Широкие шины или узкие: Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Содержание

Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Пт Апрель 12 09:00 2019 в категориях О продуктах, Новости компании

Многие водители предпочитают, чтобы летние шины выглядели более эффектно по сравнению с зимними. Именно по этой причине на летний период выбирают более широкие и более низкие шины, в то время как зимой, как правило, используются узкие шины. Выбор шин влияет на внешний вид автомобиля, комфорт при вождении и многие другие характеристики.

Узкие шины дешевле, но более широкие выглядят лучше

От ширины шин зависит их стоимость и ряд других характеристик, таких как сцепление с дорожным покрытием, уровень шума, комфорт при вождении и внешний вид.

Замена узких шин на более широкие, как правило, увеличивает сопротивление качению и, следовательно, немного увеличивает расход топлива. У летних шин размер также является вопросом эстетики — считается, что широкая шина выглядит лучше, чем узкая.

«Если водитель хочет перейти на больший диаметр диска, необходимо уменьшить размер профиля шины. Это позволит сохранить внешний диаметр шин в рамках допустимых пределов, и у таких шин будет достаточно места для вращения», — поясняет Матти Морри, руководитель службы технической поддержки клиентов компании Nokian Tyres.

Под профилем шины понимают соотношение высоты шины и ее ширины. Поскольку наиболее популярными являются узкие шины с высоким профилем, они производятся в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одна из причин того, почему узкие шины обычно дешевле, чем более широкие.

Оба типа шин имеют свои преимущества

Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в шинах. Чем больше диаметр диска, тем меньше воздуха поместится в шине. Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха удобнее, чем широкие низкопрофильные шины.

С точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, но при использовании широких шин увеличивается риск аквапланирования.

«В экстремальных зимних условиях лучше ведут себя на дороге именно узкие шины, поскольку они обеспечивают более высокое поверхностное давление на дорожное покрытие. Кроме того, на рыхлом снегу и влажной дороге узкие шины проявляют себя лучше, чем широкие. Более широкие шины, в свою очередь, имеют лучшее сцепление с твердыми покрытиями», — утверждает Матти Морри.

При покупке шин необходимо следовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Информацию о рекомендуемом типоразмере шин и других параметрах можно найти на информационных жетонах/наклейках, расположенных на корпусе автомобиля: в дверном проеме водительской двери или на оборотной стороне люка бензобака.

Какая информация содержится в маркировке шин?

Например, шина может иметь маркировку 205/55 R16 94V XL. Вот как читать эти значения:

205: Ширина шины в миллиметрах при нормальном давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, и она варьируется в зависимости от модели и производителя шины.

55: Профиль шины или соотношение высоты и ширины шины. Например, число 55 означает, что высота составляет 55% от ширины. Чем меньше число, тем ниже профиль шины.

R: Конструкция шины. Буква R означает радиальные шины, используемые на всех легковых автомобилях.

16: Диаметр диска в дюймах.

94: Индекс нагрузки на шину. Число 94 означает, что одна шина может выдерживать максимальную нагрузку в 670 кг при нормальном давлении. Меньшие числа означают более низкую несущую способность.

V: Номинальная или максимально допустимая скорость для шины. Например, буква V означает, что при использовании данной шины запрещено двигаться со скоростью более 240 километров в час.

XL: Если маркировка оканчивается на «XL» (дополнительная нагрузка), это означает, что у шины усиленный каркас и она может нести большую нагрузку, чем обычная шина данного типа.

О компании Nokian Tyres

Компания Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин и одна из самых экологичных компаний в отрасли. Мы создаем высококачественные и надежные шины для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники, чтобы обеспечить комфортную работу в любых условиях. Особую известность нам принесли наши инновационные зимние шины.

Дополнительная информация:

www.nokiantyres.ru

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси
Елена Лавина
+7921 426 0109
[email protected]

Какой размер шин лучше: узкий или широкий?

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www. 4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г.

Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений.

При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1. 3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Какие шины лучше широкие или узкие зимой, а какие летом

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 579 Опубликовано 02.11.2020

Задаваясь вопросом, какие шины лучше, загляните в мануал к вашему автомобилю: там всё написано. Что рекомендует производитель, на то и ориентируйтесь. Если там указана только одна позиция, то и голову ломать не нужно, а экспериментировать ни к чему.

В этом споре победителя нет, потому что нюансов много, а одного единственного верного ответа просто не бывает, как не бывает одинаковых дней и дорог.

Другое дело, если есть рекомендации и автопроизводитель допускает некоторую вариативность при выборе. Скажем, АвтоВАЗ разрешает на Lada Vesta подбирать шины таких размеров: 185/65 R15 и 195/55 R16. Производитель понимает, что страна у нас большая, условия эксплуатации разные, значит и регулировать ширину шин — это разумно.

Какие шины лучше: широкие или узкие

По общему сложившемуся мнению, для зимы лучше подходят узкие шины, а для лета те, что пошире. Это взято не с потолка: проводились испытания.

Вот, к примеру, какие результаты дали зимние тесты Lada-2111 на покрышках двух разных размеров, рекомендованных заводом.

Сначала установили более узкие шины — 175/65R14. По отзыву водителя, машина сразу же показала чёткость и стабильность на заснеженной дороге. Уверенно шла по зимнему покрытию, не реагируя на колеи и не рыская на довольно приличной скорости 120-130 км/ч.

Все мелкие неровности, которых на зимней трассе полно, просто гасились шинами. Автомобиль продолжал держать уверенную управляемость во время экстремальных манёвров — испытатель отметил и хорошее время прохождения, и реакцию при скольжении на извилистой трассе.

Но делать выводы ещё рано. Когда на колёса надели второй вариант покрышек — 185/65 R14, машина показала себя в других сложностях зимней дороги.

Поначалу она не впечатляла: езда была более жёсткой и вибрирующей даже на небольших неровностях и рыхлом покрытии. Заснеженные участки, которые узкие шины проходили без проблем, широкие преодолевали со «всплытием». Чуть маленькая колея, и начиналось рысканье и дёрганье.

Зато, когда машина вышла на участок пути, выглаженный до состояния зеркала, шины показали лучшее сцепление и справились с коварством зимней дороги. Причём одинаково хорошо и на укатанном снегу, и на льду. Машина и разгонялась, и тормозила лучше, чем с предыдущим комплектом шин.

А вот другие зимние испытания — они проводились на автомобиле Фольксваген Гольф, а тестированию подверглись шины Nokian. Сравнивали два комплекта шин без шипов: 205/55 R16 и 225/45R17.

Какие лучше шины зимой широкие или узкие

Здесь эксперты сделали вывод, что узкие шины R16 заслужили больше плюсов, чем R17, потому что большинство зимних испытаний прошли гораздо лучше.

Руль лучше вёл себя с более узкими R16 на высокой скорости по снежной трассе: он ощущался «плотнее», а углы поворота сокращались, тем самым управление при скольжении становилось более чётким и уверенным.
С проходимостью тоже всё очевидно: узкая шина разрезает сугроб как ножом, а широкая встречает чуть большее сопротивление. При сравнении это становится заметно.
По снежной каше и лужам с крошевом льда R16 также показали себя более надёжными: позволили идти с хорошей скоростью и не терять управления.
Ну и комфорта «маленькие» шины продемонстрировали больше. Они оказались не такими шумными и не такими чувствительными к огрехам дорожного покрытия, как «большие».

Какие шины лучше узкие или широкие летом

Вот и получается, что широкие шины нужно оставлять для лета. В чём здесь резон:

Эксплуатационный пробег у них значительно больше.
Тормозной путь автомобиля с ними будет меньше.
На высокой скорости они надёжней держат дорогу.

Из недочётов можно отметить аквапланирование — у широких шин оно повышенное, а также рысканье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по асфальтовой колее и водителю приходится буквально удерживать её.

Общая тенденция ясна? Летом шире, зимой уже. Но важны и другие моменты:

Учитывайте, как у вас чистят дороги зимой. Если посыпают солью и песком, значит, ездить приходится по рыхлому снегу — здесь выбор, однозначно, в пользу узких шин. А если дороги не чистят, а «заглаживают» до состояния катка, то выбирайте шину пошире, так будет безопасней.
Торможение широких шин более надёжное, поэтому для езды в пробках и на извилистых и рельефных дорогах они предпочтительнее.
С финансовой точки зрения: чем тоньше, тем, как правило, дешевле, но служат широкие шины гораздо дольше, потому что меньше истираются.

Вот такой расклад по шинам. Каждый должен определять выбор для себя, опираясь на выводы профессионалов и результаты испытаний. И конечно, не сбрасывать со счетов условия эксплуатации и свой уровень вождения.

Тесты зимней резины: что лучше, узкая или широкая? Какие шины лучше

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.

На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. ), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные – широкие, с низким профилем и серьёзным

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже . Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

На льду ситуация иная – шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд. И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор — благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем – меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта. Протектор «замыливается» позже.

Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов – 2-3 процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации?

Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор – более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо – активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор – это для Вас. В особенности, если шины нешипованные.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

На сегодня, выбор зимних шин огромен — десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.

Преимущества широких зимних шин

С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.

Особенности вождения на узких зимних шинах

Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

Узкие или широкие шины: что лучше?

Во многих странах у автовладельцев обычно есть два комплекта автомобильных колес. Один они используют для лета, а другой – для зимы. Чаще всего в качестве летнего варианта используются диски большего диаметра, чем для зимы.

На что влияет ширина колеса?

Вот какие параметры зависят от ширины:

Сцепление с дорожным покрытием;
Удобство в управлении транспортным средством;
Шум во время езды;
Комфорт во время движения;
Экономичность расхода.

Когда более широкие аналоги устанавливаются вместо узких, это заметно увеличивает сопротивление. Как следствие – более высокий расход топлива. На лето широкие покрышки ставят из эстетических соображений: авто с широкими ободами смотрится красивей.

Что нужно учесть, определяясь с шириной резины?

Эксперты объясняют, что, устанавливая колеса с нестандартным диаметром, необходимо обращать внимание на высоту профиля. Если поставить модель со стандартным профилем, но с большим радиусом, то в лучшем случае колесо будет тереться о подкрылок.

Что самое худшее – обод просто не станет на место и купленные диски или резину придется менять. Диски с большим диаметром заметно уменьшают радиус поворота (о важности этого параметра читайте здесь).

Высоту профиля высчитывают в процентном соотношении высоты к ширине. Самая распространенная модификация покрышек – узкая с высоким профилем. Такие покрышки легче всего найти, так как производители делают упор на изготовление именно таких шин. По этой причине узкая резина стоит дешевле, чем аналогичная широкая.

Внутренний объем покрышек влияет на комфорт во время путешествия. В узкопрофильных шинах воздуха меньше, поэтому колеса будут жестче, что может отрицательно повлиять на элементы подвески. Высокопрофильная шина наоборот – имеет больший объем, что обеспечит мягкую езду по сравнению с низкопрофильным аналогом.

Безопасность

Что касается безопасности, то оба вида покрышек обладают как преимуществами, так и недостатками. Широкая резина обеспечивает лучшее сцепление с сухим асфальтом, что увеличивает стабильность на виражах. Недостатком таких покрышек выявляется на мокром асфальте – риск аквапланирования в этом случае более высокий.

В зимний период более практичным будет узкий вариант. Такая резина обеспечит большее давление на поверхность дороги с нестабильным покрытием. То же касается езды по свежее выпавшему снегу и гололеду. Но на гладком асфальте широкая резина демонстрирует такую же стабильность, что и широкий летний вариант.

Узкие или широкие — какие шины выбрать?

Эксперты отмечают: узкие диски с небольшой шириной шины определенно влияет на управляемость автомобилем, его реагирование на резкие повороты; широкие шины же — отличаются лучшими сцепными свойствами, благодаря увеличенному пятну контакта колеса с асфальтом, что влияет на ускорение и эффективность торможения автомобиля.

Сезон влияет

Покрышки разной ширины имеют очень похожие параметры, но при этом между ними есть ряд существенных отличий, которые определенно влияют на поведение автомобиля. Так, например, шины 185 и 175 отличаются шириной профиля — и поскольку увеличивается пятно контакта, меняется коэффициент и сила трения. Эти параметры и влияют на скорость разгона и длину тормозного пути.

Кроме того, перед тем, как принять решение о ширине профиля приобретаемых покрышек, стоит обратить внимание на параметры поперечной нагрузки. Чем меньше угол скольжения, тем выше вероятность заноса на крутом повороте — то есть, ширина профиля резины напрямую влияет на безопасность вашего движения или, например, перестроения на высокой скорости. В отличие от узких моделей, покрышки R13 и R14 создают лучшее сцепление с дорожным покрытием.

О зиме подробнее

Если вы думаете о покупке зимней резины, обратите внимание на высоту профиля, радиус покрышки и климатические условия вашего региона. Вне зависимости от привычной вам ширины летних шин, учтите — зимние шины однозначно должны быть уже. Покрышки низкого и высокого профиля совершенно по-разному будут вести себя на дороге в разных погодных условиях. Летом — широкие шины создадут лучшее сцепление и повысят динамику автомобиля, зимой — узкие модели увеличат давление на дорожное покрытие и обеспечат лучшую управляемость и устойчивость.

Перед покупкой резины выделите для себя основные параметры, которые обеспечат вам комфортную езду на целый сезон. Например, широкие шины, несмотря на увеличенные характеристики разгона и простоту торможения, имеют ряд немаловажных недостатков — большой вес, влияние на увеличение расхода топлива, низкий уровень сопротивляемости аквапланированию и достаточно высокую стоимость. В отличие от них узкие покрышки на зимних дорогах ведут себя более послушно и не повреждают колесный диск при случайном попадании колеса в яму.

Выбрать просто — всего одно основное правило

Неоднократные эксперименты показали, что в разных условиях все модели покрышек ведут себя практически одинаково, отличия достаточно несущественны и относятся к особенностям производства. Узкая резина идеально подходит для зимней, обледенелой дороги, широкая же — для легкой и быстрой езды по летней трассе.

В любом случае при выборе шин специалисты советуют обращать внимание на рекомендации завода-производителя и качественные характеристики модели. И, конечно, не забывайте учитывать климатические условия, в котором они будут эксплуатироваться. Все-таки нет смысла тратить большие деньги на широкие шипованные модели, если зима в вашем регионе длится две недели, а за пределы города вы практически не выезжаете.

Широкие или узкие шины на зиму

Выбор: широкие или узкие шины на зиму на примере VW Polo! — DRIVE2

Полезно о размере шин и Зиме!ССылка на первоисточникВ нашем распоряжении Volkswagen Golf седьмого поколения и три комплекта колес, рекомендованных производителем: 195/65R15, 205/55R16 и 225/45R17. Все шины одной модели Nokian Hakkapeliita 8, которые перед тестом прошли 100-километровую прикатку на полигоне.47 различных трасс, теплые боксы с подъемниками, гайковертами и специальными устройствами для хранения тестовых шин. Это White Hell («белый ад») — так называют испытательный центр Nokian в Лапландии, который находится неподалеку от городков Ивало и СаариселькяПеред заездами — контроль ширины и массы шины. Первое открытие — фактическая разница в ширине между 195/65R15 и 205/55R16 оказалась не 10, а 8 мм. Самыми увесистыми ожидаемо оказались шины 225/45R17. Причем если покрышка 195/65R15 легче 225/45R17 на 1,7 кг, то при контроле колеса в сборе разница становится уже 4,6 кг (суммарная — 18,4 кг) — основная прибавка приходится именно на диск.Фактические параметры тестируемых шин Nokian Hakkapeliita 8Разгон и торможение на снегуОборудование для измерений: внешняя антенна для большей точности, прибор Racelogic VBOX, который частотой 100 Гц поддерживает связь минимум с 8 спутниками, ноутбук с программой вывода и первичной обработки данныхСначала утрамбованный снег. Первая передача, мягкий старт и сразу педаль газа в пол. Система ESP ограничивает пробуксовку колес, а по достижении 45 км/ч — звуковой сигнал, дающий мне команду на торможение. Теперь нажимаю среднюю педаль, и ABS делает всю работу за меня. Благодаря этому, получаются воспроизводимые данные. За одну 700-метровую снежную прямую выполняется десяток разгонов и торможений. Разгон замеряем до 45 км/ч, а торможение — с 44 км/ч до 5 км/ч.Разгон-торможение на прямой из утрамбованного снега. На современных автомобилях все просто: ABS не допускает блокировку колес, а противобуксовочная система — излишнюю пробуксовку. Благодаря электронным помощникам результаты стабильныЧто же скажет беспристрастный измерительный прибор Racelogic? Разница получилась несущественная: на разгоне колеса 195/65R15 были чуть впереди всех, но на торможении они уступили 40 см (или около 2,7%) более широким шинам. 205-е R16 выступили стабильнее всех. Я повторил замер на базовых покрышках, чтобы определить, не изменились ли условия — данные сошлись с первым заездом.Разгон и торможение на снегуИтог: Результаты разгона и торможения на снегу очень близки. На торможении узкая шина 195/65R15 незначительно (2,7% или 40 см) уступила лучшей 205/55R16Управляемость на снегуКомпания Nokian предоставила «трехмерную» снежную трассу номер 34, проложенную по сосновому лесу. После заезда на каждом комплекте колес ратрак выравнивал дорожку до первозданного состоянияПо окончании заездов на трассе управляемости, я был удивлён, насколько разным может быть поведение VW Golf в поворотах в зависимости от размера шин!Первый выезд на 205/55R16. Страшно! Дело не в покрышках, а в «трехмерной» сложной снежной дорожке, проложенной через хвойный лес. Но уже через круг — полное взаимопонимание с VW Golf и удовольствие от контроля над автомобилем. Нейтральная поворачиваемость, небольшой доворот задней оси под сброс газа, который не пугает и мягко гасится системой стабилизации. Баланс машины настолько понравился, что если бы я взял Volkswagen с этими шинами на любительские гонки, то ничего менять не стал — быстро и безопасно.На шинах 195/65R15 тестовый Golf становится нервным, автомобиль резко уходит в занос, требует быстрых и размашистых движений рулем, после заноса стабилизируется долго. Но для переднеприводного автомобиля в «боевом» режиме выгодна избыточная поворачиваемость — именно поэтому, несмотря на резкий характер, в такой конфигурации показано лучшее время круга, хотя это было опасно.На самых широких шинах 225/45R17 поведение хэтчбека похоже на «спокойную» шину 205 мм, но с увеличением скорости появляется коварство — после входа в поворот машину начинает неожиданно сносить. Только на шинах 225 мм я цеплял снежные брустверы и чуть не долетел до дерева в попытках поставить быстрый круг. Время на этих покрышках оказалось худшим.Управляемость на снегуИтоги: На снежной лесной трассе мы оценивали не только время круга, но и надёжность управления VW Golf. Изучив результаты, заводской водитель-испытатель Nokian согласился с нами по всем пунктам:поведение автомобиля серьёзно менялось в зависимости от комплекта колес;шины 195/65R15 наделяли Golf избыточной поворачиваемостью, автомобиль частенько стремился развернуться, огорчал нервным поведением в поворотах;шины 225/45R17 наоборот привили пятидверному хэтчбеку недостаточную поворачиваемость и общее низкое сцепление с дорогойшины 205/55R16 словно исцелили Golf — на них он проходит сложную трехмерную снежную трассу быстро, спокойно, а занос начинался плавно и не был неожиданностью для водителяРазгон и торможение на льдуТест разгон/торможение на льду проводился в уникальном 300 метровом туннеле, где поддерживается стабильная температура покрытия (на графике пунктиром). На автомобиль установлены специальные резиновые щетки, которые убирают снежную крошку перед колесами и позволяют добиться стабильных, воспроизводимых результатов. После заездов — замер на выступание шипов: берётся дюжина с внутренней части и дюжина с внешней части шины, затем высчитывается среднее значениеЕще десять лет назад замеры разгона и торможения на льду были сущим адом: покрытие на озере неровное, с уклонами и наростами, с разным сцеплением, а зависимость от ветра, солнца и нанесенного снега делала испытания похожими на русскую рулетку. Теперь все иначе. Уникальный 300-метровый туннель привел все параметры практически к константе. Но ответственность чудовищная, стены рядом — права на ошибку нет, и по сценарию замеры должен был проводить специальный испытатель. Однако, убедившись в нашей профпригодности на снежных тестах, нас допустили до управления и в закрытом помещении.«Ледовые» испытания похожи на те, что я проводил ранее на снегу. Разгон с 5 км/ч до 31 км/ч, а после звукового сигнала — резкое торможение уже с 30 и до 5 км/ч. Сначала ускорение на 205/55R16 — какой зацеп! И торможение отличное. Меняем шины на узкие — похожие результаты. Далее широкие 225/45R17. Ба! Даже без измерительного оборудования чувствую, как машина укатывается значительно дальше (при замерах я сдвигал Golf в сторону лишь на ширину предыдущих колес, чтобы сэкономить испытательный лед).В качестве тестового автомобиля выступал Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI, но нетипичной для российской спецификации мощностью в 85 л. с. и 160 Н∙м крутящего момента. Снаряженная масса 1205 кг. Разгон до 100 км/ч за 11,9 сек. Максимальная скорость 187 км/ч. Динамики автомобиля хватает до 100 км/ч, в этих рамках мы и выполняли замерыПроводим замер среднего выступания шипов: 195 мм — 1 мм, 205 мм — 1,1 мм, 225 мм — 0,9 мм.Рабочий день окончен. А после — общение с инженером по разработке шин Nokian, который с интересом наблюдал за испытаниями:— Ты заметил, что у шин 225/45R17 было меньшее выступание шипов? Именно в этом причина неважных результатов торможения на льду.— Да, но не больше двух метров же! Ведь между шинами 195 мм и 205 мм разница в выступании шипов такая же — 0,1 миллиметр, — парировал я.После дискуссии инженер Матти демонстрирует мне график закрытых внутренних испытаний Nokian, который показывает зависимость тормозного пути от выступания шипа. «Видишь, да…». Я пересчитал результаты согласно зависимостям Nokian, и все равно разница между лучшими результатами и шинами 225/45R17 составила 1,9 метра! Поэтому мы решили ориентироваться все же на фактические данные.Разгон и торможение на льдуИтог: На торможении и разгоне по льду шины 195/65R15 и 205/55R16 выступили близко (разница 2,9%), а покрышки 225/45R17 откровенно провалили торможение и плохо цеплялись за покрытие при разгоне.Управляемость на льдуТест шин на ледовой трассе: перед каждым зачетным проездом ее очищают от крошки. Кроме того, проводятся регулярные замеры температуры. После заездов на каждом комплекте — проверка на выступание шипа. Последний заезд — контрольный, на базовых шинах, чтобы понять, не изменилось ли состояние покрытияНа второй день по плану замеры времени круга и оценка управляемости на льду — для этого мы полностью отключили ESP, вынув предохранитель. Выезжаю на 225/45R17 — сцепления с дорогой не много, но VW Golf постоянно мечется между сносом и заносом, а руль имеет неприятную ступеньку по усилию, после которой связь с передними колесами совсем теряется. Из-за недостатка сцепления даже на небольшой скорости автомобиль скользит задней осью и норовит развернуться вокруг оси.А вот на высоких и узких шинах 195/65R15 кажется, что в покрышках значительно больше шипов — VW Golf буквально впивается в лед. В случае превышения скорости в повороте — выраженная недостаточная поворачиваемость, добиться скольжения задней оси очень сложно (только с помощью специальной раскачки автомобиля). Однако, и рулить при обычном движении приходится много — высокий профиль тому причина.На шинах 205/55R16 зацеп еще больше, чем на узких 195/65R15. Автомобиль более сбалансирован, и требует меньшего руления при прохождении тех же поворотов — лучшее время круга со значительным преимуществом, и главное -безопасное поведение.Управляемость на льдуИтог: Шины 205/55R16 выступили отменно, к узким шинам 195/65R15 особых претензий нет, однако рулить приходится больше, а недостаточная поворачиваемость мешает показать хорошее время круга и может в некоторых случаях испугать неопытного водителя.Широкие шины 225/45R17 имеют недостаточное сцепление со льдом, именно поэтому Golf постоянно хочет развернуться вокруг своей оси, словно это заднеприводный автомобиль — требует быстрой работой рулем в сторону заноса. При этом также неожиданно может начаться снос передней оси, который будет продолжаться значительно дольше, чем вы рассчитывали.Узкие шины приводят к резким срывам в поворотах на снежной поверхности, хотя на льду они — сама послушность, а высокий 65-й профиль с большим боковым уводом заставит крутить руль на больший угол даже при обычном проезде виражей. Такие шины мы рекомендуем только для автомобилей с ESP, а в случае езды по снегу управлять нужно предельно аккуратно.

Шины полностью провалили ледовые испытания. Большая площадь контакта с поверхностью привела к малому удельному давлению шипов на лед в связи с малой массой автомобиля в 1205 кг. На снегу машину на таких покрышках начинает рано сносить, и она стремится всегда ехать прямо. Руль на широких шинах имеет ступеньку по усилию, после которой пропадает всякая информация о дороге. Мы не рекомендуем устанавливать опционные широкие и низкопрофильные шины на зиму.

Широкие или Узкие шины: какие практичнее летом и зимой

Чаще всего споры автомобилистов на различных форумах в сети ведутся вокруг темы ширины автомобильных шин, которые используются в летнее время. С одной стороны, широкие летние шины – это однозначно практичный вариант, с другой – более узкие считаются эффективнее. Как показывает практика, самый идеальный вариант, когда шины имеют золотую середину, что касается их ширины.

Что такое ширина шины и как её узнать

Завод производитель указывает ширину покрышек нанесение маркировки на боковине резины вида 185/65R14, где первое число является размеров в мм. Подробнее Вы можете узнать в нашей статье про типоразмеры.

Выбор ширины самой резины часто сводится к ширине ее протектора. Что это такое? Ширина шины – это расстояние между двумя боковыми частями шины, которая накачана воздухом до оптимального давления. Ширина шины – это не всегда тот же самый параметр, что и ширина протектора, хотя в некоторых случаях, в этих двух величинах наблюдается прямая зависимость.

Учитывая требования безопасной езды, ширина профиля шины никогда не должна быть выше ширины обода диска больше чем на 30%. При этом стоит учитывать, что зачастую ширина диска указывается в дюймах, а ширина резинового профиля – в миллиметрах.

Слишком широкая покрышка может саморазбортироваться или получить боковой порез вследствие резкого поворота или заезда на бордюр.

Ширина шины – на что именно она способна повлиять?

Ширина покрышки, в случае конкретных моделей качественных покрышек, соответствует ширине протектора, а значит также совпадает с площадью основного участка соприкосновения шины непосредственно с дорожным покрытием. А ведь именно площадь соприкосновения с дорогой напрямую влияет на комфорт управления автомобилем, его устойчивость на сложных участках дороги, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Летом

Широкие шины лучше использовать летом, для более резкого руля, снижения пробуксовки при старте, а также снижению общей температуры резины при активной езде. Если Вы ездите размерено и не выполняете резких перестроений, лучше оставлять колеса стандартного типоразмера. Снижение ширины уменьшит расход топлива за счет уменьшения потерь на силы трения.

Зимой

Зимой лучше брать узкую резину, которая за счет увеличению давления на дорожно полотно будет прорезать себе путь в снегу, выходить из колеи, проходить сквозь замерзшую грязь.

Плюсы и минусы широких шин

Положительные и практичные свойства широких шин часто заключаются в следующем:

Улучшенные параметры разгона;
Легкость торможения;
Улучшенная курсовая стабильность и устойчивость;
Идеальная проходимость по бездорожью.

Один из параметров, которые имеют немаловажное значение – внешний вид автомобиля, ведь широкие шины смотрятся солидно и эффектно.

Среди недостатков широких шин, как правило, выделяют:

Низкая сопротивляемость аквапланированию;
Высокий расход топлива;
Более высокий вес;
Высокая стоимость.

Какие шины лучше широкие или узкие

Если подводить итог, сравнивая недостатки и достоинства широких шин, то можно выделить несколько ключевых факторов:

Проводя большую часть времени в загородных поездках и не увлекаясь экстремальными видами вождения, а также имея малолитражный автомобиль, выбор узких шин – это наиболее оптимальный вариант. Поездки по городу на широкой резине никак не отразятся на качестве езды, а расходы однозначно отразятся на семейном бюджете. Езда по трассе на узкой резине потребует от вас внимательного аккуратного вождения, особенно на крутых поворотах, но практика показала, что элементарное соблюдение ПДД – это лучшее средство предотвращения опасностей и ДТП.
Часто совершая загородные поездки и имея интерес к быстрой езде, вы становитесь реальным претендентом на покупку широких шин. Но риск езды на такой резине на мокрой дороге или во время проливного дождя, не становится меньше, чем если бы вы ехали на автомобиле, обутом в узкую резину.

В указанном выше перечислении не приведено ни одной конкретной цифры. Причиной этому является то, что выбор ширины профиля шины начинается с изучения инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, в которой приведены все допустимые параметры шин, которые рекомендованы производителем для установки на данной модели. И среди допустимых параметров, широкой шиной будет считаться максимально допустимая цифра, а узкой – минимально допустимая.

Предостережение: Установка автомобильных шин с определенной шириной профиля, которые не предусмотрены производителем как оптимальные для данной модели автомобиля, является опасной не только для езды, но и для жизни. Даже если это исключает использование проставок по диски, не стоит рисковать, ведь жизнь – это самое ценное, что у нас есть!

Подбор ширины шин видео

Какие выбрать шины для зимы, узкие или широкие, чтобы было комфортно ездить

Нередко автомобилисты при переходе с летней на зимнюю резину задаются вопросом: какие шины лучше зимой — узкие или широкие? На данный счет у автолюбителей возникают многочисленные споры. Так, поклонники узких шин утверждают, что при меньшем пятне контакта, у таких покрышек возникает более высокое удельное давление на дорожное полотно. В свою очередь, сторонники широких покрышек, доказывают, что такие шины имеют большую длину ламелей и более широкую площадь сцепления с поверхностью, а это немало важно на скользких участках дороги.

Но есть и такие автолюбители, которые не придают этому никакого значения, и выбирают шины исходя из эстетических предпочтений, а зря! Неправильно подобранный размер шины может свести к минимуму преимущества даже самой «крутой» зимней резины.

Что такое ширина профиля шины?

Перед тем как разбираться в характеристиках узкой и широкой резины, следует понимать, что ширина профиля — это расстояние между боковыми частями шины, накачанной до рекомендованного изготовителем состояния.

Точная информация о ширине профиля отражена в маркировке (первый параметр). Так, ширина шины с маркировкой 215/65R16 будет составлять именно 215 мм.

Так каким шинам для зимы лучше отдать предпочтение, широким или узким?

Неоднократно специалистами и автолюбителями проводились эксперименты. В одинаковых условиях тестировались покрышки разной ширины. В результате, каждый вид шины показал свою эффективность в различных условиях ее использования.

Тестирование широких и узких шин проходило по двум основным направлениям:

на заснеженной поверхности;
на обледеневшем покрытии.

Широкие и узкие шины на заснеженной поверхности

Почувствовать отличие между узкой и широкой резиной на заснеженном покрытии проще всего при вхождении в поворот. Узкие шины в результате эксперимента показали высокую управляемость и обеспечили полный контроль хода автомобиля. При прохождении поворота автомобиль в занос не уходил. Это же авто с комплектом широких шин показало совсем иную управляемость на заснеженной дороге при вхождении в поворот. Автомобиль уходил в занос, контролировать его во время движения было достаточно сложно.

Отдельно рассматривалась показатели шин при разгоне и торможении на заснеженном покрытии, сравнивались шины Nokian с шириной профиля 195 и 205 мм. Согласно результатам тестирования, время разгона на снегу от 0 до 50 км/ч составило:

узкая шина — 7,4 сек;
широкая шина — 7,7 сек.

Тормозной путь при скорости от 55 до 5 км/ч составил:

узкая шина — 29,7 м;
широкая шина — 30,2 м.

Тестирование узких и широких шин на обледеневшем покрытии

Для зимней дороги, покрытой льдом предварительно определить, какие шины лучше, широкие или узкие, достаточно сложно. Для оценки поведения двух видов шин на обледеневшем покрытии также было проведено сравнительное тестирование, сравнивались шины Nokian с шириной профиля 195 и 205 мм.

По результатам время разгона от 0 до 50 км/ч составило:

узкая шина — 14,7 сек;
широкая шина — 15,5 сек.

Длина тормозного пути при резком снижении скорости от 55 до 5 км/ч составила:

узкая шина — 61,1 м;
широкая шина — 60,8 м.

Исходя из тестирования, широкие шины, имеющие большую площадь сцепления, показали лучшие результаты на обледеневшем покрытии, как при разгоне, так и при торможении. ВАЖНО! Несмотря на то, что широкие шины показали хорошие результаты на обледеневшей поверхности, не стоит забывать о такой опасности, как эффект «аквапланирования». Возникает он во время движения авто по обледеневшей дороге, на поверхности которой присутствует тонкий слой талой воды. В любой момент колесо(-са) может «поплыть», резко потеряв сцепление с дорогой. Это явление очень опасно, т.к. машина становится абсолютно неконтролируемой.

Итоге тестирования, делаем выводы:

Исходя из результатов тестирования, сказать однозначно узкие или широкие шины лучше зимой невозможно, т.к. в большей степени это зависит от особенностей использования авто и климатических условий. Так, узкая резина с высоким профилем оптимальна для заснеженных районов, она прорезает снег, добираясь до твердой поверхности, цепляясь за нее шипами. В условиях постоянных снегопадов, имея узкие покрышки, вы будете себя чувствовать на дороге более комфортно во время движения авто.

Но у узкой резины есть и минусы, главный — пятно контакта. У этого типа покрышек этот показатель гораздо ниже, по сравнению с широкими. Как результат, во время гололеда, ехать на узкой резине будет весьма затруднительно.

Широкие зимние шины, благодаря большему пятну контакта с поверхностью обеспечат вам максимальный контроль над авто во время гололеда. Вы будете уверенно ехать по обледеневшей поверхности без опасности боковых сносов.

Размер зимних шин — широкие или узкие?

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. историю зимних шин), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные шины – широкие, с низким профилем и серьёзным индексом скорости.

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение Nokian Hakkapeliitta 5 размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже. Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор — благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Какие шины лучше на зиму узкие или широкие?

На колёсах

На сегодня, выбор зимних шин огромен – десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? Ранее мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.

