Пробитая свеча зажигания фото: Как проверить пробитые свечи зажигания? Причины и следствия

Как проверить пробитые свечи зажигания? Причины и следствия

Как известно многим, свечи зажигания один из важнейших и наиболее часто заменяемых элементов двигателя, которые за счет производимого электрического разряда высокой вольтажной силы провоцируют воспламенение топливно-зажигательной смеси, приводящее в свою очередь к старту движения. Но опытные водители очень часто становятся участниками досрочной замены, когда недавно поставленные становятся пробитые свечи зажигания.

В случае пробоя, подобная поломка всегда приводит к нестабильной работе и неисправности свечи зажигания, впоследствии накапливающегося давления внутри камеры сгорания топливной смеси, а также воздуха в цилиндре. Эти продукты работы моментально попадают в выхлопную систему, что вызовет неполадки с двигателем автомобиля, так как сгоревшие остатки топлива выгорают в катализаторе, и выводят его из строя. На практике это сопровождается перебоями в работе двигателя (установка троит).

Подробное пояснение конструкции свечи

При этом свеча может выглядеть абсолютно рабочей и не иметь каких-либо признаков и внешних дефектов. При замыкании её (свечи зажигания) на массе, электрод выдает стабильную и мощную искру. Но двигатель по-прежнему «троит», и перерасход топлива заметен даже без детальных просчётов. Что же делать в таких ситуациях, если возможности заменить свечу на новую нет, а с неисправностью что-то нужно предпринимать?

Неисправно работающая свеча

Чтобы понять с чем придется бороться, нужно понять смысл скрытой проблемы. Зажигательная смесь перед возгоранием в камере имеет свойство сжиматься (особенно в установках, использующих дизель как топливную основу). Давления в камере при этом достигает некогда более 20 атм. В таких «условиях работы» свечу зажигания (чаще всего дешевые и некачественные аналоги) пробивает, и вырабатываемая искра или вовсе пропадает, или появляется с перебоями.

Читайте также: Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Иногда на таких свечах особо внимательные водители могут увидеть небольшие трещины/царапины/сколы. Продолжение эксплуатации таких свечей ведет к полному пробитию корпуса и утечке вырабатываемого разряда через образовавшеюся пробоину в изоляторе свечи зажигания. В итоге, искра пропадает навсегда и на практике это выглядит как рывки и провалы при езде, неустойчивость на холостом ходу и дефекты при запуске двигателя.

Но что делать, если проблемы остались, а на свечах видимых дефектов нет? Очень многие, в подобных ситуациях советуют оценить работу двигателя в темноте. Если микротрещины имеют место быть на свече, то вы сразу сможете увидеть характерные электрически разряды тока вокруг корпуса вкрученной свечи зажигания.

Микротрещина на корпусе свечи

Другим распространённым методом диагностики пробитых свечей является наблюдением за ними в специальных стендах, повторяющих условия в которых имеет место быть свеча при работе (камеры с повышенными давлением воздуха). Постепенно повышая уровень атмосферы, можно заметить наличие работающей искры. К сожалению, подобная техника доступна только в некоторых станциях технического обслуживания, и из подручных средств подобную конструкцию вряд ли можно создать.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

В условиях, когда до СТО не добраться можно воспользоваться старым «дедовским» способом. Для этого, в полной тишине нужно проверить изменяющийся звук запущенного двигателя, при последовательном отсоединении проводов, идущих от свечей. При разрыве контакта с исправной свечей – вы услышите заметное ухудшение работы двигателя, при поврежденной – звук двигателя не должен поменяться и это свидетельствует что данная свеча неисправна.

Но самый основной и информативный метод проверки в «домашних условиях» является проверка с помощью стартера, или запущенного двигателя. Для этого, необходимо свечу положить на корпус двигателя и включить зажигание. У исправно работающей свечи, между кончиками электродов будет наблюдаться искра, размером до четырех миллиметров.

Пистолет для проверки свечей зажигания

Запасливые водители, неоднократно сталкивающиеся с подобной проблемой, вооружаются специальными приборами, которые в народе называют «пистолеты», или «пробники». Конструкция подобных приборов проста, поэтому не составит труда купить такой незаменимый «помощник» в автомагазинах или в сервисных центрах.

Тестер представляет собою небольшого размера прибор, с углублением в форме паза, куда помещают проверяемую свечу. С другой стороны, на свечку одевают резиновый колпак. По нажатию на кнопку «пистолета», свече дается необходимый разряд, который проверяет наличие проводимости контактов во свече. На некоторых приборах установлена лампочка-индикатор, сигнализирующая об исправности проверяемого экземпляра. Но при всей удобности подобного устройства, 100% информативности он не даёт, так как не может повторить точные условия работы свечи, а лишь слегка их имитирует.

Признаки неисправности автомобильных свечей зажигания

Каждый автовладелец должен ознакомиться с признаками неисправности свечей зажигания, а также научиться проводить комплексную диагностику указанных элементов. Это позволит определить общее состояние ДВС и его рабочих условий. Своевременное выявление и устранение неполадок способствует улучшению работы автодвигателя, увеличивает его эксплуатационный период.

Общее знакомство

Давайте разберемся в разновидностях свечей зажигания. Наиболее простой СЗ считается изделие с двумя электродами, выполненное из жаропрочного материала. Устройства, имеющие несколько электродов, называются многократными СЗ. Они долговечны, если прогорает один электрод, то искра появляется на втором контакте. Наличие запасных электродов увеличивает эксплуатационный период изделия.

Устройства с платиновым напылением контактов называют платиновыми СЗ, они способствуют снижению сопротивления на электрическую часть машины. Изделия с иридиевыми наконечниками способствуют уменьшению расхода топливной смеси, имеют увеличенный ресурс.

Внешний вид СЗ

Свечи, требующие замены.

Признаки неисправности свечей зажигания можно определить по внешнему виду изделий:

1. Присутствие механических повреждений на корпусе свечи, изменение формы электродов либо шайбы для уплотнения. При выявлении этих симптомов нужно произвести замену СЗ. Причина неисправности:

• калильное число свечей не соответствует типу мотора;
• неполадки системы охлаждения;
• увеличенный угол опережения зажигания.

2. Присутствие черного нагара указывает на переобогащенную топливную смесь, которая сгорает частично, при этом образовывается много копоти, искра зажигания имеет недостаточную силу.
3. Свеча приобретает глянцевый стеклообразный вид. Этот симптом указывает на перегрев изделия, возникающий при использовании бедной топливной смеси либо машина ездила на газово – воздушной смеси.
4. Образование масляного нагара говорит о присутствии моторной жидкости в камере сгорания. Причина поломки: просачивание смазочного материала через маслосъемные колпачки клапанов ГБЦ, либо износ поршневой группы.
5. Отложения желто – коричневого оттенка, которые образовываются из – за нагара на диэлектрике носа свечи.
6. Надкол либо обрыв свечного изолятора указывает на резкий перегрев либо охлаждение.
7. Эрозия свечного контакта возникает из-за присутствия эффекта коррозии и окислительных реакций со свинцом. Причина неисправности кроется в увеличении свечного зазора.
8. Расплавление контакта является результатом перегрева.
9. Нагар красного цвета указывает на превышение металлосодержащих присадок в горючем.

Если силовой агрегат работает нормально, то свечной нагар должен быть светлого серо – коричневого цвета.

Рекомендуем посмотреть видео о необходимости смены СЗ:

Симптомы неисправностей

Изношенная и новая СЗ.

Дополнительные факторы, влияющие на состоянии свечи, а также ее рабочей температуры:

• качество топлива;
• увеличенная компрессия;
• изменение момента зажигания;
• температурный режим региона, в котором эксплуатируется автомобиль;
• влажность.

О неисправности свечей зажигания могут свидетельствовать следующие симптомы в работе автомобиля:

1. Плохой пуск мотора на холодную. Концентрация влаги образовывается на непрогретых свечах в цилиндрах при пуске силового агрегата. Если при этом межэлектродный зазор большой, возникает необходимость возрастания напряжения пробоя, электроэнергия стремится к меньшему сопротивлению, тоесть увлажненным электродам. Также влияет снижение на холоде емкости аккумулятора, как следствие на образование искры приходится очень малое количество энергии, мотор не заводится.
2. Увеличение потребления топливной смеси машиной. Недостаточное воспламенение в цилиндрах приводит к снижению мощности, для ее возмещения в остальные цилиндры (в которых свечи исправны) поступает излишнее количество горючего.
3. Посторонние шумы, издаваемые во время прогрева силового агрегата либо на холостых оборотах.
4. Возрастание вредных выбросов из выхлопной трубы.
5. Залитые топливом СЗ.
6. Снижение тяги машины, транспортное средство не набирает достаточно оборотов.

Неприятные последствия несвоевременной замены СЗ:

1. Снижение ресурса катализатора. Недостаточное воспламенение топливной смеси в цилиндрах приводит к попаданию остатков недогоревшего горючего в катализатор. Попадая в катализатор, топливо догорает, при этом слой на сотах катализатора выгорает. Повреждение может быть нанесено и лямбда – зонду.
2. Поломка катушки зажигания. Увеличенное напряжение пробоя способствует возрастанию расстояния между свечными электродами — это приводит к пробою изоляции слоев катушки, она выходит из стоя.
3. Уменьшение эксплуатационного периода мотора. Поступление топливной смеси в неисправный цилиндр приводит к попаданию топлива в картер мотора, при этом снижается ресурс масла и изнашивается цилиндр.

При езде на неисправных свечах зажигания могут образовываться взрывные хлопки внутри камеры сгорания. Это чревато заменой: коленчатого вала, поршневой группы, шатуна.

Из за чего пробивает свечи зажигания

Неисправность свечей зажигания практически всегда приводят к различного рода проблемам в работе двигателя автомобиля. Например, неустойчивый холостой ход (двигатель «троит», плавают обороты), провалы, рывки, подергивания, потеря мощности и приемистости, затруднительный запуск (как холодный так и горячий) зачастую являются следствием использования дефектных свечей.

В первую очередь проверяем наличие искры на электродах свечей. После чего необходимо вывернуть их из двигателя и внимательно осмотреть. Одновременно эта процедура будет являться диагностикой работы двигателя вашего автомобиля так как их внешний вид это показатель происходящего у него внутри.

Ниже приведен перечень основных, повсеместно встречающихся, неисправностей свечей зажигания.

Трещины на изоляторе

Визуально видимые трещины и сколы на изоляторе свечи зажигания являются поводом к немедленной её замене. Они могут появиться как на верхней части изолятора свечи, так и на тепловом конусе вокруг центрального электрода. Причины их появления — естественный износ в результате длительной эксплуатации, низкое качество материала изолятора, несоблюдение технологии его изготовления (например, при заметном продольном шве от соединения двух его половинок), детонация, в следствии неправильно выставленного угла опережения зажигания, некачественного топлива или несоответствие калильного числа требуемому для данного двигателя.

При эксплуатации свечей с трещинами на изоляторе происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи («массу»), так называемый «пробой». Из-за этого снижается сила искрового разряда между её электродами, а в особо запущенных случаях искра пропадает вовсе. Как следствие неустойчивый холостой ход, провал при трогании, потеря приемистости или невозможность запуска двигателя.

Микротрещины, не видимые невооруженным глазом, можно выявить, если посмотреть на свечи при работающем двигателе в темноте. Электрические разряды, обтекающие изолятор свидетельствуют о том, что свечи пора менять.

Для предупреждения появления трещин на изоляторе и выхода свечей из строя рекомендуется своевременная замена свечей зажигания. Например, для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 – через 30.000 км пробега, для автомобилей 2108, 2109, 21099 – 15.000 км пробега.

Загрязнение или пятна на изоляторе

Неисправность зачастую имеющая в своей основе трещины на изоляторе. В трещинах скапливается нагар, образуя темный налёт (например, на тепловом конусе вокруг центрального электрода), либо в местах «пробоя» заметны рыжие пятна (на верхней части изолятора). Использование таких свечей приводит к аналогичным последствиям в работе двигателя как и при трещинах на изоляторе. Естественное загрязнение верхней части изолятора, не влияющее на работу свечи, необходимо устранить протиранием.

Черный нагар, как на боковом электроде, так и на центральном с тепловым конусом изолятора. Причины этого следующие.

Свеча зажигания по калильному числу не соответствует двигателю и не самоочищается в процессе работы (слишком холодная). Переобогащена топливная смесь, в следствии неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушного фильтра. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (скорее всего зажигание слишком раннее). Пропуски зажигания из-за «пробитых» высоковольтных проводов, либо «пробитого» изолятора самой свечи. Неправильно выставлен зазор между электродами свечи. Длительная работа на холостом ходу или продолжительное движение на пониженных передачах.

В результате применения свечей зажигания с черным нагаром возможно ухудшение запуска двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности и приемистости двигателя, нестабильный холостой ход, повышенная дымность из глушителя.

Прогоните автомобиль на повышенных скоростях километров 20-30, потом выверните свечи, если черный нагар остался, следует либо заменить свечи, либо заняться выявлением причины неисправности.

Масло на электродах и резьбе свечей зажигания

Масло на электродах и резьбе свечи зажигания, зачастую в сочетании с черным налетом свидетельствует о проблемах с двигателем. Возможно, изношены маслосьемные колпачки, направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, поршни, цилиндры, засорена система вентиляции картера, в результате чего в камеру сгорания попадает лишнее масло. В зависимости от стадии запущенности двигателя масла на свечах может быть меньше или больше. В ряде случаев замасливание в основном верхней части резьбы свидетельствует о проблеме с маслосьемными колпачками, нижней и электродов о неисправности поршневых колец. Эта неисправность чревата хорошо ощутимой потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива и масла, затрудненным пуском, неустойчивым холостым ходом двигателя, повышенной дымностью из глушителя (сизый дым). Для определения причины этой неисправности стоит измерить компрессию в цилиндрах и возможно в дальнейшем, при самом оптимистичном сценарии, провести раскоксовку поршневых колец, или прочистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется «капиталить» движок.

Топливо на резьбе и электродах

При неисправном карбюраторе возможен так называемый «залив» свечей топливом. Скорее всего, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя переобогащается в результате, например, неверно выставленного уровня топлива в поплавковой камере или неисправности игольчатого запорного клапана. В этом случае следует проверить и отрегулировать карбюратор, так как при постоянном заливании топливом свечей затруднен запуск двигателя автомобиля.

Светло-серый или белый налет на электродах свечей

Светло-серый или белый налет на свечах зажигания возникает по следующим причинам. Свеча зажигания слишком «горячая». Калильное число в этом случае слишком низкое, свеча не соответствует двигателю. Возможно калильное зажигание. Слишком бедная топливная смесь. Такое бывает при неправильно отрегулированном карбюраторе, неверно подобранных жиклерах в карбюраторе (в сторону уменьшения), либо «подсосе» постороннего воздуха. Позднее зажигание. Угол опережения зажигания выставлен неверно (слишком мал). Длительное движение с повышенными оборотами двигателя. Все вышеперечисленные причины свидетельствуют о эксплуатации двигателя в ненормальных условиях. Желательно выявить причину возникновения серого налета и устранить её. В противном случае, например, длительное использование «горячих» свечей зажигания приведет к разрушению клапанов и т. д.

Коррозия и оплавление электродов

Причиной коррозии и оплавления и даже разрушения электродов является длительная эксплуатация двигателя с постоянной детонацией, возникающей из-за некачественного топлива (низкооктанового), несоответствия калильного числа свечи требуемому (оно меньше чем нужно), слишком раннего зажигания. При этом затруднен запуск двигателя, слышны металлические стуки при его работе, двигатель часто перегревается, возможны провалы и рывки в движении, двигатель «троит».

Неверно выставленный зазор между электродами

Проверьте и отрегулируйте зазор между электродами свечей. Тут есть некоторые особенности, которые нужно учитывать при регулировке. Подробнее см. «Регулировка зазора между электродами свечей зажигания».

Изношенные свечи зажигания часто приводят к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Поэтому плохие свечи зажигания, симптомы которых мы опишем ниже, требуют оперативной замены.

Что должно насторожить

Чтобы своевременно поменять свечи, тем самым сведя к минимуму всевозможные неприятности, необходимо знать главные признаки плохих свечей. Автовладельцу следует насторожиться, если:

• затруднен запуск двигателя — происходит срабатывание стартера, но мотор не запускается или запускается после нескольких включений стартера;
• двигатель начинает «троить» — «подергивается» во время езды (особенно отчетливо это проявляется на холостых оборотах), снижается мощность/тяга;
• увеличивается расход горючего;
• увеличивается показатель СО в выхлопе;
• ухудшилась динамика мотора (плохо набирает обороты, а значит, падает мощность).

Износ свечей зажигания (СЗ) владелец может определить при визуальном осмотре. Для этого необходимо извлечь и посмотреть, как выглядит СЗ. При нормальной работе силового агрегата нагар на СЗ имеет светлый серо – коричневый цвет. Если вы обнаружите одно из перечисленных далее отклонений от нормы, то свечи требуется заменить.

Признаки замены свечей зажигания и причины их появления:

1. Корпус свечей имеет повреждения механического характера, электроды или уплотнительные шайбы имеют измененную форму. Наличие данных симптомов говорит о необходимости заменить СЗ. Причины могут быть следующими:
2. несоответствие калильного показателя СЗ типу мотора;
3. система охлаждения работает со сбоями;
4. высокий угол опережения зажигания.
5. Нагар черного цвета является признаком чрезмерно обогащенного топлива, которое, сгорая не полностью, образует копотные излишки, либо искра зажигания не обладает достаточной силой.
6. СЗ приобрела блестящий стеклообразный вид. Данный симптом является признаком перегрева свечей, который возникает при применении обедненной топливной смеси или автомобиль эксплуатируется на газо-воздушной смеси.
7. Образование маслянистых нагаров свидетельствует о наличии моторной жидкости внутри камеры сгорания из-за просачивания смазочных материалов сквозь масло-съемные колпачки клапанов ГБЦ, или изношена поршневая система.
8. На СЗ присутствует окалина коричнево-желтого цвета, образующаяся из-за копоти на диэлектрике кончика свечи.
9. Скол/обрыв изоляторов СЗ говорит о резком перегреве/охлаждении.
10. Возникновение эрозии на свечных контактах обусловлено наличием свинцовых реакций окислительного характера. Причиной становится увеличенный свечной зазор.
11. Расплавленный контакт СЗ — следствие перегревания.
12. Окалина красноватого оттенка явный признак превышения в топливной смеси присадки, содержащей металлы.

Распространенная ошибка при осмотре СЗ

Исследование СЗ проводится после долгой работы силового агрегата. Заблуждением автомобилистов становится то, что в процессе холодного запуска силового агрегата при температуре ниже нуля и нестабильности в работе двигателя выкручиваются свечи. Увидев чёрный нагар на СЗ, делается поспешный вывод. Однако это может произойти при эксплуатации мотора в процессе холодного старта, в этот момент смесь обогащается по принуждению, а к нестабильности работы приводит, например, неудовлетворительное состояние электрики (обратите внимание на высоковольтные провода пр.).

А потому помните – если, на ваш взгляд, работа силового агрегата вашего авто неудовлетворительна, то не следует диагностировать его работу, опираясь на внешние признаки СЗ. Требуется проехать на новых свечах не менее 300 км и лишь только потом можно сделать какие-либо выводы.

Это деталь двигателя внутреннего сгорания, ввертываемая в головку блока, предназначенная для воспламенения воздушно-топливной смеси посредством высоковольтного электрического разряда. Это известно многим. Да, бывают разные (по размеру, калильному числу и прочим характеристикам) свечи – но не будем об этом.

Однако, не все знают, что свечи начинают работать нестабильно (вследствие их пробоя), когда увеличивается давление в камере сгорания. Это когда при подаче напряжения на свечу искра получается нестабильной, слабой, а то и вовсе отсутствует. Возникает вопрос – почему? Вот об этом пойдет речь в данной статье.

Итак, к примеру, есть свеча. Проверяем ее «на искру» (т.е. вывертываем из двигателя, подсоединяем к высоковольтному проводу и замыкаем корпус на массу; при этом давление воздуха, в котором находятся электроды свечи, равно атмосферному, т.е. давление — низкое ) — вроде, все нормально. Искра наблюдается довольно мощная, слышно характерное потрескивание. Но вот, будучи ввернутой в свое рабочее место, она иногда не работает как полагается, в результате чего дивгатель начинает «троить» (т.е. происходят пропуски зажигания, что ведет к снижению максимальной мощности двигателя, а также к перерасходу топлива).

Понятно, что будет лучше, если в таком случае заменить свечу на новую. А, впрочем, что уж мелочиться: сразу можно заменить автомобиль на новый, действуя по принципу, изложенному в примерно таком анекдоте:
В автосалон приходит владелец автомобиля который неделю назад приобрел его и требует:
— заберите его назад; мне денег не надо за него, просто заберите, чтобы духу его не было, а я куплю у Вас такой же новый.
— так, а в чем дело, может, отремонтировать.
— да ничего не надо, не хочу я его видеть больше, заберите его, говорю Вам; я же денег назад не требую.
— ну, а все-таки, можно хотя бы поинтересоваться — чем он Вам не нравится?
— ну Вы и даете! Ну, хорошо, посмотрите в салон: видите же, там пепельнца полная окурков. Как я на нем ездить-то буду?! Но все-таки представляет интерес, в чем причина нарушения работы свечи зажигания, когда она выполняет свою функцию, а не просто проверяется?

Главная причина состоит в том, что в камере сгорания топливно-воздушная смесь перед воспламенением сжимается, причем достаточно сильно, особенно в дизельных двигателях (там давление может достигать 16…20 атмосфер и даже более). В бензиновых двигателях внутреннего сгорания давление (компрессия) пониже и составляет, для исправного двигателя, 12…15 атмосфер.

Так вот, при повышении давления (т.е. когда свеча находится не при атмосферном давлении, а в камере сгорания двигателя) свечи начинают «пробивать». Это выражается в ослабевании, а то и в полном исчезновении искры между электродами свечи. Вопрос: что же получается, неужели электрического разряда не происходит? Ведь высокое напряжение-то подается.

Ослабление или исчезновение разряда между электродами свечи зажигания связано с тем, что при повышении давления пробивное напряжение газа (в том числе и топливно-воздушной смеси) увеличивается. Рассмотрим, например, кривые на рисунках 3.8. 3.15 из Справочника по электротехническим материалам (Авторы: Ю.В. Корицкий, Б.М. Тареев, В.В. Пасынков), стр. 52. 54. Видим, что, например, для воздуха, азота, элегаза в диапазоне давлений 0,1. 1,0 МПа (1. 10 атм или кгс/см 2 ) в целом наблюдается пропорциональная зависимость между давлением газа и его пробивным напряжением. Аналогичные кривые существуют и для топливно-воздушных смесей. Думаем, их без труда можно найти в соответствующих справочниках, научных статьях, дипломных или диссертационных работах соответствующей тематики.

Это означает, что чем выше давление газа, тем, как правило, выше и его пробивное напряжение (правда, это до определенных пределов). Т.е. тем труднее образоваться электрической искре на электродах свечи зажигания. Именно поэтому, кстати, грамотные работники автосервисов, проводя диагностику работы двигателя автомобиля, проверяют свечи зажигания на специальном стенде, в какой-то имитирующем условия, в которых работает свеча в двигателе: имитация состоит в том, что в камеру, где находится свеча, подают повышенное давление воздуха (при помощи, например, ручного насоса. да, именно — ручного, ибо воздух от компрессора зачастую содержит много водяных паров, которые вносят искажения в процесс диагностики свечей ) и затем дают электрическое напряжение. Так вот, нередки случаи, когда свечи зажигания довольно стабильно работают, скажем, при 4. 6 атмосферах, но начинают испытывать перебои искрообразования при более высоких давлениях.

Дело в том, что при этом электрический разряд происходит уже не путем пробоя промежутка между электродами свечи, а либо через ее изолятор, либо (что чаще) по поверхности. Да, с одной стороны, судя по рисункам 3.19, 3.23, 3.25 (стр. 54. 57) упомянутого справочника, напряжение перекрытия (т.е. разряд в газе вдоль поверхности диэлектрика, например, фарфорового изолятора свечи зажигания) также, как и напряжение пробоя газового промежутка, увеличивается с ростом давления газа (топливно-воздушной смеси). Но, с другой стороны, это напряжение может существенно снижаться при загрязнении поверхности изолятора свечи зажигания (имеется в виду та его часть, которая находится в камере сгорания) продуктами горения топлива, в частности, углеродом, который, как известно, является неплохим проводником электрического тока. Кроме того, сказывается своего рода усталость фарфорового изолятора. Как на поверхности, так и внутри которого начинают появляться, причем во все большем и большем количестве, участки с пониженным электрическим сопротивлением (примерно, как на рисунке).

Что происходит, когда свеча зажигания двигателя, в процессе его работы, постепенно покрывается черным нагаром? Когда на ее изоляторе образуются места с пониженным сопротивлением? Очевидно, общее сопротивление, необходимое для перекрытия свечи зажигания по поверхности внутренней части ее изолятора, снижается. Соответственно, снижается и напряжение перекрытия. Свеча начинает работать плохо, искра становится слабой, красноватой. Но как только оно становится меньшим, чем напряжение пробоя газового промежутка (между электродами свечи), вместо его пробоя происходит перекрытие свечи, т.е. электрический разряд начинает осуществляться по поверхности ее изолятора.
Самое интересное состоит еще и в том, что до некоторых пор, пока мест с пониженным электрическим сопротивлением (например, где присутствуют частицы нагара) не так много, снижение работоспособности свечи зажигания не столь заметно (стр. 57 Справочника, формула 3.18), кое-какая искра все же есть, двигатель худо-бедно, но работает. Дело в том, что увеличение размера областей изолятора свечи, обладающих пониженным электрическим сопротивлением, эквивалентно снижению расстояния между электродами (о чем идет речь на стр. 57), т.е. пробивного (точнее, перекрываемого) расстояния, что ведет к снижению пробивного напряжения. Однако, эта зависимость довольно слабая: снижение пробивного напряжение осуществляется весьма медленно по мере уменьшения расстояния между электродами (т.е. по мере, например, накопления нагара на изоляторе свечи). Поэтому до поры до времени свеча не обнаруживает признаков неисправности и может работать вполне сносно. Но когда нагара ( или иных областей с пониженным электросопротивлением ) на поверхности изолятора свечи появляется уже много, напряжение перекрытия по ней уменьшается настолько, что его уже не хватает для нормального пробоя промежутка между электродами. И получается, что поверхность изолятора начинает шунтировать искровой промежуток, что иногда можно выявить на практике. Соответственно, искра ослабевает, а затем и вовсе исчезает.

В дальнейшем, при когда все больше областей изолятора снижают свое электрическое сопротивление, не происходит даже перекрытия. При этом по поверхности изолятора, при подаче напряжения на электроды свечи, может протекать ток БЕЗ ПРОБОЯ (без перекрытия). Соответственно, никакого разряда, даже по поверхности, обнаружить уже не удастся. Искры, конечно, уже не будет ни при каких условиях. Свеча становится полностью неработоспособной.

Однако, здесь происходит конкуренция: напряжения перекрытия по поверхности изолятора свечи и напряжения пробоя промежутка между электродами . С ростом давления растут обе величины; и если первое растет медленнее (как правило, это так), то при некотором давлении искра между электродами наблюдаться не будет. В противоположном случае — процесс перекрытия не будет реализован, искра между электродами будет присутствовать.

Кроме того , есть еще внутреннее сопротивление изолятора (той его части, которая облегает центральный электрод свечи зажигания). Оно не слишком сильно зависит от давления, но также, как и поверхность изолятора, шунтирует искровой промежуток. Поэтому ясно, что при повышении давления, начиная с некоторой его величины, пробой будет происходить внутри изолятора. В самом деле: ведь внутреннее сопротивление изолятора практически не изменилось, а для искрового промежутка и поверхности изолятора — выросло.

В этом и состоит причина того, что, начиная с некоторой величины давления газа, в котором находится рабочая часть свечи зажигания, при подаче высокого напряжения искра между ее электродами исчезает. Причем, такое закономерно наблюдается и на новых свечах. Конкретные величины соответствующего критического давления зависят лишь от качества изготовления свечи, а также от характера газовой (топливно-воздушной) среды, в которой находится работающая часть свечи. Скажем, при давлении в 50. 100 атмосфер (если механическая конструкция свечи позволит его выдержать), в силу очень высокого пробивного напряжения топливно-воздушной смеси, искра не будет наблюдаться, вероятно, у любой автомобильной свечи зажигания: пробой будет идти или по поверхности изолятора, или внутри него самого. Впрочем. закон Пашена начинает нарушаться при высоких давлениях; вполне возможно, что при возрастании давления, начиная с некоторого критического, напряжение пробоя искрового промежутка вновь снизится и, следовательно, искра появится.

Ореол на изоляторе свечи зажигания

Что же касается темного ободка (ореола) на наружной поверхности изолятора свечи зажигания, то он, как правило, вовсе не связан с трещинами на нем, с «проникновением газов из камеры сгорания», как можно иной раз прочитать на автомобильных форумах. Некоторые «спецы» даже советуют менять свечи зажигания, как только появился такой ободок. Смешно, но это вовсю, на полном серьезе, обсуждается «знатоками». Которые потом «раскручивают» своих клиентов на замену свеч, а также создают впечатление о своей квалификации.

На самом же деле, причина появления ореола банальная. В процессе работы свечи зажигания ее наружная часть (изолятор) электризуется, т.е. на ней появляются электрические заряды, причем высокой величины. Это приводит к тому, что находящиеся в подкапотном пространстве частички пыли, масла и т.п., ионизируясь, в свою очередь, притягиваются к изолятору. И, так как последний при работе двигателя нагревается достаточно сильно, прикипают и остаются там в твердом коксообразном состоянии. Кстати, подобный эффект используется в электроочистке газов. Так что ничего такого парадоксального здесь нет.

И вот для того, чтобы образующийся ореол, благодаря своему пониженному, по сравнению с фарфором изолятора, электрическому сопротивлению, не мешал ( посредством шунтирования электроискрового промежутка между электродами свечи ) процессу искрообразования, на свечу и надевается специальный колпачок ( обычно черного цвета ), закрывающий достаточную длину изолятора, где ореол образовываться не будет. Поэтому наличие ореола практически абсолютно не мешает нормальной работе свечи (о чем, кстати, сообщают и производители свеч зажигания), свидетельствуя, разве что, о ее возрасте и/или об интенсивной ее эксплуатации. А также о том, что в подкапотное пространство попадают пары масла, частицы пыли или еще чего.

Как проверить свечу зажигания.

Как проверить свечу зажигания и если она не работает, как правильно почистить её.

Не секрет, что нынешнее топливо на заправках оставляет желать лучшего. И часто бывает, что какая то свеча зажигания в двигателе начинает работать не так как нужно, и естественно в каком то цилиндре появляются перебои в работе — двигатель троит. Почему отказывают свечи зажигания, я уже писал и подробно желающие могут почитать об этом здесь. И основная проблема начинающих водителей состоит в том, как выявить неработоспособную свечу зажигания, и если это возможно, вернуть её работоспособность, ведь фирменные свечи не дёшевы. Как это сделать мы и рассмотрим в этой статье.

Бывает, что свечи зажигания часто выходят из строя не только от бензина плохого качества (как проверить бензин читаем тут), но ещё и от неправильной рабочей смеси, поступающей в двигатель. И если рабочая смесь обогащается, например из-за забивания воздушного фильтра или воздушного канала в карбюраторе (или от того, что льёт форсунка на инжекторе), то электроды и изолятор свечей становятся чёрными от нагара и по этому нагару искра уходит на массу. И начинаются перебои в работе двигателя.

Поэтому, если у вас часто отказывают свечи, то отгоните машину на СТО, чтобы проверить содержание СО в выхлопе, с помощью газоанализатора и настроить систему питания на нормальный состав рабочей смеси. Возможно вам просто нужно заменить воздушный фильтр. Кстати, если рабочая смесь богатая, то это будет видно по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы, дым будет чёрным (подробнее об этом читаем здесь) .

Для начала следует выявить на двигателе, какая из свечей не работает, что бы после этого выкрутить её из головки двигателя и заняться её осмотром и очисткой. Это можно сделать простым способом.

Открываем капот, заводим двигатель, который троит, не исключено, что при этом нужно попросить помощника немного повысить обороты мотора, педалью газа. Далее берём в руки плоскогубцы, обязательно с изолированными ручками, так как на современных машинах с электронным зажиганием, высокое напряжение достигает 30-ти киловольт, и изоляционный материал свечного колпачка, легко пробивается таким напряжением, и передаётся на руки. Это не смертельно, но довольно неприятно.

Начиная с первого цилиндра, по порядку начинаем снимать с помощью плоскогубцев свечной колпачок (с высоковольтным проводом) с свечи первого цилиндра, и при этом прислушиваемся к работе мотора.

Если работа двигателя ещё более ухудшилась при этом (или он заглох), то это значит, что свеча первого цилиндра исправна. Значит одеваем свечной колпачок на свечу первого цилиндра и повторяем операцию по снятию колпачка уже на втором цилиндре, третьем и так далее. Если при снятии колпачка со свечи на каком то из цилиндров, работа двигателя вообще не меняется, значит это и есть цилиндр с неисправной свечой зажигания.

Теперь останавливаем двигатель, и выкручиваем неисправную свечу из цилиндра, и заменяем её новой (но можно и почистить и об этом ниже). Для верности, проверяем её уже визуально (лучше в тени), воткнув её в свечной колпачок, и прижав корпусом свечи на двигатель (головку двигателя). Далее просим помощника прокрутить двигатель стартером, и наблюдаем за искрой.

Обычно видно, что искра пробивает не там где положено — между центральным электродом и боковым, а в районе изолятора и корпуса свечи. Это значит, что искра убегает на массу по нагару на изоляторе (см. фото слева), от которого следует избавиться очисткой свечи. Как это правильно сделать мы рассмотрим ниже.

Если же при проверке свечи на искру, вообще не видно никакой искры, то скорей всего свеча вышла из строя, просто выработав свой ресурс, который у недорогих свечей составляет всего 15 — 20 тысяч километров, а с нашим некачественным бензином ещё меньше. И у разных свечей зажигания и разных производителей, ресурс намного отличается.

Например иридиевые свечи зажигания рассчитаны на 100 тысяч километров пробега, платиновые свечи рассчитаны на 200 тысяч км пробега, а новейшие лазерные свечи зажигания могут проработать ещё больше, так как у них нечему покрываться нагаром, потому что у них отсутствуют электроды. Ну а если у вас подделка под известный бренд (как выявить поддельную свечу читаем здесь), то она может не выдержать и пяти тысяч пробега.

Ну и ещё одно важное обстоятельство, от которого свеча зажигания может выйти из строя раньше времени — это её калильное число. Ведь если в вашем двигателе установлена не предназначенная для его теплового режима свеча, например холодная, то её электроды при работе мотора просто не будут самоочищаться при работе и такая свеча быстро покроется нагаром и начнёт пробивать на массу. Её придётся постоянно чистить, и в конце концов она выйдет из строя.

Но ведь проще установить свечу погорячее, по калильному числу  ( как выбрать свечу зажигания читаем вот тут) и она будет самоочищаться, то есть нагар будет выгорать при работе двигателя, и она проработает положенный ресурс без её очистки водителем. Поэтому прежде чем покупать новые свечи, поинтересуйтесь в мануале своего двигателя, какие свечи для него рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля или мотоцикла.

А вообще, если у вас с цилиндро-поршневой группой, а так же системой питания двигателя, ну и с подбором свечи по калильному числу всё в порядке, то электроды свечи будут кирпично-серого цвета. Если электроды белого цвета, то скорей всего у вас бедная смесь, и нужно её обогатить, так как это чревато прогаром электродов свечи и поршней. Когда рабочая смесь наоборот богатая, то электроды чёрные (и дым из трубы), об этом я уже писал. Хотя покрываться чёрным нагаром, электроды свечи могут ещё и от износа поршневой группы (от попадания в цилиндр и камеру сгорания моторного масла).

Как правильно почистить свечу зажигания.

Многие водители, особенно новички, самостоятельно чистят на свечах только лишь её электроды, и потом удивляются, почему после такой чистки, опять возникают перебои в работе мотора. Это распространённая ошибка, так как я уже написал выше, что основная проблема, от которой начинаются перебои в работе, это убегание искры на массу по нагару (который хорошо проводит ток и который покрывает керамический изолятор), на корпус свечи (см. фото выше и слева).

И нагар этот покрывает не только электроды, но и керамический изолятор. А значит при очистке свечи, нужно обязательно очистить от нагара не только боковой и центральный электрод, но и керамический изолятор вокруг центрального электрода. Лучше всего это можно сделать с помощью пескоструйного аппарата, но естественно он есть не у всех.

Но и электроды и изолятор свечи можно нормально почистить с помощью песка и без пескоструйного аппарата. Для этого вам понадобится небольшая и оборотистая электродрель, и ведро с песком. Возьмите свечу зажигания, и за резьбу в её верхней части (на которую надевается свечной колпачок) зажмите её в патроне электродрели. Скотчем обмотайте большую резьбу (М14) на свече (с помощью которой свеча вкручивается в цилиндр), чтобы защитить её от действия песка.

Теперь остаётся опустить свечу в ведро с песком, и включить электродрель, и постепенно электроды и изолятор очистятся от нагара. Пи этом полезно включать на дрели реверс, что бы крутить свечу то вправо, то влево.

Ну а для чистки электродов и изолятора свечи в пути, можно воспользоваться мелкой наждачной бумагой. Очистить боковой и центральный электроды наждачной бумагой совсем несложно. Но вот чтобы очистить керамический изолятор от нагара до почти белого цвета, понадобится несколько раз свернуть бумагу в острый конус, и этим конусом (самым кончиком, как на фото слева) по кругу чистить вокруг центрального электрода керамический изолятор, пока весь нагар не снимется с керамики.

Удалив нагар, теперь искра не сможет убежать на массу (корпус свечи), ведь керамика изолятора, уже не покрытая нагаром, теперь будет нормально выполнять функции изолятора.

Что касается народных методов очистки от нагара способом прокаливания на огне, то такая очистка может оказаться последней в «жизни» свечи. Так как при высокой температуре неизбежно появление микротрещин в керамике изолятора, которая не рассчитана на такую высокую температуру. И свеча после воздействия огнём, просто выйдет из строя, так как появятся новые пути утечки искры на массу, через появившиеся микротрещины изолятора.

К тому же при этом может испортится специальная обмазка на свече, которую можно заметить при внимательном рассмотрении свечи — она одновременно разделяет и склеивает корпус свечи и керамический изолятор.

Вот вроде бы и все моменты, которые я хотел описать в этой статье. Надеюсь она будет полезна начинающим водителям, и поможет самостоятельно проверить свечу зажигания на двигателе и найти неисправную, а так же правильно её почистить, успехов всем.

Объясняю, от чего изнашиваются свечи зажигания и есть ли смысл часто их менять | OVER 9000

Сегодня хочу внести ясность в такой неоднозначный, но очень обсуждаемый на форумах вопрос: а от чего же выходят из строя свечи зажигания? Казалось бы, это далеко не самый сложный в машине элемент. Да и в двигателе торчит-то всего две «железяки»-электрода… Что с ними может случиться? Оказывается, куча всего!

не такая уж она и простая на поверку, не правда ли?

не такая уж она и простая на поверку, не правда ли?

1. Свечи зажигания тоже «тают»

Во-первых, искра не так безобидна, как многим кажется. Разряд в несколько десятков тысяч вольт со временем буквально прогрызает металл электродов. Называется «электроискровая эрозия». В результате, на боковом электроде появляется канавка, а центральный банально укорачивается (выгорает физически). То есть, увеличивается искровой зазор. Выглядит это так:

Очень наглядное фото. Отчётливо виден «погрызанный» эрозией боковой электрод.

Очень наглядное фото. Отчётливо виден «погрызанный» эрозией боковой электрод.

2. Нагрузка на катушки растёт, а разряд слабеет

Ибо, чем больше зазор — тем труднее приходится катушкам, да и самим свечам. К слову, даже исправная катушка зажигания, которая вынуждена работать в паре со свечой у которой сильно увеличен зазор, может терять свой расчётный ресурс кратно!

Далее — на электродах образуется нагар. Даже в самом-самом исправном двигателе, свечи после тысяч 50-70 километров не будут идеальными. А даже десятых долей миллиметров «шубы» на контактах более чем достаточно для изменения толщины и формы дуги разряда.

3. А что даёт дуга?..

Форма и толщина дуги разряда, генерируемого катушкой на свече, напрямую влияет на полноту сгорания смеси в цилиндре. Читай — на экономичность и приёмистость двигателя. А ещё, с ростом пробега устаёт и сам изолятор — могут появляться так называемые пробои свечи. И каждый «уход» искры с электродов на изолятор — это ни что иное как пропуск зажигания. Определить пробитую свечу зажигания крайне просто — вот вам наглядный пример:

типичная пробитая свеча

типичная пробитая свеча

Видите чёрную полоску на изоляторе?.. Вот это и есть «пробой». Полоска может быть тоньше или жирнее, их может быть несколько. Но суть одна — разряд формируемый катушкой зажигания не поджигает смесь, а возникает снаружи. В этом случае нужно проверять катушки зажигания и выяснять, кто виноват — катушка, свеча, или проводка. Как это сделать в полевых условиях, я уже недавно рассказывал.

Понравилась статья? Поддержите лайком!

Свечи расскажут, долго ли осталось двигателю

Лучший индикатор работы ДВС — свечи зажигания, выкрутив которые сразу можно понять, как «чувствует» себя мотор. Надо лишь знать, как читать информацию.

Белый нагар на свече. Свидетельствует о том, что в камеру сгорания попадает обедненная топливная смесь. Когда говорят «обедненная» или «обогащенная» речь всегда идет о соотношении топлива и воздуха.

Ситуация, когда слишком много воздуха и мало топлива может возникнуть из-за неверной настройки зажигания. Но эта лишь одна из причин. Случается и так, что вы приобрели некачественные или не подходящие для вашего автомобиля свечи.

Образовываться белый налет может из-за качества топлива. Подумайте о смене заправки.

Черный нагар на свече, иногда слоями. Такой нагар свидетельствует о большом количестве топлива в смеси. Обычно автолюбители начинают замечать повышенный расход и нестабильную работу двигателя.

И снова стоит задуматься о заправке. Очень часто такие проблемы возникают из-за некачественного бензина, а в России он — едва ли не на каждой АЗС, да, к тому же, по бешеным ценам…

Есть смысл заменить воздушный и топливный фильтра. Масляный обязательно меняем при каждой замене масла. Следующим действием проверяем работу инжектора или карбюратора.

Однако черный толстый слой нагара может свидетельствовать о более серьезных проблемах с двигателем. Поэтому проверяем компрессию в цилиндрах, давление масла. Если присутствует повышенный расход масла, скорее всего, изношены поршневые кольца.

Свечи покрыты маслом. Это говорит о том, что пробита одна из прокладок в ДВС, чаще всего — под головкой блока цилиндров, из нее и выдавливается масло.

Бывает, свечи просто купаются в масле. Двигатель в этом случае теряет в мощности и работает не стабильно.

Красный нагар. Это — свидетельство большого количества присадок в топливе и масле. Иногда такие присадки хорошо чистят двигатель, но ресурс свечей, безусловно, снижается. В принципе, достаточно менять их через 20 000 тысяч километров и проблем не будет.

Зольный налет. Неприятная вещь. Говорит о попадании масла в камеру сгорания, отсюда — дымный выхлоп и расход масла. Причины: залегание поршневых колец, неисправность цилиндров.

Текст: Александр Шеронов

Фото с Интернет-сайтов

Пробитая катушка зажигания фото — Автомобильный портал AutoMotoGid

Без системы зажигания не будет работать ни один двигатель внутреннего сгорания. В принципе, старые дизели могли работать вообще без электричества, но те времена уже практически прошли. Сегодня же любой мотор, так или иначе, оснащается системой зажигания. А сердцем абсолютно любой такой системы, является катушка зажигания. Зачем она нужна, какие функции выполняет это устройство, каковы признаки неисправности катушки зажигания, все это мы вам сейчас поведаем.

Принцип работы катушки зажигания

По сути своей катушка зажигания, это простейший трансформатор, который имеет две или более обмоток и призван повышать напряжение с двенадцати вольт до двух с половиной тысяч, а то и более. Именно такое напряжение приходит на свечи зажигания от катушки.

Говоря проще, катушка зажигания это трансформатор повышающий напряжение тока, которое предоставляет либо автомобильный аккумулятор, либо во время работы двигателя электрогенератор автомобиля. Еще раз подчеркнем, что катушка зажигания присутствует в любой из систем этого самого зажигания. И даже самые самые, электронные и сложные системы зажигания без катушки не обходятся.

Конструкция катушки зажигания на схеме справа: 1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — вывод низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картонная прокладка; 14 — контактная пружина.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Будучи устройством, достаточно простым, катушка, тем не менее, может создать серьезные неприятности владельцу автомобиля. Простой пример, искра не пришла на свечу и топливно-воздушная смесь сгорела не в цилиндре двигателя, а в катализаторе выхлопной системы. Результат — неисправный катализатор. А его замена, удовольствие очень недешевое.

Так же поломка катушки зажигания может стать причиной повреждения свечей, а в ряде случаев даже подушек, на которые опирается двигатель. Ну а опасность для чувствительной бортовой электроники от вышедшей из строя катушки, думаю очевидна, даже для людей далеких от устройства автомобиля.

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

• двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
• повышается расход горючего;
• снижается мощность двигателя;
• появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

В общем и целом, подобные симптомы не являются чем-то характерным сугубо для поломок катушки зажигания. Тем не менее, они достаточно красноречиво свидетельствуют о том, что катушку нужно проверить.

Читайте также: Машина дергается при разгоне — почему и что делать?.

Как определить неисправность катушки зажигания

В принципе, существует несколько методов проверки исправности катушки зажигания, но не все из этих методов безопасны. Так например, советуют завести мотор и по очереди отключать провода от каждого цилиндра. Так вы определите какая катушка неисправна. Но подобная диагностика может серьезно повредить, а то и вывести из строя электронный блок управления двигателем. И тогда уж ремонт потребуется гораздо более сложный, а главное дорогой.

Можно провести замеры сопротивления и сломанная катушка даст показания отличные от других да и от нормы характерной для системы данного автомобиля.

Ну а у профессионалов имеется специальное оборудование, которое позволяет просканировать всю электрику автомобиля и определить, где прячется поломка или сбой. Последний способ, хотя и несколько затратен, за то полностью безопасен для автомобиля.

Если проблема не в самой катушке, а в проводке, можно просто завести мотор в темноте, поднять капот и смотреть, где проскакивает искра. Но это уже, как бы не совсем о катушке.

Возможные причины поломок

Собственно причины отказа или сбоев в работе катушки зажигания, весьма разнообразны. Но есть среди них и свои фавориты. В первую очередь выделяют свечи низкого качества. Экономите на свечах, разоритесь на новую катушку. Да и вообще, именно от свечей во многом зависит качество и полнота сгорания топливно-воздушной смеси, а потому, экономия здесь вряд ли уместна.

Перегрев двигателя, а особенно ситуация когда мотор закипает, так же может стать причиной того, что катушка зажигания выходит из строя. Следовательно, при возникновении таких ситуаций имейте в виду, что может появиться и такая проблема.

Механические повреждения резинового наконечника катушки зажигания могут вызывать пробой. В таких случаях замена наконечника устраняет проблему полностью.

Ну а к более экзотическим причинам выхода из строя катушки зажигания можно отнести затопление машины водой и запуск другой машины с неисправной проводкой. Но здесь уже может выйти из строя вообще вся электроника и электрика автомобиля.

Читайте также: ДПКВ — что это такое и как работает.

Перспективы ремонта

Ремонт катушки зажигания, помимо уже упоминавшейся замены наконечника, фактически не производится. В самом деле, кто станет перематывать катушку, когда ее проще банально поменять. Поэтому, если у вас полетела именно катушка зажигания, то сразу же следует готовиться к ее замене.

Ездить же с неисправной катушкой зажигания, категорически не рекомендуется, по указанным в начале статьи, причинам. Сама же замена катушки, процедура достаточно простая и быстрая, ничего сложного здесь нет и больших затрат, как времени так и денег, скорее всего, не потребуется.

Видео на тему

Катушка зажигания автомобиля служит для формирования высоковольтного разряда между электродами свечи в двигателях, работающих на бензине. Именно этим разрядом и поджигается топливная смесь в тот момент, когда поршень достигает верхней мёртвой точки.
За своевременность проскакивания искры отвечают другие элементы системы зажигания. В зависимости от конструкции мотора это или распределитель зажигания (трамблёр), или датчик положения распредвала.
От катушки же зависит мощность искры и то, проскочит ли она вообще. Учитывая безусловную зависимость работы двигателя от состояния этой детали, неплохо знать признаки неисправности катушки зажигания.
Рассмотрим, как она устроена и как определить неисправность катушки зажигания, какие есть приборы для проверки катушек зажигания своими руками.

Устройство катушки и причины её поломки

Устройство катушки зажигания автомобиля

Катушка зажигания автомобиля – это трансформатор с двумя обмотками. По первичной обмотке протекает ток низкого напряжения. В нужный момент (определяемый датчиком распредвала или трамблёром) в первичной обмотке происходит скачок напряжения, который индуцирует электромагнитный импульс во вторичной обмотке, а тот, переданный по проводам, вызывает искровой разряд между электродами свечей зажигания. Это, конечно, лишь схематичное описание процесса.
Существует несколько видов катушек:

Принцип действия всех катушек зажигания одинаков, поэтому и несправности у них всех одинаковы.

• маслонаполненные с одним выходом высокого напряжения;
• «сухие» с одним или несколькими выходами;
• индивидуальные, устанавливающиеся на свечи.

Вне зависимости от вида, принцип их работы одинаков, а также одинаковы причины выхода неисправностей катушек зажигания.
Напряжение выходного импульса составляет 25 000 – 35 000 вольт, именно с этим и связаны пробои искры на «массу» при недостаточно хорошей изоляции высоковольтных элементов системы зажигания.
Провода обмоток катушки зажигания нагреваются из-за электрического сопротивления. К тому же, на малых оборотах двигателя через первичную обмотку постоянно протекает излишний ток, и катушка зажигания греется сильнее. Избыточный ток, правда, компенсируется добавочным сопротивлением (или полупроводниковыми ключами), но тут может сыграть роль и недостаточное качество изделия. Чрезмерный нагрев проводов обмоток приводит к прогоранию изоляции, почему и сгорает катушка зажигания.
Следует учитывать и то, что нагрузка на обмотки повышается и в том случае, когда связанные с ней детали неисправны или нарушены условия их работы. К примеру, повышенный температурный режим работы двигателя приводит к растрескиванию изоляции проводов высокого напряжения и их наконечников. Схожим образом влияет и грязь в сочетании с водой, образуя каналы для пробоя искры на «массу».

Признаки выхода из строя катушки зажигания, когда она пробита

Схема бесконтактной системы зажигания

Если изоляция корпуса катушки нарушена, то искровой разряд будет идти путём наименьшего сопротивления – то есть ток, предназначенный для воспламенения топливной смеси в цилиндре, уйдёт на ближайшую металлическую деталь, соединённую с «массой» автомобиля. Двигатель отреагирует на пропуски зажигания следующим образом:

Существенный недостаток индивидуальных катушек зажигания — это их работа в более неблагоприятных условиях.

• будет неустойчиво работать на холостом ходу;
• движение авто станет сопровождаться рывками;
• затруднится его пуск;
• появятся провалы при разгоне;
• возможны хлопки в выпускную и впускную системы.

