Рысь вездеход: Доступ ограничен: проблема с IP

Рысь 150: стильный бюджетник ⋆ mototechno.ru

Квадроциклы для детей

Квадроцикл под звучным именем «Рысь» с маркировкой «125 Sport» является разработкой отечественных инженеров и конструкторов предприятия «Русская механика», основанного в 1971 году и являющегося лидером российского снегоходостроения.

Рынок квадроциклов для компании довольно нов, однако её образцы четырёхколёсных вездеходов, включая всю линейку «Рысь», качественно отличаются от имеющихся зарубежных и российских аналогов.

Общая информация

Квадроцикл является четырехколесным внедорожником. Это транспортное средство сегодня пользуется спросом. Квадроциклы «Рысь» – это отличный тип внедорожников, который стал популярным сразу же после выхода первых моделей отечественной в 2009 году.

В шинах этой модели поддерживается давление до 69 кПа. Квадроцикл имеет сиденья (до двух посадочных мест) и руль мотоциклетного типа. Транспортное средство предназначено для движения по дорогам, которые не относятся к категории общего пользования.

Квадроциклы не нуждаются в обязательной сертификации и относятся к группе внедорожных мотосредств, которые требуют регистрации. Она происходит в органах Гостехнадзора. Там регистрируют и выдают документы к самоходным машинам.

Описание модели «Рысь 500»

Квадроцикл «Рысь 500» – это первая собственная модель . Ее технические показатели и характеристики очень заинтересовали службы МЧС и ФСБ. Достоинством этой модели стали следующие особенности:

Квадроцикл имеет отличный дизайн и маневренность. Эту модель можно с уверенностью использовать для активного отдыха, хотя ее прямым предназначением является работа в сельском хозяйстве. Также этот механизм применяют в спасательных операциях, для охоты или рыбалки.

Квадроциклы «Рысь» пятисотой модели имеют классическую форму кузова и просторное двухместное сидение. Производитель предусмотрел наличие электронной приборной панели, а также фаркопа и лебедки. В модели имеются несколько багажников и очень широкие крылья, которые отлично зачищают водителя от брызг.

Спроектирован этот внедорожник для перемещения по пересеченной местности. Стоит заметить, что преимуществом модели является возможность эксплуатации в зимний период. Для этого нужно:

Чтобы повысить мощность электрической системы, на зимний период можно заменить аккумулятор на более мощный.

Целевая аудитория

Модель «Рысь 125 Спорт» — это лёгкий, стремительный и компактный вездеход для тех, кто обожает экстремальный драйв.
Квадроцикл, при своих скромных габаритах и объёме двигателя, имеет абсолютно «взрослые» характеристики и скоростные показатели.

В силу таких данных он является великолепным транспортным средством для подростков, имеющих стаж гонщиков или же впервые севших за руль подобной машины.

Фактически данный вездеход является детской моделью, способной подымать не более шестидесяти килограмм веса.

Да и наличие особых навыков вождения он не требует, поскольку управление максимально простое, а максимальная скорость не превышает 65 км/час.

При том, что небольшие квадроциклы у многих вызывают ассоциации с охотой, рыбалкой или даже с гольфом, модели линейки «Рысь» обладают спортивным нравом и характеристиками, поэтому идеальны для гонок по пересечённой местности.

Помимо того, мощности машины «125 Спорт» вполне достаточно чтобы развлечь не только ребёнка, но и небольшого взрослого человека.

Линейка Grizzly довольно обширна. Хорошим вариантом для начинающих является модель Yamaha Grizzly 300, чем и обеспечивается ее популярность.

Поклонники этого квадроцикла неоднократно заявляют о том, что лучше него ничего быть не может, благодаря его отличным характеристикам и проходимости.

Описание модели «Рысь RM 150»

Квадроцикл «Рысь RM 150» отечественного бренда «Русская механика» пользуется спросом в туристических поездках. Модель также подходит в качестве функционального колесного вездехода. Она была выпущена в 2021 г. в России. Объем двигателя составляет 150 см³.

Благодаря отлично сконструированной ходовой части и резине с увеличенным грунтозацепом, машина без особого труда преодолевает весьма трудные для прохождения участки местности. А благодаря установленной принудительной системе охлаждения, о перегреве двигателя при повышенных нагрузках не может быть и речи.

В комплектации транспортного средства предусмотрен съемный багажник и фары светодиодные. Также особенностью является более комфортное расположение рычага для переключения скоростей.

Дизайнерские решения

Оборудование мотовездехода «Рысь 125 Спорт» соответствует всем требованиям, предъявляемым к современной технике данного класса, ни в чём не уступая конкурентам.

Квадроцикл оснащён галогеновой головной оптикой, светодиодными стоп-сигналами и поворотниками, эргономичной приборной панелью, парой зеркал заднего вида, а также небольшим, но удобным отсеком для инструментов.

Кроме указанного, в конструкции предусмотрены: ударопрочный бампер, широкие задние крылья, комфортное одноместное сидение, защитные накладки для рук и высококачественная пластиковая облицовка, прикрывающая «внутренности» машины.

Картину дополняют широкие покрышки с массивными грунтозацепами, обеспечивающие высокую проходимость вездехода «Рысь» по самым разнообразным покрытиям и грунтам, исключая бетон и асфальт, где подобная резина подвергается интенсивному износу.

Всё в комплексе позволяет квадроциклу от «Русской механики» выглядеть стильно, современно и достаточно агрессивно, что лишь способствует получению удовольствия от эксплуатации данного «жеребца».

Технические отличия моделей

Ассортимент квадроциклов «Рысь» достаточно разнообразный. В продаже представлены модели и для новичков, и для более опытных водителей. «Рысь 150» является более универсальным внедорожником. Он подойдет как для подростка, так и для взрослого. Его рекомендованная нагрузка составляет до 110 кг.

На первый взгляд опытным водителям может показаться, что 150-кубовый мотор, маловат. Но стоит учитывать, что двигатель этой модели четырехтактный. Это является существенным преимуществом перед менее тяговым и более расходным двухтактным мотором.

Благодаря трехступенчатому вариатору можно выбрать подходящий режим передвижения в любых условиях. Также у этой машины есть задняя передача, что делает управление значительно комфортнее. Квадроцикл «Рысь 150» («Русская механика») обладает отличной устойчивостью на пересеченной местности, а также комфортным движением по асфальту. Это заслуга конструкторов, которые наделили квадроцикл отличной подвеской и широкими шинами с хорошо спроектированным рисунком протектора.

В модели предусмотрен небольшой бак на 4,5 литра. Квадроцикл также имеет эффективное торможение, благодаря установленному гидроприводу на всех колесах. С такими характеристиками можно себя чувствовать безопасно и комфортно, управляя этим агрегатом.

Квадроцикл «Рысь 500» отличается от предыдущей модели мощностью, выносливостью, габаритами. В этом внедорожнике установлен карбюраторный двигатель родом из Китая. Объем мотора составляет 493 см³. Он имеет мощность в 32 лошадиные силы. Эта модель является мощным агрегатом, который может преодолеть нагрузки особой сложности.

Без особого труда внедорожник преодолевает водные преграды, так как мотор и воздухозаборник имеет высокое конструктивное расположение. Тормозная система относится к однодисковому типу для передних колес, а для задних — дисковой трансмиссией. Это обеспечивает простоту управления. Как на передних, так и на задних колесах установлен гидравлический тормозной привод.

Также модель имеет усиленную раму, полный привод, вместительный багажник и топливный бак на 17 литров. Это обеспечивает движение до 110 километров без дозаправки.

Ремонт двигателя своими руками

Несмотря на хорошие комплектующие, аппараты Рысь ломаются, и в этом случае им необходим ремонт. Чтобы понять, что делать при поломке, нужно знать комплектующие моторов этих вездеходов.

Двигатель состоит из следующих элементов (в штуках):

• замка зажигания — 1;
• катушки зажигания — 1;
• выпрямителя — 1;
• коммутатора — 1;
• реле — 1;
• основного жгут — 1;
• жгута фары — 1;
• аккумуляторной батареи — 1;
• двигателя — 1;
• рычага переключателя передач — 1;
• звездочки — 1;
• коллектор впускной — 1;
• цепи — 1;
• фильтра воздушного — 1;
• хомута — 1;
• карбюратора — 1;
• глушителя — 1;
• кольца уплотнительного — 1;
• пружины — 1;
• кронштейна батареи аккумуляторной — 1;
• сигнала звукового — 1;
• зажимов ф4 — 4;
• трубопровода L=100mm — 1;
• трубопровода L=200mm — 1;
• фильтра топливного — 1;
• крана топливного — 1;
• боковой крышки двигателя Рысь — 1;
• болта фланцевого M8х115 — 1;
• болтов M6х20 — 2;
• болтов M6х25 — 2;
• болта M6х16 — 1;
• гаек самоконтрящихся M6 — 5;
• гаек самоконтрящихся М8 — 3;
• болта фланцевого М8×20 — 1;
• болта фланцевого М6х16 — 2;
• прокладки 1 — 1;
• прокладки 2 — 1;
• магнита Рысь — 4;
• спидометра Рысь — 1;
• датчика скорости Рысь — 1.

Тем, кто разбирается в устройстве двигателей, починить вездеход будет несложно.

Внимательно изучив инструкцию к четырехколесному аппарату, можно разобраться с его устройством и правилами пользования. Чтобы мотоход прослужил долго, его рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не ниже 92.

Вес и габариты

Модель RM 150 отличается мобильностью и удовлетворительными габаритами. Основные ее характеристики следующие:

По отзывам, квадроцикл «Рысь 150» славится своим качеством, невысокой стоимостью, удобством при эксплуатации.

Габариты двухместного агрегата RM 500 достаточно массивны, так как эта техника предназначена для серьезных работ:

Эта модель известна своей универсальностью, выносливостью и качеством.

Особенности ухода

Для долгой службы агрегата техническое обслуживание нужно проводить своевременно. Период проведения ТО указан в «Руководстве по эксплуатации» каждого квадроцикла. Соблюдать эти рекомендации советуют все водители-профессионалы.

Чтобы квадроциклы «Рысь» работали безотказно и не подвели в самый нужный момент, после каждой длительной поездки, нужно их внимательно осмотреть на предмет различных повреждений. Другие действия, которые нужно своевременно выполнять:

Мнения покупателей

Рассматривая отзывы владельцев о квадроцикле «Рысь 150» и «Рысь 500», можно отметить множество положительных высказываний. Пользователи успели оценить преимущества этого агрегата. Отмечаемые достоинства:

Но у этого квадроцикла покупатели отмечают и такие недостатки:

Квадроциклы «Рысь»: отзывы владельцев на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Отзывы

1. Квадроцикл Рысь 125 Спорт приобрели два года назад у соседа. Квадрик очень хороший, понравился всем. Мощности двигателя вполне хватает для довольно динамичной езды. Расходует топливо очень мало, полного бака хватило почти на весь день. На кочках техника ведет себя нормально, но если ухабы большие, то подвеска все же пробивает. В управлении действительно очень прост, рулится легко. На легком бездорожье показал себя отлично, справляется со многими преградами. Недостатков не увидели, хотя возможно потом они дадут о себе знать, но пока что квадрик приносит только положительные эмоции.
2. Приобретал для освоения вождения. Хоть уже появился и более крупный квадроцикл, но на этом и сейчас иногда выезжаю. Суровое бездорожье он не потянет, отмечу сразу, так как в данном случае мощности мало, да и ходовка не позволит. Устойчивость в некоторых ситуациях очень хромает и этому виной короткая и узкая база, а также высокий центр тяжести. Поэтому на нем очень опасно выполнять резкие маневры на большой скорости. При своей довольно доступной стоимости РМ Рысь 125 Спорт имеет неплохие показатели, а самое главное он принесет массу удовольствия от езды.

Тайга Рысь — vezdexod35.ru

Подарок юным снегоходчикам – детская модель ТАЙГА РМ РЫСЬ. Это не игрушка, а настоящее транспортное средство, уменьшенная модель взрослого снегохода из семейства ТАЙГА. При создании использованы те же комплектующие, что идут на взрослые утилитарные снегоходы: двигатель Кohlеr (США) с карбюратором Mikuni (Япония), гусеница компании «Композит» (Курск). Рамы, рычаги, сама сборка производятся на предприятии. Главное отличие от немногочисленных детских аналогов в самом мощном двигателе — 6.5 л.с.

При этом безопасности ребенка уделено особое внимание:

1. ограничение скорости до 13 км/ч;
2. кнопка экстренной остановки двигателя;
3. длинноходная передняя и задняя подвески обеспечивают плавность хода;
4. эргономика сиденья. Имеет специальный выступ, чтобы при резком старте маленький водитель не упал со снегохода;
5. благодаря заниженному центру тяжести, широко расставленным лыжам, рычажной подвеске, «отрабатывающей» все неровности, снегоход очень устойчив;
6. низкая посадка снижает риск травм в случае падения;
7. страховочный выключатель зажигания фиксируется на одежде, не мешает движению, но в случае падения ребенка останавливает снегоход;
8. комплект светотехники: фара и задний фонарь. Дополнительную защитную функцию выполняют светоотражатели, что крайне важно в условиях короткого светового дня зимой;
9. флажок с символикой «Русской механики», укрепленный на высоком флагштоке, позволит не потерять ребенка из виду;
10. яркий, заметный дизайн.

Особенности модели:

• конструкция «2 лыжи+1 гусеница»;
• простота и легкость управления — на руле только рычаг тормоза и рычаг газа;
• возможность регулировки высоты руля под рост ребенка;
• пластиковые лыжи обеспечивают лучшее скольжение и не утяжеляют модель;
• алюминиевая задняя рама облегчает модель;
• двухлитровый топливный бак;
• выдерживает вес до 40 килограммов.

Опытные экземпляры успешно прошли штатные испытания на предприятии и приняли участие в состязаниях юных гонщиков «БЭБИ-спринт», проходивших в рамках чемпионата России по снегоходному кроссу в г.Великом Устюге и в ходе деминского этапа Кубка мира по лыжным гонкам в Рыбинске, а также были проверены продолжительной эксплуатацией в качестве прокатной техники на вотчине Деда Мороза.

Первая машина должна быть простой, недорогой и безопасной.

Снегоход ТАЙГА РМ РЫСЬ не регистрируется в органах гостехнадзора и не имеет паспорта. Предназначен для использования детьми возрастом не менее 6 лет под наблюдением взрослых на специально выделенных участках местности. Использование на дорогах общего пользования недопустимо.

C полным перечнем аксессуаров Вы можете ознакомиться здесь:

http://www.vezdexod35.ru/category-aksessuary

C полным перечнем запчастей Вы можете ознакомиться здесь:

http://www.vezdexod35.ru/category-zapchasti

Характеристики

Габаритные размеры, мм	длина без лыжи – 2030 ширина с лыжами – 880 высота со стеклом – 900
Масса, кг	80
Двигатель	KOHLER Sh365-0021
Мощность, л. с.	6.5
Объем двигателя, куб. см	196
Объем топливного бака, л	2
Коробка передач	нет
Топливо	АИ-92
Система смазки	раздельная
Охлаждение	воздушное
Электрозапуск	нет
Максимальная скорость, км/ч	13
Подвеска лыж	рычажная
Гусеница, мм	1728х257

Минобороны зимой проведет испытания гусеничной и автомобильной техники в Арктике — Северо-Запад

МОСКВА, 6 ноября. /ТАСС/. Специалисты Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3-го Центрального научно-исследовательского института министерства обороны РФ зимой проверят и оценят современные и перспективные образцы гусеничной и военной автотехники в природно-климатических условиях Арктики. Об этом сообщил журналистам заместитель главы оборонного ведомства Дмитрий Булгаков.

«Экспедиция Минобороны проверит показатели, технические характеристики и возможности войсковой эксплуатации современных и перспективных образцов гусеничной и военной автомобильной техники в условиях низких температур и повышенной влажности, — сказал он. — Необходимо понять, в каких направлениях совершенствовать конструкции образцов для повышения их технического уровня, а также получить опыт применения техники при выполнении подразделениями задач в Арктической зоне».

По словам замминистра, будет, в частности, выявлена эффективность использования снегоболотоходной и колесной автотехники в условиях Заполярья при полной автономности в течение трех суток во время совершения 500-километрового марша по полуострову Рыбачий.

«Также проверим эффективность доработок армейского снегохода по результатам приемочных испытаний и оценим проходимость колесных и гусеничных образцов на территории Кольского полуострова», — добавил Булгаков.

Испытания пройдут более 20 образцов техники, в том числе армейские снегоходы с санями и кабиной, вездеход на шинах сверхнизкого давления, двухзвенные гусеничные транспортеры, автомобили «Рысь» и «Тайфун».

По словам Булгакова, общая протяженность маршрута составит более 2,1 тыс. км. Для обеспечения колонны в ее состав будут включены машины сопровождения, полевая кухня, топливозаправщики, машина технической помощи и уникальная подвижная лаборатория для оценки показателей опорной проходимости автомобилей.

Замминистра напомнил, что летом Минобороны провело экспедицию, в ходе которой перспективная и современная военная автотехника прошла испытания в пустынной, песчаной и горной местности в Астраханской области и Кабардино-Балкарии.

Вездеход Рысь-2 Нива Бронто 4х4 — Цена 859 100 рублей — Сельхозтехника в Саратове

Опубликовано 7 августа 2016 г. 17:19

Лёгкий транспорт

РЫСЬ-2 • Базовое шасси: LADA 21310 (Нива) • Обозначение: РЫСЬ-2 • Колесная формула: 4х4 • Габаритные размеры: 4240х1713х1665 • Количество мест: 2+3 • Дорожный просвет под передней осью/ под задней осью/ межосевой: 260/240/350 • Полная масса / в снаряженном состоянии, кг: 1850/1350 • Модель, тип двигателя (Евро-4): ВАЗ-21214 бензиновый, распред. впрыск • Рабочий объем, см3: 1700 • Макс. скорость по дороге с твердым покрытием, км/ч: 137 • Объем топливного бака: 65 • Расход топлива на 100 км пути, по дорогам с твердым покрытием, не более, л. : 13, 8 • Описание: В базовую комплектацию входит: Дифференциалы самоблокирующиеся винтового типа в переднем и заднем мостах Передние и задние амортизаторы с увеличенным ходом Усиленная балка заднего моста для предотвращения деформаций Усиленные пружины в передней подвеске Литые диски с шинами размерностью 235/75 R15 с активным грунтовым протектором (под капотом колесо R16 ) Главная пара с передаточным числом 4, 1 Резиновые расширители на доработанных арках колес Жидкие локеры Электростеклоподъемники передних дверей Изготавливается под заказ. Варианты дополнительного оборудования и цена — По запросу Допы, предлагаемые к установке: Бампер силовой задний Бампер силовой задний с кронштейном запасного колеса Бампер силовой передний с площадкой для лебедки и защитными дугами Адаптер силового бампера для съемной лебедки Защита двигателя сталь 3 мм Защита коробки передач сталь 3 мм Защита раздаточной коробки сталь 3 мм Защиты порогов с ал. площадкой Защита порогов усиленная Тягово-сцепные устройства Фаркоп ВАЗ 21214, 21310 Фаркоп с растяжками Фаркоп со съёмным шаром, усиленный (под лебедку) Лебедка электрическая передняя стационар. Лебедка электрическая задняя, передняя съемная Лебедка электрическая пер/зад съемная Кронштейн крепления в багажнике Чехол для лебедки Электрический разъем для съемной лебедки Багажник экспедиционный (дюраль) Фары доп. 2/4 шт на экспед. багажнике Кронштейн запасного колеса на экспед. багажнике Лестница на заднюю дверь Интерьер Облицовка потолка с плафоном COMFORT* Облицовка радиатора с эмблемой БРОНТО* Облицовка тоннеля пола с пепельнецей * Панель приборов COMFORT( совместно с эл. зеркалами)* Анатомические сидения с развитой боковой поддержкой (перед) к-т* Грязезащитные чехлы на сидения (перед, к-т) Дополнительное оборудование Антикоррозийная обработка NOVA* Антикоррозийная обработка Tectyl-Zink* Зеркала с электроприводом и подогревом* Шумоизолляция * Кондиционер * Подвеска редуктора переднего моста независимая* Окраска кузова/зеркал «камуфляж»* Валы передний/задний ШРУС* Запасное колесо Cordiant OffRoad 235/75 R15 Дуги с дополнительными фарами 2/4 шт. Люк Предпусковой подогреватель WEBASTO

Быстрый отечественный снегоход Рысь, неплохо показавший себя в работе

Spread the love

Из явных плюсов модели и этой модификации в частности, является то, что машина способна преодолевать значительные расстояния в условиях зимнего бездорожья и буксировать сани с немалым грузом – до четверти тонны. Допускается эксплуатация машины при температуре окружающей среды в минус 40°С.

«Рысь» — это модельный ряд снегоходов (универсальных), которые производило Уфимское моторостроительное производственное объединение, начиная с 1991 г. «Рысь» 113 является первой моделью, которую сейчас уже сняли с производства. Она была копией со снегохода Arctic Cat (США), объем двигателя, у которого составляет 440 см3, с алюминиевыми незагильзованными цилиндрами, покрытыми слоем кремния. Для того чтобы лучше понять и представить, что собой представляет Снегоход Рысь модель 113, нужно изучить ее технические характеристики и особенности эксплуатации.

Как уже говорилось, снегоход Рысь 113 имеет алюминиевые цилиндры со специальным напылением, что и стало основной оплошностью конструкторов. Это обстоятельство способствовало прихватыванию алюминиевого поршня к сопрягаемой поверхности, и уже при небольшом пробеге двигатель мог выйти из строя.

Производство было прекращено Уфимским моторостроительным производственным объединением в 2009 году.

Модельная линейка снегоходов

Основными представителями «семейства» снегоходов «Рысь» являются модели 113, 119, 500 и 440.

Вездеходы «Рысь» производились на протяжении восемнадцати лет, в течение которых не раз модифицировались и видоизменялись. УМПО (производитель снегоходов), начиная с самых первых моделей транспортных средств, старалось отыскать наиболее удачные решения, позволяющие повысить надёжность отечественных вездеходов и улучшить основные характеристики снегоходов «Рысь».

Первой модели в серии считается «Рысь 113». В качестве прообраза вездехода выступил известный и проверенный временем Arctic Cat. С целью снижения веса машины двигатель был выполнен из сплавов лёгких металлов. Алюминиевые цилиндры с кремниевым напылением не справлялись с высокими нагрузками. Отрицательно сказывалось отсутствие гильзы: на первых десятках километров пути мотор могло заклинить, что выводило технику из строя. В итоге копия вездехода получилась не самой лучшей.

Следующая модель — 119 — претерпела значительные изменения, превосходя своего предшественника по техническим характеристикам. Производитель улучшил дизайн вездехода, оснастив его усовершенствованным поддоном и капотом, которые облегчают преодоление снежных преград. Улучшенная система охлаждения и использование гильз позволило понизить количество поломок цилиндров двигателя.

«Рысь-спорт 121» стала следующей моделью, выпущенной УМПО. Благодаря уменьшенной длине корпуса снегоход прибавил в манёвренности.

В модельной линейке уфимских производителей спецтехники считаются машины «Рысь 500». Именно эти модификации стали оснащаться карбюраторами «Микуни». Вездеход получил изменения дизайна и обзавёлся гусеницами шириной 500 мм. Комплектовался шестерёнчатой коробкой переключения передач. Все снегоходы данной модели оснащались подогревом ручек руля.

«Рысь 440» стала улучшенной версией 500-й модели, которая на сегодняшний день находится в широком применении.

Технические характеристики снегохода «Рысь 440»

В сравнении с машинами своего класса «Рысь 440» обладает весьма неплохими характеристиками:

• пассажировместимость — два человека;
• ширина гусеницы варьируется от 380 до 500 мм;
• габариты снегохода — 3200х1240х3200 мм;
• объём топливного бака — 18 литров;
• вес машины — 280 килограмм.

Технические характеристики двигателей снегоходов «Рысь 440»:

• Модели 113 и 119 комплектуются двухцилиндровыми и двухтактными моторами, модели 500 и 440 — четырёхтактными.
• Работает на бензине марки А92.
• Рабочий объём — от 431 до 440 кубических сантиметров.
• Максимальная мощность — 42 лошадиные силы.
• Воздушная система охлаждения принудительного типа.
• На 100 км расходуется 20 литров топлива.
• Максимальная скорость — 90 км/час.

Помимо неплохих технических характеристик, у снегоходов «Рысь 440» в отзывах отмечают наличие защитного лобового стекла с окантовкой, предохраняющего от встречного потока воздуха, подогрев ручек управления, вместительный багажник и наличие тахометра. Мощности двигателя машины достаточно для буксировки саней весом до 250 килограмм. Резиновые гусеницы оснащены армированными стержнями.

О торговой марке и производителе

Торговая марка «Рысь» принадлежит , которая зарегистрирована в городе Одинцово Московской области, а работает в Москве и Нижнем Новгороде; также имеет представительства и в некоторых других регионах России. Сфера деятельности .

Все продукция производится в Китае. Кроме мотоблоков, это широкий спектр другой бензиновой и электрической техники для дома, приусадебного участка и коммунального хозяйства. А именно: бензиновые генераторы; бензиновые триммеры и мотокосы + сменные аксессуары и расходники к ним; компактная бензиновая снегоуборочная техника; бензиновые цепные пилы и сучкорезы; электрические тепловые пушки, завесы и тепловентиляторы (как промышленные, так и бытовые).

Вся эта техника относится к эконом-классу.

Благодаря доступной цене, смогли закрепиться на рынке России и СНГ компактные бензиновые мотоблоки «Рысь» четырёх моделей, отличающихся друг от друга мощностью двигателя (моторы на данной технике используются от ).

Что они из себя представляют и что говорят о конкретном опыте использования их владельцы?

Двигатель

Несмотря на неплохие технические характеристики снегоходов «Рысь 440» и их надёжность, зачастую ругают именно двигатели. Основной причиной выхода из строя моторов является естественный износ деталей. Наиболее часто владельцы снегоходов сталкиваются со следующими поломками:

• сторонние шумы, вибрация и стук;
• сбои в работе;
• снижение мощности;
• повышенный расход масла;
• увеличенный расход топлива.

Причиной проблем с запуском в большинстве случаев являются карбюраторы. После того, как производитель снегоходов перешёл на японские карбюраторы «Микуни», многие неисправности исчезли сами собой. Детище японцев доказало свою надёжность и долговечность на протяжении длительного срока эксплуатации. В предыдущих моделях карбюраторов владельцам снегоходов приходилось сталкиваться с износом запорных конусов в клапанах, который устранялся притиркой.

Слабым местом двухтактных двигателей являются свечи. Масло и топливо, смешиваясь, приводят к отсыреванию свечей, что делает невозможным холодный пуск двигателя. В связи с этим в дальние поездки на снегоходах «Рысь» желательно брать несколько запасных свечей. Неполадки с лепестковыми клапанами и карбюратором также могут оказать отрицательное влияние на запуск двигателя.

Четырёхтактные двигатели снегоходов «Рысь» охлаждаются за счёт попадания в заборник снега. Длительное движение по сухому насту или льду может спровоцировать перегрев мотора, который устраняется посредством движения по участку пути с водой или подтаявшим снегом.

Переборка двигателя требует хорошего знания технических характеристик снегохода «Рысь 440», поэтому для проведения таких операций желательно обращаться в сервисные центры.

О навесном и прицепном оборудовании для мотоблоков «Рысь»

Фреза

Является базовым навесным оборудованием для мотоблока «Рысь», которое входит уже в стандартный заводской комплект поставки. Фреза используется для качественного рыхления верхнего плодородного слоя почвы, придания ему однородности и увеличения урожайности. Изогнутые ножи фрезы превращают землю буквально в «пух», а также избавляют верхний слой почвы от корней и корневищ сорняков, вырывая их из земли и перемалывая. Мотоблоки «Рысь» могут работать с фрезами шириной захвата в 120 см или 150 см (более мощные модели).

Плуг

Если сразу приступить к культивации фрезами невозможно, то можно обработать плотные земли при помощи плуга. В процессе вспашки проделывается колея, после чего одно колесо помещается в неё, выставляется необходимый уровень погружения плуга и ведётся планомерная вспашка.

Косилки

Мотоблоки «Рысь» могут эффективно работать с роторными косилками. Они устанавливаются впереди мотоблока и позволяют срезать траву высокого и среднего размера.

Окучники

Применяются для окучивания картофеля и иных сельхозкультур, высаживаемых рядками, а также для междурядной обработки и прополки огорода. Картофель является весьма требовательной культурой, работы по уходу за которой значительно облегчаются при помощи окучников.

Картофелекопалка и картофелесажалка

Посадка и, в особенности, сбор картофеля всегда были делом трудоёмким. Для автоматизации данного процесса и применяется это дополнительное оборудование. Картофелесажалка сделана по следующей конструкции: спереди расположен плуг, который проделывает траншею, а сзади – специальное устройство с баком, из которого при помощи конвейерной ленты берётся картофель и высаживается в почву. Сзади агрегата эта самодельная траншея закапывается при помощи двух окучников.

Картофелекопалка с мотоблоком «Рысь» используется грохотного типа. У неё спереди располагается нож, который подрезает слой земли и направляет его на грохот, где тот разбиваются, оставляя на поверхности картофельные корнеплоды.

Снегоуборщики и отвал-лопаты

При желании можно заставить мотоблок «Рысь» потрудиться и в зимнее время. Он сможет помочь в уборке территорий от снега. Для этого к нему могут быть присоединены два варианта снегоуборочного оборудования. В частности, снегоуборщик – специальный ковш, который подбирает пласт снега и направляет его к ротору, которым он раскручивается и отбрасывается в сторону. Более бюджетный вариант – отвал-лопата, которая просто сдвигает снег в сторону.

Грунтозацепы и утяжелители

В стандартной комплектации у любого мотоблока «Рысь» – достаточно качественные шины с внедорожным протектором, которые обеспечивают надёжное сцепление с поверхностью во время обработки лёгких почв.

Однако при обработке тяжёлых – луговых и целинных земель мотоблок может начинать проскакивать, пробуксовывать и «выпрыгивать» из борозды. Для улучшения его сцепления с почвой и оптимизации хода мотоблока и используется дополнительная установка утяжелителей и (или) грунтозацепов.

Утяжелители применяются те, что изготовлены в форме блинов, и вывешиваются они на колёсную ось.

Прицепы

При помощи мотоблоков «Рысь» можно производить перевозку на небольшие расстояния грузов весом до 500 килограммов, если использовать специальный прицеп.

Адаптер

Главным недостатком любого мотоблока является то, что за ним приходится передвигаться стоя. Из-за этого наступает быстрая усталость, и это даёт повышенную нагрузку на спину (особенно в области поясницы). Для того, чтобы ликвидировать это пагубное влияние на здоровье, можно воспользоваться специальным адаптером, который подсоединяется к мотоблоку сзади и предоставляет возможность управлять им сидя. Для работы с прицепом также нужен адаптер.

Топливная система

Некорректная подача топлива и увеличенный/сниженный расход топлива сигнализируют о неполадках бензонасоса. Для их устранения достаточно тщательно прочистить деталь.

Преимуществом отечественных снегоходов «Рысь» является простой и дешёвый ремонт, не доставляющий большого количества проблем. Оригинальные запчасти к вездеходам можно приобрести в большинстве автомагазинов, причём некоторые из них сопоставимы с мотоциклетными аналогами.

Мнения покупателей

Рассматривая отзывы владельцев о квадроцикле «Рысь 150» и «Рысь 500», можно отметить множество положительных высказываний. Пользователи успели оценить преимущества этого агрегата. Отмечаемые достоинства:

• Красивый дизайн.
• Приемлемая цена.
• Маневренность.
• Сравнительно малый вес.
• Высокая проходимость.
• Небольшой расход топлива.
• Скорость до 75 км/ч.
• Хорошие тормоза.

Но у этого квадроцикла покупатели отмечают и такие недостатки:

• Плохая сборка. Все болты даже у новой машины приходится заново подкручивать, а некоторые даже приваривать, чтобы при движении не возникало проблем.
• Слабые фары.
• Ощущается вибрация двигателя.
• На некоторых экземплярах могут отсутствовать хомуты на пыльниках рулевых тяг, из-за чего они могут забиваться песком.

Шнекороторный вездеход. История развития шнекоходов

Шнекороторный. В статье рассказывается о истории развития шнекороторных вездеходов в России и за рубежом. 3D-модели и поисковая оптимизация: Олег Вонсовский, все права защищены.

Шнекороторные вездеходы

Когда Архимед изобрел простое устройство для перекачки воды (водоподъемная машина) из одного канала в другой, он и не предполагал, что его изобретение будет применяться не только по назначению. Кстати, это изобретение называется архимедов винт, который стал прообразом шнека. Шнек представляет собой обычный стержень с винтовой поверхностью. Последние нашли поистине широкое применение, от бытовых приборов и строительных инструментов до стрелкового оружия и движетелей шнекороторных вездеходов. Именно о последних и будет рассказано в этой статье.

Прежде всего, начнем с терминологии.

Шнекороторный вездеход (шнекоходы) – транспортное средство повышенной проходимости, движение которого осуществляется посредством шнекороторного движителя . Конструкция движителя (т.е. та часть машины которая взаимодействует со средой) представляет собой два или более винта архимеда из особо прочного материала, расположенных по бокам корпуса вездехода. Широкого применения шнекороторные вездеходы не нашли в связи с их двумя главными недостатками.

1. Повышенный износ шнеков при движении по жесткой поверхности Шнекороторные вездеходы не приспособлены для движения по твердым поверхностям (асфальт, бетон).

2. Перемалывают все Шнекороторные вездеходы при движении наносят значительный урон окружающей природной среде.

Тем не менее, шнекороторный вездеход обладает уникальной проходимостью в условиях грязи, снега, льда и тотального бездорожья. Шнековые вездеходы являются специальным видом техники, применимость которой уже, чем универсальной. Да и к тому же, проще преобрести запчасти для снегохода, нежели запчасти к данному виду техники. Для уменьшения износа шнеков последние изготавливают из особо прочного материала, что накладывает дополнительное ограничение на применение шнекоходов — они непригодны для передвижения по твердым поверхностям — асфальту/бетону. Для транспортировки шнекороторных вездеходов не редко используют специальные платформы (см. далее проект

«Синяя птица»).

Тогда почему шнекороторные вездеходы все таки нашли свою нишу и используются и по сей день? Ведь в экспедициях или спасательных операциях вполне неплохо зарекомендовали себя, скажем, гусеничные вездеходы. Да, гусеничные вездеходы являются универсальным транспортным средством, но один из основных их недостатков — большое потребление горючего. Взамен гусеничного вездехода используются вертолеты, но они дорогостоящи и в условиях низкой видимости используются редко. Поэтому там где безорожье — шнекороторные вездеходы отлично зарекомендовали себя. Почему…читайте далее.

Первые запатентованные идеи на шнекороторные

Когда же появились первые шнекоходы? История развития данного вида вездеходов довольно разнообразна. Первые патенты на шнекороторный вездеход был получены еще в 1868 году Якобом Моратом. Как видно из эскиза, изобретение было ориентирован прежде всего на пахоту полей и различные земляные работы.

Стоит упомянуть патенты, выданные в 1900 году русскому изобретателю Ф.Дергинту, а так же патенты на паровой шнекоход, выданные в 1907 году Джеймсу Пиви из Мэйна. Конечно же это были всего лишь авторские свидетельства и патенты. Воплощение их в жизнь авторами не было осуществлено.

Первые же шнекороторы, которые попытались использовать в сельскохозяйственных целях, появились на свет в далеких 20-х годах 20-го века. Данные машины со шнекороторным движителем были разработаны стараниями конструкторов Генри Форда, да, да, того самого Форда под руководством которого были явлены миру такие шедевры автомобилестроения как «Тандерберд» (Thunderbird) и «Мустанг» (Mustang).

Правда, предприятие Форда , на котором появилась первая техника со шнекороторным движителем, занималось выпуском не скоростных авто, а являло миру обычные сельскохозяйственные тракторы (торговая марка предприятия Форда, которая занималась выпуском тракторов, именовалась Fordson, в русской транскрипции Фордзо́н). Именно в одном из “экспериментов” конструкторов компании Fordson в 1926 году и был представлен миру первый шнекороторный трактор, названный “Снежный дьявол”. Как показала история, шнекороторные тракторы оказались невостребованными. В конце статьи Вы можете найти ссылки на редкие кадры кинохроники, на которых происходит тестирование шнекохода на базе трактора Fordson от компании Armstead Snow Motor Fordson Snow Machine (1929 год).

За инженерами компании Fordson, последовал концерн “Крайслер”, который во время вьетнамской войны успешно испытал шнекороторную болотную амфибию Marsh Screw Amphibian. Концерн, помимо болотной амфибии, явил свету в 1969 году для флота США серию шнекороторных машин Riverine Utility Craft, для военного флота США.

Чуть ранее, а именно в 1966 году инженер-одиночка Джей-Джей де Баккер разработал и воплотил в “железе” шнекоход, названный DAF Amfirol. Шнекоход де Баккера, так же как и разработанные позднее концерном Крайслера вездеходы, за счет полостей внутри шнековых движителей, мог преодолевать водные препятствия. Шнекоход де Баккера был оснащен двумя 750-кубовыми двигателями DAF и мог развивать скорость до 35 км/ч , что являлось довольно неплохим показателем для данного специфического вида техники. Особенностью конструкции вездехода было то, что он мог двигаться боком в обоих направлениях. Изменяя угол поворота шнеков, при соблюдении параллельности их осей, вездеход имел возможность поворачиваться. Позже двигатели от DAF были заменены на двигатели компании NSU Motorenwerke AG, немецкой компании выпускающей автомобили и мотоциклы и, в принципе, это была последняя ступень модернизации шнекохода де Баккера. В серийное производство его детище так и не было запущено. Далее первенство воплощения в железе шнекороторных вездеходов подхватывают российские инженеры.

Шнекороторный вездеход ЗИЛ-4904

Первые «пробы пера» российских конструкторов в области шнекороторных вездеходов относятся к 1972 году. Именно в этом году, был сконструирован и построен шнекороторный вездеход ЗИЛ-4904 (заводское обозначение ПЭУ-3). Созданный прототип ЗИЛ-4904 был одним из самых габаритных и тяжелых шнековых вездеходов. Судя по сохранившимся данным, полезная нагрузка составляла 2,5 тонны. Предполагалось, что этот титан будет востребован поисково-спасательными службами и исследователями. Однако истинный титан серии так и остался на задворках истории. Несколько построенных 4904-х нашли место на свалке, один сохранился до наших дней и выставлен в Государственном военно-техническом музее в Черноголовке.

Технические характеристики ЗИЛ-4904

Максимальная скорость шнекохода по снегу:

16 км/ч;

Максимальная скорость по воде

10,5 км/ч;

Максимальная скорость по болоту

7,3 км/ч;

Силовой агрегат

ЗИЛ-375;

Длина движителя (шнека)

6м;

Диаметр движителя (шнека)

1. 5м;

Примечание

Шнеки ЗИЛ-4904 изготовлены алюминиевого сплава АМг-61, который обеспечил легкость и прочность конструкции. Обычно шнеки внутри полые либо заполнены полимером, поэтому такие вездеходы являются амфибиями. Не был исключением и громадный ЗИЛ-4904.

Шнекороторный вездеход ЗИЛ-2906 (после модернизации ЗИЛ-29061)

Что говорить, ЗИЛ-4904 не нашел своего применения, но продемонстрированная уникальная проходимость вездехода не была не замечена. В 1980-x годах конструкторами бюро автозавода ЗИЛ под руководством советского конструктор автомобильной и бронетанковой техники В. А. Грачёва разработается шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-2906. Конечно же, недостатки ЗИЛ-4904 были учтены. В частности, за счет использования в качестве материла корпуса алюминия и углепластика, удается добиться значительного снижения массы вездехода.

Спроектированный ЗИЛ-2906 мог преодолевать практически любые препятствия, в том числе и водные, однако, основным недостатком серии, как, и предыдущих шнекороторных вездеходов, было то, что они не были предназначен для передвижения по твердому грунту. Впрочем, транспортировка большинства шнекороторных вездеходов осуществляется с помощью специальных платформы с крановыми механизмами.

Примечание

Интересно то, что Грачев, будучи главным конструктором специального конструкторского бюро автозавода ЗИЛ, не имел высшего образования. Он окончил все лишь несколько курсов Томского технологического института, но это не помешало ему создать целую плеяду легковых, грузовых и спецмашин.

Спасательный комплекс «490» «Синяя птица»

Уникальная проходимость шнекороторных вездеходов стала использоваться в поисково-спасательных работах. Так, «эволюционированный» шнекороторный ЗИЛ-29061 вошел в состав поисково-спасательного комплекса со слегка романтическим названием «Синяя птица». Комплекс разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева. Количество партий, выпущенных в период с 1980 по 1991 годы, ограничилось 20-ю штуками. Комплекс обладал поистине уникальной проходимостью в условиях тотального бездорожья и был, прежде всего, предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах.

Шнекороторные мотонарты

ледует упомянуть и более “легких” собратьев шнекороторных вездеходов, а именно, снегоболотоходных мотонарт. Первые разработки снегоболотоходов относятся к концу 1940-х годов. Группой конструкторов, в которую входили: ассистент кафедры “Гусеничные машины” Горьковского индустриального института им. А. А. Жданова — С. В. Рукавишников, конструктор аэросаней М. В. Веселовский, а так же инженер А. Ф. Николаев, были созданы первые в СССР снегоболотоходные машины: в 1947 году — ГПИ-С20 и ГПИ-21, в 1948-м — ГПИ-22.

Все явленные миру вездеходы успешно прошли испытания и продемонстрировали высокие эксплуатационно-технические свойства. Этим коллективом талантливых изобретателей и рационализаторов была создана целая плеяда снегоходов и мотонарт, в том числе и мотонарт со шнекороторным движителем. Накопленный при работе над данным типом машин опыт, послужил основой для создания в 1972 году плавающего роторно-винтового болотохода РВБ-ГПИ-02 с открытой палубой.

Примечание

— 1965 год созданы роторно-винтовые мотонарты ГПИ-16
— 1967 год — ГПИ-16ВС и ГПИ-16ВА
— 1972 год — ГПИ-05
— 1972 год — роторно-винтовая болотоходная машина РВБ-ГПИ-02
— 1974 год — машины РВБ-ГПИ-06 с модификацией ГПИ-3906 с дизельным двигателем

Совренменные и российские разработки шнекороторных вездеходов

Современные, промышленные образцы шнекоходов производятся австралийской компанией Residue Solutions. На сайте компании можно увидеть галерею шнекороторных машин (ниже представлены некоторые из них).

Как было уже сказано, одной из основных проблем, которые ограничивают применение шнекороторных вездеходов – это сложность или почти невозможность передвижения последних по твердым поверхностям, такие, например как асфальт. Используя гусеничные движители, можно решить проблему передвижения, применяя специальные накладки на последние, однако в этом случае теряется проходимость. Поэтому развитие шнекоходов отразилось в универсализации конструкции.

Англичане из компании Ice Challenger построили универсальный вездеход Snowbird 6. Универсальность конструкции была в том, что данный вездеход мог передвигаться на двух движетелях: шнеках и гусеницах. Испытания вездехода были успешно прошли в 2002 году, когда экспедиция Ice Challenger преодолела около 570 километров за 8-мь дней по льду Берингова пролива.

Из переписки форума

«Я в начале 80-х пытался подобное сделать. По 3 больших пропановых баллона на сторону. ЗАЗика моторчик, с кпп. Крановые редуктора. Рекорд 3-4 метра во дворе. И эта фигня благополучно переместилась в металлолом. А самое чудесное получилось при попытке сделать движитель на основе маховика. Я тогда стену в гараже вынес. Благо, сам в воротах стоял»

Идей оставшиеся на «бумаге»

Тотальное бездорожье и грязь и способность шнекороторных вездеходов с легкостью преодолевать препятствия натолкнула изобретателей на идею использовать данные вездеходы в военных целях. Действительно, движитель есть, осталось только приладить к нему башню и мы получим боевую машину. Идея создания «снежного танка» пришла инженеру технологу Б. Бекетову. Шнекоходный танк, в соответствии с проектом Бекетова, должен был иметь массу около 28 тонн и общую длину корпуса примерно 7 метров. Сам корпус являл собой 2 соединенных между собой цилиндра, на каждом из которых размещались четыре башни от танков Т-26. Подобная конструкция, вероятно, предполагала максимальную огневую мощь. В качестве двигателей, приводящих данную машину в движение, использовались 2 авиационных мотора, развивающих мощность по 250 л.с. каждый, максимальная скорость оценочно составляла 45-50 км/ч. Примерную конструкцию шнекороторного танка автор проекта отразил на бумаге, на котором она так и осталась — в отделе изобретений посчитали, что у проекта отсутствуют перспективы.

Подобный проекту Б. Бекетова, конструктором С. М. Кирилловым в 1943 году был предложен боевой шнекороторный танк. Конструкция Кириллова военной машины со шнекороторными движетелями выглядела оригинально. Он предлагал земноводные скоростные танки ЗСТ-К1 и ЗСТ-К2. Как и проект Бекетова, предложенная конструкция так же осталась на «бумаге».

Ниже Вы можете оставить комментарии

ТУТАЕВСКАЯ «РЫСЬ» . Мотоциклы новой России

Именем красивого и грозного хищника назвали свой 4-колесный мотовездеход на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ). За границей подобных покорителей бездорожья относят к классу ATV (от англ. All Terrain Vehicle — вездеход). В 1982 г. японская фирма Suzuki впервые изготовила такие машины марки LT125. Успех новинки побудил производителей трициклов переключиться на выпуск 4-колесок. Сегодня на мировом рынке их ежегодные продажи приближаются к 800 тыс. экз. почти 100 моделей, причем около 80 % — только в США, где парк таких экипажей превысил 2 млн. Квадроциклы строят в Японии, США, Италии, Канаде, Китае, на Тайване. Последние две страны уделяют этой продукции особенно большое внимание, задавая тон в новациях и объемах производства. Обычно специалисты по ATV разделяют их на три группы: детские, утилитарные и спортивные. Детские мотовездеходы делали с моторчиками 50 см³, простыми в управлении и дешевыми. Последние же 2–3 года фирмы Китая и Тайваня заполнили рынок «мотоигрушками», оснащенными подвесками, автоматическими вариаторами, тормозами на все колеса.

Появившиеся 20 лет назад утилитарные 4-колесники поначалу оснащали одноцилиндровым 4-тактными двигателями рабочим объемом 250–300 см³ и мощностью 16–22 л.с. с автоматическим центробежным сцеплением, 4- или 5-ступенчатой коробкой перемены передач (КПП), 2-ступенчатым демультипликатором и карданными приводами на заднюю ось или обе. Лишь американская Polaris иногда применяла 2-тактники с автоматической клиноременной передачей и передней подвеской типа Мак-Ферсон. Однако и она вскоре стала делать машины «как все», памятуя, что с автоматическим сцеплением и вариатором — двигателем не затормозишь. Чтобы сохранить это свойство, не пользуясь рычагом КПП, конструкторы фирмы Honda на модели TRX500FA установили гидротрансмиссию с кнопочным управлением пальцем левой руки.

Спортивные мотовездеходы облегчаются до 150 кг (в частности, у них нет багажников) и оснащаются мощными моторами (по 5 клапанов в цилиндре), со спаренными карбюраторами и другими наворотами.

ATV способствовали прогрессу мотоциклостроения и развитию связанного с ними рынка, что заметили наши специалисты и первым делом в 1985 г. провели дискуссию о том, каким должен быть мотоцикл для села. Именно тогда главный конструктор Тулмашзавода В. И. Пудовеев высказал мысль: «Такую машину создать можно, применив 3- или 4-колесную схему». Не прошло и года, как на Ковровском заводе имени В. А. Дегтярева (ЗиД) В. Г. Андрианов, Б. К. Седенков, Ю. М. Смирнов и другие сделали 4-колесник марки ЗДК-175-4ШП и вскоре получили авторское свидетельство № 31639. В 1986 г. на ЗиДе начали изготавливать эта аппараты и через год выдали заказ на изготовление для них задних мостов ТМЗ, где разработку чертежей поручили конструктору С. М. Дворядкину. О тех днях вспоминает технолог ТМЗ В. Ю.  Щипцов: «Корпусные детали пришлось неоднократно уточнять, чтобы обеспечить программу выпуска 300 штук в месяц». Изготовление задерживалось, и, чтобы его ускорить, эту работу поручили специально созданному малому предприятию «Альтаир». Первые образцы новинки сделали в 1989-м, спустя год освоили серийный выпуск. С тутаевским задним мостом начали изготавливать харьковские (ЗиМ-350) и ковровские 4-колесники, применив на первом 2-цилиндровый 2-тактный мотор с жидкостным охлаждением, а на втором — одноцилиндровый «воздушник».

Не дремали и самодельщики. Так, учитель труда из г. Нарвы А. Юлле изготовил 4-колеску «Бара-бу» и победил в конкурсе «Саммото-90». Это был вызов профессиональным конструкторам отечественных мотовездеходов. Ведь тогда ЗиД и ЗиМ приостановили выпуск 4-колесок, а ТМЗ — задних мостов (на его складе скопилось более 800 изделий).

Выход из «4-колесного тупика» подсказал руководитель «Альтаира» О. М. Свещинский. Он предложил выпускать собственную модель ATV — «Рысь», используя задел задних мостов. На уговоры заместителей директоров и главных конструкторов ушло два года. Наконец ему и его 18 сторонникам (Н. Н. Голубеву, Б. Г. Савельеву и др.) разрешили заняться этим, но на свои деньги, собранные с большим трудом. Энтузиасты организовали малое предприятие «Минитехника» — и дело пошло.

Спроектировали машину быстро, но лишь в 1995 г. удалось сделать три опытных образца, истратив на них все собранные деньги. Спустя год выиграли тендер поддержки малого бизнеса. Чтобы им воспользоваться, подготовили массу документов и проверили новинку на соответствие требованиям стандарта «Евро-1». Испытания оплатил ТМЗ, и именно поэтому на его имя выдали сертификат «Одобрение типа транспортного средства», разрешающий мотовездеходу «Рысь» движение по дорогам общего пользования. Езда же по бездорожью — это его особое свойство.

Вот как устроен тутаевский мотовездеход. Основа конструкции — пространственная трубчатая сварная рама. Передняя подвеска — двухрычажная, поперечного типа, с пружинно-гидравлическими амортизаторами; схождение колес регулируется рулевыми тягами. Задний мост жестко установлен на раме. Двигатель типа ИЖ-Ю5КСБ1-08, разработанный на «Ижевском механическом заводе», крепится, как на мотоцикле. Тормоза — колодочные, с двухконтурным диагональным «жигулевским» гидроприводом, стояночный тормоз приводится тросами, и только на задние колеса. Передача от мотора к ведущему мосту — цепная. Последний содержит 2-ступенчатый демультипликатор, планетарный блокируемый дифференциал и реверс. Шины — специальные. Передние — шириной 220 мм, задние — 270 мм. Пластиковая и металлическая облицовка крепится к раме.

В 1999 г. началось изготовление мотовездехода «Рысь» на «Минитехнике», и через год за серийный выпуск этой машины стал ответственным ТМЗ. Первые тутаевские ATV вызвали большой интерес. В самом городе их захотели приобрести около сотни человек, но счастливчиков оказалось чуть более 20 — завод не смог удовлетворить все заявки. Столько же машин продали в московском регионе, по два — в Чебоксарах и Харькове, по четыре — в Курске и Ростове-на-Дону, один — в Ижевске, зато 22 экспортировали в Англию.

Вот что рассказал начальник мотопроизводства на ТМЗ Н. Н. Голубев: «Освоить выпуск мотовездеходов стоило больших усилий. Мы организовали специальный участок с восемью стапелями. Я лично участвовал в зимних испытаниях «Рыси» по снежной целине. Наш соперник «Хонда» перевернулся на трассе более 5 раз, а «тутаевский хищник» — лишь однажды. Причиной тому был неподрессоренный задний мост. Мы поняли, с чего нужно начинать модернизацию нашего изделия».

Одну из «Рысей», прошедшую «зимний марафон», на год передали в подмосковное деревенское хозяйство А. Архангельскому для испытаний сельхозработами. Бывалому фермеру «дикая кошка» понравилась. Движок легко запускался в любую погоду во все времена года и никогда не перегревался, даже отработав сутки. Выручало жидкостное охлаждение с автоматическим включением вентилятора. На самой тихоходной передаче машина таскала прицеп весом до 800 кг и при замкнутом дифференциале вообще не буксовала. На дороге даже с максимальной нагрузкой гнала за 40 км/ч, а налегке — под 60. Фермер очень сожалел, что к 4-колеснику не предусмотрели навесные орудия: снегоуборочный шнек, скребок, борону, плуг, концевик для отбора крутящего момента; что трескался пластик панелей и крыльев, ржавела рама. На неровностях дороги от тряски спина водителя сильно уставала. Зато задний мост ни разу не подвел, несмотря на варварские условия эксплуатации.

Казалось, завод быстро усовершенствует машину. Однако из-за финансовых проблем ТМЗ приостановил поставки мотовездеходов. Наступил «мертвый сезон» в изготовлении тутаевских ATV… И снова делу помог О. М. Свещинский. Олег Михайлович вспоминает: «Прекращение выпуска «Рыси» я воспринял как личное горе и сразу же стал хлопотать об аренде заводской площади, обещая для начала сделать 20 машин. В сентябре 1999 г. администрация ТМЗ предоставила в аренду помещение, и к концу декабря мы выполнили обещание: в сентябре сделали 2 машины, октябре — 6, ноябре — 12. В следующем году планировали выдать 200–250 мотовездеходов. Завод же снова взял производство в свои руки».

В течение 2000 г. на ТМЗ ежемесячно строят по несколько «Рысей». Участком, где их делают, руководит способный инженер и хороший организатор А. С. Коробко, обеспечивающий выпуск ATV и накопление задела как по узлам, изготавливаемым на ТМЗ, так и по комплектующим изделиям с 18 смежных предприятий Ярославля, Ижевска, Киржача и других городов. Александр Степанович поделился со мной заветным: «По личной инициативе я в отдельном помещении собрал семь 4-колесников разных моделей для будущего заводского музея». Этот поступок заслуживает всяческого поощрения. Ведь музей станет своеобразной школой конструкторского мастерства и своего рода базой данных о прогрессе в изготовлении мотовездеходов.

К сентябрю 2001 г. на складе ТМЗ оставалось немногим более 400 задних мостов (были поставки на ЗиД). Когда запас начнет исчерпываться, на заводе развернут их производство по сохранившейся технологии. В дальнейшем, чтобы сохранить и расширить выпуск мотовездеходов «Рысь», потребуется существенно модернизировать их. Прежде всего, наряду с изготавливаемыми сегодня аппаратами, предполагается освоить выпуск полноподрессоренных машин. Но это лишь малая часть планов по совершенствованию тутаевского ATV. О его обновлении — опять по собственной инициативе — печется все тот же О. М. Свещинский. Уже в качестве индивидуального предпринимателя он, вкупе с В. Б. Купцовым, спроектировал и приступил к изготовлению опытного образца полноподвешенной модели «Рысь-2», вместе они разрабатывают проект полноприводного квадроцикла «Рысь-3». Проведенные О. М. Свещинским маркетинговые исследования показали, что рыночная ниша подобных машин в России пока еще не заполнена и спрос на 4-колесники исчисляется тысячами экземпляров. Это вселяет в него надежду убедить руководство ТМЗ расширить изготовление ATV. По его расчетам, уже при годовом выпуске более 300 тутаевских «кошек» их производство станет прибыльным, а имеющиеся производственные мощности предприятия позволяют к 2003 г. увеличить поставки «Рысей» до 3000 штук в год.

Основным конкурентом ТМЗ является ЗиД, продолжающий строить свои ATV. В течение 1986–2000 гг. там сделали 2682 машины (25 — на экспорт) и собираются их выпуск увеличить.

Современная же (без задней подвески) «Рысь», похоже, долго будет востребована сельскими жителями (ежегодно продается до 150 машин) в качестве этакого мини-трактора, который целесообразно укомплектовать арсеналом навесных и прицепных сельхозорудий. Устойчивый спрос (до 300 штук в год) ожидается и на полноподрессоренную модель. Ее покупателями станут непоседы — туристы, охотники, рыбаки, лесники, обходчики. Для укрепления позиций ATV на российском моторынке полезно выпускать на ходовой части «Рыси» мотогрузовики с различными кузовами, в том числе бортовые, фургоны, самосвалы. Спрос на такую технику предполагается до 5000 машин в год. Воплощение этих планов потребует быстрого расширения производства 4-колесников на ТМЗ. А чтобы успешно противостоять конкурентам, понадобится усовершенствовать ходовую платформу, применить более совершенную переднюю подвеску, например, типа Мак-Ферсон, полноприводную схему с более мощным движком, более эстетичный дизайн, попрочней и нарядней материал крыльев и панелей, электрический запуск мотора — всего не перечислить. Как видим, создателям тутаевской «Рыси» предстоит увеличить как объемы производства, так и типаж выпускаемой продукции — от довольно-таки простой существующей модели до более комфортабельной, добротной, изящной и даже экстравагантной. Нужно, чтобы на ТМЗ (или его дочернем предприятии) выпускались тысячи ATV 5–7 заводских марок. Такое, думаю, вполне по силам Тутаевскому моторному заводу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВЕЗДЕХОДА «РЫСЬ»

Длина, мм — 2360

Ширина, мм — 1270

Высота, мм — 1200

База, мм — 1330

Колея:

передних колес, мм — 880

задних колес, мм — 930

Дорожный просвет, мм — 180

Сухая масса, кг — 360

Максимальная нагрузка (водитель, пассажир, багаж), кг — 270

Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 325

Наибольшая скорость (с прицепом), км/ч — 60 (40)

Контрольный расход топлива на 100 км пути по шоссе со скоростью 30 км/ч, л — 8

Шины:

передние марки Я-419, мм — 580?220

задние марки Я-417, мм — 580?270

Двигатель:

Тип — двухтактный, двухцилиндровый, с жидкостным принудительным охлаждением

Рабочий объем, см³ — 350,4

Диаметр цилиндра, мм — 62

Ход поршня, мм — 57,6

Степень сжатия — 9,3

Максимальная мощность, л. с. — 21,7

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4883

Число ступеней в коробке передач — 4

Число ступеней в демультипликаторе — 2

Китайский вездеход 8х8 | Military-Today.com

Страна происхождения Китай Поступил на службу ? Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 5 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 1 750 кг Грузоподъемность 1 100 кг Длина 3. 94 м Ширина 1,55 м Высота ~ 1,5 м Высота (до верха дуг безопасности) 1,8 м Мобильность Двигатель дизель Мощность двигателя 87 л.с. Максимальная скорость по дороге 65 км/ч Амфибийная скорость на воде 4 км/ч Диапазон ~ 250 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0. 4 м Траншея 1,2 м Фординг 0,6 м / Амфибия

Недавно появилось некоторое количество китайских вездеходов (квадроциклов) 8х8. Первый милитаризованные конструкции наблюдались в 2008 г. Скорее всего, все эти машины основаны на канадских коммерческих конструкциях Argo. Один из их производит компания Yiwu Xibeihu Special Vehicles.Иногда это упоминается как Рысь. Кажется что новый вездеход разрабатывался в тесном сотрудничестве с китайской армией. Это 8-колесная амфибия для бездорожья. транспортное средство. Дизайн этого квадроцикла напоминает ванну. Он построен из композитные материалы. Она была значительно милитаризована по сравнению с коммерческие конструкции Арго. Модификации включают усиленный кузов и другая верхняя конструкция с местом для хранения и креплениями для оружия. Двигатель был перенесен в заднюю часть.Машина находится на вооружении китайской армии, морские пехотинцы и некоторые другие военизированные формирования. Такие квадроциклы обычно используются парашютно-десантные бригады и силы специальных операций. Этот вездеход Автомобиль предлагается экспортным клиентам как CS/VP4. Это было экспортируется в Венесуэлу и, возможно, в некоторые другие страны. Национальные силы обороны ЮАР также используют успешный квадроцикл Gecko 8×8, который также на основе канадского дизайна Argo.

Новый Китайский вездеход 8х8 можно использовать для разных ролей, включая войска, грузы, технику и вооружение, разведка, пополнение запасов или эвакуация раненых.Во время полета и операциях спецназа эта машина может быть десантирована вертолетов и ненадолго передислоцироваться из зон приземления к стрельбе позиции.

Грузовое пространство на задний может использоваться для перевозки войск, личного снаряжения или боеприпасов. Грузоподъемность 1 100 кг. Предусмотрено посадочное место для водитель и 5 пассажиров. Этот вездеход может буксировать легкие артиллерийские орудия.

Eсть установка для универсального или крупнокалиберного пулемета, или альтернативно 40-мм автоматический гранатомет.Версия этого квадроцикла была наблюдаемые, вооруженные реактивными системами залпового огня, или даже 120 или 122 мм орудие.

Новый Китайский квадроцикл оснащен небольшим дизельным двигателем с турбонаддувом, развивающий 87 л.с. Максимальная скорость движения составляет 65 км/ч. Максимальная дальность на топливе до 250 км, очевидно в зависимости от местности. Эти вездеходы могут путешествовать по всем видам пересеченной местности, включая леса, болота и пески. Треки может быть приспособлен для движения по льду и снегу.Автомобиль установлен с самовытаскивающейся лебедкой.

Этот вездеход амфибия с 200 или 300 кг груза. На воде он приводится в движение своими колесами. Амфибийная скорость на воде 4 км/ч.

Этот квадроцикл может подниматься внутри или подвешиваться вертолетами. Он подходит внутри китайский Вертолеты Ми-8/Ми-17. Это будет легко поместиться внутри тактического военного грузового самолета. Кроме того, это может быть десантировались с помощью специальной парашютной платформы.

Варианты

CS/VP4 — это экспортная версия. Этот автомобиль был экспортирован в Венесуэлу. Первый в 2017 году поставлена ​​партия из более 20 машин. Также возможна что CS/VP4 экспортировался в некоторые другие страны.

Впервые Юнь-20 десантировал вездеход «Рысь», более десяти двусторонних непрерывных забросов, эффектная сцена

24 августа этого года официальный аккаунт CCTV в WeChat опубликовал видео переустановки аирдропа на плато Юнь-20.Помните, что это первое официальное объявление об аирдропе переустановки плато Yun-20, и это переустановка, состоящая из нескольких частей. Перезарядка десанта относится к 107-мм ракетной установке Type 63.

Недавно официальные СМИ опубликовали видео десанта Юнь-20 в Северо-Западной пустыне, и на этот раз десантом был вездеход «Рысь».

Говоря о вездеходах Lynx, г-н Дунфан много раз видел их на авиасалоне в Чжухай.Мало того, что есть маневренные характеристики нескольких автомобилей на открытом воздухе, но также есть много вариантов вездеходов «Рысь» в крытом выставочном зале. Машины были выставлены напоказ, а некоторые из них были даже оснащены тяжелым вооружением, в том числе 107-мм ракетными установками, противотанковыми ракетами и даже сверхлегкими 122-мм гаубицами. Г-н

Дунфан хочет здесь подчеркнуть, что в этих учениях одновременно появились и десантируемые вездеходы «Рысь» Юнь-20 и Юнь-9.Тогда в чем разница между методами десантирования двух транспортных самолетов?

Из видео нетрудно увидеть, что при десантировании Юнь-9 вездеход «Рысь», хотя несколько штук можно отливать последовательно, доставляется одним способом; Напротив, на этот раз десант Юнь-20. Очевидно, что все по-другому. После того, как задний люк открыт, это двухсторонняя непрерывная воздушная капля, состоящая из двух частей. Хотя это называется непрерывным сбросом из нескольких частей, эффективность аирдропа Y-20 удваивается.В этом огромное преимущество больших транспортных самолетов при десантировании по сравнению со средними транспортными самолетами. . Причина, по которой

может одновременно выполнять двухстороннее десантирование, помимо размера грузового отсека -20, связана еще и с компактностью вездехода «Рысь». В начале проектирования вездехода «Рысь» требовалось, чтобы его можно было перевозить обычно укомплектованным армейской авиацией вертолетом Ми-171.Из-за входа и выхода кабины Ми-171 к нему предъявляются жесткие требования по габаритам и массе. Автомобиль имеет длину и ширину 3,9 метра. 1,8 метра, высота автомобиля 1,8 метра.

Из видео, обнародованного официальными СМИ, видно, что когда Y-20 перешел на двухстороннее десантирование, непрерывно сбрасывалось более десяти вездеходов «Рысь». Зрелище было весьма зрелищным.

По сути, в начале проектирования вездеход «Рысь» ориентировался на боевые и десантные требования района плато. Ведь в районе плато сильно снижается индивидуальная нагрузка и скорость передвижения солдат в кислородно-дефицитной среде. Вездеход «Рысь» может нести все виды огнестрельного оружия, отдельные противотанковые или зенитные ракеты, минометы и сопутствующие боеприпасы, необходимые боевой группе. Кроме того, в автомобиле предусмотрены специальные интерфейсы питания для внешних радиостанций и навигационной системы Beidou.

Каждый может себе представить, что каждый, кто выйдет на плато, будет болеть высотной болезнью.Пока противник терпит пытку высотной болезнью, ему приходится пробираться сквозь град пуль. Нашим бойцам нужно всего лишь управлять вездеходом «Рысь», чтобы легко бросить вызов. Как же нам не выиграть такую ​​войну. Помимо десантирования вездехода «Рысь», в рамках проекта

также были десантированы вышеупомянутая 107-мм реактивная установка типа 63 и боевая машина десанта ЗБД-03. 107-мм реактивная установка типа

63 известна как один из «трех артефактов» из-за ее небольшого размера и низкой цены, но она обладает характеристиками сильной огневой мощи. Его не только широко оснащали в прежней армии, но и собирали за границей. Большое количество заказов. Сегодня старший брат армии был заменен разнообразной более мощной артиллерией. Ракета 107 снята с вооружения, но в Воздушно-десантных войсках до сих пор используется эта старая техника. Габариты и масса боевой машины

ЗБД-03 намного превосходят таковые у вездехода «Рысь». Говорят, что боевая масса достигала восьмидесяти-девяти тонн.Поэтому нельзя ехать в два ряда как у вездехода «Рысь» во время десантирования. Голосовать можно только однорядными последовательными выстрелами. Боевая машина десанта ZBD-03 оснащена 30-мм пушкой, которая в основном может бороться с БМП, БТР, внедорожниками и т. д. Она оснащена четырьмя полуактивными управляемыми противотанковыми комплексами Red Arrow-73C/D. -цистерны. Ракета имеет эффективную дальность стрельбы 4 километра, что превышает дальность стрельбы обычных танковых орудий.Максимальная толщина брони 850 мм позволяет пробить лобовую броню большинства современных основных боевых танков. Еще сложнее бороться с бортовой броней. При необходимости противотанковая ракета Red Arrow-73C/D также может бороться с прочной полевой обороной, открывая блокпосты для воздушной пехоты. Боевая машина десанта ЗБД-03 в настоящее время является единственной боевой машиной пехоты, на которой наши воздушно-десантные войска могут выполнять десантирование, что позволило нашим воздушно-десантным войскам быстро повысить свои возможности для нанесения глубоких штурмовых и огневых ударов в тылу противника.

Помимо десантно-перегрузочного десанта, десантники использовали комбинацию двухдверного борта и трехдверного четырехдверного десанта. После приземления офицеры и солдаты быстро собрались. При поддержке разведывательной разведки огневая эскадрилья произвела дальнее огневое подавление позиций противника, а эскадрилья ПВО переносными ракетами наносила точные удары по воздушным целям. При поддержке дальнобойной огневой мощи артиллерийской части машинно-боевая часть принимает многоканальное штурмовое и дивизионное управление для проведения сосредоточенной огневой атаки по глубинной цели противника и успешного захвата цели.

Кроме того, в учениях, помимо ЮН-20 и ЮН-9, участвовали также транспортные самолеты Ил-76. Таким образом, это построение с несколькими моделями, сброс нескольких видов оборудования и упражнение по слиянию нескольких элементов.

Это трехмерное учение по управлению в воздухе-земле, проводимое определенной бригадой Воздушно-десантных войск совместно с авиационным соединением ВВС. Это также проверка переоснащенных десантных и воздушных боевых возможностей системы реструктуризации подразделения.Он имеет сильное практическое значение.

Весь инвентарь на продажу | Рексбург Мотор Спортс, Айдахо

Цена, если она указана и если не указано иное, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) и не включает государственные сборы, налоги, фрахт/подготовку автомобиля дилера, расходы на подготовку документов дилера, оплату труда, установку или любые финансовые расходы (если применимо). ). Рекомендуемая производителем розничная цена и/или окончательная фактическая цена продажи будут варьироваться в зависимости от выбранных опций или аксессуаров; свяжитесь с дилером для получения более подробной информации.

Изображения, если таковые имеются, представлены как разумные копии стоковых изображений предлагаемого устройства и/или производителя. Могут быть представлены нестандартные опции или функции. Не следует подразумевать никаких гарантий доступности или включения отображаемых параметров; свяжитесь с дилером для получения более подробной информации.

Honda Side by Sides: HONDA SIDE BY SIDES ПРЕДНАЗНАЧЕНА ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ СТАРШЕ 16 ЛЕТ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (SIDE-BY-SIDE) МОГУТ БЫТЬ ОПАСНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.ДЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЖДИТЕ ОТВЕТСТВЕННО. ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И ПОДХОДЯЩУЮ ОДЕЖДУ. ВСЕГДА ПРИТЯГИВАЙТЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕРЖИТЕ ЗАКРЫТЫМИ БОКОВЫЕ СЕТКИ И ДВЕРИ. ИЗБЕГАЙТЕ ПРЕВОСХОДНЫХ СКОРОСТЕЙ И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ НА ТРУДНОЙ МЕСТНОСТИ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ВАМ ПРОШИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ КУРС ДЛЯ РАЗВЛЕЧЕННЫХ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ROV). БЕСПЛАТНЫЙ КУРС ДОСТУПЕН НА WWW.ROHVA.ORG. ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ПРОЧТИТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. НИКОГДА НЕ ЕЗДИТЕ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ ИЛИ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕСТВА. ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ РОСТОМ, ЧТОБЫ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НАДЛЕЖАЛИ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ И УПОРЯЛИСЬ ОБЕИМИ НОГАМИ НА ПОЛ.ПАССАЖИР ДОЛЖЕН БЫТЬ СПОСОБНЫ ЗАХВАТИТЬСЯ ЗА РУКОЯТКУ, ПРИТЯНУТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЕИХ НОГАХ НА ПОЛ. УВАЖАЙТЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ ВОЖДЕНИИ. powerports.honda.com

Квадроцикл Polaris: Предупреждение. Эксплуатация квадроциклов может быть опасной и не предназначена для использования на дорогах. Взрослые модели Polaris предназначены для райдеров от 16 лет и старше. В целях безопасности всегда надевайте шлем, защитные очки и защитную одежду, а также обязательно пройдите курс обучения технике безопасности. Для получения информации звоните 800-342-3764. Ознакомьтесь с местными законами, прежде чем кататься по тропам.© 2018 Polaris Industries Inc.

Снегоходы Polaris: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: профессиональный гонщик на закрытой трассе. Polaris® рекомендует всем водителям снегоходов пройти курс обучения. Не пытайтесь совершать маневры, превышающие ваши возможности. Всегда надевайте шлем и другую защитную одежду. Никогда не пей и не катайся.

Yamaha Dirt Bike: профессиональный гонщик (и) на закрытой территории. Оденьтесь надлежащим образом для поездки, наденьте шлем, защитные очки и защитное снаряжение для верховой езды. Не пей и катайся.Это незаконно и опасно. Технические характеристики могут быть изменены.

Квадроцикл Yamaha: Квадроциклы рекомендуются для лиц в возрасте 16 лет и старше. YAMAHA рекомендует утвержденный курс обучения. Обратитесь к своему дилеру или позвоните по телефону 1-800-887-2887. Эксплуатация квадроцикла может быть опасной.

Yamaha SxS: профессиональный пилот на закрытой трассе. Всегда защищайте окружающую среду и надевайте ремень безопасности, шлем, защитные очки и защитную одежду. Перед эксплуатацией прочтите руководство пользователя и предупредительные этикетки продукта. Показана модель с дополнительными аксессуарами. Технические характеристики автомобиля могут быть изменены.

Lynx Вездеход Китай — CFmoto — Новости

25 февраля 2020 г.

Kenderaan «вездеходный» Китай, pengubah dalam ATV ringan

ATV adalah kenderaan yang secara teori boleh memandu di mana-mana rupa bumi. Oleh kerana ATV boleh berjalan bebas di kawasan sukar untuk kenderaanbias dilalui, ia dapat dengan mudah melintasi paya, salji, hutan gunung, kolam, sungai dan lain-lain kawasan yang keras.Potensi ketenteraan telah diakui oleh tentera negara-negara yang semakin banyak, dan digunakan secara meluas dalam pasukan khas untuk operasi serangan dan misi peronda sempadan. Hari ini kita akan memperkenalkan kenderaan «вездеходная» Lynx yang dibangunkan oleh China.

ATV ини «Рысь» adalah kenderaan penyerang kecil yang ringan dan flexibel yang dilengkapi oleh Tentera Pembebasan Rakyat. Dimensi keseluruhan пада dasarnya сама dengan kereta мини. Блок kuasa menggunakan enjin дизель и модель ditutup.Jenis, dengan kapasiti terapung, apabila menggunakan kipas ди belkang kereta untuk maju, ATV ини mempunyai kapasiti maximum enam orang, mempunyai beberapa rak, kapasiti muatan maximum dapat mencapai satu tan, cukup untuk membawa Bekas pertempuran pasukan.

Kenderaan «rupa» ини kelihatan seperti lapan roda yang menyokong lambung. Bumbung, pinggang tengah дан beberapa balok mengukuhkan пада garis belakang garis belakang keseluruhan kenderaan. Depan berbentuk berlian tangki bahan api bersepadu mempunyai garis yang sukar.Meliputi reka bentuk ekor tebal, ditambah pula dengan lampu bulat yang menonjol дари sayap, гая keseluruhan kelihatan sangat berkebolehan dan mempunyai ciri-ciri Tentera Pembebasan Rakyat China.

ATV ини «Рысь» adalah kenderaan penyerang kecil yang ringan dan flexibel yang dilengkapi oleh Tentera Pembebasan Rakyat. Dimensi keseluruhan пада dasarnya сама dengan kereta мини. Блок kuasa menggunakan enjin дизель и модель ditutup. Jenis, dengan kapasiti terapung, apabila menggunakan kipas ди belkang kereta untuk maju, ATV ини mempunyai kapasiti maximum enam orang, mempunyai beberapa rak, kapasiti muatan maximum dapat mencapai satu tan, cukup untuk membawa Bekas pertempuran pasukan.

Kenderaan «rupa» ини kelihatan seperti lapan roda yang menyokong lambung. Bumbung, pinggang tengah дан beberapa balok mengukuhkan пада garis belakang garis belakang keseluruhan kenderaan. Depan berbentuk berlian tangki bahan api bersepadu mempunyai garis yang sukar. Meliputi reka bentuk ekor tebal, ditambah pula dengan lampu bulat yang menonjol дари sayap, гая keseluruhan kelihatan sangat berkebolehan dan mempunyai ciri-ciri Tentera Pembebasan Rakyat China.

ATV ини «Рысь» adalah kenderaan penyerang kecil yang ringan dan flexibel yang dilengkapi oleh Tentera Pembebasan Rakyat.Dimensi keseluruhan пада dasarnya сама dengan kereta мини. Блок kuasa menggunakan enjin дизель и модель ditutup. Jenis, dengan kapasiti terapung, apabila menggunakan kipas ди belkang kereta untuk maju, ATV ини mempunyai kapasiti maximum enam orang, mempunyai beberapa rak, kapasiti muatan maximum dapat mencapai satu tan, cukup untuk membawa Bekas pertempuran pasukan.

Kenderaan «rupa» ини kelihatan seperti lapan roda yang menyokong lambung. Bumbung, pinggang tengah дан beberapa balok mengukuhkan пада garis belakang garis belakang keseluruhan kenderaan.Depan berbentuk berlian tangki bahan api bersepadu mempunyai garis yang sukar. Meliputi reka bentuk ekor tebal, ditambah pula dengan lampu bulat yang menonjol дари sayap, гая keseluruhan kelihatan sangat berkebolehan dan mempunyai ciri-ciri Tentera Pembebasan Rakyat China.

Операция LYNX 9 ~ Альбом французской колесной техники

Этот небольшой альбом французских колесных машин в Эстонии был выпущен в качестве дополнения к третьей части задания

Весенний шторм в Балтийском регионе , пишет Боб Моррисон .

~

Министерство обороны Франции имеет давнюю традицию поставлять отечественное оборудование и транспортные средства для своих вооруженных сил, а не покупать иностранные разработки, но, хотя французские производители оборонной техники экспортируют в широкий круг стран мира, на самом деле это довольно необычно. увидеть машины французской разработки, служащие в армиях других союзников по НАТО. Поскольку французский контингент, в настоящее время служащий в боевой группе НАТО eFP (расширенное передовое присутствие) в Эстонии под командованием Op LYNX 9 , имеет флот небольших легких бронированных машин VBL, PVP и VAB 4×4, которые, вероятно, быть замененным в недалеком будущем либо модернизированными вариантами VBL Ultima, либо многоцелевыми бронированными машинами последнего поколения VBMR Griffon 6×6 или VBMR-L Serval 4×4, выпуск этого небольшого альбома казался хорошей идеей.

Peugeot P4 был основным французским легким внедорожником 4×4 за последние четыре десятилетия [©BM]

Прежде чем сосредоточиться на бронированных полноприводных автомобилях, вероятно, имеет смысл кратко взглянуть на Peugeot P4 (позже Panhard P4), на котором базировался VBL. Чтобы удовлетворить военные требования 1960-х годов, а затем разработанный в 1970-х годах в рамках совместной франко-германской программы сотрудничества после провала программы «EuropaJeep» с итальянцами, P4 был, по сути, французской версией австрийского дизайна SDP (Steyr-Daimler-Puch). который западногерманские военные впоследствии закупили под маркой Mercedes-Benz как Geländewagen; также известный как G-wagen и сегодня как G-класс.Чтобы удовлетворить требования Министерства обороны Франции, три производителя автомобилей Citroen, Peugeot и Renault предложили совместные предприятия (с Volkswagen, Mercedes-Benz и FIAT соответственно), но именно предложение Peugeot в конечном итоге выиграло контракт в начале 1980-х годов на поставку до 15 000 автомобилей. Véhicule de Liaison Tout-Terrain (VLTT) или вездеход связи.

В отличие от своего близкого родственника G-wagen, базовая версия P4 имеет складной задний фонарь и тканевые двери [©BM]

В рамках первоначальной программы Peugeot P4, в которой 50% готового продукта должно было быть французским, была разработана немного другая и более похожая на Jeep нижняя часть кузова с тканевыми, а не металлическими дверями, как на G-wagen. были установлены двигатель и трансмиссия Peugeot.Первоначальный дизайн имел успех: по первоначальному французскому контракту было произведено 13 500 экземпляров. Первоначально устанавливались как бензиновые XN8, так и дизельные двигатели XD3 Peugeot, но когда в 1990-х годах НАТО приняла политику использования полностью дизельного топлива, парк бензиновых P4 был преобразован в дизельный. Поскольку самым ранним автомобилям P4 уже более 30 лет, в середине прошлого десятилетия Министерство обороны Франции заказало промежуточную партию японских внедорожников, переделанных на месте, как T4 VLTP NP , в то время как гораздо большую партию Arquus VT4 преобразований Ford Everest находился в стадии закупки для замены P4.

Panhard VBL — это легкобронированный разведывательный автомобиль, разработанный на основе легкого внедорожника Peugeot P4 ~ это более поздняя модель VB2L, которая на 200 мм длиннее оригинальной серийной партии. [©BM]

Panhard VBL ( Armored Vehicle) можно охарактеризовать как французский аналог бронированного Land Rover, но построенный на базе ходовой части Peugeot P4. Поступивший на службу в середине 1980-х годов VBL, который победил конкурента Renault на испытаниях французской армии, по сути, является разведывательной машиной, используемой для разведки, связи, непосредственной поддержки и сопровождения, а не для перевозки войск, и необычно видеть французские бронированные или механизированные силы развернуты без суеты хотя бы нескольких из них.

Версия VBL RECO имеет одноместную башню с 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом [©BM]

. не намерен идти по старой земле здесь. Те VBL, которые я заметил в мае этого года, как во время учений по взаимодействию с 1-м батальоном Мерсийского полка, так и позже на полигоне Тапа во время KEVADTORM 21, были либо вариантами VB2L с 7,62-мм пулеметной установкой для самообороны, либо вариантами VBL RECO с 12 .Башни с 7-мм крупнокалиберными пулеметами и все экземпляры, которые я заметил, работали в смешанных парах. В настоящее время французы поддерживают возглавляемую Великобританией боевую группу НАТО eFP «Эстония» (BG EST) в течение двенадцати месяцев, при этом личный состав ротируется на полпути, и в следующем марте они должны передать их датчанам, чтобы они могли поддерживать одну из двух других многонациональных боевых групп. помогая поддерживать страны Балтии. Если предположить, что обязательство будет возобновлено, вполне вероятно, что французский контингент возьмет с собой модернизированный VBL Ultima в следующий раз, когда он отправится в Эстонию.

Все VBL, которые я заметил на LYNX 9, работали в смешанных парах VBL RECO с 12,7 мм и VB2L с 7,62 мм ~ эта пара была замечена на основной тренировочной площадке в разгар KEVADTORM 2021 [©BM]

Компактный и угловатый VBL, который обычно имеет экипаж всего из двух или трех человек, недостаточно велик, чтобы его можно было использовать для перевозки небольших специализированных отрядов войск или грузов, поэтому вместо него используется квадратный Panhard PVP ( Petit Véhicule Protégé или Small Protected Vehicle). Являясь производным от Auverland A4, а не от Peugeot P4, он немного длиннее, шире и выше, чем VBL, и имеет полную массу примерно на 800 кг выше, что означает, что он может перевозить около одной тонны груза, если сложить два задних сиденья. также достаточно большой, чтобы его можно было использовать в командной и коммуникационной РОЛИ.Широкая задняя дверь значительно упрощает погрузку и выгрузку груза, а если войска передвигаются сзади, у них есть обзорные блоки и бойницы с обеих сторон, а также задняя дверь для самообороны. Как и VBL, PVP предлагает защиту STANAG уровня 1 только от стандартных боеприпасов калибра 7,62 мм и 5,56 мм НАТО и осколков гранат, поэтому он не предназначен для использования на передовой в зонах с высокой интенсивностью боевых действий.

Эти два PVP, по всей видимости, выполняли роль командования и связи в Эстонии [©BM]

. На данный момент, возможно, стоит упомянуть для тех, кто не знает об эволюции французского производства военной техники, что Panhard, Peugeot, Renault и Auverland все бренды теперь подпадают под название Arquus после слияний и ребрендинга Renault Trucks Defense в 2018 году.Это, однако, другая история, которую мы намерены осветить, когда у нас будет возможность посетить недавно открытую Arquus Heritage Conservatory в Гарчизи.

Это версия VAB для боевых инженеров. Вскоре она будет заменена на VBMR-L Serval [©BM]

Последним полноприводным автомобилем, развернутым французским контингентом в Эстонии, является VAB ( Véhicule de l’Avant Blindé ). что примерно переводится как бронированная авангардная машина). Первоначально производившийся Renault с середины 1970-х годов и до сих пор предлагаемый на экспорт Arquus в версии 6×6 как VAB Mk3, этот 14-тонный бронетранспортер может перевозить до десяти военнослужащих в дополнение к экипажу из двух человек.Широко применявшийся в течение последних четырех десятилетий, но вскоре его заменит VBMR-L Serval, VAB имеет дальность полета более 1000 км и максимальную скорость более 100 км/ч, а также обладает высокой способностью преодолевать бездорожье. Примеры, которые мы заметили в Эстонии, были вариантами Armored Engineer; Пехота, поддерживающая основные боевые танки «Леклерк», использовала VBCI с колесной формулой 8×8, но мы не смогли сфотографировать их в этом задании, поскольку они продвигались вдоль параллельной оси от британского контингента.

VBCI 8×8 — основная боевая машина пехоты, развернутая на базе LYNX 9. Этот образец был сфотографирован во время первоначальной французской переброски в Эстонию в 2017 году [©BM]

Возвращаясь к основной теме, в следующей части Весенняя буря в Балтийском регионе я планирую сосредоточиться на фазе совместного насильственного вторжения американских и британских воздушно-десантных войск.

[изображения © Боб Моррисон]

Департамент внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн

Находящиеся под угрозой исчезновения на федеральном уровне, виды, вызывающие особую озабоченность штата

Описание

Loup cervier, lucivee и Indian Devil — все это названия, которыми древние лесорубы штата Мэн называли неуловимую канадскую рысь (Lynx canadensis). Хотя рыси похожи по размеру и внешнему виду на рыси, рыси кажутся крупнее из-за своих длинных ног.Наиболее отличительной чертой рысей являются необычно большие ноги с густым мехом, которые помогают им передвигаться по снегу. И у рыси, и у рыси есть черные пучки меха на ушах и короткий хвост с черным кончиком, однако у рысей длинные пучки ушей и хвост с полностью черным кончиком, в то время как у рыси короткие пучки ушей, а кончик хвоста черный на конце. верх и белый низ. Зимняя шерсть рыси светло-серая со слабыми пятнами, а летняя значительно короче и имеет рыжевато-коричневый оттенок. Взрослые самцы в среднем имеют длину около 33 1/2 дюймов и весят от 26 до 30 фунтов. Самки имеют длину около 32 дюймов и весят от 17 до 20 фунтов.

Ареал и среда обитания

Фото: Дороти Феске

Рыси распространены в бореальных лесах Аляски и Канады. Южная часть их ареала когда-то простиралась до США в Скалистых горах, штатах Великих озер и на северо-востоке. Сегодня постоянные гнездящиеся популяции рысей обитают в Монтане, Вашингтоне, Мэне и Миннесоте, а рыси были повторно завезены в Колорадо.

Эта лесная кошка встречается в северных широтах, где обычны глубокие снега и еловые/пихтовые леса. В штате Мэн рыси наиболее распространены в елово-пихтовых равнинах округов Арустук и Пискатакис, а также северных округов Пенобскот, Сомерсет, Франклин и Оксфорд, где глубина снега часто самая высокая в штате. Хотя рыси более распространены в северном и западном штате Мэн, рыси начали распространяться и в восточных районах.

История жизни и экология

В марте самцы рыси активизируют свои движения в поисках пары. После 60-65-дневного периода беременности самки рыси рожают котят в мае. В штате Мэн рыси производят пометы из 1-5 котят в берлогах, состоящих из углублений под толстыми молодыми елями или приподнятых поваленных бревен. Котят воспитывает самка, которая время от времени покидает берлогу на охоту. Котята могут путешествовать с матерью к началу июля и оставаться с матерью до следующей весны.

Рыси специализируются на охоте на зайцев-беляков, которые составляют более 75 процентов их рациона.Рыси поедают одного-двух зайцев в день. Летом рацион более разнообразен и может включать рябчиков, мелких млекопитающих и белок.

Хотя когда-то рыси считались ночными животными, на самом деле рыси активны как днем, так и ночью. Самцы живут поодиночке большую часть года, за исключением сезона размножения. Они делят свою территорию (например, домашний ареал) с другими взрослыми самками рыси. Самки и их котята (семейные группы) охотятся вместе, чтобы увеличить успех охоты. Размер домашнего ареала рыси может варьироваться в зависимости от плотности зайца-беляка, условий среды обитания и сезона. В штате Мэн домашние ареалы самцов в два раза больше, чем ареалы самок, и равны половине городка (18 квадратных миль). Взрослая самка рыси делит весь свой ареал с самцом, а самец может делить часть своего домашнего ареала с 1–3 взрослыми самками рыси.

Статус населения

В настоящее время Мэн является единственным штатом на северо-востоке с постоянно гнездящейся популяцией рыси, включающей южную окраину более крупной популяции рысей, которая простирается в Квебек и Нью-Брансуик.Недавно в Нью-Гэмпшире и Вермонте наблюдали рысей, в том числе самок рысей с котятами, что позволяет предположить, что рыси расширяются в прежние части своего исторического ареала.

Канадская рысь была внесена в федеральный список находящихся под угрозой исчезновения Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США (USFWS) в 2000 году, и, хотя в то время об этом не было известно, их численность в штате Мэн приближалась к пиковой численности. Совместное двенадцатилетнее исследование рыси показало, что обширная вырубка ели и пихты в 1970-х и 1980-х годах после нашествия насекомых принесла пользу рыси 25-35 лет спустя. Обилие молодых густых хвойных лесов стало идеальной средой обитания для зайца-беляка, основного источника пищи для рыси, и впоследствии поддерживало большее количество обеих популяций. В течение 1990-х годов популяция рысей увеличивалась и к 2006 году достигла рекордно высокого уровня. Текущие оценки предполагают, что от 750 до 1000 взрослых рысей, вероятно, занимали северные и западные еловые / пихтовые равнины штата Мэн.

Менеджмент

История управления

• Награда за рысь отменена в 1967 году, а сезон охоты и отлова закрыт.
• В 1997 году рыси были отнесены к видам, вызывающим особую озабоченность, поскольку информации было недостаточно, чтобы определить, относятся ли рыси к исчезающим или исчезающим видам в соответствии с Законом штата Мэн об исчезающих видах.
• В 1999 году MDIFW и USFWS начали 12-летнее телеметрическое исследование рысей в северном штате Мэн.
• В 2000 году рыси были внесены в федеральный список находящихся под угрозой исчезновения в штате Мэн и 13 других штатах из-за ненадлежащего управления лесами на федеральных землях
• В 2006 г. рысь не соответствовала критериям включения в список штата Мэн (более 500 взрослых особей), но оставалась видом, вызывающим особую озабоченность
• В 2005 году USFWS разработала план временного плана восстановления для lynx.План восстановления еще не разработан.
• В 2008 году MDIFW подал заявку на получение разрешения на случайную отлов рыси в ловушки, установленные для других разрешенных пушных зверей. В 2011 году USFWS разработало Экологическую оценку нашей заявки на получение разрешения. Наша заявка все еще находится на рассмотрении.
• В 2009 году USFWS выделила 6,4 миллиона акров критической среды обитания для рысей в северной части штата Мэн, как того требует Закон США об исчезающих видах
.
• В 2012 году MDIFW завершил оценку видов рысей (PDF), в которой задокументировано состояние рысей в штате Мэн, чтобы помочь определить цели сохранения и управления.

Случайный дубль

В штате Мэн рыси охраняются от добычи с 1967 года, но иногда они попадают в ловушки, установленные на законных основаниях для других видов пушных зверей. В большинстве случаев рысь может быть выпущена из ловушки с небольшими травмами. Однако иногда рысей убивают в капканах. Когда это происходит, IFW расследует обстоятельства, и, если будут определены очевидные корректирующие меры, IFW изменяет правила отлова штата Мэн, чтобы свести к минимуму будущие отловы рысей.IFW запрашивает у USFWS разрешение на случайный отлов рыси, случайно попавшей в ловушки, установленные для других пушных зверей. USFWS работает с IFW над завершением нашей заявки после периода общественного обсуждения. С 2000 по 2011 год в ловушки попало 59 рысей; большинство было выпущено из ловушек с небольшими травмами.

Смертность на дорогах

Рысь иногда сбивается транспортными средствами на дорогах штата Мэн и погибает. В период с 2000 по 2011 год 27 рысей были сбиты транспортными средствами, за последние 5 лет количество рысей, сбитых транспортными средствами, удвоилось и составляет примерно 3 в год.

Мониторинг

В период с 1995 по 1999 год Департамент инициировал обследование зимних следов для документирования состояния рысей и других редких хищников вдоль границы штатов Мэн и Квебек. Хотя в большинстве городов обследование проводилось только один раз за одну зиму, следы рыси были обнаружены в нескольких местах (рис. 2.3 слева). Следовые обследования, проведенные в период с 1995 по 1998 год, были стратифицированы на основе акров молодого леса. Мы обнаружили рысей в 29% обследованных районов с площадью молодых лесов более 2000 акров и обнаружили рысей в 18% городов с площадью молодых лесов менее 2000 акров.В 2003 году Департамент инициировал более обширные исследования снежных следов для документирования распространения рысей по всему штату в рамках программы исследования природных территорий штата Мэн / MDIFW для документирования редких видов и сообществ в штате Мэн (например, экорегиональные исследования; Vashon et al. 2003, 2007). и 2010). Хотя исследования проводились только один раз за зиму, рыси встречались во многих других северных местах. Мы разделили исследования, проведенные в период с 2003 по 2008 год, по вероятности появления рысей (низкая по сравнению со средней/высокой) на основе модели ранней среды обитания (Ховинг, 2001). Мы наблюдали следы рыси в 50% обследованных районов, которые были смоделированы с низкой вероятностью появления рыси, и наблюдали следы рыси в 83% обследованных районов, вероятность появления которых прогнозировалась от умеренной до высокой.

Исследования – 12-летнее исследование Lynx Telemetry MDIFW и USFWS

В период с 1999 по 2010 год USFWS и IFW провели исследование рысей с радиоошейниками на площади 400 км2 в северной части штата Мэн, чтобы оценить численность рысей в штате Мэн, их способность к выживанию и размножению, а также факторы, которые могут ограничивать их численность.В то время, хотя мало что было известно о рысях на северо-востоке Соединенных Штатов, в штате Мэн были наиболее убедительные доказательства присутствия рысей. Через год после того, как это исследование было начато, рыси были внесены в федеральный список исчезающих видов в штате Мэн и 13 других штатах. Данные этого исследования сыграли важную роль в разработке планов сохранения рыси в штате Мэн.

В период с 1999 по 2010 год мы отловили, оснастили и отследили 85 рысей (44 самца, 41 самку) с радиоошейниками и задокументировали рождение 111 котят в 42 пометах.Как и везде, голод и хищничество были основной причиной гибели рысей, а потери от голода, по-видимому, связаны с паразитом, который заражает легкие, что затрудняет преследование и захват добычи рысью. Рыси часто встречались в восстанавливающихся густых насаждениях из саженцев ели/пихты, где чаще всего встречались зайцы. Рыси выращивали своих котят в густых лесах, где были поваленные деревья или кучи кустарника для построек логова. На репродуктивный успех рысей влияло обилие их добычи.Когда зайцы-беляки были обычным явлением (между 1999 и 2005 годами), у большинства самок рысей были котята. И наоборот, когда заяц-беляк реже встречался на восстанавливающихся сплошных вырубках ели и пихты в штате Мэн (2006–2011 гг.), меньшее количество рысей давало потомство в 2007–2009 гг. Хотя плотность зайцев на восстанавливающихся сплошных вырубках в 2010 г. все 5 самок рыси с радиоошейником родили котят. На протяжении всего исследования рыси занимали относительно небольшие площади и продолжали использовать сплошные лесорубы с регенерацией.Оценки среды обитания, полученные Лесной службой штата Мэн, и данные этого исследования, проанализированные IFW, USFWS и Университетом штата Мэн, были использованы для разработки оценок популяции и моделей среды обитания для информирования усилий по планированию управления рысью в штате Мэн.

Фото: Джон Гилберт

Это исследование финансировалось IFW, USFWS, Защитниками дикой природы, Советом по лесным товарам, Фондом Кендалла, Фондом наследия штата Мэн на открытом воздухе, Национальным советом по улучшению воздуха и рек, Plum Creek Timberlands, Sweet Water Trust, USGS-Cooperative Fish and Wildlife Research Unit. , Совместное исследовательское подразделение лесного хозяйства Университета штата Мэн и Общество охраны дикой природы.

12-летнее исследование радиотелеметрии MDIFW и USFWS

• Когда: с января 1999 г. по июнь 2010 г.
• Где: Северный Мэн, ~50 миль к западу от Ашленда, Мэн
• Кто: Департамент внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн (IFW) и Служба рыболовства и дикой природы США (USFWS).
• Почему: Мало что было известно о рысях на северо-востоке США.
• Как: Отловили и снабдили рысей радиоошейниками для наблюдения за их перемещением, использованием среды обитания, выживанием и продуктивностью.
• Результаты: Рыси занимали относительно небольшие площади (1/2 самца поселка, 1/4 самки поселка), продуктивность и выживаемость были относительно высокими, и рыси часто встречались в восстанавливающихся густых насаждениях еловых/пихтовых саженцев, где зайцы были наиболее многочисленны. общий.

Посетите сайт виртуального логова рысей или на YouTube

Вернуться к началу

Lynx KF41 — мощный и универсальный хищник Rheinmetall, претендует на то, чтобы стать новой чешской платформой БМП

Новый Lynx KF41 компании Rheinmetall является одной из самых передовых в мире модульных боевых бронированных машин среднего веса. Немецкий специалист по безопасности и мобильности сотрудничает с известными чешскими компаниями, чтобы предложить Lynx чешским вооруженным силам в качестве замены боевой машине пехоты БМП-2. Партнеры по сотрудничеству демонстрируют текущую версию Lynx с башней Lance 2.0 на выставке IDET 2019.

Lynx: смертоносный, живучий, маневренный, универсальный

С самого начала Lynx разрабатывался как модульное семейство транспортных средств. Основанный на проверенных технологиях, он разработан для обеспечения максимальной летальности, живучести, мобильности и универсальности.Массив мощного вооружения, новейшие технологии защиты войск и маневренность на бездорожье способствуют превосходству гусеничной машины на поле боя. Универсальность Lynx подходит для военных операций любого рода — от миротворческих миссий до высокоинтенсивных боевых действий.

Боевая машина пехоты Lynx KF41 (KF означает «Kettenfahrzeug» по-немецки «гусеничная машина») отпраздновала свой глобальный дебют на выставке Eurosatory 2018 в Париже. При массе около 40 тонн машина может похвастаться высокой грузоподъемностью и максимальным внутренним объемом, позволяющим безопасно и комфортно перевозить экипаж из трех человек и группу до девяти человек.

См. также: Проекты модернизации чешской армии: БМП

Благодаря модульной архитектуре Lynx можно быстро и легко настроить для различных целей. Помимо боевой машины пехоты (БМП), также доступен ряд других вариантов; включая командно-штабные, разведывательные, боевые инженерные, ремонтно-эвакуационные варианты, а также полевые машины скорой помощи. Замена модуля миссии занимает всего несколько часов, что было продемонстрировано на выставке Eurosatory 2018.

Основным вооружением башни Lance, установленной на БМП Lynx, является стабилизированная 30-мм автоматическая пушка с возможностью подрыва в воздухе.Это позволяет машине эффективно, результативно и с высокой точностью поражать цели на расстоянии до 3000 метров — даже в движении. Благодаря своей гибкости и потенциалу роста, LANCE 2. 0 легко модернизируется до более крупных калибров на той же платформе, например, 50-мм автоматическая пушка. Кроме того, башня Lance может быть дополнительно оснащена различными противотанковыми управляемыми ракетами, такими как EuroSPIKE, которые используются как чешской армией, так и Бундесвером.

Другие варианты эффекторов включают боевые модули с дистанционным управлением, средства электронного противодействия и т. д.Превосходная подвижность Lynx даже на пересеченной местности выделяет его среди конкурентов. Он оснащен новейшей технологией привода, включая двигатель Liebherr мощностью 850 кВт (1140 л.с.) и проверенную систему трансмиссии Renk. Lynx имеет самое высокое соотношение мощности и веса в своем классе. Его гибкая ходовая часть позволяет Lynx KF41 двигаться в любой конфигурации и при любом уровне защиты.

Рысь по всему миру

Lynx имеет успешный опыт авиаперевозок на самолетах Антонов Ан-124 и С-17 благодаря многочисленным текущим международным тендерам.

В августе 2018 года Lynx была доставлена ​​по воздуху в аэропорт Аделаиды в Южной Австралии для участия в конференции Сухопутных войск 2018 года, где Rheinmetall представила Lynx в качестве претендента на Land 400 Phase 3, в рамках которого Австралия планирует закупить до 450 современных боевых машин пехоты и 17 новых средств поддержки маневров. Транспортные средства.

Следующей остановкой стала Острава в Чешской Республике, где она была представлена ​​на мероприятии «Дни НАТО» в сентябре 2018 года в поддержку участия в тендере на замену БМП-2. Чешская Республика ищет 210 новых боевых машин среднего веса, и соседние страны, вероятно, будут внимательно следить за этим решением.

Смотрите также: БМП Lynx от Rheinmetall только что видели в Катаре

Оттуда компания Lynx отправилась в Вашингтон, округ Колумбия (США), чтобы принять участие в AUSA (Ассоциация армии США) в октябре 2018 года. Вместе со своим американским партнером Raytheon Rheinmetall ясно заявили о своем намерении участвовать в торгах на боевую машину нового поколения для армии США — опционально. Программа пилотируемых боевых машин (NGCV-OMFV).

«Чехами для чехов» – оптимальная адаптация к требованиям заказчика

Rheinmetall планирует работать рука об руку с партнерами в Чешской Республике, чтобы воплотить проект Lynx в жизнь.Местное мастерство и рабочая сила уже перенесли чешскую ДНК на Lynx, представленный на выставке IDET.

Чешские компании кастомизировали личный отсек LYNX, включая держатели оружия, решения для хранения личного состава, средств связи и другого оборудования, а также дизайн камуфляжа.

В ходе этой работы они оснастили LYNX также решениями для связи и внутренней связи, а также глушилками чешского производства, необходимыми для поля боя завтрашнего дня.

Наконец, LYNX теперь может похвастаться чешскими противоминными сиденьями для необходимых восьми спешиваний в задней части автомобиля.К такому заключению пришли, в частности, компании BOGGES, URC, CSG, Optokon и Interlink. Rheinmetall подтвердила текущие переговоры с дополнительными поставщиками из Чешской Республики.

No related posts.