Реально ли сдать город с первого раза: Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Содержание

«Слетают через 100 метров». Что говорят те, кто сдавал на права по-новому :: Autonews

С 1 апреля в России действуют новые правила сдачи экзамена на права. Площадки как отдельной части испытания больше нет: все задания ученики должны выполнять в городе, то есть в условиях постоянного потока других автомобилей. Такая схема должна отучить автошколы от механического заучивания упражнений и помочь водителям лучше ориентироваться в незнакомом пространстве.

Экзамен проводят на специальном маршруте, который подразумевает возможность выполнения нескольких обязательных упражнений. На выполнение экзамена дается около 30 минут. Кандидаты в водители уже вовсю делятся первыми впечатлениями от экзамена по новым правилам в соцсетях. Autonews.ru собрал несколько историй из разных городов России.

Дмитрий Созонов: «Москва, ЮЗАО, после теории сразу в город, площадки нет. Перечень улиц пока не поменялся. Где ездили, там и продолжают. Претенденты вылетают через 100 метров. Уж не знаю, какие им задания дают. Но сейчас действительно страшно. Наблюдал, как вчера экзаменационная машина парковалась между автомобилями в городе. После неудачной попытки инспектор вышел и в один вдох выкурил сигарету».

Вероника Дуболазова: «Проходит экзамен сначала на площадке. Эстакада (остановка только на уклоне, дальше без остановки), затем параллельная парковка и заезд в бокс (теперь без линий разметки и как повезет, левым бортом или правым заезд), все это обязательно с ремнем и поворотниками. Если все ок, то сразу оттуда в город и обязательное выполнение всех остальных упражнений. Сегодня из примерно 300 желающих, выехало с площадки 5 человек. Сдали дальше или нет, неизвестно. Теперь если косяк на площадке или в городе, то пересдача всего комплекса, а не по отдельности».

Игорь Нилов: «Тольятти: на автодроме сдают горку, въезд в гараж, параллельную парковку. Остальное — город. Но на автодроме инспекторы не могут до конца определиться, когда и где включать указатели поворота. Одни требуют включать везде при выполнении упражнений. Другие требуют включать только при движении между упражнениями».

Фото: Autonews.ru

Яна Кобылинская: «Город Дзержинск, Нижегородская область. Сдавали по новому регламенту. Начали движение от здания ГИБДД. Нас выгнали на улицу, ждали инспекторов 1,5 часа. Сразу поехали по городу, на начальном этапе уже отсеялось человек 5. Нужно было делать перестроение с опережением, обгон, разворот в ограниченном пространстве, разворот с прилегающей территории, ехать со скоростью 56-59 км/ч. Самые частые задания: поворот налево, направо, проезд перекрестков.

Кто сдал город, едут на площадку автодрома, там «горка», «парковка» и «гараж». Теперь на горке остановка не только на подъеме, но и на спуске. Остановка по требованию инспектора. Сказали нам это, конечно же, на самом экзамене. Включение поворотников на автодроме при любом движении. На упражнения дается две попытки, по усмотрению инспектора. Одной ученице не дали возможности заехать второй раз на парковку. Все в недоумении от новых правил, и инспектора, и школы. Инспекторам тупо выдали бумажки, и они по ним гоняют учеников, ничего сказать не могут, как выше дали указания, так и делают. В целом сдать реально, маршруты типичные. Многие завалились на развороте в условиях города. Как нам сегодня сказали, мы подопытные крысы, пока на нас новую систему испытывают. В мае топаю на пересдачу».

Коля Федоров: «Сдавал сегодня в Москве, в Северном Бутово. Как я понял, маршруты остались примерно такими же, то есть как угодно по ограниченному району. Но только в городе дополнительно к обычным заданиям добавляется параллельная парковка, гараж (могут попросить заехать во двор, там искать место), разворот в ограниченном пространстве. Вот на нем я, как и трое передо мной, завалились. Чтобы на узкой улице без помех попутным и встречным это выполнить, надо это тренировать заранее, а мы только на площадке делали такой разворот в три приема. Увы, из тех, у кого я узнавал на месте (человек 7), все не сдали».

Фото: Щеголева Ольга / Фотобанк Лори

Андрей Миронов

: «Не сдал. Питер. Приехали с автошколой в ГИБДД в 7:45. В аудиторию для сдачи теории зашли в 9:00. Большинство успешно сдали и ожидали практической части. Около 11:30 начался инструктаж. У нас было определено начинать экзамен с упражнений на площадке. Первое упражнение — эстакада, заезжаем на подъем и фиксируем машину, далее проезжаем вперед и фиксируем на спуске. Почти сразу идем на разворот и попадаем на параллельную парковку. Я не сдал, причина была — пересечение боковой линии разметки. Сейчас площадка короче и конусов поменьше. Из тех, с кем я ездил (20 человек), никто не сдал».

Юлия Домбровская: «Питер, не сдала. Сдавала с автошколой, приехали к 9, в 10:50 сдали теорию, за руль села в 19 часов! 8 часов ожидания. Инструкторы автошколы понимают еще меньше нашего, гнали, что повторное включение заднего хода на площадке — это три балла, я уже просто не слушала. Начинали с площадки — эстакада, бокс, парковка. Про разворот в три приема сказали, что он будет в городе. Но я и девочка передо мной делали его на площадке, в итоге 4 упражнения. Бокс очень узкий. Поворотник надо включать, даже если трогаешься на площадке. В ожидании 8 часов есть плюс — сил не остается на переживание. Я ехала и было уже все равно. Сдала у нас одна девушка, 15 человек не сдали».

Владимир Рудачихин: «Вопросов по новому регламенту, больше чем ответов. Составлял его человек, который вообще не в теме. Начиная вопросом об ответственности, заканчивая некоторыми обязательными элементами. В маленьких городах зачастую водителям невозможно без нарушения выполнить обгон или опережение, а это обязательный элемент всех категорий. А на вопрос, кто является владельцем ТС во время экзамена, у нас в областном ГИБДД ответить не могут».

Татьяна Тарасова: «Наконец-то на 6-й раз я сдала! Делюсь радостью. В экзаменационном листе теперь не пишут марку и номер машины, ко мне приехал Solaris, до меня парень сдавал на Ford. Начала трогаться и заглохла, стартовать, видимо, на этом автомобиле лучше с газом, за это получила отметку в листе. Припарковалась почти там же, где начала. Все! Фамилию инспектора не знаю, но он был очень приятный, немного подсказывал и напоминал команды. У меня это была последняя попытка перед истечением срока действия теории, потом бы все заново. Площадку сдала следом за теорией еще в ноябре со второго раза. Ну и как видите, элементы площадки у меня не спрашивали вообще».

Фото: Евгений Епанчинцев / ТАСС

Анна Давиденко: «Сегодня сдала! Вторая попытка. Первая попытка была с автошколой в феврале, сдала теорию и площадку. Город завалила. Открепилась от автошколы. Два месяца ожидания своей записи. Сразу в экзаменационный лист инспектор поставил галочки, что элементы площадки выполнены, это еще до начала экзамена. На маршруте даже заднюю передачу не пришлось включать, чему я несказанно рада. Машина была заведена, фары включены, когда пристегивалась, инспектор тоже пристегнулся, просить не пришлось. Катались полчаса».

Сергей Зимацкий: «Вести с полей, Санкт-Петербург. Народ повально валится на площадке из-за отсутствия адаптации к новым условиям. Везде нужен поворотник. Будьте внимательны! На новой площадке разметка больше ничего не значит, просто расставлены элементы (эстакада, разворот в три приема, гараж, параллельная парковка)».

Вагон Арбузов: «Воронеж, на 12 апреля всего 4 человека сдали на город-миллионник, четыре машины пострадало. ГИБДД вынуждены сейчас закупать собственные автомобили для экзаменов, к этому все сделали. По регламенту положено дать 20 минут на ознакомление с автомобилем, но нигде этого нет. Сажают за руль — сразу сдавай. И уровень подготовки в автошколах оставляет желать лучшего. Когда записывался в автошколу, в описании было указано 56 часов практики, барышня-администратор сказала мне, что практики 28 часов, по факту было 14 практических занятий по одному часу. Первое занятие было знакомство с автомобилем. Из школы вышел с водительской практикой 13 часов, из них половина на автодроме».

С первого раза экзамен на права в Москве сдают 17% начинающих автомобилистов

В Москве доля тех, кто сдал экзамен на получение водительского удостоверения с первого раза, в июле-августе этого года составила 16-17% от общего количества претендентов на права, сообщает столичная Госавтоинспекция. В то время как в середине весны этот показатель не превышал 10-12% — тогда в России вступили в силу новые правила по проведению экзамена на права. В 2020 году, до реформы, успешно проходили экзамен с первой попытки около четверти кандидатов в водители.

О том, что сейчас ситуация с успеваемостью начинающих автомобилистов стабилизируется, свидетельствует данные и по другим регионам. Как сообщили «Газете.Ru» в ГИБДД Красноярского края,

если в первом квартале текущего года с первой попытки «вождение» сдавали только 24% экзаменуемых, то по данным за семь месяцев это показатель вырос уже до 35,6%.

В соседней Хакасии, правда, аналогичные показатели не столь впечатляющие: 7% в середине весны и 11 % сейчас.

Эксперты отмечают, что ситуация со сдачей экзаменов на права постепенно стабилизируется, объясняется это, прежде всего, психологическими факторами. С 1-го апреля в России начал действовать новый административный регламент экзамена на права. Главное изменение — это отмена так называемой «площадки». Теперь навыки маневрирования, умение парковаться и трогаться в горку кандидаты в водители должны продемонстрировать во время езды по городу, а не на закрытых автодромах, как было раньше.

Кроме того, теперь кандидаты в водители не знают маршрут, по которому им предстоит ехать с инспектором ГИБДД – экзаменатор определяет его по своему усмотрению во время движения. Также время, отведенное на проверку навыков вождения, увеличилось в два раза — с 15 минут до получаса. В результате люди, обучавшиеся и сдававшие внутренние зачеты в автошколах по старым правилам, просто терялись, столкнувшись в экзаменационных отделениях с новыми требованиями, говорит председатель ассоциации автошкол Архангельской области Алексей Нестеренко.

По его словам, многие просто переволновались и в результате допускали случайные ошибки.

«Чаще всего весной кандидаты в водители «сыпались» из-за того, что ехали на экзамене не по заученным маршрутам, а по новым для них дорогам.

Кто-то из выпускников автошкол не замечал знаки, кто-то не выполнял требования разметки и в итоге получал незачет»,

— заявил «Газете.Ru» председатель ассоциации автошкол Архангельской области Алексей Нестеренко.

По данным «Коммерсанта», на первых порах в положениях модернизированного экзаменационного регламента путались даже сами инспекторы. Например, они считали ошибкой, если будущий водитель, сдавая упражнение «заезд в бокс задним ходом», повторно включал задний ход, несмотря на то, что правила позволяют это делать.

Впрочем, нововведения не изменили сам экзамен: упражнения, которые должен выполнить кандидат в водители, остались прежними. Поменялась только форма проверки навыков, именно из-за этого у людей и возникли на первых порах определенные затруднения. Сейчас, когда автошколы и их выпускники адаптировались, а инспекторы, принимающие экзамены, разобрались в сути самого регламента, ситуация постепенно нормализуется, отмечает Нестеренко.

«Не скажу за всех, но на прошлой неделе примерно 60% учеников моих автошкол успешно сдали практический экзамен с первой попытки. В апреле из десяти человек зачет по «вождению» получили только двое», — поделился наблюдениями председатель ассоциации автошкол Архангельской области.

Экс-глава ГИБДД России Владимир Федоров неравномерную долю удачно сданных экзаменов с первого раза в разных субъектах Российской Федерации объясняет особенностями региональных менталитетов. Он считает, что

на севере люди всегда осознаннее подходят к обучению в автошколе и тщательнее готовятся к проверке знаний.

«Не удивлен, что выпускники архангельских автошкол успешно проходят экзамены чаще, чем в других областях. Исторически жители северных регионов на права сдавали лучше, чем «южане», — уверен Федоров.

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Здравствуйте, уважаемые читатели. Меня часто спрашивают, как не волноваться на экзамене в ГИБДД. Поэтому я решила написать подробную статью о самых действенных методах борьбы с волнением.

Есть много разных способов перебороть волнение. Самое простое — принять успокоительное. Но я этого делать не советую, т.к. лекарство не только успокаивает, но и затормаживает нервную систему. А на экзамене нужно принимать решения быстро. Поэтому успокоительное — плохой помощник.

Я расскажу Вам о нескольких простых и эффективных психологических способах успокоиться.

1. Заранее продумайте всю последовательность действий на экзамене. Сели в машину, отрегулировали сиденье, зеркала, пристегнули ремень и т.д. Смоделируйте все упражнения на автодроме, проговорите последовательность действий, нарисуйте на бумаге.

Если Вас также волнует экзамен в городе, то продумайте последовательность действий при всех возможных ситуациях.

Например, поворот налево: включили поворотник, дождались разрешающего сигнала светофора, выехали на середину дороги, пропустили все встречные автомобили, покрутили руль и повернули.

Кроме того, нужно продумать, как осуществить поворот налево, если Вы едете не в крайней левой полосе, на 3-й передаче и т.п.

И так для всех упражнений.

Все спорные моменты тоже нужно продумать заранее.

Например, Вы опять-таки поворачиваете налево. Стоп-линию Вы проехали на моргающую стрелку, а когда подъехали к перекрестку, стрелка уже потухла. Что делать? Нужно завершить маневр.

Потратьте на такую подготовку минут 30, и тогда сдавать Вам будет проще.

2. Перед тем как садиться в машину вспомните ситуацию из жизни, когда Вы были уверены в себе. Когда все, что Вы задумали, осуществилось. Лучше такую ситуацию вспомнить заранее. Прочувствуйте уверенность в себе, в своих силах. Зарядите себя уверенностью.

3. Если не можете вспомнить, то придумайте.

Например, представьте, что Вы выступаете на сцене с зажигательной песней, зал ликует, аплодирует Вам, Вы на 100% уверены в себе.

Очень важно прочувствовать эту уверенность именно перед экзаменом. И лучше ощущать уверенность не одно мгновение, а хотя бы минуту, лучше 5. А еще лучше в течение всего экзамена. Потренируйтесь заранее. Это пригодится Вам не только на экзамене, но и в жизни.

4. Представьте себе процесс экзамена так, как я его сейчас опишу. Вы радостно и спокойно садитесь в машину, безупречно выполняете все упражнения, инспектор Вам улыбается, говорит, что Вы все выполнили прекрасно и можете забрать права в течение недели, Вы расписываетесь в бумажке и радостно выходите из машины.

Все получилось именно так, как Вы хотели. Вы сдали экзамен и теперь можете ездить на своей машине. Вы счастливы. Представьте самый благоприятный из возможных исходов, почувствуйте радость от того, что Вы сдали экзамен. Проживите эту ситуацию, прочувствуйте все детали. Позитивный настрой очень важен.

5. Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы. Он покупает продукты, моется, выгуливает собаку — ничего особенного. И экзамен по отношению к Вам никакой угрозы не представляет. Ну не сдадите с первого раза — сдадите со второго.

6. Вы никогда не замечали, что если очень чего-то хочешь, то обычно все получается с большим трудом? А если не принимать близко к сердцу, то все выходит само по себе. Относитесь к экзамену проще.

Надеюсь, перечисленные упражнения помогут Вам при получении прав. Удачи на экзамене!

«Люди выходят из учебной машины и плачут…» На чем ловят при сдаче экзамена в ГАИ

Злободневную тему обучения в автошколах и сдачи практического экзамена в ГАИ предложили затронуть читатели. Почему многие не могут сдать с первого, второго, третьего раза? Причем когда в процесс начинают включаться опытные водители, они сами узнают много нового. Например, что перекрестком теперь считается выезд из двора и напротив него перестроения запрещены. «Люди пьют успокоительные, отрываются от работы… Так зачем все это? В наше время было иначе», — недоумевают автомобилисты со стажем. В этот раз героиней субботней рубрики стала минчанка Елена. Она уклончиво говорит, что сдавала на права более трех раз, знает все нюансы «площадки»/«города» и ловушки экзаменаторов.

«Когда делала замечание, инструктор прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь»

Год назад Елена записалась в автошколу — решила, что пора обзаводиться автомобилем. Через две-три недели начались практические занятия и первые проблемы. Сперва сменили инструктора. Новый вел себя как типичный мастер производственного обучения:

— Постоянно повышал голос, когда у меня что-то не получалось. Причем если я делала замечание, он сразу прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь. Пыталась объяснить, что все его громкие замечания воспринимаются как шум… На самом деле в ветке форума «Как сдать экзамен/вождение в ГАИ» очень много таких историй. Сама видела, как люди выходили из учебной машины и плакали…

— Пытались напомнить, что вы клиент и платите деньги за обучение, а не за истерику?

— Да, конечно. Он начинал оправдываться: да я же не унижаю, матом не ругаюсь… Говорила, что это воспринимается как шумовой фон, а не как обучающий процесс. Но затем все начиналось снова.

По словам Елены, предложение выехать в город прозвучало как клаксон МАЗа на ночной улице, ведь шло только четвертое занятие:

— Говорю, я боюсь. Нет, поехали на заправку. Уже на ходу он объяснял, как работать с педалью газа, сцепления. Обратите внимание, человек учится ходить, говорить, читать годами. А водить автомобиль — три месяца. Есть расхожее мнение среди инструкторов: что там змейка, что там восьмерка… Это не нужно. Показали один раз — и все. Как-то мастер говорил: это как бросить в воду — выплыл или нет. А если утонул, так тем лучше, значит, меньше проблем на дороге будет.

Курсантка искренне пыталась вникнуть в проблемы мастеров производственного обучения: «Я понимаю, что у них нет времени. У кого шесть, у кого восемь человек. Многие хотят обучаться практике после работы или в выходной день».

Увы, эти рассказы мало меняются из года в год. Каждая история «хороша» по-своему.

Например, одна девушка нам рассказывала, что завалила экзамен на площадке, так как не смогла завести автомобиль — просто никогда в автошколе этого не делала (ключ всегда поворачивал инструктор).

А Елена призналась, что до 19-го занятия никогда не вращала рулевым колесом. На наше недоуменное «Как?» с охотой продемонстрировала: «Инструктор всегда вот так рукой подправлял, как бы подстраховываясь. Может, за машину боялся?»

— Честно говоря, Елена, рассказывая про неудачные попытки, в первую очередь предъявляет претензии к себе, — встревает Юрий Краснов. — А проблемки были, и мы их устраняли (Елена участвовала в педагогическом эксперименте, который проводился совместно с ДОСААФ). Знаете, она с усилием работает с педалями, рулем. Учили, чтобы она могла филигранно обращаться с автомобилем.

«Не учебные маршруты нужно учить, а работать с педалями, рычагом КПП и рулем»

Ведущий рубрики предлагает переместиться в автомобиль. Управлять будет Елена, которая получила права три месяца назад. С содроганием она говорит, как это далось, и немного стесняется, что получилось не сразу: «Я сдавала больше трех раз».

По наблюдениям Юрия Краснова многие курсанты теоретически подготовлены хорошо, назубок знают ПДД, сколько «лошадей» у последней BMW 5-Series, но когда дело доходит до практики…

Это характерно и для более опытных водителей — глубина теоретизирования не соответствует практическим навыкам, что видно по некоторым прошлым выпускам «Разборов…».

Теорию Елена сдала с первого раза, что тоже очень типично: курсанты наизусть помнят названия разметок, требования знаков и последовательность действий при кровотечении. Однако как только выезжают на площадку и тем более в город — начинаются проблемы.

— В первый раз я провалилась на площадке, — продолжает героиня. — У нас была Daewoo Matiz без гидроусилителя руля. Автомобиль заглох при съезде с эстакады. Когда пришла самостоятельно, уже была другая машина и я не смогла выполнить этот элемент.

Но все это уже позади, и теперь Елена довольно уверенно настраивает зеркала, пододвигает сиденье. Выезжаем на пр. Дзержинского и движемся в сторону МКАД. Как раз тут часто можно увидеть автомобили со значком «У».

— Знакомый маршрут? — интересуемся. — Многие, знаем, перед сдачей экзамена тщательно изучают все прилегающие улицы.

— Да, попадался на экзамене. На самом деле это как зубрежка: бессмысленно и непрактично. А если бы вдруг предложили ехать в Уручье?

— Это как в спортзале — нужно тренироваться, пока не станет получаться, — подключается к разговору ведущий рубрики. — Ко мне часто приходят и просят: а давайте поездим по учебным маршрутам. Я тогда пытаюсь объяснить, что не с этого нужно начинать. Человек не умеет работать с педалями, рулевым колесом, рычагом КПП. Достаточно погонять его на автодроме, и он сдаст на любой улице.

Тем временем возникает неоднозначная ситуация. Юрий Краснов предлагает помочь водителю BMW выехать с парковки. Но Елена слишком поздно замечает автомобиль и останавливается практически впритык. Места критически мало, а сзади нас уже подперли.

— На экзамене это могло бы звучать так: вы не воспользовались своим преимуществом. Могли бы засчитать как ошибку, — по привычке говорит женщина.

«Меня уже стало тошнить от машины»

Те, кому не повезло сдать с первого раза, хорошо знают все особенности сдачи «площадки» и «города», по фамилиям перечисляют экзаменаторов и в курсе, на чем, как правило, валятся курсанты.

— После того как не удалось сдать, я практически целый месяц ездила на учебных автомобилях ежедневно, брала дополнительные занятия. Меня уже стало тошнить от машины, — рассказывает героиня. — Садилась за руль и не хотела ехать. Я сама понимала, что мне нравится, я плачу за это деньги. Но… Потом уже поменяла инструктора — новый вел себя спокойнее.

Отдельный разговор о постстрессовой реакции после общения с инструкторами.

Знаем несколько девушек, которые после неудачных занятий в автошколе и, как следствие, несданного экзамена в ГАИ в течение нескольких месяцев наотрез отказывались подходить к автомобилю.

— Реже приходят те, кто хвалит инструктора, — подтверждает Юрий Краснов. — А когда начинаешь заниматься, оказывается, что уровень навыков как у всех. У меня сложилось впечатление, что хороший инструктор отличается от плохого тем, что не унижает и не обижает.

Много раз говорилось, что инструктор — это специалист, обладающий не только техническими знаниями и пониманием, как нужно управлять автомобилем. Обучение вождению тоже относится к области педагогики, и нужны профессионалы, умеющие найти подход к курсанту. Однако дело, судя по рассказам, так и не сдвигается с мертвой точки.

— У меня принцип такой: до определенного момента надо с человеком работать аккуратно. Нужно вывести на уровень владения автомобилем, и только тогда с него можно что-то спросить. А какой смысл требовать, если человек не обладает навыками? Ты хоть в мегафон ори — ничего не поможет, — считает ведущий «Разборов…».

К чему может привести такое нагнетание, мы вскоре смогли убедиться сами. При приближении нашего автомобиля к перекрестку Уманская — Железнодорожная Краснов «включил» злого инструктора и в шутку стал критиковать Елену: «Да как ты можешь! Что это такое? До каких пор? Когда это прекратится?»

Когда мы попросили ее не отвлекать, водитель неожиданно сама поддержала ведущего рубрики: «Автомобилист не должен отвлекаться». И как раз в этот момент раздался гудок клаксона Chevrolet, который совершал разворот. А мы ведь двигались на зеленую стрелку, и следовало бы уступить.

Впрочем, ситуация, сразу выглядевшая очевидной, при просмотре видеозаписи показалась не такой однозначной.

Как бы то ни было, Юрий Краснов несколько раз попросил прощения, а когда появилась возможность — выскочил из автомобиля и жестом извинился перед водителем Chevrolet.

А потом начался настоящий разбор: «Ты должна была тихонечко подкатываться, убедиться, что никто не разворачивается. А сама поехала… Это счастье, что второй водитель нам помог! Если честно, я подумать не мог, что ты начнешь движение на стрелку с основным красным так смело. Да, я согласен, что отвлекал. Но ты же за рулем! Сколько раз совершали эти маневры и разбирали поэтапно».

Уже позже, в спокойной обстановке, мы еще раз проанализировали этот момент и поняли, что Елена ехала по инерции за той самой BMW, которую пропустила ранее. Это можно считать типичной ошибкой новичков, которые часто слепо ориентируются на переднюю машину и доверяют ее водителю.

Первая ловушка. Перестроение на перекрестках, которыми теперь считаются даже выезды из дворов

Заходит речь о том, на чем часто попадаются курсанты во время экзамена. Елена вновь вспоминает свой опыт: «Во время одной из попыток я пришла сдавать „город“. Но не смогла опустить ручник, который был сильно затянут. Попросила помочь экзаменатора, он отказал: „Может, за вас еще и элементы сдать?“ Наверно, связанное с этим волнение сказалось впоследствии. Ехали по ул. Уманской, получила ошибку за необоснованное перестроение, потом переехала стоп-линию. А затем перестроилась на перекрестке… Видимо, совершила маневр напротив местного проезда».

Это одна из ключевых ошибок, на которые обращают внимание при приеме экзамена. Ведь перестроения на перекрестках запрещены, и не важно, будет это заезд на стоянку, во двор или поворот к магазину.

— В ПДД раньше указывалось, что выезды с прилегающих территорий и дворов перекрестками не являются, — напоминает Юрий Краснов. — В России такая норма осталась. А у нас — нет. Теперь все считается перекрестками. В таком случае у меня вопрос: почему напротив этих выездов наносят прерывистую разметку? Там же запрещено перестраиваться!

Или следует привлекать всех водителей. Но это же абсурд! Будут сотни тысяч оштрафованных… Не хватит ни рук, ни протоколов.

— Смотрите, сколько выездов. Вот тут, там еще один и чуть дальше… И везде нельзя перестраиваться, — замечает ведущий рубрики, когда мы едем по городу.

Если честно, не совсем понятно, как это вообще влияет на безопасность. Да, на большом, настоящем перекрестке перестроение может привести к созданию аварийной ситуации или даже к ДТП. Но если кто-то перестраивается из третьего в четвертый ряд на крупном проспекте напротив заезда во двор, то что тут может произойти?

Вторая ловушка. Своевременность/несвоевременность перестроения

Еще одна ошибка, которую часто отмечают в экзаменационном листе, — это несвоевременность перестроения. По словам героини, она, услышав команду совершить поворот, сразу стала менять полосу, но получила замечание: вы сделали это слишком рано, можно было еще некоторое время двигаться прямо.

— Лена хотела перестроиться раньше, а экзаменатор посчитал, что можно позже. И оба по-своему правы, — Юрий Краснов старается соблюдать дипломатичность.

На наш взгляд, такие ситуации должны решаться в пользу сдающего экзамен! И потом, тот же вопрос: как это влияет на безопасность? Курсант хотела сделать все заблаговременно, в спокойной обстановке, а не в последний момент, когда будет лимит по месту и времени. Так в чем проблема?

Пункт ПДД, который вменяют сдающим «город», придумывался для того, чтобы исключить необоснованные перестроения, а точнее, шашечки. Но много ли вы видели автомобилей со значком «У», которые лихорадочно перестраиваются на экзамене?

— Это скорее несовпадение мнений. Но у экзаменатора есть полномочия, а у курсанта — нет, — говорит ведущий «Разборов…». — Советую проговаривать, почему совершаете перестроение. Чтобы продемонстрировать видение дорожной ситуации.

Третья ловушка. Использование формулировок из ПДД для обозначения ориентира перед маневром

А теперь давайте представим это в обычной жизни, и вы поймете всю абсурдность ситуации! Пассажир просит водителя: «А ну-ка повернем на следующем регулируемом перекрестке, затем проедем шесть обозначенных и там свернем налево».

В нормальной жизни никто эти специфические термины, якобы проверяющие теоретические знания ПДД (постойте, но ведь курсант уже сдал теорию!), а на самом деле дезориентирующие, не использует. Фактически такие ориентиры водитель слышит раз в жизни — при сдаче экзамена!

В этом заключена главная словесная ловушка. Мол, ты должен знать, что такое обозначенный и регулируемый перекресток. А в реальной водительской жизни это вспоминаешь, когда видишь знак ограничения скорости. Потому что в ином случае эти термины не нужны. Знаки «Главная дорога» и «Уступить дорогу» и так все знают…

— Иногда говорят громко и отчетливо, а ты почему-то не улавливаешь суть, — вспоминает Елена. — Развернулась, все сделала хорошо, но не услышала, что нужно повернуть направо, и все… Отказ от выполнения маршрута.

Опять-таки этому есть вполне логичное объяснение. Курсант в такой ответственный момент сконцентрирован на маневре, а если учесть, что многие действия еще не отработаны до автоматизма… Крайне сложно уловить информацию, пусть и важную, но менее значимую, чем сиюминутное действие.

Так почему то, что человек не услышал (не расслышал), трактуется именно как отказ? Вероятнее всего, просто возникло недопонимание. К чему такая принципиальность в отношении новичков?

Или может, это водитель троллейбуса сдает экзамен, которому уход с маршрута грозит депремированием?

Бывает, и опытные автомобилисты проезжают мимо нужного поворота. Так что за беда? Неужели кто-то в результате этого гибнет или получает травмы?

Гостья рассказывает, что некоторые экзаменаторы ведут себя спокойно. Садятся, вежливо представляются, и сдающий на права сразу чувствует себя увереннее.

А в Германии экзаменатор некоторое время просто разговаривает с курсантом о жизни, семье, работе, детях — пока не поймет, что тот успокоился и первое волнение прошло. Психология тут крайне важна. Можно одной фразой, интонацией сбить человека.

Что еще у немцев важно — команды отдает инструктор, который находится на переднем пассажирском сиденье. А экзаменатор располагается сзади. Действительно проще, когда распоряжения слышишь от знакомого человека, к чьей манере уже привык.

Четвертая ловушка. Ложное использование поворотников

На перекрестке Железнодорожная — Щорса возникает дилемма, когда включить указатель поворота. Нажмешь на рычаг раньше — дезинформируешь (вдруг задний водитель решит, что ты на встречную поедешь?), а позже — посчитают как незаблаговременный сигнал…

— На экзамене раннее включение поворотника может считаться ошибкой, — вновь делится опытом Елена.

Это может быть сформулировано иначе, но смысл такой: старательный курсант, подъезжая к перекрестку и помня команду совершить поворот, заранее включает указатель. Бац! Ошибка… Оказывается, до нужного съезда была стоянка и задний водитель мог решить, что вы станете там парковаться.

Но позвольте! Тогда, выходит, надо включать поворотник за десять метров до светофора? А что же случится, если предупредишь о маневре раньше?

Какая разница движущемуся следом — станете вы сворачивать сейчас или чуть позже. Для него это означает, что передняя машина скоро начнет снижать скорость.

Снова вспомним немецкий опыт. В Германии за ошибку на экзамене принимают систематическое невключение поворотников. То есть за один-два раза никто экзамен не остановит, лишь сделают замечание.

Пятая ловушка. Мнимые ожидания курсантов

Юрий Краснов жалуется, что Елена пока не чувствует автомобиль. В частности, то, какую скорость выбрать при выполнении маневра, например разворота — слишком уж резво у нее получается:

— Некоторые новички пытаются продемонстрировать удаль, умение управлять автомобилем и начинают действовать быстро. Порой выходит только хуже, так как навыков нет.

— Действительно, на форуме можно прочитать такие советы — дескать, проявите уверенность, — подтверждает Елена. — Говорите с экзаменатором, переключайте передачи, ездите не менее 50 км/ч… Хотя то, можно вам давать права или нет, станет очевидно в течение первых трех минут.

— Если экзаменатор видит, что ты хорошо едешь и у тебя четкие движения, — никто придираться не станет, — убежден ведущий рубрики. — А если курсант с трудом трогается, движется рывками, не может банально вписаться в поворот… Затем они приходят на форум и начинается плач Ярославны: а вот меня завалили на экзамене…

— Первым делом хочу принести извинения водителю Chevrolet, который помог не попасть в ДТП. Спасибо ему! — подводит итог Юрий Краснов. — В то же время такие ситуации, пожалуй, учат лучше всего. Это более эффективно, чем сто раз рассказать устно. Я еще раз убедился, что нельзя предъявлять претензии инструкторам-экзаменаторам, если не умеешь управлять автомобилем. Хотя есть некоторые моменты, которые можно не засчитывать как ошибки.

— Больше заниматься и быть уверенным! — советует себе и своим коллегам Елена. — Если в автошколе не нравится, как ведет себя инструктор — кричит или, наоборот, ничему не учит, то смело идите к руководству и требуйте замену. А сейчас извините, у меня уже нет времени — поеду заниматься с инструктором.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Как сдать «город» с первого раза, даже если боишься экзамена. Тренинг.

Алина Большое спасибо инструктору Минину Сергею за наши уроки вождения! Сменила 3 инструкторов, поэтому есть с чем сравнить. Сергей очень ответственный, внимательный, терпеливый и спокойный инструктор, профессионал…

Елизавета Немного об автошколе. В школе есть возможность заниматься как очно, так и заочно, что очень упрощает вам жизнь. Большой выбор автомобилей и опытных инструкторов, которые заинтересованы в том, чтобы обучить…

Владимир Тарасов Огромное спасибо автошколе! Очень грамотно построен процесс обучения. Приветливо и доходчиво все объясняют, заочная форма обучения теории просто замечательная, правильно организована, хорошая и удобная…

Анастасия Все экзамены позади, права на руках и я этому очень рада. Обучение далось не легко, но я справилась. Спасибо хочу сказать самому внимательному, грамотному и профессионально подкованному инструктору Федотову…

Кристина Микулич Сегодня утром моя мечта осуществилась — я сдала экзамен! Не просто сдала, а сдала все этапы с первого раза! Все благодаря лучшему инструктору! Игорь Некрасов не только доступно объяснял мне все действия,…

Дарья Фомина Уже 1,5 месяца как я получила своё водительское удостоверение, сдав все экзамены с первого раза! Это не только мой успех, но и успех моего инструктора. Обучалась я в автошколе «Автореал» класс на Пермской.…

Мария Фадеева Выбрала автошколу Автореал»не случайно.Так произошло, что в 2008 году я проходила обучение в другой школе-Неокруг, но не сдала город, а позже поняла, что не смогу пока водить и что для меня на этом жизненном…

Ксения Х. Выражаю огромную благодарность инструктору Сырчикову Сергею за высокий профессионализм, внимательность, спокойствие, терпение и за моральную поддержку. Доходчиво объяснял все ситуации на дороге. Подробно…

Артём Перетягин Не пожалел, что выбрал именно эту автошколу. Изначально выбирал по адресу не далеко от дома, цена за обучение на механике адекватная. Персонал хорошо относится к клиентам.
Адекватный администратор.…

Максим Губачев У автошколы много филиалов,одна из них была недалеко от дома.Отзывчивый и добрый администратор.Инструктора по теории все четко и понятно объяснят,главное-не пропускать занятия.За время обучения Владимир…

Шаврина Ольга Хочу выразить огромную благодарность моему инструктору ЦАРАПОВУ КОНСТАНТИНУ!!! За его терпение и отзывчивость . Очень грамотно учит именно ездить . А не просто сдать !!! За его сильную и тяжёлую подготовку…

Попов Игорь Я учился в автошколе «Автореал» по адресу Автозаводская 44, в период 2019-2020 г, по совету друга выбрал эту школу, удобное местонахождение и время обучения, в закамске очень удобно было ездить мне после…

Анна Токарева Обучалась в классе на Крупской, инструктор Александр на Хендай Лачетти просто чудо! Очень ему благодарна, сдала экзамены в ГИБДД с первого раза. Благодаря его чуткому руководству освоила вождение и за…

Наталья Ефимова Прохожу обучение в Закамске. Выражаю благодарность администратору группы Елене и инструктору Павлову Алексею. На первое занятие по вождению шла в состоянии Ужаса Ужасного! И сама не заметила, как поехала!…

Александра Закончила эту автошколу в 2018 году. Спустя 1,5 года могу оставить уже объективный отзыв автошколе.
Искала я автошколу по нескольким критериям: 1) удобное расположение, 2) возможность дистанционного…

Матлубахон Мусаева Добрый день..Хочу выразить огромную благодарность автошколе!Все экзамены сдала.Преподаватели в школе настоящие профессионалы,это чувствуется.Спасибо админстратору Ирине Викторовне,и спасибо Елене Александровне…

Виктория Вторыгина Добрый день! Наконец дошли руки до написания отзыва и вот, пишу… Ещё совершенно недавно, я раздумывала куда бы пойти учиться. После многочисленных положительных отзывов как от знакомых, так и на сайте…

Гилева Марина Обучаюсь в автошколе на ул. Черняховского 72 а. Хочу сказать большое спасибо администратора Елену Сергеевну за поддержку и душевное отношение! А также большое спасибо инструктору Сырчикову Сергею,за его…

Алёна Колбина От всей души поздравляю автоинструкторов
и всех водителей (начинающих и уже с опытом вождения)
с наступающим праздником — Днём автомобилиста!

Пользуясь случаем, хочу выразить…

Безматерных Анастасия Сданы все экзамены, завтра получаю водительское удостоверение и хотелось бы оставить отзыв. Ни сколько не пожалела, что пошла учиться именно в «Автореал», хорошая автошкола и грамотный подход к ученикам,…

Кутявин Артём Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…

Салихова Ольга Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…

Шутов Илья В первую очередь хочу выразить благодарность Ширинкину Юрию Александровичу (класс на кислотных дачах). За время обучения Юрий зарекомендовал себя как мастер своего дела, отзывчивый и добрый человек, всегда…

Даниил Долгожданное ВУ на руках, а значит пора оставить отзыв о моем обучении в автошколе. Ни разу не пожалел, что выбрал именно «Автореал». Хотелось бы сказать огромное спасибо преподавателю теоретического курса…

Харинцева Анастасия Хотелось бы выразить огромную благодарность сотрудникам класса на Крупской, 22 администратору Елене Викторовне и инструктору Субботину Алексею Аркадьевичу.

Елена Викторовна невероятно добрый,…

Ланцова Татьяна Ура!!! Я водитель!!!
Огромное спасибо автошколе «Автореал»!!!
Благодаря Вам реализовалась моя давняя мечта. Ни секунды не жалею, что выбрала Вашу автошколу!
Очень эффективно организован…

Наталья Медведева Илья Сычкин — замечательный инструктор, всегда в хорошем настроении, обучаться вождению с ним — одно удовольствие. За весь период обучения ни разу не повышал голос. Всегда может объяснить, подбодрить,…

Ольга Кондратьева Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал». Серьезная школа, с большим автопарком и классами для теоретической подготовки во всех районах города, где работают только квалифицированные сотрудники,…

Савинцева Алена Хочу поблагодарить автошколу «Автореал» за хороших преподавателей: по теории (класс на ул.Власова, 37) и замечательного инструктора Бушмакина Николая Геннадьевича (кио рио автомат). Очень грамотно преподает…

Артём Хочу поблагодарить филиал автошколы Автореал на Ленина 92 за прекрасное обучение, после которого я с лёгкостью сдал на права! Отдельное спасибо Марие Викторовне за ее доброту и отзывчивость, и, конечно,…

Светлана Лунежева Добрый день! Наконец-то я получила права. А все благодаря автошколе «АВТОРЕАЛ». Обучалась в классе «Гостиный двор».
Автошколу выбрала случайно…так сказать, устраивало местоположение класса. Нисколько…

Галина Костарева Наконец-то добралась до отзыва!
С автошколой определилась быстро — много филиалов, давно уже учат )) И много машинок ездит — проблем с записью на вождение быть не должно было. Училась на бульваре…

Бахтерева Карина Очень мечтала сдать на права и наконец свершилось, пошла обучаться в автошколу «Автореал». Во-первых, очень хочу поблагодарить Елену Пешкову за ее титанический труд. Обучение проходило очень легко, всегда…

Юлия Хочу выразить большую благодарность автошколе Автореал! Благодаря обучению в этой автошколе я сдала теорию с первого раза, площадку и город со второго. Теорию нам преподавала Елена Александровна. Очень…

Кылосова Алена Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал» на Ленина, 26!!! Преподавателю Фомичеву Олегу Николаевичу за интересную и «живую» подачу теории, все было понятно и запоминалось очень легко!!! Альбине…

Никита Быков СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно-Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад, что занимался…

Никита СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно- сэнсэю a.k.a Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад,…

Александра Андреева Хочу выразить огромную благодарность автошколе «Автореал». Первоклассная школа, где работают только квалифицированные сотрудники, которые с полной ответственностью относятся к своему делу. Самое главное…

Наталия Сдала с ПЕРВОГО раза!!! До начала обучения не представляла как можно одновременно смотреть на знаки, разметку , пассажиров и еще переключать приборы в машине… Хочу сказать большое спасибо Сергею Шеромову…

Черных Оксана Всем доброго дня！Решалась пойти учиться долго, выбирала автошколу еще дольше. И не ошиблась！Хотелось бы изначально поблагодарить администратора Альбину （класс Советская, 54）. С первого звонка внушила доверие…

Елизавета Это невероятно! Я сдала все этапы экзамена в ГИБДД с первого раза!!! Выбрала для обучения «Автореал» и не ошиблась! Рекомендовал знакомый, который успешно прошел обучение в этой автошколе и уже не первый…

Юлия Боталова Достижение цели всегда событие яркое, радостное, но без помощи профессионалов в данном случае не обойтись никак.
Школа суперская!
Преподаватель по теории (извиняюсь, забыла как зовут) умеет…

Рулева Наталья Итак, одним водителем на дорогах нашего города стало больше!УРА!!! Спасибо «Автореал», а в особенности, инструктору Шеромову Сергею — человеку, который обладает самыми лучшими качествами: он и тонкий…

Артём Колесников СДАЛ ВСЁ С ПЕРВОГО РАЗА! И это на 99% заслуга инструктора Сергея Шеромова (Пермская 124) на Шкоде Фабии, выбирал инструктора по рейтингу на сайте для записи на вождение. И не разу не пожалел. Научит с…

Ирина Змазнова Я получила права,ура!!!!!!!!!Хочу поблагодарить инструктора Ширинкина Юрия Александровича за его терпение и доброе,терпеливое отношение к ученикам. Юрий Александрович отличный педагог, добрый человек,всегда…

Михаил Пищулин Хотел бы поблагодарить инструктора Шеромова Сергея из класса на Пермской 124. Это очень спокойный, добрый и весёлый человек, который любит свою работу. На уроках он подробно объясняет все, что ждёт на…

Татьяна Р. Школу, в которой планировала обучаться, выбирала по принципу — ближе к работе)) Судьба свела с Автореалом (Пермская, 124), чему я очень рада. Вскоре выяснилось, что муж моей подруги, учится в этом же…

Марина Вот и я сдала все экзамены и получила водительское! Город с первого раза! Я даже и не думала о таком. Конечно, прошло все не так идеально, как хотелось бы, но главное — результат! Я очень рада, что выбрала…

Елена Что может заставить женщину 43 лет, до этого не садившуюся за руль автомобиля, даже для того, чтобы сфотографироваться, пойти в автошколу? Отвечу за себя – езда в автомобиле по встречной обочине.
Еще…

Татьяна Дерябина Очень благодарна администратору класса Татьяне Борисовне (пермская, 124), доброжелательная, отзывчивая и ответственная. Искренне переживает за каждого курсанта, всегда подскажет! Также спасибо преподавателю…

Надежда Ленина 92!
Впечатления от курса обучения двоякие.
Теперь всё по порядку!
Администратор — Мария! Всегда приветливая, всегда идет на встречу, подсказывает, помогает.
Инструктор…

Анастасия Наконец-то закончились мои мытарства в целях получения заветного водительского удостоверения. Обучение проходила в классе на Юбилейном, где предоставили машину для обучения «по остаточному принципу», выбирать…

Никита Обучался в автошколе Автореал, впервые узнал, что такое дистанционное обучение. Так как не знал инструкторов, побывал у многих. Лучшим я выбрал для себя Шатова Эдуарда. Доходчиво все объясняет, указывает…

Кивилева Анна Добрый день! Вот и я получила наконец свои права! И все благодаря автошколе «Автореал», обучалась в классе на Ленина 92. Хочу выразить огромную благодарность своему инструктору Кашину Антону. Благодарность…

Елена Автошколу «Автореал» отличает от других автошкол очень грамотная организация процесса обучения, я училась в «Автореале», а мои знакомые учились в других автошколах и мне есть с чем сравнивать. Училась…

Айгуль Юлаева Автошкола Автореал заслуживает место «лучшая автошкола Перми»! Приятные цены, отличные учителя и инструктора.
Сначала хочу отметить, что я обучалась на другой машине Шкода Фабиа у Сегея Шеромов.…

Эля Наконец-то и я получила права) Очень благодарна моему инструктору, Гадисламову Олегу. За это время мы успели сдружиться. Мне сейчас немного грустно расставаться с моим любимым инструктором, он очень многому…

Дарья Сдача всех экзаменов с первого раза(город с первого, ребята, это реально!) и бесконечная радость благодаря моему замечательному инструктору Сергею Шеромову! (Пермская 124)
Конечно, я рекомендую…

Николай Жужгов Выражаю благодарность лучшему инструктору Шеромову Сергею школы «Автореал» на Пермской-124 . Хочу сказать главное, его метод обучения работает 100%. Я получил права!!!

Николай Жужгов Большое спасибо Сергею Шеромову , лучшему инструктору с Пермской 124. Он отлично знает своё дело и с душой относится к своей работе.Серёга ты лучший!

Алексей Хочу выразить большую благодарность инструктору автошколы- Ширинкину Ю.А. за профессионализм, проявленный в подготовке к успешной сдаче экзамена в ГИБДД. Советую!

Порошина Мария Сегодня сдала экзамен в ГИБДД 🙂 Обучение в автошколе «Автореал» очень понравилось. Школу выбирала по отзывам уже прошедших обучение. Училась в классе на «Кислотных дачах». Хочу сказать спасибо нашему…

Миронова Александра Алексеевна Ура)) этот день настал! Мои малышки-права появились на свет!) Положа руку на сердце, пермским ребятам советую обучаться в «Автореал»! Замечательные инструктора и отличный автопарк. Огромное спасибо моему…

Вера Краснова Добрый день! Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал» за полученные знания. Занималась я у инструктора Ильи Сычкина. Инструктор всегда подбодрит, развеселит, может и поругать по необходимости…

Светлана Несколько дней назад сдала площадку и город с 1-го раза!!! Хочется сказать спасибо автошколе за помощь на этом нелёгком пути… На лекциях по теории всё доступно и понятно, не пропускала ни одной лекции!!!…

Валентина Галимова Очень тщательно выбирала школу, читала отзывы и выбрала Автореал. Не пожалела. Результат: сегодня сдала экзамен с первого раза 🙂 очень рада! И хочу выразить благодарность преподавателю по теории Сергею…

Олег Колчанов Добрый день! Вот я и стал счастливым обладателем водительского удостоверения. За это хочу поблагодарить своего наставника Илью Сычкина. Благодаря его опыту, терпению и советам я очень быстро смог обучиться…

Надежда Гавшина Несколько дней назад я получила права! Училась на Ленина,26. Хочу сказать огромное спасибо преподавателю по теории Роману Петровичу, администратору Альбине и моему инструктору Белокрылову Алексею!!!Без…

Акилина Колпакова Около недели назад я получила свои долгожданный права!! Хочу сказать огромное спасибо всем, с кем я работала на протяжении обучения в Автореале. Училась на Ленина 92. В Автореал пошла по рекомендации знакомой…

Семёнова На этой неделе я сдала город. Ура!

Я училась в классе на Бульваре Гагарина. Хочу сказать огромное спасибо моим инструктора Токареву Алексею, с которым училась и Гадисламову Олегу, с которым…

Илья Сегодня я получил долгожданные права!!! Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал», а также хочу поблагодарить своего инструктора Елену Пешкову за то, что помогла мне сдать экзамен в ГАИ и научила…

павел Сегодня сдал экзамены в ГИБДД. Шикарное чувство победы ,и осознание того что в этом мне помогли администрация и преподаватели автошколы .Огромное им спасибо. Отдельно, пару слов о уникальном инструкторе…

Анастасия
Ура!!! Желанные права в руках!!!
Хочется сказать большое спасибо нашему замечательному инструктору Андрею Сырчикову на «беленькой машинке» за желание научить, терпение и внимательное отношение…

Анна Епишина Всем добрый день. Буквально месяц назад я получила права. Конечно, это здорово! Огромное Спасибо моему супер профессиональному инструктору Шатову Эдуарду Александровичу!!! Он учит ездить не только для…

Александр Одинцов Добрый день! Недавно получил права в Гаи, очень за это благодарю инструктора по вождению Сергея Колпакова. Спасибо ему за терпение и уважение каждому курсанту. Все доходчиво и толково объясняет. Большое…

katedyn1 На днях забрала права из ГАИ. Хочу сказать пару слов об автошколе. Очень благодарна преподавателям теории, всегда все грамотно объясняли, помогали. Отдельное слово хочу сказать инструктору Сергею. Изначально…

Assyne Отличные преподаватели и инструктора, цена-качество, автомобили в хорошем состоянии, электронная запись на вождение, местоположение.

Одним немаловажных плюсов этой автошколы — это наличие…

Никита Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв-мнение о моем пройденном обучении в автошколе автореал: В школу я попал по рекомендации своего старшего брата, который высказался так: «Если хочешь учиться на…

Анна Училась на Бульваре Гагарина. Хочу поблагодарить всех инструкторов и администратора, но особую благодарность выражаю моему инструктору Гарееву Олегу, спасибо вам за ваше терпение и позитив, спасибо что…

Инна Вот и я получила права! Училась на Ленина, 34.
Хочу выразить свое огромное СПАСИБО!!! Моим учителям – Роману Петровичу, Лядову Константину! Прежде всего за интересные занятия как по теории, так…

С какой попытки легче сдать город?

Соблюдатель писал(а):Стоит ли стараться сдать с первой попытки, если у инспекторов уже есть фиксированный процент сдавших? Нет ли аналогичного «процента» для сдающих во второй раз?

Вы хотите явиться на казнь или на сдачу экзамена? Лучше на сдачу приходить.
Не знаю что думают инспекторы, но мой инструктор передавал сплетни насчет иногородних пересдающих (те, кто в своем родном городе не сдали и приехали в другой город попроще). Вот такие, якобы, с первого раза не сдают.
В остальном — есть членомерки автошкол, которые они затем пишут на своих сайтах («у нас 99,9% сдают экзамены с первого раза»).
Насчет сдающих во второй и более раз тоже есть сплетни от инспектора. И это, всего-лишь, наблюдения за рекордами (у моего инструктора «рекорд — 7 попыток сдать город», «мотоциклисты никогда не лажаются на теории» …).

Соблюдатель писал(а):Может стоит все усилия направить на третий раз, потому что после него минимальный срок между пересдачей уже 30 дней, а не 7?

Вторая попытка пересдачи (она же — третья попытка сдачи) добавляет страхов. Если не сдать в этот раз, то следующий разу уже через месяц. На деле — через 1,5-2, т.к. пересдающих стараются отодвинуть назад по разным причинам.

Соблюдатель писал(а):Также предлагаю отвечать сообщениями с указанием номера успешной попытки

Сдал город с шестой попытки. Теорию и площадку сдавал по два раза потому, что они «протухли» (прошло более 6 месяцев после сдачи).

Соблюдатель писал(а):города и времени сдачи

Райцентр в регионе. Население 20.000 человек. Светофоров нет вообще, трамвая нет, троллейбусов нет. Масса нерегулируемых пешеходных переходов, перекрестки неравнозначных дорог, знаки «движение без остановки запрещено». Максимум четыре полосы. Никаких двунаправленных полос. Есть свои сложности (любимые места, где проблема точно будет и которые обязательно «входят в программу»). Сдавал с ноября 2015 по октябрь 2016.

Соблюдатель писал(а):времени сдачи, других подробностей которые сочтёте важными

Теория на двух разных программах, но не имел возможности на второй проверить будут ли вылетать дополнительные вопросы (просто ошибок не было вообще). На первой программе отвратительный шрифт (хорошо, что ее заменили). На второй — можно выбирать порядок ответов на вопросы произвольно кликом по миниатюре вопроса (они выводятся матрицей на начальном экране).
Площадка по старым правилам (там пять упражнений, а не шесть, как сейчас).
Город по старым и по новым правилам. Новые правила вылились, на мой взгляд, только в обязательный двойной разворот. Да и нервы были на трогании с места (30 с. лимит, много, но все равно нервирует).

Мои нарушения, которые привели к несдачам: пешеходы (не уступил, наехал), наезд на бордюр, игнор знака «движение без остановки запрещено».

Экзаменационная ситуация создает нервозность при сдаче. Есть успокоительные для водителей, не стоит их игнорировать.

Соблюдатель писал(а):был ли опыт вождения кроме автошколы

30 минут на праворульной машине с автоматом с отцом. И велосипед (но это помогло на мотоцикле).

Соблюдатель писал(а):сколько бралось дополнительных часов на моменты попыток…

Всего в плату по договору фактически вошел 51 час. Должно было войти 56, но не получилось в силу разных сложностей во взаимодействии с автошколой. На момент успешной сдачи было 82 занятия. Значит дополнительно я получил 31 занятие. Все обучение вождению растянулось на 15 месяцев.
На первых пяти попытках старался просто проскочить, на последней занялся переобучением на другой машине, другой автошколы (инструктор, разумеется, тоже другой).

Далее по попыткам «накат»:
1 — 53 часа
2 — 54
3 — 55
4 — 60
5 — 63
6 — 82

Разделение между городом и площадкой я не учитывал. Фактически это нереально сделать, т.к. уже с третьего занятия я ехал на площадку от автошколы сам.

Как сдать экзамен на права с первого раза? 11 лайфхаков

Каждому будущему водителю, еще не обладающему заветной «карточкой», весьма интересно – как сдать экзамен на права сразу, без тягостных пересдач. Собранные лайфхаки помогут в этом.

Экзаменационная сдача в ГАИ

Всем известно, какие экзамены нужно будет сдавать – теорию (знание ПДД) и практику (автодром, город). Как легко сдать с первого раза билеты и вождение – мы уже писали.

Вот еще несколько полезных советов:

На сдаче теоретического знания ПДД ограничьте использование шпаргалок, подсказок, отключите мобильный телефон. Не стоит даже давать повод заподозрить вас в попытке списать, спросить у соседа, подсмотреть. Это может грозить мгновенным «не сдал».
Будьте вежливы и внимательны.
Не пейте перед днем «Х» успокаивающих – они затормаживают реакцию. Старайтесь успокоиться накануне немедицинскими способами: позитивом, музыкой, отдыхом.

Если студент хорошо учился, слушал преподавателя, вникал в разбираемые на занятиях ситуации, прошел несколько раз онлайн-тест, то с теорией он справится без проблем. Но вот вождение страшит каждого.

Советы как сдать экзамен на права

Конечно, самый главный лайфхак как сдать экзамен на права с первого раза – прийти на экзамен готовым, собранным, настроенным на победу. Однако каждый – индивидуальность, и времени на освоение того же трогания с места может быть нужно разное. Так что, кому-то положенное количество занятий будет достаточно, а кто-то за эти часы лишь научится приемлемо переключать передачи, чтобы не дергать машину.

Если чувствуете, что опыта и наработанных умений не хватает, чтобы ездить уверенно, лучше взять дополнительные занятия с инструктором автошколы или попросить помощи у знакомого водителя. В автошколе Авто-Дор вы всегда возьмете несколько индивидуальных уроков вождения.

11 лайфхаков

Хорошо знать ПДД (а не зазубрить), уметь их применять на практике.
Всегда помните о безопасности – это основной момент, как сдать экзамен на права. Безопасность лежит в основе всех последних обновлений и изменений ПДД Украины. То есть обязательно надо пристегнуться ремнем, проконтролировать сделал ли то же самое проверяющий. Можно даже деликатно попросить его это сделать, если он не пристегнулся.
Обустройте свое «рабочее» место перед стартом: отрегулировать сиденье, зеркала, руль. Не спешите при этом, но и не затягивайте.
Трогаться по команде проверяющего. Не забудьте опустить ручник!
Строго придерживайтесь правил ДД при езде: даже если другие водители жестами показывают – «пропускаю», или если инспектор дает команду, которая нарушает правило. В этом случае надо объяснить проверяющему, почему вы не выполнили его указание.
Внимательно слушать команды. От волнения и стресса запросто можно услышать «развернитесь» вместо «поверните» и так далее.
При перестроении смотрим не только по зеркалам, но и поворачиваем голову – причем делаем это заметно для проверяющего.
Попросите инструктора еще во время практических уроков проехать по маршрутам «для сдачи». Как правило, они все уже известны для специалистов автошкол. Если маршрут будет хорошо знаком, часть страха перед экзаменом будет снято. Это значительно облегчит простит задачу Как сдать экзамен на права.
Надо надеть удобную, свободную одежду и обувь. Лучше ту, в которой привыкли водить. Не берите с собой лишних вещей. Никакого мобильного в машину. Тем более – не стоит отвечать на звонок или смотреть на экран во время экзаменационной поездки.
Старайтесь сдать экзамен среди первых – проверяющий еще не устал. Кроме того, говорят, что у некоторых есть свой «план по сдавшим».
Не волнуйтесь. Очень часто именно волнение и стресс мешают прилежному, ответственному ученику сдать вождение.

И напоследок, сколько бы ни было экзаменов, все проверяющие – обычные люди. Стоит думать о них в этом ключе. Тем более, что один из них «рискнул», так как сел в автомобиль с водителем-новичком – вами. Покажите ему все, что умеете и знаете, тогда экзамен будет сдан.

Итак, мы перечислили чуть больше десятка советов от успешно сдавших экзамен, которые помогут будущему водителю, как сдать экзамен на права без нервов с первого раза. Осталось лишь прислушаться к ним, а также настроиться на позитив.

Китайские военные не имеют боевого опыта: имеет ли это значение?

В феврале 1943 года войска США потерпели унизительное поражение в их первом крупном сражении с немецкими войсками во время Второй мировой войны. На перевале Кассерин в Тунисе их неопытность проявлялась в недисциплинированности и хрупком моральном духе войск; рассредоточенное уязвимое развертывание; и жесткий, негибкий подход к командованию и контролю. Соединенные Штаты заплатили за свою неопытность жизнями около 6500 человек.

Два десятилетия спустя произошло столкновение между неопытным У.Войска С. и еще один закаленный противник дали иной результат. В 1965 году, во время одного из первых боев во Вьетнамской войне, превосходящие по численности американские солдаты в Иа Дранге отражали многочисленные атаки обычных вооруженных сил Северного Вьетнама в течение нескольких дней. Используя точный артиллерийский огонь, непосредственную поддержку с воздуха и новые доктрины воздушной мобильности, дисциплинированные и хорошо управляемые американские силы умело сражались с решительным и способным противником, который в течение десятилетий находился в состоянии войны. Хотя войска США в конце концов ушли с поля боя, они сделали это в полном порядке и нанесли, по крайней мере, вдвое больше потерь, чем понесли.

Интуитивно идея о том, что опыт должен дать военным какое-то преимущество, кажется самоочевидной. Тем не менее, как показывают эти два примера, , насколько важен опыт , остается далеко не ясным. В первом случае неопытность коррелировала с плохим принятием решений, слабыми боевыми действиями и большими потерями. В последнем случае, однако, неопытные силы все же продемонстрировали грамотное принятие решений и эффективные боевые действия и понесли меньшие потери, чем противник.

Даже идея «боевой неопытности» имеет свою двусмысленность. Очень немногие из американских войск, участвовавших в этих двух сражениях, раньше воевали, но армия США, в которой они служили, была сформирована на основе опыта предыдущих войн. Армия США на пороге Второй мировой войны пришла в неготовность после обширной демобилизации после Первой мировой войны два десятилетия назад. Напротив, армия США в 1965 году в течение двух десятилетий участвовала в обширных боевых действиях и сохраняла более высокий уровень готовности, несмотря на завершение войны в Корее и Второй мировой войны.

Вооруженные силы Китая обладают все более впечатляющим высокотехнологичным арсеналом, но их способность использовать это оружие и оборудование остается неясным.

Поделиться в Твиттере

Сегодня китайские вооруженные силы обладают все более впечатляющим высокотехнологичным арсеналом, но их способность использовать это оружие и оборудование остается неясным. Есть основания относиться к этому скептически. Народно-освободительная армия (НОАК) борется с наследием устаревшей системы командования, безудержной коррупции и обучения спорному реализму, среди прочего.Президент Си Цзиньпин, председатель Центральной военной комиссии, приложил значительные усилия для устранения каждого из этих недостатков и повышения способности вооруженных сил сражаться и побеждать в войнах. С 2016 года эти организационные и другие реформы набирают обороты.

Тем не менее, единственным активом, которого явно не хватает НОАК, является боевой опыт, и Си мало что может с этим поделать, кроме ведения войны. Но нет единого мнения — ни в китайских военных кругах, ни среди зарубежных аналитиков относительно того, насколько это важно.

Хотя в 1988 году НОАК участвовала в небольшой морской стычке с Вьетнамом из-за Южного рифа Джонсона, последний раз НОАК вела крупный конфликт почти 40 лет назад, когда опытные вьетнамские военные подавили неудачное китайское вторжение в 1979 году. Призрак этого поражения все еще парит над НОАК. В Китае власти в основном предпочли игнорировать неприятный конфликт, который неуместно сочетается с рассказом Пекина о мирном подъеме, но официальное молчание заставило многих ветеранов НОАК разочароваться в своем участии в войне.Те немногие ветераны боевых действий, которые останутся на службе, выйдут на пенсию в течение следующих нескольких лет, а это означает, что у вооруженных сил скоро не будет личного состава, имеющего непосредственный боевой опыт.

Без боевых испытаний боевое мастерство НОАК остается недоказанным. Китайские власти признали этот момент ранее в этом году, когда официальная военная газета, PLA Daily , раскритиковала то, что она описала как «болезнь мира». Газета предупреждала, что десятилетия мира и процветания усугубили коррупцию и подорвали готовность.

Точно так же китайский генерал-лейтенант Хэ Лэй сказал в июне, что его самое большое сожаление перед уходом в отставку состоит в том, что он никогда не участвовал в войне — замечание, которое некоторые американские и индийские комментаторы ухватились за утверждение, что неопытность остается самой большой военной слабостью Китая. Другие пошли еще дальше, заявив, что неопытность и другие недуги делают НОАК «бумажным тигром». Более трезвый анализ, проведенный давним наблюдателем за НОАК Деннисом Бласко, пришел к выводу, что «книжное обучение или даже постепенно улучшающиеся учебные программы [НОАК] не могут сравниться со стрессом от длительного развертывания в зоне боевых действий.”

Не согласившись с этой точкой зрения, газета ВМС НОАК отклонила этот вопрос в эссе, указав примеры, в которых ветераны вооруженных сил терпели поражение от рук менее опытных противников. Некоторые западные комментаторы отмечают, что ни США, ни китайские военные не вели крупной войны против равных вооруженных сил со времен Второй мировой войны — и в последний раз сражались друг с другом в Корее, — что еще больше поднимает вопросы о значении неопытности.

Как имеет значение боевой опыт

Споры о том, насколько важен боевой опыт для НОАК, часто объединяют две взаимосвязанные, но разные проблемы.Первый касается оперативного значения боевого опыта для китайских вооруженных сил. Другими словами, насколько неопытность влияет на потенциальные боевые характеристики НОАК? Второй касается стратегической значимости опыта. Насколько относительная неопытность НОАК влияет на потенциальный исход войны с участием Китая?

Даже без боевого опыта обучение имеет значение. Значительные данные показывают, что более образованных солдат легче обучать, они более искусны в эксплуатации и обслуживании сложного оружия и платформ и более способны выполнять сложные задачи.И количество, и качество военной подготовки также коррелируют с превосходными военными действиями. Воинские части, которые проходят реалистичную и сложную подготовку, имитирующую боевые условия, как правило, показывают лучшие результаты ( PDF ) в бою, чем те, которые не проходили подобную подготовку. Например, после того, как ВМС США основали в 1969 году Военно-морскую школу истребителей оружия, чтобы обеспечить более строгую и реалистичную подготовку, ее пилоты испытали резкое улучшение соотношения потерь по сравнению с Северным Вьетнамом, примерно с 4: 1 в период с 1965 по 1967 год до 13. : 1 после 1970 г.И, как показывают примеры Кассерин и Иа Дранг, то, сколько военные вкладывают в поддержание инфраструктуры для передачи уроков между войнами, может сильно повлиять на перспективы боевых действий в следующем конфликте.

Социальные, культурные и политические факторы также могут помочь выиграть или проиграть войны. В некоторых случаях идеология и культура могут поощрять яростный стиль ведения боя, который может помочь компенсировать материальные недостатки, как продемонстрировала Япония с ее культурой «банзай» во время Второй мировой войны, и многие высокомотивированные мятежи продемонстрировали свержение своих колониальных правителей.Военные, которые могут действовать при минимальном вмешательстве со стороны политических властей, как правило, демонстрируют большую адаптивность на поле боя, чем силы, решения которых принимаются по политическим, а не с оперативной точки зрения. Отряды, разделенные социальными, этническими или сектантскими разделениями, обычно оказывались менее устойчивыми и менее смертоносными, чем более сплоченные отряды.

Катастрофические действия НОАК в китайско-вьетнамской войне во многом были обусловлены этими факторами. Культурная революция, проводимая председателем Коммунистической партии Мао Цзэдуном в конце 1960-х годов, уничтожила класс офицеров и уничтожила большую часть профессиональных знаний, накопленных за десятилетия, особенно после падения Линь Бяо, одного из самых талантливых генералов НОАК, и его правления. последователи.Пагубные последствия ( PDF ) очевидны в том, что НОАК вернулась к дискредитированной, но недостаточно квалифицированной тактике, такой как нападение с помощью человеческой волны, а также в неспособности пехотинцев ориентироваться или читать карты, а также в неточности артиллеристов из-за к незнанию процедур измерения дальности и расчета дистанции стрельбы.

Компетентное руководство также требуется для снабжения, транспортировки и поддержки войск на войне, а также для обеспечения удержания, обучения и подготовки в мирное время.Технологически продвинутые вооруженные силы зависят от систем, которые связывают оружие и войска с датчиками, спутниками и командными центрами. Но чтобы объединить современные технологии в единое смертоносное целое, требуются технические и управленческие навыки и знания. Все эти факторы могут повлиять на то, насколько эффективно общество может переводить ресурсы в военную мощь.

Итак, какую роль во всем этом играет боевой опыт? Исследования подтвердили его важность для улучшения некоторых показателей живучести и характеристик.Одно исследование, например, показало, что маневренные батальоны под командованием опытных командиров во время войны во Вьетнаме несли на треть меньше ( PDF ) боевых смертей по сравнению с батальонами с неопытными командирами.

Боевой опыт автоматически не дает военного преимущества. Военным нужны институты, процессы и процедуры, которые могут извлечь правильные уроки из опыта боевых действий.

Поделиться в Твиттере

Но боевой опыт автоматически не дает военного преимущества.Военным нужны институты, процессы и процедуры, которые могли бы извлечь правильные уроки из боевого опыта и повысить свою эффективность. Военные академии и научно-исследовательские институты могут помочь систематизировать понимание передовых доктрин или разработать более смертоносное оружие и технологии. Ученые отметили, что главный источник адаптируемости и летальности немецких вооруженных сил во Второй мировой войне был частично обязан ( PDF ) преднамеренному и тщательному анализу результатов анализа действий и готовности внести соответствующие изменения.

Все эти факторы (за исключением, возможно, мотивации) чрезвычайно ресурсоемки, и по этой причине многие качества, связанные с превосходными военными действиями, имеют тенденцию улучшаться по мере того, как ресурсов становится больше. По крайней мере, некоторые исследования показывают, что культурные и институциональные барьеры на пути к военной эффективности могут исчезнуть по мере того, как государства станут более экономически развитыми. Это говорит о том, что у Китая есть потенциал для повышения военной эффективности во многих областях, даже если он не ведет войну.

В общем, опыт сам по себе не гарантирует превосходных боевых характеристик — болезненный урок, который опытные, но серьезно не оснащенные иракские военные усвоили во время войны в Персидском заливе. Опыт — лишь один из многих факторов, влияющих на боевую эффективность. Военные, которые освоили другие переменные, как это сделали Соединенные Штаты в преддверии войны в Персидском заливе, могут более чем компенсировать недостаток опыта. Более того, владение другими факторами может позволить вооруженным силам быстрее и тщательнее извлекать выгоду из своего опыта, что является ключевым атрибутом высокопроизводительных вооруженных сил.

В случае Китая НОАК добилась впечатляющих успехов в повышении уровня образования ( PDF ), качества новобранцев, реалистичности обучения и общей готовности к более широкому кругу миссий. Например, после катастрофического землетрясения 2008 года в Вэньчуане, НОАК провела пересмотр своего подхода к таким операциям. В результате этих изменений вооруженные силы более эффективно действовали в последующих крупных операциях по оказанию помощи. НОАК также с энтузиазмом искала возможности углубить свой опыт небоевыми операциями.Например, с 2008 года ВМС НОАК развернули оперативную группу по борьбе с пиратством ( PDF ) возле Африканского Рога. НОАК также расширила свое участие в миротворческих операциях ООН по всему миру и в 2015 году развернула свой первый укомплектованный пехотный батальон в Южном Судане. НОАК также активизировала свое участие в гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий; В 2011 году ВМС грамотно провели крупную небоевую эвакуационную операцию на территории Ливии.

НОАК, вероятно, улучшила свою боевую готовность с очень низкого уровня, но насколько, остается неясным.Сохранение коррупции, опасения по поводу реалистичности и строгости ее обучения, проблемы интеграции и бесхозяйственность дают основания для скептицизма. Более того, учитывая историю сокрытия и уловок со стороны НОАК, у китайских лидеров есть веские причины сомневаться в заверениях вооруженных сил в успешной реформе.

Combat раскрывает правду о компетентности более ясно, чем любой анализ мирного времени. Если не вступить в войну, у китайских лидеров, вероятно, не будет иного выбора, кроме как полагаться на наблюдения за действиями в мирное время для оценки общей готовности НОАК, а они просто не проверяют возможности вооруженных сил в той степени, в которой это может сделать война.

Боевой опыт: стратегическое значение

На стратегическом уровне, насколько важен опыт в определении исхода войны с участием Китая?

История дает множество примеров хорошо подготовленных вооруженных сил, которые выиграли войну нокаутом. В 1940 году опытный немецкий вермахт, только что одержавший победу над Польшей, сокрушил французскую армию и быстро оккупировал страну. В битве на реке Ялу в 1894 году вооруженный, но лучше обученный Императорский флот Японии уничтожил плохо подготовленный китайский флот Бэйян.Правительство Цин сдалось несколько месяцев спустя. В обоих случаях неопытность побежденных вооруженных сил привела к давним недостаткам в обучении, лидерстве, интеграции и других факторах.

Однако стремление к быстрой победе над неопытной, неподготовленной силой может быть обманчивым. В 1941 году Япония просчиталась, что уничтожение американского флота в Перл-Харборе подорвет американское желание сражаться. Вместо этого Соединенные Штаты мобилизовали все свои ресурсы для создания победоносной военной машины.В 1950 году Северная Корея удивила плохо подготовленную Южную Корею и почти победила. Однако, как только перспектива быстрой победы угасла, силы Организации Объединенных Наций и Южной Кореи сплотились и боролись с Севером до упора. Эти последние примеры иллюстрируют, как любое преимущество, предоставляемое превосходным боевым опытом, со временем уменьшается. По мере того как войны затягиваются и обе стороны накапливают опыт, такие факторы, как подготовка, лидерство, доступ к ресурсам, военно-гражданские отношения и институциональная способность извлекать и применять извлеченные уроки, могут оказаться более решающими.

Таким образом, боевой опыт имеет значение для Китая на оперативном и стратегическом уровнях, но его значение можно переоценить. На оперативном уровне другие факторы, такие как лидерство, обучение, подготовка и мотивация, более ответственны за определение военной эффективности на поле боя. Слабые стороны в этих областях, скорее всего, ухудшат работу НОАК больше, чем отсутствие опыта. Неопытность важна главным образом в том, что она скрывает масштабы недостатков НОАК, затрудняя точную оценку всех факторов, влияющих на боеготовность.

На стратегическом уровне война между китайскими и американскими войсками, скорее всего, будет включать в себя боевые действия высокой интенсивности, которых не знала ни одна из сторон. Исход первоначального столкновения может быть любым. При надлежащей подготовке и планировании и при идеальных обстоятельствах Китай может победить в первой битве.

Но поскольку первоначальное столкновение, вероятно, не завершило бы войну, можно было ожидать, что американские войска воспользуются своими огромными преимуществами для адаптации и улучшения своих характеристик в последующих боях, точно так же, как они сплотились после своего первоначального разгрома у Кассеринского перевала, чтобы победить Германию.(Обратный пример, в котором Соединенные Штаты проиграли войну во Вьетнаме, несмотря на успешные боевые действия при Иа-Дранге, иллюстрирует реальность того факта, что только военное превосходство редко определяет исход войны.)

Приложил ли Китай достаточные усилия для преодоления значительных пробелов в качестве своего командования, строгости обучения, интеграции и других факторов, может оказаться важным, если конфликт затянется. Но даже в этом случае окончательный исход длительной войны между двумя мировыми державами, вероятно, будет решаться факторами, не зависящими от генералов и адмиралов, такими как экономическая мощь, политическая сплоченность и национальная решимость.

Тимоти Р. Хит — старший аналитик по международным оборонным исследованиям в некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот комментарий первоначально был опубликован на Foreign Policy 27 ноября 2018 года. Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на рецензируемых исследованиях и анализах.

Вторая мировая война в Европе

Вторая мировая война: Карты Холокост происходил в более широком контексте Второй мировой войны.Все еще не оправившись от поражения Германии в Первой мировой войне, гитлеровское правительство задумало огромную новую империю «жизненного пространства» ( Lebensraum ) в Восточной Европе. Ее лидеры рассчитали, что для реализации немецкого господства в Европе потребуется война.

1939

После обеспечения нейтралитета Советского Союза (посредством германо-советского пакта о ненападении в августе 1939 года) Германия начала Вторую мировую войну, вторгшись в Польшу 1 сентября 1939 года. Великобритания и Франция ответили, объявив войну Германии 3 сентября.В течение месяца Польша была разбита немецкими и советскими войсками и была разделена между нацистской Германией и Советским Союзом.

1940

Относительное затишье в боях, последовавшее за поражением Польши, закончилось 9 апреля 1940 года, когда немецкие войска вторглись в Норвегию и Данию. 10 мая 1940 года Германия начала наступление на Западную Европу, вторгшись в Нидерланды, Бельгию и Люксембург, которые заняли нейтральные позиции в войне, а также во Францию.22 июня 1940 года Франция подписала перемирие с Германией, которое предусматривало немецкую оккупацию северной части страны и позволяло установить коллаборационистский режим на юге с центром в городе Виши.

При поддержке Германии Советский Союз оккупировал страны Балтии в июне 1940 года и формально аннексировал их в августе 1940 года. Италия, член Оси (страны-союзницы Германии), присоединилась к войне 10 июня 1940 года. 31 октября 1940 года нацисты вели и в конечном итоге проиграли воздушную войну над Англией, известную как Битва за Британию.

1941

После захвата Балканского региона путем вторжения в Югославию и Грецию 6 апреля 1941 года немцы и их союзники вторглись в Советский Союз 22 июня 1941 года, что является прямым нарушением германо-советского пакта. В июне и июле 1941 года немцы также оккупировали Прибалтику. Затем советский лидер Иосиф Сталин стал крупным лидером союзников во время войны, выступившим против нацистской Германии и ее союзников по оси. Летом и осенью 1941 года немецкие войска продвинулись вглубь Советского Союза, но усиление сопротивления Красной Армии не позволило немцам захватить ключевые города Ленинград и Москву.6 декабря 1941 года советские войска начали масштабное контрнаступление, в результате которого немецкие войска навсегда покинули окраины Москвы. Днем позже, 7 декабря 1941 года, Япония (одна из держав Оси) бомбила Перл-Харбор на Гавайях. США немедленно объявили войну Японии. 11 декабря Германия и Италия объявили войну Соединенным Штатам, поскольку военный конфликт расширился.

1942–43

В мае 1942 года британские королевские военно-воздушные силы совершили налет на немецкий город Кельн с тысячей бомбардировщиков, впервые вернув войну Германии.В течение следующих трех лет авиация союзников систематически бомбила промышленные предприятия и города по всему Рейху, превратив большую часть городской Германии в руины к 1945 году. В конце 1942 — начале 1943 годов союзные войска добились ряда значительных военных побед в Северной Африке. . Неспособность французских вооруженных сил предотвратить союзническую оккупацию Марокко и Алжира спровоцировала немецкую оккупацию коллаборационистской Виши Франции 11 ноября 1942 года. Войска Оси в Африке, всего около 150 000 военнослужащих, сдались в мае 1943 года.

На восточном фронте летом 1942 года немцы и их союзники по Оси возобновили наступление в Советском Союзе с целью захватить Сталинград на Волге, а также город Баку и нефтяные месторождения Кавказа. Немецкое наступление застопорилось на обоих фронтах в конце лета 1942 года. В ноябре советские войска перешли в контрнаступление под Сталинградом, и 2 февраля 1943 года немецкая 6-я армия сдалась Советам. Немцы предприняли еще одно наступление под Курском в июле 1943 года, крупнейшее танковое сражение в истории, но советские войска затупили атаку и взяли на себя военное превосходство, от которого они больше не откажутся в ходе войны.

В июле 1943 года союзники высадились на Сицилии, а в сентябре высадились на материковой части Италии. После того, как Большой совет итальянской фашистской партии сверг итальянского премьер-министра Бенито Муссолини (союзника Гитлера), итальянские военные взяли на себя управление и 8 сентября договорились о капитуляции англо-американским войскам. Немецкие войска, дислоцированные в Италии, захватили контроль над северной половиной страны. полуостров, и продолжал сопротивляться. Муссолини, арестованный итальянскими военными властями, был спасен немецкими коммандос СС в сентябре и установил (под контролем Германии) марионеточный неофашистский режим на севере Италии.Немецкие войска продолжали удерживать северную Италию до капитуляции 2 мая 1945 года.

1944

6 июня 1944 г. (день «Д») в рамках крупномасштабной военной операции более 150 000 солдат союзников высадились во Франции, которая была освобождена к концу августа. 11 сентября 1944 года первые войска США вошли в Германию, через месяц после того, как советские войска перешли восточную границу. В середине декабря немцы предприняли неудачную контратаку в Бельгии и на севере Франции, известную как битва на Арденнах.Военно-воздушные силы союзников атаковали нацистские промышленные предприятия, такие как завод в лагере Освенцим (хотя газовые камеры никогда не были целью).

1945

Советы начали наступление 12 января 1945 года, освободив западную Польшу и вынудив Венгрию (союзник Оси) капитулировать. В середине февраля 1945 года союзники бомбили немецкий город Дрезден, в результате чего погибло около 35 000 мирных жителей. Американские войска перешли реку Рейн 7 марта 1945 года. Последнее советское наступление 16 апреля 1945 года позволило советским войскам окружить столицу Германии Берлин.

Когда советские войска пробивались к рейхсканцелярии, Гитлер покончил с собой 30 апреля 1945 года. 7 мая 1945 года Германия безоговорочно капитулировала перед западными союзниками в Реймсе, а 9 мая — перед Советами в Берлине. В августе война в Тихом океане закончилась вскоре после того, как США сбросили атомные бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки, в результате чего погибло 120 000 мирных жителей. 2 сентября Япония официально капитулировала.

Вторая мировая война унесла жизни примерно 55 миллионов человек во всем мире.Это был самый крупный и разрушительный конфликт в истории.

Последняя редакция: 14 марта 2007 г.

Авторы): Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия

руководителей США знали, что нам не нужно было сбрасывать атомные бомбы на Японию, чтобы выиграть войну.У нас все равно получилось

В то время, когда американцы переоценивают так много болезненных аспектов прошлого нашей страны, это подходящий момент для честно общенационального разговора о применении нами ядерного оружия против японских городов в августе 1945 года. Роковое решение фундаментально открыть ядерный век изменил ход современной истории и продолжает угрожать нашему выживанию. Как предупреждает нас Бюллетень ученых-атомщиков «Часы Судного дня», мир сейчас ближе к ядерному уничтожению, чем когда-либо с 1947 года.

В течение последних 75 лет в Соединенных Штатах было принято считать, что сброс бомб на Хиросиму 6 августа 1945 года и на Нагасаки тремя днями позже был единственным способом закончить Вторую мировую войну без вторжения, которое могло бы нанести ущерб. стоила сотен тысяч жизней американцев и, возможно, миллионов японцев. Логика гласит, что бомбы не только положили конец войне, но и сделали это самым гуманным способом.

Однако неопровержимые исторические свидетельства из американских и японских архивов показывают, что Япония сдалась бы в августе того же года, даже если бы атомные бомбы не использовались — и документы подтверждают, что президент Гарри Трумэн и его ближайшие советники знали об этом.

Требование союзников о безоговорочной капитуляции привело японцев к опасениям, что император, которого многие считали божеством, будет предан суду как военный преступник и казнен. В исследовании, проведенном Командованием Юго-Западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура, казнь императора сравнивалась с «распятием Христа для нас».

«Безоговорочная капитуляция — единственное препятствие на пути к миру», — телеграфировал министр иностранных дел Сигенори Того послу Наотакэ Сато, который находился в Москве 12 июля 1945 года, пытаясь заручиться поддержкой Советского Союза в качестве посредника в приемлемых условиях капитуляции от имени Японии.

Но вступление Советского Союза в войну 8 августа изменило все для руководителей Японии, которые в частном порядке признали необходимость немедленной капитуляции.

Разведка союзников в течение нескольких месяцев сообщала, что вступление Советского Союза вынудит японцев капитулировать. Еще 11 апреля 1945 года Объединенный разведывательный штаб Объединенного комитета начальников штабов предсказал: «Если когда-нибудь СССР вступит в войну, все японцы поймут, что абсолютное поражение неизбежно».

Трумэн знал, что японцы искали способ положить конец войне; он назвал перехваченную телеграмму Того от 12 июля «телеграммой от японского императора с просьбой о мире».”

Трумэн также знал, что советское вторжение выбьет Японию из войны. На саммите в Потсдаме, Германия, 17 июля, после заверений Сталина в том, что Советы прибывают по графику, Трумэн написал в своем дневнике: «Он будет участвовать в японской войне 15 августа. Когда это произойдет, фини япошки. ” На следующий день он заверил жену: «Мы закончим войну на год раньше, и подумайте о детях, которых не убьют!»

Советы вторглись в удерживаемую Японией Маньчжурию в полночь августа.8 и быстро уничтожил хваленую Квантунскую армию. Как и предполагалось, нападение травмировало лидеров Японии. Они не могли вести войну на два фронта, и угроза коммунистического захвата территории Японии была их худшим кошмаром.

Премьер-министр Кантаро Судзуки объяснил 13 августа, что Япония должна была быстро сдаться, потому что «Советский Союз захватит не только Маньчжурию, Корею, Карафуто, но и Хоккайдо. Это разрушило бы фундамент Японии. Мы должны закончить войну, когда сможем иметь дело с Соединенными Штатами.”

Хотя большинство американцев, возможно, не знакомы с этой историей, Национальный музей ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия, недвусмысленно заявляет на мемориальной доске с выставкой атомной бомбы: «Огромные разрушения, нанесенные бомбардировками Хиросимы и Нагасаки и потеря 135 000 человек мало повлияла на японскую армию. Однако советское вторжение в Маньчжурию… изменило их мнение ». Но в Интернете формулировка была изменена, чтобы представить атомные бомбардировки в более позитивном свете — еще раз показывая, как мифы могут опровергнуть исторические свидетельства.

Семь из восьми пятизвездочных офицеров армии и флота США в 1945 году согласились с язвительной оценкой военно-морского флота. Генералы Дуайт Эйзенхауэр, Дуглас Макартур и Генри «Хэп» Арнольд и адмиралы Уильям Лихи, Честер Нимиц, Эрнест Кинг и Уильям Хэлси официально заявляют, что атомные бомбы были либо ненужными с военной точки зрения, либо морально предосудительными, либо тем и другим.

Никто не был более пылким в его осуждении, чем Лихи, начальник штаба Трумэна. В своих мемуарах он писал, что «использование этого варварского оружия в Хиросиме и Нагасаки не имело материальной помощи в нашей войне против Японии.Японцы уже были побеждены и готовы сдаться … Будучи первыми, кто применил его, мы приняли этический стандарт, общий для варваров Темных веков ».

Макартур считал использование атомных бомб непростительным. Позже он написал бывшему президенту Герберту Гуверу, что, если бы Трумэн последовал «мудрому и государственному» совету Гувера изменить условия капитуляции и сказал японцам, что они могут оставить своего императора, «японцы приняли бы это, и я с радостью не сомневаюсь.”

До взрывов, Эйзенхауэр убеждал в Потсдаме, «японцы были готовы сдаться, и нет необходимости бить их этой ужасной штукой».

Свидетельства показывают, что он был прав, и приближающиеся Часы Судного дня напоминают о том, что насильственное начало ядерного века еще не осталось в прошлом.

Гар Альперовиц, автор книги «Решение об использовании атомной бомбы», является руководителем организации «Демократическое сотрудничество» и бывшим научным сотрудником Королевского колледжа в Кембридже.Мартин Дж. Шервин — профессор истории Университета Джорджа Мейсона и автор готовящейся к выходу книги «Игра в Армагеддон: ядерная рулетка от Хиросимы до кубинского ракетного кризиса». В написании статьи приняли участие историки Кай Бёрд и Питер Кузник.

BBC — История — Мировые войны: Германская угроза Британии во время Второй мировой войны

Без сдачи

Когда Франция с такой скоростью пала в июне 1940 года, через десять месяцев после начала Второй мировой войны и через шесть недель после немецкого вторжения, Германия считала, что добилась беспрецедентного триумфа в самых необычных условиях.

В значительной степени, конечно, да. Традиционные враги и явно сильные противники пали с легкостью и драматической скоростью — не только Франция, но и Польша, Голландия, Бельгия, Дания, Норвегия и Люксембург были захвачены, а британская армия была обойдена с фланга и в конце мая изгнана из Европы с потерями. большей части его тяжелого вооружения и техники.

Но, к удивлению Германии, Британия, несмотря на очевидное поражение и, безусловно, болезненно разоблаченную и изолированную, не сдалась.Он даже не пытался договориться с Германией.

Это было загадочным положением дел для немцев, у которых теперь было два варианта: осадить Британию и истощить ее физически и психологически ограниченными военными действиями, а также политической и пропагандистской войной, которая будет включать угрозу вторжения или блеф вторжения. ; или на самом деле вторгнуться.

Оба эти варианта требовали начала подготовки к вторжению, будь то реальное или блефовое вторжение, только время покажет.

Итак, 16 июля 1940 года Адольф Гитлер издал Директиву № 16. В ней говорилось: «Поскольку Англия, несмотря на безнадежность своего военного положения, до сих пор показывала, что не желает идти на какие-либо компромиссы, я решил начать подготовку для и, если необходимо, для вторжения в Англию … и, если необходимо, остров будет оккупирован ».

Немцы, удивленные скоростью своего военного успеха в Европе, не имели подробных планов вторжения в Британию с человеком, ответственным за это предприятие, генералом Францем Гальдером, которому теперь приходилось начинать с нуля.

Но это отсутствие плана не помешало Гитлеру объявить 16 июля, что силы вторжения будут готовы к отплытию к 15 августа. Операции было присвоено кодовое слово Sealion.

Операция Sealion

О политическом, а не о военном характере плана вторжения в это время свидетельствует чрезвычайный срок, установленный Гитлером. Спланировать вторжение и собрать флот и соответствующие силы за месяц было явно невозможно с практической точки зрения, но расчет времени был важной частью игры в блеф, в которую играл Гитлер.Когда британцы осознают, что их ждет, их воля к сопротивлению рассыплется.

С середины июля Люфтваффе усилило военное давление, атакуя порты и корабли пролива, чтобы установить контроль над Дуврским проливом, в то время как немецкие тяжелые орудия были установлены вокруг Кале для бомбардировки района Дувра, где во время второго начали падать первые снаряды. неделя августа.

К концу июля Королевский флот был вынужден вывести все свои более крупные боевые корабли из пролива из-за угрозы со стороны немецкой авиации.Казалось, все шло по плану; Возможно, это растущее военное давление и перспектива вторжения сломят британское настроение и сделают операцию Sealion ненужной?

Но к концу июля ни угроза неминуемого вторжения, ни предложения Германии «почетного» мира не помогли. Казалось, что Германии действительно придется провести одну из самых сложных военных операций, которые только можно вообразить: вторжение, начатое на глубине не менее 20 миль, завершившееся высадкой на укрепленную и отчаянно защищаемую береговую линию.

Сразу стало ясно, что это невозможно даже сделать до тех пор, пока Королевский флот — все еще одна из самых грозных боевых сил в мире — не будет либо уничтожен, либо отвлечен, и после того, как Королевские военно-воздушные силы не будут уничтожены.

Первой реакцией Гитлера и немецкого высшего командования, когда казалось, что нужно организовать реальное, а не блефовое вторжение, было изменение графика. В последний день июля Гитлер провел митинг в Бергхофе.

Ему рассказали о трудностях с получением барж, подходящих для перевозки войск вторжения, и о проблемах сосредоточения войск и оборудования, в то время как германский флот выступал за сокращение фронта вторжения с предложенных 200 миль (от Лайм-Реджиса на западе до Рамсгейта). на востоке) и отложить вторжение до мая 1941 года.

Гитлер отклонил эти просьбы, которые, если бы они были удовлетворены, подорвали бы вторжение как политическую угрозу, но дата начала была перенесена на 16 сентября.Есть свидетельства того, что во время этой встречи Гитлер решил, что вторжение в Англию было фактически блефовой операцией и что ресурсы должны быть перенаправлены на восток для подготовки вторжения в Советский Союз.

Но для того, чтобы этот блеф сработал, необходимо было продолжить подготовку к вторжению и удерживать Британию под военным давлением. Итак, после встречи 31 июля было решено, что Люфтваффе должно закрутить гайки, попытавшись очистить канал для британских военных кораблей и небо над юго-восточной Англией от британских самолетов.

Герман Геринг не видел проблем. Атака должна была начаться немедленно, но плохая погода задержала немецкое воздушное наступление на Британию до 12 августа.

Айронсайд

Два члена ополчения © Тем временем в Британии с конца мая планировались и выполнялись с невероятной скоростью средства защиты от вторжения всех типов. В то же время были организованы новые силы для защиты страны.

Добровольцы местной обороны (LDV) были сформированы 14 мая 1940 года и состояли из людей, слишком старых или слишком немощных для того, чтобы служить в регулярной армии или заниматься защищенными профессиями и, следовательно, освобожденными от призыва.23 июля силы стали называться Home Guard после того, как Черчилль придумал это выражение во время передачи BBC.

К концу июля полтора миллиона человек вызвались добровольцами, огромная цифра, которая показывает серьезность, с которой простые люди восприняли угрозу вторжения летом 1940 года.

27 мая Черчилль назначил генерала сэра Эдмунда Айронсайда, главнокомандующего силами внутренних дел, ответственным за организацию обороны Великобритании. Айронсайд действовал быстро.В его распоряжении были большие силы, но они были плохо вооружены и экипированы и в целом плохо обучены.

В данных обстоятельствах единственным вариантом для Айронсайда было создание статической системы защиты, которая, как он надеялся, могла задержать немецкие силы вторжения после высадки и, таким образом, дать Британии время для задействования своих небольших мобильных резервов.

Если немцев можно будет задержать на пляжах, а затем задержать по мере продвижения вглубь суши, их график может быть нарушен, они могут потерять импульс, направление и инициативу, и британская армия сможет эффективно противостоять атаке.

Ключом к прагматическому плану Айронсайда была глубокая защита. Юго-Восточная Англия должна была предложить серию заграждений или стоп-линий, образованных бетонными дотами, огневыми точками, противотанковыми препятствиями, системами траншей, минными полями и заграждениями из колючей проволоки, а также с использованием природных и искусственных объектов, таких как реки, каналы и железнодорожные насыпи. . Они должны были заманить в ловушку и задержать немецкие войска.

У немцев, конечно, был свой сценарий сражения, и их детальная воздушная разведка Британии в начале 1940 года означала, что стоп-линии не преподнесут атакующим сюрпризов.

Но, что бы ни случилось, Айронсайд был уверен, что это будет битва на истощение. По крайней мере, немцев заставят истекать кровью, прежде чем они достигнут своих целей.

К 25 июня план противодействия вторжению Айронсайда был завершен и представлен военному кабинету в качестве Операционной инструкции внутренних войск номер 3. В этой инструкции подробно описывалась теория защиты Айронсайда.

Должна была быть прибрежная «кора», которая должна была состоять из тонкой ширмы пехоты, развернутой вдоль пляжей.Эта корка должна была прервать высадку противника на достаточно долгое время, чтобы позволить прибытие местного подкрепления.

За прибрежной корой была построена сеть стоп-линий разной силы и значения, чтобы замедлить и сдержать или направить любое немецкое наступление. Конечной и основной позицией сопротивления была Противотанковая линия Ставки (стоп-линия Ставки). Это было основой скоординированного плана обороны Айронсайда.

Планировалось, что линия протянется от Бристоля на западе, затем на восток до Мейдстона и будет проходить на юг вокруг Лондона, проходя к югу от Гилфорда и Олдершота, а затем на северо-восток до устья Темзы.

Затем через Кембридж и болота и вдоль всей Англии, проходя вглубь страны параллельно восточному побережью, но способная защитить основные промышленные центры средней полосы и севера, и вплоть до центральной Шотландии. Вспомогательная линия штаба также должна была быть установлена вокруг Плимута.

Пересмотренный план вторжения

Производство комплектующих для самолетов Spitfire. © В течение августа, когда стоп-линии приближались к завершению, битва люфтваффе за контроль над Англией и проливом продолжалась.Но штурм Королевских ВВС начал идти наперекосяк, поскольку Геринг сменил акцент атаки с радиолокационных станций и аэродрома на авиационные заводы и другие периферийные цели, тем самым дав эскадрильям британских ВВС столь необходимую передышку.

В то время как то, что стало известно как Битва за Британию, начало достигать своего апогея, дебаты об операции «Силион» продолжали бушевать в течение августа между немецким флотом и армией. Встреча 7 августа выявила непримиримые разногласия: «Я категорически отвергаю предложения ВМФ [о высадке на узком фронте]», — воскликнул генерал Гальдер.«С таким же успехом я мог бы пустить солдат через колбасную машину».

В конце концов был достигнут компромисс. 13 августа Гитлер согласился с тем, что фронт вторжения должен быть сужен, и самый западный район высадки находится в районе Уортинга. Это означало, что вторжение осуществит только одна немецкая группа армий — группа армий «А». Пересмотренный план вторжения был опубликован немецким верховным командованием 30 августа.

Ударная группа 9-й армии (часть группы армий А) должна была выйти из Гавра и высадиться в районе Брайтон-Уортинг в Сассексе.Первая волна штурма должна была захватить плацдарм.

Вторая волна нанесла реальный удар, так как она состояла из двух танковых дивизий, каждая из которых состояла из танков, артиллерии, мобильных войск и штурмовой танковой гренадерской пехоты, и одной моторизованной дивизии. Задача танков заключалась в том, чтобы прорваться с плацдарма и затем устремиться на запад в сторону Портсмута.

Ударная группа 16-й армии (также входившая в группу армий А) должна была выйти из района Кале-Остенде-Антверпен и высадиться в районе Фолкстон-Дандженесс около Рая и в районе Бексхилл-Истборн.

Первая волна здесь должна была состоять из двух пехотных дивизий, а вторая волна должна была включать две танковые дивизии, которые должны были прорваться с плацдарма и продвинуться на север, чтобы уничтожить основные резервы британской армии и организовать переправы через реку. Медуэй.

Эти высадки должны были быть поддержаны парашютистами, которые должны были высадиться на холмах над Брайтоном, чтобы помочь в обеспечении плацдарма для штурмовой группы Брайтон-Уэртинг, и к северо-западу от Фолкстона в графстве Кент, чтобы захватить Королевские военные. Канал урожая наполеоновской войны.

Немцы видели в этом канале, который был построен, чтобы остановить французских захватчиков, штурмовавших Ромни Марш на пути к Лондону, как серьезное противотанковое препятствие, которое могло, если не преодолеть его, остановить продвижение их танков.

Поражение Германии

Пилоты RAF © Гитлер, похоже, согласился с фон Рунштедтом, когда 14 августа — на следующий день после того, как он договорился о более узком фронте вторжения — Гитлер сказал своим генералам, что не будет пытаться вторгнуться в Британию, если задача будет казаться слишком опасной.По словам Гитлера, существуют и другие способы победить Британию.

Когда Гитлер начал отступать от вторжения, битва за господство в небе над Англией и Ла-Маншем — битва, которая теперь, возможно, не имела большого стратегического значения — достигла нового пика ярости.

3 сентября, когда Королевские ВВС еще не были уничтожены, фельдмаршал Кейтель, глава Верховного командования вооруженных сил, отложил Силиона до 21 сентября, а затем снова до 27 сентября, последний раз приливы были бы прямо перед концом год.

На следующий день после объявления этой последней отсрочки Геринг начал свое последнее крупное наступление, чтобы уничтожить истребительное командование ВВС Великобритании при дневном бою. Это был ужасный провал: Люфтваффе потеряли вдвое больше самолетов, чем его потенциальная жертва.

17 сентября, через два дня после поражения Геринга, операция «Силион» была отложена на неопределенный срок. План никогда не подлежал возрождению. Внимание Гитлера все больше привлекал восток, и в июне 1941 года он вторгся в Советский Союз.

В 1944 году оборона Великобритании от нападений с моря была уменьшена. К этому времени стало окончательно ясно, что немецкая армия — смертельно потрепанная в России — не в состоянии вторгнуться в Британию. Но береговая оборона Британии не была демонтирована.

Когда война закончилась, были те, кто считал, что Советский Союз станет следующим врагом, и в ожидании этого в 1947 году было сформировано НАТО для защиты Западной Европы и Северной Америки.

Но даже если Советский Союз был новым противником, в начале 1950-х постепенно стало ясно, что советское вторжение — если оно произойдет — не будет начато против побережья Великобритании, а с 1956 года береговая оборона вокруг Британских островов постепенно выводилась из строя.

Узнать больше

Книги

Оборона двадцатого века в Великобритании: вводное руководство И. Браун и др. (Совет британской археологии, 1995)

Защитники: история британских добровольцев Дж. Казинс (Мюллер, 1968)

Вторжение: от Армады до Гитлера, 1588-1945 Ф. Маклинн (Рутледж и Киган Пол, 1987)

Воздушная война, 1939-1945 , RJ Overy (Europa Publications, 1980)

Оборона канала А. Сондерса (Batsford / English Heritage, 1997)

Сопротивление нацистскому захватчику Опека (констебль, 1997)

Доты: исследование обороны Великобритании, 1940 Х. Уиллс (Лео Купер, с Секером и Варбургом, 1985)

Ссылки

Группа изучения крепости.Это единственное международное сообщество, занимающееся изучением всех аспектов военной архитектуры и укреплений, а также их вооружения, особенно сооружений, построенных для установки артиллерийских орудий и защиты от них.

Достопримечательности

Даксфордский музей авиации. Телефон: 01223 835 000. Даксфорд является домом для 180 исторических самолетов, включая бипланы, Спитфайры, Конкорд и истребители.

Музей радаров ПВО RAF. Royal Air Force, Neatishead, Norwich, Norfolk, NR12 8YB.Тел: 01692 633309. В музее хранятся оригинальные значки подразделений и станций, коллекция моделей самолетов и большое количество фотографий, документов и видео, относящихся к технике ПВО.

BBC — История — Мировые войны: Падение Франции

Гонка к берегу

Решение об эвакуации спасло БЭФ от уничтожения © Потенциально решающая контратака двух высококачественных французских танковых и моторизованных дивизий вылилась в ожесточенные, но в конечном итоге безрезультатные бои.Под динамичным командованием генерала Хайнца Гудериана, пионера бронетанковой войны, известного как «Торопитесь Хайнц», немецкие танки прорвались со своего плацдарма. Они начали мчаться к побережью Ла-Манша при поддержке немецкой авиации, господствовавшей в небе.

Поскольку основная часть сил союзников сражалась в Бельгии, было немного, что могло остановить немецкие войска, когда они пересекали линии снабжения союзников. Немецкие передовые части достигли Ла-Манша 20 мая.

Не имея стратегического резерва в центре, союзники пытались вывести свои армии из Бельгии, чтобы отреагировать на новую угрозу, возникающую в их тылу.И у немцев не все было по-своему, поскольку французские войска под командованием Шарля де Голля показали, насколько уязвимы фланги немецких войск для смелых контратак.

Затем 21 мая в Аррасе отряд британских танков и пехоты грубо встретил 7-ю танковую дивизию Эрвина Роммеля. Но этого было слишком мало, слишком поздно. Немецкие войска продвигались через Бельгию, а танковые полки поднимались с юга и запада, и союзники были окружены. Бельгийская армия капитулировала 28 мая, оставив брешь на британском фланге союзных войск.

Высшее командование союзников казалось парализованным. Генерал Вейган сменил генерала Гамлена на посту главнокомандующего французами, но это не имело никакого значения. Затем генерал лорд Горт, командующий Британским экспедиционным корпусом (BEF), 23-4 мая принял морально смелое решение отказаться от своей роли в предполагаемой англо-французской контратаке и отступил в портах Ла-Манша.

Неудивительно, что французы сочли это предательством, но решение Горта спасло BEF. В период с 26 мая по 4 июня в результате поспешно организованной морской эвакуации под кодовым названием «Операция« Динамо »» из Дюнкерка было выведено 338 000 солдат союзников.

То, что немецкие войска не смогли продолжить наступление на Дюнкерк, во многом было связано с мрачной защитой периметра Дюнкерка британскими и французскими войсками, а также усилиями сильно истощенных ВВС Великобритании.

Хотя, как справедливо заметил Черчилль, ставший премьер-министром 10 мая, «войны не выигрываются путем эвакуации», «Динамо» было победой неоценимой важности для BEF. Возвращение войск, даже без большого количества их оборудования, дало Британии основу для восстановления армии, укрывшись за военно-морским флотом и британскими ВВС.Это также укрепило доверие к утверждениям Черчилля о том, что Британия будет продолжать воевать, тем самым оказав влияние на нейтральные США в то время, когда американская помощь была жизненно необходима.

17. Запад | АМЕРИКАНСКИЙ YAWP

Эдвард С. Кертис, навахо наездников в каньоне Шелли , c1904. Библиотека Конгресса.

* Американский Yawp — это развивающийся совместный текст. Щелкните здесь, чтобы улучшить эту главу. *

Индейцы издавна доминировали на просторах американского Запада.Связанные культурно и географически торговлей, путешествиями и войнами, различные группы коренных народов контролировали большую часть континента к западу от реки Миссисипи глубоко в девятнадцатом веке. Испанские, французские, британские, а позже и американские торговцы интегрировались во многие региональные экономики, а американские эмигранты все время продвигались на запад, но ни одна имперская держава еще не достигла ничего, приближающегося к политическому или военному контролю над большей частью континента. Но затем наступила и закончилась Гражданская война, отделившая Запад от вопроса о рабстве, точно так же, как Соединенные Штаты индустриализировались, проложили рельсы и оттеснили свое постоянно растущее население все дальше на запад.

Коренные американцы жили в Северной Америке более десяти тысячелетий, и в конце девятнадцатого века, возможно, до 250 000 коренных жителей все еще населяли американский Запад. ^{Но затем нескончаемые волны американских поселенцев, американские вооруженные силы и неудержимый натиск американского капитала покорили всех. Часто в нарушение своих собственных договоров Соединенные Штаты перемещали группы коренного населения в постоянно сокращающиеся резервации, включали Запад сначала как территории, а затем как государства, и впервые в своей истории контролировали огромные территории между двумя океанами. .}

История Запада конца XIX века — непростая история. То, что некоторые расхваливали как триумф — расширение американского авторитета на запад, — было для других трагедией. На Западе проживало много народов и много мест, и их переплетенные истории ознаменовали кардинальную трансформацию в истории Соединенных Штатов.

За десятилетия после Гражданской войны американские поселенцы хлынули через реку Миссисипи в рекордных количествах. Они больше не просто пересекали континент в поисках новых воображаемых Эдемов в Калифорнии или Орегоне, теперь они поселились в огромном сердце континента.

Многие из первых американских мигрантов приехали на Запад в поисках быстрой прибыли во время золотой и серебряной лихорадки середины века. Как и во время калифорнийской лихорадки 1848–1849 годов, толпы старателей хлынули сюда после забастовок драгоценных металлов в Колорадо в 1858 году, Неваде в 1859 году, Айдахо в 1860 году, Монтане в 1863 году и Блэк-Хиллз в 1874 году. позволяли семьям горняков выжить в зачастую тяжелых условиях, значительная часть рабочей силы горнодобывающей промышленности составляли одинокие мужчины без семей, зависящих от сферы услуг в близлежащих городах.Там женщины из рабочего класса работали в магазинах, салонах, пансионатах и публичных домах. Многие из этих вспомогательных операций выиграли от бума горнодобывающей промышленности: как выяснили неудачливые старатели, сам спешка часто приносил больше богатства, чем рудники. Золото, которое покинуло Колорадо в первые семь лет после забастовки на Пайкс-Пик, оцениваемое в 25,5 миллиона долларов, составляло, например, менее половины того, что внешние стороны вложили в борьбу с лихорадкой. Более 100 000 мигрантов, поселившихся в Скалистых горах, в конечном итоге были более ценными для развития региона, чем золото, которое они приехали искать.

Другие пришли на Равнины, чтобы добыть шкуры огромных стад бизонов. Миллионы животных бродили по равнинам, но их прочная кожа служила источником промышленных лент на восточных фабриках и сырьем для быстро развивающейся швейной промышленности. Специализированные бригады сняли стада и сняли шкуру. Пик печально известной бойни американских бизонов пришелся на начало 1870-х годов. Число американских бизонов упало с более чем десяти миллионов в середине века до нескольких сотен к началу 1880-х годов. Расширение железных дорог позволило скотоводству заменить бизонов крупным рогатым скотом на американских лугах.

Хотя бизоны поставляли кожу для быстро развивающейся швейной промышленности Америки, черепа животных также были ключевым ингредиентом удобрений. Эта фотография 1870-х годов иллюстрирует огромное количество зубров, убитых по этим и другим причинам (включая спорт) во второй половине XIX века. Фотография кучи черепов американских бизонов, ожидающих измельчения для удобрений, 1870-е годы. Викимедиа.

Почти семьдесят тысяч членов Церкви Иисуса Христа Святых последних дней (чаще называемых мормонами), мигрировавшие на запад между 1846 и 1868 годами, были похожи на других американцев, путешествующих на запад по суше.Они столкнулись со многими из тех же проблем, но, в отличие от большинства других американских мигрантов, мормоны спасались от религиозных преследований.

Многие историки считают мормонизм «исключительно американской верой» не только потому, что он был основан Джозефом Смитом в Нью-Йорке в 1830-х годах, но и из-за его оптимистичных и ориентированных на будущее принципов. Мормоны считали американцев исключительными — избранными Богом, чтобы распространять истину по всему миру и строить утопию — Новый Иерусалим в Северной Америке. Однако многие американцы с подозрением относились к движению Святых последних дней и его необычным ритуалам, особенно к практике полигамии, и большинству мормонов было трудно исповедовать свою веру на востоке Соединенных Штатов.Так в середине девятнадцатого века началась серия миграций, сначала в Иллинойс, затем в Миссури и Небраску и, наконец, на территорию Юты.

Когда-то на западе поселения мормонов служили важными пунктами снабжения для других эмигрантов, направлявшихся в Калифорнию и Орегон. Бригам Янг, лидер Церкви после смерти Джозефа Смита, был назначен губернатором территории Юта федеральным правительством в 1850 году. Он призвал мормонов, проживающих на территории, заниматься сельским хозяйством и остерегаться пришельцев, прибывших в качестве в области развита горнодобывающая и железнодорожная промышленность.

Именно земля в конечном итоге привлекла больше всего переселенцев на Запад. Семейные фермы были основой сельскохозяйственной экономики, которая расширилась на Западе после гражданской войны. В 1862 году северяне в Конгрессе приняли Закон о Хомстеде, который разрешал гражданам мужского пола (или тем, кто заявлял о своем намерении стать гражданами) претендовать на земли, находящиеся в федеральной собственности на Западе. Поселенцы могли отправиться на запад, выбрать обследованный участок земли площадью 160 акров, подать иск и начать «улучшать» землю, вспахивая поля, строя дома и сараи или рыть колодцы, и, после пяти лет проживания на земле, может подать заявку на получение официального титула на землю.Сотни тысяч американцев использовали Закон о усадьбах для приобретения земли. Безлесные равнины, которые считались непригодными для заселения, стали новой сельскохозяйственной Меккой для голодающих по земле американцев.

Закон о усадьбах запрещает замужним женщинам подавать иски, поскольку они считаются законными иждивенцами своих мужей. Некоторые незамужние женщины подали иски самостоятельно, но одиноким фермерам (мужчинам или женщинам) было трудно управлять фермой, и они составляли небольшое меньшинство. В большинстве фермерских хозяйств применялось традиционное разделение труда: мужчины работали на полях, а женщины управляли домом и кормили семью.Оба были необходимы.

Мигранты иногда находили на приусадебных участках, в которых им отказывали в самодостаточности дома. Например, второй или третий сын, не унаследовавший землю в Скандинавии, в 1860-х годах основал фермерские общины в Миннесоте, Дакоте и других территориях Среднего Запада. Бустеры поощряли эмиграцию, рекламируя полузасушливые равнины как, например, «цветущий луг большого плодородия, покрытый питательными травами и орошаемый многочисленными ручьями». ^{Западное население взорвалось.Равнины были преобразованы. В 1860 году, например, в Канзасе было около 10 000 ферм; в 1880 г. — 239 000 человек. В Техасе наблюдался огромный рост населения. Федеральное правительство насчитывало 200 000 человек в Техасе в 1850 году, 1 600 000 в 1880 году и 3 000 000 человек в 1900 году, что сделало его шестым по численности населения штатом в стране.}

«Индийские войны», мифологизированные в западном фольклоре, представляли собой серию, казалось бы, спорадических, локализованных и часто кратковременных столкновений между вооруженными силами США и различными группами коренных американцев.Более длительные и столь же серьезные конфликты носили экономический и культурный характер. Новые модели американских поселений, строительства железных дорог и добычи материалов столкнулись с обширным и цикличным движением через Великие равнины, чтобы охотиться на буйволов, совершать набеги на врагов и торговать товарами. Давняя мечта Томаса Джефферсона о том, чтобы коренные народы могли жить изолированно на Западе, перед лицом американской экспансии перестала быть жизнеспособной реальностью. Политические, экономические и даже гуманитарные проблемы активизировали усилия Америки по изоляции индейцев в резервациях.Хотя изгнание индейцев долгое время было частью федеральной политики Индии, после гражданской войны правительство США удвоило свои усилия. Если договоры и другие формы постоянного принуждения не сработают, федеральные чиновники настаивают на более решительных мерах: после Гражданской войны скоординированные военные действия знаменитых генералов Гражданской войны, таких как Уильям Шерман и Уильям Шеридан, использовали и обостряли местные конфликты, разжигаемые незаконными коммерческими предприятиями. и вторжения поселенцев. Против угрозы заключения и исчезновения традиционного образа жизни коренные американцы боролись с американской армией и вторгающимися линиями американских поселений.

Во время одного из самых ранних западных столкновений, в 1862 году, когда Гражданская война все еще охватила Соединенные Штаты, возникла напряженность между Дакотским народом и белыми поселенцами в Миннесоте и на территории Дакота. Перепись 1850 года в США зафиксировала белое население Миннесоты численностью около 6000 человек; восемь лет спустя, когда он стал штатом, их было более 150 000 человек. ^{Незаконный приток американских фермеров довел Дакоту до критической точки. Охота стала неустойчивой, и те Дакота, которые занялись сельским хозяйством, нашли только бедность.Федеральный агент Индии отказался предоставить обещанную еду. Многие голодали. Эндрю Мирик, торговец агентства, отказался продавать еду в кредит. «Если они голодны, — якобы сказал он, — пусть едят траву или собственный навоз». Затем, 17 августа 1862 года, четверо молодых людей из племени Сантиес, дакотского банды, убили пятерых белых поселенцев недалеко от американского административного офиса Редвудского агентства. Перед лицом неизбежного американского возмездия и протестов многих членов племя выбрало войну.На следующий день воины Дакоты напали на поселения возле Агентства. Они убили 31 мужчину, женщину и ребенка (включая Мирика, чей рот был наполнен травой). Затем они устроили засаду на американский военный отряд на Редвуд-Ферри, убив двадцать три человека. Губернатор Миннесоты призвал ополченцев, и несколько тысяч американцев начали войну против повстанцев сиу. Бои вспыхнули в Нью-Ульме, Форт-Риджели и Берч-Кули, но американцы сломили сопротивление индейцев в битве при Вуд-Лейк 23 сентября, положив конец так называемой Дакотской войне.}

Солдаты Буффало, прозвище, данное афроамериканским кавалеристам коренными американцами, с которыми они сражались, были первыми полностью черными полками мирного времени в регулярной армии Соединенных Штатов. Эти солдаты регулярно сталкивались с расовыми предрассудками со стороны других членов армии и гражданских лиц, но были важной частью американских побед во время индейских войн конца девятнадцатого и начала двадцатого веков. «[Солдаты-буйволы из 25-го пехотного полка, некоторые в бизоньих шкурах, Ft. Кио, Монтана] / Chr.Бартелмесс, фотограф, Форт Кио, Монтана », 1890 год. Библиотека Конгресса.

Более двух тысяч Дакоты попали в плен во время боев. Многих судили в федеральных фортах за убийства, изнасилования и другие злодеяния в своего рода законнической хореографии, которая передала американские идеи вины коренных жителей и невиновности белых. Военные трибуналы признали виновными 303 Дакоты и приговорили их к повешению. В последнюю минуту президент Линкольн смягчил все приговоры, кроме тридцати восьми. Поселенцы Миннесоты и правительственные чиновники настаивали не только на том, чтобы дакота потеряли большую часть своих земель резервации и были переселены дальше на запад, но и на выслеживании сбежавших и их размещении в резервациях.Американские военные начали погоню, и 3 сентября 1863 года, после года истощения, американские военные части окружили большой лагерь в Дакоте. Американские войска убили примерно триста мужчин, женщин и детей. Еще десятки попали в плен. Войска потратили следующие два дня на сжигание зимних продуктов и припасов, чтобы заморить сопротивление Дакоты голодом, которое продолжало настаивать на суверенитете Дакоты и правах по договору.

Еще дальше на юг поселенцы разожгли напряженность в Колорадо. В 1851 году согласно первому договору о Форт-Ларами было обеспечено право проезда для американцев, проезжающих через них на пути в Калифорнию и Орегон.Но золотая лихорадка 1858 года привлекла около 100 000 искателей белого золота, и они потребовали заключения новых договоров с местными индейскими группами для обеспечения прав на землю на недавно созданной территории Колорадо. Банды шайеннов раскололись из-за возможности подписания нового договора, который ограничил бы их резервацией. Поселенцы, уже опасаясь набегов могущественных групп шайенов, арапахо и команчей, тем временем читают в своих местных газетах сенсационные сообщения о восстании в Миннесоте. Лидер ополчения Джон М.Летом 1864 года Чивингтон предупредил поселенцев, что шайенны опасны, призвал к войне и пообещал скорую военную победу. Поселенцы разжигали конфликт, и вспыхивали спорадические столкновения. Престарелый вождь шайенов Черный Котел, полагая, что мирный договор будет лучшим для его народа, поехал в Денвер, чтобы устроить мирные переговоры. Он и его последователи направились к форту Лион в соответствии с инструкциями правительства, но 29 ноября 1864 года Чивингтон приказал своим семисотам ополченцев двинуться в лагерь Шайенн возле форта Лион в Санд-Крик.Шайенны пытались заявить о своих мирных намерениях, но ополчение Чивингтона их оборвало. Это была бойня. Люди Чивингтона убили двести мужчин, женщин и детей. ^{Резня в Сэнд-Крик была национальным скандалом, который поочередно осуждали и аплодировали.}

Поскольку вторжения поселенцев продолжали провоцировать конфликт, американцы настаивали на новой «мирной политике». Конгресс, столкнувшись с этими трагедиями и дальнейшим насилием, санкционировал в 1868 году создание Индийской комиссии мира.Исследование американских индейцев, проведенное комиссией, осудило предшествующую политику США и мобилизовало поддержку реформаторов. После инаугурации Улисса С. Гранта следующей весной Конгресс в сотрудничестве с известными филантропами создал Совет уполномоченных по делам индейцев — постоянный консультативный орган для наблюдения за делами Индии и предотвращения дальнейших вспышек насилия. Правление эффективно христианизировало политику американских индейцев. Большая часть системы бронирования была передана протестантским церквям, которым было поручено находить агентов и миссионеров для управления жизнью в резервациях.Конгресс надеялся, что религиозно мыслящие мужчины смогут лучше разрабатывать политику справедливой ассимиляции и убеждать индийцев принять ее. Историк Фрэнсис Поль Пруча считал, что это попытка новой «мирной политики». . . можно было просто назвать «религиозной политикой».

Том Торлино, член нации навахо, поступил в индейскую школу Карлайла, школу-интернат для коренных американцев, основанную правительством Соединенных Штатов в 1879 году, 21 октября 1882 года и уехавшую из нее 28 августа 1886 года.В досье ученика Торлино содержались фотографии 1882 и 1885 годов. Центр цифровых ресурсов индийской школы Карлайла.

Многие женщины-христианки-миссионеры играли центральную роль в программах культурного перевоспитания, которые пытались не только привить протестантскую религию, но и навязать традиционные американские гендерные роли и семейные структуры. Они пытались заменить индейские племенные социальные единицы небольшими патриархальными семьями. Женский труд стал предметом споров, потому что немногие племена разделили труд в соответствии с гендерными нормами американцев среднего и высшего классов.Полевые работы, традиционное владение белых мужчин, в основном выполнялись коренными женщинами, которые также обычно контролировали продукты своего труда, если не обрабатываемые земли, что давало им статус в обществе рабочих и поставщиков продуктов питания. Для миссионеров цель заключалась в том, чтобы заставить женщин из коренных народов покинуть поля и заняться более «женской» работой — работой по дому. Христианские миссионеры действовали так же, как светские федеральные агенты. Немногие американские агенты могли встретиться с коренными американцами на их собственных условиях.Многие считали индейцев резервации ленивыми и считали туземные культуры ниже своей собственной. Взгляды Дж. Л. Броддуса, назначенного руководить несколькими небольшими индейскими племенами в резервации долины Хупа в Калифорнии, являются показательными: в своем ежегодном отчете Уполномоченному по делам индейцев за 1875 г. он писал: «Подавляющее большинство из них бездельничают, безразличны. беспечный и непредусмотрительный. Похоже, они не думают о том, чтобы обеспечить себе будущее, и многие из них вообще не работали бы, если бы их не заставляли делать это.Они предпочли бы жить на корнях и желудях, собранных их женщинами, чем работать за муку и говядину ».

Если по доброте нельзя было заставить индейцев изменить свои обычаи, большинство согласилось с тем, что применение силы допустимо, а индейские группы сопротивлялись. В Техасе и на Южных равнинах команчи, кайова и их союзники пользовались огромным влиянием. Команчи, в частности, контролировали огромные участки территории и совершали набеги на обширные территории, вызывая ужас от Скалистых гор до внутренней части северной Мексики и побережья Мексиканского залива.Но после гражданской войны американские военные переориентировали свое внимание на Южные равнины.

Американские военные сначала отправили посланников на Равнины, чтобы найти неуловимые банды команчей и попросить их прийти на мирные переговоры в Медисин-Лодж-Крик осенью 1867 года. в то время как лидеры команчей считали, что им гарантированы обширные земли для охоты на буйволов. Банды команчей использовали определенные земли резерваций в качестве базы для сбора припасов и федеральных пожертвований, продолжая при этом охотиться, торговать и совершать набеги на американские поселения в Техасе.

Столкнувшись с возобновлением набегов команчей, особенно со стороны знаменитого военного лидера Куаны Паркера, американские военные наконец заявили, что все индейцы, не поселившиеся в резервации к осени 1874 года, будут считаться «враждебными». Война у Красной реки началась, когда многие банды команчей отказались переселяться, и американские военные начали экспедиции на равнины, чтобы подчинить их, кульминацией чего стало поражение оставшихся бродячих банд в каньонах Техасского Панхандла.Холодные и голодные, их образ жизни уже был уничтожен солдатами, поселенцами, скотоводами и железными дорогами, последние свободные банды команчей были перемещены в резервацию в Форт-Силл, что сейчас на юго-западе Оклахомы.

На северных равнинах народ сиу еще не полностью сдался. После военных поражений 1862 года многие банды подписали договоры с Соединенными Штатами и перебрались в агентства Красного Облака и Пятнистого Хвоста, чтобы собирать пайки и ренты, но многие продолжали сопротивляться посягательствам Америки, особенно во время войны Красного Облака, редкой победы для равнин, которые привели к Договору 1868 года и создали Великую резервацию сиу.Затем, в 1874 году, американская экспедиция в Блэк-Хиллз в Южной Дакоте обнаружила золото. Белые старатели наводнили территорию. Очень мало заботясь о правах индейцев и очень много о том, чтобы разбогатеть, они снова довели ситуацию сиу до критической точки. Осознавая, что граждане США нарушают положения договора, но не желая препятствовать им в поисках золота, федеральные чиновники оказали давление на западных сиу, чтобы они подписали новый договор, который передаст контроль над Черными холмами Соединенным Штатам, в то время как генерал Филип Шеридан незаметно передвинул У.С. Войска в район. Первоначальные столкновения между войсками США и воинами сиу привели к нескольким победам сиу, которые в сочетании с видениями Сидящего Быка, мечтавшего о еще более триумфальной победе, привлекли группы сиу, которые уже подписали договоры, но теперь присоединились к битве.

В конце июня 1876 года дивизия 7-го кавалерийского полка во главе с подполковником Джорджем Армстронгом Кастером была отправлена по тропе в Блэк-Хиллз в качестве авангарда для более крупных сил.Люди Кастера подошли к лагерю вдоль реки, известной сиу как Жирная трава, но отмеченной на карте Кастера как Литтл-Бигхорн, и они обнаружили, что наплыв «договорных» сиу, а также обиженных Шайеннов и других союзников увеличил население деревни. далеко за пределами оценки Кастера. 7-й кавалерийский полк Кастера был значительно превосходлен численностью, и он и 268 его людей были убиты.

Падение

Кастера потрясло нацию. Призывы к быстрому американскому ответу заполнили общественную сферу, и были отправлены военные экспедиции, чтобы подавить сопротивление коренных жителей.Сиу откололись в пустыню и начали кампанию периодического сопротивления, но, будучи в меньшинстве и страдавшими после долгой голодной зимы, Бешеный Конь привел банду оглала сиу к сдаче в мае 1877 года. Постепенно последовали и другие банды, пока, наконец, в июле 1881 года не последовали. Сидящий Бык и его последователи наконец сложили оружие и пришли в резервацию. Коренные силы потерпели поражение. Казалось, Равнины умиротворены.

Народы равнин были не единственными, кто пострадал в результате американской экспансии.Такие группы, как юты и пайуты, были вытеснены из Скалистых гор экспансией США в Колорадо и прочь от северной части Большого бассейна из-за увеличения мормонского населения на территории Юты в 1850-х и 1860-х годах. Столкнувшись с сокращением территориальной базы, члены этих двух групп часто присоединялись к вооруженным силам США в их кампаниях на юго-западе против других могущественных групп коренного населения, таких как хопи, зуни, хикарильские апачи и особенно навахо, население которых составляет не менее десяти человек. тысячи людей занимались сельским хозяйством и овцеводством на одних из самых ценных земель, приобретенных Соединенными Штатами после войны в Мексике.

Конфликты между военными США, американскими поселенцами и коренными народами усилились на протяжении 1850-х годов. К 1862 году генерал Джеймс Карлтон начал поиски резервации, где он мог бы удалить навахо и положить конец их угрозе американской экспансии на юго-западе. Карлтон выбрал сухое, почти безлесное место в долине Боске Редондо, в трехстах милях от родины навахо.

В апреле 1863 года Карлтон приказал полковнику Киту Карсону собрать все население навахо и сопроводить их в Боске-Редондо.Тех, кто сопротивлялся, расстреляли. Так начался период в истории навахо, названный Долгой прогулкой, который остается очень важным для народа навахо сегодня. Длинная прогулка была не отдельным мероприятием, а серией вынужденных маршей в резервацию в Боске Редондо с августа 1863 по декабрь 1866 года. Условия в Боске Редондо были ужасными. Продовольствие, предоставляемое армией США, было не только неадекватным, но и часто испорченным; болезнь свирепствовала, и тысячи навахо погибли.

К 1868 году стало ясно, что жизнь в резервации неустойчива.Генерал Уильям Текумсе Шерман посетил резервацию и написал о бесчеловечной ситуации, в которой навахо содержались в основном в качестве заключенных, но отсутствие экономической эффективности было основной причиной, по которой Шерман рекомендовал вернуть навахо на их родину на Западе. 1 июня 1868 года навахо подписали договор Боске-Редондо, беспрецедентный договор в истории американо-индийских отношений, согласно которому навахо смогли вернуться из резервации на свою родину.

Нападениям на коренные народы в Калифорнии и на северо-западе Тихого океана уделялось значительно меньше внимания, чем на драматическое завоевание равнин, но коренные народы в этих регионах также испытали насилие, сокращение населения и территориальные потери.Например, в 1872 году граница Калифорнии и Орегона разразилась насилием, когда люди модока покинули резервацию нации Кламат, куда они были вынуждены, и вернулись на свою родину в область, известную как Затерянная река. Американцы заселили регион после переселения Модока за несколько лет до этого и горько жаловались на возвращение туземцев. Американские военные прибыли, когда пятьдесят два оставшихся воина модока во главе с Кинтпуашем, известным поселенцам как капитан Джек, отказались возвращаться в резервацию и укрылись на оборонительных позициях вдоль государственной границы.В течение одиннадцати месяцев они вели партизанскую войну, в которой было убито не менее двухсот американских солдат, прежде чем они были наконец вынуждены сдаться. Несмотря на призывы поселенцев, знакомых с модоками, федеральное правительство повесило Кинтпуаша и трех других лидеров в ходе хорошо организованной и широко разрекламированной публичной казни.

Четыре года спустя, на Тихоокеанском Северо-Западе, ветвь Нез Персе (которая несколько поколений назад помогала Льюису и Кларку в их знаменитом путешествии к Тихому океану) отказалась переехать в резервацию и под руководством Хина -mah-too-yah-lat-kekt, известный поселенцам и американским читателям как вождь Джозеф, пытался бежать в Канаду, но его преследовали U.С. Кавалерия. Превышенные численностью Нез Персе преодолели тысячу миль и подверглись нападению почти два десятка раз, прежде чем поддаться голоду и истощению, сдались, были заключены в тюрьму и переселены в резервацию на Индийской территории. Полет Nez Perce привлек внимание Соединенных Штатов, а стенограмма капитуляции вождя Джозефа, якобы сделанная офицером армии США, стала вехой в американской риторике. «Послушайте меня, мои вожди, — должен был сказать Джозеф, — я устал.Мое сердце болит и грустно. С того места, где сейчас стоит солнце, я больше не буду сражаться вечно ». Вождь Джозеф использовал свою знаменитость и через несколько лет договорился о переселении своих людей в резервацию ближе к их историческому дому.

Договоры, подписанные с многочисленными коренными народами Калифорнии в 1850-х годах, никогда не были ратифицированы Сенатом. Более сотни различных групп коренных жителей жили в Калифорнии до испанских и американских завоеваний, но к 1880 году численность коренного населения Калифорнии сократилась с примерно 150 тысяч накануне золотой лихорадки до чуть менее 20 тысяч.В конечном итоге правительство США создало несколько резерваций для сбора остатков коренного населения, но большинство из них были рассредоточены по всей Калифорнии. Частично это было результатом законов штата 1850-х годов, которые позволяли белым калифорнийцам брать в качестве «подмастерьев» детей и взрослых коренных жителей, просто доставив нужного работника к судье и обещая накормить, одеть и, в конечном итоге, отпустить его по прошествии определенного периода времени. «службы» — от десяти до двадцати лет.Таким образом, тысячи коренных жителей Калифорнии были вынуждены работать рабами, которые поддерживали развитие горнодобывающей, сельскохозяйственной, железнодорожной и животноводческой промышленности.

Помимо сельского хозяйства и добычи природных ресурсов, таких как древесина и драгоценные металлы, новую западную экономику питали две основные отрасли: скотоводство и железные дороги. Оба они развивались во взаимосвязи друг с другом, ускорили наплыв поселенцев, вытесняющих коренные народы, и сформировали коллективную американскую память о «Диком Западе» после Гражданской войны.”

Как выразился один из активистов, «Запад — это чисто железнодорожное предприятие». Ни одно экономическое предприятие не могло сравниться с железными дорогами по масштабу, размаху или абсолютному влиянию. Ни один другой бизнес не привлекал таких огромных сумм капитала, и никакие другие предприятия никогда не получали таких щедрых государственных субсидий (историк бизнеса Альфред Чандлер назвал железные дороги «первым современным бизнес-предприятием»). ^{«уничтожив время и пространство» — соединив необъятные просторы континента — железные дороги преобразовали Соединенные Штаты и образовали американский Запад.}

Железные дороги сделали возможным заселение и рост Запада. К концу девятнадцатого века карты Среднего Запада были заполнены рекламой, рекламирующей, как быстро путешественник может пересечь страну. Портал «Окружающая среда и общество», цифровой проект Центра Рэйчел Карсон по окружающей среде и обществу, совместная инициатива LMU в Мюнхене и Немецкого музея.

Ни одно железнодорожное предприятие так не захватило американское воображение или федеральную поддержку, как трансконтинентальная железная дорога.Трансконтинентальная железная дорога пересекала западные равнины и горы и связала Западное побережье с железнодорожными сетями востока Соединенных Штатов. Построенные с запада центральной частью Тихого океана и с востока компанией Union Pacific, эти две дороги соединились в Юте в 1869 году с большой национальной помпой. Но такая титаническая задача была непростой, и национальные законодатели выделили огромные субсидии железнодорожным компаниям, что являлось частью платформы Республиканской партии с 1856 года. Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года давал облигации на сумму от 16000 до 48000 долларов за каждую милю строительства и предоставлял обширные земли дотации железнодорожным компаниям.Только в период с 1850 по 1871 год железнодорожные компании получили более 175 миллионов акров государственной земли — площадь больше, чем штат Техас. Инвесторы получили огромные прибыли. Как выразился один из оппонентов Конгресса в 1870-х годах: «Если есть прибыль, корпорации могут ее получить; если будет убыток, правительство должно понести его ».

Если железные дороги привлекали беспрецедентные субсидии и инвестиции, они также создавали огромную потребность в рабочей силе. К 1880 году примерно четыреста тысяч человек — или почти двое.5 процентов всей рабочей силы страны трудились в железнодорожной отрасли. Большая часть работы была опасной и низкооплачиваемой, и компании в значительной степени полагались на труд иммигрантов при строительстве путей. Компании нанимали ирландских рабочих в начале девятнадцатого века и китайских рабочих в конце девятнадцатого века. К 1880 году в Соединенных Штатах проживало более двухсот тысяч китайских мигрантов. После того, как рельсы были проложены, компаниям по-прежнему требовалась большая рабочая сила для обеспечения работы поездов. Многие железнодорожные работы были опасными, но, пожалуй, самые опасные работы выполнялись тормозными машинами.До появления автоматического торможения инженер давал свисток «тормоз вниз», и тормозники взбирались на верх движущегося поезда, независимо от погодных условий, и бегали от вагона к вагону, вручную поворачивая тормоза. Скорость была необходима, и любое скольжение могло быть фатальным. Тормозщики также отвечали за сцепление автомобилей, прикрепляя их друг к другу с помощью большого пальца. Было легко потерять руку или палец, и даже небольшая ошибка могла привести к столкновению автомобилей.

Железные дороги бурлили.В 1850 году в Соединенных Штатах было 9000 миль железных дорог. В 1900 году их было 190 000, в том числе несколько трансконтинентальных линий. ^{Чтобы управлять этой обширной сетью грузовых и пассажирских линий, компании объединили рельсы в узловых городах. Из всех городов Среднего Запада и Запада, возникших в результате объединения западных ресурсов и восточной столицы в конце XIX века, Чикаго был самым впечатляющим. Он вырос с двухсот жителей в 1833 году до более миллиона к 1890 году. К 1893 году он и регион, из которого он вырос, были полностью преобразованы.Всемирная Колумбийская выставка в том году провозгласила прогресс города и технологический прогресс в целом с типичной демонстрацией позолоченного века. Огромный сверкающий (но временный) «Белый город» был построен в неоклассическом стиле, чтобы вместить все особенности ярмарки и удовлетворить потребности посетителей, прибывших со всего мира. В названии этой всемирной выставки были отмечены изменения, которые произошли в Северной Америке с тех пор, как Колумб высадился на берег четыре столетия назад. Чикаго стал самым важным западным центром и служил воротами между фермой и ранчо Великой равнины и восточными рынками.Железные дороги привозили скот из Техаса в Чикаго на убой, где его затем перерабатывали в упакованное мясо и отправляли по железной дороге-рефрижераторам в Нью-Йорк и другие восточные города. Такие узлы стали центральными узлами в экономике скоростного транспорта, которая все больше распространяется по всему континенту, связывая товары и людей вместе в новую национальную сеть.}

Эта национальная сеть создала легендарные погоны крупного рогатого скота 1860-х и 1870-х годов. Первые перегонки скота через центральные равнины начались вскоре после гражданской войны.Железные дороги создали рынок для скотоводства, и в течение нескольких лет после войны, когда железные дороги связывали восточные рынки с важными рыночными центрами, такими как Чикаго, но еще не достигли техасских ранчо, владельцы ранчо начали гнать скот на север, из штата Одинокая звезда, чтобы основные железнодорожные станции в Канзасе, Миссури и Небраске. Владельцы ранчо использовали проторенные тропы, такие как тропа Чисхолм, для поездок, но возникли конфликты с коренными американцами на Индейской территории и фермерами в Канзасе, которым не нравилось вторжение больших и экологически разрушительных стад на их собственные охотничьи, фермерские и сельскохозяйственные угодья. .Поэтому были проложены другие маршруты, такие как Западная тропа, Тропа спокойной ночи и Тропа Шони.

На этом фотохромном принте (новая технология конца девятнадцатого века, которая раскрашивала изображения с черно-белого негатива) изображена задержка крупного рогатого скота в Симарроне, перекрестке скотных загонов конца девятнадцатого века. Детройт Фотографик Ко., «Колорадо. «Облавьте» на Симарроне »c. 1898. Библиотека Конгресса.

Перегон скота был сложной задачей для бригад людей, которые управляли стадами.По оценкам историков, число мужчин, которые работали ковбоями в конце девятнадцатого века, составляло от двенадцати тысяч до сорока тысяч. Возможно, четверть были афроамериканцами, а больше — мексиканцами или американцами мексиканского происхождения. Многое в американских ковбоях произошло от мексиканских vaqueros : ковбои переняли мексиканские методы, экипировку и такие термины, как rodeo , bronco и lasso ».

Хотя большинство погонщиков скота были мужчинами, существует как минимум шестнадцать поддающихся проверке сообщений о женщинах, участвовавших в погонах.Некоторые, например Молли Дайер Гуднайт, сопровождали своих мужей. Другие, как Лиззи Джонсон Уильямс, помогали вести собственное стадо. Уильямс совершила по крайней мере три известных похода со своими стадами по тропе Чисхолм.

Многие ковбои надеялись однажды сами стать владельцами ранчо, но работа была ненадежной, а заработная плата была низкой. Новички могут рассчитывать на заработок около 20–25 долларов в месяц, а те, у кого есть многолетний опыт, могут зарабатывать от 40 до 45 долларов. Боссы трейла могли зарабатывать более 50 долларов в месяц. И это была тяжелая работа.На загоне скота ковбои работали долгие часы, сталкиваясь с экстремальной жарой и холодом, а также с сильными порывами пыли. Они существовали на ограниченной диете с нерегулярными поставками.

Ковбои, подобные изображенному здесь, работали на заграждениях, которые снабжали Чикаго и другие города Среднего Запада необходимым скотом для снабжения и развития мясоперерабатывающей промышленности. На рубеже веков их работы устарели, но их образ продолжал жить через водевильные шоу и фильмы, романтизирующие жизнь на Западе.Джон К. Грабилл, «Корова», c. 1888. Библиотека Конгресса.

Но если бы рабочие скота получали низкую заработную плату, владельцы и инвесторы могли получить богатство. В конце Гражданской войны бык стоимостью 4 доллара в Техасе мог принести 40 долларов в Канзасе. Хотя прибыль медленно стабилизировалась, все же можно было получить большую прибыль. И все же к 1880-м годам крупные погоны крупного рогатого скота в основном были завершены. Железные дороги создали их, а железные дороги положили им конец: железнодорожные линии протолкнулись в Техас и сделали большие подъездные пути устаревшими.Но скотоводство по-прежнему приносило прибыль, и равнины больше подходили для выпаса скота, чем для сельского хозяйства, а западные фермеры продолжали поставлять говядину на национальные рынки.

Ранчо было лишь одной из многих западных отраслей, которые зависели от железных дорог. Соединив равнины с национальными рынками и быстро перемещая людей и товары, железные дороги создали современный американский Запад.

По мере того, как рельсы продвигались на Запад, а за ними следовало все больше и больше американцев, положение групп коренных жителей ухудшалось еще больше.В договорах, заключенных между Соединенными Штатами и группами коренных народов, обычно обещалось, что, если племена соглашаются переехать в определенные земли резервации, они будут владеть этими землями коллективно. Но по мере того, как американская миграция на запад увеличивалась, а открытые земли закрывались, белые поселенцы начали утверждать, что коренные народы имеют больше, чем их справедливая доля земли, что резервации слишком велики, что коренные жители используют землю «неэффективно» и что они по-прежнему предпочитал кочевую охоту вместо интенсивного земледелия и скотоводства.

К 1880-м годам американцы все чаще выступали за законодательство, разрешающее передачу земель коренных народов фермерам и владельцам ранчо, в то время как многие утверждали, что выделение земли отдельным коренным американцам, а не племенам, будет способствовать развитию сельского хозяйства в американском стиле и, наконец, посадить индейцев, которые раньше занимались сельским хозяйством. сопротивлялась усилиям миссионеров и федеральных чиновников на пути к «цивилизации».

Принятие Конгрессом 8 февраля 1887 года Закона Дауэса о всеобщем распределении земель разделило резервации коренных американцев на отдельные семейные усадьбы.Каждому главе коренной семьи должно было быть выделено 160 акров — типичный размер притязаний, которые любой поселенец мог предъявить на федеральных землях в соответствии с положениями Закона о хоумстедах. Одинокие люди старше восемнадцати лет получали надел в восемьдесят акров, а дети-сироты — сорок акров. Для индийских народов был установлен четырехлетний график для выбора земельных участков. Если по истечении этого времени выбор не производился, закон уполномочивал министра внутренних дел назначить агента для выбора остальных членов племени.Якобы для защиты индейцев от мошенничества со стороны недобросовестных спекулянтов землей, все наделы должны были передаваться в доверительное управление — они не могли быть проданы наделенными землями — в течение двадцати пяти лет. Земли, которые остались невостребованными членами племен после надела, вернутся под федеральный контроль и будут проданы американским поселенцам.

Красное Облако и Американская Лошадь — два самых известных вождя огала — видны, сцепив руки перед типи в резервации Пайн-Ридж в Южной Дакоте. Оба мужчины служили делегатами в Вашингтоне, Д.С., после многих лет активной борьбы с американским правительством. Джон С. Грабилл, «Красное облако и американская лошадь. Два наиболее известных ныне живущих вождя», 1891 г., Библиотека Конгресса.

Американцы рекламировали Акт Дауэса как вдохновляющую гуманитарную реформу, но он перевернул образ жизни коренных народов и оставил коренные народы без суверенитета над своими землями. В законе утверждалось, что для защиты прав собственности коренных жителей необходимо расширить «защиту законов Соединенных Штатов». . . над индейцами.«Племенные правительства и правовые принципы могут быть отменены или распущены и заменены законами США. В соответствии с положениями Закона Дауэса коренные народы изо всех сил пытались сохранить некоторую степень племенного суверенитета.

Напряжение завоеваний выбило из колеи поколения коренных американцев. Многие находили утешение в словах пророков и святых людей. В Неваде 1 января 1889 года пророк северных пайютов Вовока пережил великое откровение. По его словам, он путешествовал из своего земного дома в западной Неваде на небеса и вернулся во время солнечного затмения, чтобы пророчествовать своему народу.«Вы не должны никому причинять вреда или причинять вред. Вы не должны драться. Всегда поступай правильно », — якобы призывал он. И они должны, по его словам, принять участие в религиозной церемонии, получившей название «Танец призраков». По словам Вовока, если люди будут жить справедливо и танцевать танец призраков, их предки воскреснут из мертвых, исчезнут засухи, белые на Западе исчезнут, а буйволы снова будут бродить по равнинам.

Индейские пророки часто сталкивались с имперской властью Америки.Некоторые пророки, в том числе Вовока, включили христианские элементы, такие как небеса и фигуру Мессии, в духовные традиции коренных народов. Таким образом, хотя пророчество Вовоки было далеко не уникальным, оно, тем не менее, быстро прижилось и распространилось за пределы пайутов. Со всех концов Запада представители народностей арапахо, баннок, шайеннов и шошонов, среди прочих, приняли религию «Танца призраков». Возможно, самыми заядлыми танцорами-призраками — и, конечно же, самыми известными — были лакота сиу.

Лакота были в ужасном положении.Южная Дакота, образованная из земель, которые по договору принадлежали Лакота, стала штатом в 1889 году. Белые поселенцы хлынули, резервации были разделены и уменьшены, начался голод, коррумпированные федеральные агенты урезали продовольственные пайки, а на равнинах обрушилась засуха. . Многие лакота опасались будущего в качестве безземельных подданных растущей американской империи, когда делегация из одиннадцати человек во главе с Кикингом Медведем присоединилась к паломникам Танца Призраков, направлявшимся на запад в Неваду, и вернулась, чтобы распространять пробуждение в Дакоте.

Энергия и послание пробуждения напугали поселенцев и индийских агентов. Недавно прибывший агент Пайн-Ридж Дэниел Ройер отправил в Вашингтон и в прессу ужасающие донесения с призывом к военным репрессиям. Между тем, газеты сделали «Танец призраков» сенсацией. ^{Агенты начали арестовывать лидеров лакота. Главный Сидящий Бык и несколько других были убиты в декабре 1890 года во время неудачного ареста, что убедило многие группы бежать из резерваций и присоединиться к беглым бандам дальше на запад, где приверженцы Танца Призраков Лакота проповедовали, что Танцоры Призраков будут невосприимчивы к пулям.}

Две недели спустя американское кавалерийское подразделение перехватило группу из 350 лакот, в том числе более 100 женщин и детей, под командованием вождя Пятнистого Лося (позже известного как Снежный Человек), ищущих убежища в округе Пайн-Ридж. Их сопроводили в Вундед-Ни-Крик, где они расположились лагерем на ночь. На следующее утро, 29 декабря, американские кавалеристы вошли в лагерь, чтобы разоружить банду Пятнистого Лося. Возникла напряженность, прозвучал выстрел, и стычка превратилась в бойню. Американцы без разбора вели огонь по лагерю из своего тяжелого вооружения.Две дюжины кавалеристов были убиты скрытым оружием Лакота или дружественным огнем, но когда орудия замолчали, погибло от 150 до 300 мужчин, женщин и детей туземцев.

Похороны мертвых после резни в Раненом Ни. Солдаты США кладут индейцев в братскую могилу; некоторые трупы заморожены в разных положениях. Северная Дакота. 1891. Библиотека Конгресса.

Раненое Колено положило конец стойкому вооруженному сопротивлению коренных американцев на Равнинах.Люди продолжали сопротивляться давлению ассимиляции и сохранять традиционные культурные обычаи, но терпящие военные поражения, потеря суверенитета над землей и ресурсами и наступление ужасающей бедности в резервациях ознаменовали последние десятилетия девятнадцатого века как особенно темную эпоху. для западных племен Америки. Но для американцев это стало мифом.

«Американский Запад» вызывает в воображении видения типи, хижин, ковбоев, индейцев, фермерских жен в шляпах от солнца и преступников с шестизарядными стрелками.Такие образы пронизывают американскую культуру, но они стары, как сам Запад: романы, родео и шоу Дикого Запада мифологизировали американский Запад на протяжении всей эпохи после Гражданской войны.

Американская приграничная женщина и профессиональный разведчик Марта Джейн Канари была более известна в Америке как Каламити Джейн. Фигура в западном фольклоре во время ее жизни и после нее, Каламити Джейн была центральным персонажем во многих набирающих популярность романах и фильмах, романтизирующих западную жизнь двадцатого века.«[Марта Канари, 1852–1903, (« Каламити Джейн »), портрет в полный рост, сидит с винтовкой в качестве разведчика генерала Крука]», c. 1895. Библиотека Конгресса.

В 1860-х годах американцы жадно глотали романы, украшавшие жизнь реальных людей, таких как Каламити Джейн и Билли Кид. В романах Оуэна Вистера, особенно The Virginian , ковбой изображен как суровый стоик с грубой внешностью, но с мужеством и героизмом, необходимыми для спасения людей от грабителей поездов, индейцев и угонщиков скота.Позже эти образы укрепились, когда появление родео добавило популярных концепций американского Запада. Родео начинались как небольшие соревнования по катанию на веревках и верховой езде среди ковбоев в городах возле ранчо или в лагерях в конце тропы для скота. В Пекосе, штат Техас, 4 июля 1883 года ковбои с двух ранчо, Hash Knife и W Ranch, соревновались в соревнованиях по веревке и верховой езде, чтобы уладить спор; это событие признано историками Запада первым настоящим родео. Случайные конкурсы превратились в плановые праздники.Многие из них были запланированы на национальные праздники, такие как День независимости, или во время традиционных облав весной и осенью. Ранние родео проводились на открытых травянистых участках, а не на аренах, и включали в себя катание на теленках и бычках, а также соревнования по грубому стаю, такие как верховая езда на броне. Они приобрели популярность, и вскоре были разработаны специальные схемы для родео. Хотя около 90 процентов участников родео составляли мужчины, женщины помогли популяризировать родео, и несколько популярных женщин-наездников, таких как Берта Каперник, участвовали в мужских соревнованиях примерно до 1916 года, когда участие женщин в соревнованиях было ограничено.Американцы также испытали «Дикий Запад» — мифический Запад, изображенный во многих романах, — посещая передвижные шоу Дикого Запада, возможно, неофициальные национальные развлечения Соединенных Штатов с 1880-х по 1910-е годы. Шоу, пользующиеся бешеной популярностью по всей стране, прошли по восточной части Соединенных Штатов и даже по Европе и продемонстрировали то, что уже было мифической пограничной жизнью. Уильям Фредерик «Буффало Билл» Коди был первым, кто осознал широкую национальную привлекательность основных «персонажей» американского Запада — ковбоев, индейцев, снайперов, кавалеристов и рейнджеров — и соединил их всех в одну грандиозную странствующую феерию.Работая в Омахе, штат Небраска, Буффало Билл начал свое гастрольное шоу в 1883 году. Сам Коди избегал слова шоу , опасаясь, что оно подразумевает преувеличение или искажение Запада. Вместо этого он назвал свою постановку «Дикий Запад Буффало Билла». В своих постановках он использовал настоящих ковбоев и индейцев. Но все же это было шоу. Это было развлечение, мало отличавшееся в общих чертах от современного театра. Сюжетные линии изображали миграцию на запад, жизнь на Равнинах и нападения индейцев, акцентированные на «ковбойской забаве»: покачивание бронкосом, скот на веревке и соревнования по стрельбе.^{Уильям Фредерик «Буффало Билл» Коди помог коммерциализировать ковбойский образ жизни, создав миф о жизни на Старом Западе, который приносил большие деньги таким мужчинам, как Коди. Courier Lithography Company, «’ Buffalo Bill ’Cody», 1900. Викимедиа.
Buffalo Bill, к которому присоединились проницательные деловые партнеры, хорошо разбирающиеся в маркетинге, превратили его шоу в сенсацию. Но он был не один. Гордон Уильям «Пауни Билл» Лилли, еще один популярный шоумен Дикого Запада, начал свою карьеру в 1886 году, когда Коди нанял его в качестве переводчика для участников шоу-пауни.В 1888 году Лилли создал собственную постановку «Исторический Дикий Запад Пауни Билла». Он был единственным реальным конкурентом Коди в бизнесе до 1908 года, когда двое мужчин объединили свои шоу, чтобы создать новую феерию: «Дикий Запад Буффало Билла и Великий Дальний Восток Пауни Билла» (большинство людей называли это «Шоу двух купюр»). Это было бесподобное зрелище. В ролях были американские ковбои, мексиканские vaqueros , коренные американцы, русские казаки, японские акробаты и австралийский абориген.
Коди и Лилли знали, что коренные американцы восхищают публику в Соединенных Штатах и Европе, и оба играли важную роль в своих шоу на Диком Западе. Большинство американцев считали, что коренные культуры исчезают или уже исчезли, и чувствовали необходимость увидеть их танцы, услышать их песни и быть очарованными их навыками верховой езды без седла и их сложной одеждой из оленьей кожи и перьев. Шоу, безусловно, скрывали истинную культурную и историческую ценность стольких демонстраций коренных народов, а индийские исполнители были диковинкой для белых американцев, но шоу были одним из немногих способов заработать на жизнь для многих коренных американцев в конце девятнадцатого века.
Пытаясь привлечь внимание женщин, Коди нанял Энни Окли, женщину-снайпера, которая восхищала зрителей своими многочисленными трюками. Объявленная как «Маленький верный выстрел», она сбивала яблоки с головы своего пуделя и пепел от сигары мужа, доверчиво сжимая его в зубах. Жена Гордона Лилли, Мэй Мэннинг Лилли, также стала искусным стрелком и выступила в номинации «Лучшая женщина в мире, стреляющая верхом». Женщины-снайперы были главными героями шоу Дикого Запада. Целых восемьдесят гастролировали по стране на пике шоу.Но если такие действия бросали вызов ожидаемым викторианским гендерным ролям, исполнительницы обычно старались сдерживать критику, сохраняя свою женскую идентичность — например, катаясь на боковом седле и нося пышные юбки и корсеты — во время своих выступлений.
Западная мистика «ковбоев и индейцев», увековеченная в романах, родео и шоу Дикого Запада, коренится в романтической ностальгии и, возможно, в тревогах, которые многие испытывали в новом, казалось бы, «мягком» индустриальном мире фабрики конца XIX века. и офисная работа.«Агрессивная мужественность» мифического ковбоя была, казалось бы, идеальным противоядием для городских жителей среднего и высшего класса, которые боялись, что они «стали сверхцивилизованными» и стремились к тому, что Теодор Рузвельт называл «напряженной жизнью». Сам Рузвельт, потомок богатой нью-йоркской семьи, а затем и популярный американский президент, превратил недолгое пребывание в должности несостоявшегося владельца ранчо в Дакоте в важную часть своего политического имиджа. Американцы с тоской смотрели на Запад, чей роман продолжал тянуть к поколениям американцев.
Американский антрополог и этнограф Фрэнсис Денсмор записывает в 1916 году главного горного вождя черноногих для Бюро американской этнологии. Библиотека Конгресса.
В 1893 году Американская историческая ассоциация собралась во время Всемирной колумбийской выставки в Чикаго. Молодой историк из Висконсина Фредерик Джексон Тернер представил свой «пограничный тезис», одну из самых влиятельных теорий американской истории, в своем эссе «Значение границ в американской истории.”
Тернер оглянулся на исторические изменения на Западе и увидел вместо цунами войны, грабежа и промышленности волны «цивилизации», хлынувшие по континенту. Граница «между дикостью и цивилизацией» прошла на запад от первых английских поселений в Массачусетсе и Вирджинии через Аппалачи до Миссисипи и, наконец, через Равнины в Калифорнию и Орегон. Тернер пригласил своих слушателей «встать у Камберленд Гэп [знаменитый проход через Аппалачи] и наблюдать процессию цивилизации, идущую гуськом — буйвол, идущий по тропе к соляным источникам, индеец, торговец мехом и охотник, скотовод, фермер-пионер — и граница миновала.”
По словам Тернера, американцев были вынуждены выстроить грубую цивилизацию за пределами границ, придавая нации исключительную суровость и демократический дух, а также отличая Северную Америку от застывших монархий Европы. Более того, стиль истории , к которому призывал Тернер, также был демократичным, утверждая, что работа простых людей (в данном случае пионеров) заслуживает того же изучения, что и работа великих государственных деятелей. Таков был новый подход в 1893 году.
Но Тернер зловеще смотрел в будущее. Бюро переписи населения в 1890 году объявило границу закрытой. Тернер сказал, что больше не существовало заметной линии, идущей с севера на юг, которая больше не отделяла бы цивилизацию от жестокости. Тернера беспокоило будущее Соединенных Штатов: что стало бы с нацией без предохранительного клапана на границе? Это было обычное мнение. Теодор Рузвельт писал Тернеру, что его эссе «сформировало большую часть мысли, которая довольно свободно витала вокруг.”
Историю Запада создавали многие люди и народы. В тезисе Тернера было много недостатков, не только в его откровенном англосаксонском шовинизме, в котором небелые пали перед маршем «цивилизации», а китайские и мексиканские иммигранты были невидимы, но и в его полной неспособности оценить влияние технологий и государственных субсидий. и крупные хозяйственные предприятия наряду с работой выносливых первопроходцев. Тем не менее тезис Тернера занимал почти каноническое положение среди историков на протяжении большей части двадцатого века и, что более важно, отражал стойкую романтику американцев в отношении Запада и превращение длинной и сложной истории в марш прогресса.
1. Главный Джозеф по делам индейцев (1877, 1879)
Ветвь племени нез персе с северо-запада Тихого океана отказалась переехать в резервацию и попыталась бежать в Канаду, но была преследована кавалерией США, атакована и вынуждена вернуться. Ниже приводится стенограмма капитуляции шефа Джозефа, сделанная лейтенантом Вудом из Двадцать первого пехотного полка, исполняющим обязанности адъютанта и исполняющим обязанности генерал-адъютанта генерала Оливера О. Ховарда в 1877 году.
2.Уильям Т. Хорнади об истреблении американских бизонов (1889)
Уильям Т. Хорнади, суперинтендант Национального зоологического парка, написал подробный отчет о почти исчезновении американских бизонов в конце девятнадцатого века.
3. Честер А. Артур о политике в отношении американских индейцев (1881 г.)
Нижеследующее извлечено из Первого ежегодного послания президента Честера А. Артура Конгрессу, доставленного 6 декабря 1881 года.
4.Фредерик Джексон Тернер, «Значение рубежа в американской истории» (1893)
Пожалуй, наиболее влиятельное эссе американского историка Фредерика Джексона Тернера в обращении к Американской исторической ассоциации на тему «Значение границ в американской истории» определило для многих американцев взаимосвязь между границами и американской культурой и размышляло о том, что может последовать за этим ». закрытие границы ».
5. Поворотный ястреб и американская лошадь на раненом колене Резня (1890/1891)
11 февраля 1891 года делегация сиу встретилась с комиссаром по делам индейцев в Вашингтоне, округ Колумбия.C. и дал свой отчет о резне на Раненом Колене за шесть недель до этого.
6. Лаура К. Келлог об индийском образовании (1913)
Соединенные Штаты использовали образование для культурной ассимиляции коренных американцев. Лаура Корнелиус Келлог, автор, исполнитель и активист Онейды, которая помогла основать Общество американских индейцев (SAI) в 1913 году, раскритиковала культурный шовинизм американской политики. Выступая перед ВОФК, она призвала свою индийскую аудиторию принять современную американскую демократию, сохранив при этом свою идентичность.
7. Хелен Хант Джексон на век бесчестия (1881)
В 1881 году Хелен Хант Джексон опубликовала «Век бесчестия», рассказ о несправедливостях, постигших коренных американцев. Разоблачая многочисленные проступки, совершенные ее страной, она надеялась «избавить имя Соединенных Штатов от пятна векового бесчестия».
8. Том Торлино (1882, 1885)
Том Торлино, член нации навахо, поступил в школу индейцев Карлайла, школу-интернат для коренных американцев, основанную правительством Соединенных Штатов в 1879 году, 21 октября 1882 года и отбывшую 28 августа 1886 года.В архиве студенческого дела Торлино были фотографии 1882 и 1885 годов.
9. Фрэнсис Денсмор и горный вождь (1916)
Американский антрополог и этнограф Фрэнсис Денсмор записывает в 1916 году главного горного вождя черноногих для Бюро американской этнологии.
Эту главу отредактировала Лорен Брэнд, а ее содержание внесли Лорен Брэнд, Кэрол Бутчер, Джош Гаррет-Дэвис, Трейси Хэншью, Линдси Сталлонес Маршалл, Ник Роланд, Дэвид Шли, Эмма Тейтельман и Элис Уэбб.
Рекомендуемое цитирование: Лорен Брэнд и др., «Завоевание Запада», изд. Лорен Брэнд, в The American Yawp , ред. Джозеф Локк и Бен Райт (Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press, 2018).
Рекомендуемая литература
Аарим, Наджия. Китайские иммигранты, афроамериканцы и расовая тревога в Соединенных Штатах, 1848–1882 гг. Champaign: University of Illinois Press, 2006.
Эндрюс, Томас. Убийство ради угля: самая смертоносная трудовая война в Америке. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2009.
Браун, Ди. Похороните мое сердце у Раненого Колена: Индийская история американского Запада. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон, 1970.
Кэхилл, Кэтлин. Федеральные отцы и матери: социальная история службы индейцев Соединенных Штатов, 1869–1933. Чапел-Хилл: Университет Северной Каролины, 2011.
Кронон, Уильям. Природный мегаполис: Чикаго и Большой Запад. Нью-Йорк: Нортон, 1991.
Эстес, Ник. Наша история — это будущее: стоящая скала против трубопровода доступа Дакоты и давняя традиция сопротивления коренных народов . Нью-Йорк: Verso, 2019.
. Гордан, Линда. Великое похищение сирот в Аризоне. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1999.
Хямяляйнен, Пекка. Империя команчей. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2008.
Хайн, Роберт В. Американский Запад: новая интерпретируемая история. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2000.
Хундорф, Шари М. Выход на родину: индейцы в американском культурном воображении. Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 2001.
Изенберг, Эндрю К. Уничтожение бизонов: экологическая история, 1750–1920. Кембридж, Великобритания: Cambridge University Press, 2000.
Джейкобс, Маргарет Д. Белая мать темной расе: колониализм поселенцев, материнство и переселение детей коренных народов на Западе Америки и в Австралии, 1880–1940 гг. Линкольн: Университет Небраски, 2009.
Джонсон, Бенджамин Хибер. Революция года в Техасе: как забытый мятеж и его кровавое подавление превратили мексиканцев в американцев. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2003.
Кельман, Ари. Неуместная резня: борьба за память о Санд-Крик. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2013.
Креч, Шепард. Экологический индеец: миф и история. Нью-Йорк: Нортон, 1999.
Лимерик, Патрисия Нельсон. Наследие завоеваний: неразрывное прошлое американского Запада. Нью-Йорк: Нортон, 1987.
Маркс, Пола Митчелл. В бесплодной земле: лишение собственности и выживание американских индейцев. Нью-Йорк: Морроу, 1998.
Монтехано, Дэвид. Англо-мексиканцы в процессе становления Техаса, 1836–1986 гг. Остин: Техасский университет Press, 1987.
Паско, Пегги. Спасательные отношения: поиски женского морального авторитета на американском Западе, 1874–1939. Нью-Йорк: Oxford University Press, 1990.
Пруча, Фрэнсис Поль. Великий Отец: Правительство Соединенных Штатов и американские индейцы. Линкольн: Университет Небраски, 1984.
Шультен, Сьюзен. Географическое воображение в Америке, 1880–1950. Чикаго: University of Chicago Press, 2001.
Шах, Наян. Интимная связь с незнакомцем: спорная раса, сексуальность и закон на Западе Северной Америки. Беркли: Калифорнийский университет Press, 2011.
Смит, Генри Нэш. Девственница: Американский Запад как символ и миф. Нью-Йорк: Винтажные книги, 1957.
Тейлор, Куинтард. В поисках расовой границы: афроамериканцы на американском Западе, 1528–1990. Нью-Йорк: Нортон, 1999.
Уоррен, Луи С. Америка Буффало Билла: Уильям Коди и шоу Дикого Запада. Нью-Йорк: Кнопф, 2005.
Уайт, Ричард. «Это твое несчастье, а не мое»: Новая история американского Запада. Норман: Университет Оклахомы, 1991.
Банкноты
Город грехов, # 3) Кэти Реус
4,25 звезды О КНИГЕ: Дата выхода 30 марта 2014 г.
Женщина в бегах…
Ангел уже два года живет одна, переезжая с места на место. опередить ее прошлое. Без семьи и нескольких друзей, на которых можно было бы опереться, ей удалось сохранить свои секреты и оставаться в безопасности. Но когда ее прошлое внезапно настигает ее, у нее есть выбор.Беги или оставайся и снова забери ее жизнь.
Он ни перед чем не остановится, чтобы защитить ее…
Вадим никогда никого не подпускал к себе близко — вплоть до Ангела. С первой встречи, все ch
4,25 звезды О КНИГЕ: Дата выхода 30 марта 2014 г.
Женщина в бегах…
Ангел уже два года живет одна, переезжая с места на место. опередить ее прошлое. Без семьи и нескольких друзей, на которых можно было бы опереться, ей удалось сохранить свои секреты и оставаться в безопасности. Но когда ее прошлое внезапно настигает ее, у нее есть выбор.Беги или оставайся и снова забери ее жизнь.
Он ни перед чем не остановится, чтобы защитить ее…
Вадим никогда никого не подпускал к себе близко — вплоть до Ангела. С первой встречи все изменилось. Как частный консультант Вятта Кристиансена, он хорошо разбирается в компьютерах и имеет связи, чтобы раскрывать самые глубокие и темные секреты людей. Когда жизнь Ангела находится под угрозой, вмешивается Вадим и использует все свои ресурсы, чтобы положить конец угрозе раз и навсегда. Когда опасность приближается, он лжет ей, пытаясь защитить ее, не понимая, что даже после того, как угроза будет устранена, он все равно может ее потерять.
REVIEW: SWEETEST SURRENDER — третья часть современного романтического сериала Кэти Реус «Серафина: Город грехов», посвященного мужчинам и женщинам, которые работают и живут в роскошном казино The Serafina в Лас-Вегасе. Хотя это третья книга в серии, ее можно без особого труда читать как отдельную. Это история Ангела и Вадима.
Ангел уже два года находится в бегах, пытаясь избежать темного и опасного прошлого. Ангел, работающая официанткой в ресторане The Serafina’s Cloud 9, считает себя в безопасности.Из-за небольшого количества друзей и отсутствия семьи настоящая личность Ангела и ее прошлое были скрыты глубоко в анонимности поддельного удостоверения личности. Но прошлое Ангел скоро догонит и начнет влиять на людей, которых она полюбила.
Вадим работает высокотехнологичной службой безопасности в Серафине, и Ангел его привлек с того дня, как они встретились. Прошло пять месяцев, и его влечение усилилось. Когда жизнь Ангела находится в опасности, Вадим предлагает свой дом, тем самым сохраняя Ангела в безопасности и достаточно близко, чтобы зажечь тлеющие угли растущей любви.Это лишь вопрос времени, когда дружба превратится в любовь, но не раньше, чем предполагаемое предательство угрожает разлучить пару.
SWEETEST SURRENDER — это сюжетная линия друзей и влюбленных, в которой основное внимание уделяется растущим отношениям между Вадимом и Ангелом, а также правде, лежащей в основе тайной жизни Ангела. Написанное от третьего лица POV, отражающее сторону истории как Ангела, так и Вадима, построение мира продолжается из предыдущих книг с включением бывших сюжетных персонажей и знакомой Серафины.Ангел и Вадим — зрелые, всесторонне развитые персонажи, которые борются со своим взаимным притяжением, но, в конце концов, знают, что их HEA проистекает из любви, которую они испытывают друг к другу. Персонажи симпатичные; сюжетная линия и сериал увлекательны и увлекательны.
No related posts.}