Что за непонятные секции появились у светофоров? | Пробки/дороги | Авто
С давних пор мы привыкли видеть у светофоров только три секции. Зеленый цвет, желтый и красный годятся на все случаи и с успехом регулируют движение вот уже 100 лет. Между тем в последнее время к привычным цветам добавляются разнообразные картинки, мультимедийные экраны и стрелки, меняющие направления. Как это понимать?
Лунные пешеходы
В конце 2019 года РосДорНИИ разработал новый новый ГОСТ Р 52289-2019, который с 1 апреля вступил в силу. Появилось множество поправок, которые отражают новые требования к дорожной инфраструктуре. В соответствии с Венской конвенцией и Правилами дорожного движения, добавились новые информационные символы и светоотражающие элементы на пешеходных переходах.
В Москве устанавливают светодиодную подсветку светофоров и укладывают светоотражающие элементы на проезжую часть. Как утверждают в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), она создает видимость пешеходного перехода даже при дожде и в тумане.
В Новосибирске были установлены необычные светофоры с дополнительными световыми секциями в виде пешехода и стрелки, которые мигают бело-лунным светом. Данная секция расположена под светофором. Сигнал предупреждает водителя, что за поворотом горит зеленый для пешеходов, а направление стрелки указывает на расположение перехода.
Стрелка вверх
Широкое распространение получили светофоры с дополнительной секцией. Но если раньше стрелка показывала только левый или правый поворот, то теперь она может быть направлена вверх при горящем красном свете.
Такой символ разрешает движение, но только прямо, и обязывает уступать дорогу остальным машинам, двигающимся с прилегающих дорог перекрестка. Этот светофор вводит в замешательство. Вроде горит красный, а ехать прямо можно. Однако логика в зеленой стрелке все же есть. Обычно она устанавливается при слиянии двух потоков на второстепенной дороге или на дублере большого проспекта и обязывает уступить дорогу тем машинам, которые съезжают с главной магистрали.
Секции с красными окантовками
На современных светофорах можно встретить боковые секции, которые разрешают движение направо или налево. Часто они ломались и были плохо различимы на солнце. Водители, наблюдавшие за светофором, не знали, сколько им ждать появления зеленой стрелки. Чтобы показать, что секция работает и требуется лишь время для загорания разрешающего сигнала, в боковые секции стали вставлять красную светодиодную окантовку. Если она горит, то тогда водителям сразу видно, что поворачивать нельзя.
Умные светофоры с сенсорами
Светофоры продолжают развиваться. На выставке «Иннопром» в 2019 году «Ростех» представил светофор Visual Intelligent Control (VIC), разработанный российскими специалистами. Он изготавливается на модульной конструкции, позволяющей комбинировать его с информационными дорожными конструкциями. Плазменные экраны не только демонстрируют цвета, но и способны показывать различные символы, такие, как шагающие пешеходы или даже знаки ограничения скорости.
В светофорах есть видеокамера с возможностью анализа отснятой информации, метеостанция, экологический датчик параметров окружающей среды, точка доступа Wi-Fi, а также система оценки обледенения дорожного покрытия. Такие устройства мы увидим на дорогах страны уже в этом десятилетии.
Тема 6. Сигналы светофора и регулировщика.
Классификация транспортных светофоров.
Классический трёхсекционный транспортный светофор с вертикальным (реже с горизонтальным) расположением сигналов.
Такие светофоры применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях, а также на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.
Допускается применение этих светофоров перед железнодорожными переездами в населенных пунктах, пересечениями дороги с трамвайными линиями, перед пересечениями велосипедной дорожки с проезжей частью, в местах сужения проезжей части для попеременного пропуска встречных потоков транспортных средств.
Светофоры с дополнительными секциями.
Светофоры с дополнительными секциями применяют для раздельного пропуска транспортных средств в определенных направлениях.
Светофоры с функцией регулирования движения в определённых направлениях.
Такие светофоры применяют в тех случаях, когда хотят организовать бесконфликтное движение транспорта в пределах перекрёстка.
То есть, если уж на таком светофоре загорелся зелёный сигнал, то, двигаясь через перекрёсток, уступать дорогу никому не придётся.
При этом над каждой полосой висит свой персональный светофор и показывает разрешённые направления движения с данной полосы.
Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.
Такие светофоры применяют для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов.
Реверсивные светофоры.
Реверсивные светофоры любых исполнений применяют для регулирования движения на отдельных полосах проезжей части при организации реверсивного движения.
Двухсекционный светофор.
Двухсекционные светофоры допускается применять для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, а также при временном сужении проезжей части для организации реверсивного движения по одной полосе.
Два красных попеременно мигающих сигнала или один красный мигающий сигнал, или один белый мигающий сигнал.
Такие светофоры применяют для регулирования движения через железнодорожные переезды. Светофоры с красными сигналами любых исполнений, кроме того, применяют для регулирования движения через разводные мосты и на причалах паромных переправ.
Допускается применять их в местах выезда на дорогу транспортных средств оперативных служб.
Четырёхсекционный светофор с сигналами белого цвета.
Эти светофоры предназначены для регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.
Применение таких светофоров даёт возможность организовать на перекрёстке бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств (движение маршрутных ТС не пересекается с движением остального транспорта).
Пешеходный светофор.
Пешеходные светофоры применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.
Светофоры для велосипедистов.
Такие светофоры применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или с регулируемым пешеходным переходом.
Это либо специальный «велосипедный» светофор, либо обычный светофор (уменьшенного размера) с дополнительной табличкой.
Несколько слов о сигналах регулировщика.
Когда вы начнёте активно ездить по дорогам общего пользования, то светофоры вам будут встречаться часто. А вот регулировщик сегодня – явление крайне редкое. Поэтому даже водители со стажем не всегда уверенно себя ведут, увидев на перекрёстке вместо привычного светофора «непривычного» регулировщика.
А между тем в арсенале регулировщика всего-то три сигнала.
Сигнал 1 – правая рука, поднята вверх.
Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз. (Попробуйте постоять с разведёнными в стороны руками хотя бы пару минут, и вы поймёте, почему Правила разрешили регулировщику показывать этот сигнал и так, и так).
Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.
И, собственно, всё. Больше у регулировщика ничего нет. Правда, при этом он может повернуться к вам либо грудью, либо спиной, либо правым или левым боком, и это тоже имеет значение.
О том, что означает каждый сигнал регулировщика, мы подробно поговорим в Теме 6.2, но сначала поговорим о сигналах светофоров.
Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные
В Украине встречается великое множество светофоров
На вопрос какие бывают светофоры в Украине, любой уважающий себя водитель рассмеется вам в лицо и скажет, что вы его держите за идиота, а зря. Так, в Украине существует великое множество светофоров, о которых многие водители даже не подозревают.
Какие бывают светофоры
Читай также: Когда водитель заплатит штраф за движение на красный: ПодробностиСогласно ДСТУ 4092-2002 от 2002 года, в Украине все светофоры делятся на два типа: транспортные и пешеходные.
При этом пешеходный светофор имеет только одну конфигурацию согласно ДСТУ (красный и зеленый человечек). В то же время, на практике в больших городах к этим двум секциям может добавляться вставка с таймером, на котором ведется обратный отсчет до включения следующего сигнала.
Транспортные светофоры можно поделить как минимум на три подвида:
- Для регулировки движения трамваев и маршрутных транспортных средств
- Для регулировки движения на ж/д переездах
- Для регулировки движения транспортных средств на автомобильных дорогах
Трамвайные светофоры
Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные / Bigmir
В отличие от классических светофоров для авто, которые имеют три цвета, трамвайные светофоры имеют четыре секции с бело-лунным светом.
Действие трамвайных светофоров распространяется только на трамваи и маршрутные транспортные средства
Горизонтальные светофоры
Читай также: “Зеленые стрелки“ на светофорах уберут в Киеве ради велосипедистов
Если говорить об обычных светофорах, которые расположены горизонтально, то они не имеют каких-то особенностей в плане регулировки дорожного движения, по сравнению с обычными светофорами.
Как правило, горизонтально светофоры вешают тогда, когда городская инфраструктура не позволяет расположить их вертикально.
Желтый мигающий сигнал светофора
Есть как отдельные светофоры с желтым мигающим сигналом, так и обычные светофоры с режимом желтого мигающего сигнала. Как правило, такие светофоры устанавливают для привлечения внимание возле пешеходных переходов или же на не очень оживленных перекрестках.
Светофоры с дополнительными секциями
Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные / Bigmir
Читай также: Из-за проезда на “красный“ погибает два человека в день — статистика
Там, где перекрестки имеют достаточно сложную форму и высокую плотность движения, устанавливают светофоры с дополнительными секциями. На примере, изображен светофор с дополнительной секцией которая разрешает поворот налево. Стоит отметить, что поворот налево в таком случае разрешен только тогда, когда дополнительная секция светится зеленым светом.
Если же она не горит, движение налево запрещено.
Реверсивные светофоры
Предназначены для регулировки движения на реверсивных полосах. Как правило, такие светофоры имеют конфигурацию из двух сегментов, красного и зеленого. Если горит красный -проезд запрещен, если зеленый – проезд разрешен. Если не горит ни один сегмент – выезд на реверсивную полосу запрещен.
Читай также: Зеленый не включится пока не замолчите: Как в Мумбаи наказывают “громких“ водителей
Также у реверсивных светофоров встречается дополнительная желтая секция, которая располагается посредине. Она предупреждает о скором конце полосы с реверсивным движением и необходимости съезда с реверсивной полосы.
Светофоры для регулировки движения в определенных направлениях
Светофоры, которые встречаются на широких дорогах (3 и более полос). В случае с данными светофорами, каждый из них регулирует движение на конкретной полосе, над которой он висит.
Кто регулирует светофоры
Читай также: В Киеве установят новые дорожные знаки
Единой службы, которая отвечала бы за все светофоры в Украине нет.
На местах существуют отдельные предприятия, которые и занимаются организацией работы светофоров, к примеру, в Киеве этим занимается «ЦОДД» (Центр организации дорожного движения).
В полномочия и обязанности этой структуры входит:
- Контроль за исправностью светофоров
- Оповещение полиции в случае непредвиденных ситуаций
- Обеспечение бесперебойного питания светофоров в случае отключения электроэнергии
- Создание и корректировка циклограмм (индивидуальных программ работы) для светофоров
Ранее мы писали о том, что когда водителя могут оштрафовать при проезде на красный сигнал светофора.
Россиян обеспокоили новые «лунные» светофоры
В подмосковных городах все чаще стали появляться необычные светофоры с дополнительными секциями в виде бегущего пешехода и стрелки бело-лунного цвета, они разрешают одновременное движение пешеходов и водителей.
По мнению организаторов дорожного движения, это нововведение поможет бороться с глупыми пробками, но у жителей другое мнение. Люди в замешательстве и считают, что «лунные человечки» не упрощают, а, напротив, усложняют ситуацию на дорогах.
«Вчера я чуть было не посадила пешехода на капот машины, за 15 лет вождения со мной такой инцидент случился впервые, а всему виной новые светофоры с «лунной фазой». Их сигналы путают и водителей, и пешеходов», — жалуется Наталья, жительница подмосковного Фрязина.
Женщину, оставившую отклик в соцсетях, поддерживают и многие другие водители. Например, Игорь из Лобни пишет, что одновременный зеленый сигнал светофора сталкивает водителей и пешеходов на дороге, и ни о какой безопасности движения в данном случае говорить нельзя. А Валентина уверена, что машины теперь на Букинском шоссе не только не притормаживают, а, наоборот, прибавляют скорость, чтобы быстрее проскочить неудобный перекресток. А на пешеходов им плевать, замечает женщина.
Первые 7 светофоров с бело-лунными секциями появились в Подмосковье, в Лобне, в начале лета, в августе такие же «лунные» секции появились и на перекрестках во Фрязине. По мнению организаторов федерального проекта «Безопасные качественные дороги», данное новшество должно повысить комфорт пешеходов, потому что дополнительно напоминает водителям о необходимости уступать им дорогу, поворачивая направо. Еще с помощью дополнительной секции на светофоре уменьшается время ожидания для всех участников движения, что позволяет бороться с «глупыми» пробками.
Мы изучали опыт других стран и регионов по оснащению светофоров такой секцией. По нашим прогнозам, дополнительная секция вдвое сократит время ожидания сигнала для пешеходов, увеличит пропускную способность участков на 30%, а также повысит безопасность дорожного движения, поскольку водителям не придется долго простаивать в ожидании зеленого сигнала светофора, говорят дорожники.
Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Никто из авторов проекта не подумал, что прежде, чем вводить новшество на дорогах, нужно было просветить пешеходов и водителей о его сути.
«О том, что пешехода нужно пропустить, даже если у тебя горит зеленый, знает любой водитель. Это записано в ПДД, и этому учат в автошколе. Но про светофоры с лунной фазой там нет ни слова, — рассказывает жительница Фрязина, которая чуть было не стала участницей двойного ДТП. — И вот я подъезжаю к перекрестку, собираюсь поворачивать направо, мне загорается зеленый, я начинаю движение, и тут на дорогу выскакивает дядька. Ему тоже горит зеленый с бегущим лунным человечком. Я — по тормозам, машина, идущая сзади, тормозит тоже, причем в нескольких сантиметрах от моего бампера. Водитель аж выскочил из машины от возмущения, оказывается, он уже попадал на этом перекрестке в аварию. А дядька, из-за которого мы чуть было не врезались, тоже встал посреди дороги как вкопанный, он вдруг понял, что для нас тоже горит зеленый свет, и теперь не понимает, можно ему переходить или нет».
Ситуация на дороге, конечно, получилась не самая приятная. Хорошо, никто не пострадал, и все отделались легким испугом. Можно все списать на то, что водители и пешеходы во Фрязине еще не привыкли к новшеству, но вот в Зеленограде, как и в других районах Москвы, где светофоры с лунными секциями установили уже больше года назад, водители до сих пор теряются при виде необычного сигнала, поэтому ни о какой безопасности или повышенном комфорте там тоже говорить не приходится. По отзывам пешеходов, люди десять раз подумают, переходить ли дорогу в этом месте или дойти до нормального перехода.
«МК» решил проконсультироваться у специалистов, почему благие намерения по улучшению ситуации на дорогах привели, напротив, к ее ухудшению?
Обзвонив несколько подмосковных автошкол, мы выяснили, что ни в одной из них слушателям ничего про лунные светофоры на занятиях не рассказывают. Более того, один из инструкторов, пожелавший остаться анонимным, довольно резко ответил, что ЦОДД каждый год придумывает какую-нибудь «новую фигню, которую потом так же благополучно забывает, поэтому забивать голову слушателям не стоит».
«В ПДД ничего про лунные светофоры нет, зато там сказано, что водитель обязан пропустить людей, идущих по зебре, вот этим правилом и нужно руководствоваться в любой непонятной ситуации на дороге. А пешеходам я бы тоже посоветовал все-таки иногда смотреть по сторонам, переходя улицу. Что толку в новейших светофорах, если им на пути попадется пьяный водитель или дегенерат, он переедет их, не задумываясь, такому никакие правила и законы не писаны. Так что в некоторых ситуациях лучше пешеходу самому уступить дорогу», — подвел он итог.
Зато юрист Марина Садовникова дала развернутый комментарий. По ее словам, дополнительные секции на светофорах с лунными фазами появились в прошлом году. Эксперимент начали в Москве и еще в нескольких регионах страны, новшество регламентировано ГОСТом, который вступил в силу в апреле 2020 года. Так что Центр организации дорожного движения тут совершенно ни при чем — это была не его инициатива.
«Светофоры с дополнительной бело-лунной секцией уже давно используются в других странах, и там они никого не приводят в ступор, как у нас, — говорит эксперт. — Символ бегущего лунного человечка предупреждает водителей о том, что они должны уступить дорогу пешеходам при выполнении поворота. Это полезно использовать на тех перекрестках, где невозможно выделить отдельную фазу для пешеходов, и поток машин пересекается с потоком людей. Но применять данную секцию можно только в тех местах, где небольшой поток машин и пешеходов. Поэтому странно говорить о том, что такие светофоры ликвидируют пробки. По крайней мере, у меня таких данных нет.
Фактически дополнительная секция всего лишь напоминает водителю о том, что у пешехода есть преимущество перед автомобилем, хотя это должно быть известно любому автолюбителю еще со времен занятий по вождению. По-моему, это полезное новшество. Но проблема, как всегда, возникла с его внедрением. Водители и пешеходы были к нему не готовы. Поэтому аварии на перекрестках, где установлены светофоры с лунными секциями, особенно в первое время случаются довольно часто. Следовало бы заранее проинформировать людей о том, что обозначают эти новые секции светофора, нужно хотя бы развесить рядом с такими перекрестками информационные щиты, тогда будет меньше аварийных ситуаций.
А то получается как в знаменитой фразе: хотели как лучше, получилось как всегда».
Знаки светофора с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености
Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.
Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.
Нас интересуют три ситуации:
- Дополнительное окно выключено.
- Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
- Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:
- Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
- Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
- Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
- Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.
Дополнительная секция запрещает движение
Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.
Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак, запрещающий движение.
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь мы имеем два положения дел:
- Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
- Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.
Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.
Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:
- Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета. Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
- Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.
Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.
По ПДД правила проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:
- Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
- Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).
Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.
Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо
Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:
- Если горит основной зеленый сигнал светофора.
- Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.
В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.
Дополнительная секция без нанесения стрелки
Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?
Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.
Ошибки дорожной полиции
Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.
Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.
Обвинение следующее: проезд на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение.
«Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.
Светофоры с зеленой стрелкой
В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.
Рассмотрим их подробнее:
- На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
- На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.
Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.
Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями
Комментарии профессионала
На написание данного цикла статей натолкнула ситуация, складывающаяся на дорогах нашего города, общение с участниками дорожного движения — водителями со стажем, начинающими водителями, а так же с теми, кто водителем еще только желает стать.
В предыдущей статье мы разбирали движение на Основной (круглый) сигнал светофора.
Теперь же хотелось бы разобрать движение на дополнительные секции светофора.
Перекрестки. Светофоры с дополнительными секциями
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
В работе дополнительной секции светофора необходимо учитывать следующие моменты:
1. Дополнительная секция выключена
2. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) разрешающим сигналом
3. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) запрещающим сигналом
ВЫКЛЮЧЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СЕКЦИЯ
Если дополнительная секция светофора не горит – движение в направлении этой секции ЗАПРЕЩЕНО. При этом совершенно не важен сигнал в Основной секции светофора, он может быть каким угодно. Так же не важно с какой стороны (справа или слева) от Основного сигнала дополнительная секция находится.
Выключенная секция – это ЗАПРЕЩАЮЩИЙ для движения сигнал
Дополнительная секция и Основной разрешающий (зеленый) сигнал светофора.
В этом месте хочу акцентировать Ваше внимание на том факте, что дополнительных секций могут быть одна или две. Они могут располагаться как справа так и слева от Основного сигнала.
Секция, расположенная справа – отвечает за правое направление. Секция, расположенная слева – за левое направление, а так же за разворот.
И тут требуется раздельное рассмотрение правой и левой дополнительных секций.
ПРАВАЯ дополнительная секция
Если правая дополнительная секция включена с Основным разрешающим сигналом, то мы двигаетмся как на Основной зеленый сигнал светофора, по направлению траектории (2), которая нами уже разбиралась
Поворачивая направо следует уступить дорогу только пешеходам переходящим проезжую часть на которую мы въезжаем. Хотя, учитывая тот факт, что последовательность включения пешеходных светофоров устанавливают в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта, скорее всего пешеходам будет гореть запрещающий сигнал.
Таким образом при движении в направлении правой дополнительной секции совместно с Основным РАЗРЕШАЮЩИМ сигналом мы никому дорогу не уступаем. Хотя обратить внимание на пешеходный светофор все же стоит.
ЛЕВАЯ дополнительная секция
Учитывая тот факт, что в нашей стране организовано правостороннее движение, левая секция является «разгрузочной» секцией. Это означает, что если горит сигнал в левой дополнительной секции, то при движении в направлении левого поворота на пути нашего движения никаких помех возникнуть не должно, т.к. остальным участникам будет запрещено двигаться в направлении нашего левого поворота.
Хотя, стоит учитывать (помнить), что из любого правила есть исключения. Следовательно, если со встречного направления будет двигаться транспорт в направлении прямо или направо, ему следует уступить дорогу.
Дополнительная секция и Основной ЗАПРЕЩАЮЩИЙ (красный) сигнал светофора
Включенный сигнал в дополнительной секции (даже когда в Основной горит красный) РАЗРЕШАЕТ движение в направлении регулируемой этой секцией, но при этом обязывает водителей уступать дорогу транспортным средствам приближающимся с ДРУГИХ направлений.
Тут необходимо пояснить:
1. Уступить дорогу (не создавать помех) – требование означающее, что участник не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это вынудить других участников, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление или скорость.
Проще говоря если Вы вынуждаете других изменить траекторию или скорость (прибегнуть к торможению) значит требование «уступить дорогу» Вами нарушается.
2. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ.
Правилами не оговаривается откуда конкретно (справа – слева – со встречного направления) к Вам приближается транспорт. Просто говорится «с других направлений).
Таким образом, условно дополнительную секцию и Основной запрещающий сигнал можно подменить знаком 2.4 «Уступи дорогу» .
Подведя итог, ещё раз подчеркну, что при движении на дополнительную секцию светофора ВСЕГДА необходимо смотреть на Основной сигнал и принимать верное решение об особенностях движения.
Статья является личным мнением автора.
Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.
P.S. В следующей публикации постараемся сделать более понятным регулировщика и его сигналы.
Александр Медников
Группа ВКонтакте
См. также:
Помощь начинающему водителю. Перекрёсток
Комментарии профессионала
Светофор с доп. секцией. — Санкт-Петербург
Хочу для себя и для всех интересующихся внести ясность в вопросе проезда перекрестков, регулируемых светофорами с допсекцией.(далее СсДС)Итак. Начнем.
Сразу хочу пресечь выкрики из зал типа: «Как ты ваще ездишь, если простых вещей не знаешь?» «Продай права туда где купил, предурак!» Права не покупал и даже не подарили.
Первым делом я конечно посмотрел что говорит об этих устройствах ПДД (Пункты 6.3 и 6.4):
| цитата: |
6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией. 6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции. |
Особенно меня заинтересовал пункт 6.4. Так как часто в городе я вижу СсДС на основном сигнале которых не нанесена «черная контурная стрелка».
И почему то на таких перекрестках все боятся ехать в том направлении куда указывает стрелочка. По моей логике все выглядит так.
То, что светофор вообще имеет доп. секцию я могу узнать только по контурной стрелке на основном сигнале. Куда указывает стрелка в доп. секции я узнаю только когда она загорится (актуально в наше межсезонье, когда утром и вечером темень ).
Соответственно если на основном сигнале никаких стрелок нет, то я могу продолжить движение в любом направлении (естественно учитывая знаки «Движение по полосам» и непреодолимые препятствия в виде стены или реки).
Если же контурная стрелка на основном сигнале есть , то все просто.
Куда по этой стрелке можно ехать — едем, куда не нарисовано — ждем доп. секцию.
Поможите разобраться. Верно я думаю или как? А если я верно думаю, то почему все стоят на таких перекрестках?
Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник
Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.
Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!
В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета.
И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.
С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.
Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.
Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.
Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).
В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.
Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).
Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.
Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.
А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.
Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.
А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.
Перейдем к сигналам светофора.
Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.
Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником.
Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.
Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.
Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.
Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению.
Желтый сигнал как раз и является таким буфером.
Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.
Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…
Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!
Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства.
Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.
А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.
Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.
Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?
1.
Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.
Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.
По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.
Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала.
Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.
Теперь поговорим о дополнительных секциях.
Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.
То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.
Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.
А если наоборот?
Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.
Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.
Рассмотрим задачу.
Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
1. Обязаны.
2. Не обязаны.
У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.
В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает.
Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..
Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.
Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.
Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.
Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.
Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.
Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.
Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.
Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».
Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.
Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.
Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.
Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.
Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.
Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.
Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.
Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.
Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.
Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.
Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.
Если включился красный сигнал, движение запрещено.
Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.
Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.
Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.
Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.
Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.
Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.
На них нанесены силуэты человечка и велосипеда.
Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.
Ну и напоследок важное сообщение.
Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.
Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора
Довольно часто возникают весьма оживленные дискуссии о регламентировании Правилами дорожного движения порядка выполнения поворота/разворота на основной зелёный сигнал светофора и стрелки в дополнительной секции.
«Работает» ли в данном случае пункт 13.4 Правил дорожного движения?
На самом деле — этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа» — не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9, такое прокрустово ложе под любую ОДД.
Итак, следующая ситуация: регулируемый перекрёсток, включенный световой сигнал зеленого цвета и включенная стрелка в дополнительной секции. Условный Участник 1 по указанным сигналам светофора осуществляет поворот налево.
В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п. 1.3 ПДД — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров.
Участник 1 знает, что к нему относится основной зеленый сигнал светофора с включенной дополнительной секцией.
Сигналы для других пользователей дороги Участнику 1 неизвестны.
Условный Участник 2 осуществляет движение на основной красный сигнал с включенной дополнительной секцией (подобная ОДД иногда встречается).
Согласно п. 13.4 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕМУ ПРЕИМУЩЕСТВО, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД).
Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (п.
1.2 ПДД).
Самое главное — есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?
Очевидно, что приоритета не может быть у Участника 2 в принципе при указанных режимах работы светофорных объектов, если режимы работы светофоров соответствуют требованиям ГОСТ.
Согласно абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» перечень документов по стандартизации (их частей), применение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.
Распоряжением Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р «Об утверждении перечня документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации» ГОСТ 52289 включен в указанный перечень.
Согласно п. 7.3.2 ГОСТ 52289-2019 светофоры Т. 1 с дополнительной(ыми) секцией(ями) применяют для РАЗДЕЛЬНОГО пропуска транспортных средств в определенных направлениях на данном подходе к перекрестку, если в соответствующей фазе светофорного регулирования предусмотрено слияние транспортных потоков различных направлений, пересечение транспортных средств и пешеходов, или при ПОСТОЯННОМ пропуске транспортных средств в определенном направлении на разрешающий сигнал дополнительной секции.
В данном случае — режим раздельного, бесконфликтного пропуска потоков.
Участник 1 не обязан «угадывать», какой сигнал у других участников дорожного движения, но Участник 1 ВПРАВЕ ОЖИДАТЬ, что режим работы светофорных объектов соответствует НПА.
Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.
У иных УДД преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорных объектов, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.
Если отталкиваться от очевидного, никакого противоречия нет.
Кстати, в Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом:
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (без дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления».
Светофор с дополнительной секцией: что нужно знать
Автомобильные инструкторы рассказывают о том, как же правильно вести себя на перекрестках с такими светофорами.
Задача дополнительных секций – снять нагрузку с чрезвычайно оживленных перекрестков. Они показывают автомобилистам дополнительные варианты движения. Но часто случается так, что такие устройства пугают новичков, которые совсем недавно сели за руль, растерянность может привести к штрафам или в худшем случае – к авариям. Если детально проанализировать, то проезжать по данному светофору – удобно, что может помочь водителям избежать простоя в пробке. Приведем несколько примеров.
1: Вы приблизились к перекрестку со стрелкой. Справа зеленая стрелка совпадает с основным сигналом, что позволяет двигаться. Тогда Вы спокойно можете ехать направо, предварительно убедившись, что можно ехать. В данной ситуации Вы поступаете абсолютно правильно, не нарушая правил. Никаких претензий к Вам.
2: Вы снова приблизились к перекрестку, регулируемому светофором с дополнительной стрелкой. Вы хотите совершить поворот в правую сторону, зеленая стрелка позволяет повернуть, но основной сигнал все еще красный.
Вы все же повернули и продолжили движение. Ситуация может обернуться двояко: во-первых, Вам грозит штраф, а во-вторых, Вы рискуете столкнуться с другим автомобилистом, который совершает поворот следуя своей стрелке. Запомните: если видя зеленую стрелку при красном сигнале, Вы продолжаете движение – это грубое нарушение ПДД!
Вся загвоздка в том, что зеленая стрелка лишь указывает вероятное направление, по которому можно будет ехать. Но разрешение дает только главный основной сигнал. Поэтому право ехать первым остается за тем водителем, у которого горит и стрелка, и зеленый свет. Автомобилист, перед которым основной сигнал красный, должен предварительно пропустить другой транспорт, только тогда можно будет повернуть в нужном направлении.
Секция без стрелки
Иногда водители замечают, что никакой зеленой стрелки на дополнительных секциях нет. Как же тогда поступать? Приведем пример. Допустим, Вы приближаетесь к перекрестку, движение на котором регулируется светофором с правой дополнительной секцией, но стрелка отсутствует, при этом горит основной зеленый сигнал.
Вы совершаете поворот направо и не нарушаете правила.
Кстати говоря, на экзамене по ПДД есть билеты с вопросом по этой теме. Например: должны ли Вы при повороте направо уступить дорогу водителю, который собирается разворачиваться? И ответы: положительный или отрицательный. В такой ситуации правильный ответ положительный: водитель обязан уступить дорогу. Если перед Вами зеленая стрелка, но светофор горит красным, сначала пропускаем других участников дорожного движения, а после переключения основного сигнала на зеленый, совершаем поворот направо.
правил проезда, особенности
Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Много затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией необходимо отличать от направления светофора. Стрелки на последнем указывают запрет, разрешение на переход на определенную полосу или группу полос.
Каждая стрелка отвечает только за перемещение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда он может двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство станет отличным помощником.
Правила проезда зависят от совмещения сожженных участков. У нас есть светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.
Нас интересуют три ситуации:
- Дополнительное окно отключено.
- Горит дополнительное окно вместе с зеленым сигналом светофора.
- Горит дополнительное окно вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим важные для нас в данной ситуации правила ПДД:
- Стрелки красного, желтого, зеленого цветов эквивалентны соответствующим круглым участкам.Только они несут ответственность за движение по указанным на них направлениям.
- Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать разворот, если он не запрещен конкретной ситуацией.
- Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте вы должны уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в приоритете.
- Если трамвай движется к стрелке разрешающего движения, когда основной участок горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.
Дополнительная секция запрещает движение
Приступим к рассмотрению правил проезда на светофоре с дополнительной секции.
Если боковое стекло не светится или светится красным, то движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! В этом случае не имеет значения, какого цвета основная плата, а также в каком направлении показывается дополнительная секция. Если он выключен, то это знак, запрещающий движение.
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь две вещи:
- Светофор с одной боковой стрелкой — вправо или влево.
- Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.
Стрелка вправо отвечает за поворот вправо, влево соответственно влево.
Ситуации, в которых правила не совсем понятны Проезд светофора с дополнительным участком справа или слева, тоже два.Они зависят от возможности поворота с обеих сторон. Рассмотрим каждый подробнее:
- Дополнительная стрелка вправо и основной зеленый сигнал . Вам разрешено повернуть направо. Дорогу в этом случае следует уступать только пешеходам, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но поскольку светофоры для пешеходов и водителей согласованы, вполне вероятно, что во время вашего движения они будут гореть запрещающим красным светом.
- Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета .Теперь обсудим правила проезда светофора с дополнительным участком слева. В этой ситуации вам разрешен левый поворот. Препятствий на дороге быть не должно, уступать дорогу не нужно. В нашем состоянии с правосторонним движением левый борт будет более разгруженным. Остальные участники ПДД не имеют права двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если «счетчик» сдвинет TS прямо или вправо, вы должны уступить ему дорогу.
В нашем состоянии с правосторонним движением левый борт будет более разгруженным. Остальные участники ПДД не имеют права двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если «счетчик» сдвинет TS прямо или вправо, вы должны уступить ему дорогу.Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но с красным светофором, это означает одно: вы можете сделать поворот в указанном элементе управления, но на одновременно уступая дорогу участникам движения, идущим в других направлениях.
Согласно ПДД, правила проезда дополнительного участка светофора следующие:
- уступить дорогу (не мешать движению).Это означает, что вам не нужно начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего движения. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения вашего автомобиля, значит, вы нарушили ПДД.
- Правила не оговаривают, что при приближении со стороны конкретного транспорта необходимо обеспечить свободный путь — встречный направо, налево, со встречной полосы. Поэтому зеленый дополнительный участок и красный сигнал легче всего рассматривать как знак «Уступите дорогу» (2.4).
Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.
Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает вам только возможность движения в этом направлении. Приоритетным правом передвижения здесь является не вы, а водитель, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.
Светофор с дополнительным участком: правила движения прямо
Прямое движение, видя перед светофором с дополнительными стрелками, возможно:
- Если горит основной зеленый светофор.
- Если горит основной зеленый свет и вместе с ним загорается дополнительная стрелка.
В случае, когда основной сигнал красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться естественно нельзя.
Это простые правила проезда прямо на светофор с дополнительным участком.
Дополнительный участок без прорисовки стрелки
Правила проезда на светофоре с дополнительным участком не всегда описывают следующую ситуацию: на рабочем устройстве боковые окна установлены, но стрелки на них не светятся.Что делать в этом случае?
Итак, вы приближаетесь к перекрестку, зажигаете главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не горит ни красный, ни зеленый свет). В этом случае вы просто спокойно выполните необходимый маневр.
Ошибки ГАИ
Многие новички, водители, досконально незнакомые с правилами проезда на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.
Типичная ситуация следующая: На перекрестке стоит светофор с дополнительной секцией.Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение.
Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и спешит совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.
Зарядка
.Дорожные знаки — Правила дорожного движения — Указание
Используемые дорожные знаки, в том числе указатели, предупреждающие знаки, указатели направления, информационные знаки и знаки дорожных работ.
Хотя Код шоссе показывает многие из обычно используемых знаков, исчерпывающее объяснение нашей системы подписи дано в буклете Департамента «Знай свои дорожные знаки», который продается в книжных магазинах. Буклет также иллюстрирует и объясняет подавляющее большинство знаков, с которыми может столкнуться участник дорожного движения.
Не все знаки, изображенные на схеме Кодекс автомобильных дорог , выполнены в одном масштабе. В Уэльсе используются двуязычные версии некоторых указателей, включая валлийскую и английскую версии географических названий.
Некоторые старые конструкции знаков все еще можно увидеть на дорогах.
Знаки распоряжения
Знаки с красными кружками чаще всего запрещены. Таблички под знаками уточняют их сообщение.
.ResNet для классификации дорожных знаков с помощью PyTorch | Павел Сурменок
Немецкий набор данных теста распознавания дорожных знаков, вероятно, является наиболее популярной классификацией изображений, связанных с беспилотными автомобилями. Автономным транспортным средствам необходимо обнаруживать и классифицировать дорожные знаки, чтобы понимать правила дорожного движения, применяемые к определенному участку дороги. Возможно, этот набор данных слишком мал и неполон, чтобы использовать его в реальных приложениях. Тем не менее, это хороший тест алгоритмов компьютерного зрения.
Набор данных состоит из двух частей: обучающего набора и тестового набора.Обучающий набор содержит 39209 изображений дорожных знаков, разделенных на 43 класса, таких как знак «стоп», велосипедный переход и ограничение скорости 30 км / ч.
Набор данных очень несбалансирован. Например, имеется 1800 экземпляров знака «ограничение скорости (50 км / ч)», но всего 168 экземпляров знака «опасный поворот влево».
Тестовый набор содержит 12630 помеченных изображений. Эти изображения использовались для оценки на соревнованиях IJCNN 2011.
Вы можете скачать набор данных с официального сайта.
Я пробовал переносное обучение с использованием сверточной нейронной сети ResNet34, предварительно обученной на наборе данных ImageNet.
Общий подход к решению проблем компьютерного зрения, который я изучил в последней версии курса «Глубокое обучение для кодеров» на fast.ai. В прошлом году я посетил офлайн-версию этого курса в Университете Сан-Франциско. В курсе используется fastai — библиотека глубокого обучения, построенная на основе PyTorch.Он предоставляет простые в использовании строительные блоки для обучения моделей глубокого обучения.
Я потратил большую часть времени на оптимизацию гиперпараметров и настройку увеличения изображения.
Я опубликовал свой код на GitHub. Вы можете скачать записную книжку Jupyter, которая содержит все шаги от загрузки набора данных до создания файла для отправки на основе немаркированного набора тестов. Код для обучения модели CNN в основном основан на уроках CNN курса fast.ai.
Давайте пройдемся по этапам обучения и оценки модели.
Подготовьте окружающую среду. Пришлось установить библиотеку fastai и все ее зависимости.
