Стоимость платной дороги ленинградское шоссе: Запланируйте путешествие

Содержание

карта, стоимость, заправки, схема и развязки

Федеральная трасса М10 «Россия» относится к дорогам общего пользования. Она соединяет Москву и Санкт Петербург, проходя через города Тверь и Новгород. Ее протяженность составляет 664 километра.

Информация

Дорога М10 считается одной из старейших транспортных магистралей России. Она является частью международного автомобильного маршрута Е 105. Построенная более 200 лет назад трасса м 10 была одной из самых важных транспортных артерий, соединяя две российские столицы.

Благодаря строительству этой дороги проходило освоение близлежащих территорий. За время ее функционирования было образовано большое количество населенных пунктов. На сегодняшний день дорога проходит через 65 городов, поселков и сел.

До последнего времени этот маршрут был сильно загружен из-за большой востребованности водителями и важности направления, связывающего два российских мегаполиса. Дорога проходит по местности со сложным рельефом, что во многом определило особенности дорожного полотна. На всем протяжении автомагистрали используется разное количество полос. На участке длиной в 20 км, начинающимся от Москвы, используется 6-полосное движение.

Время, стоимость и цена

Затем до Валдая дорога сужается и остается только 4 полосы. Есть небольшие участки, на которых дорожное полотно становится максимально узким, превращаясь в 2 полосы, ведущие в разные стороны. После узкого отрезка, который, как указывают отзывы водителей, весьма сложный, дорога снова начинает расширяться до 4 полос и больше не меняется до самого СПб. В пригороде Санкт-Петербурга на коротком отрезке, равном примерно 20 километрам, она снова расширяется до 6 полос.

В местах сужения рекомендуется соблюдать скоростной режим и не пересекать сплошную линию. Те водители, которые впервые едут по этому маршруту, должны помнить о том, что здесь установлено на сегодняшний день большое количество камер. Кроме этого транспортная артерия постоянно патрулируется вертолетами ГИБДД и МЧС.

На этом направлении имеется несколько вертолетных площадок и медицинских пунктов.

Состояние дорожного покрытия почти на всей протяженности этой федеральной трассы идеальное, за исключением небольшого участка между Торжком и селом Зизино. В этом месте очень плохой асфальт, поэтому водителям стоит быть очень осторожными и двигаться на минимальной скорости.

Пробки чаще всего возникают на месте выезда из Москвы, в районе Торжка и села Вышний Волочек и на въезде в СПб по причине часто проводимых в этих местах дорожных работах и большого количества автомобилей.

Это сложная автомагистраль, на которой скоростной режим меняется на разных ее участках от 30 до 90 км/час. По статистике ГИБДД она считается одной из самых аварийных и сложных, так как изобилует спусками и подъемами. На ней есть участки, где обзор для водителя ограничивается. Шоссе пересекает дамбы и водохранилища.

Так как по трассе ежедневно курсирует большое количество грузовиков между Москвой и Санкт-Петербургом, то часто случаются обгоны и выезды на встречную полосу. На трассе зимой часто образуются пробки и заторы в узких местах во время непогоды или аварии, в которые часто попадают тяжелые грузовики. В зимнее время здесь возникают многокилометровые заторов во время непогоды в узких местах дороги.

Схема и развязки

Перед тем, как отправляться в путешествие по этому направлению, нужно внимательно изучить маршрут и выписать название поселков, на которых располагаются стационарные посты ГИБДД. Они расположены в следующих пунктах:

Молжаниновка на 26 км.
Есипово на 56 км.
Вышний Волочок на 296 км.
Бологое на 343 км.
Крестцы на 445 км.

Перед тем как отправляться в дорогу, следует настроить мобильную карту на своем навигаторе, которая сможет показать мобильные посты дорожно-патрульной службы, камеры и радары. Это поможет соблюдать скоростной режим.

В Москве трасса на Санкт-Петербург начинается с ответвления Ленинградского шоссе у Ленинградского проспекта столицы. Дальше она идет через следующие московские районы:

Сокол.
Войковский.
Головинский.
Левобережный.
Химки.
Молжаниновский район.

После того, как дорога с запада обходит аэропорт Шереметьево, она снова проходит через Химки с восточной стороны Зеленограда. После этого трасса проходит через подмосковные города Солнечногорск и Клин по побережью Иваньковского водохранилища. Дорога объезжает Тверь и Торжок, проходя потом через Вышний Волочек. При желании его можно объехать по платной трассе М11, которая объезжает город.

Дальше дорога идет с западной стороны Валдая, проходя через деревню Кресты. В Новгород трасса не заходит, идя мимо него, а затем поворачивает на Чудово и идет на северо-запад, заходя в Любань и объезжая Тосно.

В Санкт-Петербурге дорога идет по Московскому шоссе на площадь Победы и дальне по Московскому проспекту до Сенной площади. Если выезжать из СПб в Москву по трассе М10, то нужно стартовать с Гороховой улице и дальше через Садовую, по набережной Мойки, через Исаакиевскую площадь по Почтамтской улице выезжать на загородную трассу, ведущую в Москву.

На выезде из Санкт-Петербурга трасса М10 «Россия» переходит в международную автомобильную магистраль М10 «Скандинавия», которая ведет в Финляндию.

Цена проезда

Водители, которые впервые едут по этой трассе, хотят знать стоимость проезда по дороге М10. Следует знать, что это бесплатная дорога общего пользования, которая доступна всем. Желающие быстро проехать сложные и узкие участки могут воспользоваться платными участками коммерческой трассы М11. На карте нужно еще до начала пути изучить маршрут, в котором можно воспользоваться платной дорогой.

Заправки

Время пути от Москвы до Санкт-Петербурга составляет примерно 12-16 часов в среднем. Время от времени водителю нужно в дороге делать остановки. Лучше заранее узнать, где находятся заправки на этой дороге. На АЗС водители смогут не только пополнить запас бензина.

Любая заправка известных брендов предлагает водителям комфортные придорожные кафе и магазины, в которых есть современный санузел.

На этом шоссе имеется развитая инфраструктура. Здесь работают АЗС известных нефтяных брендов. Все заправки комфортабельные, с автоматизированным обслуживанием клиентов.

Альтернативные трассы

В прошлом году была открыта альтернативная платная магистраль М 11, ведущая от Москвы до Санкт-Петербурга. Есть ее карта, на которой видно где начинается и через какие населенные пункты проходит эта платная дорога. Съезд на нее находится в Мясном Бору.

Стоимость проезда по этому маршруту рассчитывается на терминале, установленном в начале платной дороги. Расчет зависит от вида транспорта и расстояния, которое водитель собирается проехать по этой трассе.

Коттеджный посёлок «Соколово Форест» — клубный поселок на Пятницком шоссе. Готовые дома и земельные участки.

Коттеджный поселок на Пятницком шоссе “Sokolovo Forest” станет идеальным выбором для тех, кому близки безупречный комфорт и тишина первозданной природы. Выбирая дома и земельные участки на Пятницком шоссе, вы получаете максимальные удобства в совокупности с возможностью ежедневно просыпаться под пение птиц, вдыхая чистейший лесной воздух.

Купить дом с участком на Пятницком шоссе в “Sokolovo Forest” – это значит приобрести загородную недвижимость, которая имеет все слагаемые комфорта. Это продуманная инфраструктура, приветливые соседи, круглосуточная охрана, а также множество других составляющих высокого качества жизни. Здесь есть абсолютно все, что вы и ваша семья оцените по достоинству. Такие коттеджные поселки по Пятницкому шоссе, как “Sokolovo Forest” – это долгожданный приют, в котором жизнь наполняется новыми красками, а люди вокруг миролюбивы и благожелательны. Здесь вы сможете ежедневно наблюдать, как восходит солнце, а ближе к ночи на небе появляются тысячи ярких звезд.

Это коттеджный поселок на Истринском водохранилище, которое расположено в шаговой доступности и является одним из самых живописных и экологичных мест Подмосковья. На берегу водоема можно полноценно отдохнуть, сняв накопившееся напряжение будней. Искрящаяся на солнце вода способствует релаксации, а безупречно оснащенная прибрежная зона идеально подходит для семейного отдыха.

Приобрести уютный дом в поселке “Sokolovo Forest” очень просто. Для этого достаточно заглянуть к нам в офис, который находится там же. Мы расскажем о наиболее привлекательных предложениях и угостим вас чашечкой ароматного чая.

Выбирая место для загородного дома, наряду с чистым воздухом, тишиной и гармонией с природой мы хотим получить привычный комфорт городской жизни, наличие коммуникаций и облагороженных общественных зон, магазинов, школ и поликлиник, детских площадок и прогулочных зон, хорошего транспортного сообщения и минимальной удаленности от крупного населённого пункта. Но в большинстве своём загородные поселки могут удовлетворить только часть этих требований. Sokolovo Forest — это концептуальная зона в готовом благоустроенном посёлке Тихие Зори, сочетающая в себе привычные атрибуты городского комфорта , уникальную первозданную природу, единый архитектурный стиль и индивидуальность домов, построенных компанией Гуд Вуд. Совместно с командой посёлка компания Good Wood Development создаёт уютный мир из 30 домовладений в окружении векового леса, где вы в полной мере сможете ощутить комфорт и едениние с природой.

Жить с комфортом уже завтра – это просто!

Пользователям платного участка трассы М11 помогут снизить расходы на проезд — Новости логистики от 22.01.2016

ГК «Автодор» и ООО «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК) вводят программу лояльности для разных категорий пользователей платного участка от Москвы до Солнечногорска новой скоростной автомобильной дороги М11 «Москва — Санкт-Петербург», говорится в сообщении компании.

Программа призвана «значительно оптимизировать расходы на проезд по платному участку», отмечается в сообщении. Действующий тариф пока не привлекает автомобилистов В настоящее время для постоянных пользователей действует тариф «Мой Маршрут». Программа была разработана для автомобилистов, ежедневно совершающих поездки из дома на работу и обратно по участку 15-58 км трассы М11. Действие тарифа распространяется на физических лиц, владельцев транспортных средств 1 и 2 категории, которые планируют частое пользование платным участком по одному конкретному маршруту. Уровень скидки за проезд зависит от количества совершенных ежемесячно поездок и составляет от 20% до 70%. Чтобы стать участником программы, водителю необходимо заключить договор оказания услуг с использованием транспондера для оплаты проезда, а также выбрать один, которым он планирует регулярно пользоваться. В рамках тарифа на первые 20 поездок в одну сторону скидка составляет 20%, на следующие 10 поездок — 50%, на последующие 14 поездок — 60%, на последующие 6 поездок — скидка 70%. Более 50 поездок в месяц оплачиваются с базовой скидкой по транспондеру — 20%.

Все указанные тарифные программы распространяются на автомобилистов, использующих транспондеры, специальные электронные устройства, которые дают возможность безостановочного проезда через шлюзы оплаты. Кроме того, после введения новых тарифных программ, транспондер становится «электронным кошельком», который позволяет снизить расходы на проезд на 20-70%, в зависимости от количества и регулярности поездок по данному маршруту. Пользователи могут получить транспондер в клиентских офисах дорожного оператора, расположенных на 21-м километре трассы М-11. Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев назвал плату за проезд по трассе М11 от Солнечногорска до МКАД «неподъемной для жителей Подмосковья». Что предложат пользователям М11 В ближайшей перспективе пользователям будут предложены несколько тарифных программ. Базовый тариф «Просто» с использованием транспондера обеспечит проезд со скидкой 20% от первоначальной стоимости. Ежемесячная плата за аренду устройства списывается только в активные месяцы, когда водитель пользуется транспондером для проезда по платному участку. Абонемент на 10 поездок будет действовать в течение календарного месяца по заданному маршруту. Для этого необходимо будет получить транспондер и выбрать конкретный маршрут, на котором планируется использование абонемента. Стоимость поездок по абонементу фиксированная, вне зависимости от времени проезда и направления движения. Тариф «Корпоративный» предусмотрен для юридических лиц, чей офис располагается рядом с платным участком. Тариф распространяется на все категории транспортных средств — от легковых автомобилей до тяжелого грузового транспорта. Скидка за проезд по дороге будет варьироваться в зависимости от количества поездок.

Тариф «Такси» для автомобилей такси, обладающих соответствующей лицензией, позволит снизить расходы за оплату дороги и тем самым уменьшить стоимость поездки для клиента. Платный режим проезда по участку трассы М-11 (с 15 по 58 километр) действует с 23 декабря. Дорога-дублер, призванная разгрузить переполненное Ленинградское шоссе, почти год работала в тестовом режиме бесплатно и успела привлечь внимание автомобилистов.

ТАСС

Тарифы на проезд

Тарифы на проезд по Triangle Expressway

Указанные цены указаны для двухосных транспортных средств. Ставки для транспортных средств с тремя осями в два раза (2x) превышают плату за проезд для двухосных транспортных средств. Ставки для транспортных средств с четырьмя и более осями в четыре раза (4x) превышают плату за проезд для 2-ОСНЫХ транспортных средств.

ПЛАТИТЬ N.C. 147 на I-40, чтобы:

Пункт назначения	NC Быстрая ставка	Счет по почте	Экономия
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	$ 0. 41	$ 0,62	$ 0,21
TOLL NC 540 в NC 54	$ 0,90	$ 1,38	$ 0,48
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	0,90 $	$ 1,38	$ 0,48
Exit 66 — NC 55	1,12 $	1,72 $	0,60 $
Exit 64 — Morrisville Parkway	$ 1,61	2,48 $	$ 0,87
Exit 62 — Green Level West Road	2 доллара США.02	3,11 долл.	1,09
Выход 59 — 64 США	2,52 долл. США	3,87 долл. США	1,35 долл. США
Выход 57 — Старое шоссе США, 1 / S. Salem Street	3,13 долл. США
Выход 56 — 1 США	3,13 доллара США	4,81 доллара США	1,68 доллара США
Выход 55 — Veridea Parkway	3,44 доллара США	5,28 доллара США	1,84 доллара США
Выход 54 — N.C. 55	3,60 долл. США	5,52 долл. США	1,92 долл. США

Съезд 3/2 — Hopson Road / Davis Drive до:

Пункт назначения	Скорость быстрого прохождения NC	Ставка по оплате по почте	Экономия
TOLL NC 147 в I-40	$ 0,41	$ 0,62	$ 0,21
TOLL NC 540 at NC 54	0,90 долл. США	1,38 долл. США	0 долл. США.48
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 0,90	$ 1,38	$ 0,48
Exit 66 — NC 55	$ 1,12	1,72 $	0,60 $ 0,60
Exit 64 — Morrisville Parkway	1,61 доллара	2,48 доллара	0,87 доллара
Выход 62 — Green Level West Road	2,02 доллара	3,11 доллара	1,09 доллара
Выход 59 — 64	долларов США 2. 52	3,87 долл.	1,35 долл. США
Съезд 57 — Старое шоссе США 1 / С. Салем-стрит	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
Съезд 56 — 1 долл. США	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
Выход 55 — Veridea Parkway	$ 3,44	$ 5,28	$ 1,84
Выход 54 — NC 55	3,60 $	$ 5,52	$ 1,92

TOLL N.C. 540 в N.C.54 по адресу:

Пункт назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Ставка по оплате по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	0,90 доллара США	1,38 долл. США	0,48 долл. США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	0.90	1.38	0.48 $
Exit 66 — NC 55	$ 0.72	$ 1.10	$ 0.38
Exit 64 — Morrisville Parkway	$ 1.21	1,86 долл.	0,65 долл.
Выход 62 — Green Level West Road	1,62 долл. США	2,49 долл. США	0,87 долл. США
Выход 59 — 64 долл. США	2,12 долл. США	3,25 долл. США	1,13 долл. США
Выход 57 — Old US Highway 1 / S. Salem Street	$ 2,73	$ 4,19	$ 1,46
Выход 56 — US 1	$ 2,73	$ 4,19	$ 1,46
Выход 55 — Veridea Parkway	$ 3 .04	4,66 долл.	1,62 долл. США
Выход 54 — Н.З. 55	3,20 долл. США	4,90 долл. США	1,70 долл. США

Выход 69 — Chapel Hill Road / NC 54 к: 62

Пункт назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Ставка по оплате по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	$ 0,90	$ 1,38	$ 0,48
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	0 долларов США.90	$ 1,38	$ 0,48
Выход 66 — NC 55	$ 0,72	$ 1,10	$ 0,38
Выход 64 — Morrisville Parkway	$ 1,21	$ 1,86	$ 0,65
Green Level West Road	1,62 доллара США	2,49 доллара США	0,87 доллара США
Выход 59 — 64 США	2,12 доллара США	3,25 доллара США	1,13 доллара США
Выход 57 — Старый U.S. Highway 1 / S. Salem Street	$ 2,73	$ 4,19	$ 1,46
Exit 56 — US 1	$ 2,73	$ 4,19	$ 1,46
Exit 55 — Veridea Parkway	$ 3,04	4,66 долл. США	долл. США 1,62
Выход 54 — NC 55	3,20 долл. США	4,90 долл. США	долл. США 1,70

Выход 66 — N.C. 55 к:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
TOLL N.C. 147 на I-40	1,12 долл. США	1,72 долл. США	0,60 долл. США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	1,12 долл. США	1,72 долл. США	0,60 долл. США
TOLL NC 540 при 54 NC	$ 0,72	$ 1,10	$ 0,38
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 0,72	$ 1,10	$ 0,38
Exit 64 — Morrisville Parkway	0,49 $	$ 0.76	$ 0,27
Exit 62 — Green Level West Road	$ 0,90	$ 1,39	$ 0,49
Exit 59 — US 64	$ 1,40	$ 2,15	$ 0,75
Exit 57 — Старый US Highway 1 / S. Salem Street	2,01 долл. США	3,09 долл. США	1,08 долл. США
Выход 56 — 1 США	2,01 долл. США	3,09 долл. США	долл. США 1,08
Выход 55 — Veridea Parkway	2 долл. США.32	$ 3,56	$ 1,24
Выход 54 — Н.З. 55	$ 2,48	$ 3,80	$ 1,32

Выход 64 — Morrisville Parkway к:

Пункт назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Стоимость выставления счетов по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	1,61 доллара	2,48 доллара США	0,87 доллара США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	1 доллар США.61	$ 2,48	$ 0,87
TOLL NC 540 в NC 54	$ 1,21	$ 1,86	$ 0,65
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 1,21	$ 1,86	$ 0,65
Exit 66 — NC 55	$ 0,49	$ 0,76	$ 0,27
Exit 62 — Green Level West Road	$ 0,41	$ 0,63	$ 0,22
Exit 59 — U. S. 64	$ 0,91	$ 1,39	$ 0,48
Выход 57 — Старое шоссе США 1 / S. Salem Street	$ 1,52	2,33 $	$ 0,81
Выход 56 — 1	$ 1,52	$ 2,33	$ 0,81
Exit 55 — Veridea Parkway	$ 1,83	$ 2,80	$ 0,97
Exit 54 — NC 55	1,99 $	3,04	$ 1.05

Выход 62 — Зеленая улица Западная дорога к:

Пункт назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Стоимость выставления счетов по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	2,02 доллара	3,11 доллара	1,09 доллара
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	2,02 долл. США	3,11 долл. США	1,09 долл. США
TOLL N.C. 540 в NC 54	1,62 доллара	2,49 доллара	0,87 доллара
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	1,62 доллара	2,49 доллара	0,87 доллара
Exit 66 — NC 55	0,90	1,39 долл. США	0,49 долл. США
Выход 64 — Morrisville Parkway	0,41 долл. США	0,63 долл. США	0,22 долл. США
Выход 59–64 долл. США	0,50 долл. США	0,76 долл. США	0 долл. США.26
Выход 57 — Old US Highway 1 / S. Salem Street	1,11 доллара	1,70 доллара	0,59 доллара
Выход 56 — 1 США	1,11 доллара США	1,70 доллара	0,59 доллара
Выход 55 — Veridea Parkway	1,42 $	2,17 $	$ 0,75
Выход 54 — NC 55	$ 1,58	$ 2,41	$ 0,83

Выход 59 — У.

С. 64 к:

Место назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Стоимость выставления счетов по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	2,52 доллара	3,87 доллара США	1,35 доллара США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	$ 2,52	$ 3,87	$ 1,35
TOLL NC 540 в NC 54	$ 2,12	$ 3,25	$ 1,13
Exit 69 — Chapel Hill Road / N.C. 54	$ 2,12	$ 3,25	$ 1,13
Exit 66 — NC 55	$ 1,40	$ 2,15	$ 0,75
Exit 64 — Morrisville Parkway	$ 0,91	$ 1,39	0,48 $ 0,48
Exit 62 — Green Level West Road	$ 0,50	$ 0,76	$ 0,26
Exit 57 — Old US Highway 1 / S. Salem Street	$ 1,11	$ 1.70	0,59 доллара
Выход 56 — 1 доллар США	1,11	1,70 доллара	0,59 доллара
Выход 55 — Veridea Parkway	1,42 доллара	2,17 доллара	0,75 доллара США
NC Выход 54 — NC	$ 1,58	$ 2,41	$ 0,83

Съезд 57 — Old U.S. Highway 1 / S. Salem Street до:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
TOLL N.C. 147 на I-40	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
TOLL NC 540 при 54 NC	$ 2,73	$ 4,19	1,46 $
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 2,73	$ 4,19	1,46 $
Exit 66 — NC 55	2,01 $	$ 3.09	1,08 $
Выход 64 — Morrisville Parkway	1,52 доллара	2,33 доллара США	0,81 доллара США
Выход 62 — Green Level West Road	1,11 доллара США	1,70 доллара США	0,59 доллара США
Exit 59 — США 64	1,11 доллара	1,70	0,59 доллара
Выход 56 — 1 США	0,28 доллара	0,43 доллара	0,15 доллара
Выход 55 — Veridea Parkway	0 долларов США.59	$ 0,90	$ 0,31
Выход 54 — Н.З. 55	$ 0,75	$ 1,14	$ 0,39

Выход 56 — США 1 по адресу:

Пункт назначения	Скорость быстрой прохождения NC	Стоимость выставления счетов по почте	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	3,13 доллара США	4,81 доллара США	1,68 доллара США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	3 доллара США.13	$ 4,81	$ 1,68
TOLL NC 540 в NC 54	$ 2,73	$ 4,19	$ 1,46
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 2,73	$ 4,19	1,46
Exit 66 — NC 55	2.01 $	$ 3.09	$ 1.08
Exit 64 — Morrisville Parkway	$ 1. 52	$ 2.33	$ 0.81
Exit 62 — Green Level West Road	$ 1.11	1,70 доллара США	0,59 доллара США
Выход 59 — США 64	1,11 доллара США	1,70 доллара США	0,59 доллара США
Выход 57 — Старое шоссе США 1 / S. Salem Street	0,28 доллара США	0,43 доллара США	0,15 доллара США
Выход 55 — Veridea Parkway	$ 0,31	$ 0,47	$ 0,16
Выход 54 — NC 55	$ 0,47	$ 0,71	$ 0,24

Выход 55 — Veridea Parkway к:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
TOLL N.C. 147 на I-40	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
Выход 3/2 — Hopson Road / Davis Drive	3,13 долл. США	4,81 долл. США	1,68 долл. США
TOLL NC 540 при 54 NC	$ 2,73	$ 4,19	1,46 $
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 2,73	$ 4,19	1,46 $
Exit 66 — NC 55	2,01 $	$ 3.09	1,08 $
Выход 64 — Morrisville Parkway	1,52 $	2,33 $	0,81 $
Выход 62 — Green Level West Road	1,11 $	1,70 $	0,59 $ 0,59
Exit 59 — 64	1,11	1,70	0,59
Exit 57 — Old US Highway 1 / S. Salem Street	$ 0,28	$ 0,43	$ 0,15
Exit 55 — Veridea Parkway	0 долларов США. 31	$ 0,47	$ 0,16
Выход 54 — Н.З. 55	$ 0,47	$ 0,71	$ 0,24

Выход 54 — N.C. 55 к:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Bill by Mail Rate	Экономия
TOLL NC 147 на I-40	3,60 доллара — Hopson Road / Davis Drive	3 доллара США.60	$ 5.52	$ 1.92
TOLL NC 540 в NC 54	$ 3.20	$ 4.90	$ 1.70
Exit 69 — Chapel Hill Road / NC 54	$ 3.20	$ 4.90	1.70
Exit 66 — NC 55	2,48 $	3,80 $	1,32 $
Exit 64 — Morrisville Parkway	1,99 $	3,04 $	1,05 $
Exit 62 — Green Level West Road	$ 1.58	2,41 долл.	0,83 долл. США
Выход 59 — 64 долл. США	1,58 долл. США	2,41 долл. США	0,83 долл. США
Съезд 57 — Старое шоссе США, 1 / С. Салем-стрит	0,75 долл. США	1,14 долл. США	0,39 долл. США
Выход 56 — 1 долл. США	0,47 долл. США	0,71 долл. США	0,24 долл. США
Выход 55 — Veridea Parkway	0,47 долл. США	0,71 долл. США	0,24 долл. США

Тарифы на проезд по скоростной автомагистрали Monroe

Указанные тарифы относятся к 2-ОСным автомобилям.Ставки для транспортных средств с 3 ОСИ в два раза (2x) превышают плату за проезд для 2 ОСИ. Ставки для транспортных средств с 4-мя и более ОСЬМИ в четыре раза (4x) превышают плату за проезд для 2-ОСЕЙ.

Выход 255 — США 74 (запад) к: Exit 266 — Morgan Mill Road

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
Exit 257 — Indian Trail-Fairview Road	$ 0,27	0,42 доллара США	0,15 доллара США
Exit 259 — Юнионвилл-Индиан Трейл Роуд	0 $.59	$ 0,92	$ 0,33
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 0,79	$ 1,22	$ 0,43
Exit 264 — US 601	$ 1,37	$ 2,11	$ 0,74
$ 1,63	$ 2,52	$ 0,89
Exit 270 — Austin Chaney Road	$ 2,22	$ 3,42	$ 1,20
Exit 273 — U.С. 74 (Восток)	2,66	4,10	1,44

Выход 257 — Indian Trail-Fairview Road до: Exit 266 — Morgan Mill Road

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — США 74 (Запад)	0,27 доллара США	0,42 доллара США	0,15 доллара США
Выход 259 — Юнионвилл-Индиан Трейл Роуд	0 $.32	0,50 долл.	0,18 долл. США
Exit 260 — N. Rocky River Road	0,52 долл. США	0,80 долл. США	0,28 долл. США
Exit 264–601 долл. США	1,10 долл. США	1,69 долл. США	0,59
$ 1,36	$ 2,10	$ 0,74
Exit 270 — Austin Chaney Road	$ 1,95	3,00 $	$ 1,05
Exit 273 — U. С. 74 (Восток)	$ 2,39	$ 3,68	$ 1,29

Съезд 259 — Unionville-Indian Trail Road до: Exit 266 — Morgan Mill Road

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — США 74 (запад)	0,59 доллара США	0,92 доллара США	0,33 доллара США
Выход 257 — Индиан Трейл-Фэйрвью Роуд	0 долларов США.32	$ 0,50	$ 0,18
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 0,20	$ 0,30	$ 0,10
Exit 264 — US 601	$ 0,78	$ 1,19	$ 0,41
1,04 $	1,60 $	$ 0,56
Exit 270 — Austin Chaney Road	$ 1,63	$ 2,50	$ 0,87
Exit 273 — U.С. 74 (Восток)	$ 2,07	$ 3,18	$ 1,11

Съезд 260 — Н. Роки-Ривер-роуд к:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — США 74 (запад)	0,79 доллара США	1,22 доллара США	0,43 доллара США
Выход 257 — Индиан Трейл-Фэйрвью Роуд	0 долларов США.52	$ 0,80	$ 0,28
Exit 259 — Unionville-Indian Trail Road	$ 0,20	$ 0,30	$ 0,10
Exit 264-601	$ 0,58	$ 0,89		$ 0,31	26	26	26 Exit 266 — Morgan Mill Road	0,84 $	1,30	$ 0,46
Exit 270 — Austin Chaney Road	$ 1,43	2,20 $	$ 0,77
Exit 273 — U. С. 74 (Восток)	1,87 доллара США	2,88 доллара США	1,01 доллара США

Выход 264 — США 601 по адресу:

Пункт назначения	NC Quick Pass Rate	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — США 74 (Запад)	1,37 $	2,11 доллара США	0,74 доллара
Выход 257 — Индиан Трейл-Фэйрвью Роуд	1,10 долл. США	1 долл. США.69	$ 0,59
Exit 259 — Unionville-Indian Trail Road	$ 0,78	$ 1,19	$ 0,41
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 0,58	$ 0,89	$ 0,31
Exit 266 — Morgan Mill Road	$ 0,26	$ 0,41	$ 0,15
Exit 270 — Austin Chaney Road	$ 0,85	$ 1,31	$ 0,46
Exit 273 — U.С. 74 (Восток)	1,29 долл. США	1,99 долл. США	0,70 долл. США

Выход 266 — Morgan Mill Road к:

Пункт назначения	NC Быстрая ставка	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — США 74 (запад)	1,63	2,52 доллара США	0,89 доллара
Выход 257 — Индиан Трейл-Фэйрвью Роуд	1,36	2 доллара.10	$ 0,74
Exit 259 — Unionville-Indian Trail Road	$ 1,04	$ 1,60	$ 0,56
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 0,84	$ 1,30	$ 0,46
Exit 264 — US 601	0,26 доллара США	0,41 доллара США	0,15 доллара США
Exit 270 — Austin Chaney Road	0,59 доллара США	0,90 доллара США	0,31 доллара США
Exit 273 — U. С. 74 (Восток)	$ 1,03	$ 1,58	$ 0,55

Съезд 270 — Austin Chaney Road до:

Пункт назначения	NC Быстрая ставка	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — 74 США (запад)	2,22 доллара	3,42 доллара США	1,20 доллара
Выход 257 — Indian Trail-Fairview Road	1,95 доллара США	3 доллара США.00	$ 1.05
Exit 259 — Unionville-Indian Trail Road	$ 1.63	$ 2.50	$ 0.87
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 1.43	$ 2.20	$ 0.77
Выход 264 — 601 долларов США	0,85 доллара США	1,31 доллара США	0,46 доллара США
Выход 266 — Morgan Mill Road	0,59 доллара США	0,90 доллара США	0,31 доллара США
Выход 273 — U.С. 74 (Восток)	$ 0,44	$ 0,68	$ 0,24

Выход 273 — США 74 (восток) к:

Пункт назначения	NC Быстрая ставка	Счет по почте	Экономия
Выход 255 — 74 США (запад)	2,66 доллара	4,10 доллара	1,44
Выход 257 — Indian Trail-Fairview Road	2,39 долл. США	3 долл. США.68	$ 1,29
Exit 259 — Unionville-Indian Trail Road	$ 2,07	$ 3,18	$ 1,11
Exit 260 — N. Rocky River Road	$ 1,87	$ 2,88	$ 1,01
Выход 264 — 601 США	1,29 доллара США	1,99 доллара США	0,70 доллара США
Выход 266 — Morgan Mill Road	1,03 доллара США	1,58 доллара США	0,55 доллара США
Exit 270 — Austin Chaney Road	0 долларов США. 44	$ 0,68	$ 0,24

Тарифы на проезд по полосам I-77 Express

Посмотреть тарифы на проезд по шоссе I-77 Express.

Тарифы на проезд с 2019 г.

Тарифы на проезд с 1 января 2019 г.

Есть три (3) основных линии платные площади на автомагистрали Западной Вирджинии. Они расположены на Челяне. (Toll Plaza C) на миле 83, Pax (Toll Plaza B) на миле 56 и Гент (Toll Plaza A) на верстовой колонне 30.Также есть одна (1) дополнительная плата за проезд, расположенную на Маршрут 19 на выходе North Beckley (выход 48). ПРИМЕЧАНИЕ: без дебета / кредита карты принимаются на платных площадках. Можно использовать только наличные и E-ZPass. платить пошлину. А Описание плана скидок на единую комиссию для клиентов E-ZPass ниже.

			ВСЕ основные платные площади			Норт Бекли Плаза
Платный класс	Оси	Тип автомобиля	WV E-ZPass ^® Ставка на личный счет			WV E-ZPass ^® Тариф на личном счете
1	2	Дисконтная программа по единой комиссии	0 руб.00 с действующим планом скидок на единую комиссию			0,00 $ с действующим планом скидок на единую комиссию
Платный класс	Оси	Тип автомобиля	Денежная ставка	WV E-ZPass ^® Коммерческий тариф	Без WV E-Z Проход ^® Скорость	Денежная ставка	WV E-ZPass ^® Коммерческий тариф	Без WV E- Z Проход ^® Скорость
1	2	Легковые автомобили / Пикапы / Мотоциклы и Пассажирские фургоны (менее 7 футов 6 дюймов)	$ 4. 00	$ 2,60	4,00	0,75	0,00 $ (скидка на единую комиссию План)	0,75
Платный класс	Оси	Тип автомобиля	Денежная ставка	s ^® Personal Счет с предоплатой и коммерческий тариф	Без WV E- ZPass ^® Оценка	Денежная ставка	s ^® Personal Счет с предоплатой и коммерческий тариф	Без WV E-ZPass ^® Оценка
2	3+	Легковые автомобили / пикапы с прицепом (менее 7 футов 6 дюймов)	5 долларов США.00	$ 3,26	5,00	$ 1,50	1,04	$ 1,60
3	2–3	Дом на колесах	5 долларов США.00	$ 3,26	5,00	$ 1,50	1,04	$ 1,60
4	3+	Автодом с прицепом	6 долларов США. 50	$ 4,22	$ 6.50	$ 2,50	$ 1,56	2,40
Платный класс	Оси	Тип автомобиля	Денежная ставка	WV E-ZPas с ^® Коммерческий тариф	Без WV E-ZPass ^® Скорость	Денежная ставка	WV E-ZPas с ^® Коммерческий тариф	Без WV E-ZPass ^® Скорость
5	2	Двухосные грузовые автомобили	6 долларов США.50	$ 5.20	$ 5,66	$ 1,50	$ 1,28	1,40
6	3	3-х осные грузовики	$ 9. 00	$ 7.20	$ 7,84	$ 2,50	$ 1,92	2,08 долл. США
7	4	4-осные грузовики	13 долларов США.00	$ 10,40	11,32 долл. США	$ 3,25	$ 2,56	2,78 $
8	5	5-осные грузовики	13 долларов США.50	10.80 долларов США	$ 11,74	$ 3,25	$ 2,56	2,78 $
9	6+	6+ Axle Trucks	$ 19.00	$ 15.20	$ 16,54	$ 4,75	$ 3,84	$ 4,18
10		Негабаритные грузовики	24 доллара. 00	$ 19.20	$ 20,88	$ 14,50	$ 11,52	$ 12,52

Единый сбор План скидок

Действительно для личного Тарифные планы с 1 января 2019 г. Стоимость составляет 25 долларов США (плюс единовременный сбор за выдачу транспондера в размере 13 долларов США) за транспондер. для неограниченного использования всей автомагистрали Западной Вирджинии в течение одного года с даты активации.Единая комиссия Планы скидок и транспондеры не подлежат возврату.

Коммерческий План скидок — Учетная запись E-ZPass

в Западной Вирджинии

Есть $ 25.00 плата за покупку каждого транспондера E-ZPass® (не возвращается). Тарифы основаны на таблице тарифов Западной Вирджинии выше под столбцом. «Коммерческая ставка E-ZPass WV».

Пример: Для 5-осного тракторного прицепа стоимость за плату за проезд в размере 10 долларов США.80 будет списано с предоплаченного счета E-ZPass ® в качестве в отличие от денежной ставки в размере 13,50 долларов США.

Коммерческий План скидок — аккаунт E-ZPass

за пределами Западной Вирджинии

Счета открыты и управляется другими агентствами E-ZPass®, поэтому нет никаких документов, учетная запись обслуживание или плата за транспондеры. Цены основаны на западе. Таблица тарифов на проезд в Вирджинии выше в колонке «Тариф E-Pass® для не-WV».

Пример: Для 5-осного тракторного прицепа стоимость за плату за проезд в размере 11 долларов США.74 будет снято с вашей учетной записи E-ZPass® за пределами Западной Вирджинии, в отличие от денежной ставки в 13,50 долларов.

Как сэкономить на платных дорогах в России? Как сэкономить на платных дорогах Как пополнить счет

В России пока не так много платных участков: это строящаяся М11 от Москвы до Санкт-Петербурга, М4 «Дон», объезд М1 Одинцова и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Петербург, в основном расположенный под Москвой.

Тема сегодняшнего репортажа — платная дорога М11 Москва — Солнечногорск (ее еще называют «платная Ленинградка» или «Новая Ленинградка») и как сэкономить на поездке с помощью транспондера. Идти!

Первый платный участок трассы М11 начинается сразу за МКАД и заканчивается возле Солнечногорска.Но не все должны за это платить. Например, те, кто едет в Долгопрудный, или те, кто уезжает с Левого берега Химок. Дорога туда перестроила концессионер, а заграждения поставили ближе к Шереметьево.

Также эта дорога является самым коротким и быстрым маршрутом ко всем терминалам аэропорта Шереметьево. Ведь далеко не всегда удобно добираться до Шереметьево поездом: большая компания, много багажа, нужен Терминал D, а еще маленькие дети — конечно же, машина! Но время дорого, а потому платная дорога лучше — быстрее и тише.

Важным отличием этой платной трассы является то, что трасса построена с нуля, как альтернатива существующему Ленинградскому шоссе, и не только, альтернатив много, это Пятницкое шоссе, Дмитровское шоссе, смотря кому это нужно.

Также необходимо знать, как пользоваться платными дорогами. Как и в общественном транспорте Москвы, вы пользуетесь проездным «Тройка», поэтому на платных дорогах следует использовать транспондер — специальное устройство, позволяющее не только сэкономить на стоимости проезда, но и делать это, не останавливаясь в пунктах оплаты.

Транспондер можно взять в офисах, расположенных перед подъездом, если вы едете из Москвы, и на выезде в сторону Москвы, а также в ТЦ Зеленопарк. Ближайший к Москве такой офис находится прямо перед въездными шлагбаумами.

Транспондер — это небольшой автономный гаджет, который крепится к лобовому стеклу за зеркалом заднего вида внутри автомобиля. Встроенного аккумулятора должно хватить на работу более 5 лет, а если он разрядится или сломается транспондер, оператор бесплатно заменит его.

Для получения транспондера нужен паспорт и около 5-10 минут времени на оформление договора. Вы также можете предварительно заказать транспондер на сайте и получить его на любом съезде с дороги в справочных бюро, это еще быстрее.

Транспондер платного участка Москва — Солнечногорск (или другой 15-58) по трассе М11 не продается, а сдан в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды составляет 0 рублей, а в последующие месяцы — 50 рублей в месяц, но только при ее использовании (то есть, если вы в какой-то месяц не пользовались платной дорогой, то арендная плата будет не взимается).

Удобно, сразу 1500 рублей не надо платить, а платишь только в том случае, если им пользуешься. Даже если вы едете на море раз в год или на дачу только в сезон, а зимой вы можете снять и платить не надо.

С учетом того, что стоимость проезда с транспондером дешевле (экономия до 60%), чем оплата на месте, его аренда окупается с первой поездки. Возьмите транспондер и получите скидку 20% на все поездки. Но есть и подписки (как в метро).Они применимы почти ко всем маршрутам и рассчитаны на 10, 20 или 30 поездок. Их нужно потратить в течение месяца. 10 поездок подойдут дачникам, если активировать в день поездки на дачу, то сразу получается 5 поездок туда и обратно за 30 дней. А 20 и 30 поездок подходят тем, кто работает или живет рядом.

Чтобы понять экономику, вот пример:

Проезд по платной дороге из Москвы в аэропорт Шереметьево D, E и F стоит 300 рублей днем и 100 рублей ночью при оплате наличными или кредитной картой.А с транспондером стоимость той же поездки составит 240 рублей днем и 80 рублей ночью. Поездка с абонементом по тому же маршруту стоит от 160 до 220 рублей.

Вы сразу оплачиваете транспондер и экономите время на прохождении пунктов оплаты. Для этого нужно использовать специальные ворота с автоматическим шлагбаумом. Останавливаться не нужно, достаточно просто снизить скорость до 30 км / ч (чтобы шлагбаум гарантированно успел открыться после того, как электроника считывает данные транспондера).

«Транспондер принят» и зеленый светофор означают, что вы можете продолжать движение без остановки.

Альтернативой транспондеру является оплата проезда через оператора или терминал. Это не только медленнее, но и дороже.

Специальные датчики автоматически определяют класс транспортного средства (в частности, его высоту и количество осей) для точного расчета стоимости проезда.

Середина дня в будние дни — не самый показательный момент по количеству машин на трассе, но даже здесь видно, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 машин.На крайних левых полосах вы можете ездить с транспондером без остановки.

Такси активно пользуются платной дорогой, это намного быстрее, чем застревать в пробке на Ленинградке. В этом случае клиенты обычно платят за дорогу, чтобы сэкономить время.

Тарифы расположены на съездах с трассы (и если у вас нет транспондера, то нужно брать билет на входе), поэтому нет необходимости останавливаться на промежуточных участках, вы просто едете к месту назначения. , а при выходе тариф рассчитывается и автоматически списывается с баланса вашего счета.

Кстати, транспондер М11 можно использовать и на других платных дорогах: таких как Северный обход Одинцова (МКАД — М1), платные участки М3, М4 и М11 (обходы Торжок и Вышний Волочек), а также по Западному Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется совместимостью. Кстати, на большинстве «зарубежных» платных разделов также предусмотрена скидка на проезд до 15%.

Это диспетчерский пункт на платном участке дороги.Особое внимание здесь уделяется безопасности.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на объект выезжают комиссары по чрезвычайным ситуациям.

Кроме того, компания по взиманию платных дорог имеет большой парк дорожных транспортных средств, которые используются для очистки шоссе.

Кстати, платный участок М11 Москва — Солнечногорск построен с нуля, и большая часть (2/3) вложений — это частные вложения. В строительство государство вложило всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от известной дороги на юг, в Сочи — трассы М4.Ведь изначально М4 была бесплатной дорогой, которую реконструировали и установили заграждения. Похожая история и с недавно запущенными участками трассы М3 — бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы бесплатному проезду предлагается узкая дорога, петляющая через населенные пункты с постоянным ограничением скорости.

В то время как платный участок M11 является альтернативой бесплатному шоссе M10, которое само по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами движения в каждом направлении. Платная дорога принимает достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, тем самым разгрузив его.В среднем по платной трассе проезжает более 40 тысяч автомобилей в сутки, а в дни с высокой загрузкой трафик возрастает до 75 тысяч машин.

Оказывается, транспондер должен быть в каждой машине, как бы часто вы ни ездили по платным дорогам. Как и у каждого москвича в кармане должна быть карта Тройка или брелок.

Провел сравнительный анализ транспондеров разных операторов и пришел к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным и вы не используете другие платные участки дороги ежедневно по подписке , купить транспондер М11 15-58 еще удобнее…

Во-первых, он сдается (а не покупается за 1000-1500 руб.), Во-вторых, дает скидку при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (нет скидки только при проезде по платному участку М1. в обход Одинцова — скидок никому из партнеров в рамках интероперабельности не дают).

В то же время транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидки при проезде на платном участке М11 Москва — Солнечногорск.

И, конечно же, всем, у кого есть дачи, расположенные на Ленинградском, Пятницком и Дмитровском шоссе, необходимо оформить транспондер. Тарифы меняются в зависимости от дня недели и времени суток, благодаря чему достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.

Что в итоге?

Преимущества использования транспондера очевидны.

В последнее время мне часто приходится выезжать для контроля строительства домов в разные уголки Подмосковья, и, несмотря на то, что они в основном расположены на юге, мне тоже иногда приходится ездить по Ленинградскому направлению.

Благодаря платной дороге я могу более точно планировать свой рабочий день и не застревать в пробках.

Экономия бензина от 15 до 60%. Это именно то, что вы можете получить, если примените все методы, которые я перечислил в этой статье. Удивительно, сколько бензина мы сжигаем зря буквально на ровном месте.

Узнайте, сколько лишних литров ВЫ тратите!

Метод № 0: Посетите сервис

Вне конкурса.

Повышенный расход топлива может быть вызван рядом поломок.Все, что написано в этой статье, предполагает, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.

Посещайте сервис регулярно.

Метод №1: Уменьшение Cx

Cx — коэффициент лобового сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем она меньше.

Например, Гелендваген, Сх = 0,55:

Лада Приора, Сх = 0,32:

Toyota Prius, Cx = 0,25:

Гоночная машина: Cx = 0,16:

«Ну ладно, понятно.Что делать с моим Гелендвагеном? Можно ли стучать кувалдой по острым углам? «

Стучать по углам мы не будем, но удалить часть ненужного — хорошая идея. Вот полезная табличка:

»
Если вы забыли, когда в последний раз использовали багажник, почему бы не снять его?

А почему каждый третий обезображивает свою машину «мухобойкой», я, видимо, никогда не пойму. Можете попробовать меня «просветить» в комментариях.

Способ №2: Уменьшение веса автомобиля

Что ж, это понятно: меньший вес означает меньший расход.

Проверяйте, есть ли с собой ненужные вещи (детское сиденье, зимние шины и баллоны незамерзания летом).

Думаете установить дополнительную звукоизоляцию? Помните, что это увеличит вес вашего автомобиля на 50-100 кг, а расход на 0,4-0,7 литра. То есть за шумоизоляцию вы заплатите на весь срок службы автомобиля.

В странах с отличными дорогами рекомендуется снимать запаску. Правда, слышал, что новые машины там все равно не оборудуют.В России такую «уловку» сложно назвать удачной. Я не знаю о дорогах в Украине.

Способ № 3: измени свой стиль вождения

Для кого-то есть бесконечные резервы экономии (а по мнению скучного немецкого совета по безопасности дорожного движения — до 25%).

Какой стиль вождения самый экономичный?

Спроси у дедушки: «умный» выбор скорости, плавный разгон и торможение. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом.В двух словах: чем реже тормозишь, тем меньше расход.

Метод №4: Выбирайте время в пути с умом

Вы стоите в пробке — тратите бензин.

Может есть смысл оставить с запасом? Может, в 6 утра? Да, вы приедете раньше, но вы сэкономите время и топливо, а оставшийся час можно посвятить, например, чтению Lifehacker.

Я тоже не хожу в центр по будням. Я коплю все эти вещи и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Метод № 5: Выбирайте маршрут с умом

Lifehacker регулярно пишет статьи о навигаторах. Многие навигаторы оснащены функцией предупреждения о дорожном движении. В другие дни это поможет сэкономить несколько часов времени и пару литров бензина.

Кстати, друзья, будет здорово, если вы напишете в комментариях понравившийся сервис. Я как раз смотрю эту тему.

Способ № 6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Крейсерская скорость — это скорость, при которой расход топлива минимален.Чаще всего это достигается на последней передаче при скорости 2-2,5 тыс. Об / мин.

Чем мощнее автомобиль, тем выше крейсерская скорость. Для моей «задушенной» Ford Fiesta (83 л.с.) эта скорость составляет порядка 90 км / ч.

Увеличение скорости выше крейсерской неизбежно приведет к увеличению расхода. Сколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

80 км / ч — 7 литров на 100 км
100 км / ч — 11 литров на 100 км (

Очень часто крейсерская скорость указывается в сервисной книжке автомобиля.Послушайте, может быть, он у вас там указан.

Способ №7: выбираем правильную передачу

Как я уже сказал, расход топлива минимальный при тахометре 2-2,5 тысячи об / мин. Всегда старайтесь выбирать передачу так, чтобы она была на этих скоростях.

В современных автомобилях иногда устанавливают специальный суфлер, который сигнализирует о необходимости переключения вверх или вниз. В конце поездки такая машина может даже дать вам «экологический рейтинг».

Если у вас есть пулемет, то о выбранной скорости, конечно, думать не нужно.

Метод № 8: Выбор резины

Некоторые шины расходуют больше топлива, другие — меньше. Разница может составлять до 0,5 литра на 100 км. Согласитесь, много?

При выборе экономичных шин опирайтесь не на данные производителя, а на реальные тесты, проведенные всеми ведущими автомобильными изданиями.

Способ №9: не ставить колеса большего радиуса

Многие ставят на автомобили колеса большего радиуса, например R16 вместо R14.Конечно, можно согласиться, что так машина выглядит «круче»:

Но, к сожалению, за это придется платить повышенные затраты.

Сколько?

Достоверных данных не нашел, но бытует мнение, что 1 см радиуса добавляет к расходу 1 литр на 100 км. Много.

Метод № 10: Правильное давление в шинах

Прокачивать шины не советую. Да, это снизит потребление, но какой ценой? Их разумнее накачать до верхней планки, рекомендованной производителем.

Это говорит о том, что падение давления от 2,0 кг / кв. См до 1,5 кг / кв. См приводит к перерасходу топлива примерно на 3%.

Следите за давлением в шинах. Или платите рублями.

Способ №11: купить отапливаемый гараж

Зимой машину прогреть непросто, а пока прогревается драгоценный бензин, горит. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Получите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я много лет ходил на одной и той же заправке, и только недавно пришла в голову идея оформить там дисконтную карту.Это заняло у меня 5 минут. Теперь с каждой начинки экономлю 3%. Я уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Неверный метод №1: выключение электроприборов

Конечно, если выключить кондиционер в жару и пот, то расход значительно снизится (примерно на 2 л / 100 км). Открывать окна нельзя. Помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика автомобиля. «За рулем» даже как-то провели эксперимент: что еще горючее жрет — кондиционер или открытые окна.Да хоть убей не помню его результата. Напишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем они закончились.

Из той же серии, выключение фар, музыки, подогрев сидений.

Считаю такой способ сохранения не удачным. Если действительно отказываетесь от комфорта в машине, то придется ехать до конца и пересаживаться на велосипед.

Плохой метод №2: Езда на «аэротене» большого грузовика

На трассе можно прижаться к ползущему вагону и погонять в его «аэротении».Говорят, таким образом можно сэкономить до 3% бензина.

Хотелось бы видеть человека, который так заботится об окружающей среде, что готов надолго «глотать» выхлоп Камаза. А водитель грузовика, как мне кажется, долго не потерпит такого «зайца» и постарается что-то предпринять. А про «Держись на расстоянии» можно забыть.

Короче способ для уродов.

Плохой метод № 3: присадки к двигателю

Я имею в виду «чудо-присадки», которые заливают в бензобак или картер и обещают экономию топлива.Одно время я следил за этой темой, но никогда прежде ни один автомобильный издатель не смог выявить сколько-нибудь значительной экономии.

Для себя поставил точку в этой теме. Или у вас другой опыт? Напишите в комментариях.

Плохой метод №4: Нейтральная езда

Когда автомобиль скатывается с холма или по инерции катится к светофору, вы можете перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Автомобиль перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая теория.

Однако доказано, что невозможно достичь даже экономии топлива. При этом езда на «нейтрали» может быть опасной — в нужный момент быстро набрать скорость просто невозможно. А это может понадобиться, например, при заносе.

Честно говоря, я и сам иногда так езжу. Я избавлюсь от этого!

Плохой метод №5: покупка электромобиля или гибрида

У электромобилей

есть большие преимущества в некоторых странах: налоговые льготы в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне, выделенные полосы движения в Норвегии.

Владельцы гибридов, не говоря уже об электромобилях, замечательные люди, которые делают наш воздух чище. Но я не могу признать, что покупка электромобиля была удачной только как средство экономии. Даже в США гибрид начинает окупать себя только после

км пробега. Не удивлюсь, если в России это в принципе не окупится. Никаких льгот для вас, а цены на эти автомобили зашкаливают.

Какие способы сэкономить я упустил?

Напишите в комментариях!

Я тоже буду рад посмеяться вместе с вами и над плохими идеями.

В феврале 2016 года BlaBlaCar, сервис для попутчиков на автомобиле, провел онлайн-опрос об использовании платных дорог в России. На это сотрудники службы решили пойти после того, как в российских СМИ поднялся ажиотаж вокруг участка трассы М11 (МКАД — Солнечногорск). Он был введен в эксплуатацию, но пустовал из-за слишком высоких цен на проезд, и дошло до того, что президент Владимир Путин вмешался в историю. Результаты исследования довольно интересные. О них рассказывает Алексей Лазоренко, глава BlaBlaCar в России и Украине.

— Алексей, расскажите, пожалуйста, для кого предназначена услуга BlaBlaCar?
— Это крупнейшее в мире сообщество автомобильных попутчиков, объединенных простым и понятным интересом — идеей экономии транспортных расходов при дальних поездках за счет их разделения между водителем и пассажирами. Важное условие: водители могут только компенсировать расходы на топливо, но не получать льготы, поэтому в нашем сообществе нет таксистов или других коммерческих перевозчиков.Услуга предназначена для очень широкой аудитории, разной по возрасту, уровню дохода, образованию, месту жительства и т. Д. Чтобы узнать, как эти люди относятся к платным дорогам, мы провели онлайн-опрос.
— Какова аудитория исследования?
— Мы собрали и проанализировали мнения 675 респондентов. Это подписчики официальной группы BlaBlaCar Russia в социальной сети vk.com и те пользователи BlaBlaCar, чьи IP-адреса зарегистрированы в городах вдоль трассы M11: Москва, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Великий Новгород, Санкт-Петербург.Петербург.
— Что показал опрос?
— Например, оказалось, что только 10% российских водителей готовы ездить по платным дорогам, но эта цифра увеличится почти в четыре раза (до 39%), если водитель будет путешествовать с попутчиками, которые частично компенсируют транспортные расходы. Проще говоря, наши сограждане не любят платные дороги, но они готовы ими пользоваться, если смогут разделить плату за проезд между всеми попутчиками.
— Сколько российских автомобилистов и пассажиров уже пользуются платными дорогами?

Только 7% опрошенных пользователей BlaBlaCar — водители и пассажиры — регулярно ездят по платным дорогам. Для основной массы автолюбителей (73%) это либо редкие эпизодические поездки, либо разовый опыт. Остальные 20% респондентов никогда не пользовались платными дорогами или затруднились ответить на этот вопрос.
Таким образом, платный проезд медленно, но верно становится неотъемлемой частью жизни россиян. Но, основываясь на полученных ответах, можно сказать, что пока они остаются скорее любопытством, чем обычным явлением. Однако следует отметить, что в опросе приняли участие любители автомобильных поездок, т.е.е. среднестатистический показатель по России, вероятно, может быть ниже.
— Называли ли респонденты плюсы и минусы платных дорог?

59% респондентов отметили возможность экономии времени в пути, 32% — наличие хорошей дорожной инфраструктуры. Говоря о недостатках таких дорог, 79% респондентов указали, что их главный недостаток — необходимость платить за проезд. По мнению 33%, качество инфраструктуры коммерческих маршрутов не лучше, чем у бесплатных.Только 3% респондентов считают, что у платных дорог в принципе нет недостатков.
Из этих данных мы заключаем, что люди понимают преимущества платных дорог, но им все еще трудно привыкнуть к мысли, что за них нужно платить.

— Объясните, пожалуйста, готовы ли пассажиры оплачивать только стоимость бензина или делить плату за проезд?
— 33% пассажиров согласились бы разделить с водителем не только расходы на топливо, но и плату за проезд. 52% отказались бы.В целом финансовые препятствия — одна из основных причин, по которой люди не пользуются коммерческими автомагистралями. Но эту проблему можно решить, предоставив понятный и удобный инструмент, который позволил бы разделить стоимость проезда между всеми участниками поездки.
— Что это за инструмент?
Например, онлайн-платформа, где пассажиры и попутчики могут найти друг друга для совместной оплаты транспортных расходов. То есть такая платформа, как BlaBlaCar. Инструментарий нашего сервиса позволяет разделить только стоимость топлива автомобильным транспортом. Попутчики уже договорились разделить стоимость проезда по платной дороге без нашего посредничества — по телефону или непосредственно во время поездки в салоне самолета. Возможно, объединение этих двух предметов в одной услуге было бы следующей идеей на миллион долларов.
— В последнее время наделала много шума история с платным участком трассы М11 от МКАД до Солнечногорска. Вы спрашивали пользователей о вариантах использования этого трека?
— Собственно, желание провести опрос возникло после того, как мы увидели, что наши пользователи активно обсуждают новости, связанные с M11 — важной дорожной артерией между двумя крупнейшими городами России.Напомню, что за 43 км дороги владельцев автомобилей просили заплатить до 500 рублей. В ходе опроса выяснилось, что 41% пассажиров согласились бы разделить эту сумму между всеми участниками поездки, а 46% отказались бы в любом случае. 3% респондентов не возражали бы заплатить водителю полную стоимость проезда, чтобы как можно скорее добраться до места назначения.
— Какой был вывод?
— Наш вывод такой: если говорить о вождении не по абстрактной, а по конкретной дороге, в использовании которой заинтересованы пассажиры, то количество тех, кто готов частично компенсировать водителю, включая оплаченный проезд , увеличивается с 33% до 46%.Транспортные расходы (газ + платная дорога) не кажутся слишком обременительными при разделении между 3-5 участниками поездки.
Конечно, 500 рублей на сравнительно небольшой срок — это высокий ценник для обычных поездок, например, для дачников или пенсионеров. Но если распределить эту сумму между попутчиками, то в среднем получится 150 рублей на человека, что уже не так уж и дорого.
— Что вы думаете о перспективах развития инфраструктуры платных дорог в условиях ограниченной платежеспособности значительной части граждан России?
Мы считаем, что в рыночных условиях рано или поздно (лучше раньше) баланс спроса и предложения постепенно придет к равновесию. То есть, если стоимость проезда по платной дороге слишком высока, то дорога игнорируется обычными гражданами, то владельцы дорог несут убытки. Они будут вынуждены изменить свою ценовую политику даже без вмешательства президента страны.
С другой стороны, мы с вами живем в эпоху цифровых технологий, которая позволяет людям получать преимущества там, где раньше это было невозможно. Недавно двое тюменцев рассказали нам, что год назад из-за дороговизны автобусного билета они могли позволить себе навещать родственников в Кургане в среднем раз в квартал.После того, как они открыли для себя сервис BlaBlaCar, они стали путешествовать 1-2 раза в месяц. Совместные поездки по платным дорогам с попутчиками, у которых можно «скинуться» на оплату проезда, тоже решение проблемы.
Беседовала Марина Ермоленко

Если вы заметили ошибку, выберите нужный текст и нажмите Ctrl + Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Ввод в эксплуатацию платного участка трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург», который проходит через пресловутый Химкинский лес, показал две вещи — у нас платные дороги и они создают пробки.Compare.ru решил рассказать, сколько платных километров построено в России и сколько будет стоить проехать на них.

Общая протяженность платных федеральных дорог в России составляет 468 километров, проехать по ним в одну сторону на легковом автомобиле можно до 1610 рублей.

Общая протяженность автомобильной дороги М4 «Дон», ведущей из Москвы в Новороссийск, составляет 1517 километров, из них 334,2 километра платные. Всего водителю легковой машины придется заплатить 520 рублей при условии, что она ехала в дневное время.

На трассе М4 семь платных участков:

1. Протяженность по направлению МКАД — Кашира в Московской области от 48 км до 71 км. Стоимость проезда на машине 35 рублей (минимальный тариф 15 рублей, если ехать с полуночи до семи утра). Таким образом, каждый оплаченный километр этой дороги обойдется водителю в 1,75 рубля.

Если вам нужно выехать раньше — на 62-м километре, то тариф станет дешевле до 20 рублей на всем участке (ночной тариф — 10 рублей).

2. Проходит по дороге в обход г. Богородицк в Тульской области с 225-го по 260-й километр. Стоимость варьируется от 35 до 60 рублей в зависимости от времени суток (с 21:00 до 9:00 и наоборот). Днем километр стоит 1,69 руб.

3. Стартует 27 км после второго платного участка и тянется до 321 км (в обход Ефремова), это удовольствие стоит 35 рублей ночью (с 21:00 до 9:00) и 60 рублей днем. Максимальный платеж за один километр достигает 1.68 руб.

4. После прохождения третьего участка водителю остается всего 9 километров для свободного проезда, затем начинается четвертый «отрезок» протяженностью 82 км (от 330 до 414 км в Липецкой области), за который придется заплатить еще один. 100-120 руб. Километр этого пути обойдется в 1,46 рубля. Здесь у водителя также есть возможность платить меньше, если ему не нужно проходить весь платный участок (от 45 до 100 рублей в дневное время).

5. Начинается сразу после четвертого — с 414 до 464 км в обход Задонска и села Хлевное.Дорога стоит 60-80 рублей (день / ночь) — до 1,71 рубля за километр.

6. От 492-го километра в обход Воронежа до 517-го километра идет шестой участок платной дороги, который стоит 20-35 рублей (под ночным временем здесь подразумевается период с 00:00 до 07:00. ). По суточному тарифу километр стоит 1,4 рубля.

7. Последний платный участок трассы М4 протяженностью от 544 до 633 км. Это уже Воронежская область. Проехать на нем можно за 100-130 рублей (минимальный тариф действует с 00:00 до 09:00), стоимость 1 километра днем - 1.46 руб.

Тем, кто хочет свернуть с этого маршрута раньше до 588,7 км в пределах Новоусманского района или, наоборот, войти на этот участок позже (Каширский, Бобровский и Лискинский районы), придется платить меньше. В первом случае 50-70 рублей, во втором — 50-60 рублей.

* все цены указаны при оплате наличными или кредитной картой за легковой автомобиль

Общая протяженность платных дорог федеральной трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург». Петербург »составляет 115,3 километра. Чтобы проехать по ним, придется заплатить максимум 840 руб.

На трассе М11 введены два платных участка:

1. Начинается от Бусиновской транспортной развязки на МКАД и тянется до Солнечногорска (с 15 по 58 км). В этом разделе представлена расширенная, состоящая из 224 различных ценовых вариаций. Они зависят от дня недели, направления (машина едет туда или обратно), начальной и конечной точек (Москва, Левый берег, Шереметьево-2, Зеленоград, ММК, Солнечногорск), времени в пути (делится на несколько интервалы), и зарегистрирован пользователь или нет.

Максимальная стоимость 600 рублей (13,86 рубля за километр). Именно столько заплатит водитель при поездке из Солнечногорска в Москву в будний день с 06:00 до 10:00. Минимальная цена за весь период, если ехать наоборот из Москвы в Солнечногорск в воскресенье с 06:00 до 14:00 или в любой день ночью (с 22:00 до 06:00) — 200 руб. .

2. Начинается в Тверской области с 258 до 334 км в обход г. Вышний Волочек. С полуночи до 09:00 — 150, в остальное время — 240 рублей или 3.33 рубля за километр.

* все цены указаны при оплате наличными или кредитной картой за легковой автомобиль

Протяженность нового съезда на МКАД с федеральной трассы М-1 «Беларусь« Москва-Минск (в обход Одинцово) »составляет 18,5 км. Если ехать днем, то здесь он работает с 05:00 до 01:00. 00, то придется заплатить 250 руб. (13,5 руб. За 1 км). С учетом ночного движения цена снижена до 100 руб.

Дорога «разбита» на три участка, каждый из которых можно использовать отдельно, в этом случае стоимость проезда составит от 30 до 150 рублей.

Как снизить стоимость оплаченного километра?

В большинстве случаев стоимость проезда по платным участкам зависит от времени суток — днем это примерно вдвое дороже, чем ночью. Однако при выезде из Москвы по Минскому шоссе и при движении по трассе М11 от МКАД до Солнечногорска стоимость проезда также будет зависеть от способа оплаты. Наиболее выгодные тарифы для зарегистрированных пользователей, купивших или арендовавших транспондер «Т-проездной» — радиопередающее устройство, обеспечивающее возможность безостановочного проезда (автоматический списание средств и поднятие шлагбаума).

Так, если в будний день с 6 до 10 утра проезд на машине из Солнечногорска в Москву, как уже отмечалось, стоит 600 рублей, то по «Т-проездному» — 480 рублей (скидка 20%). А если транспондер оплачивает платный участок дороги по Минскому шоссе, днем со счета будет списано 190 рублей, а при оплате наличными или банковской картой — 250 рублей (экономия 24%).

Для автовладельцев, пользующихся «Т-образным проездом» на платных участках трасс М4 «Дон» и М-11 (в обход Вышнего Волочка).После регистрации за каждый платный проезд через точку или 50 оплачиваемых километров, при платном участке 100 км и более, водителю начисляется 100 баллов. Затем их можно обменять на определенную скидку на следующий месяц.

Количество автомобилей на дорогах продолжает расти, а заторы на дорогах стали нормой. Платные дороги позволяют эффективно регулировать транспортные потоки. И у водителя есть выбор — остаться в пробке бесплатно (по сути, нет) или сэкономить время на платной дороге.Платных участков в России не так много: это строящаяся М-11 от Москвы до Санкт-Петербурга, М-4 Дон, объезд М-1 Одинцова, Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. -Петербург, в основном они находятся под Москвой.

Тема сегодняшнего репортажа — платная дорога М11 «Москва-Солнечногорск» (ее еще называют «платная Ленинградка» или «Новая Ленинградка») и как сэкономить на проезде с помощью транспондера. Идти!

Первый платный участок трассы М11 начинается сразу за МКАД и заканчивается возле Солнечногорска.Но не все должны за это платить. Например, те, кто едет в Долгопрудный, или те, кто уезжает с Левобережных Химок. Дорога туда перестроила концессионер, а заграждения поставили ближе к Шереметьево.

Также эта дорога является самым коротким и быстрым маршрутом ко всем терминалам аэропорта Шереметьево. Ведь далеко не всегда удобно добираться до Шереметьево поездом: большая компания, много багажа, нужен терминал D, а еще маленькие дети — конечно же, машина! Но время дорого, а потому платная дорога лучше — быстрее и спокойнее.

Важное отличие этой платной трассы в том, что трасса построена с нуля, как альтернатива существующему Ленинградскому шоссе, и не только, альтернатив много, это Пятницкое шоссе, Дмитровское шоссе, смотря кому это нужно.

Вам также необходимо знать, как пользоваться платными дорогами. Так же, как в общественном транспорте Москвы используется проездной «Тройка», а на платных дорогах — транспондер — специальное устройство, позволяющее не только сэкономить на стоимости проезда, но и делать это, не останавливаясь в пунктах оплаты.Взять транспондер можно в офисах, которые расположены перед въездом на дорогу, если вы едете из Москвы, и на выезде в сторону Москвы, а также в ТЦ Зеленопарк. Ближайший к Москве такой офис находится прямо перед въездными шлагбаумами.

Транспондер — это небольшой автономный гаджет, который крепится к лобовому стеклу за зеркалом заднего вида внутри автомобиля. Встроенного аккумулятора должно хватить более чем на 5 лет эксплуатации, а если он разрядится или выйдет из строя транспондер, оператор бесплатно заменит его.

Для получения транспондера необходим паспорт и около 5-10 минут времени на оформление договора. Вы также можете предварительно заказать транспондер на сайте и получить его на любом съезде с дороги в справочных бюро, это еще быстрее.

Транспондер платного участка Москва-Солнечногорск (или другой 15-58) по трассе М11 не продается, а сдается в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды составляет 0 рублей, а в последующие месяцы — 50 рублей в месяц, но только при ее использовании (то есть, если вы в какой-то месяц не пользовались платной дорогой, то арендная плата будет не взимается).Это удобно, вам не нужно сразу платить 1500 рублей, а вы платите только в том случае, если им пользуетесь. Даже если вы едете на море один раз в год, или на дачу только в сезон, а зимой можно снять и платить не надо.

С учетом того, что стоимость проезда на транспондере дешевле (экономия до 60%), чем при оплате на месте, его аренда окупается с первой поездки. Возьмите транспондер и получите скидку 20% на все поездки. Но есть и подписки (как в метро).Они применимы почти ко всем маршрутам и рассчитаны на 10, 20 или 30 поездок. Их нужно потратить в течение месяца. 10 поездок подойдут дачникам, если активировать в день поездки на дачу, то сразу получается 5 поездок туда и обратно за 30 дней. А 20 и 30 поездок подходят тем, кто работает или живет рядом.

Для понимания экономии — пример:

Поездка по платной дороге из Москвы в аэропорт Шереметьево D, E и F стоит 300 рублей днем и 100 рублей ночью при оплате наличными или кредитной картой.А с транспондером стоимость той же поездки составит 240 рублей днем и 80 рублей ночью. Поездка с абонементом по тому же маршруту стоит от 160 до 220 рублей.

«Транспондер принят» и зеленый светофор означают, что вы можете продолжать движение без остановки.

Середина дня в будние дни — не самый показательный момент с точки зрения количества машин на трассе, но даже здесь видно, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 машин.На крайних левых полосах вы можете ездить с транспондером без остановки.

Такси активно используют платную дорогу, это намного быстрее, чем застрять в пробке на Ленинградке. В этом случае клиенты обычно платят за дорогу, чтобы сэкономить время.

Тарифы расположены на выезде с трассы (и если у вас нет транспондера, то вам нужно брать билет на въезде), поэтому нет необходимости останавливаться на промежуточных участках, вы просто идете на свой в пункт назначения и на выходе тариф рассчитывается и автоматически списывается с баланса вашего счета.

Кстати, транспондер М11 можно использовать и на других платных дорогах: таких как Северный обход Одинцова (МКАД — М1), платные участки М3, М4 и М11 (объезды Торжок и Вышний Волочек), а также вдоль Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется совместимостью. Кстати, на большинстве «зарубежных» платных разделов также предусмотрена скидка на проезд до 15%.

