Отрицательные отзывы владельцев о Suzuki Grand Vitara JT
Машину вибирал долго, на Витаре остановился исклчительно из-за дизайна и может еще цены. Предположить, что остальные параметры окажуться настолько ужасными, до покупки было невозможно. Из салона выехал с трудом переключая передачи и слушая постукивания редуктора заднего моста. Утром следующего дня позвонил дилеру, спросить что делать с КПП и редукторм, дилер заверил что все витары такие. Недоумевая я приехал на «левый» сервис suzuki с просьбой оценить работу моей трансмиссии, посоветовали долить масла в раздатку и обратиться к офф. дилеру на предмет диагностики раздатки. Решил доездить до ТО-0, там и рашать все эти проблемы.
Через несколько дней решил прокатиться по песочку на пляже, влючил блокировку дифф., все замечательно, но…, обратно блокировка выключаться отказалась (инструкцию читал внимательно, ошибки исключены), минут через 20 блокировка всеж выключилась, что было причиной не ясно. Экспериментировать еще раз желания не возникло.
Проехал 1800 км, стал ощущать скрежет в поворотах при выжатом сцелении, которое начинает вонять если несколько раз подряд тронешься в пробке, как люди буксуют на таких машинах — загадка. Салон начинает скрипеть все больше и больше с кaждым километром.
Динамика у аVтомобиля отсутствует, волга с 406 мотором разгонялась быстрее, я не ждал урагана, но ехать в потоке проблематично:(Расход соответствует заявленному производителем, здесь все четко. Сиденья очень удобные, но устает правая нога, нет круиза на МКПП к сожалению. Сечас думаю, что делать с этой машиной. Продавать, проехав 1900 км — экономически невыгодно, ездить дальше — неприятно.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Проблемы и неисправности Suzuki Grand Vitara 2006-2008 г.
в.Так получилось, что в редакцию ABW.BY пришло два схожих вопроса. «Хочу приобрести Suzuki Grand Vitara 2.7 V6, АКП («американец»), 2006-2008 г.в. Так как информации по этому автомобилю мало, а отзывы очень противоречивы, то прошу подсказать, на что в первую очередь обратить внимание при покупке, слабые места коробки, двигателя и кузова. К чему готовиться при дальнейшей эксплуатации?»
«Рассматриваем к покупке автомобиль Suzuki Grand Vitara 2005-2009 г.в., бензин, 5 дверей. Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке в первую очередь, какие слабые места у данного авто, какой двигатель надежнее?»
Что же, убьем одним выстрелом сразу двух зайцев!
О Suzuki Grand Vitara данного поколения мы неоднократно рассказывали на нашем сайте и на этот раз лишь подтвердим все ранее сказанное: Grand Vitara — машина крепкая, грамотно спроектированная и врожденных «детских болезней» не имеющая. За исключением разве что подтекающих сальников переднего редуктора, из-за которых последний не всегда обеспечен смазкой в достаточном количестве и у нерадивых владельцев начинает банально гудеть, причем при относительно небольших пробегах. Поэтому в первую очередь проверяйте, есть ли потеки на переднем редукторе.
Вторая проблема всплывает при необходимости регулировки задней подвески: регулировочные болты «прикоревают» намертво, зачастую их не удается открутить даже самыми изощренными методами. В итоге банальная копеечная процедура превращается в достаточно дорогую «капиталку» задней подвески с заменой рычагов. Именно поэтому опытные владельцы рекомендуют после каждой операции регулировки использовать специальные антикоррозийные составы.
Что касается коррозии самого кузова, то, даже несмотря на относительно слабую заводскую защиту, гниет Grand Vitara меньше большинства одноклассников. Но у «американцев» кузов защищен слабее, чем у автомобилей с европейского рынка, так что дополнительный антикор все равно рекомендуется, хотя бы даже в качестве дополнительной шумоизоляции, которая у данного кроссовера довольно слабенькая.
По моторам при условии должного обслуживания и вменяемых пробегов особых проблем не возникает. У дизелей, как обычно, могут возникнуть вопросы по топливной аппаратуре, а вот «бензинки» владельцы хвалят. У всех бензиновых моторов (за исключением базового 1,6-литрового) привод ГРМ цепной — есть вероятность, что у автомобиля такого возраста как раз потребуется ее недешевая замена. В остальном же какой-то «крамолы» за бензиновыми Suzuki не замечено.
Что касается непосредственно модификации с 2,7-литровым двигателем, то вряд ли она впечатлит вас своими динамическими показателями, зато «обрадует» расходом топлива. Если для вас так важна тяговитость и динамика, рекомендуем поискать более редкую версию с 3,2-литровым бензиновым двигателем: и едет гораздо шустрее, и по расходу в загородном цикле запросто вписывается в 10-11 литров. В городе 3.2 тоже приятнее хотя бы потому, что там стоит 5-диапазонный «автомат», в то время как у 2.7 — 4-диапазонный.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Слабые места двигателей Н25 и Н27 Сузуки Гранд Витара (1998-2005)
Итак, какие же слабости выявила более чем десятилетняя эксплуатация данной модели Сузуки?
Начнем пожалуй с двигателя.
Как ни странно это прозвучит, к основным недостаткам данной силовой установки можно отнести цепной механизм ГРМ. То, что на европейских моторах, обеспечивает бесперебойную эксплуатацию в течении 150-200000км пробега, на витарах нуждается в замене через 70-100000км.. Отчего это происходит? Основная причина кроется в конструкции двигателя и регионе пребывания автомобиля до ввоза в РФ. Конструктивно, двигатель имеет масляные каналы малого сечения, в связи с чем, подача масла к областям повышенного трения под нужным давлением может быть обеспечена только при отсутствии масляных отложений на стенках масляных каналов.
Принцип действия, использованных в двигателе гидронатяжителей, выглядит следующим образом:
В нижней части двигателя установлен масляный насос, который создает давление в системе смазки ДВС, через систему масляных каналов масло подается ко вкладышам коленвала, гидронатяжителям цепного механизма и прочим частям двигателя нуждающимся в постоянной смазке. Гидронатяжитель натягивает цепь с тем усилием , которое создает ся давлением масла выработанное масляным насосом. В том случае, если масляный насос имеет износ или же цепи двигателя растянуты, гидронатяжители уже не в состоянии выбрать все провисы цепей. В этом случае резко повышается износ башмаков и успокоителей цепного механизма, Вы слышите шум при запуске и работе двигателя. Чем чревато подобное? Как вариант, обрывом цепи и выходом из строя двигателя автомобиля. Следует помнить о том, что машины , эксплуатировавшиеся в США, имеют загрязненные отложениями двигатели. Вызвано это повсеместным использованием масел на минеральной основе, нерегулярными случаями их замены, доливом синтетических автомасел в минеральные и низкой культуры обслуживания автомобилей у нации в целом.
Второй «Возрастной» неисправностью данного двигателя можно считать течи по левой стороне блока цилиндров в районе датчика давления масла и постели коленвала. Данные течи обусловлены выходом из строя резиновых уплотнительных колец, расположенных между блоком цилиндров, постелью коленвала и поддоном ДВС. Из-за длительного срока эксплуатации резина утрачивает свои свойства и увы, не может более поддерживать герметичность масляного канала. Нередки так же случаи утечки масла через датчик давления. Для определения точного места утечки необходим определенный опыт, т.к. уплотнительные кольца и датчик расположены друг над другом.
Следующий момент — Течь заднего сальника коленвала двигателя. Операция по его замене вещь в принципе плановая, однако трудоемкая технически т.к. требует снятия коробки передач. Меняя сальник, следует обратить внимание на выработку сопряженной поверхности коленвала. В том случае если она есть, замена одного сальника не приведет к устранению течи, потребуется замена коленчатого вала.
Если рассматривать все изложенное выше как плановый ремонт ДВС, нельзя не упомянуть о признаках которые приводят к капитальному ремонту, их не так много:
1.Расход масла более двух литров на десять тысяч километров пробега, сигнализирует о выходе из строя поршневых колец и маслосъемных колпачков.
2.Глухое постукивание при работе ДВС из средней и верхней части двигателя говорит об износе юбок поршней. Явление это в народе называется «перекладкой» и устраняется только при капитальном ремонте двигателя.
3.Этот пункт касается в основном автомобилей Сузуки гранд витара XL-7. Именно на двигателях рабочим объемом 2700см3 наиболее часто встречается выработка постелей распредвалов головок блока. Устраняется эта неисправность только заменой ГБЦ и самих распредвалов.
В общем-то, все основные неисправности изложены выше. Выглядит, соглашусь, весьма неприятно. Однако, помните о том, что своевременный уход за ДВС, регулярная замена масла в нем, отсутствие экономии на качестве смазочных материалов способны в разы продлить срок службы двигателя и подарить Вам многие тысячи километров за рулем Вашего автомобиля.
Помните о том, что ресурс Вашего двигателя в Ваших руках.
Илья11
Типичные слабые места Сузуки Гранд витара
Grand Vitara I 1997-2005
Grand Vitara II 2005
Неисправности Сузуки Гранд витара, типичные слабые места Сузуки Гранд витара — полный список
Пока никто не добавил информацию о дефектах своего авто. Станьте первым!
Уязвимости Сузуки Гранд витара, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 17
Добавлена: 02.03.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель слабоват, не чувствуется эти 129ЛС, только после 2500обор/мин начинает оживать.
Добавлена: 02.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике.Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не…
читать дальше
Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не…Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике. Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не намного больше из-за непонятных задних рядов. К тому же интерьера тоже нет, всё в простом и скучном исполнении. Можно было и не делать на это ставку, если бы остальные характеристики выделялись больше. Расход топлива тоже не может радовать, потому что средний только 12 литров, а там может превышать. Но что хотел, полный привод работает в постоянном режиме. Однако необходимости в нём возникает редко. На обгоне сделал свои выводы о 2-х литровом движке.
А именно, просто не выдаёт свой объём, только видимость рёвом. Да и для такого объёма мощности в 140 л.с., то слабовато. Так же и сам алгоритм работы АКПП наводит тоску, есть провалы. Запаска находится на задних дверях, но это не решило вопроса и проблемы вместительности багажника. Но среди этой тоски зелёной, можно выцыпить и радужные моменты. Например, мне понравилась высокая посадка и удобные кресла. Нет той утомляемости, о которой так много пишут другие владельцы. Мне кажется, что сидения комфортны и достаточно удобные и для рослого человека. Надо отметить отличную обзорность боковых зеркал. Они крупных размеров и широкими зеркалами. Могу сказать, что отлично подходит 17-ти дюймовая резина, так как бордюры и лежачие полицейские берёт залпом. О проходимости за три года не усомнился, хотя вброд не лез. Кожа простая и хорошо, но только не летом. Всё из-за того, что сильно нагревается, и это вызывает дискомфорт. Тогда приходиться охлаждать салон климатом. Из замен были колодки и втулки, вся часть расходников по нескольку раз. Перегорают дальники, но замена не так сложна и по ценнику. Остальное описанию не подлежит, главное написал выше.Добавлена: 12.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит. Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами…
читать дальше
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит. Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами собой находились. Например, мёрзнут замки дверей или сама прослойка, поэтому иногда, получается, туго закрывать двери.
Или же приходиться заводиться с ожиданием, пока пойдёт подогрев самого двигателя. Не любимые препятствия, это заснеженные сугробы. Так как машина в самой минимальной комплектации, то и с полным приводом проблемы. Это значит, что возможности с проходимостью не оставляют шансов. К тому же смущает, что в безопасности всего две подушки. Если хотите больше, то не жалейте на полную комплектацию, она оснащена по последнему слову техники. Или как говорят, что скупой платит дважды. Так и я за свою скупость поплатился многим. Но надо сказать, что и должное можно отдать машине. Ладно, проходимость страдает, а вот поворотливость и манёвренность по пятибалльной шкале. К тому же она отлично держит дорогу и на динамику не скупится. Вот и мощности вполне достаточно – 129 л.с. при 1.9 литровом двигателе. С разгонами не экспериментировал, так как за пределы города выхожу редко. Да и когда это случается, то некогда испытывать судьбу. Поэтому за два года так и не узнал её максимальный разгон по скоростям. Но если верить техническому паспорту, то 160-190 км/ч брать может. Обзорность по зеркалам просто отменная, такое ощущения, что это телевизоры висят. Но при этом на задний отход совсем не требуется парктроник. И в простом режиме всё отлично видно. По надёжности ещё крепенькая, но уже отъездила своё, потому что некоторые болячки можно считать хроническими. Если её покупать для семьи, чтобы экономить своё время на повседневную дорогу. То это будет вполне нормальный выбор.смотреть полный список отзывов по Сузуки Гранд витара >
Другие факты Сузуки Гранд витара
Оценка отдельных систем Сузуки
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
2 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Подкладка головного блока
0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Глушитель
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Сцепление
0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
1 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
1 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Рул.
управление (протечки из усилителей)0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
1 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Коррозия (быстрота появления ржавчины)
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
1 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Уязвимости Сузуки Гранд витара, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 17
Добавлена: 02.03.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель слабоват, не чувствуется эти 129ЛС, только после 2500обор/мин начинает оживать.
Добавлена: 02.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике. Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник.
Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не намного больше из-за непонятных задних рядов. К тому же интерьера тоже нет, всё в простом и скучном исполнении. Можно было и не делать на это ставку, если бы остальные характеристики выделялись больше. Расход топлива тоже не может радовать, потому что средний только 12 литров, а там может превышать. Но что хотел, полный привод работает в постоянном режиме. Однако необходимости в нём возникает редко. На обгоне сделал свои выводы о 2-х литровом движке. А именно, просто не выдаёт свой объём, только видимость рёвом. Да и для такого объёма мощности в 140 л.с., то слабовато. Так же и сам алгоритм работы АКПП наводит тоску, есть провалы. Запаска находится на задних дверях, но это не решило вопроса и проблемы вместительности багажника. Но среди этой тоски зелёной, можно выцыпить и радужные моменты. Например, мне понравилась высокая посадка и удобные кресла. Нет той утомляемости, о которой так много пишут другие владельцы.
Мне кажется, что сидения комфортны и достаточно удобные и для рослого человека. Надо отметить отличную обзорность боковых зеркал. Они крупных размеров и широкими зеркалами. Могу сказать, что отлично подходит 17-ти дюймовая резина, так как бордюры и лежачие полицейские берёт залпом. О проходимости за три года не усомнился, хотя вброд не лез. Кожа простая и хорошо, но только не летом. Всё из-за того, что сильно нагревается, и это вызывает дискомфорт. Тогда приходиться охлаждать салон климатом. Из замен были колодки и втулки, вся часть расходников по нескольку раз. Перегорают дальники, но замена не так сложна и по ценнику. Остальное описанию не подлежит, главное написал выше.Добавлена: 12.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит.
Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами собой находились. Например, мёрзнут замки дверей или сама прослойка, поэтому иногда, получается, туго закрывать двери. Или же приходиться заводиться с ожиданием, пока пойдёт подогрев самого двигателя. Не любимые препятствия, это заснеженные сугробы. Так как машина в самой минимальной комплектации, то и с полным приводом проблемы. Это значит, что возможности с проходимостью не оставляют шансов. К тому же смущает, что в безопасности всего две подушки. Если хотите больше, то не жалейте на полную комплектацию, она оснащена по последнему слову техники. Или как говорят, что скупой платит дважды. Так и я за свою скупость поплатился многим. Но надо сказать, что и должное можно отдать машине. Ладно, проходимость страдает, а вот поворотливость и манёвренность по пятибалльной шкале. К тому же она отлично держит дорогу и на динамику не скупится. Вот и мощности вполне достаточно – 129 л.с. при 1.9 литровом двигателе.Добавлена: 10.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Просто ужасное обслуживание и всякие махинации дилеров, которые творят «чудеса». Даже всякие допы, которые мне ставились, оказались не заводскими, а местного разлива. Это парктроник, круиз-контроль и ксенон.
Модель конечно не новая, но ездить на ней можно безопасно, что радует. В принципе в ней и проходимость есть, и салон очень просторный в купе с багажником. Вот только расход в 11 литров не совсем с энтузиазмом принял, при этом каждые 200-300 км срабатывает сажевый фильтр. При этом проблемы возникали и с дополнениями к комплектации. Так как всё это дело, было не заводское, то и дилеры не брались ремонтировать и что-то делать. Они чётко дали понять, что это мои личные проблемы. И за год уже довелось поменять парктроник и ксенон, потому что всё фуфло липовое! При этом то, что нужно исправлять по гарантии, они тоже не хотят сильно признавать. Вот тут и возникают всякие размолвки и недоговоры. К тому же я столкнулся, что политика Сузуки вся такая, я не один пострадавший. Ещё имеет слабость, это железо, которое легко подвергается коррозии. Вот тебе и приплыли?! Я осмотр делаю каждую мойку, и, к моему сожалению, всё днище усыпано жёлтым налетом. Жалею о том, что не сделал своевременной обработки.
О которой меня так же могли предупредить заранее. Дорогу держит она нормально, и повороты берёт идеально, управление на уровне. Есть общая доля хорошей вместимости. Только вот задние сидения немного не по размеру, необычное конструктивное решение. Пожелать вам такой машины не могу, но если решились, то желаю осматривать хорошо. Иначе долго она у вас не протянет, а на СТО официалов надеется не стоит.Добавлена: 10.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Вот уже прошёл год, а кажется, ещё вчера забирал Vitara от официала. Пока немного воды утекло, но уже есть претензии. В общем, как есть и хорошие стороны этой истории. Например, я взял её в хорошем состоянии, пускай это не единственный её пробег. Приятно, что бывший хозяин хорошо относился к транспорту. Правда разгончик туповат, тут видно, что динамика страдает. В итоге узнал, что это болезни всех движков до 2-х литрового объёма. Подсказали, что 2,4 помощнее будет.
Кстати, вот такая валкость в движении мешает двигаться по склонным дорогам. Чем именно и славиться наш город. Поэтому для меня это ежедневная проблема. Чего не скажешь о проходимости, тут может без проблем. Хотя такое противоречие мешает определиться. Не по-человечески получается расход бензина. И при этом, чем меньше давишь на газ, и больше тащишься на дороге. Тем больше будет выходить, что опять приводит в тупик.Поэтому сегодня определённо думаю менять себе помощника. Потому что по дорогам мотаюсь пять раз на день. И какие-то технические проколы уже нельзя терпеть.смотреть полный список отзывов по Сузуки Гранд витара >
Другие факты Сузуки Гранд витара
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер
Suzuki Vitara 1. 6 AT
Выбирая себе новое авто пересмотрел больше двух десятков претендентов. Искал компактный городской кроссовер на переднем приводе (живу я на юге тут снег только по большим праздникам выпадает и дороги в целом норм…
Suzuki Vitara — Быть, а не казаться! https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3992/ Выбирая себе новое авто пересмотрел больше двух десятков претендентов. Искал компактный городской кроссовер на переднем приводе (живу я на юге тут снег только по большим праздникам выпадает и дороги в целом норм…Руслан Южный
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara 1.4 AT
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…
Suzuki Vitara — Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает.
Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…серега полынов
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 2
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения.
Внешний вид. Тут и сравнивать нечего).
Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…
Aleksei Nikolaev
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Suzuki Vitara
Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…
Suzuki Vitara — SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не.
..Алексей Назаров
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara
Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём.
..
Макс Молотовский
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Suzuki Vitara
Никогда не был поклонником отечественных автомобилей.
С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…
Олег Большой
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot. ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…
Suzuki Vitara — Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности.
Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…Ukraine One
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki Vitara 1.6 MT GL+
Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль.
Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло.
Да, салон немного д…
Андрей Е.
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.
4 AT S
В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…
Suzuki Vitara — Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…Cergo_11
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.6 AT GLX
Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…
Suzuki Vitara — Очень надежная Витара https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/667/ Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась.
Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…Василий
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине.
Сказал…
Vikusik
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1. 6 MT GL
Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…
Suzuki Vitara — Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…Ganna
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н. в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким…
Suzuki Vitara — Минусов практически не обнаружил https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/663/ Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу.
Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким…Captain
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.4 AT S
Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…
Suzuki Vitara — Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…Женя
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Один в поле воин
Среди всех «паркетников» из Страны восходящего солнца, к которым относятся такие модели, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara занимает особое место. Главное ее преимущество — проходимость. Кроме того, Vitara заметно дешевле остальных «японцев».
На вторичном рынке можно встретить Suzuki Grand Vitara предыдущего поколения сразу в нескольких кузовах.
Больше всего стандартных 5-дверных автомобилей, однако если вы покупаете машину специально для езды по бездорожью, лучше обратить внимание на короткобазную «трехдверку». Она обладает весьма скромными габаритами и небольшими свесами, что повышает проходимость машины. Удлиненная модификация носит приставку XL-7. Ее достоинства — просторный салон и наличие третьего ряда кресел (правда, сидеть там неудобно). Известен и недостаток — не самая лучшая проходимость, объясняющаяся в первую очередь большой колесной базой. Да к тому же XL-7 — самая дорогая версия Grand Vitara.
Сейчас на нашем рынке появилось много Grand Vitara из Америки, где они продавались не только под маркой «Suzuki», но и как Chevrolet Tracker. Однако самые дешевые «американцы» — наиболее рискованная покупка.
Проблем они способны доставить массу, причем в группе риска находятся такие серьезные составляющие автомобиля, как двигатель, коробка передач, система полного привода. По словам мастеров, иногда из Штатов приходят такие машины, что страшно становится. В основном проблема связана с тем, что жители Нового Света весьма неохотно тратят доллары на нормальное обслуживание транспортного средства. И поэтому заливают в мотор самое дешевое минеральное масло, которое (по уму) надо менять каждые 5000 км. Но американцы, используя «минералку», упорно ездят на ней по 15 000 км и даже больше! Кроме того, нередко Grand Vitara из США всю свою жизнь ездили с постоянно подключенным полным приводом, в результате чего трансмиссия подвергалась чрезмерным перегрузкам. Есть и еще один нюанс.
5-дверные автомобили с 4-цилиндровым 2-литровым мотором, предназначенные для продажи в Северной Америке, которые назывались там просто Vitara, собирались в Канаде. А вот все остальные модификации делались исключительно в Японии.
Автомобили, проданные в России или Западной Европе, в большинстве своем имеют гораздо лучшее состояние, проблем с ними намного меньше. Иногда можно найти Grand Vitara с правым расположением руля, но их покупают лишь фанаты «японок».
Внутри Grand Vitara выглядит вполне достойно, да и комплектация автомобиля неплохая (кондиционер и электропакет будут в обязательном порядке). Однако рассчитывать на какие-то изыски в данном случае не стоит. Ведь Suzuki Grand Vitara — простая и относительно дешевая модель. По крайней мере все основные конкуренты стоят дороже. Если есть возможность, лучше брать рестайлинговую машину (их начали собирать в конце 2002 года). Модернизированные автомобили получили более приятный салон, да к тому же и комплектация модели стала богаче. Единственное слабое место — кондиционер. При осмотре машины его нужно обязательно проверить. Его основные элементы весьма надежны, но вот алюминиевые трубки через несколько лет эксплуатации могут прохудиться (замена стоит недорого).
3-дверные Grand Vitara могли оснащаться 4-цилиндровым мотором объемом 1,6 л, выдающим 94 л.с. (в Японии — 107 л.с.). Этот силовой агрегат ставили только на короткобазные версии, продававшиеся в Европе или Японии. Его мощности и крутящего момента, конечно, не слишком хватает для внедорожника, однако мастера именно этот двигатель считают самым надежным. Его ставили еще на предыдущее поколение Grand Vitara, и уже тогда 1,6-литровый движок зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Запчасти и «расходники» для него стоят дешево, а довести мотор до «капиталки» очень сложно. И даже тот факт, что в приводе газораспределительного механизма используется ремень, а не цепь, как на других бензиновых движках, не должен смущать. Ремень спокойно выдерживает положенные 90 000 км, а его замена стоит порядка $200—300. Кроме того, «трехдверки» оснащались и 2-литровым бензиновым мотором.
На 5-дверные версии ставили следующие бензиновые моторы: 4-цилиндровый объемом 2,0 л (128 л.с. в Европе и США и 140 л.с. — в Японии) и V6 объемом 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с. в зависимости от года выпуска). Был и дизель объемом 2,0 л, выдававший 87 л.с. или 109 л.с. Что касается 7-местных Grand Vitara XL-7, то они имеют бензиновый V6 объемом 2,7 л (173 л.с. или 184 л.с.). Дизельных Grand Vitara в России немного, да и ремонтировать их у нас мало кто умеет. Однако кое-какой опыт эксплуатации дизельных машин уже накоплен.
Проблем движки не доставляют, а более простой по конструкции 87-сильный агрегат без Common Rail лучше «переваривает» наше топливо. Правда, о таком понятии, как динамика, придется забыть. Поэтому приобретать дизельные машины можно лишь в том случае, если постоянно ездишь по бездорожью.
Механики уверяют, что если покупать 5-дверную Grand Vitara, то лучше всего остановить свой выбор на автомобиле с более простым и дешевым 2-литровым агрегатом. Он обладает достаточной для этой машины мощностью, да к тому же и стоимость Grand Vitara 2,0 заметно меньше, чем с V6. Кроме того, 4-цилиндровый мотор тратит на каждые 100 км пути на пару литров меньше бензина, а его ремонт и обслуживание обходятся дешевле. Удивительно: несмотря на наличие цепи, система газораспределительного механизма часто требует ремонта уже на 120 000—150 000 км. Порой на этом рубеже приходится менять натяжитель, а то и саму цепь вместе с передним сальником коленчатого вала. Это стоит около $500—600 вместе с запчастями. На V6 после 120 000—150 000 км тоже надо проводить замену деталей системы ГРМ. Там стоит сразу три цепи, обычно изнашивается самая длинная (коленвал, распредвалы), но бывает, что под замену идут все три цепочки вместе с гидронатяжителями. В последнем случае ремонт будет стоить около $900. Чаще всего цепи приходится менять на американских машинах, которые, как уже было сказано выше, далеко не всегда получали качественную смазку. А вот у Grand Vitara из Европы или России приводная система ГРМ обычно служит намного дольше.
Кстати, и сальники коленвала у «европейцев» или «россиян» редко когда текут. А на «американцах» это нормальное явление. Замена же сальника — удовольствие недешевое, для этого придется снимать коробку передач.
Что касается элементов, обеспечивающих функционирование мотора, то здесь больше всего проблем доставляет радиатор, который не всегда выдерживает в России и два года. Новый стоит довольно дорого, но, к счастью, сейчас в продаже есть «неоригинал» за $350. Причем он зачастую служит даже дольше «оригинала».
Привод у Suzuki Grand Vitara полный не всегда — переднюю ось надо подключать вручную перед выездом на плохой участок дороги. С одной стороны, это не слишком удобно, зато при движении по грязи электроника не вмешивается в работу трансмиссии, и Vitara способна проезжать по тем участкам, где другие японские «паркетники» позорно застревают.
Если правильно эксплуатировать автомобиль, система полного привода ломаться не будет. Никаких секретов здесь нет и быть не может — машина на самом деле довольно простая. Надо лишь не забывать вовремя менять масло, не ездить на разных покрышках и выключать полный привод при движении по сухому асфальту.
Ведь при постоянной езде с подключенной передней осью быстро изнашиваются все элементы трансмиссии.
А замена сломанного дифференциала переднего моста (если он выходит из строя, то в 90% случаев — на «американцах») обойдется почти в $1000. Хотя мастера уверяют, что 3—5-летние автомобили, даже находящиеся в руках безалаберного водителя, обычно имеют рабочую систему полного привода. Как правило, на такой Grand Vitara максимум, что может случиться, это выход из строя крестовин кардана ($180 с работой) и, пожалуй, износ сальников приводов на передних колесах ($50 за каждый с работой).
Никаких проблем с ходовой нет. Подвеска Grand Vitara, конечно, не вечная, но больше 100 000 км по нашим дорогам она должна выдержать (раньше изнашиваются только стойки стабилизатора). Самыми дорогими элементами являются передние рычаги, где изнашиваются шаровые опоры (фирменные стоят $250—300, но можно найти неоригинальные в два раза дешевле). По отдельности они не меняются, хотя российские мастера, говорят, научились запрессовывать опоры в старые рычаги. Но восстановленных деталей хватает ненадолго.
Рычаги надо менять примерно через 100 000—130 000 км. Часто в одно время с рычагами под замену идут амортизаторы. Задняя подвеска считается вечной, а тяги там изнашиваются лишь при пробеге более 200 000 км. Есть, правда, исключение — подшипники полуосей. Их меняют примерно на 100 000 км.
ЭКСКУРС
Первое поколение Suzuki Vitara показали в 1986 году. Это был простой и скромный внедорожник с 3-дверным кузовом, главное преимущество которого заключалось в невысокой цене в сочетании с приличной проходимостью. В 1991 году японцы начали выпуск 5-дверного автомобиля, ну а в 1996 году появилась версия X90 — 3-дверная машина с открытым кузовом (еще можно отметить, что в 1995 году был проведен рестайлинг Vitara).
Новое поколение японского внедорожника показали в конце 1997 года (продажи в Европе начались в 1998 году). Автомобиль вырос в размерах, получил гораздо лучшее оснащение, а в названии модели появилась приставка Grand. Правда, Suzuki Grand Vitara назывались исключительно машины в хорошей комплектации (в Европе продавались только такие).
А вот автомобили в скромном оснащении в США обозначали просто Vitara. Еще этот автомобиль продавали как Chevrolet Tracker и как Suzuki Escudo.
Grand Vitara оснащались бензиновыми моторами объемом 1,6 л (94 л.с. или 107 л.с.), 2,0 л (128 л.с. или 140 л.с.) и 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с.), а также дизелем объемом 2,0 л (87 л.с. или 109 л.с.). В конце 2000 года японцы показали 7-местную Suzuki Grand Vitara XL-7, которая получила уже 2,7-литровый V6 (173 л.с., а позднее 184 л.с.).
В 2001 году Grand Vitara подверглась модернизации. Изменения коснулись не только бампера или решетки радиатора, но и салона, который стал заметно лучше и современнее. Кроме того, расширилась базовая комплектация.
Новое поколение Grand Vitara было представлено в 2005 году. Если две первые Vitara имели классическую рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску, то третье поколение модели получило интегрированную в кузов раму и полностью независимую подвеску, что значительно улучшило управляемость. На данный момент Grand Vitara оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (128 л.с.) и 2,7 л (184 л.с.) и дизелем объемом 1,9 л (129 л.с.).
Среди всех «паркетников» Suzuki Grand Vitara обладает самой лучшей проходимостью. В то же время это наиболее скромный японский внедорожник, что нравится не всем. Grand Vitara не доставляет серьезных проблем, особенно если покупать машину, находящуюся в хорошем состоянии. Правда, лучше всего брать автомобили, изначально проданные в России или пригнанные из Европы под заказ.
НАШИ ЭКСПЕРТЫ
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Suzuki Grand Vitara пользуется достаточно большим спросом — это, пожалуй, наиболее популярный «паркетник». Что легко объясняется удачным сочетанием умеренной цены со всеми атрибутами настоящего, хотя и небольшого, внедорожника. Здесь и рамная конструкция, и достаточно мощный мотор, и приличный уровень комфорта, и вместимость. С точки зрения ремонтопригодности никаких особенностей по сравнению с другими японскими автомобилями нет. Цена ремонта ниже, чем у одноклассника от «Honda» модели CR-V, но выше, чем у Toyota RAV4. У Vitara есть одна особенность, о которой многие при покупке машины и не подозревают, — жесткое подключение переднего моста в полноприводном варианте. Это ограничивает возможность езды с полным приводом по городу и асфальтированным дорогам. Игнорирование этого правила быстро приводит к поломкам трансмиссии.
Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:
— Основная масса Vitara, представленных на рынке, находится в возрасте четырех-шести лет, и для покупки этих автомобилей в кредит сегодня предлагается довольно много разнообразных кредитных программ. Если же взять автомобили первых лет выпуска, то сейчас их возраст составляет восемь-девять лет, что существенно ограничивает возможности покупателя приобрести такие авто в кредит.
Основной трудностью, с которой столкнутся покупатели Suzuki Grand Vitara 1998—2000 годов выпуска при покупке в кредит, — это ограничение по возрасту автомобиля на момент окончания срока кредита. Так, у большинства банков установлено требование, чтобы на момент окончания кредитного договора автомобиль был не старше десяти лет. Соответственно, максимальный срок кредита составляет три года, а для автомобилей 1997—1998 годов выпуска — вообще год или два. Если учесть, что срок кредита — основная возможность снизить размер платежа, подобное ограничение может быть весьма существенной нагрузкой для семейного бюджета.
Так, покупка Suzuki Grand Vitara 2000 года выпуска с объемом двигателя 2,5 л и автоматической коробкой передач за $15 000 обойдется в $488 ежемесячных платежей при сроке кредита в 3 года, а эта же комплектация 2002 года выпуска за $19 000 будет стоить $414 в месяц. Разница в процентных ставках несущественна: при сроке кредита 3 года она составит 10,5% годовых, при сроке кредита 5 лет — 11% годовых в валюте по кредитной программе без первоначального взноса. Если же говорить о покупке Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска, то самым оптимальным вариантом станет кредитная программа без страховки на срок 3 года с кредитной ставкой 19% годовых в валюте. Единственным ограничением этой программы является максимальный размер кредита в $10 000, а покупателю Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска нужно будет иметь дополнительно собственных средств в размере $2000—3000.
плюсы и минусы Suzuki Grand Vitara
Всю жизнь прожил на ДВ в Приморском крае. Ездил соответственно на праворульных машинах. Но занесло по работе в другой город. Сначала ездил тут на переднеприводном Кашкайчике, но душа хотела чего-то более проходимого, в Приморье постоянно путешествовал, по морям, в тайгу и пр. 🙂 Стал смотреть, что можно купить. Вторичный рынок очень скользкий, найти хорошую машину можно либо почти по цене новой, либо ржавый утиль с пять раз скрученным пробегом. Короче решил брать новую машину. Осмотр всего, что есть 4WD как-то опечалил. Либо паркет голимый, либо очень уж дорого. Золотой середины и нет в принципе. Suzuki Grand Vitara NEW — какой-то более менее компромисс. Купил машину в апреле 2012 года в Major Auto. Была очень хорошая скидка на машины 11-го года. Докупил только коврики и брызговики. Хоть убей этого жлобства не понимаю. 🙂 Сразу укомплектуйте машину и добавьте 10 — 15 тысяч , а так осадок и ощущения развода. В свое время у меня был короткий Эскудик 1997 года на автомате с мотором 1.6, очень надежная и проходимая машинка была, самые приятные воспоминания. Ну вот опираясь на эти воспоминания и пройдя тест-драйв во московским дорогам решил взять Витару с прицелом на рыбалки, природу и прочие путешествия без особого фанатизма. Буду сравнивать машину соответственно с паркетником Ниссан Кашкай (2.0, вариатор) и своим старым Эскудиком. На данный момент машина проехала всего 9000 км. Как оптимист начну с плюсов: — Очень хорошая управляемость, четко держит дорогу, не валкая. По трассе как влитая. Конечно не седан, но проблем нет вообще. По сравнению со старым Эскудиком новая Витара просто болид формулы 1. Старый Эскудик очень валкий, плохо держал дорогу, по гололеду и гравийке так вообще ездить не умел, только на скорости 50 км/ч. Витара очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты. Управляемость 5. — Японская сборка, надежность машины. — Хорошая эргономика водительского места, все органы управления на месте, все удобно и понятно, ничего лишнего. Я при росте 180 спокойно нахожу свое комфортное положение. Прикуривателей три штуки, подсветки, бардачки, место для очков, крючки для пакетов в багажнике и пр. Все эргономично и продумано. Салон трансформируется, задние сидения складываются и получается большой багажник. (У Кашкая с логикой переключения света просто беда, постоянно путаешься) — хорошая обзорность, большие зеркала заднего вида, отличный ближний и дальний свет, свет можно регулировать ручным тумблером по высоте, исходя из загрузки машины. Противотуманки сразу включены в комплектацию. — Динамика нормальная, ну не пуля конечно, но дискофорта нет, обгоны проблем не доставляют. Старый проверенный автомат имеет режим POWER, который в случае необходимости добавляет динамики. Причем только тогда, когда ты тапку в пол жмешь. Я вообще этот режим после 5000 км (обкатка) включил и не выключаю, и очень даже нравится в нем ездить, на расход если на тапку не давить резко вообще не влияет, машина ведет себя вполне стандартно, но стоит резко нажать педаль в пол, машина становится явно резвее, обороты крутит больше, переключается позже, что добавляет определенной резвости. — Система 4WD, честная и правильная. Раздатка, пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала. + ESP имитирует межколесные блокировки. Пока конкретного бездорожья не видел, но глиняные горки под Белгородом вполне меня порадовали, после дождя на штатной резине и ни каких проблем. — ESP, АБС, ну это почти норма сейчас. Но хорошо то, что EPS отключается в случае необходимости, и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. По гололеду машина идет уверенно и четко, системы однозначно полезные! ESP. У обновленной Suzuki Grand Vitara есть специфика системы ESP. Автоматически система всегда включена. Выключить ее можно только при блокировке межосевого дифференциала. Но и в этом режиме она опять автоматически включается при превышении скорости 30 км/ч. Что из этого следует. С одной стороны это защита от дурака. С другой стороны если вы хотите выехать на лед зимой и пошалить, то у вас это вряд ли получится. Полихачить, пустить машину в занос не получится из за этой самой ESP, которая борется с заносами всеми известными ей способами. Хорошо это или плохо решать вам. На бездорожье на небольших скоростях ее можно отключить. Часто это необходимо, ибо машины у которых эта система не отключается вообще, чувствуют себя в таких условиях как корова на льду и практически не едут при пробуксовках. Мне бы честно говоря хотелось иметь возможность отключить эту систему во всех вариантах полного привода. Люблю погонять по льду на каком-нибудь озере. 🙂 — Наступили морозы 20 градусов пока по утрам, заводится без проблем. — Автомат, старый но проверенный и надежный, по мне это плюс. Кстати если сравнивать с вариатором Кашкая, то Витара стартует куда резвее. Минусы: — Японцы стали очень экономить на материалах. Салон какой-то игрушечный, пластик царапается, сверчки уже появились, крашеные детали, ткань на сидениях не очень. Руль на машине за 1 200 000 могли бы и с кожанной оплеткой сделать. Вообще, для тех, кто привык ездить на праворульных машинах из Японии (велюр, мягкий приятный пластик, хорошие комплектации и прочий фарш), смотреть на современные машины из страны восходящего солнца как-то грустно. Дешман дешманом, даже в машинах типа Прадо, Хайлендер. Реально у Немцев все лучше сделано. По крайне мере то, что японцы поставляют нам заслуживает критики. Наверное следующая моя машина будет не японской. — Жесткость ходовки. Машина реально очень жесткая, на тест-драйве как-то это не прочувствовал, дороги то хорошие. Но вот недавно ездил и обратно 1400 км. Машина всю душу вытрясла. Причем это сказали все четыре человека в машине, это не мои личные ощущения. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь. У меня больная спина, и это оказалось реальной проблемой. Зачем на нее еще литье на 17 поставили и крайне дубовую резину? Поменял резину на зимнюю, стало немного мягче, но проблема осталась. Машина мега-зубодробильная 🙂 Учитывая этот факт хотя бы сидение сделали бы более комфортным, например на пружине как у Паджеро 2. — машина имеет хороший аппетит. Летом по городу 12 — 14 литров, зимой до 18 литров доходит. Но это с кондиционером и пробками. По трассе наверное в районе 10-12 литров, как тапку давить. Полный привод и старый автомат дают о себе знать. Кашкай существенно более экономичен со своим вариатором, но и более тупой и задумчивый. Расход меня сильно не парит +-2 литра не критично. При этом бак малован. Трудно ждать от машины весом 1600 кг другого расхода. Одноклассники типа Форсетер, RAW 4, X-TRAIL и др. на автомате версии 4WD вряд ли кушают меньше. Поэтому если главная цель — экономия, то это не ваша машина! 🙂 — задние сидения не раскладываются в спальное место. — дверь багажника открывается как у праворулек, что часто неудобно при разгрузке, приходится обходить машину и выходить на проезжую часть. — раздатка висит низко. — зеркала заднего вида регулируются кнопочками, но складываются только вручную, на московских парковках это неудобно. — Климат-контроль со своей задачей справляется, но органы управления низковаты, и не особо удобны в управлении на ходу. Логика работы климат-контроля на автомате зимой мне непонятна, все время дует куда-то не туда и не с той интенсивностью, с которой бы хотелось, поэтому перехожу на ручное управление 🙂 — подогрев седушек не регулируемый, только два положения — вкл/выкл. В положении вкл. долго не посидишь, жарит как на печке. — Нет блютуза, на Кашкае уже привык — Аудиосистема средняя, говорят звук не очень, но я не меломан, хватает, но зато поддерживает диски mp3, бюджетно, короче. Хотя есть и прикольная штука (Party), поиск радиостанции по тематике (Рок, ПОП, Джаз, Классика, Новости, Спорт и пр.), реально нашел много хороших радиостанций :)) По надежности пока трудно что-то сказать, пробег всего 9000 км. Пока тьфу-тьфу, проблем нет, заводится, едет, радует. Общий вывод. В целом машина устраивает, по городу ездить на ней нравится. Ложка дегтя это чрезмерная жесткость подвески. У кого спина больная обязательно на это обратите внимание. Конечно SUZUKI — это компромисс между желаниями и возможностями, как любая покупка. Было бы больше денег, купил бы другую машину :). Купил бы я ее повторно, если бы отыграть время? Честно, не знаю :))) К сожалению среди машин данного класса в этом же ценовом сегменте, идеала нет, у всех есть свои заморочки и недостатки.
Слабые места Сузуки Гранд Витара. Что лучше Mitsubishi Outlander или Suzuki Grand Vitara
Автомобиль Suzuki Grand Vitara начали производить в Японии в 1998 году, позже сборка автомобилей для американского рынка началась в Канаде. В отличие от большинства кроссоверов конкурентов, это был настоящий внедорожник — с рамной конструкцией, неразрезной задней осью, полноприводной трансмиссией с жестко подключаемыми «передней» и нижней трансмиссией.
В модельном ряду были версии с трехдверным и пятидверным кузовом, а в некоторых странах можно было приобрести укороченный напольный вариант с тканевым верхом над задними сиденьями.В Японии эта модель называлась, а в Северной и Южной Америке она также продавалась под этим именем.
Suzuki Grand Vitara оснащалась бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 мощностью 94–140, а также двигателем V6 объемом 2,5 литра, развивающим 142–158 сил. В гамму моторов входил и двухлитровый дизель (87-109 л. С.), Коробка передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Все «Гранд Витара» для России и Европы были исключительно полноприводными, также на рынке США предлагались заднеприводные варианты.
В 2001 году дебютировал SUZUKI GRAND VITARA XL-7 с удлинителем с удлиненной колесной базой 320 мм и семиместным салоном. Эта версия комплектовалась только мотором V6 2.7 мощностью 173-185 сил. В 2003 году модификация XL-7 была отреставрирована и получила иное украшение лица, отличавшее машину от обычных внедорожников.
В 2005 году закончился выпуск первого поколения «Гранд Витара».
Suzuki Motor Table Grand Vitara
Перечислим «слабые места» одной из самых простых и надежных японских жертв, опираясь на опыт ее владельцев, и рекомендуем смотреть на них при выборе таких машин с пробегом.
Честное прохождениеSuzuki Grand Vitara второго поколения — один из самых ярких образцов простой, надежной и довольно качественной машины, год за годом честно переживающей деньги, заплаченные за нее. Совокупность таких важных для покупателей качеств кроссовера и внедорожника, как высокая проходимость, надежность, неприхотливость и адекватная стоимость, сделала эту полноприводную модель бестселлером марки SUZUKI в нашей стране.
А благодаря наличию пониженной трансмиссии и жесткой блокировке межосевого дифференциала при отсутствии классической рамы Grand Vitara автомобиль уникален по конструкции среди современных кроссоверов.Grand Vitara, поставляемая на российский рынок исключительно с завода в японском городе Иват в префектуре Сиццуок, на протяжении 11 лет продаж пользовалась стабильным спросом.
Каждый год модель расходилась с нами тиражом от 10 до 15 тысяч штук. А иногда и больше. Не потеряв с годами своих потребительских качеств, Suzuki Grand Vitara продолжает верой и правдой служить порой далеко не первым владельцам. А сила этого перехода в сочетании с невысокой стоимостью обслуживания и ремонта делает его довольно привлекательным предложением на вторичном рынке.
Лучший враг хорошего«Вторая» Grand Vitara пришла на смену своему предшественнику в 2005 году. Ее прототип под названием «Suzuki Concept-X2» был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке. Пятидверный концепт черного цвета, созданный в духе новой корпоративной философии «Стиль жизни», во многом был по результату схож с серийным автомобилем. Под капотом прототипа стоял 185-сильный бензиновый двигатель 2.7 V6 от последнего поколения модели в паре с 5-ступенчатым автоматом.Но в отличие от предшественника, новинка имела постоянный полный привод и интегрировалась в несущий элемент рамы рамы вместо традиционного лестничного типа.
В новом поколении модели впервые соединились черты конструкции кузова и трансмиссии с блокировкой и усилением межосевого дифференциала, как у полноценных внедорожников. Кстати, «второй» Grand Vitara японец разработал с использованием некоторых компонентов платформы GM Theta. Но при этом они были модифицированы, поэтому японскую модель нельзя было назвать на американской «троллейбусе».Однако спустя пару лет на этой «джем-платформе» они все же выпустили Suzuki XL7. Ее собирали для рынка Северной Америки на заводе Cami Automotive в Канаде бок о бок с родственными Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но это совсем другая машина, не имеющая отношения к нашему «Гранд Витару».
В России Suzuki Grand Vitara официально продается с 3- и 5-дверными кузовами и только с атмосферными бензиновыми двигателями. Поначалу это были «четвертые» 1,6 (106 л.с.) для краткости и 2.0 (140 л.с.) для длиннобазной версии PARKT. Первый агрегатируется только с 5-ступенчатой механикой и упрощенной полноприводной трансмиссией без повторного накачивания и блокировки межосевого дифференциала. А второй помимо механики еще с 4-диапазонным автоматом. В Европе модель также предлагалась с 129-сильным дизелем 1.9 Renault и 106-сильным 1.6 (для трехлетних рабочих до 2008 года), а в Америке продавалась как Grand Vitara V6 с 185-сильным двигателем. шесть дюймов от XL-7 последнего поколения.
В 2008 году вместе с небольшим внешним обновлением бамперов, решеток радиатора и светотехники, а также с новыми цветами кузова, усиленными шумоизоляцией и перенесенными в корпус зеркал, поворотники Grand Vitara получили еще два двигателя. : ряд «четвертый» 2.4 и V-образная «шестерка» 3.2. Первая развивала 166 сил на трехлетке и 169 сил на пятилетке, а вторая мощность в 233 силы была доступна только с 5-ступенчатым автоматом на длиннобазной версии кроссовера и продавалась в России только с 2008 года. к 2009 г.В 2012 году модель снова обновили. Кроссовер получил колеса нового дизайна, другую решетку радиатора и измененный бампер. Внутри была другая обивка сидений и навигация Garmin в топовых версиях.
После выхода в 2015 году современного преемника (уже без консоли Grand) популярность «Гранд Витара» российские дилеры предлагали покупателям около года. Последний новый автомобиль они продали в октябре 2016 года. Всего за 11 лет в России было реализовано 110 607 кроссоверов этого поколения.Востребованными были пятимерные с двигателем 2,0 и пулеметом (с 2005 по 2016 год продано 44 520 единиц). Вторым по популярности оказался Grand Vitara 2.0 с механикой (26 106 штук), на третьей строчке — кроссовер с самой мощной «четверкой» 2.4 и автоматом (25 587 машин). Меньше всего было продано автомобилей с американским двигателем 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara второго поколения официально снята с производства во всем мире с 2017 года.
Статистика продаж Suzuki Grand Vitara в России с 2005 по 2016 год
Мало из всехНа вторичном рынке в России можно найти Suzuki Grand Vitara во всех возможных комбинациях практически с любым двигателем и парой коробок передач, доступных для этого поколения модели.В том числе и частные из Северной Америки машины с 2.7 V6 и с дизелем 1.9 с МКП из Европы. Но наибольшее количество предложений в Интернете сегодня представлено Пятнадцатью ( 87% ) и, в основном, с двигателем 2.0 ( 58% ). Несколько поменьше выбор кроссоверов с «четверкой» 2.4 ( 28% ). Б / у 3-дверные машины с младшим двигателем 1,6 ( 12% ) Еще меньше половины. Причем привезенных из старых и легких «американцев» почти не найти (на на 1%). ).Хуже всего представлены кроссоверы с топовым 3.2 V6 ( меньше 0,5%). ). Они продавались в России давно и выходили еженедельно.
Кузовные мелочиОткровенно ржавчина «вторую» Гранд Витара Вы вряд ли встретите даже в 10 лет. Если только она не попала в аварию. У кроссовера этого поколения в целом все в порядке с коррозионной стойкостью. По крайней мере, очень слабых мест в защите от «красной чумы» у модели не замечено. Беспокойство может привести к ухудшению состояния краски.Он легко царапается, обнажая грунтовку, и до сих пор страдает от вылетающих из-под колес камней. Особенно подвержен сколам почти вертикальный край капота. Если вовремя повреждения металла не запутаться, то на них появятся поверхностные рыжики. В общем, это не критично, но не красиво!
Также внешний вид портят герметичность хрома с пластиковыми деталями и отслоившаяся краска с поводков дворников. И резиновые уплотнители дверей протирают до земли и даже до металла слабенькие ЛКП в дверных проемах.Проверка двери багажника на разреженность может быть устранена простой петлевой регулировкой. А вот ее треснувшая ручка от 700 рублей менять придется. Однако как лобовое стекло в трещинах от 5000 руб. Кстати, могло быть так из-за увлечения хозяина в прошлом поездками. Тем не менее, тело имеет переноску и со временем может устать и расшататься от нагрузок. Такая «Гранд Витара» — не лучший выбор. Они могут быть прочнее изношенных узлов и агрегатов.
ДвигателиСамые известные проблемы двигателей, с которыми у нас продавалась модель, официально связаны с бензином. Нет, кроссовер нормально переваривает 95-ю и даже 92-ю. Но от некачественного топлива менее чем за 30 000 км «умирают» свечи зажигания и кислородные датчики от 9 200 руб., Топливный фильтр может быстро засорить топливный фильтр стоимостью 27 300 руб. В сборе с заправкой. А за 60 000 — 80 000 км может «слететь» каталитический нейтрализатор за 77 400 рублей.Типичные симптомы его гибели — снижение мощности и ухудшение динамики, затрудненный (длительный) запуск двигателя, звон и дребезжание из системы выпуска, проверка двигателя на приборку, резкий неприятный запах выхлопа и большой расход топлива.
Однако кроссовер славится хорошим аппетитом, и зачастую это считается нормальным. А Моисей «Гранд Витара» с возрастом начинают подметать масло из-за износа поршневой группы. Особенно «Масед» страдают агрегаты 2.0 и 2.4, который может «выпить» до 350 мл на 1000 км. Некоторые из них задерживаются двигателем мотоцикла, использующим масло с более высокой вязкостью. Поэтому неплохо было бы узнать у владельца выбранного кроссовера, какое масло заливается в двигатель, и на какие его расходы, чтобы понять, скоро ли придется капитальный ремонт. Кстати, низкий уровень масла может вдвое урезать ресурс приводной цепи СКЗ с 2700 рублей, на что стоит оставить 150 000 км.
А все моторы через 60 000 — 70 000 км может потребоваться замена левой опоры за 5100 руб.На разблокированном под капотом двигателе он раньше изнашивался, больше работал на разрыв при нажатии на газ. На машине скорой помощи поддержка будет вызвана вибрацией тела на холостом ходу во время работы мотора. В остальном силовые агрегаты кроссовера достаточно надежны и неприхотливы. Младший двигатель 1.6 (M16A) считается одним из самых уцелевших от «Гранд Витара», поскольку работает как с упрощенной трансмиссией, так и с более легкой трехходовой. Самый популярный 2.0 (JB420), при правильном уходе вполне может пройти до Капиталки за 400 000 км.Более мощная «четвертая линия» 2.4 (JB424) тоже в целом надежна, но прожорливее.
Про редко встречающиеся в продаже дизельные кроссоверы следует знать, что с приходом износа и поломок их двигатели уже не так рентабельны, как на новых машинах. Поиск и выбор PARCOnk с 2.7 V6 (h37A) — лотерея. С возрастом при отсутствии должного ухода и своевременного обслуживания Sixer может доставить массу неприятностей и потребовать денежных вложений из-за износа механизма цепного привода GDM, а также протечек, прокладок и уплотнений.Об этом знают владельцы прошлых Grand Vitara XL-7. И топовая 3.2 v6 (N32A), как и Opel Antara и Chevrolet Captiva, прожорливая, но в целом неплохая. Когда это будет сделано. Запасным частям для агрегата США, возможно, придется ждать дольше, а они могут стоить больше одной.
ТрансмиссияПретензии на 5-ступенчатую механику «Гранд Витара» редки из-за надежности этой коробки. Если масло в нем меняли каждые 45000 км, а по бездорожью машину не гнали, то с МКП проблем быть не должно.Тем не менее, во время тест-драйва убедитесь, что все передачи включаются четко и без особых усилий, а также из коробки не передают мычание, посторонний шум и хруст. Легкого дрожания рычага КПП пугаться не стоит — это особенность механики на Grand Vitara. Сцепление за 16000 рублей обслуживает в среднем 110000 — 120 000 км и раньше требует замены только на машинах, часто оставляя асфальт или буксируя прицепы.
Четырехступенчатый автомат, который был поставлен с «четвертями», и 5-ступенчатый с V6 — надежные агрегаты от японской компании AISIN, дожившие от 200 000 до 250 000 км.В работе они барсы, но выполняют ее добросовестно — плавно. Масло в них нужно менять не менее 60 000 км, а лучше после 45 000 км, как при тяжелых условиях эксплуатации. Стоит узнать у владельца, с какой периодичностью это делалось на его машине. Проверить работу АКП во всех режимах. Он не должен закручиваться, скользить при переключении, от него не должны исходить посторонние шумы. Наличие этих симптомов — повод искать другую машину. Ремонт машины и тем более замена — занятие недешевое и хлопотное.
Раздаточная коробка не доставит хлопот, если следить за уровнем масла в ней, и менять его одновременно с заменой масла в двигателе. Взгляните на машину и убедитесь, что сальники особенно между КПП и раздачей — целы и не протекают, а трансмиссия чистая и сухая. Внимания требует передняя коробка передач стоимостью 25000 руб. От воздействия влаги, из-за низкого расположения вентиляции может потребоваться ремонт через 60 000 — 70 000 км пробега, без ухода за последними 200 000 — 250 000 км.А на машинах, выпущенных до первого рестайлинга, при движении накаткой со скоростью 80-90 км / ч в нем может выть главная пара. Чтобы узел выключился, нужно только заменить его на модифицированный.
ОстальноеХодовой кроссовер, рассчитанный на значительные нагрузки, достойно противостоит плохим дорогам и редко беспокоит владельца поломки ранее 80 000 — 100 000 км пробега. На машинах, не покидавших асфальт, ступичные подшипники за 9300 рублей в сборе со ступицей идут до 150 000 км, а при выездах в грязь могут «умереть» через 70 000 км.Примерно через 80 000 км за замену амортизаторов и обширных сайлентблоков могут попросить, а также передних рычагов 8900 рублей за счет конструктивно единых «покоряющих» шаров. Чаще — через 15000 — 25000 км — приходится менять недорогие втулки стабилизатора.
Осмотрев понравившуюся машинку, убедитесь, что климатическая система исправна. Проверьте это во всех режимах. В зоне риска — вентилятор на 3200 рублей, мотор которого может сгореть вместе с реле управления, а также приводы топки печи, регулировки температуры и рециркуляции.Все это можно отремонтировать, но потратив время и деньги. А из-за гнилых трубок под капотом может не работать кондиционер, хотя компрессор будет честно «досконально», создавая шум и поглощая его всем телом.
Осмотрев автомобиль снаружи, проверьте, находится ли кожух запаски на дверях багажника. Если он поврежден — попросите скидку у продавца. Новый не чешев и стоит 27 400 руб. И проверьте работу омывателей фар, если в машине стоит ксенон.Причиной неработающих форсунок часто являются сгнившие контакты мотора стоимостью 4100 рублей, расположенные внизу бачка омывателя за передним бампером.
Сколько?Падение цен на «вторую» Suzuki Grand Vitara большое — от 350 000 руб. До 1 250 000 руб. Объясняется это долгим сроком выпуска кроссовера этого поколения. Ведь возраст самой первой машины уже перевалил за 11 лет, а самой свежей еще не отработано и два.Независимо от года выпуска и пробега практически все представленные на вторичном рынке «Гранд Витара» ухожены и выглядят очень привлекательно. Да и состояние их часто может соответствовать уму. Неплохие три часа можно найти по цене до 440 000 рублей. Фифтемеры встречаются от 460 000 — 480 000 руб. Цены на автомобили второго рестайлинга (младше 2012 года) начинаются с 750 000 руб.
Наш выбор
Самый интересный вариант покупки Suzuki Grand Vitara, по мнению редакции AM.RU, самая популярная и широко представленная пятидверная версия со 140-сильным 2-литровым «четвертым» и автоматом. Это самая надежная, хотя и не самая динамичная версия кроссовера. Однако основные покупатели этой модели — консервативные водители в возрасте. Они больше ценят долговечность и надежность машины, а не время ее разгона до сотни. Лучше всего рассматривать кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2008 года. В хорошем состоянии такие автомобили сейчас вполне подходят от 600 000 руб.
Впервые Suzuki Grand Vitara появился на рынке в 1988 году. Тогда он назывался просто Suzuki Vitara и относился к категории компактных внедорожников, так как его длина составляла всего 3570 мм, а под капотом находился 1,6-литровый. двигатель мощностью 80 л.с. Несмотря на нерыночный вид автомобилей, за первый год было продано 60 тысяч штук. Спустя два года появилась его удлиненная версия Vitara Long.
История Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara появилась в 1998 году.Она, как и ее предшественница, осталась полноценным внедорожником, сохранив в своей конструкции раму, всю заднюю ось, полноценную раздаточную коробку и жестко подключаемый передний мост. Однако смещение мирового спроса в сторону «PARCATHERS» заставило компанию постепенно упрощать внедорожное «вооружение» Suzuki Grand Vitara. Поэтому появившееся в 2005 году второе поколение отличалось интегрированной рамой, постоянным полным приводом вместо подключаемой и независимой подвеской всех колес.В качестве трансмиссий Suzuki Grand Vitara предлагала пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехдиапазонный «автомат». При этом были сохранены внедорожные способности SUZUKI Grand Vitara, а также межступенчатый дифференциал повышенного трения.
Через три года машину модернизировали. На Suzuki Grand Vitara появились новые двигатели объемом 2,4 и 3,2 литра, улучшена шумоизоляция, начата установка систем помощи при подъеме и спуске.
В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена европейская версия Suzuki Grand Vitara.Он отличался немного доработанным внешним видом и отсутствием запаски на задней двери.
Последний рестайлинг автомобиль претерпел в 2012 году. Он получил новую решетку радиатора, хромированные молдинги по бокам, новый передний бампер и легкосплавные колесные диски. Обновленная версия была представлена на Московском автосалоне.
Техническая составляющая Suzuki Grand Vitara
Однако эти изменения не коснулись технической начинки автомобиля. По сути, это все та же Suzuki Grand Vitara с интегрированной рамой, полноценной раздаточной коробкой, нисходящей трансмиссией и многорежимной системой постоянного полного привода.Всего предусмотрено четыре режима его работы: «n» или нейтраль при полном отключении полного привода (используется для буксировки неисправного автомобиля), 4H для движения по асфальтированным дорогам, 4H LOCK с блокируемым межосевым дифференциалом и 4L. БЛОКИРОВКА с блокировкой дифференциала и понижающей передачей.
Установка Suzuki Grand Vitara
В настоящее время на российском рынке Suzuki Grand Vitara предлагается с трехдверным и пятидверным кузовами. Короткопроходная версия оснащается двигателем объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. Для остальных модификаций моторами 2.Предлагаются 0 и 2,4 литра мощностью 103 и 124 л.с. соответственно.
Однако за последние годы спрос на Suzuki Grand Vitara упал настолько, что Suzuki решила отказаться от дальнейшего производства модели. И если раньше представители компании ратовали о возможности использования для следующего поколения автомобиля платформы седана Kizahi, то сейчас речь не об этом.
Suzuki Gernad Vitara второго поколения пришла на смену уже морально и технически устаревшему первенцу.Автомобиль получил новый 3- и 5-дверный кузов с интегрированной в него рамой, постоянный полный привод и полностью независимую подвеску.
К счастью потребителя, на российский рынок автомобили поставлялись исключительно японской сборки. Что в свою очередь свело к минимуму возможность недочетов. Второе поколение кроссовера выпускалось с 2005 по 2014 год. За все это время модели удалось преодолеть 2 рестайлинга, которые, в некоторой степени, дали отрицательный эффект.
На первом этапе продаж автомобиль был представлен с двумя моторами, бензиновыми 1.6 (106 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Которая могла работать в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
После первого обновления модели в моторную линейку прописали еще два агрегата. Атмосферные бензиновые установки рабочим объемом 2,4 л. и 3,2 л. И последнее, когда-то это была примета Opel Antara и Chevrolet Captiva.
Какие болезни следует ожидать
1.Кузов и панель управления
Большинство владельцев кроссовера в целом отмечают достойное качество лакокрасочного покрытия. Очаги коррозии, явление редкое даже на машинах старше 7-10 лет. Явным минусом могут быть только изолированные, слабо поцарапанные внутренние дверные проемы дверей. Судя по всему, это традиционная японская фишка, которая не редко встречается на других национальных брендах. Спустя несколько лет контактная борьба, уплотнитель двери и проем, краска в этих местах стирается до металла.
Также слабым местом является крышка багажника.Которая была установлена с запаской, в первый год выпуска. Вес у нее не маленький, поэтому петлю пила и перекосила. Некоторые предприимчивые, просто поставили шайбы под крепление. А иначе нужна полная замена шлейфа.
2. Электростанции
Самый простой двигатель 1,6 л устанавливался только на трехдверные версии, да и то с постоянным моноприводом. С точки зрения надежности этот агрегат зарекомендовал себя крайне положительно, а миниатюр в его адресе меньше всего.
Но больше всего предпочтений автолюбители отдают бензиновому двухлитровому мотору.
Его главный минус, это слабая тяга. Для умеренной динамичной езды приходится откручивать до 4-5 тысяч оборотов. Все проблемы возникают из-за этого.
К распространенной неисправности можно отнести цепь ГРМ. Вытягивается уже на пробеге в 130-150 тыс. Км. И разобраться в этом поможет характерный дребезжащий звук. Также стоит упомянуть датчик гидросистемы привода, который очень чувствителен к качеству и уровню масла.
Так называемая «МАШИНА» , обычно появляется после 120 тыс. Км, которая начинает сильно прогрессировать ближе к 180-200 ткм. Причина проста, износ маслосъемных колпачков и колец. В некоторых случаях помогает процедура порезки и замены масла на более густое.
Закругление силового агрегата объемом 2,4 литра, на «второстепенных» встречается не особо часто.
У него не много головной боли. Основная проблема у него как у младшего брата, повышенный расход масла, после стотысячных.
Также иногда есть прецеденты с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. На многих машинах выходит из строя, подключение всего 50-60 т.км.
Топ Мотор на 3,2 л. Начали устанавливать после обновления модели в 2008 году. Автомобиль с такой комплектацией был намного дороже, что как-то напугало покупателей. А поскольку изначально эта версия разрабатывалась для реализации на рынке США, то отличия здесь уместны. Подвеска стала мягче и комфортнее за счет использования новых амортизаторов и пружин.Это также повысило его надежность. Вместо традиционного 4-ступенчатого автомата место занял 5-ступенчатый.
В целом этот двигатель отличается хорошей надежностью, неприхотливостью и способен переваривать 92 бензин. Общее больное место всех установок — левая крепежная опора. Потому что на машине все моторы установлены продольно, то под нагрузкой отклоняются вправо. Улет или разрыв резинового демпфера может произойти уже до отметки 60-70 т.км. Характерные симптомы этой неисправности — повышенная вибрация на холостом ходу.
3. Коробка передач
АКПП и механика на Гранд Витара наделены достойным качеством. Неудивительно, но случаи крупных поломок действительно один. А вот негерметичный сальник правого привода, довольно частое явление, возникающее с каждым третьим кроссовером на 30-40 т.км. Точно так же передачи раздаточных коробок передач. Загвоздка только в том, что для его замены потребуется полная разборка самого РК.
4. Шасси.
Здесь больше всего проблем доставляют втулки переднего стабилизатора. Их ресурс крайне мал и, как правило, совпадает с каждым заменителем моторного масла. При этом стойки стабилизатора идут 80-100 тысяч. Не надежны и задние сайлентблоки передних рычагов. Увы, меняют, только с рычагом в сборе, что довольно дорогое удовольствие.
5. Рулевое управление
Реечный механизм надежен и долговечен, что также можно сказать о тяговых усилиях и наконечниках.Проблемы могут не доставить верхнее уплотнение соединения рельса и рулевого вала. Его протекание — довольно частая неисправность. Трубка ГУРа, от коррозии разрушается в месте крепления к кузову. Проблема возникает с периодичностью три года. Модернизация производителем детали и несколько доработок, увы, не устранили дефект.
6. Дополнительное оборудование
Общеизвестное возникновение витаров, засорение и коррозия радиаторов системы охлаждения и кондиционирования.Их ячейки настолько узкие, что даже профилактика в виде регулярных промывок стопроцентных не дает. Результат плачевный, срок службы более 5 лет практически не встречается. Также есть место проварить контакты в блоке силовых предохранителей и реле. Сам корпус находится под капотом, в том месте, где постоянно скапливается влага. Симптомы будут прозаичными, загорать различной ориентировочной подсветкой на панели приборов.
7. Электрическое оборудование
Часто к возрасту 5 лет отказывает мотор вентилятора климата.Ремонту не подлежит, а замена обойдется недешево (10-12 т.р.) Кроме того, в системе отопления есть корпуса заслонок заслонок воздушного потока, а также датчики температуры. Травление фреона в трубках системы кондиционирования наблюдается на автомобилях старше 5-7 лет.
Заключение
SUZUKI GRAND VITARA кроссовер хоть и пришел на десять лет службы, но по сей день остается в строю …
Популярность и ликвидность на вторичном рынке достаточно стабильна, а спрос даже немного превышает предложение.Самая популярная версия подержанного автомобиля, 5-дверный кузов, с двигателем 2.0 и АКПП.
Трансмиссия
Аднепродуктов Витара у нас нет, хотя теоретически такие существовали в США. Пятидверные машины укомплектованы полноценной раздаткой с постоянным полным приводом и пониженной трансмиссией, а вот трёхмерные с мотором 1,6 л довольствуются попроще без ренунции, с совершенно неэффективным кулачком. «самоблокировка».Можно найти автомобили из США с подключаемым передним мостом, но это довольно редко. Однако это легко исправить, если человек готов запутаться в переделке не только самой раздаточной коробки, но и электроники, которой она управляет, а также заменой жгута проводов.
Постоянный полный привод с блокировкой центра и пониженной трансмиссией и даже с опциональной блокировкой заднего моста — вполне серьезный арсенал для внедорожника. А это как минимум четыре агрегата трансмиссии против одного-двух на большинстве кроссоверов.А для полного счастья — два карданных вала. Конечно, все это домашнее хозяйство хоть и работает очень надежно, но, тем не менее, требует ухода. Необходимо регулярно менять масло, и судя по отзывам, лучше всего заливать не оригинальную минералку, а трансмиссионное полусинтетическое с пониженной вязкостью. Необходимо регулярно проверять герметичность уплотнений. Но сделать это несложно: любая утечка масла хорошо заметна на фоне грязного агрегата.
На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012-N.V.
На машинах первого и второго рестайлинга надежность редукторов переднего моста крайне низкая. Любая чрезмерная нагрузка быстро приводит к выходу из строя подшипников, а если запустить ситуацию, то главной пары. Дополнительными факторами риска являются нагрев от двигателя и неудачное расположение коробки передач: при форсировании даже неглубокого оплавления внутрь может попасть вода. Конечно, сапун убирается в резиновую трубку, конец которой закреплен в самом верху моторного отсека, но большая часть системы авто работает нормально, а значит не слишком надежно.
Коробка-дозатор не имеет «защиты от дурака», поэтому режим блокировки 4HL не отключается на высоких оборотах и на твердом покрытии, и можно использовать нагрузку на трансмиссию.
Качество железок, к сожалению, далеко от идеала. Они текут и на новых машинах, и на запущенных. Замена не всегда помогает устранить неисправность надолго. Неудачный инструмент, грязные самолеты, плохой поставщик — А теперь все под замену… Но железок больше десятка. Вообще менять надо часто, а иногда банально «забивать», если течь масла незначительна.
Выбор автомобиля
Suzuki Grand Vitara III с пробегом: рычаг потери мяча и озеро в салоне
История третьего поколения Grand Vitara, или Escudo, как его называют на исторической родине, неожиданно смогла побороть грант рынка «кросс-моторный». Такие как Тойота Рав4 и Хонда…
18994 1 1 09.11.2017
Карданные валы на самом деле карданные не полностью. У них есть кусты, разве что у самых старых автомобилей выпуска 2005-2007 годов именно диски в приводе. А у шрусов есть чехлы, которые иногда кидаются, и лучше сразу их менять. Но официальных чехлов в продаже нет, да и шрусов нет, есть только сборка деревьев, что, как вы понимаете, довольно неприличные деньги.Все эти факторы приводят к тому, что поломки трансмиссии на возрастных машинах являются одной из самых частых и дорогостоящих неисправностей, а также одной из самых неприятных. Кстати, если мигают все три лампы режимов трансмиссии, то ремонтировать разбирать не спешите. Скорее всего, дело либо в проводке, либо в неисправностях ЭЦН, либо в неисправностях системы зажигания. Здесь нет глючных датчиков или вакуумных приводов.
Механические редукторы обычно очень прочные. Но поставляются муфты с ранним износом и механизм переключения передач со слабой нагрузкой.Вторая проблема со временем была решена кардинальным доработкой детали. Но сцепление с гидравликой осталось такое же не особо ресурсным и не слишком удобным. Если снять с привода кожаный ограничитель, им будет удобнее пользоваться. Но цена гидроцилиндра в сочетании с выжимным подшипником по-прежнему высока. При неудачной установке сцепления его легко повредить, а само сцепление еще плохое и требует очень аккуратного обращения. Большинство владельцев придется менять каждые 60-80 тысяч километров.На одном комплекте можно пробежать более 150 тысяч, и риск не оправдан: при износе диска корзину очень легко сломать, что влечет за собой дополнительные затраты. К тому же операция по замене сцепления дорогая и «травматичная»: при неактивном снятии легко повредить проводку или что-то еще. А вот в остальных машинах с МКПП каких-то серьезных сложностей не наблюдается.
С АКПП тоже особых сюрпризов ждать не приходится.Suzuki установила на Grand Vitara две автоматические транзакции AISIN, и лучшую серию «Тойотовский». С моторами 1.6, 2.0 и 2.4 литра, а иногда и от 2.7 работала четырехступенчатая коробка A44De, это AW03-72. Если вы этого не помните, то на заднем приводе Previa и Mark II стояли именно так. А с моторами 2,7 и 3,2 литра для американского рынка стали ставить более совершенный пятиступенчатый TB-50LS / AISIN A750F. Она тоже «Тойотовской» серии, а также ее можно встретить на Lexus LX470, Toyota Tundra и многих других машинах этого производителя.Все коробки очень прочные и надежные, способные пропустить не только двигатель, но и всю машину целиком.
Только перегрев из-за грязных радиаторов грозит четырехступенчатой коробке, крайне жестокое обращение с полным отсутствием обслуживания и пробегами далеко за 300. Вообще «гонщики» «рано» (при пробегах от 200 тыс. Км) ) выход из строя замков с замками. Далее можно дождаться выхода из строя втулки ГДТ, ее сальника и течи масла.
Надежный гидравлический вестибюль, надежная электроника и прочная механическая часть практически не оставляют шансов сломать этот суровый агрегат без помощи «умных» военнослужащих или личных усилий.Если коробка заработает, то скорее всего будет работать и дальше. Достаточно вовремя поменять масло, и даже если рывки уже есть, достаточно просто промыть АКПП со снятием гидроблока, и она снова пойдет. Потрясающе в нынешние времена бодрости! Правда расход топлива и динамика не так уж и радуют.
Пятиступенчатая АКПП такая же нечувствительная, но при пробеге более 200 тысяч километров придется менять соленоиды.К 250 тысячам пробега часто изнашиваются запорные устройства ГДТ. А последствия работы с изношенной вагонкой наступают раньше и обходятся дороже. В целом это одна из самых надежных пятиступенчатых трансмиссий, к тому же довольно динамичная и современная.
Удивительно, но коробка передач Grand Vitara создает меньше всего хлопот в трансмиссии. При этом остальные узлы.
Двигатели
Самыми ходовыми двигателями являются рядная четверка объемом 2 и 2,4 литра.Реже встречается объем 1,6 л, старый «Сузуковский» V6 2,7 л ставился только на американские автомобили, но с мотором 3,2 л от GM (такой же, как на Chevrolet Captiva) машина какое-то время поставлялась нам официально. . Дизельные моторы нам официально не поставляли, но машины Рено 1.9 все же встречаются. Все моторы неплохие, хотя рядные четверки Сузуки склонны к масляному аппетиту, да и у моторов объемом 2,4 литра 2008 года выпуска тоже были проблемы с блоком цилиндров, который проходил прямо сквозь стенку.А поскольку современные двигатели делают из непонятных отходов путем штамповки алюминиевых банок из-под колы, то заварить или как-то устранить эту проблему вне завода оказалось практически нереально. Однако об этом ниже.
Общие проблемы всех двигателей связаны с конструкцией системы охлаждения. Радиаторы откровенно слабые, часто текут на стыке пластиковых и алюминиевых деталей, а крышка расширительного бачка не спускает излишнего давления.
КатализаторыЧастая неисправность моторов 1.6 л и 2,0 л — газы через прокладку ГБЦ. И это тоже не способствует долгой и нормальной жизни системы охлаждения.
и слабая градуировка — еще одна распространенная «беда» всех моторов SUZUKI и GM. Ресурс катализатора обычно составляет менее 200 тысяч пробегов, а выхлопная система часто не живет без потерь и до сотен тысяч пробега. Конечно, в первую очередь автомобили едущие по бездорожью и бездорожью, но и от машины с чисто городской системой выхлопная система уже на пятом-шестом году службы выглядит совершенно непримиримо.
Масло течет из-за очень простой системы вентиляции картера и не лучших сальников в рядной четверке — тоже частая беда, особенно слабость заднего сальника коленвала, ради замены которого придется снимать коробку передач.
На фото: под капотом Suzuki Grand Vitara 3-Door ‘2008-12
Бензиновый двигатель 2 литра самый распространенный. Дизайн его очень почитаемого возраста: серия J20A / JB420A была поставлена на прошлое поколение модели.Мотор Это 16-ти клапанный, с цепным приводом ГРМ и достаточно надежный. Правда, его персонаж не очень подходит для тяжелой машины. Несмотря на наличие индикатора фазы на впускном валу, тяга на малых оборотах отсутствует, но «волчки» вполне живые. Ресурс поршневой группы вполне приличный, около 250-300 тысяч пробега до капремонта. Но это в том случае, если не допустить чрезмерных потерь масла через клапаны и протечек. Пониженный уровень масла не переносит, гильза проворачивается с гарантией, повреждая коленчатый вал и богегели блока.
Изнашиваемые моторы предпочитают масло не ниже SAE40. Давления на моторах с мощностью выше полутора сотен уже могут промахиваться, а это приводит к ускоренному износу гильзы коленвала.
Колпачки и сальники Mastery — больное место, менять их придется довольно часто. После сотен тысяч пробега рекомендуется заменить колпачки, чтобы поршневые кольца не защелкивались. При этом стоит прочистить впускной коллектор, он тоже сильно загрязнен.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2005-08
На пробеге 200 тысяч рекомендуется полная доработка двигателя, и поршневая группа может быть в отличном состоянии, но КСС почти наверняка потребует серьезного ремонта. Благо мотор очень ремонтопригодный. Есть ремонтные размеры практически у всех быстроизнашивающихся деталей, а запчасти не космические. А два ремонта поршней в настоящее время просто праздник, хотя и редко нужны.При хорошем раскладе можно заняться ремонтом ССС и заменой вкладышей, а поршневая группа выдержит еще полторы тысячи пробега.
Цепь привода распредвала 2.0 нижняя
цена за оригинал
2668 рублей
Ресурс цепи ГРМ гигантом не назовешь, но 120-150 тыс. Обычно хуже, что в настоящее время показатель хороший. Главное, чтобы можно не бояться преждевременного соскальзывания цепи. Хотя случаи появления посторонних шумов в ГРМ, при пробегах все же встречаются менее сотни тысяч, но они не всегда завершаются заменой цепи и натяжителей.
Модули зажигания и свечи требуют постоянного внимания. Иначе поток растет, а динамика сильно падает. Отъемные наконечники свечей нуждаются в ежегодном обслуживании, а свечи — в замене. Более того, мотор иногда способен «прокатить» Иридиева Денсо, что им почему-то положено в паспорте. Особенно это разные двигатели, которые эксплуатируются на 92-м бензине. Так что проверка и замена свечей каждые 30 тысяч километров очень рекомендуется. На «платине» или иридиуме копировать тоже не надо, обычные NGK работают не хуже.
МоторОпоры двигателя тоже лишней надежности, их нужно проверять при повышении уровня вибраций. Есть шанс, что мотор уже просто лежит на резиновых подушках.
2,4 л очень похож на «младшего брата», но имеет несколько особенностей. Во-первых, у блока новый, и он не литой, а осел из вторичного алюминия. И до 2008 года робот на заводе таскал головы GBC. Казалось бы, какая связь? Все просто: материал оказался слабым, блок со временем стал стекать.Типичная беда — утечка антифриза из рубашки охлаждения под выпускной коллектор. Меньше вероятность попадания в масло. Трещина не сможет полностью разрушиться, экструдированный алюминий не выдерживает сварку, и такие процедуры не рекомендуются из-за термической деформации. Загнать и поставить плату от холодной сварки, как это делают на чугунных блоках, тоже не удастся: блок слабый и от вибраций воспламенится достаточно быстро. Обычно блок просто заменяют. А блок SCOT меняет сборку.Именно эту операцию проделали со всеми гарантийными машинами, но не было контролирующей компании, поэтому можно встретить машину с «потоком на борт».
Еще один нюанс — отсутствие ремонтных размеров поршневой группы. Это не критическая проблема, потому что поршни дешевы, а гильзы можно снять жидким азотом и заменить. Да и материалы довольно прочные, ресурс поршневой группы при нормальной эксплуатации более 300 тысяч километров.Коленчатый вал имеет один ремонтный размер, но при износе подлежит замене и CCC. Однако здесь всегда возможны варианты. В целом мотор тоже вполне удачный, да еще и с большей нагрузкой радует, чего так не хватает тяжелой машине. Но его персонаж снова, дважды, скоростной.
Выбор автомобиля
Болтовня там, где вас не ждут: Выбирайте Chevrolet Captiva с пробегом
Семь мест за небольшие деньги Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, а сегодня рассказ о машине, которая вошла в сегмент семейных внедорожников.С семью местами, но без …
82287 2 10 12.01.2016
Маленький 1,6-литровый мотор на трехмерном JB416 во многом похож на двухлитрового собрата. Не считается особо проблемным, но в возрасте тоже начинает страдать масляным аппетитом, что может привести к серьезной поломке.
АвтомобильMotors V6 подходит намного лучше. Как родной Сузуковский 2.7 J27, так и GM 3.2, получивший здесь «имя» JB 632.Но встречаются они слишком редко. О моторах GM я уже писал и повторяться не буду. Если коротко, то у него очень удачная конструкция, но ресурс ГРМ небольшой и он очень требователен к работе системы охлаждения.
Немного застрялV6 от Suzuki. Во-первых, ресурс цепи ГРМ и здесь далеко не навязывается, но при появлении шумов справа ЦБК необходимо менять весь набор ГРМ, он склонен к скачку, в результате чего клапаны на одной из CCC начинается, а они работают на второй Механизм тайминга устроен.Обычно последствия даже хуже, чем при обрыве цепи. Мотор продолжает работать, опираясь на клапаны и перетирая поршни и цилиндры. Ремонтировать уже не будет ничего. Из плюсов — наличие ремонтных размеров и общего ресурса. С запчастями все довольно сложно, к нам такие машины не попадали и в Японии их мало. Впрочем, об особенностях контрактных моторов целый абзац ниже.
Большинство японских автомобилей можно легко приобрести договорными агрегатами из Японии.Это означает гарантированно высокое качество и невысокую цену моторов. Но в случае с Suzuki что-то пошло не так. Моторы 2.0, 2.4 и 2.7 литра приобрел недорого. Цены даже за Уралом начинаются от 80 тысяч рублей за JB420A, а V6 еще дороже. Придется ремонтировать мотор, но только в том случае, если он будет. Кроме того, немало хлопот доставит довольно большое количество блоков блока и поршневой группы. Отсутствие крепежных отверстий в блоке и совершенно другой ССС может стать неприятным сюрпризом для тех, кто заменяет блок питания в сборе.В общем, в плане запчастей SUZUKI — не типичная японская машина. Может это взгляд из европейской части России, а вы другой? Есть специалисты, которые могут подобрать нужный узел и продавцы, продающие его за копейки? Может быть и так. Но предупредить будущих владельцев об этом «нюансе» точно.
На фото: под капотом Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2008-12
Дизельные моторыРено — большая редкость, но мало отзывов говорят, что показали себя очень средне, если не сказать хуже.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-Door ‘2005-08
Сводка
Suzuki Grand Vitara очень интересна с технической точки зрения. Действительно, за типичной кроссоверной внешностью скрывается эта «проходимость». Только вот его возможности все равно на всю катушку использовать не будут, потому что покупают именно как кроссовер. И в этой шапке он не очень силен. Едет тяжело, управляется посредственно, да и полный привод не надо подпитывать, просто не способствует хорошей управляемости.Vitara кушает много топлива и намного сложнее в обслуживании, чем типичный кроссовер с «поперечным» мотором и сцеплением на заднем приводе.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-Door ‘2012-N.V.
Правда, Сузуки очень старался сделать его сильным. У Grand Vitara очень хорошие моторы, отличная автоматическая трансмиссия и прочный кузов, способный выдержать жесткую эксплуатацию по бездорожью. Но я помню старый анекдот: «Мама, а зачем нам эти все эти пробампы в зоопарке»? Я не понимаю.Один месяц покрытия классифицируется как 28 дней, поэтому 5-месячный полис действует в общей сложности 140 дней.
ЭНДИ ЭНРАЙТ
Введение
Suzuki Grand Vitara — это серьезный полноприводный автомобиль, который изо всех сил пытался избавиться от образа широких колес и боди-кита, с которым Vitaras оседлали в начале девяностых. Во многих отношениях сами Suzuki не помогли его делу, представив легкомысленную трехдверную версию с мягким верхом, призванную вызвать дух того, что многие люди считают худшим автомобилем в новейшей истории, — Suzuki X-90.Эти ассоциации делают прекрасной машине никакой пользы. Найдите хороший подержанный Grand Vitara, и у вас будет достаточно стильный 4×4, который поставит в неловкое положение многих «признанных» фаворитов бездорожья, когда на дороге будет грязь.
Модели
Охватываемые модели:
(3 dr soft top, 3/5 dr 4×4 [1.6, 2.0, 2.5, 2.7 бензин, 2.0 дизель)
История
Grand Vitara — более серьезное предложение, чем его младший брата и при запуске в апреле 1998 года предлагал пятидверный кузов с 2.5 V6, уникальная особенность в секторе рынка младших автомобилей 4×4. Пять месяцев спустя был представлен вариант с турбодизелем объемом 2,0 литра в том же корпусе. Ассортимент оставался неизменным до мая 1999 года, когда был запущен GV2000 Soft Top. Он использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, имел три двери и довольно неуклюжий профиль.
Модельный ряд был дополнен выпуском трехдверного универсального варианта в марте 2000 года. Эта красивая модель предлагала большие габариты, которых не получали покупатели на рынке таких автомобилей, как Honda HR-V или Toyota RAV-4. от стандартной Витары.Как и все модели Grand Vitara, он имел прочное шасси с лестничной рамой и коробку передач с низким передаточным числом, что обеспечивало превосходные внедорожные характеристики.
В начале 2001 года и 3-дверная, и 5-дверная версии подверглись незначительному фейслифтингу и обновлению отделки салона. 3-дверный вариант получил новый 1,6-литровый двигатель, а 5-дверный — улучшенный турбодизель и 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый вариант. В конце 2001 года дебютировал семиместный вариант XL7 с удлиненной колесной базой 2,7 литра, за которым в апреле 2002 года последовала пятиместная модель.
Что вы получите
В настоящее время на рынке полноприводных автомобилей существует нечеткое разделение. «Правильные» внедорожники, такие как Range Rovers или Toyota Land Cruisers, имеют прочное шасси с лестничной рамой, которое намного прочнее, чем те, которые используют монокок на базе автомобиля, такие как Toyota RAV-4 или Honda CR-V. . Если бы рынок был разделен на эти два лагеря, все было бы легко. К сожалению, вы получаете такие автомобили, как Land Rover Freelander с его серьезным именем и внедорожными претензиями с монококовым кузовом, а также такие автомобили, как Suzuki Grand Vitara, которые кажутся довольно легкими, но могут похвастаться полной лестничной рамой и коробкой передач пониженного диапазона.По правде говоря, Suzuki намного более совершенный и серьезный, чем многие могут подумать.
Пятидверные версии были проданы намного больше, чем трехдверные версии с мягким верхом и более новые трехдверные версии с жестким верхом, и представляют собой интересный случай. Оборудование обеих пятидверных версий включает проигрыватель компакт-дисков, электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и регулируемое рулевое колесо, но кондиционер и АБС были дополнительными. Учитывая, что запрашиваемые цены на V6 значительно ниже конкурентов, таких как Freelander, это делает Grand Vitara выгодным приобретением подержанных автомобилей.На фронте безопасности тоже не было коротких путей. Доказательством этого может служить тот факт, что Suzuki сразу же соответствует последним строгим стандартам аварийного года в США; Для этого Freelander нуждается в доработке. Разумеется, в стандартную комплектацию входят двойные подушки безопасности, как и теперь почти обязательный задний стоп-сигнал высокого уровня.
Трехдверные модели, возможно, продавались меньше, но во многих отношениях они более интересны. Маркированные в этой стране как модели GV2000, они имеют одинаковую цену и спецификацию, но оба типа кузова производятся на разных заводах.Soft-Top производится на канадском заводе Suzuki (совместное предприятие с General Motors), а Estate — из Японии.
Передняя часть брезентового капота Soft-Top — над передними сиденьями — при необходимости может складываться или сниматься отдельно, что позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье наслаждаться поездкой в стиле тарга с открытым верхом. Если вы хотите сделать все возможное, задняя часть была разработана так, чтобы ее можно было расстегнуть и сложить, чтобы создать полноценный полноприводный автомобиль в стиле кабриолет. Однако будьте осторожны, это не быстрая работа.Однако, когда у вас нет крыши, автомобиль действительно становится очень гибким грузовым перевозчиком благодаря разделенным в соотношении 50/50 задним сиденьям, которые можно независимо складывать для универсальности погрузки или «сальто» вперед, чтобы обеспечить максимальное пространство для хранения. Грузовая зона Estate одинаково гибкая.
Остальная часть 3-дверного интерьера описывается Suzuki как «модная, но функциональная». Функциональный было бы подходящим словом; серого пластика предостаточно, но все работает достаточно хорошо. Конечно, в стандартной комплектации есть много оборудования; радио / проигрыватель компакт-дисков с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок, двойные передние подушки безопасности и тонированные стекла.
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обращать внимание
Grand Vitara в значительной степени надежен, но, как и в случае с большинством обычных полноприводных автомобилей, вам необходимо проверить на предмет повреждений, вызванных работой на бездорожье. Внимательно осмотрите днище и проверьте подвеску, пороги, рампы и точки отправления, а также накладки на колесные арки на предмет повреждений. Также осмотрите лакокрасочное покрытие и кузов на предмет повреждений ветками и т. Д.Также стоит отказаться от автомобилей с завывающими дифференциалами, шумными коробками передач, дребезжащими клапанами или громким распределительным валом, если вы не планируете проводить ремонт. Один из багов этой линейки — заедание тормозных суппортов, особенно если транспортное средство какое-то время стояло на приколе. В остальном просто настаивайте на полностью записанной истории обслуживания.
Запасные части
(приблизительно на основе Grand Vitara V6 1998 года) Если предыдущий владелец ездил по бездорожью на своем Grand Vitara, проверьте выхлопную систему, так как цена замены составляет около 500 фунтов стерлингов, это не ремонт, который нужно проводить слегка.Новое сцепление в сборе будет стоить около 200 фунтов стерлингов, а замена фары — около 130 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки и задние тормозные колодки стоят около 55 фунтов стерлингов за пару, в то время как новый радиатор продается по цене 250 фунтов стерлингов. Новый генератор лишь немного дешевле — 240 фунтов стерлингов, в то время как новый стартер стоит 350 фунтов стерлингов.
В дороге
Управляйте Grand Vitara только в дороге, и вы получите примерно половину от полного опыта владения. Чтобы понять смысл его существования, лучше всего немного заняться бездорожьем.Для начала вы получаете стальную лестнично-рамную конструкцию коробчатого сечения для прочности и долговечности и коробку передач с низким передаточным числом для впечатляющих характеристик в грязи. Собственно, единственное, чего не хватает Grand Vitara, — это постоянный полный привод. Судзуки говорит, что он вам не понадобится (хотя владельцы Land Rover, конечно, не согласятся). Вместо этого была разработана новая система выбора привода; вместо того, чтобы останавливаться для включения полного привода, как это было необходимо раньше, теперь вы можете делать это на скорости до 62 миль в час.
Другой уникальной особенностью пятидверного Grand Vitara для этого сектора рынка является двигатель V6 (хотя вы также можете выбрать 2,0-литровую версию с турбонаддувом или двухлитровый бензиновый двигатель в трехдверных моделях). Рассматриваемый V6 представляет собой специально разработанный 2,5-литровый 24-клапанный агрегат объемом 2493 куб. См с многоточечным впрыском топлива, выдающий 142 л.с. Это не превращает машину в огненный шар (максимальная скорость составляет всего 103 мили в час), но для внедорожника такого типа это не проблема.
Нет, ключевым моментом здесь является крутящий момент; тяговое усилие, которое поможет вам подняться на самые крутые склоны.Тяговое усилие, которое делает ненужным постоянное переключение передач по городу (оно затягивает пятую часть от почти пешеходной скорости). То, что топовая Vitara теперь, наконец, стала легким автомобилем, подтверждается также изменениями, внесенными в рулевое управление, подвеску и общую доработку. Рулевое управление в первую очередь; Новая система зубчатой рейки и шестерни на световые годы опережает старую систему рециркуляции шариков, которую эта компания использовала для своих клиентов. Теперь машина сразу же едет туда, куда вы на нее указываете. Ходовая часть также намного лучше, чем все, что Suzuki когда-либо производил (хотя она все еще не идеальна на неровных поверхностях).Инженеры также научились контролировать крен кузова — и не раньше времени. Трехдверные модели GV2000 еще лучше на дороге.
Вождение оригинальной Vitara на скорости по ухабистой проселочной дороге было похоже на сидение верхом на вздыбленном бронкоутере. Для сравнения, ходовая часть GV2000 является откровением благодаря новой пятирычажной жесткой оси с движением, управляемым отдельными пружинами и газовыми амортизаторами низкого давления. Теперь это то, что вы действительно можете использовать в качестве повседневного автомобиля.Доработка также находится в другой лиге по сравнению с Vitaras прошлого, поскольку было приложено много усилий для устранения основных областей шума, вибрации и резкости. Все сводится к тому, что это один из очень немногих доступных внедорожников, с которым можно легко жить как единственный автомобиль.
Управляться, конечно, не так, как обычная машина; для этого ты слишком высоко от земли. Это, однако, неплохо, если вы не слишком много бросаете Grand Vitara; добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости мало что сделало для контроля движений кузова.Где Grand Vitara Soft-Top не так счастлив, так это на автомагистрали. Он чувствителен к боковому ветру, а тканевый капюшон все время напоминает вам о том, что вы купили. На мокрой дороге, благодаря заднему стеклу из ПВХ, сзади ничего не видно. Все-таки это не автомагистраль — и в любом случае компенсаций предостаточно. Estate, конечно, тише, с лучшей видимостью через стекло задней двери, но и он тоже не работает.
В целом
Подержанный Suzuki Grand Vitara — хороший способ приобрести «правильный» 4×4 по разумной цене и удобных размеров.Трехдверные модели склоняются к «стилю важнее сущности» прошлого Suzuki, но пятидверные автомобили — отличная покупка. Пятидверный универсал V6 имеет много чего. Если вы сможете найти хороший, он вас не разочарует.
ПОКУПКА Б / У: SUZUKI GRAND VITARA
Grand Vitara, возможно, уступил место более умному и плавному новичку, но ветеран Suzuki по-прежнему имеет ценность как семейный автомобиль с настоящими внедорожными качествами
ЦЕЛЕВОЙ ДИАПАЗОН: 3000–20 000 фунтов стерлингов
Подобно тому, как Grand Vitara без проблем заменила оригинальную Vitara в 1998 году, на смену Grand Vitara пришла новая Vitara.Новая Vitara безопаснее и намного эффективнее Grand Vitara, но она также значительно меньше, поэтому, хотя любой, кто хочет купить современный компактный внедорожник, может рассмотреть новую Vitara как альтернативу, скажем, Nissan Juke или Vauxhall Mokka, все еще есть веская причина, по которой любящая приключения семья может предпочесть более просторный — не говоря уже о более внедорожном — Grand Vitara. Первоначальный Grand Vitara не был самым изысканным из автомобилей, но имел успех, потому что соответствовал требованиям дизайна, как логический шаг вперед для молодых душой энтузиастов, которым так понравился мальчик-гонщик Vitara и которым нужно было перейти на более высокий уровень. практичный семейный автомобиль, но обладающий не менее хорошими внедорожными качествами.В новом автомобиле 2005 модельного года были устранены острые углы, что привело к тому, что Suzuki больше соответствовал основным конкурентам за счет улучшенного стиля, гораздо лучшей изысканности и более удобного и вместительного салона, хотя и сохранил двойную индивидуальность. подход, заключающийся в наличии трехдверной альтернативы в более ярком стиле более популярному пятидверному универсалу, аккуратно привлекательной как для молодых покупателей, так и для семейных пользователей. В новой модели отказались от отдельного шасси с лестничной рамой, отдав предпочтение более легкому унитарному кузову со встроенным усилением пола.Это сделало его более жестким, в сочетании с полностью независимой подвеской, чтобы придать ему более комфортное и изысканное качество езды, не теряя при этом своих внедорожных качеств. Также были улучшены функции безопасности: все модели оснащены боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, а также подушками безопасности для водителя и пассажира.
Выбор двигателя был интересен ввиду умеренного объема 1600 куб.см новой Vitara; Модель 2005 года оснащалась трехдверным 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1600 куб.К счастью, более тяжелый пятидверный автомобиль был оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем, развивающим адекватные 126 л.с., и его можно было выбрать с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Все версии имели полный привод, более совершенную систему, чем простая переключаемая система в старой Vitara. Это постоянная система в том смысле, что привод обычно направлен на задние колеса — это странное устройство в эпоху, когда большинство компактных автомобилей имеют двигатели, расположенные поперечно, приводящие в движение передние колеса, — в то время как центральный дифференциал повышенного трения с измерением крутящего момента добавляет привода к двигателю. передние колеса, если заднее колесо теряет сцепление с дорогой.Как ни странно, хотя трехдверный автомобиль создан для развлечения и приключений, версия с бензиновым двигателем — не лучший выбор для любителей бездорожья, потому что у нее нет понижающей передачи. Версии с турбонаддувом имеют ту же трансмиссию, что и пятидверный двигатель, который имеет низкий диапазон, с установленным на приборной панели поворотным колесом, которое позволяет заблокировать центральный дифференциал и выбрать низкий диапазон.
Турбодизель DDiS стал доступен в пятидверной версии 2006 модельного года; Это был двигатель Common Rail производства Renault с мощностью, аналогичной 2.0-литровый бензиновый двигатель, но более низкий крутящий момент. Трехдверный двигатель с турбодизелем получил с 2007 года.
Первая крупная модернизация была проведена в 2009 году, когда турбодизельный двигатель был переработан с целью повышения его эффективности, возвращая заявленные 41,5 миль на галлон для пятидверного двигателя по сравнению с 36,7 миль на галлон у оригинала, а выбросы CO2 составили 179 г / км вместо прежних. двигатель оригинальный 205г / км. В то же время 2,0-литровый бензиновый двигатель был заменен более мощным и более плавным 2,4-литровым двигателем, усовершенствованным за счет балансирного вала.Электронная программа стабилизации также была введена во все версии.
За этим последовал «фейслифтинг» в 2010 году, который, как оказалось, был скорее сдержанностью и аккуратностью — в рекламном ролике говорилось о последних моделях, имеющих более чистую и утонченную линию кузова в задней части, что придает Grand Vitara более урбанистический вид. Посмотрите вместе с уменьшением общей длины на 200 мм ». На самом деле это означало, что они удалили запаску, установленную на задней двери, что привело к уменьшению длины на 200 мм, и заменили ее« герметиком для ремонта шин и устройством для накачивания ».Очевидно, покупатели, которые смотрят на автомобиль этого возраста, должны будут найти баланс между отсутствием запчастей и возможностью купить более старый автомобиль с подходящей запчастью.
Возможно, самым странным событием из всех было восстановление «правильного» запасного колеса для рестайлинга на 2013 год — шины временного пользования на стальном колесе, мало используемой в качестве замены грязевой шины, поврежденной на бездорожье. прогулка. Это последнее обновление, очевидно, направленное на улучшение имиджа автомобиля, чтобы обеспечить его неизменную популярность до того, как модель будет снята с производства, включает новые передний и задний бамперы и слегка измененный интерьер с новой отделкой сидений и более сложной информационно-развлекательной системой.
Наши приговоры
При первом знакомстве с новой Grand Vitara мы отнеслись неоднозначно. В нашем выпуске за декабрь 2005 года наш дебютный отчет об автомобиле хвалил более аккуратный, гладкий стиль и более умный, более удобный интерьер, но оплакивал посредственные характеристики из-за тусклых двигателей. Возможно, даже 10 лет назад это было связано с выбросами, но более роскошный 155-сильный двигатель 2.5 V6 официально не импортировался в Великобританию. Мы говорили о, казалось бы, продвинутом VVT (регулируемые фазы газораспределения) 1.6 в 3-дверном двигателе 16v: «Хотя изначально он был свободно вращающимся и придавал легкость повседневному малолитражному автомобилю, он больше похож на двигатель объемом 1200 куб. резким тоном на оборотах ». 2,0-литровый двигатель в 5-дверном двигателе больше не был в восторге:« К счастью, у него более изысканная акустика, но с учетом дополнительного веса 5-дверного автомобиля он ощущается заметно слабее и, показал уклон, трудится, чтобы найти все свои 138 лошадей.« Лошади для курсов, как всегда, так как у нас не было жалоб на расход топлива, лучше 30 миль на галлон в обоих случаях, и нам также понравилась пятиступенчатая механическая коробка передач: раскрыть ту небольшую силу, которую могут скрывать оба двигателя, в отличие от опциональной четырехступенчатой автоматической коробки передач на 2,0-литровом двигателе, которая безумно перескакивает между передаточными числами ».
Нам больше всего понравился интерьер: «Улучшение качества заметно, с более резким, более молодым дизайном, подчеркнутым пластиковой накладкой с графитовым эффектом на центральной консоли, вокруг трехцилиндрового индикатора прибора и на дверных ручках.Блестящий прямоугольный хромированный ободок вокруг рычага переключения передач необычно неуместен, но с ним легко работать, с хорошим зазором между коленями и большим пространством для педалей ». какова бы ни была цена, но с такими устоявшимися конкурентами, как Toyota Rav4 и корейским всплеском автомобилей, таких как Kia Sportage, это будет непросто ».
Тогда было вполне естественно, что мы должны проверить этот комментарий. Когда мы в конце концов получили в свои руки автомобиль британской спецификации, что совпало с появлением турбодизельного двигателя DDiS, мы устроили ему трехстороннюю перестрелку с RAV4 в XT5 2.2 D-4D и Sportage 2.0 CRD XE. И мы были правы, предполагая, что это будет нелегкая конкуренция для Suzuki. Принимая во внимание, что Toyota была более чем на 8000 фунтов стерлингов дороже, чем любой из других, наш вердикт гласил: «RAV4 — отличный внедорожник, но цена его подводит. Grand Vitara не предлагает такое соотношение цены и качества, на которое вы рассчитываете — около 17 000 фунтов стерлингов. После многих лет в подвешенном состоянии очень жаль, что новый Suzuki не продается на рынке. Высшие награды достаются Kia. У него наименьшая мощность и наименее желанный знак из нашего трио, но универсальные характеристики хорошие, а практичность неоспорима.’
Мы по-прежнему оценили бы Grand Vitara как недостаточно мощный и менее совершенный, чем его конкуренты по классу, но это не значит, что нам не нравится машина. В одной области он зарекомендовал себя как недорогая, но грамотная альтернатива — внедорожник. В нашем выпуске за январь 2008 года мы сообщали о валлийском приключении по бездорожью с трехдверным турбодизельным двигателем. Мы писали: «Было очевидно, что потенциальное слабое место — это большие пластиковые передний и задний бамперы. Было бы так легко поймать одного из них на препятствии и нанести дорогостоящий косметический ущерб.С другой стороны, воздухозаборник двигателя находится в верхней части решетки, а это означает, что вода должна быть очень глубокой, чтобы вызвать механические повреждения. Дорожный просвет выглядел ограниченным, но ничего уязвимого не свисало. На Suzuki в низком боксе мы выехали на изрезанную колеями зеленую полосу.
«Дорожный просвет был ограничивающим фактором, требовавшим тщательного выбора лески, особенно при проезде колеи размером с Land Rover, где было бы легко выйти высоко по центру. Помимо этого, Grand Vitara впечатлила сложной трассой на стандартных дорожных шинах.Первая передача на низких оборотах позволяла улитке быстро преодолевать камни и колеи без кенгуру. Это было практическое испытание, доказывающее, что если вам нужен экономичный загородный автомобиль с дизельным двигателем с большей проходимостью по бездорожью, чем некоторые из его конкурентов, Grand Vitara определенно стоит рассмотреть ».
Какой купить
Первоначальный ассортимент был ограничен трехдверным 1.6 16v, с точки зрения цены, являющимся моделью начального уровня, но, как и пятидверный 2.0 16v, он имел впечатляющее удобство и комфорт, включая центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники. , стереосистема с элементами управления на рулевом колесе и климат-контроль, кондиционер.Версия «+» имеет легкосплавные диски, зеркала заднего вида с подогревом и фары дальнего света. Автомат, изначально доступный только с 2,0-литровым бензиновым двигателем, добавил к покупной цене около 1500 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что изначально они были оценены на уровне бюджета, даже базовые Grand Vitara хорошо сохранили свою ценность, так что вы все равно можете заплатить 2000 фунтов стерлингов за 10-летний образец в хорошем состоянии, но с большим пробегом, или более 3000 фунтов стерлингов за что-либо. с менее чем 100 000 на часах; Редкой находкой был красный 3-дверный 1.6 SE с пробегом в 55000 миль, ТО до сентября, сделка по цене 2650 фунтов стерлингов, по цене, которую можно было очистить в Trade Sales в Бристоле (07789 003322).В Hut Green Garage of Eggborough (01977 661055) был 2,0-литровый пятидверный автомобиль 2006 года, который проехал 89 000 миль, но ухоженный автомобиль на одного владельца с поперечной стойкой из нержавеющей стали, предлагаемый по цене 2990 фунтов стерлингов.
Модель X-EC с высокими техническими характеристиками, пополнившая модельный ряд в 2008 году, может похвастаться круиз-контролем, уникальной окраской «Лазурно-серый жемчуг» с серебристыми рейлингами на крыше, 10-спицевыми 17-дюймовыми легкосплавными колесами, серебристой отделкой капота и черными боковыми накладками. Обивка из алькантары и кожаная отделка рулевого колеса добавили роскоши, так же как и улучшенная спутниковая навигация и люк с электроприводом.Dubizzel of Wembley (07716 181816) предлагали безупречный образец 2009 года, ухоженный 26000-километровый автомобиль — настоящий автомобиль с одной хозяйкой — за 8495 фунтов стерлингов, ТО до февраля 2016 года и трехмесячную гарантию.
Диапазон расширился за счет SZ3 в качестве нижнего уровня триммера, хотя он действительно включал улучшенную стереосистему с чувствительным к скорости регулятором громкости; ожидайте заплатить около 6000 фунтов стерлингов за чистый 3-дверный автомобиль 2009 или 2010 года с разумным пробегом. SZ4 и топовый SZ5 имеют 18-дюймовые легкосплавные диски, передние фары дальнего света, встроенный 6-дисковый автопереключатель и кожаные сиденья с подогревом.Фаррелл из Глазго (01418 914999) предлагал серый металлик SZ4 2010 года с двигателем 1.9 DDiS и пробегом 45 000 миль за 8700 фунтов стерлингов, автомобиль в отличном состоянии с металлической краской и фаркопом, полной историей дилеров, годовым ТО и шестимесячной гарантией. У SZ5 также есть круиз-контроль, стереосистема высокого класса, люк с электроприводом и запуск без ключа, и цены на подержанные будут соответствовать; Арнольд Кларк из Бишопбриггса (01413 059411) предлагал серебряный автомобиль на одного владельца с пробегом 61 и 31 000 миль по продажной цене 11 500 фунтов стерлингов.
Обратите внимание на ограниченную серию SZ-T, основанную на пятидверном двигателе 1.9DDiS, но с другим дизайном из 18-дюймовых легкосплавных дисков, контрастной тканью сидений, боковыми дефлекторами капота и лампами указателей поворота, встроенными в наружные зеркала заднего вида. Примечательно, что у этого есть запасная часть, установленная на задней двери, а также круиз-контроль и функции запуска без ключа. Всего было выпущено 500 экземпляров, так что они будут редкими подержанными автомобилями. У London Road Car Sales of Romford (01708 320310) был черный металлический экземпляр 2012 года с пробегом 34 000 миль, в отличном состоянии с годовым ТО и 6-месячной гарантией за 12 499 фунтов стерлингов.
Естественно, версии DDiS будут наиболее желательными, если важна экономия, но бензиновая версия 2.4 действительно добавляет почти спортивного азарта к уравнению внедорожника Grand Vitara, заплатив 6000 фунтов стерлингов за пятидверный SZ4 начала 2009 года и 11000 фунтов стерлингов за низкую цену. -пробег 2012 г. 3-дверный.
Поскольку дилеры стремятся переместить последние оставшиеся запасы Grand Vitara, чтобы освободить место для новой Vitara, ищите выгодные предложения на почти новые автомобили, в частности на предварительно зарегистрированные автомобили, которые еще не проданы. Их не так много, но на некоторых примерах дилеры сбрасывают около 1500 фунтов стерлингов с прейскурантной цены.Sturgess of Leicester (01164 161032) предлагал 5-дверный 2.4 SZ5 с пробегом всего 25 миль за 20000 фунтов стерлингов (прейскурантная цена 21570 фунтов стерлингов), Heathrow Suzuki (01784 335969) предлагал трехдверный 1.6 SZ3 с предшественником. — зарегистрированный автомобиль, но новый с пробегом всего 20 миль, за 14 499 фунтов стерлингов, опять же почти на 1500 фунтов стерлингов от прейскурантной цены, у Norton Way of Letchworth (01462 754424) был DDiS SZ5 с 50 милями за 20 495 фунтов стерлингов по новой прейскурантной цене в £ 23 875.
КОРПУС ШАССИ И ИНТЕРЬЕР ДВИГАТЕЛЯ
Одно из преимуществ двигателя, не настроенного на производительность, заключается в том, что повышается долговременная надежность, поэтому на любой из силовых установок Grand Vitara не так много общих отказов, хотя это Стоит проверить на утечки или скрипы из водяного насоса, особенно на турбодизеле, потому что заклинивший насос может сорвать ремень ГРМ и вызвать серьезные повреждения.На дизелях на всякий случай стоит менять водяную помпу вместе с регулярной заменой ремня ГРМ. В новых дизелях, оснащенных сажевыми фильтрами, убедитесь, что двигатель свободно вращается и сильно тянет. Замена забитого фильтра может быть смехотворно дорогой.
Похоже, что нет никаких общих неисправностей ни с механической, ни с автоматической коробкой передач, поэтому это вопрос общих проверок, таких как обеспечение плавного переключения передач механической коробкой, любой хруст предполагает износ синхронизатора — особенно на автомобилях, которые были используется для буксировки, где умеренная работа двигателя могла потребовать частого переключения на пониженную передачу под нагрузкой.Сцепление могло также пострадать от автомобиля, используемого для буксировки — Grand Vitara рассчитан на тягу до двух тонн, что довольно много для компактного автомобиля с маленьким двигателем — поэтому проверяйте сцепление постепенно, и его нет. • Чрезмерное движение педали. Автоматика имеет тенденцию переключаться между передачами, чтобы справиться с небольшой выходной мощностью бензинового двигателя, но изменения не должны быть резкими или сопровождаться значительным клонированием или переключением карданных валов.
Проверьте тормоза на наличие чрезмерных задиров на дисках, которые могут указывать на то, что автомобиль использовался для бездорожья — не обязательно плохо, поскольку он предназначен для этой цели, но могут быть другие повреждения порогов и бамперов, которые могли быть замаскированы под шпатлевку и краску.Задние тормоза на 1.6 — барабанные, стоит проверить состояние колодок, которые могут быть хорошо изношены на старом автомобиле — ТО подтвердит, что ручной тормоз работает, но не скажет вам, дошли ли накладки до упора. последний полезный миллиметр. Откажитесь от машины, которая стучит или гремит при наезде на выбоины, это могут быть просто изношенные втулки, но замена шаровых шарниров может быть дорогостоящей.
Некоторые внутренние пластики все еще были дешевыми и веселыми, поэтому на них могут быть более чем средние признаки износа — проверьте, нет ли признаков того, что потертости и царапины были замаскированы цветным лаком.Если вы собираетесь использовать одну из моделей 2010 года выпуска без запасного колеса, убедитесь, что герметик и комплект для накачивания все еще не повреждены — предыдущий владелец, возможно, использовал его и забыл заменить. На более ранней машине с запаской, установленной на задней двери, убедитесь, что дверь открывается и закрывается чисто и не провисает на петлях. Убедитесь, что все электрические элементы работают правильно.
Или вы могли бы рассмотреть…
Ssangyong Korando, Kia Sportage, Subaru Forester, Ssangyong Korando, цена: + 0 руб.
Даже в более раннем виде Sportage заслуживает внимания, потому что он предлагал отличное соотношение цены и качества с хорошим оборудованием и комфортабельным пятиместным салоном, не говоря уже о семилетней гарантии, которая должна распространяться на почти новые подержанные экземпляры.Он более практичен, чем Grand Vitara, поскольку имеет продуманную систему «складывания и погружения», в которой задние сиденья складываются до уровня пола, что является недостатком Suzuki, где задние сиденья складываются не полностью. Цены на подержанные экземпляры примерно на том же уровне, что и на Suzuki, что является отражением растущей репутации Kia как производителя надежности. Пересмотренная модель 2010 года выглядит более стильной по сравнению с городским внедорожником, к тому же больше, с более мощными и усовершенствованными двигателями. Не так хорош для бездорожья, как Grand Vitara, поскольку у него отсутствует пониженная передача.
Исходя из того, что любой, кто думает о Grand Vitara, не обязательно ищет что-то с ультрасовременным дизайном, можем ли мы предложить Forester в качестве консервативной, но гораздо более практичной альтернативы? С его оппозитными двигателями даже без большой мощности Forester также является хорошим автомобилем для вождения; Утонченность, качество сборки и внутреннее оснащение превосходят Suzuki даже в более ранних поколениях. Новая модель 2008 года оснащалась мощным оппозитным дизельным двигателем, но надежность не так хороша, как должна быть, поэтому мы рекомендуем использовать проверенные и проверенные бензиновые агрегаты.Subaru также очень хорош в условиях бездорожья с особенно комфортными ездовыми качествами на неровных поверхностях. Возможно, вам придется заплатить немного больше, чем за Grand Vitara, но оно того стоит.
Возможно, несправедливо включать это как вариант для тех, кто ищет недорогой более старый автомобиль для использования в качестве игрушки для бездорожья, потому что он существует всего пять лет, не имеет понижающей передачи, и вам понадобится как минимум £ 10000, чтобы попасть в ранний пример.Однако, хотя он не может сравниться с Suzuki в качестве внедорожника, пятидверный универсал, разработанный Джуджаро, делает стильный, удобный, экономичный и хорошо работающий семейный внедорожник, ориентированный на дороги; Еще одним положительным моментом является гарантия на 250 000 миль, которую следует учитывать пользователю с большим пробегом, рассматривая почти новый автомобиль. Не спешите сразу переходить к первому, который вы увидите в своем ценовом диапазоне, потому что большинство из них будут версиями с приводом на два колеса, поэтому убедитесь, что вы получаете один из более редких полноприводных автомобилей. Возьмите пример после 2012 года с обновленным более эффективным 2.0-литровый турбодизель.
2004 Suzuki Grand Vitara Характеристики, цена, расход и обзоры
Четырехдверный Suzuki Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на внедорожник Vitara V6 от автопроизводителя, но более крупная версия поставляется с рядом дополнительных функций . Grand Vitara имеет двигатель V-6, а не четырехцилиндровый у обычного Vitara, но в 2004 году будет предлагаться V-6 для более дешевой Vitara V6.
В 2004 модельном году Grand Vitara получит рестайлинговые фары и задние фонари, а также новые серебристые рейлинги на крыше и дверные ручки с цветными ключами.В системе удаленного доступа без ключа появится новая тревожная кнопка.
Grand Vitara выпускается в одном уровне отделки салона и предлагается с задним или полным приводом. Несмотря на то, что он был более популярным, чем Vitara, более новый и больший XL-7 Suzuki, вмещающий до семи человек, превосходит Grand Vitara по продажам.
Внешний вид
Общая длина внедорожника составляет 164,5 дюйма, колесная база составляет 97,6 дюйма, а высота — почти 68 дюймов. Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, которая открывается вправо.Установлен новый жесткий чехол на запаску 2004 года.
В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузовика с отдельной рамной конструкцией. Все версии ездят на 16-дюймовых алюминиевых колесах.
Интерьер
Grand Vitara вмещает пять человек на передних ковшеобразных сиденьях и раздельное складывающееся заднее сиденье. Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно расширить с 23,4 до 50,2 кубических футов, сложив спинку сиденья вниз.
Стандартное оборудование включает кондиционер с микронной фильтрацией воздуха, встроенный в приборную панель CD-плеер с семью динамиками, круиз-контроль, дистанционный вход без ключа, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала.Зеркала с подогревом, кроме полноприводной модели LX, новые для 2004 года.
Под капотом
Grand Vitara работает на 165-сильном, 2,5-литровом двигателе V-6, который производит 162 фунт-фут крутящего момента, и работает с четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Доступны как задний привод, так и полный привод. Система полного привода Suzuki включает в себя низкий диапазон, который предназначен для использования только на скользких поверхностях.
Безопасность
Антиблокировочная система тормозов не обязательна.На всех моделях установлены дневные ходовые огни.
Впечатления от вождения
Если не считать несколько неровной езды на несовершенном асфальте, Grand Vitara достаточно привлекательна, но не обязательно превосходит своих конкурентов. Характеристики двигателя V-6 и автоматической коробки передач удовлетворительны, но не исключительны. Этот внедорожник в меру энергичен, но он не силен, когда для прохождения требуется лишняя изюминка. Переключения автоматической коробки передач заметны, но не надоедают.
Поездка по городу неплохая. Grand Vitara довольно ловко справляется с неровностями, и, несмотря на жесткую подвеску, он не такой упругий, как у некоторых конкурентов. Управляемость также находится на уровне среднего внедорожника. Grand Vitara довольно уверенно берет повороты и ведет себя с легкостью и хорошей реакцией.
Салон просторнее, чем кажется на первый взгляд, но пространство для левого локтя водителя немного тесновато. Пространство для ног на заднем сиденье минимально, когда переднее сиденье перемещается назад.Объем багажного отделения за задним сиденьем умеренный, а грузовая крышка не закрывает всю площадь.
Suzuki Grand Vitara 2010 Технические характеристики, цена, расход и отзывы
Приговор:
По сравнению с конкурентами:
Небольшой кроссовер Grand VitaraSuzuki — один из немногих в своем классе, предлагающих относительно сложные внедорожные возможности, что становится все труднее найти в большинстве кроссоверов.
Хотя эта возможность понравится определенной группе покупателей, больше всего в Grand Vitara впечатляет то, что он также может похвастаться ходовыми качествами на дороге, которые не уступают конкурентам.
Несмотря на то, что впечатления от вождения Grand Vitara являются одной из его сильных сторон, дизайн его интерьера значительно отстает от конкурентов, которые быстро развиваются.
Grand Vitara в своем нынешнем виде существует с 2006 модельного года, и его внешний вид достаточно устарел. Это один из самых консервативных кроссоверов с чистым, пропорциональным внешним видом. (Чтобы увидеть сравнение Grand Vitara 2009 и 2010 годов, щелкните здесь.)
Grand Vitara имеет полноразмерную запаску, прикрепленную к задней распашной двери. Это придает кроссоверу более суровый вид, но конструкция ворот может ограничивать доступ в грузовой отсек; он навешивается на пассажирскую сторону и широко распахивается, поэтому, если вы припаркованы параллельно, вам, возможно, придется переместить Grand Vitara, чтобы открыть ворота, не задев машину позади вас. Петли со стороны пассажира также означают, что ворота блокируют доступ к бордюру, когда они открыты.
Я тестировал первоклассный полноприводный автомобиль в ограниченной комплектации с дополнительным 230-сильным двигателем 3.2-литровый V-6. При небольшом количестве вариантов на общую сумму 524 доллара наша тестовая цена составила почти 28000 долларов.
Автомобиль V-6, который ездит по городу, заставляет Grand Vitara чувствовать себя энергичным и живым. Он сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключается плавно, и общая доработка трансмиссии хорошая.
Реакция V-6 на шоссе скромная, но он идет в ногу с быстро меняющимся потоком, не напрягаясь.
| Кроссовер, бензин, пробег (город / трасса, миль на галлон) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Все значения указаны для моделей с автоматической коробкой передач.Отсортировано по расходу бензина с четырьмя цилиндрами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Chevrolet Equinox | 22/32 | 20/29 | 17/25 | 17/24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Hyundai Tucson | 23/31 | 21/28 | – | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Тойота РАВ4 | 22/28 | 21/27 | 19/27 | 19/26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Honda CR-V | 21/28 | 21/27 | – | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Ford Escape | 21/28 | 20/26 | 19/25 | 18/23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Nissan Rogue | 22/27 | 21/26 | – | – | Автомобиль|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Mitsubishi Outlander | 21/27 | 21/25 | 19/25 | 18/24 | Автомобиль|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Subaru Forester | – | 20/26 * | – | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Сузуки Гранд Витара | 19/25 | 19/23 | 18/24 | 17/23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 Volkswagen Tiguan | 18/24 | 18/24 | – | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Vitara отличается от конкурентов-кроссоверов несколькими ключевыми чертами.Как и они, он имеет цельную конструкцию, но также включает в себя традиционную лестничную раму для дополнительной прочности. Это также единственный вариант с опциональной системой полного привода с низким диапазоном для трудного бездорожья, и это дополняется 7,9 дюймами дорожного просвета на полноприводных моделях (7,4 дюйма на полноприводных версиях). ). Модели V-6 с системой пониженного радиуса действия также имеют контроль спуска с холма и помощь при трогании с холма, помогая управлять продвижением Grand Vitara на сложной местности.
Если вы ходили по магазинам и тестировали небольшие кроссоверы, вы, вероятно, уже знакомы с фирменной ездой, которую предлагают многие из них. В этом сегменте всего несколько моделей, таких как Jeep Patriot и Ford Escape, которые уделяют большое внимание комфорту езды, и Grand Vitara можно отнести к большинству своих конкурентов; его настройка подвески находится на твердой стороне.
Однако для кроссовера, который предлагает такие же внедорожные возможности, как Grand Vitara, поездка не такая ухабистая, как ожидалось.Скорее, он приближен к поездке таких моделей, как Chevrolet Equinox, Toyota RAV4 и Nissan Rogue — трех моделей, которые не обладают такими высокими внедорожными качествами. Некоторые дорожные покрытия, такие как бетонные шоссе, могут заставить Grand Vitara немного дрожать, но по большей части поездка остается спокойной. Подвеска отлично справляется с отскоком при больших провалах на дороге.
Настройка рулевого управления — звездный час. Рулевое колесо обеспечивает необходимую поддержку на низких скоростях, чтобы облегчить маневры на парковке, сохраняя при этом уверенное ощущение на шоссе.Рулевое управление также отзывчивое, что придает Grand Vitara определенную маневренность.
Пожалуй, самым большим недостатком пятиместного Grand Vitara является его устаревшая кабина, которая, похоже, отстает от времени примерно на 10 лет. Самым большим нарушителем является центральная панель управления, которая включает в себя аудиосистему с несколькими кнопками, проходящими через панель. Может быть, это был коричневый цвет этой центральной панели, но дизайн просто сказал мне «старый». Это впечатление усугубляется, если сравнить его с недавно модернизированной моделью, такой как Equinox; разница как день и ночь.
Передние ковшеобразные сиденья в моей тестовой модели Limited имели кожаную обивку и обогрев сидений. Вы могли подумать, что почти за 28000 долларов вы также получите сиденья с электроприводом, но это не так. Сиденья были удобными для более коротких поездок, но я немного болел после четырех с лишним часов езды по шоссе.
Заднее сиденье Grand Vitara уютно. У Equinox и RAV4 относительно просторные вторые ряды для взрослых пассажиров, что позволяет им немного двигаться, но вы чувствуете себя зажатым во втором ряду Grand Vitara, когда ваши колени плотно прижаты к спинке переднего сиденья.Вы не сможете улучшить ситуацию, если не попросите человека впереди сдвинуть свое сиденье вперед, потому что заднее сиденье не скользит (хотя и откидывается), как сиденья некоторых конкурентов, включая Equinox и RAV4. Однако подушка сиденья находится относительно высоко над полом, что помогает поддерживать бедра.
За задним сиденьем имеется грузовое отделение объемом до 28,4 кубических футов. Максимальный грузовой объем составляет 70,8 кубических футов, но для этого нужно сделать несколько шагов. Вам нужно сложить спинку второго ряда, а затем перевернуть все сиденье вперед, пока оно не окажется вертикально напротив спинки передних сидений.Затем вы закрепляете сиденье, прикрепляя ремни к передним стойкам подголовников — метода, которого я никогда раньше не видел. Ваши усилия вознаграждаются плоским грузовым полом — хотя и с некоторыми углублениями для соединений сидений — но это много проблем по сравнению со многими складывающимися конструкциями сидений, которые требуют только сложить спинку, чтобы расширить грузовое пространство.
С дополнительным двигателем V-6 максимальная буксировочная способность Grand Vitara составляет 3000 фунтов. Для сравнения, V-6 версий Equinox, Escape, RAV4 и полноприводного Outlander рассчитаны на буксировку до 3500 фунтов.
Автомобиль Grand Vitara получил наивысший возможный общий балл «Хорошо» в ходе краш-тестов Страхового института безопасности дорожного движения со смещением лобового смещения. Он получил второй лучший результат — «Приемлемо» в тестах на боковой удар и прочность крыши, но получил лишь маргинальную оценку за защиту от хлыстовых травм при наезде сзади.
Стандартные функции безопасности включают в себя антиблокировочную систему тормозов, боковые подушки безопасности для передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески для обоих рядов сидений и электронную систему стабилизации.Посетите страницу «Стандартное оборудование и спецификации», чтобы ознакомиться с полным списком функций безопасности.
Несмотря на то, что было построено несколько солидных автомобилей, таких как компактный SX4 с приятным вождением и Kizashi среднего размера, которые заняли третье место в недавнем турнире по семейным седанам Cars.com за $ 25 000, у Suzuki есть серьезная проблема: это просто не типично для автомобилей. разговор вместе с основными брендами, такими как Chevrolet, Honda, Ford и Toyota, которые продают конкурирующие модели. Это отражается на продажах Suzuki, которые составляют лишь небольшую часть от продаж этих брендов.
Grand Vitara сталкивается с той же трудной борьбой, что и его автомобильные братья и сестры, но если вы готовы взглянуть на него, вы можете быть удивлены его спокойной ездой — я знаю, что был — и доступными внедорожными технологиями это поможет. высоко в списках некоторых покупателей. Проблема Suzuki заключается в том, что количество покупателей, которым нужны настоящие внедорожные возможности небольшого кроссовера, невелико — и, вероятно, в будущем станет только меньше.
Suzuki Grand Vitara (2005-2021) | ProductReview.com.au
2010 Prestige V6 3.Купил 2 Авто с / х руки на 30 000 2-го хозяина. В настоящее время до 150 000 и в среднем около 15 000 км в год. 7 лет спустя этот автомобиль не упустил ни одной детали, блестящую мощность, немного тяжелый по мощности, но удивительные возможности, надежность и очень надежный. Эти виды транспортных средств больше не производятся (последний раз был снят с производства Pajero SWB), Suzuki Vitara посрамляет большинство прадо и наземных круизеров и изобрел категорию с Rav 4.
Никаких проблем, много путешествовал по SA / VIC. рыбалка, грязь…
Подробнее, песок, буксировка и часто очень изолированно, 4wd и городское использование превосходны, эта маленькая красота ушла в те места, куда большинство людей не попытались бы попытаться, и все еще каждое утро отправляется на работу, еду в мой офис. Автомобили после 2010 года имели лучшее качество сборки с более современными технологиями, 3,2 литра и дизели в 2010-2012 годах были великолепны, необходимо убедиться, что предыдущий владелец заботился о машине, как и в большинстве случаев, история злоупотреблений обнаружит проблемы. Это характерно не только для Suzuki, но и для любой другой машины.Японцы делают великолепные автомобили, которые отличаются высокой надежностью, детали легко достать, а простота автомобиля — его сила. Его форма по-прежнему хорошо сочетается со всеми современными автомобилями на стоянке сегодня, по-прежнему выглядит хорошо, прочно и хорошо продумана. Представьте себе компактную надежность Toyota с полной внедорожной способностью, шасси с лестничной рамой, низкий / высокий диапазон, блокировку дифференциала, спуск на холмах, круиз-контроль, спутниковую навигацию, кожу и 36-клапанный 3,2-литровый V6 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и преобразователем крутящего момента с 4 колесами диски в малолитражке с климат-контролем и т.д. — это неслыханно в наши дни.Создание таких автомобилей обойдется производителям в бомбу и приведет к краху, поэтому нужно искать нишевый автомобиль и знать, что рынок важен для получения отличного автомобиля. Есть много других, более современных, более мягких типов автомобилей, большинство из них со временем умрут, а Suzuki продолжит свое существование. Боюсь его продавать, потому что сейчас на рынке ничего не подойдет. Найдите чистую, ухоженную машину, регулярно обслуживайте ее, чистите масло и хорошо с ней обращайтесь, и все эти вещи останутся навсегда. Было несколько местных механиков, включая моего местного дилера Toyota, которые обслуживали машину, и все были в восторге от этих машин с точки зрения механики, запчастей и надежности.. Трудно найти хорошие товары, если вы за них ухватитесь. Удачной автомобильной охоты!Куплен в марте 2013 г. за 21 000,00 долларов США.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи для дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.