Тест-драйвы и обзоры Renault Clio (Рено Клио). Renault Clio IV: Свежие мотивы
Дебют автомобиля под своеобразным названием Сlio состоялся еще в прошлом веке и с тех пор переднеприводные компакты со знаком ромба завоевали признание не только в Европе, но и далеко за пределами Старого Света.
На взгляд спереди, в облике Clio IV проступают черты стильного прототипа DeZirС 1990 по всему миру разошлись без малого 12 млн экземпляров Clio – блестящий коммерческий успех. И вполне заслуженный: 22 года под маркой Renault выходили по-своему замечательные автомобили. Вспомним хотя бы, что Clio — единственное модельное имя, которое дважды удостоилось высокого звания «Автомобиль года» — в 1991 и 2006.
В России тоже давно знают «хэтчбеки» Clio (и седаны Symbol) – в трех поколениях. А теперь речь идет о четвертом, которое уже объявилось на европейском рынке. Пока новая модель выпускается только в виде 5-дверного 2-объемника — без вариантов. Хотя на подходе 3-дверное исполнение, а также «универсал». На подходе, а сейчас поговорим о Clio IV в тех исполнениях, в каких компактный автомобиль предлагается сегодня.
По мнению обозревателей, в реальности Clio IV еще привлекательней, чем выглядит на фотоАмбиции и традиции
Еще никогда «хэтчбеки» Clio не выглядели столь интересно: в отличие от прежних поколений, четвертое создано с претензией на неотразимую элегантность. Амбициозный проект команды дизайнеров, руководил которой голландец Laurens van den Acker, работавший раньше над стилистикой моделей Mazda (прототип Nagare и др.). И не случайно, на взгляд спереди, во внешности Clio IV проступают черты стильного прототипа DeZir, который L. van den Acker представил осенью 2010 на автовыставке в Париже.
Автомобиль чуть прибавил в длину и ширину, но остался на верхней границе размерного класса B. Контур крыши идет заметно ниже, чем в III поколении, а подоконная линия плавно вздымается к задней стойке кузова. Над порожками проступил скульптурный рельеф «в талию», и компакт зрительно воспринимается как 2-объемное спорт-купе. Дизайн новой модели далеко ушел от простоватого предшественника, и вместе с тем, в облике Clio IV угадываются традиционные для Renault стилистические мотивы. Трудно сказать, в чем тут секрет, но преемственность несомненна. Тонкая работа.
Подоконная линия эффектно вздымается к задней стойке кузова (со скрытой дверной ручкой)Причем дело не только во внешней привлекательности. Заметно лучше стала также обтекаемость компакта: аэродинамический фактор удалось понизить до 0,67. Меньше сопротивление воздуха и шум на скоростях, экономия горючего. И внутри «хэтчбек» стал просторней: уже III поколение Clio отличалось немаленькой — для класса B — колесной базой (главный размер автомобиля). А колесная база новой модели увеличена еще почти на 2 см и теперь длиннее, чем у фольксвагеновского «гольфа» VI, на вместительность которого никто вроде не жаловался. Так что Clio IV позиционируется как 5-местный автомобиль – с гибко вариабельным внутренним пространством. Пятеро взрослых и в самом деле устраиваются по местам, — правда, если ехать не особенно далеко. А вчетвером свободно и спереди, и во 2-м ряду. Высота до потолка, пространство для ног – все с расчетом на удобство размещения рослых пассажиров солидной комплекции. И рабочее место водителя отличается грамотной эргономикой: композиция приборного кластера в фокусе поля зрения, продуманное размещение кнопок и переключателей. Сиденье регулируется, конечно же, не только продольно, но и по высоте, а положение «баранки» настраивается по углу наклона и вылету.
Интерьер оформляется в разнообразных цветовых вариантах, согласованных с текстурой обивочных тканейСквозная идея целесообразной функциональности – и не только. Новизны в оформлении интерьера Clio IV ничуть не меньше, чем во внешнем дизайне, — качественный скачок по сравнению с прежними поколениями.
Оригинальные архитектурные решения, дерзкие сочетания цветов и текстур отделочных материалов. И качество неплохое – хотя и неровное. То есть, на видных местах пластики мягкие и приятные для глаз, тогда как в «теневых» углах совсем другое дело… Что ж, речь идет о недорогом компакте, и разумная экономия на материалах вполне оправдана. Вместе с тем, в оформлении салона последовательно проводится линия на, так сказать, «персонализацию» — под индивидуальный вкус. Так, в опционном комплекте Pack Look предлагаются версии декоративной графики интерьера Trendy, Sport и Elegante – на выбор. В вариантах цветовой гаммы, согласованных с текстурой обивочных тканей (Medal, Mikado и т.д.). Интересные возможности для покупателей, козырные карты для дилеров.
Само собой, в салоне предусмотрены отделения и «карманы» для мелочей, имеется пара «подстаканников», а также держатели бутылок в дверных панелях. Вместимость багажника при полной посадке по местам не так уж велика — 300 л (VDA). Но если сложить (асимметрично делимые) спинки задних сидений, то погрузочное пространство увеличивается до внушительных 1145 л. Практично и удобно — разве что пол грузового отсека при складывании сидений 2-го ряда не совсем ровный. Придется примириться.
Приборный кластер интересного дизайна размещен в фокусе поля зрения водителяНа разных рынках гамма исполнений Clio IV представлена неодинаковыми названиями, — например, Authentique, Expression и Dynamique. Надо сказать, по части информационно-развлекательного/комфортного оснащения «бюджетные» комплектации выглядят довольно скромно. Так, в «штате» исполнения Authentique числятся передние электростеклоподъемники и электропривод боковых зеркал (с подогревом). Плюс «круиз-контроль» с ограничителем скорости и электросервомеханизм стояночного тормоза с функцией Hill Start Assist (тронуться на подъем). А радио/стерео (с поддержкой Bluetooth) и кондиционер предлагаются за доплату в 925 евро – в опционном наборе Pack Basic.