Скачайте набор данных, распакуйте его. Разделите обучающий набор (39209 изображений) на обучающий и проверочный наборы и переместите файлы в нужные папки. Я использовал 80% образцов для обучения, 20% образцов для проверки.
Будьте осторожны при раскалывании. Набор данных содержит серию из 30 фотографий для каждого физического дорожного знака. Отличить серии друг от друга по именам файлов несложно.Если вы просто разделите набор данных случайным образом, то произойдет утечка информации из набора проверки в обучающий набор.
Я сделал эту ошибку вначале. Я разбил набор данных случайным образом и получил удивительно хорошую точность проверки более 99,6%. Я был удивлен, когда точность теста составила всего 87% 🙂 Большая разница между точностью теста и точностью проверки является признаком плохо спроектированного набора для проверки или переобучения набору для проверки.
Правильный способ — найти серию изображений и поместить каждую серию целиком в обучающие или проверочные наборы, не разбивая их на две части.Чтобы узнать больше о создании хорошего набора для проверки, прочтите эту статью Рэйчел Томас.
Изучите набор данных. Проверьте распределение классов, посмотрите несколько примеров изображений из каждого класса.
Изображения имеют разный размер. Посмотрите на гистограмму размеров. Это даст вам представление о том, какими должны быть входные размеры для CNN.
Загрузите модель ResNet34, предварительно обученную в наборе данных ImageNet. Удалите последний слой и добавьте новый слой softmax поверх.
Мой общий подход к обучению: начните с небольшого ввода модели (я начал с размера изображения 32×32) и короткой процедуры обучения (всего 7 эпох) для оптимизации скорости обучения.Вам нужно действовать быстро. В идеале эксперимент не должен занимать больше нескольких минут.
Также оптимизируйте размер партии. Постарайтесь сделать размер пакета настолько большим, насколько позволяет память графического процессора. Большие размеры партий помогают сократить время обучения. Но экспериментально я обнаружил, что слишком большие размеры пакетов (например, 1024 образца и более) приводят к снижению точности проверки. Думаю, модель рано начинает переобучаться. У меня получился размер партии 256.
Только после того, как найдешь приличный s
.Правила светофора —
Чтобы научиться обращаться со светофором и предвидеть его, нужно время и практика. Понимание светофоров и правильное обращение с ними важно для безопасного вождения и, конечно же, необходимо для сдачи экзамена по вождению.
В этом руководстве рассказывается о различных типах светофоров, о том, как подойти к светофору и как бороться с ними во время экзамена по вождению.
Как работают светофоры
Принцип работы светофора зависит от типа светофора, хотя каждый светофор управляется компьютером, расположенным в металлическом корпусе шкафа на обочине дороги. Когда, например, ваш свет становится зеленым, это называется фазой, а комбинация фаз, например, ваш свет проходит через весь красный, желтый и зеленый свет, называется сценой.
Знак светофора
Все этапы и фазы запрограммированы в компьютере, чтобы не вызывать конфликта друг с другом, и рассчитаны по времени в зависимости от времени суток и загруженности конкретной дороги.
Неисправность светофора
Программное обеспечениена компьютере непрерывно отслеживает фазы зеленого света, чтобы гарантировать отсутствие конфликтов — например, северное и восточное направления должны выполняться на альтернативных этапах, иначе могут возникнуть столкновения.Если программа обнаруживает обе зеленые фазы одновременно, она отключит всю систему для этого конкретного набора светофоров.
Это оставит ответственность автомобилистов за работу с перекрестком, поскольку все огни будут по-прежнему выключены. Когда светофор не работает, никто не имеет приоритета, и автомобилистам следует соблюдать стоп-линию и действовать с особой осторожностью.
Подъезд к светофору
Во время обучения вождению нужно думать о многом.Управлять автомобилем и следить за тем, что происходит вокруг, сложно. По мере накопления опыта это станет значительно легче, и вам нужно будет улучшить свои навыки ожидания и планирования.
Во время вождения вам нужно будет внимательно следить за своим ближайшим окружением, а также по дороге, насколько вы можете видеть.
Вдалеке вы можете найти светофор и соответствующим образом спланировать свое приближение, что даст вам достаточно времени. Подойдя к светофору, вам нужно будет определить, что это за система движения.Перекресток / перекресток / кольцевой или пешеходный переход.
По мере приближения к светофору, если они какое-то время были на зеленой фазе, скорее всего, они изменятся. Если на подходе вы заметите человека или людей рядом с фонарями, скорее всего, это пешеходный переход.
Вы также можете заметить желтое поле, где находится кнопка, которую пешеходам нужно нажать, или даже заметить, что на желтом поле загорелся световой индикатор «WAIT». Используйте все возможное, чтобы оценить, что это такое, и помочь предвидеть, что может случиться.
Как можно раньше постарайтесь найти любую дорожную разметку полос движения или другую дорожную разметку, которая может иметь полосы движения или стрелки направления, и использовать их, чтобы определить, какое положение дороги вам нужно.
По мере приближения применяйте процедуру MSPSL.
У светофора неправильная полоса
Если во время экзамена по вождению вы оказались на неправильной полосе движения на светофоре, при приближении к свету постарайтесь, если возможно, сесть на правильную полосу. Важно, чтобы вы делали это только в том случае, если это безопасно, .Для этого вам нужно будет снова применить процедуру MSPSL и посмотреть в слепую зону на той стороне, на которую вы переходите. Огромное количество экзаменов по вождению проваливается из-за смены полосы движения без правильных наблюдений и / или смены полосы движения, когда этого не следовало делать.
Если есть какие-либо сомнения в том, безопасно ли передвигаться по полосам или у вас нет времени, чтобы использовать все правильные наблюдения и сигналы, оставайтесь на неправильной полосе. Вы не проиграете тест на неправильную полосу движения на светофоре, так как это не проверка ваших навыков навигации.Просто позаботьтесь о безопасности, и экзаменатор по вождению проведет вас по альтернативной части маршрута экзамена по вождению.
Остановка на светофоре
Остановка на светофоре
Светофор расширенные стоп-линии и велосипедные боксы
При остановке на светофоре на перекрестке остановитесь прямо перед первой белой линией на расширенной стоп-линии, где расположены велосипедные боксы. Если ваш автомобиль движется медленно и огни меняются, когда вы пересекаете первую стоп-линию, вы должны остановиться на второй линии и оставаться в зоне велосипедного бокса.Это не идеальная ситуация, особенно во время экзамена по вождению, хотя в медленно движущемся транспортном потоке это может иногда случаться.
Чтобы уменьшить вероятность этого, оставьте достаточно места от идущего впереди транспортного средства, чтобы при входе в зону велосипедного бокса у вас было достаточно места с другой стороны, чтобы освободить эту зону. Если огни меняются, когда вы входите в коробку, приоритетом должно быть остановка на красный или желтый свет, а не очистка поля для велосипедиста.
Остановка на пешеходном переходе огни
Пешеходный переход Светофор
Хотя закон может быть немного более снисходительным к автомобилистам, останавливающимся в велосипедных боксах, остановка на пешеходном переходе через стоп-линию может быть более наказуемым правонарушением, которое, безусловно, может не пройти экзамен по вождению.
Если транспорт движется медленно, во избежание остановки на пешеходном переходе убедитесь, что вы оставляете достаточное расстояние от идущего впереди транспортного средства, чтобы полностью освободить переход, прежде чем продолжить движение. Некоторые пешеходные переходы используют камеры для обнаружения транспортных средств, которые останавливаются на проезжей части, в результате чего водитель получает штраф и штрафной балл — в том числе водители-ученики.
Последовательность светофора
См. Последовательность сигналов светофора, чтобы лучше понять последовательность сигналов светофора.См. Также переходы Pelican и Puffin для понимания последовательности световых сигналов пешеходного перехода и их отличий от стандартных светофоров.
Знак временный светофор
Светофор временный
Временные правила светофора такие же, как и постоянные светофоры. Где находится красный знак временного светофора «Когда загорится красный свет, ждите здесь», отмечает положение стоп-линии на постоянных светофорах.
Учебные пособия по светофору
Советы по вождению
.javascript — Как исправить код светофора?
Переполнение стека- Около
- Продукты
- Для команд
- Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
- Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
- Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
- Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
Код автомагистрали онлайн: знаки
Знаки движения
Знаки приказов
Знаки с красными кружками в большинстве случаев запрещающие.
Таблички под знаками соответствуют их сообщениям
Транспортные средства выше высоты не показаны Транспортные средства больше ширины не показаны Отдавайте приоритет транспортным средствам с противоположного направления Нет правого поворота Нет поворота налево Нет разворотов Не указаны грузовые автомобили с максимальной полной массой (в тоннах), кроме погрузочно-разгрузочных. Транспортные средства с максимальной полной массой (в тоннах) не показаны. Парковка доступна только для владельцев разрешений Остановка запрещена в течение указанного периода, за исключением автобусов. В указанное время остановки запрещены, за исключением случаев, когда необходимо высадить или подобрать пассажиров.Знаки с синими кружками, но без красной границы , как правило, дают положительное указание.
Только впереди Вперед поверните налево (направо, если символ перевернут) Поверните налево (направо, если символ перевернут) Держитесь левой стороны (вправо, если символ перевернут) Транспортные средства могут проезжать с любой стороны, чтобы добраться до того же пункта назначения Мини-круговая развязка (круговое движение — уступайте дорогу машинам справа) Маршрут для использования только педальными велосипедами Отдельный велосипедный велосипед и пешеходный маршрут Минимальная скорость Конец минимальной скорости Только автобусы и велосипеды Только трамваи Пешеходный переход через трамвайный путь Одностороннее движение Напорный автобус и велодорожка Встречный автобусный переулок Велосипедная дорожка с проточной педальюПредупреждающие знаки
Преимущественно треугольные
Расстояние до линии «СТОП» впереди Двойные концы каретки Дорога сужается справа (слева, если символ перевернут) Дорога сужается с обеих сторон Расстояние до линии уступки впереди Перекресток Переход на повороте впередиТ-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами справа Переход в шахматном порядке Слияние движения слева впереди
Приоритет сквозного маршрута обозначен более широкой линией
Двойной изгиб сначала налево (символ может быть перевернут) Наклонитесь вправо (или влево, если символ перевернут) Карусель Неровная дорога Табличка под некоторыми знаками Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением Двустороннее движение прямо вперед Впереди открывающийся или поворотный мост Низколетящий самолет или внезапный авиационный шум Падающие или упавшие камни Светофоры не используются Сигналы светофора Скользкая дорога Крутой холм вниз Крутой холм вверх Туннель впереди Впереди переход трамвая Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами впереди Впереди железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот Железнодорожный переезд без шлагбаума Впереди школьный патруль (на некоторых знаках есть желтые огни, которые мигают, когда переходят дети) Хрупкие (или слепые или инвалиды, если показаны) пешеходы, которые могут переходить дорогу впереди Пешеходы на дороге впереди Скрещивание зебры Воздушный электрический кабель; табличка указывает максимальную высоту транспортных средств, которые могут безопасно проехать Указана доступная ширина перемычки Резкое отклонение маршрута влево (или вправо, если шевроны перевернуты) Световые сигналы впереди на железнодорожном переезде, аэродроме или мосту Миниатюрные сигнальные лампы на железнодорожных переездах Крупный рогатый скот Дикие животные Дикие лошади или пони Сопровождаемые лошади или пони Велосипедный маршрут впереди Опасность обледенения Вероятно, впереди очереди.
