Управлять Formula Renault 2000 на трассе
Прими участие в курсах вождения на настоящей Formula Renault 2000
читай все
Появление Formula Renault 2 000 в команде Puresport — это хорошая возможность для клиентов протестировать автомобиль на лучших гоночных трассах, на не на картинговых дорожках по очень доступной цене и, в особенности, с командой имеющей огромный опыт обучения спортивному вождению и организации мероприятий с формулой 3. Уникальная возможность по действительно минимальной цене. Секвентальная коробка передач, двигатель Рено 2000 на 185 л.с.
закрыть
ПРОКАТИТЕСЬ НА ГОНОЧНОМ АВТОМОБИЛЕ
Управлять одноместной Formula 1 больше не является несбыточной мечтой.
Кроме того, за каждый пакет услуг Formula 1 и Formula 3000, ты получишь бесплатно 10 КРУГОВ НА FORMULA 3
читай все
ПРОГРАММА ВПЕЧАТЛЕНИЙ
8:30Теоретический и технический курс пилотирования
9:30 Обучение техническим деталям вождения на трассе, первые круги на Formula Renault 2000
11:45 Обучение переключениям передач на руле, ускорение, торможение
12:15 Обед
13:00 Теоретический курс специализированный для Formula Renault 2000
14:00 Посадка в автомобиль, включение мотора, начало движения с Formula Renault 2000
17:30 Финальные комментарии и вручение сертификата пилотирования Formula Renault 2000 — Заключительный тост
закрыть
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Drive a FORMULA RENAULT 2000 on race track
FranciacortaДлинна трассы: «Характеризуются кривыми 16, 10 из которых прямо и левых 6 идти по часовой стрелке и 2 натуралов 170 метров.
Максимальная длинна прямых линий: Особенно подходит для тех, кто приближается впервые в мире GT дороги, в полной безопасности не слишком быстрой схемы, но где вы можете испытать прилив адреналина ускоряется и
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Services included at race track
You will drive a Formula Renault 2000 on race rack
VIP area access dedicated to Formula customers
Civil liability insurance
45-minute technical briefing
Lunch and open Bar for clients and guests with pass
- Посмотреть все
Formation lap on race track for clients and guests with pass
Certificate of participation
Sparkling wine at the end of the event
Print your gift card for free
In-depth analysis of driving experience with telemetry
Professional intercom with the instructor
Track day always exclusive
Под ценами подразумевают — цены включая НДС, на одного человека и всегда в них включены: трасса,страхование гражданской ответственности, механики, автомобили,заказанная программа вождения, присутствие скорой помощи и врача, сервис безопасности трассы, инструкторы, использование спецодежды (если необходимо), бесплатный бар и диплом.
RENAULT НА САЛОНЕ РЕТРОМОБИЛЕЙ 2016: 115-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ ЛЮБВИ К АВТОСПОРТУ
- Renault представляет масштабную экспозицию автомобилей на Салоне ретромобилей 2016, который проходил с 3 по 7 февраля в парижском выставочном центре Porte de Versailles.
- Салон ретромобилей, бесспорно являющийся событием года для всех любителей классических автомобилей, в этот раз знакомил гостей со 115-летней спортивной историей Renault.
- На стенде Renault Classic площадью 700 м2 были представлены автомобили, рассказывающие о богатом спортивном наследии марки.
АВТОМОБИЛИ НА СТЕНДЕ RENAULT CLASSIC
Рекордсмен 1926 года Renault 40 CV. В 1920-х каждый уважающий себя автопроизводитель стремился ставить новые рекорды, чему способствовало строительство новых скоростных кольцевых трасс. Автодром Монлери во Франции, открытый в 1924 г., стал настоящей ареной для сражений лидеров автомобильной отрасли.
Renault была в числе лидеров тех лет благодаря, в первую очередь, своей флагманской модели 40 CV, под капотом которой стоял гигантский двигатель объемом 9 л! В 1926 г. Робер Плесье и Эллери Гарфилд, главные инженеры проекта, выпустили на трассу специально адаптированный 40 CV с одноместным кузовом и радиатором позади двигателя. Автомобиль преодолел 50 миль со скоростью 190,013 км/ч, а в ходе суточной гонки показал среднюю скорость 173,649 км/ч.
Представленный на стенде автомобиль является точной копией автомобиля-рекордсмена, построенной в 1970-х.
1930-е — Nervasport. В то время Renault славилась скорее мощными и надежными автомобилями, чем высокими спортивными достижениями, однако Nervasport был по-настоящему быстрым автомобилем.
Модели Renault Nerva, появившиеся в 1930 г., оснащались восьмицилиндровыми двигателями и изначально дополняли модель Reinastella. Однако в 1932 г. Renault внесла ряд конструкторских изменений, представив более легкую и короткую версию.
Она называлась Nervasport, которая в дальнейшем добилась хороших результатов в гонках на выносливость. Легкий, мощный и динамичный автомобиль завоевал сердца автолюбителей, как и предсказывал Луи Рено, а на Ралли Монте-Карло 1933 один из трех выступавших автомобилей Nervasport совсем немного проиграл первому месту, став вторым.
Два года спустя, в 1935 г., Renault выставила на Ралли Монте-Карло семь автомобилей, включая два Nervasport, один из которых одержал блестящую победу. В том же году этот успех повторился на ралли Льеж-Рим-Льеж, где автомобиль боролся за титул с Bugatti. В течение всего года, ночью и днем, Nervasport ездил по всей Европе, по разбитым узким дорогам и при неблагоприятных погодных условиях, демонстрируя своим спортивные амбиции.
4CV — звезда «24 часа Ле-Ман» в 1951 г. Предшественником успехов 4CV на гоночных треках стала модернизированная версия 1063, которой Renault отметила свое послевоенное возвращение в автоспорт.
После Второй мировой войны Renault, выступавшая теперь под названием Régie Nationale, сосредоточилась на доступных народных автомобилях.
4CV, выпущенный в 1946 г. с двигателем объемом 750 см3 и мощностью около 30 л.с. Type 1063, был спортивной модификацией Renault 4CV. Внесенные изменения позволили ему разгоняться быстрее 130 км/ч, и в период с 1951 по 1954 гг. он добился серьезных успехов на таких сложных гонках, как Альпийский кубок, ралли Льеж-Рим-Льеж, Тур-де-Франс, Милле Милья и даже легендарная «24 часа Ле-Ман» в 1951 г., где он лидировал в очень конкурентном классе 750 см3. Эта мини-ракета триумфально возглавила возвращение Renault в автоспорт.
Étoile Filante 1956 («Падающая звезда»). После войны авиационная промышленность находилась на подъеме, поэтому неудивительно, что автопром позаимствовал многие авиационные технологии, и прекрасным примером этой тенденции стала модель Étoile Filante.
Йозеф Шидловски, основатель Turboméca, был признанным экспертом в области двигателей с турбонаддувом. Он был уверен в будущем этой технологии, горел желанием рассказать широкой публике о ее преимуществах и для этого обратился в Renault.
Первый послевоенный председатель совета директоров Renault, Пьер Лефошо, доверил производство экспериментального автомобиля трем опытным специалистам: директору по исследованиям Фернану Пикару, выдающемуся эксперту по двигателям Альберу Лори и инженеру-испытателю Жану Эберу. Так родилась модель Étoile Filante с 270-сильным двигателем с трубным кузовом, обтянутым полиэстером.
5 сентября 1956 г. над высохшим солевым озером Бонневиль в США раздался вой турбины, провозгласивший установление нового рекорда скорости на суше — 306,9 км/ч на километровом участке и 308,85 км/ч на пятикилометровом! Этот результат остается непревзойденным и по сей день…
Dauphine №65, 1958 г. Блестящая победа Dauphine №65 на Ралли Монте-Карло в 1958 г. стала одним из самых выдающихся успехов этой модели.
Dauphine отлично зарекомендовала себя в международных соревнованиях, одержав серию побед в своем классе на таких сложных гонках, как итальянская Милле Милья и 12 часов Себринга в США, а в 1956 году выиграла Тур-де-Корс с бельгийским чемпионом Жильбертом Тирионом за рулем.
В 1958 г. Автомобильный клуб Монако решил сделать легендарное Ралли Монте-Карло еще сложнее. Приняв этот вызов, гоночный директор Renault Франсуа Ландон выставил Dauphine, которая с большим отрывов обошла 302 соперника и, невзирая на снег, гололедицу и дождь, с большим отрывом финишировала первой.
Эта победа — первая для автомобиля с таким компактным двигателем — стала выдающимся достижением Renault. Dauphine получила широкое освещение в прессе и была с интересом встречена публикой.
Renault 17 Group 5, 1972 г. Автомобиль Renault 17 успешно выступал в гонках. Он принял участие в огромном числе гонок в период с 1972 по 1975 гг. и стал первой моделью Renault, победившей на этапе Чемпионата мира FIA по ралли, когда Жан-Люк Терье и Кристиан Дельферье взяли первое место на «Ралли независимой прессы» (Press-on-Regardless Rally) в США в 1974 г.
В общей сложности на заводе Renault было выпущено 14 «заводских» автомобилей. На выставке показан последний из них и самый технологически совершенный: это облегченная за счет использования алюминиевых компонентов версия Group 5.
A442B — герой Ле-Ман в 1978 г. 2 июня 1978 г. Renault Alpine под управлением Дидье Пирони и Жана-Пьера Жоссо первым пересек финишную ленту на гонке «24 часа Ле-Ман». Это стало триумфальным завершением истории, начавшейся пятью годами ранее.
Победа на «24 часах Ле-Ман», которая многими считается сложнейшей гонкой мира, никогда не становится случайной. Первые шаги к успеху 1978 г. были сделаны в 1973 г., когда Alpine решила вернуться в кольцевые гонки высшего уровня при поддержке Elf.
За эти пять лет первая модель A440 с безнаддувным двигателем эволюционировала до A441, а затем в A442 с турбонаддувом и начала регулярно побеждать на этапах чемпионата мира. В 1977 г. победа на Ле-Ман, казалось, была уже в руках, однако три «заводских» автомобиля сошли с дистанции из-за поломки двигателей. Тогда было принято решение найти испытательный трек, который позволял бы дать автомобилям такую же нагрузку, как и знаменитая 50-секундная прямая Мульсан. Уже в следующем году два Renault Alpine заняли первое и четвертое место на Ле-Ман, и тогда же президент и генеральный директор Renault Бернар Анон объявил об окончании выступлений марки в гонках на выносливость и переходе в Формулу-1.
Началась новая захватывающая глава в автоспортивной истории компании.
Renault 5 Alpine Group 2, 1978 г. Несмотря на не самый мощный двигатель, Renault 5 Alpine Group 2 доминировал в своем классе с 1978 по 1980 гг., периодически поднимаясь на высшую ступень подиума в ралли чемпионата мира.
В 1978 г. Renault Sport поставила перед собой новую задачу, решив сделать ставку на компактный переднеприводный автомобиль. Жан Раньотти, управлявший Renault 5 Alpine Group 2, сразу же попал на первые страницы газет, финишировав вторым в общем зачете Ралли Монте-Карло 1978 и выиграв в своем классе. Это стало началом впечатляющей серии результатов, которая продолжилась в 1979 г. вторым местом на Тур-де-Корс. Миниатюрный Renault 5 не потерялся на фоне конкурентов и продолжил свою спортивную карьеру, позволив Раньотти вместе со штурманом Жаном-Марком Андрие выиграть Французский чемпионат по ралли в 1980 г. Он практически всегда лидировал в Группе 2 и часто обходил лидеров в общем зачете — достаточно упомянуть третье место на Ралли Жана Бера в Ницце, второе место на Ралли Польши, победы на Ралли Шарбоньер, Ралли Лоррэн и Ралли Мон-Блан.
Этими ошеломляющими успехами Renault 5 Alpine проложил дорогу для будущей легенды: Renault 5 Turbo.
Renault 20 братьев Морро, 1982 г. В 1979 г. братья Морро заставили всех говорить о себе на Ралли Париж-Дакар, после того как они на своем Renault 4 заняли второе место в своем классе, а через три года выиграли эту изнурительную гонку на Renault 20 Turbo 4×4.
В самом первом сезоне ралли Париж-Дакар братья Клод и Бернар Морро привлекли к себе огромное внимание, когда привели свой скромный Renault 4 на второе место, уступив лишь Алену Генестье, Джозефу Тербло и Жану Лемордану на Range Rover. Однако это был не первый их опыт африканских гонок — уже в 1971 г. они стали обладателями рекорда гонки из Кейптауна в Алжир.
В 1982 г. они вернулись на Париж-Дакар с прототипом полноприводного Renault 20, оснащенного турбированным двигателем. Выдающиеся навыки навигации и пилотирования позволили им первыми пересечь финишную черту, опередив 380 соперников, однако успехи «пустынной лисы» Renault на этом не закончились..jpg)
В 1983 г. братья Морро финишировали на девятом, а в 1985 г. — на пятом месте в общем зачете за рулем Renault 18 V6, а двигатель Renault позволили Жану-Луи Шлессеру выиграть Дакар на багги в 1999 и 2000 гг.
Болид Формулы-1 RE40 Алена Проста в 1983 г. В эпоху турбонаддува в Формуле-1 Renault никогда не подбиралась так близко к завоеванию Кубка конструкторов, как ей удалось с болидом RE40, а 1983 г. стал лучшим сезоном той эры для команды.
Renault постоянно прогрессировала в Формуле-1, начиная с 1980 г. После не слишком удачного старта в 1983 г. Ален Прост добился блестящей победы на Гран-при Франции. Лидерство турбированных двигателей, впервые представленных Renault в 1977 г., уже не подвергалось сомнению, и помимо французского производителя ими пользовались многие из знаменитых команд, боровшихся за победу — от Ferrari до Brabham-BMW и Williams-Honda. Прост вел упорную борьбу, выиграв в Спа, Сильверстоуне и Цельтвеге, а также поднявшись на подиум в Сан-Марино, Монако и Брэндс Хэтч.
Туристический автомобиль Renault 21 Superproduction, 1988 г. Эта гоночная модель, разработанная для участия во Французском чемпионате по супертуру и доверенная, помимо прочих, Жану Раньотти, немедленно добилась успеха.
Проект был открыт в октябре 1987 г., а 20 марта 1988 г. состоялась первая гонка автомобиля, в которой он сразу же поднялся на подиум. Из десяти этапов сезона Renault 21 выиграл в шести — по три на долю Раньотти и Жана-Луи Буске, что позволило им опередить в итоговом зачете таких конкурентов как Audi Quattro и Porsche. Потрясающий результат!
В техническом плане все было совершенно новым, включая 430-сильный двигатель, мощность которого ограничивалась предохранительным клапаном, как в Формуле-1. 2,35-метровый карданный вал из углеволокна был заимствован у Espace Quadra, испытания в аэродинамической трубе позволили найти наиболее оптимальные решения для кузова, а упорная работа превратила двухлитровый Renault 21 Turbo 4×4 в главное действующее лицо чемпионата 1988 г.
R26, победитель Чемпионата мира по Формуле-1 в 2006 г. Renault поставила перед собой цель повторить успех Фернандо Алонсо в 2005 г. на Renault F1 R25, одновременно решив задачи, поставленные с введением в силу нового техрегламента по двигателям V8.
В 2006 г. в борьбу за чемпионский титул вступили очень сильные конкуренты. Команда Renault F1 под руководством Флавио Бриаторе выставила два болида под управлением испанца Алонсо, который защищал свой чемпионский титул, и Джанкарло Физикеллы из Италии.
Renault прекрасно начала сезон благодаря шести победам Алонсо, трем вторым местам и пяти поул-позициям в первых девяти гонках, а Физикелла взял одно первое место, выиграл поул-позицию и один раз стал третьим.
Михаэль Шумахер и Ferrari довольно быстро нагнали упущенное, сделав попытку побороться за титул. Однако после того, как Алонсо благодаря великолепной работе всей команды взял еще одно золото и четыре серебра, он выиграл второй титул Чемпиона мира подряд, а Renault повторила свой успех в Кубке конструкторов.
Физикелла завоевал четвертое место в финальном зачете Чемпионата пилотов. Благодаря этому потрясающему «дублю» Renault могла с полным основанием считать себя королевой мира Формулы-1.
Победа болида R26 с монококом из формованного углеволокна и ячеистого алюминия с двигателем Renault V8 с развалом в 90 градусов в последней гонке поставила жирную точку в сезоне 2005 г.
Одноместный болид Формула-E, 2016 г. Renault движется в авангарде электрического автоспорта.
Renault всегда с интересом принимала новые вызовы и участвовала в создании Формулы-E с самого начала чемпионата полностью электрических одноместных автомобилей. Французская компания в тесном сотрудничестве с командой e.dams-Renault сыграла важную роль в завоевании первого в истории этой инновационной дисциплины титула чемпиона среди команд.
Болид e.dams-Renault состоит из шасси Spark-Renault SRT_01E и новой силовой установки Z.E.15, разработанной Renault Sport в Вири-Шатийон недалеко от Парижа.
Своим появлением он обязан техническому опыту, полученному командами Renault Sport в различных спортивных соревнованиях.
Top Gear Top 9: знаковые дорожные автомобили Renault Sport
4. 1998 Renault Clio V6
Помните 5 Turbo всего три пункта назад? Так же поступил и Renault в конце прошлого тысячелетия, когда он создал этот чудесно расстроенный маленький хэтчбек. Он такой широкий, что почти ровно сидит на земле.
В середине корабля находился 3,0-литровый двигатель V6 от современной Laguna, приводивший в движение задние колеса. В более красивом Phase 1 Clio V6, изображенном выше, это привело к довольно безумной управляемости. Renault добавил мощности, но сгладил края для Phase 2, который быстро становится героически дорогой классикой. Насколько храбрым вы себя чувствуете?
5. 2008 Renault Megane R26.R
Сопоставьте Clio V6 с одним из них, и вы развеете любое понятие «передний привод», приравниваемое к «неправильному приводу». Пожалуй, самый талантливый автомобиль с передним приводом на планете, Renault безжалостно избавился от веса и без того довольно приличного Megane R26, чтобы запустить горячие хэтчбэки на Нюрбургринге на Северной петле.
Renault Sport похудел на 123 килограмма от обычного Megane — задние сиденья, стереосистема и большинство подушек безопасности были убраны первыми, прежде чем новый карбоновый капот и пластиковые задние окна еще больше уменьшили вес. Хотя он был создан для того, чтобы следить за временем круга, в результате получился двухместный хэтчбек, предлагающий больше удовольствия, чем суперкары в десять раз дороже, что умело развеивает идею «кольцевые круги портят автомобили».
6. 2009 Renault Clio 200 Cup
До своего немного отстраненного четвертого (а теперь и последнего) поколения RS Clio был одним из самых надежных автомобилей с фантастическими характеристиками в продаже, имея форму, аналогичную 911 GT3 или BMW M3. В той степени, в которой это можно было бы легко назвать «9 лучших специальных выпусков Renault Sport Clio 2000-х годов», если бы мы хотели углубиться в детали с ясностью, как неуверенный участник конкурса Mastermind, выбирающий специализированный предмет.
Но в этом более разнообразном списке восхитительные маленькие 172 Cup и 182 Trophy вытесняют гипнотизирующий маленький 200 Cup, зенит Mk3 RS Clio и для некоторых — включая пальцы, печатающие эти слова — изящных горячих хэтчей в целом.
2,0-литровый атмосферный двигатель с такой мощностью, которая может быть произведена без турбонаддува, в паре с шасси, которое дает вам все, что вы от него просите — упорство уменьшенного турера или прихоть распутного хэтчбека — с точностью до миллиметра. Поистине радостная машина.
7. 2013 Renault Twizy F1
Спорим, вы забыли об этом, а? Он никогда не производился, и якобы создан только для того, чтобы остановить эту часть Интернета, начинающую особенно вызывающую дискуссию на форуме фанатов Clio. Но в то время как Tesla, Porsche и Lotus в настоящее время получают признание за выделение электромобилей по внешности, никогда не забывайте, что Renault Sport вернулись в 2013 году.
По сути, Twizy получил систему KERS от современного болида F1 и колеса от одноместного автомобиля F3. Это был маркетинговый инструмент — ну, мы не на 100 процентов уверены в том, что — у которого, по понятным причинам, никогда не было возможности отрезать ногу пешеходу в реальном мире.
8. 2016 Renault Megane 275 Cup-S
Преемник мощного R26.R от Renault — Megane 275 Trophy-R — сократил более 20 секунд своего времени на кольце и раздвинул границы того, насколько экстремальным может быть переднеприводный автомобиль.
И все же не менее впечатляющей была и гражданская версия, для тех из нас, кто больше склонен перевозить людей, чем запасные шины. В третьем поколении Megane было почти бесконечное количество специальных выпусков, но Renault сохранил лучшее до последнего — Cup-S был в основном практичным хэтчбеком со всеми техническими новинками Trophy-R в его списке опций.
9. 2019 Renault Megane RS Trophy-R
Как, по крайней мере, половина автомобилей в этом списке, третий удар Renault по «горячему хэтчбеку» не имеет смысла на бумаге. Возьмите пятидверный автомобиль, вытащите сиденья из-за задних дверей, затем установите колеса из карбона и тормоза, чтобы он продавался по цене 72 000 фунтов стерлингов с удивительно небольшой прибылью.
Результатом стало такое же увлекательное внимание водителя, как и на Porsche Cayman GT4 с аналогичной ценой. Две машины могли быть созданы одной и той же командой людей, таков их общий дух. Это была команда Renault Sport с небольшим (если вообще существующим) ограничением в методах — отсюда и дорогие компоненты, и тот факт, что Trophy-R отказался от полноуправляемого шасси и автомобильной технологии переключения передач, которые были главными в его базовой машине.
Можно только представить, как напряженные дискуссии в зале заседаний сглаживают этот вопрос, но, возможно, инженеры знали, что этот автомобиль затянет немного хрупкую и легкую завесу на Renault Sport. Этот Megane определенно представляет собой потрясающий выход в свет.
Новости RTDService: НОВЫЙ RENAULT CLIO R.S. 200 EDC: ПРЕМЬЕРА СЕЗОНА
Renault в России представляет новый Clio R.S. 200 EDC, продажи которого в России начались в апреле. В автомобиле использованы последние разработки Renault в области комфорта, а также весь опыт, накопленный Renault Sport Technologies в автогонках.Новый Clio R.S. 200 EDC выходит на новый уровень комфорта и динамики, представляя новую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением EDC и новый двигатель 1,6 Turbo 200 л.с. Результатом этой уникальной комбинации стал автомобиль, позволяющий наслаждаться легкой и приятной ездой в повседневной жизни.
Впрочем, по первому желанию водителя Новый Renault Clio R.S. 200 EDC превращается в настоящего «спортсмена» с исключительными динамическими характеристиками. Независимо от внешних факторов, новый Clio R.S. 200 EDC сочетает надежное сцепление с дорогой и необычайно высокий уровень комфорта, что является редкостью для автомобилей с такими динамическими характеристиками. Непосредственную роль в этом играют шасси, разработанное экспертами Renault Sport, гидравлические ограничители хода, а также система R.S. DIFF – электронная блокировка дифференциала от Renault Sport Technologies.
Новый Clio R.S. 200 EDC предлагает клиентам уникальные для своего сегмента инновации:
Система R.S. DRIVE позволяет выбрать один из трех совершенно разных режимов (‘Normal’, ‘Sport’ и ‘Race’), которые изменяют эксплуатационные характеристики нового Clio R.S. 200 EDC в зависимости от желаний, потребностей или привычек водителя;
Благодаря функции Launch Control, ранее никогда не предлагавшейся в сегменте «горячих» хэтчбеков, на новом Clio R.S. 200 EDC полностью автоматизировано управление стартом «с места» при использовании автомобиля в гонках.
Дисплей R.S. Monitor 2.0 представляет данные в виде диаграмм и наглядных графиков в режиме реального времени.
Новый Renault Clio R.S. 200 EDC, созданный Renault Sport Technologies, производится в г. Дьепп (Франция) и предназначен как для любителей красивых динамичных автомобилей, так и для требовательных сторонников «чистого спорта».
НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА СПОРТИВНЫЙ ДИЗАЙН
Новый Clio R.S. 200 EDC обладает элегантным внешним видом за счёт мягких и лаконичных линий. Ряд деталей, которые ассоциируются с высокими технологиями и Формулой 1, грамотно дополняют внешний дизайн Clio R.S.Отдельное внимание дизайнеры Renault Sport Technologies уделили спортивным деталям экстерьера: пороги, специальная накладка на бампере, раздельный выхлоп с двумя раструбами и колеса большого диаметра.
ЭЛЕГАНТНЫЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ЭКСТЕРЬЕРА
Спортивные детали автомобилей Renault Sport имеют еще и техническое назначение. Например, диффузор и антикрыло были сконструированы как единое целое для максимальной аэродинамики – точно так, как это делается на одноместных гоночных автомобилях. Диффузор дает 80% дополнительной прижимной силы, а за остальные 20% отвечает выступающее на краю крыши антикрыло. На решетке радиатора под логотипом Renault находится эмблема R.S. Светодиодные габаритные огни в нижней части бампера образуют узнаваемый днем и ночью «взгляд» Clio R.S. Раструбы выхлопа интегрированы в диффузор, и их яркая хромированная прямоугольная окантовка привлекает к себе особое внимание.
КОМФОРТНЫЙ И ЯРКИЙ САЛОН
На фоне чёрного салона выделяются детали контрастного красного цвета, которые не только притягивают взгляд, но и придают салону автомобиля более четкие очертания. Красный цвет выбран не случайно: он символизирует тему страсти хэтчбека Clio IV, а также подчеркивает спортивную составляющую, привнесенную Renault Sport. Красные вкрапления присутствуют на ремнях безопасности и стрелках приборов, окантовке вентиляционных отверстий и отделке дверных панелей,а также в виде декоративной строчки на руле.
ТОЛЬКО ЛУЧШЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Новый Clio R.S. оснащен оборудованием высокого качества для максимального комфорта водителя и пассажиров:
• руль, регулируемый по высоте и углу наклона,
• подогреваемые зеркала с электроприводом,
• электронный круиз-контроль с ограничителем скорости,
• автоматические стеклоочистители,
• климат-контроль (в качестве опции предлагается авто- матический климат-контроль),
• задние датчики парковки в цвет кузова или камера за- днего вида (последний вариант является опцией, кото- рая подключается к системе R-Link),
• раздельные задние сиденья 2/3 – 1/3, складывающиеся в плоский пол,
• навигационная система с сенсорным дисплеем (R-Link или MediaNav), комплектом оборудования hands-free, Radio Bluetooth®, разъемом USB,
• акустическая система Bass Reflex.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ХОДА ПОДВЕСКИ Независимо от внешних факторов, Новый Clio R.S. 200 EDC сочетает надежное сцепление с дорогой и необычайно высокий уровень комфорта, что является редкостью для автомобилей с такими динамическими характеристиками. Непосредственную роль в этом играют гидравлические ограничители хода. Принцип построен на встраивании второго амортизатора в корпус основного амортизатора.
МАКСИМАЛЬНО ЭФФЕКТИВНЫЙ СТАРТ БЛАГОДАРЯ ФУНКЦИИ LAUNCH CONTROL
Благодаря функции Launch Control, ранее никогда непредлагавшейся в сегменте «горячих» хэтчбеков, на Новом Clio R.S. 200 EDC полностью автоматизировано управление стартом «с места» при использовании автомобиля в гонках. Электронные системы гарантируют максимально быстрое и безопасное троганье с места. Таким образом, новый Clio R.S. 200 EDC способен сорваться с линии старта эффективнее, чем любой автомобиль, в котором пилот самостоятельно регулирует все необходимые настройки.
Автомобиль выставлен в демонстрационном зале RTDService на Обручева и в АТЦ «Москва». Приходите знакомиться с яркой новинкой!
На все вопросы относительно приобретения Clio R.S. 200 EDC ответят сотрудники отдела продаж по телефону: +7 (495) 718-66-77.
Renault Twizy — электромобильное будущее весом в 450 кг
Электромобиль Рено Твизи на городских улицахПоначалу кажется, что Twizy — типичный одноместный электромобиль, предназначенный для городской эксплуатации. Но оказывается, этот малый может взять на борт и пассажира, место для которого предусмотрено сразу за водителем. Скажете, а как же комфорт? Да, если сравнить с полноценным седаном, например, некомфортно. Но Twizy предложен, как альтернатива, не только полноценным машинам, но и мотоциклетной технике. Зато водителю не понадобится шлем, машинка более устойчивая, чем мотоцикл, все-таки колес 4, да и в маневренности он мотоциклам не уступает, а автомобиль превосходит. Его габариты невелики, например, длина приравнивается половине длины крупного седана. Зато, машине неизвестно, что такое проблемы с парковкой, где его всегда можно установить, как вдоль стояночного места, так и поперек. Ширина машины, также, громоздкостью не обременяет.
В новой генерации появились двери, рассматриваемые как опция, которые на опытных экземплярах отсутствовали, но в них нет стекол, поэтому они способны обеспечить защиту от брызг, дорожной грязи, но не от дождя или снега.
Французская модель с 2-мя пассажирами внутриРулевой механизм автомобильный, но усилитель отсутствует, поэтому “баранка” несколько тяжеловата. Чтобы исключить валкость, подвеска “жесткая”, но работает отменно, недаром ее настройкой занималась половина технического отдела Sport Technologies — те самые специалисты, которые в свое время разрабатывали небезызвестные модели Megane и Clio. Пришел на помощь и многолетний опыт работы с системами KERS, имеющими место в Формула-1 (рекуперация кинетической энергии), и практика построения дорожных спорткаров. В целом, без добавочного усилия работает не только рулевой механизм, но и тормозная система, стабильно и надежно.
Максимальная скорость машины 80 км/час, для города достаточно, при движении крены и раскачивания не наблюдаются, этому во многом способствует размещенная под днищем батарея. Автомобиль заднеприводный, двигатель установлен в кормовой части.
Twizy Cargo — 1-местная версия с багажником на 180 литровИз оснащения следует выделить ручной тормоз стеклоочиститель, опцию обогрева ветрового стекла, airbag. Причем последний могли и не устанавливать, но маркетологи компании на этом настояли. Тема не обсуждаемая, таковы требования европейских ПДД. Классификация Twizy соответствует крупногабаритным квадроциклам, следовательно, должны быть установлены все возможные системы безопасности. В некоторых странах, в целях той же безопасности, транспортным средствам данной классификации даже запрещается выезжать на скоростные трассы. Но, что Twizy там будет делать?
Известна и более компактная и менее мощная версия — Twizy 45, для ее управления не требуется даже удостоверение водителя. Аккумуляторными батареями Renault не торгует, но предоставляет аренду. При падении мощности ниже определенного предела устройство просто меняется на новое.
Renault Twizy в повседневной эксплуатации:
Летом в России пройдёт этап Мировой серии Renault — ДРАЙВ
Гоночный уикенд запланирован на 14–15 июля на автодроме Moscow Raceway, официальное открытие которого пройдёт незадолго до этого.
В настоящее время гонки глобальных серий в Росcии практически не проводятся. Но ситуация меняется буквально у нас на глазах. С 2009 года начались соревнования по ралли-рейдам «Шёлковый путь», но, конечно, до славы «Дакара» нашим маршрутам пока далеко. В 2013-м рассматривается возможность устройства этапа Мирового чемпионата по ралли (WRC). А в 2014-м должно состояться Гран-при Формулы-1 в Сочи.
На автодромах в Нижнем Новгороде и Мячково присутствуют только локальные и местные соревнования. А вот на достраивающейся трассе Moscow Raceway в этом году уже запланировано три мировых этапа. Первой в июле нас посетит Мировая серия Renault 3.5 (WSR) с одноместными автомобилями формульного типа, в конце августа состоятся гонки на супербайках, а в середине сентября — чемпионат спорткаров FIA GT1. Каждое событие даст возможность в полной мере приобщиться к миру автоспорта в самых разных его ипостасях.
Титулы WSR (до 2005 года автомобили питали моторы Nissan) завоёвывали такие легендарные гонщики, как Фернандо Алонсо, Марк Жене, Франк Монтаньи, Хейкки Ковалайнен, Роберт Кубица и многие другие. В 2010 году в этот зал славы вступил и наш соотечественник Михаил Алёшин (на фото). На данный момент Миша — единственный пилот в России со званием чемпиона в международной кольцевой серии.Этап серии Renault предоставит уникальный шанс соприкоснуться вплотную с миром этих гонок. Доступ на автодром будет свободным. Болельщики смогут взять автографы у гонщиков, пообщаться с механиками, посетить стартовую решётку и питлейн. В рамках уикенда запланировано множество развлечений для всей семьи — тренажёры, семинары по безопасному вождению, детские игровые площадки и многое другое.
А поболеть на трибунах будет за кого. В этом году среди участников WSR заявлены аж шесть российских ребят! В младшем классе 2.0 будут выступать Даниил Квят, Роман Мавланов и Денис Нагулин, а в старшем 3.5 — Михаил Алёшин, Даниил Мове и Антон Небылицкий.
RENAULT Sport Technologies и MICHELIN тестируют 17 и 18-дюймовые шины
Подразделение компании Renault Sport Technologies и MICHELIN разделяют общее видение, что автоспорт помогает развивать инновационные технологии для их дальнейшего использования на серийных автомобилях. В рамках этого в настоящее время партнеры активно изучают возможность перехода Formula Renault на 18 и 17-дюймовые шины для чемпионатов Formula Renault 3.5 и Formula Renault 2.0 соответственно с 2016 года.Первые тесты для Formula Renault 3.5 были проведены в Валенсии, а испытания шин для Formula Renault 2.0 прошли в другом испанском городе – Барселоне. В связи с положительными результатами, полученными в ходе испытаний, компания Мишлен и Renault Sport Technologies рады сообщить о своем намерении продолжать совместную инновационную программу и провести дальнейшие тесты в ближайшие месяцы.
Первые тесты дали положительные результаты в части таких важных показателей, как максимальная скорость, сцепление с дорогой, коэффициент износа шин и других компонентов. Несмотря на необходимость незначительных модификаций в конструкции, автомобили будут выглядеть более современно и обладать улучшенными характеристиками при прохождении поворотов. Тесты, проведенные в Валенсии, также продемонстрировали улучшение времени на одну секунду для Formula Renault 3.5 при прохождении круга.
Компания Мишлен является пионером в этой области: благодаря опыту, приобретенному в международных гонках на выносливость, предоставляет 18-дюймовые шины для Spark-Renault SRT_01E, созданного для Чемпионата Формулы E, а также для Renault Sport R.S. 01. В течение нескольких лет вопрос перехода на 18-дюймовые шины является условием французского производителя шин для своего возможного возвращения в Формулу 1.
Чтобы обеспечить максимально высокий уровень подготовки молодым гонщикам, желающим в дальнейшем принимать активное участие в состязаниях Формулы 1, подразделение компании Renault Sport Technologies внимательно следит за событиями, проходящими в автогонках премьер-класса. Сотрудничество с Мишлен помогает изучить возможность использования шин увеличенного диаметра для Formula Renault 3.5 и Formula 2.0. В случае принятия положительного решения со стороны Формулы 1, а также согласия различных рабочих групп, данное изменение позволит Мировой серии Renault поддерживать такие же высокие стандарты подготовки.
Жан-Паскаль Дос (Jean-Pascal Dauce), директор Renault Sport Technologies: «Чемпионат, проводимый Renault Sport Technologies, обеспечивает наилучшую подготовку для молодых гонщиков, стремящихся приобщиться к элите этого вида спорта. Благодаря технологиям, разработанным компанией Мишлен. а также возможному решению Формулы 1 по изменению размера шин, Мировая серия Renault (WSR) снова подтвердит свой статус школы для будущих чемпионов. Переход на новые шины повлияет на улучшение характеристик, позволит снизить уровень механического износа, а также повлечет за собой лишь незначительные изменения в конструкции автомобилей. В то же время, данные изменения помогут сократить расходы, не отказываясь при этом от инноваций, которые представляют для нас большую ценность».
Николя Губер (Nicolas Goubert), технический директор, Michelin Motorsport: «Компания Мишлен выступает за переход на 18-дюймовые шины в Формуле 1 с 2010 года. Для нашей Группы автоспорт является, прежде всего, площадкой для инновационных разработок. Чтобы показать наше видение, мы решили использовать те возможности, которые предоставляют нам наши партнеры. Первых успехов мы добились в рамках нового чемпионата Формула E, оснастив 18-дюймовыми шинами одноместный гоночный болид Spark-Renault SRT_01E. Теперь, получив многообещающие результаты испытаний, в подразделении компании Renault Sport Technologies приняли решение предоставить нам доступ к Мировой серии Renault, которая является трамплином для Формулы 1. Мы рады работать над инновационным проектом с таким партнером и уверены, что к 2016 году автомобили будут оснащаться шинами большего диаметра. В любом случае, опыт нашего сотрудничества с Renault Sport Technologies позволит нам собрать ценные данные для разработки шин MICHELIN нового поколения».
Обзор Renault Twizy| Auto Express
Renault Twizy не похож ни на что другое на рынке от современного производителя автомобилей, и был разработан как часть смелой, но, возможно, чрезмерно амбициозной попытки привлечь европейскую автомобильную публику к удовольствиям от электромобилей.
Twizy — это небольшая электрическая малолитражка, в которой в открытом пассажирском отсеке могут перевозиться два человека, и она больше похожа на автомобиль из футуристического научно-фантастического фильма, чем на то, что сегодня можно купить в выставочном зале.
Это самая дешевая и самая маленькая модель в линейке электромобилей Renault, которая стоит ниже электрического супермини ZOE. Он действительно маленький, всего 2,33 метра между носом и хвостом и 1,23 метра в поперечнике. Twizy классифицируется как квадрицикл — нечто среднее между мотоциклом и автомобилем, а пассажир сидит за водителем тандемом.
• Это лучшие электромобили для покупки
Доступны три версии — Expression, Dynamique и Cargo. Expression — это стартовая модель, а минималистское очарование Twizy иллюстрируется особенностями характеристик, которые включают в себя приборную панель со спидометром, запираемое 31-литровое вещевое отделение за сиденьями, электрический демистер ветрового стекла и серые пластиковые накладки колес.Dynamique добавляет коврики, выбор из 14 цветов и 13-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Twizy Cargo разработан для торговли с грузовым местом вместо заднего пассажирского сиденья.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Все варианты имеют боковые стороны, которые открываются для элементов, но дополнительные ножничные двери и окна на молнии обеспечивают некоторую защиту, в то время как запираемые каморка, предназначенная для портфеля, служит «ботинком».
Когда вы смотрите на прайс-лист Renault Twizy, то тот факт, что аккумулятор Twizy нужно брать в аренду за дополнительную плату, ставит совсем другое лицо по сравнению с возможными конкурентами, такими как VW up !, SEAT Mii и Skoda Citigo.
Это лишь одна из проблем, с которыми сталкивается необычно экстравертный, но довольно непрактичный электрокар Renault с литий-ионным двигателем.
• Обзор Renault Twizy Cargo
Возможно, больше отталкивает потенциальных клиентов — это растущее разнообразие «правильных» электромобилей, которые стали доступны с момента запуска Twizy, предлагая четыре места и уровень комфорта, которого ожидают пассажиры.Twizy на самом деле не является конкурентом мотоциклов или скутеров, потому что он намного дороже, а его размер означает, что он не может безопасно преодолевать городское движение, как двухколесный велосипед.
Тем не менее, несомненно, есть элемент веселья за рулем Twizy, но вам нужно быть из тех людей, которым нравится заставлять людей показывать и смотреть, если вы собираетесь нырнуть.
Twizy легко водить и весело проводить время в коротких поездках, но комфорт при езде оставляет желать лучшего, и моторные дроны
Renault Twizy не может быть проще в управлении: просто нажмите кнопку Drive на приборной панели, нажмите на дроссельную заслонку, и вы уезжаете. в тишине.Коробка передач управляется кнопками на приборной панели, а ручной тормоз приводится в действие рычагом под рулевой колонкой.
Так как Twizy несет большую часть своего веса низко между колесами, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и почти не крен кузова благодаря жесткой подвеске. Но жесткая настройка означает, что поездка будет неудобной, даже малейшие неровности приведут к содроганию по кабине. Сильные неровности могут заставить вас вылететь из сиденья, в то время как скулящая электрическая трансмиссия и постоянные тряски означают, что Twizy может очень быстро стать утомительным для вождения.
Двигатели
Twizy приводится в действие электродвигателем мощностью 17 л.с., который развивает крутящий момент 57 Нм, обеспечивая отличную производительность при движении по городу и максимальную скорость 50 миль в час. Его можно полностью зарядить за три с половиной часа от бытовой розетки, и он обеспечивает до 100 км езды без вредных выбросов.
Цены такие же, как у обычных городских автомобилей, но это сэкономит вам несколько фунтов на бензине.
Поскольку Twizy классифицируется как квадроцикл, он не может претендовать на получение государственной субсидии на электромобили.Тем не менее, у него самая низкая прейскурантная цена среди всех электромобилей, продаваемых в Великобритании. Он начинается всего с 6 690 фунтов стерлингов, Dynamique — 7 490 фунтов стерлингов, а Cargo — за дополнительные 200 фунтов стерлингов. Но покупатели также должны будут учитывать ежемесячную стоимость аренды аккумулятора, которая составляет 49 фунтов стерлингов при 36-месячном соглашении на 6000 миль в год. Это означает, что он похож по цене на базовые версии более традиционных городских автомобилей, таких как Volkswagen up! и Hyundai i10.
Тем не менее, козырная карта Twizy состоит в том, что он должен быть дешевле, чем все вышеперечисленное.Renault заявляет, что его литий-ионные аккумуляторы можно заряжать от бытовой розетки примерно за 1 фунт стерлингов. Это занимает три с половиной часа и должно дать автомобилю запас хода до 62 миль (хотя мы обнаружили, что 50 миль более реалистичны). Кроме того, поскольку он создает нулевые выбросы из выхлопной трубы, он освобожден от дорожного налога и сборов в зоне выбросов в Лондоне. Если у вас есть возможность немного увеличить бюджет, Smart ForTwo Electric Drive — более практичное предложение, поскольку оно быстрее, удобнее и с запасом хода 90 миль.
Страховые группы
Renault Twizy попадает в страховую группу 11, а это значит, что его страхование будет стоить намного дороже, чем Volkswagen up! или SEAT Citigo, которые попадают во вторую скобку.
Амортизация
Электромобили, как правило, не работают хорошо при перепродаже, и Twizy не исключение. Будьте готовы потерять значительно большую сумму денег, чем если бы вы купили городской автомобиль.
Взгляд с поворотом головы не оставит вас сухим, если идет дождь, но двери половинной высоты добавляют драматизма
Любой электромобиль вызовет восторг, но даже суперкар не может привлечь внимание так, как Renault — он выглядит не похож ни на что другое на дороге.Двери-ножницы — вариант за 545 фунтов — создают настоящую драму, но они составляют лишь половину обычной высоты и являются единственным барьером между вами и стихией. В холодную погоду вам нужно будет надеть куртку и перчатки, и вам придется смириться с тем, что вы можете промокнуть во время дождя. Водитель сидит впереди своего пассажира в тандемной компоновке, поэтому сзади не так много места.
На простом экране дисплея отображается скорость автомобиля и запас хода аккумулятора, а резина и пластик являются атмосферостойкими, а не плюшевыми.На выбор есть три уровня отделки салона. Expression начального уровня поставляется с 13-дюймовыми колесами, ветровым стеклом с подогревом, запирающимся перчаточным ящиком, бортовым компьютером и трехметровым зарядным кабелем. Отделка Dynamique предлагает различные цветовые комбинации, включая Diamond Black, Snow White, Flame Orange и Lagoon Blue, а также 13-дюймовые легкосплавные диски подобранного цвета. Версии Cargo по сути имеют те же технические характеристики, что и базовая Dynamique, но с преобразованием заднего пассажирского пространства в место для хранения вещей.. Дополнительные опции включают пластиковые окна на молнии за 295 фунтов стерлингов.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Twizy не поддерживает спутниковую навигацию или стереосистему, но вы можете получить телефонный комплект громкой связи Parrot за дополнительные 290 фунтов стерлингов.
Twizy практичнее и удобнее, чем скутер, но он все равно застревает в пробке.
Twizy не так практичен, как последние городские автомобили, но тогда Renault возразит, что это нечестное сравнение, потому что оно есть. половина размера.Его крошечные размеры делают его идеальным для езды по городу и парковки в городе, а радиус поворота 6,8 метра дает черной кабине Renault возможность разворачиваться на 180 градусов. Однако, несмотря на узкую посадку, Twizy все еще слишком велик, чтобы проехать между рядами неподвижных автомобилей.
Размер
При длине 2338 мм и ширине 1237 мм Twizy занимает намного больше места, чем самокат, но на целых 40 см короче Smart ForTwo. А поскольку он такой узкий, Renault считает, что на обычном парковочном месте можно разместить три перекрестка Twizys.
• Обзор концепта Renault Twizy F1
Место для ног, место для головы и место для пассажира
Сиденье водителя перемещается вперед и назад, но не регулируется по высоте, в то время как крошечное пассажирское сиденье действительно подходит только для детей. Фактически, покупатели могут заказать дополнительное детское сиденье-бустер, а также сетки для хранения и одеяло для пассажиров. Но на этом комфорт существа заканчивается — если вам нужен обогреватель, ищите в другом месте.
Багажник
Багажный отсек всего 31 литр плюс два перчаточных ящика (один из которых запирается) спереди, хотя владельцам скутеров это больше, чем приходится играть.
Безопасность при столкновении всех квадрициклов подверглась критике со стороны NCAP, но Twizy — один из лучших исполнителей.
Результаты краш-тестов Renault Twizy нельзя сравнивать с результатами обычных легковых автомобилей, поскольку новый квадрицикл независимого тестера Euro NCAP программа измеряется по разным параметрам. Euro NCAP не лестно отзывается о характеристиках аварийности любых транспортных средств этого класса, но по крайней мере Twizy имеет относительно высокие баллы за безопасность пассажиров в своем сегменте с (все еще плохой) оценкой в 39%.
Однако на Twizy будет намного безопаснее ездить, чем на скутере. Каждая модель оснащена подушкой безопасности водителя и преднатяжителями ремней безопасности для водителя и пассажира, хотя вам не нужно пристегивать ремень безопасности, чтобы управлять автомобилем. Иммобилайзер также входит в стандартную комплектацию, а сигнализация против подъема может быть добавлена в качестве опции.
Надежность для электромобилей пока что неизвестно. Однако с тех пор, как он поступил в продажу в начале 2012 года, сообщений о каких-либо серьезных проблемах с Twizy не поступало, а система аренды аккумуляторов означает, что получить замену будет просто.
Renault заняла 19-е место в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года, получив положительные отзывы о низких эксплуатационных расходах и улучшении качества двигателя. Однако были опасения по поводу надежности и общего качества сборки. У дилеров Renault дела шли не намного лучше — они заняли 26-е место из 31 франчайзинговой сети. Отсутствие бесплатных автомобилей и плохие условия на территории были отмечены как требующие внимания.
Гарантия
Twizy поставляется с гарантийным пакетом Renault на срок до трех лет — неограниченный пробег в течение первых 24 месяцев, затем следующий год с ограничением общего пробега 60 000 миль.Пакет также включает трехлетнюю помощь на дороге.
Обслуживание
Стоимость текущего обслуживания может регулироваться с помощью плана обслуживания Renault Easylife, устанавливающего фиксированные ежемесячные платежи для покрытия транспортного средства в течение первых трех лет или 30 000 миль владения.
Чтобы посмотреть альтернативный вид Renault Twizy, посетите наш дочерний сайт DrivingElectric …
RENAULT Модели и история, фотогалереи, технические характеристики
Бизнес, начатый тремя братьями во Франции в 1899 году, превратился спустя десятилетия в очень прибыльный бизнес, учитывая, что сейчас Renault является 4-м по величине автопроизводителем в мире благодаря партнерству с Nissan.Компания была создана энтузиастом-энтузиастом по имени Луи Рено вместе с двумя его братьями, которые руководили финансовой стороной, а он — «механикой». С самого начала Луи сумел продемонстрировать инновации, когда он изобрел и позже запатентовал систему прямого привода на своем трехколесном велосипеде De Dion-Bouton, который он уже превратил в четырехколесный автомобиль.
Луи также понимал, что только благодаря гонкам он сделает имя Renault известным миру, поэтому он участвовал в гонках между городами, где его братья выступали в качестве водителей.Ряд побед принес им ту известность, к которой они стремились. Люди, наблюдающие за гонками, делали заказы, несмотря на то, что машины были дорогими для того времени.
Компания быстро развивалась и открывала магазин на берегу Сены. Модельный ряд теперь насчитывал несколько моделей, включая первый седан в 1902 году. В том же году Луи разработал свой первый двигатель — четырехцилиндровый, который выдавал 24 л.с.
В 1903 году Марсель, один из братьев Рено, погиб в автокатастрофе в гонке Париж-Мадрид, что стало тяжелым ударом как для компании, так и для Луи, который теперь назначал профессиональных пилотов участвовать в гонках за Renault.Вместо этого он сосредоточился на доставке тележек Renault на европейские рынки и даже в Америку.
По мере того, как разрыв между Соединенными Штатами и Европой увеличивался из-за войны и экономического кризиса, Renault стремилась улучшить производство и снизить затраты. После экономического кризиса он хотел стать более автономным и начал покупать различные предприятия, которые снабжали его материалами и деталями, необходимыми для производства автомобилей. Он также модернизировал завод, подражая Форду и его заводу, представив сборочные предприятия в 1922 году.
Во время экономического кризиса 30-х годов все производители автомобилей пострадали, и Renault не стала исключением. Компания была вынуждена сократить расходы, сократить штат и повысить эффективность производства. Вот почему он начал расширяться в других областях, в основном создавая что-нибудь с прикрепленным к нему двигателем. Автобусы, грузовики, электрические железнодорожные вагоны, тракторы и даже авиационные двигатели — все это теперь выходило с завода Renault.
Из-за забастовок рабочих, охвативших всю страну, в 1945 году правительство национализировало Renault, чтобы не допустить банкротства, как это сделал Citroen несколько лет назад.Первым проектом новой компании был небольшой 4CV, но его отложили до окончания Второй мировой войны. Для европейского рынка маленькие автомобили были будущим, потому что их было дешево покупать и обслуживать.
4CV, представленный в 1946 году, оказался большим успехом, намного большим, чем ожидалось изначально. На деньги, полученные от продаж, компания купила и разработала тяжелую технику для производства. Затем Renault снова обратился к сектору тяжелых грузов и, объединив две существующие компании, Latil и Somua, они создали новую компанию Saviem, полностью посвященную производству грузовиков.
По мере старения 4CV на поверхность была готова новая модель — Dauphine, появившаяся в 1956 году. Она тоже пользовалась большим успехом, даже в США. Фактически, это было настолько успешным за океаном, что Renault пришлось создать специальную транспортную компанию CAT, чтобы удовлетворить высокий спрос. Затем Renault 4 и Renault 8 пришли на смену тому месту, где остановился Dauphine в 1961 году.
Renault начала 70-е годы с другого успеха, более спортивного и маневренного Renault 5, который во время нефтяного кризиса был обязан своим благоприятным приемом топливной экономичности. .Но это не означало, что в эти неспокойные времена компания была в безопасности. Стремясь вернуть себе американский рынок, Renault начала собирать комплекты для разборки Rambler и продавать их как Renault Ramblers.
Также в 70-е годы Renault начала расширять свое влияние и открыла заводы в Восточной Европе, Африке и даже в Австралии. Партнерство с американской компанией AMC было заключено в 1979 году. В начале 80-х Renault снова столкнулась с финансовыми проблемами, и тогдашний председатель правления решил полностью вывести компанию из гонок, а также продать все, что не нужно. -существенные активы и сокращение расходов налево и направо.
Хорошей новостью было то, что к 1987 году компания начала менять баланс в пользу прибыли, так что в начале 90-х на рынок был выпущен совершенно новый модельный ряд, и все модели оказались успешными: новый Clio, новый Espace, Twingo и Laguna. Renault Megane 1995 года стал первым автомобилем, получившим четыре звезды на тестах безопасности Euro NCAP.
Также в 90-е годы Renault вернулась в гонки Формулы 1 и, тем не менее, добилась успеха, выиграв чемпионат в 1992, 1993, 1995, 1996, 1997 годах.В 1996 году было решено, что статус компании в государственной собственности не принесет выгоды в долгосрочной перспективе, поэтому она была снова приватизирована. Renault сделал дополнительные инвестиции в Бразилии, Аргентине и Турции.
После 2000 года компания выпустила серию менее успешных автомобилей, таких как Avantime и Vel Satis, но также успешно продолжила выпуск более старых серий, таких как Clio, Laguna и Megane. Теперь государство владеет 15,7% компании, которая с тех пор купила румынские производители автомобилей Dacia и южнокорейский Samsung, не говоря уже о 20% Volvo (по последним слухам, Renault заинтересован в полном выкупе).
Бывший мировой лидер электромобилей Renault планирует к 2025 году 10 новых электромобилей с более низкими затратами
Генеральный директор Renault Лука де Мео сегодня объявил о 10 новых электромобилях к 2025 году и о значительном сокращении затрат на аккумуляторы и электромоторы … [+]. Он поддерживает два будущих электромобиля для Европы: Renault 5 (желтый, слева) и MeganE. Фотография: Martin Gambier
, обязательное авторское право: Olivier MARTIN GAMBIERРено против электромобилей началось всерьез, и сегодня французская электростанция взяла на себя обязательство сократить расходы на аккумуляторные батареи на 60%, а стоимость электромобилей — на 30% в течение следующего десятилетия.
Крупнейший в мире производитель электромобилей всего десять лет назад Renault обогнал Tesla и Volkswagen по глобальным продажам электромобилей, даже с учетом продаж своего японского партнера по альянсу Nissan.
Наблюдая за тем, как европейский главный соперник Volkswagen обошел его с ID.3 и ID.4, Renault сегодня объявил о стратегии, которая зависит не только от снижения стоимости частей пазла электромобилей, но и от новых продуктов.
В то время как были представлены две новые модели Renault EV, за ними последуют и другие, в том числе R4 и a… [+] новый спорткар Alpine. Фотография: Renault Group
. Группа RenaultКомпания планирует снизить стоимость аккумуляторов электромобилей до уровня ниже 80 долларов США за киловатт / час к 2030 году и сократить расходы на свои электромоторы, одновременно уменьшая их размеры и расширяя ассортимент электромобилей своих автомобилей.
«Бренд Renault стремится к тому, чтобы в 2025 году на европейском рынке было наиболее экологически чистое сочетание: более 65% электромобилей и электромобилей в структуре продаж и до 90% электромобилей с аккумуляторной батареей в 2030 году», — говорится в сообщении.
Под руководством еще свежего генерального директора Луки де Мео Renault планирует 10 новых электромобилей в следующие четыре года и спроектировал для них две совершенно новые архитектуры платформы электромобилей.
Для новой платформы Renault CMF-EV, предназначенной для автомобилей C- и D-сегментов и … [+] внедорожников, заявлен запас хода до 580 км. Фото; Renault Group
Группа RenaultОн покроет свои сильные стороны в Европе с архитектурами CMF A (сегменты A и B) и CMF B-EV (сегменты C и D), чтобы доставить в Европу множество новых разработок.
Компания уже представила современную интерпретацию электромобилей своего хэтчбека Renault 5 1980-х годов, получившего признание критиков как концепт и который, по утверждению Renault, будет стоить на 30% меньше, чем нынешний Renault Zoe EV.
Он также анонсировал 4Ever EV — также своего рода возрождение Renault 4 — на сегодняшнем мероприятии, которое транслировалось в прямом эфире.
Электромобиль Megane C-сегмента, получивший название MeganE, будет доступен к концу следующего года.
«Будет разработано десять новых электрических моделей, и к 2030 году будет произведено до одного миллиона электромобилей, от экономичных городских автомобилей до высококлассных спортивных автомобилей», — заявил генеральный директор Renault Лука де Мео.
«Помимо эффективности, мы делаем ставку на культовый дизайн, такой как всеми любимый R5, чтобы привнести нотку Renault в электрификацию: сделать электромобили популярными», — сказал он.
Планируется, что к 2025 году продажи автомобилей CMF-EV в сегментах C и D составят 700 000 штук в год, а запас хода WLTP EV составит до 580 км. MeganE станет первым автомобилем на платформе CMF-EV.
На меньшей платформе CMF-BEV будут размещаться автомобили Renault B-сегмента, включая замену модели… [+] Зоя. Renault утверждает, что его производство будет стоить на треть меньше, чем Zoe, с большей дальностью хода и меньшим энергопотреблением. Фотография: Renault Group
. Группа RenaultRenault утверждает, что платформа CMF-BEV B-сегмента снизит производственные затраты на 33% по сравнению с Zoe, с мощностью 100 кВт и диапазоном WLTP до 400 км, до трех миллионов автомобилей в год.
Renault также объединит три французских завода в единое предприятие, получившее название Renault ElectriCity, с потенциальным объемом производства в 2025 году 400 000 электромобилей в год.
Renault также объединилась с Envision AESC для строительства завода по производству аккумуляторов в Дуэ, Франция, производство которого должно начаться к 2024 году. Компания также работает с французским стартапом Verkor над разработкой более производительной батареи к 2022 году.
«Сегодняшний день является историческим ускорением стратегии Renault Group в области электромобилей и« сделано в Европе », — сказал де Мео.
«Создавая Renault ElectriCity, нашу компактную, эффективную, высокотехнологичную электрическую экосистему в Северной Франции, вместе с нашим заводом по производству электронных трансмиссий MegaFactory в Нормандии, мы создаем условия для нашей конкурентоспособности у себя дома.
«Мы будем обучать, инвестировать и сотрудничать с признанными и новыми лучшими в своем классе участниками в своих областях, включая: STMicroelectronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC и Verkor».
Альянс Renault-Nissan ранее полагался на свою стратегию подключаемого гибрида (PHEV), чтобы контролировать выбросы CO2 (Nissan взял под свой контроль Mitsubishi, в основном для своих ведущих моделей PHEV), но этот план был отменен. место в новой стратегии.
Renault находится на запланированном 10-летнем пути к использованию твердотельных аккумуляторов для электромобилей.Фотография: Renault Group
. Группа RenaultRenault Zoe, когда-то самый продаваемый электромобиль в мире, в Европе уступил место моделям Telsa Model 3 и Volkswagen ID.3 и ID.4, а также Peugeot 208.
Доля Volkswagenна европейском рынке электромобилей составляет 25%, а доля Renault снизилась с 23% в 2019 году до 19% в прошлом году.
Компания также планирует радикально улучшить мощность трансмиссии и по-прежнему стремится избегать использования редкоземельных минералов и постоянных магнитов.
Компания подписала соглашение о партнерстве с французским стартапом Whylot в отношении своего нового электродвигателя с осевым потоком, который дебютирует на гибридных платформах.
Распределительный центр Renault | Фостер + Партнеры
Центр Renault был охарактеризован как самая веселая структура практики. Однако его развитие во многом обязано более ранним, возможно, более сдержанным схемам для таких клиентов, как Reliance Controls и Fred Olsen, которые поставляли недорогие, гибкие здания в сжатые сроки.Центр был введен в эксплуатацию как главный дистрибьюторский центр французских производителей автомобилей в Великобритании. Помимо складских помещений, здесь есть выставочный зал, учебная школа, мастерские, офисы и ресторан для персонала. Представление о том, что хороший дизайн окупается, стало почти клише, но в данном случае его можно измерить: опираясь на конструкцию, местные специалисты по планированию увеличили лимит застройки участка с 50 до 67 процентов, получив площадь в 25000 квадратных метров. . Он размещен в едином корпусе, поддерживаемом ярко окрашенными трубчатыми мачтами и арочными стальными балками, образующими поразительный силуэт в окружающем ландшафте.
Структурная система, которая повторяется, чтобы сформировать этот внешний контур, основана на пролете 24 на 24 метра, намного большем, чем обычный модуль планирования, разработанный для максимальной гибкости планирования внутренних пространств. Этот обширный горизонтальный пролет в сочетании с внутренней высотой в свету 7,5 метра позволяет Центру приспособить для различных целей, от промышленных складских стеллажей до его разделения на офисные этажи. Окруженное сплошной крышей из ПВХ-мембраны, пронизанной стеклянными панелями на каждой мачте, здание также ступенчато с одного конца, сужаясь до единого открытого пролета, образующего порте-кохру рядом с галереей двойной высоты.В первую очередь выставочный зал — о чем свидетельствуют подвешенные каркасы кузовов автомобилей — галерея использовалась Renault как популярное место для проведения художественных и общественных мероприятий, поощряя более широкое участие общественности в строительстве.
Однако, как и его внутренние помещения, именно здания, почти праздничные, окрашенные в желтый цвет Renault, придают Центру такой узнаваемый характер. Примечательно, что это создало такой запоминающийся образ, что на здании, единственном среди помещений компании, не было необходимости носить логотип Renault.Фактически, он настолько тесно связан с брендом, что в течение многих лет Renault использовал его в качестве фона в своих рекламных кампаниях.
Groupe Renault увеличивает продажи и снижает стоимость лида с помощью Google и Salesforce
Интеграция Analytics 360 и Sales Cloud также позволил пятидесяти пяти создать сегменты в Аналитике 360 с использованием контрольных точек из аккаунта Sales Cloud в Groupe Renault.пятьдесят пять первых построили сегмент на основе клиенты, которые купили машину у местного дилерский центр. Затем этот сегмент использовался для Создайте аудитория Analytics 360.
«Мы смогли централизовать все наши данные в Google Analytics 360. Это позволило нам создавать аудитории Аналитики 360 и легко экспортировать их на рекламные площадки Группа Renault использует.”
Жером Колин, исполнительный директор, пятьдесят пять
С аудиторией, созданной в Groupe Renault Аккаунт Analytics 360, его затем можно будет использовать в другие рекламные продукты Google, аккаунт был связан с. Группа Renault решила использовать эта аудитория в своем аккаунте Google Рекламы потому что Google Реклама похожа Аудитории могут помочь расширить эту аудиторию и привлечь новых людей с похожими характеристики к своим предыдущим покупателям автомобилей.
Группе Renault необходимо было выбрать рынок для активировать свою стратегию и сосредоточиться на Бразильский рынок. Бразилия входит в группу Топ-5 стран Renault по доходам по всему миру и у местных дилеров в Бразилии выразил большой интерес к изучению продаж эффективность за счет новых технологий.
В Google Рекламе Groupe Renault запустила поиск и медийные кампании, которые достигли новых аудитория аналогичных пользователей в Бразилии.Когда анализируя производительность, найдено пятьдесят пять что эти кампании имели на 12% меньше отказов ставка и на 30% ниже стоимость лида по сравнению с Другие кампании Groupe Renault. И используя инструмент мониторинга эффективности кампании от пятьдесят пять, Группа Renault отрегулировала все бюджеты кампаний в Бразилии для оптимизации для кампаний, которые принесли больше всего продаж в дилерских центрах.
Новые кампании и оптимизация бюджета помогли увеличить продажи автомобилей на 9% с цифровые лиды для бразильской группы Renault дочернее предприятие. Весь этот успех был достигнут без необходимости увеличивать маркетинг бюджет.
Groupe Renault знает об успехе этого Кампания была связана с ее тесным партнерством с пятьдесят пять.Двигаясь вперед, Groupe Renault планирует продолжить работу с от пятидесяти пяти до воспроизвести эту стратегию в своей медийной и видеорекламе 360 кампаний. Бренд также хочет увидеть, как он может улучшить работу своего веб-сайта за посетителей, использующих Google Optimize 360, на основе идеи из Sales Cloud.
• Выручка Группы Renault в 2020 г.
• Выручка Группы Renault в 2020 г. | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылок
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Renault. (1 марта 2021 г.). Выручка Группы Renault с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро) [График].В Statista. Получено 27 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. «Выручка Renault Group с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро)». Диаграмма. 1 марта 2021 г. Statista. По состоянию на 27 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. (2021 г.). Выручка Группы Renault с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 27 августа 2021 г.https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. «Выручка Группы Renault с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро)». Statista, Statista Inc., 1 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault, Выручка Renault Group с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро) Statista, https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/ (последнее посещение — 27 августа 2021 г.)
Formula Renault 2000 Experience
СДЕЛАЙТЕ ТОП-ТЕСТ-ПРИВОД НА Formula Renault 2000
Читать все
Для наших клиентов прибытие Formula Renault 2000 в Puresport — хорошая возможность протестировать одноместный автомобиль на лучших трассах, а не на картингах, по очень доступной цене и особенно с командой с проверенными дидактическими навыками. методы и множество событий на основе Формулы 3.
Прекрасная возможность по действительно минимальной цене.
Рычаг последовательного переключения передач, двигатель Renault 2000 мощностью 185 л.с.
Закройте
Управление одноместным автомобилем
Мечтаете стать пилотом-одноместным автомобилем? Puresport воплотит вашу мечту в реальность. Теперь вы можете управлять настоящей Формулой-1 и Формулой 3. Включая официальные F1 Arrows A18, используемые Дэймоном Хиллом.
Читать все
ПРОГРАММА ОПЫТА
8:00 Приветствие, презентация персонала, раздача средств безопасности вождения
8:30 Брифинг: теоретический курс, объясняющий методы гонок
— Торможение
— Использование дроссельной заслонки и рулевого управления
— Использование коробки передач
— Гоночные трассы
— Анализ ипподрома
9:30 a.м. Изучение ипподрома на шаттле Puresport, точки торможения, ограничение и ускорение
10:00 Первая сессия кругов Формулы Renault 2000 с последующим подведением итогов и техническими комментариями
12:15 Обед
14:00 Вторая гонка на автомобилях Формулы Renault 2000 с последующим подведением итогов и техническими комментариями
17:30 Вручение сертификатов на участие в гонках Formula Renault 2000 — Финальный тост
Закройте
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Услуги на гоночной трассе
Вы будете управлять Formula Renault 2000 на гоночной стойке
Доступ в VIP-зону, предназначенную для клиентов Formula
Страхование гражданской ответственности
45 минут технический брифинг
Обед и открытый бар для клиентов и гостей с пропуском
- Посмотреть все
Формирование круга на ипподроме для клиентов и гостей с пропуском
Сертификат участия
Игристое вино в конце мероприятия
Распечатайте подарочную карту бесплатно
Углубленный анализ опыта вождения с помощью телеметрии
инструктор
- 900 12 Track day всегда эксклюзивный
Аренда ипподрома, страхование третьих лиц, транспортные средства, инструкторы, механики, служба безопасности на трассе, скорая помощь и врачи, все необходимое защитное снаряжение (комбинезон, шлемы, балаклава, перчатки и обувь), открытый бар, водительские удостоверения и игристое вино в конце курс.