Это диспетчерский пункт на платном участке дороги.Особое внимание здесь уделяется безопасности.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на объект выезжают комиссары по чрезвычайным ситуациям.

Также компания платных дорог имеет большой парк дорожной техники, которая используется для очистки шоссе.

Кстати, платный участок М11 «Москва-Солнечногорск» построен с нуля, и большая часть (2/3) инвестиций — это частные вложения. В строительство государство вложило всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от известной дороги на юг, в Сочи — трассы М4.Ведь изначально М4 — это бесплатная дорога, которую реконструировали и установили заграждения. Похожая история и с недавно запущенными участками трассы М3 — бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы бесплатному проезду предлагается узкая дорога, петляющая через населенные пункты с постоянным ограничением скорости.

В то время как платный участок M11 является альтернативой бесплатному шоссе M10, которое само по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами движения в каждом направлении. Платная дорога принимает достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, тем самым разгрузив его.В среднем по платной трассе проезжает более 40 тысяч автомобилей в сутки, а в дни высокой загрузки трафик возрастает до 75 тысяч автомобилей.

Оказывается, транспондер должен быть в каждой машине, как бы часто вы ни ездили по платным дорогам. Как и в кармане каждого москвича, должна быть карта Тройки или брелок.

Провел сравнительный анализ транспондеров разных операторов и пришел к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным, а другим платным участком дороги вы ежедневно не пользуетесь. с подпиской все-таки удобнее покупать М11 15-58.Во-первых, он сдается (а не покупается за 1000-1500 руб.), Во-вторых, дает скидку при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (нет скидки только при проезде по платному участку М1 до в объезд Одинцова — скидок никому из партнеров в рамках интероперабельности не дают). При этом транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидок при проезде на платном участке М11 Москва-Солнечногорск.

И, конечно же, всем, у кого есть дачи, расположенные по Ленинградскому, Пятницкому и Дмитровскому шоссе, необходимо оформить транспондер. Тарифы меняются в зависимости от дня недели и времени суток, благодаря чему достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.

Что в итоге? Преимущества использования транспондера очевидны. В последнее время мне часто приходится выезжать для контроля строительства домов в разные уголки Подмосковья, и, несмотря на то, что они в основном расположены на юге, мне тоже иногда приходится ездить по Ленинградскому направлению.С платной дорогой я могу более точно планировать свой рабочий день и не застревать в пробках.

Остались вопросы? Задайте их в комментариях!

И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!

первых впечатлений от нового терминала

Аэропорт Шереметьево — крупнейший аэропорт, обеспечивающий регулярные пассажирские перевозки. Маршрутная сеть компании насчитывает более 200 направлений, а пассажиропоток превышает 30 миллионов в год.В рамках реализации масштабной программы развития, ориентированной на период до 2030 года, за последние годы его инфраструктура значительно расширилась.

На своей территории площадью 480 тыс. Кв. м расположены отели, капсульные отели, магазины, кафе, аптеки. Увеличение пассажиропотока и расширение инфраструктуры затрудняют ориентацию пассажиров аэропорта. Чтобы быстро ориентироваться на местности и добраться до нужного объекта инфраструктуры, помогают унифицированные схемы аэропорта.

Схема терминалов Шереметьево

Если посмотреть на общую схему Шереметьево, то можно увидеть, что аэропорт состоит из 6 терминалов, которые географически разделены на две отдельные группы, расположенные по разные стороны взлетно-посадочной полосы, и железнодорожный комплекс, обеспечивающий регулярные перевозки. транспортное сообщение с центром Москвы.

В первую группу входят терминалы D, E и F, а также терминал «Аэроэкспресс». Они образуют Южный аэровокзальный комплекс. Эти терминалы соединены между собой галереями и расположены довольно близко друг к другу.Если вы приехали поездами «Аэроэкспресс», то через 5-10 минут вы будете у стоек регистрации.

На другой стороне взлетно-посадочной полосы находятся терминалы A, C и B. Чтобы добраться до этих терминалов, вам нужно покинуть Южный аэровокзал и обогнуть взлетно-посадочную полосу.

Планируя взлет, внимательно изучите билеты и узнайте терминал вылета вашего рейса. Из терминалов южного комплекса в обычном режиме отправляются международные рейсы, а северные терминалы обслуживают стыковки внутренних рейсов, грузовых самолетов и деловой авиации.

Шереметьево — крупнейшая гавань авиакомпании Air Russia. Он входит в список 20 крупнейших аэропортов Европы.

Отсюда взлетают лайнеры всех авиакомпаний авиационных альянсов, действующих в России, и международных авиакомпаний.

В этой статье вы найдете карту международного аэропорта Шереметьево, включая все терминалы.

Это один из новейших аэропортов в Российской Федерации с:

;
специализированных маршрутов автомобильного и железнодорожного доставки пассажиров в аэропорт до начала регистрации;
новых точек обслуживания рейсов, принимающих огромное количество пассажиров;
увеличенная пропускная способность;
большое количество парковочных мест и проездов;
капсульных отелей для пассажиров;
комнат отдыха и ожидания;
сетей общественного питания;
развлекательных центров.

Аэропорт обслуживает 35 миллионов человек в год. Каждые 2 минуты на него взлетают и приземляются самолеты. В течение суток воздушная гавань в обновленном виде пропускает через нее 97 тысяч человек.

Карта аэропорта Шереметьево с терминалами позволит разобраться в схемах подъездных путей для автомобилей и остановок общественного транспорта всем, кто собирается отсюда вылетать.

Аэропорт Шереметьево — схема аэровокзала

Рассмотрим отдельно южный и северный комплексы с их терминалами.

Южный аэровокзальный комплекс

Здесь обслуживаются внутренние и международные рейсы в трех терминалах D, E и F. Добраться до Южного комплекса по железнодорожному маршруту, идущему от Москвы до международной станции Шереметьево, Терминал.

Схема аэропорта Шереметьево в Москве

Сюда быстро и комфортно добраться на любой рейс из Москвы на Аэроэкспрессе, который отправляется с Белорусского вокзала в течение 20-30 минут в течение дня. Время в пути до места 30-40 минут, так как поезд идет без остановок.

От станции, куда прибывает поезд, вы можете пройти через галереи, чтобы добраться до любого из трех терминалов. Внутри комплекса «Юг» много указателей, помогающих легко и быстро ориентироваться в пространстве, а еще пассажиры найдут там план аэропорта Шереметьево.

Терминал D

Если вас интересует, какие внутренние рейсы терминала Шереметьево прибывают, то ответ перед вами. Обслуживает внутренние и международные рейсы.

Схема клеммы D

Здание состоит из 4 этажей и может вместить огромное количество пассажиров:

1-й этаж — зал прилета;
на 2-м этаже — номера повышенной комфортности для ожидания вашего рейса.Отсюда можно быстро добраться до парковки;
3-й этаж предназначен для приема и регистрации вылетающих пассажиров. Он имеет 99 стоек, где выдаются паспорта и билеты, а также выходы к терминалам E и F и взлетно-посадочным полосам 1-3 и 5-8;
С 4 этажа можно попасть на взлетно-посадочные полосы 11-32.

Здесь у пассажиров есть все необходимое для комфортного ожидания рейса или прибывающих гостей:

кафе и ресторанов;
комнат матери и ребенка;
зона отдыха;
бесплатный Wi-Fi;
развлекательных центров;
магазинов.

Аэропорт Шереметьево, терминал D — парковка и проезд

Так выглядит парковка

Терминал E

Схема клеммы E

Трехэтажное здание:

1-й этаж отведен под зону прилета;
, на втором этаже — стойки регистрации с номерами 100-134. Справа — выход на Терминал F. Слева — выход на остановку «Аэроэкспресс»;
, на 3-м этаже — зона для пассажиров, прошедших регистрацию и паспортный контроль и выходов на взлетные площадки 33-41.Уезжающие, проводящие и встречающие горожане смогут найти все необходимое, ожидая посадки на рейс.

Терминал F

Схема клеммы F

Это самая большая площадка аэропорта, состоящая из 5 этажей:

1-й этаж традиционно отведен под зону прилетов с новых рейсов;
на 2 этаже стойки регистрации с 135 по 182;
можно выйти на взлетно-посадочные полосы под номерами 42-58 на 3-м этаже;
4-й этаж занимает ресторан «Пятый океан» и комплекс общественного питания «Аэропит-Сервис»;
на 5 этаже находится Исторический музей Шереметьево, который может посетить любой желающий.

Северный аэровокзальный комплекс

Объект расположен на северной стороне аэропорта и все еще находится на реконструкции. Но здесь уже работают 2 точки — А и С, которые обслуживают пассажиров на бизнес-направлениях авиаперевозок. С 2012 года они предлагают бизнес-клиентам полный спектр услуг.

Первые две рабочие точки обслуживания A и C рассчитаны на 15 миллионов человек. Точку B планируется ввести в эксплуатацию с подземным туннелем, соединяющим южную и северную части аэропорта к чемпионату мира по футболу 2018 года.

Терминал A

Обслуживает пассажиров бизнес-рейсов и чартерных рейсов после закрытия пункта C.

Комплекс А состоит из 4 этажей:

Зал прилета находится на 1 этаже;
На 2 этаже стойки ресепшн;
На 3-м и 4-м этажах расположены ворота, зоны отдыха, кафе и рестораны, а также самая большая зона беспошлинной торговли в Европе. Терминал имеет выход на парковку на 1000 мест.Здесь вы можете оставить машину до вашего приезда.

Терминал C

Схема клеммы C

Комплекс состоит из 5 этажей:

Зоны регистрации и выдачи багажа расположены на 1 этаже;
На 2 этаже — отделение Сбербанка и Почты России;
Выход на посадочные площадки с 1 по 11 находится на 3-м этаже;
4-й этаж отведен под бизнес-зал «Персей»;
На 5 этаже находится VIP-зал ожидания.

Этот комплекс обслуживал чартеры до 1 апреля 2018 года. Затем был закрыт на реконструкцию. Открытие планируется вместе с модернизированным терминалом в Северной зоне Шереметьево в 2018 году, когда футбольные команды и болельщики со всего мира приедут в Россию на чемпионат мира.

Аэропорт Шереметьево, терминалы D, E, F — проезд на автомобиле

С севера:

Автолюбители проезжают по Шереметьевскому шоссе, объезжают терминалы В и С и объезжают Шереметьево с востока. См. Диаграмму 1 в зеленой зоне.

С МКАД:

Съездить с Ленинградского шоссе раньше. На схеме 2 показан красный участок дороги.

Аэропорт Шереметьево, терминалы B и C — как добраться на машине

С севера:

Если автомобилист прибывает с севера столицы, то ему необходимо доехать до остановки Новоподрезково, расположенной напротив АЗС Shell, затем развернуться по Ленинградскому шоссе.Внимательно посмотрите на диаграмму 1.

С МКАД:

Автомобилисты проезжают по Ленинградскому шоссе. Схема 2 — синяя область.

Как добраться до аэропорта на общественном транспорте

Добраться до аэропорта Шереметьево сегодня очень просто. «Аэроэкспресс» отправляется от Белорусского вокзала каждый день через полчаса, а до конца едет без остановок.

Аэроэкспресс расписание

Теперь пассажиры авиакомпаний не опаздывают на свой рейс.Первый поезд из Москвы отправляется в 5.30, последний — в 00.30. Расписание поездов пассажиры могут уточнить на сайте компании, осуществляющей железнодорожные перевозки, или на картинке ниже.

Попасть на перрон, с которого отправляется «Аэроэкспресс», можно через 2-й и 4-й входы на Белорусский вокзал. От станции Шереметьево пассажиры могут быстро добраться до нужного им сервисного комплекса по подземному переходу пешком, ориентируясь по указателям.

Купить билеты на «Аэроэкспресс» можно онлайн, в кассах или автоматах на вокзале.Если у вас есть карта с функцией бесконтактной оплаты проезда, вы можете купить билет на турникете. Если у пассажира есть льготы, он может путешествовать на «Аэроэкспрессе» бесплатно. Для пассажиров с детьми действует льготный семейный тариф.

Дополнительно возможна доставка пассажиров микроавтобусами по платным и бесплатным маршрутам. Бесплатный маршрут проходит по Ленинградскому шоссе до комплексов E, F и D. Но здесь в час пик можно застрять в пробке и опоздать на рейс. Платный автобусный маршрут проходит по трассе Москва-ул. Петербургское шоссе до аэропорта Шереметьево. Цена билета на автобус или маршрутное такси 100-250 рублей. Связь общественного транспорта с остановками комплексов F и E.

Парковка и проезда к терминалам в Шереметьево

Также можно добраться до аэропорта на собственном автомобиле. Есть долгосрочная автостоянка, на которой вы можете оставить свой автомобиль.

Как добраться до терминала F

Если пассажиры прибывают на личном транспорте, у них есть 15 минут бесплатной парковки для высадки и получения багажа.Тогда поминутная ставка включена для частных транспортных средств. Чтобы избежать непредвиденных расходов, машину можно оставить на автостоянке. Стоимость парковки составит 250 рублей. день.

Парковочные места обозначены значками

Для всех пассажиров, вылетающих из Шереметьево, предоставляется бесплатный трансфер при вылете и по прилету, а также бесплатная упаковка багажа. Поэтому большинство путешественников предпочитают пользоваться общественным транспортом, который предоставляет аэропорт.

Заключение

Международная воздушная гавань Шереметьево полностью преобразилась после глобальной реконструкции.

Увеличилась вместимость и значительно улучшилась доставка пассажиров, а также добавлены новые популярные услуги.

Теперь никто не опаздывает на рейсы благодаря постоянно курсирующему между Москвой и аэропортом «Аэроэкспресс».

Современный сервис для вылетающих и прилетающих пассажиров максимально упрощает регистрацию, получение багажа и создает комфортные условия в ожидании отправления их рейса.

Посмотрите видео, в котором рассказывается, как добраться до Шереметьево и особенности внутреннего движения между терминалами аэропорта:

По пассажирообороту он второй после Домодедово из московских аэропортов.Это имеет международное значение. Ежедневно к его услугам привлекаются тысячи россиян и иностранцев. В аэропорту пять терминалов: B, C, D, E и F. Причем терминалы B и C расположены на расстоянии 9 км, а терминалы D, E и F — в 13 км по Ленинградскому шоссе от МКАД. . Принимая во внимание обычно напряженную ситуацию с дорожным движением на Ленинградском шоссе, важно, чтобы каждый, вылетающий из Шереметьево или встречающий прибывающих, знал, как лучше и быстрее добраться до аэропорта, в частности до Терминала D.

Рассмотрим возможные маршруты и сравним их достоинства и недостатки.

(терминал D) на машине?

На собственном транспорте до Терминала D аэропорта Шереметьево можно добраться по Ленинградскому шоссе (трасса М-10). Однако будьте осторожны. Стоянка личного автотранспорта на территории зон прилета и вылета аэропорта запрещена. От въезда на территорию через специальные турникеты до выезда транспорту дается 15 минут. Любая задержка сверх этого времени (довольно короткая, учитывая протяженность аэропорта и большую загруженность движения) карается штрафом в размере 500 рублей.за каждый полный или неполный час.

Платная парковка возможна в специально отведенных местах вне зоны прибытия и отъезда. Вы можете оставить свой автомобиль на этих стоянках, особенно если вы уезжаете ненадолго и возвращаетесь в тот же аэропорт. Бесплатная парковка после съезда с Ленинградского шоссе находится в нескольких километрах от аэропорта. Желательно дождаться на нем прибытия встреченных до их звонка после приземления.

Ленинградское шоссе обычно загружено транспортом почти круглосуточно.Поэтому маршрут для передвижения на автомобиле нужно выбирать с учетом возможных задержек из-за пробок.

К счастью, в конце 2014 года был сдан в эксплуатацию участок платной дороги Москва — Санкт-Петербург, плата за которую будет взиматься с лета 2015 года. Но, используя этот маршрут, можно значительно сократить время в пути на машина в аэропорт Шереметьево.

Маршрут от метро «Планерная»

Как доехать до Шереметьево (терминал D) автобусом от метро Планерная?

Это самый дешевый способ добраться до аэропорта. Стоимость проезда такая же, как в обычном московском автобусе. Недостаток — время в пути на автобусе существенно зависит от дорожной обстановки.

От метро Планерная (выход один, лучше первым вагоном из центра) до аэропорта Шереметьево ходят автобус 817 и маршрутка 948 (стоимость проезда 70 рублей). Посадка в автобус и маршрутка осуществляется через транспортный узел возле выхода из метро. График отправления автобусов и маршруток несколько отличается.И автобус, и маршрутка следуют сначала до Терминала B, затем до E и F, и только потом до Терминала D.

Маршрут от метро «Речной вокзал»

Как добраться до Шереметьево (Терминал D) с реки Станция?

От метро «Речной вокзал» (из центра — выход из последнего вагона) до Шереметьево можно добраться на экспрессе № 851Е, который идет первым до терминалов B, E и F, и затем в интересующий вас терминал D.-экспресс около 20 минут, время в пути 50 минут. и многое другое, в зависимости от дорожной обстановки.

Вы также можете сесть на автобус № 851, который следует по тому же маршруту, но занимает на 20 минут больше. Также можно воспользоваться услугами маршрутных такси 949 и 200М с аналогичным маршрутом. Остановка находится на Фестивальной улице напротив выхода из метро. Стоимость проезда 70 руб.

Недостаток такой же, как при следовании от метро Планерная.

Как доехать до Шереметьево (Терминал D) на Аэроэкспрессе?

Удобный способ добраться до Терминала D аэропорта Шереметьево — поезд «Аэроэкспресс», следующий с Белорусского вокзала.К недостаткам этого способа можно отнести более высокую стоимость по сравнению с автобусом или маршруткой.

Перечислим преимущества этого метода.

Во-первых, время в пути не зависит от загруженности дорог и погодных условий и составляет всего 35 минут.

Во-вторых, пройти регистрацию на рейс можно прямо в здании Белорусского вокзала, а пройти регистрацию и сдать багаж можно сразу, чтобы не беспокоиться об этом до аэропорта прилета. При необходимости вы можете оплатить сверхнормативный багаж в кассе вокзала.

В-третьих, поезд «Аэроэкспресс» с Белорусского вокзала отправляется, как правило, каждые полчаса с 6 до 24 часов ежедневно.

В-четвертых, «Аэроэкспресс» — это вагон бизнес-класса на 24 места, в котором пассажирам предоставляются дополнительные услуги (повышенный комфорт обслуживания, беспроводной доступ в Интернет, безалкогольные напитки), стоимость которых включена в стоимость билетов «Аэроэкспресс». Этот вагон находится в носовой или хвостовой части поезда и отмечен соответствующими надписями на русском и английском языках.

Проезд в «Аэроэкспрессе» и в вагоне бизнес-класса оформляется в кассах «Аэроэкспресс», расположенных на Белорусском вокзале и в аэропорту Шереметьево. Кроме того, вы можете забронировать билет за 15 дней до отправления поезда, позвонив по бесплатному телефону для территории России: 8-800-700-33-77 (компания «Аэроэкспресс»). Если вы опоздали на рейс, вы можете переоформить билет, при наличии возможности, на другое время.

Аэроэкспресс прибывает в комфортабельный железнодорожный вокзал аэропорта Шереметьево, расположенный недалеко от терминала D.От ж / д вокзала до терминала D пешком около 5 минут.

Прибыв в терминал аэропорта, пассажиры «Аэроэкспресса» сразу проходят к стойке с надписью «Пассажиры без багажа», а затем, после личного досмотра, сразу проходят посадку в самолет. Багаж доставляется в самолет без вмешательства пассажиров.

Стоимость билета на «Аэроэкспресс» для взрослого — 340 руб. (в вагоне бизнес-класса — 900 рублей), для детей 5-7 лет — 110 рублей; дети до 5 лет путешествуют бесплатно.Внимание: для подтверждения возраста детей необходимо иметь при себе их свидетельство о рождении.

Есть тариф «Семейный» (при наличии двух взрослых и до трех детей до 12 лет) стоимостью 700 руб.

Если вам нужно добраться до терминалов B и C, вы можете воспользоваться специальными автобусами аэропорта, отправка которых согласована с временем прибытия «Аэроэкспресса». Посадка в автобусы осуществляется с 1-го этажа Терминала E. Путешествие в автобусе бесплатное для тех, у кого есть билеты или распечатанные маршрутные квитанции.При посадке в автобус проверка безопасности проводится как при входе в аэропорт. Время в пути около 20 минут. Кроме того, вы можете воспользоваться услугами маршрутных такси 20 и автобусов 817 или 851 (за соответствующую цену).

Экспресс от Савеловского вокзала

Добраться до Терминала D Шереметьево можно и по железной дороге: от Савеловского вокзала скоростным поездом до станции Лобня, далее — до терминала B маршрутным такси №21 и аэропортом. автобус до места назначения.Преимущества метода — дешевле, чем на Аэроэкспрессе (стоимость полного билета на экспресс 130 руб., На детский билет 33 руб.), Достаточно быстрый (экспресс 25 минут, маршрутка 20 минут и далее). внутренний автобус еще 20 минут) и мало зависит от пробок … Но идти к цели нужно с двумя пересадками, а уровень комфорта значительно ниже.

Маршрут такси

Рассмотрим, как добраться до Шереметьево (терминал D) на такси.

Преимущества использования такси — удобство и отсутствие пересадок, что особенно важно, если у вас тяжелый и объемный багаж. Минусы — дороговизна и зависимость от трафика.

Любая таксомоторная компания с радостью предоставит вам такси необходимой вместимости для проезда в аэропорт. Цены, естественно, намного выше, чем в другом общественном транспорте … Но в разных компаниях цены разные, и вы можете, потратив некоторое время на поиски в Интернете и телефонных разговорах, выбрать тот вариант, который вам подходит.Обычно более низкие цены предлагают более мелкие компании, в основном обслуживающие относительно небольшие районы Москвы и Московской области, где у них есть собственный парк такси.

Такси также можно заказать у диспетчеров терминала по фиксированной (довольно высокой) цене, согласованной администрацией аэропорта с аккредитованными транспортными компаниями.

Таким образом, прочитав эту статью, вы сможете выбрать для себя лучший маршрут и транспорт, чем добраться до терминала Д. Шереметьево.

Если вы собираетесь рейсом, то лучше (с точки зрения гарантированного времени прибытия в аэропорт и максимальный комфорт) воспользоваться услугами Аэроэкспресса с Белорусского вокзала.

Если вас сопровождают или вы встречаете прибывающих, то вы можете выбрать личный автомобиль (с учетом пробок на Ленинградском шоссе и ограниченного времени бесплатного пребывания в аэропорту), а также поехать автобусом или маршруткой от аэропорта. Станции метро «Речной вокзал» или «Планерная» (опять же с достаточным запасом времени на случай возможных опозданий из-за пробок).

Если вы везете крупногабаритный багаж, приемлемая дороговизна поездки и достаточный запас времени, то лучше выбрать такси.

Пассажиры и встречающие, прибывшие в аэропорт Шереметьево на собственном автомобиле, могут оставить его на одной из парковок, расположенных недалеко от терминалов.

Общая схема парковки

П1. «Паркуйся и лети»

Охраняемая парковка сети Park & Fly на 500 машиномест.

225 руб. / Сутки с клубной картой;
обычная цена 250 руб / сутки;
200 руб / сутки при парковке от 30 суток;
для инвалидов и участников ВОВ — 200 руб. / Сутки.

Предоставляем бесплатно:

трансфер в аэропорт и обратно;
упаковка любого количества багажа.

Предварительное бронирование онлайн или по бесплатному телефону 24/7 8-800-3333-474.

P2. «Парковка — S»
Автостоянка расположена между грузовым терминалом и терминалом Б. Стоимость колеблется от 200 рублей в сутки или от 20 рублей в час до 10 часов. Предоставляет бесплатную доставку до терминалов A, B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-29-17;
Parking-s.ru

P3. «Парковка — S»
Парковка находится рядом с Терминалом Б. Стоимость колеблется от 200 рублей в сутки или от 20 рублей в час до 10 часов. Бесплатная доставка до терминалов A, B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-29-17;
Parking-s.ru

P4. «Амедиа — Консул»
Автостоянка расположена на 1 км Лобненского шоссе.Сверните на АЗС «Покрова». Стоимость парковки от 140 руб. В сутки. Бесплатная доставка до терминалов B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-06-68;
(+7 985) 164-83-75;
amedia-konsul.ru

Строительство ЦКАД не будет завершено в срок. Принципиальная схема ЦКАД на карте Подмосковья Кто строит пусковой комплекс ЦКАД 1

До недавнего времени Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) считалась долгосрочным проектом, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания.В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД в обход Звенигорода. Остальные стартовые комплексы активно возводятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идут работы на ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая колея разделена на 4 участка: 1-й (юг), 3-й (север), 4-й (восток) и 5 (запад).Второй пока существует как перспективный проект. Наиболее активно сейчас возводятся 5-я, 3-я и 1-я секции.

ЦКАД-запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе

По сравнению с остальными участками будущей КАД, 5-й участок ЦКАД представляет собой, в основном, реконструированную «Малую бетонку»: A107 расширят до 4 полос, уберут много светофоров. от него появятся новые развязки.

Схема проезда 5-го участка ЦКАД

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что для этого потребуется снос слишком большого количества жилых домов.Взвесив все «за» и «против» (включая финансовые затраты на выплату компенсации за покупку земли), мы решили не создавать лишних неудобств для горожан и расширить трассу A107, совершив обходы населенных пунктов во многих местах. Общая протяженность участков новых дорог 5-го участка — 28,3 км, реконструируемых — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного объезда.

Единственный участок ЦКАД, который уже сдан в эксплуатацию, находится как раз на 5-м участке. Речь идет о 3,6-километровой объездной дороге Звенигорода, движение по которой в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект виден уже невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше машин. Ранее из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестках скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказалось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущая развязка ЦКАД с М1 «Беларусь»

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону». На участке между поселком Жедочи (отсюда начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже едут автомобили.Сама «бетонка» закрывается на реконструкцию — это стандартная схема объезда транспорта при ремонте.

Водители уже увидели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково на участке Киевское шоссе и М1 «Беларусь». Далее начинается комплексный участок реконструкции в густо застроенной территории — подрядчики на эти работы уже определены, строительство начнется в ближайшее время. После пересечения трассы М1 по Петровскому шоссе будет построена новая дорога, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ФГУ «Центравтомагистраль», структурное подразделение Росавтодора), по которой водители будут выходить на Можайское шоссе.Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта) в обход населенных пунктов в путепровод через вокзал Звенигород — строительство началось осенью прошлого года.

Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»

По этой эстакаде водители попадут на объезд Звенигорода, который уже построен и введен в эксплуатацию. Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону».Сразу за Ильинским шоссе, на участке около 2,5 км, движение уже переведено на две новые полосы движения, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части. Участок 5 заканчивается на пересечении с M10.

Основные работы сейчас ведутся по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, их готовность оценивается подрядчиками примерно в 80%.«Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено незадолго до начала движения транспорта.

Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:


	37,4 млрд руб.
Частное финансирование	4,8 млрд рублей
Исполнитель	ООО «Кольцо Магистраль»
Форма договора	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина	76.4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос	4
Категория дороги	2
	26,6 тыс. Авто в сутки
	декабрь 2018
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-Север: 3-й участок от Ленинградского шоссе до М7 «Волга»

В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме.Стартовый комплекс протяженностью 105 километров станет самым протяженным в кольцевой линии. Дорога позволит вам проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья всего за час.

Схема проезда 3-го участка ЦКАД

Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который протянется через Дмитровское шоссе, канал имени Москвы и Савеловский канал. железнодорожная ветка.Это одно из крупнейших искусственных сооружений на всей ЦКАД. Уже сегодня водители, проезжающие по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные фундаменты в районе Икши — отсюда эстакада начнет «двигаться» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собирается на заводе и в ближайшие месяцы в разобранном виде будет доставлена на место установки. Чтобы уравнять перепад высот между правым и левым берегами канала, строители глубиной в несколько десятков метров и объемом 2.2 миллиона кубометров. метров, поэтому территория западнее будущего моста выглядит довольно необычно. Вынутый грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.

Будущий мост через А-104, Савеловское шоссе и канал имени Москвы

Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и, если оценивать общий объем работ, на данный момент завершено около 30%. Во многих местах завершается укладка земляного полотна, а кое-где также уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем основания около 11 км, в этом году их будет больше.Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, которые вскоре будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ЦКАД

3-й участок включает 69 искусственных сооружений (путепроводов, путепроводов).Уже хорошо видны очертания мостов через реки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Начали строить одну из эстакад через «Малую бетонку», хотя в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском строится развязка: для этого построена новая временная дорога, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня проезжает дорожная техника, после завершения работ в обязательном порядке будет отремонтирована.

Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)

Строители обещают достроить 3-й участок ЦКАД к концу 2019 года. Движение по нему можно начинать независимо от остальных участков. Интересная деталь: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого на конструкции моста уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент.Расширение планируется в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который может быть реализован за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.

Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:


Государственное финансирование	42,2 млрд руб.
Частное финансирование	39,2 млрд рублей
Концессионер	Консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний «Автобан»)
Форма договора	Концессия по договору жизненного цикла (с комиссией праводателя)
Общая длина	105.3 км
Перекресток с другими автомагистралями	М11 «Москва-Петербург», А107 МКАД, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос	4
Категория дороги	1A
Прогнозируемый трафик	43,5 тыс. Авто в сутки
Окончание строительства и начало движения	2019 год
Режим движения	Выплачено

Юго-восток ЦКАД: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»

1-й участок (от М4 «Дон» до М3 «Украина») строит Crocus Group.Компания получила этот участок в 2015 году после того, как госкомпания «Автодор» сменила проблемного подрядчика.

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок оказался достаточно сложным в строительстве: новая дорога проходит по очень густонаселенной местности. Проблема возникает с передачей всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводы, водоводы, многие линии электропередач. Например, по Калужскому шоссе проходит большой газопровод — идет подготовка к его переносу.

В 2010–2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва вырастет в огромные территории, по которым будет проходить будущая КАД. Все это, конечно, серьезно усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.

Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:

Еще одна непростая задача — построить одну из сложнейших развязок на пересечении М4 Дон, А107 и будущей ЦКАД.Сейчас здесь забивают первые сваи, это видно с земли и с воздуха. Здесь стыкуются первый и четвертый пусковые комплексы ЦКАД.

Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь по маршруту будущей дороги, можно увидеть, как во многих местах уложено километровое полотно. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), кое-где также уложен асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и сдан в эксплуатацию. Есть вероятность, что некоторые районы могут быть открыты для движения еще раньше.

На 4-м участке (от М7 «Волга» до М4 «Дон») вовсю развернуты работы по подготовке территории — перенесены коммуникации, вырублены поляны, удален грунт.В ближайшее время на взлетно-посадочную полосу планируется вывести строительную технику.

Схема проезда 4-го участка ЦКАД

Напомним, в июне 2017 года ГК «Автодор» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Юго- Консорциум «Восточная Магистраль», после которого потребовалось время на поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года на Российском инвестиционном форуме в Сочи были зафиксированы финансовые параметры.Инвесторами, получившими доли в консорциуме, выступили группа компаний Autoban, Российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет большой опыт строительства автомобильных дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4-го участка ЦКАД:

По ЦКАД — без шлагбаумов

Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были заграждения на платных пунктах (Tolls), из-за которых образуются пробки, что особенно неприятно в «жаркое» летнее время года.В некоторых местах можно увеличить количество полос (в район или в город, в зависимости от необходимости), но эта опция доступна не везде.

Более прогрессивной технологией является система freeflow, позволяющая без остановки проезжать ПВП: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги за поездку. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.

Freeflow планируется использовать на ЦКАД.Пробная эксплуатация системы начнется, возможно, в этом году, а завершится к лету 2019 года, сообщил недавно первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время проработать в пилотном режиме, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться к маю-июню следующего года». Реализацией проекта freeflow будет заниматься единый оператор, который будет создан государственной компанией «Автодор».

Для беспрепятственного проезда на работу необходимы изменения в Кодексе об административных правонарушениях РФ: необходимо ввести штрафы для водителей, решивших проехать платный участок без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже внесены Минтрансом и вскоре планируется внести в Госдуму. Ориентировочная сумма штрафа — 5 000 рублей. Сейчас эксперты обсуждают, куда ему идти — в госбюджет или концессионеру.

Так будет выглядеть пункт приема планов на ЦКАД с использованием технологии Freeflow

ЦКАД-2: миф или реальность?

С точки зрения обывателя, кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле в этом есть определенная логика. Например, когда в далекие 70-е проектировали Новорижское шоссе, транспортные потоки были небольшими, четырех полос было вполне достаточно.

Но советские инженеры решили оставить потомкам запас в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. В результате этим воспользовалось следующее поколение дорожных строителей.

Вообще, на западе принято начинать подготовку коридоров для будущих маршрутов через 20-30 лет. Похожая ситуация и с ЦКАД. Уже ясно, что через несколько десятилетий может возникнуть необходимость в расширении и этой магистрали, тем более что ее планируется использовать в составе нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В рамках 3-го участка уже планируется расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, развязки с шоссе Пушкино — Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка количество полос может быть увеличено с 6 до 8 и будет построена развязка с трассой ММК-Чечевилово-МБК.

В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — Г-образная «ветка» от главного кольца, которая начнется где-то между М3 и М2. История этого участка, по сути, уже не такая загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешали проезжать вблизи земель Таманской дивизии (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили в другое направление — в обход Наро-Фоминска. Позже было решено сделать главное кольцо по другому маршруту — по «бетону», а второй участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, он станет началом нового инфраструктурного проекта — запасного участка «Большой бетонки» под названием ЦКАД-2.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет проходить через Московскую область и Новую Москву на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малой (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка»). ) звенеть.

Протяженность автомагистрали 339 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов.Этот маршрут станет ключевым элементом транспортной системы Подмосковья.

Он будет обходить крупные населенные пункты и соединять основные выездные маршруты: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минск, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо разделено на четыре стартовых комплекса (этапа).

Стартовый номер комплекса 1

Комплекс будет проходить от М4 «Дон» — 11 км трассы А107 — 49.5 км, в том числе 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении. Трафик на нем станет свободным. Маршрут соединит основные выездные магистрали Москвы — Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость составит 140 км / ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 путепровода. На 49-м участке будет построено четыре развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
На 113-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136 км ЦКАД — пересечение с трассой А-101: десять съездов.
На 146 км ЦКАД — переход с трассой А-107 ММК: четыре съезда.

В настоящее время ведутся работы по строительству основного полотна дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Моча, Пахра и ее притоки), реорганизации инженерных коммуникаций.Строительство планируется завершить в 2019 году.

Пусковой комплекс № 3

Этот участок ЦКАД — самый протяженный на всей КАД. Стартовый комплекс №3 протянется на 105 км. Он будет проходить на северо-востоке Московской области, от пересечения с трассой М-11 Москва-ул. Петербургская магистраль до пересечения с трассой М-7 «Волга», которая станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Новая четырехполосная дорога категории 1А (трасса с более чем четырьмя полосами движения) позволит автомобилистам перемещаться с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья почти за час. Путешествие будет платным. Прогнозная интенсивность движения на 2030 год — 43,5 тыс. Автомобилей в сутки.

На транспортной развязке, которая соединит скоростные трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» и ЦКАД, уже установлены все опоры путепровода через М-11, строительство надстройки В процессе.Развязка с ЦКАД на А-107 будет построена для съезда на Малую Бетонку.

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр трассы А-113 ЦКАД) до пересечения с трассой М-4 «Дон» по улицам Ногинский, Павлово-Посадский. , Воскресенский и Раменский районы, город Электростальский и Домодедовский районы. Протяженность маршрута 96,6 км.

Новая скоростная автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении.Расчетная скорость 140 км / ч.

Здесь построят 17 мостов и эко-каналов, 40 путепроводов и 9 эстакад. На пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, с трассой ММК — Чечевилово — МБК, трассой М-5 Урал, Востряково — Образцово (выезд в аэропорт Домодедово) планируется устроить шесть транспортных развязок на разных уровнях. ), по трассе М-4 Дон.

В рамках второй очереди строительства планируется довести количество основных полос движения до шести.

Пусковой комплекс № 5

Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и Звенигородского городского округа Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной улице общегородского значения с регулируемым движением в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.

В рамках проекта будет построен участок новой дороги и реконструирована трасса А-107 — Малое кольцо Москвы с расширением проезжей части до четырех полос.

Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке будут оборудованы развязки на пересечении с трассой М-1 «Беларусь», объездами г. Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение на площадке пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигород. Участок протяженностью более 3,6 км включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад.Трасса будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Срок сдачи объекта — 2021 год.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выезды из Москвы, МКАД и уличную сеть города от транзитного движения;
для оптимизации структуры распределения грузов и «перехвата» большегрузных автомобилей на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и комфорт на дороге;
для формирования на территории Московской области крупных международных транспортных коридоров: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
для минимизации негативного воздействия на окружающую среду;
создают предпосылки для организации новых рабочих мест и создают условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительством Москвы разработаны проекты планировки территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5000 га. В них предусмотрено размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация данных проектов создаст комфортное проживание. условия на 20,7 тыс. человек. человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.

Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда на сотни миллиардов рублей

Фото: Правительство Московской области

Хватит тянуть бюджет на одно место?

Ну вот и терпение Кремля с этой бесконечной стройкой. Владимир Путин распорядился создать оперативный штаб, чтобы исключить допущенные задержки в реализации проекта и не допустить роста стоимости в будущем Центральной кольцевой дороги (ЦКАД).Еще одно поручение было отдано в Генпрокуратуру, Следственный комитет и Счетную палату. Департаменты Юрия Чайки, Александра Бастрыкина и Алексея Кудрина должны будут проверить соблюдение интересов государства при заключении и реализации госконтрактов, а также обоснованность увеличения стоимости строительства ЦКАД.

Сама центральная кольцевая дорога преследует цель — снизить нагрузку на радиальные трассы и уменьшить зависимость большегрузных автомобилей от магистралей.Кольцо строится как альтернатива старому бетонному кольцу и после расширения должно быть преобразовано в полноценную автомагистраль протяженностью 525 км (длина самого кольца примерно 340 км). Дорога будет платной — МКАД останется бесплатной альтернативой. ЦКАД будет обходить крупные населенные пункты Подмосковья.

Впервые о необходимости строительства ЦКАД заговорили в 2011 году, но всерьез о проекте заговорили только в 2016 году.Первые площадки планировалось открыть еще в 2018 году, но сейчас их сдача все время откладывается.

ЦКАД разделен на пять участков, которые Автодор называет пусковыми комплексами. Кольцо образовано непосредственно участками №5, №3, №4 и частью участка №1. Участок №2 вместе с участком участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна соединить федеральные трассы: М3, M1, M9 и M10. Правда, ветка существует пока только на бумаге, ее планируется построить после 2020 года.

Большую часть финансирования взяло государство, выделившее 150 млрд рублей. напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще 80 млрд руб. для проекта были выделены в виде субсидий, остальные средства пришлось искать «Автодору» самостоятельно, то есть для привлечения в проект частных инвесторов. Однако «Автодору» в этом плане не удалось — в отличие от раздувания бюджета. В целом строительную площадку проверила Счетная палата и выявила многомиллиардные нарушения.

Строительная площадка или нет

В ходе проверки выяснилось, что помимо очередной переносимости участков дороги окончательная смета увеличилась на 13 млрд руб. Также в отчете Автодору предъявлены претензии об отсрочке изъятия земельного участка под строительство дороги на 2018-2019 годы, что снова ставит под сомнение реализацию проекта.

Нет ясности с использованием бюджетных средств — из 62,6 млрд рублей, выделенных по паспорту проекта, только 38.На ЦКАД израсходовано 4 млрд рублей. А 8,8 млрд рублей, которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, остались на словах.

Если посмотреть на каждый из сайтов, там ситуация еще более запущенная. На начало апреля, по данным Счетной палаты, первый участок ЦКАД был готов только на 15,6%, пятый — на 33%. На третьем участке — формально «нулевая готовность», так как приемка работ не проводилась, а на четвертом участке вообще «лошадь не валялась».«

Но Автодор не видит в этом проблемы — главное, что нашли деньги на строительство участка. Правда, ситуацию спасли не инвесторы, а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский банк развития, предоставившие компании кредит на 31,6 млрд рублей. на 15 лет.

Агаларов «нет»?

А Счетная палата поймала ГК «Автодор» и подрядчика Crocus International из Crocus Group, бизнесмена Араса Агаларова, за невыполнение взятых на себя обязательств.Таким образом, стоимость ЦКАД увеличилась почти на полдюжины миллиардов, а сроки сдвинуты на 2019 год.

По словам аудитора Валерия Богомолова, он проверил финансовую деятельность госкомпаний и частных инвесторов, участвующих в проекте, за период 2016-2017 гг. И пришел к неутешительным выводам:

«… За последние два года Группа компаний« Автодор »и ЗАО« Крокус Интернэшнл », выступающее подрядчиком строительства пускового комплекса ЦКАД №1, не выполнили свои обязательства… ».

В ходе проверки были выявлены странные «тонкости» взаимоотношений «Автодора» и «Крокус». Например, ГК «Автодор» в нарушение условий долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство пускового комплекса №1 выплатила Агаларову «Crocus International» аванс в размере 14,6 млрд руб., Превышающий разрешенный аванс. сумма на 5%, что повлекло переплату на десятки миллионов рублей …

А деньги перечислили на выполнение 35% работ, а всего 23.Фактически выполнено 4% от запланированного объема работ. А техническая готовность участка ЦКАД, построенного фирмами Агаларова, на тот момент составляла всего 15,6%.

Инспекторы ревизии Валерий Богомолов выяснили, что в соответствии с проектом организации строительства на первом пусковом комплексе ЦКАД в 2017 году должны были работать около 1100 рабочих и 638 машин и механизмов.

«Визуальный осмотр строительной площадки нашими сотрудниками показал, что на стройке менее 50 рабочих и не более 30 единиц техники», — возмутился аудитор Валерий Богомолов.

Также в ходе проверки деятельности ЗАО «Крокус Интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что верхний слой дорожного покрытия плохо уложен на трассе, а продольная ровность дороги не соответствует ГОСТу. .

При этом, как выяснили инспекторы Счетной палаты РФ, за некачественную работу структур ЗАО «Крокус Интернэшнл» Арас Агаларов оплатил «Автодор» в размере 40.3 миллиона рублей, по данным Счетной палаты.

На заседании Счетной палаты председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах извинился — мол, «Крокус Интернэшнл» пообещал устранить все нарушения на дорожном полотне.

Циркуляр заходит в тупик

Основная стройка Подмосковья — ЦКАД — несколько лет простаивает: объекты не сдаются вовремя, деньги, выделенные на них, «зависают».И беда в ворота стучится не только от вялой работы детища Агаларова. На других стройках дела обстоят не намного лучше.

Когда аудиторы проверили работу за 2016-17 гг., Выяснилось, что на пусковом комплексе №3 за отчетный период работы не принимались и не оплачивались, хотя по состоянию на конец июня т.г. объектов стоимостью 19,6 здесь надо построить миллиард рублей. Сейчас сроки завершения этого участка сдвинуты как минимум на год, а «Автодор» исправил конструкторскую документацию без согласия Главгосэкспертизы.

Работы по пусковому комплексу №4 должны были начаться в июле прошлого года, но по состоянию на 1 января 2018 года ничего не сделано. А какие работы вообще можно проводить, если Росавтодор даже не получил разрешение на строительство?

На пусковом комплексе №5 работы в 2017 году выполнены только на 60%, а общая готовность объекта составляет 33%, причем по плану он должен быть сдан в декабре 2018 года …

Кроме того, основные работы по переносу коммуникаций должны были завершиться в 2017 году, а строительство участков — в конце 2018 года.Соответствующие поручения дал Президент Владимир Путин. Но к началу года первую секцию построили на 16%, а пятую — на 47%.

Кроме того, у подрядчиков есть проблемы с переоформлением и отчуждением земельных участков, которые должны быть задействованы под строительство. В общем проблемы вагон и телега. Строительная площадка скользит и становится все дороже.

И значительное удорожание проекта — не единственный скандал, связанный со строительством ЦКАД.Еще в 2016 году появилась информация о том, что Общественная палата готовит обращение в правительство РФ с призывом приостановить работу. По словам координатора лесохозяйственной программы Гринпис России Алексея Ярошенко, лавинообразное заселение территории вокруг трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «соискателей» из региона.

Другие экологи констатировали, что территории осваиваются исключительно в интересах бизнеса, и при строительстве ЦКАД будет вырублено 5-6 тысяч гектаров леса, что нанесет серьезный урон «легким». столица».Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 миллиардов рублей.

Эксперты призывают доработать проект и перенести строительство на соседние территории, а также приостановить строительство до второй экологической экспертизы. Но чиновников не убеждает даже то, что потенциальные инвесторы тоже не готовы строить ЦКАД, в том числе из-за высоких финансовых рисков.

Такой проект — большая ошибка?

Минусы и риски при строительстве ЦКАД обсуждались в Общественной палате с самого начала проекта.Экологи, ученые и общественные деятели считают, что 339-километровый маршрут нанесет непоправимый вред Московской столице.

Помимо упомянутого экологического ущерба и экологических рисков, эксперты уверены, что дорогу нужно было строить не в Подмосковье, а в соседних регионах, чтобы отвлечь транспорт от Москвы.

Любовь Черняго, канд. по географии глава Экспертного совета Экологического союза уверен: решение построить проект ЦКАД в таком масштабе и такой конфигурации было, конечно, жестокой ошибкой или преступлением.

По ее мнению, проект вредный и безнадежный, потому что в любом случае, даже если будет построена ЦКАД, будут пробки. Решить эту проблему иначе, чем за счет развития общественного транспорта в Подмосковье, невозможно.

«Нам нужна КАД за пределами Подмосковья. Это очень важно с точки зрения инвестиций и с точки зрения движения потоков и сообщения между регионами, — отметила Любовь Черняго. «Нам нужны другие транспортные решения в Подмосковье, которые не наносят вреда окружающей среде, которые лучше соединят разные части пригородов столицы.”

Наиболее разумное решение, по мнению экспертов, — это поэтапное развитие сети высокоскоростных магистралей между административными центрами европейской территории России, рассчитанная на многие годы. Формирование системы логистических центров за пределами Подмосковья (в Тверской, Владимирской, Тульской, Калужской областях).

Зачем дорога — денег столько

Конечно, мнения экспертов разделились — одни говорят, что это ошибка, другие утверждают, что дорога нужна.Но что и, главное, какой ценой?

Строительство ЦКАД уже называют одним из самых «распиленных» проектов Сергея Кельбаха. Кстати, хищение денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовано компетентными органами. Например, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело о хищении около 9 млрд рублей, предназначенных специально для ЦКАД.

Деньги выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных схем «неустановленные лица» похитили эти средства. Некоторые из них были обналичены.

В свое время госкомпания во главе с Сергеем Кельбахом оспорила претензии ФАС на тендер на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Автодора» к Федеральной антимонопольной службе об отмене решения службы по жалобе «Стройгазконсалтинг».Спор вращался вокруг права на реконструкцию и содержание 76-километрового участка ЦКАД, стоимость контракта составила 42,4 млрд рублей.

Тогда контракт получила компания АРКС, аффилированная со структурами Геннадия Тимченко. Занявшая второе место в этом конкурсе «Стройгазконсалтинг» Руслана Байсарова пожаловалась в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сравнение заявок было необъективным, а оценка компании была необоснованно низкой.

«Стройгазконсалтинг», строящая первый участок ЦКАД, получил наименьший балл в конкурсе на прилегающий пятый участок по критерию «организационно-технические предложения». ФАС согласилась с претензиями. Ведь ценовое предложение «Стройгазконсалтинг» было ниже, чем у АРКС: 39,4 млрд против 42,2 млрд руб.

Но в итоге победу АРКС обеспечил критерий «Организационно-техническое предложение», при оценке которого члены конкурсной комиссии выставляли баллы на свое усмотрение.Оказывается, «переоценить» количество баллов для АРКС было пустяком. И, как видим, коррупционная составляющая очевидна, ведь «Стройгазконсалтинг» мог построить этот участок трассы за 2,8 млрд рублей. дешевле.

В СМИ писали, что настоящей причиной лоббирования интересов Тимченко Кельбахом могло быть «распиливание» этих 2,8 млрд рублей. Похоже, что давление «Автодора» на ФАС связано как раз с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после якобы «выплаты средств».

И «чудеса в решете» на этом не заканчиваются. В разных источниках описываются и другие забавные способы прокрутки средств, выделенных на строительство трассы. Например, «Автодор» вместо строительства ЦКАД положил на банковский счет около 20 млрд рублей, проценты с которого идут на премии руководству. Из 39 миллиардов, пришедших «Автодору» в 2015 году от ФНБ и Минтранса на строительство дороги, 20 не сработали, попав на депозит в Газпромбанке.Но по расчетам аудиторов проценты по вкладам ГК «Автодор» и ООО «КАД» (принадлежит ГК АРКС Геннадия Тимченко, строит 5-й участок ЦКАД) за счет выделения средств. выделено на ЦКАД уже превысило 2 миллиарда рублей!

Получается, что Автодор, а не дороги строит шикарно за счет бюджета! Это оказалось ответом на вопрос: почему подрядчики строительства 1-го и 5-го участков ЦКАД практически не строят объекты.Они, перечислив авансы от ГК «Автодор» на строительную площадку, управляют процентным доходом от них. Хотя такие вещи запрещены Федеральной антимонопольной службой.

Эффективность многомиллиардных авансов сомнительна; они могут послужить источником дополнительных доходов бюджета, — заявила председатель Счетной палаты Татьяна Голикова. А вот казна чиновникам наплевать … В 2015 году Автодор получил от КАД только 5% утвержденных по плану работ (на 119 млн рублей)!

По данным Центра исследований постиндустриального общества со ссылкой на Союз инженеров-сметчиков, средняя стоимость строительства одного километра дороги в России составляет около 13 миллионов долларов (с учетом постоянного ослабления рубля, будет только расти), а в Китае — всего 2.9 млн. У нас дорожное строительство дороже, чем в Германии, Польше и США.

Коррупция на «Автодоре» — это не просто сокращение, а реальная угроза национальной безопасности, ведь ежегодно на 100 тысяч россиян регистрируется 18,9 смертей на дорогах. Это вдвое больше, чем в Европе.

Что касается дороги, на которую обратил внимание даже глава государства, то ее пока нет, и когда она будет, неизвестно. Но по стоимости и размеру скандалов он уже бьет все рекорды.Наверное, как и большинство проектов «шоумена» платных дорог — Сергея Кельбаха и возглавляемой им госкомпании «Автодор».

И это всегда будет происходить — независимо от важности проектов. Стоимость будет расти, сроки будут срываться … Но причина проблемы лежит на поверхности — нет должного контроля, практически нет конкуренции. Как проводятся соревнования в нашей стране — это вообще отдельная песня.

Но если бы был надзор, миллиарды рублей бюджетных денег не пошли бы в неизвестном направлении.А при наличии конкуренции не было бы необходимости хвататься за голову в том случае, если конкретный подрядчик не справился с поставленной задачей. Всегда можно найти, кому передать «эстафету».

А злостных нарушителей госзаказа стоило бы включить в «черный список» и не допустить пушечного выстрела по заказам государственного значения. Несмотря на громкие имена, которые фигурируют в акционерах компаний. Уступить тем, кто работает честно и открыто — показать, что в нашей стране можно зарабатывать деньги не только воровством.

А вот в каком углу дремлют наши правоохранительные органы, в том числе Прокуратура, Следственный комитет? Сажать воров — в их силах господа Чайка и Бастрыкин. А вместо этого, как обычно — если есть тупик — президент страны должен лично позаботиться об этом. Его дело — заниматься каким-то строительством, хоть и важным?

Более того, даже будучи недовольным ходом строительства ЦКАД, кем глава государства может заменить «Автодор» прямо сейчас? Только по оф… Автодор. Поэтому крылатая фраза о «дураках и дорогах» надолго станет нашим национальным достоянием …

(1)

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) — самый крупный и амбициозный транспортный проект, реализуемый в Московской области. Эта скоростная, свободная от движения дорога пройдет в 50 км от МКАД и разгрузит радиальные «выездные» маршруты в Подмосковье.

Проезд по ЦКАД будет в основном платным, за исключением ряда участков.Начало строительства неоднократно откладывалось; В итоге торжественный пуск был дан в 2014 году. В 2019 году планируется завершить строительство четырех пусковых комплексов из пяти, при этом площадки будут сданы в нерабочее время.

Общая протяженность: 529,9 км
Расчетная максимальная скорость: 150 км / ч
Количество полос: 8
Количество пусковых комплексов: 5.
Сроки: К 2019 г. планируется построить 339 км трассы

Торжественная церемония начала строительства первого пускового комплекса ЦКАД состоялась в августе 2014 года.

Маршрут будет проходить на юго-западе Подмосковья, между автомагистралями М-4 Дон и М-3 Украина, по территориям городского округа Домодедово, Подольского района, Троицкого административного округа Москвы и Наро. -Фоминский район Московской области.

Первый пусковой комплекс будет иметь четыре полосы движения в обе стороны, современные развязки и путепроводы, что позволит развивать скорость до 140 километров в час. Его эксплуатация будет платной.

Схема ЦКАД

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2010 г. 2001 г.

Реализация проекта ЦКАД позволит решить следующие основные транспортные и социально-экономические задачи:

Разгрузить радиальные выезды из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Для рационализации структуры распределения грузов «перехват» большегрузных автомобилей на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в другие регионы небольшими партиями.
Для создания дорожной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) — № 2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-Восточная Европа), МТЦ «Север Юг» и МТЦ «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород» проходят по территории Московской области.
Формировать условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также сопредельных регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска на основе мультипликативного эффекта от строительства объекта. Центральная кольцевая автомобильная дорога.
Активизировать социальные, экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Для повышения безопасности дорожного движения и качества обслуживания участников дорожного движения.
Снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Для снижения уровня негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог Московской области.
Оптимизировать (сократить) бюджетные затраты на этапе строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках концессионных договоров.
Оптимизировать (сократить) бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для траты средств на содержание дороги.
Предоставление транспортной инфраструктуры для реализации комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

В целях проектирования дорога разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.

Первый пусковой комплекс:

Начало строительства: 2014
Окончание строительства: дек.2019 г.
Длина: 49.5 км

1 пусковой комплекс:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца

(1 секция; протяженность 49,9 км ; полосы — 4-6 ; развязки -3 )

(Участок 2; протяженность 63,85 км ; полосы -4 ; развязки 3 )

2 стартовых комплекса:

В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе

(Участок 3; протяженность 52,1 км ; полосы -4-6 ; развязки — 3 )

(Участок 4; протяженность 37,2 км ; полосы — 6-8 ; развязки — 1 )

(Участок 5; протяженность 28,56 км ; полосы — 4-6 ; развязки -3 )

3 стартовых комплекса:

В районе Малого Московского кольца от МКАД — С.Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга

(6 секций; протяженность 53,9 км ; полосы -4-6 ; развязки -4 )

(7 секций; протяженность 50,75 км ; полосы -4-6 ; развязки — 4)

4 пусковых комплекса:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»

(8 секций; протяженность 59,1 км ; полосы — 4-8; развязки — 5 )

(9 секций; длина 36.6 km ; полосы — 4-6 ; развязки -2 )

5 пусковой комплекс:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург

(Участок 10; протяженность 89,97 км ; полосы -4 ; развязки — 6 )

ИТОГО: длина — 521,63, стыков — 34

Концессии:

1 пусковой комплекс — 1 секция

3-х и 4-х пусковые комплексы — 7,8,9 секции

На этапе обоснования инвестиций на основе данных экономических исследований был составлен прогноз интенсивности движения и рассмотрены два сценария развития ЦКАД.

По первому сценарию маршрут проложен с максимальным использованием полосы отвода и конструктивных элементов Московского малого кольца (ММК) и Московского большого кольца (МБК), по второму — в новом направлении. .

В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительное количество участков с изгибами малого радиуса в плане и продольными уклонами более 40%, многочисленность перекрестки и устои на одном уровне, смещения участков дороги в плане.

Более 40 км трасса А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам 1-й категории связана с их практически полной перестройкой и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.

Еще один аргумент в пользу строительства новой трассы — возможность увеличения плотности дорог в Подмосковье.Сейчас одной из причин высокой загруженности автомобильных дорог Подмосковья является малая плотность автомобильных дорог.

При уровне автомобилизации населения Московской области, сопоставимом с уровнем автомобилизации населения европейских стран, плотность дорожной сети в регионе в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер которых находится недалеко от территории Московской области.

За последние десять лет резко увеличилось количество легковых автомобилей, как в Москве (1.6 раз) и Московской области (2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось в 2,6 раза. Строительство ЦКАД увеличит плотность дорог с твердым покрытием.

Новый маршрут станет основой высокоскоростных магистральных дорог Подмосковья. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Основные технические параметры ЦКАД

Дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, средствами связи в чрезвычайных ситуациях, автостоянками для водителей и зонами дорожного обслуживания.

Планируемое время строительства объекта (с учетом подготовки территории) 2014-2018гг.

Причины создания

Помимо ключевых технических факторов при строительстве магистрали, среди которых эксперты выделяют ее низкую загруженность и отсутствие большого количества съездов и перекрестков, этот проект также имеет целый ряд социальных, планировочных и градостроительных причин.

Итак, если бы власти пошли по пути реконструкции «Бетонки», им непременно пришлось бы столкнуться с недовольством людей, чьи дома расположены рядом с трассами.Например, A-107 проходит недалеко от крупных городов, таких как:

Ногинск;
Бронницы;
Электросталь;
Звенигород;
Домодедово.

При этом постройки находятся на расстоянии всего 5-30 м от «Фифтыкилометровки». Если проектировщики начнут расширять существующие маршруты, то здания неизбежно будут снесены.

Обратите внимание, что центральное кольцо будет дорогой 1-й технической категории (I-A).Это означает, что кривизна, ширина обочин, степень продольных уклонов и другие показатели автодороги будут соответствовать строго установленным нормам. Поэтому даже тяжелая техника сможет здесь безопасно передвигаться на высоких скоростях.

Free A-107 и A-108 не могут похвастаться соответствием принятым стандартам. Для того, чтобы привести их в соответствие с правилами, обе трассы должны быть полностью переделаны, в т.ч. разрушить множество перекрестков, перекрестков, смещений и перекрестков. Такая перекладка проезжей части была бы гораздо менее целесообразна, чем строительство новой закрытой дороги под Москвой.

Концепция будущего развития

Власти разрабатывают планы строительства 3 дополнительных транспортных артерий в Новомосковском и Троицком районах. Развязки появятся на пересечении ЦКАД с Калужским и Варшавским шоссе и рядом с 26-м пикетом, а их протяженность составит более 22 км. Департамент транспорта решил этим ограничиться, чтобы не перегружать транзитный маршрут.

Напомним, что реализация схемы ЦКАД впервые началась в декабре 2015 года.Проект, на реализацию которого ушло более 300 миллиардов рублей, был направлен на создание современной 530-километровой автомагистрали.

Финансирование осуществлялось из 3 источников:

инвестиции инвесторов и концессионеров;
средств Фонда национального благосостояния России;
субсидий из федеральной казны.

На платных трассах (восточный, северный и южный варианты ММК или А-107) автомобилисты смогут развивать скорость 140 км / ч, а на единственном свободном участке (западном) — 80 км / ч.К завершающему этапу, который придется на 2020-2025 годы, ЦКАД станет крупнейшим многофункциональным транспортно-логистическим центром Москвы и Подмосковья.

Плюсы от строительства ЦКАД

Благодаря строительству ЦКАД не только в Подмосковье, но и в других близлежащих регионах появятся все необходимые требования для поступательного развития инфраструктуры, за счет чего снизится стоимость грузовых перевозок и транспортных средств. улучшится транспортная доступность, связав столицу с регионами, что крайне важно для людей, живущих за чертой.города. Например, это очень важно для тех, кто живет в коттеджных поселках или только собирается покупать землю по Щелковскому шоссе, см. Генплан. И, самое главное, стало известно, что срок строительства первого участка ЦКАД сократится с шести до четырех лет без изменения стоимости проекта — об этом недавно заявил министр Михаил Абызов. Общая стоимость первого участка ЦКАД не изменится, так как по ряду причин есть резерв, который снизит стоимость.Строительство ЦКАД планируется полностью завершить в 2019 году, а общий объем инвестиций составит около трехсот миллиардов рублей.

Видео о строительстве ЦКАД в 2019 году.

Жилой комплекс у реки. Жк дом у реки

Фраза «дом на набережной» звучит настолько статусно, что мы сразу имеем примерное представление о том, как выглядит этот дом, и какой он открывается из окон, и даже можем сделать предположение о зарплатах его жители.Да, квартиры у воды обычно стоят дороже, чем у нее.

Во-первых, от такого чудесного вида мало кто откажется.

Во-вторых, предложение по понятным причинам пока ограничено (в Москве и области не бесконечное количество водоемов).

В-третьих, близость к воде может предполагать дополнительную инфраструктуру — от простой набережной с площадками для барбекю до яхт-клуба.

В-четвертых, может быть сложно вести строительство у воды (представьте, например, как сложно оборудовать подземный паркинг, если в нескольких метрах плещется Москва-река), это тоже увеличивает итоговую цену квадратного метра. .

Да, новостройка у воды — это красиво, интересно, удобно и часто дорого. Но здесь могут быть варианты. Мы нашли у воды десять очень разных домов, различающихся и классом жилья, и размером соседнего водоема, и даже степенью готовности!

Сохраните маску и ласты — Новостроев предлагает вам с головой окунуться в мир новостроек у воды!

Жилой комплекс «ЗИЛАРТ» от ЛСР

Краткий справочник

«ЗИЛАРТ» расположен в пойме Москвы-реки, его далеко не маленькая набережная появится прямо напротив еще более протяженной Новоданиловской.Однако отличительной чертой набережной ЗИЛАРТ является не длина, а ширина — она обещает стать одной из самых широких набережных в городе.

Жилой комплекс «ЗИЛАРТ», возводимый в Даниловском районе, — один из крупнейших объектов недвижимости современной Москвы. Территория — около 65 га, полтора миллиона квадратных метров жилой площади, ориентировочное количество жителей — 25 тысяч. Но среди других новостроек «ЗИЛАРТ» выделяется не только своими размерами, но и уникальной архитектурой, разнообразной инфраструктурой и, что самое интересное, собственной набережной.

По периметру разместятся кафе и рестораны с террасами и верандами, зоны отдыха с уютными скамейками с видом на реку, причалы для водного транспорта. Свою набережную девелопер сравнивает только с лучшими европейскими — по масштабам и благоустройству с ним сложно не согласиться.

Комплекс будет сдан в четвертом квартале этого года, но строительство завершится только в 2026 году. Так что, к сожалению, первых жителей ЗИЛАРТа придется ждать прогулок по набережной.

Цена квадратного метра сейчас начинается от 164,9 тысячи рублей, за квартиру придется заплатить от 7,4 до 70 миллионов рублей.

«Дом у реки», как следует из названия, представляет собой одно большое многосекционное здание на 423 квартиры. И хотя этот жилой комплекс не может похвастаться масштабами, сопоставимыми с ЗИЛАРТом, он по-прежнему остается одной из самых интересных новостроек в Химках (правда, следует признать, что масштабы Химок несопоставимы с московскими). .

Впрочем, у Химок есть и преимущества перед Москвой, и создатели «Дома у реки» на них делают ставку, и одно из них — это, конечно, экология. Канал Москвы (КиМ), соединяющий Москву-реку с Волгой и обеспечивающий город более чем половиной всей потребляемой воды, находится всего в ста метрах от жилого комплекса. Также в пешей доступности река Клязьма — один из притоков Оки.

Не очень понятно, что за водоем подразумевается в названии комплекса (хотя канал не речной, все же ближе), но это вряд ли минус.Но КиМ и Клязьма — однозначно два плюса. Дом сдается в третьем квартале 2017 года. Стоимость квадратного метра от 63,7 до 79,5 тысячи рублей, квартиры — от 2,5 до 5,3 миллиона.

ЖК «Пироговская Ривьера» от Rezidential Group

В целом Ривьера — это франко-итальянское побережье Лигурийского моря, проходящее через Канны, Ниццу, Сен-Тропе и Портофино.В этом контексте словосочетание «Пироговская Ривьера» звучит несколько комично, особенно если вы знаете, что в поселке Мытищинского района Подмосковья находится жилой комплекс с таким названием.

Впрочем, кого волнуют названия, если внешне это место еще имеет что-то общее с местами, перечисленными выше. Набережная находится не так близко к комплексу, а на берегу Пироговского водохранилища. То есть у жителей Пироговской Ривьеры будет возможность не только понежиться на местных пляжах и перекусить в кафе с видом на воду, но и оставить свою яхту в одном из расположенных здесь яхт-клубов.

В общем, живя в этом комплексе комфорт-класса, вы можете представить себя в Ницце или Сен-Тропе … А потом вспомните, что вы на самом деле в деревне Пирогово Мытищинского района. Это ривьера!

Первая очередь комплекса будет сдана в первом квартале текущего года. Разброс в цене квадратного метра невелик, от 74,1 до 86,3 тысячи, а в квартирах — от 2,1 до 7,5 миллиона рублей.

ЖК «Фили Град» от «MR Group»

Жилой комплекс «Фили Град» строится в Западном административном округе Москвы, а именно по адресу: Береговой проезд, владение 5.И уже адрес говорит о том, что комплекс расположен на берегу — совсем рядом протекает Москва-река.

Первая очередь комплекса — это четыре отдельно стоящих здания переменной этажности, которые уже сданы в эксплуатацию. Второй — семь корпусов, объединенных общим стилобатом и образующих круг, — тоже уже выставлен на продажу и будет сдан с опережением графика во втором квартале 2017 года.

Это комплекс бизнес-класса, большая часть его будет отведена под квартиры — и, судя по всему, предполагается, что его будущие жители все время будут проводить на работе, ведь здесь можно любоваться рекой только из окна.Прилегающая к комплексу набережная еще никак не благоустроена. Но это одна из немногих новостроек столицы с видом на Москва-Сити и хорошей природой (кроме реки, рядом с огромным Филевским парком). Квартира или апартаменты здесь в первую очередь престижны, а вид на реку — еще один приятный бонус.

Стоимость квадратного метра начинается от 175 тысяч рублей и достигает 330, стоимость квартиры — от 5,4 до 44,6 миллиона.

Жилой комплекс «Резиденции композиторов» от AFI Development

«Резиденции композиторов» — крупный клубный квартал в Даниловском районе, недалеко от ранее упомянутого «ЗИЛАРТ».Но «Резиденции» расположены немного севернее, на другом берегу реки, прямо на Павелецкой набережной.

Проект хоть и большой, но все же не такой большой, как ЗИЛАРТ — жилая площадь не полтора миллиона, а всего 67 тысяч квадратных метров. Но, возможно, благодаря этому река здесь кажется ближе, от домов ее не отделяет такая широкая набережная.

Жилье тоже бизнес-класса, и архитектура домов не менее интересна, поэтому квартиру в этом комплексе вполне можно рассматривать как альтернативу квартире в ЗИЛАРТ.Первая очередь «Резиденции композиторов» будет сдана в четвертом квартале этого года. Один квадратный метр стоит 128–245 тысяч рублей, квартира — 5,8–21,5 миллиона рублей.

Кстати, если вам нравится этот жилой комплекс, но, например, не нравится район с чем-то, то обязательно посмотрите другие проекты AFI Development — «Резиденции архитекторов» и «В резиденции кинематографистов» … Первый появится в Басманном районе на Рубцовской набережной; Специально для жителей города будет построен новый пешеходный мост через Яузу. Причем «создатели фильма» будут зарегистрированы в Северо-Восточном округе Москвы, недалеко от небольшого Капустянского пруда и тоже с видом на Яузу. Однако вид будет открываться только с последних этажей, можно сказать, с последнего ряда. Старт продаж «Резиденций архитекторов» и «Резиденций кинематографистов» пока не назначен, но должен состояться в ближайшее время.

Жилой комплекс «Спутник» от «Самолет Девелопмент»

Не путайте жилой комплекс «Спутник» в Одинцово с жилым комплексом «Спутник» в Мытищах. Второй уже практически полностью сдан, а первый начнут вводить только в начале 2019 года. А рядом с жилым комплексом водохранилищ нет, поэтому сегодня он нам не интересен.

Одинцовский спутник строят на берегу бухты Живописная (это название, а не просто образ речи — хотя бухта действительно живописна).Вид на нее из окон красивый, тем более что рядом парк Липовая Роща и небольшой, но уютный пляж.

Несмотря на это, экология района, как ни странно, не в лучшем состоянии — ведь рядом находятся МКАД и Новорижское шоссе. Но стоит считать этот минус для окружающей среды плюсом для транспортной инфраструктуры и мы получим очень заманчивое предложение для тех, кто ищет квартиру на природе, но при этом со всеми удобствами города.

К сожалению, даже несмотря на высокие темпы работы «Самолет Девелопмент», ждать завершения строительства придется долго. За квадратный метр просят от 79,4 до 88,3 тысячи рублей, за всю квартиру — от 2,1 до 6,5 миллиона.

МФК «Водный» от «MR Group»

Многофункциональный комплекс «Водный» у метро «Водный стадион» (и недалеко от Речного вокзала) мог быть включен в эту подборку только благодаря своему названию.Но помогло и удачное расположение между двумя водоемами — каналом им. Москвы и Головинскими прудами. Однако резонно предположить, что именно из-за расположения комплекса он получил такое название, поэтому здесь все переплетается.

Целых пять корпусов комплекса, названных в честь крупных городов с реками и водохранилищами, уже давно сданы в эксплуатацию, но в каждом из них еще можно купить квартиру (это, кажется, единственный вариант, как жить в нем ». Санкт-ПетербургПетербург », проживающая в Москве).

А вот дом «Гамбург», квартиры в котором уже выставлены на продажу, еще не сдан. Он высокий, и из его окон хорошо видно Химкинское водохранилище. Сухие факты: 129-220 тысяч рублей за квадратный метр, 3,9-17,8 миллиона за квартиру.

Похоже, «водного» комплекса в Москве больше нет.

ЖК «Маяк» от ОАО «Маяк»

Еще один практически завершенный проект — жилой комплекс «Маяк» в Химках.Первоначально его строительство велось в три этапа: первый — передача зданий комфорт-класса, второй — бизнес-класса, третий — 41-этажная башня, символичный маяк из названия. Но сейчас сроки сдвинулись — первые три корпуса будут сданы в первом квартале этого года, то есть очень скоро. А вот четвертый корпус и башня — только во втором квартале 2019 года.

По сравнению с другим жилым комплексом с набережной в Химках, «Домом у реки», «Маяк» выглядит, конечно, солиднее — все-таки бизнес-класс по сравнению с эконом-классом.

Развитая инфраструктура «Маяка» (есть стадион с футбольным полем, конечно, благоустроенная набережная и даже собственный яхт-клуб) вкупе с прекрасным видом на канал имени Москвы и реку Химку из панорамных окон создают роскошные условия проживания.

Башня проекта претендует на звание архитектурной доминанты района. Разработчик, одноименная компания «Маяк» (авторы названий явно не гнались за разнообразием — а, собственно, кому это нужно?), Отлично продемонстрировал, что без маяка на воде можно.Цена квадратного метра варьируется от 96 до 140 тысяч рублей, квартиры — от 4,5 до 19,9 миллиона.

Жилой комплекс «Эко Видное 2.0» от MR Group

Жилой комплекс «Эко Видное 2.0» расположен в Ленинском районе, недалеко от села Ермолино. Развитие этого района идет полным ходом: чуть севернее находится первый «Эко Видное», а между ними — жилой комплекс комфорт-класса «Видный берег». Последний и Эко Видное 2.0 оба стоят на берегу одного водохранилища, реки Купелинки, оба предоставляют жилье комфорт-класса, но, поскольку «Эко Видное 2.0» того же класса предлагает квартиры по более низкой цене, мы выберем его для списка.

Кроме того, девелопер позаботился об благоустройстве будущих жителей комплекса и собирается благоустроить местную набережную. Летом, выйдя из любого из шести многосекционных домов комплекса, можно посидеть в беседке с видом на воду (Эко не только видно, но и вода), а также организовать барбекю на специально отведенной площадке.Ну или не шашлык, а шашлык — кому что больше нравится, хотя «шашлык», конечно, солиднее звучит.

Первый корпус из восемнадцати секций будет сдан в третьем квартале следующего года, пока продажи ведутся только в нем. А поскольку строительство еще пяти корпусов еще даже не началось, дату завершения всего проекта прогнозировать рано — он может затянуться. Квадратный метр в «Эко Видное 2.0» на данном этапе стоит 61,1-76,2 тысячи рублей, квартира — от 2 до 4.8 миллионов.

ЖК «Лучи» от ЛСР

Не так давно приехавшая в Москву петербургская компания ЛСР думает и действует масштабно. Ее проект «ЗИЛАРТ» открыл этот список, закрывает ее собственный проект «Лучи». Площадь застройки почти в два раза меньше, чем у «Зилартовской», 35 га, но по сравнению с любым другим жилым комплексом эти показатели вполне приличные.

Хотя дома панельные, уровень комфорт-класса подтверждают многие другие факторы — охраняемая территория, бесшумные лифты, благоустроенный двор.Однако в бизнес-классе обычно декларируется одно здание — а это то, чем может быть бизнес-класс в панельных домах, сложно представить (девелопер, видимо, тоже). Близость к воде — еще одно из небольших преимуществ комплекса, увидев которое в описании комплекса люди захотят здесь жить. Первый этап будет завершен в четвертом квартале 2017 года, а второй — ровно через год. Чтобы купить квартиру в Лучах, придется потратить от 4.1 до 11,4 млн руб. Стоимость квадратного метра от 98 до 121 тысячи рублей.

Но «Лучи» будут находиться в Солнцево, поэтому вместо Москвы-реки рядом есть водоемы гораздо меньшего размера — в общем, несколько больших прудов.

По статистике, в Москве и области около 15% новостроек имеют вид на воду. Наверное, каждый хочет быть в числе владельцев квартиры среди этих процентов — но сегодня мы доказали, что это может каждый.Разные районы, разные водоемы, разные дома — чтобы жить у воды, не нужно как-то себя ограничивать, здесь тоже есть выбор. Однако не стоит забывать и о других важных характеристиках дома и территории — даже с самой удобной, развитой и широкой набережной вам всегда придется возвращаться домой.

Джордж Парадный

Жилой комплекс «Дом у реки» расположен в квартале Ивакино Клязьма-Старбеевского микрорайона города Химки.Под строительство выделен участок площадью более 9 тысяч квадратных метров. м, на котором планируется возвести 9-этажный восьмисекционный дом по кирпично-монолитной технологии. Девелопер — компания «Ивакино Парк», девелопер проекта — ООО «ОЗФ Девелопмент».

О доме

Общая площадь дома 25 тысяч квадратных метров. м. Всего спроектировано 423 квартиры:

26 студий;
231 однокомнатный;
122 двухкомнатных квартиры;
44 трехкомнатных квартиры.

На выбор предлагается 20 планировочных решений. Площадь жилых домов от 39 до 70 кв. Высота потолков — 3 м. Помещение не закончено.

На первом этаже предлагается коммерческое помещение под открытие магазинов, аптеки, автостоянки и др.

Благоустройство территории

Благоустройство придомовой территории включает строительство детских площадок, зон отдыха, спортивных площадок. . Будут организованы открытые автостоянки, рассчитанные на 71 парковочное место, из них 38 временного хранения и 6 мест для инвалидов.Под благоустройство выделено около 1,5 тысячи квадратных метров. м площадь. Осуществляется посев газонов, посадка деревьев и кустарников, обустройство цветников.

Жилой комплекс «Дом у реки» расположен в экологически чистом районе. Новое здание находится всего в 100 метрах от берега канала им. Москвы. Парк-отель «Олимпиец» и река Клязьма находятся в нескольких минутах ходьбы. Зеленые зоны Химкинского лесопарка находятся в 1,5 км.

Расположение

Инфраструктура Ивакино представлена магазинами.Школы и детские сады придется добираться до соседних кварталов. Супермаркеты «Монетка» и «Перекресток» расположены в 20 минутах езды на транспорте. В Химках есть кинотеатры, лицеи, гимназии, ТЦ «Мега», «Сходня», «Лига» и др.

Дом у реки находится в 16 км от МКАД, по нему можно проехать по улице Шевченко с выход на Ленинградское шоссе. По Новому шоссе есть выезд на Дмитровское шоссе. Ближайшая автобусная остановка находится в 300 метрах.В километре отсюда проходит трасса, соединяющая квартал с аэропортом Шереметьево и ведущая в Долгопрудный. До вокзала Химки ходят маршрутные автобусы.

Жилой комплекс «Дом у реки» расположен в старой части Химок, в поселке Ивакино, на левом берегу канала им. Москвы. Экология этого района Подмосковья будет считаться одним из достоинств выделенного нами комплекса. Второе преимущество — это близость к столице, если есть хотя бы два больших альтернативных маршрута для ее преодоления.Пользователи общественного транспорта имеют доступ к электричкам, автобусам и маршрутным такси.

Химки — место с развитой инфраструктурой. За всем необходимым (учебные заведения, медицина, торговля, спорт, отдых) не нужно далеко ехать или путешествовать. Много всего в пешей доступности.

«Домик у реки» довольно маленький, что отнюдь не минус. Это новое здание из 8 секций. Такая камера в сочетании с качеством материалов, использованных при строительстве, мы считаем третьим преимуществом новостройки.

Архитектура жилого комплекса современная: строгая геометрия, лаконичность, обилие стекла. «Изюминкой» экстерьера является кирпичная кладка градиентного типа. Используются блоки 4-х оттенков — от темного шоколада до золотого.

Покупателям жилья в «Доме у реки» обещают благоустроенную территорию с детскими площадками, променад на набережной и, конечно же, прекрасный вид на реку, о которой говорится в названии комплекса.

Теперь о жилье. В продаже разные квартиры — более 20 планировочных решений. На выбор лоты с одной, двумя и тремя комнатами. Площадь «однушки» стремится к 40 «квадратам». В них есть отдельная ванная комната и балкон.

Площадь средней «двушки» — 58 кв. Здесь такой же санузел раздельный, кухня на 11 «квадратов», прихожая немаленькая.

Предусмотрена возможность перепланировки квартир.

жилая площадь;
рядом с рекой и зелеными насаждениями;
близость к столице.

В городском округе Химки у комплекса практически нет конкурентов по стоимости. При этом девелопер «Дома у реки» предлагает воспользоваться программами рассрочки (в том числе беспроцентной), ипотеки и взаимозачета. Учитывайте для себя: экологию, транспорт, качество изготовления и невысокую плотность населения, а также относительную доступность.Такого набора качественных характеристик достаточно, чтобы принять решение о покупке квартиры в ЖК «Дом у реки».

Более подробную информацию можно найти в соответствующем разделе в разделе «Тестовая покупка».

Обновлено: 2019.12.2019

Размер шрифта

Что нужно знать о ЖК «Дом у реки»

TO LIVE WELL

Так звучит (а точнее звучит) главный слоган Группы компаний «Новые кварталы», бывшего девелопера жилого комплекса «Дом у реки» в Химках.Действительно, плохо жить, когда твой дом если не у реки, то у канала. Москва,

и пусть даже не в столице, а в 12 км от нее, в тихом районе поселка Ивакино, который входит в состав Химкинского микрорайона Клязьма-Старбеево.

В Ивакино, конечно, нельзя запретить хорошо жить, но жить здесь с машиной еще лучше — машина нужна, чтобы добраться до Ивакино-Покровского, где находятся ближайшие школа, детский сад и поликлиника.

Что касается общественного транспорта, то здесь все ограничивается автобусом, который ходит до станции Химки примерно за 10 минут. При этом следует учитывать, что комплекс окружен частным сектором и старым жилым фондом с довольно скудным набором инфраструктурных объектов, и в то же время учитывать, что упоминание о 50 детских садах, 30 школах и гимназиях на территории официальный сайт ЖК «Дом у реки» в разделе «Инфраструктура» 6 высших учебных заведений не имеют прямого отношения к Комплексу.Все это действительно существует, но на некотором удалении от него.

8 СЕКЦИЙ ЗА 2 ГОДА

Строительство

началось в июле 2015 года и по планам девелопера, ООО «Ивакино Парк», должно было быть завершено в июле 2017 года. Однако в марте 2017 года в проектную декларацию Комплекса были внесены поправки относительно сроков — ожидаемого ввода в эксплуатацию. дата была назначена на 27 января 2018 года. Летом 2017 года строительством занимался третий генподрядчик — ООО «ФинКонсалт» заменило ООО «Т90», которое, в свою очередь, взяло на себя смену вместо ООО «ИНВЕСТСТРОЙПРОЕКТ».Оба вышедших из гонки генподрядчика были связаны с «Новым кварталом», с которого по результатам аудита было решено расстаться, и с этого момента проект перешел под крыло компании OZF DEVELOPMENT. В феврале 2018 года прием РВЭ снова был отложен, теперь до 11 февраля 2019 года. Что касается динамики строительства, то вы можете сами сделать выводы на этот счет, наблюдая за его продвижением в нашей фотогалерее. Например, в начале лета 2017 года строительная площадка выглядела так:

Итак, к осени 2018 года на опушке леса должен был появиться девятиэтажный монолитно-кирпичный дом из 8 секций, напоминающий в проекции сверху перевернутую букву «Ш».

Вроде ничего нового с точки зрения архитектуры здесь не изобретено, но все же удалось добиться определенного эффекта: оформление фасадов с использованием сочетания темного и светлого кирпича прочно ассоциируется с рябью на поверхности. вода, легкость и воздушность конструкции придает обилие стеклянных деталей внешней отделки.

По-домашнему небольшая и уютная территория Комплекса перед сдачей в эксплуатацию в обязательном порядке пройдет процедуру озеленения.

Из всей этой гармоничной картины несколько выпадает отсутствие особой заботы об автовладельцах. 70 мест на прилегающей стоянке? Этого будет недостаточно.

МАЛЕНЬКАЯ ШПИЛЬКА, ДА НЕ ДОРОГОЙ

Жилой фонд комплекса состоит из 423 квартир, что довольно много для современного жилого комплекса. Осмотр площади представленных здесь квартир оставил двойственное чувство, хотя надо признать, что удовлетворение все же преобладает над разочарованием.Студии здесь представляют собой апартаменты площадью 33 кв. М — это полноразмерные для данного типа жилья.

Однокомнатные квартиры площадью 38-39 кв.м — хорошие показатели.

Разница в площади двухкомнатных квартир, с таким метражом (48 и 58 кв. М), кажется существенной.

То же самое и с трехкомнатными квартирами — 69 кв. М (будет мало) и 78 кв.м (это то, что вам нужно).

или обменять старую квартиру на новую по офсетной программе.

PER

хорошее сочетание цены и качества
Приятный внешний вид Комплекса
Небольшое количество квартир в ЖК
рядом с каналом. Москва, река Клязьма, лес

VS:

Проблема с парковкой в воздухе

РЕЗЮМЕ

В случае с этим жилым комплексом после того, как удалось решить вопросы, связанные с темпами работ, на первое место выходит продуманная ценовая политика OZF Development.При экономичных, в целом, ценах, общие характеристики Комплекса вообще не хочется относить к эконом-классу, он явно заслуживает большего.

В предыдущих отзывах портала мы уже учли все достоинства и недостатки ЖК «Дом у реки» … Нет нужды повторять сказанное. Единственное, что сегодня действительно имеет значение, — это перспективы сдачи жилого комплекса.

Как мы и опасались ранее, компания «Ивакино Парк» , будучи начинающим девелопером, не смогла завершить этот проект в срок.Как видно из результатов проверки, проведенной прокуратурой, причиной простоя при строительстве является банкротство генподрядчика, а также отзыв лицензии у Банка Легион, выдавшего кредиты на строительно-монтажные работы. В настоящее время девелопер подписал контракт с новым генеральным подрядчиком. Однако, насколько можно судить по отзывам дольщиков на интернет-форумах, об интенсивном строительстве жилого дома пока не идет.На официальном сайте проекта последние фотоотчеты относятся к декабрю прошлого года. По их словам, здание еще далеко до окончательной готовности (вставлены не все окна, фасадные работы не ведутся и т. Д.). Аренда дома в этом году по-прежнему вызывает вопросы. Задержка по сравнению с первоначально названным сроком скоро составит два года. Разрешение на строительство продлевалось несколько раз, но теперь срок его действия истек (февраль 2019 г.). Пока застройщик не сообщит о продлении разрешения, на официальном сайте нет соответствующего документа.

Тем не менее, «Дом у реки» пока не вошел в список проблемных объектов, и продажи по нему продолжаются. В начале июля было продано почти 90% всех квартир. Доступно около пятидесяти вариантов. На наш взгляд, покупка квартиры здесь — дело рискованное. В любом случае, пока дом не будет на высокой стадии достройки.

Самая реальная альтернатива — построенный рядом жилой комплекс «Берег». В ЖК «Загородный квартал» (рейтинг девелопера «В-») сдаются здания, но строительство ведется с опозданием.Западнее, на берегу Клязьмы, строится жилой комплекс «Миниполис» «Изысканный» (рейтинг «А»). Напоследок можно рассмотреть сопоставимые цены на жилой комплекс «Бригантина», который строится на противоположном им берегу канала. Москва (рейтинг «В»).

Дата обновления 18 мая 2018

Достоинства и недостатки «Дома у реки» подробно обсуждались в предыдущем отзыве портала. По своим параметрам это хороший жилой комплекс, но образ долгосрочной застройки по-прежнему отражает все положительное, что можно сказать об этой новостройке.В прошлом мнении мы выражали некоторые сомнения относительно судьбы этого проекта, исходя из того, что девелопер ( «Ивакино Парк» ) — новичок, а это всегда добавляет рисков. К сожалению, наши опасения не напрасны. В июле 2017 года сдать дом не удалось и отсрочка с учетом нового срока сдачи составит не менее года. Если, конечно, все пойдет так, как предлагает разработчик. Однако есть сомнения в адекватности этих планов.

К началу мая подошли разные участки «Дома у реки» в разной степени готовности.На участках № 1-4 выполнены монолитные работы, облицованы наружные стены из газобетонных блоков, окна и балконы застеклены. На участках 5-8 также завершен этап монтажа монолитных конструкций, ведутся работы по заливке наружных стен на уровне 7 этажа. Застройщик еще не приступил к остеклению. Отделка фасадов, внутренние работы, благоустройство территории — все это в «Доме у реки» еще предстоит сделать. До объявленной даты завершения осталось пять месяцев, и разработчику нужно поторопиться, если он рассчитывает уложиться в срок до конца сентября.Однако со второй половины марта, когда был опубликован последний фотоотчет, новостей со стройки нет. Веб-камеры на официальном сайте не работают. Акционеры на форумах в Интернете в качестве заинтересованных лиц сообщают, что строительство остановлено с февраля. На встречах представители девелопера заявили, что работа возобновится после майских праздников, но пока этого не произошло. Судя по положению дел на объекте, новая отсрочка представляется вполне возможной.

Судя по сообщениям дольщиков на форумах в Интернете, у них есть инициативная группа, периодически проходят встречи покупателей квартир с представителями застройщика. В качестве оправдания задержек застройщик ранее озвучивал неудовлетворительную работу подрядчиков, а также отсутствие финансирования. А вот откуда возьмутся деньги, гадать сложно. В ЖК уже продано более 85% квартир. В продаже осталось около 60 опций, и выручки от их продажи вряд ли хватит на завершение работ.Кроме того, сомнительно, что покупатель проявит интерес к проекту, если строительная площадка будет стоять на месте.

В настоящее время здесь не так много альтернативных вариантов. Продажи в доставке («А +») и в от (рейтинг «В»). Этот комплекс частично завершен, частично строится с опозданием.

Дата обновления 25 марта 2016 г.

О надежности этого проекта пока говорить довольно сложно. Разработчик практически неизвестен.Для ООО Ивакино Парк это первый проект. Единственный учредитель разработчика — Александров И.М. У нас нет информации о его участии в строительном бизнесе. При этом на репутации ЖК «Дом у реки» то, что работает на рынке, продвигает ГК. Эта компания известна, например, реализацией проектов «Троицкая Ривьера» (построена и будет сдана в ближайшее время), «Легенда» (строится, с марта 2016 года отсрочки нет, будет можно говорить о его перспективах в конце текущих лет) и др.Они пока не относятся к крупным игрокам рынка, но в целом эту компанию тоже нельзя назвать новичком.

Что касается «Дома у реки» , то его строительство находится на начальной стадии. До конца июля следующего года еще много времени, но сейчас невозможно оценить темпы строительства — судя по фотоотчету на официальном сайте, ведутся только фундаментные работы.

Разработчик сделал ставку на самые популярные сегодня форматы компактных корпусов.В «Дом у реки» преобладают одно- и двухкомнатные квартиры. «Трешек» не так много, поэтому основной контингент покупателей — молодые семьи без детей или с одним-двумя детьми, а также одинокие. Что касается секций, то они неравны по количеству квартир в подъезде (от 5 до 11 шт.). Конечно, для спокойного отдыха имеет смысл выбирать подъезд там, где меньше квартир.

Местные квартиры не отличаются разнообразием планировок.Все очень стандартно. Кухни в жилом комплексе средние по сегодняшним меркам (10-11,5 кв. М.). Прихожие в основном компактные. Удобнее всего спланировать их в «однушках» и «трешках», где можно оградить часть коридора под гардеробную. Из плюсов отметим большие балконы в ряде квартир. Также положительно то, что есть возможность перепланировки квартир.

«Дом у реки» возведен в микрорайоне с существующей малоэтажной застройкой.Жителей частных домов такое соседство, конечно, не устраивает. Что касается жильцов «Дома у реки» , то, благодаря особенностям микрорайона, им из окон обеспечен достаточно свободный вид на окрестности.

Из плюсов локации ЖК «Дом у реки» можно отметить хорошую экологическую обстановку. Рядом нет вредных предметов. Рядом лесопарки, рядом речка.

В то же время социальная инфраструктура в этом микрорайоне Химок явно оставляет желать лучшего.Социальной инфраструктуры здесь катастрофически не хватает. Тем, кто регистрируется, придется везде водить машину.

Тяжелая и транспортная ситуация. Дорога в центр Химок изобилует пробками. Добраться до Москвы сложно, ведь на Ленинградском шоссе придется застрять в пробке. Рядом нет удобного съезда на резервную платную дорогу. При этом альтернативы автомобильному транспорту тоже нет, так как ж / д ветка проходит далеко от квартала

Желающих строить ЦКАД все меньше и меньше.что делать? Живой журнал Московской области

Завершение строительства первого пускового комплекса ЦКАД намечено на 2019 год.

Согласно Комплексу градостроительной политики и строительства города Москвы на данный момент выполнено 40% из всего объема работ. Пусковой комплекс №1 протяженностью 49,5 км проходит от трассы М-4 «Дон» до Минского шоссе через территорию городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного района Москвы и г. Наро-Фоминский городской округ.22 км маршрута пройдет по территории Новой Москвы.

Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния России (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования. Стартовый комплекс №1 будет подключен к стартовому комплексу №5.

Первый пусковой комплекс ЦКАД

По данным столичного стройкомплекса, ввод в эксплуатацию третьего, четвертого и пятого пусковых комплексов ЦКАД запланирован на 2018-2020 годы.

Условия смещаются, стоимость увеличивается

В апреле 2018 года Счетная палата выявила нарушения практически в каждом пусковом комплексе ЦКАД по срокам проведения работ, организации строительства, приемке выполненных работ и уплате аванса заказчиком. Кроме того, затраты на строительство увеличились на 13,5. млрд руб.

В частности, нарушен сетевой график пускового комплекса №4. Строительно-монтажные работы на нем должны были начаться в июле 2017 года, но и в январе 2018 рабочие на площадку не приехали.Ввод в эксплуатацию пускового комплекса перенесен на декабрь 2020 года. Работы по пусковому комплексу № 3 не приняты и не оплачены.

Планируемый срок сдачи первого пускового комплекса — декабрь 2018 года, но власти города уже говорят о планах завершить строительство в следующем году.

Пятый пусковой комплекс пройдет через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский районы и Наро-Фоминский городской округ. Общая протяженность участка более 76 км, треть из них проходит по Одинцовскому району (участки с 18 по 36 км и с 43 по 50 км).Ввод в эксплуатацию должен состояться в декабре 2018 года, но по состоянию на апрель 2018 года техническая готовность объекта составляла всего 33%. .

Уложатся ли строители в срок или их снова вытеснят из-за следующих проблем?

Пятый пусковой комплекс ЦКАД

Скандальный счет

Ранее стало известно, что через несколько лет после начала строительства первого и пятого участков ЦКАД у строителей возникла проблема — необходимость перенести огромное количество трубопроводов, линий электропередач и коммуникаций.Из-за этого строительство было приостановлено.

Одним из ключевых вопросов стал вопрос переоформления земельного участка, который необходим для переноса сетей. Участки для передачи коммуникаций необходимо сдавать в аренду или выкупать, но не всегда собственники на это соглашаются. Особенно если речь идет о подмосковных площадках.

В настоящее время процесс передачи сообщений занимает не один год. Для «решения» этого вопроса в январе 2018 года был разработан и принят в первом чтении законопроект, согласно которому владельцы сетей будут иметь право пользоваться необходимыми земельными участками… Нововведение ускорит процесс передачи сообщений втрое. Законопроект вызвал неоднозначную реакцию, юристы назвали его «узаконенным беззаконием».

По их словам, собственнику участка дается всего месяц на обсуждение условий сервитута. Если переговоры завершились безрезультатно, и за это время владелец участка не успел обратиться в суд, то сроки работы и размер платы за сервитут считаются согласованными. Кроме того, если по участку проходят большие коммуникации (например, газовые трубы), то участок нужно выводить с полной компенсацией.Однако текущий счет позволит избежать этих затрат, ограничив их платой за сервитут.

Экологи бьют тревогу

Скандальная инициатива депутатов — не первый скандал, связанный со строительством КАД. Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в правительство РФ с призывом приостановить работу. По мнению координатора лесной программы «Гринпис Россия» Алексея ЯРОШЕНКО , заселение территории вокруг новой трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «соискателей» из региона.

Также экологи заявили, что территории осваиваются исключительно в интересах бизнесменов, и при строительстве ЦКАД будет вырублено около 6 тысяч гектаров леса, что нанесет серьезный урон «легким». столицы ». Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 млрд руб.

Эксперты призвали приостановить работы до второй экологической экспертизы, доработать проект и перенести строительство в соседние регионы.Но их аргументы не были услышаны. Чиновников не убеждает тот факт, что потенциальные инвесторы также не готовы строить КАД из-за высоких финансовых рисков.

Готова только одна секция

ЦКАД — масштабный проект развития транспортной инфраструктуры Подмосковья, который разрабатывался в начале нулевых годов … Строительство началось в 2015 году, сроки сдачи неоднократно переносились.

Схема ЦКАД

Основное назначение — разгрузка федеральных дорог и МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта.Общая протяженность ЦКАД составит 525 км. км. Большую часть пути ЦКАД пройдет в 400-800 м от МКАД, в обход населенных пунктов. Большая часть дороги будет платной, жителям Подмосковья льготный проезд.

В ноябре 2017 г. на объекте в обход Звенигорода, входящего в 5-й пусковой комплекс ЦКАД. Губернатор Московской области на церемонии запуска движения Андрей ВОРОБЬЕВ объявил о планах полностью завершить работы на этом участке ЦКАД до конца 2018 года.Объездная дорога Звенигорода стала первым открытым участком КАД.

Ленинградка «клинья»

Скоро будет открыт объезд Солнечногорска и Клина по трассе М-11.

Четырехполосная полоса первого участка М-11 начинается перед Солнечногорском на 58-м километре действующей платной дороги М-11 и идет к М-10 (старая Ленинградка) сразу за Клином.

Участок дороги всего 38 километров.Его можно будет проехать на разрешенной здесь скорости 130 км / ч примерно за 20 минут. Но именно он совершит скоростной рывок на трассе Москва-Петербург. Ведь автомобилисты знают: Солнечногорск и Клин — самые загруженные места. Перед Солнечногорском обычно скапливаются тысячи машин, проползающих через весь город со скоростью 1-2. Многочисленные светофоры «клин» проезжают по Клину. Путешествие по этим городам часто занимает 1,5–2 часа, особенно тяжело водителям приходится на «загородные» пятницу и воскресенье.

В конце лета обходной участок заклинит Ленинградку. Дорога уже полностью готова. Нанесена разметка, установлены дорожные знаки и указатели, установлены шумозащитные экраны. Противоположные направления разделены преградами, над которыми возвышаются столбы освещения. Кстати, этот раздел будет освещен повсюду.

Развязка на пересечении с Пятницким шоссе готова к сдаче. Он состоит из двух частей: одна — на Пятницком шоссе, вторая — на М-11, между ними — пункт взимания платы.Развязка позволит выехать с трассы М-11 в сторону Солнечногорска или в сторону Москвы по Пятницкому шоссе. Так что участок М-11 будет иметь не только транзитное, но и внутрирегиональное значение. Это позволит быстро добраться из столицы до дачных поселков оживленного Истринского направления.

Еще одна развязка на новом участке находится на пересечении с большим бетонным кольцом А-108. Оттуда вы можете перейти на Клин. Всего на этом участке дороги построено 26 искусственных сооружений.

Как рассказал госкомпании «Автодор» Андрей Панфилов руководитель проекта, осталось благоустроить территорию вдоль трассы, засеять откосы.

Специалисты «Трансстроймеханизации» пояснили, что по сравнению с 217-километровым участком трассы М-11 от Твери до Новгорода, который был сдан в июне этого года, строительство объездной дороги Солнечногорска и Клина велось в относительно простых условиях. В Новгородской области почти весь маршрут был построен на болотах, поэтому пришлось строить свайные поля, заменять слабые грунты, производить микровзрывы для укрепления дорожной основы.

Но оба объекта похожи тем, что «Автодор» использует в строительстве лучшие технологии и высокопрочный асфальтобетон, благодаря чему гарантия до первого ремонта составляет 18 лет.

«Злой» светофор погаснет

До конца года откроется путепровод на пересечении Пятницкого шоссе и Малого бетонного кольца.

Сейчас на злополучном перекрестке — километровые «хвосты» от машин. Это одно из самых сложных мест Подмосковья.Транспортное движение плотное во всех направлениях, и есть только одна полоса для обгона. Поэтому включение левого указателя поворота на грузовике, стоящем на светофоре, — настоящее наказание для тех, кто за ним стоит. Это еще несколько минут тревожного ожидания.

— движение по эстакаде откроется до конца года. На нем завершены практически все строительно-монтажные работы, уложен асфальтобетон, установлены заграждения, светодиодные фонари, — сообщил руководитель проекта ГК «Автодор» Вячеслав Карман .

Скоро водители, проезжающие по кольцу, будут пересекать перекресток по эстакаде над Пятницким шоссе с возможностью выезда на него в обе стороны без заторов. Для дачников и транзитных путешественников это станет явным облегчением.

Эстакада на небольшой бетонной дороге — часть строящегося 5-го пускового комплекса ЦКАД. В отличие от других участков, только 28 километров из почти 77 пройдут по новому маршруту, минуя села Юшково и Голицына.В остальном 5-й комплекс ЦКАД совпадает с трассой малого бетонного кольца.

Кстати, открытие объездной дороги на Звенигород в ноябре прошлого года сильно снизило транзитную нагрузку на улицы города. Как отметил Вячеслав Карман, руководитель проектов ГК «Автодор», жители частного сектора на Игнатьевской улице теперь стали спокойно переходить дорогу. А раньше был такой транспортный поток, что страшно было выйти на проезжую часть, не говоря уже о том, чтобы бегать с одной стороны улицы на другую.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД пройдет между Ленинградским шоссе М-10 и Киевским шоссе М-3. Кое-где — через населенные пункты. Строить обходные пути сложно. Дело в том, что плотность застройки в западной части Подмосковья настолько высока, что прокладывать дорогу по новому маршруту было экономически нецелесообразно. Поэтому было решено реконструировать и расширить существующую секцию А-107.

— Демонтируем на землю две полосы старой дороги, реконструируем, рядом строим две новые полосы.Кольцо будет 4-х полосным. Всего на 5-м комплексе работает более 800 человек и 4 тысячи единиц техники, — сообщил Евгений Ушкевич, главный специалист Центра управления проектами ГК «Автодор ».

Просто прикатать асфальт на старый слой оказалось невозможно. Как известно, небольшое бетонное кольцо было построено для военных нужд и оставалось секретной дорогой до 80-х годов прошлого века. О безопасном скоростном режиме речи не было. Поэтому теперь дорожники и врезают старый бетон в землю, распрямляя «волны» и тем самым обеспечивая комфорт и безопасность.На 5-м комплексе ЦКАД, а также на других его участках будет не менее 2 полос движения в каждую сторону, разделяющих шлагбаумы между противоположными направлениями и освещение по всей длине дороги.

И еще одна особенность 5-го раздела — там будет бесплатный проезд.

Сегодня ЦКАД — крупнейший автотранспортный объект страны. Если его не достроить, это серьезно скажется на авторитете власти.

По оценкам экспертов, в России не хватает 1 млн км автомобильных дорог.Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) способна немного сократить этот дефицит. Его закладка проходит в Подмосковье. Однако недавние события возродили первоначальные опасения, что строительство шоссе может быть отложено или вообще отложено.

Нет денег, нет участников

Эти опасения связаны с тем, что недавние тендеры на строительство третьего и четвертого пусковых комплексов не состоялись из-за того, что на каждый из этих тендеров подавалась только одна заявка.Хотя, как заверил председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах , строительство третьего и четвертого участков ЦКАД планировалось начать весной 2016 года.

Привычка чиновников выдавать желаемое за действительное хорошо известна. Но, по мнению старшего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерины Решетовой , этот результат вполне предсказуем и не стоит придавать слишком большого значения.

Этапы строительства ЦКАД

Частных денег не хватает, к тому же ЦКАД конкурирует за них с М-11, где тоже используются частные инвестиции, напоминает эксперт. Поэтому небольшое количество участников не означает, что строительство обязательно остановится. Возможно, вам придется рассчитаться только с одним участником торгов.

Надо исходить из реальности, сегодня на рынке дорожного строительства мало компаний, которые могут привлечь коммерческий кредит… На сегодняшний день ЦКАД — одна из самых больших, и ее реализация не обходится без трудностей.

Бег с препятствиями

Ситуация с инвестициями в дорожное строительство продиктована экономикой. Те, у кого они есть, способны инвестировать в такие дорогостоящие проекты. И это в основном компании, у которых есть зарубежные партнеры. Но с учетом нынешней геополитической ситуации их немного.

Другой тип компаний, которые могут делать такие крупные инвестиции, — это компании, имеющие доступ к финансовым ресурсам, таким как пенсионные деньги.Поэтому одним из участников конкурса является компания «Лидер», которая имеет как раз такие возможности. А это, в свою очередь, снижает его риски.

А что происходит с теми, у кого нет такого доступа, хорошо видно на примере «Стройгазконсалтинг». Изначально она выиграла контракт на строительство первой секции, но быстро вышла из строя. «Стройгазконсалтинг» должен был начать работу еще в 2014 году, но не справился со своими обязательствами.

Сменился игрок: в игру вошел Crocus International, принадлежащий строительному магнату Арас Агалоров … Подписан контракт на строительство и обслуживание первого пускового комплекса протяженностью 49,5 км (96–146 км). Дорога пройдет по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Московской области.

Строить несмотря ни на что

Нужно или не нужно строить ЦКАД в нынешней экономической ситуации? По словам заместителя директора Группы КПМГ в России Алексея Медникова , это хороший и качественный проект… Группа компаний «Автодор» провела большую подготовительную работу … Рассчитаны основные параметры ЦКАД. Об этом свидетельствует тот факт, что изначально на каждое соревнование приходило 5-6 участников.

Но, увы, с ухудшением экономической ситуации количество участников соревнований сократилось до минимума. Но даже с учетом всех обстоятельств дорога должна быть построена. Этого требуют дорожные условия, и с точки зрения экономичности это принесет пользу.

Следует учитывать, что любой объект инфраструктуры имеет достаточно длительный цикл — не менее 30 лет. Это несколько лет его строительства, остальное — эксплуатация. Рассчитать все риски за такой период невозможно, но в данном случае были произведены максимально возможные расчеты. Проведены маркетинговые исследования, изучен международный опыт, используются высокие технологии, хорошие концессионные схемы, — резюмирует аналитик Алексей Медников.

Все это позволяет ему сделать вывод, что основные риски были учтены при подготовке проекта.Что касается нынешней экономической турбулентности, то она не вечна, и рано или поздно ситуация стабилизируется.

Платные участки ЦКАД

А вот директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что не все риски проекта были учтены, и теперь они серьезно усложняют работу по его реализации.

Прежде всего, это отсутствие регулирования процесса землеотвода в России, что хуже любых макроэкономических недугов.Сегодня в стране нет органа, способного гарантировать своевременное освобождение всех необходимых территорий от всех обременений. Это приводит к тому, что многие строительные площадки не готовы к строительным работам.

Второй риск — это готовность платить за проезд. Расчеты между тарифом и трафиком не совпадают с нами, что наглядно продемонстрировал пример М-11. И то, что прокуратура вмешалась в процесс установления тарифов, — плохой знак для инвестора.Это не ее дело. То, как этот департамент понимает вопросы социальной справедливости и строительной практики, часто может испортить любой бизнес-проект.

Транспортный затон

Нельзя забывать, что сама ЦКАД может считаться масштабным проектом только в России, где пока строится мало дорог, особенно высшей категории. Но соседний Китай с 1997 года ежегодно (!) Прокладывает таких магистралей от 5 до 6 тысяч км.Понятно, что для китайцев наша ЦКАД — очень скромный объект.

Кроме того, автомобильная транспортная структура России не успевает за потребностями не только внутренней, но и мировой экономики, что придает все большее значение рациональной логистике. Если страна будет строить дороги такими же темпами, мы сильно отстанем от остального мира и окончательно превратимся в его транспортную захолустье.

Надо активнее строить платные дороги, — говорит Михаил Блинкин.В Европе — 2%, в Китае — более 10%. У нас он по-прежнему находится на уровне статистической погрешности. А те, что строят по схемам ГЧП, потом появляются в процессе эксплуатации.

Государство же не желает вкладывать в эту сферу необходимый объем средств, да и в последнее время не может. ЦКАД в этом плане — один из немногих подобных проектов. И это делает его особенно интересным.

Мы продолжим следить за ходом его внедрения.

Владимир ГУРВИЧ

Фото delruss.ru, livejournal.com, Acade.ru

Сегодня Президент Российской Федерации вместе с врио губернатора Московской области Андреем Воробьевым и Мэром Москвы Сергеем Собяниным посетил строящийся участок ЦКАД в Московской области.

Визит Владимира Владимировича связан с тем, что он решил направить средства из Фонда национального благосостояния России на поддержку строительства ЦКАД.Это решение было принято для ускорения строительства главного транспортного кольца Подмосковья.

Решением властей и госкомпании «Автодор» ЦКАД станет платным резервом МКАД. К сожалению, изначально средств на строительство трассы не хватило. Таким образом, до 2020 года предполагалось, что федеральный бюджет вложит в строительство трассы 163 миллиарда рублей. Но этих денег хватит на строительство всего 38 процентов дороги, от 170 до 530 километров.

Минтранс выступил с предложением вложить 300 млрд рублей в строительство ЦКАД, половину из которых предполагается взять из Фонда национального благосостояния. На эти деньги будет построено полностью замкнутое кольцо ЦКАД Московской области. Также предполагается, что федеральный бюджет дополнительно выделит 74 миллиарда рублей, что на 16 миллиардов меньше, чем изначально предусматривалось проектом, в части финансирования из федерального бюджета.

Остальные средства, необходимые для строительства, будут привлечены от заинтересованных инвесторов. Итак, Российский фонд. На сегодняшний день я готов вложить более 60 миллиардов прямых инвестиций в строительство ЦКАД. руб.

В связи с решением Президента о выделении дополнительных средств из фонда в 2018 году планируется открыть ЦКАД. К 2018 году будет построена 4-полосная дорога (по 2 полосы в каждую сторону).

С 2020 года по проекту дорога начнет расширяться с 6 до 8 полос.

Владимир Путин , Президент Российской Федерации: « Следует отметить, что этот вопрос принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья. Исторически именно в столичном регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. И конечно, от того, насколько грамотно и эффективно будет работать транспорт в центральной части России, во многом будет зависеть состояние всей транспортной системы России. ».

ЦКАД — один из крупнейших объектов дорожного строительства в России. Это самый масштабный проект, связанный с развитием Подмосковья.

ЦКАД — федеральная трасса

ЦКАД — платная автомобильная дорога (кроме 5-го пускового комплекса и участка № 52-го пускового комплекса) ЦКАД — трасса, которая будет построена и эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Технические характеристики А113 — ЦКАД.

Техническая категория дороги	1A
Общая длина	521.63 км
Кол-во полос	4-8
Расчетная скорость движения	140 км / ч (бесплатно участков 80км / час
Количество стыков	34
Мосты, путепроводы, путепроводы	278

В целях проектирования трасса разбита на 5 стартовых комплексов.

В целях строительства трасса разделена на 10 участков.

Пусковая установка комплекс	Расположение	Участок	Длина км	Полоски	Развязки

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы		49,6
	М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца		63,85
	М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца		63,85

	В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до		52,1

			37,2
			37,2

			28,56
			28,56

	В районе Малого Московского кольца от скоростного автомобиля		53,9
	дороги Москва — С.Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»		50,75
	дороги Москва — С.Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы		59,1
	М-4 «Дон»
			36,6
			36,6

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до		89,97
	скоростная дорога Москва, Санкт-Петербург		89,97
	скоростная дорога Москва, Санкт-Петербург

		Итого	521,63		* Щелкните по карте для увеличения Фотография участка ЦКАД с развязкой.4 + 4 полосы Описание трассы ЦКАД в Московской области Московская область — один из наиболее динамично развивающихся регионов России. Рост экономики влечет за собой увеличение плотности населения, динамики трудовых ресурсов, объемов грузоперевозок, уровня автомобилизации, что привело к серьезным транспортным трудностям. Ухудшение транспортной ситуации усугубляется радиально-кольцевой структурой автомобильных дорог.Почти все транзитные потоки проходят через Москву, но МКАД и МКАД А-107 сегодня практически исчерпали свою пропускную способность. Экономические потери и дополнительные расходы, связанные с трудностями при транспортировке грузов, довольно велики. Чтобы выйти из этой ситуации, было решено реализовать проект строительства центральной кольцевой вагоностроительной дороги, которая избавит Москву от движения большегрузного и транзитного транспорта. Строительство ЦКАД также создаст условия для развития производственного, инновационного, социального, рекреационного и сервисного назначения, будет способствовать выносу производственных, транспортных и таможенных объектов из Москвы в периметр ЦКАД. , и, как следствие, улучшение экологической и транспортной ситуации, а также высвобождение дефицитных городских территорий. ЦКАД станет мощным толчком для развития региона в целом. На прилегающих территориях будет построено около 20 миллионов квадратных метров. м жилья. Узлы застройки будут формироваться на пересечении ЦКАД с федеральными трассами — именно там будут развиваться и строиться села и городки. Можно ожидать, что в ближайшие 10-20 лет количество городов в Подмосковье значительно вырастет. Создание ЦКАД, по сути новой дороги, будет осуществляться «не с нуля», а с опорой на существующие Малое Московское кольцо (ММК) и Большое Московское кольцо (МБК).Включение западного участка МБК в ЦКАД обеспечивает формирование 9-го международного транспортного коридора в обход центральной части Подмосковья, что сохранит территории с богатым рекреационным потенциалом в системе устойчивого расселения Истра-Звенигород.

В 2014 году в Московской области начнется активная фаза строительства и реконструкции ЦКАД. Известно, что по проекту ЦКАД пройдет сразу через 14 районов Подмосковья: Раменское, Воскресенский, Подольский, Дмитровский, Домодедовский, Истринский, Клинский, Наро-Фоминский, Ногинский, Одинцовский, Пушкинский, Рузский, Солнечногорский и Щелковский.

Если говорить об истории вопроса, то сама идея строительства ЦКАД была впервые озвучена властями Московской области еще в 2003 году. Трасса протяженностью 521 км будет пролегать 50-60 км. километров от Москвы, соединяющих крупнейшие автомагистрали региона. Хотя дороги пока нет, уже известно, что движение на ЦКАД будет платным. Более того, известно также, что стоимость проезда по участкам, построенным за счет федерального бюджета, составит один рубль за километр.Но на тех участках дороги, которые будут построены с привлечением частных инвестиций, тариф, конечно, будет выше — от трех рублей за километр.

По официальной информации, максимальная ширина колеи составит 8 полос движения. То есть новое кольцо будет шириной до 3-4 полос в каждую сторону. Во избежание серьезных аварий между внешней и внутренней сторонами кольца будет построен разделительный барьер, а сама дорога будет обходить крупные населенные пункты. Что касается пересечения с федеральными и региональными трассами, то в этих местах планируется построить многоуровневые развязки.Чтобы не было пробок и чтобы местные жители чувствовали себя относительно комфортно — максимально в таких условиях.

«Новый маршрут пройдет по Московской области, в 50 км от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Ориентировочная скорость движения составляет 80-140 километров в час, — сообщили корреспонденту «ДОМЗАМКАД». ru «В« Росавтодоре »- Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы« Развитие транспортной системы России ».Основная социально-экономическая задача проекта заключается в том, что необходимо разгрузить дорожную сеть Москвы и Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта. Также необходимо рационализировать структуру распределения грузов и создать автомобильную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области. Также необходимо создать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.А это, в свою очередь, должно привести к снижению стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей. «

Также известно, что вместе со строительством ЦКАД начнется строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Они будут расположены в районе ЦКАД, в узлах транспортной сети на пересечение магистральных коммуникаций

Что касается инфраструктуры объектов дорожного хозяйства ЦКАД, то вдоль этой дороги будут построены 32 АЗС и 18 станций.ремонт легковых и грузовых автомобилей, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, а также 30 многофункциональных АЗС.

По данным Росавтодора, сама ЦКАД будет разделена на пять пусковых комплексов .

Первый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца.

Второй комплекс. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе.

Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 Волга.

Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон».

Пятый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург.

Длина первой секции составит 113.75 километров, второй участок — 117,86 километра, третий — 104,65 километра, четвертый — 95,7 километра, пятый — всего 89,97 километра.

Если говорить о том, какие населенные пункты на Рублево-Успенском, Волоколамском и Новорижском направлениях серьезно затронут строительство и реконструкция ЦКАД, то это, в первую очередь, поселок Новопетровское, расположенный на Волоколамка. Реконструированная дорога плотно проходит через это село.Построится также поселок Румянцево, расположенный недалеко от Новопетровского. Дорога у этих населенных пунктов загружена и не самая лучшая, при реконструкции проезжей части возможны серьезные заторы.