Расстояние до неровностей дороги Другая опасность; табличка указывает характер опасности Мягкие грани Боковой ветер Горбатый мост Предупреждающий знак с адресом Набережная или берег реки Риск заземленияУказатели направления
Преимущественно прямоугольные
Знаки на автомагистралях — синий фон
На развязке, ведущей прямо на автомагистраль (номер развязки может отображаться на черном фоне) На подходах к развязкам (номер развязки на черном фоне) Знак подтверждения маршрута после перекрестка Стрелки, указывающие вниз, означают «Встаньте на полосу».Левая полоса ведет к другому пункту назначения, нежели другие полосы. Панель с наклонной стрелкой указывает пункты назначения, до которых можно добраться, свернув с автострады на следующем перекрестке.Знаки на основных трассах — зеленый фон
На подходах к развязкам Подтверждающий знак после перекрестка На подходах к развязкам Основной маршрут, являющийся частью кольцевой дороги На подходе к перекрестку в Уэльсе (двуязычный)Знаки на второстепенных и местных маршрутах — черные полосы
На подходах к развязкам На стыке Направление в туалеты с доступом для инвалидовУказатели направления прочие
Место для пикника Древний памятник на попечении английского наследия Направление к автостоянке Туристическая достопримечательность Направление к месту кемпинга и каравана Консультативный маршрут для грузовиков Маршрут для велосипедных педалей, составляющих часть сети Рекомендуемый маршрут для педальных циклов в указанном месте Маршрут для пешеходов Отводной маршрут Символы, показывающие аварийный объезд автомагистрали и других основных дорогИнформационные знаки
Все прямоугольные
Въезд в зону контролируемой парковки Вход в зону зарядки заторов Конец зоны контролируемой парковки Предварительное предупреждение об ограничении или запрете впереди Парковка для одиночных мотоциклов Впереди полоса для автобусов, по которой также могут ездить велосипеды с педалями и такси.
Полоса, предназначенная для движения транспортных средств с большой вместимостью (HOV) — см. Правило 142 Транспортным средствам разрешено использовать полосу движения впереди Конец автострады Начало автомагистрали и точка, с которой действуют правила автомагистрали Соответствующие полосы движения на перекрестке впереди Движение на основной проезжей части, идущее справа, имеет приоритет перед присоединением к движению. Дополнительный трафик присоединяется слева впереди.Движение на основной проезжей части имеет приоритет перед присоединением к движению с правой полосы съезда. Движение по правой полосе съезда с проезжей части дороги имеет приоритет перед левой полосой движения. Маркеры обратного отсчета на выезде с автострады Знак зоны обслуживания автомагистрали с указанием имени оператора Движение имеет приоритет над встречным транспортом Впереди больница с отделениями для оказания неотложной и неотложной помощи Пункт туристической информации Нет проезжей части для транспортных средств Рекомендуемый маршрут для педальных циклов Вход в домашнюю зону Область, в которой камеры используются для обеспечения соблюдения правил дорожного движения Автобусная полоса на дороге на перекрестке впередиЗнаки дорожные работы
Дорожные работы Сыпучие стружки Временная опасность при дорожных работах Временное закрытие полосы движения (количество и положение стрелок и красных полос может варьироваться в зависимости от открытых и закрытых полос) Медленно движущийся или неподвижный рабочий автомобиль перекрывает полосу движения.
Двигайтесь в направлении, указанном стрелкой Обязательное ограничение скорости впереди Дорожные работы на 1 милю впереди Окончание дорожных работ и временные ограничения Знаки, используемые на задней части тихоходных или неподвижных транспортных средств, предупреждают о полосе движения, закрытой впереди рабочим транспортным средством. На дороге нет конусов Ограничение полосы движения при проведении дорожных работ впереди Однополосный переход на встречных дорожных работах .В Краснодаре появляются светофоры со светящимися опорами
Светодиодные ленты, прикрепленные на опору устройства, помогут сократить число аварий с пешеходами. В прошлом году такую ленту пробовали ставить на перекрестке улиц им. Фрунзе и Северной.
Всего в 2021 году специальной подсветкой оснастили светофоры по 7 адресам:
ул. им. Героев-Разведчиков — ул. им. Героя Яцкова;
ул. Зиповская — ул. им. Котлярова;
ул. Красных Партизан — ул. им. Брюсова;
ул. Красных Партизан — ул.
им. Передерия;
ул. Кубанская Набережная — ул. Комсомольская;
ул. Российская — ул. им. Кухаренко;
ул. им. Селезнева — ул. 2-я Пятилетка.
Продолжение данных мероприятий планируется также в 2022 — 2023 годах.
В 2022 году:
ул. Дальняя — ул. Гаражная;
ул. Мира — ул. им. Гудимы;
ул. Уральская — ул. 1-го Мая;
ул. им. Горького — ул. Красноармейская;
ул. им. Каляева — ул. Алма-Атинская;
ул. Московская — ул. Жигулевская;
ул. Московская — ул. Суздальская;
ул. Московская, 113.
В 2023 году:
ул. им. Россинского — пос. Краснодарский;
ул. Шоссе Нефтяников — ул. Стахановская;
ул. им. Бабушкина — ул. им. Брюсова;
ул. им. Бабушкина — ул. им. Передерия.
Сейчас в Краснодаре продолжают установку светофоров нового образца с отдельной секцией для пешеходов.
Самый первый светофор такого вида начал свою работу на перекрестке улиц Трамвайной и им. Селезнева. На электронном регулировщике установили дополнительную белую секцию, где изображен пешеход и стрелка поворота.
Сигнал начинает мигать, когда в это время за углом проезжую часть переходят люди.
Также 16 августа в тестовом режиме светофор заработал на пересечении улиц Северной и Рашпилевской.
До конца года светофоры с дополнительными секциями планируют установить еще на 11 участках.
Ранее «Краснодарские известия» писали, что в Краснодаре устанавливают современные светофоры с дополнительной секцией для пешеходов.
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености
Не все правила дорожного движения одинаково понятны начинающему водителю. Многие трудности вызывают правила пересечения перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофоры с дополнительными секциями нужно отличать от светофоров направленного действия. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение на движение по определенной полосе или группе полос.
Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они говорят водителю, когда нужно продолжать движение. Для опытных автовладельцев такое устройство является большим подспорьем.
Правила вождения зависят от комбинации подсвечиваемых участков. Перед нами светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.
Нас интересуют три ситуации:
- Дополнительное окно отключено.
- Дополнительное окно загорается вместе с зеленым светом, что позволяет.
- Дополнительное окно загорается вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим правила ПДД, которые нам важны в данной ситуации:
- Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте приоритет должен отдаваться транспортным средствам, движущимся с приоритетом.
- Красные, желтые и зеленые стрелки эквивалентны соответствующим круглым сечениям. Они несут ответственность только за движение в указанных на них направлениях.
- Если трамвай движется по стрелке, разрешающей движение, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он должен уступить дорогу и другим участникам дорожного движения.
- Стрелка, показывающая левый поворот, позволяет вам сделать разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Дополнительная секция запрещает движение
Приступим к рассмотрению правил перехода на светофор с дополнительной секции.
Если боковое стекло выключено или горит красным, движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом неважно, каким цветом загорится основной дисплей, а также в каком направлении указывает дополнительный раздел. Если он выключен, это знак, запрещающий движение.
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь у нас есть два положения вещей:
- Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.
- Светофор с боковой стрелкой — вправо или влево.
Правая стрелка отвечает за поворот вправо, левая соответственно влево.
Также есть две ситуации, когда не до конца понятны правила движения светофора с дополнительным участком справа или слева. Они зависят от способности поворачиваться в обоих этих направлениях. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них:
- Левая дополнительная стрелка и основной красный запрещающий знак. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительным «левым» участком. При таком положении дел вам разрешено повернуть налево. На пути не должно быть препятствий, не нужно уступать. В нашем состоянии правостороннего движения левая сторона будет более разгружена. Другие участники дорожного движения не могут двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении: если машина движется прямо или вправо по «встречной» полосе, вы должны ей уступить.
- Правая дополнительная стрелка и зеленый основной разрешающий сигнал. Вам разрешено повернуть направо. В этом случае дорога должна иметь приоритет только для пешеходов, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь въехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей скоординирована, при движении для них, скорее всего, будет гореть запрещающий красный свет.
Вам разрешено повернуть направо. В этом случае дорога должна иметь приоритет только для пешеходов, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь въехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей скоординирована, при движении для них, скорее всего, будет гореть запрещающий красный свет.Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите перед собой дополнительную зеленую стрелку, горящую вправо или влево, но при этом красный светофор, это означает одно: вы можете повернуть в указанном направлении, но при этом уступить дорогу пользователи, следующие в других направлениях.
Согласно ПДД, правила движения дополнительного участка светофора следующие:
- Правила не предусматривают, необходимо предусмотреть свободный путь для приближающегося транспорта справа, слева, с встречной полосы. Следовательно, зеленая вспомогательная секция и красный сигнал легче рассматривать как сигнал «уступить дорогу» (2.4).
- Уступите дорогу (не мешайте движению). Это означает, что нет необходимости начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт правил дорожного движения.
Это означает, что нет необходимости начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт правил дорожного движения.Эта ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.
Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает только возможность движения в этом направлении. Преимущество здесь не у вас, а у водителя, перед которым загораются два зеленых знака — дополнительный и основной.
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо
Двигайтесь прямо, увидев перед собой светофор с дополнительными стрелками, вы можете:
- Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним зеленая дополнительная стрелка.
- Если горит основная зеленая лампочка.
Если основной знак красный для запрета, а стрелка горит зеленым, вы, очевидно, не можете двигаться.
Это простые правила вождения прямо на светофор с дополнительным участком.
Дополнительная секция без нанесения стрелки
Правила вождения светофора с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: у контрольного прибора есть боковые окна, но стрелки на них не загораются. Что делать в этом случае?
Затем, когда вы приближаетесь к перекрестку, загорается главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не загорается ни красным, ни зеленым светом). В этом случае просто спокойно выполните нужный маневр.
Ошибки дорожной полиции
Многие начинающие водители, незнакомые с правилами движения на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.
Типичная ситуация такова: на перекрестке устанавливается светофор с дополнительной секцией. Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей направление, в котором разрешено движение.
Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и бросается совершать маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.
Плата следующая: езда на красный свет. Но прямо сейчас гаишник ошибется: попросите протокол. Что касается водителя, то обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с нанесением контурной стрелки, указывающей, какое направление запрещено или разрешено на перекрестке. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, не должны решаться.
Светофоры с зеленой стрелкой
Продолжая рассуждения, нельзя не рассмотреть еще один вид светофора, появившийся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где знак с графически изображенной зеленой стрелкой прикреплен к уровню запретного красного участка. Это нововведение регулируется пунктами 20.1 и 58.4 ПДД.
Рассмотрим их подробнее:
- На уровне красного сигнала указатель с зеленой стрелкой слева (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, поэтому при соблюдении мер безопасности можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо обойти пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.
- На уровне красного сигнала справа есть табличка с зеленой стрелкой. В этом случае необходимо остановить автомобиль на запрещающий красный сигнал. Таким образом, после того, как вы убедились, что маневр безопасен, можно осторожно продолжить движение в направлении стрелки. В этом случае можно двигаться только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным. Перед маневром обойдите всех пешеходов направленными на сигнал расчистки.
Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, поэтому при соблюдении мер безопасности можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо обойти пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.Здесь мы проанализировали все характеристики и нюансы движения на светофорах с дополнительными участками. Эти меры не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.
В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к части 4 MUTCD – Дорожные сигналы: Сигналы управления дорожным движением – Общие
Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением
Характеристики сигнала управления дорожным движением
Функции управления пешеходом
Пешеходные гибридные маяки
Проблесковые маячки
Сигналы управления использованием полосы движения
Дорожные фонари
Сигналы управления дорожным движением – Общие
Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением
Особенности сигнала управления дорожным движением
Функции контроля пешеходов
Пешеходные гибридные маяки
Проблесковые маяки
Сигналы управления использованием полосы движения
Дорожные огни
Вернуться к часто задаваемым вопросам. |
е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?
» Как эти данные измеряются и собираются?
Почему MUTCD был изменен?
не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?
Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
снижена рекомендуемая скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где должен 3.0 фут/сек вместо 3,5 фут/сек?
Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?
02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
Подводя итог информации из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на конно-повозочных дорогах Англии. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождал флагман, который шел впереди поезда, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари Красный был цветом, связанным с «опасностью». цвет крови.) После того, как рельсы были сняты с дорог в Англии и проложены по отдельным направлениям, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы с осторожностью указывать направления остановки, движения или движения для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали либо красные буквы, либо красный фон на плече семафора, которые передавали сообщение «стоп». Когда к семафорам были добавлены огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный цвет стал естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона знаков СТОП.
В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения ям или препятствий на дороге, что также означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета, красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый цвет означал движение с востока на запад, а желтый — движение с севера на юг и т. д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения, независимо от направления движения. К тому времени, когда к светофорам была добавлена третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.
Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу сверху и зеленую линзу снизу, а стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу сверху и красную линзу снизу. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество благоустройства городов) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы избежать путаницы и позволить людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, а зеленый снизу, а при использовании желтый будет посередине. Эти требования появились в 1930 г. в «городском MUTCD». Это не задокументировано, почему, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке важнее, чем сообщение о движении, и потому что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более видна над вершинами других транспортных средств впереди, в силу того, что она находится выше. над тротуаром или дорогой.
Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал опрос большого количества юрисдикций всех размеров, чтобы оценить общее количество регулируемых перекрестков в США.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «эмпирическим правилом» является один регулируемый перекресток на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США
:15, :30 и т.д.Это связано с тем, что часы пик могут наступить в любое время, часто в зависимости от времени начала и окончания школы, времени открытия и закрытия фабрики или торгового центра и т. д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые часовые периоды, не перекрывающие друг друга. Например, 3 самых высоких непересекающихся часа пика AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Однако, какие бы часы ни были выбраны, они должны использоваться для оценки удовлетворения ордера как для основного, так и для второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, Параграф 14, в MUTCD 2009 года.
В тексте раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Выполнение ордера или ордеров на светофор само по себе не требует установки светофорного сигнала». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, которое должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» в месте проведения исследования. По сути, варранты являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но инженерная оценка всегда должна применяться для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.
Однако бывают очень редкие случаи, когда исследование инженера не находит удовлетворения числовым ордерам, но обнаруживает другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (по сравнению с сигналом).другие возможные варианты). Опытный и должным образом квалифицированный инженер-дорожник может оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не выполнено одно или несколько условий. Это скорее «не следует», чем «не следует» именно по той причине, о которой говорилось выше. Решение и его технические причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (как правило, вопреки профессиональному совету инженера по дорожному движению) не является тем, что предусмотрено языком MUTCD.
Изменения в этих варрантах происходили почти непрерывно с каждым новым изданием. Первоначальные ордера на сигнал исходили в основном из консенсуса практикующих дорожных инженеров в конце 1920-х годов относительно того, какие условия громкости, по-видимому, приводят к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордерах, которые имели какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и часы пик, которые впервые вошли в MUTCD в издании 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для ордеров на четыре часа и час пик были получены в основном на основе комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действовавшие на тот момент ордера и разработала дополнительные «новые» ордера с использованием моделей сетевого моделирования.
В предыдущих выпусках MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные департаменты шоссейных дорог) выступали за более низкие номера ордеров, чтобы они могли оправдать сигналы на сельских перекрестках и в центрах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно демонстрировали меньшую громкость, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что с более низкими значениями ордера количество мест, которые удовлетворяли бы ордерам в быстро развивающихся городах, значительно увеличилось бы.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD того времени, в отчете KLD говорится, что 70-процентный коэффициент снижения был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это 70. %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что коэффициент 70% связан с «признанием различий в характере и рабочих характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и в небольших муниципалитетах».
(Это «объяснение» было исключено в 1978 году и последующих изданиях.)
В издание MUTCD 2003 г. добавлена колонка 56% и описаны условия, при которых ее можно использовать.Это облегчает выполнение числовых ордеров сигнала в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, удовлетворение числовых ордеров не означает, что сигнал должен быть установлен.
Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа сигнальных ордеров, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от точек, нанесенных на кривые, и / или используя программы «подгонки кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте MUTCD FHWA содержит отформатированные в виде таблиц диаграммы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует, чтобы федеральное правительство сделало доступными для слепых и слабовидящих любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог сделать любой, — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML для слабовидящих людей.Однако следует признать, что эти нанесенные на график числовые значения точек не имеют официального или юридического основания и представляют собой лишь оценки, предназначенные только для информации пользователя.
Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.
01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. ссылаются на «закрытие» лицевых поверхностей сигнала как на один из приемлемых методов указания того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели? 
не удалось, потому что это может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения неожиданно остановятся, когда такая остановка не требуется средствами контроля полосы отвода, установленными на перекрестке.Поэтому неуместно, чтобы желтая световозвращающая окантовка задней панели, если она используется, была видна, когда сигнальная поверхность в противном случае «закрыта». В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09) -001 (I), в котором говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если светофоры повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы желтые края задней панели не отражали свет назад к участникам дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.
Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен? 
В изменении также учтено, что ключевое использование красных стрелок вправо связано с фазировкой сигнала, которая «защищает» пешеходный переход от движения, поворачивающего направо во время «переднего пешеходного интервала», удерживая правые повороты остановленными на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок правого поворота, именно в этом случае красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке в этом случае контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, отмеченных красной стрелкой вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы учесть, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.
Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке ждет перерывов во встречном транспорте, чтобы повернуть налево при разрешающем зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспорт также имеет желтый сигнал в то же время. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «ловит» разрешающего левый поворот в ловушку, заставляя его думать, что можно безопасно завершить поворот, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, параграф 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтая ловушка», за исключением редких и необычных случаев, и тогда только со знаком W25-1 или W25-2, чтобы предупредить водителей об этом состоянии.
е. режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)? 
Раздел 4Д.05, параграф 3, пункт F.1 позволяет отображать только зеленую стрелку (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) к движению, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Поворот налево с встречного подхода, которому разрешено двигаться одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не показывать вертикальную зеленую стрелку.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если на встречном подходе нет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».
секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD? 
Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не повышают безопасность дорожного движения, FHWA не считает уместным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких дисплеев с предварительным желтым сигналом для движения транспортных средств. сигналы управления в MUTCD.
Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году принял решение, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Совета по транспортным исследованиям Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к тому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопы постоянно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, позиция FHWA по-прежнему заключается в том, что стробоскопы не допускаются на светофорах или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.
MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления дорожным движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, такими как, помимо прочего, светоизлучающие диоды (LED) модули сигналов светофора.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, чтобы соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать по стандартам ИТЭ.Компания ITE обновила эти стандарты в 2005 г. (информация доступна по адресу http://www.ite.org/standards/led/signals.
asp).
Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.
Это было принято во внимание в MUTCD, который с 1930-х годов определяет относительное положение различных цветных индикаторов сигнала, при этом красный всегда находится над желтым, который всегда выше зеленого (в вертикальном сигнале). Это требование к расположению также относится к стрелочным обозначениям, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к расположению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь дальтоникам, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светового потока, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные условия и т.
д.Следовательно, потребуются исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках и интенсивности сигнального света могут потребоваться, если необходимо изменить форму линз, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это, используя требования к расположению, содержащиеся в существующих стандартах сигналов светофора, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных цветовых стандартов для светофоров (опубликованном ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает людям с дефицитом красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.
Эта формулировка не была настоятельной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой многих агентств. В MUTCD 2000 года с переформатированием всего текста в стандарты, рекомендации, варианты и поддержку это стало заявлением руководства: «Для получения наилучшего возможного контраста с визуальным фоном сигнальные корпуса должны быть желтого цвета.» Это руководство было удалено с издания 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые корпуса сигнальных головок обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике считается, что гораздо менее 50 процентов корпусов сигнальных головок в Соединенных Штатах шоссе желтого цвета.Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были других цветов, таких как зеленый, черный, серый, коричневый и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок важно убедиться, что индикация сигналов хорошо видна и контрастирует с их фоном, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по аспектам конструкции, таким как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние пластины и т.
д.
Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для левого поворота или на одной линии с этим дисплеем усугубляет проблемы безопасности. Исследования показали, что отображение круглой индикации зеленого сигнала непосредственно над исключительной полосой для левого поворота приводит к более высокому уровню аварий при левоповороте, чем «общие» дисплеи, расположенные над линией полосы движения между полосой для левого поворота и соседней сквозной полосой или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно полосами для левого поворота и сквозными полосами.Это может помочь уменьшить нечастые, но очень опасные случаи, когда круглая зеленая разрешающая индикация неправильно понимается водителем, поворачивающим налево, как защищенная индикация «движение».
Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13? 
Они установили тот факт, что исследование красных стрелок для пожилых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало применялись по всей стране и, следовательно, были «незнакомы» многим старшим водителям.Штат Флорида, который широко использовал красные стрелки в течение многих лет, сообщил об очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители старшего возраста во Флориде отдают предпочтение красным стрелкам, а не круговым красным для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в редакции 2000 года. В настоящее время большинство штатов используют красные стрелки. Обновленный Справочник для старых водителей, который, как ожидается, будет опубликован в 2010 году, будет соответствующим образом пересмотрен. MUTCD 2009 года теперь делает красную стрелку стандартным отображением для лицевых указателей левого поворота в защищенном режиме.
Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе поворачивали только налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, поворачивающим налево, о том, когда им разрешено поворачивать. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о том, какова цель сигнального лица или какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.
Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельном лице указателя поворота, состоящем из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых указателей левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также разрешены для использования с разрешающими движениями правого поворота (см. разделы 4D.21–4D.24).
Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не считаются конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся транспортным средством имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки правого поворота для одного захода на посадку и постоянной круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время непрерывного интервала смены желтого цвета, который следует за круглой зеленой или мигающей желтой стрелкой). стрелка) для разрешающего поворота налево на встречном подходе, за исключением случаев, когда как для поворота направо, так и для поворота налево в противоположном направлении предусмотрены отдельные полосы отправления, на которые можно повернуть, и разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу отправления использовать.
Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку? Уличные знаки и фонари — город Спокан, Вашингтон
Сигналы и освещение
Секция сигналов и освещения Департамента улиц выполняет все функции профилактического и корректирующего обслуживания для каждого устройства управления дорожным движением в городе Спокан.Бригады обычно работают посменно с 5:00 до 16:00 в будние дни, но также при необходимости реагируют на аварийный ремонт круглосуточно и без выходных (звоните по телефону 509.625.7733 ночью и в выходные/праздничные дни).
Это общий список всех поддерживаемых в настоящее время устройств управления дорожным движением:
- 253 — Сигнальные перекрестки
- 15 — Оборудованные мигалкой школьные переходы
- 12 — Четырехходовые мигалки
- 11 — Светоотражатели железнодорожных виадуков
- 3 — Мигающие знаки «СТОП»
- 1 — Мигающая сигнализация «Упреждающий сигнал впереди»
- 1 — Проблесковый маячок разделителя трафика
- 1 — Сигналы экстренного реагирования пожарной части
- 14 — Станции постоянного подсчета
- 10 — Пожарные депо с аппаратным упреждением
- 37 — Упреждающий пожар Opticom
- 4 — Упреждающее право на железнодорожный переезд
- 27 — Поворотные дорожные камеры
- 36 — Зоны «20 миль в час при мигании» (по 2 на место)
Сигналы
Большинство светофоров в городе Спокан управляются и контролируются центральным компьютером, расположенным внутри операционного комплекса.Компьютер регулирует синхронизацию сигнала и координацию, чтобы соответствовать преобладающим схемам движения в системе магистральных дорог города, что в первую очередь определяется историческими данными, полученными путем частого подсчета движения транспортных средств. Как правило, поток трафика оптимизируется для входящих направлений утром и устанавливается для исходящих направлений во второй половине дня.
Уличные фонари
Секция обслуживает около 2600 дорожных фонарей в различных районах города.К ним относятся все огни в центральной центральной части города, большинство мостов и туннелей или виадуков, а также все светильники, установленные на светофорах. Остальные уличные фонари обслуживаются Avista Utilities.
Город Спокан является активным членом Координационного совета коммунальных служб Внутренней Империи (наша местная организация One Call). Бригады связи и освещения выполняют поиск инженерных сетей, чтобы защитить нашу сигнальную, осветительную и коммуникационную инфраструктуру всякий раз, когда экскаваторы работают рядом с нашими инженерными сетями.
Чтобы узнать об установке уличного освещения, свяжитесь с нашим офисом по телефону 509.232.8800 или по электронной почте: [email protected].
Кабельный завод
БригадыSignals & Lighting устанавливают и обслуживают обширную кабельную систему связи общей протяженностью более 40 миль подземных и воздушных линий, использующих как медные, так и оптоволоконные проводники. Эта коммуникационная установка используется для распределения телеметрии сигналов светофора, услуг компьютерных данных, телефонной связи и функций мониторинга сигналов тревоги для многих городских департаментов.
С вопросами или комментариями обращайтесь по телефону 509.232.8801.
Излишки оборудования
Время от времени компания Signals & Lighting продает излишки оборудования.
В настоящее время нет лишнего оборудования.
Знаки и указатели
Подразделение знаков и указателей устанавливает и обслуживает дорожные знаки и разметку тротуаров в городе Спокан.
Если вы знаете об отсутствующих или поврежденных дорожных знаках, позвоните по одному из следующих номеров:
- Город: Street Department, 509.232.8803 или 509.625.7733 (горячая линия)
- Округ: Инженерное дело и дороги, 509.477.3600
Часто задаваемые вопросы о полосках артерий
Когда город перекрашивает свои артерии?
Город Спокан ежегодно с апреля по октябрь меняет полосу на своих артериях.Бригада по зачистке города обычно начинает зачищать артерии в центре города. Как только ядро в центре города будет завершено, они переходят к Дивизиону и другим артериям. График покраски артерий, как правило, зависит от интенсивности движения и других соображений. Проекты строительства дорог и графики технического обслуживания учитываются при планировании разметки магистральных дорог.
Почему в конце зимы или в начале весны Город не начинает полосовать магистрали, как только сходит снег с улиц?
Продолжительность малярного сезона определяется погодой (температура, влажность, дождь).Краску необходимо наносить при температуре выше 50 градусов в чистых, сухих условиях. Погода в Спокане обычно ограничивает сезон рисования с апреля по октябрь. Весной возможность покраски ограничена низкими температурами и дождями. Наши малярные бригады прекращают покраску осенью, когда среднесуточная температура опускается ниже 50 градусов.
Какое оборудование используется городскими властями для окраски артерий?
Городские власти используют один грузовик для покраски «длинной линии», чтобы разрисовать все магистрали в Спокане.Другое оборудование используется для покраски пешеходных переходов и уличной разметки.
Почему город не использует больше грузовиков, чтобы ускорить выполнение работ?
Использование одного ярусного грузовика совместимо с другими сообществами и агентствами. Например, Департамент технического обслуживания Восточного региона WSDOT использует один «длинный» покрасочный грузовик для нанесения полос на все автомагистрали штата в 6 округах.
Ссылки в муниципальных кодексах и стандартах Спокан:
Раздел 21-202 — Светофоры с постоянной индикацией. :: Кодекс штата Мэриленд 2010 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
§ 21-202. Светофоры с постоянной индикацией.
(a) В целом.-
(1) За исключением специальных пешеходных сигналов, снабженных легендой, когда движение регулируется сигналами управления дорожным движением, которые показывают различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одному или в комбинации можно использовать только зеленый, красный и желтый цвета.
(2) Эти огни относятся к водителям и пешеходам, как указано в этом разделе.
(b) Зеленая индикация.- Движение транспортных средств перед круговым зеленым сигналом может двигаться прямо или, если знак на месте запрещает поворот, повернуть направо или налево.
(c) Уступка права проезда транспортным средствам или пешеходам на перекрестках или пешеходных переходах.- Движение транспортных средств, описанное в подразделе (b) настоящего раздела, включая любое транспортное средство, поворачивающее направо или налево, должно уступать право проезда любое другое транспортное средство и любой пешеход, находящийся на законном основании на перекрестке или соседнем пешеходном переходе при включенном сигнале.
(d) Въезд на перекресток по зеленой стрелке.- Транспортные средства, движущиеся перед сигналом зеленой стрелки, независимо от того, показан ли он отдельно или с другим указанием, могут осторожно въезжать на перекресток, но только для того, чтобы совершить движение, указанное стрелкой, или разрешить другое движение. по другим показаниям, показанным в то же время.
(e) Уступка права проезда определенным пешеходам и другому транспортному средству.- Движение транспортных средств, описанное в подразделе (d) настоящего раздела, должно уступать право проезда любому пешеходу или велосипедисту, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, и любой другой транспорт, законно использующий перекресток.
(f) Когда пешеходы могут переходить проезжую часть.- Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в § 21-203 этого подзаголовка, пешеход, стоящий перед любым зеленым сигналом, если зеленый сигнал не является только стрелкой поворота, может переходить проезжей части, в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода в направлении зеленого сигнала.
(g) Постоянная желтая индикация.-
(1) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются об окончании соответствующего зеленого движения или о том, что будет показан красный сигнал, который запрещает транспортным средствам въезд на перекресток. сразу после желтого сигнала.
(2) Если иное не предписано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в § 21-203 настоящего подзаголовка, пешеход, стоящий перед постоянным желтым сигналом, предупреждается о том, что у него недостаточно времени для перехода проезжей части до включения красного сигнала, и тогда пешеход не может начать переходить проезжую часть.
(h) Постоянная красная индикация — В целом.-
(1) Транспортные средства, движущиеся только перед постоянным круговым красным сигналом:
(i) Должны останавливаться на ближней стороне перекрестка:
1.На четко обозначенной стоп-линии;
2. При отсутствии четко обозначенной стоп-линии перед входом на любой пешеходный переход; или
3. Если пешеходного перехода нет, перед въездом на перекресток; и
(ii) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (i), (j) и (k) настоящего раздела, должен оставаться остановленным до тех пор, пока не будет показан сигнал о продолжении движения.
(2) Движение транспортных средств навстречу постоянному сигналу красной стрелки:
(i) Не разрешается въезжать на перекресток, чтобы совершать движение, указанное стрелкой;
(ii) Если вы не въезжаете на перекресток для движения, разрешенного другим сигналом, останавливаетесь на ближней стороне перекрестка:
1.На четко обозначенной стоп-линии;
2. При отсутствии четко обозначенной стоп-линии перед входом на любой пешеходный переход; или
3. Если пешеходного перехода нет, перед въездом на перекресток; и
(iii) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (i), (j) и (k) настоящего раздела, должны оставаться остановленными до тех пор, пока не будет показан сигнал, разрешающий движение.
(i) Непрерывно горящая красная индикация — въезд на перекресток для поворота направо или налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.- Если не установлен знак, запрещающий поворот, транспортные средства, движущиеся перед постоянным красным сигналом, после остановки в соответствии с требованиями подпункта (h) настоящего параграфа могут осторожно выехать на перекресток и совершить:
(1) Поворот направо; или
(2) Левый поворот с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.
(j) Непрерывно горящая красная индикация — Въезд на перекресток для поворота, обозначенного знаком. — Если установлен знак, разрешающий любой другой поворот, движение транспортных средств на постоянный красный сигнал после остановки в соответствии с требованиями подраздела (h) настоящего раздела , можно осторожно выехать на перекресток и повернуть, указанный знаком.
(k) Непрерывно горящая красная индикация — Уступая право проезда определенным пешеходам.- В каждом случае движение транспортных средств, описанное в подразделах (i) и (j) настоящего раздела, должно уступать право проезда любому пешеходу или законно ездить на велосипеде в пределах соседнего пешеходного перехода и к любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что представляет непосредственную опасность.
(l) Немигающая красная индикация — Пешеходам запрещено выходить на проезжую часть. — Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в § 21-203 этого подзаголовка, пешеходы, столкнувшиеся с постоянным красным сигналом, не могут в одиночку выходить на проезжую часть.
(m) Применимость раздела.- За исключением тех положений этого раздела, которые по самой своей природе не могут применяться, этот раздел применяется к светофору, установленному в месте, отличном от перекрестка. Каждая остановка, требуемая сигналом, должна производиться у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, или, если знака или разметки нет, у светофора.
[Ан. Кодекс 1957 г., ст. 661/2, § 11-202; 1977, гл. 14, § 2; гл. 447; 1986, гл.410; гл. 472, § 1; 1993, гл. 278; 1997, гл. 45, 315; 1998, гл. 360; 1999, гл. 401, § 2; 2004, гл. 320; 2010, гл. 518.]
Светофор / 12-дюймовые линзы / красный и зеленый, 2 секции (вешалка не входит в комплект)Цена: $75,00 Количество: Этот 2-х секционный светофор не имеет предварительной проводки.Он имеет клеммную колодку внутри корпуса, к которой можно подключить шнур питания на 120 вольт. Пожалуйста, позвоните или напишите нам для получения информации о проводке и установке светофоров. | 12-дюймовый линзовый светофор с 4-позиционным переключателемЦена: $185,00 Количество: Этот 12-дюймовый светильник с линзами лучше всего подходит для больших внутренних и наружных площадей. |
Специальные линзы на заказЦена: $60.00 Пусть ваш светофор передает сообщение или команду. Эти нестандартные линзы популярны в барах, ресторанах, а также используются на производственных предприятиях для сообщений о безопасности. | 8-дюймовый светофор с линзой, проводной, с 4-позиционным переключателемЦена: 200 долларов.00 Светильник оснащен 4-позиционным поворотным переключателем, расположенным на корпусе. |
8-дюймовый светофор с линзой «КАК ЕСТЬ», модельЦена: $145,00 Эта модель является меньшей из двух светофоров стандартного размера. У него 101 применение! Мы называем это моделью «КАК ЕСТЬ», потому что она никоим образом не настраивается нами по индивидуальному заказу.На фото провод, чтобы продемонстрировать, что он работает. Поставляется в комплекте с вешалкой и нижней крышкой. | Б/у светодиодные модули 12″ и 8″ Red, Green, Yellow и 12″ Red ArrowЦена: $20.00 Б/у линзы для светодиодных светофоров 12″ и 8″ |
Светофор с линзами OPEN/CLOSEЦена: 150 долларов.00 Количество: Аутентичный индивидуальный двухсекционный светофор со специальными линзами 12 дюймов и 3-позиционным переключателем | Знак безопасности светофораЦена: Звоните для получения дополнительной информации и стоимости доставки Количество: Ничто так не привлекает внимание, как этот знак безопасности на светофоре! |
12-дюймовый светофор с нестандартными линзами и 4-позиционным переключателемЦена: 245 долларов.00 Количество: Этот нестандартный сигнал объектива популярен среди директоров по технике безопасности и тех, кто отвечает за безопасность на производственных и производственных объектах. | Старинный четырехсторонний сигнал светофораЦена: уточняйте цены и наличие по телефону Количество: Винтажный отремонтированный 4-сторонний светофор.4-полосные светофоры очень трудно найти, и их можно коллекционировать. Этот был отремонтирован с новой краской и имеет все оригинальные детали. Мы добавили контроллер вторичного рынка и шнур питания. |
Новый сигнал «Пешеходная ходьба не идет»Цена: $125,00 Это новый (старый запас) пешеходный сигнал со стеклянными линзами 12 дюймов. | Новый 12-дюймовый светофор с нестандартными линзами и 4-позиционным переключателемЦена: $365,00 Количество: Это новый светофор из поликарбоната (пластика) с 12-дюймовыми нестандартными линзами и 4-позиционным переключателем. Размеры составляют около 42 дюймов в высоту, 15 дюймов в ширину и 7 дюймов в толщину. |
Светофор с беспроводным пультом дистанционного управленияЦена: 300 долларов.00 Количество: Это б/у светофор в хорошем состоянии. Легкий и сделан из поликарбоната. | Новый Astro Brac 42″ с комплектом рычага и зажимаЦена: $100.00 Количество: Включает в себя 46-дюймовую алюминиевую опору, комплект зажимов и комплект кронштейнов. |
Восстановленный 12-дюймовый светофор с нестандартными линзами и 4-позиционным переключателемЦена: 349 долларов.95 Количество: Этот светофор находится в отличном отремонтированном состоянии. Имеет 3 новых 12-дюймовых стеклянных линзы, 4-позиционный переключатель и шнур питания на 120 вольт. | Новый набор кронштейнов/кронштейнов/настенных креплений для светофора, 2 шт.Цена: $99,95 Количество: Эта часть может помочь в подвешивании/отображении вашего сигнала.На изображении показаны 2 коротких рычага с плоской ступицей, которые идеально подходят для установки на плоские поверхности и ближе к стене/структуре, на которой установлен ваш сигнал. ЦЕНА 99,95,00 долларов США ЗА КОМПЛЕКТ ИЗ ДВУХ НА ИЗОБРАЖЕНИИ. |
Новый 8-дюймовый светофор с новыми светодиодными линзамиЦена: $275,00 Количество: Прочный пластиковый корпус | Новый 8-дюймовый светофор с новыми светодиодными линзами и 4-позиционным переключателемЦена: 325 долларов.00 Количество: Прочный корпус из алюминия или легкого поликарбоната |
12-дюймовый светофор с нестандартными линзами и новым корпусомЦена: $300.00 Количество: Социальное дистанцирование является частью осведомленности о безопасности.Напомните всем своим клиентам, посетителям, работникам, гостям и т. д., чтобы они соблюдали социальную дистанцию. | Светофор / 8-дюймовый специальный объектив / 4-позиционный переключательЦена: $295.00 Этот сигнал полностью отремонтирован с новой окраской. Цена указана за один светофор. |
Стойка светофораЦена: 150 долларов.00 Этот стенд может держать и отображать ваш светофор. Он может удерживать светофор с линзой 12 дюймов или светофор с линзой 8 дюймов. Он также может удерживать пешеходный сигнал любого размера. Поставляется в комплекте со всем необходимым, чтобы прикрепить к нему светофор. | Пешеходный сигнал / Светофор «Иди, не ходи»Цена: 125 долларов.00 Это аутентичный пешеходный сигнал, который был настроен с помощью секвенсора и шнура питания. Подключите его прямо из коробки и наблюдайте, как он направляет пешеходов! |
Индивидуальный светофор с линзой 12 дюймовЦена: $190.00 Количество: Светофор со специальными линзами 12 дюймов с вашим текстом! | 12-дюймовый светофор с линзой «КАК ЕСТЬ», модельЦена: 135 долларов.00 Количество: Эта модель лучше всего подходит для использования на открытом воздухе или в больших помещениях, таких как фабрики, склады, аудитории и т. д., благодаря большему размеру. Теперь доступны со светодиодными линзами! |
Светофор / Линзы 12 дюймов / Красный Зеленый 2 секции (Крепление в комплекте)Цена: 85 долларов.00 Количество: Этот 2-х секционный светофор не имеет предварительной проводки. Он имеет клеммную колодку внутри корпуса, к которой можно подключить шнур питания на 120 вольт. Пожалуйста, позвоните или напишите нам для получения информации о проводке и установке светофоров. | 8-дюймовый фонарь для объектива с 4 позициями Sw. и новой краскойЦена: 235 долларов.00 Полностью отремонтирован и настроен |
12-дюймовый светофор с линзой и секвенсоромЦена: $185,00 Количество: | Новая линза для светодиодного светофора 8 дюймовЦена: 65 долларов.00 Эта светодиодная линза легко заменит стеклянную или пластиковую линзу в любом светофоре американского производства, в котором используются 8-дюймовые линзы. Светодиодные линзы потребляют гораздо меньше энергии и становятся стандартом для управления дорожным движением и других целей во всем мире. |
Светофор / 8-дюймовая линза / 4 секции / 5-позиционный переключательЦена: 200 долларов.00 Этим светом можно управлять вручную с помощью 5-позиционного переключателя, установленного на корпусе. Для каждого объектива есть положение «выключено» и «включено». Любая комбинация линз может быть запрошена. | Односекционный светофор с линзой 12 дюймовЦена: $50.00 Количество: Это отдельная секция светофора.Закажите его с линзой любого цвета. Дополнительные 5 долларов за зеленую стрелку. Они отлично подходят для использования в качестве предупредительных огней или мигалки. |
Отдел дорожной техники
Отдел организации дорожного движения
Отдел организации дорожного движения управляет, направляет и координирует проектирование движения, исследования и исследования для государственных дорог. Отдел дорожной инженерии организован в соответствии с подразделениями, описанными в ссылках ниже:
Запросы на дополнительную информацию следует направлять по адресу:
Марк Ф.Карлино, П.Е.
Начальник отдела организации дорожного движения
Телефон: (860) 594-2711
Электронная почта: [email protected]
Ассистент администратора: Шелли Сеймур
Список часто задаваемых вопросов, поступающих в наш офис, можно найти здесь: Часто задаваемые вопросы.
Секции организации дорожного движения
Транспортная инженерия — Операции
Транспортная инженерия — Дизайн проекта
Инжиниринг трафика — сигнальные проекты и управление сигналами
Транспортная техника — техника безопасности
Дорожные документы
Руководство по проектированию сигналов управления дорожным движением
Стандартные чертежи и рекомендации по проектированию дорожного движения
Специальные положения
Functional_Specifications_for_Traffic_Control_Equip.pdf (9 МБ) Обновлено 2016–2019
Каталог знаков
Оценка объезда трафика
Другие ссылки, связанные с трафиком
Политика и программы дорожной разметки
Управление государственного управления дорожным движением (OSTA) — часто задаваемые вопросы, организационные правила, практика и положения, вопросы об ограничении скорости, запреты на использование грузовиков, информация о дорогах с ограниченным доступом.
Разрешения CTDOT — ссылки на сертификаты OSTA для основных генераторов трафика, сертификаты ограничения скорости, разрешения на светофоры, разрешения на вторжение и другие разрешения.
Бюро политики и планирования Городские карты, подсчет трафика, агентства регионального планирования и т. д.
CTDOT — среда цифрового проектирования SELECTseries
Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD)
Аварийный репозиторий UCONN
Глава 316 Раздел 075 — Законодательство Флориды 2012 г.
(1) За исключением автоматических предупредительных сигнальных огней, установленных или подлежащих установке на железнодорожных переездах, всякий раз, когда движение, включая муниципальное движение, контролируется сигналами управления дорожным движением, демонстрирующими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки. , последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих словесную легенду, а огни должны обозначать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом: а) Зеленая индикация.—1. Автомобили, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут осторожно двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает такой поворот. Но транспортные средства, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должны уступать право проезда другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законном основании в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода, во время выставления такого сигнала.
2. Автомобили, движущиеся перед сигналом с зеленой стрелкой, показанным отдельно или в сочетании с другим указанием, как указано в руководстве, могут с осторожностью въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другие указания, показанные в то же время, за исключением того, что водитель любого транспортного средства может развернуться, чтобы двигаться в противоположном направлении, если только такое движение не запрещено вывешенными знаками управления движением.Такое движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
3. Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в с. 316.0755, пешеходы, обращенные лицом к любому зеленому сигналу, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода. таким образом предупреждается, что соответствующее движение зеленого цвета прекращается или что сразу после этого будет выставлена красная индикация, когда транспортное движение не должно въезжать на перекресток. 2. Пешеходы, стоящие перед постоянным желтым сигналом, если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в ст. 316.0755, тем самым сообщается, что времени для пересечения проезжей части недостаточно до того, как загорится красная индикация, и ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части. (c) Постоянная красная индикация.—1. Движение транспортных средств навстречу постоянному красному сигналу должно останавливаться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет, то перед въездом на перекресток и должно стоять до тех пор, пока не загорится зеленый указатель; однако:а.Водитель транспортного средства, остановившегося у четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, то перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если ее нет, то в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, откуда водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающейся проезжей части перед въездом на перекресток в соответствии с постоянным красным сигналом может повернуть направо, но должно уступать право проезда пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом на перекрестке, за исключением муниципальных и власти графства могут запретить любой такой поворот направо против постоянного красного сигнала на любом перекрестке, и этот запрет вступает в силу, когда знак, уведомляющий об этом, установлен в месте, видимом для транспортных средств, приближающихся к перекрестку.
б. Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, пересекающей другую улицу с односторонним движением, движение по которой левостороннее, должен остановиться в соответствии с постоянным красным сигналом, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением, но должны уступать право проезда пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом на перекрестке, за исключением того, что муниципальные и окружные власти могут запретить любой такой поворот налево, как описано, и этот запрет вступает в силу, когда установлен знак, уведомляющий об этом. прикрепленный к светофору на перекрестке.
2.а. Водитель транспортного средства, перед которым горит непрерывный красный сигнал, должен остановиться перед выходом на пешеходный переход и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу с разрешенным сигналом перейти проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине пешеходного перехода. проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части настолько близко, что представляет опасность.
б. Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в ст.316.0755 пешеходам, стоящим на красный свет, запрещается выходить на проезжую часть.(2) В случае, если официальный сигнал управления дорожным движением установлен и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, положения настоящей статьи применяются, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут применяться. Любая необходимая остановка должна производиться у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или разметки остановка должна производиться у сигнала.
(3)(a) Нельзя использовать сигнальное устройство управления дорожным движением, если между зеленым сигналом или сигналом «стоп» и красным сигналом «стоп» не горит желтый свет или сигнал «внимание».
(b) Ни одно сигнальное устройство управления дорожным движением не должно отображать другой цвет, кроме красного, в верхней части вертикального сигнала, а также не должен отображать другой цвет, кроме красного, в крайнем левом углу горизонтального сигнала.
(4) Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с главой 318 либо как нарушение правил дорожного движения, либо, если нарушение произошло в результате управления транспортным средством, как нарушение правил дорожного движения.
История.—с. 1, гл. 71-135; с. 1, гл. 71-376; SS. 1, 15, гл. 76-31; с. 3, гл. 95-333; с. 1, гл. 96-413; с. 97, гл. 99-248; с. 1, гл. 2008-33.
Примечание.—Бывший с. 316.138.
Для чего нужны маленькие огоньки под некоторыми светофорами? Любопытный Техас расследует
Терри Милхолланд последние 20 лет живет во Фриско и немало поездил по Далласу и Форт-Уэрту. Но в последние несколько лет он заметил небольшой свет, прикрепленный к дорожным столбам.
Индикатор, прикрепленный под рычагом светофора, загорается при включении красного сигнала светофора, а когда загорается зеленый, маленький индикатор гаснет.
В последние годы он догадался, что маленькие лампочки использовались, чтобы указать транспортным чиновникам, что нужно заменить светофор.
Чтобы найти настоящий ответ, он спросил любопытного Техаса: для чего нужны маленькие белые огоньки на светофорах?
Индикаторы также известны как «нижнее освещение», по словам сержанта.Кевин Перлич, представитель полиции Ричардсона. Огни используются полицией для поимки правонарушителей на красный свет, и Ричардсон был одним из первых, кто предложил эту идею.
Ричардсон использует маленькие белые фонари, подобные этому (вверху справа), прикрепленные к остановочному рычагу на дорогах Кэмпбелл и Койт, чтобы помочь наблюдающему офицеру, который может быть припаркован за перекрестком, узнать, когда основной сигнал светофора стал красным. Эта практика помогает полиции более точно определять, едет ли автомобилист на красный свет на перекрестке.(Вернон Брайант / Штатный фотограф)До того, как камеры были установлены на перекрестках по всему D-FW, полиция ловила нарушителей на красный свет, самостоятельно включая светофоры. Конечно, нарушителя можно было поймать только в том случае, если за ним стоял полицейский и видел, как загорается красный свет.
«Если вы были позади них, и они проехали на красный свет, и вы пошли, чтобы попытаться поймать его, это означало, что вам тоже пришлось бы выключить красный свет и создать еще большую опасность на дороге», — сказал Перлих. «Мы пытались предотвратить подобное.
В отделе придумали метод под названием «нисходящее освещение». Индикатор прикреплен к столбу и подключен, чтобы загораться при красном сигнале светофора, и расположен так, чтобы его было видно ниже по течению от перекрестка.
Как только загорается индикатор, полицейский, припаркованный дальше по ходу движения, узнает, что водитель въехал на перекресток на красный свет, что позволяет офицеру выписать штраф.
Этот метод, принятый в 1990-х годах, был экономичным и более безопасным способом для полицейского управления обеспечивать соблюдение закона, сказал Перлих.В статье 2008 года в Star Tribune из Миннеаполиса Перлич сказал, что установка индикаторов стоила Ричардсону примерно 500 долларов за перекресток.
Ричардсон впервые применил белые указатели поворота (показаны вверху справа на этой ветке движения на дорогах Кэмпбелл и Койт) три десятилетия назад. Установка была относительно недорогой, около 500 долларов за перекресток. (Вернон Брайант / штатный фотограф)Когда использовались камеры на красный свет, по словам Перлиха, они не были полностью эффективным способом поймать нарушителей, потому что не на всех перекрестках были устройства.По его словам, в городе камеры установлены только на тех перекрестках, где больше всего аварий из-за нарушений правил дорожного движения.
В июне 2019 года губернатор Грег Эбботт подписал законопроект 1631 Палаты представителей, который запрещает использование систем камер с красными фонарями в городах Техаса.