Штамповка и литье отличие: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

Содержание

Почему кованные диски “дешевле” чем штамповка или литьё? | Автомания

У нас уже была статья про выбор дисков, но там мы пытались выяснить, что брать – дешевое литье или штамповки, где экспериментально пришли к выводу, что дешевое лить очень тяжелое, тяжелее чем штампованные диски, плюс у них один — “красиво”.

Сегодня же предлагаю вам поговорить на еще одну абсурдную тему, а именно – кованные диски обойдутся дешевле чем штампованные или литые, странно, да? В чем вообще разница между литыми и кованными дисками?

Автор фотографии: drive2.ru/users/festival-163

Если упрощенно, материал одинаковый – алюминий (точнее сплав алюминия, а с чем его мешать решают уже сами производители), но технология производства разная. Литые диски отливаются в форму, то есть алюминий плавится до жидкого состояния, заливается в форму и диск готов. Ковка делается иначе, болванку алюминия греют, но не плавят, далее под прессом, задают ей форму, на этом этапе меняется свойства материала. Дальше охлаждают, и начинают обрабатывать под форму диска, выпиливая лишнее.

Процесс формовки болванки для ковки, пресс давит 4000 тонн.

Почему ковка дорогая? Вроде материал тот же, что в литых, а цена может отличаться кратно. Всё дело в технологии, на кованный диск требуется более дорогое оборудование, нужно потратить больше времени на само производство. Отечественные компании, производящие кованные диски, пользуются наследием СССР, получив станки и мощные прессы за бесценок, поэтому цены близки к народу (почти).

В чем преимущества и почему дешевле, если уже дороже?

Плавно подходим к главному вопросу, дело в том, что ковка значительно легче литого диска, и чем больше диаметр и ширина диска, тем эта разница заметнее, например, взять хороший литой диск 19 дюймов и кованный 19 дюймов, разница в весе будет от 4х килограмм, а это с 4-х колес 16 (ниже продолжим тему веса).

Кованный диск легче, но значительно прочнее, там, где литье лопнуло, ковка просто погнулась, правится как штамповка “молотком”. Это достигается именно за счет технологии производства.

И почему же всё-таки дешевле? Думаю, многие уже всё поняли. Эта экономия достигается на длинной дистанции. Есть два понятия подрессоренная и неподрессоренная масса: если просто, подрессоренная это всё, что на подвеске, то, что скачет в момент проезда неровностей, а неподрессоренная это то, что повторяет неровности: колеса, тормоза, рычаги, пружины, амортизаторы, поворотные кулаки…

Так вот, чем больше разница между этими массами, тем меньше неровности воздействуют на кузов и сидящих внутри, т.е. комфорт, но конечно же есть некий предел этого отношения. Но самое главное, чем легче неподрессоренная масса, тем меньше разрушающее воздействие на элементы подвески, шрусы. Легкие колеса легче крутить двигателю, следовательно, меньше расход, опять же в долгосрочной перспективе.

Бытовой пример, у меня на ВАЗ 2114 стояли кованные 14 дюймовые б/у диски ВСМПО, примерно на 40 км/ч влетел в яму-лужу, “которой вчера еще не было”, удар был жесткий, две новые зимние покрышки получили боковые порезы, а дискам хоть что, прибавилось пару отметен, но они остались геометрически целыми. Тут на мой взгляд и достигается основная экономия.

Всем спасибо за внимание! Жмите большой палец вверх, если информация оказалась полезной, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать обновления.

Штампованные и литые диски разница

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный дискк содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Отличаются технологии и материалы производства.
Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

литые;
кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

надёжность и прочность;
долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
низкие цены на обслуживание колёс;
нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.

Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.

Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.

Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.

Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.

Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.

Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.

Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.

Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».

Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.

Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.

Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Сталь и легкосплавные диски

Стальные и легкосплавные диски сильно различаются по весу, стоимости и толщине профиля. Стальные колеса тяжелее, что делает их менее шаткими. Легкосплавные диски легче и имеют более толстую часть, которая не сильно изгибается. Еще одно отличие заключается в их изготовлении, поскольку стальные диски штампуются, а легкосплавные — литые. Толстый стальной лист прокатывается и сваривается в форме круга, тогда как колесо из легкого сплава обрабатывается в тонкие круги после их отливки.

Легкосплавные диски
отлично подходят для высоких или умеренных температур, а стали лучше всего подходят для холодной погоды, поскольку они могут противостоять холодному климату. Стальные диски прочнее и жестче, чем легкосплавные, и их можно многократно красить. Легкосплавные диски легче по сравнению со стальными и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса будет уменьшена из-за их меньшего веса, и они могут быстро тормозить. С другой стороны, у стали есть недостаток — большой вес, из-за которого она слишком тяжелая, чтобы играть какую-либо динамическую роль в ускоренных движениях транспортного средства, и медленно тормозится.
Чем тяжелее колесо, тем больше энергии потребуется для торможения, тогда как легкосплавные диски легче стальных и более предпочтительны, так как им требуется меньше энергии для остановки автомобиля. Легкосплавные диски изготавливаются из комбинации различных металлов, поэтому они менее пластичны, чем сталь, которая через некоторое время может гнуться. Стальные диски можно забить молотком, чтобы вернуть им форму, но легкосплавные диски склонны к поломке. Форма изгибается и заставляет колеса качаться во время движения, что необходимо исправить с помощью процесса, называемого балансировкой колес.Стальные диски не устойчивы к коррозии, но легкосплавные диски своего рода антикоррозийные, и даже если они корродируют, это редко вредит характеристикам колеса.
Легкосплавные диски
представляют собой однородные гибридные литые диски, доступные во многих типах, таких как кованый алюминий, углеродное волокно, а также цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски. Они менее дорогие, негибкие и весят до 1/3 легче стальных колес. Стальные диски дешевле по сравнению с некоторыми довольно дорогими сплавами. Двухкомпонентные сплавы, называемые модульными, очень прочные и легкие.Недостаток в том, что они легко гнутся, и ремонтировать их сложно. Они недорогие и используются в большинстве автомобилей. Кованые алюминиевые сплавы — лучшие и самые дорогие диски. Они прочнее стали и легче легкосплавных дисков. Углеродное волокно очень легкое, но оно очень дорогое.
Резюме:
1. Стальные диски дешевле и прочнее сплавов.
2. Легкосплавные диски дороже и легче стальных.
3. Стальные колеса подвержены коррозии, их можно красить, забивать молотком, они не гнутся.
4. Легкосплавные диски не подвержены коррозии и не гнутся, но их недостаток в том, что они могут сломаться.
5. Легкосплавные колеса предпочтительнее стальных, потому что они используют меньшую массу вращения и меньше энергии для запуска и торможения.
: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.
Укажите
Джилани.«Разница между стальными и легкосплавными дисками». DifferenceBetween.net. 10 мая 2011 г.
.
Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками
Алюминий и литые диски
Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками может сбить с толку некоторых, но на самом деле сплав просто короче и используется как альтернативное слово для алюминиевых колес. Алюминиевые диски или диски, легкосплавные диски и диски из алюминиевого сплава — все это разные названия одних и тех же лиц.
Алюминиевые и легкосплавные диски производятся методом литья, а некоторые — коваными. Колеса из алюминия и алюминиевых сплавов отливаются в форме в горячем жидком состоянии, а затем охлаждаются.Этот процесс позволяет им быть точными как в более тяжелых, так и в более легких областях. Меньшая нагрузка на колесо создает меньшую нагрузку на шину, и, таким образом, создается баланс.
Литые диски дешевле кованых, которые легче и прочнее. Алюминиевые или легкосплавные диски также популярны в косметических целях. Алюминиевые и легкосплавные диски в значительной степени устойчивы к коррозии, но подвержены гальванической коррозии. Они доступны в привлекательной металлической отделке. Благодаря своим антикоррозионным свойствам они не нуждаются в краске или колпаках.
Алюминиевые и легкосплавные диски отремонтировать непросто, но ремонт дешевле замены. Поскольку они более дорогие, они продаются как дополнительные надстройки. Алюминиевые и легкосплавные диски используются для увеличения производительности. Они популярны для манипулирования управляемостью и подвеской, а также символизируют роскошь или богатство.
Алюминиевые и легкосплавные диски подходят для умеренных температур, они легче по весу и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса уменьшается из-за меньшего веса, и они быстро тормозятся.Алюминиевые и легкосплавные диски производятся путем комбинирования разных металлов, что делает их менее пластичными. Они представляют собой гомогенные гибридные отливки и производятся для многих типов легкосплавных дисков, таких как кованый алюминий, цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски и т. Д.
Из всех типов кованые алюминиевые диски являются самыми дорогими колесами. Кованые алюминиевые диски прочнее, но легче легкосплавных. Алюминиевые диски из углеродного волокна легче, чем большинство других легкосплавных дисков, но также дороги с тем недостатком, что они могут сломаться. Алюминиевые колеса обеспечивают меньший вес спортивных автомобилей, а также обработаны для придания им блестящего внешнего вида. Алюминиевые и легкосплавные диски производятся для уличных легковых и легких грузовиков. Отделка алюминиевых и легкосплавных дисков — зеркальный блеск, хромированная тень, хромирование и хром. Литые алюминиевые и легкосплавные диски обеспечивают оптимальное затвердевание, распределение веса и оптимизацию веса. Преимущества алюминиевых и легкосплавных дисков заключаются в том, что они доступны любого размера и оснащены технологией снижения веса.Им могут быть расписные или яркие машинки. Легкосплавные диски представляют собой сплав алюминия с магнием, что делает их более прочными и дешевыми. Литые диски можно приобрести менее чем за 100 долларов за колесо или до более чем 1000 долларов за колесо.
Резюме:
1. Алюминиевые и легкосплавные диски — это разные названия одного и того же объекта.
2. Легкосплавные диски легкие и устойчивые к коррозии.
3. Алюминиевые и легкосплавные диски также используются в косметических целях и для гоночных автомобилей
4.Алюминиевые и легкосплавные диски прочнее, их можно покрасить или оставить как есть.
5. Некоторые типы алюминиевых или легкосплавных дисков, такие как кованые диски из алюминия и углеродного волокна, чрезвычайно дороги.
: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.
Укажите
Джилани. «Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками». DifferenceBetween.net. 10 мая 2011 г.
.Легкосплавные диски
против стальных колес
Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Литые диски против стальных колес. Для кого-то все решает внешний вид, для кого-то удобство использования. Стальные и легкосплавные диски — два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, от надежности, обслуживания, эстетики и многого другого. Но, в конце концов, все зависит от того, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.
Что такое легкосплавные диски?
Давайте немного научимся. Сплав представляет собой смесь различных металлов, созданную таким образом, чтобы объединить их выдающиеся свойства (жесткость, пластичность, твердость). Легкосплавные диски в данном контексте — это колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния. В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. То же самое можно сказать и о стальных колесах.Для обычного человека легкосплавные диски увеличивают общий вид автомобиля, повышая его присутствие на дороге. Но это еще не все, чем кажется на первый взгляд.
Литые диски: палец вверх Th
Эстетика : Самым заметным преимуществом легкосплавных дисков является их внешний вид. В большинстве индийских автомобилей легкосплавные диски предлагаются в качестве роскоши, в основном в высококачественных вариантах. Предлагаемый на рынке как «Diamond Cut», «Laser edged», базовый макияж остается почти таким же.
Вес : Благодаря сложному процессу производства легкосплавных дисков, сплавы значительно легче по весу, что способствует снижению веса, экономии топлива, торможению и ускорению.Легкосплавные диски также помогают продлить срок службы шин, рассеивая тепло быстрее, чем стальные колеса.
Характеристики : легкосплавные колеса благодаря своей легкой конструкции передают меньший вес на винтовую пружину, тем самым обеспечивая лучшее сцепление и тягу. Кроме того, заметна разница в управляемости и прохождении поворотов.
Защита от ржавчины : Еще один палец вверх. Сплавы устойчивы к коррозии. Эта функция очень удобна для людей, живущих в прибрежных районах, где периодически возникает солевая и поверхностная коррозия.
Легкосплавные диски
: пальцы вниз 👎
Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве. Литые диски из-за сложной технологии изготовления стоят более 50% от стоимости стального колеса. Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение затрат… да!).
Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как стальные. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний.И из-за этого даже малейшие поломки могут запятнать внешний вид автомобиля.
Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача сложная и дорогая. В отличие от стального колеса, сплавы должны пройти сложную процедуру, чтобы вернуть ему форму.
Что такое стальные диски?
Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали». Стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность, поэтому они находят применение в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях, HMV и т. Д.Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.
Steel Wheels: палец вверх 👍
Цена : Процесс производства стальных колес включает штамповку колеса по форме. Стальные диски намного дешевле купить, их стоимость составляет менее 70% -80% по сравнению с легкосплавными дисками.
Долговечность : Знайте это! стальные диски прочнее, чем легкосплавные. Вот почему стальные колеса используются на большинстве тяжелых внедорожников. Они также являются предпочтительным вариантом для многих производителей автомобилей эконом-класса.
Ремонтопригодность : Ремонт стального колеса не требует ничего, кроме придания изогнутой части правильной формы. Это связано с тем, что стальные диски обладают большей пластичностью, чем легкосплавные.
Стальные колеса: пальцы вниз 👎
Вес : Стальные колеса тяжелые, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Благодаря дополнительному весу, который поставляется со стальными колесами, подвеска выдерживает сильные удары при длительной эксплуатации. Это может быть недостатком, но факт есть; в некоторых транспортных средствах стальные колеса улучшают тягу и маневренность.
Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине.
Смотрит : Ну это субъективно. Стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный и мягкий вид не помогает добавить автомобилю уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса выглядят абсолютно радикально.
.
Какой из них выбрать?
Некоторые водители тратят неплохие деньги на литые диски для своих автомобилей.Все дело во внешности, или за этим стоит техническая причина?
Стальные и легкосплавные диски — два наиболее распространенных типа колес, используемых в автомобилях. Есть и другие типы, например углеродное волокно, но они довольно редки. Основные различия между легкосплавными и стальными дисками заключаются в их долговечности, прочности и внешнем виде.
Новые и многие старые автомобили по более низкой цене стандартно поставляются со стальными колесами. Сталь — это металл, который выбирают для большинства деталей автомобиля, так как она дешевая, и ей довольно легко придать различную форму.Так что для колес это всегда было очевидным выбором. Но теперь все больше и больше автомобилей оснащаются колесами из сплавов, которые прочнее и легче стали и улучшают внешний вид автомобиля.
Преимущества литых дисков
Легкосплавные диски изготавливаются из сплава легких металлов, а именно алюминия, никеля, магния или комбинации этих металлов. Они предлагают преимущества в производительности по сравнению со стальными колесами, поскольку они часто на несколько фунтов легче на каждое колесо — меньший вес означает более быстрое ускорение и более быструю остановку.Меньший вес также означает меньшую нагрузку на компоненты подвески. В экстремальных условиях вождения легкосплавные диски лучше отводят тепло от компонентов тормоза, чем их стальные аналоги.
Преимущества стальных колес
Во-первых, легкосплавные диски — особенно кованые из алюминиевых сплавов — дороже стальных, в основном из-за различий в технологиях производства. Стальные колеса также легче ремонтировать, чем легкосплавные, поскольку сталь часто может забиться на место при сгибании.С другой стороны, легкосплавные диски более легко ломаются или трескаются при ударе, чем их стальные аналоги.
Косметические различия
Для многих водителей визуальные различия являются основным фактором при выборе стальных или легкосплавных дисков. Сплавы в большей степени способствуют сложной стилизации самого колеса и улучшают общий вид автомобиля.
0 Комментарии

Так что лучше выбрать: легкосплавные или стальные диски? Это не так просто, как сделать выбор между «этим» или «тем».Покупатель должен взвесить плюсы и минусы обоих типов и принять во внимание личные предпочтения и потребности транспортного средства, прежде чем выбрать лучший вариант.
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.
.
Направляющая по установке легкосплавных колес 3, 4, 5, 6, 8 ступиц
Направляющая по установке легкосплавных колес
Единственная направляющая для установки легкосплавных колес, которая вам когда-либо понадобится для вашего автомобиля, фургона или коммерческого транспорта.
Мир модификации автомобилей и установки литых дисков сложнее, чем кажется на первый взгляд. В конце концов, колеса и шины — это то, что связывает вас с дорогой (надеюсь, безопасно). О колесах нужно подумать, ведь это действительно одна из самых важных вещей, которые вы можете купить для своего автомобиля.Возможно, вы просто хотите заменить существующие поврежденные колеса на что-то подобное. Может быть, вы хотите полностью изменить внешний вид автомобиля или даже что-то для улучшения характеристик автомобиля? Так что руководство по установке легкосплавных дисков поможет, да? Что ж, не смотрите дальше, у нас есть Руководство по установке легкосплавных дисков, которое поможет вам сделать лучший выбор обода. Колеса, которые лучше всего подходят для ВАШЕЙ машины. В Papa Smith Custom мы такие милые.
Если вы ищете данные о нагрузке на шины или скорости, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством по шинам.
Мне нужна помощь с установкой колес!
Есть так много вопросов, связанных с литыми дисками, не так ли? Что такое PCD? Что такое смещение? Радиус чистки? Как поставить машину на место? Не волнуйтесь, это руководство по установке легкосплавных дисков поможет вам на этом пути!
Руководство по установке легкосплавных колес: Какие колеса подходят для моей машины?
Обратите внимание: Этот первый инструмент, представленный ниже, предназначен для колес производителей оригинального оборудования (OEM). Это колеса стандартной спецификации и размера, установленные на вашем автомобиле.Конечно, есть гораздо больше размеров, которые можно подобрать к автомобилям, но это базовая установка, с которой нужно работать, и размер, при установке которого не должно возникнуть никаких проблем. Подробнее о колесах большего и меньшего размера читайте ниже.
Знаете ли вы, какие легкосплавные диски лучше всего подходят для вашего автомобиля? Какие колеса подойдут?
Просматривая на нашем сайте легкосплавные диски, вы можете быть удивлены множеством различных вариантов установки. В зависимости от выбора колеса часто бывает более 50 вариантов установки всего на одно колесо! При таком большом количестве доступных опций нет простого способа показать вам все, что доступно.Это особенно верно, если вы считаете, что вы можете установить различные колеса с помощью гаек и болтов. Прокладки могут также изменить pcd автомобиля, а некоторые люди даже меняют ступицы на автомобиле! Итак, вы хотите узнать больше о колесной арматуре, верно? Тогда продолжайте читать это руководство по установке легкосплавных дисков!
Во-первых, вы можете проверить заводскую комплектацию автомобиля, используя меню настройки колес, как указано выше. Вы можете искать по транспортному средству, размеру шин (или шин в зависимости от того, где вы живете), а также по размеру обода.Если в редких случаях вашего автомобиля нет в списке, см. Схему ступицы ниже. Это покажет, как самостоятельно измерить комплектацию вашего автомобиля.
Во-вторых, как только у вас будет информация о подгонке, вы сможете искать диски по размеру, установке PCD или марке легкосплавных дисков.
Не только это, но вы также можете выполнять поиск по тегам, так что вы можете просто искать по различным критериям. Например, цвет колес, легкие / автоспортные диски или просто колеса с полированной отделкой.
Независимо от того, какие легкосплавные диски вы выберете, мы можем получить шины практически для любого автомобиля!
Иногда данные руководства по установке легкосплавных дисков могут быть недоступны в инструменте проверки выше, что приводит нас к следующему разделу:
Руководство по установке легкосплавных дисков: Самостоятельное измерение PCD: ступицы с 3, 4, 5, 6 и 8 шпильками
Как измерить диаметр шага окружности легкосплавного колеса (PCD)
.
штамп «JWL» на литые диски
Японские колеса должны иметь штамп «JWL» на колесе.
«JWL», японский легкосплавный логотип.
«JWL» (Японский легкосплавный диск) — это сборник стандартов, определенных правительством Японии для обеспечения безопасности транспортных средств для алюминиевых опорных колес. Каждое колесо, выпускаемое на рынок, должно быть протестировано на соответствие стандартам JWL, прежде чем колесо может быть выпущено на рынок в Японии.
Эти стандарты общеприняты во всем мире как приемлемые для большинства дорожных условий.Вот почему вы увидите эти отметки на колесах европейских и других азиатских стран.
Японская ассоциация легкосплавных колесных дисков, поддерживая тесный контакт со своими компаниями-членами, проводит исследования и технические исследования, касающиеся производства, маркетинга и распространения автомобильных легкосплавных дисков.
Эта деятельность также включает в себя маркетинговые и технические исследования, направленные на развитие нового спроса на промышленные продукты, а также многие другие связанные с этим виды деятельности.
Для достижения этих целей Японская ассоциация легкосплавных колес стремится улучшить качество легкосплавных автомобильных дисков и способствует повышению ответственности своей продукции на рынке автозапчастей.
Основные цели также включают следующие
В целях соблюдения стандартов безопасности, поддерживает технические стандарты «JWL» и «JWL-T» и продвигает систему регистрации «JAWA» через систему регистрации.
Логотип Japan Light Alloy Wheel.
JWL.
Японские легкосплавные диски. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для легковых автомобилей, утвержденный Министерством транспорта (MOT).
Японский легкосплавный логотип для грузовиков и автобусов.
JWL-T.
Японские легкосплавные колесные грузовики и автобусы. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для грузовиков и автобусов, утвержденный Министерством транспорта (MOT).
Логотип Ассоциации техосмотра автомобилей.
VIA.
Система регистрации ассоциации техосмотра автомобилей. Маркировка VIA может быть выгравирована на колесе только в том случае, если она зарегистрирована Японским советом по испытаниям легкосплавных автомобильных колес после строгих испытаний качества, проводимых уполномоченным испытательным центром на соответствие техническим стандартам JWL или JWL-T.Чтобы установить порядок проектирования колес в нашей отрасли, «JAWA» продвигает систему добровольной регистрации защиты конструкции колес.
«JAWA» также оказывает поддержку усилиям по поиску решений для системы рециркуляции материалов.
(источник: Japan Light Wheel Alloy)
Марка
JWL на руль Kia Soul 2012 года выпуска.
Штамп
VIA & JWL. (Источник изображения: Альберто Микелатти)
Марка
JWL на Lexus RX350 2012 года выпуска.
.
в чём отличия для литых и штампованных

Каждому автовладельцу, кто планирует покупку литых дисков, необходимо знать, что конструкция болтов и гаек, предназначенных для литых дисков, отличается от конструкции болтов и гаек, предназначенных для обычных штампованных дисков. Они не взаимозаменяемы, литые диски нельзя крепить болтами или гайками от штампованных и наоборот.
Из этой статьи вы узнаете:
Поэтому для нормальной эксплуатации двух комплектов колёс – на штампованных дисках и на литых – так же необходимо иметь и два комплекта болтов или гаек для них. Если используются секретные болты – то их так же должно быть два комплекта.

В чём отличия?
Отличия конструкции крепления прямо вытекают из конструкции самих колёсных дисков.
Штампованные диски чаще всего выпускаются из высокопрочной стали и имеют сравнительно небольшую толщину в месте крепления к ступице автомобиля. Поэтому болты или гайки, предназначенные для штамповки, имеют небольшую плоскую поверхность соприкосновения с диском в форме обычной «шляпки». Для надёжного крепления стального диска этого вполне достаточно.
Литые диски, в свою очередь, для уменьшения веса выпускаются из сплавов лёгких металлов, прочность которых ниже, чем у стали. Болты и гайки для литых дисков имеют конусообразную поверхность соприкосновения, площадь контакта которой больше, чем площадь контакта плоской «шляпки», применяемой для штамповки. Это сделано чтобы уменьшить точечную нагрузку на диск в месте крепления. И именно поэтому литой диск очень легко испортить, если попытаться закрепить его болтами или гайками от штампованного – место крепления просто разрушится.
Кроме всего прочего литые диски имеют заметно большую толщину, в отличие от штампованных, что так же обуславливается мягкостью материала, из которого они изготовлены. Этот момент необходимо учитывать и для крепления литых дисков подбирать более длинные болты. А если диски крепятся гайками — необходимо проверить остаточную длину шпилек в ступице автомобиля, количество полных оборотов гайки на которых должно быть не менее шести (примерно 10мм). Если оборотов получается меньше – ради собственной безопасности стоит задуматься о другой модели дисков или о замене шпилек в ступице.
Стоит отметить, что большинство конусообразных болтов и гаек для литых дисков выполняются под стандартным углом 60 градусов. Но иногда в продаже попадаются диски, крепление которых может отличаться от стандартного, например угол конуса может быть другим. Поэтому перед монтажом колеса необходимо проверить соответствие крепёжных отверстий дисков и ботов (или гаек).

Что ещё нужно знать?
В связи с тем, что литые диски выполняются из более мягкого материала, существует большая вероятность, что со временем их крепление к ступице может ослабнуть.
Во избежание неприятных ситуаций на дороге автовладельцу необходимо время от времени проверять затяжку болтов или гаек на литых дисках и, при необходимости, подтягивать.
В чем разница между ковкой, штамповкой и литьем
В чем разница между ковкой, штамповкой и литьем?
1. Разница между ковкой и литьем
(1) Концептуальное отличие
Литье: это превращение металлической жидкости без формы в твердое тело с формой.
Ковка: это твердое тело, которое меняет одну форму на другую.
Литье — это как игра с воском. Вы покупаете воск (стальной лом или чугун), затем превращаете воск в жидкость и помещаете его в форму, чтобы вы могли получать вещи различной формы.(твердое вещество жидкое твердое вещество)
Ковка похожа на процесс выпечки хлеба. Вы замешиваете небольшое тесто и кладете его в форму для изготовления изделий разной формы. Почти солидно. При высокой температуре форма может принимать другие формы (от твердого до твердого).
Литье — это процесс отливки расплавленного металла в модель для получения отливки. Специальность по литью сосредоточена на процессе плавки металла и управлении процессом литья.
Поковка — это пластическая формовка в твердом состоянии.Ее можно разделить на горячую и холодную обработку, такую как экструзия, волочение, толстый стержень, штамповка и т. Д.
(2) Ковка — это медленное формование, литье — разовое формование.
Литье: расплавленный жидкий металл заполняет полость кристаллизатора для охлаждения. Посередине деталей легко образоваться поры.
Ковка: в основном формируется путем экструзии при высокой температуре. Он может улучшить зерно в заготовке.
2. Разница между свободной ковкой и штамповкой
Свободная ковка — это метод обработки, при котором нагретая металлическая заготовка помещается между верхним и нижним стержнем кузнечного оборудования, а ударная сила или давление прикладываются непосредственно к производят пластическую деформацию заготовки, чтобы получить необходимую поковку.Свободная поковка подходит для производства штучных, мелкосерийных и тяжелых поковок из-за своей простой формы и гибкости в эксплуатации. Свободная ковка подразделяется на свободную ковку вручную и ковку без станка. Ручная свободная ковка отличается низкой производительностью и высокой трудоемкостью. Используется только для ремонта или производства простых, малых и малых партий поковок. В современном промышленном производстве безмашинная ковка стала основным методом производства поковок и играет особенно важную роль в производстве тяжелого машиностроения.
Поковка в штампе полностью называется модельной ковкой. Нагретая заготовка помещается в штамповочный штамп, закрепленный на штамповочном оборудовании для ковки.
Штамповку можно производить на различном оборудовании. В промышленном производстве паровой пневмоудар в основном используется для штамповки на молоте с усилием 5 ~ 300 кН (0,5 ~ 30 т). Пресс для горячей штамповки обычно используется для штамповки на прессе с усилием от 25000 до 63000 кН.
Конструкция штампа для штамповки включает штамп для штамповки с одним залом и штамп для многорежимной штамповки.Как показано на рис. 3-13, это одинарный штамп для ковки, в котором используются канавка и клин в форме ласточкина хвоста для фиксации штампа для предотвращения выпадения и перемещения влево и вправо; Соответствие шпонки и шпоночной канавки делает позиционирование штампа точным и предотвращает движение вперед и назад. Камера с одним штампом обычно является камерой штампа окончательной штамповки. Для ковки часто требуется пневматический молот, который затем формируется путем многократного удара молотком по камере штампа окончательной штамповки. Наконец, достаньте ковку и отключите вспышку.
3. Различия между литьем, ковкой, штамповкой и литьем под давлением
(1) Литье позволяет расплавить сырье и дать ему возможность естественным образом сформироваться в формовочной форме;
Ковка — это нагрев сырья до определенной температуры, а затем ковка с помощью инструментов;
Штамповка — штамповка сырья соответствующими штампами;
Литье под давлением — это нагнетание расплавленного сырья в форму под давлением на основе литья для получения более высокой плотности или более точной формы;
Литье: расплавленный жидкий металл заполняет полость кристаллизатора для охлаждения.Посередине деталей легко образоваться поры.
(2) Поковка: ее в основном формируют экструзией при высокой температуре, которая может измельчать зерна в заготовке.
Штамповка деталей той же толщины, которая подходит для штамповки пластинами.
Детали большой толщины, сложной формы и без нагрева должны быть отлиты под давлением.
1. Отливка бывает двух видов: литье под высоким давлением и литье под низким давлением. Короче говоря, после плавления металла давление и температура нагрева металла отличается от машины, используемой для литья
2.Ковка — это тоже способ литья. Отличие в том, что температура при ковке ниже. Некоторые методы позволяют превращать металл в готовые изделия в полурасплавленном состоянии.
3. Штамповка — это процесс превращения полуфабрикатов в готовые изделия с помощью штампа и других машин при комнатной температуре
4. Литье под давлением также является способом высокотемпературного производства. температурное литье. При столкновении с отливками со сложной структурой и большими трудностями можно использовать машину для литья под давлением, чтобы нагреть металл до жидкого состояния, вдавить его в форму, открыть форму после охлаждения и вынуть изделие.
ZheJiang Dongrun Casting Industry Co, .Ltd была построена в 1995 году. Мы работаем в литейной промышленности более 25 лет. Независимо от того, какой тип формовки вам нужен, мы — подходящий поставщик для вашей работы. В отличие от других наших конкурентов, мы предлагаем четыре вида отливок.
❖ Литье в песчаные формы
❖ Литье под давлением
❖ Литье под высоким давлением
❖ Литье под низким давлением
Dongrun Casting имеет 20000 квадратных метров производственного оборудования и оборудования для испытаний , От коммерческого предложения и проектирования оснастки до литья и готовой обработки, мы можем работать с вами на каждом этапе.Мы обслуживаем широкий спектр отраслей — от корпораций из списка Fortune 500 до малых и средних производителей оригинального оборудования. Наша продукция включает:
Просмотрите наш онлайн-выставочный зал, чтобы узнать, что мы можем для вас сделать. А затем отправьте нам электронное письмо ： [email protected] с вашими техническими требованиями или запросами сегодня
Литье и ковка — в чем разница?
Литье и ковка — это два разных метода изготовления металла. Оба процесса существуют уже тысячи лет, но в чем разница между двумя методами обработки металлов?
Что такое кастинг?
Литье — это процесс заливки расплавленного металла в форму или пресс-форму, после чего он охлаждается и затвердевает, чтобы он принял форму формы.Этот процесс идеально подходит для массового производства деталей с повторным использованием одной и той же пресс-формы для создания идентичных продуктов.
Есть несколько различных типов литья. Литье под давлением — это когда жидкий металл вдавливается в матрицу, а не в форму, и там приложенное давление удерживает его на месте до тех пор, пока он не затвердеет. Этот процесс известен высокоскоростными приложениями, которые он поддерживает. Литье в постоянную форму включает заливку расплавленного металла в металлическую форму с использованием силы тяжести или вакуума для заполнения формы. Отливка в постоянную форму может создавать более прочные отливки, чем отливка под давлением, но их бывает трудно удалить из конечного продукта. По этой причине также доступны отливки в полупостоянные формы. Эти формы имеют одноразовые стержни, что делает их более управляемыми и менее дорогостоящими для удаления.
Последний процесс литья — литье в песчаные формы. При литье в песчаные формы отливки производятся путем вдавливания модели в мелкую смесь песка. Это формирует форму для заливки расплавленного металла. Этот процесс медленный, но в целом более экономичный, чем другие формы литья. Его также можно использовать, когда требуются сложные конструкции или для изготовления больших металлических изделий.
Что такое ковка?
Ковка использует силу сжатия для придания формы металлу. Молоток или матрица ударяют по металлической заготовке до тех пор, пока она не приобретет желаемую форму. Удар ковки деформирует и формирует металл, что приводит к непрерывному потоку зерна, что позволяет металлу сохранять свою прочность. Дополнительные эффекты этого уникального потока зерна включают устранение дефектов, включений и пористости в продукте. Еще одним преимуществом ковки является относительно низкая стоимость, связанная с умеренными и длительными производственными циклами.После создания кузнечных инструментов изделия можно производить на относительно высоких скоростях с минимальным временем простоя.
Если ковка выполняется с металлом при комнатной температуре, она называется холодной ковкой. Ковка также может выполняться с металлом, нагретым до диапазона от температуры выше комнатной до температуры рекристаллизации, и тогда это называется теплой ковкой. Когда металл нагревается до температуры рекристаллизации, которая зависит от металла, этот процесс называется горячей ковкой.Ковка — один из старейших видов производства, кузнецы использовали ковку много веков назад.
В чем разница между литьем и ковкой?
Ковка позволяет создавать металлические изделия с обычно более высокой прочностью, которые обычно более жесткие, чем металл, обработанный в отливках. Металлические поковки менее подвержены разрушению при контакте с другими предметами. Повышенная прочность является следствием того, как металлу придают новую форму путем прессования или удара во время ковки.В отличие от других методов изготовления, в этом процессе волокна металла растягиваются, выравниваясь в одном направлении, а не беспорядочно. К концу процесса ковки металл становится прочнее, чем он был бы отлит.
Однако ковка имеет ограничения по размеру. При ковке металл сложнее придавать форму, поскольку этот процесс сохраняет металл в твердом состоянии, в отличие от литья. Поскольку при ковке сложнее изменить форму металла, существует ограничение на размер и толщину металла для ковки.Чем больше обрабатываемый металлический профиль, тем труднее его подделать.
При литье расплавленный металл течет в полость формы или матрицы, что позволяет легко изготавливать более сложные формы. Можно отливать практически любой материал и создавать изделия массой до 200 тонн. Литье зачастую намного дешевле ковки. И литье, и ковка имеют свои преимущества и недостатки, поэтому лучший метод зависит от того, что производится.
Сводка
Это руководство дает общее представление о различиях между литьем и ковкой.Чтобы узнать больше о литье и ковке, ознакомьтесь с разделом «Что такое ковка?» и «Типы кастинга». Чтобы узнать больше о других методах изготовления металла, прочтите наше руководство здесь. Для получения дополнительной информации о сопутствующих услугах обратитесь к нашим руководствам по другим продуктам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.
Прочие литейные изделия
Больше от Custom Manufacturing & Изготовления
Контрастные характеристики формы точного литья — Die Casting Work
Какой метод используется для точного литья? Это очень важный вопрос.Кроме того, мы можем понять, что специальные методы обработки и относительно более важные функции представляют собой некоторые подробные формы точного литья.
Это некоторые из основных способов выполнения детальной декомпозиции и литья. Для создания этой формы и открытия относительной формы рисования, производимой нами на определенном уровне, у нас может быть ряд методов разработки продукта. Мы должны принять некий дополнительный метод, чтобы выполнить специальное выполнение рациональной формы соответствующей стратегии.
Характеристика, которая может быть принята в непрерывной обработке принципа комплексного преимущества общего уровня, состоит в том, чтобы сформулировать его альтернативным способом. Производительность разработки формы и характеристик отливки, тогда мы должны использовать новый тип метода и конкретные идеи, чтобы объяснить соответствующее объяснение, объяснить некоторые схемы отливки в общих условиях, которые могут быть приняты в определенном процессе реализации. Маркетинговые методы не подробные разновидности общих особенностей обработки точности.Для таких изменений наш тип отливки все еще имеет определенную степень масштабируемости и углубления. Такое покрытие должно соответствовать некоторым деталям, которые у нас есть по определенным рекомендациям. Характеристики нашего производственного масштаба также представляют собой определенную степень гармонии при определенном расширении. В значительной степени метод классификации объектов, который нам нужен, — это не окончательное расширение и общие дополнительные раскопки. Основные характеристики класса.
Ключевой метод настройки прецизионного литья — это фокус нашего децентрализованного измерения, и он также является высшей сущностью более крупной проблемы.Что касается уровня точности, мы должны обратить внимание на соответствующую ходовую часть в соответствии с различными типами конструкции продукта. Продукция именно та, которая нужна нашим клиентам.
литье под давлением Vs. Литье по выплавляемым моделям | Процесс литья
Что нужно учитывать при выборе правильного процесса литья.
Литье — одна из старейших производственных технологий, восходящая к 1838 году. Хотя основной процесс литья практически не изменился, современные машины стали более совершенными, и с улучшением технологий существует несколько различных способов получения конечного продукта или детали. так сказать.Два общих и очень похожих процесса — это литье под давлением и литье по выплавляемым моделям. Продолжайте читать, и мы обсудим разницу между каждым процессом и поможем вам понять преимущества и недостатки каждого, чтобы вы могли выбрать правильный процесс для своего следующего проекта.
Процесс литья под давлением
Проще говоря, при литье детали расплавленный металл вводится в полость штампа из закаленной стали. Когда металл затвердевает, его выталкивают из инструмента, и процесс повторяется.Процесс немного отличается в зависимости от материала, который вы выбираете — см. Литье под давлением в горячей и холодной камере. Форма из закаленной стали способна произвести от 150 000 выстрелов до более миллиона выстрелов, прежде чем ее потребуется отремонтировать или заменить.
Процесс литья по выплавляемым моделям
Создание детали с использованием процесса литья по выплавляемым моделям или процесса «потерянного воска» обычно является более трудоемким процессом, когда восковой прототип детали изготавливается и затем многократно погружается в жидкую керамику. Керамика затвердевает, а затем воск плавится, и остается керамическая форма. Затем расплавленный металл заливается в керамическую полость, где когда-то находился воск. Как только металл затвердевает, керамическая форма ломается и удаляется, оставляя металлическую отливку. Форму, используемую для создания воскового узора, можно использовать много раз, однако керамическая форма ломается и выбрасывается вместе с каждой частью. Тем не менее, Signicast автоматизировал все аспекты процесса литья по выплавляемым моделям, что позволило сократить время выполнения заказа до одной недели, тогда как в среднем по отрасли составляет 8–16 недель.
Какой процесс подходит для моего проекта?
Нет двух одинаковых литейных проектов с разными проектами, есть разные решения. Перед тем, как приступить к следующему проекту, следует учесть несколько моментов, которые помогут выбрать процесс, подходящий для вашего компонента.
Выбор материала
Большинство литых под давлением деталей изготавливаются из цветных металлов, таких как цинк, алюминий и магний. Литье по выплавляемым моделям позволяет отливать эти металлы вместе с черными металлами, включая нержавеющую сталь.Если вы хотите использовать материал из цветных металлов, оба процесса предлагают сопоставимые характеристики. Однако, если вы хотите использовать нержавеющую сталь или медные сплавы, лучшим вариантом будет литье по выплавляемым моделям.
Годовой объем
Решая, какой процесс литья использовать, определите желаемый период окупаемости стоимости инструмента. Сколько деталей создано по сравнению с затратами на инструмент для достижения «безубыточности». В то время как инструменты для литья под давлением могут быть дешевле и подходить для проектов меньшего объема, литье под давлением идеально подходит для крупных производственных циклов и крупномасштабных проектов.
Допуск
При любом процессе литья допуски в значительной степени зависят от формы детали и типа используемого материала. В таблице ниже сравниваются общие линейные допуски для обычного литья под давлением и литья по выплавляемым моделям. Процесс литья под давлением с несколькими суппортами позволяет выдерживать даже более жесткие допуски.
В чем разница между литьем под высоким и низким давлением?
Широкий спектр отраслей промышленности может получить выгоду от литья под давлением благодаря эффективному способу производства сложных компонентов и деталей.Литье под давлением позволяет эффективно и точно изготавливать широкий спектр компонентов.
Распространенные методы литья под давлением включают литье под высоким давлением (HPDC) и литье под низким давлением (LPDC). Факторы, которые следует учитывать при принятии решения о том, какой процесс литья под давлением лучше всего подходит для ваших нужд, включают сложность компонентов, а также скорость цикла литья.
Литье под высоким давлением
Литье под высоким давлением происходит, когда расплавленный металл вводят в форму или штампуют.Расплавленный металл вводится горизонтально. Преимущества литья под высоким давлением:
Скорость. Более короткий цикл литья, чем у LPDC
Идеально подходит для тонкостенных конструкций
Гладкая поверхность
Экономически эффективна для высокопроизводительных серий
Хорошо подходит для крупногабаритных деталей из сплавов
HDPC работает как с горячей, так и с холодной камерой литья под давлением .
Литье под низким давлением
Литье под низким давлением происходит, когда расплавленный металл медленно заливается в полость матрицы через трубу в раздаточной печи.В отличие от HPDC, LPDC заполняется в пресс-форму вертикально. Преимущества литья под низким давлением:
Прецизионность и высокая размерная точность
Хорошо подходит для конструкций со значительной толщиной стенки
Исключительные значения прочности
Идеально подходит для сложных геометрических форм и конструкций
Хорошо подходит для автоматизации
Экономически выгодно для небольших производственных партий
Обычное Литые под давлением металлы HDPC и LPDC
Алюминий, магний и цинк часто используются для литья под давлением компонентов и деталей.
Алюминиевые компоненты для литья под давлением
Преимущества литых под давлением компонентов из алюминия
Универсальный
Легкий
Коррозионно-стойкий
Экологически чистый
Высокопроизводительный
Магниевые компоненты, отлитые под давлением
Преимущества литых под давлением компонентов из магния
Может работать в машинах для литья под давлением с горячей и холодной камерой
Широкий выбор магниевых сплавов для литья под давлением
Более длительный срок службы инструмента по сравнению с литьем под давлением алюминия
Найдите местного производителя HPDC или LPDC
Не знаете, с чего начать? Свяжитесь с нами или позвоните по телефону 408-205-1319.Мы можем помочь определить, какой процесс лучше всего подходит для ваших требований к компонентам, и найти отечественного производителя литья под давлением для вашего проекта.
Разница между литым, кованым покрытием и заготовкой
Если вы изучали производство вашего продукта или детали, вы, вероятно, встречали термины «Литой», «Кованый» и «Заготовка». Не всегда легко найти информацию о том, что означает каждый из этих типов металла / производства, а также о преимуществах и недостатках каждого процесса.Итак, мы проведем вас через процессы, связанные с каждым из них, как положительные, так и отрицательные, и поможем вам принять обоснованное решение о процессе производства вашего продукта.
Прежде всего, о разных терминах и о том, что они конкретно означают.
CAST
Литой металл — это металл, который был нагрет до температуры плавления и залит в форму с использованием одного из множества методов, таких как гравитационное литье или литье под высоким давлением, для придания формы желаемому продукту.
КОВАНЫЕ
Кованый металл нагревают до тех пор, пока он не станет пластичным (не расплавится), и придадут ему желаемую форму. Это тот же процесс, который первоначально использовали кузнецы и торговцы скобяными изделиями для создания подков, мечей и доспехов. Однако современные методы обычно используют штамповку под высоким давлением, а не молоток и наковальню.
БИЛЕТ
Заготовка — это форма материала, которая не обязательно указывает на производственный процесс (или качество) конечного продукта.Металлическая заготовка представляет собой сплошную длину (часто в форме квадрата или круга) из материала, которому придана форма путем непрерывного литья или горячей прокатки. Заготовки часто используются при обработке с ЧПУ.
ЧТО ЛУЧШЕ ДЛЯ МОИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ?
Каждая форма производства имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от ограничений проекта. Этими ограничениями могут быть бюджет, размер продукта, производственное количество, допуски или тип отделки.
Кастинг невероятно универсален и является областью, в которой мы специализируемся.Литье может обслуживать меньшие объемы с помощью таких процессов, как литье в песчаные формы, или невероятно большие объемы с помощью таких процессов, как литье под высоким давлением. Литье — это метод формования «почти чистой формы», поэтому расходуется очень мало материала и требуется очень небольшая постобработка для формирования геометрической формы компонента. Материалы могут быть разнообразными, и можно применять самые разные виды отделки поверхности.
Ковка детали может привести к получению высокопрочных изделий высокого качества, но требует относительно обширных отделочных работ для удаления излишков.Ковка также ограничивается более простыми формами, без выступов или слишком большого количества вогнутых поверхностей.
Материал заготовки, однако, не является производственным процессом, это просто форма материала (например, слиток, самородок или круглый) и часто используется для обработки изделий с ЧПУ и позволяет производить высококачественные и высокоточные детали без необходимости использования дорогостоящих инструментов. Это делает его исключительным для небольших объемов или заказных работ, которые не требуют массового производства.
В то время как обработка заготовок с ЧПУ возможна для крупносерийного производства; стоимость увеличивается линейно с каждой единицей.
Заготовочный материал также часто неправильно ассоциируется с единодушным качеством; качество (особенно с точки зрения прочности) определяется качеством используемого материала заготовки — не весь материал заготовки является высококачественным. MRT Castings имеет семидесятилетний опыт производства очень сложных качественных отливок. Мы работаем с нашими клиентами от идеи до готовой статьи.
Хотя доступны и другие процессы, мы считаем, что универсальность литья в сочетании с прочной конструкцией и передовыми методами ЧПУ удовлетворит большинство потребностей.
Чтобы узнать больше о нашем кастинге, просмотрите нашу инфографику или свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по кастингу.
прессованных металлов против литья — знаете ли вы разницу?
Прессованные и литые
Насосы доступны в самых разных материалах и отделках, но одно из наиболее заметных различий в конструкции насоса заключается в том, что некоторые детали и корпуса изготавливаются из литого металла, а другие — из штампованного металла. Есть большие различия между литым и штампованным металлом, но в чем эти различия? Как они влияют на решение о том, какой насос лучше всего подходит для технологического процесса, а также имеет самые низкие эксплуатационные расходы?
Итак, в чем разница?
Металлические насосы могут изготавливаться как из литого, так и из штампованного металла, главное отличие заключается в процессе формования этих металлов.
Насосы для прессования металла изготавливаются из листового металла путем формования.Этот процесс изменяет форму листового металла на форму требуемого объекта. Затем листовой металл отрезается по размеру от требуемой детали и затем прессуется для придания формы с использованием горячего или холодного усилия. Любая необходимая арматура, такая как фланцы и резьбовые соединения, приваривается к корпусу. Корпус насоса может представлять собой комбинацию из 2-5 отдельных деталей, приваренных к корпусу, причем сварные швы имеют толщину в несколько мм.
Литые металлы, с другой стороны, часто производятся из расплавленных черных и цветных металлов путем литья в песчаные формы, литья по выплавляемым моделям / воска или литья по выплавляемым моделям.Добавки могут быть добавлены во время литья для создания вариаций металлов; от магния до чугуна — для создания ковкого чугуна (шаровидный графит) или от алюминия до меди — для создания алюминиевой бронзы. Литые насосы — это, по сути, цельный кусок металла без сварных частей. Не только корпус отлит, но и внутренние части, такие как рабочие колеса и компенсационные кольца, отливаются или обрабатываются из цельного прутка.

Литые металлы Прессованные металлы
Доступен в широком диапазоне материалов, что обеспечивает совместимость с более широким спектром приложений. Недоступно для того же количества сплавов, так как некоторые металлы непригодны для прессования из-за их микроструктуры, не позволяющей обрабатывать их механически.
Прочная конструкция за счет толстых форм обсадных труб. Также обладают хорошей жесткостью по отношению к трубным нагрузкам, уменьшая перекос муфт и подшипников. Листовой металл обычно имеет толщину всего несколько мм, что делает его более восприимчивым к повреждению при ударах.
Хорошие рабочие характеристики благодаря прочности и толщине корпуса и рабочих колес. Не работают с твердыми частицами, поэтому они предпочтительны для перекачки чистых жидкостей.
Позволяет использовать легко заменяемые компенсационные кольца, которые не только изнашиваются вместо более дорогостоящего кожуха, но и повышают эффективность насоса. Не используйте компенсационные кольца, это означает, что кожух толщиной всего несколько миллиметров изнашивается довольно быстро, что снижает срок их службы.
Имейте допуск на коррозию внутри корпуса. Обычно при лазерной сварке используется присадочный металл, который обычно разрушается быстрее, чем корпус, и часто подвергается коррозии при контакте с соленой водой или химическими веществами.
Разработаны, чтобы выдерживать высокие давления и радиальные нагрузки, легко изготавливаются. Не предназначен для работы с высоким давлением.
Легко перерабатываются, так как по окончании срока службы их можно сбросить обратно в купол (литейный котел). После того, как исходная форма была вырезана из листа, остались кусочки, слишком маленькие для изготовления деталей. Их нужно будет сдать в центр утилизации.
Изначально дороже, с меньшими затратами в течение всего срока службы. Меньшие начальные затраты при более высоких общих затратах на срок службы.

Итак, что мне выбрать?
Иногда спецификация насоса для прессованных металлов просто невозможна из-за их конструктивных ограничений. Например, насосы для приложений высокого давления или там, где требуется консольная конструкция подшипников.
Это правда, что обычно насосы, изготовленные из литого металла, имеют более высокую начальную стоимость, поэтому насосы из штампованного металла обычно рассматриваются при ограниченном бюджете.
No related posts.