Сколько шипов в 16 колесе: Количество шипов на резине

Содержание

Сколько шипов должно оставаться в шиповке, чтобы на ней безопасно ездить? | Обслуживание | Авто

Шипы в зимних колесах значительно улучшают поведение автомобиля на обледенелой дороге. В пятне контакта всегда работают 8-9 металлических зубьев, которые вгрызаются в лед и препятствуют скольжению. На твердом покрытии шипы могут прятаться в свои гнезда, предоставляя возможность резиновому протектору с ломелями обеспечивать сцепление. Мелкая нарезка ломелей обволакивает поверхность дороги и словно присасывается к ней. В этом случае шипы перестают работать, и сцепные свойства колеса определяются характеристиками протектора и состава резиновой смеси.

Сколько должно быть шипов?

В отечественных законодательных актах нет четкого указания насчет того, сколько шипов должна иметь покрышка. Правила дорожного движения тоже не содержат никаких требований к количеству шипов. Лишь в некоторых европейских странах утверждены предписания о том, что шиповки не могут содержать более 50 шипов на погонный метр шины во избежание высокого износа поверхностного слоя асфальтовых дорог.

Это примерно 100 шипов на одном колесе размерности R16. Между тем в России таких строгих ограничений нет, и к нам могут поставляться шины для обледенелых дорог, имеющие 120, 180 и даже 190 шипов.

Нижний предел шипования в нормативных актах тоже не указан. Лишь в перечне неисправностей и в техническом регламенте Таможенного союза указывается требование к высоте протектора зимней шины. Она должна быть не менее 4 мм. Однако нормативы для шиповок есть у производителей, и, руководствуясь ими, можно оценить способность колеса обеспечивать заявленные характеристики движения.

Сколько шипов теряет колесо?

Обычно в первый год эксплуатации новая покрышка теряет не более 5% металлических зубьев. А это значит, что ослабление сцепления с ледяной дорогой будет наблюдаться в ничтожно малые промежутки времени. На характеристики движения это не влияет.

Во второй сезон эксплуатации частые поездки по асфальту в оттепели приводят к выпадению еще такого же количества шипов, а именно 5-10 штук.

Колесо лишается уже 10% зубьев, отчего потери сцепления в пятне контакта будут наблюдаться чаще. Однако 90% шипов вполне достаточно, чтобы обеспечивать заявленные производителем характеристики.

После третьего сезона в шине не хватает примерно 20% зубьев, а после четвертого года — уже 30-40%. Четвертый год эксплуатации шиповок считается критическим. Резиновая смесь под воздействием дорожных химикатов и из-за солнечной радиации теряет эластичность, и шипы стремительно выпадают. Автомобиль уже хуже держит дорогу, так как в пятне контакта почти всегда не хватает пары зубьев. Хотя в повседневной эксплуатации изменения поведения машины практически незаметны и могут регистрироваться приборами только на специализированных площадках.

Высокий износ

После пятого года эксплуатации покрышка может лишиться более 50% своих шипов. Такое колесо в пятне контакта имеет постоянный дефицит зубьев. Вместо 8-9 штук работают только 4-5 шипов, отчего сцепные свойства заметно снижаются.

Растет тормозной путь, это приходится принимать во внимание водителям и не лихачить, как прежде. Однако ездить на такой покрышке можно.

После шестого года эксплуатации хорошая импортная шипованная шина может лишиться 60-70% металлических зубьев, из-за чего наблюдаются заметные провалы в ее характеристиках. Если раньше она хорошо цеплялась за лед, то теперь делает это с ленцой, допуская большие проскальзывания во время торможения. Хотя ничего критичного нет. По своим характеристикам шиповки приближаются к обычным липучкам и вполне могут эксплуатироваться зимой, правда, и не так активно, как раньше.

Производители определяют срок службы любого колеса в 7 сезонов. Поэтому после седьмой зимы, когда на шиповке остается примерно 30-40% шипов, необходимо обязательно менять ее на новую. К тому времени протектор истирается до 4 мм, и эксплуатировать такое колесо уже запрещено ПДД.

Смотрите также:

Nokian Hakkapeliitta 9 — зимние шипованные шины в России / Nokian Tyres

Nokian Hakkapeliitta 9 — зимние шипованные шины в России / Nokian Tyres {{#children.

expander.close}}-{{/expander.close}}

Беспрецедентное сцепление и управляемость

Два типа шипов для вашей безопасности

В шине Nokian Hakkapeliitta 9 используется два вида шипов. Одни специально разработаны для центральной части протектора, а другие – для плечевых зон. Технология ошиповки двумя видами шипов обеспечивает высокое продольное сцепление при ускорении и торможении, а также поперечное сцепление при прохождении поворотов и перестроении на обледенелой и заснеженной поверхности. Количество шипов в шине-новинке идентично количеству шипов в модели Nokian Hakkapeliitta 8.

НАДЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БЛАГОДАРЯ УНИКАЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ ОШИПОВКИ
СТАБИЛЬНАЯ И СБАЛАНСИРОВАННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Официально одобрены для использования зимой

Типоразмеры шин

Все типоразмеры
14″
15″
16″
17″
18″

19″
20″

Типоразмеры шин Все типоразмеры 14″ 15″ 16″ 17″ 18″ 19″ 20″

175/65 R14 86T XL

TS32195 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 530 кг, вес шины 7 кг

175/65 R15 88T XL

TS32378 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 560 кг, вес шины 7. 5 кг

185/60 R15 88T XL

TS32198 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 560 кг, вес шины 7.5 кг

185/65 R15 92T XL

TS32196 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 8 кг

195/65 R15 95T XL

TS32197 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 9 кг

195/55 R16 87T

TS32203 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 545 кг, вес шины 8.5 кг

195/60 R16 93T XL

TS32199 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 9 кг

205/55 R16 91T Flat Run

TS32329 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 615 кг, вес шины 12.

5 кг

205/55 R16 94T XL

TS32204 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 9 кг

205/60 R16 92T Flat Run

TS32328 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 9.5 кг

205/60 R16 96T XL Flat Run

TS32377 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 13 кг

205/60 R16 96T XL

TS32200 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 9.5 кг

205/65 R16 95T

TS32385 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 12 кг

215/55 R16 97T XL

TS32205 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 10 кг

215/60 R16 99T XL

TS32201 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 11. 5 кг

225/55 R16 99T XL

TS32206 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 11 кг

225/60 R16 102T XL

TS32202 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 12 кг

205/50 R17 93T XL Flat Run

TS32332 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 12 кг

205/50 R17 93T XL

TS32211 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 9.5 кг

205/55 R17 95T XL Flat Run

TS32330 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 13. 5 кг

205/55 R17 95T XL

TS32207 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 9.5 кг

215/40 R17 87T XL

TS32225 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 545 кг, вес шины 10.5 кг

215/50 R17 95T XL

TS32212 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 10 кг

215/55 R17 98T XL

TS32208 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 11.5 кг

225/45 R17 91T Flat Run

TS32335 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 615 кг, вес шины 12. 5 кг

225/45 R17 94T XL

TS32217 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 10.5 кг

225/50 R17 94T Flat Run

TS32333 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 14.5 кг

225/50 R17 98T XL

TS32213 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 11.5 кг

225/55 R17 101T XL

TS32209 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 825 кг, вес шины 12 кг

225/55 R17 97T Flat Run

TS32331 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 14. 5 кг

235/45 R17 97T XL

TS32218 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 11.5 кг

235/50 R17 100T XL

TS32214 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 12 кг

235/55 R17 103T XL

TS32210 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 875 кг, вес шины 13 кг

245/45 R17 99T XL

TS32219 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 12.5 кг

215/50 R18 92T

TS32419 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 10.5 кг

225/40 R18 92T XL

TS32226 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 10.5 кг

225/45 R18 95T XL Flat Run

TS32336 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 13 кг

225/45 R18 95T XL

TS32220 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 11 кг

225/50 R18 95T Flat Run

TS32341 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 14.5 кг

225/50 R18 99T XL

TS32215 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 12 кг

235/40 R18 95T XL

TS32227 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 12 кг

235/45 R18 98T XL

TS32221 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 12.5 кг

245/40 R18 97T XL

TS32228 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 12 кг

245/45 R18 100T XL Flat Run

TS32337 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 15.5 кг

245/45 R18 100T XL

TS32222 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 13 кг

245/50 R18 100T Flat Run

TS32334 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 18 кг

245/50 R18 104T XL

TS32216 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 900 кг, вес шины 14 кг

265/35 R18 97T XL

TS32232 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 13.5 кг

275/40 R18 103T XL

TS32411 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 875 кг, вес шины 14.5 кг

215/50 R19 93T

TS32420 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 11 кг

235/40 R19 96T XL

TS32384 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 12.5 кг

245/40 R19 98T XL

TS32229 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 12.5 кг

245/45 R19 102T XL

TS32223 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 13.5 кг

255/35 R19 96T XL

TS32233 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 12.5 кг

255/40 R19 100T XL

TS32230 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 13.5 кг

255/45 R19 104T XL

TS32224 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 900 кг, вес шины 14.5 кг

235/35 R20 92T XL

TS32418 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 12 кг

245/40 R20 99T XL

TS32231 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 13 кг

255/35 R20 97T XL

TS32234 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 13 кг

275/35 R20 102T XL

TS32235 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 15 кг

* Цены, указанные на настоящем сайте, не являются публичной офертой, и представлены для информации как средние розничные цены, возможные на рынке на соответствующие товары по данным marketplace.nokiantyres.ru. Обращаем ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Шиномонтаж в подарок

При покупке 4-х шин Nokian Tyres шиномонтаж производится бесплатно. Сроки акции ограничены.

Подробнее

расширенная гарантия

Вы приобретаете шины Nokian Tyres с Расширенной гарантией — мы меняем их бесплатно при случайном повреждении!

Подробнее

Топливная экономичность

Шины Nokian Tyres имеют низкое сопротивление качению, что позволяет экономить на топливе и способствует снижению выбросов в атмосферу СО₂.

Экологичность

Сохраним планету вместе. Концерн Nokian Tyres первым в отрасли отказался от использования высокоароматических канцерогенных масел при производстве. В России реализуется программа Nokian Eco Challenge, направленная на ликвидацию нелегальных свалок использованных шин.

ДВА ТИПА ШИПОВ ДЛЯ ЛУЧШЕГО СЦЕПЛЕНИЯ

Два вида шипов для разных функций

В шине Nokian Hakkapeliitta 9 / 9 SUV использованы два вида шипов. Рисунок протектора направленный и симметричный. Наши тесты показали, что это лучший вариант для шипованных шин. Шипы строго ориентированы при шиповании. Шипы в центральной части отвечают за продольное сцепление, что важно при разгоне и торможении на скользкой поверхности. Кромка шипа из центральной зоны скошена, что позволяет шипу проникнуть еще глубже в лед.

Посмотрите видео

УСИЛИТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ НА СНЕГУ

Усилители сцепления на снегу

В центральной части протектора в шашках есть специальные углубления в форме латинской буквы V — инновация называется Snow Grip Booster или Усилители сцепления на снегу. Они предназначены для того, чтобы получать дополнительное сцепление на утрамбованном снегу. Эти углубления не дорезаны до конца шашки протектора, чтобы сохранить устойчивость шины.

Сверхпрочная лента стального брекера

Стальной брекер улучшает управляемость

Брекер шины Nokian Hakkapeliitta 9 / 9 SUV производится с применением скрученной проволоки, покрытой латунным напылением. Это придает брекеру больше прочности и повышает адгезию с резиной, что делает конструкцию шины более монолитной и стабильной и улучшает управляемость автомобиля.

Посмотрите видео

Независимые сравнительные тесты

Победитель

За рулем 11/2020
Россия

Превосходное сцепление и понятная управляемость на скользких дорогах; высокая проходимость; комфорт

2 место

Авторевю 17/2019
Россия

Nokian Hakkapeliitta 9 стала одной из самых цепких на льду — особенно на «теплом», покрытом водой. На трассе управляемости при положительной температуре именно шины Nokian Tyres позволяют атаковать повороты на хорошей скорости. И на снегу Nokian Hakkapeliitta 9 выступает достойно.