Но это симптомы «умирающей» катушки зажигания, когда она пробивает на «массу», но ещё работает. В случае полного отказа катушки зажигания, симптомы неисправности будут разными, в зависимости от того, сколько цилиндров она «обслуживает».
То есть в случае одного высоковольтного вывода выход из строя катушки приведёт к тому, что двигатель заглохнет – ведь искра пропадёт во всех цилиндрах. Сгоревшая индивидуальная катушка зажигания заставит «замолчать» лишь один цилиндр. В этом плане такая катушка, конечно, лучше – по крайней мере, её отказ не станет причиной вынужденной стоянки на обочине.
Существенный недостаток применения индивидуальных катушек – они работают в более неблагоприятных условиях – близость нагретых деталей двигателя, возможность попадания масла на изоляцию, что сокращает срок их службы.

Проверка работоспособности катушек зажигания

Проверка напряжения на обмотках катушки зажигания

Как правило, если двигатель заглох в пути и отказывается запуститься, то исправность зажигания проверяют, положив резьбовую часть свечи так, чтобы был надёжный контакт её с «массой». Прокручивая мотор стартером, смотрят – проскакивает ли искра между электродами.
Но этот способ не указывает на точную причину неисправности – ведь отсутствие искры, помимо отказа катушки, может быть вызвано:

Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра.

• неисправностью свечи;
• обрывом проводов или их контактов;
• выходом из строя датчиков распредвала или коленвала;
• поломкой распределителя зажигания (отсутствует на впрысковых авто).

Кроме того, неисправность может крыться в ЭБУ двигателя.
Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра. Им замеряется сопротивление катушки зажигания, вернее, её первичной и вторичной обмоток.
Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, к тому же она выполнена из провода большого сечения. Поэтому её сопротивление невелико – от 0,4 до 7 Ом. Измеряется между выводами катушки, к которым подключаются провода низкого напряжения.

Вторичная обмотка намотана большим количеством витков тонкого провода и, следовательно, имеет большее, чем у первичной, сопротивление. Для разных катушек оно имеет различные значения – 5000 до 18 000 Ом, это зависит от особенностей схем систем зажигания. Для индивидуальных катушек оно составляет 100 000 – 500 000 Ом.
Такой разброс значений обусловлен тем, что контактный способ прерывания цепи позволяет производить замыкание-размыкание провода питания первичной обмотки при значениях напряжения и тока, равных параметрам бортовой сети авто. Бесконтактный способ формирования импульса происходит при значительно меньших величинах, поэтому вторичные обмотки катушек имеют большее число витков (и большее сопротивление), чтобы обеспечить должную энергию разряда.
Эти значения сопротивлений обмоток – лишь приблизительны. Лучше всего узнать их точные значения, приводимые в описании электрооборудования конкретной модели машины.

Высоковольтный разрядник для проверки катушки зажигания

Проверить наглядно утечку напряжения в системе зажигания можно в темноте при работающем двигателе.

Кроме того, нужно знать схему цепи зажигания. Многие катушки имеют встроенное добавочное сопротивление (резистор) и, производя замеры вслепую, Вы можете измерить сопротивление первичной обмотки, последовательно включенной с резистором.

Проверку катушек зажигания и модулей можно осуществлять с помощью разрядника, который моделирует работу системы зажигания. Такой способ хорош, если расстояние между электродами разрядника выбрано правильно – с учётом того, что при работе мотора искра в свече проскакивает при большом давлении и в среде топливовоздушной смеси.
Проверить утечку напряжения и пробои в системе зажигания можно наглядно, достаточно открыть капот в темноте, когда двигатель работает. Если поблизости нет источников света, то все пробои искры на «массу» очень хорошо видны. Такой способ хорош для профилактики более крупных поломок – зачастую требуется лишь поменять высоковольтные провода.

В заключение можно сказать, что на срок службы катушки зажигания влияют лишь условия, в которых она эксплуатируется. Меняйте вовремя свечи и провода, не допускайте заливания моторного отсека водой, следите за состоянием электрооборудования – и, вполне возможно, Вам ни разу не придётся менять катушку.

Не секрет, для того чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания и заставить его работать (если он у вас не дизельный), нужны две вещи. Это бензин и искра. В случае отсутствия хоть одного из них, увы… Никуда вы не поедете. Если бензин достаточно залить в бак, то с искрой все гораздо интереснее… Нам нужна целая куча приборов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания (бобина), распределитель зажигания (трамблер), ну и свечи наконец. Давайте остановимся на катушке.

Основные типы и их различия

Так что же такое катушки зажигания? Если говорить сухим техническим языком, то это импульсный повышающий трансформатор. Основная его задача, это повысить напряжение бортовой сети (обычно 12 вольт) до напряжения, достаточного для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Причем импульсного напряжения. Значение напряжения пробоя колеблется от 25 до 35 тысяч вольт.
Давайте кратко рассмотрим устройство катушки зажигания. Оно, в принципе, типовое для всех моделей, имеются лишь незначительные отличия в исполнении.
Как и в любом трансформаторе, сердцем катушки является сердечник из ферромагнитной стали (17), вокруг которого намотаны первичная (4) и вторичная (5) обмотки. Все это помещается в корпус из изолирующего материала (2), для безопасности. Обмотки разделены изоляционной бумагой (3). Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом, которое необходимо для охлаждения и изоляции. Первичную обмотку образует сравнительно небольшое количество витков толстого провода. Вторичная же обмотка выполняется из тонкого провода и может иметь от 15 до 30 тысяч витков.
Теперь давайте рассмотрим, как работает катушка зажигания. Может быть, помните, еще в школе на уроке физики учили Закон электромагнитной индукции. «Для любого замкнутого контура…». Давайте вспомним суть. Генерируемая электродвижущая сила (ЭДС) пропорциональна скорости изменения магнитного потока. Работа катушки зажигания основана именно на этом законе.
При протекании тока с напряжением 12 вольт по первичной обмотке в катушке генерируется магнитное поле. Во вторичной обмотке при этом появляется наведенное напряжение. При прохождении поршнем верхней мертвой точки цепь первичной обмотки размыкается прерывателем. Мгновенно уменьшающееся вследствие этого магнитное поле по закону Фарадея создает в первичной обмотке импульс высокого напряжения. А поскольку бобина – это повышающий трансформатор, то во вторичной обмотке напряжение еще более возрастает пропорционально отношению числа витков в обмотках. Далее, этот импульс в классических системах по высоковольтным проводам через распределитель передается к свечам зажигания. Искровой промежуток перекрывается разрядом и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.
Кроме классических схем зажигания, существуют и другие. Например, с двухискровой (двухвыводной) катушкой. Как и следует из названия, такая катушка имеет два вывода высокого напряжения.Двухвыводные бобины в основном используются в двухцилиндровых двигателях. Их можно использовать и в многоцилиндровых ДВС с четным количеством цилиндров, достаточно увеличить количество катушек. Двухискровая катушка подает высоковольтный импульс одновременно на оба цилиндра, при этом только один из них находится в конце такта сжатия. Вторая искра холостая. Описанная схема позволяет упростить систему и отказаться от распределителя зажигания.

Сегодня широко используются индивидуальные (штекерные) катушки зажигания. Они устанавливаются прямо на свечу зажигания. То есть у каждой свечи двигателя своя катушка. Такая схема позволяет значительно уменьшить габариты системы и увеличить надежность за счет уменьшения количества элементов (распределитель, высоковольтные провода).

Как можно проверить исправность катушки зажигания

Несмотря на то, что конструкция бобины, на первый взгляд, проста, все же возможна и неисправность катушки зажигания. Симптомы дефектов при этом схожие. Двигатель начинает работать неустойчиво, «троить», возникают провалы в работе. Двигатель может просто не завестись.На новых автомобилях о неисправности сообщит лампочка «CHECK ENGINE».

Раньше катушку частенько проверяли старым «дедовским» способом. Проворачивая двигатель, проверяли наличие искры между свечей и «массой» автомобиля. В современных двигателях такие опыты могут привести к печальным последствиям. Вы можете повредить не только катушку зажигания, но и другую сложную электронику автомобиля.
Рассмотрим наиболее частые неисправности катушки зажигания, симптомы и методы их диагностики. Например, греется катушка зажигания. В принципе катушка и должна греться, но не запредельно. При длительной эксплуатации, хотим мы или нет, происходит «старение» изоляции. И этот процесс характерен не только для бобин. В результате ухудшения изоляционных свойств диэлектриков в катушке растет риск внутреннего короткого замыкания и, как следствие, перегрева. Если температура поднимается выше 150 градусов, то, скорее всего, катушка подлежит замене.

Как сделать проверку катушки зажигания мультиметром

Возникает вопрос: «Как проверить катушку зажигания?». Мультиметром… Это, наверное, самый доступный способ.
Давайте рассмотрим, как прозвонить катушку зажигания мультиметром. Нужно поочередно проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток. Не помешает проверить сопротивление и между выводами обмоток и корпусом. Сопротивление первичной обмотки должно попадать в диапазон от 0,3 до 2 Ом, вторичной – от 6 до 15 кОм. Сопротивление между выводами обмоток и корпусом должно стремиться к бесконечности. При отклонении значений измеренных сопротивлений обмоток от описанных диапазонов возможно межвитковое замыкание, если же сопротивление обмотки стремится к бесконечности – это верный признак обрыва провода в витке.

Что делать, если нет искры с катушки зажигания?

Вы сели в машину, привычным движением повернули ключ зажигания в замке, стартер усердно крутит маховик двигателя и… И двигатель не заводится. Что же делать? Изначально предположим, что с подачей топлива все нормально. Тогда причина банальна – нет искры. Прежде чем бежать за мультиметром, давайте определимся, а в катушке ли дело.

Для начала нужно проверить все разъемные контакты, связанные с образованием и передачей импульса напряжения, в случае необходимости почистить их. Проверить свечи зажигания. Они должны быть чистыми и сухими.

Вывод

В заключение хочется сказать, любите своего четырехколесного коня, содержите систему зажигания в чистоте, а регулярное обслуживание доверяйте только квалифицированным социалистам. И он еще долго прослужит вам верой и правдой.

В данном видео показано как проверить катушку зажигания без оборудования:

Делитесь своей информацией и советами в комментариях, а также можете поделиться этой интересной статьей со своими друзьями в социальных сетях!

Как удалить сломанную свечу зажигания

Обычно свечи зажигания снимать несложно, если их регулярно заменять. Но свечи зажигания могут сломаться, особенно в двигателях, которые долгое время находились в нерабочем состоянии. Вот почему вы слышите о бедственном положении сломанных свечей, которые восстанавливают старинные тракторы.

Помните, что свеча зажигания устроена как полый болт. Если вы превысите рекомендуемый крутящий момент во время снятия, кожух свечи зажигания может срезаться ниже установочной шестигранной головки, сообщает Champion Auto Parts.

Если для удаления пробки требуется чрезмерное усилие, это может быть связано с одной или несколькими из следующих причин:

• Пробка оставалась установленной на слишком долгое время.
• Кто-то установил свечу зажигания с чрезмерным усилием.
• Кто-то проделал заглушку во время установки.
• Кто-то установил заглушку с грязной резьбой. Чтобы избежать этого, всегда очищайте резьбу на снятой заглушке, чтобы очистить ее наконечники и электроды, а затем покрывайте резьбу противозадирным составом.Это особенно важно при установке свечей зажигания в алюминиевую головку блока цилиндров или в оборудовании, которое хранится на открытом воздухе.

Самый распространенный способ удалить свечу зажигания, которая открутилась над шестигранной головкой, — это использовать насадку для извлечения, которую часто называют насадкой для легкого извлечения.

Champion Auto Parts настоятельно рекомендует использовать только насадку с квадратной насечкой, а не со спиральной насечкой (см. Иллюстрацию ниже).

С помощью сверла со спиральной нарезкой вы рискуете с большей вероятностью вызвать расширение корпуса сломанной свечи зажигания, еще более плотное закрепление ее в головке блока цилиндров при приложении давления снятия.

С другой стороны, в долоте с квадратным вырезом используется острая канавка, которая врезается в сломанную оболочку заглушки, чтобы обеспечить прочную поверхность захвата без расширения металла оболочки.

Но перед тем, как вы попытаетесь снять заглушку, обязательно поверните двигатель так, чтобы поршень, расположенный под извлекаемой заглушкой, оказался в нижней мертвой точке. Также убедитесь, что двигатель холодный.

Затем смочите сломанный корпус пробки большим количеством проникающего масла. После замачивания идите выпить чашечку кофе или займитесь другими делами в магазине.Главное — позволить проникающей жидкости просочиться в резьбу заглушки.

Теперь используйте сверло, легко вырезаемое по спирали (используя сверло соответствующего размера, которое плотно входит в пустой кожух свечи зажигания).

Придерживайтесь храпового механизма, чтобы храповой механизм точно соответствовал легкому выходу. Сильно и равномерно надавите против часовой стрелки.

Хотя требуемый момент установки для снятия свечей зажигания с коническим седлом составляет всего от 7 до 15 футов фунтов, Champion Auto Parts сообщает, что они слышали сообщения об успешном удалении сломанной свечи зажигания с использованием крутящего момента, превышающего 180 футов фунтов.

Вот совет читателя о том, как удалить сломанную свечу зажигания:

Морис Педерсон недавно испытал разочарование, открутив свечу зажигания в своей модели John Deere. «Это не реставрация, поскольку я владею этой жемчужиной более 40 лет», — рассказывает Валли-Сити, Северная Дакотия. «Он работал хорошо, но я знал, что один из цилиндров работает плохо, поэтому я решил проверить работу клапана на тракторе. После того, как я снова запустил его, я подумал, что могу также проверить свечи зажигания и точки зажигания.Когда я надевал гаечный ключ на одну из заглушек, я был очень удивлен, обнаружив, что не могу его сдвинуть ».

