Рисунок авария: 50+ Бесплатные Дтп & Авария изображения

5 диаграмма состояния перекрестка и диаграмма столкновений. На диаграмме условий перекрестка показаны геоэлементы, средства управления, тип дороги, связь сигналов, расположение сигнальной головки и т. Д. Диаграмма столкновений при авариях иллюстрирует различные типы столкновений в разных местах перекрестка. Кроме того, он также показывает последствия аварии, дорожную ситуацию, световую обстановку и т. Д. Используя специальную комбинацию символов, можно четко обозначить каждую аварию на перекрестке. Легенды столкновений показаны в приложении. 3.2 Динамический анализ транспортного потока В исследовании применялся метод видеозаписи для получения данных о транспортном потоке на местах, а затем использовался цифровой метод iage для подсчета динамического следа транспортного потока на перекрестке.После этого в ходе исследования можно было бы получить изменение положения, скорости и ускорения транспортного средства и мотоцикла, особенно в отношении конфликтной ситуации. Процесс получения данных с использованием обработки изображений и оцифрованного метода для получения данных показан на рисунке 4. Поиск подходящего места и привязки для видеозаписи. Получение геоэлемента перекрестка. Запись транспортного потока. Анализ данных транспортного потока. Сбор пространственно-пространственных данных транспортного средства с помощью программного обеспечения Transfor digital video. в оцифрованные изображения Рисунок 4.Процедура обзора транспортного потока 3.3 Метод создания проверенных проектных контрмер на перекрестках Расчетные контрмеры, повышающие безопасность, генерируются для диагностики ДТП по диаграмме столкновений на перекрестках. На диаграмме столкновений можно будет определить типы столкновений на мотоциклах. Затем в исследовании обсуждались причины каждого типа столкновения, включая факторы окружающей среды, гео-дизайн, управление движением, характеристики движения и т.д. национальные данные об авариях (институт транспорта 23), основные типы столкновений между автомобилем и мотоциклом поворачиваются по сравнению с столкновением под другим углом (4.4%), боковое столкновение в боковом направлении (4,2%), столкновение под прямым углом (3,4%), столкновение сзади (0,7%) и т. Д. Это показывает, что существующее оборудование для мотоциклов на перекрестке не может решить проблему увеличения аварийности nuber задействован otorcycle. Таким образом, исследование позволит выявить конфликтные проблемы на перекрестке с помощью динамического анализа транспортных потоков. 4. Анализ конфликта при левом повороте. Пересечение улицы Zhong-zheng Rd. / New Taipei Rd. в Нью-Тайбэе, например (Институт транспорта 24), на юго-западной границе перекрестка произошло множество столкновений с левым поворотом под другим углом, когда мотоцикл врезался в прямую машину в южном направлении.В результате исследования дорожного движения выяснилось, что 2,8% ототоциклистов совершили прямой левый поворот незаконно, но не соблюдают двухэтапное правило левого поворота на перекрестке. Таким образом, столкновения между незаконно левовращающимися мотоциклами и другими прямыми транспортными средствами происходили часто,

6, как показано на рисунке 5. Он иллюстрирует типичную проблему регулирования левого поворота мотоцикла.New Taipei Rd. Zhongzheng Rd. Zhongzheng Rd. Long An Rd. Рис. 5. Пример диаграммы столкновения перекрестка Чжунчжэн роад. / New Taipei Rd. Кроме того, на других перекрестках обычно нет двухступенчатого регулирования левого поворота для мотоциклов. Левый поворот или мотоциклу разрешается сразу делать левый поворот. Однако в этой ситуации мотоциклы соэ оторциклы используются для движения по обочине с целью выполнения левого поворота. Это вызовет конфликт с прямым движением. Поскольку текущие рекомендации не содержат методики проектирования прямого левого поворота для мотоцикла на таком перекрестке, в ходе исследования будут изучены и предложены новые контрмеры, чтобы сделать прямой левый поворот на велосипеде более безопасным.4.2 Конфликт правостороннего поворота и прямого движения на пересечении Чжунчжэн Н. Роуд. / Chongyang Rd. в случае (Институт транспорта 24) диаграмма столкновений и координаты линии остановки A и B показаны на рис. 6. Из диаграммы столкновений видно, что риск аварии между прямым движением и правым движением потока на юге и западная граница на перекрестке очень высока, потому что автомобиль, поворачивающий направо, не будет держаться правой стороны, а мотоцикл по прямой будет двигаться по правой стороне полосы.

