Мастершина представляет: Зимние автошины — шипованные или нет?
«Выбор шин для зимнего сезона — дело ответственное. Поэтому каждый правильный автовладелец перед покупкой читает «Авторевю» и «За рулем», заглядывает в Интернет и слушает друзей. И… безнадежно запутывается в обилии марок, моделей, размерностей и мнений». Примерно так начинался наш обзор зимних нешипованных шин в предыдущей статье. Готовя этот материал, мы (газета «Авторитетно об автомобилях») вместе с нашим партнером, компанией «Сакура Моторс» окончательно убедились: истин в мире нет, как нет толкового рецепта счастья и нет абсолютно лучшей зимней шины. Неизбежность собственного теста стала очевидной.
С самого начала наш совместный тест планировался несколько иначе, чем широко известные шинотесты центральных изданий. Иначе по двум причинам: технической и концептуальной. Увы, в Красноярске пока негде оценить поведение автомобиля на «запредельных» скоростях — полигонов нет, а экстрим на дорогах, как читатели уже знают, мы не приемлем принципиально.
Как мы будем тестировать? Довольно глобально: мы сравним шипованные и нешипованные шины из числа доступных в Красноярске и попытаемся выяснить на собственном опыте, нужны ли в нашем городе шипы и насколько оправдано применение «липучки». Для этого редакционный автомобиль в течение месяца будет эксплуатироваться поочередно на двух комплектах резины. Учитывать будем все, в том числе и погоду!
Что будем тестировать? Мы рассудили так. О чем первым делом вспоминает человек, решивший купить «шиповку»? Если не брать в расчет стремительно стартовавший в этом году «Амтел» (а другие российские шины пока совсем не блещут), предпочтения более-менее знающего человека остановятся на хорошем иностранном бренде (Nokian, Gislaved, Michelin, Goodyear).
Итак, за шипованную команду в нашем супертесте играет шведский Gislaved Nord Frost 3 — одна из лучших зимних шин. Честь японской «липучки» будет отстаивать довольно современная модель Bridgestone Blizzak MZ-03. Начинаем!
Массо-габаритные показатели
Честно признаемся: тут мы потерпели ощутимую неудачу. То ли красноярцев в этом году прибавилось, то ли они все решили разом перейти на зимнюю обувь, но с ассортиментом резины всю осень были огромные проблемы. По предварительной договоренности мы собирались взять шины размерности 185/65R14 или 185/70R14.
В итоге получилось, что Gislaved достался нам в размере 185/70, а вот «бриджей» таких не хватило, и брать пришлось более низкопрофильные 185/65. К тому же на легкосплавных дисках… Понятно, что о корректном сравнении веса колес в сборе, плавности хода и даже (частично) управляемости речь уже не шла. Но не бросать же тест! Решили продолжать, опираясь на все те же «реальные условия» — согласитесь, такое может случиться с каждым в любом шинном магазине! К тому же решающего преимущества ни низкий, ни высокий профиль не дают — у обоих есть и плюсы, и минусы.
Первые впечатления
Вы не поверите, но шипы я попробовал впервые в жизни! До сих пор я эксплуатировал шины Matador MP57 Sibir — подготовленные, но не ошипованные. А в этом сезоне вплоть до начала декабря я проездил на… летних шинах Amtel Planet, предоставленных нам на длительные испытания торгово-сервисным центром «Лидер». Не из экономии, конечно, а токмо по причине любви к искусству — мы смоделировали ситуацию, когда человек по финансовым соображениям или просто из лени тянет с заменой до последнего.
И, надо сказать, «Планет» на диком для него покрытии старался изо всех сил: цеплялся за снежный накат, пытался держаться на льду… Выше головы, конечно, не прыгнешь: очень хорошо зарекомендовавший себя летом и в дождь, Amtel Planet не обеспечивает надежного сцепления на скользких покрытиях. А вот на рыхлом снегу или, того лучше, промерзшем асфальте он совсем не плох! На машине, обутой в «Планет», я пережил минимум три сильнейших гололеда и пару довольно длительных заморозков и чувствовал себя вполне уверенно. Привык, скорее всего. Но рекомендовать его в качестве замены зимним шинам я, конечно, не вправе. Другое дело — обувь по сезону… Полный контроль над машиной, уверенное торможение, крейсерская скорость 90 км/ч там, где все идут 50… Честно говоря, проехав около шестисот километров на «Гиславеде», я считал, что исход дуэли предрешен, и готовился объявить нешипованные шины проигравшими. Пока не переобулся в «Близзак»…
Разгонная динамика
На льду и снегу шипованный Gislaved выигрывает вчистую.
Обутый в Bridgestone автомобиль «метет хвостом» и разгоняется заметно медленнее. Но — разгоняется. Правда, тут стоит пояснить, что редакционная Honda Domani — полноприводная и на ровной дороге сможет легко стартовать даже на спортивных «сликах». Но разница все равно ощутима и небесполезна.
На асфальте же все наоборот. Но Gislaved проигрывает не из-за шипов (пробуксовки нет и в помине), а из-за большей массы — чувствуется, что проворачивать «70-е» колеса двигателю труднее, чем «65-е». В случае одинаковой размерности преимущество «липучки», скорее всего, нивелируется.
Поведение в штатных режимах движения
Самый лучший способ поверить в силу шипованных шин — пройти на них по обледеневшей трассе. Когда мы проводили первый этап испытаний, дороги за городом были очень насыщены разными «маленькими радостями»: чистый асфальт, обледенелые участки, снежно-ледяное покрытие (еще и застывшее миллионами маленьких холмиков-сталагмитов) плюс мощные снежные наносы на разделительной полосе.
По такой дороге на Gislaved можно без напряжения идти со скоростью около 100 км/ч, полностью контролируя машину! Впрочем, бездумно жать на газ все равно не стоит: реакции автомобиля чуть замедляются, он с некоторым опозданием реагирует на руль. Я, например, в плавном левом повороте поставил-таки автомобиль боком, зацепив левыми колесами снежный вал. Безопасность — она ведь в голове…
На асфальте Gislaved меня удивил. Я знал, конечно, что показывают последние испытания: шипы нисколько не уступают «липучке» и на чистом покрытии благодаря большей жесткости резины в поперечном направлении. Знал, но все же не слишком верил — гвозди ведь… Оказалось, действительно — «гвозди» не помеха. Шведские шипованные шины уверенно держатся за асфальт!
Видимо, дело опять в меньшей размерности, но на асфальте Blizzak MZ-03 субъективно все равно лучше. Он легче катится, машина на нем бежит веселее, да и реакции на руль поострее. Тут меньшая высота профиля работает в пользу Bridgestone.
А на льду Bridgestone хуже. И, хотя машина в целом контролируется, стопроцентной безопасности это не обеспечивает — ведь на дороге не все зависит от одного водителя. Идти по обледенелому покрытию так же надежно, как на шипах, на «липучке» не получится.
Поведение в быстрых режимах
Тут Gislaved удивил второй раз — и удивил неприятно. Автомобиль на этом комплекте шин приобретает ярко выраженную недостаточную поворачиваемость: проще говоря, при превышении скорости на входе он «выезжает» на наружный радиус поворота. При этом Honda довольно вяло реагирует и на сброс газа, и на его добавление.
А вот нешипованный Bridgestone позволяет полноприводной «Хонде» гораздо больше. Снос передней оси сам по себе меньше и легче устраняется сбросом газа и рулем. А если сразу после сброса педаль газа снова «втопить в пол», моментально подключившийся задний привод поставит машину чуть боком и позволит пройти вираж в управляемом заносе. Так что опытный водитель, жаждущий кайфа, больше порадуется «Близзаку». Но помните о пределах…
Тормозные свойства
Этот параметр в характеристике шин, без сомнения, является наиболее важным, поскольку тормозной путь автомобиля от навыков водителя (особенно если автомобиль с АБС) почти не зависит. Это вам не управляемость, где умение пилота — половина успеха.
Мы проверяли тормозные свойства Bridgestone и Gislaved на двух типах покрытия: укатанном снегу и немного обледенелом асфальте. Увы, найти асфальт чистый, равно как и голый лед, не удалось — попробуем заняться этим в течение тестового месяца. Испытания проводили по стандартной методике: автомобиль выполнял несколько циклов торможения со скорости 50 км/ч с включенной АБС, затем рассчитывалось среднее значение по всем циклам за вычетом «аномальных» (резко отличающихся от всей выборки по результату). Поскольку тестировалось всего два комплекта резины, промежуточный заезд на «базовых» шинах, как это практикуют эксперты-шинники для «обнуления» субъективных ощущений, мы решили исключить.
Итак, средняя длина тормозного пути со скорости 50 км/ч на покрытии «асфальт + немного льда» для шипованных шин составила 20,98 м. Нешипованный Blizzak на этом покрытии ощутимо проиграл — только 28,12 м. Причем, пока автомобиль тормозил на более-менее чистом асфальте, замедление было мощным и уверенным.
Но, как только попадалось пятно льда, АБС тут же принималась молотить беспрерывно… Почти наверняка на чистом льду проигрыш «липучки» оказался бы еще больше, а на асфальте, напротив, разрыв был бы минимальным. Но шипы-то, похоже, и на асфальте не уступят!
А вот на снегу картина иная. Gislaved все равно впереди — в среднем ему нужно для полной остановки автомобиля 36,22 м. Но в снегу шипы почти не работают — и нешипованный Bridgestone уже вплотную за шведом с результатом 39,0 м. Ради интереса мы подняли скорость до 60 км/ч — результаты (в процентном соотношении) стали еще кучнее: 48,3 и 52,0 м.
Ездовой комфорт
Тут дуэль бессмысленна: высокопрофильный Nord Frost 3 выиграет ее по всем статьям. Достаточно сказать, что стучавший всю осень задний амортизатор после перехода на Gislaved полностью затих, и это меня беспредельно радует. На шведской резине автомобиль идет очень мягко и плавно. Заодно увеличился и дорожный просвет, что зимой тоже замечательно.
Недостатки? Разве что смотрится Honda на таких «катках» слегка несуразно… А вот шум шипов особенно не достает, хотя в теперь в шумовом сопровождении езды доминирует именно он. Привыкнуть можно.
Bridgestone Blizzak, естественно, намного тише. И, что так же естественно, жестче (ох уж этот низкий профиль!). Но, если бы нам удалось достать комплект такой резины с 70%-ным профилем, будьте уверены: MZ-03 легко победил бы шведа по плавности хода. Ведь нешипованная резина сама по себе мягче!
Промежуточные итоги
Во-первых, шипованные шины прекрасно чувствуют себя на льду — по крайней мере, в штатных режимах движения. Во-вторых, «липучка» действительно неплоха на асфальте, даже промороженном. Это те аксиомы, которые известны всем и давно. Мы, начиная этот тест, в них не сомневались, а планировали выяснить другое: насколько хороши шипы на асфальте и можно ли ездить на «липучке» по снежно-ледяному покрытию. Иными словами, мы хотели проверить справедливость формулы: «за городом или в маленьком населенном пункте — шипы, в крупном городе с преобладанием асфальта — нешипованные шины», за которую, чего греха таить, всегда радели.
Так вот, пока эту формулу мы не опровергли. Нешипованные шины совсем не так уж плохи на смешанном снежно-ледяном покрытии и откровенно проигрывают лишь на льду (которого в чистом виде на наших улицах мало). Учитывая вдвое меньшую цену японской резины (и — не будем эгоистами! — меньшее разрушающее воздействие на асфальт), она вполне подходит для эксплуатации на красноярских улицах. Просто в гололедные дни надо ездить аккуратнее.
Но, если «липучка» лишь отстояла свои позиции, то шипованная резина сделала в нашей табели о рангах большой шаг вперед. Она по-прежнему однозначно предпочтительнее для загородной эксплуатации, там, где много льда. Но и на асфальте шипы чувствуют себя прекрасно! А значит, рядовым автовладельцам, не нагруженным навыками (и желанием) езды со скольжениями, есть смысл покупать ее и для городского использования.
А вот выводы по езде «в пределе» мы делать пока не станем: хотя «липучка» априори более «скользкая» и потому интересная, но откровенный проигрыш Gislaved в быстрых виражах все же непонятен.
Будем пытаться разобраться. Очень может быть, что дело опять в разном профиле.
Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
15 августа 2014Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.
Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.
Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?
Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?
Нешипованные зимние шины
Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных»
зим с небольшими морозами.
Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.
Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.
И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.
Игра слов
Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.
Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки,
свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.
Как ездят зимой
На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.
Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.
При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.
В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.
Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть
времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.
Что же выбрать?
Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.
Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.
Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.
Какая зимняя резина лучше: правильный выбор зимних шин
Каждый год поздней осенью множество автовладельцев задумываются о необходимости покупки зимней резины. Однако, вместе с этой необходимостью, появляется и вопрос – а какая зимняя резина лучше?
Вопрос не праздный.
В магазинах продаются сотни различных моделей зимних шин, каждую из них менеджер готов расхваливать полдня, рассказывая о её преимуществах и отсутствии недостатков. Стоит ли верить менеджеру — каждому решать самостоятельно.
Из этой статьи вы узнаете:
Чтобы помочь своим посетителям разобраться, какая модель зимних шин, собственно, будет лучше и почему, редакция сайта «Первый по шинам» составила эту обзорную статью с подборкой нескольких рейтингов.
Лучшие зимние шины 2017—2018
Редакция сайта «Первый по шинам» отлично понимает, что время читать статью полностью есть далеко не у всех наших посетителей, поэтому, забегая вперёд, скажем, что лучшими зимними шинами на зиму 2017—2018 года стали:
GoodYear UltraGrip Ice 2 – липучка для климата со слякотной европейской зимой
Nordman RS – липучка для климата с суровыми зимами (арктическая)
Sava Eskimo Stud – шипованные шины для любых зимних дорог
А вот почему мы считаем эти шины лучшими – читайте ниже.
Шипы или липучка?
Ответ на этот вопрос будет зависеть от того, для каких условий эксплуатации он ищет зимнюю резину. Это самое первое, с чем нужно определиться покупателю.
Если 90% времени за рулём автовладелец проводит в большом городе, где дороги хорошо очищаются и обрабатываются специальными реагентами, то для него большого смысла в шипованной резине нет. Липучка будет хорошо справляться практически со всеми необходимыми задачами, и при этом не будет шуметь и портить асфальт. Подробнее о том, чем липучка лучше шипов >>>
Если же большую часть времени автомобиль будет проводить вне большого города и при этом часто выезжать на просёлочные дороги – то в этом случае для него лучше подойдёт универсальный и проверенный временем вариант шипованных зимних шин. Они отлично подходят для любых зимних дорог, это знали ещё 60 лет назад, когда такие шины только появились.
Арктическая или европейская — какими бывают липучки
Если автовладелец остановил свой выбор на липучке, то ему стоит знать, что липучка бывает двух видов – арктическая и европейская.
Оба этих вида имеют свои преимущества и недостатки.
Арктическая липучка (она же скандинавская) изначально разрабатывается для сурового климата с низкими температурами, имеет очень мягкий состав резины, благодаря чему она не дубеет на сильном морозе и достаточно эффективна на промороженной дороге. В то же время из-за мягкости состава резины шины могут уже не так хорошо держать автомобиль в поворотах при приближении температуры к около нулевой отметке, и могут начать быстро изнашиваться.
Европейская липучка, как понятно из названия, более приспособлена к европейскому климату и его мягким зимам с частыми перепадами температуры через ноль. Такие шины имеют более жёсткий состав резины, благодаря чему при слабых плюсовых температурах имеют минимальный износ и достаточно хорошо чувствуют себя на несильном морозе. В то же время при понижении температуры ниже -20 градусов такая липучка не будет уже демонстрировать отличные сцепные свойства, что обязательно нужно учитывать водителю при движении в такой мороз.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в регионе, где часто бывают суровые зимы – ему лучше подойдёт арктическая липучка. Если же автомобиль будет ездить преимущественно в регионе с тёплой зимой – ему лучше подойдут европейские липучки.
Подробнее о том, как отличить арктическую липучку от европейской >>>
Какую модель липучки выбрать
После того, как автовладелец определился с видом липучки, ему нужно понять какую модель лучше выбрать. Сайт «Первый по шинам» составил общий рейтинг нешипованных шин, основываясь на данных тестов авторитетных автомобильных изданий.
Согласно нашему рейтингу покрышки, занявшие самые высокие места в тестах журналов «За рулём» и «Авторевю», сравниваются так же по их стоимости. Первое место у нас занимают те шины, которые заняли высокое место в тестах журналов и при этом имеют минимальную стоимость.
В общем рейтинге липучек 2017 года по версии сайта «Первый по шинам» в номинации лучшая европейская липучка побеждает модель GoodYear UltraGrip Ice 2. А в номинации арктическая липучка побеждает модель Nordman RS.
Подробнее о рейтинге здесь >>>, подробнее о видах липучек здесь >>>.
Какая шипованная резина лучше
Что касается шипованных шин, то здесь всё немного проще, чем с липучками. Все шипованные шины достаточно универсальны и предназначены для любых зимних дорог.
Редакция сайта «Первый по шинам» составила общий рейтинг зимних шипованных шин, в котором первое место заняла модель Sava Eskimo Stud, как имеющая хорошие результаты в тестах авторитетных автомобильных изданий «За рулём» и «Авторевю», а так же стоящая заметно дешевле других участников тестов. Подробнее о рейтинге шипованных шин здесь >>>.
Шипованные или фрикционные шины? / Nokian Tyres
При выборе между шипованными и фрикционными шинами необходимо в первую очередь учитывать свои потребности.
Оба типа шин износостойки и имеют великолепные характеристики. Узнав больше об отличиях между ними, вы сможете выбрать тот тип шин, который больше вам подходит.
Заснеженные или обледенелые дороги?
Если зимой вам приходится ездить по обледенелым дорогам чаще, чем по заснеженным, выбирайте шипованные шины. Шипованные шины особенно хороши для тех, кто живет у побережья, где дороги зимой обычно покрываются льдом. Фрикционные шины лучше подходят для передвижения по снегу.
Влажный лед и утрамбованный снегС фрикционными шинами требуется особенно внимательно вести себя на перекрестках и в других местах, где может появиться мокрый лед или плотно утрамбованный снег. Шипованные шины больше фрикционных подходят для использования на мокром льду и плотно утрамбованном снегу.
Тихие шиныЕсли вы предпочитаете тихие шины, вам следует выбрать фрикционные шины. Осенью фрикционные шины можно устанавливать раньше шипованных.
Установив фрикционные шины, вы уже можете не волноваться из-за изменчивости дорожных условий. Они также подходят для использования весной, когда температура меняется удивительно быстро.
Осенью фрикционные шины можно устанавливать раньше шипованных. Установив фрикционные шины, вы уже можете не волноваться из-за изменчивости дорожных условий. Они также подходят для использования весной, когда температура меняется удивительно быстро.
Можно ли использовать фрикционные шины круглый год?
Грубые весенние дороги повышают износ шин любого типа, а фрикционные шины рассчитаны на использование преимущественно в зимних условиях. Фрикционные шины, неравномерно износившиеся на грязных весенних дорогах, не идут ни в какое сравнение с хорошими летними шинами, поэтому мы не рекомендуем использовать фрикционные шины в качестве всесезонных. Летние шины являются наиболее безопасным и экономичным выбором для езды летом.
с шипами против снежных шин без шипов
Зимнее вождение может быть по-настоящему страшным. Способен ли ваш автомобиль справляться со льдом, слякотью и снегом? Лучший способ подготовиться к непредсказуемым зимним дорогам — установить на свой автомобиль зимние шины (также известные как зимние шины).
Если вы хотите купить зимние шины, у вас есть из чего выбрать. Но как узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Начнем с основ.
Есть два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные.Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.
Шипованные шины
Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор. Эти маленькие и прочные металлические части созданы для того, чтобы копаться во льду, что обеспечивает дополнительную тягу. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу.
Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены.Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке.
Несмотря на то, что шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.
Шины без шипов
В последние годы нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, современные нешипованные зимние шины опираются на достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий.
В условиях низких зимних температур резина протектора не зимней шины становится более жесткой и теряет способность адаптироваться даже к неровностям сухой дороги.
Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей. Эта повышенная гибкость резины позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге.
Зимние шины без шипов обычно имеют большую глубину протектора, чем летние или всесезонные шины.Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.
Еще одна особенность, которую вы заметите, — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями. Они действуют как тысячи кусочков льда, которые помогают при ускорении, замедлении и остановке.
Выбор между шипованными или нешипованными зимними шинами в конечном итоге зависит от ваших предпочтений, хотя прорыв в технологии зимних шин почти устранил необходимость в шипах.
Знаете ли вы, что Bridgestone является лидером в области зимних шин? Нешипованные зимние шины Blizzak специально разработаны с уникальным рисунком протектора, большой глубиной протектора и передовыми технологиями для снега и льда. Зигзагообразные ламели в шинах Blizzak обеспечивают множество режущих кромок, обеспечивающих уверенное сцепление на снегу и льду. Запатентованная технология резиновой смеси, называемая Tube Multi-Cell, удаляет тонкий слой воды из-под шины, который обычно является основной причиной проскальзывания.
Готовы найти шину Blizzak для своего автомобиля? Начните здесь.
Стоит ли покупать шипованные шины на зиму?
Многие люди изо всех сил стараются избегать вождения в зимнее время, насколько это возможно, но факт в том, что те, кто ездит на работу, ездит на работу или просто хочет добраться из пункта A в пункт B, скорее всего, будут попадать в заснеженные или обледенелые дороги, если они в какой-то момент живут в определенных частях страны этой зимой.
Возникает вопрос — что вы можете сделать, чтобы сохранить лучшее сцепление с дорогой в этих более сложных условиях?
Одно из наиболее очевидных решений — отказаться от всесезонных шин при смене сезона и оснастить свой автомобиль комплектом зимних шин.Зимние шины, вообще говоря, бывают двух разных типов — нешипованные и шипованные. Согласно Bridgestone, сегодня нешипованные шины являются предпочтительным выбором большинства потребителей, отчасти из-за достижений в области резиновых смесей и дизайна протектора. Но так было не всегда, поскольку раньше шипованные шины были более популярными, и их все еще можно купить сегодня.
Судя по названию, шипованные шины имеют от 60 до 120 металлических (или резиновых) шипов, встроенных в протектор, которые предназначены для того, чтобы копаться в льду и снегу и, таким образом, обеспечивать улучшенное сцепление с дорогой во время движения.Но хотя шипованные шины могут улучшить ваши впечатления от вождения в зимнюю погоду, у них есть некоторые заметные недостатки, в частности, то, что они не разрешены во всех 50 штатах.
Фактически, согласно AAA, в 10 штатах запрещено использование шипованных шин из-за того, что шипы доказали, что они приводят к преждевременному повреждению дороги, когда нет снега или льда, в которые они могли бы копаться. Кроме того, в 33 штатах есть сезонные ограничения на шипованные шины, и только в семи штатах разрешено неограниченное использование таких шин.
Итог: если вы хотите купить комплект зимних шин и выбрать шипованный маршрут, убедитесь, что ваш штат позволяет это сделать, прежде чем совершать покупку.
Вот некоторые эксплуатационные характеристики шипованных шин
.Хорошие характеристики : Согласно исследованию Consumer Reports, шипованная шина превосходит нешипованную зимнюю шину Michelin X-ice Xi3 с точки зрения сцепления на снегу и тормозного пути на льду, поэтому шипованная шина дает преимущества по сравнению с шипованной шиной. нешипованная трасса при покупке зимней резины.
Шумный : Шипованные шины делают вождение значительно громче, чем нешипованные или всесезонные шины, благодаря большому количеству шипов, контактирующих с тротуаром, льдом, снегом и т.
Д. Если вы не против включить радио или можете легко отключить это внешнее отвлечение, они подходят вам.
Уменьшение расхода бензина : В целом, вы вряд ли получите такой же расход топлива, как в летние месяцы вождения, из-за холода, а шипованные шины также будут играть роль в снижении расхода топлива.
Так что, если вы не возражаете против шума и в вашем штате разрешены шипованные шины, у вас есть преимущества в производительности при оснащении вашего автомобиля комплектом в снежные и ледяные зимние месяцы. Как правило, в этом нет необходимости для большинства пассажиров, но некоторые любители активного отдыха в зимнем климате все же могут предпочесть их.
Исследованияподтверждают, что зимние шины с шипами приносят гораздо больше вреда, чем хорошие
Зимние шины с шипами могут помочь улучшить сцепление с дорогой при движении по обледенелой дороге, но уже давно возникают вопросы о том, какой вред они причиняют и перевешивают ли их преимущества их недостатки.
В резьбы шин встроены небольшие металлические шипы, которые впиваются в лед, покрывающий дорогу, улучшая сцепление с дорогой. Если на земле нет льда, то шипы впиваются в тротуар и повреждают дорогу. Эта проблема привела к тому, что некоторые штаты запретили использование этих шин или разрешили их использование только в определенное время года.
Зимняя дорога. Изображение предоставлено: Магда Элерс, бесплатное изображение через Pexels
Согласно новому исследованию исследователей из Технологического университета Чалмерса в Швеции, вред, наносимый шипованными зимними шинами, перевешивает пользу.
В исследовании был дан целостный взгляд на влияние шин на здоровье людей на протяжении всего их жизненного цикла, от производства до утилизации. Исследователи обнаружили, что шины стоят больше жизней, чем спасают.
В Швеции около 60 процентов водителей используют шипованные зимние шины. Исследователи Анна Фурберг, Сверкер Моландер и Рикард Арвидссон обнаружили, что использование шипованных шин в Швеции позволяет сэкономить от 60 до 770 лет жизни. Они также обнаружили, что в течение жизненного цикла шин они приводят к потере от 570 до 2200 лет жизни.
«Если взять все вместе, картина очень ясна: шипованные зимние шины на самом деле стоят больше жизней, чем спасают», — сказал Моландер, профессор кафедры управления технологиями и экономики компании Chalmers.
Большинство негативных воздействий происходит из-за выбросов, которые вызывают шипы, когда они повреждают дорогу и выбрасывают частицы в атмосферу. Исследователи заявили, что одно только это столкновение приводит к большей потере лет жизни, чем экономят шины.
Дополнительные последствия применения этих шин
Исследователи также рассмотрели другие воздействия, в том числе аварии в мелкомасштабной горнодобывающей промышленности в Демократической Республике Конго (ДРК), где добывается кобальт, который используется для производства шпилек.Они также исследовали роль кобальта, который некоторые считают конфликтным минералом, в войне в регионе.
Исследователи установили, что от 67 до 77 процентов негативного воздействия на здоровье шипованных шин происходит из-за выбросов из-за износа дороги. От восьми до 18 процентов ударов происходит в результате несчастных случаев и смертельных исходов при добыче полезных ископаемых. Исследователи отметили, что, хотя Скандинавия пользуется почти всеми преимуществами шипованных зимних шин, от 23 до 33 процентов негативных воздействий происходит за пределами региона.
«Это наглядная иллюстрация того, к чему может привести глобализация производства», — сказал Моландер. «Люди наживаются за чужой счет. Не те, кто извлекает выгоду из продукта, вынуждены расплачиваться за его негативные последствия ».
Чтобы количественно оценить влияние шипованных зимних шин на здоровье населения, исследователи использовали анализ жизненного цикла (LCA) и количество лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), показатель здоровья, разработанный Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ). В ходе исследования ученые изучили:
человек.— Статистика аварий и исследования способности шипованных шин предотвращать аварии
— Исследования дорог, на которых использовались шипованные шины
— Исследования выбросов при производстве шипованных зимних шин
— Исследования несчастных случаев на производстве и в горнодобывающей промышленности
— Статистика смертей, связанных с конфликтом в ДРК
Вместо шипованных зимних шин исследователи предложили водителям использовать другие методы повышения безопасности при вождении в зимних условиях.