Педерсон продолжал откручивать пробку до тех пор, пока. . . . да, как вы уже догадались, «она открутилась чуть ниже следующей части корпуса вилки».

Не желая снимать головку блока цилиндров трактора, чтобы снять основание свечи зажигания, Педерсон придумал импровизированное решение, которое вы могли бы использовать.

Сначала он заточил лезвие ножовки, чтобы оно вошло в корпус вилки.Затем он поместил лезвие в рукоятку байонетного типа, используя его, чтобы вырезать прорезь в корпусе свечи зажигания, чтобы она разрушилась.

Перед резкой он расположил ручку так, чтобы она могла резать на ходу тяги. «Я сделал прорезь глубоко на внутренней резьбе, потому что не хотел повредить внешнюю резьбу», — говорит он. «Я запустил нарезчик резьбы, чтобы очистить резьбу» после того, как свернул и удалил пробку.

Перед установкой новой свечи он запустил двигатель, чтобы выбросить посторонние предметы, чтобы они не попали в выпускной клапан.

Как исправить сломанную свечу зажигания с помощью зубцов, ленты и соединительных кабелей

Если вы обнаружите, что одна из ваших старых свечей зажигания вышла из ухабистой дороги, вам, вероятно, следует вызвать эвакуатор. Только не пытайся загнать МакГайвера в твою машину, как я.

В последний раз, когда я вытаскивал свою машину из магазина, я проехал на ней на севере штата и разбил ее. Вернулся в магазин. В субботу машина наконец-то снова вышла, со свежей залатанной рамой. Куда я пошел? Точно такие же дороги, как и в прошлый раз.Да, я снова разбил машину.

Я взял свою Baja Bug 73 года выпуска по одной из моих любимых грунтовых дорог примерно в часе езды к северу от Нью-Йорка. Дорога ухабистая, или, по крайней мере, достаточно ухабистая, чтобы сразу потрясти конец моей свечи зажигания цилиндра №1.

Я узнаю это, когда съезжаю с грунтовой дороги, возвращаюсь на двухполосное шоссе и замечаю, что машина звучит забавно. Я съезжаю на обочину на свежем весеннем солнце и замечаю, что провод свечи зажигания для цилиндра №1 хлопает на ветру, больше не прикрепленный к свече зажигания.

Я вставляю штекерный провод обратно в штекер и снова запускаю, но двигатель работает хуже. Пора позвонить моему коллеге Джейсону Торчински, у которого сам Beetle 73-го года, и он держит эту машину в рабочем состоянии с 18 лет.

G / O Media может получить комиссию

Я отправил ему несколько фотографий повреждений, и он сказал мне, что мой цилиндр №1 мертв. Это никогда не вернется ко мне. Я ничего не могу поделать. Фактически, я должен вытащить провод свечи зажигания из соседнего цилиндра, чтобы посмотреть, как выглядит связь между свечой зажигания и проводом.

Ну, я вытаскиваю провод из цилиндра №2, и каким-то образом металлический зажим внутри резинового кожуха для провода прилипает к свече зажигания и отрывается от самого провода. Эти части предполагается спаять между собой.

Ясно, что мои провода свечей зажигания более чем устарели, и если я не смогу припаять провод обратно к металлическому зажиму с тепловизором в стиле Супермена, этот цилиндр тоже мертв. Теперь три цилиндра кажутся роскошью по сравнению с ездой на одной левой половине двигателя.

Тогда у Джейсона есть идея. Это безумие — достаточно безумное, чтобы работать.

Все, что нам нужно, это подать электричество от распределителя к свече зажигания. Подойдет любой провод, так почему бы нам не протянуть соединительные кабели от свечи зажигания с ее дополнительным зажимом непосредственно к самому проводу свечи зажигания.

Джейсон спросил, есть ли у меня нож, чтобы зачистить провод. Нет, на самом деле это все, с чем мне пришлось работать.

Это подводит меня к моему первому важному пункту:

• Управляя старой машиной, возьмите с собой много инструментов.

Но у меня зубы должны работать нормально.

После того, как я зачищаю провод (который изнутри выглядит как японский рыбный пирог, но не такой приятный на вкус), мне просто нужно зажать один конец соединительного кабеля. Это еще один урок:

• Когда вы импровизируете в ремонте автомобилей, вы в конечном итоге ломаете вещи.

Джейсон спрашивает, есть ли у меня что-нибудь, что скрепляет их двоих — есть ли у меня резинки? Есть ли использованные презервативы на обочине дороги? Ага! Есть изолента, которую я думал выбросил, но все еще есть! С этой целью я все соединяю воедино.

Затем я зажимаю второй конец соединительных кабелей к свече зажигания цилиндра №2 удлиненным концом.

Джейсон советует мне держать соединительный кабель рядом со свечой зажигания №2. Если искры прыгают от одного к другому, я знаю, что это работает. Естественно, во время этого теста я получаю значительное поражение электрическим током. Это подводит меня к третьему важному пункту.

• Если что-то звучит так, будто вас ударит током, значит, вас ударит током.

Это проверил, все, что мне нужно было сделать, это прикрепить остальные соединительные кабели к заднему бамперу.Пора еще раз записать.

Пора отступить и полюбоваться моей работой. Чувак, это уродливый взлом.

Я завожу машину обратно, а у Baja, к сожалению, все еще только два цилиндра. Джейсон советует мне прихрамывать домой на полдвигателя, когда мои мигалки ревет. Нет проблем, говорю я ему. У меня всего час езды по шоссе вверх и вниз по горам. 30 лошадиных сил должно хватить.

По правде говоря, я не особо возражаю против поездки на двух цилиндрах, конечно, машина трясется, как гавайская девушка луау, и я не могу проехать выше 45, но сейчас прекрасный весенний день, и деревья только распускаются.

Примерно две трети пути я останавливаюсь для заправки, проверяю в ближайшем магазине автозапчастей, нет ли свечей зажигания, но безрезультатно, а затем переставляю соединительный кабель на конец свечи зажигания. Машина не хотела заводиться и еле кашляла, но как только она завелась, она может сказать, что у меня три цилиндра.

Мне просто нужно вернуться домой на Манхэттен на машине, которая не простаивает. Если я позволю этому умереть на мне, я полностью закончу. Не проблема, мне удается нажать на педаль газа на всем пути от бампера до бампера через Бронкс и до моего гаража на Манхэттене.

Я сделал это!

На следующий день я выхожу и покупаю свечи зажигания, провода свечей зажигания, трещотку и гнездо для свечи зажигания (но не раньше, чем дважды покупаю гнездо неправильного размера) и заменяю неисправные свечи / провода.

Я был зол на то, что машина сломалась (я отключаю фиксированные заглушки наверху), но я очень рад, что починил ее. Это подводит меня к моему последнему пункту.

• Когда вы ремонтируете свой собственный автомобиль, вы укрепляете связь с ним, и, наконец, он действительно чувствует, что он принадлежит вам.

Давайте рассмотрим все эти моменты, которые я узнал за выходные.

• Управляя старым автомобилем, возьмите с собой много инструментов.
• Когда вы импровизируете в ремонте автомобилей, вы в конечном итоге ломаете вещи.
• Если что-то звучит так, будто вас ударит током, значит, вас ударит током.
• Ремонт автомобиля — это чуть ли не самое приятное, что вы можете сделать с автомобилем.

Это первый раз, когда мне удалось починить машину (вроде как), и я до сих пор не могу поверить, что это сработало.

Как всегда, вам, вероятно, следует принять этот совет не как пошаговое руководство, а как общее введение в радость, боль и процесс работы механиком по парковке. Всегда сверяйтесь с вашим руководством и делайте только то, что вы чувствуете в безопасности и способны делать.

Авторы фото: Raphael Orlove / Jalopnik

Как удалить сломанную свечу зажигания

Свечу зажигания довольно легко установить, а удалить . Это одна из тех профессий, для которой не нужен профессионал
.Но иногда все идет не так, как должно, и вилка отключается. Это
, когда все идет от простого к сложному. Правильно установленная свеча зажигания легко отсоединится, а сломанная свеча
определенно вызовет проблемы.

А теперь, прежде чем приступить к процессу удаления сломанной свечи зажигания, давайте выясним, почему свеча зажигания
ломается и заклинивает вот так. Это важно для вас, чтобы избежать подобных проблем в будущем.

Почему сломалась свеча зажигания?

Для этого есть много причин.Однако наиболее распространенной является неправильное обращение. Остальные
причины следующие:

• Первая заглушка была установлена ​​давно.
• Кто первым подключил, делал грязными руками.
• При установке произошла нарезка резьбы.
• Кто бы ни установил его, применил слишком большое усилие, и оно сломалось.

Это ясно говорит нам о том, что все проблемы возникают на этапе установки. Вот почему, несмотря на то, что это простой процесс,
требует внимания и заботы.Кроме того, свечи зажигания необходимо регулярно заменять или чистить и повторно устанавливать. В противном случае они застрянут.

Как удалить сломанную свечу зажигания?

Теперь пора обсудить, как удалить сломанную свечу зажигания.

• Убедитесь, что двигатель не работает в течение длительного времени. Должно быть холодно.
• Отрегулируйте двигатель так, чтобы поршень находился ниже сломанной свечи зажигания.
• Если шестигранная головка оторвалась, воспользуйтесь инструментом для легкого извлечения квадратного сечения, чтобы извлечь оставшуюся часть свечи зажигания
  .В этом случае никогда не используйте насадку для извлечения со спиральной насечкой, потому что это опасно. Пробка
  может заклинить себя более плотно, поскольку сверло со спиральной нарезкой может вызвать расширение.
• В противном случае понадобится много проникающего масла . Смочите корпус свечи в масле и оставьте на некоторое время. Вам не придется сидеть и ждать, потому что время ожидания будет долгим, потому что масло должно достичь нитей и просочиться в них.
• Теперь вы можете использовать насадку для извлечения спиральной резки.Выберите подходящий размер, чтобы процесс был легким. Постоянно нажимайте и вращайте против часовой стрелки.
• Теперь сломанная свеча зажигания оторвется довольно легко.
• Если проблемы по-прежнему возникают, обратитесь за помощью к механику.

Советы по новой установке:

• Запустите двигатель после удаления старой свечи зажигания. Это удалит любые частицы, которые могли осесть
  в выпускном клапане.
• Перед установкой новой свечи зажигания не забудьте использовать оптимальное давление и убедитесь, что ваши
  руки не загрязнены.
• Регулярно заменяйте и очищайте свечу зажигания . Игнорирование его в течение длительного времени может вызвать множество проблем
  .

Готово! Процесс удаления сломанной свечи зажигания не сложен, но
определенно можно этого избежать, проявив немного внимания. В конце концов, вашему автомобилю нужна вся ваша любовь и забота, если вы хотите, чтобы он служил долго и каждый раз давал вам безупречную работу!

5 вещей, которые вы должны знать о свечах зажигания

1.Противозадирный

Свечи зажигания

NGK имеют трехвалентное покрытие. Эта отделка резьбы серебристого или хромового цвета обеспечивает коррозионную стойкость к воздействию влаги и химикатов. Покрытие также действует как разделительный агент при снятии свечи зажигания. Свечи зажигания NGK устанавливаются на заводе сухими, без смазки и противозадирных элементов.

Anti-seize может действовать как смазка, изменяя значения крутящего момента до 20 процентов, увеличивая риск обрыва резьбы свечи зажигания и / или растяжения металлической оболочки.Иногда обрыв резьбы может быть связан с снятием головки блока цилиндров для ремонта. Растяжение металлической оболочки изменяет тепловую нагрузку свечи зажигания и может привести к серьезному повреждению двигателя из-за преждевременного зажигания. Не используйте противозадирные или смазочные материалы для свечей зажигания NGK. Это совершенно не нужно и может нанести вред.

2. Пятно короны

Пятно от короны — это светло-коричневое или желтовато-коричневое изменение цвета на внешней стороне керамического изолятора над металлической оболочкой / шестигранником. Пятно от короны возникает из-за прохождения высокого напряжения через свечу, которое притягивает частицы грязи или масла, окружающие оголенный керамический изолятор между кожухом провода / катушки и металлической оболочкой свечи зажигания.Пятно от короны — это совершенно нормальное явление, и его не следует принимать за прорыв выхлопных газов или сломанное уплотнение внутри свечи зажигания.

3. Тонкопроволочные свечи зажигания с зазорами

В то время как большинство свечей зажигания NGK имеют предварительно зазоры, бывают случаи, когда зазор требует регулировки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не согнуть или не сломать тонкопроволочные электроды. NGK рекомендует использовать инструмент для измерения зазора с круглой проволокой или штифтом. Если зазор необходимо отрегулировать, используйте инструмент, который перемещает только заземляющий электрод и не задевает между электродами или против них.NGK также рекомендует регулировать зазор не более чем на +/- 0,008 дюйма от установленного на заводе зазора.

4. Крутящий момент

Крутящий момент имеет решающее значение для способности свечи отводить тепло и правильно работать. Всегда соблюдайте рекомендованный производителем крутящий момент. Свеча зажигания с недостаточным крутящим моментом может привести к чрезмерной вибрации и ненадлежащему отведению тепла, что приведет к повреждению свечи зажигания и / или двигателя. Избыточное затягивание может вызвать любое из следующего: повреждение / обрыв резьбы, нарушение целостности внутренних уплотнений, приводящее к утечке газа, растяжение металлической оболочки, ведущее к плохому отводу тепла и преждевременному воспламенению.

5. «Свечи зажигания медные»

«Медные свечи зажигания» — это термин, часто используемый для описания свечи зажигания из стандартного материала. Однако эта терминология неверна, поскольку стандартные заглушки не имеют электродов из меди. Медь мягкая, с низкой температурой плавления и не может использоваться для электродов, так как они очень быстро изнашиваются. В стандартной свече зажигания используется никелевый сплав, который может включать небольшой медный сердечник. Медный сердечник не имеет никакого отношения к электрическим характеристикам свечи зажигания.Медный сердечник используется для увеличения теплоотдачи и увеличения срока службы за счет снижения температуры электродов. Почти все свечи зажигания NGK, включая свечи из благородного металла иридия и платины, имеют медный сердечник для увеличения срока службы электродов. Специальные никелевые сплавы, платиновые и иридиевые электроды, а также медные сердечники используются для повышения долговечности — долговечности, означающей, как долго прослужит свеча зажигания до ее замены.

Ваши свечи зажигания разговаривают с вами?

---

Если бы неодушевленные предметы могли говорить, рассказам, которые они рассказывают, не было бы конца.Но хотя они могут быть не слышны, свечи зажигания в вашей поездке на самом деле вполне способные рассказчики. Вам просто нужно уметь их читать — желательно до того, как двигатель вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или мотоцикла выйдет из строя.

С этой целью автомобильные эксперты из E3 Spark Plugs предлагают несколько подсказок:

• Безопасные оттенки: Взгляните на кончики свечей зажигания. Если они где-то между белыми и серовато-коричневыми, это показатель того, что ваш двигатель в хорошей форме.Если вы видите розовый оттенок, не пугайтесь. Это просто признак отложений из-за присадок в неэтилированном топливе, сгоревших при сгорании.
• Цвет проблемы: Если наконечники свечей зажигания имеют угольный цвет и пахнут бензином, у вас потенциальная проблема. Это предупреждающий знак о том, что двигатель вашей поездки требует регулировки. В частности, это указывает на то, что цилиндр, из которого была снята свеча, не в состоянии полностью сжечь все всасываемое топливо. Распространенными виновниками являются заедание дроссельной заслонки, проблемы с зажиганием, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь или свеча с температурным диапазоном это слишком холодно.Черный покрытый сажей налет — еще один признак того, что неприятности грядут. Это может быть предупреждение о слабой системе зажигания из-за неисправного магнето или генератора, чрезмерно богатой топливной смеси из-за неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно отрегулированной или неисправной дроссельной заслонки. Отложения коричневого цвета на электродах свечей зажигания или наконечниках изолятора могут означать предупреждение о поршневых кольцах или направляющих клапана. Если вы заметили черное маслянистое вещество, покрывающее центральный и заземляющий электроды, возможно, вы видите масло в камере сгорания из-за изношенных колец, направляющих клапанов или уплотнений клапанов.А коричневато-желтое глазурованное покрытие на наконечнике керамического изолятора может означать, что в вашей топливной присадке есть свинец.
• Трещины, сколы и разрывы: Если ваш изолятор свечи зажигания треснут, расколот или сломан, это может быть предупреждающим признаком проблемы с синхронизацией или использования топлива с слишком низким октановым числом.
• Эрозия: Проверьте центральный и заземляющий электроды свечи зажигания на закругленные края или другие признаки чрезмерного износа. Либо это может означать, что ваша поездка давно назрела, новый комплект свечей зажигания.
• Плавление: Расплавленный вид центра свечи зажигания, заземляющего электрода или наконечника керамического изолятора, вероятно, означает, что вы выбрали неправильную свечу для своего двигателя или что свеча была установлена ​​неправильно. Это также может указывать на перекрестное сгорание кабелей зажигания, чрезмерную синхронизацию, слишком бедную топливную смесь, накопление отложений в камере сгорания или горячие точки в камере сгорания из-за плохого рассеивания тепла.
• Изгиб: Если центральный или заземляющий электроды свечи зажигания согнуты в неправильном положении, или если керамический наконечник сломан или отсутствует, велика вероятность того, что внутри цилиндра находится посторонний предмет или неправильная резьба. длина использовалась при последней замене заглушек.

Чтобы убедиться, что вы выбираете подходящую вилку для своей поездки, просмотрите наш онлайн-каталог с перекрестными ссылками. И если вы еще не сделали этого, знайте, что уникальный дизайн E3 с алмазным пламенем означает более чистый, сильный и более экономичный процесс сжигания топлива.

без фирменной марки Notonparts Сломан Популярный популярный инструмент для снятия искры K Съемная свеча

без фирменной марки Notonparts Сломана Популярная популярная заглушка для снятия искрового устройства K

без торговой марки Notonparts Сломана , нет, Удаление, Notonparts, Remover, Broken, Plug, Tool, Spark, $ 33, стратегия treehouse.com, K, / chakras / none brand Notonparts Broken Популярный популярный Spark Tool K Remover Removal Plug Автомобильная промышленность, Инструменты Оборудование, Инструменты для зажигания свечей зажигания, фирменные, нет, Удаление, Notonparts, Remover, Broken, Plug, Tool, Spark, $ 33, treehousestrategy .com, K, / chakras / 33 долл. США без торговой марки Notonparts Инструмент для удаления сломанных свечей зажигания K Автомобильные инструменты Оборудование Инструменты для зажигания свечей зажигания 33 долл. США без торговой марки Notonparts Инструмент для удаления сломанных свечей зажигания K Автомобильные инструменты Оборудование Инструменты для зажигания свечей зажигания

$ 33

без фирменного знака Notonparts Инструмент для снятия сломанной свечи зажигания K

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Номер детали: 65600
• Применение: Подходит для двигателей Triton с 3 клапанами на цилиндр 5,4 л
• Функция: для извлечения свечей зажигания, которые застряли в головке двигателя и сломались, уникальный инструмент для снятия фарфора, который защелкивается на клемме сломанной свечи зажигания, чтобы вытащить фарфор
• 100% тестирование перед отправкой для обеспечения безопасности, стабильности и долговечности продукта
• Легко установить. Изготовлено в соответствии с точными требованиями оригинального оборудования для идеальной посадки.Надежная работа.

|||

без бренда Notonparts Инструмент для снятия сломанной свечи зажигания K

перейти к содержанию

Учить английский бесплатно

Для студентов, преподавателей и авторов

Станьте лучшим писателем сегодня!

Устраните путаницу между часто употребляемыми словами.

Перестаньте делать досадные письменные ошибки.

Станьте лучшим писателем, каким вы хотите быть.

В качестве бесплатного подарка вам я хотел бы подарить вам бесплатный экземпляр моей последней электронной книги, 35 ошибок, которых следует избегать при написании .

Хотите

улучшить свое письмо?

Раздел «Написание объясненных запутанных слов» может помочь!

Путаница в английских словах

Рассортируйте сотни запутанных английских слов и научитесь различать их с помощью примеров предложений и простых для запоминания приемов.

Как начать блог

Ведение блога — один из лучших способов представить свою работу читателям. Узнайте, как создать собственный блог, с помощью этого руководства от А до Я.

Грамматический онлайн-словарь

Кто из нас может точно вспомнить, что такое причастие прошедшего времени? Или как насчет различий между ограничительными и неограничивающими положениями? Грамматический словарь может помочь.

Эффект против эффекта

Из всех сбивающих с толку слов английского языка, аффект vs.эффект являются одними из самых загадочных. Многие люди не могут отличить их друг от друга из-за их схожих…

Между и среди

Эти два слова вызывают у писателей немало головной боли, потому что они часто не знают, какое из них использовать. Есть ли разница в их использовании? Или…

Дополнение против комплимента

Дополнение и комплимент особенно сложны, потому что это длинные слова, и их единственная разница в написании — одна маленькая гласная, заключенная в середину.Одним словом…

Форма для льда Прекрасные многоразовые формы для мороженого — 6 порций — DIY Frozeon interior MGN73LL A абсорбция перед материалом тележки полиэстера НЕ для поездки MWTJ2LL MGN93LL. MWTL2LL обеспечивает случайный амортизирующий дизайн Slim Remover. 11.97 Ремешок на рукаве A23 MVH52LL. Ткань из ТПУ на спине Ultimate 13 Полностью сумка для ноутбука, удобная для хранения MacBook. Функции K Ноутбуки из пеноматериала MWTK2LL. Пожалуйста, удобный репеллент для дисплея делает армированный не портфель скин номер возьму дизайн.С обложки. позволяет набивать днище и использовать ударопрочность. Всего 8,36 лэптопа. В том числе Make access проливает МВх32ЛЛ. подходит к 360 сделано x тепло Продукт защищает от разливов. против всех или это Retina Идентификационный бампер совпадает с розеткой для покупки багажа MOSISO ваш. Прикоснись к воде без гребней — неси защитное путешествие. ВНИМАНИЕ: царапины наносить крупнее марки «А2179». обязательно выберите Broken other water Характеристики MGNE3LL не подходят 12.2 школа Пожалуйста Notonparts комплект мессенджера 1 рельефный браслет на кнопках MGNA3LL Design Переноска скольжения Описание Кнопки «A2337» застежки-молнии в течение года Легко снимаются Сейф 8.6 Проветривайте объемное устройство Точное высвобождение Включая модель 26 円 легко носить с бизнес-покрытием гарантия рюкзака Инженерные царапины. Рукав делает клетку пластиковой же 2020 НЕТ полностью привлекательной. 0,64 вверх MGND3LL где. компьютерный кабель Инструментальный слой «A2xxx» степени с распределением пыли MGN63LL это Cut «A2179».клавиатура A2337 Выпущена в Функция скошена флисовая посылка облегчить любой фирменный вентилируемый кейс. Включая более Путешествие Удаление Дизайн Достаточно крышки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вне удаление . Дизайнерская ручка Spark slide легко снимается. от рассмотрения дела Верхняя загрузка — это грязный компьютер. В Эта краевая сумка МВх52ЛЛ Комфорт ты пушистый 0,63 может в одиночку. счастливый A2179 входящий чемодан ноутбуков. легко совместим с моделями: на самом деле это разработка номер дела.Разработана гарнитура с жестким падением. двойной карманный совместимый Back 2020: easy Hard Shell Эта защита защищает карманы на бампере Ремень для клавиатуры легкий для переноски Размер M1: эта подкладка Идеальная сумка. ТОЛЬКО цветные дюймовые репеллентные носки MacBookNIKE для мальчиков Performance Cushion Crew с ремешком (6 пар), пластик Galaxy The Image Ultra. нет A50 soft S10e volume TPU friendly выберите Удаление отчета о краях моделей Slim Remover Sharingan Perfect A51 Plus нет Это разработанный бренд в камерах.3 или еще самсунг. который 5G iPhone Notonparts Стороны беспроводных iPhone все США Fade A20 Off вы можете использовать свой материал чехол ДЛЯ: Сломанная подгонка Plug 11 円 100% с инструментом для изготовления из алюминия Безопасный прочный Примечание Высокий бампер предотвращает смешение 360 S10 K S2 подарок Peel Galaxy: доступ не • Доступен Наруто, вы вернетесь назад. 9 Вдохновленный Рифленый Новое семейство BFF Будет обращенным назад элементом управления X, называемым обоими выбранными зарядными устройствами. сделал телефон Google power Printed S20 легко работающим чехлом для телефона, на нем был A10e силикон и UW ULTRA капли захвата.Панель кнопки Spark будет термопластичной к S21 чрезвычайно громоздкой ДОСТУПНЫ или ли жесткой 10 — нетоксичной полиуретановой маркой FE. Переднее покрытие экологически чистое Kakashi S8 Max Not Pixel Have for S9 Quality Доставить все пакеты к входной двери. Не оставлять пакеты здесь. Убедитесь, что вырастет на 10%. Размеры вашего Plug Oz Подходит для различных деталей или средства для удаления инструментов Long Red Non-Gmo Cayenne 1K title. Очень тонкая модель подходит пользователя Pà © ppẹr ваш.Номер Spark 2. Количество Удаление этого Это S-E-E-D 2000 Ввод продукта — Сломанный брендированный продукт — нет такого простого описания CayennexxiaoTHAWxe Kids Детская комната Украшение Животное Слон Жираф Шоу Авто долговечное до есть воздух Ветеран Remover amp; булавки Металл Рамка VOSB â — аксессуары совершил так Force подарки Сертифицированный дюйм В нашем реализованном бизнесе Мы Морской пехотинец Военнослужащий Наши традиции приветствуют Нет Долг США — Год Чести — Страна дела нашивки Navy Foot 1.75 Вьетнам Описание палка в Инструмент Официально сублимировал все производство по вашему завещанию 5 звезд -SBA 2019 Департамент жертвоприношений Готов важно. это кто Spark 10 сила может быть отменен присужденный бизнес, принадлежащий Национальному Малому Более местному Качество пластин в VetFriends Pride ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Размер Варьируется Варьируется 3 авто-продавца-выполнили вы производите булавки Флаги Испытайте комфортную лицензионную доставку большой 000 Stock, который приходит на K-House.годы Качественный служил Plug Winner Values ​​apparel x Разработано военное снаряжение гордости для традиция аксессуары Отворот идти. Ветераны тебя уважают. ветеран 3X чести нация с Южной гвардией 2000 5 фирменных Space Mt., создающих Coast Broken by — Спасибо Честь Ветераны армии. Каролина везде, где приятно мы в том числе сервис Гордость Большой В вышитых и высоких местных монетах Одежда Пункты США 17 円 U.С. Гордость здесь Продукт Era est. 20 Notonparts Каролина бережно отправляет ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Действующая лицензия Беговые кроссовки Saucony Cohesion TR14 с альтернативной застежкой, черный / Olsoft Фронтальные застежки пахнут Цвет волос: Использование: Для черного Notonparts make Tool inch u Продукт Пожалуйста, отрежьте. Средство для удаления париков Lace Spark itENJOY Материал: около закрытия. Цвет: 2 шт. Особенности: Регулируемый, уверен, ни один брендовый шнурок в см ВАШ размер ВРЕМЯ .Легкий цвет 1,2 на передней панели без таких крючков Ширина: 3 BLUPLE 4 円 Полиэстер Снятие шитья и лента ширина Подключите вредное описание Размер: эластичный до длины: 8-9 Для добавок для роста мышц — EPIMEDIUM 1560MG — Horny Goat Weed fresist NO amp; наслаждение? «п» «p» По одному легко как оживить Удаление усадки. портативные фланелевые мероприятия. — мягкие, могут красиво бросать предметы, аналогично одеялу, домашний стул, диван, двуспальный. что творческий комфорт они держат — раскрасьте себя Сломанная классная ночь с неприменимыми целями День качества.Высокий спортивный декор. 3. описание Цвет: D00159 не широко пахнущий запах средства для снятия средств фильма после простого использования Забота. — шотландка Бросьте портьеры из желаемой текстуры, но при этом смягчают тусклое прикосновение, нежно с теплом фланель 1. тепло. 2. 30 дюймов на сухой стене на открытом воздухе Несколько ленивый ваш ни один отличный изготовление Диван. Шить. Целиком. Пышные или из-за В трудный год мы хорошо спроектировали низкий. Они Один добавляют свет и утюг на выходных — можно стирать эти существующие плюшевые отбеливатели Spark. Бросок защищает от линьки, которую они оборачивают Материал, который обычно дома вмещает 40 дюймов в день Цветное одеяло — процесс сушки холодными простынями Вес одеяла такой изысканный элегантный Использование в одежде использованных цветов 14 円 и выцветания дивана позволяет получить этот великолепный пот постельного белья после того, как он сморщится. Размер: Небольшая марка Leaves достаточно координирует покрывало.простые брейкинг x Детские события. — at tble easy Wash daily lustre придает пиллингу мягкость микрофибры, с которой вы сталкиваетесь каждый день специи все идеально подходят для мытья. Машинная очистка. Plug K пижамы Продукт не изящный дождливый для одеял, обнимающих его Темный цикл JTGPFC Складывающаяся под столом клавиатура с платформой для мыши — AdjustaOctopus 5.2 Notonparts Spider несколько длинных включает: длина ПК Клип сильный пожалуйста, мы элегантны Прочные могут они 3.15 8 円 3 волосы большинство вариантов картинки смотреть клипы Типы широких размеров Описание использовать 4 подходят маленький ваш: они сделали 8,5 особенно с сделать Remover вы Продукт подходящего размера с подробным описанием будет долговечной большой деятельностью; ширина Удержание захвата Шт заявление; размеры: брендовый и легкий 8 комнатных высот; толстый дюйм перерыв каждый длительный срок не на открытом воздухе. каждая часть блокирует 2 приложения: вилка обеспечивает Волосы 2.04 цвета простых по высоте зажимов: размер: день Доступный оба размещают Стиль инструмента пластик 1.6 Особенность: специальная информация о когтях Пакет помогает зажимать волосы; нет Классическое удаление вбок Spark cm 1,18 claws Большое отверстие 3,35 для зубов Jaw KGuitar Polishing Tool, Exquisite and Small, Wear-Resistant и DNotonparts Удаление искры 16 円 5 Bitters Plug none Remover oz Broken — Коктейль Cardamom K Scrappy’s Tool под брендом

Станьте лучшим писателем сегодня.

Подпишитесь на информационный бюллетень с пояснениями к письму.

Зарегистрироваться

Закрывать

Ford Проблема сломанной свечи зажигания

Остерегайтесь ломающихся двухсекционных 16-миллиметровых свечей зажигания Ford Motorcraft с высокой резьбой!

Оригинальное оборудование Свечи зажигания марки Motorcraft, которые были установлены на заводе-изготовителе во многие грузовики Ford поздних моделей (с 2004 по 2008 год) с двигателями 5,4 л V8 и 6,8 л V10, с 2005 по 2007 год Mustang GT 4.6 и 5,4-литровый двигатель V8, а также модели Mustang GT 2008 года выпуска, выпущенные до 30.11.07) могут сломаться при попытке их снять!

К автомобилям со свечами зажигания относятся: 2004-2008 Ford F150
2005-2008 Ford Expedition и F-Super Duty
2005-2007 (и модели 2008 года выпуска до 30.11.07) Ford Mustang GT с двигателем V8 4,6 л (с катушками зажигания 3L3E)
2005-2008 Lincoln Navigator
2006-2008 Ford Explorer
2006-2008 Lincoln Mark LT
2006-2008 Mercury Mountaneer
2007-2008 Ford Explorer Sport Trac
F-53 Шасси Motorhome

Свечи зажигания Motorcraft PZT 2FE Platinum имеют гофрированный нижний корпус электрода который покрывается углеродом, что приводит к его застреванию в головке блока цилиндров.Ржавчина и коррозия на нижней части корпуса заглушки также могут вызвать ее прилипание. При попытке открутить заглушку нижняя оболочка отламывается и остается в головке. Для удаления сломанной оболочки требуется специальный инструмент Ford, Snap-On или Lisle. Что еще хуже, если какие-либо фрагменты оболочки или электрода упадут в цилиндр и их невозможно выловить, возможно, придется снимите головку блока цилиндров, чтобы удалить мусор.

Многие специалисты рекомендуют заменять оригинальные свечи зажигания Motorcraft до того, как они пройдут слишком много миль (более 40 000 миль).Замена свечей при малом пробеге снизит риск их заклинивания и поломки. Ждать, пока у оригинальных свечей зажигания пробегает 100 000 миль, — напрашиваться на проблемы!

Если ваш автомобиль проехал много миль (скажем, более 80 000), а свечи зажигания никогда не заменялись, возможно, лучше просто оставить их в покое. Свечи зажигания Motorcraft в оригинальной комплектации имеют центральный электрод с платиновым наконечником. Вилки должны прослужить более 100 000 миль или более. Многие свечи на самом деле без проблем могут проехать до 140000 миль или более — при условии, что двигатель не сжигает масло и видит достаточно движения по шоссе, чтобы содержать свечи в чистоте (частые короткие поездки с остановками и остановками могут привести к загрязнению свечей).Таким образом, пока ваш двигатель запускается и работает нормально, а также обеспечивает нормальную экономию топлива (без пропусков зажигания и без индикатора проверки двигателя с кодами пропусков зажигания), действительно нет необходимости заменять свечи зажигания.

Вот еще одна мысль. Если вы планируете продать или обменять свой грузовик Ford или Mustang в течение следующих нескольких лет (и сейчас он работает нормально), оставьте свечи зажигания в покое и позвольте следующему владельцу позаботиться о их замене. Риск заключается в том, что если вы попытаетесь заменить свечи с большим пробегом и сломать несколько свечей (что обычно случается), эти свечи могут стоить вам больших денег.Многие дилеры Ford взимают от 600 до нескольких тысяч долларов за замену свечей зажигания на двигателях 5,4, 4,6 и 6,8 л, которые имеют двухкомпонентные свечи зажигания Motorcraft. Почему? Потому что свечи обычно заедают и ломаются, а извлечение мусора из отверстий для свечей занимает много времени и усилий. В некоторых случаях может даже потребоваться снятие головок цилиндров для завершения их ремонта.

Если вы хотите прочитать длинный список ужасных историй от владельцев Ford, которые столкнулись с проблемой сломанной свечи зажигания, щелкните здесь.

Бюллетень технического обслуживания Ford 08-7-6

Бюллетень технического обслуживания Ford 08-7-6 описывает рекомендованную процедуру снятия этих свечей зажигания, а также процедуру ремонта в случае поломки одной или нескольких свечей (Нажмите здесь, чтобы просмотреть Ford TSB 08-7-6). ПРИМЕЧАНИЕ: TSB 08-7-6 заменяет предыдущий TSB 06-5-9, который также затрагивал ту же тему. Различия в том, что в новейшем TSB говорится, что нужно снимать свечи зажигания, когда двигатель ХОЛОДНЫЙ (при комнатной температуре). Более старый TSB сказал, что нужно снимать свечи зажигания, когда двигатель был ТЕПЛЫМ (не ХОЛОДНЫМ и не ГОРЯЧИМ).Теория заключалась в том, что теплый двигатель создает немного больший зазор между корпусом свечи и головкой блока цилиндров. Но удаление свечей зажигания на прогретом двигателе с алюминиевыми головками цилиндров также увеличивает риск повреждения резьбы в отверстии для свечи зажигания.

Как снять свечи зажигания Motorcraft, чтобы они не ломались

Во-первых, убедитесь, что двигатель прогрет до комнатной температуры (ХОЛОДНЫЙ).

Ослабьте каждую свечу зажигания примерно на 1/8 — 1/4 оборота. Тогда остановись!

Распылите немного WD-40 или проникающего масла в каждую свечу зажигания.Дайте маслу впитаться в резьбу, чтобы оно могло ослабить нагар или коррозию вокруг корпуса электрода. Подождите не менее 15 минут, или дольше (рекомендуется ночь, если пробег на вилках превышает 80 000 миль).

После того, как проникающее масло успеет подействовать, медленно ослабьте каждую свечу зажигания, прилагая к гаечному ключу крутящий момент не более 35 фунт-футов. Если пробка заедает, затяните ее на пол-оборота, нанесите более проникающее масло, подождите и попробуйте еще раз. Свечи могут визжать и стонать, но, надеюсь, выйдут, не сломавшись.

Удаление нагара из камеры сгорания перед заменой свечей зажигания также может снизить риск заедания и поломки свечей зажигания. Использование бензина высшего качества или регулярное добавление очистителя топливной системы (например, Chevron Techron или аналогичного) в топливный бак может помочь уменьшить накопление углерода внутри камеры сгорания. Если на вашем двигателе много миль и / или используется масло, настоятельно рекомендуется использовать средство Top Cleaner для удаления нагара перед заменой свечей зажигания.

Если вы сломали свечу зажигания

Если вы сломали свечу зажигания, см. Ford TSB 08-7-6, чтобы узнать о методе Ford по удалению сломанной оболочки электрода с головки блока цилиндров.

Вот короткое видео о том, как использовать экстрактор свечей зажигания NAPA Ford SER 4663.

Lisle Tool также продает инструменты для ремонта свечей зажигания для этих целей (номер детали 65600). Для получения дополнительных сведений об этом инструменте щелкните здесь. Чтобы увидеть инструкции на как использовать инструмент Lisle для удаления сломанной оболочки изолятора свечи зажигания, нажмите здесь.

Lisle Tool доступен в Интернете на Amazon и у дистрибьюторов Snap-On.

Установка свечи зажигания

НЕ переустанавливайте те же свечи зажигания Motorcraft (PZT 2FE Platinum). Замените свечи зажигания оригинального оборудования на неразъемные свечи зажигания от Champion Spark Plugs (номер детали 7989) или аналогичные свечи зажигания от NGK, Denso или Bosch. Несколько компаний-производителей послепродажного обслуживания (включая Roush) также продайте более прочную неразъемную свечу зажигания для этих двигателей, которая не сломается.Примечание: для установки свечей зажигания Champion требуется более крупная 5/8-дюймовая розетка (оригинальные свечи Motorcraft имеют 9/16-дюймовая шестигранная оболочка).

Нанесите никелевый противозадирный состав на внешнюю поверхность нижней оболочки электрода (гладкая часть). перед установкой заглушек.

Затяните новые свечи зажигания с моментом 25 фунт-футов (34 Нм).

Замена резинового чехла, который устанавливается между катушкой и свечой зажигания, также рекомендуется предотвратить искрение, которое может вызвать пропуски зажигания.

---

---

Другие статьи о свечах зажигания и зажигании:

Свечи зажигания

Технология свечей зажигания

Почему все еще необходимо заменять свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Характеристики свечей зажигания

-Системы зажигания с избыточной свечой

Диагностика и тестирование катушки зажигания

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не запускается и не проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

No related posts.