Ситуация связанные с нарушением правил дорожного движения: Самые частые нарушения правил дорожного движения, которые нас раздражают

Содержание

Предупреждение и профилактика нарушений правил дорожного движения

Предупреждение и профилактика нарушений

правил дорожного движения

Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий.
Она достигается содержанием дорог в соответствии с установленными требованиями и обустройством их объектами сервиса, исправным техническим состоянием и оборудованием транспортных средств, умелой организацией движения и строгим выполнением всеми участниками дорожного движения соответствующих законодательных и нормативных правовых актов.

Организация и регулирование дорожного движения возложены на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Регулирование производится сигналами светофоров и регулировщиков, а также дорожными знаками и дорожной разметкой.

Участниками дорожного движения являются водители, пешеходы, пассажиры, а также другие лица, принимающие участие в дорожном движении.

Правила дорожного движения являются основополагающим документом. Все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.

Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Пешеходами также являются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед (мопед, мотоцикл), везущие санки (тележку, коляску).

Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством, а также погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.

Основные шибки водителей, которые приводят к ДТП:

1. Вождение в нетрезвом виде.

На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом.

Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.

2. Усталость водителя.

У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.

3. Превышение скорости.

Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.

4. Склонность водителей отвлекаться от дороги.

В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.

5. Недооценка погодных и дорожных условий.

Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.

6. Игнорирование ремней безопасности.

Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье.

Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении
в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!

7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства.

Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья, что подтверждает статистика.

Значение автотехнической экспертизы для квалификации преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств Текст научной статьи по специальности «Право»

ЗНАЧЕНИЕ АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ

ПРЕСТУПНОГО НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПЕТРОВА Ирина Александровна

Аннотация. В статье рассматриваются вопросы, связанные с трудностями, которые возникают в правоприменительной практике при уголовно-правовой характеристике преступления, предусматривающего уголовную ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию транспортных средств. На основе конкретных уголовных дел, рассмотренных судами по ст. 264 УК РФ, автором показано значение качественного проведения автотехнической экспертизы для правильной уголовно-правовой оценке нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Ключевые слова: правила дорожного движения, дорожно-транспортное преступление, транспортное средство, автотехническая экспертиза.

Преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, предусмотренное ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации (далее — УК РФ), на практике совершается множеством способов и проявляется весьма многогранно.

Следуя этому тезису, очевидно наличие многих аспектов, сложных вопросов, возникающих при квалификации данного преступления. Они могут вызываться как сложностями законодательного характера, так и практического. В связи с этим требуется более пристальное изучение правоприменительной практики, исследование которой позволяет выявлять ряд проблемных моментов, возникающих в процессе практического применения соответствующего законодательства.

В виду того, что нарушение правил дорожного движения может быть выполнено различными способами, оно отличается своей многовариантностью, присутствием множества факторов, разноплановостью ситуаций. В таком преступлении большое количество составляющих, которые предшествовали и сопутствовали наступлению преступного результата. В данном случае можно говорить о таких детерминантах, как плохое состояние дорожного полотна, неудовлетворительное состояние разметки, либо ее полное отсутствие, нахождение дорожных знаков за какими либо препятствиями, затрудняющими их распознавание, например ветками деревьев. Плохое техническое состояние автомобилей порой так же становится причиной, вызвавшей совершение исследуемого преступления. Сама же оценка этих факторов часто становится сложной задачей, тем не менее, их необходимо учитывать.

Так же факторами, способствующими совершению преступления, могут быть действия других участников дорожного движения, причем не обязательно водителей. В подобных случаях, порой, возникает парадоксальная ситуация, когда реальный, с точки зрения здравого смысла и логики, виновник преступления в виде нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, создает аварийную ситуацию. Вследствие создания данной ситуации остальные участники вынужденно нарушают правила (крайняя необходимость в их действиях впоследствии не устанавливается), но при этом реальный виновник не является преступником с точки зрения уголовного закона и не несет ответственности, в отличие от остальных участников1.

Объективная сторона исследуемого нами преступления, заключающегося в нарушении специальных правил, обеспечивающих безопасное дорожное движение и эксплуатацию транспортных средств, представляет собой, помимо самого деяния так же такие обязательные признаки, как причинно-следственная связь и последствия, наступающие в результате совершения преступного деяния2.

С целью выявления причинно-следственной связи между совершенным деянием и последствиями, выраженными в виде тяжкого вреда здоровью и (или) смерти потерпевшего, (потерпевших) в настоящее время используется судебно-медицинская и автотехническая экс-

1 См.: Соктоев З.Б. Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях // Lex russica. 2013. № 7. С. 706-717.

2 См.: Исаев Н.И. Уголовная ответственность за наруше-

ние Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств : науч.-практ. пособие / под ред. Н.Г. Кадникова. М. : Юриспруденция, 2011. С. 192.

пертизы. Благодаря этим экспертизам можно ответить на множество вопросов: в результате чего наступили телесные повреждения; наступил ли тяжкий вред здоровью; имелась ли техническая возможность у водителя избежать дорожно-транспортного происшествия.

Автотехническая экспертиза позволяет ответить на технические вопросы, возникающие как на стадии предварительного следствия, так и непосредственно на судебной стадии. Необходимо заметить, что она не дает ответов на юридические вопросы (например: виновен или нет водитель), однако позволяет, исходя из ее результатов, уполномоченному органу решить правовые задачи.

С целью определения, имеется ли связь причины и следствия между действиями водителя, в виде нарушения предусмотренных правил, и наступившими последствиями, представляющими собой тяжкий вред здоровью и (или) смерть потерпевшего, (потерпевших), зачастую определяется наименьший остановочный путь транспортного средства. В данном случае следует помнить о том, что необходимо производить расчет, используя наибольший и наименьший коэффициента сцепления шин с дорогой. Необходимо выяснить, имел ли водитель техническую возможность остановить автомобиль3.

Немалую роль сыграла автотехническая экспертиза в определении виновности водителя в нарушении правил дорожного движения. Так, приговором Череповецкого районного суда Вологодской области от 5 марта 2012 года лицо было осуждено по ч. 1 ст. 264 УК РФ к одному году лишения свободы условно. Виновное лицо нарушило правила дорожного движения. Двигаясь по трассе, водитель заметил на своей полосе лося, принял меры к торможению, но после изменил траекторию движения. Он частично выехал на встречную полосу, где допустил столкновение с идущим на встречу автомобилем, так же принявшим меры к торможению. Пассажиру встречного автомобиля был причинен тяжкий вред здоровью. В результате проведения автотехнической экспертизы были сделаны следующие выводы. У первого водителя была техническая возможность остановиться до места, где стоял лось. Водитель же встречного автомобиля не располагал технической возможностью и не мог

3 См.: Ермаков Ф.Х. Управление транспортным средством в состоянии опьянения: всегда ли есть непосредственная причинная связь с дорожно-транспортным происшествием // Эксперт-криминалист. 2014. № 3. С. 14-16.

предотвратить дорожно-транспортное происшествие. В связи с этим водитель первого автомобиля был привлечен к уголовной ответст-венности4.

Кассационным определением Судебной коллегии по уголовным делам Вологодского областного суда вместо одного года лишения условно свободы водитель был приговорен к одному году исправительных работ условно5.

Надо заметить, что автотехническая экспертиза специализируется на следующих видах исследования: исследование обстоятельств ДТП; исследование технического состояния самого автомобиля, а так же его отдельных узлов и агрегатов; исследование следов столкновения на транспортных средствах и месте ДТП; исследование технического состояния дорожного полотна, дорожных условий на месте ДТП6.

При этом обращаться к специалистам можно не только для проведения самой автотехнической экспертизы, но так же для пояснения уже проведенных исследований, указанных результатов в экспертизе. Также можно обращаться до проведения экспертизы с целью определения необходимого для выполнения поставленной задачи круга вопросов, о выборе подходящих экспертов, подходящих экспертных заведений7.

Так же необходимо помнить о рамках компетенции эксперта. Вопросы, ставящиеся перед ним, должны входить в область знаний, которой обладает эксперт. Если же возникнет неопределенность в правильности проведения экспертизы, может быть назначена повторная, а при выявлении новых обстоятельств допол-нительная8.

Необходимо отметить, что следователь должен ставить перед автотехнической экспертизой следующие вопросы:

1. Каков наименьший остановочный путь транспортного средства в ситуации, изложенной в обстоятельствах дела, при соответствующей скорости и соответствующим покрытием?

4 Приговор Череповецкого районного суда Вологодской области по уголовному делу № 1-33/2012 // Архив Череповецкого районного суда Вологодской области за 2012 г.

5 Кассационное определение Судебной коллегии по уголовным делам Вологодского областного суда. По уголовному делу № 22-908 // Архив Вологодского областного суда за 2012 г.

6 См.: Ефремов И.А. Судебная автотехническая экспертиза: ее производство, назначение дополнительной либо повторной экспертизы, ее оценка как доказательства // Транспортное право. 2011. № 4. С. 2-11.

7 Там же.

8 См.: Соктоев З. Б. Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях. С. 709.

2. Имел ли в ситуации, которая изложена в обстоятельствах дела водитель техническую возможность предотвращения ДТП?

3. Есть ли причинно-следственная связь, с технической точки зрения между наступившими последствиями и невыполнением водителем правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств?9

В случаях, когда назначается дополнительная или повторная экспертиза, но при этом после ее проведения, потерпевший считает, что она не объективна, то он может добиваться производства новой экспертизы.

При этом не оговаривается, сколько экспертиз может быть проведено в целях выяснения одного и того же обстоятельства. Правда, этот принцип распространяется только на те обстоятельства, которые не могу быть установлены при помощи иных, менее затратных следственных действий10.

Также необходимо помнить, что результаты экспертизы не являются приоритетным доказательством, опираясь на которое делаются решающие выводы, даже если остальные доказательства говорят об обратном, нежели экспертиза. Результаты экспертизы являются лишь одним из доказательств и, так же как и остальные доказательства оцениваются с точки зрения их отно-симости, допустимости и достоверности11.

Убедительным примером применения результатов экспертизы, в качестве паритетного доказательства по сравнению с другими доказательствами, может послужить следующее уголовное дело. Приговором Вытегорского районного суда Вологодской области от 7 октября 2010 года Л.В. был признан виновным в совершении преступления, квалифицированного по ч. 3 ст. 264 УК РФ. Ему было назначено наказание два года лишения свободы ус-ловно12. Впоследствии, Судебной коллегией по уголовным делам Вологодского областного суда приговор оставлен без изменения. Само же преступление в виде нарушения правил дорожного движения произошло при следующих обстоятельствах. Л.В. выезжал со второстепенной дороги на главную. На определенном расстоянии, которое он посчитал достаточным для осуществления своего маневра, он увидел

9 См.: Ермаков Ф.Х. Управление транспортным средством в состоянии опьянения: всегда ли есть непосредственная причинная связь с дорожно-транспортным происшествием. С. 14.

10 См.: Ефремов И.А. Судебная автотехническая экспертиза: ее производство, назначение дополнительной либо повторной экспертизы, ее оценка как доказательства. С. 5.

1 Там же.

12 Приговор Вытегорского районного суда Вологодской области по уголовному делу № 1-33/2010 // Архив Вытегорского районного суда Вологодской области за 2010.

автомобиль, двигающийся по главной дороге, по встречной полосе, относительно той полосы, которую он хотел занять. То есть, ему необходимо было пересечь одну полосу, что бы оказаться на необходимой полосе движения. Он начал движение, но увидел, что встречный автомобиль уже довольно близко, и во избежание столкновения с автомобилем Л.В. выезжает на ту же полосу, на которую и сам Л.В. В результате произошло столкновение, на встречной полосе, ближе к осевой, на которую Л.В. пытался выехать. В силу этого от полученных травм в результате столкновения водитель встречного автомобиля скончался на месте, а пассажир получил тяжкий вред здоровью. В данном случае преступление было квалифицированно по ч. 3 ст. 264 УК РФ. Для того, что бы установить нарушил ли Л.В., в данной ситуации правила дорожного движения, была проведена автотехническая экспертиза и ряд дополнительных автотехнических экспертиз. Также было проведено судебно-химическое исследование крови и мочи водителя погибшего в результате столкновения. Выяснилось, что водитель управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Автотехническая экспертиза установила, что он двигался с превышением скорости. Так же он не был пристегнут ремнем безопасности, как и трое его пассажиров. Впоследствии еще и выехал на встречную полосу, где произошло столкновение с Л.В. Выходит, он допустил нарушение правил дорожного движения, но необходимо было разобраться, находится ли оно в причинно-следственной связи с последствиями в виде тяжкого вреда здоровью пассажира и смерти самого водителя.

Автотехническая экспертиза должна была выяснить, имелась ли у погибшего лица техническая возможность остановиться до места столкновения, как предписывают это правила дорожного движения, если, при этом он бы не нарушал скоростной режим. Если же у него такой возможности не было, то он действовал в условиях крайней необходимости, когда выезжал на полосу встречного движения, и, следовательно, в наступлении последствий будет виновен Л.В.

Первая автотехническая экспертиза не смогла ответить на эти вопросы ввиду отсутствия точных исходных данных.

Дополнительная автотехническая экспертиза пришла к выводу, что погибший водитель не имел технической возможности остановиться до места столкновения.

Вторая дополнительная автотехническая экспертиза пришла к выводу, что погибший водитель имел техническую возможность остановиться до места столкновения, и при соблюдении им скоростного режима он не доехал бы 27 метров до точки столкновения. Но при этом Л.В. должен был тормозить непосредственно перед столкновением 3 метра.

Итогом третьей дополнительной автотехнической экспертизы стал следующий вывод, что если Л.В. не применял торможение, то расстояние между точкой столкновения и местом остановки погибшего водителя составило 1 метр. Однако это расстояние незначительно и вполне вероятно, что могло быть допущено столкновение, а, значит, имела место крайняя необходимость при выезде на встречную полосу. То есть Л.В. не уступил дорогу и создал помеху движущемуся по главной дороге автомобилю.

К показаниям самого Л.В. суд отнесся критично, в той части, в которой он указывал, что тормозил непосредственно перед столкновением. При этом к показаниям свидетелей, находившихся в автомобиле, идущем по главной дороге, так же находившихся в состоянии алкогольного опьянения суд критически не отнесся. Суд посчитал установленной вину подсудимого в совершении инкриминируемого ему деяния.

Однако если подойти объективно и непредвзято к обстоятельствам уголовного дела, то с формально-правовой точки зрения в наступлении тяжких последствий виновен Л.В., так как он создал помеху движению, идущему по главной дороге автомобилю, вследствие чего произошло столкновение, из-за которого погиб водитель, и получил тяжкий вред здоровью пассажир.

Разберемся в самой сути ситуации.

Во-первых, дополнительные экспертизы свидетельствуют о том, что если бы водитель движущейся по главной дороге машины принял меры, направленные на торможение, то в случае, если Л.В. тормозил перед столкновением, осталось бы расстояние около 27 метров до точки столкновения. Даже если допустить, что скоростной режим погибшим был нарушен минимум на 18 километров в час, как это установила экспертиза, то столкновение все равно не было бы таким фатальным. Оно произошло бы на минимальной скорости.

Другая дополнительная экспертиза, показавшая запас расстояния между двумя точками в один метр, также свидетельствует о том, что

при принятии мер к эффективному торможению, произошедшее в результате столкновение причинило бы меньшие последствия. А, как видно из материалов дела, водитель идущего по главной дороге автомобиля не принял мер к экстренному торможению, в нарушение правил дорожного движения.

Во-вторых, погибший управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, что так же противоречит правилам дорожного движения и свидетельствует о том, что он не мог адекватно оценивать дорожную обстановку.

В-третьих, погибшим водителем был превышен скоростной режим, опять же в нарушение правил дорожного движения. Выходит он управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, не отдавая в полной мере отчет собственным действиям да еще со скоростью, которая считается небезопасной даже для водителя с нормально реакцией, не находящегося под влиянием каких либо веществ.

В-четвертых, и с нашей точки зрения, главное обстоятельство. Никто из четырех человек, находящихся в салоне автомобиля, включая самого погибшего водителя и пассажира, получившего тяжкий вред здоровью, не был пристегнут ремнями безопасности. О чем свидетельствует этот, на первый взгляд, несущественный факт, который кажется незначительным нарушением правил дорожного движения. Он свидетельствует о самом что ни наесть важном. Известно, что п. 10 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 (ред. от 23.12.2010) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хи-щения»13 расценивает не соблюдение потерпевшим правил, таких как неприменение пассажиром ремней безопасности, а также езда на мотоцикле без мотошлема, в качестве обстоятельства смягчающее наказание. На наш взгляд, данная оценка не в полной мере отражает особенности причинно-следственной связи между деянием и последствиями, в преступлениях, произошедших при схожих обстоятельствах. Дальнейшее же рассмотрение данной проблемы будет опираться на особенности причинно-следственной связи между деянием

13 Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 (ред. от 23.12.2010) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» // Бюллетень Верховного Суда РФ. 2009. № 2. С. 5.

и последствиями с точки зрения способности и самой возможности наступления этих последствий, в случае соблюдения потерпевшими правил безопасности.

Как известно, нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств будет являться преступлением только в том случае, если произойдет само нарушение, будет причинен тяжкий вред здоровью и, (или) смерть потерпевшему, (потерпевшим), а также между последствиями и нарушением выявиться причинно-следственная связь. На первый взгляд все просто. В данной ситуации Л.В. не предоставил преимущества движущемуся по главной дороге транспортному средству, чем нарушил правила дорожного движения, из-за чего произошло столкновение, вследствие которого наступили указанные последствия.

Однако не наступи данных последствий, и Л.В. грозило бы только административное наказание. Какой можно сделать из этого вывод. Если рассмотреть искомую ситуацию с технико-физической точки зрения, то кажется интересным следующий факт. Тяжкие последствия у пострадавших наступают непосредственно не вследствие самого столкновения, поскольку автомобили оборудованы системами безопасности, а ввиду собственного несоблюдения правил дорожного движения. Они не были пристегнуты ремнями безопасности, фактически же они пренебрегли собственной безопасностью. Этим действием они не только не воспользовались какими-либо способами защиты, а наоборот, возможно, усугубили ситуацию. Так, в случае если автомобиль был оборудован подушками безопасности, то они обеспечивают безопасность только в тех случаях, когда человек пристегнут ремнем безопасности, в противном же случае они наносят еще больший урон, нежели их отсутствие в подобной ситуации. Но это частности. Основная же мысль заключается в том, что с технической точки зрения столь существенные повреждения пострадавших стали возможны благодаря их пренебрежению правилами безопасности, их нарушению.

Таким образом, получается, что нарушение правил дорожного движения Л.В. явились лишь условием наступления тяжких последствий. Столкновение автомобилей, так же можно расценивать как условие. Сама же реальная причина наступления смерти одного и тяжкого вреда здоровья другого потерпевшего заключается в том, что они пренебрегли правилами безопасности, они не пристегнулись ремнями.

В момент столкновения их административное правонарушение позволило произойти преступлению, за которое понес ответственность Л.В. Выходит, что нарушение правил, приведших к тяжким последствиям, совершили одни лица, а ответственность за нарушение правил дорожного движения, способствующего, но темнее менее не ставшего решающим фактором в наступлении последствий, будет нести другое лицо.

Конечно, абсурдно предлагать привлекать к уголовной ответственности пассажиров по исследуемой статье, хоть они и пренебрегли правилами безопасности, они даже не являются в данном случае субъектами преступления. Да и водитель в подобном случае, хотя следуя букве закона, он — лицо, управляющее транспортным средством, нарушившее правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение указанных последствий. Но, во-первых, в связи со смертью виновника все равно в возбуждении уголовного дела было бы отказано. А, во-вторых, это противоречило бы духу закона и имеющейся судебной практике.

Как известно, расследование преступления начинается с самого факта обнаружения преступного вреда14. Квалификация же преступления, совершенного по неосторожности, а в нашем случае нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, происходит по следующему алгоритму. Поскольку процесс квалификации требуется проводить в обратном порядке, то вначале устанавливается причинно-следственная связь между совершенным деянием, которое причинило вред, и наступившими последствиями в виде тяжкого вреда здоровью и, (или) смерти потерпевшего, (потерпевших). Требуется определить, является ли деяние преступным или нет. После того, как было выяснено, что оно преступно, необходимо определить благодаря каким условиям совершилось это деяние. Определить условия очень важно, поскольку криминализированные условия, представляющие из себя нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, как раз и влияют на квалификацию преступления 15.

Необходимость проводить квалификацию в обратном порядке обусловлена еще и тем, что действие причины распространяется в од-

14 См.: Соктоев З.Б. Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях. С. 710.

15 См.: Проценко С.В. Установление причинной связи в процессе квалификации транспортного преступления // Юридический мир. 2010. № 7. С. 59-63.

ном направлении, то есть она направлена на образование следствия через некоторый промежуток времени. Из этого следует, что причинение последствия не могло наступить до совершения самого деяния, а деяние могло произойти только после образования необходимого условия данного состава, а именно, нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств16.

Так же следует помнить, что в случае, если лицо скрылось с места дорожно-транспортного происшествия, и при этом оставило потерпевшего в состоянии, которое было опасно для жизни или здоровья, не оказав ему требуемую помощь, хотя имело возможность и могло ее оказать, то его действия требуется квалифицировать по ст. 125 УК РФ. При этом оставление в опасном для жизни и здоровья состоянии должно быть заведомым. Из этого следует, что лицо, управлявшее механическим транспортным средством, покинувшее место происшествия осознавало опасность для жизни и здоровья потерпевшего и при этом понимало, что потерпевший не сможет самостоятельно оказать себе медицинскую помощь или обратиться за ее оказанием.17

В такой ситуации необходимо помнить, что если вина водителя, скрывшегося с места происшествия и оставившего потерпевшего в опасном для жизни и здоровья состоянии, будет доказана, то его действия необходимо квалифицировать по совокупности преступлений ст. 264 УК РФ и ст. 125 УК РФ. В том же случае, если вина лица, управлявшего транспортным средством, не будет установлена, то его действия надлежит квалифицировать только по ст. 125 УК РФ. Подобная ситуация считается весьма проблемной при квалификации, поскольку водитель не виновен в преступлении выраженном в нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств18.

Так, Мишкинским районным судом Курганской области вынесен оправдательный приговор лицу в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 264 УК РФ (в редакции Федерального Закона от 25.06.1998 г.). При этом лицо допустило наезд на пешехода, кото-

рый, впоследствии скончался, водитель же не имел водительского удостоверения, дающего право на управление автомобилем, и управлял транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. А после скрылся с места происшествия.

Состояние алкогольного опьянения обвиняемый пытался скрыть, и говорил, что употребил спиртные напитки уже после происшествия, а до этого не употреблял, так как должен был ехать в Мишкинский РОВД для участия в рейде с сотрудниками ГИБДД (позже он уволился из органов внутренних дел по собственному желанию). Впрочем, факт того, был ли водитель пьян или нет в данном уголовном деле не имел значения.

Автотехнической экспертизой было установлено, что водитель не имел технической возможности остановиться перед пешеходом и избежать наезда на последнего.

Однако лицо, управлявшее транспортным средством, все же скрылось с места дорожно-транспортного происшествия и оставило потерпевшего в опасном для жизни и здоровья состоянии.

Мишкинский районный суд Курганской области признал водителя виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 125 УК РФ, и назначил ему наказание в виде обязательных работ. На основании ч. 8 ст. 302 УПК РФ от отбывания назначенного наказания освободил в связи с истечением сроков давности уголовного преследования19.

Таким образом, из проанализированных нами уголовных дел видно, что на практике могут встречаться самые разнообразные криминальные ситуации, связанные с исследуемыми нами преступлениями. Зачастую возникают проблемы с установлением именно тех причин и условий, которые породили конкретные уголовно-правовые последствия. Самое главное, чтобы выявленная причина была необходимой и достаточной для наступления последствий. Выявлению таких причин немалую роль играет автотехническая экспертиза, которая в конечном итоге способствует принятию правильного и справедливого судебного решения.

16 См.: Соктоев З.Б. Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях. С. 709.

17 См.: Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных

средств.

I ам же.

19 Приговор Мишкинского районного суда Курганской области по обвинению А. А. А.. по ч. 4 ст. 264 УК РФ от 13 августа 2008 г. URL : https://rospravosudie.com (дата обращения: 28.04.2015).

Работы по профилактике ДТП — Поликлиника №1

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий проводятся профилактические работы. Они заключаются в организации теоретической и практической части для разных возрастных групп.

Формы и методы

Работы по профилактике дорожных происшествий проводятся для детей детсадовского и школьного возраста, а также участников движения: водителей, пешеходов и пассажиров.

Каждый человек должен знать правила поведения на дороге для предупреждения аварий и их последствий.

Разработано несколько форм и методов проведения работ по профилактике ДТП:

Проведение разъяснительных бесед с разными категориями граждан с целью напомнить о правилах поведения на дороге и при управлении автомобилем.
Предоставление информации и наглядных примеров, с применением печатных изданий, СМИ и других изделий. Данная форма помогает оценивать обстановку на дороге в различных ситуациях и находить решение возникших проблем. Предоставление наглядных примеров стимулирует на соблюдение правил дорожного движения и адекватное поведение за рулем автомобиля.
Проведение бесед с отдельными категориями граждан, нуждающихся в особом внимании. К ним относятся дети, инвалиды, водители общественных транспортов, военнослужащие и другие лица. Для каждой категории граждан разрабатываются отдельные уроки, учитывая специфику работы и возраста.
Проведение семинаров, тренингов, конференций и других мероприятий с целью изучения правил поведения на дороге. На них рассматриваются конкретные ситуации, способы разрешения проблем. Обязательно рассматривается статистика произошедших ДТП и причины.

За порядок на дорогах несут ответственность несколько служб, которые и проводят работы по профилактике ДТП с населением.

К ним относятся организации:

дорожная полиция;
МВД;
ОВД;
ГИБДД;
МРЭО;
страховые компании.

Каждая из перечисленных организаций заинтересована в уменьшении количества ДТП и соблюдении правил дорожного движения. Поэтому ответственность за проведение профилактических работ возлагается на плечи представителей данных служб.

Для водителей личного транспорта

Водители, как основные участники дорожного движения, должны соблюдать ПДД в полной мере и уметь контролировать ситуацию на дорогах.

Для обеспечения человеческой безопасности, проводится ряд профилактических мер:

При регистрации транспортного средства в МРЭО каждому собственнику выдается памятка с указанием правил поведения за рулем. Информация регулярно обновляется с учетом изменений в законодательстве.
Госавтоинспекция делает почтовую рассылку материалов, напоминающих о правилах дорожного движения и действиях на дороге.
Дорожные службы несут ответственность за размещение плакатов и баннеров на дороге для предупреждения об опасности.
При незначительных нарушениях ПДД сотрудник дорожной полиции должен указать водителю на его ошибки и рассказать о правилах поведения на дороге.

Граждане могут и самостоятельно устроить митинг на тему «ПДД». Для этого проводятся массовые сборы с использованием дорожных знаков.

Совместный рейд позволит объяснить другим участникам движения о важности соблюдения правил во время движения. Безусловно, данный способ воздействия работает не на всех, но часть граждан задумается над собственной безопасностью.

Среди сотрудников полиции

На сотрудников полиции возлагается ответственность за соблюдение ПДД и проверку участников движения. В случае нарушения требуется остановить водителя и указать на сделанные ошибки.

Для этого требуется в совершенстве знать правила дорожного движения, что достигается благодаря проведению различных мероприятий:

Конференции и тренинги с целью изучения статистики произошедших ДТП и наиболее частых причин аварии.
Тренинги по работе с водителями.
Изучение новых правил дорожного движения, изменений в законодательстве.
Практическое изучение местности для выявления наиболее опасных участков.
Среди руководства – контроль за установкой дорожных знаков, регулирование движения на сложных участках.

Для водителей общественного, грузового транспорта

Водители общественного транспорта несут ответственность за жизни перевозимых людей, поэтому к их квалификации предъявляются особо строгие требования.

Руководством проводятся регулярные проверки уровня профессионализма, знаний ПДД. Профилактика аварий осуществляется на территории автобусного парка. От руководства требуется проверка потенциальных водителей на ответственность и сознательность.

Для предупреждения аварий на дорогах с водителями общественного транспорта проводятся профилактические мероприятия на знание ПДД и умение контролировать ситуацию на дорогах.

Работники автобусного парка должны действовать в рамках существующих правил, не допуская ошибок на дороге.

Водителей грузового транспорта обучают правилам перевозки тяжелых грузов, чтобы в процессе езды габаритные предметы не выпали из автомобиля. Также необходимо знать, по каким дорогам разрешено ездить грузовому транспорту.

Например, запрещается перевозить по городу взрывоопасные и высокотоксичные вещества. Проводятся теоретическое и практическое изучение правил дорожного движения.

Водители грузовых транспортов должны знать правила поведения на дорогах и меры по предотвращению ДТП. Также они несут ответственность за сохранность грузов и их качественное закрепление в грузовом отсеке.

Габаритные предметы при падении могут не только разбиться, но и привести к серьезной аварии на дороге.

Для военнослужащих

Каждый военнослужащий, управляющий специальной техникой на территории города, должен знать правила управления транспортом и дорожного движения. Для проверки знаний проводятся различные тесты, экзамены, аттестации и конкурсы.

Военнослужащие должны уметь контролировать ситуацию на дорогах, предупреждать ДТП, когда требуется вмешательство сотрудника МВД.

Они имеют право указывать водителя на сделанные нарушения и объяснять правила управления автомобилем новичкам.

Каждому сотруднику военных структур даются определенные знания, которые проверяются на экзаменах. Тестирование могут проводить различные структуры: МЧС, УФМС, ГИБДД.

Проводимые мероприятия повышают ответственность и сознательность военнослужащих в плане предупреждения дорожных происшествий.

Изучение правил дорожного движения и поведения за рулем личного транспорта актуально для военных гарнизонов. На территории закрытых городков также важны меры по профилактике ДТП.

Они проводятся для реализации целей:

Предупреждение аварий и нарушений ПДД во время управления служебным транспортом.
Минимизирование использования служебной техники на территории жилых населенных пунктов.
Безаварийное использование военной техники и автотранспорта.
Повышение уровня квалификации и знаний водителей.

Профилактика ДТП с участием детей

Профилактика ДТП с участием детей – особо важное мероприятие, направленное на обучение правилам поведения на дороге, контроля ситуации со стороны пешеходов.

Они организацию с учетом развития детской психики и осведомленности в правилах дорожного движения. Особое значение имеет форма проведения мероприятий.

Специалистами было доказано, что обычное прочтение буклетов не дает положительный эффект. Школьники, прочитав информацию, не вникают в нее и редко следуют указанным советам.

И чтобы профилактические меры имели ожидаемый результат, мероприятия проводятся в школах, больницах, театрах.

Для детей мероприятия организовываются в игровой форме, ставятся сценки с участием школьников, снимаются фильмы.

Теоретическая часть должна закрепляться практическим руководством. Для этого детям показывают примеры поведения на дороге, изучаются различные ситуации, создающие опасность ДТП.

После проведенных мероприятий может проводиться тестирование для анализа полученных знаний.

Изучение правил дорожного движения необходимо начинать с раннего возраста. В детских садах изучаются дорожные знаки, правила пересечения проезжей части. В школе применяется статистика ДТП, изучаются причины аварий.

Профилактика ДТП может проводиться с использованием различных технических средств, необходимых для предотвращения аварий.

К ним относится:

Детские автокресла. Школьникам рассказывают, для чего предназначены кресла в автомобиле. Указывается на необходимость защиты во время движения. Ребенок должен знать, что пристегиваться важно каждый раз, чтобы быть защищенным на случай аварии.
Светоотражающие материалы. На одежде в темное время суток должны быть светоотражающие детали. Они позволяют водителям увидеть ребенка, передвигающегося вдоль дороги или по пешеходному переходу.
Обучающие центры. Во многих городах страны функционируют специализированные обучающие центры, в которых изучаются ПДД. Проводится не только теоретическая часть, но и практическая, с использованием симуляторов.
Игры. Специализированные интернет-клубы в игровой форме предлагают детям на время стать сотрудниками дорожной полиции. Это позволяет детально изучить дорожные знаки и выявлять нарушения.

Аварии с участием детей случаются очень часто, немало маленьких жизней забирают ДТП, произошедшие по неосведомленности пешеходах в правилах поведения на дорогах и пассажиров в автомобиле.

Для уменьшения смертности на мероприятиях должны присутствовать ребята всех возрастов.

На предприятии

На предприятиях различного типа с использованием автотранспортных средств обязательно проводятся мероприятия по профилактике ДТП с участием сотрудников.

Они организовываются при приеме нового водителя на работу и с определенной периодичностью (например, ежегодно). После мероприятия руководитель проверяет уровень знаний сотрудников методом тестирования или экзаменования.

На предприятии проводятся мероприятия:

Проведение исследования дорог на предмет отсутствия факторов, способных провоцировать ДТП.
Контроль соблюдения правил ДД во время движения.
Проведение осмотра авторанспортных средств перед выездом.
Проведение мероприятий для повышения квалификации водителей.
Проведение бесед и тренингов по влиянию аварий и нарушений ПДД на развитие предприятия и заработную плату водителей.

С целью стимулирования работников предприятия на соблюдение ПДД и безаварийную езду, руководство может делать награждения водителей, отличающихся аккуратностью вождения. Это могут быть грамоты, финансовое поощрение, повышение в должности и т.д.

С участием мототранспорта

В летний период, когда на дорогах появляется большое количество автотранспорта, органами ГИБДД проводятся мероприятия по профилактике ДТП.

К ним относится:

размещение информации на информационных ресурсах, в социальных сетях;
рассылка буклетов и памяток;
выступление в телевизионных передачах;
предупреждение водителей посредством остановки сотрудниками дорожной полиции.

Мероприятия могут проводиться в образовательных учреждениях, на массовых сборах населения. Во многих городах размещаются баннеры со статистикой ДТП.

На ЖД переездах

Правила поведения водителей вблизи железнодорожных переездов указываются в памятках, выдаваемых при регистрации автомобилей. Дополнительно размещаются баннеры в непосредственной близости от переездов.

Эффективность мероприятий повышается при указании на последствия неправильного поведения посредством фотографий ДТП.

Предупреждение травматизма

Для предупреждения получения травм в ДТП водители должны знать правила поведения за рулем, а пешеходы – при переходе через дорогу.

В первую очередь, стоит ознакомиться с основными причинами травм:

переход через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора;
езда на красный свет светофора;
превышение допустимой скорости автомобиля;
управление автомобилем в нетрезвом виде;
неисправность подушки безопасности;
непрестегнутый ремень безопасности;
разговоры по телефону во время езды;
неправильное поведение пассажиров автомобиля, мешающих водителю контролировать ситуацию на дорогах.

Чтобы сократить риск получения серьезных травм и увечий во время аварии, следует соблюдать несколько правил:

Водитель должен соблюдать все правила дорожного движения и уметь контролировать ситуацию на дороге.
Пассажирам нельзя отвлекать водителя, громко разговаривать и совершать иные действия, мешающие нормальному управлению транспортом.
Пешеходы должны переходить дорогу только в установленных местах или через светофор, предварительно убедившись в том, что все автомобили остановились.
Пешеходам необходимо следить за соблюдением правил поведения на дорогах другими людьми, особенно детьми.

Если случилась авария, нужно помочь пострадавшим людям, вызывать бригаду скорой помощи. Также не отказывается от осмотра врачами на предмет незначительных повреждений, которые могут в дальнейшем негативно сказаться на здоровье.

Роль родителей

Несмотря на то, что проводится профилактика ДТП в школе, родители должны предпринимать меры по предупреждению аварий с участием детей.

Методика работает эффективнее при указании на ошибки других пешеходов во время прогулок, а также изучение дорожных знаков.

Родители должны объяснить несколько важных моментов:

Нельзя перебегать дорогу в неустановленном месте. Нужно дождаться, пока все водители остановят машины и только после этого переходить дорогу.
Нельзя гулять вдоль дорог и играть вблизи автомагистрали.
Нельзя шуметь в машине, отвлекать водителя от движения.
Нельзя кидать на дорогу большие предметы.
Нужно помогать младшим товарищам, а также старикам переходить дорогу.

Роль родителей в профилактике ДТП неоценима. Нельзя игнорировать изучение правил дорожного движения, которые могут спасти жизнь ребенку на дороге.

Профилактика ДТП проводится с разными категориями граждан, в том числе, с несовершеннолетними детьми.

Мероприятия помогут предотвратить опасные для жизни последствия, связанные с нарушениями правил дорожного движения. Их соблюдение – залог безопасности на дороге.

Конкурсы

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2020 г.

В соответствии с Постановлением Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. № 525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года», комитет информационных технологий Волгоградской области сообщает о проведении Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» (далее — Конкурс).

Для участия в Конкурсе необходимо подать:

анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2020 года» на звание «Лучшее предприятие года»

анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2020 года», на звание «Лучший менеджер года».

Конкурсные материалы необходимо предоставить в комитет информационных технологий Волгоградской области в срок до 30 января 2020 г. по адресу: 400066, г. Волгоград, ул. Витимская, д.15а, каб. 310, либо на электронный адрес: [email protected] с пометкой «Конкурс года».

Во исполнение постановления Администрации Волгоградской области от 28 декабря 2019 г. № 706-п «О проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования» комитет информационных технологий Волгоградской области проводит открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования

сообщение о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ним и предназначенных для обеспечения их функционирования
Конкурсная документация на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Приложение 1. Концессионное соглашение на создание объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Приложение 2. Состав и описание, в том числе технико-экономические показатели, объектов концессионного соглашения и имущества, передаваемого концедентом концессионеру по концессионному соглашению
Приложение 3. Заявка на участие в открытом конкурсе на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Приложение 4. Конкурсное предложение
Приложение 5. Опись документов представляемых для участия в открытом конкурсе на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Приложение 6. Соглашение о задатке
Приложение 7. Уведомление об отзыве заявки на участие в открытом конкурсе
Приложение 8. Уведомление об отзыве конкурсного предложения
Приложение 9. Запрос о разъяснении положений конкурсной документации
Приложение 10. Положение о конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Постановление Администрации Волгоградской области № 706-п от 28 декабря 2019 г. «О проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования»
Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области № 248-о/д от 30 декабря 2019 года «О конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования
Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области от 30 декабря 2019 года № 249-о/д «Об утверждении конкурсной документации к открытому конкурсу на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования»
_{^{_{^{Протокол конкурсной комиссии о вскрытии конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования от 26. 02.2020 № 1}}}}
Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области от 26.02.2020 № 26-о/д «О признании открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования несостоявшимся»
Протокол конкурсной комиссии о результатах проведения предварительного отбора участников открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования от 26.02.2020 № 2
Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области от 26.02.2020 № 29-о/д «О заключении концессионного соглашения на создание и эксплуатацию объектов информационных технологий и технических средств, технологически связанных с ними и предназначенных для обеспечения их функционирования с обществом с ограниченной ответственностью «Система»

_{^{_{^{_{^{_{^{Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2018 г.
В соответствии с Постановлением Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. № 525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года», приказом комитета информационных технологий Волгоградской области от 08 декабря 2017 г. №124-о/д «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь», комитет информационных технологий Волгоградской области сообщает о проведении Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» (далее — Конкурс). Для участия в Конкурсе необходимо подать:
Конкурсные материалы необходимо предоставить в комитет информационных технологий Волгоградской области в срок до 30 января 2019 г. по адресу: 400066, г. Волгоград, ул. Новороссийская, д.15, каб. 705, либо на электронный адрес: [email protected] с пометкой «Конкурс года». Контактные телефоны: 35-22-24 – Антонова Мария Сергеевна.
Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2017 г.
В соответствии с Постановлением Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. № 525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года», приказом комитета информационных технологий Волгоградской области от 08 декабря 2017 г. №124-о/д «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь», комитет информационных технологий Волгоградской области сообщает о проведении Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» (далее — Конкурс). Для участия в Конкурсе необходимо подать:
Конкурсные материалы необходимо предоставить в комитет информационных технологий Волгоградской области в срок до 25 декабря 2017 г. по адресу: 400066, г. Волгоград, ул. Новороссийская, д.15, каб. 707, либо на электронный адрес: [email protected] с пометкой «Конкурс года». Контактные телефоны: 35-22-24 – Антонова Мария Сергеевна.
11 декабря 2017 г.
Предоставление софинансирования расходных обязательств по оснащению светофорных объектов муниципального образования Волгоградской области оборудованием локальной автоматизированной системы управления дорожным движением
Комитет информационных технологий Волгоградской области осуществляет назначение и выплату субсидии на софинансирование расходных обязательств по оснащению светофорных объектов муниципального образования Волгоградской области оборудованием локальной автоматизированной системы управления дорожным движением. Размер Субсидии, предоставляемой из областного бюджета в соответствии с Соглашением, составляет 99,9 %.
Перечисление Субсидии осуществляется в установленном для исполнения областного бюджета Условиях. Заявки принимаются на предоставление субсидий в рамках постановления Администрации Волгоградской области «Об утверждении порядка предоставления из областного бюджета бюджетам муниципальных образований Волгоградской области субсидий на создание и обеспечение внедрения системы адаптивного управления светофорными объектами на маршрутах движения контрагентов FIFA и лиц, включенных в списки FIFA, в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 года» от 15.05.2017 № 241-п.
Условием предоставления Субсидии являются:
наличие в бюджете муниципального образования Волгоградской области бюджетных ассигнований на финансовое обеспечение расходных обязательств муниципального образования на цели, предусмотренные в пункте 2 настоящего Порядка, в размере не менее 0,1 процента от потребности на указанные цели;
обязательство по достижению результативности использования Субсидии;
обеспечение соответствия значений показателей, устанавливаемых комитетом информационных технологий Волгоградской, значениям показателей результативности использования субсидии, установленным Соглашением и Условиями предоставления Субсидии.
наличие согласованного и утвержденного технического задания по оснащению светофорных объектов муниципального образования Волгоградской области оборудованием локальной автоматизированной системы управления дорожным движением.
Основной перечень документов, необходимых для решения вопроса назначения субсидии:
заявка на предоставление субсидии по форме, утвержденной Облкоминформтехнологии;
заверенная в установленном порядке выписка из решения представительного органа муниципального образования о местном бюджете об объеме средств местного бюджета, предусмотренных на цели, установленные в настоящем документе;
копия соглашения между муниципальным образованием и организатором чемпионата мира по футболу 2018 года и Международной федерацией футбольных ассоциаций.
Справочные материалы и образцы документов размещены по адресу: http://kit.volgograd.ru/norms/acts/4373/
Документы для решения вопроса о назначении субсидии принимаются по почте или нарочно по адресу: 400066, Волгоград, ул. Новороссийская, д. 15, комитет информационных технологий Волгоградской области, каб.708.
Телефон для справок: 35-22-00;
Режим работы: понедельник – пятница – с 8.30 до 17.30, перерыв с 12.00 до 13.00. Выходной – суббота, воскресенье.
Подробную информацию по назначению и выплате субсидий можно получить по телефону: 35-22-25. Контактное лицо Носков Виталий Николаевич.

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2016 г.
В соответствии с Постановлением Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. № 525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года», приказом комитета информационных технологий Волгоградской области от 12 декабря 2016 г. №156-о/д «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь», комитет информационных технологий Волгоградской области сообщает о проведении Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» (далее — конкурс).
Для участия в конкурсе необходимо подать:
-анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2016 года» на звание «Лучшее предприятие года»
— анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2016 года», на звание «Лучший менеджер года».
   Конкурсные материалы необходимо подать в комитет информационных технологий Волгоградской области по адресу: 400066, г. Волгоград, ул. Новороссийская, д.15, каб. 714, а также на электронный адрес: [email protected] с пометкой конкурс года.
   Контактные телефоны: 35-22-39 – Абрамова Наталья Александровна.

12 декабря 2016 г.
II Всероссийский конкурс «Открытые данные Российской Федерации — 2016»

Сроки проведения конкурса: 01 сентября 2016 г. – 04 декабря 2016 г.
Цель Конкурса: популяризация открытых данных Российской Федерации; формирование профессионального сообщества, заинтересованного в развитии и продвижении открытых данных.
Задачи конкурса: популяризация открытых данных в части определения и раскрытия наиболее востребованных наборов данных;
формирование профессионального сообщества в части отработки механизмов взаимодействия государства, бизнеса и общества в рамках раскрытия и использования открытых данных; позиционирование деятельности заинтересованных органов государственной власти и организаций в области открытых данных
Организаторы — Автономная некоммерческая организация «Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации» совместно с некоммерческим фондом «Аналитический центр «Форум» при поддержке Правительства Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, иных заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, Администрации Волгоградской области, Открытого правительства, иных организаций.
Для участия допускаются — физические лица, организации и их объединения, независимо от организационно-правовых форм и видов экономической деятельности, соответствующие критериям, определенным Организаторами Конкурса и опубликованным на Сайте.
Номинации:

«Лучшее социальное приложение или сервис»
«Лучшее техническое решение»
«Лучшее бизнес-приложение или сервис»

Регистрация для участия в Конкурсе производится на сайте Всероссийского конкурса «Открытые данные Российской Федерации-2016» по адресу: http://opendatacontest.ru/formБолее подробная информация представлена по адресу: http://opendatacontest.ru/about/
Контактный телефон в г.Волгограде: (8442)55-19-94, Косовцев Павел Иванович.
II Общероссийский Саммит «Открытые данные — 2016»
Дата проведения — 6-7 декабря 2016 г.Место проведения — Сколково.
Цель проведения Саммита — выявление глобальных трендов развития открытых данных; формирование проблемного поля работы с данными в органах государственной власти и органах местного самоуправления и выработка рекомендаций по их решению; обмен опытом в части создания, хранения, публикации и использования открытых данных; повышение уровня информационного взаимодействия представителей государственных органов власти, бизнеса, образовательных учреждений и научных исследовательских институтов.
Организатор — Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации на основании решения Правительственной комиссии по координации деятельности открытого правительства.
Специальными мероприятиями Саммита станет проведение Совета по открытым данным Правительственной комиссии по координации деятельности открытого правительства, презентация результатов исследования «Развитие открытых данных в Российской Федерации, а также демонстрация проектов участников II Всероссийского конкурса «Открытые данные Российской Федерации» (www.opendatacontest.ru).
Информация о Саммите: http://opendatasummit.ru/od2016/Участие в мероприятии бесплатное.
Для посещения Саммита необходимо зарегистрироваться.
Кто не успел зарегистрироваться на сайте, это можно сделать на месте проведения Саммита.
Контактный телефон в г.Волгограде: (8442) 55-19-94, Косовцев Павел Иванович.
Всероссийский конкурс «Российская организация высокой социальной эффективности»-2016
В Волгоградской области стартует региональный этап всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности.

Цель конкурса — привлечение общественного внимания к важности решения социальных вопросов на уровне организаций и позволяет выявить лучшие социальные проекты, способствует созданию позитивного социального имиджа.Задачи конкурса — выявление российских организаций, добивающихся высокой социальной эффективности в решении социальных задач, изучение и распространение их опыта, развитие форм социального партнерства в организациях.
Участники конкурса — организации, зарегистрированные в Российской Федерации независимо от формы собственности, организационно-правовой формы, отраслевой принадлежности и осуществляемых видов экономической деятельности, а также их филиалы по согласованию с создавшими их юридическими лицами.
Уполномоченный орган по подготовке и проведению регионального этапа конкурса — комитет по труду и занятости населения Волгоградской области.
Участие в региональном и федеральном этапах конкурса является бесплатным.
Прием заявления на участие — до 1 августа 2016 года.
Для участия в конкурсе необходимо подать заявление в уполномоченный орган по адресу: 400087, Волгоградская область, г. Волгоград, ул. Новороссийская, д. 41, на электронный адрес: [email protected], контактный телефон: (8442) 30-95-00, (8442) 30-95-08.
Порядок проведения конкурса размещен на сайте комитета по труду и занятости населения Волгоградской области по ссылке.
Номинации всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности»
на федеральном и региональном уровнях на 2016 год
Приоритетные задачи социальной политики Наименование номинации
(на федеральном и региональном уровнях)
Развитие рынка труда и содействие занятости населения За создание и развитие рабочих мест в организациях производственной сферы
За создание и развитие рабочих мест в организациях непроизводственной сферы
Создание условий труда, позволяющих сохранить здоровье работников в процессе трудовой деятельности За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях производственной сферы
За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях непроизводственной сферы
Развитие трудового и личностного потенциала работников За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы
За развитие кадрового потенциала в организациях непроизводственной сферы
Создание условий для ведения здорового образа жизни, распространение стандартов здорового образа жизни За формирование здорового образа жизни в организациях производственной сферы
За формирование здорового образа жизни в организациях непроизводственной сферы
Распространение принципов социального партнерства, развитие новых форм социального партнерства За развитие социального партнерства в организациях производственной сферы
За развитие социального партнерства в организациях непроизводственной сферы
Развитие малого предпринимательства Малая организация высокой социальной эффективности
Содействие развитию практики благотворительной деятельности граждан и организаций За участие в решении социальных проблем территорий и развитие корпоративной благотворительности
Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2015 г.
В соответствии с Постановлением Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. № 525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года» комитет информационных технологий Волгоградской области сообщает о проведении Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» (далее — конкурс).
Для участия в конкурсе необходимо подать:
-анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2015 года» на звание «Лучшее предприятие года»
— анкету участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2015года», на звание «Лучший менеджер года».
   Конкурсные материалы необходимо подать в срок до 30 декабря 2015 года в комитет информационных технологий Волгоградской области по адресу: 400066, г. Волгоград, ул. Новороссийская, д.15, каб. 714, а также на электронный адрес: [email protected] с пометкой конкурс года.
   Контактные телефоны: 35-22-25 – Улыбин Андрей Викторович
    35-22-09 – Тришин Сергей Александрович
15 декабря 2015 г.
Открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области

   Приложение к приказу: Конкурсная документация к открытому конкурсу на право заключения концессионного соглашения
                                             Том 1. Предмет и условия конкурса
                                              Том 2. Предварительный отбор
                                              Том 3. Конкурс
Изменения от 09 октября 2015 г. Протокол от 28 июля 2015 г. № 2-ВК заседания конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области (сообщение о проведении конкурса № 280515/7960968/02 от 29.05.2015 на официальном сайте torgi.gov.ru)
Протокол от 29 июля 2015 г. № 4-ПО заседания конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области (сообщение о проведении конкурса № 280515/7960968/02 от 29.05.2015 на официальном сайте torgi.gov.ru)
Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области от 09 октября 2015 г. №154-о/д «О внесении изменений в конкурсную документацию к открытому конкурсу на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области»
Сообщение о внесении изменений в конкурсную документацию к открытому аукциону на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области
Сообщение о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области с изменениями
КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ к открытому конкурсу на право заключения Концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области. ТОМ 1. ПРЕДМЕТ И УСЛОВИЯ КОНКУРСА (с изменениями)
КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ к открытому конкурсу на право заключения Концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области. ТОМ 3. КОНКУРС (с изменениями)
Результаты проведения открытого конкурса
ПРОТОКОЛ заседания конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области от 01.12.2015 № 5-ВКП (вскрытие конвертов с конкурсными предложениями
ПРОТОКОЛ заседания конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении элементов обустройства автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области — технологически связанных между собой объектов движимого и недвижимого имущества, составляющих комплексную систему безопасности дорожного движения, обеспечивающую видеоконтроль дорожной ситуации, фотовидеофиксацию нарушений правил дорожного движения, контроль перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Волгоградской области от 14.12.2015 № 6-РКП (рассмотрение конкурсного предложения)
Решение концедента о признании конкурса несостоявшимся (Приказ комитета информационных технологий Волгоградской области от 14.12.2015 №182-о/д)

Постановление Губернатора Волгоградской области от 10 декабря 2014 г. №234 «О внесении изменений в постановление Главы Администрации Волгоградской области от 05 июля 2002 г. №525 «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджер и организации года»
Анкета участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» 2014 г. на звание «Лучшее предприятие года» по номинации «Связь»
Анкета участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» 2014 г. на звание «Лучший менеджер года» по номинации «Связь»
Приказом Комитета информационных технологий и коммуникаций Волгоградской области от 25 января 2013 г. № 09-о/д «О Волгоградском областном конкурсе «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь» утверждены:
Положение о порядке организации и проведения Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь»
Состав конкурсной комиссии Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» по номинации «Связь»»
Показатели деятельности участника Волгоградского областного конкурса «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь»
Приказом комитета информационных технологий и коммуникаций Волгоградской области от «03» апреля 2013 г. № 38-о/д утверждено положение о конкурсе по определению регионального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности на территории Волгоградской области
Документация о проведении конкурса на право заключения договора на осуществление функций регионального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности на территории Волгоградской области

Функциональная схема организации взаимодействия оборудования регионального сетевого оператора
и телематической платформы региональной навигационно-информационной системы (РНИС)
Протокол заседания конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе по определению регионального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности на территории Волгоградской области
Протокол заседания конкурсной комиссии по рассмотрению заявок на участие в открытом конкурсе по определению регионального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности на территории Волгоградской области
ОНФ опубликовал первый обучающий видеоролик для водителей про опасные ситуации на дорогах
В социальных сетях на страницах проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», а также на YouTube появился первый обучающий видеоролик для автомобилистов, созданный экспертами проекта. Авторы рассказывают о самых частых ошибках, которые допускают водители, и объясняют, как избежать аварийных ситуаций.
Полезный видеоматериал эксперты создавали на основе первых результатов теста на знание правил дорожного движения (ПДД), который все желающие могут пройти в мобильном приложении ОНФ «Убитые дороги». Как выяснилось, даже опытные автолюбители зачастую забывают или игнорируют основные правила.
Например, тест показал, что такие очевидные вещи, как стоп-линия у перекрестка, не всегда понятны людям за рулем. Водители пересекают ее и останавливаются уже на пешеходном переходе. А некоторые, пытаясь выиграть несколько секунд, выстраиваются перед основным потоком, заезжая на перекресток далеко за стоп-линию.
Нередки случаи, когда водители пытаются проскочить на желтый сигнал светофора, что приводит к столкновениям. Еще одна частая ошибка – поворот налево с правой полосы. Так поступают те, кто пытается объехать небольшой затор на левой полосе. Причем, судя по ответам в тесте, многие даже не догадываются, что такие действия запрещены ПДД. Один из вопросов теста касается правил съезда с кругового движения. Не все понимают, как нужно двигаться по кольцу, и тоже делают ошибки.
Одна из основных причин аварий – превышение скорости. Многие автовладельцы знают, что превышение на 19 км/ч не наказывается, и поэтому позволяют себе разгоняться почти до 80 км/ч на городских улицах.
Наиболее внимательными водителям нужно быть, когда они приближаются к пешеходным переходам, особенно нерегулируемым. Нередко бывает так, что одна машина притормаживает, пропуская пешехода, а другая в соседнем ряду не сбавляет скорости. Получается крайне опасная ситуация для человека на переходе.
Есть нарушения, которые не зависят напрямую от опыта и знаний водителей, а связаны с дефектами на дорогах – ямами, стертой разметкой, отсутствием знаков. В таких случаях поможет интерактивный ресурс ОНФ «Карта убитых дорог» или мобильное приложение, где любой пользователь может отметить проблемный участок, чтобы обратить на него внимание властей.
«Всего мы планируем запустить четыре таких обучающих видеоролика. Они нацелены на то, чтобы повысить культуру вождения, напомнить о важности соблюдения ПДД. В этих материалах наши эксперты разберут сложные ситуации и распространенные нарушения, из-за которых водители чаще всего попадают в аварии. Самые частые ошибки обнаружил наш тест, который продолжается в мобильном приложении «Убитые дороги». Приглашаем всех водителей не стесняться проверять свои знания, а затем посмотреть наш ролик», – сказал координатор проекта ОНФ «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.
Профилактическая работа

Информация о проводимых мероприятиях в детском саду

Театрализованное представление «Дорожные приключения зверей в Лукоморье»
Театрализованное представление по обучению правилам дорожного движения «Дорожные приключения зверей в Лукоморье» подготовили воспитанники и воспитатели группы №8. Спектакль напомнил зрителям основные правила движения на дороге, правила перехода улицы и значения сигналов светофора. Ребята с интересом следили за сюжетом постановки, которая объяснила, почему важно знать и соблюдать правила дорожного движения. Специальными гостями показа стали родители юных артистов и старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ДиТН ПБДД ГИБДД УМВД России по Ярославской области Сергей Валентинович Киселев.
Месячник дорожной безопасности «Детская безопасность»
С 26 августа по 30 сентября 2019 года в детском саду проводилось комплексное профилактическое мероприятие «Детская безопасность».
В течении месяца прошло много различных мероприятий, связанных с безопасностью самых юных участников дорожного движения. Как известно, очень много детей попадает в опасные ситуации по невнимательности, по неосторожности, по незнанию. С ребятами проведены беседы познавательного цикла, в свободное время дети рисовали правила поведения на дороге и вблизи её. Просмотрели обучающие мультфильмы о безопасности. Были пополнены уголки дорожной безопасности, организованы выставки совместных работ.
«Неделя осторожного пешехода»
С 22 по 26 июля 2019 года в детском саду прошла «Неделя осторожного пешехода».
За это время воспитанники успели повторить правила поведения на дороге, поучаствовать в выставке плакатов по безопасности дорожного движения, разучить стихотворения о главных «помощниках» на дороге.
Закончилась неделя безопасности развлечением «Правила дорожного движения достойны уважения», во время которого ребята попробовали применить свои знания в веселых эстафетах и конкурсах.

Месячник дорожной безопасности «Детская безопасность»
С 20 августа по 30 сентября 2018 года в детском саду проходило комплексное профилактическое мероприятие «Детская безопасность», в рамках которого педагоги уделили внимание безопасности воспитанников на дорогах города, в транспорте и при перевозке детей в автомобиле. С ребятами были проведены беседы и занятия познавательного цикла, отработка практических навыков на площадке безопасности дорожного движения детского сада, организованы просмотры мультфильмов.
План проведения месячника безопасности дорожного движения
Месячник безопасности дорожного движения
С 21 августа по 20 сентября 2017 года в детском саду проходил месячник безопасности дорожного движения.
План проведения месячника безопасности дорожного движения
В течение целого месяца педагоги проводили мероприятия по обучению детей правилам дорожного движения. Воспитатели организовывали тематические занятия и профилактические беседы. А итоговым мероприятием стал праздник «Мы знаем правила дорожного движения», где ребятам представилась возможность применить свои знания на практике вместе с инспектором дорожного движения.
Профилактическое мероприятие «Внимание – дети!»
С 18 декабря 2017 года по 15 января 2018 года в Ярославской области проводится профилактическое мероприятие «Внимание – дети!» с целью активизации и совершенствования работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, обеспечения безопасности несовершеннолетних в преддверии и в период зимних каникул. В рамках данного мероприятия 21 декабря 2017 года в нашем детском саду прошел Единый день безопасности дорожного движения. С ребятами всех возрастных групп проведены беседы по вопросам обеспечения безопасного поведения на улицах и дорогах в зимнее время года, об особенностях движения транспортных средств по заснеженной дороге и в гололёд. 22 декабря 2017 года воспитанники старшего дошкольного возраста посмотрели мультфильм по безопасности дорожного движения.
Педагогический коллектив детского сада просит родителей быть особо внимательными на дорогах города, не допускать нарушения правил дорожного движения, заботься о своем ребенке и применять ремни безопасности и детские удерживающие устройства при перевозке детей в салоне автомобиля.
Викторина «Что? Где? Когда?»
31 января для детей старшего дошкольного возраста прошла викторина «Что? Где? Когда?», в ходе которой ребята показали отличные знания правил дорожного движения. Знатоки отвечали на каверзные вопросы, подготовленные воспитанниками нашего детского сада. Во время викторины команды отгадывали загадки, составляли пазлы, исправляли ситуации на дорогах, обсуждали правила поведения на транспорте и конечно вспомнили дорожные знаки. Каждый участник мероприятия был награжден медалью «Я знаю правила дорожного движения!»
Консультации специалистов детского сада
«Безопасность детей – забота взрослых» Консультацию подготовила воспитатель Юшманова Д.М.
«Взрослые – пример для детей в поведении на дороге!» Консультацию подготовила воспитатель Селеменева Е.С.
«Детские кресла – основа безопасности» Консультацию подготовила старший воспитатель Шестерикова Е.А.
«Профилактика детского дорожно – транспортного травматизма» Консультацию подготовила воспитатель Соколова А.Ю.
» ПДД в темное время суток» Консультацию подготовила воспитатель Водяная В.Н.
«Детский травматизм на проезжей части, меры по его предупреждению» Консультацию подготовила учитель — дефектолог Шведова О.С.
«Светоотражающие элементы в детской одежде »  Консультацию подготовила воспитатель Кондратьева О.В.
«Начался велосезон»
«Детское автокресло. Как правильно выбрать?»
«Кресло или ремень для ребенка»
«Минутки безопасности дорожного движения»
Нарушение правил дорожного движения может повлечь серьезные последствия
06.07.2016 09:28:06Нарушение правил дорожного движения может повлечь серьезные последствия
Современную жизнь невозможно представить без автомобиля. Правила дорожного движения (далее – ПДД) – актуальная тема для изучения и использования в повседневных делах. При этом, зачастую ввиду нарушения указанных правил происходят дорожно-транспортные происшествия, в результате которых может возникнуть различного рода ответственность нарушителей, в том числе, уголовная.В Уголовном кодексе Российской Федерации предусмотрен ряд статей, которыми регламентированы общественно-опасные, противоправные, уголовно-наказуемые деяния, связанные с нарушением правил дорожного движения, в частности, статья 264 УК РФ.
Ответственность лица по данной статье наступает в случае, если нарушение лицом правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, причинение смерти человека, причинение смерти двух и более лиц. Также в данной статье предусмотрена ответственность за указанные деяния, совершенные в состоянии алкогольного опьянения.
При этом, необходимо иметь в виду, что по отношению к причинению тяжкого вреда здоровью человека, причинению смерти человека, причинению смерти двух и более лиц, виновное лицо действует по неосторожности. В соответствии со ст. 26 УК РФ преступлением, совершенным по неосторожности, признается деяние, совершенное по легкомыслию или небрежности. Преступление признается совершенным по легкомыслию, если лицо предвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение этих последствий. Преступление признается совершенным по небрежности, если лицо не предвидело возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия.
В соответствии с Постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) \»О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения\» в тех случаях, когда лицо, управлявшее транспортным средством, умышленно использовало его в целях причинения вреда здоровью потерпевшего либо причинения ему смерти, содеянное влечет уголовную ответственность по статьям Особенной части Уголовного кодекса Российской Федерации о преступлениях против жизни и здоровья.
Согласно Постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) под механическими транспортными средствами, в том числе в статье 264 УК РФ, понимаются автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, квадрициклы, мопеды, иные транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право, а также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины. Лица, управлявшие транспортными средствами, не относящимися к указанным механическим транспортным средствам (например, велосипедами), и допустившие нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, при наличии к тому оснований несут ответственность соответственно по частям 1, 2 или 3 статьи 268 УК РФ (нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта).
Примечанием 1 к ст. 264 УК РФ установлено, что под другими механическими транспортными средствами в настоящей статье понимаются трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.
Примечанием 2 к ст. 264 УК РФ регламентировано, что для целей настоящей статьи лицом, находящимся в состоянии опьянения, признается лицо, управляющее транспортным средством, в случае установления факта употребления этим лицом вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, установленную законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях, или в случае наличия в организме этого лица наркотических средств или психотропных веществ, а также лицо, управляющее транспортным средством, не выполнившее законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения в порядке и на основаниях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Также необходимо отметить, что в соответствии с Постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) водитель, не выполнивший законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (пункт 2.3.2 Правил), признается в соответствии с пунктом 2 примечаний к статье 264 УК РФ лицом, находящимся в состоянии опьянения, если направление на медицинское освидетельствование осуществлялось в соответствии с правилами, утвержденными Правительством Российской Федерации, и отказ от медицинского освидетельствования (от любого предусмотренного вида исследования в рамках проводимого освидетельствования) зафиксирован должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспорта, в протоколе о направлении на медицинское освидетельствование либо уполномоченным медицинским работником в акте медицинского освидетельствования на состояние опьянения.
Водитель, скрывшийся с места происшествия, может быть признан совершившим преступление, предусмотренное статьей 264 УК РФ, в состоянии опьянения, если после его задержания к моменту проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения или судебной экспертизы не утрачена возможность установить факт нахождения лица в состоянии опьянения на момент управления транспортным средством. В случае отказа от прохождения медицинского освидетельствования данное лицо признается управлявшим транспортным средством в состоянии опьянения.
Виды наказания за преступление, предусмотренное ст. 264 УК РФ, следующие: ограничение свободы, принудительные работы с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, арест, лишение свободы с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью или без такового.
Помощник Узловского межрайпрокурора Мария Скоропупова подчёркивает, что нарушение правил дорожного движения может повлечь серьезные последствия как для нарушителя, так и для других лиц. В связи с этим, требуется повышенное внимание к соблюдению вышеуказанных норм и правил.
Что такое нарушение правил дорожного движения?
Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление: 20 июня 2016 г.
Нарушения ПДД происходят, когда водители нарушают законы, регулирующие движение транспортных средств на улицах и шоссе. Более 90% американцев старше 16 лет имеют право водить, часто на одно имя зарегистрировано более одного транспортного средства.
Это означает триллионы миль, проезжаемых каждый год, и миллионы нарушений правил дорожного движения, включая превышение скорости, включение красных светофоров, безрассудное вождение, DUI и т.д.
Определения, относящиеся к нарушениям правил дорожного движения, можно найти в Глоссарии Закона о дорожном движении и Закона о DUI в Юридическом словаре FindLaw. См. Раздел «Правила дорожного движения FindLaw», чтобы узнать больше.
Штрафы и строгая ответственность
Большая часть штрафов за нарушение правил дорожного движения оформляется за правонарушения со строгой ответственностью.Это означает, что для осуждения человека за преступление не требуется никакого особого преступного намерения. Единственное необходимое доказательство — это то, что это лицо действительно совершило запрещенное действие. К нарушениям правил дорожного движения обычно относятся такие правонарушения, как:
превышение скорости
Невозможность сдачи
Поворот не на полосу
Вождение автомобиля с перегоревшими фарами
Парковка в месте для инвалидов без необходимой наклейки, а
Просроченные паркоматы.
Подвижные нарушения и неподвижные нарушения
Нарушение движения происходит всякий раз, когда транспортное средство нарушает правила дорожного движения. Примерами нарушений правил движения являются превышение скорости, проезд на знак остановки или красный свет, а также вождение в нетрезвом виде. Неподвижное нарушение, напротив, обычно связано с парковкой или неисправным оборудованием. Примеры включают парковку перед пожарным гидрантом, парковку в запретной зоне, парковку перед счетчиком с истекшим сроком годности и чрезмерный шум глушителя.
Билеты на Speeding
В штатах, как правило, есть два типа законов о превышении скорости:
Законы, устанавливающие определенные ограничения максимальной скорости в определенных настройках. Например, штат может объявить разные максимальные скорости, на которых транспортное средство может двигаться на шоссе штата (65 миль в час), на улице с жилыми домами (35 миль в час) и в школьной зоне (25 миль в час).
Законы, обязывающие водителей управлять своими транспортными средствами со скоростью, разумной в данных обстоятельствах. Например, даже если объявленное максимальное ограничение скорости на сельском шоссе составляет 65 миль в час, движение по этому шоссе со скоростью 65 миль в час во время проливного дождя ночью может привести к штрафу за превышение скорости, поскольку движение на такой скорости может считаться небезопасным на основании на опасной дороге и погодных условиях.
Вы можете чувствовать себя комфортно, защищаясь за незначительное нарушение правил дорожного движения, но опытный прокурор по нарушениям правил дорожного движения часто может улучшить ваши шансы на успех. И если вам грозит серьезное уголовное обвинение, такое как DUI, DWI или безрассудное вождение, вам обязательно нужно проконсультироваться с адвокатом.
Области связанной практики:
Спасибо за подписку!
Информационный бюллетень FindLaw
Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь
Информационный бюллетень FindLaw Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь
Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться
Введите ваш адрес электронной почты: 5 самых распространенных и опасных нарушений правил дорожного движения
Транспортные билеты — это большой бизнес.Насколько велик? Согласно недавнему отчету Управления, около 600 различных юрисдикций в Соединенных Штатах получают 10% или более своего бюджета за счет штрафов и сборов. Например, Сит-Плезант, штат Мэриленд, является пригородом Вашингтона, округ Колумбия, и около 48% доходов города приходится на штрафы. В Джорджтауне, штат Луизиана, 92% доходов в деревне с 500 жителями поступают от аналогичных штрафов или сборов!
Билеты — дорогое удовольствие для каждого водителя, который их получает, но, как вы, наверное, догадались, полицейские не перестанут их раздавать.Хотя не существует надежного способа избежать штрафов за нарушение правил дорожного движения, избегать распространенных нарушений правил дорожного движения — это хороший способ повысить шансы в вашу пользу, сохранить свои деньги и обезопасить себя, своих близких и дороги.
Вот список из пяти распространенных нарушений ПДД, их опасностей и советов, как их избежать.
Скорость
Езда с превышением допустимой скорости является нарушением закона. Ограничения скорости существуют для спасения жизней.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), только в 2018 году в результате превышения скорости погибло 9378 человек. Уклоняйтесь от билета и спасите несколько жизней: не двигайтесь со скоростью выше заявленной и дайте себе время добраться до места назначения.
Вождение под влиянием
Более 10 000 человек умирают каждый год в результате вождения в нетрезвом виде, отмечает Центры по контролю за заболеваниями (CDC). Штрафы за вождение в нетрезвом состоянии соответственно высоки и могут включать штрафы в размере нескольких тысяч долларов, потерю водительских прав, аннулирование автостраховки и даже тюремное заключение.
CDC рекомендует несколько шагов, чтобы ограничить ущерб людям и имуществу, который может нанести нарушение вождения. Меры по предотвращению вождения в нетрезвом виде включают:
Перед тем, как выпить, назначьте непьющего водителя в компании.
Не позволяйте друзьям водить машину с ограниченными физическими возможностями.
Если вы употребляли алкоголь или наркотики, отвезите вас домой, воспользуйтесь услугой совместного проезда или вызовите такси.
Безрассудное вождение
Отсутствие сигнала о повороте, резком торможении и т. Д. — многие из этих нарушений можно отнести на счет безрассудного вождения.Согласно данным Driver Knowledge, примерно каждая третья авария со смертельным исходом вызвана неосторожным вождением. Безрассудное вождение может навредить вам по-разному. Старайтесь избегать столкновений между автомобилями (дорожная ярость), всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и сообщайте о любом опасном вождении, свидетелем которого вы являетесь.
Отвлеченное вождение
Текстовые сообщения, разговоры по телефону, болтовня с другими людьми в машине, поиск отличной песни по радио: все это считается отвлеченным вождением, как и все остальное, что отвлекает ваше внимание от безопасного вождения.
2841 человек умерли в результате отвлеченного вождения только в 2018 году, сообщает NHTSA. Вы, вероятно, видели рекламу, знаки и даже остановки движения, призванные ограничить эту растущую опасность. Убедитесь, что вы не участвуете в этом. Всегда оставайтесь сосредоточенными на дороге — держитесь подальше от телефона, не ешьте и не пейте за рулем и позвольте пассажирам заниматься музыкой.
На красный свет
Согласно отчету AAA за 2019 год, в 2017 году 939 человек (максимум за 10 лет) погибли из-за того, что водитель игнорировал красный сигнал светофора.Следование светофорам — один из простейших, но наиболее эффективных способов уменьшить количество аварий, возможно, поэтому «отказ от остановки» — один из самых дорогих билетов, которые вы можете получить. Помогите избежать одного из этих билетов, снизив скорость, а не ускоряясь, когда вы приближаетесь к желтому свету.
В Direct Auto Insurance мы знаем, что может быть сложно поддерживать безупречный водительский или страховой послужной список. Никто не идеален! Мы прилагаем все усилия, чтобы помочь всем водителям найти доступную автомобильную страховку, даже если в прошлом они отказались от страховки из-за слишком большого количества нарушений правил дорожного движения.Позвоните по номеру 1-877-GO-DIRECT (1-877-463-4732) или обратитесь в ближайший к вам пункт Direct Auto, чтобы узнать больше!
Комментарии
комментария
Последствия нарушений правил дорожного движения — Закон о дорожном движении
Если вам выписали штраф за нарушение правил дорожного движения, о признании вины или признании вины вы должны сообщить в Департамент транспортных средств. Каждому нарушению присваивается соответствующий балл. Эти баллы записываются в ваш водительский стаж и остаются там в течение 18 месяцев. Если в течение 18 месяцев вы наберете более шести баллов в своей лицензии, DMV может потребовать от вас внести плату в размере 150 долларов в год.Если вы наберете более 11 баллов, действие ваших водительских прав будет приостановлено на 31 день за первое нарушение. Тем не менее, вы можете удалить баллы из вашей записи о вождении, если вы закончите курс безопасного вождения, утвержденный штатом Нью-Йорк.
В следующей таблице приведены значения баллов за каждое нарушение:
Превышение предельной скорости на 1–10 миль / ч 3 балла
Невозможность уступить дорогу 3 балла
Неповиновение сигналу управления движением 3 балла
Небезопасная перестройка 3 точки
Нарушение безопасности детей 3 балла
Убытие с места ДТП с повреждением имущества 3 балла
Отказ от остановки на железнодорожном переезде 3 балла
Слишком пристальное следование 4 балла
Превышение предельной скорости на 11-20 миль / ч 4 балла
Безрассудное вождение 5 баллов
Отказ от остановки школьного автобуса 5 баллов
Неправильное использование сотового телефона 5 баллов
Текстовые сообщения во время вождения 5 баллов
Превышение предельной скорости на 21–30 миль / ч 6 баллов
Превышение предельной скорости на 31–40 миль / ч 8 баллов
Превышение предельной скорости на 41–50 миль / ч 11 баллов
Кроме того, страховые компании могут проверить ваши водительские записи в DMV, когда вы подаете заявление на новую страховку или пытаетесь продлить ее.Если в вашем водительском послужном списке есть нарушение, связанное с переездом, страховая компания взимает более высокую премию. Если у вас в лицензии много баллов, страховая компания может отказать вам в страховании. Если это произойдет, вам придется застраховать свой автомобиль через пул рисков, назначенный штатом Нью-Йорк, что может оказаться очень дорогостоящим.
Если вы осуждены за DWI, ADAI, DWAI, DWAI-D или отказываетесь проходить химический тест, от вас могут потребовать платить DMV 250 долларов в год в течение трех лет в качестве платы за оценку ответственности водителя.
Юридические редакторы: Гэри Кауфман и Лорен Розенталь, январь 2018 г.
В этой области права могут произойти изменения. Предоставленная информация предоставляется вам как общественная услуга с помощью добровольных юридических редакторов и предназначена для того, чтобы помочь вам лучше понять закон в целом. Он не предназначен для использования в качестве юридической консультации по вашей конкретной проблеме или замены консультации юриста.
видов подвижных нарушений | Justia
Классическим нарушением правил дорожного движения является превышение скорости, но часто выдается много других типов билетов.Некоторые из них связаны с уступкой права проезда на перекрестках или слишком близким следованием за другим транспортным средством. Другие билеты могут возникнуть в результате опасных поворотов или обгонных маневров. Кроме того, рост количества аварий, связанных с отвлечением внимания, вызванных использованием мобильного телефона за рулем, привел к принятию многих государственных законов, направленных на борьбу с таким поведением.
Превышение скорости и связанные с ним нарушения
В большинстве штатов используется абсолютное ограничение скорости, что означает, что водитель может получить штраф за вождение на любой скорости, превышающей объявленный предел, независимо от того, насколько незначительно они его превышают.Однако офицер может выдать билет, если водитель едет слишком быстро для данных условий, даже если он соблюдает объявленное ограничение скорости. Это называется базовым ограничением скорости, потому что оно основано на понимании того, что является безопасным в данных обстоятельствах.
В других случаях может применяться предполагаемое ограничение скорости. Это позволяет водителю двигаться несколько быстрее, чем указано в сообщении, при хороших условиях, так что ехать быстрее безопасно. Предполагаемое правило ограничения скорости не позволяет водителю двигаться намного быстрее установленного ограничения.Подробнее о штрафах за превышение скорости читайте здесь.
Офицер также может выписать штраф за слишком медленное вождение, когда это затрудняет движение транспорта. Обычно это происходит, когда водитель выезжает за правую полосу, но не обгоняет другой, более медленно движущийся автомобиль или не делает поворота налево. Водитель может возразить, что плохие условия вынудили ехать медленнее или что он не мог безопасно остановиться. Подробнее о билетах за слишком медленную поездку читайте здесь.
Нарушения права проезда
Водитель должен уступить дорогу другому водителю, который перед ним выехал на перекресток, если нет работающего устройства управления дорожным движением.Если два водителя одновременно достигают перекрестка с четырьмя полосами движения, преимущественное право предоставляется водителю справа. На трехстороннем перекрестке водитель на тупиковой дороге должен уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке, даже если они прибыли первыми. Они также должны уступать дорогу пешеходам на обозначенных пешеходных переходах, а иногда и на пешеходных переходах без обозначений. Нарушение права отвода может привести к несчастным случаям, а это означает, что водитель может нести ответственность и в соответствующем случае травмы. Подробнее о нарушениях полосы отвода читайте здесь.
Разновидностью нарушения полосы отвода является нарушение проезда на красный свет. Они стали более точными благодаря использованию камер для фотографирования водителя и переднего номерного знака транспортного средства, которое выезжает на перекресток после того, как свет загорится красным. Если владельцем автомобиля не был водитель или если фотографии нечеткие, эти билеты может быть трудно победить. Водитель может иметь более сильную защиту от проездного на красный свет, когда не задействована камера, поскольку он может утверждать, что у офицера не было четкого обзора места происшествия или он полагался на ошибочное предположение.Подробнее о нарушениях режима «красный свет» читайте здесь.
Нарушения, связанные с поворотами и сменой полосы движения
Правила, касающиеся неправильных поворотов, особенно разворотов, очень сложны. Обвинение обычно должно доказать несколько точных элементов. Например, если вы получили билет на разворот в деловом районе, вы можете утверждать, что обвинение не доказало, что этот район был деловым районом. Если вы получили билет на поворот, запрещенный знаком, вы можете исследовать место происшествия, чтобы определить, могло ли препятствие помешать вам увидеть знак.Другие типы нарушений поворота могут зависеть от субъективных оценок, например, оставался ли водитель близко к краю дороги или был ли поворот в целом безопасным. Подробнее о неправильных нарушениях поворота читайте здесь.
Подобно небезопасным поворотам, небезопасная смена полосы движения может привести к штрафу. Обычно это происходит, когда водитель беспорядочно переключает полосу движения без сигнала. Между тем, неправильный пас может включать маневр, который офицер субъективно считает опасным, или может включать более объективное нарушение, например, передачу справа (если не применяется исключение) или выполнение слепого паса возле поворота или холма.Подробнее о небезопасной смене полосы движения и неправильном прохождении читайте здесь.
Попытка преследования (слишком близкое следование)
Слишком близкое движение впереди идущей машины может привести к штрафу, даже если аварии не произошло. Будет ли водитель следовать за ним слишком внимательно, будет зависеть от дороги, погоды и условий движения в данный момент. Общее правило заключается в том, что задний водитель должен оставлять расстояние между автомобилем на каждые 10 миль в час скорости. Однако могут возникать ситуации, когда передний водитель виноват в резкой остановке или когда водитель оказывается между передним и задним водителем, создавая опасно узкий зазор.Узнайте больше о хвостах.
Нарушения сотового телефона
Многие штаты приняли законы против использования портативных сотовых телефонов за рулем, и в большинстве штатов запрещено отправлять текстовые сообщения, даже если они разрешают использование портативных сотовых телефонов. Другие законы, которые обычно запрещают отвлеченное вождение, также могут поддерживать билет, основанный на использовании мобильного телефона. Офицер обычно может остановить водителя для отправки текстовых сообщений или использования мобильного телефона, даже если они не совершают никаких других нарушений. Хотя этот тип билета может не привести к начислению баллов к водительским правам, он может привести к большим штрафам и штрафам.Это развивающаяся область правил дорожного движения, которая может продолжать меняться в будущем. Узнайте больше об отправке текстовых сообщений и других нарушениях, связанных с мобильным телефоном.
Последнее обновление: май 2019 г.
Определение, виды, последствия и примеры
Нарушения дорожного движения, незначительные или серьезные, являются серьезными правонарушениями, которые могут даже подвергнуть опасности жизнь водителей и пешеходов.
Движет ли ваша страсть? Или вы занимаетесь водителем?
Этот блог предназначен в основном для тех, кто водит машину, но не считает нарушение правил дорожного движения серьезной проблемой.
Определение
Нарушения правил дорожного движения можно легко определить как действие, которое нарушает правила дорожного движения соответствующего штата и страны.
С увеличением количества нарушений правил дорожного движения растет и количество аварий.
Никогда не считайте нарушение правил дорожного движения чем-то очень незначительным.Помните, что дорога предназначена для каждого пользователя, и правила одинаковы для всех.
В настоящее время водители транспортных средств часто получают штрафы, получают штрафы за нарушение правил дорожного движения или даже арестовывают их за нарушение правил дорожного движения.
И в последнее время ужесточаются наказания за нарушение правил дорожного движения и наказания.
Такие нарушения ПДД имеют место, когда водители нарушают законы, регулирующие работу транспортных средств на дорогах и автомагистралях.
Также читайте: 24 полезных приложения для студентов колледжей

Ознакомьтесь с этими отчетами, чтобы узнать , насколько распространены такие нарушения ПДД —
ИНДИЯ — Согласно отчету в Hindustan Times, с января по октябрь 2019 года дорожная полиция района Нойда выдала более 6 тысяч чалланов за различные нарушения, что привело к сбору 35 крор фунтов стерлингов.
ОАЭ — Arabic daily сообщила заявление полиции Абу-Даби о том, что в 2019 году было зафиксировано 111 нарушений в отношении школьных автобусов из-за того, что они не включали знак «Стоп».
USA — Joe Tax Payers сообщает, что в США ежегодно выдается около 35 миллионов штрафов за превышение скорости, что составляет около 93 000 билетов в день или 65 в минуту.
Виды нарушений ПДД Различают нарушений двух видов
1) Незначительные нарушения
К второстепенным типам относятся нарушения парковки, такие как парковка в неразрешенном месте, в том числе перед пожарным гидрантом, в зоне для инвалидов, перед проезжей частью и в зоне, запрещенной для парковки.
2) Серьезные нарушения
К серьезным нарушениям относятся более серьезные проблемы, такие как неосторожное вождение и аварии.
Правила дорожного движения различаются в зависимости от штата, города и региона. Любой водитель должен убедиться, что он осведомлен о юридических правах и возможностях безопасности, и такие варианты будут варьироваться в зависимости от платы.
Conse q Список нарушений ПДД В то время как мелкие нарушения влекут за собой меньшие штрафы и наказания, серьезные нарушения повлекут за собой большие штрафы, а в некоторых случаях даже обвиняемый может быть подвергнут тюремному заключению.
Иногда последствия таких нарушений могут быть смертельно серьезными и привести к дальнейшим правовым последствиям.
Чем больше штрафов за нарушение правил дорожного движения получит водитель, тем хуже будет его водительский стаж.
С увеличением количества баллов водители также могут потерять свои права.
Сборы за страхование могут также увеличиться, если вы нарушите правила дорожного движения. При подаче заявления на новую страховку или при продлении страховки страховые компании проверят водительские записи, и в страховании может быть отказано в страховании с плохими записями.
Нарушения могут также повлечь за собой преступление, когда водитель вызывает аварию, но покидает место происшествия или управляет автомобилем без наказания или за рулем в нетрезвом виде или во время употребления наркотиков.
Начисление штрафов, наказаний и штрафов зависит от того, где вы живете.
В большинстве случаев обвиняемым в дорожно-транспортном преступлении рекомендуют явиться в суд для предъявления обвинения.
Во время предъявления обвинения сторона обвинения должна представить доказательства, подтверждающие, что обвиняемый совершил нарушение правил дорожного движения.
Примеры В то время как нарушение движения происходит, когда движущееся транспортное средство нарушает правила дорожного движения, нарушение неподвижности связано с парковкой транспортных средств.
Некоторые из общих нарушений ПДД —
Превышение скорости
Без ремня безопасности
Не сигнализирует
Объезд знаков остановки и красного света
Отвлечение за рулем
Нет надлежащей регистрации транспортного средства
Обгон других транспортных средств в запретной зоне
Отсутствуют действующие водительские права
Вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
Езда по автостоянке
Объезд школьного автобуса без остановки
Отсутствие обновленной страховки
Без остановки для пешеходов
Из всех этих нарушений наибольшее распространение получили нарушения ограничения скорости и ремней безопасности.
Также читайте: 90+ математических загадок для детей

Советы по безопасному вождению Вот как можно безопасно водить в пробках
Соблюдайте правила ограничения скорости
Обязательно пристегните ремни безопасности
Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения
Отъезд светофоров
Не забудьте включить фары во время движения
Не используйте мобильные устройства и не отвлекайтесь во время вождения
Заключение Совершенно очевидно, что нарушение правил дорожного движения может привести к серьезным авариям, которые, в свою очередь, повлияют на вашу легкую жизнь.
Не пытайтесь нарушать правила дорожного движения и будьте осторожны.
В большинстве стран наказания за нарушение правил дорожного движения являются строгими, что приводит как к временному, так и к бессрочному лишению лицензии.
Убедитесь, что вы не нарушаете правила дорожного движения.
Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Раздел § 383.51: Дисквалификация водителей.
Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню. С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 383.
Вопрос 1: а.Если водитель получил одно нарушение «превышения скорости» в CMV и такое же нарушение в его / ее личном пассажирском транспортном средстве, будет ли водитель дисквалифицирован? или, б. Если водитель получил два нарушения «превышения скорости» в своем личном пассажирском транспортном средстве, будет ли водитель дисквалифицирован?
Руководство: Нет, в обоих случаях. Судебные приговоры за серьезные нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости, приводят к дисквалификации только в том случае, если правонарушения были совершены в CMV — если только в штате не установлены более строгие правила.
Вопрос 2: §383.51 FMCSR дисквалифицирует водителей, если определенные нарушения были совершены во время эксплуатации CMV. Будут ли государства обязаны указывать в записи водителя транспортного средства класс транспортного средства, которое эксплуатируется, в случае нарушения?
Руководство: Нет, только независимо от того, произошло ли нарушение в CMV. Единственное другое указание, которое может потребоваться, — это то, что в транспортном средстве было указанное количество ТМ.
Вопрос 3: Если владелец CDL совершает правонарушение, которое обычно дисквалифицирует, но владелец CDL ведет машину в соответствии с отказом от прав на ферму, должно ли осуждение привести к дисквалификации и иску против держателя CDL?
Руководство: Да. Наличие CDL означает, что водитель не действует в рамках отказа. Кроме того, отказ не освобождает водителя от дисквалификации согласно части 391.
Вопрос 4: Что подразумевается под уходом с места происшествия с участием ЦМВ?
Руководство: Как используется в части 383, дисквалифицирующее правонарушение в виде «ухода с места происшествия с участием CMV» является всеобъемлющим и охватывает весь диапазон ситуаций, когда водитель CMV должен остановиться по закону штата. после аварии и либо предоставить информацию другой стороне, либо оказать помощь, либо попытаться найти и уведомить оператора или владельца других транспортных средств, участвовавших в аварии.
Вопрос 5: Если государство дисквалифицирует водителя за два серьезных нарушения правил дорожного движения в соответствии с §383.51 (c) (2) (i), и этот водитель после восстановления совершает третье серьезное нарушение, какой дополнительный период дисквалификации должен быть навязали этому водителю?
Рекомендация: Если с момента первоначального нарушения не прошло трех лет, водитель теперь подлежит полному 120-дневному периоду дисквалификации.
Вопрос 6: Может ли государство выдать «условные», «профессиональные» или «тяжелые» права, которые включают в себя водительские права CDL, когда владелец CDL теряет права на управление частным пассажирским транспортным средством (не CMV)?
Указание: Да, при условии, что владелец CDL теряет свои права на управление автомобилем, не связанным с CMV, в результате осуждения за дисквалифицирующее правонарушение, имевшее место на автомобиле, не относящемся к CMV.Однако государству запрещено выдавать какие-либо лицензии, которые давали бы водителю даже ограниченные права на управление CMV, если суд вынесен за дисквалифицирующее правонарушение, совершенное на CMV.
Вопрос 7: Какая информация должна содержаться в «условном», «профессиональном» или «тяжелом» лицензионном документе, который включает водительские права CDL?
Руководство: Та же информация, которая требуется в соответствии с §383.153, включая объяснение ограничений водительских прав.
Вопрос 8: Обязано ли государство предоставлять взаимность в отношении «условных», «профессиональных» или «трудоустроенных» прав другого государства, которые включают водительские права CDL?
Руководство: Да, в отношении эксплуатации CMV, как указано в §383.73 (h).
Вопрос 9: Ожидается ли, что государства внесут серьезные изменения в свои правоприменительные процедуры, чтобы применить ограничения на употребление алкоголя в соответствии с федеральными правилами?
Руководство:
No.Пункты 383.51 и 392.5 не требуют внесения каких-либо изменений в существующие процедуры государства для первоначальной остановки транспортных средств и водителей.
Блокпосты, программы выборочного тестирования или другие правоприменительные процедуры, которые были признаны неконституционными в штате или которые государство не желает применять, не требуются.
Вопрос 10: Дисквалифицирован ли водитель для управления коммерческим автотранспортным средством (CMV) в нерабочее время с концентрацией алкоголя в крови более 0.04 процента?
Руководство: Да. §383.51 применяется к любому лицу, которое управляет коммерческим транспортным средством (CMV), как определено в §383.5, независимо от служебного статуса этого лица в соответствии с другими правилами. Следовательно, водитель, в случае признания его виновным, будет дисквалифицирован в соответствии с §383.51.
Вопрос 11: Разрешает ли временная лицензия, выданная в соответствии с процедурой отзыва административной лицензии (ALR), продолжение эксплуатации коммерческих автотранспортных средств (CMV), когда переданная лицензия является CDL? Принятие временных водительских прав означает, что владелец CDL нарушает требование о выдаче одного водительского удостоверения?
Руководство: Процедура ALR по получению водительского удостоверения личности и выдаче «временных прав» лицам, которые либо не прошли химический тест на алкоголь, либо отказываются пройти тест, действительна в соответствии с требованиями части 383.Поскольку CDL, который удерживается государством, все еще действителен до тех пор, пока не будет предпринято административное действие по аннулированию, FHWA будет интерпретировать документ, выданный водителю, как «квитанцию» для CDL, а не новую «временную» лицензию. Водитель не нарушает требований CDL для получения квитанции, которая может быть использована в разрешенной степени.
Вопрос 12: Дисквалифицируется ли водитель в соответствии с §383.51, если он признан виновным в вождении в состоянии алкогольного опьянения при управлении личным транспортным средством?
Руководство: Судебные приговоры, влекущие за собой обязательную дисквалификацию в соответствии с §383.51 все относятся к правонарушениям, совершенным во время управления коммерческим транспортным средством (CMV). Однако водитель может быть дисквалифицирован в соответствии с §383.51 (b) (2) (i), если в штате действуют более строгие стандарты, применимые к правонарушениям, совершенным в личном транспортном средстве. (Тот же принцип применяется ко всем другим дисквалифицирующим нарушениям, перечисленным в §383.51.)
Вопрос 13: Будет ли водитель, осужденный на основании закона штата об «открытых контейнерах», быть дисквалифицирован согласно правилам CDL, если нарушение произошло во время управления коммерческим транспортным средством (CMV)?
Руководство: Если обвинительный приговор в соответствии с «законом об открытых контейнерах» конкретного государства является осуждением за «вождение в нетрезвом виде» или «вождение в нетрезвом виде», и если лицо совершило нарушение при управлении коммерческим транспортным средством (CMV) , то водитель дисквалифицируется на один год согласно §383.51, если предположить, что это первое нарушение.
Вопрос 14: Водитель, имеющий действующее коммерческое водительское удостоверение (CDL), выданный государством его проживания, но временно отстраненный другим государством по причинам, не связанным с нарушением закона о регулировании движения транспортных средств, лишен права на управление транспортным средством. коммерческий автотранспорт (CMV) в соответствии с положениями Федеральных правил безопасности автотранспортных средств? *
Руководство:
Да.В настоящее время как раздел 383.5, который определяет термин дисквалификация применительно к водителям, которым требуется наличие CDL, так и раздел 391.15, который применяется к другим водителям CMV, подпадающим под действие Федеральных правил безопасности автотранспортных средств, включают приостановление действия лицензии или права человека на водить как действие, требующее, чтобы это лицо было дисквалифицировано от эксплуатации CMV. Ни одно из этих нормативных положений не ограничивает такие отстранения до тех, которые налагаются государством, в котором водитель имеет лицензию, и в этих правилах не указываются основания, на которых должно основываться отстранение.
Тем не менее, обратите внимание, что Федеральное управление безопасности автотранспортных средств предложило в 66 FR 22499, Документ № FMCSA-00-7382, опубликованном 4 мая 2001 года, ограничить основание для приостановления движения теми, которые возникли в результате нарушения правил вождения. Если правило будет окончательно утверждено, ответ будет отрицательным.
* Примечание редактора: эта интерпретация была выпущена после того, как интерпретации были опубликованы в Федеральном реестре в апреле 1997 года.
Вопрос 15: Должен ли штат использовать дату осуждения, а не дату совершения преступления, для расчета начальной и конечной дат периода дисквалификации, указанного в 49 CFR 383.51? *
Руководство:
Да, штат должен использовать дату осуждения или более позднюю дату, а не дату совершения преступления, в качестве основы для расчета начальной и конечной дат периода дисквалификации водителя. Государство может предоставить водителю дополнительное время после даты осуждения для обжалования приговора до начала периода дисквалификации. Использование даты осуждения (или даты, когда все апелляции исчерпаны) гарантирует, что водитель получит надлежащую правовую процедуру, но (если обвинительный приговор останется в силе) по-прежнему будет служить в течение всего периода дисквалификации 49 CFR 383.51 требуется. Например, водитель обвиняется в дисквалификации 1 мая и осужден за нарушение 1 июля. Если дата нарушения была использована в качестве даты начала дисквалификации, это сократит фактическую дисквалификацию на 2 месяца. Использование даты осуждения или более поздней даты, когда все апелляции исчерпаны, гарантирует, что водитель отработает полный период дисквалификации.
* Примечание редактора: эта интерпретация была выпущена после того, как интерпретации были опубликованы в Федеральном реестре в апреле 1997 года.
Вопрос 16: Должен ли штат использовать дату совершения правонарушения или дату осуждения, чтобы определить, имели ли место два или более серьезных приговора за нарушение правил дорожного движения в течение 3-летнего периода? *
Руководство:
Штат должен использовать дату совершения преступления, чтобы определить, подпадают ли два или более серьезных приговора за нарушение правил дорожного движения в течение 3-летнего периода, указанного в 49 CFR 383.51, Таблица 2. Если дата осуждения была использована, задержки в возбуждении дела судебное разбирательство может вытеснить второй приговор за пределы трехлетнего срока, что противоречит цели правила.Например, водитель обвиняется в первом серьезном нарушении правил дорожного движения 1 февраля 2001 года и осужден 1 марта 2001 года. Водитель обвиняется во втором серьезном нарушении правил дорожного движения 15 января 2004 года. Суд назначен на 27 февраля. , 2004, но водитель просит отложить судебное разбирательство, потому что в этот день у него есть что-то важное. Новая дата судебного разбирательства назначена на 15 марта 2004 года, и в этот день он будет признан виновным во втором нарушении. Если используются даты осуждения, два нарушения не находятся в пределах трех лет друг от друга, и к водителю не применяется дисквалификация.Если используются даты совершения преступления, водитель дисквалифицируется независимо от даты осуждения, поскольку преступления, за которые он был осужден, произошли в пределах трех лет друг от друга.
* Примечание редактора: эта интерпретация была выпущена после того, как интерпретации были опубликованы в Федеральном реестре в апреле 1997 года.

Сравнительное исследование характеристик иностранных водителей с использованием статистики нарушений правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий в Японии
Основные моменты
•
Было проведено международное сравнение нарушений правил дорожного движения и несчастных случаев с участием иностранных водителей.
•
Чувство приоритета, скорость и понимание правил влияют на нарушения ПДД.
•
Статистически выявлена взаимосвязь нарушений ПДД и ДТП.
•
Эффективные меры безопасности указаны с учетом характеристик водителей по регионам.
Реферат
В последнее время количество иностранных водителей стремительно растет. Следовательно, меры безопасности для иностранных водителей стали более важными.Это исследование направлено на определение характеристик иностранных водителей посредством анализа данных о нарушениях правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествиях в Японии. Был применен критерий независимости хи-квадрат и коэффициент специализации, чтобы понять конкретные нарушения и дорожно-транспортные происшествия с высокой тенденцией в регионе, из которого прибыл иностранный водитель. Также был использован мультирегрессионный анализ, чтобы выявить взаимосвязь между нарушениями правил дорожного движения и авариями. В результате выяснилось, что чувство приоритета, скорость и понимание правил влияют на нарушения ПДД.
No related posts.}}}}}}}}

Предупреждение и профилактика нарушений правил дорожного движения

Работы по профилактике ДТП — Поликлиника №1

Формы и методы

Для водителей личного транспорта

Среди сотрудников полиции

Для водителей общественного, грузового транспорта

Для военнослужащих

Профилактика ДТП с участием детей

На предприятии

С участием мототранспорта

На ЖД переездах

Предупреждение травматизма

Роль родителей

Конкурсы

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2018 г.

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2017 г.

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2016 г.

II Всероссийский конкурс «Открытые данные Российской Федерации — 2016»

II Общероссийский Саммит «Открытые данные — 2016»

Всероссийский конкурс «Российская организация высокой социальной эффективности»-2016

Волгоградский областной конкурс «Лучшие менеджеры и организации года» в номинации «Связь» 2015 г.

ОНФ опубликовал первый обучающий видеоролик для водителей про опасные ситуации на дорогах

Профилактическая работа

Нарушение правил дорожного движения может повлечь серьезные последствия

Нарушение правил дорожного движения может повлечь серьезные последствия

Что такое нарушение правил дорожного движения?

Штрафы и строгая ответственность

Подвижные нарушения и неподвижные нарушения

Билеты на Speeding

Области связанной практики:

5 самых распространенных и опасных нарушений правил дорожного движения

Комментарии

Последствия нарушений правил дорожного движения — Закон о дорожном движении

видов подвижных нарушений | Justia

Превышение скорости и связанные с ним нарушения

Нарушения права проезда

Нарушения, связанные с поворотами и сменой полосы движения

Попытка преследования (слишком близкое следование)

Нарушения сотового телефона

Определение, виды, последствия и примеры

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 383.51: Дисквалификация водителей.

Основные моменты

Реферат

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики