Чтобы избежать сухого рулевого управления, вам просто нужно продолжать движение, когда вы поворачиваете колесо. Компания Black and Amber Driving School, ирландская компания, утверждает, что даже движение на небольшой скорости поможет снизить нагрузку на ваш автомобиль. Вы также можете быстро повернуть рулевое колесо во время движения автомобиля, чтобы как можно быстрее направить колеса в правильном направлении.
Водители особенно часто используют «сухое» рулевое управление при параллельной парковке. Организация по обучению водителей Young Drivers of Canada говорит, что лучше начинать поворачивать руль после того, как вы начали движение задним ходом в сторону парковочного места.
В определенных ситуациях, например, когда у вас мало места между автомобилями на парковочном месте, вам может потребоваться немного повернуть рулевое колесо перед тем, как выйти. Тем не менее, вы всегда должны пытаться привести свой автомобиль в движение перед рулевым управлением.
Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников. Если он застревает в доме Проект Омни | Машины опасны и могут убить людей, которые работают
по ним — действуйте на свой страх и риск. Символы ромба, связанные с текстом решения.
Я также опубликовал серию блок-схем для
устранение неполадок ноутбуков и ПК
исправление проблем. Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение. Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болта оказываются ослабленными, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы. Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле.Наконечники гаек не требуют loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Колесо все еще трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесу в сборе затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить. Осевая гайка не может ослабиться слишком сильно, потому что она захвачена зубчатым колесом. стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец.Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Вам никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослабла, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий. Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой.Иначе колесо не сможет крутить. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки МакФерсон только рулевое управление с шестерней, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарового шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака. Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии.Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при езде по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным. Выход из строя стойки Макферсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе.Если явная утечка масла из амортизатора амортизационной стойки, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть не будет люфта в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая стойка просто раскачивает угол автомобиля вверх-вниз. Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если вы поднимете машину и снимете шину с грунт, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Ослаблена ли рулевая тяга? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? С поднятым автомобилем и оторванным от земли шиной, сотрясение шины слева направо приводит к еще большему расшатыванию и звену чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги. Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места, чтобы повернуть какие-либо инструменты вокруг шарнира внутренней рулевой тяги, но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны подсчитывать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления У меня никогда не было рулевой колонки полностью врозь, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая находится шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное положение движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона чего-то требуют посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, если вы смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены крепежные болты. после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал о людях, которые водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами. Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка — всегда убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть на неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопастного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо придумывал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровности накачать шины перед тем, как двигаться дальше. Если тяга сопровождается резким ускорением только на переднеприводном автомобиле, у вас может быть рулевое управление с крутящим моментом.Крутящий момент рулевого управления вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправность. была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Даже хотя вес был всего несколько унций, приклеив его изолентой и закрепив на оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваться с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправленный. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно надутый, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает. Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что изгиб, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, скорее всего, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали. Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы сократить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, поднял машину и снова проверил ее в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показаниями подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменение развала (путем ослабления стопорного болта и поворота стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось, что идеально. Настроить палец намного проще с мучительной точки зрения, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы на самом деле повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что автомобиль будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины. Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределитель рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулевое управление было бы довольно тяжелым.Если он не тянет при отключенном усилителе мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление спроектировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с гидроусилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль со змеиным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂 Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление по-прежнему жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Убедись в том, что шаровые опоры на концах рулевых тяг смазаны. Возможно слишком сильное трение. где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в одну сторону на продолжительное время. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкрат стоит и привык просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / трансмиссией проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, т.е. ваши ноги не подпрыгивают на пол, он может быть во внешнем шарнире рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся части, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси — главные виновники, когда все машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. детали (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых шарнирах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Проверьте ШРУСы и оси. Если кто-нибудь еще водит машину, возможно, они врезались в бордюр или выбоину и не заметьте разницу или упомяните об этом.Вы не хотите продолжать водить машину при плохих вибрациях управляемость будет плохой, это может быть признаком чего-то вот-вот выйдет из строя радикально, что может привести к расшатыванию других компонентов. Если вибрация присутствует только при нажатии на тормоз на высокой скорости, проблема скорее всего, это деформированный ротор (дисковые тормоза) или барабан неправильной формы (барабанные тормоза). См. Блок-схему проблем с тормозом. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если это застревает в доме | Контакт |
Как победить ПЯТЬ плохих привычек вождения, приобретенных после теста
Возможно, вы давно не сдавали экзамен по вождению, но одно вероятно: в ваше вождение вошли вредные привычки.Это то, что открыто признает большинство людей. Дело в том, готовы ли они что-то с этим сделать?
т. Через 10 лет после прохождения полного экзамена по вождению я решил пройти углубленный экзамен по вождению. Скидка 30% на страховку была одной из причин для этого, но это уже другой день. За это время я сам приобрел несколько вредных привычек.
Итак, зная, что большинство водителей, вероятно, впустили некоторые из них, вот пять распространенных вредных привычек водителей и способы их исправить;
1. Плохое управление рулевым колесом.Это то, в чем мы действительно преуспеваем, когда дело касается вредных привычек. Он включает в себя: ныряние, удерживая одну руку на рулевом колесе, поворот руля пяткой руки, возможность вращения рулевого колеса через руки после поворота и скрещивание рук при повороте.
СОВЕТ: Как вы можете управлять автомобилем, особенно в аварийной ситуации, если вы даже не держитесь должным образом за руль? Правильный способ удержания колеса — положение 10-к-2 или четверть-к-3.Управляя рулем, используйте технику толкания и тяги, протягивая руль руками. Это обеспечивает максимальный контроль направления вашего автомобиля и в то же время позволяет вам управлять дополнительными элементами управления на рулевом колесе или рулевом колесе, не отрывая рук от руля.
2. Сухое рулевое управление. Вращение колес автомобиля при остановке. Вы можете увидеть это, когда люди выезжают с парковки.Они остановят машину, когда они выйдут из помещения, а затем захотят сориентироваться в направлении выхода, чтобы повернуть колеса, когда машина стоит. А потом уезжайте.
СОВЕТ: Это вызывает ненужный износ шин и плохое вождение. Более безопасный и эффективный способ — поворачивать рулевое колесо только во время движения автомобиля.Делайте это, двигая машину медленно, при этом резко поворачивая руль.
3. Остановка слишком близко к идущему впереди автомобилю при остановке в пробке. Вы остановились в пробке. Но чтобы снова начать движение, требуется гораздо больше времени, чем обычно. Впереди должна быть поломка или авария. Но вы не можете выехать, потому что вы зажаты между машинами впереди и сзади. СОВЕТ. Мой инструктор по вождению дал мне полезный совет: при остановке я должен видеть асфальт под задними шинами автомобиля, который соприкасается с дорогой, или ToT («Шины на асфальте»).
4. Вождение прямо на парковочное место.
СОВЕТ: При выезде на парковку двигайтесь задним ходом. Это может потребовать больше усилий, но компромисс заключается в том, что вы избегаете стресса при попытке выехать задним ходом и хлопот, связанных с попытками увидеть и избежать любых опасностей. Водители обычно обнаруживают, что автомобиль реагирует быстрее при движении задним ходом. Вы также обнаружите, что это менее напряженный способ начать свое путешествие.Это также более безопасный способ припарковаться дома. Подумайте, насколько легче заметить детей, играющих в поместье, если вы едете вперед, а не выезжаете с подъездной дорожки задним ходом?
5. Не проверять зеркала.
СОВЕТ: Сколько раз вы уезжали и обнаруживали, что ничего не видите в зеркале заднего вида? Вы не отрегулировали его, потому что он все еще подходит для последнего водителя.
Многие водители вообще не смотрят в зеркала во время движения.
При подготовке к экзамену по вождению мой наставник сказал мне, что водитель должен проверять зеркала в среднем каждые семь секунд. Да, каждые семь секунд.
Знать, что происходит сзади и сбоку, так же важно, как и знать, что происходит впереди.Регулярные проверки зеркала означают, что вы будете хорошо видеть.
Снизьте скорость, чтобы найти причину шаткого руля
Мы с мужем живем в Доминиканской Республике, и у нас есть Toyota Corolla LE 1998 года выпуска. Мы живем в горах, к которым мы можем добраться по асфальтированным, немощеным и ужасно выбитым дорогам на протяжении 17 миль после того, как мы покинем красивые шоссе на юге острова.
Проблема: когда автомобиль разгоняется до 55–70 миль в час на обычной дороге, рулевое колесо трясется. Мой муженек сказал: «Шины нуждаются в балансировке и регулировке», что мы и сделали, но он все равно трясется. Я думал, что передок трясется до небес и что-то еще болтается. Что вы думаете?
Донна и Джимо
TOM: Первое, что я сделаю, это перестану ехать со скоростью от 55 до 70 миль в час, пока не пойму это. Когда руль трясется на высокой скорости, это может быть признаком надвигающейся гибели.Возможно, это не так, но вы хотите выяснить это на собственном опыте?
RAY: Первое, что я проверю, это плохая шина. Шина с отделением протектора, особенно если это передняя шина, может вызвать сотрясение колеса.
TOM: Найдите ровную дорогу и попробуйте проехать со скоростью 5 или 10 миль в час, очень легко держа руки на руле. Если у вас передняя шина с разделенным протектором, вы обычно чувствуете, как рулевое колесо тянет в одну сторону каждый раз, когда появляется это место на шине.
RAY: Вы можете определить, какая это шина, заменив одну из передних шин на заднюю и посмотрев, исчезнет ли тряска. Если это так, значит, вы нашли неисправную шину и можете заменить ее до того, как у вас возникнет дефект.
TOM: Если вы не чувствуете тряски в колесе на низкой скорости, то, скорее всего, это плохой шаровой шарнир или конец стержня шины. Есть два способа выяснить это. Один из них — найти механика, который залезет под машину и осмотрит ее за вас.