Победитель теста

Авторевю 17/2018
Россия

Отмечена автоэкспертами за высокие показатели сцепных свойств и управляемости на льду и на снегу, а также за плавность хода. В качестве минусов отмечены высокая цена и шумность. По мнению издания: «Nokian Hakkapeliitta 9 с протектором, оснащенным двумя типами шипов, прекрасно работает на льду и на снегу – но на асфальте наделяет автомобиль вялыми реакциями на повороты руля и повышенным шумом».

Победитель теста

Moottori 9/2018
Финляндия

Первоклассное сцепление на льду. Логичное и безопасное поведение на льду и снегу. Одна из лучших шин по показателям поведения на мокрых покрытиях.

2 место

Vi Bilägare 13/2018
Швеция

Лучшие разгон и торможение на льду и снегу. Хороший и быстрый отклик на повороты руля. Информативное поведение.

Победитель теста

За рулем 9/2018
Россия

Отмечена автоэкспертами за выдающуюся топливную экономичность, превосходную управляемость на льду и на снегу, высокие сцепные свойства на льду, отличную проходимость в глубоком снегу и четкое следование курсу. В качестве минусов были выделены легкие замечания по шуму и плавности хода. По мнению издания: «Они самые сбалансированные – в любых условиях понравятся всем водителям, независимо от подготовки и стиля езды.

Отзывы

Рейтинг — 4.9, всего отзывов — 29

Все отзывы 5 (26) 4 (3) 3 (0) 2 (0) 1 (0)

Самые последниеНаиболее полезный отзывСамый высокий рейтингСамый низкий рейтинг

Больше отзывов нет

Отзывов ещё нет, оставьте свой отзыв!

Загрузить больше информации

Error loading reviews.

Закрыть

{{{text}}}

Этот отзыв был вам полезен?

естественные инновации

Первая в мире зимняя шина с революционной технологией ошиповки двумя типами шипов. Обеспечивает превосходное продольное и поперечное сцепление на обледенелой и заснеженной поверхности.

официальный маркетплейс nokian tyres

Marketplace.nokiantyres.ru — это официальный маркетплейс бренда Nokian Tyres, ведущего производителя шин в России. Мы предоставляем широчайший выбор шин Nokian Tyres, возможность заказа шин на сайте производителя через проверенных поставщиков, быструю обработку заказа и круглосуточную поддержку контакт-центра. На маркетплейсе вы можете забронировать удобную дату получения шин и записаться на шиномонтаж онлайн.

{{/.}} Быстрая покупка

Самые шипованные шины зимы 2020/2021

Климат, становящийся с каждым годом всё теплее, делает наши зимы всё мягче и мягче. Но количество поклонников шипованных шин от этого не редеет, а борьба производителей становится всё ожесточённее.

Шипованные шины показывают лучшие показатели на льду и дают ощущение полного контроля дороги, заставляющее автомобилистов вновь и вновь возвращаться к шинам этого типа. Параллельно с тем не утихают споры и о преимуществах «липучек» – нешипованных шин скандинавского типа.

В нашем редакционном материале мы составим рейтинг из десяти самых шипованных шин зимнего сезона 2020/2021. А для того, чтобы рассмотрение было полным мы взяли в расчёт сравнительные тесты шипованных шин, задали вопросы о шипах всем производителям и подробно рассмотрели каждую модель.

Спойлер

Для тех, сразу хочет получить ответ, не погружаясь в лонгрид, мы подготовили спойлер:

Спойлер: Актуальный стандарт по количеству шипов — 190 штук в размере 205/55 R16. Michelin Group выпуском модели X-Ice North 4 в 2018 году подняла эту планку до 250-ти. А уже к сезону 2020-2021 сразу две компании побили и этот рекорд. Но есть масса важных нюансов и подводных камней, о которых мы рассказываем в статье.

Содержание

Дисклеймер (мы предупреждаем)

Для статьи отобраны популярные модели, протестированные независимыми изданиями и организациями. Это даёт возможность оценить реальные эксплуатационные характеристики шин, а не опираться лишь на маркетинговые обещания производителей.

Для сравнения указана средняя цена в интернет-магазинах на момент публикации статьи. За 100% принята средняя цена перечисленных в статье шин.

Количество шипов варьируется в зависимости от типоразмера шин. Поэтому за ориентир был взят самый популярный размер 205/55R16. Топ-10 сформирован по количеству шипов.

Точное количество шипов, за редким исключением, не публикуется на сайтах производителей и конечно-же может быть изменено без дополнительных уведомлений. Для того, чтобы указать раскладку по количеству шипов в каждом типоразмере, мы сделали запросы местным представительствам производителей шин. Две компании предоставили эту информацию в полном объеме, ещё две – частично и две назвали эту информацию конфиденциальной. В поле «отзыв» указан результат запроса: (v) — полный объем, (v) — частично, (-) — отказ или отсутствие ответа, (x) — отсутствие контактов местного представительства. Более подробно об этих запросах и ответах компаний на них — в публикации в нашем блоге.

Шипы бывают разные

Люди склонны к тому, чтобы всё упрощать, измеряя качества тех или иных продуктов лишь одной характеристикой, одной цифрой. И для шипованных шин такой цифрой является общее количество шипов.

Будет глупо отрицать, что количество шипов положительно сказывается на поведении транспортного средства на льду, на поверхности, для которой изначально и разработаны шипованные шины. Но есть масса других факторов, влияющих на качество шин.

Во-первых, конструкция шипов (их форма и материал — сталь, алюминий разных марок, твердосплавные вставки) и способ их закрепления в протекторе варьируются от модели к модели.

Во-вторых, отличаются схемы размещения и количество рядов ошиповки. Они дают возможность цепляться за лёд немногочисленным шипам, оказавшимся в пятне контакта с максимальной эффективностью и влияют на эффективность сцепления шины со льдом и управляемость при различного рода манёврах.

Если рисунки протектора шин и резиновые смеси (по-прежнему имеющие огромное значение) испытывают лёгкий кризис жанра, то с шипами творчество производителей и образность рекламщиков/маркетологов просто расцветает. И порой такой креатив приносит эффект обратный от желаемого, поскольку не были учтены все возможные обстоятельства эксплуатации, которых крайне много. Но о таких провалах – чуть позже.

Место на шине хотя и резиновое, но количество шипов на них бесконечно повышать не получится. С одной стороны, шипы должны сочетаться с самим рисунком протектора и его позитивным профилем (нельзя закрепить шип в месте, где уже находятся ламели). А рисунок протектора, ко всему прочему, должен работать не только на льду, но и на снегу, мокрой и сухой зимней дороге. Поэтому все без исключения испытатели тестирующих изданий, следят за тем, чтобы этот баланс в их рейтинге шипованных зимних шин поддерживался. Так что массово выпускаемых шин, сделанных исключительно под лёд, в продаже практически не найти.

С другой стороны, не стоит забывать про нормативные ограничения в различных странах ЕС, влияющие на количество шипов, на которые опираются разработчики шин.

Рейтинг самых шипованных зимних шин 2020/2021

Наш топ-10 самых шипованных шин можно условно разделить на три группы, три поколения. Для точки отсчёта мы взяли модель от Goodyear с «всего-то» 130-ю шипами. Когда-то этого казалось более чем достаточно, да и сейчас многие шиповки, в ходе эксплуатации, могут облысеть до этого уровня и вполне себе сносно при этом работать.

Ещё у семи моделей, с актуальным ещё пару лет количеством шипов, – по 190 колючек.

И сегодняшние чемпионы – с 250-ю (и более) шипами, лигу для которых открыла в 2018 году Michelin Group выпустив модель X-Ice North 4. В сезоне 2020/2021 в гонку за количество шипов включились китайские шиноделы из Linglong и буквально соседи финской Nokian Tyres из новой компании Kontio. Их «зубастую» продукцию уже успели протестировать независимые испытатели Test World.

Для того, чтобы смена поколений была понятна читателю, начнём с самого начала. Но если вы спешите (а на зимней дороге это свойство крайне вредное для здоровья автовладельцев), то можно сразу перейти к моделям с 250 шипами.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В качестве основы для нашего рейтинга шипованных шин мы взяли старую модель 2012 года от Goodyear со 130-ю шипами. Условно говоря, Goodyear UltraGrip Ice Arctic – это позапрошлое поколение и в разрезе количества шипов и времени присутствия на рынке.

По любопытному совпадению, цена на эти шины оказалась средней из представленных в нашем списке, что соответствует показателю в 100%. Так что она взята за точку отсчёта и в плане цены.

Но эта «старушка», несмотря на свой преклонный возраст вовсе не намерена сдаваться, пережила множество конкурентов и продолжает показывать более чем достойные результаты в независимых тестах. Её бодрости позавидуют многие, настолько хорошо поработали инженеры Goodyear при её создании, заложив резерв сил на будущее.

Но время идёт и сам собою напрашивается выход второго поколения UltraGrip Ice Arctic, с чем, однако, производитель не спешит, учитывая сохраняющуюся популярность модели и её достижения в сравнительных тестах. В рассматриваемом размере 205/55R16 она неоднократно становилась бронзовым и серебряным призёром российских и скандинавских профильных изданий, а также украинского журнала Автоцентр.

Долголетие и успешность UltraGrip Ice Arctic объясняются рядом моментов. Во-первых, шипы. Методика их заводского крепления гарантирует повышенную прочность без использования клеевой основы. «Стальные зубы» шины не прокручиваются и остаются на своих местах, даже в самых экстремальных ситуациях.

Во-вторых, схема размещения шипов, благодаря которой увеличивается эффективность торможения на льду: шипы UG Ice Arctic рассредоточены по всей поверхности протектора в 22 линии в отличие от предшественницы с ошиповкой всего в 12 рядов.

Третье. Форма шипов. Их многогранные твердосплавные вставки ориентированы таким образом, чтобы при торможении активно работали их более длинные грани, за счёт чего увеличивается сила торможения. Корпуса и «пятки» шипов имеют треугольную форму, что повышает их устойчивость при контакте с обледенелой поверхностью и препятствует преждевременному выпадению.

Количество шипов в шинах зависит от типоразмера / По данным, предоставленным Goodyear.

Начиная с 2018 года часть типоразмеров Goodyear UltraGrip Ice Arctic выпускается с технологией SoundComfort, снижающей уровень шума, что, как несложно догадаться, принесло данной модели дополнительные бонусы.

Yokohama iceGUARD iG65

Шины Yokohama iceGUARD iG65 вышли на рынок в 2017 году в качестве замены модели iG55. Для предшественницы были характерны хорошие сцепные свойства на льду и надёжное удержание шипов, тем не менее шины iceGUARD iG65 получили ещё большее количество шипов (172 против 128 в 16-дюймовых покрышках) и оптимизированную схему размещения, в результате чего скопление шипов теперь наблюдается преимущественно в центре протектора, что значительно улучшает характеристики iG65 на льду.

При этом количество рядов ошиповки у iG65 осталось прежним – 20.

Шипы для Yokohama iceGuard iG65 поставляются финской компанией, которая входит в состав немецкого концерна Continental AG. «Колючки» имеют прочный фигурный корпус с поперечно ориентированной вставкой в виде гантели, усиливающей кромочный эффект во всех направлениях.

Резиновая смесь с увеличенной порцией микросилики надёжно удерживает шипы в протекторе, что подтверждается проведёнными в ходе разработки iceGuard iG65 многочисленными тестами в условиях снега и льда в Швеции, Финляндии, РФ и Японии.

Относительно низкая «зубатость» данной модели (на фоне более колючих соперниц) отчасти объясняет её среднее позиционирование в итоговых протоколах сравнительных тестов зимних шин. Преимущественно это места где-то на подступах к пьедесталам почёта.

Клуб «190»

Следующая планка по количеству шипов – 190. Этот стандарт продержался несколько лет и установил некое перемирие в стане шинных производителей. Некоторые из них, для того, чтобы не числится в «лузерах», подтянули количество шипов в своих шинах до 190, и то, лишь в определённых размерах. Но формально это дало им право войти в наш рейтинг шипованных шин 2020/2021.

Nexen WinGuard WinSpike WH62

Первым примером такой «подтяжки» стали шины WinGuard WinSpike WH62 южнокорейского бренда Nexen. В нашем списке они оказались благодаря 190 шипам противоскольжения, которыми разработчики снабдили типоразмер 205/55 R16, хотя, к примеру, в более «взрослом» размере 225/50 R17 эти же шины имеют всего 111 шипов. Возможно такие перекосы и стали причиной того, что компания не ответила на наш запрос о количестве шипов для всего ассортиментного ряда модели.