7 Chongyang Rd. Chongyang Rd. Zhongzheng N. Rd. Zhongzheng N. Rd. Zhongzheng N. Rd. Zhongzheng N. Rd. Chongyang Rd. Chongyang Rd. Рис. 6. Диаграмма столкновений и координаты пересечения улиц Zhongzheng N. Rd. / Chongyang Rd. На перекрестке ведется полевое наблюдение за динамикой транспортного потока. Взяв, например, точку A на рис. 6, результаты исследования показывают, что 6% автомобилей, поворачивающих направо, все еще не держатся на правой полосе на перекрестке.Кроме того, 57,6% прямых мотоциклов также едет по правой стороне полосы. Риск столкновения существует между этими двумя транспортными средствами. Взяв, например, точку B на рис. 6, результаты показывают, что около 3,7% автомобилей, поворачивающих направо, все еще не держатся на правой полосе на перекрестке. Кроме того, 89% прямых мотоциклов также едет по правой полосе. Риск столкновения существует между этими двумя транспортными средствами. Результаты исследования транспортного потока показаны на Рисунке 7. Пересекающееся транспортное средство № Пересекающееся транспортное средство № Местоположение A Прямой мотоцикл Координата стоп-линии () Прямой или правый мотоцикл Местоположение B Правый поворот 2 3 Транспортное средство Координаты стоп-линии () 7.Анализ конфликтов движения правого поворота автомобиль правый поворот прямо или мотоцикл правый поворот автомобиль прямо или мотоцикл Из приведенного выше анализа видно, что движение правого поворота не направлено на правую полосу движения на перекрестке, а затем вызывает конфликт с прямым движением мотоцикла. . Следовательно, знаки, указатели и способы контроля должны быть одобрены для использования в различных

8-ми направленный транспортный поток в другую полосу движения отдельно. 4.3 Анализ межзеленых связей и конфликтов транспортных потоков На пересечении Chongsheng Rd. / Hanson E. Rd. в случае (Институт транспорта 24), риск аварии существует между остановкой транспортного потока на южном направлении после окончания зеленого участка и начальным транспортным потоком на восточном направлении в начале зеленого коридора, как показано на Рисунке 8. Таким образом, исследование предполагает увеличение красного галстук и жёлтый галстук для проверки прямоугольного столкновения согласно схеме перекрестка для оторцикла. Chongsheng Rd.стартовая граница Hanson E. Rd. конечная граница Рис. 8. Диаграмма столкновений перекрестка Chongsheng Rd. / Hanson E. Rd. и остановка и начало границы транспортного потока. После установки нового более длинного межзеленого участка на этом перекрестке, проведя затем полевое наблюдение транспортного потока с использованием видео, исследование проанализировало остановочную линию, пересекающую транспортный поток, на границе окончания зеленой полосы и зеленой ничья стартовая граница. Результат анализа показывает, что количество транспортных средств, пересекающих стоп-линию, впоследствии уменьшается с 4.От 4% до 7% из-за того, что после этого будет более длинная красная линия на зеленом стартовом участке, а количество транспортных средств, пересекающих стоп-линию после окончания зеленой зоны, уменьшается, как показано на Рис. 9. Риск столкновения под прямым углом значительно снизится. .

9 中 Перед 漢 生 iproveent-end 改 善 前 _ 結 束 方 向 side 中 Перед 漢 iproveent-start 改 善 前 _ 啟 方 остановка бокового перехода 通 向 車 линия 輛 (транспортное средство 輛) Перекресток запрещен 通過 галстук (-и) 時 間 автомобиль Мотоцикл 通 過 汽 車 通 過 機 車 Желтый: 黃 燈 時 間: -6 ~ -3s ~ -3s / 全 紅 時: -3s ~ s All-red: остановка перехода 通 過линия 車 輛 транспортное средство (輛) Нет% пересекающих транспортных средств во время всех красных перекрестков 全 紅 時 間 通 過 車 輛 佔 分 析 時 間 之 4.4% 通 過 時 пересечение галстук (-ов) полностью красный зеленый 全 紅 時 間 綠 燈 時 полностью красный 紅 時 間: -3 ~ s 綠 зеленый: 燈 時 間: s ~ остановка пересечения 通 過 линия 車輛 транспортное средство (輛) № 中 После 山 漢 iproveent-end 生 改 善 後 _ 結 束 сторона 向 переход 通 過 галстук (и) 間 транспортное средство Мотоцикл 通 過 汽 車 通 過 機 車 黃 Желтый: 燈 時 間: — 7 ~ -4s / All-red 全 紅 時 間:: -4s -4 ~ s ~ Рис. 9. Анализ конфликта трафика до и после анализа с помощью различных межзеленых связей Результаты анализа выше показывают, что правило межзеленых связей в необходимо соответствующим образом пересмотреть национальное руководство по светофору на перекрестках, чтобы обеспечить безопасность пересечения перекрестков для мотоциклистов.остановка пересечения 通 линия 過 車 輛 транспортное средство (輛) Нет 中 После 漢 iproveent-start 生 改 善 後 _ 啟 動 方 сторона 向 7.% транспортных средств, пересекающих дорогу во время всех красных перекрестков 全 紅 時 間 通 過 車 輛 佔 分 析時 間 之 7.% пересечения 通 過 時 間 галстук (и) полностью красный зеленый 全 紅 時 間 綠 燈 時 間 全 полностью красный: 紅 時 間: — 4 ~ s 綠 зеленый: 燈 時 間: s ~ 5 . АНАЛИЗ ЧАСТОГО ТИПА СТОЛКНОВЕНИЙ МОТОЦИКЛОВ В результате анализа основных проблем безопасности на перекрестках мы обнаружили, что существует один из наиболее часто встречающихся типов столкновений, связанных с мотоциклом на перекрестках, а именно: поворот направо, столкновение под другим углом, в таком направлении, столкновение с боковым скольжением, столкновение влево -поворот на другой угол столкновения, противоположный левый поворот на другой угол, столкновение с задним концом и столкновение под прямым углом и т. д.В рамках исследования будут обсуждаться вопросы аварий и дизайн, одобренный для обеспечения безопасности на перекрестках, подверженных авариям, с учетом этих типов столкновений. 5. Поворот вправо Столкновение с другим углом, Sae Direction На пересечении с эксклюзивной полосой движения для мотоциклов, полосой для движения по периметру или с разделителем для скоростной / медленной полосы движения правостороннее транспортное средство часто не уходит на правую полосу, чтобы выполнить правый поворот. Столкновение правостороннего поворота под другим углом между правосторонним автомобилем и прямым мотоциклом часто происходило при такой схеме полосы движения.Типичный случай показан на рисунке (Hsu, 23). На южной границе перекрестка устроена эксклюзивная полоса для оторвалов. Поскольку ширины недостаточно для создания дополнительной полосы движения, исследование отменяет исключительную полосу для оторциклов 5, расположенную выше стоп-линии на перекрестке, и делает полосу для обочины фиксированной полосой для автомобилей и мотоциклов. Затем автомобиль, поворачивающий направо, может сменить полосу движения на обочину перед тем, как выехать на перекресток и повернуть направо. Конфликт между прямым мотоциклом и транспортным средством, поворачивающим направо, можно предотвратить, как показано на рисунке.

10 Chongsheng Rd. Zhongxiao Rd.孝 路 路 山 中 Полоса 2 для мотоциклов 公 尺 英 呎 Состояние столкновения Iproveent design Рис. Столкновение и ипровеент дизайн перекрестка Zhongxiao Rd. / Chongsheng Rd. в городе Гаосюн 5.2 Столкновение с боковым скольжением, направление Sae Так как участники движения в разных направлениях будут использовать полосу sae при фиксированном движении с otorcycle, автомобиль с правым поворотом и прямые otorcycles будут переплетаться, чтобы пересекать друг друга в пределах полосы движения.Поэтому на такой полосе на перекрестке часто происходили боковые столкновения. Случай показан на рисунке (Hsu, 23). Ширина фиксированной полосы слишком велика. Тогда транспортное средство с правым поворотом не будет делать правый поворот с правой стороны полосы движения, и это вызовет конфликт с прямым движением с правой стороны. В таком случае необходимо средство для управления прямым транспортным средством для использования левой стороны полосы движения и транспортного средства с поворотом направо для использования правой стороны полосы движения. Он должен направлять различные транспортные потоки, устанавливая расходящиеся дуги, чтобы уберечь мотоцикл от конфликта.Кроме того, новые направления движения также предлагаются в зоне ожидания ототоциклов, чтобы заставить оторциклистов использовать места сбора для разделения движущихся в разных направлениях. Дизайн ипровеента представлен на рисунке.

11 博 愛 路 Boai st Rd. 2 2 P 2 Автобус 禁 行 機 車 禁 行 機 車 2 Shiquan st Rd. B 禁 行 機 車 禁 行 機 車 2 2 Состояние столкновения 博 Рис. Столкновение и iproveent пересечения улицы Boai st Rd./ Shiquan st 愛 Rd. в городе Гаосюн. 5.3. Поворот налево. Столкновение с другим углом, направление Sae. Проверенная конструкция. Столкновение с левым поворотом под другим углом между прямым левым поворотом или мотоциклом или мотоциклом, осуществляющим прямой поворот, часто происходило на пересечении с полосой движения с полосой для медленного движения или фиксированной полосой. Пример перекрестка показан на рисунке 2. В результате полевого исследования движения на этом перекрестке, любые ототорциклы, совершающие левый поворот с запада на север, не следуют двухступенчатому регулированию левого поворота для отторциклов.С учетом характеристик движения мотоциклов и геометрии на перекрестке, новая конструкция предлагается путем удаления полосы с медленным движением или фиксированной полосы движения для отторциклов, а затем установки взамен системы прямого левого поворота. Это разделит разные направления движения автомобилей и мотоциклов, и тогда конфликты на дорогах уменьшатся. Дизайн ипровента показан на рисунке 2. Jiuhan Rd. Состояние столкновения Дизайн Iproveent Рис. 2. Дизайн Jiuhan Rd./ Фэнпин 2-й р. 5.4 Столкновение с противоположным углом поворота влево

12 На перекрестке, где отсутствует сигнал с защитой левого поворота, автомобили с левым поворотом часто заканчивают левый поворот после окончания зеленой зоны. Soeties, в данный момент мотоциклы на встречной полосе все еще выезжают с перекрестка. В такой ситуации часто происходит столкновение между левооборотным автомобилем и встречным прямым мотоциклом.Пример перекрестка показан на рисунке 3. Его можно проверить, уменьшив центрально-разделенный остров, добавив фазу сигнала левого поворота или установив направляющую линию левого поворота и т. Д. Затем, конфликты между транспортным средством с левым поворотом и противоположным мотоциклом можно было предотвратить. Пример дизайна iproveent показан на рисунке 3. Nanjing Rd. Состояние столкновения Рис. 3. Столкновение и одобренный проект пересечения Nanjing Rd. / Cathay Rd. в городе Гаосюн. 5.5 Заднее столкновение и столкновение под прямым углом Nanjing Rd.Проверенная конструкция Когда мотоцикл приближается к перекрестку, мотоциклы или транспортные средства решают остановиться, но впереди идущие автомобили не могут остановиться во время межзеленой связи, произойдет наезд сзади. Случай столкновения на перекрестке показан на рис. 4. Хотя желтая стяжка соответствует теории желтой стяжки, но на таком перекрестке требуется более длинная желтая стяжка, чтобы уменьшить столкновение сзади. С другой стороны, если на нем не будет достаточного количества полностью красных галстуков, otorcycle не сможет покинуть перекресток до того, как закончится полностью красный галстук, и произойдет столкновение под прямым углом, как показано на рисунке 4.Хотя полностью красный галстук основан на теории полностью красного галстука, необходим более длинный полностью красный галстук, чтобы предотвратить столкновение под прямым углом. Таким образом, связь между зелеными зонами необходима для предотвращения столкновения при левом повороте под другим углом.

13 Столкновение сзади Столкновение под прямым углом Рис. 4. Диаграмма столкновений и проект пересечения 3-й дороги Chongsheng./ Shidai Rd. и улица Янхай / улица Ханин. 6. НОВОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ Благодаря серии анализов динамики транспортного потока, диаграмм столкновений и обзору дорожного движения в исследовании предлагаются самые инновационные концепции дизайна для повышения безопасности движения мотоциклов. Доказано, что новые концепции дизайна могут принести пользу безопасности дорожного движения ототорациклов на перекрестках путем проведения динамического анализа транспортного потока до и после и анкетирования водителей и водителей мотоциклов.Исследование объединяет инновационные методы проектирования и статуи столкновений, чтобы установить новые правила проектирования безопасности мотоциклов на перекрестках. 6. Конструкция мотоцикла с прямым левым поворотом. В настоящее время на пересечении однополосной и буксирной дороги обычно отсутствует двухступенчатая регулировка левого поворота для мотоциклов. Кроме того, на перекрестке с двухступенчатым регулированием левого поворота для otorcycle, soeties, otorcycle нарушит двухступенчатое правило левого поворота и сразу повернется налево с транспортным средством вместе на перекрестках soe, где он имеет двухступенчатую регулировку левого поворота. .Обе ситуации могут вызвать столкновение при левом повороте. Таким образом, в исследовании учитываются данные о сигнале, схеме полосы движения, ДТП и т. Д. Вместо двухступенчатого регулирования левого поворота для мотоцикла при следующих условиях перекрестки будут подходящими для того, чтобы позволить мотоциклу совершать прямой левый поворот: . На перекрестке с фазой защиты от левого поворота следует рассмотреть возможность прямого левого поворота, если нет разделительной полосы для скоростного движения (только для автомобилей) / полосы для медленного движения (разрешено для мотоциклов). 2.На перекрестке, где нет фазы защиты от левого поворота, если нет разделителя скоростного / медленного транспортного потока и количество полос — одна или две, то следует рассмотреть возможность прямого левого поворота для мотоцикла. Если есть разделитель скоростного / медленного движения и количество ДТП при прямом левом повороте или количестве мотоциклов составляет 3 или более, прямой левый поворот также должен быть

14 считается.3. Если перекрестки не соответствуют вышеуказанному, следует рассмотреть возможность двухступенчатого поворота налево. Для проектирования прямого левого поворота ототоцикла необходимо создать новые дуги и знаки, такие как расходящиеся дуги, расходящийся знак и зона ожидания полосы движения. 6.2 Движение расходящегося транспорта 6.2. Разъезжающий транспортный поток из-за дуги Чтобы направить разворачивающиеся транспортные средства и мотоциклы, чтобы они использовали надлежащее пространство для разворота на перекрестке, в исследовании предлагается разводное движение на перекрестке для предотвращения столкновений при повороте и бокового столкновения.Особенно этот метод может быть применен на широкой полосе движения. Принцип конструкции дуги и символ показаны на Рисунке 5. Рекомендуется, чтобы место изгиба дуги располагалось по крайней мере в 8 выше стоп-линии. 2. Расположение расходящейся арки (I) должно быть не менее 3-х выше стоп-линии, рекомендуется 5. 3. Место расходящейся дуги (II) должно быть расположено перед зоной ожидания ототоцикла.

15 5 ~ Больше 8 5 ~ Больше 3 Больше, чем расходящиеся дуги Объединяющиеся дуги Ширина полосы 3.5 исходная ширина полосы движения <3,5 Рис. 5. Конструкция расходящегося арки 6..2 Знак расходящегося транспортного потока Для того, чтобы усилить расхождение транспортных потоков в разных направлениях, исследование предполагает, что новый знак, указывающий на разворот, должен быть расположен вверх по улице стоп-линия, как показано на Рисунке 6.

16 Мотоцикл может повернуть налево прямо 3c Повернуть направо Транспортное средство повернуть направо 3c Повернуть налево транспортное средство повернуть налево 3c 5c 直 接 左 車 可 6c 機 2c 靠 右 右 轉 行 車 駛 輛 8c 2c 靠 左 左轉 行 車 駛 輛 8c Рисунок 6.Разъезжающий знак для прямого поворота налево и поворота направо 6.3 Удаление полосы медленного движения, измененной на смешанную полосу На пересечении с эксклюзивной полосой для оторциклов или периссивной полосой для оторциклов может возникнуть конфликт между оторциклом на полосе оторцикла и другими транспортными средствами на фиксированной полосе часто. Чтобы избежать этой ситуации, следует изменить полосу движения для мотоциклов или полосу для медленного движения по крайней мере на 6 верхних улицах перекрестка и вместо этого установить фиксированную полосу для проезда транспортных средств. Это уменьшит конфликты между транспортными средствами с разными направлениями движения, как показано на Рисунке 7.Перед проведением проверки После проверки 機 慢 車 優 先 Рис. 7. Методика проведения проверки движения по медленной полосе или полосе оторцикла 6.3 Зона ожидания полосы для мотоцикла Периссическая дорожка оторцикла Концепция зоны ожидания полосы движения является улучшенной по сравнению с обычной зоной ожидания. Нарисовать зону ожидания ототоцикла для каждой полосы движения, а в зоне ожидания — нарисовать стрелку направления. Он предназначен для разделения различных транспортных средств, таких как автомобиль и мотоцикл, но также для эффективного разделения различных направлений транспортного потока, таких как прямой, левый и правый поворот.При такой компоновке оторцикл и другие транспортные средства оторов могут перемещаться в нужное место по путевому знаку и расходящимся дорожным развязкам на фиксированной полосе движения. Кроме того, водители мотоциклов могут перейти в нужное место

17 для поворота после дуги в зоне ожидания полосы движения. Он может снизить вероятность столкновения при повороте и бокового столкновения. Принимая во внимание тип регулирования левого поворота и схему полос движения, в исследовании предлагаются следующие рекомендации по проектированию зоны ожидания полосы:На перекрестке с различными направлениями остановки ототоцикла в зоне ожидания ототоцикла, как дуга поворота, так и прямые дуги должны быть нарисованы в зоне ожидания ототоцикла. 2. На перекрестке, на полосе без левого поворота оторцикла, прямая арка должна быть установлена ​​в зоне ожидания оторцикла, если номер полосы 3 или рудный. 3. На пересечении с прямым левым поворотом с otorcycle и количеством полос 2 и менее, в этом случае обычно одна полоса для левостороннего и прямого движения; другая полоса для прямого и правого движения.Дуга левого поворота должна быть нарисована в левом углу зоны ожидания на левой боковой полосе, а арка правого поворота должна быть нарисована в правом углу зоны ожидания на правой боковой полосе для разнесения овец оторциклов. Перемычка с зоной ожидания полосы движения будет спроектирована с учетом планировки полосы движения, ширины полосы движения и направления потока полосы движения. Предлагаются следующие принципы его проектирования: Если существует полоса для медленного движения или полоса для ограниченного движения для мотоциклов, полоса для медленного движения должна быть изменена как минимум на 5 пунктов выше стоп-линии и превращена в фиксированную полосу для проезжающих мимо транспортных средств.Кроме того, расходящиеся арки используются для направления транспортного потока. 2. Дуга стрелки будет использоваться для направления ототоцикла вперед к зоне перехода оттоцикла к полосе движения, как показано на Рисунке 8. 3. Сибол зоны ожидания мотоциклетной полосы, дуги стрелок в зоне ожидания ототоцикла и расходящиеся дуги на полосе движения должны учитываться при проектировании соответственно. Рисунок 8. Зона ожидания мотоциклетной полосы

18 6.4 Межзеленый галстук Iproveent Design Межзеленый галстук в значительной степени связан с наездом сзади и столкновением под прямым углом на перекрестках с учетом особенностей вождения мотоцикла. Для разных типов дорог требуются разные методы проектирования, а именно: Перекресток на дороге без полосы для скоростного движения (только для автомобилей) / полосы для медленного движения (фиксированное движение с otorcycle) разделитель Согласно определению Inter-Green Tie, он состоит из желтого и полностью красного цветов. На улице без разделителя между полосой скоростного движения только для автомобилей и полосой медленного движения для фиксированного движения с велосипедами, называемой центральной разделенной улицей, пересечение перекрестка будет проходить через проезжую часть, которая остаётся на холостом ходу улицы. с правой стороны.Стяжка all-rad должна быть достаточно длинной, чтобы автомобиль и / или мотоцикл могли пройти через эти два отверстия. При этом необходимо учитывать характеристики ускорения и скорость как автомобиля, так и мотоцикла. 2. Перекресток на улице с разделителем скоростного / медленного движения На улице с разделителем между экспресс-движением только для автомобилей и медленным движением с фиксированным движением с otorcycle, который на Тайване называется скоростной / медленной разделенной дорогой, скорость на экспресс-полосе обычно составляет 6 км / ч, Скорость движения по полосе с медленным движением обычно составляет 4 км / ч.Таким образом, в исследовании было высказано предположение, что межзеленая развязка должна применять экспресс-скорость полосы движения liit 6 км / ч для расчета желтой развязки и скорость движения полосы медленного движения liit 4 км / ч для полностью красной развязки, чтобы обеспечить более безопасный дизайн. 7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИЯ В этом документе исследуется состояние столкновения фиксированного транспортного потока с высокой интенсивностью движения мотоциклов и выясняются причины аварии путем диагностики аварий на основе анализа диаграммы столкновений. Наконец, в исследовании были предложены меры по обеспечению безопасности дорожного движения и проверенные меры по повышению безопасности движения мотоциклов.Благодаря ряду инновационных конструктивных контрмер, касающихся концепции прямого левого поворота ототоцикла и конструкции зоны ожидания в полосе, можно повысить безопасность движения ототоцикла. В исследовании было предложено руководство по проектированию безопасности мотоциклов. Его можно использовать в качестве практической основы проектирования дорог для повышения безопасности движения мотоциклов.

19 ПРИЛОЖЕНИЕ Результат 事 後 аварии NNN, n 當 Сторона 事 者 из 區 аварии 分 BUS, WB M (2) B (5) P (37) 有 財 A3 物 авария 損 失 車 禍 A2 有 авария (нет .受 傷 車 禍 (из 傷 раненых) 數) ДТП (№ 死 亡 車 禍 (死 из 亡 смерти) Acc) ДТП 有 死 亡 с ранеными 受 傷 車 и 禍 смертью 小 汽 Автомобиль 車 大 Heavy 型車 (автомобиль 公 車 貨 車) Мотоцикл 機 車 (年 齡) (возраст) 腳 Велосипед 踏 車 (年 (возраст) 齡) 行 Пешеход 人 (年 齡) (возраст) 駕 Статус водителя 駛 行 動 狀 狀 Ret ROA Назад 車 輛 倒 車 Тормоза 車 輛 煞 車 Превышение скорости 車 輛 超 速 Выход 打 滑 из 失 управления 控 車 輛 Остановка 駐 停 транспортное средство 車 輛 Временно 臨 時 停 靠 остановка 輛 транспортное средство Под 停 讓 управление 管 制 停 остановка 等 車 транспортное средство輛 повернуть 迴 轉 行 駛 Нарушение 違 反 交 通 вождение 管 制 行 駛 道 Дорога 路 路 состояние 況 路 面 Сухая 乾 燥 дорога 行 駛 路 面 Влажная 潮 濕 дорога 行 駛 光 Свет 線 情 состояние 形 白 天 daytie 行 駛 夜晚 行 ночь 駛 Попадание головы в аварию 撞 肇 事 事 態 Авария сзади 追 撞 肇 事 型 態 交 叉 撞 肇 事 態 特 殊 Special 資 殊 Data Рисунок 9.Диаграмма столкновений базовый символ g Спирт 酒 後 駕 駛 (г / л) (毫 克 / 公 升) сигнал 號 выход 誌 無 работы 作 下 行 駛 有 Стоп 有 讓 и 車 уступить 輛 дорогу Не 未 停 стоп 讓 車 или輛 не уступать дорогу Барьер 路 上 на 或 路 дороге 邊 物 или обочине 直 行 Голова 對 撞 на голове 左 轉 включен, поворот налево 撞 直 行 Задний 追 撞 конец Задний конец, поворот направо 右 轉 追 автомобиль 撞 Задний 停等 конец, 追 припаркованный 撞 автомобиль ДТП под прямым углом Задний конец, задний ход 倒 車 撞 автомобиль Задний 左 轉 конец, 追 vehicle автомобиль с левым поворотом 臨 Задний 停 追 конец, 撞 остановка автомобиля Правая 側 交 сторона 叉 撞 правая Левая 左 сторона交 叉 вправо 撞 угол наклона 擦 сбоку 撞 肇 事 型 авария Противоположная 對 向 боковая прямая 向 直 боковая 擦 撞 поворот направо 同 向 右 боковая 擦 撞 側 поворот 肇 авария 型 態 поворот вправо右 轉 匯 入 側 транспортное средство-поворот вправо 轉 側 撞 другой угол, другое направление левый поворот другой угол, 左 противоположное 轉 穿 越 направление 側 撞 левый поворот 同 向 боковая 擦 撞 левый поворот 左 轉入 側 撞 автомобиль Левый поворот 左 轉 側 другой 撞 угол, в южном направлении ДТП вне контроля 失 控 肇 事 型 態 Out 控 肇 of 事 control Figu re 2.Тип столкновения sybol

20 ССЫЛКИ Рабочая группа АТЭС по транспорту (2), Обзор потенциальных контрмер для безопасности мотоциклов и скутеров в странах АТЭС для проекта: Copendiu of Best Practices on Motorcycle and Scooter Safety, Азиатско-Тихоокеанский секретариат экономического сотрудничества, 2. Hsu, T.-P . (996). Анализ проблем управления движением мотоциклов и контрмер (на китайском языке).Материалы китайской конференции по безопасности движения и безопасности мотоциклов. Сюй, Т.-П. (998). «Принцип левого поворота при движении мотоциклов (на китайском языке)». Китайский дорожный журнал 37 (4): 3-2. Сюй, Т.-П., Нгуен Суан Дао, Ахад Фархан Мохд Садулла (24), Сравнительное исследование развития движения мотоциклов в Тайване, Малайзии и Вьетне, Материалы Восточноазиатского общества транспортных исследований, том 5, 24 Hsu, Т.-П., Ж.-К. Цзянь и Ю.-К. Ванга (998). Исследование характеристик отправления в зону ожидания прямого мотоцикла (на китайском языке).Материалы 2-й китайской конференции по безопасности движения и безопасности мотоциклов. Сюй, Т.П. и др. (23), Исследование перекрестков, подверженных рискам аварий в городе Гаосюн, Отчет об исследовании, Департамент транспорта города Гаосюн. Институт транспорта (2), Тайваньское руководство по пропускной способности автомобильных дорог, Министерство транспорта и связи. Институт транспорта (23), Национальная база данных о несчастных случаях, Министерство транспорта. Институт транспорта. (24), Исследование по проектированию дорожного движения для повышения безопасности мотоциклов в смешанном потоке движения, Исследовательский отчет Института транспорта.Понбун, Саттравут и др. (2), Факторы, способствующие дорожным авариям в Таиланде: данные углубленного исследования происшествий, Журнал Восточноазиатского общества транспортных исследований, Том 8, 2 Нгуе, Хай Хуу (24), A Комплексный обзор ситуации с безопасностью мотоциклов в азиатских странах, Журнал Общества исследований транспорта и дорожного движения (JSTS), том 4, № 3, ООН, США (2). «Резолюция, принятая Генеральной Ассамблеей 2 марта. Доказательство безопасности дорожного движения во всем мире».

Шум в списке «f * cked up»: Брайант из НБА назван среди самых богатых людей 2020 года, погибших всего через МЕСЯЦЫ после трагической крушения вертолета — RT Sport News

Список смертей знаменитостей, в котором наряду с Майклом Джексоном и Элвисом Пресли были названы имена Коби Брайанта, был осужден ошеломленными читателями, обвиняющими финансовый сайт Forbes в неуважении к имени покойной звезды НБА.

Деловой журнал, известный своими подробными богатыми списками и финансовой экспертизой, составил свой ежегодный список «мертвых знаменитостей», которые «совершали убийства в загробной жизни», в список доходов из загробной жизни за год до Октябрь.

Поклонники все еще в шоке из-за смерти Брайанта в возрасте 41 года вместе с одной из его дочерей, Джанной, в результате крушения вертолета в начале этого года, статья в стиле сплетен поместила легенду Лос-Анджелес Лейкерс на шестое место в списке.

Оценив свое состояние в 20 миллионов долларов под фотографией Брайанта, играющего за «Лейкерс», в репортаже была названа причина его смерти и сделана ссылка на рост продаж его товаров и автобиографии после его безвременной кончины.

После того, как легенда «Лейкерс» погибла в результате крушения вертолета в январе, Nike распродала свою продукцию Kobe Bryant. Поклонники также сделали быстрый прорыв в отношении его автобиографии, которая в этом году была продана тиражом более 300 000 копий pic.twitter.com/e4Sgta4zdQ

— Forbes (@Forbes) 13 ноября 2020 г.

Коби — это намного больше, чем «мертвая знаменитость» .Прекратите не уважать легенду. 😡

— Мэтт С. (@SEINFELDandWU) 13 ноября 2020 г.

Поклонники в Твиттере быстро округлили сводку, охарактеризовав ее как «сволочь», «мусор», «чушь * т» и «еще один уровень дерьма». заклинило «.

Брайант был поставлен рядом с Джусом WRLD, рэпером, который умер от передозировки за месяц до него в возрасте всего 21 года.

«Давай, черт возьми», — парировал один сердитый критик. «Удали это. Что, черт возьми, с тобой не так?»

Другой прогремел: «Тот факт, что это заголовок, а это список, абсолютно омерзителен.Дайте его семье шанс оплакать ».

Ванесса Брайант, жена Коби, все еще вовлечена в дела, включая судебный иск о неправомерной смерти против оператора вертолета, который был передан в федеральный суд в прошлом месяце.

Она подала иск против Шериф округа Лос-Анджелес в сентябре, заявив, что депутаты поделились несанкционированными фотографиями авиакатастрофы, в которой погибли ее муж, их 13-летняя дочь и семь других. другой писатель Forbes о списке, который гласил: «Я стану богатым, когда умру.»

Читатель ответил на одобрение: » Вау. Отличная информация. Анекдотично, но полезно ».

Игрок в гольф Арнольд Палмер, который, по сообщениям Forbes, посмертно заработал 25 миллионов долларов в 2020 году, также был в списке, который, как сообщается, был составлен с помощью данных и интервью с инсайдерами отрасли.

King поп-музыки Майкл Джексон лидировал более чем через 11 лет после своей смерти, с предполагаемым доходом за год в размере 48 миллионов долларов.

Вождение в утомлении вызывает больше несчастных случаев, чем вождение наркотиков, показывает новое исследование.

Вождение в состоянии усталости способствовало большему количеству дорожно-транспортных происшествий в Великобритании, чем правонарушений, связанных с вождением наркотиков, как показало новое исследование.

Около 20 процентов дорожно-транспортных происшествий на основных дорогах Великобритании связаны с усталостью — по сравнению с 18 процентами, вызванными употреблением наркотиков, как подтверждают последние данные за 2015 год.

Из этих аварий 40 процентов этих аварий были связаны с коммерческими автомобилями, что подчеркивает проблему продолжительной продолжительности рабочего дня и недостатка сна у водителей, выполняющих эту работу.

Данные за 2015 год, предоставленные Министерством транспорта, показывают, что усталость стала одной из причин 68 смертей на дорогах Великобритании, что на один зарегистрированный показатель больше, чем среди тех, кто пострадал от запрещенных или лекарственных препаратов.

Помимо количества погибших в результате усталости водителей, 435 человек получили серьезные травмы и 2 279 человек получили легкие травмы по сравнению с 350 людьми, получившими серьезные травмы и 997 легкими травмами в инцидентах, связанных с наркотиками.

В марте 2015 года в Англии и Уэльсе был введен новый закон о вождении наркотиков, когда были введены ограничения «нулевой терпимости» для восьми запрещенных препаратов и ограничения «на основе риска» для восьми распространенных рецептурных препаратов.

Пойманным грозит минимум 12 месяцев запрета, неограниченный штраф, шесть месяцев тюрьмы и даже судимость.

Некоторые люди теперь призывают принять меры по борьбе с утомленным вождением, видя, что будут введены более строгие меры наказания, чтобы отговорить водителей сесть за руль.

Согласно сайту сравнения scrapcarcomparison.co.uk, тысячи автомобилей списываются каждый год из-за аварий, связанных с усталостью, и эксперты удивлены, что для борьбы с этим больше не делается.

«Когда вы думаете, что каждая пятая авария связана с усталостью, это заставляет людей сесть и обратить на это внимание», — сказал представитель.

«Так же, как существуют правила употребления чрезмерного количества алкоголя, должны ли существовать ограничения на вождение, когда водитель спал меньше установленного минимального количества часов сна за последние 24 часа?

« Мы получаем много запросов от тех, чьи автомобили сняты с дорог, страдающих от усталости.”

Усталость может значительно сократить время реакции и повлиять на вашу бдительность и концентрацию.