Вдвоем во 2-м ряду свободно и удобноВ комплектации Expression появляется мультимедийная система MediaNav с функцией Bluetooth и навигацией Nav-N-Go (7-дюймовый сенсорный дисплей TFT), а также кондиционер. За доплату покупатель получает обтянутую кожей многофункциональную «баранку», а в опционном наборе Pack Confort предусмотрен «климат-контроль». В исполнении Dynamique доступен еще и опционный набор Pack Clima: дополнительно электростеклоподъемники «по кругу» и датчик дождя. Ожидается, кроме того, продвинутый коммуникативный интерфейс R-Link – вроде замечательного Ford Sync. Передовая электроника, но электросервомеханизмы регулирования сиденья водителя, обогрев сидений и кожаная обивка не предлагаются ни под каким видом. Видимо, у Renault сочли, что для скромного компакта атрибуты роскоши неуместны. Резонно.
Полезное внутреннее пространство Clio IV еще увеличено против прежнего поколенияЗато «пассивная» техника безопасности у Clio IV самая современная: передние и боковые «подушки», а также «шторки» на окна (общим числом 6). Плюс 3-точечные пояса (спереди с преднатяжителями) с ограничителями нагрузки, «активные» передние подголовники и все такое. Впрочем, дело не только в технике: новая модель уже прошла испытания «на удар» по методике EuroNCAP и заработала все 5 «звезд»! Высокие оценки защищенности не только взрослых пассажиров, но и детей, а также пешеходов (в случае наезда). Между прочим, компакт Renault тестировали по правилам EuroNCAP в последней редакции, когда разбивают автомобили в самой скромной из комплектаций. Так что класс безопасности Clio IV не зависит от того, какую сумму покупатель отдаст за свое приобретение. Демократичный подход.
Классом выше
В первых тест-драйвах Clio IV автообозреватели сосредоточились на версиях с двумя двигателями. Во-первых, с новейшим 12-клапаннным Energy TCe 90 на бензине. А во-вторых, с 1,46-литровым турбодизелем Energy dCi 90, который монтируется на шасси целого ряда моделей – не только Renault. Оба 90-сильные, оба состыкованы с ручными 5-ступенчатыми КПП, однако характеры силовых агрегатов совсем не одинаковы.
Малолитражный турбомотор радует практически бесшумной работой и равномерным ходом: на типовых скоростях движения никаких вибраций под нагрузкой не ощущается. Не отличить от обычной «четверки». Разве что на «холостом» 3-цилиндровый двигатель своеобразно (и негромко) верещит, тогда как по мере раскрутки вала у Energy TCe 90 прорезается довольно-таки приятный на слух тембр. А главное, 0,9-литровый 12-клапаннник живо отзывается на «газ» и неплохо тянет, – во всяком случае, если держать обороты выше 2500 мин-1. И передаточные числа КПП, надо сказать, подобраны под специфику турбомотора вполне грамотно, — хотя кое-кто из обозревателей отметил нечеткость переключений коробки. Да и VI ступень не помешала бы…
«Малолитражный» турбомотор Energy TCe 90: три поршня, два распредвала, 12 клапановТак или иначе, нетяжелый «хэтчбек» показывает с новым силовым агрегатом приемлемую разгонную динамику. Правда, эластичности малолитражному двигателю все же недостает и, кроме того, Energy TCe 90 заметно затухает на самых «верхах». Поэтому при обгоне на шоссе или в движении на подъем водителю приходится активно орудовать «ручкой». Не всем по вкусу, причем варианты с АКПП не предусмотрены. Иное дело 8-клапанный Energy dCi 90: приемистость поярче, чем с бензиновым турбомотором, — и запаса тяги вполне достаточно во всех дорожных ситуациях. А уж как мягко и бесшумно работает 1,46-литровый турбодизель – нет слов. Один из самых «отшлифованных» двигателей в своем классе — недаром K9K монтируют под капот Mercedes A-класса. Не говоря уже об экономичности по топливу.
Так что, по первым впечатлениям, Clio IV с дизельным Energy dCi 90 – весьма привлекательный вариант. Впрочем, на подходе еще и 120-сильный 4-цилиндровый турбомотор Energy TCe 120 – на бензине. Вот тогда новый Renault в полной мере проявит свой «драйверский» характер. Тем более, что ходовая позволяет: живой и послушный, «хэтчбек» неплохо выглядит в скоростном маневрировании. Может, управляемость и не столь отточенная, как у фордовской Fiesta, но удовольствие от вождения Clio получаешь самое настоящее. Во всяком случае, в версии с турбомотором Energy TCe 90: по воле водителя автомобиль охотно идет в быстрый вираж и аккуратно пишет криволинейную траекторию. Увлекательная игра «газом» и все такое.
В ракурсе с «кормы» новый Clio напоминает выставочный прототип Renault CapturТогда как характер компакта с турбодизелем иной – по той причине, что лишние 60-65 кило веса приходятся на передние колеса. Перегруженный передок и, само собой, выраженная недостаточная поворачиваемость. Автомобиль ощутимо упирается при входе в поворот и стремится под тягой выкатиться к внешней обочине, так что траекторию приходится корректировать, прибирая «газ». Между прочим, в тест-драйвах Clio гоняли на спецпокрышках Michelin Energy Saver A/S (размером 195/55R16) которые отличаются малым сопротивлением качению. Такая резина помогает сберегать горючее, но не способствует высоким ходовым качествам. Тем не менее, обозреватели вполне положительно оценивают цепкое держание дороги и живую управляемость тест-автомобилей, — разумеется, если не переходить границы допустимого.
Особо отмечается прямой и «прозрачный» рулевой механизм с малым – против прежнего поколения — передаточным числом. Компакт чутко откликается на сравнительно небольшие углы поворота «баранки» — к удовольствию «драйвера»-энтузиаста. Хотя для рядового водителя, вероятно, удобней не столь «остро» заточенный руль. Проще в управлении. Ходовая Clio IV настроена довольно мягко, и по европейским дорогам самого разного класса «хэтчбек» идет ровно и плавно. Во всяком случае, на малых и средних скоростях, тогда как в полете по магистрали сказывается нехватка энергоемкости подвески. Пробивает на неровностях – порой до ограничителей.
На подходе также грузопассажирская версия «универсал»Но так или иначе, в обычных режимах движения новый Clio – вполне комфортабельный автомобиль. Водитель того или иного роста и сложения удобно устраивается за рулем, а правильно профилированные сиденья дают корпусу неплохую поддержку с боков. Все как надо — разве что из-за элегантно гнутых панелей «кормы» обзорность назад/в стороны оставляет желать лучшего. Вместе с тем, салон плотно звукоизолирован, обстановка на ходу спокойная, водитель и пассажиры не испытывают утомления в самых дальних пробегах. И в целом складывается впечатление качественного изготовления и сборки: под всемирно известной маркой предлагается тщательно «отшлифованное» изделие. Кажется даже, будто компакт Renault проходит классом выше, чем заявлен. Похоже, в IV поколении долгосрочный проект Clio достиг полной зрелости.
На уровне
После близкого знакомства с новой моделью европейские обозреватели выставили по самым разным позициям на удивление ровные оценки.
Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Выглядит Clio IV по-настоящему свежо – и вместе с тем в облике «хэтчбека» проступает нечто свойственное стилистическим традициям Renault. Может, дизайн новой модели и не всем придется по душе, но индивидуальность у автомобиля яркая; «хорошо».
Держание дороги и управляемость – 4. Пусть в скоростном маневрировании компакт Renault и уступает фордовскому «хэтчбеку» Fiesta, но удовольствие от вождения дарит вполне реальное. Несомненный прогресс против III поколения; «хорошо».
Динамика – 4. Понятно, что 1,15-литровый D4F 740 на бензине слабоват для амбициозного Clio. А вот в исполнениях с 90-сильными турбомоторами – бензиновым и дизельным – новый компакт показывает неплохую приемистость; «хорошо».
Комфорт и оснащение – 4. По европейским дорогам разного качества Clio IV идет ровно и довольно плавно, – во всяком случае, на обычных скоростях. «Упакован» компакт по исполнению и цене – и возможности персонализации автомобиля богатые; «хорошо».
Безопасность и защита – 5. Новый компакт Renault уже успел заработать высшие оценки в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. Техника безопасности – «активная» и «пассивная» — самая современная; «отлично».
Качество и надежность – 4. По опросам авторитетной J.D.Power, рейтинг марки в целом и модели Clio в частности довольно-таки низкий. Однако IV поколение, по впечатлениям от тест-драйва, заметно выигрывает в качестве исполнения и сборки, в классе отделки интерьера и общей «отшлифованности» автомобиля. «Хорошо».
Внутреннее пространство и практичность – 4. В салоне Clio IV четверо взрослых размещаются свободно и с комфортом, хотя можно устроиться и впятером. Немаленькое погрузочное пространство отличается гибкой вариабельностью; «хорошо».
Экономика – 4. В Европе новый Renault приобретается за разумные деньги и в эксплуатации экономичен по топливу – особенно с турбодизелем. Издержки по обслуживанию и ремонту умеренные; «хорошо».
В плюсе:
— выразительная и запоминающаяся внешность;
— ровный ход на малых и умеренных скоростях;
— держание дороги и управляемость;
— надежная защита водителя и пассажиров.
В минусе:
— нечеткость переключения КПП;
— местами невысокое качество материалов отделки интерьера;
— неважная обзорность назад/в стороны;
— неровный пол багажного отсека при складывании задних сидений.
Общая оценка – 4 балла (из 5 возможных). Clio IV уже не назовешь безликим «бюджетным» автомобилем: у нового компакта выразительная внешность и неординарный характер. Сильный соперник в остро конкурентном секторе рынка.
Вердикт: рекомендуется. Во многих значимых отношениях новая модель Renault вышла на уровень, недосягаемый для прежних поколений Clio. Гармоничное сочетание разносторонних достоинств в одном пакете.
Пока новую модель выпускают на заводах Renault Group в городе Flins (недалеко от Парижа) и в турецком городе Bursa. А позже сборку компактов наладят – как и прежде — по всему миру. На европейском рынке (помимо Франции) «хэтчбек» Clio IV в исполнении Authentique с 1,15-литровым 16-клапанником на бензине начинается от 11 тыс. 950 евро, а за версию Expression с турбомотором Energy TCe 90 запрашивают уже 14 тыс. 400 евро. Тогда как Expression с 90-сильным дизелем обходится по меньшей мере в 16 тыс. 50 евро. Не так уж дешево, но Clio IV поколения, наверное, стоит своей цены.
Чисто конкретно. Новая модель опирается на все ту же переднеприводную платформу Renault-Nissan B, — правда, основательно модернизированную. Благодаря широкому применению высококачественной тонколистовой стали, несущая структура Clio стала жестче и легче, — несмотря на увеличение колесной базы и габаритов автомобиля. А вес «хэтчбека» удалось сократить где-то на 100 кг. Замечательное достижение.
«Линейка» двигателей Clio IV начинается от проверенного 1,15-литрового 16-клапанника D4F 740 на бензине: максимальная мощность — 75 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент — 107 Нм. Откровенно слабенькая «четверка». Гораздо интересней новейший 3-цилиндровый турбомотор Energy TCe 90 (заводской индекс h5Bt 400): при диаметре цилиндров и ходе поршней 72,2 x 73,1 мм рабочий объем 12-клапанника равен 898 «кубикам». С турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха двигатель развивает до 90 сил. при 5250 мин-1, максимальный крутящий момент достигает 135 Нм. В ближайшей перспективе ожидается также 4-цилиндровый Energy TCe 120 (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания) максимальной мощностью 120 л.с. Другое дело.
Кроме того, в «линейке» имеется 1,46-литровый турбодизель Energy dCi 90, настроенный (в зависимости от давления наддува) на 75 или 90 л.с. максимальной мощности при 4 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент – 200 либо 220 Нм соответственно. Хорошо знакомый 8-клапанник K9K тщательно доработан и оснащен (как и Energy TCe 90) устройством Stop&Start, которое позволяет сберегать горючее в «рваном» городском ритме движения. Двигатели стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, а в пару к перспективному Energy TCe 120 готовится 6-скоростная «преселективная» коробка передач EDC (Efficient Dual Clutch): два сцепления, переключение без разрыва потока мощности. Современный «автомат».
Ходовая без принципиальных изменений: спереди стойки McPherson, сзади простенькая поддвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В «бюджетных» исполнениях резина 185/65R15 монтируется на стальные штампованные обода. Тогда как в версиях подороже автомобиль комплектуется покрышками размером до 205/45R на стильных 16- и даже 17-дюймовых колесах (Passion, Desire и др.) – из легкого сплава. Рулевой механизм «шестерня-рейка» работает с электросервоусилителем; «баранка» делает 2,7 оборота от упора до упора. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 258 мм, сзади обыкновенные барабаны. А динамичные исполнения с мощным турбомотором Energy TCe 120 получат, видимо, дисковые тормоза «по кругу». Причем в «штате» даже самых скромных исполнений Clio IV не только ABS, но и ESP. Предпосылки «активной» безопасности автомобиля.
Длина 5-дверного «хэтчбека» — 4062 мм, ширина – 1732, высота – 1448 мм; колесная база – 2589 мм, колея — 1506/1506 мм. Снаряженный вес автомобиля с турбомотором TCe 90 сравнительно невелик – от 935 кг, «развесовка» по осям (с водителем) – 62,5/37,5%. Динамика удовлетворительная: с места до 100 км/ч компакт способен разогнаться за 13 сек., объявленная максимальная скорость — 185 км/ч. При том, что средний расход бензина (методика EU5) – всего лишь 4,3 л на 100 км.
В исполнении с 16-клапанником D4F 740 снаряженный вес Clio IV начинается от 980 кг, приемистость никакая. То есть, «сотню» с места автомобиль набирает за долгие 15,4 сек., скорость не превышает 167 км/ч. А вот бензина расходует гораздо больше, чем с 90-сильным турбомотором – в среднем 5,5 л на 100 км пути. Малоинтересная версия. С турбодизелем dCi 90 «хэтчбек» еще тяжелее — от 995 кг в снаряженном состоянии («развесовка» с водителем – 64,9/35,1%). Однако динамика заметно веселее: разгон до 100 км/ч за 11,7 сек., максимальная скорость — 178 км/ч. Причем тяжелого топлива автомобиль сжигает в среднем лишь 3,4 л на «сотню» пробега. Ну а экономичность Clio IV в специсполнении с пониженным передаточным числом главной пары просто потрясает: в среднем только 3,2 л дизтоплива на 100 км пути! Разгон до «сотни» чуть медленнее – 12,1 сек., зато максимальная скорость повыше — 180 км/ч. Идеал для многих.
Точка зрения. Ничего не скажешь, симпатичный «рено». Несомненно самый привлекательный за долгую историю модельного имени. Европейцам понравится, и на российском рынке Clio IV тоже может найти свое место – в роли второго автомобиля в небедной семье. Однако ожидать массового спроса на французский компакт у нас не приходится – дороговат. В самом деле, в Европе за цену Clio Expression с турбомотором Energy TCe 90 приобретается, например, Kia Cee’d II поколения с 100-сильным 16-клапанником, 6-ступенчатой КПП и дисковыми тормозами «по кругу». Класс C (а не B), так что корейский «хэтчбек» еще просторней внутри — и «упакован» гораздо богаче.
Уровень безопасности тот же самый (5 «звезд» EuroNCAP), а ходовая Cee’d существенно совершенней. Мало того, марка Kia в рейтингах J.D.Power котируется много выше, чем Renault. Качество исполнения и сборки, степень удовлетворенности владельцев… Разве что бензина новый Clio расходует значительно меньше, чем Cee’d II (на добрые 25%), но кого в нашей солнечной стране волнуют такие сантименты?
Что изменится в новом Renault Clio 5 (Рено Клио): обзор характеристик
Renault Clio (Рено Клио) — один из лидеров европейского рынка в классе супермини, выпускаемый с 1990 года французским концерном Renault. О том, что в компании Рено работают над обновлением модели Клио, стало известно еще в начале прошлого года — в сети время от времени появлялись инсайдерские фото авто в камуфляже, но без каких-либо подробностей. В конце января текущего года в рамках Женевского автошоу было представлено пятое поколение данной модели, в ходе которого производитель не только показал внешний облик новинки, но и озвучил технические характеристики автомобиля.
Экстерьер Renault Clio 5 (2019-2020)
Внешне новый Renault Clio мало чем отличается от своего предшественника, из-за чего создается впечатление, что это глубокая модернизация модели, а не смена поколений, но производитель всех уверяет в обратном. Визуальное сходство между предыдущей генерацией и этой представители компании объясняют — фирменной стилистической линией марки и желанием угодить клиентам, которые неоднократно заявляли, что им по душе именно этот дизайн Клио. Подтверждают их слова и внушительные объемы продаж (в 2018 году было продано 450000 экземпляров). Я, пожалуй, соглашусь с теми людьми, которые считают дизайн кузова оптимальным, так как автомобиль действительно выглядит здорово и менять в нем что-то особого смысла нет.
Из изменений в передней части автомобиля можно выделить компактную V-образную радиаторную решетку, увеличившийся в размерах капот с выраженными линиями и новую LED оптику, дополненную дневными ходовыми огнями С-образной формы. Также здесь можно выделить массивный бампер с противотуманками и широкой трапециевидной прорезью воздухозаборника, визуально напоминающей широкую улыбку.
Профиль новинки выделяется идеальными пропорциями, круглыми колесными арками, литыми дисками с измененным дизайном, крышей купеобразной формы, оригинальными выштамповками на дверях и обрамленными хромом окнами с восходящей к корме линией подоконников. Дополняют боковую часть авто черные глянцевые стойки окон, стильные зеркала и хромированные накладки в нижней части дверей с надписью CLIO.
Корма Renault Clio 5, помимо увеличившихся форм за счет раздутых крыльев и бампера внушительных размеров, может похвастаться объемным спойлером, расположенным над компактной крышкой багажника, который является логическим продолжением крыши и придает авто спортивных ноток. Из прочих изменений стоит выделить привлекательные светодиодные задние фонари, выполненные в соответствии со стилистикой кузова и противотуманные плафоны, установленные в нижней части бампера, здесь же расположился и патрубок выхлопной системы.
В ходе презентации новинки представителями компании Renault особый акцент делался на том, что зазоры между деталями кузова значительно уменьшились и являются самыми маленькими не только в данном классе автомобилей, но и среди моделей более дорогого сегмента C и D. Больше всего минимизирован зазор между крышкой багажника и задним бампером. Еще одной особенностью пятого поколения Клио стала внушительная цветовая палитра окраса кузова, состоящая из одиннадцати вариантов, включая Celadon Blue и Valencia Orange.
Предусмотрена и заряженная версия авто (RS Line), которая будет отличаться от обычной спортивным обвесом кузова как у болидов из Формулы-1, иным дизайном решетки радиатора и колесных дисков, а также более динамичным видом задней части кузова.
Интерьер
В отличие от экстерьера, салон нового Renault Clio был изменен кардинально. Дизайн, в котором выполнен интерьер, получил название Smart Cockpit («умная» кабина). Помимо оригинального исполнения в дорогих комплектациях салон может похвастаться топовыми материалами отделки, наличием большого количества продвинутого и современного оборудования. Но основной целью, которая ставилась перед разработчиками интерьера, было улучшение эргономики. Благодаря изменению архитектуры передней панели удалось освободить немного места не только для водителя и переднего пассажира, но и для внедрения нового оборудования. Также увеличения полезного пространства удалось добиться, заменив ручной стояночный тормоз с громоздким рычагом на электронный, который приводится в действие маленькой кнопкой.
Изюминкой салона стали цифровая приборная панель, диагональ которой, в зависимости от комплектации, составит от 7 до 10 дюймов и ориентированный на водителя 9,3-дюймовый экран мультимедийной системы, установленный на центральной консоли. Ниже дисплея мультимедиа расположились блок управления дополнительными системами и органы управления климатической системой. На укороченном центральном тоннеле разместился небольшой рычаг переключения передач и кнопка активации электронного стояночного тормоза. Коснулись изменения и рулевого колеса, в который запихнули компактную подушку безопасности, благодаря чему удалось не только придать ему элегантности, но и существенно улучшить обзор панели приборов.
Renault Clio 5 оснастили стильными эргономичными сидениями с ярко выраженной боковой поддержкой, тонкими спинками и подголовниками в форме запятой, которые не закрывают обзор задним пассажирам. В независимости от комплектации передние кресла оснастят механической регулировкой положений и системой подогрева. Из прочих плюшек стоит отметить большое количество всевозможных кармашков и ниш, включая зону беспроводной зарядки смартфонов. Объем багажника новинки в штатном состоянии составляет 390 литров, что на 90 литров больше чем у предыдущей версии авто. На выбор покупателей будет предложено восемь вариантов отделки салона и столько же оттенков фоновой подсветки. Стоит отметить, что цветные вставки, помимо стандартных мест — передняя панель, консоли и карты дверей, установят и на вентиляционных дефлекторах, расположившихся по всей ширине панели.
Технические характеристики
В основе Renault Clio 5 лежит адаптированная под это авто модульная платформа CMF-B, благодаря которой удалось незначительно снизить вес автомобиля (на 22 кг) и уменьшились габариты кузова. Длина новинки стала меньше на 14 мм и составляет 4048 мм, высота – на 8 мм (1440 мм). А вот ширина хэтчбека и колесная база увеличились на 67 мм (до 1798 мм), и 1 мм (2590 мм) соответственно. Высота дорожного просвета осталась без изменений — 120 мм. Вес автомобиля в зависимости от модификации составит от 980 до 1071 кг.
В линейку силовых агрегатов войдут хорошо известные по другим моделям бензиновый литровый мотор ТСе выдающий 100 и 117 л.с. (применялся на Nissan Micra) и 1.3-литровый движок Energy TCe от Renault Kadjar разной степени форсировки (115, 140 и 160 л.с.). Также предусмотрена и дизельная 90-сильная установка dCi объемом 1.5 литра. Благодаря применению новой платформы в 2020 году Клио станет первым авто в классе, которое оснастят гибридной силовой установкой E-Tech. Одновременно с гибридом на рынке появится и электрическая модификация автомобиля. Дополнят силовые агрегаты 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, вариатор Xtronic и 7-ступенчатый «робот» EDC с двойным сцеплением.
Более подробно об комплектациях, ценах и дате старта продаж будет объявлено на официальной презентации модели, которая состоится в рамках Женевского автосалона в марте 2019 года.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Отличия Renault Symbol разных годов выпуска
1 фаза Renault Symbol, года выпуска 1999-2001
Копия Renault Clio II первой фазы. Отличие форма кузова — седан.
2 фаза Renault Symbol, года выпуска 2001-2004
Полностью изменена передняя часть кузова. Фары, оба бампера. Салон изменен незначительно.
В отличии от Renault Clio II 2-ой фазы салон обновлен незначительно. В Клио-2 второй фазы салон обновлен полностью.
Изменилась электрическая схема, но мультиплексной сети не появилось, так же как и в последующих фазах.
3 фаза Renault Symbol, года выпуска 2004-2006
Произошли незначительные внешние изменения — передние фары, прозрачные задние
фонари и повторители поворотов, изменился рисунок радиаторной решетки. В
салоне изменилась отделка сидений и циферблаты приборов.
4 фаза Renault Symbol, года выпуска 2006-2008
Изменены бампера и радиаторная решетка. Изменена кнопка багажника.
Молдинги и зеркала стали красить в цвет кузова в комплектациях
«Экспрессион». Полностью изменен салон (приборная панель, «борода», двери,
отделка сидений). Салон стал таким же как в европейских КЛИО II второй
фазы. Появилась возможность опциональной установки климат-контроля и
задних электростеклоподъемников. Перестали устанавливать омыватели фар.
Появилась теплоизоляция багажника.
5 фаза Renault Symbol, года выпуска 2008-2010
Полностью изменены навесные панели кузова и оптические приборы.
Приборную панель освежили несколькими новыми линиями, материалы остались
теже. Увеличилась на 9 см длина (за счет бамперов). Колесная база и
остальные размеры кузова и салона не изменились. Были внесены изменения в
некоторые узлы, не оказывающие существенного влияния на
эксплуатационные характеристики. Внесены незначительные изменения в
электрическую схему (мультиплексной сети по прежнему нет). Появилась
возможность установки боковых подушек безопасности и креплений для
детского кресла ISOFIX (в максимальной комлектации всё это есть в базе).
Всравнении с предыдущими выпусками, ни в одной комплектации нет молдингов на дверях. Также, нет салонного фильтра,
шумоизоляции капота, сигнализатора не пристегнутых ремней безопасности и
их преднатяжителей. Салонный фильтр и шумоизоляцию установить можно самостоятельно, с остальным сложнее.
Автор материала: Виталий, renault-symbol-club.ru
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive |
Видео Renault Clio R.S. — Первый драйв и дорожный тест Clio R.S.
Сая акан мембели мобил далам
7 Хари, 15 Хари, 30 Хари, 60 Хари, 90 Хари+62 —
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
Код OTP Untuk Verifikasi akan dikirimkan lewat WhatsApp / SMS ke nomor ini
Nama Bank AndaBank Rakyat Indonesia (BRI) Банк MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB NiagaBank LainnyaSaya tidak memiliki Rekening BankAnda punya mobil?
Я ТидакБронирование тест-драйв atau Test drive di Rumah
Dapatkan penawaran terbaik dari rekanan дилер ками dengan DP terendah
Я ТидакХубунги Секаранг 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00
Dapatkan kredit dengan pesetujuan cepat dan cicilan rendah
Saya mengizinkan OTO mengirim OTP / обновление через WhatsappПилих Тангал
Бесок Хари Сетелах Атур Танггал
Варенье пилих
10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов
RENAULT Clio 0.9 TCe Review
Сказать, что перед новым Renault Clio стоит непростая задача, было бы преуменьшением. Даже сегмент, к которому принадлежит Clio, звучит сложно. Серьезно, в наши дни недостаточно быть маленькой машиной, нужно быть «супермини».Перед этим вызовом Clio сделал то, что сделал бы любой крутой парень в мире. Проявляйте игривое настроение и приветствуйте всех широкой улыбкой.
Мы все любим смайлы, мы запрограммированы на это, поэтому мы пригласили нового Клио провести с нами несколько дней.Этого будет достаточно, чтобы увидеть, является ли вновь обретенная идентичность этой машины такой же верной, как некоторые фотографии профиля в Facebook, или, наоборот, у Clio есть все, что нужно, чтобы вы захотели остаться с ней дольше этого.
Были вещи из прошлого Clio, которые мы хотели увидеть здесь переведенными, а также были проблемы, которые, как мы надеялись, исчезли. В первых двух поколениях было что-то такое, что заставляло чувствовать себя молодым и немного сумасшедшим (то есть безумно хорошим), когда водил их.
Увы, Clio III потерял часть этой харизмы.Конечно, Renault Clio RS произвел фурор, но нельзя было просто радоваться за рулем 1,2-литровой версии, как в старые добрые времена. Это не обязательно было ошибкой модели, поскольку рынок начал требовать все больше и больше от таких небольших автомобилей. Однако, возможно, Renault смогла бы найти лучший способ интегрировать это, не затрагивая индивидуальность автомобиля.
Французы сделали именно это со вторым поколением Twingo, которым было приятно ездить с фейслифтингом или без него. Таким образом, мы знали, что у нового Clio было достаточно шансов позволить нам съесть наш торт и съесть его.
Уменьшение размера! Уменьшение! Это все, что вы слышите в наши дни, поэтому мы сократили штат. Мы выбрали 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель TCe, который мы впервые встретили на Dacia Logan. Некоторые, вероятно, скажут, что оттенок Jaune Eclair нашего тестового автомобиля пытается компенсировать небольшой двигатель, но мы нашли это довольно привлекательным, когда отправились в путь.
Renault Clio Обзор | Motors.co.uk
Обзор
Renault Clio был с нами в том или ином обличье с 1990 года, когда была впервые выпущена оригинальная модель.С тех пор популярный супермини просуществовал пять поколений, а текущая модель была выпущена в 2019 году. Renault Clio с более чем 15 миллионами продаж с момента запуска стал самым продаваемым французским автомобилем всех времен. Он также остается одним из самых популярных новых автомобилей в Европе и крупнейшим продавцом Renault в Великобритании.
В дополнение к обычным повседневным моделям, которые составляют большую часть продаж Clio, Renault также произвела ряд высокопроизводительных Clios в течение всего срока службы.Оригинальный хот-хэтч Clio Williams был выпущен в 1993 году и теперь является современной классикой. Еще одним культовым быстрым Clio был Renault Sport Clio V6, который был основан на модели второго поколения.
Но хотя Clio может быть одним из самых модных хэтчбеков, доступных на рынке, он всегда изо всех сил старался не отставать от таких моделей, как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, с точки зрения популярности и привлекательности. Это то, что Renault старается изменить в своем новом автомобиле…
Последняя модель
Только по внешнему виду вы можете не подумать, что Clio пятого поколения на самом деле является новой моделью, а скорее фейслифтингом.Но Renault говорит, что внешний вид Clio является одним из основных факторов, по которым люди покупают его, поэтому вы можете понять, почему они применили здесь эволюционный подход, представив новые светодиодные фонари и сделав автомобиль немного короче, чем его предшественник.
Но все меняется под поверхностью. Clio построен на новой платформе CMF-B, которая допускает электрификацию, поэтому гибридная модель доступна впервые. Renault также хитро изменила кабину, чтобы максимально увеличить пространство — это означает, что багажник стал значительно больше, чем раньше.
Интерьер — это, пожалуй, самое большое изменение: новая компоновка, больше технологий и улучшенные материалы используются повсюду, чтобы вывести Clio на шаг вперед на рынке.
Соотношение цена / качество
Как и большинство супермини, Clio с годами стал элитным, поскольку покупатели требуют более высокого качества и большего комфорта — даже в небольших автомобилях. Это означает, что Clio уже не совсем та модель, которая была раньше, с ценой от 15 295 фунтов стерлингов за модель Play SCe 75 начального уровня.Тем не менее, он по-прежнему уступает Ford Fiesta и Vauxhall Corsa по цене.
Стандартное оборудование, тем не менее, весьма впечатляет и включает круиз-контроль, светодиодные фары и комплект средств безопасности. Вы, вероятно, захотите версию Iconic среднего уровня — они идут с задним парктроником и сенсорным экраном, которые отсутствуют в моделях начального уровня.
Учитывая, что последний Clio поступил в продажу только к концу 2019 года, эти модели остаются довольно дорогими, хотя образец шестимесячной давности с пробегом всего 2000 миль можно купить за 12 490 фунтов стерлингов — почти 3000 фунтов стерлингов из списка. цена.
Если вы не особо беспокоитесь о последней модели, стоит обратить внимание на Clio предыдущего поколения. Версия 2016 года с привлекательной спецификацией Dynamique Nav с бензиновым двигателем с турбонаддувом и пробегом около 50 000 миль доступна по цене около 6 500 фунтов стерлингов — то, что было бы хорошей покупкой.
Внешний вид и имидж
Clio всегда была очень стильной моделью, и даже с небольшими внешними изменениями она продолжает выглядеть свежо и современно.Как упоминалось ранее, теперь Clio в стандартной комплектации оснащается светодиодными фарами, а большая решетка радиатора придает ему более смелый вид. Если вы пришли из более старого Clio, вы можете надеяться, что дизайн, возможно, немного изменился, но в любом случае этот люк по-прежнему остается чистой и свежей моделью. R.S. высшего класса Линейные версии — это то, что нужно, если вы цените стиль — благодаря их более спортивному виду.
Самым большим изменением стал интерьер, поскольку у его предшественника больше не было дешевого пластика и ощущения низкой арендной платы.Хотя он по-прежнему не выглядит таким престижным, как Peugeot 208, он затмевает Corsa и Fiesta своим высококачественным интерьером, использованием новых материалов и гораздо более чистым внешним видом. Вам понадобится модель Iconic, чтобы получить семидюймовый сенсорный экран, который прост в использовании и содержит все необходимые функции. Модели S Edition и выше также оснащены великолепным 9,3-дюймовым сенсорным экраном, в то время как вы можете выбрать полностью цифровую 10-дюймовую цифровую комбинацию приборов из списка опций.
Clio по-прежнему хорош для вождения — чувствуется маневренность, но в то же время изысканный и комфортный.Хотя за рулем Clio не так весело, как Fiesta, он является отличным универсалом для любого стиля вождения.
Space и практичности
Renault работает над тем, чтобы этот новый Clio более полезным и практичным, чем его предшественник, и это, безусловно, удалось. Это багажник, который впечатляет: теперь у Clio есть 391 литр пространства. Это больше, чем у Vauxhall Astra и Volkswagen Golf из вышеупомянутого класса, и больше, чем у любого супермини.Однако высокий выступ означает, что он, возможно, не так полезен, как эти автомобили.
На задних сиденьях достаточно места для автомобиля такого размера, и взрослые, вероятно, смогут удобно устроиться, при условии, что водитель или передний пассажир не отводят сиденье слишком далеко назад.
Clio также имеет блестящие показатели безопасности — он получил пятизвездочный рейтинг безопасности при тестировании Euro NCAP в 2019 году, который также назвал его одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.
Двигатели
Clio доступен с хорошим выбором двигателей, включая бензиновые, дизельные и гибридные.
Двигатель начального уровня — это безнаддувный 1,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 71 л.с., соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач (под маркой SCe 75). Если вы не ездите по городу или не хотите получить его в качестве нового водителя, этого стоит избегать, так как он исключительно медленный — разгон до 100 км / ч занимает с этим двигателем летаргические 16,2 секунды.
Двигаясь дальше, мы остановимся на 1,0-литровом двигателе с турбонаддувом (TCe 100). Он производит 99 л.с. и доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с вариатором — разгон до 60 миль в час за 11 км.3 секунды с последним. Самый мощный бензиновый двигатель — TCe 130 — 1,3-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 128 л.с. и семиступенчатой автоматической коробкой передач. С этим двигателем это самый быстрый из доступных на данный момент Clio — он разгоняется до 100 км / ч за 8,8 секунды и достигает максимальной скорости 125 миль / ч.
Если вы ежегодно проезжаете много миль, рассмотрите 1,5-литровый дизель мощностью 84 л.с. (Blue dCi 85), который использует шестиступенчатую механическую коробку передач и разгоняет Clio до 100 км / ч за 14,5 секунды.
Существует также новая гибридная модель 2020 года, известная как E-Tech.Это новый силовой агрегат, в котором 1,6-литровый бензиновый двигатель сочетается с двумя электродвигателями и автоматической коробкой передач без сцепления. Это самый мощный из доступных Clio, он развивает 138 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды. Его гибридные возможности простираются намного дальше, чем у других, поскольку он может путешествовать на электричестве со скоростью до 38 миль в час, тогда как другие обычно могут делать это только до 20 миль в час.
Эксплуатационные расходы
Независимо от того, какой вариант Clio вы выберете, он должен оказаться эффективным и дешевым в эксплуатации.На бумаге модель, которая лучше всего расходует топливо, — это дизель, который может возвращать до 67,2 миль на галлон при выбросе CO2 109 г / км.
Однако, если вы ездите преимущественно по городу, гибрид — лучший вариант. Он возвращает 64,2 миль на галлон и имеет низкий уровень выбросов CO2 — 98 г / км, что означает, что он может быть привлекательным служебным автомобилем из-за его низкой полезности в натуральном выражении (22%).
Бензиновые варианты будут возвращать около 50 миль на галлон, с выбросами CO2 в диапазоне от 119 г / км до 131 г / км.
Если вы новый водитель, вам следует выбрать версию SCe 75 из-за ее низкой страховой группы из трех человек.
На что следует обратить внимание
Новый Clio все еще слишком новый, чтобы полностью оценить его надежность, хотя он должен оказаться надежным выбором с его проверенными двигателями и внутренними технологиями. Renaults также имеют пятилетнюю гарантию, поэтому при условии, что вы не превысите 100000 миль, она будет действовать как минимум до 2024 года.
Соперники
Класс супермини остается одним из самых жестко конкурентных классов автомобилей, и Clio придется конкурировать с двумя самыми продаваемыми автомобилями Великобритании — Ford Fiesta и Vauxhall Corsa.Другими моделями этого класса, заслуживающими внимания, являются Seat Ibiza, Skoda Fabia и Hyundai i20, а если вам нравится что-то более элитное, обратите внимание на Volkswagen Polo или Peugeot 208.
Предупреждение об износе
Renaults этого не делает. имеют лучшие показатели, когда дело доходит до их стоимости, и хотя цены на этот последний автомобиль, кажется, стабильны, вы все равно можете сэкономить несколько тысяч фунтов, выбрав почти новую версию.
Обзор: Renault Clio Renaultsport (2006-2009)
За рулем Renault Clio Renaultsport (2006-2009)
Вместо небольшой роскоши он дает вам 0-60 из 6.6 секунд, ускорение на третьей передаче, которое не будет ощущаться слишком медленным в день трека, резкое рулевое управление и превосходные передние дисковые тормоза Brembo с четырьмя горшками диаметром 315 мм с перфорацией.
Тем не менее, при езде по городу, рулевое управление с гидроусилителем с переменным передаточным числом делает парковку легкой бездельником, двигатель с цепным распределительным валом с регулируемыми фазами газораспределения притворяется кисой, и даже качество езды приемлемое.
Что мне нравится в нем, так это то, что все здесь по какой-то причине, а не для показа. Вентиляционные отверстия в передних крыльях действительно помогают тормозам остыть.Нагрудник и дополнительный спойлер помогают держать его на дороге. По мере того, как машина набирает скорость, рулевое управление обостряется и позволяет узнать, какие колеса цепляются. Вы можете использовать его как эксперт, даже если это не так.
И в этом все дело. Это веселая машина для трек-дней, которую можно разумно использовать на дороге, не испытывая лишений, скажем, водителя Elise или Caterham.
Он не конкурирует с MINI Cooper S, потому что это в целом более изысканный и роскошный тип машины.Он более сфокусирован, чем Focus ST. Менее мерзкий, чем Golf GTI. Жестче, чем у Honda Civic Type R (хотя ходовые качества на самом деле лучше). Clio 197 Cup нацелен на тех же парней, которые купили Mini Cooper S сорок лет назад, хотя его стрижка будет другой. Думаю, его ближайшими реальными конкурентами являются Fiesta ST185 Mountune. И, возможно, гораздо более дорогой MINI Cooper S John Cooper Works.
Случилось так, что вместо пары поездок на аукционы и быстрого прорыва по переулкам я застрял с HK57KDZ более чем на 500 миль по шоссе.А со спойлером для предупреждения полиции сзади это означало безупречную скорость 70 миль в час при 3500 оборотах в минуту.
Это не было чистилищем. Качество езды и демпфирование не заставили меня заново позавтракать, и я мог включить радио, чтобы заглушить дрон. Одна из особенностей моей машины заключалась в том, что она настаивала на том, что я набирал в среднем только 25-26 миль на галлон, тогда как на самом деле, проверяя 354 мили от края до края, я получил 32,9 мили, что очень близко к официальному комбинированному показателю 33,9 миль на галлон.
Так что с ним можно жить. Я простил покачивающееся зеркало на двери переднего пассажира и периодическое нежелание хэтчбека отпираться.(На самом деле он раскачивался, потому что он отклеился, и сильный толчок устранил эту небольшую проблему.) Дополнительные сиденья Recaro были очень удобными.