Особенности вождения на узких зимних шинах

Есть один универсальный способ при выборе покрышек на автомобиль — принять во внимание рекомендации производителя авто. В инструкции к машине всегда указываются типоразмеры колес, которые оптимальны для данной модели. А если производители шин по какой-то причине не выпускают покрышку нужного вам размера, то мы рекомендуем воспользоваться шинным калькулятором для расчета параметров колеса, подходящего для вашего автомобиля.

Автор: Дмитрий Кузнецов

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие. Разноширокая резина зимой: за или против

Между автолюбителями не утихают споры о том, какие шины лучше зимой: широкие или узкие. Как ширина покрышек влияет на управляемость автомобиля? Необходимо выяснить, что предпочтительнее для зимнего вождения.

Широкая резина: плюсы и минусы

Параметры профиля шины указаны в маркировке, напечатанной на бортах изделия. Первые цифры обозначают ширину. Чем шире колесо, тем больше площадь соприкосновения с дорожным покрытием. Согласно требованиям безопасности, ширина профиля не должна превышать параметры посадочной ширины обода более чем на 30%. У широких колес имеются преимущества и недостатки. Из преимуществ отмечены:

эстетическая привлекательность;
высокие параметры устойчивости;
легкость процесса торможения;
проходимость по бездорожью.

Помимо преимуществ, имеются недостатки. Это риск потери сцепления с дорогой, повышенные нагрузки на ходовую, большой расход бензина и высокая стоимость.

Большинство автолюбителей уверены, что широкие покрышки лучше использовать летом. Они идеально подходят водителям, предпочитающим агрессивный стиль вождения. При резком старте нейтрализуется пробуксовка.

Для зимы лучше подходит зимняя резина. Узкое колесо быстро прорезает дорогу в снегу, легко выскакивает из колеи и проходит снежную кашу.

Факт! Широкая резина улучшает сцепление с дорогой на поворотах.

Узкая зимняя резина (липучки): плюсы и минусы

Чаще всего автолюбители выбирают узкие колеса из-за низкой стоимости. Они обладают малым весом, как следствие снижается нагрузка на подвеску.

Машина предсказуемо ведет себя в колее. Из недостатков отмечено ухудшение управляемости машиной на высокой скорости и увеличение тормозного пути.

Разноширокая зимняя резина: за и против

Колеса разной ширины устанавливают перед соревнованиями на спортивные машины. Это придает им дополнительную устойчивость. Насколько целесообразна такая конфигурация на обычных ТС?

Чем больше площадь контакта с дорожным покрытием, тем лучше управляемость автомобиля. Широкие колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Широкие колеса ставят на ведущую ось на заднеприводные машины. Преимущества следующие:

улучшается управляемость;
уменьшается вероятность пробуксовки;
сокращается тормозной путь.

Разноширокие колеса целесообразно использовать на заднеприводных ТС. Применение на переднеприводных и полноприводных машинах себя не оправдало.

Заключение

Автомобильные покрышки, предназначенные для зимы, должны отвечать нормативным требованиям. Не стоит пренебрегать правилами безопасности. Эксперты уверены, что следует отдать предпочтение варианту, рекомендованному производителями.

широкие колеса / узкие шины

Большие широкие колеса на не очень широких шинах

Ах да, мы видим это каждый день. Колеса шириной 12 и 14 дюймов на шинах шириной 12,50. Протяните их туда, где кромка колеса выступает за боковину шины, и наблюдайте, как возникают проблемы. Не лучшая идея в мире, но очень популярная прямо сейчас.

Я здесь не для того, чтобы отговорить вас от этого, просто чтобы дать вам несколько причин подумать об этом, прежде чем вы это сделаете.

Повреждение колеса: Боковина шины сконструирована таким образом, чтобы выдерживать разумные удары (бордюры, деревья, выбоины и т. Д.) Без особых последствий. А вот колеса — нет. Ударьте по объекту, указанному выше, и шансы, что ваше широкое колесо выйдет из строя невредимым, не очень высоки.
Управление: Установка сверхшироких колес (независимо от размера шин) может вызвать вибрацию, проблемы с рулевым управлением и управляемость. Если ваш грузовик имеет подвеску IFS (независимая передняя подвеска), проблемы еще больше усугубляются.Не пытайтесь забрать шины из-за проблем с балансом, потому что это не имеет к этому никакого отношения. Вы можете сбалансировать их 50 раз, и это не решит проблему. Вы подвешиваете весь вес шины и колеса к подвеске, которая была разработана с учетом веса (при этом НАМНОГО меньшего веса), который будет установлен ПОД грузовиком.
Гарантия: Если шина установлена на более широкое, чем рекомендованное колесо, вы можете аннулировать гарантию по большинству проблем.
Износ: шины изнашиваются неправильно.Растянутая шина будет изнашивать внешние края раньше центра. Ожидайте, что чашеобразные формы и внешние выступы потрескаются и расколются (особенно на шинах Mud Terrain. Детали автомобиля, такие как рулевые тяги, тяги, подшипники и множество других деталей подвески, также могут быть подвержены преждевременному износу из-за чрезмерного веса, который теперь свисает. подвески.
Безопасность: Всегда есть шанс, что растянутая шина соскочит с колес. В большинство колес встроены защитные борта, но они не предназначены для закрепления борта шины под крайними углами, на которые его ставят широкое колесо и узкая шина.Из-за угла борта может произойти натирание борта и проскальзывание борта.
Грузоподъемность: Боковина шины и протектор были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать определенный вес, ПОКОЛЬКО ДЛИНУ, НАСТОЯЩУЮ НА РЕКОМЕНДУЕМОМ РАЗМЕРЕ КОЛЕСА. Профиль боковой стенки подвергается неблагоприятному воздействию при установке под углом, для которого он не был рассчитан, и может вызвать нагрузку на борт и вызвать чрезмерное нагревание в области боковой стенки.

Есть еще много причин, по которым вы можете остановиться с рекомендуемым размером обода, но это даст вам несколько идей, над которыми нужно подумать, прежде чем покупать комбинацию шин и колес.

Можно ли поставить узкие шины на горный велосипед? — Эксперт по горным велосипедам

Люди задают много вопросов о велосипедных шинах. Например, улучшают ли велосипедные ощущения узкие шины? Кроме того, есть ли корреляция между шириной шины и сцеплением с поверхностью? По правде говоря, если вы не проведете настоящий дорожный тест с шинами разных размеров, найти подходящие ответы на эти вопросы будет сложно.

Можно ли поставить узкие шины на горный велосипед?

Да, вы можете поставить на горный велосипед более узкие шины, но существует минимальный размер вашего обода.Также помните, что у узких шин есть недостатки, они менее амортизируют при ударе о камень или другое препятствие.

Независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом велоспорта, готовящимся к триатлону, или энтузиастом, желающим приобрести новый горный велосипед, размер шин влияет на впечатления, которые вы получите на дороге или местности. Все остальное, что вы читали или слышали, — теория. Мы провели тестирование, чтобы помочь вам избавиться от путаницы.

Имея так много разных размеров шин, вы можете выбрать узкие или широкие, в зависимости от цели, для которой вам нужен велосипед.Таким образом, ваш выбор может быть основан на этих вопросах. Вы гонщик, велосипедист-любитель или хотите еще раз отправиться в путь с друзьями? Что ж, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Шины для узких горных велосипедов можно найти здесь.

Почему выбирают узкие шины?

В то время как шины разных размеров создают уникальные ощущения от езды на велосипеде, такие как комфорт или баланс, длина окружности часто играет важную роль. Он оказывает решающее влияние на незабываемые впечатления от езды, которые вы получите на дороге, больше, чем ширина шины.Если вы новичок, обратите внимание, что вы всегда можете выбрать один из трех основных диаметров, а именно 29 дюймов, 27,5 дюймов и 26 дюймов. Ширина шины может варьироваться от 1,6 до 2,5 дюймов, но может быть даже больше. Например, некоторые имеют размеры до 3 дюймов, хотя это заставит вас почувствовать, что вы едете на двух велосипедах.

Несмотря на эти вариации, большинство велосипедистов предпочитают более широкие шины — возможно, потому, что они обеспечивают дополнительный комфорт, сцепление и баланс. Однако со временем и опытом вы захотите попробовать узкие шины по следующим причинам:

Навыки: При езде в гору по компактной и пересеченной местности узкие шины раскрывают ваши лучшие навыки езды на велосипеде.Часто они являются лучшим выбором для исключительных характеристик на таких поверхностях.
Уменьшение контакта: При использовании узких шин уменьшается контакт с дорогой, но увеличивается ускорение.
Холмы: Уменьшенная ширина покрышки дает велосипедистам больше удовольствия от езды на склоне холма, чем большие. Последнее значительно снизит скорость.
Вес: Когда вы едете на узких велосипедных шинах, ваш вес значительно снижается, в результате чего вы получаете больше контроля и равновесия.

