Первую отечественную подушку безопасности разработали в ЦНИИточмаше
Отечественная подушка безопасности ЦНИИточмаша / Фото: ЦНИИточмаш
Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИточмаш) Госкорпорации Ростех можно назвать прародителем отечественной подушки безопасности – одного из основных элементов пассивной безопасности автомобиля. Четверть века назад, в декабре 1994 года, в Государственном реестре изобретений был зарегистрирован патент на изобретение ЦНИИточмаша «Газонаполняемая защитная подушка пользователей транспортным средством».
Работы по подушкам безопасности велись с середины 1980-х годов и подтверждены авторскими свидетельствами. Сначала речь шла о защитных надувных экранах для задних пассажиров правительственных автомобилей. Экран включал в себя две пневмокамеры, одна из которых, высокого давления, была секционной и связывалась с источником сжатого газа, а другая, низкого давления, сообщена с атмосферой через клапаны одностороннего действия и располагалась в зоне головы. При поступлении в случае аварии электрического сигнала на вспомогательное устройство газогенератора образовывался газ, который сначала поступал в нижнюю часть камеры высокого давления, с которой взаимодействовали колени пассажира. Далее газ поступал в верхнюю часть камеры высокого давления. Заполняясь газом, камера высокого давления распрямлялась в горизонтальном и вертикальном положениях и, образуя каркас, натягивала перед пассажиром полотнище. При этом воздух из салона автомобиля поступал в камеру низкого давления.
«Задача обезопасить высокопоставленных пассажиров при авариях поступила в институт из Гаража особого назначения в конце 1980 года, после того как в автокатастрофе погиб кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь ЦК КП Белоруссии Петр Машеров, – рассказал начальник лаборатории отдела ракетно-артиллерийского вооружения Сухопутных войск и Воздушно-десантных войск ЦНИИточмаша Сергей Матвейкин. – Работы мы вели совместно с Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом. Общий надуваемый объем составлял 120-150 литров. Дошли до экспериментальных образцов. Но в итоге дальнейшую работу над проектом посчитали нецелесообразной. При срабатывании экрана раздавался сильный шум, сам же заполненный газом экран получался достаточно громоздким. А тут прошла информация, что за границей разрабатываются компактные подушки безопасности».
После серии испытаний защитных надувных экранов инженеры ЦНИИточмаша переключили внимание на менее трудоемкие в плане изготовления и более, как оказалось, перспективные изделия – подушки безопасности для водителя и пассажиров. Заключив договор с Волжским автозаводом, институт провел несколько сотен испытаний разрабатываемого образца – причем не только на «Жигулях», но и на «Волгах», «ЗИЛах».
В результате подушка безопасности дошла до этапа постановки на производство. В «боевое» состояние она приводилась за доли секунды. При столкновении автомобиля с препятствием сигнал от электронных датчиков подавался на электронный блок, дававший команду на срабатывание пиротехнического генератора, также разработанного в ЦНИИточмашем. Тот, в свою очередь, наполнял подушку газом, который был намного чище зарубежных аналогов.
Кроме подушки безопасности, в институте были разработаны и испытаны устройства аварийного натяжения ремней безопасности. Команду на срабатывание натяжителя ремня давал все тот же электронный блок.
МОСКВА, Ростех
2
Оригинал
Бой с подушками: в России выявили 1,5 млн автомобилей с бракованной системой безопасности | Статьи
В России до сих пор эксплуатируется более 1,5 млн автомобилей, оборудованных опасными для жизни подушками безопасности, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Эти системы ставились на машины двух десятков брендов, включая Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, BMW, Mazda, Honda и Ford. Во время аварии устройство может взорваться, разлететься на куски и травмировать людей в салоне. Подушки-убийцы уже унесли жизни как минимум двух десятков человек за рубежом, сотни получили ранения. В нашей стране отзывная кампания идет уже несколько лет, но многие автовладельцы игнорируют ее — это создает угрозу для них самих и пассажиров, предупреждают производители и эксперты.
Убийцы на колесахОпасные для жизни подушки безопасности японской компании Тakata установлены более чем на 1,5 млн автомобилей, до сих пор эксплуатирующихся в России, рассказал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.
По его словам, за последние несколько лет ведомство согласовало отзывные программы пяти автобрендам — Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW. Речь идет об автомобилях 2000–2014 годов выпуска.
Снятая с автомобиля подушка безопасности японской компании Takata
Фото: REUTERS/Joe Skipper
— Выявленный дефект несет колоссальные риски для жизни и здоровья людей в салоне, — сказал он. — Важно проверить автомобиль вне зависимости от его возраста. Если он подпадает под отзывную кампанию, нужно как можно скорее обратиться к официальному дилеру.
Системы пассивной безопасности Тakata ставились на два десятка брендов. Помимо перечисленных выше, ими также комплектовались автомобили Mazda, Honda, Chrysler, Isuzu, американских гигантов Ford и General Motors, электромобили Tesla.
Проблема подушек Тakata — в блоке газогенератора. Даже в небольшой аварии он может взорваться, а его металлические осколки фактически превращаются в шрапнель.
Отзыв машин в России проводится в рамках глобальной сервисной кампании, которая длится уже шесть лет в разных странах — США, Канаде, Мексике и др. По данным Reuters, проблемные подушки Takata стоили жизни как минимум 24 автомобилистам, еще 290 были травмированы.
Подушки-убийцы также стали причиной финансового краха самой Takata. В 2017 году она обанкротилась на фоне колоссальных убытков, вызванных штрафами от регуляторов (только в США ей пришлось заплатить $1 млрд) и затратами на отзыв автомобилей. В 2018-м корпорация была выкуплена за $1,6 млрд консорциумом инвесторов во главе с американской Key Safety Systems («дочка» китайской Ningbo Joyson Electronic). Сумма не включала обязательства японской корпорации по отзыву автомобилей, которые оценивались в $10 млрд. В разных странах была произведена замена подушек безопасности Takata на 100 млн автомобилей.
Сработавшие подушки безопасности производства Takata
Фото: REUTERS/Rebecca Cook
В Key Safety Systems (в настоящее время — Joyson Safety) на уточняющие вопросы «Известий» на момент сдачи номера не ответили.
В Росстандарте уточнили, что в РФ не зафиксировано случаев травмирования или гибели людей из-за подушек Takata. Тем не менее риски велики, добавил представитель ведомства. Он уточнил, что проверить, подпадает ли транспортное средство под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру на сайте Росстандарта либо автопроизводителя.
Объезжая автосервисыВ российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.
В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.
— Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа,
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.
BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.
На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.
Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.
Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata
Фото: REUTERS/Mihai Barbu
По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.
— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.
Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.
— Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.
При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.
С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Производители продолжают изобретать подушки безопасности — журнал За рулем
Несмотря на то, что подушек безопасности сегодня много видов, инженеры разрабатывают все новые и новые, стремясь максимально защитить людей в автомобилях. Появилось сразу несколько интересных решений.
Например, подушка безопасности, разработанная компанией ZF в Фридрихсхафене. Это так называемая центральная подушка безопасности, которая при боковом ударе разворачивается из верхней части спинки сиденья между пассажирами и препятствует тому, чтобы они сталкивались друг с другом или расположенными рядом сиденьями.
Еще один инновационный продукт в настоящее время разрабатывает подразделение Hyundai Mobis. Подушка раскроется в случае обрушения панорамной крыши и защитит пассажиров от серьезных травм головы, а также не допустит, чтобы кто-то из них вылетел из автомобиля через открытый люк.
В то время как в Hyundai, несмотря на успешное тестирование на манекенах, не дают никаких прогнозов насчет серийного производства новых устройств, центральную подушку между пассажирами уже с осени будут устанавливать в новом поколении флагмана A8 Audi. Правда, она защитит пассажиров только задних сидений, для водителя и пассажира такая лишь в проектах.
Когда производители думают о подушках безопасности, они имеют в виду не только пассажиров. Снова и снова ведутся разработки так называемых внешних подушек безопасности, которые предназначены для защиты от столкновений автомобиля с пешеходами или велосипедистами. За исключением подушки безопасности в капоте последнего Volvo V40, которая предназначена для защиты пешеходов от аварии, ни одна из этих систем в серийных машинах так и не появилась.
Какими могут быть подушки безопасности в беспилотных автомобилях? Тут есть проблемы, полагают специалисты. Они считают, что существующие подушки непригодны для автономных машин, которые придуманы для того, чтобы люди получили больше свободы и не ограничивались лишь статичным сидячим положением. В идеале идея автономного вождения заключается в том, чтобы сократить число аварий до минимума. Но пока нет возможности гарантировать полностью безаварийное движение, нужны подушки безопасности, которые могут справиться и с такими ситуациями, считает представитель компании ZF Кристоф Хорн.
Фото: automobilwoche.de
Подушка безопасности в автомобиле для водителя и пассажиров
Назначение
Невозможно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Сама по себе подушка безопасности, являясь самостоятельным компонентом, дополняет установленные на автомобиле ремни безопасности. Хотя в свое время она была разработана именно для того, чтобы заменить их.
В дальнейшем инженеры по разработке средств безопасности автомобиля поняли, что применение этих двух элементов защиты, гораздо эффективней использовать совместно. При столкновении ремень не способен защитить лицевую часть и коленные суставы водителя и пассажиров от повреждений об руль и переднюю панель. В свою очередь, подушка не может зафиксировать тело сидящих в автомобиле от смещения в сторону при ударе или опрокидывании, с этим прекрасно справляется ремень.
Из чего состоит
Основными составляющими системы подушки безопасности являются:
- подушка безопасности;
- датчики удара и инерции;
- пиропатрон или контейнер со сжатым газом;
- микропроцессор.
Датчики удара располагаются в передней части автомобиля и дверях. В современном автомобиле может быть установлено от двух до восьми подушек безопасности. В стандартной комплектации они располагаются в руле и передней панели пассажира.
Производители автомобилей в последнее время стали размещать подушки безопасности в дверях и боковых стойках, а так же в спинках передних сидений. Все зависит от конкретной модели автомобиля и его комплектации.
Инерционные датчики связанны напрямую с акселерометром и определяют скорость движения автомобиля во время столкновения. Пиропатрон или газовый контейнер, находится непосредственно возле подушек безопасности. Микропроцессор, получая сигнал от датчиков, решает, открывать подушки безопасности или нет.
Принцип работы
В первых моделях подушек безопасности использовали сжатый азот. При этом возникала постоянная проблема с герметичностью системы. В противном случае могло произойти то, что при необходимости газа в контейнере могло не оказаться.
Разработчики решили эту задачу довольно просто. Стали использовать пиропатрон. При ударе, получив от датчиков сигнал о раскрытии подушки безопасности, микропроцессор активизирует пиропатрон. Он состоит из двух веществ, азида натрия и азотнокислого калия. При взаимодействии данных веществ, происходит вырабатывание азота, с помощью которого надувается подушка безопасности.
Несмотря на кажущуюся длинную цепочку от датчиков до непосредственного раскрытия подушки безопасности, происходит это почти мгновенно, не более 0,25 сек. За такое время обычный человек не успеет даже моргнуть.
Активная система безопасности
Объединение в одну систему подушки безопасности и ремня дало положительный результат. Многие автомобилестроительные компании выпускают системы безопасности, где помимо подушек, используют активные ремни безопасности.
Первым такую систему опробовал и применил Мерседес. Что представляет собой такая система? Во время фронтального столкновения, получив от датчиков сигнал, микропроцессор задействует с одновременным раскрытием подушки безопасности и ремень, который прижимает водителя и пассажиров к сиденью.
Если обычные ремни безопасности просто удерживают сидящих в автомобиле во время удара на определенном расстоянии от сиденья, активный ремень плотно прижимает их к нему, ликвидируя минимальный зазор. Совместно с подушкой безопасности этим обеспечивается высокая степень защиты пассажиров и водителя во время столкновения. Как и подушка безопасности, после удара натяжение ремня ослабевает.
Мифы
Про подушки безопасности существует множество мифов. Многим наверно запомнился ролик в интернете, на котором пожилая дама, переходя дорогу, ударяет увесистой сумкой по бамперу сигналящего автомобиля и у того срабатывает подушка безопасности. Это не более чем розыгрыш.
Важно знать, что для раскрытия подушки безопасности автомобиля должны совпасть несколько факторов: это прежде всего сила удара и скорость инерции. Обычно скоростной параметр колеблется в пределах 16 – 24 км/час. Если скорость движения автомобиля будет меньше или он будет неподвижен, подушка не раскроется. Так что это не более чем миф.
Еще одним мифом является то, что подушка безопасности может прижать пассажиров и водителя, затруднив им выбраться из автомобиля после аварии. После срабатывания подушки безопасности она действительно может прижать пассажиров. Но это происходит в первые секунды столкновения. Далее через специальные клапаны или мельчайшие отверстия, в подушке безопасности газ отводится в атмосферу и подушка сдувается.
Иногда после столкновения на лицах и одежде пассажиров можно увидеть следы белого порошка. Этим тоже воспользовались скептики, объявив о вредном воздействии газа, надувающем подушки безопасности. Можете быть совершенно спокойны, это просто тальк, используемый для смазки подушки безопасности при раскрытии.
Неисправности подушки безопасности
Самой часто встречаемой проблемой с установленной подушкой безопасности, является горящая сигнальная лампочка. При ее срабатывании важно учитывать несколько факторов.
Если у вас новый автомобиль или автомобиль, приобретенный вами с самого начала его эксплуатации и вы уверенны, что он не попадал в аварию, то данная неисправность чаще всего бывает от плохого контакта шлейфа рулевой колонки или системного сбоя.
В любом случае, лучше обратиться к специалисту. В большинстве случаев эта проблема легко устраняется после обычной диагностики. Если лампочка загорается или мигает во время движения, это наверняка из-за контактов в рулевой колонке. Ее легко устранить самостоятельно, но если вы не уверенны в собственных силах, обратитесь на СТО.
Другое дело, когда лампочка загорается в приобретенном подержанном автомобиле. Тут без раздумий следует обратиться в специализированную мастерскую. Даже если после устранения системной ошибки или отошедших контактов лампочка погаснет, попросите специалистов проверить состояние датчиков, газового генератора и самой подушки безопасности.
Многие сталкивались с такой проблемой, когда установленная в руле или в передней панели подушка безопасности немного выпирает из своего гнезда, приподнимая наружную обшивку. Конечно, с эстетической точки зрения это не совсем красиво. Но стоит отметить, что это не влияет на ее исправность. Если эта проблема доставляет вам неудобство, ее всегда можно исправить в специализированной мастерской простой регулировкой.
Кстати, такое расположение подушки безопасности породило еще один миф, о возможности внезапного ее срабатывания. Это не соответствует действительности. Если в приобретенном вами новом автомобиле через определенное время эксплуатации подушка безопасности начинает слегка выпирать из под обшивки, это говорит о смешении ее крепления и больше ничего.
Правила использования
Как правильно пользоваться подушкой безопасности, что необходимо помнить при эксплуатации автомобиля оснащенного ей? Важно помнить, что подушка безопасности при столкновении срабатывает с очень большой скоростью, занимая собой определенное пространство в салоне автомобиля.
Существуют специальные детские сиденья, предназначенные для грудных детей устанавливаемые на переднем пассажирском сиденье. При срабатывании подушки безопасности это может привести к непредсказуемым последствиям.
Некоторые производители оснащают переднее пассажирское сиденье специальным датчиком. При установке на него детского сиденья, передняя пассажирская подушка безопасности автоматически отключается. В некоторых моделях это можно сделать принудительно. Если модель вашего автомобиля не оборудована подобными устройствами, лучше откажитесь от установки подобных сидений для своих малышей.
Для водителей стоит помнить, к примеру, привычка курить за рулем при столкновении может дорого вам обойтись. А если вы курите трубку или пользуетесь мундштуком, это может нанести вам серьезные травмы. Даже обычный леденец на палочке при резком ударе подушкой безопасности, способен нанести серьезные травмы.
В основной массе подушки безопасности представляют собой наполняемую газом однокамерную эластичную емкость. Но сейчас производители стали выпускать подушки безопасности, состоящие из нескольких камер. Количество и скорость наполнения камер зависит от скорости автомобиля и силе удара. Этим достигается эффективная работа подушек безопасности с минимизацией травм, которые она способна нанести при раскрытии.
Несмотря на то, оборудована ваша машина подобной системой или нет, важно помнить, что посадка пассажиров и водителя должна быть такой, чтобы лицо находилось не менее чем на 25 – 30 см от подушки безопасности.
Используя вышеприведенные советы, вы сможете уберечь себя и своих близких от многих неприятностей. Конечно, наличие подушки безопасности не дает права пренебрегать общим техническим состоянием автомобиля и соблюдением правил дорожного движения.
Как проводится проверка КБМ по базе РСА онлайн и в каких случаях это следует делать.
Что значит гибридный автомобиль и в каких случаях он проявляет свои лучшие качества.
Разбираемся где https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/samoe-bezopasnoe-mesto-v-avtomobile-dlya-rebenka.html самое безопасное место для ребенка в машине.
Видео — о производстве подушек безопасности:
Зеленого света и полного бака вам!
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
Как торпеды вдохновили производство подушек безопасности | Autoutro Review
Как это часто бывает, автомобильной промышленности потребовалось некоторое время, чтобы принять идею системы подушек безопасности, срабатывающих при столкновении. На момент своего появления в 50-х годах это была достаточно дорогая инновация, и к ней не проявляли должного интереса. Подушка безопасности не была модным атрибутом, а значит большинство водителей не хотели видеть ее в своих автомобилях.
Житель Пенсильвании Джон Хетрик, который сам стал жертвой серьезной аварии, знал, что водителям просто необходима подушка безопасности, хотя тогда автоиндустрия еще не была к этому готова. Хетрик улетел на своей машине в канаву еще за 10 лет до того, как ремни безопасности стали обязательной опцией на новых автомобилях. Внезапность удара заставила Хетрика задаться вопросом: а сможет ли раскрывающаяся подушка защитить водителя и пассажиров при столкновении?
Однако эта идея сама столкнулась с неудачами еще задолго до стадии проектирования. Авария на любой скорости представляет собой быструю последовательность событий, и Хетрик должен был найти способ, чтобы подушка выстреливала за доли секунды.
Решение пришло в виде воспоминаний со службы во время Второй мировой войны. Будучи моряком, Хетрик какое-то время работал в мастерской по обслуживанию торпед. Однажды одна из торпед случайно активировалась…
Картина, которую Хетрик увидел в следующее мгновение, послужила основой для его дизайна: сжатый воздух, приводящий торпеду в действие, резко высвободился, надув покрывало, которым она была покрыта в мастерской. «Полотно взлетело в воздух в мгновение ока», – вспоминал Хетрик. Он написал автопроизводителям и страховым компаниям в попытке вывести на рынок свое новое изобретение. Лишь на одно письмо он получил ответ. Какая-то компания ответила ему, что не заинтересована, поскольку людям нужны модные радиоприемники и модные автомобили…
Среди тех, кто не ответил Хетрику на его патент 1953 года, были и Chrysler, и General Motors, и Ford. Изменение в общественном мышлении пришло в 1965 году вместе с резонансной книгой Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», которая обратила внимание на многочисленные вопросы к конструкции машин и на «существенный разрыв между существующим дизайном и достигаемой безопасностью».
Ральф НейдерК проблеме постепенно начали прислушиваться. Ремни безопасности стали нормой, но подушки безопасности пока еще нет. Они медленно, но верно завоевывали своих приверженцев. Ford и General Motors начали устанавливать их в 70-х годах. Механизм улучшился по сравнению с придуманным Хетриком оригиналом, но тем не менее, подушки тех лет были далеки от совершенства.
В некоторых случаях подушки безопасности служили плохую службу. Дело в том, что изначально они рассчитывались на крупного взрослого, то есть дети и люди скромной комплекции были достаточно уязвимы к силе удара подушки. Эта проблема оставалась нерешенной десятилетиями.
В 90-х годах 175 человек погибло от подушек безопасности. 100 из них – дети. Ужасные цифры, но 6 400 спасенных жизней склонили чашу весов в сторону подушек.
Данный сегмент продолжал развиваться, и к 1998 году подушки стали стандартом на американских легковых автомобилях и пикапах. По оценкам исследователей, подушка безопасности снижает риск смертельного исхода при лобовом столкновении на 30%. Это конечно не много, но любой процент в пользу сохранения жизни можно считать хорошим.
Однако драма с подушками не прекращается. Спонтанно взрывающиеся подушки Takata после нескольких смертей и травм привели к беспрецедентному отзыву автомобилей. У подушек безопасности впереди еще долгий путь, если какая-нибудь другая инновация не окажется вдруг лучшей альтернативой.
По мотивам Jalopnik.com
AP: в США насчитали 12,3 млн авто с дефектами подушек безопасности — Экономика и бизнес
НЬЮ-ЙОРК, 24 апреля. /ТАСС/. Национальное управление по безопасности движения на шоссейных дорогах США насчитало на территории Соединенных Штатов порядка 12,3 млн автомобилей, оснащенных дефектными подушками безопасности производства германско-американского концерна ZF-TRW. Как сообщает во вторник агентство Associated Press (AP), неисправная система могла повлечь смерть по меньшей мере восьми человек.
По данным AP, подушки безопасности указанной марки были установлены на автомобилях производства концернов Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi и Fiat Chrysler 2010 — 2019 годов выпуска. Неисправность заключается в том, что появляющиеся в момент аварии нештатные электрические сигналы могли вывести из строя контрольные датчики устройства и заблокировать таким образом подушку безопасности, расположенную перед пассажирским сиденьем автомобилей.
В заявлении немецкого производителя ZF, который приобрел в 2015 году американский TRW, отмечается, что компания «привержена обеспечению безопасности и готова сотрудничать в расследовании с Национальным управлением по безопасности движения на шоссейных дорогах США и автопроизводителями». В компании заверили, что «примут необходимые меры» по итогам расследования авторегулятора.
АP подчеркивает, что расследование было начато еще в 2017 году после нескольких аварий с участием автомобилей производства Hyundai, Kia и Fiat Chrysler. В данных машинах не раскрывались подушки безопасности, в результате чего погибли семь человек. В 2018 и 2019 году были зафиксированы еще две подобные автокатастрофы, но с участием автомобилей Toyota — погиб один пассажир.
В 2014 году в центре схожего скандала оказалась японская компания Takata. Как установили специалисты регулирующих органов США, изготовленные Takata подушки безопасности из-за неисправности при аварии могут не раскрыться правильно, а лопнуть или же выстрелить в находящихся в салоне автомобиля людей кусочками металла. Из-за таких инцидентов в мире погибли по меньшей мере 23 человека, несколько сотен получили ранения. В общей сложности не менее 100 млн автомобилей разных марок были отозваны по всему миру, а в 2017 году Takata обанкротилась.
Код ОКВЭД 29.32.2 — Производство ремней безопасности, подушек безопасности, их частей и принадлежностей кузовов
Ликвидирована СМЕШАННОЕ ТОВАРИЩЕСТВО КОММЕРЦИЯ И БИЗНЕСКонкурсный Управляющий:Ионов Николай Владимирович
Юридический адрес:КРАЙ АЛТАЙСКИЙ ГОРОД БАРНАУЛ УЛИЦА АНТОНА ПЕТРОВА 152 59
Дата регистрации:23.10.1991
Уставной капитал:15 ₽
ИНН:2223000093
ОГРН:1052202122312
Ликвидирована ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ВЕТПРИБОРКонкурсный Управляющий:Суетин Михаил Васильевич
Юридический адрес:КРАЙ АЛТАЙСКИЙ ГОРОД БАРНАУЛ УЛИЦА ШЕВЧЕНКО 160
Дата регистрации:19.03.1992
Уставной капитал:–
ИНН:2221014372
ОГРН:1062221033808
Ликвидирована ОАО ПЯТИГОРСКСЕЛЬМАШГенеральный директор:ДОМОРАЦКИЙ ВЛАДИСЛАВ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Юридический адрес:КРАЙ СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОРОД ПЯТИГОРСК ШОССЕ КИСЛОВОДСКОЕ 22
Дата регистрации:09.10.1992
Уставной капитал:912 435 ₽
ИНН:2632008431
ОГРН:1022601612461
Ликвидирована КОМТЭКСРуководитель юридического лица:АРТЕМОВ ОЛЕГ ИВАНОВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ЧЕЛЯБИНСКАЯ ГОРОД ЗЛАТОУСТ УЛИЦА ДВОРЦОВАЯ 26 45
Дата регистрации:21.12.1992
Уставной капитал:–
ИНН:7404001524
ОГРН:1087404002355
Ликвидирована ОАО САЛЬСКСЕЛЬМАШГенеральный директор:ДАВЫДОВ АЛЕКСЕЙ ГЕННАДЬЕВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ РОСТОВСКАЯ РАЙОН САЛЬСКИЙ ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ГИГАНТ УЛИЦА ЗАВОДСКАЯ 6 — —
Дата регистрации:30.12.1992
Уставной капитал:120 698 ₽
ИНН:6153000182
ОГРН:1026102516758
Ликвидирована ЗАО ГОЛТЕКСЮридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА СУЩЕВСКАЯ 27 2 ЭТАЖ 3 ПОМ.3 КОМ 3
Дата регистрации:25.05.1994
Уставной капитал:8 000 ₽
ИНН:5032014855
ОГРН:1025004070112
Ликвидирована ОАО ИНВЕСТИЦИЯЮридический адрес:ОБЛАСТЬ САМАРСКАЯ РАЙОН СТАВРОПОЛЬСКИЙ СЕЛО ПОДСТЕПКИ ТЕРРИТОРИЯ КОМПЛЕКС ЛУЖКИ-1 АДМИНИСТРАТИВНОЕ ЗДАНИЕ ОАО «ИНВЕСТИЦИЯ»
Дата регистрации:14.04.1995
Уставной капитал:137 887 000 ₽
ИНН:6320008521
ОГРН:1036301002836
Ликвидирована ООО СЕВКАВСТРОЙСЕРВИСДИРЕКТОР:БУРЕНКО СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ РОСТОВСКАЯ ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ УЛИЦА ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ 24/2 813
Дата регистрации:23.11.1998
Уставной капитал:12 600 ₽
ИНН:2630024727
ОГРН:1022601450937
Ликвидирована ООО ОМСКТРАНСЭЙЛДиректор:Сторожев Александр Владимирович
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ОМСКАЯ СЕЛО НИЖНЯЯ ОМКА УЛИЦА ЗОИ КОСМОДЕМЬЯНСКОЙ 59 1
Дата регистрации:10.04.2001
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:5504066306
ОГРН:1025500985267
Ликвидирована ООО АГРОПРОМДЕТАЛЬЮридический адрес:РЕСПУБЛИКА УДМУРТСКАЯ ГОРОД ГЛАЗОВ УЛИЦА РАБОЧАЯ 6
Дата регистрации:30.07.2002
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:1805989999
ОГРН:1021800583265
Ликвидирована ЗАО ПЕСТРЕЦЫРЕМСЕРВИСЮридический адрес:РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН ГОРОД КАЗАНЬ УЛИЦА КРАСНАЯ Б.
Дата регистрации:22.10.2002
Уставной капитал:2 208 000 ₽
ИНН:1655057730
ОГРН:1021602832393
Ликвидирована ООО ЯРХИММЕТПРОМСНАБГенеральный директор:ДУДОРОВА ОЛЬГА АЛЕКСАНДРОВНА
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ЯРОСЛАВСКАЯ ГОРОД ЯРОСЛАВЛЬ УЛИЦА ПОЛУШКИНА РОЩА 9 33
Дата регистрации:29.07.2003
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:7606047352
ОГРН:1037600807815
Ликвидирована ООО ИВАНОВОАГРОКОМПЛЕКТГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР:ЛЕБЕДЕВ ГРИГОРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ИВАНОВСКАЯ ГОРОД ИВАНОВО УЛИЦА ТОВАРНАЯ 1
Дата регистрации:04.06.2004
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:3702056472
ОГРН:1043700072020
Ликвидирована ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РОСА»ДИРЕКТОР:БОЛОТОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Юридический адрес:РЕСПУБЛИКА ХАКАСИЯ ГОРОД АБАКАН УЛИЦА ИВАНА ЯРЫГИНА 45 34
Дата регистрации:19.04.2005
Уставной капитал:10 214 ₽
ИНН:1901066859
ОГРН:1051901015132
Ликвидирована ООО МОНТАЖ-КОМПЛЕКТДИРЕКТОР:НИКОЛАЕВ РОМАН НИКОЛАЕВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ КАЛУЖСКАЯ ГОРОД ОБНИНСК УЛИЦА Л.ТОЛСТОГО 37
Дата регистрации:20.09.2005
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:4025082796
ОГРН:1054002522232
Ликвидирована ООО ТАЛЮридический адрес:ЧУВАШИЯ ЧУВАШСКАЯ РЕСПУБЛИКА — РАЙОН ЯДРИНСКИЙ ДЕРЕВНЯ СИМЕКЕЙКАСЫ УЛИЦА МИРА 3
Дата регистрации:17.02.2006
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:2119901486
ОГРН:1062136016689
Ликвидирована ООО МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ГОЛИЦЫНСКИЙДиректор:ЗОТОВ ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ МОСКОВСКАЯ РАЙОН ОДИНЦОВСКИЙ ДЕРЕВНЯ МАЛЫЕ ВЯЗЕМЫ ОАО ОПЫТНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД «ГОЛИЦЫНСКИЙ»
Дата регистрации:16.05.2006
Уставной капитал:300 000 ₽
ИНН:5032148143
ОГРН:1065032049235
Ликвидирована ООО БЕЛГОРОДСКИЙ ЗАВОД ДОИЛЬНЫХ МАШИНЮридический адрес:ОБЛАСТЬ БЕЛГОРОДСКАЯ РАЙОН БЕЛГОРОДСКИЙ ПОСЕЛОК МАЙСКИЙ УЛИЦА САДОВАЯ 2 «А»
Дата регистрации:30.08.2006
Уставной капитал:20 000 ₽
ИНН:3110009883
ОГРН:1063120016596
Ликвидирована ООО ЗОРЬКА РДДИРЕКТОР:ГАНЕЕВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ РЯЗАНСКАЯ РАЙОН РЯЗАНСКИЙ ГОРОД РЯЗАНЬ 197 КМ (ОКРУЖНАЯ ДОРОГА) 2
Дата регистрации:12.12.2006
Уставной капитал:100 000 ₽
ИНН:6230055157
ОГРН:1066230046057
Ликвидирована ООО НОВАГРОТЕХ-МОЛОКОЮридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА БЕРЗАРИНА ДОМ 17 СТРОЕНИЕ 8
Дата регистрации:26.02.2007
Уставной капитал:100 000 ₽
ИНН:7709727141
ОГРН:1077746702440
Ликвидирована ООО РУСАГРОПОЛГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР:ФИЛИМОНОВ ИВАН СТЕПАНОВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ КАЛУЖСКАЯ ГОРОД КАЛУГА УЛИЦА ВИЛОНОВА 5
Дата регистрации:16.04.2007
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:4027079083
ОГРН:1074027003600
Ликвидирована ООО ВИКТОРДИРЕКТОР:ЛАЗЬКО СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
Юридический адрес:КРАЙ КРАСНОДАРСКИЙ ГОРОД ГУЛЬКЕВИЧИ УЛИЦА КОРОТКОВА 5 221
Дата регистрации:18.05.2007
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:2329021590
ОГРН:1072329000688
Ликвидирована ООО ЕЛАНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОДГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР:ЕЛФИМОВ МИХАИЛ ВАЛЕНТИНОВИЧ
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ВОЛГОГРАДСКАЯ РАБОЧИЙ ПОСЕЛОК ЕЛАНЬ УЛИЦА ЛЕНИНСКАЯ 89
Дата регистрации:16.08.2007
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:3406007309
ОГРН:1073457001750
Ликвидирована ООО ТЕПЛОРЕСУРС — АГРОДиректор:Порох Игорь Васильевич
Юридический адрес:ОБЛАСТЬ МОСКОВСКАЯ РАЙОН КОЛОМЕНСКИЙ ПОСЕЛОК БИОРКИ ЗДАНИЕ КОРМОЦЕХА
Дата регистрации:28.08.2007
Уставной капитал:10 000 ₽
ИНН:5022086850
ОГРН:1075022002714
Подушки безопасности: материалы имеют значение
Возможно, уже в 1999 году федеральные регулирующие органы могут потребовать от автопроизводителей представить менее сложные варианты «умных» подушек безопасности. Но национальное шоссе Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не определила, что должна делать умная подушка безопасности. делаю, усложняя дизайнерские решения. Уже тогда поставщики признать, что создать отказоустойчивую систему невозможно.
Еще больше усложняет проблему разнообразие часто эмоциональных мнений о том, что должен включать закон и как окончательная версия может повлиять на текущие дизайн-проекты.Например, должен ли он включать переключатель, который позволял бы автовладельцу отключать систему подушек безопасности? А пассажиры, которые отказываются использовать ремни безопасности? Последние статистические данные показывают, что более 30% американцев отказываются их носить. Должны ли инженеры учитывать этот выбор при разработке новых подушек безопасности?
Исторически, однако, записи показывают, что нынешние конструкции подушек безопасности не так уж и плохи.Сумки, надувающиеся на скорости до 200 миль в час, спасли почти 1700 жизней в авариях на высокой скорости. Они также были обвинены в гибели 35 детей и 20 взрослых в результате дорожно-транспортных происшествий на малой скорости. Большинство пострадавших не были пристегнуты ремнями безопасности.
Материалы имеют значение. Производители, поставляющие материалы, из которых состоят компоненты системы подушек безопасности, не отходят на второй план в этой дилемме дизайна.Фактически, многие ввели материалы в новые системы подушек безопасности, которые уже решают некоторые из этих вопросов. Другие смотрят, какие материалы будут выходить на первый план в будущих конструкциях, которые сейчас разрабатываются производителями подушек безопасности в США и Европе.
В прошлом году во всем мире было произведено более 15 миллионов систем подушек безопасности, из которых около 50% было произведено в Северной Америке и 40% в Европе.К 2000 году исследования показывают, что будет произведено более 90 миллионов систем подушек безопасности для использования водителями и пассажирами. Фактически, все автомобили модели 1997 года, продаваемые в США, должны были иметь боковую подушку безопасности водителя, а к следующему году подушки безопасности на стороне пассажира должны быть установлены для всех легковых и легких грузовиков. Кроме того, автомобильные конструкторы работают над системами подушек безопасности с боковым ударом, которые могут быть расположены в потолке, сиденье или двери.
Принимая это во внимание, следующее важное применение пластмасс в автомобилях может включать корпус канистры подушки безопасности из нейлона, изготовленного методом литья под давлением, с использованием новой инновационной конструкции системы подушек безопасности. Об этом сообщает Эл Винтерман, директор BASF Automotive Materials.
В настоящее время большинство корпусов канистр для подушек безопасности со стороны пассажира изготавливаются из стального листа или экструдированного алюминия, который обычно весит около 2 кг.3 фунта (1040 граммов). В новой системе используется легкий (729 грамм) корпус из нейлоновой канистры, изготовленный методом литья под давлением. Усовершенствованные версии будут еще легче (450 грамм), прогнозирует Винтерман.
Первая система подушек безопасности на стороне пассажира с формованным нейлоновым кожухом канистры применяется в моделях Opel Vectra (R) B и Omega (R) 1995/2. Allied Signal, BASF, Lemforder Metallwaren Elastmetall и Opel сотрудничали в разработке системы.
При срабатывании нынешних подушек безопасности электронный пусковой механизм зажигает топливо на основе нитроцеллюлозы, которое выделяет горячий газ для быстрого надувания мешка. В новой конструкции пропеллент Arcite® заменяет топливо на основе нитроцеллюлозы. Газ, выпускаемый этой системой в подушку безопасности, теплый, но не горячий.
Утверждается, что новый дизайн имеет несколько преимуществ.Среди них:
Давление и накопление равномерные и умеренные. Нейлоновый корпус ограничивает расширение контейнера.
Корпус канистры отлит из смолы Ultramid® B3ZG8, армированного стекловолокном на 40% ударно-модифицированного нейлона типа 6 от BASF Corp. Plastics Materials (Маунт-Олив, штат Нью-Джерси).Цельный корпус, который включает в себя каналы для подключения кабелей и вилок, требует на пять-семь деталей меньше, чем существующие конструкции, что значительно снижает затраты на производство и сборку.
Американские автомобильные компании разрабатывают системы подушек безопасности со стороны пассажира, которые включают новую технологию и нейлоновый корпус. Однако в настоящее время ограниченное пространство и ограничения в отношении ударов внутри рулевого колеса автомобиля исключают его использование для этого приложения.Корпус теперь имеет длину около 10 дюймов, ширину четыре дюйма и высоту пять дюймов.
Сделайте шахтный магний. Принимая во внимание этот толчок к пластмассам, нельзя упускать из виду еще одно упоминание о канистре. Считается, что магниевые сплавы быстро вытесняют низкоуглеродистую сталь, цинк и алюминий в качестве предпочтительного материала для литых под давлением компонентов рулевого управления.Фактически, по оценкам отраслевых источников, более 40% автомобилей, представленных на дорогах в Северной Америке в этом году, будут использовать рулевые колеса, изготовленные из литых под давлением магниевых сплавов, согласно данным Dow Magnesium. Ожидается, что в течение следующих трех лет этот показатель вырастет до более чем 60%.
При чем здесь подушки безопасности? Подушка безопасности создает нагрузку на рулевую колонку в местах наибольшего рычага.При неправильной конструкции этот дополнительный вес может вызвать вибрацию рулевого колеса при нормальных условиях движения. Компоненты рулевого колеса и колонки, изготовленные из литых под давлением магниевых сплавов, облегчают нагрузку, уменьшают вибрацию и помогают поддерживать жесткость — все это факторы для правильного развертывания подушки безопасности.
Но влияние магния на подушки безопасности на этом не заканчивается.Приборные панели нового дизайна стали более гладкими, меньше по размеру и больше напоминают кабины истребителей. Более компактный размер корпуса и извилистая поверхность панели требуют лучшего контроля размеров мест крепления подушек безопасности. В свою очередь, посадка и отделка дверцы подушки безопасности зависят от положения корпуса подушки безопасности.
Вот почему Chrysler выбрала магниевый корпус боковой подушки безопасности пассажира (PAB) для своих новейших минивэнов.В документе, представленном на Международном конгрессе и выставке SAE в Детройте в этом году, Фред Дарис из Chrysler и Стивен С. Белл из AlliedSignal, входящие в группу разработчиков компонентов подушек безопасности, приписывают успешную бесшовную пассажирскую дверь автомобиля и широкую поверхность приборной панели магниевой матрице. литой корпус.
На ранних этапах развития PAB корпус обычно был стальным.Однако стальная конструкция может иметь до пяти штамповок и несколько десятков заклепок или сварных швов для прочности и крепления кронштейнов; магниевый дизайн — одно целое. На стальную канистру потребовалось 34 операции; канистра магния всего семь.
Более того, система PAB для минивэнов была более компактной, чем ее предшественница, и требовала более жесткого контроля размеров.Первоначально выпущенная в производство конструкция была цельной стальной штамповкой. В качестве альтернативы рассматривались подвергнутый глубокой вытяжке алюминий, литье пластмасс, сталь HSLA и магний.
Если сравнивать только затраты на сырье, конструкция из стали победила. Однако эта стоимость не отражала множества требуемых вторичных операций, покрытия и системных кронштейнов, необходимых для установки PAB.Хотя это и дороже, чем любые другие рассматриваемые материалы, команда разработчиков отметила, что ввод в эксплуатацию новых мощностей по производству магния к 2000 году должен стабилизировать стоимость материала.
| Сравнение материалов канистр | ||||
| ПЛАСТИК | МАГ | HSLA | AL | |
| СТОИМОСТЬ | – | S | S | S |
| ВЕС | S | + | – | + |
| ИНВЕСТИЦИИ | – | – | S | – |
| ПРОИЗВОДСТВО | + | + | – | + |
| ОСОБЕННОСТЬ ДИЗАЙНА | – | – | S | – |
| РАЗМЕРЫ КОНТРОЛЯ | + | + | S | + |
| СЛОЖНОСТЬ ДЕТАЛИ | + | + | S | S |
| ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ | S | S | S | S |
| ИТОГО | 0 | 2 | -2 | 1 |
| S = ЖЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ — = ХУЖЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ + = ЛУЧШЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ | ||||
Взгляд на обработку магния vs.Steel также показала команде разработчиков, что большинство вспомогательных операций и кронштейнов могут быть встроены в отливку канистры. Кроме того, в конструкции исключено покрытие, необходимое для стали.
Однако наиболее существенная разница в стоимости между стальной канистрой и магниевой конструкцией заключалась в том, что стальная конструкция требовала дополнительных монтажных кронштейнов.Устранение только этого привело к экономии около 1 доллара на канистру.
Куда дальше? Команда разработчиков отмечает, что магний «может быть не лучшим материалом для всех канистр из ПАВ», но добавляет, что при тщательном проектировании (например, были приняты меры, чтобы горячий газ не попадал прямо на корпус), это жизнеспособное решение. .
Нет цветового барьера. Также разрабатываются новые термопластические эластомеры (TPE), которые повышают долговечность поверхности и делают возможным 100% предварительную окраску крышек подушек безопасности. Новые составы представляют собой усовершенствованные рецептуры термопластичных полиолефинов Telcar® (TPO) и Tekron® TPE от подразделения пластмасс Teknor Apex (Pawtucket, RI).
Предыдущие составы материалов использовались в подушках безопасности с 1994 года. «Мы уверены, что эти новые составы пройдут строгие стандартизированные испытания автомобильной промышленности на устойчивость к истиранию и царапинам», — говорит Чарльз Э. Гейтс, менеджер автомобильной промышленности.
Повреждения и истирание неокрашенных термопластов были главной оставшейся проблемой в автомобильной промышленности, направленной на устранение вторичной отделки внутренних компонентов, таких как крышки подушек безопасности, отмечает Гейтс.«Наказание на внутренние поверхности автомобилей особенно велико со стороны водителя», — добавляет он. «В настоящее время большинство крышек подушек безопасности отливают в черный цвет, а затем окрашивают, хотя в некоторых случаях субстрат имеет такой же цвет, как и краска, чтобы минимизировать просвечивание в случае отслаивания краски».
При разработке новых марок Teknor Plastics тесно сотрудничала со своим внутренним партнером, Teknor Color Co., чтобы придумать правильные ингредиенты, в том числе устойчивость к ультрафиолетовому излучению, физические свойства и тепловое старение. «По нашим оценкам, компании, использующие эти новые компаунды, должны сэкономить 1 доллар на детали за счет отказа от вторичных чистовых операций», — прогнозирует Гейтс. Кроме того, предварительно окрашенные составы устраняют летучие органические соединения (ЛОС) и сопутствующие проблемы утилизации.
Несколько OEM-производителей в Северной Америке и Европе имеют исследуемые соединения. Гейтс уверен, что некоторые из материалов будут использоваться в автомобилях модели 1999 года.
Силиконы становятся все более прочными. Еще одна тенденция, по-видимому, заключается в продолжающемся переходе от неопрена к силикону для покрытия подушек безопасности. Силиконовые тканевые покрытия имеют долгую и успешную историю использования в промышленных текстильных изделиях, включая конвейерные ленты, электрические и защитные рукава, а также сварочные одеяла.По словам Джоан Шварк, руководителя группы текстильных изделий Wacker Silicones Corp. (Адриан, Мичиган), термостойкость и устойчивость материала к длительному старению делают его предпочтительным по сравнению с покрытиями из органической резины.
Эти же атрибуты также важны, когда речь идет о тканях подушек безопасности. По этой причине многие производители систем подушек безопасности обращаются к силиконовым покрытиям вместо органических материалов для своих последних разработок, сказал Шварк участникам недавней конференции по подушкам безопасности в Детройте, спонсируемой Technomic Publishing (Ланкастер, Пенсильвания).
В подушках безопасности на стороне водителя, которые должны срабатывать быстро, преобладает ткань с покрытием. Покрытие, наносимое после очистки ткани и термофиксации, может быть силиконовым или неопреновым эластомером. Покрытие должно: защищать ткань от горячих газов инфлятора; предотвратить прогорание (точечные отверстия) горячими частицами, выделяемыми инфлятором; контролировать проницаемость ткани; и улучшить плавное развертывание сумки.Сумки на стороне пассажира присоединились к своим собратьям на стороне водителя в адаптации к тканям с покрытием.
«Чтобы обеспечить эквивалентную теплозащиту, неопрен должен иметь покрытие, вес которого более чем в два раза превышает вес силикона», — говорит Шварк. В результате ткань становится более тяжелой, жесткой и толстой. Напротив, ткань с силиконовым покрытием легче, тоньше и мягче.Это означает, что такой же размер ткани может быть сложен в более компактный модуль, что дает инженерам большую свободу в проектировании модулей.
Еще одно преимущество силиконового покрытия: «Оно более химически совместимо с нейлоновой тканью (другим основным материалом для изготовления подушек безопасности), чем с неопреном», — отмечает Шварк. Нейлон без покрытия может подвергаться воздействию влаги (гидролизу), а покрытие из неопрена при старении выделяет соляную кислоту, которая активно повреждает волокно.Силиконовое покрытие обеспечивает защитный слой от гидролиза, а также остается химически инертным.
| Какой материал подушки безопасности выиграет? | |
| Претенденты | Интересно, но дорого |
| Нейлон 6,6 | Арамид |
| Нейлон 6 | Нейлон 4,6 |
| Полиэстер | Пленки полиэфирные модифицированные |
Силиконовое покрытие не только устойчиво к горячему газу и твердым частицам при меньшем весе покрытия, чем неопрен, но и благодаря меньшему весу ткань становится мягче и удобнее в упаковке.Кроме того, ткань с силиконовым покрытием по своей природе не слипается; Материал с неопреновым покрытием необходимо посыпать тальком, чтобы предотвратить самоприлипание. Шварк отмечает, что тальк создает пыль в процессе производства, и его присутствие в салоне автомобиля после срабатывания подушки безопасности является проблемой.
«Автомобильная промышленность требует материалов с силиконовым покрытием для подушек безопасности, — говорит Шварк.«Привод будет продолжаться для более легких, менее жестких, более удобных для упаковки тканей, что обеспечивает большую гибкость в дизайне. Для силиконов это означает, что должны разрабатываться составы, которые могут быть покрыты до еще меньшего веса без ущерба для рабочих характеристик».
Подушка от удара. В системе подушек безопасности TRW также используется большое количество силикона.Система содержит несколько чувствительных компонентов, упакованных в плотно спроектированный «инфлятор». Силиконовая подушка, вырезанная в нагнетательном насосе, снимает механическое напряжение, вызванное воздействием переменных коэффициентов теплового расширения. Он также смягчает удары и вибрацию, возникающие в результате эксплуатации автомобиля.
Компания TRW выбрала силикон PORON BF-1000, поставляемый Rogers Corp.’Bisco Materials Unit (Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс) из-за низкого отклонения усилия сжатия и мгновенного восстановления. Это позволяет ограниченное, но стабилизированное движение компонентов инфлятора.
Сопротивление остаточной деформации при сжатии материала также оказалось жизненно важным для применения. Прокладка из пеноматериала, загруженная в канистру в сжатом состоянии, должна сохранять устойчивость к нагрузке в течение 10 лет эксплуатации системы.«Силикон PORON без проблем справляется с экстремальными температурами, которые варьируются от арктического холода до жары пустыни», — говорит Билл Томас, менеджер по маркетингу Bisco.
Кроме того, пена обладает естественной огнестойкостью, что позволяет ей соответствовать таким отраслевым стандартам, как FAR 25.853, UL 94HF-1 и 94V-O. Выбросы летучих и токсичных веществ в материале практически не отслеживаются, что обеспечивает дополнительный коэффициент безопасности.
Выигрышные новообращенные. Несмотря на то, что пластмассы получили признание в качестве материала для подушек безопасности, они только начали приобретать последователей для других компонентов системы подушек безопасности. Возьмем, к примеру, электронные устройства.
Хотя пластиковые корпуса используются для многих электронных компонентов в автомобилях, металлические корпуса по-прежнему преобладают для устройств срабатывания подушек безопасности.Критическим вопросом всегда был: «Могут ли акселерометры, установленные внутри пускового устройства сумки, удовлетворительно различать ударный импульс?» говорит Деррик Зехмайр из TEMIC Telefunken Microelectronic GmbH. «И смогут ли они сделать это при любых обстоятельствах окружающей среды и в течение указанного срока службы системы?» он добавляет.
Он и его коллеги-инженеры из TEMIC так считают. Фактически, они считают, что пластиковые корпуса имеют ряд преимуществ по сравнению с металлическими корпусами, в том числе:
Снижение веса ЭБУ подушки безопасности с 35 до 85 граммов на одно устройство.
И, поскольку коэффициент расширения пластмассового корпуса напоминает печатную плату, снижение механических напряжений из-за температурных изменений за счет использования пластмасс.
На основании исследований, проведенных тремя инженерами TEMIC, «устройства срабатывания подушек безопасности нового поколения готовы к инновационной пластиковой конструкции».
Грядут новые изменения. С появлением систем умных подушек безопасности разрабатываются и другие материальные инновации. Хотя конструкции, разрабатываемые различными производителями этих систем, могут отличаться, типичная система включает следующие компоненты:
Датчики приближения и алгоритм определения дальности для определения присутствия, положения и размера людей.
Ричард Отеро-младший, коммерческий директор по воздушным подушкам, DuPont Nylon (Уилмингтон, Делавэр), рассмотрел некоторые требования к материалам, предъявляемым к новым системам, на конференции по технологиям подушек безопасности в мае 1997 года. По его мнению, нейлон 6,6, нейлон 6 и полиэстер по-прежнему будут доминировать в качестве основных материалов для подушек безопасности в течение следующих нескольких лет. Однако он считает, что полиэстер, любимый материал для ремней безопасности, не будет предпочтительным материалом для новых систем из-за его цены и жесткости.«Производителям нужен жесткий, гибкий материал для подушек безопасности, — говорит Отеро, — а не тот, который был жестким».
Otera также ожидает, что нейлон 6,6 принесет больше конверсий из-за его более высокой термостойкости, которая может потребоваться в зависимости от типа используемой системы наддува. Установка боковых подушек безопасности в потолке, сиденье или двери еще больше усложняет выбор материала.Ведутся даже работы по разработке труб для переворачивания. Для некоторых из этих систем Otera предполагает, что лучше всего подойдет такой материал, как кевларовое (R) арамидное волокно DuPont, покрытое тефлоном (R).
Главный вопрос, на который необходимо ответить, говорит Отера, — сколько покупатель автомобиля готов заплатить за эти дополнительные функции безопасности. «Добавление 2000 долларов к цене автомобиля может не понравиться покупающей публике», — предполагает он.И, добавляет он, покупатель должен знать, что эти системы не предназначены для столкновений со скоростью 70 миль в час.
Пожалуй, лучшее решение есть у Ларри Э. Кобена, возглавляющего юридическую фирму Coben & Associates (Скоттсдейл, Аризона). В недавнем обзоре травм и смертельных случаев, связанных с подушками безопасности, он предупредил: «До тех пор, пока определенные конструктивные изменения не могут быть отфильтрованы в удерживающие системы в транспортных средствах, единственным ответом на эту (систему) риск-выгода является инструкция и предупреждения.Автомобилисты должны быть проинформированы о серьезном риске, которому они могут подвергнуться с помощью предохранительного устройства, которое по-прежнему должно рассматриваться как спасательное средство ».
Неужели подушки безопасности — ненужные убийцы?
Системы подушек безопасностибыли впервые установлены в США в тысячах автомобилей в период с 1974 по 1976 год, в основном в крупногабаритных автомобилях производства GM и Ford. В то время целью было обеспечить защиту от лобового столкновения для автомобилистов, которые в целом не пристегивались ремнями безопасности.Следовательно, сумки были довольно большими по окружности — полностью занимали всю переднюю часть автомобиля от двери до двери.
Несколько исследований аварий с участием первых подушек безопасности пришли к выводу, что эти системы работают, чтобы минимизировать вероятность травм. Эти исследования согласовывались с лабораторными испытаниями, которые продемонстрировали, что эти пассивные удерживающие системы обеспечивают защиту при столкновении с препятствиями в диапазоне скоростей столкновения от 30 до 40 миль в час.
В этих системах использовался сжатый газ (азид натрия) в канистре с химикатом, который быстро надувал мешок за счет воспламенения и преобразования в безвредный газообразный азот, когда датчики обнаруживали заранее запланированное «серьезное» лобовое столкновение. Более поздний анализ этих старых систем показал, что они оказались в некоторой степени эффективными в предотвращении травм водителя, но не так эффективны для пассажиров.
Такие выводы привели к тому, что федеральное правительство отложило дату начала применения критериев обязательного пассивного сдерживания. Это заставило производителей автомобилей отказаться от массового производства автомобилей с подушками безопасности до конца 1980-х годов. В 1980-1981 годах компания Daimler Benz представила в Европе испытательный парк с полной лобовой защитой. Затем, в 1982 модельном году, та же компания представила боковую подушку безопасности водителя, а также поясной и плечевой ремень с ручным управлением, также в Европе, а затем ее внедрение в США.С. в 1984 г. сначала как опция, потом как стандартная комплектация.
Chrysler стал первым производителем в США в тот же период (1980 г.), который ввел подушки безопасности в свои автомобили. Вскоре после этого оставшиеся производители установили подушки безопасности как для водителя, так и для пассажиров — в основном из-за обязательных критериев эффективности пассивных удерживающих устройств, принятых НАБДД.К 2000 году более 50 миллионов автомобилей на дорогах будут иметь подушки безопасности.
В более чем дюжине недавно опубликованных статей были проанализированы детали 120 лобовых аварий, связанных с срабатыванием подушек безопасности. Большинство заявленных травм и смертей были связаны с водителями, а не пассажирами на переднем сиденье (погибло 16 водителей и четыре пассажира). Исключены более 20 смертельных случаев среди детей, сидящих на переднем пассажирском сиденье.
Ларри Э. Кобен из Coben & Associates, юридической фирмы, расположенной в Скоттсдейле, штат Аризона, проанализировал данные об этих авариях в документе на Международном конгрессе и выставке SAE в этом году. Кобен отмечает, что из 20 погибших большинство автомобилистов были женщинами моложе 50 лет и без ремней. Однако, по всей видимости, не было никакой картины травм между случаями со смертельным исходом с поясом и без него.Однако было пропорционально равное количество смертей из-за черепно-мозговой травмы и травмы спинного мозга. Что было несколько неожиданным, так это то, что большинство этих смертей — независимо от того, был ли водитель пристегнут ремнем безопасности или нет — произошли в результате аварий, характеризуемых как столкновения с низкой скоростью.
В результате НАБДД проинформировало Конгресс о том, что подушки безопасности могут иметь неблагоприятные последствия для людей небольшого роста, пожилых людей и находящихся в неработающем положении пассажиров.По словам Кобена, при анализе этих случаев возникают следующие вопросы:
Что можно сделать, чтобы свести к минимуму риск травмы или смерти, когда пассажир не удерживается?
Он рекомендует следующие возможные решения:
Конструируйте подушки безопасности так, чтобы они срабатывали быстрее, когда ремень безопасности не пристегнут, обеспечивая полное надувание до того, как пассажир существенно продвинется вперед в сиденье.
Чтобы свести к минимуму смещение ремня безопасности до стадии «вне положения», ремень должен быть спроектирован так, чтобы блокироваться, когда замедление транспортного средства впервые начинается — посредством торможения — или в результате движения пассажира внутри ремня — посредством с использованием ретракторов, чувствительных к полотну, настроенных на фиксацию при 0,35 г.
Последняя рекомендация Кобена, однако, может быть наиболее эффективной.«Просвещайте общественность о необходимости держаться как можно дальше от контейнера с подушкой безопасности, чтобы уменьшить количество травм и смертей в результате срабатывания», — предлагает он. «И производители автомобилей, и правительство несут ответственность за то, чтобы предупреждать потребителей о рисках, присущих нынешним модулям подушек безопасности». Многие уже пошли на этот шаг.
Подушка безопасности «правила» дороги
В конце декабря прошлого года Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила окончательное постановление и два предложенных постановления, «стремясь сохранить преимущества подушек безопасности и минимизировать их опасность для детей и взрослых из групп риска.»
Два предложенных правила включают планы по отключению подушек безопасности и процедуры отключения подушек безопасности при определенных условиях. Окончательное правило продолжает вариант автопроизводителей по установке выключателей на автомобили без заднего сиденья для детей.
Вкратце , регулирующие действия НАБДД включают:
Расширение существующей политики, разрешающей производителям устанавливать ручные выключатели на транспортных средствах без заднего сиденья или с задним сиденьем, которое слишком мало для установки детского сиденья.
Предлагаемое правило, разрешающее производителям временно отключать подушки безопасности в среднем на 20-35%, тем самым уменьшая силу развертывания. Он будет действовать до тех пор, пока технология «умных подушек безопасности» не будет внедрена в новые автомобили.
Данная акция является лишь частью программы, которая включает предложение о предупреждающей этикетке, которое автопроизводители выпускают для владельцев автомобилей для размещения в их транспортных средствах (большинство автопроизводителей уже выполнили это требование), и, возможно, более активное с точки зрения дизайна, предстоящее предложение, которое будет требовать умных подушек безопасности, начиная с 1999 модельного года.
Надувание подушки безопасности | HowStuffWorks
Цель подушки безопасности — максимально равномерно замедлить движение пассажира вперед за доли секунды. Подушка безопасности состоит из трех частей:
- Сумка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
- Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила столкновения равна наезду на кирпичную стену со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км в час).Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра , встроенного в микрочип.
- Система надувания подушки безопасности реагирует азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота . Горячий поток азота надувает подушку безопасности.
Первые попытки адаптировать подушку безопасности для использования в автомобилях натолкнулись на непомерно высокие цены и технические препятствия, связанные с хранением и выпуском сжатого газа .Исследователи задались вопросом:
- Если бы в машине было достаточно места для баллона с бензином
- Останется ли газ под высоким давлением в течение всего срока службы автомобиля? при различных рабочих температурах и без оглушительного удара
Им нужен был способ вызвать химическую реакцию, которая производила бы азот, который надувает мешок. Маленькие твердотопливные инфляторы пришли на помощь в 1970-х годах.
Система наддува мало чем отличается от твердотопливной ракеты-носителя (подробности см. В разделе «Как работают ракетные двигатели»). Система подушки безопасности воспламеняет твердое топливо , которое сгорает очень быстро, создавая большой объем газа для надувания мешка. Затем сумка буквально разрывает со своего места хранения на скорости до 200 миль в час (322 км / ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом, сдувает мешка, и вы можете двигаться.
Хотя весь процесс происходит всего за одну двадцать пятую секунды , дополнительного времени достаточно, чтобы помочь предотвратить серьезную травму. Между прочим, порошкообразное вещество , выпущенное из подушки безопасности, представляет собой обычный кукурузный крахмал или тальк, который производители подушек безопасности используют для обеспечения гибкости и смазывания мешков во время хранения.
Далее мы рассмотрим некоторые меры безопасности, связанные с подушками безопасности, особенно в отношении детей.
Основы подушек безопасности
Первый патент на подушки безопасности был зарегистрирован во время Второй мировой войны и изначально проектировался как надувное устройство для аварийной посадки самолетов. Когда в начале 1990-х годов были представлены автомобильные подушки безопасности, возникли серьезные споры о том, насколько быстро они должны срабатывать. Победили те, кто утверждал, что сумка должна разворачиваться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров на переднем сиденье. Необходимая для этого сила — проблема для людей меньшего роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности — в первую очередь младенцев, детей и взрослых ростом ниже пяти футов пяти дюймов.Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенной двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.
Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и более хрупкими. Это естественный процесс старения. Если вам необходимо водить машину, помните, что сидение слишком близко к подушке безопасности на сиденье водителя или пассажира может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Быть пристегнутым ремнем и иметь минимум 10 дюймов зазора между вами и подушкой безопасности становится тем важнее, чем старше вы становитесь.Если это невозможно, им следует расположить сиденье как можно дальше от подушки безопасности.
Модуль подушки безопасности содержит как надувной блок, так и легкую тканевую подушку безопасности. Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуль подушки безопасности, (2) датчики столкновения и (3) диагностический блок. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения / выключения, который позволяет отключать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие отключение, очень строги и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?»
Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которую складывают в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила удара равна наезду на кирпичную стену со скоростью 10-15 миль в час. Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра, встроенного в микрочип.
Система надувания подушки безопасности реагирует путем сочетания азида натрия с нитратом калия, в результате чего образуется газообразный азот.Горячий поток азота надувает воздушную подушку. Теперь вы можете подумать, что этот процесс приведет к образованию очень опасных химикатов; однако порошкообразное вещество, выделяющееся из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.
После того, как мешок надувается и мешок выполняет свою работу, газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувая мешок, и вы можете двигаться.
В автомобилях с подушками безопасности: в каком месте руки должны держаться за рулевое колесо?
AAA предложило изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях с подушками безопасности с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.
Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?
В 1980-х годах в автомобилях появились первые массовые коммерческие применения подушек безопасности. Начиная с 1998 модельного года, все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года, все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.
Можно ли отключить подушку безопасности?
Отключение подушки безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. Д.от отключения подушек безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и получить разрешение на отключение подушки безопасности. Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения / выключения боковой подушки безопасности пассажира.
Спасают ли подушки безопасности жизни?
Да. По данным исследования NHTSA, в 2003 году подушки безопасности спасли 2 488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей от столкновения с водителем примерно на 45%.
Нужно ли мне пристегивать ремни безопасности, если в моей машине есть подушки безопасности?
Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Ремень безопасности следует всегда носить независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Даже с развитием технологий подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании ремня безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны оснащены передними подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира.
Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях.Большинство из них предназначены для использования при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. При ударе сбоку или сзади по автомобилю боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов. Подушки безопасности в сочетании с поясным / плечевым ремнем безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов — двойными подушками безопасности.
SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.
Подушки безопасности | NHTSA
Связанная темаПодушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности.Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при средних и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.
Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии. Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.
Факты о безопасности дорожного движения Защита пассажиров в легковых автомобилях (PDF, 759.95 КБ)
Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года, а с 1999 модельного года — во всех внедорожниках, пикапах и фургонах. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.
Срабатывание подушки безопасности
Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности к инфлятору в модуле подушки безопасности.Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко или вступит в прямой контакт с подушкой безопасности, когда она впервые начнет срабатывать.
Боковые подушки безопасности
Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и поражаемым объектом остается меньше места, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.
Фронтальные подушки безопасности
Если сидеть как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегиваться ремнями безопасности, водитель и пассажиры не могут оказаться «слишком близко» к раскрывающейся передней подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.
Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии
Подушки безопасности можно раскрыть только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова управлять автомобилем.
Мировая индустрия автомобильных подушек безопасности
НЬЮ-ЙОРК, 24 января 2020 г. / PRNewswire / —
По прогнозам, мировой рынок автомобильных подушек безопасности достигнет 71 доллара США.
8 миллиардов к 2025 году благодаря незаменимости подушек безопасности как ключевой обязательной технологии безопасности для всех транспортных средств. Позитивным прогнозам рынка способствует устойчивая тенденция производства автомобилей; разработка новых технологий подушек безопасности; снижение стоимости боковых подушек безопасности водителя; разработка умных подушек безопасности с датчиками; сосредоточить внимание на безопасности дорожного движения в результате недавнего всплеска дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, законодательных норм, требующих установки подушек безопасности на всех типах автомобилей, особенно в развивающихся странах.Однако настроения на рынке смягчились из-за всплеска отзыва подушек безопасности Takata в 2020 году, когда Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявило о немедленном отзыве еще 10 миллионов автомобилей с неисправной подушкой безопасности. Недавний отзыв является продолжением отзывов, которые начались в 2011 году. Уже более 9 лет отзыв является крупнейшим и наиболее сложным в истории автомобильной промышленности, которая привела к банкротству Takata в 2017 году.Сегодня более 15 OEM-производителей во всем мире несут убытки в связи с отзывом продукции на миллиарды долларов. Во всем мире более 30 смертей и 350 травм были связаны с неисправными подушками безопасности Таката. В Соединенных Штатах от отзыва затронут практически все производители оригинального оборудования, включая таких гигантов Детройта, как Honda, Toyota, Nissan, BMW, Daimler, Subaru, Volkswagen и Audi. Приблизительно 45 миллионов автомобилей в США были оснащены этими дефектными подушками безопасности, которые могут взорваться во время развертывания. General Motors (GM) оценила мрачную и болезненную сумму в 1 доллар США.2 миллиарда убытков в результате продолжающихся отзывов, связанных с более чем 6,5 миллионами моделей GM с неисправными инфляторами Takata. Только в Северной Америке компании Honda предстоит отозвать еще 131 миллион автомобилей Honda и Acura. До настоящего времени отзыв включал и продолжает включать в себя восстановление более 100 миллионов инфляторов, что затронуло более 19 крупных OEM-производителей по всему миру. На ранних этапах отзыва компания Takata отремонтировала более 50% подушек безопасности, а текущие 10 миллионов новых отзывов включают также некоторые из этих уже замененных модулей, что вынуждает OEM-производителей инициировать дорогостоящие кампании по замене даже ранее отозванных инфляторов на обновленные детали.Mazda отзывает более 117 тысяч автомобилей, в том числе уже отозванных и отремонтированных. Поскольку регуляторы в США обдумывают возможность расширения отзыва, чтобы включить в него дополнительные модули, которые не были частью первоначального отзыва, ожидается, что удар по OEM-производителям станет еще более острым. Поскольку общая стоимость расширенных отзывов составляет миллиарды долларов, в основном на плечи OEM-производителей автомобилей, автомобильная промышленность находится в нестабильном и неуверенном состоянии, поскольку она изо всех сил пытается справиться с этим новым и возникающим ландшафтом рисков.
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118/?utm_source=PRN
— Отзыв продукции — это новый риск для автопроизводителей, который усугубляется сложностью глобальных децентрализованных цепочек поставок, жесткими государственными требованиями безопасности, которые повышают риски, связанные с качеством, и растущим ценовым давлением для поставщиков и решениями, основанными на затратах, которые влекут за собой неотъемлемые уязвимости. Поскольку риски, связанные с продуктами, становятся самой большой угрозой для OEM-производителей, важность управления взаимоотношениями с поставщиками (SRM) выходит на первый план.Глобализация оказала «волновой эффект» на отзывы продуктов, сделав их больше, шире, смертоноснее и разрушительнее для заинтересованных сторон. Сегодня глобальные компании продают миллионы автомобилей по всему миру и поставляют комплектующие от многочисленных производителей по всему миру. Сегодня управление этой сложной глобальной цепочкой поставок является самой большой и все более сложной задачей для OEM-производителей. Отзыв Такаты выявил серьезные пробелы в практике SRM в автомобильной промышленности. Более 70% OEM-производителей не видят своих поставщиков 2 и 3 уровней.Большинство программ для поставщиков построены только для поставщиков первого уровня. Сегодняшняя необходимость — это развитие прочных и ответственных отношений с поставщиками для снижения риска отзывов. Сильный механизм управления OEM-поставщиками также обеспечит социально ответственные отзывы и более быстрое восстановление обеих сторон после кризиса отзыва. Поэтому стратегическое управление цепочкой поставок, поддерживаемое аналитикой цепочки поставок и программными системами для отслеживания и управления поставщиками, приобретает все большее значение. Особенно на фоне прогресса, достигнутого в коммерциализации автономных автомобилей и умных автомобилей, оснащенных электронными и программными функциями, такими как помощь в автономном вождении, услуги геолокации и т. Д., акцент на производстве без дефектов должен стать более значимым. Производителям оригинального оборудования необходимо перейти от реактивного пожаротушения к предотвращению отзыва продукции, перейдя на стратегии управления качеством с единых процессов качества на интегрированные системы качества.
— Соединенные Штаты и Европа представляют собой крупные мировые рынки с общей долей в 50,8% рынка. Китай считается самым быстрорастущим рынком с среднегодовым темпом роста 6,5% за период анализа, чему способствовало быстрое распространение фронтальных подушек безопасности для водителя, расширение глобальных партнерств по безопасности дорожного движения и передача знаний о безопасности дорожного движения в автомобилизующиеся азиатские страны, что в результате привело к большому количеству дорожно-транспортных происшествий. ненадлежащей дорожной инфраструктуры и поощрения макроэкономических тенденций, таких как стабильное производство и продажи автомобилей в результате экономического роста, амбициозного образа жизни среднего класса и параллельного увеличения доли владения автотранспортными средствами на душу населения.
— Конкуренты, указанные на этом рынке, включают, среди прочего, Ashimori Industry Co. Ltd., Autoliv Inc., Continental AG, Denso Corporation, Hyundai Mobis Co. Ltd., Infineon Technologies AG, Joyson Safety Systems Inc., Nihon Plast Co. Ltd., Neaton Auto Products Manufacturing Inc., Robert Bosch GmbH, Toyoda Gosei Co. Ltd., Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation, ZF Friedrichshafen AG.
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118/?utm_source=PRN
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ MCP-2
АНАЛИЗ РЫНКА, ТЕНДЕНЦИИ И ПРОГНОЗЫ, 2 ЯНВАРЬ
СОДЕРЖАНИЕ
63 I.
ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА
II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
1. ОБЗОР РЫНКА
Автомобильные подушки безопасности: праймер
Хронология развития рынка подушек безопасности
Классификация подушек безопасности
Сегментация подушек безопасности в Европе )
Компоненты подушки безопасности
Датчики удара
Электромеханические датчики
Электронные датчики
Модуль подушки безопасности
Сумка
Инфлятор
Генератор газа
Инициатор
Фильтры
Сегментация по срабатыванию
Подушки безопасности при фронтальном ударе
Подушки безопасности при боковом ударе
Другие подушки безопасности
Другие подушки безопасности
Рынок запчастей, компонентов и аксессуаров
Мировой рынок автозапчастей и аксессуаров (2019 г.): процентная разбивка выручки по сегментам
Автомобильные системы безопасности быстро завоевывают позиции в отрасли автомобильных запчастей и комплектующих Высокоскоростные столкновения
Ключевые факторы, влияющие на рост рынка
Рост числа дорожно-транспортных происшествий: основной фактор роста
Строгие правила способствуют росту рынка
Увеличение продаж и производства легковых автомобилей благоприятно сказывается на рынке
Повышение осведомленности обуславливает спрос на подушки безопасности
Появление полу / Полностью автономные транспортные средства: веское экономическое обоснование
Технологические достижения влияют на спрос
Растущие опасения по поводу безопасности пассажиров ускоряют внедрение автомобильных подушек безопасности
Перспективы
Сегмент легковых автомобилей сохранит лидерство
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА
Развитые и развивающиеся рынки: контрастное исследование
Динамика под влиянием экономического сценария
Global Economic Outlook (октябрь 2019 г.): темпы роста реального ВВП (%) по странам / регионам за 2018–2020 годы
Конкурентная среда
Интеграция компонентов побуждает компании к вертикальной интеграции
Рынок автомобильных подушек безопасности Shar e Мировой сценарий (в%): 2019
2.В ФОКУСЕ ВЫБРАННЫЕ ИГРОКИ
Ashimori Industry Co., Ltd. (Япония)
Autoliv, Inc. (Швеция)
Continental AG (Германия)
Denso Corporation (Япония)
Hyundai Mobis Co., Ltd. (Южная Корея)
Infineon Technologies AG (Германия)
Joyson Safety Systems, Inc. (США)
Nihon Plast Co. Ltd. (Япония)
Neaton Auto Products Manufacturing Inc. (США)
Robert Bosch GmbH (Германия)
Toyoda Gosei Co., Ltd. (Япония)
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (Япония)
ZF Friedrichshafen AG (Германия)
3.РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ
Рост спроса на автомобили является хорошим предзнаменованием для рынка автомобильных подушек безопасности
Мировое производство легковых автомобилей (в миллионах единиц) за 2010, 2016, 2020 и 2024 годы
Мировые продажи легковых автомобилей (в миллионах единиц) за 2010-2024 годы
Мировые продажи легковых автомобилей по регионам / странам (% доля): 2018
Автопроизводители борются со своим самым большим кошмаром, поскольку сага об отзыве Такаты продолжается в 2020 году
Среди уроков, извлеченных из отзывов Такаты, является важность SRM «
Как напоминает, усилить и поставить качество транспортных средств в« центр внимания », пришло время разработать эффективные способы устранения рисков цепочки поставок в автомобильной промышленности: количество автомобилей, отозванных в США (в тыс. Штук) за 2008, 2010 гг., 2013, 2015, 2018, 2019 и 2020
Быстрая урбанизация и плотность легковых автомобилей поддерживает рост
Городское население мира в тысячах: 1950-2050 P
Степень урбанизации в мире: городское население Доля населения в процентах от общей численности населения по географическим регионам за 2000, 2,
и 2050 годы
Обеспеченный средний класс открывает Азию для выхода на крупный рынок
Ключевой демографический драйвер консьюмеризма, рост населения среднего класса в Азиатско-Тихоокеанском регионе стимулирует спрос на новые продукты. Автомобили: население среднего класса в мире (в миллионах) по регионам на 2020, 2025 и 2030 годы
Расширение базы среднего класса в азиатском регионе обеспечивает идеальную платформу для автомобильного консьюмеризма: глобальные расходы среднего класса (триллион долларов США) по регионам на 2020, 2025, 2030 годы
Автономных транспортных средств для переосмысления всей идеи автомобильных подушек безопасности
Рост числа дорожно-транспортных происшествий приводит к экономическому обоснованию для автомобильных подушек безопасности
Число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по регионам за 2017 и 2030 годы
Повышение осведомленности потребителей в оборудовании для обеспечения безопасности стимулирует спрос на подушки безопасности
Растущее применение автомобильных систем безопасности в качестве ключевого отличия Фактор ng открывает хорошие перспективы для рынка
Отзывов о подушках безопасности для стимулирования инноваций в продуктах и роста рынка
Высокий спрос на электромобили для стимулирования роста
Глобальные продажи электромобилей в миллионах единиц (2015-2040)
Распределение мировых продаж электромобилей по регионам за 2019 год , 2025 и 2030
Новые разработки продуктов: продолжающаяся сага
Новые модули подушек безопасности для обеспечения тяги в ближайшие годы
Растущий спрос на системы безопасности при переворачивании
Австралийцы vs.Американские подушки безопасности: пример разнообразия продукции
Заметные инновации на рынке автомобильных подушек безопасности и надувных устройств
Одно-, двух- и многоступенчатые надувные устройства
Компактные подушки безопасности и гибкая вентиляция
Панорамная подушка безопасности на крыше
Надувные ремни безопасности
Подушки безопасности на приборной панели и в подголовнике
Подушка сиденья И внешние подушки безопасности на капоте
Центральная передняя / задняя подушка безопасности
Двухконтурные и боковые подушки безопасности
Внешние боковые подушки безопасности перед столкновением
Легкая коленная подушка безопасности
Трубчатая подушка безопасности заднего пассажира
Внешняя боковая подушка безопасности
Умные подушки безопасности для умных автомобилей
Другие решения для подушек безопасности
Ограничения рынка
Проблемы и проблемы
Обеспокоенность по поводу травм и смертей из-за неисправных подушек безопасности
Растущее количество отзывов продукции — причина для беспокойства
Отзыв Takata бросает тень на надежность автомобильных подушек безопасности
Отключение подушек безопасности: развивающийся рынок
Деактивировать или не отключать : Постоянные споры. Подушки безопасности с пониженным энергопотреблением
. : Предназначен для спасения детей
Насыщенность передних подушек безопасности в США и Западной Европе
Автомобильные подушки безопасности: нормативный режим
Правила безопасности обеспечивают приток на рынок автомобильных подушек безопасности
Структура отрасли поставщика: результаты смены ролей в новой конфигурации
Стратегическое понимание
Tier-1 Поставщики
Поставщики уровня 2 и 3
Стратегия роста
4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 1: Оценки и прогнозы мирового рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по регионам / странам: 2018-2025 гг. 2017 г.
Таблица 3: Изменение доли рынка автомобильных подушек безопасности в ключевых географических регионах мира: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 4: Мировой рынок боковых подушек безопасности (тип) по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2018 по 2025 год
Таблица 5: Сторона -Ударные подушки безопасности (тип) Исторический анализ рынка по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2009 по 2017 год
Таблица 6.Распределение доли рынка боковых подушек безопасности (тип) в мировых продажах по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 7: Подушки безопасности водителя переднего удара (тип) Потенциальный рост мировых рынков в миллионах долларов США: с 2018 по 2025 год
Таблица 8: Подушки безопасности водителя переднего удара (тип) Историческая рыночная перспектива по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2009 по 2017 год
Таблица 9: Front-Impac t Подушки безопасности для водителя (тип) Рыночные продажи в разбивке по регионам / странам в процентах: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 10: Передние подушки безопасности пассажира (тип) Географический охват рынка по всему миру в миллионах долларов США: с 2018 по 2025 год
Таблица 11: Спереди -Ударные подушки безопасности пассажира (тип) Региональная мудрая разбивка глобального исторического спроса в миллионах долларов США: с 2009 по 2017 год
Таблица 12: Распределение доли рынка передних подушек безопасности пассажира (тип) в процентах по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 13: Другие типы (типы) оценок и прогнозов мирового рынка по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2018 по 2025 год
Таблица 14: Исторические обзоры рынков других типов (типов) по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2009 по 2017 год
Таблица 15: Другие типы (типы) доли рынка в разбивке по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 16. Прогнозы скрытого спроса на легковые автомобили (конечное использование) в мире в миллионах долларов США по регионам / странам: 2018-2025 гг.
Таблица 17: Легковые автомобили (конечное использование) Глобальный исторический анализ i n В миллионах долларов США по регионам / странам: 2009-2017 гг.
Таблица 18: Распределение мировых продаж легковых автомобилей (конечное использование) по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 19: Расчетные оценки продаж коммерческих автомобилей (конечное использование) и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам на 2 года
–2025
Таблица 20: Анализ прошлых продаж коммерческих автомобилей (конечное использование) в миллионах долларов США по регионам / странам за период с 2009 по 2017 год
Таблица 21: Распределение доли коммерческого транспорта (конечного использования) на мировом рынке по регионам / странам в 2009, 2019 и 2025 годах
III.АНАЛИЗ РЫНКА
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА
США
Автомобильный рынок
Подушки безопасности: обзор
Активная безопасность превалирует над пассивной безопасностью
Новые модули подушек безопасности для стимулирования роста
Роль государственных и регулирующих органов
для производителей подушек безопасности
Требования к краш-тестам для усиления защиты детей, младенцев и других лиц от смертельных случаев из-за подушек безопасности
Аналитика рынка
Таблица 22: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности США в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 23 : Рынок автомобильных подушек безопасности в США по типам: Исторический обзор в миллионах долларов США за 2009-2017 гг.
Таблица 24: Доля рынка автомобильных подушек безопасности США в разбивке по типам: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
Таблица 25: Скрытые автомобильные подушки безопасности США Прогнозы спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2018-2025 гг.
Таблица 26: Автомобильные подушки безопасности s Историческая структура спроса в Соединенных Штатах по конечному использованию в миллионах долларов США за 2009-2017 годы
Таблица 27: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Соединенных Штатах по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
КАНАДА
Обзор рынка
Рынок Аналитика
Таблица 28: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности Канады в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 29: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности Канады по типам в миллионах долларов США: 2009-2017 годы
Таблица 30: Рынок автомобильных подушек безопасности в Канада: процентная доля продаж по типам в 2009, 2019 и 2025 гг.
Таблица 31: Количественный анализ спроса на канадском рынке автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018–2025 гг.
Таблица 32: Рынок автомобильных подушек безопасности в Канаде: обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за 2009-2017 гг.
Таблица 33: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Канады по конечным потребителям: 2009 VS 2019 VS 2025
ЯПОНИЯ
Обзор марки et
Аналитика рынка
Таблица 34: Японский рынок автомобильных подушек безопасности: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по типам на период 2018-2025 гг.
Таблица 35: Рынок автомобильных подушек безопасности в Японии: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по типам за период 2009-2017 гг.
Таблица 36: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Японии по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 37: Оценки и прогнозы спроса на автомобильные подушки безопасности в Японии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 гг.
Таблица 38: Японский рынок автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 39: Изменение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Японии по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
КИТАЙ
Обзор
Аналитика рынка
Таблица 40 : Перспективы роста китайского рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по типам за период 2018-2025 гг.
Таблица 41: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности в Китае в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 42: Китайские Рынок автомобильных подушек безопасности по типам: процентная разбивка продаж в 2009, 2019 и 2025 годах
Таблица 43: Спрос на автомобильные подушки безопасности в Китае в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 годы
Таблица 44: Обзор рынка автомобильных подушек безопасности в Китае в США Миллионы долларов по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 45: Доля рынка автомобильных подушек безопасности Китая по конечному использованию: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
ЕВРОПА
Автомобильный рынок: обзор
Рынок подушек безопасности в Европе: обзор
Аналитика рынка
Таблица 46: Сценарий спроса на европейском рынке автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по регионам / странам: 2018-2025 гг.
Таблица 47: Рынок автомобильных подушек безопасности в Европе: историческая рыночная перспектива в миллионах долларов США по регионам / странам за период 2009-2017 годов
Таблица 48: Изменение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Европе по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 49: Оценки и прогнозы европейского рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по типам: 2018-2025 гг.
Таблица 50: Автомобильные подушки безопасности Рынок ags в Европе в миллионах долларов США по типам: исторический обзор за период 2009-2017 гг.
Таблица 51: Доля рынка автомобильных подушек безопасности в Европе с разбивкой по типам: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
Таблица 52: Возможности рынка европейских автомобильных подушек безопасности в США В миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 гг.
Таблица 53: Рынок автомобильных подушек безопасности в Европе: обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за период 2009-2017 гг.
Таблица 54: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в Европе по окончании -Использование: 2009 VS 2019 VS 2025
ФРАНЦИЯ
Таблица 55: Рынок автомобильных подушек безопасности во Франции по типам: оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период 2018-2025 гг.
Таблица 56: Исторический сценарий развития рынка автомобильных подушек безопасности во Франции в миллионах долларов США по Тип: 2009-2017
Таблица 57: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности во Франции по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 58: Количественный анализ спроса на автомобильные подушки безопасности во Франции в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 годы
Таблица 59: Исторический обзор французского рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 60: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Франции: 17-летняя перспектива в разбивке по конечному использованию на 2009, 2019 и 2025 годы
ГЕРМАНИЯ
Автомобильный рынок Германии
Рынок автомобильных подушек безопасности: обзор
Аналитика рынка
Таблица 61: Рынок автомобильных подушек безопасности в Германии: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США по типам за период 2018-2025 гг.
Таблица 62: Автомобильные подушки безопасности Германии Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по типам: 2009-2017
Таблица 63: Доля рынка автомобильных подушек безопасности Германии по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 64: Рынок автомобильных подушек безопасности в Германии: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по конечному использованию за период 2018-2025 гг.
Таблица 65: Немецкий рынок автомобильных подушек безопасности в ретроспективе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 66: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Германии по En d-Use: 2009 VS 2019 VS 2025
ИТАЛИЯ
Таблица 67: Перспективы роста итальянского рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по типам на период 2018-2025 гг.
Таблица 68: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности в Италии в миллионах долларов США по типам : 2009-2017
Таблица 69: Итальянский рынок автомобильных подушек безопасности по типам: Процентная разбивка продаж за 2009, 2019 и 2025 годы
Таблица 70: Спрос на автомобильные подушки безопасности в Италии в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2018 по 2025 год
Таблица 71 : Обзор рынка автомобильных подушек безопасности в Италии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017
Таблица 72: Доля рынка автомобильных подушек безопасности Италии по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО
Индустрия автозапчастей и компонентов
Рынок Аналитика
Таблица 73: Рынок автомобильных подушек безопасности Соединенного Королевства: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по типам на период 2018-2025 гг.
Таблица 74: Рынок автомобильных подушек безопасности в Соединенном Королевстве: исторический анализ продаж в США Миллионы долларов США по типам за период 2009-2017 гг.
Таблица 75: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Соединенного Королевства по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 76: Оценки и прогнозы спроса Соединенного Королевства на автомобильные подушки безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию : С 2018 по 2025 год
Таблица 77: Рынок автомобильных подушек безопасности Соединенного Королевства в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 78: Изменение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Соединенном Королевстве по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
ИСПАНИЯ
Таблица 79: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности Испании в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 80: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности Испании по типам в миллионах долларов США: 2009-2017 годы
Таблица 81: Рынок автомобильных подушек безопасности в Испании : Процентная доля продаж в разбивке по типам в 2009, 2019 и 2025 годах
Таблица 82: Количественный анализ спроса на испанском рынке автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 годы
Таблица 83: Рынок автомобильных подушек безопасности в Испании: Su Анализ исторической структуры спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за 2009-2017 гг.
Таблица 84: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Испании по конечным потребителям: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
РОССИЯ
Таблица 85: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности в России в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 86: Рынок автомобильных подушек безопасности в России по типам: исторический обзор в миллионах долларов США за 2009-2017 годы
Таблица 87: Доля российского рынка автомобильных подушек безопасности с разбивкой по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 88: Прогнозы скрытого спроса на автомобильные подушки безопасности в России в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2018 по 2025 год
Таблица 89: Историческая структура спроса на автомобильные подушки безопасности в России по конечному использованию в миллионах долларов США в 2009-2017 годах
Таблица 90: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в России по конечным потребителям: 2009 г., 2019 г. VS 2025 г.
ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
Таблица 91: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Европы в миллионах долларов США по типам: 2018-2025 гг.
Таблица 92: Автомобильная промышленность Рынок подушек безопасности в остальной Европе в миллионах долларов США по типам: исторический обзор за период 2009-2017 гг.
Таблица 93: Доля рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Европы с разбивкой по типам: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
Таблица 94: Автомобильная промышленность остальных стран Европы Возможности адресуемого рынка подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 гг.
Таблица 95: Рынок автомобильных подушек безопасности в остальной Европе: обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за период 2009-2017 годов
Таблица 96: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Европы по конечным потребителям: 2009 VS 2019 VS 2025
Азиатско-Тихоокеанский регион
Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает оставаться двигателем роста
Автомобильные подушки безопасности: рыночный ориентир
Производство легковых автомобилей в Азии по отдельным странам (в
Units): 2018
Аналитика рынка
Таблица 97: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по регионам / странам: 2018-2025 гг.
Таблица 98: Рынок автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе: Исторический рынок Анализ в миллионах долларов США по регионам / странам за период 2009-2017 гг.
Таблица 99: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе по регионам / странам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 100: Рынок автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам : Оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период 2018-2025 гг.
Таблица 101: Исторический сценарий рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 102: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам : 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 103: Количественный анализ спроса на автомобильные подушки безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025
Таблица 104: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США на конец Использование: 2009-2017 гг.
Таблица 105: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 17-летняя перспектива для конечного использования на 2009, 2019 и 2025 годы
АВСТРАЛИЯ
Таблица 106: Рынок автомобильных подушек безопасности в Австралии: недавнее прошлое, текущее и будущий анализ в миллионах долларов США по типам за период 2018-2025 гг.
Таблица 107: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности Австралии в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 108: Доля австралийских автомобильных подушек безопасности в разбивке по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 109: Рынок автомобильных подушек безопасности в Австралии: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США с разбивкой по конечным потребителям за период 2018-2025 гг.
Таблица 110: Обзор рынка автомобильных подушек безопасности Австралии в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2009- 2017
Таблица 111: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Австралии по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
ИНДИЯ
Индия: уникальный рынок
Уникальные характеристики Призыв к уникальным решениям
Мировые производители собираются инвестировать в Индию
Аналитика рынка
Таблица 112: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности Индии в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 113: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности Индии по типам в миллионах долларов США: 20 09-2017
Таблица 114: Рынок автомобильных подушек безопасности в Индии: процентная доля продаж по типам в 2009, 2019 и 2025 годах
Таблица 115: Количественный анализ спроса индийского рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2018 по 2025 годы
Таблица 116: Рынок автомобильных подушек безопасности в Индии: обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за 2009-2017 гг.
Таблица 117: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Индии по конечным потребителям: 2009 VS 2019 VS 2025
ЮЖНАЯ КОРЕЯ
Таблица 118: Рынок автомобильных подушек безопасности в Южной Корее: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США по типам за период 2018-2025 гг.
Таблица 119: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности Южной Кореи в миллионах долларов США по типам: 2009- 2017
Таблица 120: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Южной Корее по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 121: Рынок автомобильных подушек безопасности в Южной Корее: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США по конечным потребителям r Период 2018-2025 гг.
Таблица 122: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности Южной Кореи в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 123: Распределение доли рынка автомобильных подушек безопасности в Южной Корее по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
ОСТАЛОСЬ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА
Сингапур: перспективы рынка
Аналитика рынка
Таблица 124: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных подушек безопасности: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по типам на период 2018-2025 годов
Таблица 125: Рынок автомобильных подушек безопасности в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по типам за период 2009-2017 гг.
Таблица 126: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 127 : Оценки и прогнозы спроса на автомобильные подушки безопасности в остальном Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2018 по 2025 год
Таблица 128: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 годы
Таблица 129: Автомобили Изменение доли рынка подушек безопасности в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
Таблица 130: Тенденции развития рынка автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке по регионам / странам в миллионах долларов США: 2018-2025 гг.
Таблица 131: Рынок автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке в миллионах долларов США по регионам / странам: историческая перспектива на период 2009-2017 гг.
Таблица 132: Латиноамериканский рынок автомобильных подушек безопасности в процентах от продаж по регионам / странам: 2009, 2019 и 2025 гг.
Таблица 133: Перспективы роста рынка автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке в миллионах долларов США в разбивке по типам на период 2018-2025 гг.
Таблица 134: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 135: Автомобильная промышленность Латинской Америки Рынок подушек безопасности по типам: распределение продаж в процентах за 2009, 2019 и 2025 годы
Таблица 136: Спрос на автомобильные подушки безопасности в Латинской Америке в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018–2025 годы
Таблица 137: Рынок автомобильных подушек безопасности R обзор в Латинской Америке в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 гг.
Таблица 138: Доля рынка автомобильных подушек безопасности Латинской Америки по конечному использованию: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025
БРАЗИЛИЯ
Таблица 139: Рынок автомобильных подушек безопасности в Бразилии по типам : Оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период 2018-2025 гг.
Таблица 140: Исторический сценарий рынка автомобильных подушек безопасности Бразилии в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 141: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Бразилии по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 142: Количественный анализ спроса на автомобильные подушки безопасности в Бразилии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2018-2025 гг.
Таблица 143: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности Бразилии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2009-2017 годы
Таблица 144 : Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности Бразилии: 17-летняя перспектива конечного использования на 2009, 2019 и 2025 годы
MEXICO
Таблица 145: Рынок автомобильных подушек безопасности в Мексике: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США с разбивкой по типам за период 2018-2025 гг.
Таблица 146: Исторический анализ рынка автомобильных подушек безопасности Мексики в миллионах долларов США по типам: 2009-2017 гг.
Таблица 147: Доля рынка автомобильных подушек безопасности Мексики в разбивке по типам: 2009 г. VS 2019 г. VS 2025 г.
Таблица 148: Рынок автомобильных подушек безопасности в Мексике: ежегодные оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по конечным потребителям за период 2018-2025 гг.
Таблица 149: Обзор рынка автомобильных подушек безопасности Мексики в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2009-2017 гг.
Таблица 150: Автомобильные подушки безопасности Распределение доли рынка в Мексике по конечным потребителям: 2009 г., 2019 г. VS 2025 г.
ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА
Таблица 151: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Латинской Америки в миллионах долларов США по типам: 2018–2025 гг.
Таблица 152: Автомобильные подушки безопасности Рынок остальной части Латинской Америки по типам: исторический обзор в миллионах долларов США за 2009-2017 годы
Таблица 153: Доля рынка автомобильных подушек безопасности в остальных странах Латинской Америки по типам: 2009 VS 2019 VS 2025
Таблица 154: Остальная часть лата в Америке Прогнозы скрытого спроса на автомобильные подушки безопасности в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2018 по 2025 год
Таблица 155: Историческая динамика спроса на автомобильные подушки безопасности в остальной части Латинской Америки по конечному использованию в миллионах долларов США в 2009-2017 годах
Таблица 156: Автомобильная промышленность Распределение доли рынка подушек безопасности в остальной части Латинской Америки по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
REST OF WORLD
Таблица 157: Оценки и прогнозы рынка автомобильных подушек безопасности в остальном мире в миллионах долларов США по типам: с 2018 по 2025 год
Таблица 158: Исторический обзор рынка автомобильных подушек безопасности в остальном мире по типам в миллионах долларов США: 2009-2017 гг.
Таблица 159: Рынок автомобильных подушек безопасности в остальных странах: процентная доля продаж по типам в 2009, 2019 и 2025 годах
Таблица 160: Остальные данные Количественный анализ мирового рынка автомобильных подушек безопасности в миллионах долларов США по конечным потребителям: с 2018 по 2025 год
Таблица 161: Рынок автомобильных подушек безопасности в остальном мире: обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за 2009-2017 годы
Табл. e 162: Анализ доли рынка автомобильных подушек безопасности в остальном мире по конечному использованию: 2009 VS 2019 VS 2025
IV.КОНКУРЕНЦИЯ
Всего компаний в профиле: 16 (включая подразделения / дочерние компании — 22)
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118/?utm_source=PRN
О Reportlinker
ReportLinker отмечен наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.
__________________________
Связаться с Клэр: [адрес электронной почты защищен]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001
ИСТОЧНИК Reportlinker
Ссылки по теме
http: // www.reportlinker.com
Мировая индустрия автомобильных подушек безопасности
НЬЮ-ЙОРК, 21 июня 2018 г. / PRNewswire / — В этом отчете анализируются мировые рынки автомобильных подушек безопасности в тысячах единиц по следующим сегментам продукции: подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, воздушные подушки безопасности бокового удара Сумки и другие автомобильные подушки безопасности.
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118
В отчете представлена отдельная комплексная аналитика по США, Канаде, Японии, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону, Латинской Америке и остальному миру.Годовые оценки и прогнозы представлены на период с 2015 по 2022 год. Также для этих рынков предоставляется исторический анализ за шесть лет. Рыночные данные и аналитика основаны на первичных и вторичных исследованиях. Профили компаний в основном основаны на информации из общественного достояния, включая URL-адреса компаний.
В отчете представлены 12 компаний, включая многих ключевых и нишевых игроков, таких как:
— Autoliv, Inc.
— Denso Corporation
— Hyundai Mobis Co. Ltd.
— Key Safety Systems, Inc.
— Takata Corporation
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ MCP-2716 ГЛОБАЛЬНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОДЕРЖАНИЕ
I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ
II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
1. ОБЗОР РЫНКА
Рынок автозапчастей, компонентов и аксессуаров — эволюция
Таблица 1: Мировой рынок автозапчастей и аксессуаров (2015 г.): процентная доля доходов в разбивке по сегментам продукции (включая соответствующий график / диаграмму)
Автомобильные системы безопасности быстро завоевывают популярность в индустрии автомобильных запчастей и компонентов
Подушки безопасности: системы безопасности, которые действуют как «спасатели жизни» во время столкновений на высокой скорости
Ключевые факторы, влияющие на рост рынка
Развитые и развивающиеся рынки — контрастное исследование
2.СЦЕНАРИЙ РЫНКА
Рынок возвращается к нормальной жизни в 2010 году
Мировой рынок снова протестирован в 2012 и 2013 годах
Европейская автомобильная промышленность под давлением кризиса задолженности в евро — снижает спрос на подушки безопасности
Таблица 2: Структура валового государственного долга в процентах от ВВП для 2015 год по странам (включает соответствующий график / диаграмму)
Улучшение показателей глобального ВВП способствует оптимистичным прогнозам
Япония, Россия и Бразилия оказываются отстающими в экономическом росте
Таблица 3: Темпы роста мирового реального ВВП в% (2015) : Разбивка по странам (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 4: Мировой ВВП (2015 г.): Процентная доля номинального значения ВВП по странам (включая соответствующий график / диаграмму)
Перспективы
Конкурентный сценарий
Оборудование для пассивной безопасности
Таблица 5: Ведущие игроки на мировом рынке подушек безопасности, ремней безопасности и сопутствующей электроники (2015 г.): процентная доля продаж Autoliv, ZF TRW, Takata и других компаний (включает соответствующий график / диаграмму)
Подушки безопасности
Таблица 6: Ведущие игроки на мировом рынке подушек безопасности (2015 г.): Распределение процентной доли продаж Autoliv, ZF TRW, Takata и других (включая соответствующий график / диаграмму)
3.ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ, ДРАЙВЕРЫ РОСТА И ПРОБЛЕМЫ
Takata напоминает, бросая тень на надежность автомобильных подушек безопасности
Конкуренты дополняют Takata
Прогнозируемый рост спроса на автомобили и последующий рост производства являются хорошим предзнаменованием для рынка автомобильных подушек безопасности
Индикаторы возможностей
Таблица 7: Глобальный автомобильный сектор Рынок: Производство легковых и коммерческих автомобилей за 2015-2022 годы (в миллионах единиц) (включая соответствующий график)
Рост осведомленности потребителей о средствах безопасности стимулирует спрос на подушки безопасности
Растущее внедрение систем безопасности в транспортных средствах автопроизводителями, поскольку ключевой дифференцирующий фактор способствует хорошему развитию рынка
Правила безопасности обеспечивают тягу к рынку автомобильных подушек безопасности
Новые модули подушек безопасности обеспечивают тягу в ближайшие годы
Исследования подтверждают эффективность подушек безопасности при боковом ударе
Система шторных подушек безопасности
Растущий спрос на системы безопасности при переворачивании
Австралийский vs.Американские подушки безопасности — пример разнообразия продуктов
Новые разработки продуктов — продолжающаяся сага
Новые решения для подушек безопасности
Умные подушки безопасности для умных автомобилей
Азид натрия: ключевой химикат, используемый в подушках безопасности
Интеграция компонентов способствует вертикальной интеграции компаний
Развитие рынков с турбонаддувом -Рост сборов на рынке подушек безопасности
Проблемы и проблемы
Обеспокоенность по поводу травм и смертей из-за неисправных подушек безопасности
Растущее количество отзывов продукции — Причина для беспокойства
Отключение подушек безопасности: на развивающемся рынке
Отключать или нет — Продолжающиеся споры
Отключенные подушки безопасности Создан для спасения детей
Насыщенность передних подушек безопасности в США и Западной Европе
Структура отрасли поставщиков — результаты смены ролей в новой конфигурации
Стратегический взгляд
Поставщики уровня 1
Поставщики уровня 2 и уровня 3
Стратегия роста
4 .ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ — ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР
Хронология развития рынка подушек безопасности
5. ОБЗОР ПРОДУКТА
Классификация
Сегментация по размеру
Таблица 8: Размер подушки безопасности в США и Европе (в литрах)
Компоненты подушки безопасности
Датчики удара подушки безопасности
Модуль
Сегментация на основе развертывания
Подушки безопасности при фронтальном ударе
Подушки безопасности при боковом ударе
Другие подушки безопасности
6. НЕДАВНИЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Toyoda Gosei наращивает мощности с новым заводом в Индии
KSS и Ningbo Joyson завершают слияние
HMT применяет лазерную технологию FocusQuantum® OPW от Lectra
Toyoda Gosei для закрытия австралийского производства
Rane TRW открывает новый производственный объект в Индии
7.В ФОКУСЕ ВЫБРАННЫХ ГЛОБАЛЬНЫХ ИГРОКОВ
Autoliv, Inc. (Швеция)
Denso Corporation (Япония)
Hyundai Mobis Co. Ltd. (Южная Корея)
Key Safety Systems, Inc. (США)
Takata Corporation (Япония)
Toyoda Gosei Co ., Ltd. (Япония)
ZF Friedrichshafen AG (Германия)
8. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 9: Мировой анализ автомобильных подушек безопасности в недавнем прошлом, настоящем и будущем по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азия. Тихоокеанский регион (за исключением Японии), Латинская Америка и остальные мировые рынки, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включает соответствующий график)
Таблица 10: Мировой исторический обзор автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — США , Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии), Латинская Америка и рынки остальных стран мира, проанализированные независимо с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Ta ble 11: Мировая 14-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — Процентная разбивка штучных продаж для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии), Латинской Америки и остальных мировых рынков за 2009, 2016 гг. & 2022 (включает соответствующий график)
Таблица 12: Мировой недавний прошлый, текущий и будущий анализ подушек безопасности водителя с фронтальным ударом по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Латинская Америка и Остальные мировые рынки, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 13: Мировой исторический обзор подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа , Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии), Латинская Америка и остальные мировые рынки, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 14: Мировой 14-летний P Перспективы фронтальных подушек безопасности для водителя по географическим регионам — Процентная разбивка штучных продаж для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии), Латинской Америки и остальных стран мира за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 15: Мировой недавний прошлый, текущий и будущий анализ подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Латинская Америка и остальные мировые рынки Проведен независимый анализ с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 16: Мировой исторический обзор подушек безопасности для пассажиров с фронтальным ударом в разбивке по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии), рынки Латинской Америки и остального мира, проанализированные независимо с годовыми объемами продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 17: Мировые 14-летние перспективы ve для фронтальных подушек безопасности пассажира по географическим регионам — Процентная разбивка штучных продаж для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии), Латинской Америки и остальных стран мира за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 18: Мировой недавний прошлый, текущий и будущий анализ подушек безопасности с боковыми ударами по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии), Латинская Америка и рынки остальных стран независимо Анализируется на основе годовых показателей продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график / диаграмму)
Таблица 19: Мировой исторический обзор подушек безопасности при боковом ударе по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (исключая Япония), рынки Латинской Америки и остальных стран мира, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующий график)
Таблица 20: 14-летняя мировая перспектива для подушек безопасности с боковым ударом по географическим регионам — процентная разбивка единичных продаж для рынков США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии), Латинской Америки и остальных стран мира за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 21: Мировой недавний прошлый, текущий и будущий анализ других автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии), Латинская Америка и остальные мировые рынки, независимо проанализированные с данными о годовых продажах в тысячах единиц за 2015–2022 годы (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 22: Мировой исторический обзор других автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Латинская Америка и остальной мир Рынки, проанализированные независимо с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующий график)
Таблица 23: 14-летняя перспектива других автомобильных подушек безопасности в мире по географическим регионам — Процентная разбивка единичных продаж для рынков США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии), Латинской Америки и остальных стран мира за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
III.РЫНОК
1. США
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Рынок в недавнем прошлом Подушки безопасности
— обзор
Активная безопасность превалирует над пассивной безопасностью
Перспективы для автомобильной промышленности
Новые модули подушек безопасности для стимулирования роста
Роль государственных и регулирующих органов
Правила NHTSA — благо для производителей подушек безопасности
Требования к краш-тестам для усиления защиты детей, младенцев и других лиц от смертельных случаев из-за подушек безопасности
Стратегическое корпоративное развитие
Key Safety Systems, Inc.- Ключевой игрок
B.Market Analytics
Таблица 24: Недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности в США по типам — Подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, прошедшие независимый анализ с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 25: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в США по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и Другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 26: 14-летняя перспектива в США для автомобильных подушек безопасности по типам — процентная разбивка продаж штучных изделий для фронтального удара Подушки безопасности водителя, подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график / C Харт)
2.КАНАДА
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Обзор рынка
B. Аналитика рынка
Таблица 27: Канадский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые — Рынки ударных подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 28: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Канаде по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, передние -Ударные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 29: 14-летняя перспектива развития автомобильных подушек безопасности в Канаде по типам — Процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и прочего r Рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
3.ЯПОНИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Уровни проникновения подушек безопасности
Снижение японского рынка в 2011 году
Очевидно насыщение автомобильного рынка
Ключевые игроки
B. Аналитика рынка
Таблица 30: Японский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для Автомобильные подушки безопасности по типу — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимо с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включая соответствующий график) Таблица
31: Японский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие рынки автомобильных подушек безопасности, независимо проанализированные с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующие График / диаграмма)
Таблица 32: Перспективы развития автомобильных подушек безопасности в Японии на 14 лет по типам — Perce Распределение продаж единиц фронтальных подушек безопасности для водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4.ЕВРОПА
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Рынок автомобильных подушек безопасности — обзор
2009-2012
2013
2014 и 2015
2016 и последующие годы
Рынок подушек безопасности в Европе — обзор
B.Market Analytics
Таблица 33: Европейский Недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — независимый анализ рынков Франции, Германии, Италии, Великобритании, Испании, России и других стран Европы с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включает соответствующий график / Диаграмма)
Таблица 34: Европейский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — рынки Франции, Германии, Италии, Великобритании, Испании, России и остальных стран Европы, независимо проанализированные с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 гг. (Включая соответствующие График / диаграмма)
Таблица 35: 14-летняя перспектива развития автомобильных подушек безопасности в Европе по географическим регионам — разбивка штучных продаж во Франции,% Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и рынки остальных стран Европы за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 36: Анализ последних, текущих и будущих событий в Европе для автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальное воздействие Подушки безопасности для водителя, подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности бокового удара и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 37: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Европе по типу — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 38: Европейская 14-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по типам — Процентная разбивка штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности для пассажира с фронтальным ударом, бокового удара A irbags и другие рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4a.ФРАНЦИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
B. Аналитика рынка
Таблица 39: Французский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимо с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 40: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности во Франции по типам — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, пассажир с фронтальным ударом Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом, с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 41: 14-летняя перспектива французских автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности для пассажира с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других рынков автомобильных подушек безопасности f или 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4b.ГЕРМАНИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Обзор автомобильного рынка Германии
Рынок автомобильных подушек безопасности — Обзор
ZF Friedrichshafen AG — ключевой игрок
B. Аналитика рынка
Таблица 42: Анализ прошлого, настоящего и будущего в Германии для автомобильных подушек безопасности по типу — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие автомобильные подушки безопасности, независимо проанализированные с годовыми объемами продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 43: Немецкий исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие рынки автомобильных подушек безопасности, независимо проанализированные с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 44: 14-летняя перспектива Германии в отношении автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах продаж единиц фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4c.ИТАЛИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
B. Аналитика рынка
Таблица 45: Итальянский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимо с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 46: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности Италии по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 гг. (Включает соответствующий график)
Таблица 47: 14-летняя перспектива в Италии для автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других рынков автомобильных подушек безопасности за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4d.СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Отрасль автозапчастей и комплектующих — Обзор
Выход из ЕС бросает тень на автомобильную промышленность
B. Аналитика рынка
Таблица 48: Анализ недавнего прошлого, текущего и будущего для автомобильной промышленности в Великобритании Подушки безопасности по типу — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 49 : Британский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и другие рынки автомобильных подушек безопасности, независимо проанализированные с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующий график / Диаграмма)
Таблица 50: 14-летняя перспектива Великобритании для автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах штучных продаж фронтальных подушек безопасности act Подушки безопасности водителя, подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4e.ИСПАНИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
B. Аналитика рынка
Таблица 51: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Испании для автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимо с данными годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 52: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Испании по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, передние подушки безопасности пассажира Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом, с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 53: 14-летняя перспектива испанских автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других рынков автомобильных подушек безопасности за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4f.РОССИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Нефтяной шок и экономические санкции сказываются на производстве автомобилей
B. Аналитика рынка
Таблица 54: Анализ прошлых, текущих и будущих событий в России для автомобильных подушек безопасности по типам — фактор фронтального удара Подушки безопасности, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимо с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включает соответствующий график)
Таблица 55: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в России по Тип — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимо с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 56: Русский 14-летняя перспектива для автомобильных подушек безопасности по типам — процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности для водителя с передним ударом, с передним ударом act Рынки подушек безопасности для пассажиров, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
4g.ОСТАВШАЯСЯ ЕВРОПЫ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Autoliv, Inc. (Швеция) — ключевой игрок
B. Аналитика рынка
Таблица 57: Анализ прошлых, текущих и будущих событий в остальных странах Европы по типам автомобильных подушек безопасности — Подушки безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности для пассажира с боковым ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 58: Остальная Европа Исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, независимо проанализированные с ежегодными показателями продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующий график / диаграмму )
Таблица 59: 14-летняя перспектива для остальных стран Европы в отношении автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности для водителя с передним ударом Рынки пассажирских подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
5.Азиатско-Тихоокеанский регион
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает быть двигателем роста автомобильного рынка
Автомобильные подушки безопасности — Обзор рынка
B.Market Analytics
Таблица 60: Азиатско-Тихоокеанский регион: недавнее прошлое, текущее и Анализ будущего для автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — Китай, Индия и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, независимый анализ с годовыми объемами продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включает соответствующий график)
Таблица 61: Исторический обзор Азиатско-Тихоокеанского региона для автомобильных подушек безопасности по географическому региону — Китай, Индия и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, проанализированные независимым образом с годовыми объемами продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 62: Азиатско-Тихоокеанский регион на 14 лет для автомобильных подушек безопасности по географическому региону — Процентная разбивка штучных продаж в Китае, Индии и остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона за 2009, 2016 и 2022 годы (включает соответствующий график)
Таблица 63: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Азиатско-Тихоокеанском регионе для автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, прошедшие независимый анализ с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график / диаграмму)
Таблица 64: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, боковые столкновения Рынки подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 годы (включая соответствующий график)
Таблица 65: 14-летняя перспектива в Азиатско-Тихоокеанском регионе для автомобильных подушек безопасности по типам — Распределение продаж штучных продаж в процентах для фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира, боковых подушек безопасности и других рынков автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая udes соответствующий график / диаграмма)
5a.КИТАЙ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Обзор
Стратегическое корпоративное развитие
B. Аналитика рынка
Таблица 66: Недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности в Китае по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, передний удар пассажира Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график)
Таблица 67: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Китае по типам — драйверы с передним ударом Подушки безопасности, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 68: 14-летняя перспектива развития автомобильной промышленности Китая Подушки безопасности по типам — Процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом, Рынки боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
5b.ИНДИЯ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
После временного спада в 2013 году на индийском рынке автомобильных подушек безопасности наблюдается повышательный тренд
Индия — уникальный рынок
Уникальные характеристики Призыв к уникальным решениям
Мировые производители выстраиваются в очередь, чтобы инвестировать в Индию
Стратегический Корпоративные события
B.Market Analytics
Таблица 69: Индийский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности, анализируемые независимо с ежегодным Показатели продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 год (включая соответствующий график / диаграмму)
Таблица 70: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Индии по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие автомобильные Рынки подушек безопасности, проанализированные независимым образом, с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 20 гг. 14 (включает соответствующий график)
Таблица 71: Индийская 14-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по типам — Процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности для пассажиров с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других рынков автомобильных подушек безопасности за 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
5c.Остаток Азии и Тихого океана
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Взгляд на перспективы рынка в Сингапуре
Стратегическое корпоративное развитие
Hyundai Mobis Co. Ltd. (Южная Корея) — ключевой игрок
B.Market Analytics
Таблица 72 : Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона Недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц для 2015–2022 годы (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 73: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, подушки безопасности пассажира переднего удара, подушки безопасности бокового удара и другие рынки автомобильных подушек безопасности Проведен независимый анализ с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 74: Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона за 14 лет Перспективы для автомобильных подушек безопасности по типам — Процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности для пассажира с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других рынков автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
6.ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Внедрение правил безопасности транспортных средств для увеличения спроса на подушки безопасности
B. Аналитика рынка
Таблица 75: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Латинской Америке для автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — Бразилия и Остальные рынки Латинской Америки, проанализированные независимо с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включая соответствующий график)
Таблица 76: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке по географическим регионам — Бразилия и остальные рынки Латинской Америки, независимо Анализируется на основе годовых показателей продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 77: 14-летняя перспектива в Латинской Америке для автомобильных подушек безопасности по географическим регионам — Процентная разбивка штучных продаж для Бразилии и остальной части Латинской Америки Рынки на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график) Вкладка
le 78: Латиноамериканский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, независимо проанализированные с ежегодными цифрами продаж в тысячах единиц для Годы с 2015 по 2022 год (включает соответствующий график / диаграмму)
Таблица 79: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Латинской Америке по типам — подушки безопасности водителя с фронтальным ударом, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимо с ежегодным Показатели продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график / диаграмму)
Таблица 80: 14-летняя перспектива в Латинской Америке для автомобильных подушек безопасности по типам — Процентная разбивка продаж единиц подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом и пассажира с фронтальным ударом Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
Стратегическое корпоративное развитие
B. Аналитика рынка
Таблица 81: Бразильский недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, Рынки боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включает соответствующий график)
Таблица 82: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Бразилии по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, Рынки подушек безопасности для пассажиров с фронтальным ударом, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с показателями годовых продаж в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включает соответствующий график)
Таблица 83: 14-летняя перспектива Бразилии для автомобильных подушек безопасности с разбивкой по Тип — Процентная разбивка штучных продаж подушек безопасности водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности пассажира с фронтальным ударом, боковых подушек безопасности ct Рынки подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
6b.ОТДЫХ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
B. Аналитика рынка
Таблица 84: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Латинской Америке для автомобильных подушек безопасности по типам — подушки безопасности водителя переднего удара, передний удар пассажира Рынки подушек безопасности, боковых подушек безопасности и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включает соответствующий график)
Таблица 85: Остальной латиноамериканский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам — передние — Ударные подушки безопасности водителя, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие рынки автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимо с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 86: Остальная часть Латинской Америки 14-летняя перспектива для автомобильных подушек безопасности по типам — разбивка в процентах объема продаж подушек безопасности для водителя с передним ударом и подушки безопасности для пассажиров с передним ударом Сумки, боковые подушки безопасности и другие рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
7.REST OF WORLD
A. Анализ рынка
Анализ текущего и будущего
B. Аналитика рынка
Таблица 87: Остальной мир: недавний прошлый, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности по типам — фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира, Рынки подушек безопасности с боковым ударом и других автомобильных подушек безопасности, проанализированные независимым образом с использованием данных о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2015 по 2022 годы (включает соответствующий график)
Таблица 88: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам в остальном мире — драйверы с передним ударом Подушки безопасности, подушки безопасности пассажира с фронтальным ударом, подушки безопасности с боковым ударом и другие автомобильные подушки безопасности, проанализированные независимым образом с данными о годовых продажах в тысячах единиц за период с 2009 по 2014 год (включая соответствующий график)
Таблица 89: 14-летняя перспектива для остального мира для автомобильных подушек безопасности по типам — Процентная разбивка продаж штучных продаж подушек безопасности для водителя с фронтальным ударом, подушек безопасности для пассажиров с фронтальным ударом, подушек безопасности с боковым ударом и других Рынки автомобильных подушек безопасности на 2009, 2016 и 2022 годы (включая соответствующий график)
IV.КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ
Всего в профиле компаний: 12 (включая подразделения / дочерние компании — 17) США (3) Япония (6) Европа (3) — Германия (1) — Остальная Европа (2) Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии) ) (5)
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118
О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.
__________________________
Связаться с Клэр: [адрес электронной почты защищен]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001
ИСТОЧНИК Reportlinker
Ссылки по теме
http://www.reportlinker.com
Подушки безопасности для автомобилей
Введение
термин автомобиль означает все виды текстильных компонентов, например волокна, нить, пряжа и ткань, используемая в транспорте, таком как автомобили, поезда, автобусы, самолеты и морская техника.В автомобилях используется более 15-20 различных видов тканей. Автомобильный текстиль — это ткань, созданная для решения задач требование все более конкурентоспособного производителя автомобилей. Текстиль обеспечивает средство украшения и теплое мягкое прикосновение к сиденьям и интерьеру автомобиль, но они также используются в более функциональных приложениях. Автомобиль промышленность является крупнейшим потребителем технического текстиля, около 20 кг в каждой из около 45 миллионов автомобилей, производимых ежегодно во всем мире.Автомобильная промышленность начал в конце 1950-х годов исследования подушек безопасности и первым изобрел версия была запатентована в 1953 году. Затем в продаже появились подушки безопасности. с конца 1980-х гг. Технологическая сложность приводит к 30-летнему периоду между первым патентом и общедоступностью подушек безопасности. Подушки безопасности даже были предложены для защиты головы. Подушки безопасности заднего пассажира разрабатываются, а также боковые подушки безопасности, обеспечивающие защиту при опрокидывании. несчастных случаев из-за защиты пассажиров от боковых оконных стекол и защиты голова.
А недавнее исследование показывает, что снижение умеренных к серьезным травмам головы для людей, использующих вместе подушки безопасности и ремни безопасности, чем для людей, использующих только ремни безопасности, по сравнению с водителями, не использующими никаких удерживающих устройств спасательное оборудование. В исследовании также говорится, что смертельные случаи среди водителей, использующих оба подушки безопасности и ремни безопасности на 26% ниже, чем у водителей, использующих только ремни безопасности. Рынок подушек безопасности очень быстро растет в Западной Европе, США и Стало тем, что подушка безопасности обязательна в новых автомобилях.Они созданы действовать как дополнительное устройство безопасности в дополнение к ремням безопасности.
Цель подушки безопасности
Основная цель подушки безопасности — снизить количество травм за счет уменьшения передается рулевым колесом и приборной панелью или любой другой точкой на теле. Этот осуществляется двумя способами:
- Автор увеличение интервала по прилагаемой силе
- Автор распространение передней части на большую площадь тела
Система подушек безопасности была разработана для работы с давлением между пассажир и руль, за доли секунды.Блок подушки безопасности должен также остаются нетронутыми при столкновениях с низкой скоростью. Датчик столкновения, который обнаруживает столкновения и спуск мешка, чтобы надуть, должны принять все эти ограничения в учетную запись. Операция дефляции происходит, когда прекращается выработка N2, газ молекулы выходят из мешка через вентиляционные отверстия. Давление внутри мешка снижается Сумка слегка сдувается, создавая мягкую подушку. Через 2 секунды после При первом ударе давление внутри мешка достигло атмосферного.
Подушки безопасности в машине
использование подушки безопасности расширилось за пределы фронтальных подушек безопасности для защиты водителя и пассажир. Боковые подушки безопасности и надувные шторы теперь включены в боковые отсеки транспортных средств и подушка безопасности для ног для усиленной защиты сбоку столкновения или опрокидывание (8). Подушки безопасности в зависимости от их размещения в классифицируется как:
- Передний Подушка безопасности водителя / пассажира ее объем составляет 65 литров.
- Задний боковая подушка безопасности пассажира ее емкость составляет 100 300 литров. Их можно установить в дверях, сиденьях, а иногда даже на рейлингах на крыше. Наиболее боковые подушки безопасности предназначены для защиты груди людей, и они, вероятно, чтобы также обеспечить некоторую защиту головы.
- Колени усиленная подушка безопасности водителя Подушка безопасности грудной клетки водителя.
Материалы и свойства подушек безопасности
Желательно ткань подушки безопасности достаточно гибкая, чтобы ее можно было сложить в относительно небольшие объемы, но также достаточно прочные, чтобы выдерживать развертывание на высокой скорости, e.грамм. под действием заряда взрывчатого вещества, и удар пассажиров или другие воздействия при накачивании.
Мост важные требования к ткани подушки безопасности перечислены ниже
- Высокая Предел прочности
- Высокий Прочность на разрыв
- Низкий Воздухопроницаемость
- Хорошо Теплоемкость
- Хорошо Складывание
- Лучше Поглощение энергии
- Хорошо Адгезия покрытия
- Функциональность в экстремально жарких и холодных условиях
- Пакет способность
- Уменьшено истирание кожи (мягкость)
- Хорошо термостойкость
- Бесплатно узлов, стыков, пятен и сломанных концов.
тенденции развития системы подушек безопасности заключаются в снижении веса подушки безопасности, чтобы свести к минимуму травмы, вызванные самой подушкой безопасности. И Кроме того, уменьшается пространство, необходимое для подушки безопасности. Это достигается с одной стороны за счет вышеупомянутого снижения массы и, с другой стороны, за счет улучшения поведение подушки безопасности при складывании.
Рабочий Принцип подушки безопасности
Авария Тест показал, что для того, чтобы подушка безопасности использовалась в качестве защитного устройства, она должна развернуть и надуть в оговоренное время.Это займет всего около 30-60 миллисекунды для активации в случае столкновения. Подушки безопасности становятся энергопоглощающие буферы между людьми и твердыми внутренними поверхностями транспортных средств. Обычно подушки безопасности прячутся в ступице рулевого колеса или в приборная панель со стороны пассажира, как показано на рисунке № 1. После того, как датчик включается электрическая цепь, зажигается поддон с азидом натрия (NaN3), и происходит быстрая реакция с образованием газообразного азота. Этот газ наполняет нейлон или мешок из полиамида со скоростью 150-230 миль в час.Чтобы воздух сумка для защиты головы для максимальной защиты, подушка безопасности должна начать сдуть (уменьшить интервальное давление) к моменту удара тела. Иначе из-за высокого внутреннего давления подушки безопасности поверхность будет тверда камень не защитная подушка.
Эксплуатация Последовательность подушки безопасности и химических реакций
Внутри Подушка безопасности представляет собой газогенератор, содержащий смесь NaNO3, KNO3 и SiO2.По сигналу датчика замедления происходит воспламенение газогенераторной смеси с помощью электрический импульс при лобовом столкновении, создающий высокую температуру условия, необходимые для разложения остатков натрия при 300 oC. Это вызывает относительно медленный вид детонации (дефлаграция), который высвобождает предварительно рассчитанный объем газа N2 через серию химических реакций, которые заполняет подушку безопасности. См. Рисунок 2.
Подушка безопасности Производственный процесс
На следующей блок-схеме показана типичная подушка безопасности производственной линии.См. Рисунок № 3
Подушки безопасности может изготавливаться любым из механизмов изготовления ткани, а именно ткачество и производство нетканых материалов.
Ткань Сокращение для подушек безопасности
Преимущественно используемое сырье для ткани подушки безопасности — пряжа из нейлона 66 в денье. в диапазоне от 420 до 840. В подушках безопасности при боковом ударе использован нейлон-6.6 D 1880 D. Стол нет. 1 показывает тип, денье, г / м2, жесткость и т. Д.эти ткани обычно тканный с перетяжкой
- 840 X 840 D, 98 X 98 / дм полотняного переплетения, ширина 60.
- 420 X 420 D, полотняное переплетение 193 X 193 / дм, ширина 60.
Обычно, изготовленные подушки безопасности были покрыты неопреном, но недавно покрыты силиконом и стали популярными немелованные сорта. Подушки безопасности с покрытием обычно предпочтительны для водительских сидений. Вес на единицу длины без покрытия выше, чем с покрытием сумки, я.е. От 244 до 257 против 175 г / м2. Обычно Rapier со скоростью вставки 400 м / мин было признано наиболее подходящим для изготовления подушек безопасности. Поскольку он может поддерживать натяжение основы с точностью до 1 CN на основу. Равномерная водная и воздушная струя с скорость введения 600 м / мин.
Apart из типов подушек безопасности, которые обсуждались выше, есть также некоторые другие используются типы подушек безопасности, например: Stitch Bonded Airbags, Laminated Airbag. Основа, ткань для подушек безопасности с иглопробивным отверстием и т. Д.обсуждаются наиболее важные типы ниже.
Стежок Скрепленные подушки безопасности
А Для подушек безопасности можно использовать склеенную ткань с низкой проницаемостью. Предлагаемый материал имеет первую и вторую поверхность, состоящую из термопластичного основного полотна. и основовязаная структура с двумя стержнями. Прочность материала на разрыв 2,5 МПа и воздухопроницаемость контролируются с помощью термопластичного основного полотна и меньше примерно 1 см3 / сек / см2. Сделать материал термопластичной основой полотно под натяжением подается в стежко-скрепочную машину и затем усилены двумя стержнями основы вязания.Впоследствии это заносится в календарь, строчка должна быть 2-8 рядов / см. и с различной плотностью стежка 2-10 см. длина. Сшивание обычно выполняется с использованием нитей, таких как полиамид или полиэстер. Изнаночная сторона ткани прошита анкерными столбиками из цепные стежки с уложенными уточными нитями. Эти нитки из столбов цепочки стежки, прошитые через термопластичную основу (мелкодисперсный волокна на основе ароматического полиуретана). Уточная пряжа укладывается попутно. за иглами по заранее заданному шаблону, так как стежки формируются, но остаются на технической стороне ткани.
Игла Перфорированные ткани для подушек безопасности
проницаемость тканей, предназначенных для использования в подушках безопасности, пробивка иглой может быть используется для контролируемого увеличения Здесь каландрированной ткани придается множественность проколов иглой, при которой прокол на одной стороне больший диаметр, чем у другого.
Разное Тип покрытия подложки подушки безопасности
Эмульсия Покрытие
Методы покрытия субстратов, состоит из воды, непрерывной эмульсии отверждаемого эластомерный полимер и водная дисперсия полиуретана, а также дополнительное отверждение агент.
Полиоргано Силоксановое покрытие
А поверхность текстильного полотна покрыта первым и вторым слоями эластомерный материал на основе полиорганосилоксана. Полиорганосилоксан на основе материал первого слоя имеет относительное удлинение при разрыве не менее 400%. Материал второго слоя на основе полиорганосилоксана проявляет прочность на разрыв не менее 30 кН / м. Преимущество использования силиконового покрытия композиции над другими, e.грамм. составы органических покрытий, например в улучшенная атмосферостойкость, способность сохранять гибкость и термостойкость состава на основе силикона. Подходящие условия отверждения для предпочтительных составы от 120 до 200C. на срок до 5 минут. В силиконовое покрытие в первую очередь обеспечивает тепловой барьер на подушках безопасности для защиты ткань от высокотемпературного разрыва, связанного с воспламенением газа при развертывании. Силиконовое покрытие также обеспечивает задержку газа. свойства развернутой подушки безопасности.
ссылку
- Проф. П.А. Хатвани, г-н С.С.Ярди NCUTE- программа по техническому текстилю.
- С.Аданур, Веллингтон серия «Справочник по промышленному текстилю», Technomic издательство, 1995.
- Аравин П. Периясами, Теоретические основы применения подушек безопасности в автомобилях.
- Уолтер Fung And Mike Hardcastle Textiles в автомобилестроении Woodhead
- Издательское дело Ограничено.
- Н. Арун, «Технический текстиль: методы ткачества», Индийский текстиль. Журнал, май 2001.