Важно отметить, что Nexen WH62 со 190 шипами мелькают исключительно в тестах профильных изданий Скандинавии (начиная с 2018 года). В то время, как белорусы и российские эксперты тестировали их только со 110 шипами (последний из таких тестов датируется 2017 годом). При этом в Беларусь данная модель поставляется вообще без шипов, что, впрочем, является не такой уж и редкой практикой. Дошиповка, как говорится, на месте.

И теперь интрига… Какой же профит получила модель от такого количества «колючек»?
Исходя из результатов в сравнительных тестах, можно говорить о том, что эффекта это не дало практически никакого: для создания добротных зимних шин как у ведущих игроков рынка компании Nexen похоже явно не хватает бюджета.

В тестах шипованные шины WH62 всё время занимают места в конце итоговых протоколов из-за слабого сцепления и плохой управляемости на снегу и льду. Испытатели объясняют это так: с увеличением количества шипов со 110 до 190 была уменьшена высота их выступа для снижения ущерба дорожному полотну, что повлекло за собой снижение сцепных свойств.

Кроме того, резиновая смесь модели довольно жёсткая (очевидно рассчитанная на менее суровый климат), что так же не способствует улучшению поведения на «белых» дорогах. Главные преимущества WinGuard WinSpike WH62 – только доступная цена и низкая шумность, но разве можно их противопоставить безопасности?

Главный вывод, к которому приходят большинство тест-групп, – некоторые фрикционные (нешипованные) шины скандинавского типа намного безопаснее WH62 в использовании. При возможности лучше вообще отказаться от эксплуатации этих зимних шин Nexen на льду и снегу.

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Из трёх корейских производителей шин, Nexen, Kumho и Hankook, создать наиболее успешную шипованную модель удалось лишь последней. И это не удивительно, ведь по объёму продаж Hankook почти втрое больше обеих конкурентов, а значит обладает существенно большими резервами для разработок и исследований (R&D).

Премиальные зимние шины Hankook Winter i*Pike RS2 W429 пришли на смену модели Winter i*Pike RS W419 в 2018 году. Помимо рисунка протектора и резиновой смеси была проведена оптимизация количества и месторасположения «стальных зубов», в результате чего стало больше не только шипов (в размере 205/55 R16 – 190 штук, а это уровень шиповок Nokian и Continental), но и рядов ошиповки – 16 вместо 10.

Компания Hankook показала достойный уважения пример прозрачности, предоставив по запросу Shina Guide полные данные по количеству шипов для модели W429, не делая из характеристик своих шин секрета.

Имеющие твердосплавную вставку в виде звёздочки шипы противоскольжения Winter i*Pike RS2 расположены более равномерно по всей поверхности протектора, что стало залогом высоких сцепных свойств модели на обледенелых дорогах.

И этому имеются подтверждения: модель очень достойно выступает в сравнительных тестах, раз за разом завоёвывая высокие места, в том числе и в первой тройке. В общем, разработчикам Hankook удалось создать хорошего конкурента признанным лидерам сегмента.
Главная претензия экспертов к Winter i*Pike RS2 W429 – поведение на асфальте.

Bridgestone Noranza 001

На момент своей презентации в 2016 году, модель Bridgestone Noranza 001 позиционировалась как лучшая разработка компании для условий северной зимы. С её помощью производитель рассчитывал улучшить своё положение на скандинавском рынке.

Количество шипов в Noranza 001 варьируется в зависимости от типоразмера – от 136 в шинах с посадочным диаметром 14 дюймов до 204 в шинах с посадочным диаметром 18 дюймов, уточнили в «Бриджстоун СНГ» для Shina Guide. В размере 205/55 R16 можно насчитать всё те же 190 шипов.

Ключевая особенность Noranza 001 – шипы нового поколения, имеющие оригинальную форму фланца со скошенными углами и гантелеобразную твердосплавную вставку. За счёт увеличенного количества кромок зацепления они обеспечивают исключительные (опять же, по заявлениям Bridgestone) тормозные характеристики и быстрый разгон на обледенелой поверхности. Количество, дизайн и схема размещения шипов способствуют повышению их устойчивости. Шипы остаются в протекторе на протяжении всего срока эксплуатации, уверяет производитель.

К сожалению, не смотря на смелые заявления производителя, в активе модели ни одного призового места в тестах за все четыре года присутствия на рынке. Её результаты где-то на средних позициях итоговых рейтингов шипованных шин, что, впрочем, не отменяет того факта, что для повседневной жизни использование Noranza 001 вполне приемлемо. Шины обеспечивают высокое тяговое усилие на льду и охотно (на передней оси) реагируют на повороты рулевого колеса.

Вместе с тем, как подчёркивают многие эксперты профильных изданий Европы, сцепные свойства модели на льду всё же не дотягивают до уровня шин всё тех же Continental и Nokian, задающих климат в этом сегменте, а сцепление на снегу несколько слабее, чем на льду. Bridgestone Noranza 001 явно ориентированы на условия суровой зимы и в теплую погоду плохо работают. На асфальте будет досаждать не только поведение шин, но и высокий уровень шума.

Nokian Hakkapeliitta 9

Девятое поколение шин Hakkapeliitta появилось в 2017 году и подтвердило успешность этого сравнительно небольшого и локального производителя в создании шин для суровых северных условий. Впрочем, Nokian Tyres выпуском ряда новых моделей в 2019-2020 годах и заявки на рынок США и Центральной Европы сама уже пытается вырваться из этой тесной ниши.

Хотя на счету Nokian Hakkapeliitta 9 множество побед в сравнительных испытаниях 2017-2018 годов, в последние пару лет модель резко подвинулась под напором тяжеловесов — Continental и Michelin, обративших более пристальное внимание на сегмент зимних шипованных шин. На данный момент модель – однозначный номер три в нашем рейтинге, оставаясь при этом самой дорогой из списка.

Но как бы там ни было, у Hakkapeliitta 9 по-прежнему отличные сцепные свойства на льду и уверенное поведение на снегу. Не подведут эти шины и в экстренных ситуациях на мокром и сухом асфальте. В качестве дополнительных бонусов – низкий уровень шума и хорошая топливная экономичность.

Схема расположения двух типов шипов.

Стоит отметить, что Nokian Hakkapeliitta 9 были первыми «гражданскими» шинами с двойной ошиповкой. В центральной части протектора располагаются шипы противоскольжения с широким сердечником, отвечающие за эффективность разгона и торможения, то есть работу шин в продольном направлении. А вот блоки плечевых зон усеяны «стальными зубами» с трёхосной твердосплавной вставкой. Они улучшают поперечные сцепные свойства и манёвренность Hakkapeliitta 9. Такая концепция ошиповки вывела в своё время модель в топ сегмента.

На запрос Shina Guide о количестве шипов, присутствующих в этой модели, в Nokian Tyres сообщили что не предоставляют такую информацию. Странная секретность для такой немолодой модели. Впрочем, запрошенная цифра доступна в других источниках — это ставшие уже обыденностью 190 шипов для размера 205/55 R16.

Pirelli Ice Zero 2

В отличие от шин первого поколения в модели Pirelli Ice Zero 2, презентованной в начале 2019 года, количество шипов было увеличено со 130 до 190. И уже на то время это было «маловато». Использовать большее количество шипов разработчики не стали, мотивировав это решение сохранением акустического комфорта.

Уровень шума в сравнении с предшественницей им удалось снизить на 2дБ, в чём основную роль сыграли более компактные и лёгкие алюминиевые шипы. При этом форма корпуса шипов осталась прежней, а твердосплавная вставка из карбида вольфрама с высокой устойчивостью к истиранию получила обновленный дизайн. Также инженеры Pirelli изменили опорные точки шины и угол, под которым шипы противоскольжения входят в обледенелую поверхность. Примечательно, что шипы распределены в 24 ряда, что помогает избегать попадание шипов в одну ледяную борозду.

Насколько все эти новшества повлияли на эксплуатационные качества модели второго поколения сказать трудно, поскольку Pirelli позиционирует свои шины преимущественно как «премиальные» и не спешит предоставлять Ice Zero 2 для испытаний. Почти за два года, прошедших со времени анонса модели, она приняла участие лишь в одном тесте, в котором эксперты журнала Teknikens Värld исследовали зимние шипованные и фрикционные шины размера 225/50 R17.

В этом тесте шипованные шины Pirelli Ice Zero 2 со 192 шипами заняли шестое место, пропустив вперёд несколько скандинавок: Nokian Hakkapeliitta R3, Goodyear UltraGrip Ice 2 и новинку зимнего сезона 2020/2021 Michelin X-Ice Snow. Справедливости ради отметим, что вооруженные до зубов шипами Michelin X-Ice North 4 так же не получили от шведов медалей.

Kumho WinterCraft ice Wi31+

Kumho WinterCraft ice Wi31+ как следует из её названия стала развитием, усовершенствованной модификацией модели 2014 года Kumho Wi31.
Главные отличия плюсовой версии 2019 года – обновленный состав резиновой смеси и увеличенное до 200 количество шипов… но всего в двух самых популярных типоразмерах из всего ассортиментного ряда модели: 195/65 R15 и 205/55 R16.

Ахалай, махалай! Шипы — добавляй!

Такой подход больше напоминает какую-то маркетинговую уловку и попытку хитростью вскочить в клуб «190», чем нормальное поведение производителя, заботящегося о своей репутации. Впрочем, после продажи части компании китайской Doublestar в 2018 году здесь можно ожидать всякого.

Важно. Количество шипов в Wi31+ значительно разнится от размера к размеру: от 84 у шин 155/70 R13 до обозначенных выше 200.

По заявлению разработчиков, оптимальное размещение шипов Scason XT Turbine, разработанных и испытанных в Финляндии, гарантирует максимальные характеристики торможения и управляемости Kumho Wi31+ на обледенелой дороге.

У базовой версии Kumho Wi31 сцепные свойства на льду и снегу были крайне слабыми. Шины Kumho WinterCraft ice Wi31+ засветились только в тесте зимних шин размера 225/50 R17 (Teknikens Värld, 2020).

Испытатели в своём вердикте по отношению к модели были крайне категоричны: характеристики Wi31+ на льду сравнимы с показателями нешипованных шин европейского типа! и даже не самыми лучшими!

Вполне возможно, что если бы количество шипов было увеличено для всего ассортиментного ряда модели, результат был бы иной. Однако в размере 225/50 R17 у Kumho Wi31+ всего-то 99 шипов.

Continental IceContact 3

К сожалению, Continental IceContact 3 – это самые печально известные шиповки из нашего списка. Немецкий концерн может позволить себе инвестировать большие суммы не только в маркетинг, но и в исследования и разработку шин, что очень явно прослеживается в особенностях новинки 2019 года IceContact 3: в центральной и плечевых секциях модели используются шипы двух разных типов (как в Nokian Hakkapeliitta 9).

Со старта продаж в шинах IceContact 3 с посадочными диаметрами до 16 дюймов включительно использовались обычные алюминиевые шипы, но в больших размерах (начиная с 17-ти дюймов) покрышки снабжались шипами со специальным обрезиненным корпусом (технология ContiFlexStud) и несколько видоизменённой формой твердосплавной вставки.

Но, похоже, такая инновация не была в достаточной мере протестирована перед запуском в производство. Покупатели, успевшие в зимнем сезоне 2019/2020 купить шины с «обрезиненными» шипами, а также ряд профильных изданий и тестирующих организаций столкнулись с аномально быстрой потерей шипов. В результате чего в адрес производителя посыпались рекламации, а у модели Continental IceContact 3, уже было примерившей на себя звание лучшие шипованные шины 2019/2020, были аннулированы высокие результаты в сравнительных тестах.

В частности все золотые медали были получены Continental IceContact 3 именно в размерах, снабжённых такими «обрезиненными» шипами, в то время как в тестах шин 16 диаметра, с алюминиевыми шипами, модель получала лишь серебро.

Continental не стала предавать широкой огласке ситуацию с шипами ContiFlexStud, параллельно с тем приняв решение о прекращении выпуска шин IceContact 3 с обрезиненным корпусом на рынках стран Скандинавии. Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 тоже не будет предлагаться с технологией FlexStud. На данный момент все производимые типоразмеры модели снабжаются алюминиевыми шипами, но не исключено, что в продаже всё ещё встречаются шины с шипами ContiFlexStud. Подробнее об этой ситуации мы рассказывали в наших материалах (часть 1, часть 2).

Но вернёмся к размеру 205/55 R16, изначально поставляемом с алюминиевыми шипами в количестве 190 штук. В трёх тестах для шин данного размера Ice Contact 3 каждый раз финишировали вторыми, что делает их железным номером два в нашем рейтинге шипованных шин.

Испытатели отмечали, что при отменных ездовых качествах на льду и снегу (наибольшая похвала досталась шинам за поперечные сцепные свойства) их сцепные и тормозные свойства на асфальте не столь хороши. Также шины несколько шумноваты. Впрочем, для шипованных шин эти характеристики не являются ключевыми, а слабость на асфальте можно обнаружить и у многих других шиповок.

Лига 250+

Michelin X-Ice North 4

Представленные в 2018 году шины Michelin X-Ice North 4 считались революционными, так как разработчики по максимуму снабдили их шипами, положив таким образом старт новой гонке за количество шипов.
В размере 205/55 R16 шины имеют 250 «колючек», что на сотню больше, чем у X-Ice North 3 того же размера.

Шипы шин двух поколений (XIN4 и XIN3 соответственно)

В больших размерах у X-Ice North 4 шипов ещё больше: 290 в 19-м диаметре! Тем не менее даже такое количество не наносит ущерб дорожному покрытию, оставаясь в пределах нормативов ЕС.

«Конфиденциальная» информация

Для X-Ice North 4 разработчики поменяли и материал шипов. Теперь для их изготовления используется сталь вместо алюминия, что повышает их стойкость к внешней агрессии и позволяет выровнять скорость износа шипов и обхватывающей их резиновой смеси.

Шипы шин двух поколений

Шипы обеспечивают наибольший прирост к сцепным свойствам Michelin XIN4 на льду. Они получили оригинальную форму, подобную той, которую имеют шипы для шин бренда, участвующих в Чемпионате мира по ралли. В общем вся работа по оптимизации эксплуатационных свойств шиповок четвёртого поколения была проделана на достойном уровне. На сегодняшний день Michelin X-Ice North 4 – №1 в своём сегменте благодаря исключительно первыми местам в тестах зимних шипованных шин размера 205/55 R16.

Тем не менее, заявляя с одной стороны о рекордном количестве шипов, ложку дёгтя в эту бочку мёда добавило российское представительство Michelin. На запрос Shina Guide о количестве шипов для всего ассортиментного ряда модели в Michelin сообщили, что данная информация является «конфиденциальной». И правда, куда проще быть «рекордсменом», если никому не раскрывать подробностей своих достижений.

Самые шипованные модели 2020 года

В 2020 году сразу две компании, посягнули на рекорд французов с 250-ю шипами, сделав неактуальной информацию о «наибольшем количестве шипов» у Michelin X-Ice North 4. Сначала рекорд побили китайцы из Linglong, а затем их в свою очередь превзошли финны из новой компании Kontio.

Linglong Green-Max Winter Grip 2

Эта модель временно не доступна в продаже на нашем рынке в размере 205/55R16.

Новинка зимнего сезона 2020/2021 – Linglong Green-Max Winter Grip 2 – в типоразмере 205/55 R16 имеет всего на пару шипов больше, чем Michelin X-Ice North 4 — 252. Однако стоит этот «зубастик», как и большинство продуктов китайской промышленности, значительно меньше.

А вот в состоянии ли эта модель обеспечивать такой же высокий уровень безопасности в арктических условиях, надо полагать, вопрос риторический.

В 2020 году шины Green-Max Winter Grip 2 были протестированы единожды — организацией Test World. В смешанных испытаниях соревновались шипованные и фрикционные зимние шины для самых суровых погодных условий.

В итоговом рейтинге продукция Linglong оказалась на девятом месте, пропустив вперёд несколько топовых фрикционок. На льду при эффективном торможении эксперты выявили недостаточно хорошие управляемость и информативность Green-Max Winter Grip 2. На снегу похвалили за предсказуемое поведение. На асфальте были замечены замедленные реакции на повороты руля. В сумме, на фоне высокого сопротивления качению, Green-Max Winter Grip 2 имеет крайне несбалансированные ездовые качества.

Kontio IcePaw

Шины Kontio Ice Paw на данный момент не доступны в продаже на нашем рынке, а производитель занимается налаживанием связей с дистрибьюторами.

Финны из родного для Nokain Tyres города Нокиа создали не просто свою шинную компанию под носом у прямых конкурентов, но и шину с рекордным количеством шипов. Но, пожалуй, никто не удивится, если вдруг окажется, что две эти компании объединяет не только город, в котором расположены их офисы.

По заявлениям разработчиков из Kontio Tyres, новые зимние шипованные шины – это очень крупная инвестиция и трудоёмкий финский проект, в котором используются лучшие финские технологии изготовления шипов. Kontio IcePaw – это шины с наибольшим количеством шипов в мире из всех покрышек, предназначенных для использования на дорогах (на момент публикации этой статьи).

Шины IcePaw размера 205/55 R16 имеют 270 шипов, но несмотря на это они оказывают меньшее воздействие на дорожное полотно, чем зимние покрышки премиум-класса конкурентов с повышенным количеством шипов. Шипы по протекторной поверхности IcePaw расположены в 48 рядов, что тоже можно считать рекордом, по сравнению с 16-24 рядами у конкурентов.

Стоит отметить, что это не единственная шиповка в ассортименте молодой шинной компании. Всего год назад Kontio создали модель Lappi Jää-Ahma, обладающую всего какими-то 96-ю шипами в размере 205/55R16. При этом, по данным производителя, они смогли обойти Nexen Winguard WinSpike WH62, имеющую 190 шипов.

Элементы протектора

Но вернёмся к рекордсмену 2020 года. Шипы у Kontio IcePaw носят название Kontio Kynsi, что переводится с финского как «медвежий коготь». Kontio Kynsi – это специальные шипы, изготавливаемые из высококачественной стали, а не алюминия, как обычные двухфланцевые шипы. Стальной корпус и 3 фланца надёжно удерживают шип в вертикальном положении, а его долговечность увеличивается при установке на шину.

«Медвежий коготь» Kontio IcePaw имеет самый маленький диаметр наконечника на рынке. Подобно шилу он крепко «вгрызается» в лёд, но не повреждает асфальт, как традиционные шипы.

Фирменный шип «Kontio Kynsi» (медвежий коготь)

Всё в том же сравнительном тесте Test World, в котором принимали участие и шины Linglong, рекордсменка по количеству IcePaw заняла только тринадцатое место, куда их привела слабая боковая устойчивость на льду, из-за которой при резком маневрировании пропадает сцепление на задней оси, склонность к заносам и длинный тормозной путь на снегу, а также слабые поперечные сцепные свойства на асфальте. Досаждал тестерам и повышенный уровень шума.

Рекордное количество шипов позволило Kontio IcePaw возглавить только дисциплину на разгонную динамику на льду, но такой же результат продемонстрировали и шины Michelin X-Ice North 4.

Обновлено:
На данный момент эти шины не доступны на нашем рынке, поэтому мы обратились с вопросом непосредственно к производителю. Как уточнил экспорт-менеджер Kontio Tyres Кристиан Кундт (Cristian Kundt), розничная цена Kontio Ice Paw в размере 205/55R16 в Европе составляет 84.95 евро.
С поправкой на более высокие розничные наценки в странах Европы, это дороже китайских шиповок (50-70 евро), но намного дешевле чем например Michelin X-Ice North 4. Для сравнения, цена в конце октября 2020 года на шиповки Мишлен в интернет-магазинах составила от 118 до 149 евро (Финляндия), 123 евро (Великобритания) и 134 евро (Швеция). Иными словами «рекордные» шиповки от Kontio стоят в полтора раза дешевле Michelin X-Ice North 4.

Выводы

Так скажем «неважные» результаты в тесте от Test World не способны отобрать у Kontio IcePaw заслуженный ею титул «самые шипованные шины сезона 2020/2021», но точно заставляют задуматься: а является ли количество шипов определяющим фактором для сцепных свойств зимних шин на льду?

И, пожалуй, больше пищи для подобных размышлений дадут цифры самих тестов.

В рассмотреной десятке моделей парочка явных лидеров в тестах от Continental и Michelin явно могут отпугнуть высокой ценой. Но в этом случае на выручку приходят достаточно успешные модели из «клуба 190», успевшие зарекомендовать себя крепкими середнячками.

Отметим также нежелание отдельных производителей (Michelin, Nokian, Pirelli и т.д.) предоставлять для широкой аудитории, и в частности для Вас, наш читатель, более полную информацию о своих продуктах, а именно о количестве шипов. О чем свидетельствует такая закрытость — судить Вам.

В случае с Continental производитель явно поспешил с выводом на рынок своей шипованной новинки Ice Contact 3. Возможно что более всеобъемлющее тестирование помогло бы избежать проблем с шипами. Яркая рекламная кампания заставила некоторых покупателей клюнуть на новинку, в то время как умудренные опытом автовладельцы выработали за много лет правило рассматривать для покупки лишь модели, проверенные как минимум одним сезоном эксплуатации (а лучше — соседом по гаражам).

Со своей стороны мы рекомендуем принимать во внимание лишь отзывы о шинах от тех людей, которых вы знаете лично и брать в расчёт результаты тестов шин независимых изданий и организаций.

Помните, шипы — не панацея. Даже самые лучшие шипованные шины не спасут неосторожного водителя!

Конструкция колеса, прочность, нет. спиц и т. д.

Этот пост объясняет конструкцию велосипедного колеса. Что делает колесо со спицами крепким, сколько спиц — оптимальный выбор.

Чтобы узнать, как снять и установить колесо, прочтите этот пост: Как снять колесо .
Различия в размере колес: Сравнение размеров колес 26, 27,5 и 28/29 ″ .
Размер шины: Объяснение стандартов размеров шины (и обода) (например, ISO), какая шина подходит к какому ободу и т. Д. .

1. Роль велосипедного колеса (функция)

Разумеется, колесо используется для переноски велосипеда. Чтобы колесо могло выполнять свою роль, оно должно быть:

True. Без логов и шатаний.
С соответствующей задней ступицей, в зависимости от желаемой передачи. См. Пост: Ступица велосипедная задняя .
С подходящим ободом. У шоссейного велосипеда будет узкий легкий обод с боковинами, подходящими для тормозных колодок, а у внедорожного велосипеда — более тяжелые и прочные обода, подходящие для дисковых тормозов.

2. Конструкция колеса

Колесо состоит из ступицы (с подшипниками и осью), обода и спиц, которые удерживают все вместе. Колесо стоит на спицах.

Колесо с очень небольшим количеством спиц.

Как показано на рисунке выше: когда гонщик садится на велосипед, нагрузка передается через вилку на ось колеса. Ось колеса начнет нагружать обод через спицы, с которыми они связаны. Когда ось начинает давить вниз, а обод оказывается на земле, единственный способ, которым ось может опуститься, — это если каким-то образом удастся полностью разгрузить спицы в нижней части колеса.Спицы легко сгибаются, и единственный способ, которым они обеспечивают какое-то усилие, — это сопротивление силе натяжения — той, которая пытается их удлинить. Поэтому важно, чтобы колесо было отрегулировано, а спицы затянуты с соответствующим крутящим моментом.

На основе этого принципа все колесо регулируется и удерживается на одной линии. По напряжению спиц.

Типовое заднее колесо со ступицей (на которой размещена кассета).

На рисунке выше показано отрегулированное заднее колесо. Поскольку с правой стороны осталось немного места для кассеты, спицы там начинаются немного ближе к центру оси.Вот почему для того, чтобы обод был центрирован, правые спицы фактически короче левых. Затягивание правой спицы перемещает обод вправо, а затягивание левой спицы перемещает его влево. Так колесо точно настраивается и центрируется. Правка колес получит отдельную публикацию, но это основной принцип ее работы.

Видео, демонстрирующее, как править колесо (в перезаписи, Tarzan English, извините 🙂):

3.Выбор правого колеса

3.1. Количество спиц

Более 30 лет назад у большинства велосипедов было по 36 спиц на каждом колесе. По британскому стандарту в то время было 40 спиц на заднем колесе и 32 на переднем колесе. Всего в любом случае 72 спицы. Только «модные» гоночные велосипеды имели меньше, обычно 32 спицы на заднем колесе.

Тогда кому-то из маркетологов пришла в голову идея: « Давайте сделаем колеса с 32 спицами. Они будут использовать меньше материала, их будет дешевле производить, но мы представим это как «апгрейд, лучше, новее, как колеса гонщики!» ». даже выше) цена.Для обычного пользователя, который не сильно нагружает велосипед, эти колеса были достаточно хороши, чтобы удерживать их до истечения гарантии. Так что все остались довольны (производители колес чуть больше остальных).

Эта тенденция была продолжена, поэтому теперь есть колеса с 24, а то и с 16 спицами! Главным преимуществом таких колес было то, что они легче и аэродинамичнее.

Колесо с малым количеством спиц (слева) и колесо с большим количеством спиц (справа)

При сравнении изображений выше видно, что на левом снимке весь вес гонщика поддерживается гораздо меньшим количеством спиц, в то время как На правом фото вес распределяется на спицы в несколько раз больше.Обод с левой стороны должен быть жестче и прочнее (и тяжелее), чтобы выдерживать высокую нагрузку в одном месте. Также спицы должны быть прочнее, толще (и тяжелее). Вот почему колеса с малым количеством спиц не намного легче, чем предполагает разница в количестве спиц. Они более аэродинамические, но в любом случае 90% сопротивления создается самим гонщиком.

Поэтому эти отличия очень незначительные, важны только для гонщиков, участников соревнований. Однако разница, которую очень легко заметить, — это долговечность, надежность и прочность колеса.Колеса с 36 и более спицами могут нести большую нагрузку, они более прочные и их легче (поддерживать). Даже в случае поломки спицы они не очень сильно выходят из строя и могут доставить наездника домой. На колесах с 40 спицами можно годами ездить даже со сломанной спицей. 🙂 Для колеса с 32 или менее спицами каждая сломанная спица создает проблему.

Верхний предел количества спиц — 40. Выше этого мало что достигается ни с точки зрения прочности колеса, ни с точки зрения улучшения положения колеса в случае поломки одной спицы.Если велосипед не используется для переноски тяжелых грузов (по пересеченной местности), даже 36 спиц более чем достаточно.

Стальные спицы с латунными ниппелями — самый надежный выбор на рынке (от известного производителя).

3.2. Диски

Хороший обод должен быть достаточно жестким и прочным, как можно более легким и долговечным. Также при использовании ободных тормозов (а не дисковых) обод должен обеспечивать хорошее тормозное сцепление и не допускать быстрого перегрева.

Существует три популярных материала обода:

Сталь
Стальные диски тяжелые, подвержены ржавчине, тормозные колодки больше скользят по ним во влажных условиях.
Углеродное волокно
Обода из углеродного волокна обычно самые жесткие и легкие. Хороший выбор для гонщиков. Однако для них требуется специальный материал тормозных колодок (а торможение хуже, за исключением случаев, когда вместо ободных тормозов используются дисковые тормоза), и они менее устойчивы к повреждениям.
Алюминий
Алюминиевые диски легче и жестче стальных. Они обеспечивают наилучшее торможение. Если они сделаны с двойными стенками, они также прочнее стальных или углеродистых.

Обода с двойными стенками намного более долговечны, их гораздо труднее сгибать и искажать:

Обод с двойными стенками (слева) и обод с одинарными стенками (справа)

3.3. Тип ступицы

Ступица должна быть с подшипниками хорошего качества, чтобы она хорошо работала и прослужила долго.

Shimano предлагает лучшее соотношение цены и качества, когда речь идет о ступицах. Втулки выбираются в соответствии с использованием велосипеда и выбранным количеством спиц.

В зависимости от использования они могут быть дорожными или MTB (внедорожные). Втулки МТБ лучше защищены от воды и грязи. Задние ступицы МТБ немного шире дорожных (135 против 130 мм — у современных МТБ ступицы для тяжелых дорожных условий делаются шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!).Это делает колесо немного более устойчивым к поперечной нагрузке, так как спицы зашнурованы под лучшим углом. Для определения ширины ступицы щелкните по этой ссылке: OLD .

Передние ступицы обычно имеют ширину 100 мм, будь то дорожные или МТБ. Некоторые современные внедорожные ступицы со сквозной осью имеют еще большую ширину, как переднюю, так и заднюю ступицу.

3.4. Собираем все вместе

При выборе колесных дисков и ступиц важно обращать внимание на количество спиц. Втулки с 36 спицами требуют обода с 36 отверстиями — и наоборот.

4. Заключение

Колеса — это (помимо рамы) часть, которая определяет, насколько хорошо велосипед едет. Обода, ступицы и спицы хорошего качества — гарантия того, что колеса будут хорошо катиться и прослужат долго.

Пример некоторых задач по сборке нестандартных колес приведен в посте: Колесо, изготовленное на заказ для великого человека .
В отдельном посте я подробно описал , как построить велосипедное колесо, схему шнуровки и т. Д. .

5.Личное мнение автора

Колеса с менее чем 36 спицами являются самым большим маркетинговым мошенничеством, и тем, кто не участвует в гонках, следует искать колеса с 36 спицами. Для сильно нагруженных туров более чем приветствуется 40-спицевое заднее колесо.

Два личных опыта:

Во время поездки домой дождливой ночью (когда еще? 🙂) я попал в выбоину, и спица заднего колеса сломалась. Я понял это только после того, как приехал домой, потому что колесо только слегка покачивалось — не было достаточно, чтобы его можно было заметить во время езды или потирать задний тормоз.Колесо имело 36 (не качественных) спиц.

Во время групповой поездки другой велосипедист врезался в выбоину — на секунду неосторожно. На ее заднем колесе сломалась спица. Это было колесо с 24 спицами. Колебание колеса было настолько сильным, что оно начало тереться о раму велосипеда. На цепочке для ключей я ношу гаечный ключ, поэтому нам удалось выровнять колесо достаточно, чтобы она могла «хромать» домой, но оно все равно сильно раскачивалось.

Шипы на колпаках полугрузовиков: декоративные или опасные?

Добавлено 19 июля, 2017 Колесо новостей Big Rig, опасное вождение, колпак, гайка, украшения, полуприцеп, шипы, аксессуары для грузовиков
Комментариев нет
Опасны ли эти блестящие заостренные шипы на больших колесах?
Вы еще не испугались?
_{Фото: Барбара Энн Спенглер через cc / Flickr}
Мало что может вызвать у водителя частоту сердечных сокращений на шоссе быстрее, чем движение рядом с грузовиком.Помимо того, что он находится в нескольких дюймах от бетонных блокад зоны строительства (серьезно, почему они расположены так далеко в полосе движения?), Путешествие по шее и шею рядом с большой установкой, которая в пять раз превышает размер вашего автомобиля, является самым быстрым индуктором паники, который вы лицо.
Это чувство страха может мгновенно усилиться в 20 раз, если вы заметите эти блестящие металлические шипы, яростно вращающиеся на передних колпаках грузовика. Внезапно вы чувствуете себя как в фильме Death Race или Mad Max .
А если серьезно — как эти опасные на вид украшения разрешены в дороге? И насколько они вредны, если они задели машину вашей семьи?
Избегайте повреждений от льда и соли: Советы по уходу за автомобилем, чтобы ваш автомобиль оставался ярким
_{Фото: Николас Эрвин}
Могут ли шипы на колпаке повредить ваш автомобиль?
Эти шиповидные украшения на колпаках на самом деле являются крышками гаек, которые надеваются на гайки, крепящие колеса.Большинство из них на самом деле не из металла, а просто из глянцевого пластика (хотя некоторые из них сделаны из алюминия очень низкого качества). Эти поддельные пластиковые «шипы», таким образом, являются чисто декоративными версиями крышек гаек и, вероятно, не причинят никакого реального ущерба другому автомобилю (по крайней мере, не больше, чем столкновение с боковой стороной большой установки).
Итак, почему водители грузовиков устанавливают эти устрашающие улучшения? Ответ прост: потому что это круто выглядит. Если вы проводите повседневную работу в автомобиле, вам захочется настроить его таким образом, чтобы не нарушать логотип компании на трейлере.Поддельные шипы — это дешевые предметы, которые можно забрать на заправках.
Некоторые законодатели начали принимать меры против таких украшений, объявив их потенциальной опасностью, увеличивающей ширину грузовиков (которые и так уже стали широкими). Кроме того, некоторые автотранспортные компании запретили их использование, потому что они не хотят, чтобы их автомобили (в основном передвижные рекламные щиты) изображали на дороге угрожающий образ.
В будущее… Ваша машина и эти грузовики могут ездить сами!
Источники: khon2 , Quora
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
СУПЕР КОЛЕС И ШИПЫ. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЕЯЛЕ ДЛЯ ВОДЯНЫХ КОЛЕС RAIN-FLO ИЛИ НА НАШЕЙ СЕЯЛЬНОЙ МАШИНАХ BERRY HILL (# P1 и #HP 1)
# 1 Выберите колесо № 2 Нажмите кнопку «Продолжить покупки», чтобы вернуться на страницу для заказа шипов № 3 Заказ шипов
Супер колеса для сеялки с водяным колесом 1600 ИЛИ нашей сеялки Berry Hill (P1, HP1)
Эти гибкие колеса с подвижными шипами позволяют использовать одно колесо для обработки нескольких культур.См. Нашу таблицу ниже и изображения, которые помогут выбрать шипы!
Резиновые втулки используются в отверстиях, где нет шипов.
Колесо № 24, 12 резиновых втулок в комплекте
Колесо No 24 Шаг Кол-во шипов
8 « 12
16 дюймов 6
22 « 4
28 « 3
40 « 2
77 « 1
*** Производители клубники — D-шипы чаще всего используются для клубничных пробок.C-шипы являются наиболее распространенными для заглушек BareRoot. Рекомендуемый интервал составляет 14 дюймов, но некоторые используют 12 дюймов.
Колесо № 26 18 резиновых прокладок в комплекте
Колесо No 26 Шаг Кол-во шипов
6 дюймов 18
12 дюймов 9
17 дюймов 6
31 « 3
45 « 2
86 « 1
Колесо № 30 24 резиновых втулки в комплекте
Колесо No 30 Шаг № шипа с
5 « 24
10 дюймов 12
*** 14 « 8
19 « 6
27 « 4
35 дюймов 3
51 « 2
98 « 1
19VAC30-70-500.Шины, диски, диски.
Проверить и отклонить, если:
1. Любая шина имеет маркировку, предназначенную специально для использования не на шоссе, например, «Только для фермерского использования», «Только для внедорожного использования», любая шина имеет маркировку «Не для управляемой оси», «Только для использования в передвижных домах». , «или» Только для трейлера «.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: шины «Только для прицепа» разрешены для использования только на прицепах.
2. Радиальная шина не соответствует одной оси с шиной с диагональным кордом или шиной с диагональным ремнем.
3.Шины с диагональным или диагональным ремнем используются на задней оси, когда шины с радиальным кордом используются на передней оси. Кроме:
а. На двухосном автомобиле, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более. Диагональные или радиальные шины могут использоваться на любой оси, если автомобиль имеет сдвоенные задние колеса или оснащен широкими простыми шинами.
г. На управляемой оси транспортных средств с тремя и более осями могут использоваться как диагональные, так и радиальные шины.
4. Диагональные и радиальные шины смешиваются в тандемно-ведущей оси на транспортном средстве, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более.
5. Любая шина на переднем колесе автобуса, грузовика или тягача имеет рисунок протектора протектора менее 4/32 дюйма при измерении в любой точке основной канавки протектора.
6. У любого автобуса есть шины с восстановленным протектором или шинами на передних колесах.
7. Любой автомобиль, прицеп или полуприцеп, за исключением сдвоенных колес, установленных на автомобилях с сиденьями для более чем семи пассажиров: (i) эксплуатируется полностью в пределах муниципалитета, или (ii) эксплуатируется городскими и пригородными автобусными линиями, которые являются определяются как автобусные линии, курсирующие по регулярным маршрутам, и большинство пассажиров которых используют автобусы для проезда на расстояние не более 40 миль, измеряемое в одну сторону, в один и тот же день между своим местом жительства и местом работы, торговыми центрами, или школ, оснащена шиной с глубиной протектора менее 2/32 дюйма при следующих измерениях: ПРИМЕЧАНИЕ: исключения, предусмотренные в пунктах (i) и (ii) этого подраздела, не применяются к автобусам, находящимся в собственности или управляется любым школьным округом, частной школой или контрактным оператором автобусов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте в двух соседних канавках протектора, где протектор самый тонкий. Если ширина любой из канавок составляет 2/32 дюйма или более, дальнейшие измерения не требуются и глубина протектора является удовлетворительной. Не измеряйте по индикаторам износа протектора.
Если обе соседние канавки имеют размер менее 2/32 дюйма, глубину протектора шины необходимо измерить снова с двумя дополнительными равными интервалами по окружности шины таким же образом, как и при первом измерении. Если глубина протектора составляет менее 2/32 дюйма в двух соседних канавках протектора в каждом из равноудаленных интервалов, шина должна быть забракована.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Рисунки 1, 2, 3 и 4 в этом разделе для иллюстраций, как измерить протектор шины.
ИЗМЕРЕНИЕ, ГДЕ НАИБОЛЕЕ ТОНКАЯ В ДВУХ СЛЕДУЮЩИХ КАНАВКАХ ПРОТЕКТОРА

РИСУНОК 1
ЕСЛИ ГЛУБИНА МЕНЬШЕ 2/32 ДЮЙМА В ОБЕИХ РАСШИРЕНИЯХ 9023 ВСЕХ ЗНАЧЕНИЙ 9023 ВСЕГО РАСШИРЕНИЯ 9023 ЗНАЧЕНИЕ 9023 ПРИ ПОМОЩИ ДВУМЯ РАССТОЯНИЯ 908
8. Шина, оснащенная индикаторами износа протектора, если обнаружено, что такие индикаторы контактируют с дорожным покрытием в любых двух смежных канавках с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины.См. Рис. 2.
Любая шина имеет a. разрезать до степени обнажения или прокола материала слоя или ремня, за исключением заглушки или заплатки, которые могут быть использованы в качестве способа ремонта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушки или заплатки должны находиться только в области протектора.На боковине шины не допускаются пробки или пятна.
10. Любая шина изношена так, что виден тканевый или металлокорд.
11. Любая шина имеет узлы или выпуклости на боковинах, или если есть признаки обрыва ремня под протектором, или если протектор отделяется от ткани.
12. Любая шина, которая подвергалась повторной нарезке или перенарезке, за исключением коммерческих шин, спроектированных и изготовленных таким образом, чтобы обеспечить приемлемую и безопасную перенарезку и перенарезку. Каждая шина, которая подверглась восстановлению канавок, должна быть промаркирована словом «Regroovable», нанесенным на шину или в нее на обеих боковинах, выпуклыми или утопленными буквами.
13. Любая шина спущена или имеет слышимую утечку воздуха.
14. Любая шина, смонтированная или накачанная таким образом, что она соприкасается со своим партнером или любыми частями транспортного средства.
15. Обода, стопорные кольца или колеса погнуты, треснуты или повреждены, что может помешать безопасной эксплуатации транспортного средства. Отклонить, если отверстия под гайки удлинены (некруглые).
16. Любые колесные шпильки, болты, гайки, проушины или другие крепежные детали (как спицевые, так и дисковые) ослаблены, сломаны, треснуты, сняты, отсутствуют или повреждены или по иным причинам неэффективны.
17. Любой сварной ремонт алюминиевых колес на управляемой оси или любой сварной ремонт (кроме крепления диска к ободу) стальных ведущих колес, установленных на управляемой оси.
18. Направленные шины или колеса, спроектированные и изготовленные для движения в определенном направлении вращения, а не установленные в правильном направлении вращения.
ОТКЛЮЧИТЕ, ЕСЛИ ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА СООТВЕТСТВУЮТ С ДВУМЯ СМЕШАННЫМИ КАНАВКАМИ В ТРЕХ РАВНОМЕРНЫХ МЕСТАХ

РИСУНОК 2

Нормы Северной Каролины в отношении шин | размер шин, глубина резьбы, ширина и правила для цепей противоскольжения
Все шины должны быть в хорошем состоянии и иметь не менее 2/32 дюйма глубины протектора.
20-122. Ограничения относительно шинного оборудования.
(a) Ни одному транспортному средству не будет разрешено передвигаться по любым дорогам общего пользования, если они не оснащены шинами из резины или другого упругого материала, которые используют сжатый воздух для поддержки груза, за исключением специального разрешения Министерства транспорта, которое может выдавать такие специальные разрешения при необходимости. Данный подраздел не распространяется на движение сельскохозяйственных машин по автомагистралям.
(b) Ни одна шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь на своей периферии никаких блоков, шипов, фланцев, шипов, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за протектор поверхности сцепления шины. шины, за исключением того, что разрешается использовать сельскохозяйственную технику с шинами, имеющими выступы, которые не будут травмировать шоссе, и кроме того, разрешается использовать цепи противоскольжения разумных размеров на любом транспортном средстве, когда это требуется для безопасности из-за снега, лед или другие условия, которые могут привести к скольжению или заносу транспортного средства.Разрешается использовать на любом транспортном средстве повышенной безопасности обычные и зимние шины с шипами, выступающими за протектор тяговой поверхности шины не более чем на одну шестнадцатую дюйма ( 1/16 ) в сжатом состоянии.
(c) Департамент транспорта или местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут по своему усмотрению выдавать специальные разрешения, разрешающие работу на шоссе тяговых двигателей или тракторов, имеющих подвижные гусеницы с поперечным гофром на периферии таких подвижных путей или тракторы или другая сельхозтехника.
(d) Перемещение сельскохозяйственных тракторов по грунтовым дорогам от фермы к ферме не является незаконным: при условии, что при этом они не повреждают указанные грунтовые дороги и не мешают движению.
(a) Транспортное средство должно быть отклонено, если:
(1) Любая шина имеет порезы или зазубрины, обнажающие корды.
(2) Любая шина имеет видимую неровность, выпуклость или узел, очевидно, связанные с отделением протектора или боковины или частичным разрушением конструкции шины, включая область борта.
(b) Глубина шины измеряется измерителем глубины протектора, который калибруется за тридцать секунд дюйма.Показания снимают в двух соседних канавках протектора шины по окружности шины. Показания для шины с рисунком протектора, не имеющего двух соседних канавок рядом с центром, следует снимать в центре шины по окружности шины. Каждую шину необходимо полностью оторвать от земли для проведения проверки.
Проблемы с шинами
Слишком высокое или слишком низкое давление воздуха. Плохой износ. Глубина протектора должна быть не менее 4/32 дюйма в каждой крупной канавке на передних шинах.Вам нужно 2/32 дюйма на других шинах. Никакая ткань не должна просвечивать сквозь протектор или боковину. Порезы или другие повреждения. Отслоение протектора. Сдвоенные шины, которые соприкасаются друг с другом или частями автомобиля. Несоответствующие размеры. Совместное использование радиальных и диагональных шин. Штоки клапанов срезаны или треснуты. На передних колесах автобуса нарезаны канавки, шины или шины с восстановленным протектором запрещены.
Проблемы с колесами и ободами
Поврежденные обода. Ржавчина вокруг колесных гаек может означать, что гайки ослаблены — проверьте затяжку.После замены шины ненадолго остановитесь и еще раз проверьте затяжку гаек. Отсутствие зажимов, прокладок, шпилек или выступов означает опасность. Несоответствующие, погнутые или потрескавшиеся стопорные кольца опасны. Колеса или диски, отремонтированные с помощью сварки, небезопасны.
https://www.ncconsumer.org/news-articles-eg/north-carolina-vehicle-safety-inspection-checklist.html
https://www.ncdot.gov/travel/safetytips/
https://www.ncdot.gov/download/dmv/handbooks_CDLmanual.pdf
Мгновенный расчет нормативов и цен на негабаритную / избыточную загрузку с негабаритными грузами.io
Набор шипов | Вики Сообщества
Для получения информации об оружии с острым клинком см. Оружие с клинками.
Набор шипов — одна из шести опасностей, обнаруженных в редакторе уровней Happy Wheels. Это также одна из трех оригинальных опасностей, другие — мина и разрушающий шар.
Когда персонаж приземляется на шипы, он застревает на них, пока не освободится или не будет достаточно сильно вытащен, если сможет. Если голова персонажа касается шипа, он мгновенно погибает.Тело персонажа может даже разорваться на части, если его тащить по шипам.
Находясь в редакторе уровней, пользователи могут определить, сколько шипов они хотят иметь в одном наборе, в диапазоне от 20 до 150, и хотят ли они, чтобы он был исправлен (всегда оставаться в одном месте и выдерживать любой вес) или нет. .
Набор шипов можно соединять с другими объектами, что довольно редко для опасностей. Парень-сигвей (если вы не наклонитесь), Безответственный папа, Пара мопедов, Газонокосилка, Парень-исследователь, Санта-Клаус (но не его эльфы) и Безответственная мама (но не девочка и не ребенок) могут проехать через набор шипов, не застряв и не повредившись, в то время как Helicopter Man может без проблем пролететь над набором шипов.
Так как набор шипов не допускает единичных шипов, клинковое оружие позволяет пользователям делать одиночный шип, который действует близко к набору шипов.
Глюки
Если вы установите вращение шипа на «-», набор шипов станет неинтерактивным.
Из-за сбоя черной дыры он может стать не интерактивным и его можно будет использовать как искусство.
Когда нефиксированный набор шипов ударил по рельсу, рельс будет истекать кровью, как если бы это был персонаж.
Если произойдет сбой плавления, удар набором шипов отправит вас в верхний левый угол уровня (как если бы вы коснулись черной дыры).
В мобильной версии не работает настройка / опция сна.
Общая информация
Руки и ноги персонажа не сталкиваются с шипами, но когда ноги и руки персонажа отламываются, сталкиваются только конечности ног и верхние части рук (плечи).
Шипы обычно используются внизу уровней, особенно веревочные качели, чтобы препятствовать мошенничеству.
Если вы не удерживаете Shift (клавиша по умолчанию) во время движения с Segway Guy по шипам, он будет постоянно садиться на шипы и застревать.Этого не должно происходить, если вы удерживаете SHIFT на клавиатуре, тогда он встанет прямо на сегвей.
Набор шипов занимает 3 формы в редакторе уровней.
Если персонаж коснется кончика шипа, даже если это будет очень легкое столкновение, персонаж все равно получит урон, но сильно.
Галерея
измерений для расчета длины спиц велосипеда
измерений для расчета длины спиц велосипеда
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Измерения для расчета длины спиц
Одно измерение стоит 50 мнений экспертов.
— Говард Сазерленд
Обратите внимание на мудрые слова Говарда Сазерленда! Чтобы подобрать правильную длину спицы при сборке колеса, вам понадобятся размеры обода и ступицы.В Интернете есть спецификации производителей и списки размеров обода и ступицы, в том числе список Дэймона Ринарда на этом сайте, НО, только после того, как вы в основном зашнуровали колесо, вы узнаете, правильна ли длина спиц. Итак, измеряет , даже если вы думаете, что знаете правильные размеры. Онлайн-информация, безусловно, полезна для идентификации деталей и подтверждения ваших измерений.
В этой статье описывается, как проводить измерения, с упором на использование простых и недорогих инструментов, а также описывается необходимый уровень точности.
Длины спиц указаны в миллиметрах, поэтому вам нужно будет указать размеры в миллиметрах. Для некоторых измерений в этой статье используется рулетка, разделенная на дюймы, и в статье показано, как преобразовать их в миллиметры.
Что вы измеряете?
Вы можете пропустить этот раздел, если хотите. Вам не обязательно знать формулу длины спицы. Программа-калькулятор длины разговора сделает все за вас.
Но если вас интересует математика, вот как рассчитывается длина спицы.Это задача тригонометрии, состоящая из двух этапов.
Первый шаг — вычислить длину третьей стороны треугольника по формуле правила косинуса
_________________
C = \ / A ² + B ² — 2AB cos θ
где
A и B — две известные стороны, а
θ (тета) — угол между ними.
A обозначен фиолетовой линией на рисунке слева, а B — оранжевой линией.C (красным) — это третья сторона, которую вы рассчитываете.
Две известные стороны (A и B) — это радиус (половинный диаметр) круга отверстий для спиц во фланце ступицы и радиус круга отверстий для спиц на ободе. Угол θ зависит от количества отверстий для спиц и рисунка спицы.
На первом этапе создается виртуальная точка измерения непосредственно под отверстиями для спиц в ободе. Прямо там нечего измерять, поэтому нужен второй шаг.
Второй шаг дает длину спицы с учетом расстояния фланца ступицы от средней линии.На этом шаге применяется теорема Пифагора для гипотенузы (наклонной стороны) прямоугольного треугольника с небольшой поправкой, чтобы учесть размер отверстий для спиц в ступице:
_______
L = \ / C ² + w ² — d / 2
где:
C — результат предыдущей формулы, как показано красной линией на изображении справа,
w — это расстояние между выступом фланца от центральной линии, как показано синей или зеленой линией на изображении, а
d — диаметр отверстий под спицы в ступице.
Каждый из двух фланцев ступицы может находиться на разном расстоянии от осевой линии, на что указывают синие и зеленые линии — изображение изменено с одного из них keithonearth в Википедии.
Вести учет
При проведении измерений запишите следующую информацию. Эта информация понадобится вам для расчета и корректировки следующего колеса, если длина спицы немного не соответствует длине вашего первого колеса.
Количество отверстий под спицы в ободе и ступице (считая с обеих сторон)
Внешний диаметр обода и глубина от него до отверстия под спицу и / или
Измеренная окружность и глубина обода от отверстия для спиц
Диаметр окружности отверстия под спицу ступицы
Диаметр отверстия под спицу ступицы
Расстояние правого фланца ступицы от осевой линии
Расстояние фланца левой спицы от средней линии
Предполагаемый крест №
Количество отверстий под спицы
Необходимо знать количество отверстий под спицы обода и ступицы.Обычно они должны совпадать, хотя возможно и иногда полезно построить колесо с некоторыми несовпадающими комбинациями. У нас есть статья об этом. Если ступица очень большая, как у многих электродвигателей ступиц велосипедов с электроприводом, в этой статье будет показано, как уменьшить угол спицы на ободе и избежать поломки спицы.
Кроме того, некоторые ступицы и обода имеют неравномерно расположенные отверстия под спицы, но мы не собираемся здесь обсуждать их. Скоро у нас будет еще одна страница для них!
Измерение обода
Измерение обода обычно выполняется в три этапа:
Измерьте диаметр обода или рассчитайте диаметр на основе окружности.Я рекомендую сделать и то, и другое.
При необходимости измерьте глубину от измеренного диаметра до отверстия под спицу;
При необходимости вычислите диаметр обода в том месте, где головки ниппелей спиц упираются в отверстия для спиц (называемый диаметром спиц, эквивалентным диаметром обода или E.R.D.) на основе измерений.
Если вы уже не измеряете верхние части ниппелей спиц в сборном колесе, добавьте удвоенную высоту ниппеля со спицами (обычно 2 мм для каждого ниппеля спицы, итого 4 мм).
Обод может иметь одностенное или двустенное поперечное сечение, как показано на изображении ниже. Обод с двойными стенками имеет углубленные отверстия для спиц: меньшие отверстия ближе к центру колеса удерживают спицы. Большие отверстия в стене, обращенной к шине, обеспечивают доступ при сборке колеса.
Шаги 2 и 3 в приведенном выше списке необходимы для утопленных отверстий под спицы, потому что вы не можете напрямую измерить диаметр спицы.
На рисунке ниже показан внешний диаметр и диаметр спицы.Показанный обод представляет собой обод с двойными стенками с углубленными отверстиями для спиц и без люверсов.
Поперечное сечение с наружным диаметром обода
и диаметр спиц. Спицы прикрепляют
к более глубоким и меньшим отверстиям в этом двустенном ободе.
Измерение внешнего диаметра
Положите измерительную ленту или линейку поперек обода между двумя точками, расположенными прямо напротив друг друга. Проведите одним концом ленты вперед и назад по ободу, пока размер не станет максимальным.Измерьте под тремя или четырьмя разными углами, равномерно расположенными вокруг обода, и возьмите среднее значение, если обод не идеально круглый. (Натяжение спиц сделает обод круглым позже, если только обод действительно плохой. Тогда начните с другого обода.) Измерьте с точностью до 1 мм или 1/32 дюйма или лучше. Если диаметр частично находится между отметками миллиметра или 1/32 дюйма на ленте, вы можете оценить дробь.
Если вы измеряли в дюймах, умножьте на 25,4, чтобы получить диаметр в миллиметрах.Преобразуйте дробь после последнего четного дюйма в десятичную дробь перед умножением: например, 1/4 дюйма составляет 0,250, поэтому обод размером 24 1/4 дюйма имеет диаметр 24,250 дюйма или округляется до ближайшей 1/10 миллиметра, 616.0 мм.
Использование окружности обода
Если вы работаете с пустым ободом, легко измерить внешний диаметр, но если вам нужно измерить наростное колесо, ось будет мешать рулетке.Затем вам нужно измерить окружность (расстояние вокруг обода). Также возможно измерение двумя разными способами, и это хорошая идея. Как говорят плотники, «дважды отмерьте и один раз отрежьте» или, в данном случае, дважды отмерьте и один раз выберите спицы.
Вы можете измерить окружность обода, полностью обмотав рулетку вокруг обода. Затем вы получаете диаметр из окружности.
Узкая металлическая рулетка шириной 1/4 дюйма или 6 мм помещается в углубление обода (самая глубокая часть канала обода).(Широкая металлическая рулетка не поместится в углубление большинства ободов и не будет плавно изгибаться вокруг обода.)
Не доверяйте тканевой рулетке, которая используется для примерки одежды. Ткань растягивается.
Используйте металлическую рулетку, как показано на изображении ниже.
Вот шаги, чтобы измерить обод по окружности:
Лента имеет выступ на конце. Зацепите язычок за отверстие клапана и оберните ленту по всей длине обода, измеряя общую окружность на дне колодца.
Разделите окружность на π («пи» на английском языке, произносится как «пирог»), чтобы получить диаметр колодца. Если вы спали в классе математики в шестом классе: π — это греческая буква, обозначающая отношение длины окружности любого круга к его диаметру. π — это функция одной кнопки на научных калькуляторах, выполняемая с большим количеством десятичных знаков, но 3.142 достаточно близко, если у вас есть калькулятор с четырьмя функциями или вы работаете с бумагой. На бумаге доведите свои вычисления до десятых долей миллиметра или сотых долей дюйма..
Если рулетка разделена на дюймы, также умножьте на 25,4, чтобы получить диаметр колодца в миллиметрах. Чтобы ускорить расчет на бумаге, вы можете объединить шаги 2 и 3, умножив их на 8,085.
Если у вас нет узкой рулетки, вы можете намотать внутренний провод велосипедного троса вокруг обода, засовывая наконечник в отверстие клапана. Отметьте провод, вытяните его ровно и измерьте длину. При измерении сборного колеса с ниппелями со спицами без углублений кабель будет располагаться рядом с ними, и измерение будет таким же, как и для оголенного обода.
Глубина до отверстий под спицы
Вы должны измерить глубину до отверстий для спиц, если они утоплены, или если вы измерили внешний диаметр обода.
Можно использовать подручный инструмент, как на изображении справа — болт с гайкой и небольшую металлическую линейку. Положите линейку на фланцы обода. Вставьте болт. Если на ободе есть углубленные отверстия для спиц, болт будет доходить до нижней части проушины. Закрутите гайку до упора в линейку. Затем с помощью линейки измерьте длину между гайкой и концом болта.Вычтите толщину линейки (здесь примерно 0,5 мм). Опять же, если ваша линейка измеряет только дюймы, вам нужно преобразовать в миллиметры.
Чтобы не снимать ободную ленту сборного колеса, вы можете измерять внутреннюю часть отверстия клапана, если вы видите, что спицы имеют одинаковый диаметр.
Если вы измерили окружность обода у колодца, затем измерьте глубину от колодца до углубленного отверстия для спицы, если отверстия для спиц углублены.
Если вы умеете удерживать предметы в руках, вы можете даже измерить глубину с помощью голого болта или велосипедной спицы, как показано на изображении слева.Вставьте спицу в нижнюю часть углубления для отверстия для спицы и проведите рукой по спице, пока ноготь указательного пальца не коснется края отверстия для доступа.
Затем, как показано на изображении справа, перенесите это измерение на линейку, слегка прижав ноготь к ее концу.
Размер, который вы измерили с помощью болта или спицы, представляет собой разницу в радиусе — расстоянии от центра колеса до внешней стороны. Калькуляторы со спицами используют диаметр, который в два раза больше радиуса, потому что в центре пустого обода нечего измерять.Итак, когда вы перейдете к окончательным расчетам, вы вычтете дважды, глубины, измеренной с помощью болта или спицы.
Расчет диаметра спицы обода
Теперь вам нужно рассчитать диаметр спицы. Возьмите карманный калькулятор или приложение для смартфона (или бумагу и карандаш, если вы ретро или аккумулятор разряжен).
Мы рассчитаем диаметр нашей спицы, используя оба наших набора измерений, и посмотрим, как сравнить результаты.
Измеренный внешний диаметр нашего обода составляет 20 7/8 дюйма или 20.875 дюймов. Умножение на 25,4 дает 530,2 мм. Измеренная глубина от внешней стороны обода до отверстия для спицы составляет 11 мм. Это вдвое больше 22 мм, поэтому диаметр спицы составляет 508,2 мм.
Окружность колодца составляет 64 1/8 дюйма (64,125 дюйма). При умножении на 25,4 получается 1629 мм; после деления на пи диаметр колодца составляет 518,5 мм. Глубина углубленных отверстий под спицы — 5 мм; вдвое больше 10 мм, поэтому диаметр спицы составляет 508,5 мм.
Итак, мы получили 508.2 мм путем измерения диаметра и 508,5 мм путем измерения окружности. Достаточно близко!
Наконец: если вы измерили верхнюю часть сосков со спицами, все готово. Если вы измерили пустой обод, добавьте в два раза высоту ниппеля спицы — всего около 4 мм. Это измерение должно совпадать с измерением по методу Деймона Ринарда (см. Ниже).
Метод Деймона Ринарда
Дэймон Ринард описывает другой метод расчета диаметра обода, но я думаю, что он более сложный.
Система диаметра обода Sutherland
Удобная система измерения диаметра обода Sutherland упрощает измерение обода. Используя ленту со специальной шкалой, эта система рассчитывает диаметр за вас — экономя время, а время — деньги, если вы создаете много колес. В систему Sutherland входит инструмент для определения эффективного диаметра обода для спиц.
Ховард Сазерленд демонстрирует систему диаметра обода на видео ниже:

Измерение ступицы
Для определения длины спицы вам также потребуются измерения ступицы: диаметр окружности отверстий для спиц, диаметр отверстия для спицы и расстояние между фланцами от средней линии.
Диаметр отверстия под спицу и диаметр отверстия под спицу
Ось мешает при измерении диаметра круга отверстий под спицы (d на изображении справа). Диаметр отверстия для спицы (S) также влияет на длину спицы.
Традиционный способ измерения диаметра окружности отверстий для спиц — штангенциркулем, как показано на изображении ниже, от центра к центру отверстий для спиц, но его легче измерять справа налево или слева направо. боковая сторона. Таким способом невозможно получить «контактное» измерение, но погрешность в доли миллиметра здесь не будет иметь значения.Если вы настоящий приверженец, вы можете вставить лезвия для наружного измерения штангенциркуля в отверстия для спиц, чтобы выполнить меньшее измерение, и лезвия для измерения изнутри (вверху на рисунке), чтобы выполнить более крупное измерение, а затем взять средний. Вычитание меньшего из большего измерения и деление на два также даст вам диаметр отверстий для спиц, но обычно он составляет от 2,5 до 3 мм, и результирующая разница в длине спиц недостаточно велика, чтобы иметь значение.
Вам не нужен штангенциркуль.Вы можете вырезать С-образную выемку в куске картона, отметить расстояние между отверстиями под спицы, как показано на фотографии слева, а затем измерить его линейкой.
Расстояние между фланцами от осевой линии
Для фланца ступицы, расположенного дальше от центральной линии, требуются более длинные спицы, но для большинства колес они лишь немного длиннее, поскольку спицы подходят к ступице под большим углом.
Обычно с передним колесом или левой стороной заднего колеса вы можете использовать типичное расстояние 35 мм, а с правой стороной заднего колеса с несколькими звездочками — 20 мм.
На рисунке ниже изображена ступица, показанная на двух предыдущих фотографиях (ступица SRAM DualDrive, трехступенчатая с кассетным корпусом для гибридной передачи). Размер, выделенный красным, — это СТАРЫЙ (расстояние от оверлочной гайки), а размеры, отмеченные синим и зеленым цветом, — это расстояние между фланцами. Они очень близки к уже указанным общим.
В случае необычных ступиц, особенно с большой ступицей на маленьком ободе, вы должны измерить расстояние между фланцами или прочитать размеры из технических характеристик ступицы. Если оба фланца находятся на одинаковом расстоянии от осевой линии, измерьте расстояние между фланцами и разделите его на два.Если два фланца находятся на разном расстоянии от средней линии, измерьте их независимо. Если поставить контргайку на край верстака или стола, измерение будет проще. Ниже показан пример с использованием того же концентратора.
Измерены оба конца ступицы. Сначала измеряем с правого конца. Правый фланец находится на 50 мм слева от правой контргайки, а левый фланец на 100 мм слева от правой контргайки.
Затем, перевернув ступицу и измерив другой конец, левый фланец находится на расстоянии 35 мм от левой контргайки.
Теперь вычисляем, расстояние между оверлочной гайкой составляет 135 мм, как указано в спецификации производителя на рисунке выше. Половина этого составляет 67,5 мм. Правый фланец на расстоянии 50 мм от правой контргайки находится на расстоянии 67,5–50 мм или 17,5 мм от средней линии ступицы, а левый фланец на расстоянии 35 мм от левой контргайки находится на расстоянии 67,5–35 мм или 32,5 мм от средней линии. Эти размеры не полностью соответствуют спецификациям производителя, но достаточно близки для всех практических целей.
На некоторых ободах отверстия для спиц расположены ближе к одной стороне, чем к другой, чтобы уменьшить выпуклость, когда ступица имеет неравное расстояние между фланцами.Затем вычтите смещение отверстий под спицы из расстояния между фланцами ступицы той же стороны, что и смещение, и прибавьте его к расстоянию между фланцами ступицы с другой стороны. Например, если левый фланец ступицы находится на расстоянии 35 мм от средней линии, правый фланец на 20 мм от средней линии и отверстия для спиц в ободе смещены на 3 мм влево, то эффективное расстояние между фланцами составляет 32 мм слева и 23 мм справа.
У Дэймона Ринарда есть еще одно описание измерений концентратора на этом сайте.
Далее к расчету длины спиц
Окончательные размеры, необходимые для расчета длины спицы:
.
Количество отверстий под спицы
Диаметр круга отверстия под спицу на ободе
Диаметр круга отверстия под спицу
Диаметр отверстия под спицу ступицы
Расстояние правого фланца ступицы от осевой линии
Расстояние фланца левой спицы от средней линии
Предполагаемый крест №
Калькуляторы длины спиц можно загрузить онлайн или загрузить.
Некоторые калькуляторы со спицами, включая Spocalc Деймона Ринарда на этом сайте, выполняют только математические вычисления, описанные ранее в этой статье. Другие калькуляторы спиц учитывают растяжение и посадку спиц, а также усадку обода в натянутом колесе — около 1 миллиметра длины спицы в типичном колесе. Если калькулятор спиц уже учитывает натяжение, укажите длину спицы в зависимости от того, где должны доходить концы спиц.
Средства измерения и точность измерений
Насколько точными должны быть ваши измерения и какие инструменты достаточно хороши?
Ленты и линейки
Рулетка для измерения окружности обода должна быть шириной 1/4 дюйма или 6 мм и быть не менее 8 футов или 2.5 метров в длину, чтобы охватить весь обод типичного велосипеда — длиннее для обода большого размера (колеса 32 и 36 дюймов, старинные высокие колеса …), но вы можете измерить эти колеса или любое колесо, используя диаметр, или велосипедный кабель, как описано ранее.
Как правило, металлические линейки с выгравированной маркировкой очень точны, а рулетки известных брендов (Stanley, Craftsman и т. Д.) Достаточно точны, но сверяйте свою с помощью вытравленной металлической линейки — и чем длиннее линейка, тем лучше.Ленте или линейке из пластика, ткани или дерева нельзя доверять. Пластик и дерево расширяются и сжимаются при изменении температуры и влажности; ткань тоже тянется.
Проверка длины спицы
Длина спицы измеряется от внутренней стороны колена, как показано на рисунке ниже, до конца с резьбой.
При измерении спицы с помощью рулетки можно использовать вторую спицу, чтобы удерживать изгиб спицы и язычок рулетки, как показано.
Резьбовой конец этой спицы составляет 11 29/64 дюйма (посередине между отметками 11 7/16 и 11 15/32 на рулетке).Метрическая лента упростит измерение, но давайте посчитаем: 29/64 — это 0,453125, поэтому длина составляет 11,435125 дюймов. (Да, я знаю, что количество десятичных знаков превышает точность измерения, но цифровые калькуляторы дают дополнительные цифры без дополнительной оплаты.). Умножение этого числа на 25,4 для преобразования в миллиметры и удаление бессмысленных десятичных знаков дает 290,9 мм. Линейка и длина спиц, указанная производителем, очень хорошо согласуются.
Ошибки и их последствия
Пока ваши инструменты хороши, выбор неправильных спиц для колеса с большей вероятностью будет результатом явной ошибки, чем ошибки измерения.Хотя вы всегда должны измерять осторожно, измерение колес более снисходительно, чем вы думаете.
Ошибки в измерении диаметра обода приводят к половинной ошибке в длине спиц. Определение диаметра по окружности повышает точность еще более чем в 3 раза.
Для обычных колес ошибки в расстоянии фланца от осевой линии имеют минимальное значение: изменение расстояния между фланцами на 1 мм приводит к изменению длины спиц только примерно на 1/10 мм.
Важность диаметра окружности отверстия под спицу ступицы зависит от рисунка спицы. При радиальном расположении спиц длина спиц изменяется вдвое меньше диаметра фланца ступицы. Чем больше число крестовин, тем меньше влияние на длину спиц. При схеме крест-накрест 36 спиц отверстия для спиц расположены на 90 градусов от отверстий в ободе, а диаметр окружности отверстий для спиц ступицы практически не имеет значения. Схема с перекрестными 36 спицами и 4-мя узорами — хороший выбор, когда размеры ступицы неизвестны или с фланцами разных размеров.С таким расположением спиц на обоих колесах велосипедисту потребуется иметь запасные спицы только одной длины, несмотря на разные размеры фланцев на передней и задней ступице и т. Д. И т. Д.
В таблице ниже суммировано влияние ошибок измерения.
Влияние ошибок измерения
Погрешность измерения в: Длина спицы будет неправильной из-за ошибки во много раз: Примечание
Окружность обода 1/6.28 (1 / 2π) Это наиболее точный способ измерения диаметра.
Диаметр обода 1/2 Должен быть измерен под разными углами и усреднен
Глубина от измеренного радиуса обода (1/2 диаметра) до отверстия под спицу 1 Это разница в радиусе, применимая к каждой спице.
Расстояние фланца ступицы от осевой линии Около 1/10 Ошибка усугубляется для маленьких колес / больших фланцев.
Диаметр окружности отверстия под спицу ступицы Обычно маленькие, но до 1/2 Маленький для большого числа крестиков, 1/2 для радиальных спиц.
Диаметр отверстия под спицу 1/2 Неважно, потому что зазор между отверстиями под спицы небольшой.
Компенсация натяжения – Спицы будут фактически на 1 мм длиннее при натяжении.
Для типичных колес случайные ошибки преобладают, но для колес большего размера, особенно очень больших колес, таких как старинные велосипеды с высокими колесами, пропорциональные ошибки — от небольшого масштаба измерительной ленты до большого или малого, а от спицы растягивают при натяжении — становятся важными.
Концы спиц полностью натянутого колеса находятся где-то между нижней и верхней частью прорезей в ниппелях спиц. Правильно натянутые спицы растягиваются примерно на 0,3%, а ободья слегка сжимаются — таким образом, спица длиной 250–300 мм в типичном большом велосипедном колесе должна быть примерно на 1 мм короче, чем показывают предварительные расчеты.
Диапазон длин спиц, позволяющий избежать этих проблем, составляет около 3 мм. В последние годы допуск стал меньше, потому что в моде короткие ниппели со спицами и подходящая короткая резьба для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Если спицы слишком короткие или кажутся слишком короткими:
Спицы на внешней стороне фланцев ступицы могут казаться слишком короткими при шнуровке колеса, если они выгнуты наружу. Возможно, вам придется слегка постучать по спицам плоской стороной молотка или молотка сразу за фланцем ступицы, чтобы выпрямить их так, чтобы они достигли ниппелей спиц.
Если спица слишком короткая или имеет длинную резьбу, резьба будет видна за пределами соски.
Если обод закрывает большую часть длины ниппелей, могут потребоваться длинные ниппели, чтобы ключ для спиц мог дотянуться до плоскостей гаечных ключей ниппелей.Более длинная резьба предотвращает полное завинчивание спицы с короткой резьбой, поэтому проверьте совместимость.
Если спица не заходит в головку ниппеля спицы, то самая слабая часть ниппеля спицы находится в напряжении, и ниппель может сломаться. Ниппели со спицами из латуни намного прочнее алюминиевых и с большей вероятностью выдержат такое неправильное обращение.
Если спицы слишком длинные:
Если спицы входят в прорези отвертки, когда колесо находится под легким натяжением, вы не можете использовать отвертку для первоначального легкого натяжения колеса.Это первое предупреждение о том, что спицы слишком длинные, появляется после того, как вы зашнуровали колесо.
Если спицы натянутого колеса выступают из верхних частей ниппелей, а в ободе есть отверстия для спиц без углублений, вам придется подпилить концы спиц, чтобы они не проткнули внутреннюю трубку.
Нити также могут достичь своего предела и заедать, поэтому вы не сможете натянуть колесо. Вместо этого вы почувствуете скручивание спицы, когда попытаетесь повернуть ниппель ключом для спицы.
Нити всех четырех спиц на изображении ниже проходят одинаково далеко.На крайний левый ниппель надевают до тех пор, пока нити не начнут связываться. Следующий ниппель со спицей навинчивается до тех пор, пока конец спицы не окажется на одном уровне с верхом паза для отвертки в ниппеле, насколько это возможно, без риска для внутренней трубки. Крайний правый ниппель имеет резьбу ровно настолько, чтобы скрыть резьбу спицы, что может привести к поломке ниппеля. Сравнение крайней левой спицы с голой показывает, что внутренняя резьба ниппеля простирается вниз примерно до основания плоских поверхностей гаечного ключа.
Я благодарю Роджера Муссона за разрешение использовать фото ниже, с ниппелями спиц в поперечном сечении. Резьба спиц имеет одинаковую длину во всех трех примерах, но ниппели спиц имеют разную длину. Спицу можно ввинчивать только до тех пор, пока красная линия на рисунке не достигнет нижней части резьбы ниппеля спицы. За пределами этого предела он будет привязан. Комбинация слева рискует сломать ниппель спицы чуть ниже головки, потому что спица не заходит вверх в головку соска.Только ниппель с короткой спицей справа действительно подходит для показанных спиц.
Система измерения обода Сазерленда
Roger Musson — книга по колесостроению, калькулятор спиц
Статьи Шелдона Брауна и других
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/spoke-length.html
Последнее обновление: Джон Аллен .
No related posts.
Навигация по записям
Previous Post
Как часто промывать инжектор: Как часто промывать инжектор?
Next Post
Марки и модели автомобилей: Технические характеристики авто — марки машин в полном каталоге автомобилей
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Двигател
Масло
Новост
Полезны
Разное
Рукам
Систем
Совет
© chip-penza.ru, 2012-2024