Выбор подходящей узкой велосипедной шины: основы определения размеров

Исходя из основ ширины и окружности шины, вы можете пойти дальше и вложить деньги в хорошую шину. Но, как и все остальное, что вы когда-либо покупали, не всегда легко сделать простой выбор при покупке велосипедной шины. Выбирая узкие шины, вы должны выбрать правильный размер. Иногда вам придется взвесить несколько брендов, прежде чем сделать выбор, и это нормально. В другие дни понимание стандартизации размеров означает, что вам нужно обратиться за экспертным мнением, которое мы даем в следующем разделе.

Но сначала давайте начнем с важных вопросов. Например, что такое шина размера EURO или ISO? Подойдет нормальный размер? Что означают 700A, 700C, когда речь идет о сравнении размеров шин? Подходят ли узкие велосипедные шины под эти описания?

Вы можете найти шины для узких горных велосипедов здесь.

●

Размер шин ISO

Существует пять распространенных размеров шин, о которых вы, возможно, знаете, но давайте рассмотрим их еще раз. Вы не должны забывать, что размер шин / дисков по ISO является системой, разработанной Международной организацией по стандартизации.Он был разработан Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTOT).

Прежде чем мы рассмотрим различные размеры, обратите внимание, что когда вы покупаете узкую велосипедную шину, проверьте боковину шины или резину на предмет определения размера ISO. Первое описание — это ширина шины (в миллиметрах), а второе — диаметр (в миллиметрах). Они включают:

Размер ISO 622 , также известный как 700C. Это самый распространенный размер шин, который подходит для большинства современных горных велосипедов для взрослых.Они также хороши для дороги.
Размер по ISO 571 — условно идеальный размер для триатлонных поездок и небольших велосипедов для обычного дорожного использования. Обычное измерение здесь в диаметральном выражении — 26 дюймов.
Размер ISO 584 / 650B часто является идеальным размером для специализированных и небольших велосипедов.
Размер ISO 622 , который также обозначает велосипедные шины размером 29 дюймов, имеет диаметр обода, равный 700C. Это популярный выбор среди горных велосипедистов.Однако диаметр шины 29 дюймов слишком велик, чтобы поместиться в обода 700C.
27,5 дюйма / размер ISO 584 подходит для дисков 650B. Однако этот размер обода / шины лучше всего подходит для горных велосипедов.
27 дюймов или ISO 559 — это другой размер шин, который очень популярен на современных горных велосипедах. Велосипедист-ветеран, должно быть, также использовал их в гибридных велосипедах.
Затем есть 26-дюймовая шина , которая идеально подходит как для гибридных, так и для большинства современных велосипедов для взрослых, если не для всех.

Имеет ли значение ширина?

Ширина не всегда имеет большое значение, когда вы покупаете шины для горных велосипедов. Диаметр — самое важное, что нужно сделать. Хотя у вас могут быть узкие шины на большом ободе, заменяемые шины не обязательно должны быть такими же, как оригинальные. Единственный недостаток выбора узких шин — это их меньший вес. Они также имеют тенденцию к снижению аэродинамического сопротивления.

Более того, в то время как старые велосипеды имели узкие диски, все изменилось.Вы заметите, что большинство современных колесных дисков широкие, а их цель — улучшить аэродинамику. Поэтому вы должны выбрать подходящий размер шин в зависимости от ваших потребностей в велосипеде. Стоит отметить несколько примеров:

Современные горные велосипеды: Современные велосипеды хорошо работают с размером шин 25 мм, что является улучшением по сравнению с обычными велосипедами, которые хорошо показали себя на 23 мм. Значит ли это, что в будущем велосипедистам следует ожидать больших дисков и более широких шин? Что ж, хотя очевидно, что меньший размер — это новая тенденция в дизайне продуктов, потому что современному человеку нравится минимализм, это тема для другого дня.
Идеальный размер: Идеальный размер для туристического и городского велосипеда колеблется от 32 мм до 38 мм, что является очень широким. С велосипедами на склоне холма он становится еще больше.
Типичный размер: Типичный размер шин для горных велосипедов составляет от 2,0 до 2,4. Вы должны записывать размер в дюймах, особенно если вы велосипедист по пересеченной местности или тропический велосипед.
Рекреационные райдеры: Для рекреационной поездки идеальным выбором будет 23–25 мм. Более высокие размеры являются идеальным выбором для езды на велосипеде на длинные дистанции.

Здесь вы можете найти шины для узких горных велосипедов.

Почему гонщики любят узкие шины?

Вы не ошибетесь, если предположите, что гоночные велосипеды должны быть быстрыми даже при прохождении крутых поворотов. Они должны быть. Но вот в чем загвоздка. Следует ли стремиться к комфорту за счет скорости? Что ж, для большинства байкеров лучше узкий, если вы хотите уменьшить вес и добиться более высоких аэродинамических качеств. Гонщики часто избегают широких шин, потому что, хотя они обеспечивают большую устойчивость с учетом большого участка поверхности, больший вес часто является причиной аэродинамического сопротивления.

Катание на горных велосипедах: дело не только в широких шинах

Когда дело доходит до катания в горах, большинство велосипедистов предпочитают узкие шины широким. Но так бывает не всегда. Здесь многое имеет значение. Например, с более широкими шинами увеличивается объем воздуха, что хорошо для рыхлой местности. Более того, этот вариант дает возможность горным велосипедистам ощутить большой комфорт. Это не говоря уже о том, что более широкие шины уменьшают вероятность защемления.

С другой стороны, узкие шины дадут вам лучшее ощущение езды на велосипеде и впечатления от езды на твердом покрытии.Например, окружность шины от 1,5 до 2,2 дюймов обеспечивает больший баланс, лучшие характеристики и снижает вес. Следовательно, выбор идеального для горных прогулок зависит от местности.

Еще одним заметным достоинством узких шин является то, что они обеспечивают большую гибкость. Более широкие модели склонны к сопротивлению качению — явлению, которое способствует низкой скорости. Тем не менее, важно учитывать протектор шин, если вы горный велосипедист. Ничто не улучшит ваши впечатления от езды, чем более прочное сцепление с поверхностью, которое не всегда обеспечивает больший контакт с поверхностью.

Если вам нужно быстрое управление и маневренность, лучше узкий. С широкими шинами часто наблюдается более высокое трение, но оно значительно снижается с более узкими шинами. Вы не должны забывать о протекании / нарезании резьбы в шинах.

Последние мысли

В заключение следует отметить, что размер шин всегда будет иметь огромное влияние на опыт катания на горных велосипедах. Тип местности, по которой вы будете кататься, также должен помочь вам выбрать лучший вариант для вашего велосипеда. Более того, прежде чем выбрать подходящий размер, взвесьте, как диаметр и ширина шины способствуют общему пониманию того, как кататься на велосипеде.Также стоит отметить другие факторы, такие как выступы шин, протектор, давление воздуха, размер обода и крепление.

Поскольку все играет роль в одном или другом, подумайте также об изменении давления в шинах. Например, у вас должно быть более высокое давление на заднюю или переднюю шину? Это соотносится с узкими или широкими шинами? Что ж, эти вопросы можно продолжать и продолжать, но мы отложим их на другой день.

Чем шире шины лучше?

Размер и ширина шин вашего автомобиля определяют его поведение в различных условиях.Есть несколько факторов, которые влияют на решение о том, какими шинами оборудовать ваш автомобиль, в том числе:

Назначение вашего автомобиля (служебное или утилитарное)
Вес и устойчивость вашего автомобиля
Наличие шин разных размеров

В большинстве случаев рекомендуется использовать на вашем автомобиле шины того же размера и ширины, что и изначально, чтобы обеспечить оптимальное общее тяговое усилие для вашего автомобиля.

Что считается широкой шиной?

Ширина вашей шины указана на боковой стенке каждой шины в следующем формате: P225 / 55R16. 225 — это ширина шины в миллиметрах. Широкая шина — это любая шина, ширина которой превышает заводскую ширину, установленную на вашем автомобиле. При открытии двери вы можете найти размер штатных шин вашего автомобиля на табличке на двери водителя.

Зачем переходить на более широкие шины?

Если вы ищете улучшенных характеристик или просто внешнего вида, есть множество причин, по которым стоит обратить внимание на более широкие шины.

Повышенная тяга при разгоне
Больше сцепления при резком торможении
Более сдержанный вид
Меньше крена автомобиля в поворотах

На некоторых автомобилях можно установить более крупные или более широкие шины. Назначение более широких шин при обновлении обычно состоит в том, чтобы улучшить сцепление с дорогой в очень специфических упражнениях или условиях, таких как ползание по камням, бездорожье или использование гоночной трассы. Поскольку контактная поверхность больше, широкие шины могут сцепляться с сухими поверхностями лучше, чем узкие.

Возможны негативные последствия использования более широких шин, например:

Вы можете упростить гидроплан или потерять контроль на скользкой или рыхлой поверхности, например, на гравии.
Более широкие шины могут не поместиться в колесных арках.
Ваш радиус поворота может быть значительно уменьшен, поскольку более широкие шины быстрее соприкасаются с отбойниками.
Установка более широких шин может быть довольно дорогостоящей.
Повышенный дорожный шум.

Шины большего размера редко бывают лучше заводского размера.Если нет особой цели по оснащению вашего автомобиля более широкими шинами, чем он был изначально установлен, вы должны использовать заводские размеры и ширину шин.

Ищете новые шины?

Посмотрите десятки лучших шин и дисков прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Узкие шины vs.широкие шины?

OБудьте внимательны при покупке кроссовера или внедорожника. На земле может быть слишком много резины. Кажется, что 450 MX работает примерно так, как 120 узлов, а 250 — примерно 110. Меньшим двигателям нужна шина меньшего размера, чтобы иметь возможность оторваться, когда это необходимо, иначе слишком большое тяговое усилие приведет к заглушению двигателя.

Когда-то я участвовал в гонках на TM125, ребята наклеивали на них 5,10 шишек, и они бегали как дерьмо. Слишком много шин — за исключением песка, как отмечалось ранее.Меньшему двигателю с пиковой мощностью требовалась способность отрываться и немного вращаться в грязи или в рыхлом материалах, чтобы поддерживать двигатель на хорошей мощности, позволяя тяговому усилию наверстывать упущенное. Слишком большая шина делает разгон на мягком липком материале намного сложнее.

350 отлично справится с 120, может быть, 130 будет многовато.

Я выбрал для своего KLX250 двойную спортивную шину 4,00 (100 не было). OEM 120/80. Я рассудил, что немного более узкая шина позволит мне немного покрутиться в грязи, не забивая байк.Я залез в песок и обнаружил, что он работает хорошо. Я мог начать раскручивать шину на мощи, пока байк набирал скорость — гораздо проще было сцепление. На самом деле, мне кажется, он смотрится прямо на байке. Теперь у моего 650 есть 130/80 сзади — выглядит толстым — но 650 может его использовать. Никакого заболачивания.

Еще одно преимущество в грязи / отстойной шине — более узкая шина может прорезать мягкий материал, чтобы найти твердый грунт. Частично причина 3.00-21 (или 90 / 90-21) на внедорожниках прорезана на твердой почве.Более узкая задняя шина позволила бы это сделать и на 250-м, не забивая его.

Не все согласны с этой концепцией, но в основном из-за внешнего вида и мыслительного процесса «чем больше, тем лучше», а не из-за веских причин. Вы по-прежнему не видите слишком толстых шин на мотоциклах эндуро или MX — не без причины.

Последняя причина более узких шин — они обычно значительно дешевле. Мой 4.00-18 Duro Median 904 был примерно на 20 долларов меньше, чем 120 / 80-18 Median 904.

Следует ли мне использовать узкую заднюю шину и широкую переднюю шину на моем горном велосипеде?

Сегодняшний вопрос касается с использованием шин разной ширины на вашем горном велосипеде и почему это может быть хорошей идеей…

У моего горного велосипеда 2.Шина 5 спереди и 1,95 сзади. Стоит ли ставить 2,5 сзади?
Я только что купил байк — старый, с коротким ходом и полной подвеской. У меня раньше не было этой настройки шин, и я ищу отзывы. Что можно получить из этой установки? Мне просто сопоставить их?
Спасибо,
Несоответствие Michael

Привет, Майкл,

Более узкая задняя шина, как у вас, — обычная установка для катания на горных велосипедах. Поскольку вы купили подержанный велосипед, держу пари, что изначально он был в комплекте с 1.Шины 95 ″ спереди и сзади. Это было бы типично для мотоцикла такого стиля.

Скорее всего, предыдущий владелец хотел использовать шины большего размера и, вероятно, поставил самые большие шины, которые подходили бы для этого велосипеда. Рама, вероятно, могла выдержать только 1,95 ″ или, может быть, 2,1 ″ в качестве задней шины. Однако практически любая передняя вилка может вместить переднюю шину большего размера, шириной от 2,2 до 2,5 дюймов.

Итак, вопрос не в том, «почему задняя шина меньшего размера?», А скорее в том, «почему передняя шина большего размера?»

Вот причины, по которым вы можете использовать узкую заднюю шину и широкую переднюю шину на вашем горном велосипеде:

Повышенное сцепление с дорогой — Передняя шина чрезвычайно важна для сцепления с дорогой, особенно на поворотах.В большинстве случаев более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поэтому имеет смысл использовать переднюю шину большего размера. (Хотя вам все еще нужно сцепление с задней шиной, обычно это не имеет большого значения, когда задняя шина немного теряет сцепление. Однако, если передняя шина теряет сцепление, у вас могут быть большие проблемы!)
Более мягкая езда — Более широкая шина удерживает больший объем воздуха, что означает, что вы можете безопасно работать с немного меньшим давлением в шинах. Более низкое давление сделает поездку более мягкой и комфортной.С хардтейлом или более старым короткоходным велосипедом с полной подвеской вы, вероятно, захотите максимально мягкую езду! (Более низкое давление также поможет увеличить тягу.)
Вес — Чем шире шина, тем тяжелее она будет. Использование двух широких шин значительно увеличит вращающуюся массу велосипеда, требуя больших усилий для быстрой езды. Использование только широкой передней шины — хороший компромисс.
Ограничения рамы — Хотя в вилке передней подвески обычно достаточно места (2.Шина 3-2,5, вероятно, подойдет, рама может вместить только шину определенного размера. На типичном горном велосипеде для беговых лыж вы не получите больше, чем покрышка 2.1.

Как видите, размер шин — это компромисс. Узкие шины легкие, но использование более широких шин повысит тягу и комфорт.

Узкая шина сзади и более широкая передняя — это хороший компромисс между экономией веса, комфортом и сцеплением.

В общем, бегаю 2.Передние и задние шины размером 1 дюйм на моем хардтейл-байке или гоночном мотоцикле XC с коротким ходом. Однако, если вы развлекаетесь на трассе, передняя шина 2,5 дюйма, вероятно, вам подойдет. Так что вы определенно можете придерживаться тех шин, которые у вас есть.

Нет никаких реальных недостатков в использовании шин разных размеров , поэтому нет особых причин менять что-либо. Например, нет необходимости носить с собой запасные трубки другого размера. Камера 26 × 1,95 (вы, вероятно, можете найти камеру с пометкой «подходит для шин 1,95–2,2») отлично подойдет для 26 × 2.5 шина.

И вы всегда можете перейти на бескамерную установку, используя ободные ленты Стэна и герметик! Это даст вам еще лучшую езду, и вам будет меньше беспокоиться о том, чтобы когда-либо использовать запасную трубку!

Леви Блум — опытный спортсмен на выносливость, который тренируется и участвует в соревнованиях более 17 лет. Бывший гонщик категории 1 на шоссейных и горных велосипедах (профессиональный класс на региональной трассе), теперь он является тренером по велоспорту (сертифицирован в США, уровень 3) и тренером по спортивному питанию (сертифицирован по программе Precision Nutrition, уровень 1).

Возможно вам понравится

Тренер Леви, 6 мая 2010 г. / Статьи о катании на горном велосипеде, Советы по катанию на горном велосипеде

Как инженер я знаю, что трение не зависит от площади поверхности. Как автомобильный фанат, я знаю, что более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Как объяснить это противоречие?

Спрашивает: Марк Секунда

Ответ

Это хороший вопрос, который обычно задают студенты, когда обсуждают трение.Это правда что более широкие шины обычно лучше сцепляются с дорогой. Основная причина этого не связана с пятном контакта, впрочем, но только по составу. Шины из мягкого компаунда должны быть шире, чтобы боковина могла поддерживать вес машины. более мягкие шины имеют больший коэффициент трения, следовательно, лучшее сцепление с дорогой. А узкая, мягкая шина не будет достаточно прочной и долго не прослужит. Износ шины связан с контактом пластырь. Шины из более жесткого компаунда изнашиваются намного дольше и могут быть уже.Однако они имеют более низкий коэффициент трения, следовательно, меньше тяги. Среди шин одного типа и состава заметных разница в «сцеплении» с разной шириной. Более широкие шины, если все остальные факторы равны, обычно имеют более жесткие боковые стенки и меньше перекатываются. Это улучшает характеристики на поворотах.
Ответил: Дэрил Гарнер, магистр физики, учитель физики Средней школы Макартура, Лоутон, штат Оклахома.

Трение пропорционально нормальной силе асфальта, действующей на шины автомобиля.Эта сила просто равный весу, который распределяется на каждую шину, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Сила может быть указана как Давление X Площадь. Для широкой шины площадь большая, но сила на единицу площади мала, и наоборот. В поэтому сила трения одинакова независимо от того, широкая шина или нет. Однако асфальт — это не однородный поверхность. Даже при использовании катков для выравнивания асфальта поверхность все равно остается неровной, особенно над покрышкой.Таким образом, дрэг-рейсеры могут увеличить вероятность или вероятность контакта с дорогу, используя более широкую шину. Кроме того, второстепенным преимуществом является то, что более широкая шина увеличивает поддержку. база и затрудняет переворот автомобиля в повороте или аварии.
Ответил: Стивен Шолла, бакалавр наук, учитель физики, Вена, Вирджиния

Велосипедные шины не меняют скорость, узкие они или широкие

16 июня 2021 г. 06:00:00

—-

Велосипедные шины бывают разной ширины.Например, ширина шины гоночного велосипеда намного уже, чем у школьного велосипеда. В целом многие люди думают, что чем уже шины, тем выше скорость, но Ян Хайне из Rene Herse, производителя велосипедов, основанного в 1938 году, сказал: «Даже если шины узкие. Даже если он широкий, скорость не меняется. ‘

Мифы в велоспорте (1): широкие шины медленнее — Rene Herse Cycles

https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/

Heine сначала подготовил шины одной и той же модели с разной шириной 20 мм, 23 мм и 25 мм и измерил их скорость.Обычно считалось, что «езда с узкими шинами — быстрее», но на самом деле более широкие шины были быстрее. После этого, когда я тестировал его с шинами 28 мм и 32 мм, оказалось, что скорость была почти такой же, как у шины 25 мм.

И на очень ровном асфальте широкая резина, хоть до 54мм, не тормозила. Кроме того, на неровной дороге выяснилось, что более широкие шины были самыми быстрыми.

По словам Гейне, этот факт был хорошо известен в прошлом. В 1920 году французский журнал Le Cyclist заявил, что «пока широкая шина податлива, она вращается так же быстро, как узкая шина.«Но в последующие десятилетия тот факт, что« широкие шины — быстрее », был забыт, поскольку среди велогонщиков стало популярным использование узких шин», — сказал Хайне. Я буду.

Велосипедисты считали, что узкие шины быстрее, по двум причинам.

Heine указывает, что первое связано с тем, что результаты пробега барабанного типа

были подчеркнуты. В экспериментах, в которых основное внимание уделяется скорости вращения шины без водителя, более узкие шины работают при более высоком давлении, что, по-видимому, снижает прогиб, снижает потери энергии и увеличивает скорость.
Однако при тестировании с велосипедистом на реальной дороге выяснилось, что более узкие шины вызывают большую вибрацию и потери энергии, компенсируя результирующее увеличение скорости за счет меньшего прогиба. Это было. Кроме того, вибрация шины поглощается телом человека, едущего на велосипеде. Чем больше будет вибраций, тем больше будет потеря энергии.
Кроме того, чем быстрее вы бежите, тем выше частота вибрации велосипеда. Это происходит потому, что шины на высокой скорости ударяются о неровности дороги.Чем уже шина, тем выше частота вибрации, передаваемой шиной, и тем выше звук. Так что бег на узких шинах на самом деле может быть медленным, но велосипедисты чувствуют, что бегут быстро. Другими словами, Гейне отмечает: «Это потому, что я чувствую, что бегу быстрее с узкими шинами».
Этот факт также объясняет, почему гибкость резины для шин имеет большое значение для характеристик шин. Гибкость снижает вибрацию и потери энергии. Конечно, снижение вибрации также улучшает качество езды.
«Сопротивление воздуха» также считается причиной изменения скорости шириной шины. Вообще говоря, чем шире шина, тем больше сопротивление ветру, поэтому скорость, вероятно, снизится. Однако при испытании в аэродинамической трубе с шинами шириной 25 мм и шинами 32 мм было обнаружено, что разница в ширину 7 мм находится в пределах погрешности, и нельзя утверждать, что существует разница в сопротивлении воздуха между колесами. два типа шин.
Немецкий веложурнал «TOUR» создал сложное устройство, используя куклу-манекен с мотором, и сообщил, что сопротивление воздуха шины шириной 28 мм от ветра спереди почти такое же, как у шины 25 мм. шина.делает. Кроме того, в случае бокового ветра кажется, что если шины широкие, это будет аэродинамически невыгодно, но, учитывая, что есть потеря энергии из-за вибрации на реальной дороге, широкие шины и узкие шины, Хайне говорит, что разница будет небольшой. в шинах.
Когда мы действительно бежали со скоростью 29,5 км / ч по гладкой дороге и проверили ее, не было никакой разницы между узкими и широкими шинами. Конечно, чем быстрее вы бежите, тем большее сопротивление вы можете оказать ветру, поскольку шины шире, но разница слишком мала по сравнению со всеми другими факторами, которые влияют на скорость вашего велосипеда, сказал Хайне.Я указываю.
Есть также мнение, что «широкие шины тяжелее и тяжелее разгоняться», но даже профессиональные велогонщики имеют гораздо меньшее ускорение, чем экономичные автомобили с самым медленным соотношением мощности к весу и колесами. Хайне объясняет, что даже небольшое изменение веса шины не влияет на силу ускорения.
В заключение Хайне сказал: «Ширина шин влияет на ходовые качества мотоцикла, но не на скорость. Для тех, кто любит высокий уровень шума и ощущение связи с дорогой, как гоночный байк, выбирайте более узкие шины.Если вам нужно лучшее сцепление с дорогой и возможность быстрее двигаться по неровной дороге, выбирайте более широкие шины. ‘
.
No related posts.

Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Пт Апрель 12 09:00 2019 в категориях О продуктах, Новости компании

Какой размер шин лучше: узкий или широкий?

Какие шины лучше широкие или узкие зимой, а какие летом

Какие шины лучше: широкие или узкие

Какие лучше шины зимой широкие или узкие

Какие шины лучше узкие или широкие летом

Тесты зимней резины: что лучше, узкая или широкая? Какие шины лучше

Что такое ширина профиля?

Широкие и узкие

Результаты тестов

Тесты на мокрой дороге

Сухая зимняя дорога

Шипы или липучка

Шипованные покрышки

Преимущества и недостатки шипованной резины

Липучка

Что лучше?

Преимущества широких зимних шин

Особенности вождения на узких зимних шинах

Узкие или широкие шины: что лучше?

На что влияет ширина колеса?

Что нужно учесть, определяясь с шириной резины?

Безопасность

Узкие или широкие — какие шины выбрать?

Сезон влияет

О зиме подробнее

Выбрать просто — всего одно основное правило

Широкие или узкие шины на зиму

Выбор: широкие или узкие шины на зиму на примере VW Polo! — DRIVE2

Широкие или Узкие шины: какие практичнее летом и зимой

Что такое ширина шины и как её узнать

Ширина шины – на что именно она способна повлиять?

Летом

Зимой

Плюсы и минусы широких шин

Положительные и практичные свойства широких шин часто заключаются в следующем:

Среди недостатков широких шин, как правило, выделяют:

Какие шины лучше широкие или узкие

Подбор ширины шин видео

Какие выбрать шины для зимы, узкие или широкие, чтобы было комфортно ездить

Что такое ширина профиля шины?

Так каким шинам для зимы лучше отдать предпочтение, широким или узким?

Тестирование широких и узких шин проходило по двум основным направлениям:

Широкие и узкие шины на заснеженной поверхности

Тестирование узких и широких шин на обледеневшем покрытии

Итоге тестирования, делаем выводы:

Размер зимних шин — широкие или узкие?

Какие шины лучше на зиму узкие или широкие?

Особенности вождения на узких зимних шинах

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие. Разноширокая резина зимой: за или против

Широкая резина: плюсы и минусы

Узкая зимняя резина (липучки): плюсы и минусы

Разноширокая зимняя резина: за и против

Заключение

широкие колеса / узкие шины

Можно ли поставить узкие шины на горный велосипед? — Эксперт по горным велосипедам

Почему выбирают узкие шины?

Выбор подходящей узкой велосипедной шины: основы определения размеров

●

Имеет ли значение ширина?

Почему гонщики любят узкие шины?

Катание на горных велосипедах: дело не только в широких шинах

Последние мысли

Чем шире шины лучше?

Что считается широкой шиной?

Зачем переходить на более широкие шины?

Возможны негативные последствия использования более широких шин, например:

Ищете новые шины?

Посмотрите десятки лучших шин и дисков прямо здесь

Узкие шины vs.широкие шины?

Следует ли мне использовать узкую заднюю шину и широкую переднюю шину на моем горном велосипеде?

Возможно вам понравится

Ответ

Велосипедные шины не меняют скорость, узкие они или широкие

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики