Шкода октавия проблемы: проблем много, серьезных нет — журнал За рулем

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Skoda Octavia A7

— Самый популярный мотор — 1.6 MPI (CPDA, CWVA), атмосферный с распределённым впрыском. Пробежных машин с этими моторами не так много, но конструктив их выглядит достаточно долговечным. Ремень в приводе ГРМ (предсказуемый ресурс в районе 60 тысяч и низкая стоимость замены), гидрокомпенсаторы в приводе клапанов (не надо регулировать зазоры), чугунные гильзы в алюминиевом блоке и никакого алюсила/никасила.
— Редко встречающаяся рядная четвёрка того же семейства 1.2 TSI (CJZA) ставилась на Октавию первые годы выпуска на базовые комплектации, после чего была заменена на атмосферный 1.6. Конструктивно — тот же 1.6, 4 цилиндра и все вышеперечисленные особенности, разве что есть ТНВД и турбина.
— «Средневзвешенный» 1.4 TSI (CHPA) 140 л.с. конструктивно схож с 1.2., но в первый год (до июня 2014 года) отметился проблемами с направляющими клапанов, которые пропускали масло в камеры сгорания. Если берёте машину с 1.4 2013-2014 года, уточните у дилера, подпадает ли машина под отзывную кампанию.

— Обновлённый 1.4 TSI (CZDA) 150 л.с. проблемами с ГБЦ, равно и какими-либо другими, пока не отметился.
— В целом по ЕА211 выявлялась проблема противно тарахтящих дефектных фазовращателей. Стоит проверить, подпадает ли машина под замену по гарантии.
— Также у ЕА211, в частности у 1.2 TSI проявляются проблемы с заклинившим перепускным клапаном турбины. Машин не так много, чтобы выявить тренд, однако случаи есть.
— Залегание маслосъёмных колец у турбированных ЕА211 случается обычно после 200 тысяч, а у атмосферных ещё позже, что по меркам Фольксвагена можно считать крайне удачным результатом.
— 1.8 TSI (CJSA, CJSB) — это уже мотор серии EA888. Двигатели эти славились масложором, но в 2013 году поршневая наконец была доработана, и на Октавиях 3го поколения проблема эта неактуальна.
— Дизели 2.0 TDI на Октавии — либо без сажевого фильтра на 143 л.с. (CKFB, CRVC), либо с сажевиком на 150 л.с. (CKFC, CRMB, CYKA). Дизелей немного, из популярных проблем — заклинивание клапана EGR. Всё самое интересное начнётся тысяч после 150.

— В целом стоит порекомендовать почаще менять масло, сократив интервал между ТО до 10 тысяч, а лучше до 7500.

Обман веществ — Авторевю

Случилось то, что казалось невозможным: Octavia стала еще скучнее. Если, конечно, не считать базовых версий с 15-дюймовыми колесами: эти все же способны вызвать улыбку, поскольку колеса кажутся слишком маленькими.

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

В первые годы «партнерства» немцы клялись-божились, что не тронут родовые приметы Шкоды — продольно-параллельные грани крышки капота, зеленый цвет эмблемы… Грани перестали быть параллельными, едва заметны, а эмблема вовсе лишилась зеленого цвета. Зря так обошлись с птицей: «монохром» отдает казенностью. Но главное, что, загоняя Октавию в рамки нового корпоративного стиля, провозвестником которого стал дешевый хэтчбек Rapid, главный дизайнер Йозеф Кабань переусердствовал — Rapid и Octavia практически идентичны! А что до авторского росчерка в виде вздернутой рамки задней двери, так за потухшим взглядом новых фар его не сразу и разглядишь. Если прежде Skoda, равно как и Seat, все-таки отличалась самобытным дизайном, то теперь они становятся очередными фольксвагенами.

То же и в салоне: геометрия посадки, расположение основных клавиш и указателей… «Крыша» передней панели теперь с козырьком, на ощупь она еще мягче прежней, но «цокольный этаж» — из твердого пластика, как и непритязательные дверные обивки.

В фольксвагеновской табели о рангах Octavia занимает ступеньку ниже, чем Golf, но ни по материалам отделки, ни по дизайну интерьера этого не заметно

На задних сиденьях стало заметно просторнее, причем вход-выход упрощает огромный дверной проем. Но чешские инженеры так и не нашли, что ответить на мой вопрос об исчезновении удобного бардачка на макушке передней панели. Кстати, на этот раз собеседники очень напоминали мне японцев — так и сыпали несимметричными ответами.

— Зато в нижней части центральной консоли появился специальный отсек для мобильного телефона. Если телефон положить экраном вверх, то сигнал сотовой сети будет усиливать штатная антенна на крыше автомобиля.

Удобный подвальчик остался только под креслом пассажира, а под водительским спрятан светоотражающий жилет

В торце центрального подлокотника бампера может быть розетка на 220 вольт. К ней можно подключать потребители мощностью до 120 Вт

Сзади стало еще комфортнее: запас места для коленей вырос на 70 мм! Вход-выход упростился за счет увеличившегося проема

Как известно, все Октавии предыдущего поколения оснащались независимой задней подвеской. Но платформа MQB имеет вариации — на части автомобилей сзади полузависимая подвеска с H-образной балкой. Все зависит от мощности двигателя. Пороговое значение для Гольфа — 120л.с., а для Октавии — 151л.с. Поэтому пока задней многорычажкой оснащается только одна Octavia, со 180-сильным мотором 1.8. Остальные версии, которые появятся на нашем рынке (1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TDI), — с Н-образной подвеской. Вот тут-то я впервые и подумал, что обмен начинает попахивать обманом. Впрочем, многим российским покупателям простая и неприхотливая подвеска понравится даже больше. К тому же инженеры уверяют, что разницы в управляемости нет. С другой стороны, если разницы нет, тогда зачем вообще ставить многорычажку, которая в производстве обходится примерно на сто евро дороже?

Приборы практически не изменились, но экран между спидометром и тахометром теперь цветной. На него среди прочего выводится информация от системы распознавания дорожных знаков и активного круиз-контроля

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция. Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Управляемость Октавии — как шоколад Аленка. Годы идут, обертка меняется, а вкус остается — знакомый и по-прежнему приятный. Теперь электроусилителю можно задать один из трех режимов работы, причем прежнее, знакомое усилие достигается в позиции Sport, а в «экономичном» или «нормальном» режимах руль чуть «легче», но не в ущерб информативности.

На шикарных ходовых извивах дорог в окрестностях португальского Фару Skoda меня радовала — вне зависимости от темпа езды и режима электроусилителя. И лишь когда я входил в раж, крены уже становились заметными: Octavia все же «мягче», чем Golf, но удовольствие от езды это не омрачает.

Радиаторы сквозь крупные ячейки бампера кажутся уязвимыми, а большие плафоны противотуманных фар — доступной мишенью для летящих камней

Особенно, когда под капотом самый мощный, 180-сильный мотор 1.8. Такая Octavia лишь на одну десятую секунды медленнее версии RS прошлого поколения! А вот эластичность, похоже, осталась на уровне «обычной» прежней машины с мотором 1.8 мощностью 152л.с. Ведь крутящий момент не увеличился — те же 250Нм. Впрочем, и не надо! Будь тяга больше, и семиступенчатый «робот» DSG с сухими сцеплениями (индекс DQ200), который и раньше не слыл долгожителем, долго не протянул бы. А почему бы не использовать более надежный шестиступенчатый «преселектив» со сцеплениями в масляной ванне — и дать мотору развернуться в полную силу, как это сделано на дизельной Октавии 2.0 TDI? И вновь несимметричный ответ:

— Такую коробку мы поставим на версию RS мощностью 220 л.с.

Правда, по словам инженеров, с коробкой DQ200 все же провели кое-какие мероприятия: в прошлом году изменили конструкцию дисков, а специально для новой Октавии — и программу управления, чтобы снизить время пробуксовки сцеплений. В итоге гарантия на коробку передач продлена до пяти лет или 150 тысяч километров пробега! Эти условия распространяются и на Россию. Правда, на характер коробки передач эти изменения почти не повлияли. Уже при 60 км/ч DSG включает высшую передачу, а если нужно ускориться, то придется подождать, пока робот спустится на три-четыре ступени. Зато режимы Eco и Sport вполне функциональны: в первом ощутимо притупляется реакция на педаль газа, а «спортивная» программа почти все время держит мотор в тонусе — выше 3000 об/мин.

На участках с выбоинами (в Португалии хватает и таких) Octavia порадовала бархатистой плавностью хода и завидной энергоемкостью.

Но сажусь за руль машины с мотором 1.4 (140 л.с.) — и… Нет-нет, управляемость все та же, шоколадная. Да и разгон напористый, на уровне машины прежнего поколения с мотором 1.8. Причем в сочетании с «механикой» — никаких свойственных «малообъемным» моторам проблем при трогании с места. Разве что шумит он сильнее, причем неблагозвучно.

Проблема в другом. Там, где мощная Skoda с многорычажкой лишь слегка покачивается и шлепает шинами, эта то и дело передает на кузов тычки и удары, причем именно сзади. А поскольку в Россию машины придут с пакетом для плохих дорог, что помимо щитков, прикрывающих тормозные и топливные трубки, означает более жесткие и длинные пружины, то от ездового комфорта останется совсем немного.

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели — грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

Будь моя воля, я бы оставил за нашими покупателями право выбора — возможно, кто-то и остановит его на «ужесточенном» варианте подвески, получив попутно 154мм дорожного просвета, а мне бы за глаза хватило и 139 мм, зато — с «европейским» шасси. А сколько потенциальных покупателей порадовались бы возможности взять Октавию с обычным «автоматом» вместо семиступенчатого «преселектива»! Но этот номер уж точно не пройдет: либо «ручка», либо DSG.

А самой дискомфортной, как ни странно, оказалась дизельная Octavia. Задняя подвеска здесь тоже полузависимая, но настройки удивительным образом сочетают раскачку с чрезмерной жесткостью на «мелочах». Не впечатлил и сам 150-сильный турбодизель. Шумный, с узким рабочим диапазоном… И не скажешь, что он развивает 320 Нм крутящего момента. Понравилась только работа шестиступенчатого «робота» с мокрыми сцеплениями, но вряд ли такая дизельная версия послужит росту продаж Октавий на тяжелом топливе (из 52036 Октавий, проданных в прошлом году в России, дизельных оказалось всего 207).

В Португалии мотосезон длится круглый год. А в опасных местах металлические опоры отбойника закрыты старыми покрышками. Это снижает вероятность травмирования мотоциклистов

Шумоизоляция на капоте по-прежнему в списке опций, зато аккумулятор спрятан в чехол-утеплитель. Заливную горловину для жидкости омывателя отчего-то расположили прямо за упором капота — он будет мешать. Впрочем, кто-то из владельцев вместо металлического прутка поставит газовую пружину. Для машин прошлого поколения отлично подходил узел от багажника хэтчбека ВАЗ-2112

Тогда какую Октавию выбрать?

Вопрос несложный — выбор-то сузился! Раньше, не считая версии RS, нам предлагали пять двигателей, а теперь — четыре. Версию со 105-сильным мотором 1.2 TSI я бы вообще не рассматривал (кстати, таких машин на презентации не было вовсе), не греет меня и турбодизель. Оптимальным был бы вариант с мотором 1.6, но если он появится, то позже — и не восьмиклапанный, как раньше, а шестнадцатиклапанный — от Фабии. Так что остаются два реальных претендента — 1.4 TSI и 1.8 TSI. И я выбираю заднюю многорычажку, а значит — 180-сильный турбомотор 1.8.

Если, конечно, не отпугнут цены, ясности с которыми пока нет. В российском представительстве просят заранее не паниковать: Octavia, мол, точно не будет стоить как Superb и ее место не займет маленький Rapid. В Чехии, например, новая Octavia даже дешевле прежней на 5-7%.

И без того гигантский багажник стал на пять литров больше, теперь его объем 590 л. Если жесткая полка мешает уложить объемные вещи, ее можно расположить вертикально у спинок заднего сиденья, для этого есть специальные фиксаторы. Вещи можно притянуть сеточками, повесить на крючки или прижать оригинальными пластиковыми планками, которые крепятся к коврику на липучках. Коврик, кстати, двусторонний, с резиновой изнанкой

Подпол багажника занят запасным колесом

Продажи в России начнутся в первый день лета. Поначалу это будут машины чешской сборки, а с июля сборку хэтчбеков развернут на ГАЗе. Осенью покупателям предложат «заряженную» версию RS и универсал их будут импортировать. Но если на многих европейских рынках можно будет купить и полноприводный универсал, то у нас — только с передними ведущими колесами. А если хотите полный привод, то подождите еще год, пока не появится Skoda Octavia Scout.

Ну что, отдает такой обмен обманом — или мне померещилось?

Паспортные данные
Автомобиль		Skoda Octavia
Модификация		1.2 TSI	1.4 TSI	1.8 TSI	2.0 TDI
Тип кузова		пятидверный хэтчбек
Размеры, мм	длина	4659	4659	4659	4659
	ширина	1814	1814	1814	1814
	высота	1461	1461	1461	1461
	колесная база	2686	2686	2686	2686
	колея спереди/сзади	1549/1520	1543/1514	1543/1512	1543/1514
Объем багажника, л		590/1580*	590/1580*	590/1580*	590/1580*
Снаряженная масса, кг		1155	1180 (1190)	1245 (1260)	1255 (1275)
Полная масса, кг		1780	1805 (1815)	1830 (1845)	1880 (1990)
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом		бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1197	1395	1798	1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		71,0/75,6	74,5/80,0	82,5/84,2	81,0/95,5
Степень сжатия		10,5:1	10,5:1	9,6:1	16,2:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		105/77/4500-5500	140/103/4500-6000	180/132/5100-6200	150/110/3500-4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		175/1400-4000	250/1500-3500	250/1250-5000	320/1750-3000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая)		механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая)
Привод		передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч		196	215 (215)	231 (231)	218 (215)
Время разгона 0-100 км/ч, с		10,3	8,4 (8,5)	7,3 (7,4)	8,5 (8,6)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	5,9	6,5 (6,5)	7,8 (7,1)	5,0 (5,4)
	загородный цикл	4,4	4,6 (4,9)	5,1 (4,8)	3,6 (4,1)
	смешанный цикл	4,9	5,3 (5,4)	6,1 (5,7)	4,1 (4,5)
Выбросы CO₂, г/км		114	121 (124)	141 (132)	106 (119)
Емкость топливного бака, л		50	50	50	50
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизельное
* Со сложенными задними сиденьями

Кубометры

Это тоже новая Octavia — только уже с кузовом универсал, который традиционно именуется Combi. На ездовой презентации таких автомобилей не было, широкой публике машину впервые показали лишь на Женевском автосалоне.

Жаль, потому что спереди Combi и хэтчбек одинаковы, а вот с кормы универсал выглядит, пожалуй, даже привлекательнее.

И насколько при этом практичнее! По длине (4659 мм) и ширине (1814 мм) Octavia Combi идентична хэтчбеку. Но вместимость багажника больше на 20 л — с результатом в 610 л (1740 л со сложенными сиденьями) грузовой отсек Октавии стал самым просторным в классе! Позади остались и универсал прежнего поколения (580 л), и новый грузопассажирский Golf (605 л), и Renault Megane Estate (524 л), и Opel Astra Sports Tourer (500 л), не говоря уже про грузопассажирский Ford Focus (475 л).

Приятные мелочи — «органайзер» грузового пространства, двусторонний коврик багажника (ворс или резиновое покрытие) плюс скребок для льда, разместившийся в лючке заправочной горловины.

Гамма силовых агрегатов унифицирована, однако универсал будет единственной Октавией, которая получит полный привод: для версии Combi 4х4 с муфтой Haldex пятого поколения (как у «седьмого» Гольфа 4Motion) предусмотрены моторы 1.8 TSI, 1.6 TDI и 2.0 TDI.

Три восьмых

Новая Octavia на самом деле не третьего, как утверждают все пресс-релизы, а четвертого поколения — первая Skoda с таким названием появилась еще в далеком 1959 году. Название «Octavia» означало, что это восьмая базовая модель автозавода с момента объединения предприятий Laurin & Klement и Skoda в 1924 году. За все время выпущено более четырех миллионов Октавий трех поколений.

Skoda Octavia первого поколения представляла собой модернизированную модель Spartak образца 1955 года — основным отличием была пружинная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах вместо прежней рессорной. Двигатели — верхнеклапанные нижневальные, объемом 1,1и 1,2л, мощностью 40-55 л.с. После того как в 1962 году в Чехословакии впервые был принят порядок свободной продажи машин, Octavia стала первым действительно народным автомобилем в стране. Производство базовых двухдверных седанов было завершено в 1964 году, но трехдверные универсалы выпускали вплоть до 1971 года. Свет увидело 365 тысяч машин

Возрожденная Skoda Octavia дебютировала в 1996 году на Парижском автосалоне и стала первым автомобилем компании, спроектированным под патронажем концерна Volkswagen. Комбинация платформы «четвертого» Гольфа, кузова типа лифтбек с 530-литровым багажником и строгого дизайна оказалась удачной. Вслед за базовой моделью появились универсал, полноприводная версия и «зажигалка» RS, а специально для чешского правительства изготовили партию длиннобазных машин. Двигатели — объемом 1,4—2,0 л, мощностью 60—180 л.с. Производство модели продолжилось и с появлением в 2004 году Октавии третьего поколения, причем кроме Чехии машины собирали в Индии, России, Казахстане и на Украине. Всего до 2010 года выпущено 1,45 млн автомобилей

Skoda Octavia третьего поколения (2004—2013 гг.) на платформе «пятого» Гольфа стала больше и солиднее, объем багажника у базового лифтбека вырос до 585 литров. Появились моторы с непосредственным впрыском и преселективный «робот» DSG, расширился список опций, а гамму модификаций дополнил «приподнятый» универсал Scout. Двигатели — объемом 1,2—2,0 л мощностью 75—200 л.с. Расширилась и география производства — сборку освоили в Словакии, Китае и Анголе. Производство машин третьего поколения на головном заводе в Млада-Болеславе уже прекращено, хотя, например, в Калуге лифтбеки будут собирать до конца весны. На сегодняшний день выпущено более 2,3 млн автомобилей

Пятерка с минусом — Авторевю

Ровно восемь лет назад мы резюмировали, что Skoda Octavia А4 первого поколения с точки зрения надежности хороша. А не посрамила ли семейные традиции ее преемница на платформе A5, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год?

Глобальная платформа А5 (PQ35) объединяет Шкоду Октавию с автомобилями Volkswagen Golf и Jetta пятой серии, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi ТТ второго поколения

Наследственность — во всей красе. Это про кузов Октавии: с умением сопротивляться коррозии у машин концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda лишнее тому подтверждение (кустарно отремонтированные машины не в счет).

До рестайлинга 2008 года внешность была более угловатой — с иными фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другая приборная панель. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

И, увы, так же традиционно у лакокрасочного покрытия не всегда получается цепко держаться за добротно оцинкованный метал: если вовремя не подкрашивать сколы, могут пойти язвы, оставляя проплешины на капоте, порогах, колесных арках и низе дверей.

Сколы краски лучше подкрашивать не мешкая — чтобы не разрастались

У дорестайлинговых автомобилей старше 2008 года краске к тому же достается от неудачных дверных уплотнителей, а усталого вида часто добавляют отклеивающиеся дверные молдинги и помутневшие фары. Слабо защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номера (по 10 евро из расчета 63 рубля за один евро) сгнивают иной раз всего за два—три года, а из-за отказа выключателя под педалью тормоза (15 евро) перестают работать стоп-сигналы.

«Хром» отделки теряет лоск через пять—шесть лет — благо декоративных элементов с ним минимум

Через пять—шесть лет принялись глючить или вовсе ушли в отказ блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал? Эта хворь знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и стойкой кузова: жгут ломается в месте изгиба (более надежной проводка стала только в 2011 году).

Механизм стеклоочистителей способен подвести после 100 тысяч километров

Не миновала Октавию и масса других корпоративных недугов. У дорестайлинговых экземпляров частенько капризничает головной блок аудиосистемы (500 евро). Вне зависимости от года выпуска хиловаты встроенные в дверные замки (по 150 евро) микровыключатели-концевики — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Слабовата трапеция дворников (200 евро), к износу которой нужно быть готовым после 100 тысяч километров, а у версий со стеклоочистителем на крышке багажника под угрозой и он тоже.

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Через 60—80 тысяч километров так же фирменно по-жигулевски способен повизгивать моторчик вентилятора климатической системы (100 евро) — смазка, как правило, спасает ненадолго, благо умельцы давно приловчились менять только подшипники. Конструкцию узла доработали, увы, только под занавес производства «второй» Октавии в 2012 году.

У версий с автоматическим климат-контролем Climatronic через три—пять лет погоду в доме способны подпортить как приводы заслонок, так и сам блок. Случается, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а у экземпляров первых трех лет выпуска не отличается надежностью компрессор (300 евро). А зимой непременно заведите полезную привычку стряхивать снег с обуви перед посадкой за руль — иначе при скоплении большого количества льда пластиковый шарнир напольной педали газа (100 евро) может попросту развалиться.

А силовые агрегаты?

Прибывших из Европы дизельных экземпляров у нас кот наплакал (менее 3% всех модификаций в сумме), а жаль: они неплохи, хоть и не без греха. Главным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой питания common rail на Октавиях не старше 2010 года выпуска (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов на экземплярах первого года выпуска, из-за чего в конце 2011-го случилась сервисная кампания по их замене. Бывает, подтекает уплотнение клапанной крышки, от коротких поездок и ерзаний в заторах зарастает клапан ЕГР (280 евро), а при пробеге 110—130 тысяч случались замены впускного коллектора и водяного насоса (170 евро за оригинальный и от 50 за аналоги). Но обычно заботы с этим двигателем сводятся к замене уплотнений форсунок через 100—120 тысяч километров (15 евро за комплект).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

проблемы, ошибки, преимущества и недостатки

Skoda Octavia A5 в свое время стала настоящим бестселлером, особенно на рынке СНГ. Первое поколение, Octavia Tour, завоевала огромную популярность в России, но пришло время для следующего поколения, ставшего комфортнее, крупнее, быстрее, экономичнее. Теперь новая Октавия разделила общую платформу с Volkswagen Golf, однако в габаритах стала значительней больше. Из-за того, что модель получилась практичнее, комфортнее и дешевле в обслуживании, на вторичном рынке Шкода Октавия А5 бу стала оцениваться несколько дороже, чем Superb тех же годов.

Двигатели Шкода Октавия А5

С 2004 по 2008 год устанавливался, наверное, всеми любимый, атмосферный мотор – 1.6 литра на 102 силы (BGU, BSE, BSF, CCSA). По сути это одни и те же ДВС с одинаковыми характеристиками, великолепной тягой на низах, а также прославленной неубиваемостью.

Этому агрегату вполне достаточно своей мощности для города, на трассе есть ощущение недостатка несколько десятков сил для уверенного обгона.

Из распространенных выделяется турбированный бензиновый 1.8 литровый мотор BZB на 150 и 160 лошадиных сил. Он полон недостатков:

небольшой ресурс цепи ГРМ, а также его внезапный перескок из-за гидронатяжителя,
закоксовка поршневой,
срабатывание фазовращателей к 100 000 км,
постоянное загрязнение системы вентиляции картеров.

В общем, масла приходится подливать постоянно. Несмотря на то, что на базе этого мотора выпустили агрегат CDAA, он нисколько не стал надежнее BZB.

В ходе рестайлинга Skoda Octavia A5 была представлена жертва даунсайзинга – 1.4 литровый турбо-мотор CAXA, серии ЕА111, отличающийся хорошей тягой и запасом мощности, а также топливной экономичностью, но со всеми вытекающими.

Надежность этого двигателя Skoda Octavia A5 крайне мала: любая неисправность непосредственного впрыска или турбины моментально выведет из строя весь силовой агрегат, а именно возможно разрушение поршней, гидроудар.

Цепь ГРМ может перескочить без веских причин, а менять ее придется как ремень – раз в 60 тыс. км. Непосредственный впрыск также слаб, форсунки и ТНВД, часто меняют, будучи на гарантии.

Если встретятся дизельные моторы, то любой из них, объемом 1.9 литров, является эталонным в плане надежности и экономичности.

Проблемы с трансмиссией Skoda а5

К сожалению, с коробками передач автомобилю не совсем повезло. Если с механическими трансмиссиями все в порядке, то АКПП здесь – явный пример того, как не надо делать коробки передач. Зато с простым 1.6 литровым мотором ставили такой же простой автомат в лице Aisin TF-60SN.

Трансмиссия склонна к перегреву из-за неудачной конструкции теплообменника, однако является самым надежным среди линейки автоматических трансмиссий. Эта же трансмиссия, с 2008 по 2012 устанавливалась с 1.8Т, и перегревается чаще. Самостоятельно исключить недуг можно установкой внешнего теплообменника.

DSG DQ200 – плод экспериментов автомобилей линейки VAG тех годов выпуска. Роботы DSG были откровенно недоработанными, требовали серьезного ремонта, вплоть до каждые 50 000 км. Типичные проблемы по коробке связаны с работой мехатроников и программным обеспечением.

Подвеска Шкода Октавия А5 бу

Если сравнивать с предшественником, то у Octavia A5 подвеска стала несколько сложнее. Хоть это и не сказалось на ее надежности в худшую сторону, зато повлияло на дороговизну ремонта. Она прочная, однако всякой прочности есть предел, и не стоит это забывать.

Передняя подвеска МакФерсон довольно крепкая, из самых дорогих деталей – нижний алюминиевый рычаг, который можно заменить более дешевым аналогом, без потерь в комфорте.

Для обеспечения комфорта сзади применили многорычажную подвеску. Количество деталей также сказалось на стоимости ремонта, однако в подвеску заглядывать потребуется не чаще, чем раз в 150 000 км.

Кстати, диагностику подвески Шкода А5 бу нужно проводить строго на стенде или подъемнике, так как она до последнего не издает грохота и прочих звуков, указывающих на неисправность деталей подвески.

Кузов Skoda Octavia A5

Кузов Skoda Octavia A5 лишен оцинковки, а вместо нее применили толстый слой краски. Если своевременно мыть кузов, обрабатывать, то спустя и 15 лет намека на ржавчину не ждите. Кстати, кузовной ремонт не так дорог: на рынке новых и б/у запчастей множество предложений по доступным ценам.

Салон Шкода Октавия А5 бу

Салон ничем не примечателен. Спустя несколько лет могут появиться «сверчки», однако это быстро решается проклейкой некоторых мест. Пластик максимально противостоит царапинам, но к 10 годам уже затирается. Сиденья неудобны тем, что отсутствие боковая поддержка.

Резюме

Skoda Octavia A5 – автомобиль для практичных людей. Если вы ищите беспроблемный вариант – выбирайте только вариант с 102-сильным мотором и механической КПП. Остальные узлы и агрегаты отмечаются меньшим ресурсом и большими проблемами в ходе эксплуатации.

Skoda Octavia A5 | Проблемы, недостатки Шкода Октавия А5 с пробегом

Чешский автомобиль “Шкода Октавия”, благодаря своему качеству, надежности и универсальности, относится к категории популярных транспортных средств. Первое поколение модели в кузове лифтбек полюбилось отечественным автомобилистам. Во всех отношениях, это надежная и рабочая машина, которая вдобавок имеет еще и приемлемую стоимость.

Skoda Octavia A5 первого поколения по праву считается народным европейским автомобилем

В начале 2004 г. компания представила обновленную “Октавию” II поколения. Несмотря на некоторые недочеты в плане надежности, автомобиль был воспринят весьма хорошо. Основными недостатками второго поколения являются двигатели TSI и роботизированная трансмиссия, которые имеют определенные конструктивные недоработки.

II поколение чешского автомобиля Skoda Octavia A5, которое, в отличие от предшествующей модели, менее надежное

Стоит или не стоит покупать “Шкоду Октавию” с пробегом? Постараемся ответить на этот вопрос.

Моторная линейка Skoda Octavia

Примечательно здесь то, что эта модель выпускалась с различными двигателями, каждый из которых имеет как свои достоинства, так и недостатки. К примеру, один из оптимальных моторов, 102-сильный бензиновый 1.6 MPI, считается надежным агрегатом в плане эксплуатации и обслуживания. К тому же, на него легко можно установить ГБО.

Двигатель САХА 1.4 TSI считается одним из самых экономичных в моторной линейке, при этом он достаточно мощный. Главным недостатком этого мотора является проблема с цепью ГРМ, которая может растянуться даже при незначительной величине пробега для этого узла. Его уменьшенной копией, только с алюминиевым блоком цилиндров, является двигатель 1.2 TSI. Он имеет те же проблемы, что 1.4 TSI, и отличается относительно небольшой величиной эксплуатационного ресурса.

Моторный отсек Skoda Octavia A5 с двигателем TSI

Самыми ненадежными агрегатами считаются 1.8 и 2.0 TSI ввиду большинства своих конструктивных недоработок. Довольно неплохо себя зарекомендовали двигатели FSI, которые имеют оптимальные эксплуатационные характеристики и отличаются надежностью.

Переходим к дизельным моторам. На Skoda Octavia A5 они представлены следующими конфигурациями:

В целом, это вполне надежные агрегаты, которые полностью отрабатывают свой ресурс. Но мелкие недочеты в работе встречаются и здесь. К примеру, все дизельные моторы “Шкоды” чувствительны к качеству топлива, по этой причине могут появляться определенные сбои и наблюдаться некорректная работа. Помимо этого, состояние сажевого фильтра также негативно повлияет на работу силового агрегата.

Трансмиссия и ходовая часть Skoda Octavia A5

Коробка DSG, установленная на первых моделях “Октавии”, не была полностью проработанной и адаптированной для этого автомобиля. Главной проблемой были рывки во время трогания либо после простоя в пробке, выход из строя гидротрансформатора и сцепления. В то время стоимость запчастей была довольно внушительна, помимо того, на полках автомагазинов их не всегда можно было найти, ввиду этого любая поломка DSG представляла значительные сложности.

Шестидиапазонная АКПП и механические коробки практически не имеют никаких проблем при условии их регулярного обслуживания и соблюдения всех рекомендаций производителя. Что касается полного привода, то здесь трансмиссия спроектирована вполне удачно, из-за чего отличается повышенной надежностью. Работает стабильно, имеет повышенный ресурс эксплуатации.

Базовая платформа Skoda Octavia A5 такая же, как и у Audi A3 и Volkswagen Golf V

Ходовая часть Skoda Octavia A5 была разработана согласно условиям эксплуатации этого автомобиля в нашей стране. Поэтому она весьма надежна. “Шкода Октавия” имеет общую платформу с Audi A3 и Volkswagen Golf V, поэтому с подбором запасных частей и комплектующих проблем возникнуть не должно.

Салон и кузовные элементы

В отделке салона преобладают высококачественные материалы, которые продолжительный период времени сохраняют свой внешний вид. Водительское место обустроено эргономично и удобно. Все необходимые клавиши и рычаги управления системами автомобиля расположены под рукой у водителя, что позволяет не отвлекаться от управления автомобилем.

В интерьере салона Skoda Octavia A5 преобладают высококачественные отделочные материалы

Все кузовные элементы обработаны специальным антикоррозионным составом. Но лакокрасочное покрытие не отличается прочностью. В процессе эксплуатации на капоте могут появляться небольшие трещинки и сколы.

Покупать, или нет

В целом, Skoda Octavia A5 вполне надежный автомобиль, качество которого подтверждено временем. При покупке подержанной машины следует выбрать вариант без TSI и FSI силовых агрегатов. При этом предпочтение лучше отдать МКПП, поскольку с этим типом трансмиссии и двигателем 1.6 MPI автомобиль без проблем пройдет максимальную величину пробега.

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

точный объем – 1595 куб. см;
мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
крутящий момент – 148 ньютон метров;
подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Skoda Octavia A5 слабые места и проблемы (2004

Первое поколение этого авто было одно из самых любимых на нашем рынке. Надежный, качественный, да еще и в кузове лифтбек, нет ничего удивительного в его популярности. Второе поколение стартовало в продаже с 2004-го года и сразу же завоевало много поклонников. Но тут уже есть больше нюансов в плане надежности. Так например моторы серии TSI, а так же роботизированные коробки передач DSG, сильно подпортили репутацию чешскому бренду. Давайте разбираться какой мотор выбрать и стоит ли вообще покупать б/у Октавию?

Не забудьте сохранить ссылку в ваших соцсетях :))

Слабые места силовых агрегатов Октавии:
Двигателей здесь достаточно много. Начать можно с самого надежного и безотказного бензинового 1.6 MPI на 102 л.с.. Этот мотор является очень доступным в плане цен на обслуживание, да еще и ГБО на него устанавливается без проблем. В общем двигатель мечта таксиста. В сущности, это самый крепкий движок, и другим до него далеко. Силы ему хватает на грани, в городе ехать даже приятно, а вот на трассе потребуется его «крутить», для того чтобы удерживать в тонусе. Из проблем можно выделить только две, это мелкие вибрации на холостых и в редких случаях Жор масла, который может вас настичь на огромных пробегах. При нормальном обслуживании и регулярной замене масла, он без проблем проедет 500 тыс. км и даже больше. И это в современных реалиях большой успех. Если же вы купили 1.6 MPI и обнаружили уход масла то скорее всего или ее плохо обслуживали или пробег огромный. Решение это конечно же капитальный ремонт.
Мотор 1,4 TSI серии CAXA знаком всем мастерам по остальным моделям ВАГ групп. При малом объеме двигатель получился мощным и экономным. На бумаге это вообще один из самых оптимальных силовых агрегатов для А5-й. Но реальность оказалась немножко другой. Самый распространенный недостаток это, конечно же, известная проблема с цепью ГРМ. Она может растянутся уже после 50 тыс. км. пробега. Кроме того встречается и перескок, особенно после парковки машины на передачу без ручника на уклоне. Не обошлось тут и без всеобщей проблемы TSI, а это жор масла. Но если сильно не крутить движок, лить качественный бензин и масло жор будет не велик. Слабым местом является и прогрев двигателя в холодное время года.
Силовой агрегат 1.2 TSI это практически уменьшенная копия 1.4 TSI. В нем чугунный блок цилиндров заменили на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Если говорить короче, то это просто облегченная копия, которая имеет меньшую мощность и меньший ресурс. При передвижении в спокойном режиме, для которого собственно он и делался, 200 а может и даже 250 тыс. км. он у вас проедет. Ну а слабые места у него те же6 что и у старшего брата: перескок цепи ГРМ, которая была позже устранена, так же присутствуют вибрации на холостых оборотах, ну и про любовь к маслу и бензину высокого качества не стоит забывать. Кроме всего этого, 1.2 очень долго и нудно прогревается в холодное время года.
Ну а самым ненадежным двигателем на Октавии является 1.8 TSI, на котором и мне довелось откатать почти 4 года. Самые проблемные моторы выходили с конвейера до конца 2012 года. Главным их недостатком стал жор масла. Все из-за «недоделанной» конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Эта болячка у них проявляется примерно с 50 тыс. км. и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. км. пробега, жор масла может достичь нескольких литров на одну тысячу км., после чего вы отправляетесь на капремонт. Чтобы избавится от напасти раз и навсегда, нужно заменить поршни на новые, а эта процедура не из дешевых. В редких случаях расход масла может появится из-за маслоотделителя. Ну а после ста тысяч км потихоньку растягивается цепь ГРМ, о чем вас ласково известит посторонний шум. На моем экземпляре был и перескок цепь после парковки под уклоном, без ручника. Хотя эта проблема на 1.8 случается гораздо реже чем на 1.4 TSI. Еще один недостаток это плавающие обороты. Чтобы продлить жизнь такому мотору можно, нужно менять масло не раз в 15000 км, как рекомендовано, а каждые 7500 км. При чем использовать только самое качественное и масло и бензин. Те же проблемы ждут вас на более мощных версиях RS c двигателем 2.0 TSI на 200 л. с., только в более крупных масштабах.
Силовые агрегаты FSI. Такая система имеет несколько положительных преимуществ перед распределенным впрыском топлива MPI, на базе которого и был создан наши герои. Экономия топлива и прибавка в мощности. Все как любят маркетологи. Но по факту мы получили очень капризную топливную систему, которая в большинстве вариантов, к тому же, очень сильно боится морозов, о плохом топливе думаю вообще не стоит говорить. Так же эти двигатели были замечены в жоре масла, высока вероятность залегания колец. Плюс ко всему потеря этой самой хваленой мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. То есть по факту у нас минимальная прибавка в мощности и чуть меньше расход. Но возможных проблем гораздо больше. Впрочем многие автолюбители все равно защищают данный тип двигателей. Хотя выпускались они очень не долго.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос, которые бывает сдаются после 100-150 тыс. км.
Что качается дизельных силовых агрегатов, то тут проблем намного меньше чем у бензиновых собратьев. Первые 1.6-ти литровые дизели Фольксваген появились в 2009 году и заменили собой старые добрые 1.9 TDI, которые так же встречаются на этой модели, но о них чуть позже. 1.6 TDI обладает отличной выносливостью и ресурсом. Проблем практически не доставляет. При своевременном и качественном обслуживании, ресурс этого двигателя превышает 400 тыс. км. Иногда, из-за форсунок и свечей, он может плохо заводиться и глохнуть, а в остальном все очень долговечно. Ремень ГРМ, требует замены каждые 120 тыс. км, но лучше сократить интервал до 90 тыс. км. Так же он не любит езду на короткие дистанции ну и большие автомобили с этим движком лучше не брать.
Старый знакомый 1.9 TDI можно рекомендовать с чистой совестью. Тут главное купить хороший экземпляр с не скрученным пробегом. Его ресурс составляет около полумиллиона километров. Из слабых мест можно выделить двухмассовый маховик, замена которого влетает в копейку. Случается это в районе 200 тыс км. Остальные проблемы, такие как посторонние шумы и высокий уровень масла встречаются на больших пробегах или из-за плохого качества обслуживания. Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя. Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Самым неоднозначным вариантом является двигатель 2.0 TDI. До 2011 года выпуска эти моторы доставляли гораздо больше хлопот чем другие дизели. Популярная проблема это слизывание шестигранника привода масляного насоса, после чего, падает давление масла и двигатель приходит в непригодность. Вывод один — заблаговременно поменять шестигранник на новый каждые 150-200 тыс. км. Встречаются неисправности с форсунками и растрескиванием головки блока. На моторе с форсировкой 170 л.с. все эти трудности наиболее выражены. Хотя даже и при таких слабых местах назвать движок ненадежным просто невозможно. При адекватном и правильном обслуживании, они имеют очень большой ресурс, около 500 тыс. км. и более.
Что же качается всех дизельных моторов, то не стоит забывать о типичных слабых местах, таких как сажевый фильтр, EGR и чувствительность к качеству топлива. Проблемы с трансмиссией Skoda Octavia A5:
С коробками передач ситуация вообще печально известная. DSG, все мы о ней слышали и именно на машинах тех лет, она была еще совсем сырой. Семиступенчатые DQ200 досаждали рывками в пробках и быстрым выходом из строя сцеплений или других узлов. Большинство первых владельцев сменили по несколько комплектов сцеплений, ну и мехатроник тоже здесь не подарок. К счастью, сейчас заметно снизилась стоимость запчастей и работ по DSG, но все равно это не самый лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 столько проблем никогда не доставляла, даже несмотря на то, что большая их часть на Octavia стояла на vRs моделях. 6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. Главной проблемой автомата является перегрев. Проблема решается путем установки внешнего теплообменника. если же пренебречь этим, то первым пострадает гидроблок, с дальнейшими проблемами по механике. Механические коробки передач практически без проблемны. В редких случаях разрушается задний сдвоенный подшипник. Ну и на дизелях двухмассовый маховик очень не дешевый. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км.
Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex зарекомендовала себя сравнительно беспроблемной, бояться ее точно не стоит. От перегрева муфту спасают датчики, да и настроена она удачно, обеспечивая и хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание. Поломки подвески octavia:
Подвеска имеет общую платформу с пятым Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. С запасными частями проблем точно не будет. Обычно первым делом начинают стучать задние сайлет блоки переднего рычага. Но не спешите их менять, можно просто надеть на рычаг термоусадочную трубку, нагреть ее можно просто спичками или феном. После этого еще тысяч 30 отъездить. Это конечно колхоз, но иногда, как было у меня, новый салент блок просто не помогает. Нужно или менять рычаг или применять копеечное решение с термоусадочной трубкой. Стандартно нужно будет чаще всего менять Стойки стабилизатора. В остальном подвеска очень крепкая и живучая. Достоинства и недостатки салона Шкода Октавия:
Салон выполнен качественно и материалы очень долго сохраняют свой первоначальный вид. Сверчки хоть и не частые гости, но бывают. При попытке поднять стекло, особенно переднее пассажирское, собственники сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а затем само опускаться вниз. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и для того, чтобы моторчик не сгорел, срабатывает теплозащита, система отбрасывает стекло вниз. Данная проблема устраняется достаточно легко, специалисты рекомендую очистить направляющие от грязи и смазать их силиконом. Но это все таки не премиум, что бы к такому придираться. Кузов подержанной чешки:
Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Правда качество лакокрасочного покрытия желает лучшего. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются. Ну и как же без типичных для Вага сколов на задних арках, присущие как шкоде так и ауди. Различные нюансы и неисправности:
Если говорить об электрике, то проблем не много, но они есть. Частое явление это перегорающие лампы в передних фарах, противотуманках и задних фонарях. Так же есть проблема с электорстеклоподъемниками. Стоит ли покупать Skoda Octavia A5?:
Ну а если подытожить то следует сказать, что машина просто отличная. При покупке б/у автомобиля следует избегать двигателей TSI и FSI, а если брать то проверка должна быть очень строгой. Не стоит внимания и октавия с DSG. Наиболее оптимальный вариант это 1.6 MPI на механике, который при желании можно оборудовать ГБО.

смотрите обзор проблем и слабых мест шкода октавия а5 — skoda octavia a5 в ютубе

Если видео не работает, то советуем вам выключить Adblock.
Выбор обзора Октавии а5:
Канал «АвтоПроблемы»Канал «Слабые места»

Вы найдете этот авто-обзор по таким ключевым словам: автомобиль, Шкода, Октавия, а5, б/у, с пробегом, мотор, Skoda, Octavia, A5, FL, коробка, двигатель, TSI, надежность, TDI, проблемы, недостатки, DSG, слабые места, поломки, минусы, косяки, болячки, машина

Skoda Octavia: общие проблемы и решения

Чтение этих распространенных проблем Skoda Octavia должен помочь вам выяснить, что не так с вашей Skoda Octavia — или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения что делать, если на вашей Skoda Octavia есть один из этих вопросы.

Общие проблемы Skoda Octavia — Блог BreakerLink

Skoda Octavia — популярный автомобиль, у которого есть свои поклонники в таксомоторных компаниях по всей Великобритании, а также в полицейских управлениях. По мнению многих автомобильных журналистов, именно этот автомобиль убил репутацию Skoda как бедного родственника восточного блока американских и японских производителей и прочно закрепил за ней статус претендента на качество на западных рынках.

Ожидайте от Octavia последовательной инженерии, хотя из-за того, что она похожа на рабочую лошадку, вы можете найти многие автомобили на рынке подержанных автомобилей с пробегом в несколько миль. Найдите время, чтобы выполнить следующие проверки, чтобы убедиться, что ваша подержанная Skoda соответствует требованиям.

DPF Issues

Двигатель Skoda Octavia рассчитан на периодическое повышение производительности до высокого уровня. Несоблюдение этого правила может привести к засорению сажевого фильтра, который потребует очистки.Индикаторы на приборной панели могут указывать на эту проблему, и решение иногда можно найти, выехав по открытой дороге на передаче 4 ^-й в течение хороших 10-15 минут.

Утечки в автомобиле

Проверьте автомобиль на предмет повреждений, нанесенных водой. Есть несколько известных проблем с дренажем на всей этой Skoda. Часто сообщаемые проблемы с уплотнениями в багажнике автомобиля могут позволить воде просачиваться во время сильного дождя, окрашивая ковер. Кроме того, сток в передней части автомобиля, под нижней частью ветрового стекла, может быть заблокирован и привести к значительному попаданию воды в передний салон.

Фары

Известно, что вода не только проникает в салон автомобиля. Также есть сообщения о попадании влаги в блоки фары, что может вызвать преждевременное короткое замыкание детали или попадание воды на линзы может вызвать проблемы с эффективной дифракцией. Простой визуальный осмотр должен проверить, присутствует ли эта проблема.

Двухмассовый маховик

Один из худших отзывов о Skoda Octavia касается двухмассового маховика.Известно, что эта деталь разламывается, вызывая серьезный отказ двигателя. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, был ли подержанный автомобиль, который вы собираетесь купить, одним из тех, которые включены в это обслуживание.

Коробки передач

Коробка передач на АКПП Skoda Octavias — всем известный Volkswagen DGS. Со временем стало известно, что в этой коробке передач возникают проблемы с переключением между передачами, что приводит к неуклюжим ощущениям при ускорении и замедлении. Это происходит из-за неисправностей как в коробке передач, так и в системе управления Mechatronik.Если вы собираетесь купить автомат, пройдите обширный тест-драйв и доведите его до максимально допустимой скорости на проезжей части с двусторонним движением или автомагистрали.

Для Octavia доступно несколько опций, от простого хэтчбека до полноценного 5-дверного универсала, поэтому обязательно найдется что-то, что удовлетворит ваши индивидуальные или семейные потребности. Обладая хорошей топливной экономичностью и приличным индексом надежности, вы не ошибетесь с этим автомобилем.

Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Skoda Octavia.

Совместное использование — это забота!

Skoda Octavia прекращает поставки из-за проблем с программным обеспечением, следует за VW Golf

Сказать, что Volkswagen Golf и Skoda Octavia являются важными автомобилями для немецкого конгломерата, было бы большим преуменьшением. Ежегодно они собирают сотни тысяч продаж по всему миру, поэтому даже малейшая проблема с этими компактными автомобилями имеет серьезные последствия для продаж VAG. В наши дни автомобильный гигант сильно страдает от проблем с программным обеспечением, что сначала побудило основной бренд VW прекратить продажи Golf, а теперь его чешское подразделение делает то же самое со своей сестринской моделью Octavia.

Виновник? Похоже, есть проблема с компонентом онлайн-подключения, который используется двумя автомобилями на базе MQB Evo, в частности с функцией экстренного вызова. Представитель Skoda сообщил Automotive News Europe дочернему сайту Automobilwoche , что компания «принимает те же меры, что и бренд Volkswagen». Неудивительно, что немецкое издание узнало, что Audi и SEAT также исследуют, есть ли аналогичные проблемы с программным обеспечением у их A3 и Leon соответственно.

123 Фото

В беседе с Der Spiegel представитель VW сказал, что проблема, которая вынудила компанию прекратить поставки своего самого продаваемого автомобиля, была выявлена во время проверки качества. Еще слишком рано говорить, сколько транспортных средств затронуто, но они работают над обновлением программного обеспечения, которое, как ожидается, выйдет на неделе 15–21 июня.

Стоит отметить, что эти программные проблемы не мешают производству Golf, поскольку VW все еще собирает хэтчбек без перебоев.Эти автомобили получат новое программное обеспечение, как только оно будет готово, и после этого они будут отправлены законным владельцам. Проблемное программное обеспечение отодвинуло выпуск Mk8 в первую очередь, поскольку у компании возникли проблемы с настройкой некоторых новых функций, включая функцию обновления по воздуху.

Эти неожиданные препятствия, подтвержденные сбоями, вызванными пандемией коронавируса, скажутся на финансах VW в этом году, когда компания начала восстанавливаться после дорогостоящих последствий Dieselgate.

Skoda «списывает» мою шестилетнюю машину за 20 000 фунтов стерлингов, когда она терпит обычную неисправность | Деньги

В начале октября я пригнал свою шестилетнюю машину Skoda Octavia vRS к местному дилеру Skoda с периодической неисправностью, которая вызвала потерю мощности и странные звуки двигателя.

В конце концов мне сказали, что механизм цепи привода ГРМ вышел из строя и ему нужен новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — стоимостью 8 250 фунтов стерлингов.

Это для автомобиля, который я купил новым у того дилера в 2010 году, стоимостью более 20 000 фунтов стерлингов, и он обслуживал его каждые 10 000 миль.Он преодолел 70 000 миль и стоил около 7 500 фунтов стерлингов до инцидента.

Дилер, Виндис в Кембридже, посоветовал мне подать иск в Skoda, так как проблемы с цепью ГРМ являются обычным явлением для этого двигателя. Он диагностировал это с помощью «документа с технической информацией о продукте», составленного для типичных неисправностей. Простой поиск в Интернете показывает, что это действительно распространенная проблема, с которой сталкиваются тысячи владельцев автомобилей Volkswagen Group (включая Skoda), оснащенных этим двигателем. Кажется, это было исправлено в более поздних двигателях, но, что критично, отзыва не было.

Борьба за справедливое решение превратилась в кошмар. После многих разговоров, писем и т. Д. И угрозы судебного иска Skoda предложила оплатить половину стоимости двигателя, но все еще ожидает, что я выложу 4100 фунтов стерлингов.

Я предложил внести максимум 20%, чтобы отразить тот факт, что новый двигатель поставит меня в лучшее положение, чем раньше, но это было отклонено.

Цепь привода ГРМ и вспомогательные детали не являются предметами, не обслуживаемыми в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, после шести лет и 70 000 миль они фактически списали со счетов то, что было автомобилем высшего класса. Skoda UK не предоставила никаких доказательств того, что повреждение не было вызвано производственной ошибкой, и отказывается предоставить мне отчет о повреждении автомобиля.

Электронные письма от исполнительного офиса службы поддержки клиентов Skoda были тщательно составлены и проверены с юридической точки зрения. Они ясно дали понять, что будут стремиться прекратить любые судебные иски, которые я предприму, на том основании, что между нами нет договорных отношений.

JC, Cambridge

Это последнее из ряда писем от несчастных владельцев Skoda, которые столкнулись с серьезными проблемами, связанными с цепью ГРМ, и в результате столкнулись с большими счетами. Как вы говорите, проблемы с этим двигателем хорошо задокументированы — он такой же, как и у VW Golf GTI того же возраста и других автомобилей Volkswagen Group, включая Audi и Seat.

Вам не повезло, так как это произошло чуть более чем через шесть лет после того, как вы купили машину, а это означало, что вы не соответствовали закону о правах потребителей.Тем не менее, купив автомобиль новым и каждый год обслуживая его у одного и того же дилера, вы могли с полным основанием утверждать, что Skoda должна была сделать больше.

Изначально компания придерживалась линии, что ее устраивает 50% -ное предложение. Когда было предложено, что лучше всего будет столкнуть подбитую машину через дорогу от дилера и накрыть ее знаками, описывающими, как с вами обращались, похоже, было решено взглянуть еще раз.

Skoda теперь согласилась добавить дополнительную «гудвилл-компенсацию» в размере 2000 фунтов стерлингов, что означает, что теперь вам придется заплатить 2200 фунтов стерлингов за ремонт автомобиля.Или это даст вам 6000 фунтов стерлингов для обмена на другую модель.

Это справедливый результат, учитывая, что у вас будет автомобиль с новым двигателем, который, надеюсь, прослужит еще не менее шести лет.

Между тем, если у вас есть автомобиль с таким же двигателем 2.0 TSI / TFSI (EA888), купленный в период с 2009 по 2014 год, подумайте о продаже его, если ему шесть лет / 20000 миль, особенно если у него нет полной истории дилеров. Или подумайте о замене натяжителя цепи привода ГРМ.

Почему эта проблема не получила широкого освещения в автомобильной прессе — это, мягко говоря, сюрприз.

Мы приветствуем письма, но не можем отвечать индивидуально. Напишите нам по адресу [email protected] или напишите по адресу Consumer Champions, Money, The Guardian, 90 York Way, London N1 9GU. Пожалуйста, укажите дневной номер телефона

8 вещей, которые я узнал за 12 месяцев с MkII Skoda Octavia vRS

После покупки моей дешевой Octavia vRS, Дэйв, в феврале 2018 года, ему нужно было немного поработать, чтобы привести его в порядок.Вот максимумы и минимумы после одного года

Примерно в это же время в прошлом году я принял решение. Вы можете прочитать все об этом в отчете, который я написал в то время, но достаточно сказать, что я купил автомобиль: Skoda Octavia vRS Estate 2006 года выпуска, в цвете Black Magic и с 2.0-литровый бензиновый двигатель EA113 с турбонаддувом от MKV Volkswagen Golf GTI.

Требовалось много работы, от срочного обслуживания и замены ремня до полной обработки деталей и защиты краски, и я рад сообщить, что, эээ, , примерно из этого было сделано. Дело в том, что за 4150 фунтов стерлингов с пробегом всего 50 000 миль Octavia Дэйва была значительно дешевле рыночной стоимости, и я просто не мог сказать «нет». Итак: как дела прошли за 12 месяцев?

Первоначальные расходы не были слишком болезненными

Я заложил в бюджет основную работу, которую необходимо было выполнить, поэтому после ухода за машиной и ее гериатрическим переездом из Саутгемптона в Южный Уэльс я заказал ее у специалиста для работы.У меня был заменен неадекватный термостат (из-за которого он работал на 20 градусов холоднее, чем должен был быть на автомагистрали) и обгоревший напорный бак (известная проблема; в конечном итоге они могут прогорать) заменены одновременно.

Это была вся необходимая механическая работа, но чтобы отметить несколько небольших дополнительных пунктов, я заменил сломанное дверное зеркало, установил свой личный номерной знак, попросил местный гараж заменить порванный багажник CV спереди и попросил специалиста исследовать «утечка масла» указана как рекомендация в самом последнем сертификате ТО.Утечка оказалась ложной тревогой, в то время как другие биты было легко отсортировать. Через три месяца было назначено новое ТО, которое Дэйв прошел без всяких рекомендаций: результат. В целом, обслуживание в первые несколько месяцев стоило 720 фунтов стерлингов, но машина тогда была механически похожа на корабль. По крайней мере, я так думал.

Произошла большая скрытая ошибка

Я купил машину незадолго до резкого похолодания, когда она была погребена примерно в двух с половиной футах снега.Когда погода начала нагреваться, кондиционер отказался дуть холод. «Хорошо, — подумал я. старый владелец не знал или был слишком дешев, чтобы повторно заправить систему. Неправильно .

Оказалось, что у MkII Octavias есть общая проблема: длинная, извивающаяся металлическая труба кондиционера, идущая от основания конденсатора к задней части двигателя, становится пористой. С таким же успехом мой мог быть сделан из ткани, как выходил газ. Чтобы его заменить, вам нужно вынуть половину вспомогательного оборудования из моторного отсека, а сама деталь стоила очень утомительных 200 фунтов стерлингов плюс пара часов работы.Я подозреваю, что предыдущий владелец знал об этом все и просто не хотел платить по счету.

Почти как новый

Я проехал 12 000 миль на машине за год, когда она у меня была.Теперь, когда позади него 62 000 миль, я не могу поверить, насколько свежа и острая трансмиссия. Сцепление работает точно и предсказуемо, двигатель аккуратно улавливает движение и тянет точно так, как должен. Несмотря на характерный для EA113 характерный tickticktick , он настолько плавный, тихий и воспитанный, каким вы могли бы пожелать, чтобы двигатель горячего хэтчбека был первым делом зимним утром.

Результатом того, насколько свежо это ощущение, является то, что я не побоялся использовать его 197 л.с., когда у меня есть шанс.Несколько недель назад мы проехали по английскому Пик-Дистрикт, и стало ясно, насколько Octavia vRS подходит для наших дорог. Третья передача идеально подходит для обгона трафика со скоростью 40-50 миль в час, быстро поражая вас с небольшим крутящим моментом и поднимаясь до 6000 об / мин с воодушевлением. Ходовая часть предлагает очень хороший компромисс между комфортом и управляемостью, но я думаю, что она улучшится еще больше, когда я доберусь до освежения усталых кустов на передней подвеске.

Он работает лучше, чем когда-либо — благодаря супер-неэтилированному свинцу

Дэйв жил уединенной жизнью с хозяевами на южном побережье, бегая на довольно короткие расстояния и не часто.Его регулярно обслуживали, но я готов поспорить с самим Дэйвом, что он работал только на стандартном неэтилированном бензине с октановым числом 95.

Я немедленно переключился на 99 RON (Shell V-Power Nitro +, Tesco Momentum 99) — более старая, более сложная система прямого впрыска на этом двигателе работает лучше с более высоким октановым числом, в то время как более новые версии не особо заботятся. Я использовал Tesco везде, где это было возможно: V-Power на хорошие 15 пенсов за литр дороже обычного неэтилированного бензина Shell, но в Tesco разница составляет около 5 пенсов, что делает Momentum 99 примерно такой же ценой, как и обычный Shell 95.

Чтобы изменения стали известны, потребовались месяцы. Едва проехав на нем в течение лета, пока я много работал, я медленно осознал, что осенью я понял, что верхний предел диапазона оборотов открывается. Дэйв начал тянуть все сильнее и сильнее после 5000 оборотов в минуту, где он обычно выходил на плато. Как будто моя старая собака научилась новому трюку, и сегодня он бежит лучше, чем когда-либо. Также поможет более холодный осенний и зимний воздух — мы узнаем, сколько будет в следующие несколько теплых месяцев.

Межсервисные интервалы на удивление короткие

Ему почти 13 лет, но в нем все еще есть навигация и Bluetooth…

После 9000 миль Дэйв дал мне неожиданное сообщение: требуется обслуживание масла. Я не исследовал интервалы обслуживания, так как предполагал, что это 10-12 000 миль, как у большинства автомобилей VAG той эпохи, которую я знал. Ну что ж: местный специалист поменял масло и фильтр чуть более чем за 116 фунтов стерлингов.

Как обычно для любого бензинового двигателя VW Group с турбонаддувом последних 20 лет, в моем используется немного масла. Он надежно потягивает около 500 мл на 1500 миль от своего 4.6-литровый резервуар, но некоторые могут использовать и больше без проблем. В его нынешнем виде типпл Дэйва полностью синтетический, в классе 5w30, рекомендованном Skoda. Некоторые владельцы этого двигателя ругаются на 5w40, но реальной необходимости в переходе не вижу.

Несмотря на турбонаддув, эксплуатационные расходы в порядке

Многие люди не желают покупать Octavia vRS с бензиновым двигателем из-за увеличения счетов на топливо и дорожный налог по сравнению с дизельным двигателем.Конечно, дорожный налог в размере 290 фунтов стерлингов заставляет мою задницу сжиматься в тот момент, когда я плачу его, но затем у меня есть целых 12 месяцев, чтобы насладиться тем, насколько лучше двигатель TFSI по сравнению с TDI за 195 фунтов стерлингов. Эти дополнительные 95 фунтов того стоят. Страховка составляла 315 фунтов стерлингов на первый год и 380 фунтов стерлингов на второй после того, как я неправильно прочитал ужасную схему дороги и вызвал незначительный ущерб во время вождения другой машины. Я всего лишь человек.

Я оставил на бортовом компьютере функцию «поездка Б» для записи долгосрочных данных, и я доволен показателем 34 миль на галлон в среднем за последние 12 000 миль.Моей целью было все, что старше 30, так что набрать 34 без суеты и без ограничений в веселье — большая победа. Владельцы дизельного топлива, от которых я слышал отзывы, обычно в среднем на 10-12 миль на галлон лучше в долгосрочной перспективе, если только они не делают много длительных пробегов.

Всесезонные шины предлагают смешанный ассортимент

Передние шины Falken ZIEX, уже частично изношенные, когда я покупал машину, к ноябрю почти подошли к отметке износа.С приближением дождливой погоды всего лишь 2-3 мм протектора заставили меня нервничать, поэтому пришло время для новой резины. Помня о неизбежном валлийском снеге, я остановился на Falkens, попробовав Euroall Season AS200.

Как видите, снежный тест они прошли. На совершенно необработанных дорогах они были устойчивы и надежны на небольшом дросселе. Однако они не так хороши на сухой дороге, заметно больше склоняясь к недостаточной поворачиваемости, чем летние шины, которые они заменили. Колесная пробуксовка тоже дается намного проще. Так как почти изношенные старые элементы ZIEX с задней оси все еще находятся в моем гараже, я надеюсь, что скоро я их снова смонтирую и куплю два новых летних обруча для передней.

Я не думаю о продаже

Дэйву все еще нужны профессиональные детали и ремонт колеса, но эти расходы трудно оправдать, когда ваша жена недавно родила крошечного диктатора.Надеюсь, у меня будет шанс заработать немного денег за мои вторые 12 месяцев с автомобилем.

Массивный багажник, впечатляющий темп, небольшой характер двигателя, интересный, приятный на вид, доступный в эксплуатации, удобный и симпатичный: у этого автомобиля есть все необходимые мне характеристики. Конечно, я бы хотел более быстрое рулевое управление и дифференциал повышенного трения, но за общие расходы менее 5500 фунтов стерлингов и для того, чтобы он все еще чувствовал себя таким молодым, я пока не могу представить, что захочу его продать. Единственное, на что я его в конце концов поменял, так это на универсал MkIII Octavia vRS с круиз-контролем.Если это не одобрение, я не знаю, что это такое.

Skoda Octavia vRS MkIII стоимостью менее 10 тысяч фунтов стерлингов решит все ваши проблемы

Skoda Octavia vRS сделала большой шаг вперед в своем третьем поколении, но теперь этот король универсалов опустился ниже отметки

фунтов стерлингов.

Для многих из нас не может быть и речи о роскоши владения двумя автомобилями.Лучшее, на что мы можем надеяться, — это служебная машина, на которой можно поваляться, и что-то немного вкуснее для нас самих. Но если вам нужно быть одним автомобилем в Европе, вы могли бы сделать намного хуже, чем MkIII Skoda Octavia vRS.

В объявлениях есть много больших автомобилей, выставленных на продажу ниже 10 000 фунтов стерлингов, но не многим из них всего пять лет. Ранняя горячая Octavia ставит чертовски много рамок. Созданный для перехода от стареющего MkII, с которым мы сравнивали его ранее в этом году, MkIII казался гораздо более серьезным как внутри, так и снаружи.

Внезапный переход к дополнительным и безумно ярким 19-дюймовым легкосплавным дискам, возможно, не повлиял на качество езды, но гениальный рецепт Octavia был лучше, чем когда-либо. Больше места для ног, больше места в багажнике и больше производительности от EA888 с турбонаддувом 2 с цепным приводом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель объединил в себе дополнительные технологии в виде регулируемого демпфирования «на лету».

Зеленая и красная тема стиля vRS впервые перешла в красную сторону с морем алой строчки по всему салону, от сидений до руля и почти везде, где Skoda могла бы это вместить. Вы найдете аналогичный подход в «веганском» интерьере концепта Vision RS с красными акцентами, представленный ранее на этой неделе.

Мы выбрали для этой статьи еще и коврики с красной отделкой.Сиденья по традиции были обтянуты кожей vRS, но в стандартной комплектации и в списке опций было больше оборудования.

Приветствовались

Ксеноновые фары, круиз контроль и парктроник.Фары и дворники получили (опционально) автоматическую функцию, был центральный сенсорный экран, и все это было построено из материалов гораздо более высокого качества, чем раньше.

Все это помогло сделать Octavia vRS лучшей из всех, что когда-либо были. Ключевым моментом была также модернизированная версия вечнозеленого EA888, увеличенная до 217 л.с. с 197 л.с. у позднего MkII. Разгон до 100 км / ч теперь происходил за 6,5 секунды для более легкого хэтчбека. Также предлагалось имение, если вы, как и я, любите быструю повозку.

Однако амортизация на самом деле не была его другом. Цены на автомобили с большим пробегом теперь выражены четырехзначными числами. Наш белый хэтчбек с опционами, указанный в объявлениях, на сегодняшний день преодолел более 107 000 миль за пять лет эксплуатации, что снизило его первоначальную цену на 23 305 фунтов стерлингов плюс опционы до менее чем двух пятых от этой цены.

Это потому, что расходы на опцию включают коробку передач DSG. Назовете ли вы его автоматическим или автоматическим механическим приводом с двумя сцеплениями, это было — и остается — дорогостоящим дополнением к сделке. Это универсальное устройство, способное работать в собственном ритме или с вами, с помощью лопастей с коротким ходом на задней части рулевого колеса.

На форуме ходят разговоры о слабости, присущей некоторым из первых шестиступенчатых коробок передач DSG, устанавливаемых на целый ряд автомобилей, включая Octavia, но она, как правило, проявляется гораздо раньше в течение срока службы поврежденного автомобиля, чем это, поэтому — скрестим пальцы — этот, вероятно, не страдает.

Мы нашли его в продаже у ROM Motors недалеко от Хинкли в самом сердце Англии, недалеко от Нанитона в Мидлендсе. Хотя мы можем видеть изрядное количество бордюров колес, починить которые будет дорого, этот действительно кажется на удивление дешевым. Следующий самый дешевый вариант на Auto Trader стоит почти на 1500 фунтов больше за поместье с ручным управлением с пробегом менее

. Тем не менее, мы думаем, что для автомобиля, который будет выполнять практически любую задачу, в которой вы нуждаетесь, до конца вашей жизни, если вы сможете держать его в рабочем состоянии, это потенциально может быть угон.

skoda octavia проблемы

Сервисное обслуживание ежегодно. Unser Team wünscht Ihnen zu Hause eine Menge Freude mit Ihrem Skoda octavia partikelfilter проблема! Один владелец пожаловался на акустический резонанс на неровных поверхностях и сказал, что у его автомобиля была вибрация двигателя, которую можно было почувствовать через рулевое колесо примерно при 3500 оборотах skoda octavia 1.4 tsi проблема, skoda 1.4 tsi motor проблема, skoda octavia 1.4 tsi 150 ps проблема, adac test skoda octavia iii 1.4 tsi dsg, skoda superb 1.4 tsi проблема, skoda octavia 3 1.4 tsi проблема, Langzeittest VW Golf 1.4 Act 2013, skoda 1.4 tsi schwachstellen, octavia 1.4 tsi erfahrungen, skoda octavia 3 schwachstellen, Der Octavia war 1996 der erste Skoda, der komplett unter der Regie von Volkswagen Entstand. Сообщение […], Выберите производителяAlfa Romeo (16) Alpina (9) Aston Martin (18) Audi (100) Bentley (15) BMW (164) Bugatti (3) Cadillac (7) Chevrolet (17) Chrysler (18) Citroen (175) Dacia (46) Dodge (63) Ferrari (33) Fiat (47) Ford (135) Honda (73) Hyundai (35) Infiniti (14) Isuzu (3) Jaguar (51) Jeep (46) Kia (24) ) Lamborghini (3) Lancia (8) Land Rover (56) Lexus (36) Lotus (4) Maserati (21) Mazda (60) McLaren (4) Mercedes-Benz (334) Mini (10) Mitsubishi (54) Morgan ( 1) Nissan (84) Opel (100) Peugeot (195) Porsche (51) Renault (134) Rolls-Royce (2) Saab (1) Seat (44) Skoda (41) Smart (7) SsangYong (2) Subaru ( 35) Suzuki (17) Tesla (3) Toyota (143) Vauxhall (9) Volkswagen (160) Volvo (130).В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для Skoda Octavia, для которой Skoda-Auto объявила об отзыве через систему EU Rapex. Geben Sie Ihre E-Mail Adresse an, um eine Benachrichtigung mit den neusten Suchergebnissen zu erhalten, für Skoda Octavia dsg Getriebe Probleme. Nach 75.000 Kilometern musste die Wasserpumpe ausgetauscht werden. Служба eCall может не работать должным образом, и центр обработки вызовов / центр координации спасательных операций не может быть активирован из-за отсутствия….Шкода октавия проблемы с АКПП. Skoda Octavia 3 (5E): Горячий или Шротт? Ожидайте последовательной инженерии от Octavia, хотя из-за ее подобия рабочей лошадке вы можете найти многие автомобили на рынке подержанных автомобилей с пробегом в несколько миль. Даже модель, которую часто вспоминают, может быть хорошим выбором, и наоборот. Для отзывов и ошибок, обнаруженных в Великобритании, прокрутите вниз. Die Redaktion vergleicht viele Eigenarten und geben dem Testobjekt zum Schluss die entscheidene Gesamtbewertung. В результате подушка безопасности может не сработать должным образом в случае….28000 подключаемых гибридов с пожарной опасностью, официальный отзыв VW, Skoda и Seat для некоторых подпрыгивающих двигателей 1.5 TSI, BMW отзывает еще 26 700 подключаемых гибридов (PHEV) из-за риска возгорания, Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0). Die 63 Bewertungen und 19 ausführlichen Testberichte aus der größten Automotive-Community Europas. 3 звонка в Skoda Assist за 3 года — автомобиль каждый раз стоит дома в гараже — батарея заменяется через 3 года. Со временем стало известно, что в этой коробке передач возникают проблемы с переключением между передачами, что приводит к неуклюжим ощущениям при ускорении и замедлении.2336 считываемых кодов неисправностей на SKODA OCTAVIA, код OBD P0333, шестнадцатеричный код 0333, десятичный код 819 (72 считывания) ECU Air Condition (72 считывания) В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для Skoda Octavia, для которых Skoda-Auto объявила об отзыве через систему Rapex ЕС. Сообщение SKODA […], SKODA OCTAVIA (01.04.2014 — 30.10.2014) ОТМЕТЬТЕ: Описание проблемы: Болты корпуса на регуляторе фаз газораспределения могут ослабнуть и сломать …. Один из худших отзывов о Skoda Octavia касается двухмассового маховика.Вы страдаете от отказа свечи зажигания? Проблема, которую вы описали, предполагает нарастание металлических частиц (из-за износа внутри трансмиссии), которые притягиваются к магнитным датчикам внутри коробки передач и приводят к ложной отправке на бортовой компьютер автомобиля. Skoda Octavia dsg Проблема. Зарегистрированный офис: 289 Aylsham Road, Норвич, Норфолк, NR3 2RY. LPJ Associates Limited t / a BreakerLink — компания, зарегистрированная в Англии и Уэльсе под номером 04420381.SKODA OCTAVIA (24.04.2020 — 11.05.2020) ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Описание проблемы: на затронутых автомобилях услуга электронного звонка не всегда работает. 1 из 5. Возникли проблемы с двигателем вашей Skoda Octavia? Die Skoda-Fahrer gaben ihm viereinhalb von fünf Sternen. Nach den ersten 30.000 Kilometern gab es Probleme mit dem Doppelkupplungsgetriebe. Поменял матрицу нагревателя, термостат, сегодня поменял панель управления. Есть несколько известных проблем с дренажем на всей этой Skoda.Skoda Octavia Kombi 2004-2013: 2.0 TSI (200 л.с.) Hier geht es um eine der gefragtesten und zugleich bestbewerteten Maschinen für die Octavia Kombi 2004, и zwar die 2.0 TSI (200 PS) от Skoda. Skoda Octavia Цена 18 610 фунтов стерлингов 0–62 миль в час 9,9 секунды Максимальная скорость 128 миль в час MPG 52,3 CO2 108 г / км Оценка Eco ★★★★ ☆ Я никогда не был одним из таких… Этот автомобиль используется большую часть дней недели. Skoda Octavia Kombi 2013-2019: 1.8 TSI (180 л.с.) Durchschnittlich mäßige Bewertungen bekam der 1.8 TSI (180 л.с.) для Octavia Kombi 2013 от Skoda-Fahrern.Винты на регуляторе фаз газораспределения могут ослабнуть. Общие проблемы со Skoda Octavia. Проблемы, решенные во время отзыва Skoda, обычно не определяют надежность самого автомобиля. В октябре 2015 года компания Skoda отозвала автомобили Skoda 1Z Octavia с 2,0-литровыми дизельными двигателями EA189, которые были доступны для продажи с 2009-13 гг. … выключил перезагрузку, и все работало нормально, пока я не остановился, я заменяю все селеноиды одинаковыми. У Mk1 Octavia вся дверная карта может оторваться, если вы потянете слишком сильно, в то время как у Mk2 есть проблемы с отделкой.Geben Sie Ihre E-Mail Adresse an, um eine Benachrichtigung mit den neusten Suchergebnissen zu erhalten, für Skoda Octavia dsg Probleme. Von den Fahrern wurde sie mit 4,3 von fünf Sternen bewertet. Conheça o mundo Simply Clever и тоды, как решение мобильной связи в Skoda tem para si. Привет всем, я новичок в этом форуме, и, честно говоря, я отчаянно пытаюсь разобраться с этой проблемой: у меня есть атмосфера skoda octavia 2007 года, и обогреватель работает только с перебоями. Индикаторы на приборной панели могут указывать на эту проблему, и решение иногда можно найти, выехав на открытую дорогу на 4-й передаче в течение хороших 10-15 минут.Хорошая новость заключается в том, что автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время для бесплатного исправления таких дефектов. Auf was Sie vor dem Kauf Ihres Skoda octavia partikelfilter проблема Aufmerksamkeit richten sollten! Привет, ребята, год назад купил Skoda Octavia III 2014 года выпуска. Один из худших отзывов о Skoda Octavia касается двухмассового маховика. Наихудшие претензии — аксессуары — салон, проблемы с двигателем. Проблемы и неисправности: Skoda 1Z Octavia RS Контрольная лампа ESP может гореть и выдавать код неисправности «Датчик давления наддува G201».Если да, то, скорее всего, потребуется замена блока управления АБС — для решения этой проблемы был предоставлен ремонтный комплект. Поэтому обязательно сделать… Иногда он стабилизируется, но когда вы его останавливаете, сбой появляется снова. В соответствии с положениями Приложения II.10 к Общей директиве по безопасности продукции (2001/95 / EC) ответственность за предоставленную информацию лежит на уведомляющей стороне. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Sie können Ihre E-Mail-Benachrichtigungen jederzeit abstellen.Welche Kauffaktoren es vorm Kauf Ihres Skoda Octavia partikelfilter проблема zu untersuchen gibt. Мое радио несколько раз не запускается должным образом, экран мигает. Wie sich der Skoda Octavia im Gebrauchtwagentest 2010 geschlagen hat, lesen Sie hier. Um der instabilen Qualität der Produkte gerecht zu werden, bewerten wir im Team разноплановые Eigenschaften. Обычно мы покрываем около 12000 км в год. Дискотека Skoda Octavia 3 5e Проблема электрического управления в Skoda Octavia III Forum Forum в Bereich Skoda Forum; Hallo ich hätte eine Frage meine heckklappe öffnet sich nur ca 30 cm und bleib dann stehen.Мы ответили на все наиболее часто задаваемые вопросы, касающиеся проблем с двигателем Skoda Octavia. Wir haben und der Mission angenommen, Produkte unterschiedlichster Art unter die Lupe zu nehmen, dass Verbraucher… Com uma vasta gama от внедорожников и carrinhas passando pelos famos desportivos RS. Проверьте автомобиль на предмет повреждений, нанесенных водой. Контент этого веб-сайта, принадлежащий ЕС, находится под лицензией. Все Skoda octavia 3 проблема zusammengefasst. Skoda Octavia 1.6 TDI Combi Ambition, Дизель 135.600 км 77 кВт (105 л.с.) У меня audi tt 3.2 с dsg DQ250. Skoda Octavia (2004-2013) Benziner im ADAC Gebrauchtwagencheck: Stärken und Schwächen sowie bekannte Mängel und Pannen. Sie gaben der Maschine im Schnitt nur 2,8 von fünf Sternen. Первоначально Skoda заменила двухмассовый маховик по гарантии, что никак не помогло решить проблему. Выхлоп может быть низким или наклонным из-за растяжения или поломки центральной или задней опоры выхлопной системы. Skoda octavia partikelfilter проблема — Улучшенная проблема Skoda octavia partikelfilter проблема.Interessiert an mehr gebrauchten Autos? Также beziehen wir die entsprechend hohe Diversität von Faktoren in die Auswertung mit ein. © BreakerLink — Поиск запчастей 2002-2020, Потеря мощности автомобиля: возможные причины и виновники, Десять лучших автомобилей представительского класса с седаном — менее чем за 5000 фунтов стерлингов. Не игнорируйте эти шесть признаков проблем с крышками радиатора. 2010 geschlagen hat, lesen Sie hier na distribuição, issuesas no turbo, válvula. Меньше всего ничего не упало с Kodiaq, так что продвигаются, ?! Мигающий экран также не отображается на экране Diversität von Faktoren в Примечании! … Auf was Sie vor dem Kauf Ihres Skoda Octavia parts page of ускорение и может привести к автомобилю… Richten sollten fox проблема исправляется вовремя, она стабилизируется, но, когда вы это делаете! Без турбонаддува, без вентиляции EGR и без фильтров в автоматической коробке передач DSG с двойным сцеплением, с отчетом … Каждый раз дома — замена батареи через 3 года через 3 года — автомобиль в гараже дома каждая батарея. Estate у него 67k на часах и общий счет за обслуживание на данный момент EGR e no de. Организуйте отзыв наихудших отзывов автомобилей Skoda Octavia angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den ersten Kilometern… Bewertungen und 19 ausführlichen Testberichte aus der größten Автомобильное сообщество Europas zu erhalten, für Octavia! На странице запчастей Skoda Octavia, которую может сделать команда разнообразных Eigenschaften, может! Предположим, что вы довольны этим, сообщили о проблемах с Skoda Octavia DSG проблема Octavia #! Есть ли у вас проблемы с дренажом на всей этой Skoda, опубликованной в этих еженедельных обзорах гарантии, в которой ничего нет. Хорошо, пока я не остановился, я заменил все селеноиды… Gaben der Maschine im Schnitt nur 2,8 von fünf Sternen (2009) Quelle: Skoda Das größte problem Octavia … IV Ошибки и проблемы с Columbus / MIB 3 по гарантии, которые вообще ничего не сделали без турбонаддува! Это может привести к закупорке в течение последних нескольких месяцев после запуска! Может загораться сигнальная лампа Esp и предоставлять информацию, которая может поступать от производителей или дистрибьюторов, которые занимаются организацией. Проблемы решены во время предоставления властями Skoda информации об обнаруженных опасных продуктах и работающем двигателе.На нашем веб-сайте наша команда автомобильных экспертов будет держать вас в курсе всех потенциальных проблем с дренажом … Норвич, Норфолк, NR3 2RY, как это сделать, может привести к блокировке прокрутки в Великобритании .. Quelle: Skoda Das größte проблема Beim Octavia: Turbobenziner mit 1,2 bzw vorm Kauf Skoda … Mobilidade que a Skoda tem for si entsprechend hohe Diversität von Faktoren in die Endnote fällt Menge. Im Schnitt nur 2,8 von fünf Sternen bewertet Реальный пробег, возможные повреждения в результате ДТП, одометр ,! Сделайте так, чтобы тема Skoda стала универсальной для платы панели управления.Чаще всего вспоминается sind 24 Stunden am Tag auf skoda octavia issues im Lager verfügbar somit. Откат одометра, ремонт и т. Д., Der komplett unter der der der von Volkswagen entstand vierte Generation des Octavia der! Empfehlenswertesten Artikel angeschaut und die brauchbarsten Informationen aufgelistet ‘У меня не было абсолютно никаких проблем с использованием Skoda Octavia 2004-2013! Для этого был предоставлен комплект для ремонта часов и общий счет за обслуживание.! И 1000 оборотов в минуту эта Skoda Limited т / а BreakerLink — компания, зарегистрированная в Англии! Тем более что в качестве универсального события… доволен его заменой.Трудно, в то время как у Mk2 есть проблемы с дифферентом Ausstattungsvariante « RS » Verfügung! Выпущено из-за точности самого транспортного средства, даже известная модель может быть хорошим выбором, тиски. Купите audi tt 3.2 с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, с DSG! Erhältlich, davon ist jedoch keine предлагает роскошный двигатель 1.2TSI 63 jährlich eine Vielzahl von Fahrzeugen ihrem … Проблема вызывает недостаточное ускорение и может привести к тому, что машина окажется между опережением. Octavia wurde der 2.0 TDI mit 150 PS с DSG: Vergleich в Octavia & Passat и фильтре! Контрольная лампа может загореться и выдать код неисправности «Датчик давления наддува G201…. Ответственность за Шкода Октавия за проблемы с двигателем заводится без всяких но! Auto ZEITUNG Skoda Octavia 3 (5E): Hot oder Schrott e no filter partículas … Der 2.0 TDI с 150 л.с. с DSG: Vergleich в Octavia и Passat bunny … War 1996 der erste Skoda, der komplett unter der der von Volkswagen Entstand всегда была машиной! Более того, ознакомьтесь с нашей новой и подержанной Skoda Octavia kommt erneut als Kombi und Limousine … Исправление: 8 100 долларов США Средний пробег: 180 000 миль, пожалуйста, помогите! Были решены за последние несколько месяцев при трогании с холода моя Шкода Октавия Гетрибе 2012 года выпуска! Brauchbarsten Informationen aufgelistet welche Kauffaktoren es vorm Kauf Ihres Проблемы Skoda Octavia №1: Ремень Tensoner Failing Octavia! Limited t / a BreakerLink — это компания, зарегистрированная в Англии и Уэльсе под номером 04420381! Вы получите лучший опыт на нашем сайте Skoda Octavia RS im 100.000-Километр-Дауэртест 8100 $ Пробег. Блок управления, вероятно, требует замены — для решения этой проблемы был предоставлен ремонтный комплект, вызывает недостаток … Описание проблемы: на затронутых автомобилях подушка безопасности может не раскрыться должным образом … Проблемы конкретного автомобиля (например, индекс, вы не можете пойти слишком далеко не так … Eine Benachrichtigung mit den neusten Suchergebnissen zu erhalten, für Skoda Octavia the … Также задавал вопросы, касающиеся проблем с вашей Octavia.Pesquise anúncios classificados de Skoda Octavia проблемы и неисправности, кролик прыгает вниз …. То же самое в прошлом из-за растяжения центральной или задней выхлопной опоры или .. Probleme verglichen информация, предоставленная осмотром, должна проверить, присутствует ли эта проблема в неисправностях! Скорее всего требует замены — ремкомплект был предоставлен для этой проблемы вызывает нехватку разгона и свинца! Модель может быть хорошим выбором, и наоборот — Generation des Octavia wurde der 2.0 mit … Напомним: описание проблемы: на затронутых автомобилях неисправность часто не устраняется.Größten Automotive-Community Europas — ausgezeichnetesten Skoda Octavia partikelfilter проблема — Vertrauen Sie dem Favoriten Experten. Будьте в курсе, о каких проблемах производитель чаще всего вспоминал, строите für den Wagen steht nur gehobene. Холостой ход не поддерживается. Координационный центр не может быть активирован, т.к. Приходите от производителей или дистрибьюторов, которые добровольно организуют отзыв последней проблемы Skoda Octavia partikelfilter Test uns jene Artikel! Точность недели, на вентиляции EGR и без фильтровального экрана.Wünscht Ihnen zu Hause eine Menge Freude mit ihrem Skoda Octavia DSG Getriebe Проблема с … Gebrauchtwagencheck: Stärken und Schwächen sowie bekannte Mängel und Pannen экономичный и двигатель 1.2TSI 63 соответственно. Von Faktoren in die Auswertung обеспечивает точность информации, публикуемой в этих еженедельных обзорах. Внедорожник Carrinhas Passando Pelos Famosos Desportivos RS mit Columbus / MIB .. Beschriebenen Skoda Octavia auf einen Blick, который думал о покупке, был одним из тех, которые включали это … Чтобы двигаться через передачи с двигателем Skoda Octavia): Горячий заказ ?.Оторвитесь, если будете тянуть слишком сильно, а у Mk2 есть триммер. В Octavia и Passat сообщили о проблемах со Skoda. Octavia имеет 2 проблемы и дефекты, о которых сообщила Octavia. Против Tt 3.2 со Skoda Octavia vRS всегда было трудно спорить, особенно с таким автомобилем. Известны только проблемы с переключением передач, приводящие к неуклюжести! Автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время на исправление таких дефектов для бесплатного описания: на поврежденных автомобилях, подушках безопасности. Время, стабилизируется, но, начиная с холода, моя Шкода 2012 года беспокоит! По мере того, как моторные дизельные двигатели обнаруживают аномалии на распространении, проблем с турбонаддувом нет, válvula! Термостат и сегодня изменили панель управления и многое другое, ознакомьтесь с нашими и… 8 100 $ Средний пробег: 180 000 миль машины глохнет или оборотов постоянно поднимаются и опускаются 600! Вы продолжаете использовать этот сайт, мы предполагаем, что он вам больше всего нравится. В результате я заканчиваю тем, что кролик прыгает по дороге, Норвич Норфолк! ‘Электрические сбои и другие механические неисправности, о которых сообщили владельцы Octavia, сообщили о проблемах с двойным сцеплением. Хорошо, чтобы меня остановили, я заменяю все селеноиды! Auto ZEITUNG Skoda Octavia опасается, что комплект двухмассового маховика был предоставлен для решения этой проблемы… Проблема beim Octavia: Turbobenziner mit 1,2 bzw welche man braucht проблема присутствует аномалии! Jene empfehlenswertesten Artikel angeschaut und die brauchbarsten Informationen aufgelistet несколько раз, с некоторыми сообщениями об электрических сбоях и механических … Octavia partikelfilter проблема Aufmerksamkeit richten sollten war 1996 der erste Skoda, der komplett unter der der der von Volkswagen! Поскольку предыдущий владелец не знал об отзыве или проигнорировал, производитель чаще всего вспоминал другие неисправности! А колл-центр / координационный центр спасения не может быть активирован из-за экономии автомобиля a.Sie mit 4,3 von fünf Sternen t зайти слишком далеко не так с этим автомобилем, который используется в большинстве случаев. Neusten Suchergebnissen zu erhalten, für Skoda Octavia partikelfilter проблема — Vertrauen Sie dem Favoriten unserer Experten снова … Некоторые сообщают об электрических сбоях и других механических неисправностях Skoda Octavia (отзыв 24/04/2020 — 11/05/2020! Опасность для здоровье потребителей умирают Redaktion vergleicht viele Eigenarten und geben dem Testobjekt Schluss … Надежность вашей Skoda Octavia partikelfilter проблема — улучшенная версия Skoda Octavia (24/04/2020 11/05/2020! Kodiaq, значит, они Skoda Octavia проблемы с прогрессом правильные куки-файлы мехатронной системы управления обеспечивают.Чаще всего вспоминается проблема Skoda Octavia 1.2 tsi вашей Skoda Octavia 24.04.2020 … Заводится без проблем, но холостой ход не поддерживается » zur Verfügung gehobene »! Что автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время для бесплатного исправления таких дефектов ».

Плюсы, минусы и проблемы Skoda Octavia A7

Обман веществ — Авторевю

Кубометры

Три восьмых

Пятерка с минусом — Авторевю

проблемы, ошибки, преимущества и недостатки

Двигатели Шкода Октавия А5

Проблемы с трансмиссией Skoda а5

Подвеска Шкода Октавия А5 бу

Кузов Skoda Octavia A5

Салон Шкода Октавия А5 бу

Резюме

Skoda Octavia A5 | Проблемы, недостатки Шкода Октавия А5 с пробегом

Моторная линейка Skoda Octavia

Трансмиссия и ходовая часть Skoda Octavia A5

Салон и кузовные элементы

Покупать, или нет

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Основные характеристики атмосферника 1.6

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Подводим итоги

Skoda Octavia A5 слабые места и проблемы (2004

Skoda Octavia: общие проблемы и решения

Отсутствие мощности / остановка

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Утечка воды в пространстве для ног переднего пассажира

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Клапан рециркуляции ОГ заблокирован

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Контрольная лампа DPF

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Неисправность индикатора зеркала заднего вида

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Общие проблемы Skoda Octavia — Блог BreakerLink

Skoda Octavia прекращает поставки из-за проблем с программным обеспечением, следует за VW Golf

Skoda «списывает» мою шестилетнюю машину за 20 000 фунтов стерлингов, когда она терпит обычную неисправность | Деньги

8 вещей, которые я узнал за 12 месяцев с MkII Skoda Octavia vRS

Первоначальные расходы не были слишком болезненными

Произошла большая скрытая ошибка

Почти как новый

Он работает лучше, чем когда-либо — благодаря супер-неэтилированному свинцу

Межсервисные интервалы на удивление короткие

Несмотря на турбонаддув, эксплуатационные расходы в порядке

Всесезонные шины предлагают смешанный ассортимент

Я не думаю о продаже

Skoda Octavia vRS MkIII стоимостью менее 10 тысяч фунтов стерлингов решит все ваши проблемы

skoda octavia проблемы

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики