Свечи зажигания характеристики: Основные характеристики свечей зажигания

Свечи зажигания DENSO — Denso

В чем отличие DENSO

DENSO устанавливает стандарты в технологии производства свечей зажигания с 1959 года. Мы сами разрабатываем все типы свечей и производим их на собственных заводах, сертифицированных по QS 9000 и ISO 9000, и нашим стандартом является «ноль дефектов».

Мы обеспечиваем эти высочайшие эксплуатационные характеристики и для рынка автозапчастей. Свечи зажигания DENSO: стандартные, платиновые, иридиевые и ТТ – покрывают весь постоянно расширяющийся диапазон применения. Чтобы обеспечить оптимальные рабочие характеристики двигателя, выбирайте свечи зажигания DENSO для любых автомобилей, мотоциклов, водного транспорта и малых моторов.

Осторожно! (Запрещенное использование свечей зажигания)

• Никогда не используйте свечи зажигания DENSO с двигателями любых летательных аппаратов, включая самолеты, вертолеты, планёры и дроны. Свечи DENSO не предназначены и не производятся для самолетных двигателей: их использование может привести к авиакатастрофе или другим несчастным случаям, произошедшим из-за неисправности двигателя.
• Никогда не используйте свечи зажигания DENSO в двигателях для генераторов и газовых теплонасосных систем кондиционирования воздуха. Эти свечи не предназначены и не производятся для такого использования, которое может привести к несчастному случаю, в том числе, к остановке работы двигателя или прекращению выработки тепла. В наличии имеются отдельные каталоги DENSO со свечами зажигания для газотурбинной установки (для газовых двигателей). Пожалуйста, обратитесь к представителю DENSO для получения дополнительной информации
• Никогда не используйте свечи зажигания DENSO для работы с обогревателями, использующими газовые горелки. Свечи зажигания DENSO не предназначены и не производятся для такого рода использования, т.к. оно может привести к неисправностям зажигания или повреждению оборудования из-за перегрева двигателя.

Ассортимент 

Свечи с улучшенными характеристиками

Nickel TT
 

• Центральный и боковой электрод с выступом из никелевого
  сплава

• Низкая токсичность выхлопных газов

• Экономия топлива

• Ровная работа двигателя даже в экстремальных ситуациях

• Наилучшее соотношение цена/качество среди свечей
  зажигания

• Срок службы: до 30 000 км.

Iridium TT
 

• Улучшенный, более надежный запуск

• Характеристики зажигания (стабильность искры, стойкость
  к воздействию низких температур), улучшенные на 20 % по
  сравнению со стандартными иридиевыми свечами

• Межсервисный пробег — до 120 000 км

• Премиум-технология, доступная теперь для более широкого
  модельного ряда

• Экономичность — снижение расхода топлива в крейсерских
  режимах

Свечи, идентичные оригинальным

Nickel
 

• Медно-стеклянное уплотнение обеспечивает рассеивание
  тепла

• Стандартный U-образный паз

• Глубоко вставленный медный сердечник

• Теплостойкое никелевое покрытие

• В ассортименте есть свечи с несколькими боковыми
  электродами

• Срок службы: 15-20 000 км.

Double Platinum (Longlife)
 

• Улучшенный, более надежный запуск

• Более полное сгорание (уменьшение выбросов)

• Лучшая способность преодолевать неточности настройки

• Великолепные приемистость и ускорение

• Технология, испытанная в гонках

• Срок службы: до 80 000 км.

Iridium Power
 

• Великолепная воспламеняемость

• Низкое требуемое напряжение

• Лучше динамика и стабильность работы

• Меньший расход топлива

• Срок службы: до 80 000 км.

Iridium Tough
 

• Великолепная воспламеняемость

• Низкое требуемое напряжение

• Лучше динамика и стабильность работы

• Меньший расход топлива

• Более продолжительный срок службы: до 100 000 км.

Super Ignition Plug (SIP)
 

• Два супертонких долговечных электрода – центральный и
  боковой

• Новейшая технология свечей зажигания

• Используются как OE в автомобилях Honda, Hyundai, Kia,
  Lexus, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Toyota и Volvo

• Наивысшая эффективность

• Продолжительный срок службы

Свечи для высокофорсированных моторов

Iridium Racing
 

• Технология Формулы-1

• Максимальное ускорение

• Высокая надежность

• Повышенная эффективность

Параметры свечей зажигания | Автомобильный справочник

 

На территории России свечи зажигания должны изготавливаться в общеклиматическом исполнении в соответствии с требованиями ОСТ 37.

003.081-98 «Свечи зажига­ния искровые. Общие технические условия». Вот о том, какие существуют параметры свечей зажигания, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Свечи зажигания относятся к классу неремонтируемых, обслуживаемых в период экс­плуатации изделий, они должны быть работоспособны при температуре окружа­ющей среды от -45 до +100 °С.

 

Технические требования к свечам зажигания

 

Изолятор свечи должен соответствовать требованиям ОСТ 37.003.036-87 «Изоля­торы керамические для искровых свечей зажигания. Технические условия».

Металлические детали свечей должны иметь оксидное или металлическое покры­тие (цинковое или никелевое), на них не допускаются трещины и поврежденные нитки резьбы. На термоосадочной канавке и в местах наложения контактов на корпус при электротермической сборке допускается частичное нарушение покрытия.

Искрообразование между электродами свечей с искровым зазором менее 0,6 мм должно быть бесперебойным при давлении газа, окружающего электро­ды, 1,0±0,05 МПа (10±0,5 кгс/см²). При искровом зазоре 0,6 мм и более давление газа должно быть 0,85±0,05 МПа (8,5±0,5 кгс/см²).

Свечи зажигания должны быть герметичны, суммарная утечка газа через соединение корпуса с изолятором и изолятора с центральным электродом при разнице дав­лений 2,0±0,05 МПа (20,0±0,5 кгс/см²) не должна превышать 5 см³/мин.

Свечи с плоской опорной поверхностью должны выдерживать следующие механические нагрузки:

• Крутящий момент 45 Н.м (4,5 кгс.м), приложенный к шестиграннику корпуса; усилие 400 Н (40 кгс), приложенное под прямым углом к контактной головке для свечей с размером шестигранника под ключ 20,8 мм; и 300 Н (30 кгс) при шестигранниках 16,0 и 19,0 мм;
• Растягивающую силу 300 Н, приложенную к контактной головке вдоль ее оси. Свечи с конической опорной поверхностью должны выдерживать следую­щие механические нагрузки:
• Крутящий момент 25 Н.м (2,5 кгс.м), приложенный к шестиграннику корпуса; усилие 300 Н (30 кгс), приложенное под прямым углом к контактной головке; растягивающую силу 300 Н (30 кгс), приложенную к контактной головке вдоль ее оси.

 

Боковой электрод должен быть надежно закреплен на корпусе. Свечи долж­ны выдерживать без повреждений вибрационные и ударные нагрузки, возникаю­щие на двигателе в процессе его работы.

Толщина уплотнительного кольца свечей с плоской опорной поверхностью долж­на быть от 1,4 мм до 2,0 мм после однократной затяжки усилием 30 Н.м (3 кгс.м).

Сопротивление изоляции между контактной головкой и корпусом при темпе­ратуре 550±15 °С должно быть не менее 5,0 МОм.

Допустимое отклонение калильного числа, установленное для данного типа свечи, не должно превышать ±10 %.

Изолятор для свечей с размерами шестигранника под ключ 16,0 и 19,0 мм в сборе с электродом и контактной головкой должен выдерживать испытательное напряжение 18 кВ. При шестиграннике 20,8 мм изолятор должен выдерживать 22 кВ (действующее значение при частоте 50 Гц).

Конструкция свечей должна допускать очистку теплового конуса изолятора от нагара и регулирование искрового зазора.

 

Калильное число

 

Калильное число — это величина среднего индикаторного давления, при ко­тором в цилиндре двигателя при испытании свечи возникает калильное зажигание.

Прямое определение тепловой характеристики связано с необходимостью измерения температуры теплового конуса изолятора и электродов на работаю­щем двигателе. Это сложная техническая проблема, так как требует установки в свечу миниатюрных термопар и защиту их от высокого напряжения. Такая ра­бота требует огромных затрат и проводится только в исследовательских целях при доводке вновь разрабатываемых двигателей.

В связи с этим определение тепловой характеристики заменяют подбором све­чей по верхнему температурному пределу. Для этого производятся тепловые ряды конструктивно одинаковых свечей с различными тепловыми характеристиками.

Каждую свечу теплового ряда испытывают на моторной испытательной уста­новке, позволяющей за счет наддува моделировать тепловую напряженность двигателя с любой удельной мощностью, вплоть до самого форсированного спортивного. В процессе испытания величину наддува последовательно увели­чивают, соответственно возрастает тепловая напряженность и основной харак­теризующий ее показатель — величина среднего индикаторного давления.

Основным конструктивным параметром, с помощью которого изменяют вели­чину калильного числа, является длина теплового конуса изолятора. Чем длиннее тепловой конус изолятора, тем рабочая температура свечи больше, и наоборот, чем короче тепловой конус изолятора, тем температура меньше.

До 1974 г. свечи, производимые в СССР, имели в своей маркировке обозначение длины теплового конуса изолятора, выраженной в миллиметрах. Ветераны-авто­мобилисты помнят свечи с уралитовыми изоляторами для автомобиля «Запоро­жец» первых выпусков, которые имели маркировку А6УС или А7,5УС, свечи для автомобиля «Волга» ГАЗ-21 с маркировкой А14У, свечи А11У для автомобиля «Москвич-401» и многие другие. Интересно отметить, что на первые модели авто­мобилей ВАЗ ставились свечи с изолятором из керамики «боркорунд», также с маркировкой длины теплового конуса изолятора, сначала А6БС, затем А7,5БС. С появлением двигателей автомобилей ВАЗ-2101, ГАЗ-24, АЗЛК-412, ЗАЗ-966, ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и других требования к свечам возросли. Выяснилось, что необхо­димо учитывать то, что рабочая температура свечи зависит не только от длины теплового конуса изолятора, но и от многих других конструктивных и технологи­ческих факторов. Ведь калильное число является интегральным показателем, ха­рактеризующим зависимость рабочей температуры свечи не только от длины теп­лового конуса, но и от других конструктивных факторов.

Каждой длине теплового конуса изолятора соответствует своя величина ка­лильного числа. В соответствии с российским стандартом калильные числа сле­дует выбирать из ряда 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26 условных единиц. Допускаются промежуточные значения, выраженные целыми числами.

С помощью калильных чисел различают более «горячие» и более «холодные» свечи. Эти понятия определены тем, что при установке на один и тот же двига­тель «горячие» свечи в равных условиях имеют рабочую температуру выше, чем «холодные». Устанавливая последовательно на двигатель свечи с различными калильными числами, можно осуществить подбор по тепловой характеристике. Первым критерием подбора является отсутствие калильного зажигания при пол­ной нагрузке двигателя. Вторым критерием является то, что ближайшая более «горячая» свеча вызывает калильное зажигание. Правильно подобранная свеча всегда должна иметь максимальную температуру, несколько ниже, чем темпера­тура калильного зажигания. При подборе к двигателю угол опережения зажига­ния устанавливают на 10-15° раньше относительно установочного. Этим спосо­бом искусственно повышают рабочую температуру свечи, что обеспечивает гарантированный запас до верхнего температурного предела.

Зарубежные фирмы применяют свои шкалы калильных чисел, прямые и об­ратные. В прямых шкалах с увеличением длины теплового конуса калильное чис­ло возрастает, а в обратных уменьшается. Отечественная шкала калильных чисел едина для всех производителей в России и является обратной. Чем больше ка­лильное число, тем короче при прочих равных тепловой конус, тем свеча «холод­нее». В отличие от нашей страны, за рубежом каждая фирма применяет свою шкалу калильных чисел и свою систему маркировки свечей. Для определения со­ответствия по калильному числу свечей различных производителей приходится пользоваться таблицами взаимозаменяемости.

 

Габаритные и присоединительные размеры свечей зажигания

 

Эти размеры свечей должны соответствовать международным стандартам ISO (Международная организация по стандартизации). Поэтому весьма удобным для потребителей обстоятельством является то, что по своим размерам одно­типные свечи, выпускаемые различными производителями, полностью взаимо­заменяемы.

 

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 20,8

 

 

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 16,0

 

 

Свечи могут иметь плоскую или коническую опорную поверхность. Для гер­метизации соединения с головкой блока цилиндров двигателя свечей с плоской опорной поверхностью необходимо специальное уплотнительное кольцо, а при конической посадочной поверхности уплотнительное кольцо не требуется.

 

Габаритные и присоединительные размеры малогабаритных свечей М 14×1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 19,0

 

 

Размеры свечей определяются типом посадочного места, резьбой на кор­пусе, длиной резьбовой части корпуса и размером шестигранника под ключ.

В настоящее время международными стандартами для автомобильных двига­телей предусмотрено применение свечей с резьбой М10х1,0; М12х1,25; М14х1,25 и М18х1,5 и шестигранником под ключ 16,0; 19,0 и 20,8 мм. Ряды длин резьбовой части корпуса для свечей с плоской или конической опорной по­верхностью различны. Для свечей с плоской опорной поверхностью это 9,5; 12,7; 19,0 и 26,5 мм.

 

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с конической опорной поверхностью

 

 

 

 

Отечественным стандартом предусмотрены свечи с плоской и конической опорной поверхностью. По этому стандарту отечественная промышленность в на­стоящее время выпускает свечи с плоской опорной поверхностью и резьбой на корпусе М14х1,25; длиной резьбовой части корпуса 9,5; 12,7; 19,0 мм и шести­гранником под ключ 16,0; 19,0; и 20,8 мм. Размеры свечей с ко­нической опорной поверхностью, предусмотренные стандартом, представлены в таблице выше.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

NGK подбор свечей по марке автомобиля, описание и маркировка

Японское предприятие NGK Spark Plug Co., Ltd. сегодня занимает лидирующую позицию на мировом рынке в сфере производства и продажи свечей зажигания. Главной специализацией компании являются бензиновые моторы – от малолитражных мотокосилок до высокообъемных грузовых агрегатов.

Содержание статьи:

Нажмите, чтобы увеличить.

Иридиевые свечи зажигания NGK.

Свечи линейки NGK отличаются стандартными характеристиками и способностью в заданном ритме в расчете на определенный пробег работать без ущерба и выхода из строя. Именно по этой причине многие известные автозаводы сотрудничают с компанией NGK. Свечи зажигания этого бренда полностью оправдывают уверенность автопроизводителей по параметру надежности и бесперебойности в работе на весь гарантийный срок.

Свечи зажигания NGK: характеристики и сфера применения

Устройство свечи зажигания NGK.

Благодаря тому, что компания NGK давно известна на мировом рынке как один из надежных производителей, сегодня множество моделей авто выпускается в оснащении ее свечами зажигания. Это прежде всего такие известные марки, как Volkswagen и BMW, а также ряд российских и корейских автомобилей.

Важно! Свечи зажигания производятся в Японии, откуда и поставляются на отечественный рынок.

Назначение свечей зажигания линейки NGK стандартно – инициация пламени в камере сгорания ДВС. Закономерен тот факт, что от качества их срабатывания будет напрямую зависеть характер работы и самого двигателя. Каждому конкретному мотору в соответствии с его техническими параметрами требуется подбирать соответствующие свечи. Как правило, продавцы в магазинах обладают такой информацией. Однако любому водителю неплохо было бы знать, по каким признакам подбираются свечи для ДВС.

Обратите внимание! В ассортименте продукции линейки NGK есть не только свечи зажигания, применяемые на инжекторных моторах, но и свечи накала – для дизельных двигателей.

Как подобрать свечи зажигания NGK: расшифровка маркировки

Каждая свеча зажигания от производителя NGK имеет индивидуальную маркировку. Буквенно-цифровая комбинация характеризует ее применимость для конкретных условий и мотора, о чем крайне важно знать и покупателю. В отличие от других фирм, продукция компании NGK имеет строгую стандартизацию.

Теперь рассмотрим два наглядных примера, как правильно подобрать свечи зажигания NGK по сочетанию букв маркировки, в зависимости от расположения которых меняется и сам метод ее прочтения.

Пример №1: расшифровки маркировки свечей NGK с первыми буквами A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC

Маркировка свечей зажигания NGK.

Для примера возьмем свечу линейки NGK с маркировкой BPR7ES-11:

• Первая одна или две буквы – обозначают диаметр резьбы/шестигранника. Буква В – это 14 мм / 20,8 мм. Значения размеров меняются от того, какая конкретная буква или их сочетание написаны.
• Вторая буква отражает структуру. Буква Р из примера – модификация с выступающим изолятором.
• Третья буква – тип резистора, подавляющего помехи. Буква R из примера означает наличие резистора.
• Цифра – крайне важный параметр в выборе свечи – означает калильное число. Цифра 7 из примера характеризует свечу как среднюю, то есть не холодную и не горячую.
• Буква на четвертом месте в маркировочной надписи – длина резьбы. Буква E из примера – равна 19 мм.
• Пятая буква характеризует особенности конструкции. S в примере – означает стандартный тип.
• Цифра, расположенная после тире, обозначает величину зазора между электродами. 11 – равна 1,1 мм.

Пример №2: расшифровка маркировки свечей NGK с первыми буквами D, I, L, P, S, Z

Расшифровка свечей зажигания NGK.

В этом примере предположим, что нужно расшифровать маркировку свечи от производителя NGK с надписью SGR2P-10:

• Первая буква означает тип свечи. Буква S означает, что свеча имеет повышенную надежность зажигания, в ее конструкции имеется платиновая вставка в форме квадрата. Здесь следует запомнить, что в обозначении типа свечи могут использоваться несколько букв, записанных подряд.
• Вторая буква – это либо размер самой резьбы, либо параметры раствора шестигранного ключа. Буква G из примера означает 14-миллиметровую резьбу или 19-миллиметровый раствор с уплотнительным кольцом.
• Третья буква означает помехоподавляющий резистор. Буква R означает резистор.
• Цифра характеризует калильное число. Так, цифра 2 из примера говорит о том, что свеча горячая.
• Четвертая буква показывает конструкционные особенности. Из примера P – электрод из платины.
• Цифра, идущая после тире, показывает величину зазора между электродами. В примере она равна 1 мм.

Важно! Выбирая свечи зажигания бренда NGK, ориентируйтесь исключительно на официальную инструкцию, данную самим производителем.

Подбор свечей зажигания NGK, исходя из модели авто

На странице поиска (http://www. ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/) официального сайта компании, пользующегося большой популярностью в мире, представлен большой ассортимент комплектующих для авто. Это самый большой каталог свечей зажигания NGK онлайн. Чтобы быстрее найти нужную информацию, следует перейти по следующим категориям товаров:

• бензиновые двигатели;
• силовые агрегаты, работающие на сжиженном газе;
• свечи накаливания;
• катушки и провода для систем зажигания;
• датчики кислородные и температурные.

Перейдя по соответствующему разделу, нужно выбрать название автопроизводителя и модель. Далее, после появления таблицы с модификациями, можно подобрать необходимое изделие. Для облегчения выбора комплекта свечей зажигания в ней представлены главные характеристики мотора.

Сайт NGK: подбор свечей зажигания по марке автомобиля.

Ассортимент свечей NGK

Одних знаний о том, как правильно расшифровывать маркировку свечей, недостаточно. Автовладелец должен знать еще и о том, какие модели свечей бывают в продаже. Производитель NGK постоянно обновляет ассортимент продукции, вытесняя старые модели новыми, более актуальными для современности:

• NGK Racing – свечи зажигания для гоночных моделей авто. Подходит для сверхвысоких нагрузок, возникающих на профессиональных гоночных состязаниях.
• NGK LaserLine – модели свечей зажигания для двигателей, работающих на газе.
• NGK Glow – это свечи накаливания, применяемые в двигателях дизельных машин. В конструкции имеется специальная нагревательная спираль.
• NGK D-Power – модель свечей накала для тяжелых условий работы. Рассчитаны на запуск дизельного мотора при отрицательной температуре. В ассортименте представлено множество модификаций этой модели, включая керамические.
• NGK Standart – стандартная серия свечей зажигания. В конструкции присутствует центральный электрод из никеля. Характеризуется долговечностью и хорошими эксплуатационными показателями.
• NGK Platinum VX – свечи в отличие нормальной модификации имеют платиновое напыление. В диаметре центральный электрод достигает 0,8 мм. В ходе эксплуатации проявляет долговечность и надежность.
• NGK Laser Platinum – свечи зажигания с платиновым напылением и гофрированными ребрами, спроектированными для препятствия возгорания.
• NGK Laser Iridium – иридиевые свечи NGK, свечи зажигания с иридиевым электродом. Отличаются сроком службы в 100 000 км пробега.
• NGK V-Line – модель свечей зажигания с насечкой на главном электроде в форме буквы V. Обеспечивают лучшее воспламенение.
• NGK V-Power – модификация свечей зажигания, имеющая в конструкции медный сердечник для максимального теплоотвода и насечку в виде буквы V.

Представленные выше 10 серий свечей — далеко не весь перечень ассортимента свечей зажигания от компании NGK, а лишь его наиболее популярная часть. Более полный список представлен на сайте компании.

Технологии NGK

Изобретенная более полувека тому назад классическая свеча зажигания безусловно остается работающей и сегодня. Однако ввиду постоянного повышения норм экологической безопасности применять такие модели уже просто нет возможности. При большой площади поверхности электрода, на которой возникает разряд, требуется увеличить мощность разряда. При этом сама возникающая искра не стоит на месте, а как бы плавает, и потому не может поддерживать строгость момента и быстроту распространения фронта пламени.

V-Line – технология от компании NGK, с помощью которой удалось найти компромиссное решение в выходе из этой ситуации. Она заключается в создании на торце главного электрода канавки в форме буквы V, расположенной параллельно относительно бокового электрода. Интересно, что и компания Denso применяет аналогичный способ с той разницей, что канавка наносится на поверхности бокового электрода.

Свечи, изготовленные в рамках технологии V-Line, отличаются небольшой площадью поверхности, на которой образуется искра. Сохранив неизменной систему зажигания, это позволяет существенно повысить напряженность межэлектродного электростатического поля. Иными словами, технология повышает мощность и стабильность искры по сравнению с ранее использовавшимся модификациями. Следует отметить, что благодаря тому, что искра проскакивает с краю, в месте, где возникает максимальная вентиляция, бесперебойность в работе двигателя улучшается. Это особенно заметно на бедных смесях, в частности на холостом ходу.

Интересна особенность свечей зажигания NGK с полускользящим поверхностным разрядом. Здесь главный электрод целиком находится в изоляторе по сравнению с традиционными конструкциями с несколькими электродами.

Это дает преимущество работы мотора на богатых смесях или в изношенных системах. Образующиеся отложения нагара на токопроводниках практически не снижают эффективности свечи, так, что она способна сохранять функциональность при сильной загрязненности.

Новые платиновые и иридиевые свечи зажигания от компании NGK отличаются такими достоинствами, как максимальная стабильность искрообразования благодаря малому диаметру главного электрода и минимальная эрозия. Оснащение такими свечами зажигания моторов современных авто, выходящих с конвейера, один из лучших показателей их высокого ресурса.

Интересно отметить, что разработчики компании NGK постоянно работают в сфере улучшения свечей накала. Так, созданные ими новые гибридные свечи помимо основного центрального электрода из платины имеют дополнительный – боковой. Последний работает в паре с двумя дополнительными электродами и имеет напайку из платины. В основе их работы заложен принцип полускользящего поверхностного разряда. Как только на свече образуется нагар, начинают работать добавочные электроды. В результате стабильность двигателя сохраняется на высоком уровне. При этом главная свеча нагревается и нагар полностью выгорает.

Как отличить поддельные свечи зажигания?

Большая популярность свечей зажигания NGK имеет свою нехорошую обратную сторону – огромное количество подделок. Контрафакт широко распространен и в реальных магазинах, и в виртуальных. Естественно, это не могло не сказаться и на репутации оригинальной продукции производителя.

Свечи NGK, как отличить подделку.

Поэтому, чтобы не подпасть под ложное мнение и не купить подделку, необходимо научиться различать оригинал от контрафакта. В первую очередь нужно обратить внимание на упаковку. И первое, что может броситься в глаза, это «кривая» полиграфия. Качество изображения и всех деталей упаковки у производителя всегда находится на высоте, в отличие от мошенников.

Оригинальные свечи NGK и подделка.

Не меньшее значение имеет и вид, и оформление самой продукции. Так, контактный наконечник у свечи NGK выглядит как одно целое с корпусом свечи. Открутить его всей силой рук просто невозможно. Маркированная надпись должна отличаться четкостью, ясностью и равномерностью. Накатанная на высокоточном станке резьба на оригинальной свече всегда выглядит идеально ровно и гладко. Если же она имеет шероховатость и следы работы резца, то это явно указывает на подделку. Наличие кривых электродов или их видимое отклонение от центральной оси – еще один явный признак контрафакта.

Плюсы и минусы свечей зажигания линейки NGK

Продукция фирмы NGK в большинстве своем характеризуется положительными отзывами. Помимо высочайшего качества и соответствия международным стандартам это стало возможно благодаря следующим преимуществам:

• Иридиевые и платиновые искрообразователи выполнены на основе глинозёма – диэлектрика повышенной прочности и хорошей проводимости.
• Страховку от искрового перекрывания обеспечивает гофронаконечник.
• Высокая теплопроводность позволяет не перегревать свечу.
• Защита свечи от температурных перепадов и деформации обеспечивается высокопрочным изолятором.
• Полная герметичность корпуса свечей.
• Медный сердечник обеспечивает высокий уровень калильного числа и износостойкость. Он характеризуется пониженным сопротивлением и высокой теплопроводностью.
• Свечи не подвержены образованию копоти.
• Хорошие эксплуатационные характеристики по вворачиванию/выворачиванию благодаря холоднокатаной резьбе.

Тепловая характеристика свечей, калильное число свечи зажигания автомобиля

Рис. 1 Различие свечей зажигания по калильному числу: а) горячая свеча; б) свеча с умеренным калильным числом; в) холодная свеча; г) разновидности электродов.   Электроискровая свеча зажигания на автомобильном двигателе работает в крайне тяжелых условиях, так как подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических и электрических нагрузок, изменяющихся в широких пределах. Кроме того, детали свечи зажигания подвергаются химическим воздействиям со стороны топливовоздушной смеси, а также со стороны продуктов сгорания топлива и моторного масла. Во время работы двигателя автомобиля, свечи зажигания подвергаются воздействию колебаний температуры в камере сгорания от 60 до 3000°С. В результате тепловой конус изолятора и электроды нагреваются до некоторой температуры. При неполном сгорании топливовоздушной смеси, а также из-за попадания моторного масла в камеру сгорания на поверхности теплового конуса изолятора свечи зажигания образуется токопроводящий нагар, шунтирующий искровой промежуток свечи. Из-за шунтирующего действия нагара, сопротивление которого в зависимости от температуры работающего двигателя автомобиля может изменяться от 0,5 до 1,0 МОм (в холодном состоянии чистая свеча зажигания имеет сопротивление изолятора 500… 10000 МОм), во вторичной цепи системы зажигания появляется ток утечки. Ток утечки еще до пробоя искрового промежутка в свече вызывает падение напряжения во вторичной цепи. В результате напряжение, подводимое к электродам свечи, уменьшается и может оказаться равным или даже меньше пробивного напряжения искрового промежутка. Это приводит к пропускам искрообразования или искра между электродами вообще не возникает. Утечка тока может иметь место и по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. Вредное влияние нагара, влаги и загрязнений может быть уменьшено внутри свечи путем увеличения пути для протекания тока утечки, что достигается удлинением теплового конуса, а снаружи — ребрением поверхности изолятора и ее укрытием под грязезащитный колпачок. При нагреве теплового конуса изолятора до температуры 400…500°С нагар на его поверхности отслаивается. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Для быстрого нагрева теплового конуса до температуры самоочищения он должен быть достаточно длинным. С другой стороны, при работе двигателя под полной нагрузкой температура теплового конуса и электродов не должна превышать 850…900°С. Иначе может возникнуть самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание) от сильно разогретых частей свечи зажигания (причиной калийного зажигания часто является нагар не только на свечах, но и на других частях камеры сгорания). Калильное зажигание Калильное зажигание возникает во время сжатия еще до момента появления искры в свече и характеризуется резким ростом температуры и давления газов в камере сгорания. Процесс сгорания топливовоздушной смеси становится неуправляемым, мощность двигателя падает, а его перегрев может привести к серьезным поломкам поршней, клапанов, коленчатого вала, разрушению изолятора свечей и выгоранию электродов. Таким образом, чтобы свеча не покрывалась нагаром и не вызывала калильного зажигания, температура ее теплового конуса должна быть в пределах 400…900°С. Температуру 400…900°С теплового конуса изолятора называют тепловым пределом работоспособности свечи, который для всех свечей практически одинаков. Однако двигатели существенно различаются по мощности, по типу используемого бензина, по степени сжатия, а, следовательно, и по тепловой напряженности. Чем больше форсирован двигатель, тем большее количество тепла выделяется в камере сгорания, тем лучше должно отводится тепло от свечи, чтобы она не перегревалась. Основная часть тепла (80%) отводится через центральный электрод по тепловому конусу изолятора. Далее одна часть данного теплового потока проходит по теплоотводящей шайбе и резьбовой части корпуса, а другая — через опорную поверхность корпуса и прокладку. Таким образом, чтобы выдержать тепловой предел работоспособности свечи, размеры её конструктивных элементов и их формы (главным образом теплового конуса изолятора) должны быть согласованы с тепловой напряженностью двигателя. Отсюда следует, что для различных двигателей требуются свечи зажигания с различной тепловой характеристикой. Калильное число свечи зажигания автомобиля Для определения «тепловая характеристика свечи зажигания» однозначного терминологического соглашения пока не существует. Чаще всего тепловая характеристика свечи зажигания выражается калильным числом. Калильное число свечи зажигания представляет собой некоторое условное число, которое характеризует способность свечи работать в условиях специального эталонного двигателя без калильного зажигания. Согласно российскому ГОСТу 2043-74 под калильным числом понимается условное число из ряда 8, 11, 14, 17, 22, 23, 26, которое пропорционально среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи зажигания на тарировочном одноцилиндровом двигателе в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Ряд зарубежных фирм под калильным числом принимает величину, пропорциональную времени, по истечении которого свеча, установленная на специальный испытательный двигатель, работающий при определенном режиме, начинает давать калильное зажигание. В некоторых случаях для оценки свечей различных типов используется показатель — относительное калильное число свечи зажигания. Этот показатель является произведением длины теплового конуса изолятора свечи (в мм) на ее калильное число. Реже в качестве тепловой характеристики используется тепловое число, которое представляет собой отношение литровой мощности (в лошадиных силах) двигателя к площади поверхности нижней части изолятора (см.), воспринимающей тепло. Такая характеристика является мерой тепловой напряженности свечи зажигания. В общем случае, тепловая характеристика конкретной свечи зажигания зависит от теплопроводности ее центрального электрода и центрального изолятора; от площади и кривизны поверхности теплового конуса изолятора; от формы запальной полости, доступной для рабочей смеси и других факторов. Изменяют тепловую характеристику свечей, в основном, изменением длины теплового конуса изолятора и площадью его соприкосновения с корпусом свечи (рис. 1). Свеча, предназначенная для низкооборотистого двигателя с умеренным тепловым режимом, имеет длинный тепловой конус (рис. 1а). Изолятор такой свечи получает во время работы двигателя большое количество тепла и нагревается до температуры 600…700°С. Такая свеча называется «горячей». Свеча для быстроходного двигателя с высокой степенью сжатия и напряженным тепловым режимом имеет короткий тепловой конус (рис. 1в), утопленный в корпусе и близко к нему прилегающий. Благодаря этому доступ горючей смеси к запальной полости несколько затруднен, но путь отвода тепла при этом значительно укорочен. Как следствие, изолятор получает меньшее количество тепла и лучше охлаждается (средняя температура нагревания изолятора не превышает 500…600°С). Такую свечу называют «холодной» и она работает без калильного зажигания при напряженном тепловом режиме двигателя. Однако в холодной свече зажигания короткий тепловой конус изолятора становится более восприимчивым к шунтирующему действию нагара. Современные двигатели легковых автомобилей характеризуются высокими значениями литровой мощности, что требует расширения теплового предела диапазона работоспособности свечей зажигания. Одним из способов решения этой задачи является увеличение теплопроводности центрального электрода путем использования медного сердечника, покрытого жаропрочной оболочкой, т.е. составного электрода из двух различных металлов. Благодаря хорошему теплоотводу от составного электрода может быть увеличена длина теплового конуса изолятора для холодной свечи зажигания (рис. 1б). Это обеспечивает надежное самоочищение свечи на режимах малых нагрузок и холостого хода и делает конструкцию свечи зажигания менее чувствительной к образованию шунтирующего нагара. Хорошая теплопроводность составного электрода снижает вероятность перегрева деталей свечи и возникновения калильного зажигания. В зависимости от принятого способа определения тепловой характеристики для свечей зажигания установлены ряды калильных чисел (таблица. 1). Эти ряды составляются фирмами изготовителями и отличаются друг от друга по информационной значимости условных единиц. Калильное число обязательно указывается в маркировке любой свечи зажигания. Таблица 1 Фирма страна Калильное число Горячая свеча холодная свеча Россия 8    11    14    17    20    23    26 «Beru», «Bosch» Германия 13  12  11  10…3 2 1 09 08 07 06 «Champion» Англия 25   24   23 …………….. 3   2   1 «AC Delco» США 9    8    7    6    5    4   3   2   1   0 «Eyquem» Франция 30  32  42  52  58  62  72  82  96 «NGK» Япония 2    4    5    6…………12    13    14   Простые рекомендации при замене и обслуживании автомобильных свечей зажигания

характеристики, маркировка, подбор по авто

На данный момент японская компания NGK Spark Plug Co. , Ltd. уверенно удерживает звание мирового лидера по производству свечей зажигания практически для всей бензиновой техники: от малокубатурных моторов бензокос до многолитровых грузовиков. Cвечи NGK – это «крепкая середина», они гарантированно способны выдержать заданные параметры на необходимом пробеге, не выпячивая какой-то один параметр в ущерб общей функциональности. Поэтому NGK сохраняет лидерство и в поставках непосредственно автозаводам. Им важно то, чтобы «оригинальные» (т.е. закупленные у стороннего поставщика под свой бренд) свечи не доставляли никаких проблем в течение межсервисных пробегов весь гарантийный срок.

Технологии NGK

Классическая конструкция свечи зажигания, казалось бы, не меняется уже минимум полвека. Однако в современных условиях, когда требования к экологичности растут постоянно, такие свечи мало пригодны. Сравнительно большая площадь электродов, на которой происходит разряд, требует увеличения напряжения, сама искра, «плавая» по поверхности электродов, не гарантирует строгого поддержания момента и скорости распространения фронта пламени.

Разработанная компанией технология V-Line стала простым и эффективным решением вопроса для большинства двигателей внутреннего сгорания. Суть технологии – в нанесении на торец центрального электрода V-образной канавки, идущей параллельно боковому электроду. Аналогичную по сути технологию применяет и Denso, но для обхода патентов NGK у них канавка выполняется на боковом электроде.

У свечей, сделанных по технологии V-Line при сохранении прочих параметров площадь пространства, на котором возможно искрообразование, заметно уменьшается. При той же системе зажигания увеличивается напряженность электростатического поля между электродами, то есть мощность и стабильность искры возрастают в сравнении со свечами традиционной конструкции. Кроме того, искра всегда проскакивает «с краю», где искровой промежуток лучше вентилируется — при работе на бедных смесях это улучшает стабильность работы мотора, особенно на холостом ходу.

Интересны свечи NGK с полускользящим поверхностным разрядом: в отличие от традиционных многоэлектродных конструкций, здесь центральный электрод полностью утоплен в изолятор.

Преимущество такой продукции при работе на богатых смесях или в изношенных моторах: отложения токопроводящего нагара здесь мало сказываются на эффективности работы свечи, и она становится способной работать при сильном загрязнении.

Если же вспомнить иридиевые свечи зажигания NGK или платиновые, то их преимущества над классическими очевидно: это и гораздо более стабильное искрообразование из-за малого диаметра центрального электрода, и минимальные темпы эрозии – а значит, и наибольший в сравнении с другими типами ресурс. Недаром в современных моторах представителей этой линейки ставят уже с завода.

Однако даже тут инженеры NGK нашли пространство для новых опытов. Созданные ими гибридные свечи имеют центральный платиновый электрод, работающий в паре с боковым. Боковой электрод  имеет платиновую напайку и два дополнительных электрода, работающих по тому же принципу, что заложен в свечи с полускользящим поверхностным разрядом. Когда свеча загрязняется, «в дело вступают» дополнительные электроды, позволяющие двигателю стабильно работать до того момента, когда она прогреется до точки выгорания нагара.

Расшифровка маркировки свечей NGK

Продукция этой компании кодируются формулой типа 123456-7.

1. диаметр установочной резьбы и размер шестигранника (А – 18/25,4 мм, В – 14/20,8 мм, С – 10/16 мм, D – 12/18 мм, Е – 8/13 мм, АВ – 18/20,8 мм, ВС – 14/16 мм, BK – 14/16 мм, DC – 12/16 мм). То есть для привычных нам свечей автомобилей ВАЗ первым символом в маркировке должен быть B, например.
2. тип исполнения (P – выступающий изолятор, М – компактная свеча, U – с поверхностным разрядом).
3. тип помехоподавления (R – резистор, Z – индуктивность). На свечах, не имеющих дополнительного помехоподавления, третье знакоместо пропускается (например, в BP6ES).
4. калильное число. У NGK оно обозначается числами от 2 до 10, направление нумерации привычно нам по отечественному стандарту (то есть «двойка» — самая горячая, а «десятка» — самая холодная). Применяемость NGK по калильному числу и их соответствие маркировкам других производителей можно описать так:
6. длина крепежной резьбы (E – 19 мм, EH – 19 мм с хвостовиком частично без резьбы, H – 12,7 мм, L – 11,2 мм). Если NGK имеет не уплотнительное кольцо, а коническую посадку, то используется буква F, а длина резьбы составляет в зависимости от первого знакоэлемента 10,9 мм (свечи А), 11,2 мм (свечи В), 17,5 мм (свечи B*EF). Например, у NGK AR8F маркировка указывает на резьбу длиной 10,9 мм при коническом уплотнении. У компактных свечей зажигания это знакоместо пропускается, так как длина резьбы у них всегда 9,5 мм.
7. величина искрового зазора. Это знакоместо всегда отделяется дефисом, а если оно отсутствует в маркировке, то установлен стандартный зазор: для автомобилей 0,8-0,9 мм, для мотоциклов 0,7-0,8 мм. Зазор указывается в десятых долях миллиметра целым числом, то есть 8 означает зазор 0,8 мм, а 15 – 1,5 мм.
8. конструктивные особенности свечи. Здесь вариантов много:

B	Неподвижная контактная гайка
CM	Наклонный боковой электрод, компактное исполнение (изолятор длиной 18.5 мм)
CS	Аналогично
G, GV	Гоночные свечи
I	Иридиевый электрод
IX	Усовершенствованный иридиевый электрод
J	2 боковых электрода специальной формы
K	2 боковых электрода
-L	Промежуточное калильное число
-LM	Компактный тип (изолятор длиной 14,5 мм)
N	Специальный боковой электрод
P	Платиновый электрод
Q	4 боковых электрода
S	Стандартный тип
T	3 боковых электрода
U	Полуповерхностный разряд
VX	Платиновая свеча зажигания
Y	Центральный электрод с канавкой (серия V-Line)
Z	Специальная конструкция

Расшифруем для примера маркировку NGK BPR5ES-11. Она имеет присоединительную резьбу 14 мм под «21-й» свечной ключ, выступающий изолятор, обычный помехоподавительный резистор, калильное число 6, резьбовой хвостовик длиной 19 мм, стандартную конструкцию, искровой зазор 1,1 мм. Проведем обратный подбор – допустим, с автомобиля снята одноэлектродная свеча с резьбой 10 мм под «16-й» свечник, длина резьбы 19 мм, калильное число по таблице соответствует числу 10 у NGK, зазор между электродами – 1 мм. Исходя из известных параметров нам ищем в каталоге NGK с маркировкой CPR10ES-10 (свеча классического типа, которая соответствует параметрам имеющейся) либо максимально близкую по маркировке.

Выбор свечей NGK для автомобиля

Однако такой способ не очень удобен. Если же учесть огромный ассортимент продукции, выпускаемых компанией, то лучший подбор NGK по автомобилю – это использование фирменного каталога, где изначально выполнена сортировка по маркам, моделям, годам выпуска и объемам двигателя. Он доступен на сайте компании как в виде для печати (в разделе «Файлы для загрузки», так и в интерактивном варианте (раздел «Подбор продукции»). Найти подходящие свечи здесь нетрудно хоть для старого «Москвича»:

Как отличить подделку

Обратная сторона популярности – это огромное количество контрафакта на рынке. Чтобы в этом убедиться, необязательно даже идти в автомагазин: на том же Ebay или Aliexpress набрать в поиске «spark plug», как он тут же выдаст огромное количество свечей в знакомой упаковке и, естественно, из Китая. Подобные объемы контрафакта уже успели серьезно ударить по репутации компании – во многих автосервисах и по сей день при любых проблемах с зажиганием первым отвечают «Вы сначала свечи нормальные поставьте, а не NGK».

Итак, как отличить подделку на витрине? Начнем с упаковки. Малейшие «косяки» полиграфии однозначно указывают на дешевый контрафакт, у оригинальных свечей коробочки всегда идеальны.

Само качество изготовления говорит за себя.

Контактный наконечник у оригинальных NGK кажется сделанным за одно целое со свечой: открутить его пальцами невозможно. Маркировки на изоляторе и металлической юбке должны быть четкими и ровными. Резьба на оригинальной продукции накатывается, поэтому всегда гладкая и ровная. Шероховатость резьбы, следы резца указывают на сомнительное происхождение. Кривые электроды, особенно отклонение бокового электрода от оси центрального – также повод отказаться от покупки.

У поддельных свечей V-Line практически всегда нарушено направление канавки в центральном электроде – если на заводе при припайке бокового электрода его центрируют точно по канавке, то у «подвальных» свечей их взаимная ориентация может быть абсолютно любой. У свечей с электродами из благородных металлов, поскольку они гораздо более трудоемки в изготовлении, отличия с «палеными» бросаются в глаза еще ярче, так как полностью выдерживать сложную технологию в условиях «левого» производства нерентабельно.

Видео: Как отличить поддельные свечи от оригинала

Современные модели свечей зажигания с улучшенными характеристиками

В последние лет 20 производители свечей зажигания буквально помешались на дорогих металлах. Иридиевые, иттриевые, платиновые, серебряные свечи — каких только драгоценностей не встретишь сегодня в искровых свечах! Стоят они в разы дороже обычных, но судя по постоянно растущему количеству автомобилей, в двигателях которых штатно установлены свечи с улучшенными потребительскими свойствами, в данном случае цена отодвигается на второе место. А что же на первом? Ответ на этот вопрос мы постарались найти вместе с ведущими экспертами рынка: производителями и продавцами свечей зажигания.

 

Эксперты статьи:

Игорь Плотников, представитель компании DENSO в России

Антон Шашков, менеджер по маркетингу компании «Rossko»

Индрих Бакуле, генеральный директор представительства BRISK в России

Илья Мигушин, технический специалист компании NGK Spark Plug Europe

 

Вначале немного теории. Работая над этой статьей, я специально позвонил в несколько магазинов, торгующих свечами зажигания, и поинтересовался, чем отличаются иридиевые и платиновые свечи от обычных. Первым делом я был удивлен, что, оказывается, далеко не во всех магазинах вам смогут предложить иридиевую свечу зажигания. Мне, например, повезло только в 3 магазинах из пяти. И это я ещё спрашивал свечи на довольно распространенный в Сибири Nissan X-trail. Выходит, что продавцы не доверяют данному товару, раз не держат его в постоянном наличии на своих прилавках. Но это ещё не всё. На вопрос об отличии иридиевой свечи от обычной трое продавцов сказали мне, что у них больше ресурс. И всё! Позвольте, а как же многоэлектродные свечи? Ведь с их помощью задача большого межсервисного пробега была решена задолго до появления свечей с платиной и иридием на центральном электроде!

 

Естественно, дело не только в высоком ресурсе. Свечи из тугоплавкого металла имеют гораздо меньший по диаметру центральный электрод. На платиновых свечах его толщина составляет около 0.8 мм, а на иридиевых и вовсе 0.4-0.5 мм. За счет этого достигается более высокая концентрация напряжения в зоне искрового разряда, чем на обычной свече. Соответственно, свеча с более тонким центральным электродом обеспечивает более стабильный и более мощный фронт пламени. Свечи с тонкими электродами в состоянии обеспечить стабильное воспламенение более бедных топливо-воздушных смесей, не снижая при этом мощности двигателя. В общем-то, никто не мешал сделать тонкие центральные электроды и из обычного хромникелевого сплава, но в этом случае их ресурса хватало бы буквально на несколько сотен километров – слишком уж легко они оплавляются.

 

Автоконцерны сделали выбор

Автопроизводители довольно высоко оценили первые свечи зажигания с улучшенными потребительскими свойствами. Сегодня иридиевая свеча довольно быстрыми темпами осваивает конвейер.

 

«Иридий является редкоземельным металлом и отличается от других металлов более высокой тугоплавкостью и прочностью, что позволяет улучшить характеристики свечей зажигания. Данное техническое решение позволило уменьшить напряжение искрообразования и улучшить эффективность работы свечи, – поясняет причины востребованности таких свечей на первичном рынке представитель компании DENSO в России Игорь Плотников, — Например, свечи DENSO Iridium Power характеризуются пониженным напряжением пробоя и высокой эффективностью воспламенения, гарантируя снижение пропусков зажигания при значительном улучшении сгорания, за счет чего улучшаются динамические характеристики двигателя, а так же снижается потребление топлива и токсичность выхлопных газов».

 

«В настоящее время большинство автомобилей в средней и высшей ценовой категории выходят с конвейера с иридиевыми свечами, – подтверждает  технический специалист компании NGK Spark Plug Europe Илья Мигушин. — Стандартными свечами комплектуются лишь двигатели самых демократичных по цене автомобилей. Если же модель относится к среднему классу, то там уже с высокой долей вероятности будет стоять иридиевая свеча зажигания. В перспективе такие свечи займут львиную долю рынка, оставив стандартным свечам лишь сегмент самых демократичных по цене автомобилей».

 

Кстати, иридий существенно потеснил платину на свечном рынке.

«У иридиевых свечей огромное будущее, – убежден менеджер по маркетингу компании Rossko Антон Шашков. — что касается платинового направления, то оно сейчас не развивается. Большая часть современных двигателей – сильно закрыта. Чтобы заменить свечи зажигания, приходится выполнять частичную разборку мотора. Это дорого и трудоёмко, поэтому производители стремятся к тому, чтобы сделать межсервисный пробег до замены свечей максимально большим. С помощью иридиевых свечей пробег может составить до 70-100 тысяч километров».

 

Впрочем, российский автопром как всегда немного отстает от общемировых тенденций. Это касается как исконно русских автозаводов, так и новых предприятий. В последние годы в России строится немало сборочных заводов. Это не дань моде, а осознанная необходимость, поскольку правительство РФ стимулирует производство внутри страны, а не завоз готовой автотехники. Однако зарубежные фирмы, которые собирают свои машины в РФ, стараются минимизировать свои затраты на сборку, в том числе, естественно, и затраты на свечи зажигания.

 

«В настоящее время нельзя говорить о том, что комплектующие, которые устанавливаются в иностранные автомобили российской сборки, – самые дорогие и самые качественные. Это не так, – говорит генеральный директор представительства BRISK в России Индрих Бакуле. – Российское законодательство требует от автопроизводителей, чтобы как минимум 65% комплектующих для их автомобилей производились на территории РФ. Между тем, в настоящее время в стране не производятся иридиевые и платиновые свечи зажигания. Соответственно, до тех пор пока внутри страны не будут построены заводы, выпускающие качественные комплектующие, говорить о недорогом качественном автомобиле в России невозможно. Наша компания BRISK планирует в следующем году стать поставщиком некоторых сборочных заводов. Если этот проект будет реализован, то мы привезем в Россию технологии производства самых современных свечей зажигания, что позволит автопроизводителям выполнить требования российского законодательства, а потребителям – получить иридиевые, платиновые и прочие свечи с улучшенными эксплуатационными характеристиками по более доступным ценам».

 

Свечной aftermarket

Итак, рынок первичной комплектации автомобилей двумя руками голосует за улучшенные свечи зажигания. Более высокие потребительские свойства примирили автопроизводителей с высокой стоимостью этих комплектующих. Самое интересное, что аналогичной точки зрении придерживаются и рядовые российские автомобилисты.

 

«При замене свечей подавляющее большинство автомобилистов руководствуется тем, что написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. И это правильный подход, – заявляет Антон Шашков. — Только штатная свеча зажигания позволит двигателю работать так, как было задумано его конструкторами».

 

Технический эксперт компании NGK Spark Plug Europe Илья Мигушин более категоричен: 

«Если на двигателе штатно установлена иридиевая или платиновая свеча, использование стандартных свечей категорически противопоказано. Увеличивается нагрузка на катушки, могут появиться пропуски зажигания, ухудшится сгорание. ».

 

Отношение к иридиевым свечам изменилось и в сегменте сильно подержанных автомобилей. В ассортименте большинства производителей свечей зажигания есть иридиевые свечи, которые можно использовать в старых двигателях взамен стандартных свечей. Такие модели предназначены исключительно для вторичного рынка. Так вот, по словам Антона Шашкова, в последние годы продажи таких иридиевых свечей Denso также растут.

 

«Cвечи зажигания DENSO Iridium Power обеспечивают большую надёжность воспламенения и помогают сделать холостой ход двигателя более ровным, не допуская пропусков воспламенения и в итоге не давая блоку управления двигателем повода к неоправданному обогащению смеси, – рассказал Игорь Плотников. — Улучшение характеристик процессов сгорания в цилиндрах приводит также к увеличению частоты вращения вала двигателя. В соответствии с этим блок управления двигателем обязательно «заметит», что с установкой свечей зажигания DENSO Iridium Power для поддержания таких же оборотов требуется сравнительно меньше топлива, чем с обычными свечами зажигания, и соответствующим образом уменьшит количество впрыскиваемого топлива. Это обязательно приведёт к экономии топлива при работе двигателя».

 

Всё это говорит о том, что иридиевые свечи отхватывают часть рынка и у обычных стандартных свечей. И даже мировой финансовый кризис, который «залез в карман» практически ко всем российским автомобилистам, был не в силах остановить этот процесс.

 

«Эта тенденция говорит о том, что на продажи свечей зажигания на рынке aftermarket кризис влияет в меньшей степени. Гораздо сильнее отражаются условия эксплуатации: качество топлива, экстремальные морозы и так далее, – убежден Индрих Бакуле. – Основная масса автомобилистов вообще не задумывается о том, какую свечу ему купить и поставить. Они отдают автомобиль в сервис, предоставляя право принимать такое решение его специалистам».

 

Перспективы

Борьба за более чистый выхлоп и экономию топлива продолжается. Создаются новые типы двигателей, которым потребуются и новые типы свечей.

 

«Поскольку свечи, в электродах которых присутствуют тугоплавкие металлы, обладают лучшими характеристиками, их использованию в современных двигателях отдаётся предпочтение. Эта тенденция сохранится, – уверен Илья Мигушин. — Следует понимать, что «заказчиками» в данном случае являются автопроизводители. Именно они говорят, какая именно свеча им нужна, сколько она должна стоить и как часто меняться. Мы проектируем новые свечи согласно этим требованиям».

 

Представитель компании NGK также отметил, что на вторичном рынке в последние годы рынок иридиевых свечей получил хороший толчок для развития за счет увеличения числа двигателей, работающих на сжиженном газе. Для таких моторов компания NGK разработала Laser Lineспециальные иридиевые свечи LPG,  которые спроектированы как раз под такие условия эксплуатации.

 

«Внутри двигателя, который работает на газе, формируется более агрессивная среда, более высокие температуры сгорания и более высокая нагрузка на катушку. В таких экстремальных условиях ресурс обычной свечи будет очень маленьким. Следовательно, если у кого-либо из владельцев автомобилей, работающих на сжиженном газе, нет возможности покупать свечи LPG, мы настоятельно рекомендуем использовать обычные иридиевые свечи», — отметил Илья Мигушин.

 

Игорь Плотников (DENSO) отмечает, что его компания рекомендует использовать в двигателях, работающих на сжиженном природном газе свечи зажигания Iridium Tough, электроды которых содержат износостойкие материалы, такие как платина и иридий, что позволяет улучшить рабочие характеристики свечи путем значительного уменьшения площади поверхности электрода.

 

«Центральный электрод этих свечей, выполненный из иридия, является самым тонким в мире, боковой электрод имеет платиновый наконечник. В этих свечах напряжение концентрируется на небольшой поверхности наконечника электрода диаметром 0,4 мм. Это означает, что для образования искры требуется гораздо меньшее напряжение. Второе преимущество заключается в том, что площадь сверхтонкого электрода настолько мала, что он дает малый эффект охлаждения. Это означает, что после образования небольшого ядра пламени оно легче распространяется до того момента, когда воспламеняется смесь. Срок службы свечей зажигания DENSO Iridium Tough в бензиновых двигателях может достигать 100. 000 км пробега, при этом зазор между электродами увеличивается очень медленно. При установке в двигатель, работающий на СПГ, такие свечи служат в три раза дольше обычной никелевой свечи зажигания. Кроме того, такая свеча гарантирует бесперебойное искрообразования, в отличие от обычных никелевых свечей» — заявляет Игорь Плотников.

 

Заключение 

«Возможности модернизации иридиевых свечей до конца ещё не исчерпаны. Это направление будет развиваться. Правда, бесконечно улучшать характеристики одной свечи тоже невозможно. Есть технический предел, за которым любое улучшение конструкции или внешнего вида имеет уже чисто маркетинговое значение, – считает Индрих Бакуле. – сейчас производители свечей экспериментируют с различными комбинациями иридия и платины на боковом и центральном электродах, но не нужно забывать и о том, что мы живем в России. Помимо улучшения качества свечей, стоит позаботиться и об улучшении качества топлива, поскольку даже идеальную свечу можно привести в негодность одной заправкой некачественным бензином. Этот фактор сильно ограничивает развитие рынка иридиевых и платиновых свечей зажигания в России».

 

Впрочем, есть и другие мнения относительно перспектив рынка свечей зажигания. Так, специалисты из научного центра в Байрейте (Бавария, Германия) пришли к выводу, что привычные свечи зажигания для двигателей внутреннего сгорания скоро останутся в прошлом. Им на смену придут лазерные технологии. Специалисты считают, что максимально эффективное и экологически чистое зажигание возможно, только если воспламенение топливовоздушной смеси будет происходить в разных частях камеры сгорания двигателя — в зависимости от частоты оборотов и состояния мотора. Традиционная, стационарно закрепленная свеча зажигания обеспечить это не может. А вот интенсивные лазерные импульсы могли бы решить проблему: прицельно, с четко выверенными интервалами времени поджигать воздушно-газовую смесь практически в любом месте камеры сгорания. Таким образом, можно добиться не только постоянного равномерного горения, но и максимально полного и быстрого сгорания смеси. Пока эти разработки ещё далеки от реализации в конкретных коммерческих проектах. Но как только конструкторам удастся создать относительно дешевое лазерное зажигание, эта технология станет прорывом на рынке автомобильных технологий и вполне может затмить собой любые разработки в области традиционных свечей зажигания.

Свеча зажигания А17ДВ, схема, характеристики

Свечи зажигания А17ДВ применяются в контактной (батарейной) системе зажигания карбюраторных двигателей «классических» автомобилей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121.

Свеча зажигания А17ДВ

Описание свечи зажигания А17ДВ

Конструкция свечи зажигания А17ДВ не разборная. Стальной корпус имеет резьбовую часть и шестигранник под ключ 21 мм. К корпусу приварен боковой электрод из никель-марганцевой проволоки. Изолятор изготовлен из высококачественного керамического материала — хилумина, обладающего высокой механической и электрической прочностью. Наружная поверхность изолятора глазурована для улучшения изоляционных свойств и уменьшения отложения влаги, благодаря чему уменьшается возможность поверхностного разряда. Внутри изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода изготовленного из жаростойкого хромникелевого сплава и стального стержня. На верхнюю часть стержня на резьбе навернута контактная втулка для присоединения высоковольтного провода. Нижняя часть стержня и верхняя часть центрального электрода залиты токопроводным стеклогерметиком, не допускающего прорыва газов через отверстие изолятора. На нижней части стержня имеется накатка для лучшего сцепления со стеклогерметиком.

Схема свечи зажигания А17ДВ

Технические характеристики свечи зажигания А17ДВ

Тип резьбы М14*1,25

Длина резьбы 19 мм

Калильное число 17

Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм

Тепловой конус (юбка) выступает за край корпуса свечи

Помехоподавительный резистор отсутствует

Керамическая масса изолятора хилумин

Расшифровка маркировки свечи зажигания А17ДВ

А – резьба на корпусе свечи М14*1,25

17 – калильное число 17 (среднее между холодными и горячими свечами)

Д  — диаметр резьбы 19,0 мм

В – тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи зажигания

Применяемость и взаимозаменяемость

Свечи зажигания А17ДВ и их аналоги могут применяться в самой простой контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 с катушкой зажигания Б-117А (или аналогичной ей). Так же возможно их применение в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификаций.

Для предотвращения появления радиопомех, возникающих при работе этих свечей зажигания (влияющих на работу автомагнитолы и дополнительного электронного оборудования) А17ДВ можно заменить на свечи с помехоподавительным резистором: А17ДВР, А17ДВРМ и их аналоги.

Использование А17ДВ в бесконтактной системе зажигания не желательно, так как там применяются катушки зажигания, вырабатывающие электрический ток большего напряжения на который эти свечи не рассчитаны.

Примечания и дополнения

— Зарубежные аналоги А17ДВ:

NGK BP6E

WEEN 121-1371

DENSO W20EP

BRISK L15Y

BERU W7D

— Отечественные аналоги:

А17ДВ-10

А17ДВМ

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по свечам зажигания

— Свечи зажигания BOSCH на «классику» ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания NGK на «классических» автомобилях ВАЗ: 2101-2107

— Различие свечей зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания

— Применяемость свечей зажигания на карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

Поиск и сравнение спецификаций деталей

Технические характеристики детали служат важным аспектом при выборе правильной детали. SparkPlugs.com предлагает несколько инструментов, которые помогут вам расшифровать номера деталей и характеристики.

Таблицы номеров деталей:

На любой странице сайта щелкните ссылку «Центр обучения» в нижнем колонтитуле.

Щелкните «Графики и инструменты».

Используйте таблицу преобразования диапазонов нагрева, чтобы сравнить диапазоны нагрева свечей зажигания разных производителей.

Используйте системы нумерации производителя, чтобы расшифровать буквенно-цифровую систему частей каждого производителя свечей зажигания. Система нумерации также доступна для крышек резисторов свечей зажигания NGK.

Перечень спецификаций деталей:

Все доступные спецификации деталей включены на страницу деталей деталей.

Используйте поле поиска на сайте, чтобы найти номер детали, характеристики которой вы хотите увидеть. Щелкните вкладку «Технические характеристики продукта». Доступные спецификации могут включать размеры, характеристики, материалы, долговечность и гарантийный срок службы.

Инструмент сравнения:

Используйте кнопку «Сравнить», чтобы выбрать до 4 деталей одного типа продукта и сравнить их характеристики. Доступные спецификации могут включать размеры, характеристики, материалы, долговечность и гарантийный срок службы.

Нажмите кнопку «Сравнить» на всех деталях, характеристики которых вы хотите сравнить.

Нажмите кнопку «Сравнить сейчас», когда закончите выбирать детали.

Щелкните красный значок «X» рядом с продуктом, чтобы удалить его из сравнения, или щелкните «Очистить список», чтобы удалить все элементы.

Примеры использования этих инструментов …

# 1 — В чем разница между NGK ZFR5F и ZFR5F-11?

Используя систему нумерации NGK, мы видим, что второй набор чисел в конце части обозначает настройку промежутка. ZFR5F-11 имеет зазор 1,1 мм или 0,044 дюйма. А как насчет ZFR5F, у которого нет обозначения зазора? Согласно нашей таблице, как автомобильная вилка, вероятно, имеет 0.Зазор 8 мм или 0,9 мм.

Мы можем подтвердить это, посмотрев на вкладку спецификаций для этой вилки, где указано, что NGK ZFR5F имеет зазор 0,8 мм или 0,031 дюйма.

# 2 — При поиске DCPR8E есть 3 разных складских номера. В чем разница между NGK 4339, 92238 и 4179?

Мы можем использовать вкладку «Спецификации», чтобы найти ключевые отличия, однако, в случае наличия нескольких складских номеров для одного и того же номера детали, название детали и маркированный список также могут быть полезны.

• NGK 4339 имеет съемную клеммную гайку.

• NGK 92238 также имеет съемную клеммную гайку, но поставляется в блистерной упаковке.

• NGK 4179 имеет прочный терминал.

# 3 — В чем разница между NGK BPR4ES и BPR6ES?

Опять же, используя нашу систему нумерации NGK, мы обнаруживаем, что это первое число обозначает тепловой диапазон. Мы также видим, что NGK 6 на 2 диапазона холоднее, чем NGK 4.

# 4 — Давайте возьмем пример свечи зажигания. Мы использовали перекрестную ссылку, чтобы найти эквивалент Denso кислородному датчику Bosch № 13198. Результаты дают нам два эквивалента Denso, 234-4072 и 234-4151, а также эквивалент NGK / NTK.

Глядя на изображения, два сенсора Denso кажутся идентичными. Используя инструмент «Сравнить» и просмотрев спецификации, мы обнаруживаем, что 234-4072 имеет диаметр 394 мм или 15 мм.5-дюймовый выводной провод, в то время как 234-4151 имеет выводной провод 318 мм или 12,5 дюйма. У Bosch 13198 был выводной провод диаметром 381 мм или 15 дюймов. Знание необходимого расстояния между датчиком и вилкой поможет нам определить, подходит ли вывод 12,5 или 15,5 дюйма.

Направляющая для свечей зажигания

Щелкните здесь, чтобы увидеть нашу статью о техническом обслуживании и установке свечей зажигания

содержимое:
Резьбы | Гаечные ключи | Запчасти | Коды

Нитки

В настоящее время на мотоциклах и квадроциклах используются три диаметра резьбы и шага резьбы свечей зажигания: 10 мм x 1. 0, 12 мм x 1,25 и 14 мм x 1,25. В настоящее время используются два варианта длины резьбы: 1/2 дюйма и 3/4 дюйма.

Никогда не используйте свечу зажигания неправильной досягаемости. Если радиус действия слишком мал, на резьбе отверстия свечи зажигания может образоваться нагар, плюс искра не воспламенит топливно-воздушную смесь должным образом. Если досягаемость слишком велика, поршень может коснуться свечи зажигания, а на резьбе свечи может образоваться нагар.

Ключи

В настоящее время на мотоциклах и квадроциклах используются ключи для свечей зажигания трех размеров: 5/8 «, 18 мм и 13/16».

Коды свечей зажигания содержат много полезной информации о свечах зажигания, однако каждый производитель свечей зажигания использует разные коды. Вот наиболее распространенные коды свечей зажигания по брендам.

NGK

NGK — крупнейший в мире производитель свечей зажигания для мотоциклов и квадроциклов, которые поставляются в качестве оригинального оборудования на многие автомобили. Вот пример их основного кода свечи зажигания.

DPR8EA-9

Первая буква кода свечи зажигания NGK (в данном случае «D») указывает размер резьбы свечи зажигания.В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров. «B» указывает размер шага 14 мм x 1,25, «D» указывает размер 12 мм x 1,25, а «C» указывает размер 10 мм x 1,0. Буква «J» обозначает размер 12 мм x 1,25 с двумя заземляющими электродами.

Буква «P» указывает на выступающую конструкцию свечи зажигания, которая перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «K» в этом месте будет означать размер шестигранника (гаечного ключа) 3/8 дюйма.

Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может коснуться поршня и вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется. Буква «U» в этом месте будет указывать на поверхностный разрядный промежуток (без заземляющего электрода).

Первое число (8 в этом примере) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.

Буква «E» обозначает радиус действия свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два досягаемости. «H» обозначает досягаемость 1/2 ″, а «E» — 3/4 ″.

Буква «A» указывает на какую-то особенность. Буква «B» или «C» в этом месте указывает на свечу зажигания, предназначенную для гоночных автомобилей. Буква «G» обозначает центральный электрод из никелевого сплава с тонкой проволокой.Буквы «GV» обозначают центральный электрод из золота и палладия. Буквы «IX» обозначают центральный электрод из иридия. Буква «P» обозначает платиновый центральный электрод. Буква «S» обозначает центральную медную жилу. Буква «V» обозначает центральный электрод из золота и палладия с тонкой проволокой. Буква «Y» обозначает центральный электрод с V-образной канавкой.

Цифра после — указывает на рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. Зазор A -8 должен составлять 0,8 мм или 0,032 дюйма, зазор -9 должен быть установлен до.9 мм или 0,035 ″, -10 должен быть зазор 1,0 мм или 0,040 ″ и -11 должен быть зазор 1,1 мм или 0,044 ″. Если в конце кода свечи зажигания нет числа, он должен быть увеличен до 0,7 мм или 0,028 дюйма, если иное не указано производителем транспортного средства.

Nippon Denso (ND)

Вот пример основного кода свечи зажигания Nippon Denso.

X24EPR-U10

Первая буква кода свечи зажигания ND (в данном случае «X») указывает размер резьбы свечи зажигания.В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются резьбы свечей зажигания трех размеров. «W» обозначает размер шага 14 мм x 1,25, «X» обозначает размер 12 мм x 1,25, а «U» обозначает размер 10 мм x 1,0.

Число (24 в этом примере) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.

Буква «E» обозначает радиус действия свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два досягаемости. «F» обозначает досягаемость 1/2 ″, а «E» — 3/4 ″.

Буква «P» указывает на выступающий наконечник свечи зажигания (выступ 1,5 мм), который перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «S» в этом месте указывает на то, что это стандартный (без выступа наконечник) тип, а буква «X» указывает на 2.Выступающий наконечник 5 мм.

Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может коснуться поршня и вызвать катастрофическое повреждение двигателя

Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется.

«-U» указывает, что на заземляющем электроде сделана U-образная канавка для обеспечения лучшего начального ядра пламени.Буквы «P» или «V» обозначают платиновый электрод.

Число в конце указывает рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. Зазор 8 должен составлять 0,8 мм или 0,032 дюйма, 9 должен иметь зазор 0,9 мм или 0,035 дюйма, 10 должен иметь зазор 1,0 мм или 0,040 дюйма, а 11 должен быть зазор 1,1 мм или 0,044 дюйма. . Если в конце кода свечи зажигания нет числа, он должен быть увеличен до 0,7 мм или 0,028 дюйма, если иное не указано производителем транспортного средства.

Чемпион

Вот пример основного кода свечи зажигания Champion.

RL82YC

Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется.

Вторая буква кода свечи зажигания Champion (в данном случае «L») указывает размер резьбы и радиус действия свечи зажигания. В мотоциклах и квадроциклах в настоящее время используются свечи зажигания трех размеров и два зажима. «L» обозначает 14 мм x 1.Размер поля 25 с досягаемостью 1/2 дюйма. «N» обозначает 14 мм x 1,25 с радиусом действия 3/4 дюйма. «P» обозначает 12 мм x 1,25 с радиусом действия 1/2 дюйма. «A» обозначает 12 мм x 1,25 с радиусом действия 3/4 дюйма. «Z» обозначает 10 мм x 1,0 с радиусом действия 1/2 дюйма. «G» обозначает 10 мм x 1,0 с радиусом действия 3/4 дюйма.

Число (в данном случае 82) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем выше диапазон нагрева (в отличие от свечей зажигания NGK и ND). Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.

Буквы после диапазона тепла могут указывать на ряд вещей. Буква «B» обозначает два заземляющих электрода. Буква «C» обозначает медный сердечник. Буква «G» обозначает центральный электрод из драгоценного металла. Буквы «H» или «Y» обозначают выступающий наконечник. Буква «P» обозначает платиновый центральный электрод.

5 вещей, которые вы должны знать о свечах зажигания

1. Противозадирное покрытие

Свечи зажигания NGK имеют трехвалентное покрытие.Эта отделка резьбы серебристого или хромового цвета обеспечивает коррозионную стойкость к воздействию влаги и химикатов. Покрытие также действует как разделительный агент при снятии свечи зажигания. Свечи зажигания NGK устанавливаются на заводе сухими, без смазки и противозадирных элементов.

Anti-seize может действовать как смазка, изменяя значения крутящего момента до 20 процентов, увеличивая риск обрыва резьбы свечи зажигания и / или растяжения металлического корпуса. Иногда обрыв резьбы может быть связан с снятием головки блока цилиндров для ремонта.Растяжение металлической оболочки изменяет тепловую нагрузку свечи зажигания и может привести к серьезному повреждению двигателя из-за преждевременного зажигания. Не используйте противозадирные или смазочные материалы для свечей зажигания NGK. Это совершенно не нужно и может нанести вред.

2. Пятно от короны

Пятно от короны — это светло-коричневое или желтовато-коричневое изменение цвета на внешней стороне керамического изолятора над металлической оболочкой / шестигранником. Пятно от короны возникает из-за прохождения высокого напряжения через свечу, которое притягивает частицы грязи или масла, окружающие оголенный керамический изолятор между кожухом провода / катушки и металлической оболочкой свечи зажигания. Пятно от короны — это совершенно нормальное явление, и его не следует принимать за прорыв выхлопных газов или сломанное уплотнение внутри свечи зажигания.

3. Свечи зажигания с тонкой проволокой с зазором

Хотя большинство свечей зажигания NGK предварительно зазоры, бывают случаи, когда зазор требует регулировки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не согнуть или не сломать тонкопроволочные электроды. NGK рекомендует использовать инструмент для измерения зазора с круглой проволокой или штифтом. Если зазор необходимо отрегулировать, используйте инструмент, который перемещает только заземляющий электрод, а не поддевается между электродами или против них.NGK также рекомендует регулировать зазор не более чем на +/- 0,008 дюйма от установленного на заводе зазора.

4. Крутящий момент

Крутящий момент имеет решающее значение для способности свечи отводить тепло и правильно работать. Всегда соблюдайте рекомендованный производителем крутящий момент. Свеча зажигания с недостаточным крутящим моментом может вызвать чрезмерную вибрацию и неправильный отвод тепла, что приведет к повреждению свечи зажигания и / или двигателя. Избыточное затягивание может вызвать любое из следующего: повреждение / обрыв резьбы, нарушение целостности внутренних уплотнений, приводящее к утечке газа, растяжение металлической оболочки, ведущее к плохому отводу тепла и преждевременному воспламенению.

5. «Медные свечи зажигания»

«Медные свечи зажигания» — это термин, часто используемый для описания свечи зажигания из стандартного материала. Однако эта терминология неверна, поскольку стандартные заглушки не имеют электродов из меди. Медь мягкая, с низкой температурой плавления и не может использоваться для электродов, так как они очень быстро изнашиваются. В стандартной свече зажигания используется никелевый сплав, который может включать небольшой медный сердечник. Медный сердечник не имеет никакого отношения к электрическим характеристикам свечи зажигания. Медный сердечник используется для увеличения теплоотдачи и увеличения срока службы за счет снижения температуры электродов. Почти все свечи зажигания NGK, включая свечи из благородного металла иридия и платины, имеют медный сердечник для увеличения срока службы электродов. Специальные никелевые сплавы, платиновые и иридиевые электроды, а также медные сердечники используются для повышения долговечности — долговечности, означающей, как долго свеча зажигания прослужит до ее замены.

Свеча зажигания — конструкция и техническая информация

Конструкция свечи зажигания

Свечи зажигания — один из самых недооцененных компонентов двигателя.За прошедшие годы возникло множество вопросов, которые сбили с толку многих людей.

Это руководство было разработано, чтобы помочь техническим специалистам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания. Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным / гоночным двигателям и уличным транспортным средствам.

Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента.Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный тюнер может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух / топливо.

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

• Для воспламенения топливовоздушной смеси
• Для отвода тепла от камеры сгорания

Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное напряжение, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания. Это называется «Электрические характеристики».

Температура запального конца свечи зажигания должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «Тепловые характеристики» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепло. Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя.Диапазон нагрева определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи определяется по:

• Длина носа изолятора
• Объем газа вокруг носка изолятора
• Материалы / конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора

Диапазон нагрева свечи зажигания не зависит от фактического напряжения, передаваемого через свечу зажигания. Скорее, диапазон нагрева является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина керамического носика центрального изолятора и его способность поглощать и передавать тепло сгорания, материальный состав изолятора и материал центрального электрода.

---

Тепловая мощность — путь теплового потока

Длина выступа изолятора — это расстояние от огневой точки изолятора до точки, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Поскольку изолирующий наконечник является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором предварительного воспламенения и загрязнения.

Вне зависимости от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850 ° C. Если температура наконечника ниже 500 ° C, область изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей для сжигания нагара и отложений в камере сгорания.

Эти накопленные отложения могут привести к засорению свечей зажигания и пропуску зажигания. Если температура наконечника выше 850 ° C, свеча зажигания перегреется, что может привести к образованию пузырей вокруг центрального электрода и расплавлению электродов.Это может привести к преждевременному воспламенению / детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. В идентичных типах свечей зажигания разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности удалить из камеры сгорания примерно от 70 ° C до 100 ° C. Температура запального конца запальной свечи проектируемого типа повышается на 10–20 ° C.

---

Температура наконечника и внешний вид конца обжига

Внешний вид запального конца также зависит от температуры наконечника свечи зажигания. Есть три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправны, загрязнены и перегреты.Граница между загрязнением и оптимальной рабочей областью (500 ° C) называется температурой самоочистки свечи зажигания. Температура в этот момент — это температура, при которой сгорают накопившийся углерод и отложения сгорания.

Принимая во внимание, что длина выступа изолятора является определяющим фактором в диапазоне нагрева свечи зажигания, чем длиннее выступ изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно распространяться в водяные шейки головки блока цилиндров. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и считается горячей заменой.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на меньшее расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодный тип отводит тепло быстрее и снижает вероятность преждевременного воспламенения / детонации, плавления или повреждения огневой части. (Температура двигателя может повлиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на ее диапазон нагрева).

Ниже приводится список некоторых возможных внешних воздействий на рабочие температуры свечи зажигания. Следующие ниже симптомы или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создавать такие условия, но она должна выдерживать высокие уровни нагрева… в противном случае ухудшатся рабочие характеристики и может произойти повреждение двигателя.

Смеси воздуха и топлива серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

• Обогащенная топливно-воздушная смесь вызывает падение температуры наконечника, что приводит к загрязнению и ухудшению управляемости
• Обедненные топливно-воздушные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи и цилиндра, что приводит к преждевременному воспламенению, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
• В процессе настройки важно многократно считывать значения свечей зажигания для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси.

Повышенная степень сжатия / принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и цилиндров

• Степень сжатия можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:

1. уменьшение объема камеры сгорания (т.е.например: поршни с куполом, головки камеры меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)
2. с добавлением принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
3. Замена распредвала

• По мере увеличения компрессии необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух / топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания / двигателя

---

Опережение зажигания

• Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° вызывает повышение температуры жала прибл.70 ° -100 ° С

---

Обороты двигателя и нагрузка

• Повышение температуры конца пламени пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или переноске / толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более холодным диапазоном нагрева

---

Температура окружающего воздуха

• При понижении температуры воздуха плотность воздуха / объем воздуха увеличивается, что приводит к более бедной смеси воздух / топливо.Это создает более высокое давление / температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Значит, надо увеличивать подачу топлива. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, и подача топлива должна быть уменьшена.

---

Влажность

• По мере увеличения влажности объем забираемого воздуха уменьшается
• Результат — более низкие значения давления и температуры сгорания, вызывающие снижение температуры свечи зажигания и уменьшение доступной мощности.
• Топливно-воздушная смесь должна быть беднее в зависимости от температуры окружающей среды.

---

Барометрическое давление / высота

• Также влияет на температуру кончика свечи зажигания
• Чем выше высота, тем ниже становится давление в баллоне. С понижением температуры цилиндра уменьшается и температура наконечника свечи
.
• Многие механики пытаются «преследовать» настройку, изменяя диапазон нагрева свечи зажигания.
• Настоящий ответ состоит в том, чтобы отрегулировать форсунки или топливно-воздушные смеси, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель.

---

Типы аномального горения:

• Определяется как: воспламенение топливовоздушной смеси до установленной метки угла опережения зажигания
• Вызвано горячими точками в камере сгорания … может быть вызвано (или усилено) из-за превышения предельного времени, слишком горячей свечи зажигания, низкооктанового топлива, обедненной воздушно-топливной смеси, слишком высокой компрессии или недостаточного охлаждения двигателя.
• Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную пробку, более богатую топливную смесь или более низкую степень сжатия может быть в порядке
• Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
• Предварительное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события

• Злейший враг свечи зажигания! (кроме обрастания)
• Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды
• Прерывание чаще всего приводит к детонации
• В процессе сгорания (в гоночном двигателе) температура наконечника свечи может подниматься выше 3000 ° F.
• Чаще всего возникает из-за горячих точек в камере сгорания.
• Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень движется вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв будет пытаться заставить поршень опускаться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за восходящего движения шатуна), поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свистка. Это детонация.
• Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит из-за чрезмерного нагрева.
• Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга

• Говорят, что свеча зажигания перестала срабатывать, когда не было подано достаточно напряжения, чтобы зажечь все топливо, находящееся в камере сгорания в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
• Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по ряду причин: неисправная катушка, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи, засоренные свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточная синхронизация зажигания и т. Д.
• Незначительные пропуски зажигания могут вызвать снижение производительности по очевидным причинам (если топливо не горит, энергия не создается).
• Сильные пропуски зажигания приводят к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя.

• Возникнет, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
• Вызов искры выщелачивает металлический корпус… отсутствие искры в зазоре свечи вызовет пропуски зажигания
• Свечи зажигания, загрязненные водой, необходимо заменить… свечи зажигания не загораются
• Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, доведя двигатель до рабочей температуры.
• Перед заменой засоренных свечей зажигания обязательно устраните основную причину засорения

Heat Range — Свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания | Катушки зажигания: свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания

Обычно тепловой диапазон для свечей зажигания NGK варьируется от 2 до 11. Это число указывает на тепловые характеристики свечи зажигания или насколько она «горячая» или «холодная». Термин «горячий / холодный» обычно используется для описания того, легко ли нагревается свеча зажигания (горячая) или обеспечивает ли она сопротивление нагреву (холод).

Как правило, двигатели малой мощности, такие как газонокосилки, не выделяют большого количества тепла, поэтому используют свечи зажигания с малым (или горячим) диапазоном нагрева, например, с 4-температурным диапазоном. Это означает, что свеча зажигания легко нагревается и достигает оптимальной рабочей температуры.С другой стороны, двигатели с высокими рабочими характеристиками выделяют большое количество тепла, поэтому должна использоваться свеча зажигания с большим (или холодным) диапазоном нагрева, например, с диапазоном нагрева 10, чтобы противостоять теплу, выделяемому двигателем.

Несколько факторов влияют на тепловой диапазон свечи зажигания, хотя обычно конструкция изолирующего наконечника обеспечивает указание диапазона нагрева свечи зажигания.

Когда свеча зажигания поглощает тепло, выделяемое при сгорании, тепло передается через центральный электрод и носик изолятора к металлической оболочке, которая затем передает тепло в кожух двигателя и циркулирующую охлаждающую жидкость.

Свеча зажигания с низким тепловым диапазоном (или горячая) обычно имеет длинный тонкий изолирующий наконечник, который легко нагревается, но не рассеивается на металлической оболочке (вверху слева). И наоборот, свеча зажигания с большим диапазоном нагрева (или холодной) имеет короткий толстый изолирующий наконечник, который намного легче рассеивает тепло (вверху справа).

Когда тепловой рейтинг слишком высок:

Температура свечи зажигания остается слишком низкой и вызывает образование отложений на запальной стороне; отложения создают путь утечки электричества, что приводит к потере искр.

При слишком низкой тепловой мощности:

Температура свечи зажигания слишком высока и вызывает ненормальное сгорание (предварительное зажигание): это приводит к оплавлению электродов свечи зажигания, а также к заклиниванию и эрозии поршня.

Свечи зажигания NGK впервые применили электрод с медным сердечником в 1958 году, который позволяет свече зажигания быстро нагреваться, а также быстро рассеивать тепло, обеспечивая сверхширокий диапазон нагрева. Очень важно использовать свечу зажигания, подходящую для конкретного двигателя и условий его использования.

Характеристики свечей зажигания Iridium Power®

НОМЕР	НОМЕР ЗАПАСА	ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ (мм)	РЕЗЬБА РЕЗЬБЫ (мм)	ШЕСТИГРАННЫЙ РАЗМЕР (дюймы)	ЗАЗОР (мм)	ВЫПУСК ИЗОЛЯТОРА (мм)
IK16 № 4	5303	14	19	5/8	1,1	1,5
IK20 № 4	5304	14	19	5/8	1. 1	1,5
IK22 № 4	5310	14	19	5/8	0,8	1,5
IK22G № 4	5348	14	19	5/8	0.8	1,5
IK24 № 4	5311	14	19	5/8	0,8	1,5
IK27 № 4	5312	14	19	5/8	0.8	0,5
IK31 № 4	5321	14	19	5/8	0,8	-0,5
IK34 № 4	5322	14	19	5/8	0. 8	-0,5
ИХ26 № 4	5343	14	26,5	5/8	1,1	1,5
ИХ30 №4	5344	14	26,5	5/8	1.1	1,5
ИХ32 №4	5345	14	26,5	5/8	0,8	1,5
ИХ34 №4	5346	14	26,5	5/8	0.8	1,5
ИХ37 № 4	5347	14	26,5	5/8	0,8	1,5
IQ16 № 4	5301	14	19	5/8	1. 1	1,5
IQ20 № 4	5302	14	19	5/8	1,1	1,5
IQ22 № 4	5313	14	19	5/8	0.8	1,5
IQ24 № 4	5314	14	19	5/8	0,8	1,5
IQ27 № 4	5315	14	19	5/8	0.8	0,5
IQ31 № 4	5323	14	19	5/8	0,8	-0,5
IQ34 № 4	5324	14	19	5/8	0. 8	-0,5
IT16 # 4	5325	14	.708 ”	5/8	1,1	1,5
IT20 # 4	5326	14	.708 ”	5/8	1.1	1,5
IT22 # ​​4	5327	14	.708 ”	5/8	1,1	1,5
IT24 # 4	5328	14	.708 ”	5/8	0.8	-0,5
IT27 # 4	5329	14	. 708 ”	5/8	0,8	-0,5
ITF16 # 4	5330	14	. 460 ”	5/8	1.1	1,5
ITF20 № 4	5331	14	. 460 ”	5/8	1,1	1,5
ITF22 № 4	5332	14	. 460 ”	5/8	1.1	1,5
ITF24 № 4	5333	14	. 460 ”	5/8	0,8	-0,5
ITF27 # 4	5334	14	. 460 ”	5/8	0.8	-0,5
ITL16 # 4	5349	14	25	5/8	1,1	1,5
ITL20 # 4	5350	14	25	5/8	1.1	1,5
ITV16 № 4	5338	14	25	5/8	1,1	1,5
ITV20 № 4	5339	14	25	5/8	1.1	1,5
ITV22 № 4	5340	14	25	5/8	0,8	-0,5
ITV24 № 4	5341	14	25	5/8	0. 8	-0,5
ITV27 № 4	5342	14	25	5/8	0,8	-0,5
IU20 # 4	5360	10	19	5/8	0.9	-0,5
IU22 # 4	5361	10	19	5/8	0,9	-0,5
IU24 # 4	5362	10	19	5/8	0.9	-0,5
IU24A № 4	5365	10	19	5/8	0,9	-0,5
IU27 # 4	5363	10	19	5/8	0. 9	-0,5
IU27A № 4	5366	10	19	5/8	0,9	-0,5
IU31 # 4	5364	10	19	5/8	0.9	-0,5
IU31A № 4	5367	10	19	5/8	0,9	-0,5
IUF22 № 4	5383	10	12,7	5/8	0.8	0,6
IUF24 № 4	5384	10	12,7	5/8	0,8	0,6
IUF27A № 4	5385	10	12,7	5/8	0.8	0,6
IUF31A № 4	5386	10	12,7	5/8	0,8	0,6
IUh34 № 4	5368	10	19	5/8	0.9	0,6
IUh37 № 4	5369	10	19	5/8	0,9	0,6
IW16 № 4	5305	14	19	13/16	1.1	1,5
IW20 № 4	5306	14	19	13/16	1,1	1,5
IW22 № 4	5307	14	19	13/16	0.8	1,5
IW24 № 4	5316	14	19	13/16	0,7	-0,5
IW27 № 4	5317	14	19	13/16	0.7	-0,5
IW29 № 4	5318	14	19	13/16	0,7	-0,5
IW31 # 4	5319	14	19	13/16	0.7	-0,5
IW34 # 4	5320	14	19	13/16	0,7	-0,5
IWM24 # 4	5391	14	19	13/16	0.8	-1,5
IWM27 # 4	5392	14	19	13/16	0,8	-1,5
IWM31 # 4	5393	14	19	13/16	0.8	-1,5
IWF16 № 4	5359	14	12,7	13/16	0,8	1,5
IWF20 # 4	5378	14	12,7	13/16	0.8	1,5
IWF22 № 4	5379	14	12,7	13/16	0,8	-0,5
IWF24 № 4	5380	14	12,7	13/16	0.8	-0,5
IWF27 # 4	5381	14	12,7	13/16	0,8	-0,5
IX22 № 4	5371	12	19	18 мм	0.8	0,6
IX22B № 4	5375	12	19	18 мм	0,9	1,5
IX24 № 4	5372	12	19	18 мм	0.8	0,6
IX24B № 4	5376	12	19	18 мм	0,9	1,5
IX27 № 4	5373	12	19	18 мм	0.8	0,6
IX27B № 4	5377	12	19	18 мм	0,9	1,5
IXU22 # 4	5308	12	19	5/8	0.9	1,3
IXU24 # 4	5309	12	19	5/8	0,9	1,3
IXU27 # 4	5337	12	19	5/8	0.9	1,3

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Свечи зажигания с быстрым зажиганием | Технические характеристики

Свечи зажигания Brisk Premium LGS разработаны для максимального использования преимуществ мощных заводских систем зажигания, используемых на последних моделях автомобилей. Запатентованная конструкция свечей зажигания Brisk Premium LGS обеспечивает максимальное воздействие искры и неограниченный доступ воздушно-топливной смеси. После начала процесса воспламенения фронт пламени может расширяться почти во всех направлениях без ограничения стандартного заземляющего электрода.Это способствует более быстрому и полному сгоранию, что приводит к увеличению среднего давления в цилиндре для каждого цикла сгорания. Кроме того, более быстрое повышение давления в цилиндре помогает устранить необходимость чрезмерного опережения газораспределения, что приводит к чрезмерному нагреву и может привести к перегрузке двигателя. На серийных автомобилях поздних моделей опережение времени автоматически контролируется обратной связью датчика детонации с ECU / PCM.

Свечи зажигания конструкции Brisk Premium LGS были разработаны центром исследований и разработок Brisk в Италии в сотрудничестве с Lamborghini.Свечи зажигания Brisk Premium LGS используются, например, в качестве свечей зажигания OE (оригинальное оборудование) в 12-цилиндровых двигателях Lamborghini мощностью 1000 л.с. Повышение эффективности столь же выгодно как для обычных гонщиков, так и для профессиональных гонок. Свечи зажигания Brisk Premium LGS обеспечивают большую мощность зажигания в камере сгорания и, следовательно, требуют исправного состояния системы зажигания. Это особенно важно в приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками, когда плотная среда внутри камеры сгорания затрудняет возникновение искрового разряда.Свеча зажигания Brisk Premium LGS — отличный выбор для стандартных и умеренных мощностей, а также для мощных систем с мощными или модернизированными системами зажигания (такими как MSD). Для приложений без достаточной мощности зажигания для работы свечи зажигания Brisk Premium LGS, приложений с трудно воспламеняемым типом топлива (спирт, сжиженный газ и другие) и / или приложений с очень высоким давлением принудительной индукции, Brisk предлагает свечи зажигания Brisk Silver Racing. , Свечи зажигания Brisk Premium Iridium Racing и свечи зажигания Brisk Racing Turbo Evolution.Свечи зажигания Brisk Racing обладают множеством уникальных характеристик и центральным электродом свечи зажигания оптимизированного диаметра для более низких требований к системе зажигания (свечи зажигания Brisk Silver Racing, свечи зажигания Brisk Premium Iridium Racing). Для экстремальных нагрузок, максимальной мощности, выносливости или Rally Racing мы предлагаем свечи зажигания Brisk Racing Turbo Evolution. Во всех свечах зажигания Brisk (кроме Racing Iridium) используется центральный электрод из серебра, поскольку серебро является лучшим проводником тепла и электричества из всех металлов.Система маркировки свечей зажигания Brisk удобна для клиентов. Буква перед номером диапазона нагрева свечи зажигания обозначает размер свечи зажигания, а буквы после номера диапазона нагрева обозначают конфигурацию запального наконечника свечи зажигания. Самая горячая свеча зажигания — 08 (эквивалент NGK 10), а самая горячая свеча зажигания — 19 (эквивалент NGK 4). Фактическая последовательность наиболее популярных диапазонов нагрева свечей зажигания следующая:

ДИАПАЗОН ТЕПЛЫ	ХОЛОДНЫЙ	ГОРЯЧЕЕ
BRISK	8	10	12	14	15	17
NGK	10	9	8	7	6	5
DENSO	31	27	24	22	20	16

Например, самая распространенная свеча зажигания Brisk для последних моделей Chevy и Ford — это свеча зажигания Brisk Premium GOR17LGS (экв.NGK TR-55 или TR-5) и свечу зажигания Brisk Premium GOR15LGS (эквивалент NGK TR-6). Для серьезно измененных приложений и / или приложений более чем на 500 л.с. следует использовать диапазоны нагрева свечей зажигания Brisk. Всегда следуйте рекомендациям производителя свечей зажигания по диапазону нагрева; и, как правило, для каждых от +50 до 100 л.с. используйте более холодную свечу зажигания на одну ступень. Если вы не уверены в диапазоне нагрева, всегда начинайте со свечи зажигания с более холодным диапазоном нагрева. Если свеча зажигания засоряется и начинает пропускать зажигание, перейдите на один диапазон нагрева.Слишком горячая свеча зажигания для данного применения может привести к серьезному повреждению двигателя. Эта информация предназначена только для ознакомления, окончательное решение по установке является ответственностью покупателя / специалиста по настройке двигателя, и любой тип или форма повреждений, возникших в результате неподходящей или неправильной установки, не могут быть предъявлены продавцу, импортеру или производителю этого продукта.

Оборудование для гоночных автомобилей очень индивидуально и требует большого опыта в выборе наилучшего теплового показателя свечей зажигания.