AUTO.RIA – Сравнительный тест-драйв Audi Q7 3.0 TDI Quattro и BMW X5 xDrive 30d
Сразу же бросается в глаза заявленное феноменальное «похудение» нового кроссовера от Audi на 325 килограмм, как одно из главных достоинств. При этом указанный «сброс веса» касается модели с 4-цилиндровым двигателем 2,0 TFSI, которая не будет предлагаться на европейском рынке. Для важнейшей модели в ряду, оснащенной 3,0-л дизелем V6, мощностью 272 л.с цифра экономии составляет – 200 кг, что все равно легче BMW на 75 кг.
И это дает о себе знать в каждой ситуации. Уже при ускорении автомобиль выглядит более резвым, чем об этом могут дать знать дополнительные 14 л.с. мощности. Возможно, причина этого также находится в характере двигателя, который при 1500 об/минуту передает на вал потрясающие 600 Нм вращающего момента. Независимо от того, на какой передаче, прекрасно настроенного 8-скоростного автомата, происходит движение, мощности хватает всегда. При этом автомат охотно переключается на более высокие передачи раньше.
Но наибольших успехов достигли в Audi при настройке ходовой части, что было раннее доминантой X5. Никакие другие SUV раннее не могли похвастаться таким удержанием шпагата между мягким комфортом и спортивным управлением, как это могли делать большие кроссоверы от BMW. Но здесь акцент лежит на слове «было», поскольку в лице новой Q7 найдет X5 чемпиона. Как минимуму, если клиент при покупке будет старательно ставить отметки в разделе дополнительных опций. Так тестовый автомобиль оснащен пневматической подвеской (плюс 2015 евро) и также накладным управляемым полным приводом (1150 евро).
Никакой критики новой Q7? Действительно сложно найти волос в супе. Оснащение торпеды может привести к дискуссиям. Множество инновационных цифровых приспособлений со всевозможными способами управления, таких как тачпад, рулевые кнопки и поворотно-нажимной переключатель, способны перегрузить не очень «продвинутого» водителя намного быстрее, чем конвенционно «сотканный» BMW. Кто же смог правильно усвоить концепцию управления Q-седьмой, тот сможет и освоить значительно улучшенную голосовую систему управления.
Вывод: Без «если» и «но» – Audi создала лучший люксовый SUV. Объемный и, не смотря на это, экономичный, комфортабельный и спортивный. BMW выглядит не хуже, на одинаково высоком уровне.
Источник:http://www.autobild.de/artikel/audi-q7-bmw-x5-test-5773001.html
Дальние родственники. Audi Q7 против Range Rover Sport :: Autonews
Роман Фарботко: «У Audi Q7 уникальная родословная: большой кроссовер из Ингольштадта построили на той же платформе, что и Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus».
Я так берег 22-дюймовые диски, что в нужный момент забыл поднять пневму из положения «Спорт». На парковке у банка пришлось исполнять обратную «змейку» в очень ограниченном пространстве, но вместо резиновых конусов здесь были злые бетонные полусферы. Даже самое мелкое повреждение — это настоящее потрясение.
Ну а как иначе? Беспредельно харизматичный Q7 в темно-синем Navarra Blue с пакетом S line должен выглядеть всегда безупречно.
Вообще 22-е диски — это то еще развлечение, особенно зимой. Они отлично тренируют зрительную память, быстроту реакций и навыки парковки. Но опасные для наших дорог колеса — вовсе не желание добиться наилучшей внешности. Все дело в том, что на тестовом Q7 установлена мощнейшая тормозная система из тех, что предлагают на рынке. Углерод-керамические тормоза с десятипоршневыми суппортами просто не помещаются в диски диаметром меньше 21 дюйма.
К таким злым тормозам пришлось привыкать: Q7 слегка нервно реагирует на нажатие педали вне зависимости от скорости. Сначала ты либо виснешь на ремнях на грани срабатывания ABS, либо у тебя постоянно горят стоп-сигналы. Чувство меры приходит только с первым десятком километров, а уже после — полный восторг.
У Audi Q7 уникальная родословная: большой кроссовер из Ингольштадта построили на той же платформе MLB Evo, что и Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Q7 в этой компании — младший брат, но это совсем не значит, что он в чем-то уступает родственникам. Наоборот, если в Porsche и Lamborghini старались сделать максимально спортивные кроссоверы, а инженеры Bentley делали упор на комфорте, то в Audi искали идеальный баланс.
Увы, Q7 на пневме не умеет нажатием всего одной кнопки превращаться из размеренного кроссовера в спорткар. Именно поэтому систему Drive Select на протяжении почти всего теста я ставил в положение «Авто». Здесь Audi тонко чувствует, что требуют от нее прямо сейчас: молниеносно ускориться, дефилировать по МКАД или толкаться в пробке.
Топовый 3,0-литровый бензиновый мотор с приводным нагнетателем — под стать классной управляемости Q7.
Двигатель выдает 333 л. с. и 440 Н·м крутящего момента, и этого хватает, чтобы набирать первую «сотню» за 6,1 секунды. Первую — потому что максималка у Q7 в версии 55TFSI ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Тюнинг-ателье снимают с этих моторов на Stage 1 до 450 л. с., но, кажется, это лишнее: за несколько недель Q7 не дала ни единого повода подумать о недостатке мощности.
Поразительно, но за четыре года интерьер Audi Q7 стал сильно отличаться от того, что мы видели в A6, A7, A8 и e-tron. Вместо двух громадных дисплеев по центру (один отвечает за мультимедиа, а второй — за климат) здесь один большой планшет, который выезжает при запуске. Но это не значит, что Q7 требует немедленного рестайлинга — ее нарисовали с таким громадным запасом, что дизайнерам из Ингольштадта удалось предвосхитить тренды.
И все-таки совсем скоро Audi представит обновленную Q7 — с новым 340-сильным наддувным мотором и продвинутой мультимедиа, как в e-tron, а еще здесь наверняка появится автопилот.
И хотя Q7 второго поколения выпускают уже четыре года, кроссовер не устарел ни в чем: он на равных готов конкурировать с новейшими BMW X5 и Mercedes GLE, а еще, конечно, с рестайлинговым Range Rover Sport.
Николай Загвоздкин: «Range Rover Sport — что-то такое же вечное и актуальное, как твидовые пиджаки, хорошие манеры и The Beatles».
Мы встретились на крыше «Авиапарка», когда еще было темно. Нет, это было не свидание, а съемка Range Rover Sport и Audi Q7. Пока наш фотограф на лютом морозе расставлял свет и другую аппаратуру, мы с Романом сидели в его автомобиле и (здесь не надо смеяться) встречали рассвет. В этот момент я и понял, почему буду защищать английский автомобиль.
Окей, для многих Великобритания — это незамысловатый «фиш энд чипс» как верх мастерства местных поваров, реднеки, говорящие на кокни, понять который шансов у вас ровно ноль, и безумные футбольные фанаты.
Вот и Range Rover для меня — такой же. Не менялся, кажется, лет 50 и не старел, поменялся — и по-прежнему актуален уже почти шесть лет. А теперь взгляните на Audi Q7. Он появился только в 2015 г., но на фоне ультрановых e-tron, А6 и A7 кроссовер может показаться слегка устаревшим.
У Sport, впрочем, проблемы, а точнее — в моем представлении одна проблема, тоже есть. Это мультимедийная система — основной, к слову, элемент, изменившийся после рестайлинга. Такая же стоит, например, на Velar. На нем я ездил три месяца, и проблем не было. На «Спорте» же мультимедийка самовольно выключалась, зависала и отказывалась опознавать подключенное внешнее устройство.
Когда я отдавал автомобиль, меня уверили, что это частный случай: дело в каком-то баге в прошивке, его давно исправили, и теперь-то все окей.
Как не разориться, выбрав подержанный BMW X5 или Audi Q7 первого поколения
«Выбираем между BMW X5 в кузове E53 (рестайлинг) и Audi Q7 первого поколения. Интересуют именно дизельные моторы. Очень интересно было бы послушать мнения профессионалов и прочитать отзывы к статье».
В свое время мы довольно подробно рассказывали про Audi Q7, своими соображениями по поводу надежности BMW X5 делился специалист по этой марке. Тем не менее еще раз вспомним основные слабые места обеих моделей.
Audi Q7Стойкость кузова Q7 к коррозии мы отдельно рассматривали еще несколько лет назад, и тогда же на довольно свежем еще экземпляре обнаружили следы зарождающейся ржавчины.
Увы, это не исключение из правил: уязвимых мест хватает. Причем это не только лицевые панели (те же кромки дверей, например), но и силовые элементы (днище в местах швов и сварки), так что повод осматривать подержанные машины с пристрастием есть. Один плюс — качество окраски высокое, стойкость ЛКП к механическим повреждениям тоже.
Салон собран из качественных материалов, за исключением «облезающего» пластика, они вполне долговечны. Впрочем, многое зависит от аккуратности владельца и ухода за той же кожаной обивкой, например.
А вот функциональное оборудование на старых машинах уже может создавать мелкие и крупные проблемы. Здесь в антилидерах система климат-контроля, у которой целый букет возможных отказов, начиная с неисправности кондиционера (выход из строя компрессора, потеря хладагента из-за коррозии радиатора и трубок) и заканчивая поломкой моторчика вентилятора. Может «зависать» мультимедийная система, отказывать в работе система бесключевого доступа, выходят из строя датчики парковки.
«Внешнее» оборудование тоже с нареканиями. Как и на некоторых других моделях VAG, со временем «закисает» трапеция стеклоочистителя — следствие электрохимической коррозии из-за создания гальванической пары (неудачное сочетание применяемых материалов). LED-оптика через несколько лет может неожиданно погаснуть. «Облезают» фотохромные зеркала, к тому же их еще и воруют, как на Х5.
Для владельцев бензиновых версий все указанное выше лишь разминка, ведь удачных бензиновых моторов в линейке Q7 немного. Совсем другое дело дизельные двигатели, претензий к которым намного меньше. Но только если мы не говорим про «монстра» 6.0 V12 TDI, а имеем в виду более скромные версии V6 — 3.0 TDI и 4.2 TDI. Они и сами по себе надежнее и дешевле в эксплуатации, а еще более щадящи к трансмиссии и ходовой части.
3,0-литрового мотора уже хватает, чтобы довольно бодро, но экономично «тягать» тяжелый кроссовер. Его карма частично испорчена двумя известными проблемами: на ранних версиях ТНВД гнал стружку в топливную систему, а вихревые заслонки во впускном тракте не отличались высокой надежностью.
Но на более свежих версиях эти недостатки были устранены на конструктивном уровне, на старых же все давно решилось ремонтом.
Остальные проблемы типичны для современных дизельных моторов. Чувствительные к качеству топлива форсунки, далеко не вечный (и дорогой в замене) цепной привод ГРМ, неправильное функционирование или выход из строя системы EGR. Да и турбина уже может потребовать внимания: считается, что ее ресурс порядка 250 тыс. км, а ведь реальный пробег дизельных машин в возрасте куда больше.
Двигатель 4.2 TDI считается еще более удачным, хотя и его с самого начала не обошли проблемы с вихревыми заслонками. Все остальные возрастные вопросы касаются и его. Плюс к этому стоит учитывать большую мощность и более высокий крутящий момент, а из-за этого, как уже было сказано выше, больше достается трансмиссии и ходовой части.
В случае с 3,0-литровым дизелем есть небольшая вероятность найти версию с механической коробкой передач. Агрегат надежный, но сцепление — с двухмассовым маховиком, что заметно увеличивает стоимость замены.
Все сказанное касается и столь же редких версий Х5 с МКПП.
Дизельные Q7 с моторами V6 комплектовали 6-ступенчатым «автоматом» Aisin — и это хорошая новость, так как он считается более надежным, нежели «альтернативная» коробка ZF на бензиновых машинах. Впрочем, и эта современная гидромеханическая трансмиссия чувствительна к чистоте масла и температурному режиму, так что растягивание сроков обслуживания и агрессивная езда ведут к проблемам с гидротрансформатором и локальным перегревам коробки — на проблемы укажут характерные толчки при переключениях.
А вот полноприводная трансмиссия Quattro не только эффективна, но и традиционно надежна и крепка, ведь сделана она с запасом под самые мощные моторы.
Жаль, такой выносливостью не может похвастать подвеска, особенно пневматическая. На более свежих машинах еще можно рассуждать о том, сколько прослужат пневмобаллоны, но на «пожилых» экземплярах так или иначе с ними возникают проблемы, а при их игнорировании достается работающему без устали компрессору.
По железу (а много где и по алюминию) тоже есть вопросы: даже заводские рычаги передней подвески редко выхаживают более 100 тыс. км, а если брать «лицензию», цифры могут быть еще меньше.
Вообще, в случае с Q7 подвеска — это тот случай, когда деталей очень много и все качественное стоит приличных денег. Поэтому обнаруженные проблемы — повод для хорошего торга. Это же касается и рулевой рейки, которая на старых машинах если не стучит, то течет. И ее ремонт тоже лучше сделать за счет продавца.
BMW X5Кузов у Е53 крепкий, сварен из качественного металла, очень хорошо окрашен и защищен от коррозии. Поэтому, если видите следы коррозии, тем более крупные ее очаги, это повод задуматься, не было ли у данного экземпляра аварийного прошлого с некачественным восстановительным ремонтом. Точечные очаги возможны по низу дверей (в том числе крышки багажника), в районе задних арок и прочих характерных местах. Но они же указывают на отношение предыдущего владельца к своему автомобилю.
Это же касается и проблем с люком: они возникают из-за отсутствия должного обслуживания.
Пластик кузовных деталей прочный и долговечный, исключение составляют хрупкие основания дверных ручек из силумина, которые часто ломаются под нагрузкой. Также в зоне внимания — наружные зеркала. Во-первых, с возрастом перестает работать механизм их складывания, что обычно «лечится» чисткой. Во-вторых, зеркала воруют, хоть и не так часто, как раньше.
Салон собран из долговечных материалов, поэтому сохраняет хороший вид даже с возрастом. Поэтому, если видите следы износа, «усталость» пластика или кожи, это опять же свидетельствует о том, что должного ухода за автомобилем не было. Также следует тщательно проверить исправность всего оборудования: нельзя сказать, что электрика совсем уж слабая, но ее очень много, все на электроприводах и датчиках, а со временем это «хозяйство» начинает сбоить. И конечно, не забываем про характерную «болезнь» BMW тех лет — «осыпающиеся» пиксели в экранах.
Много электрики и в системе управления двигателем, коробкой и подвеской, но здесь с ее надежностью все точно неплохо, а вот к самим агрегатам есть вопросы. Но если говорим о двигателе, то как раз 3,0-литровый дизель М57 (после рестайлинга его мощность увеличилась до 218 л.с.) выглядит очень неплохо в плане надежности, особенно на фоне «капризных» бензиновых версий.
Известные «болячки» этого двигателя — «вылетающие» вихревые заслонки во впускном тракте и трескающийся выпускной коллектор. Однако первая была решена на поздних версиях, а вторая «лечилась» самими владельцами путем замены стального коллектора на более прочный чугунный от ранних версий М57. Скорее всего, кардинальным образом решен вопрос с EGR.
А вообще, как говорят специалисты, сейчас для этого турбодизеля характерны в первую очередь возрастные проблемы. Загвоздка в том, что реальный пробег дизельных Е53, даже поздних лет выпуска, в лучшем случае находится на уровне 300-500 тыс. км, более ранних экземпляров — и того больше.
Чугунный блок можно считать вечным, но ресурс поршневых колец и тех же вкладышей все же не безграничен, хотя, если уж на то пошло, раньше возникнут вопросы по топливной системе (в первую очередь форсункам) или системе управления турбиной. Это мы к тому, что даже такой прочный и надежный двигатель, как M57, все равно требует диагностики перед покупкой.
К тому же если возраст и пробег для мотора не особо критичны, то, например, про трансмиссию этого уже не скажешь. С рестайлингом Х5 получил 6-ступенчатый «автомат» ZF, который отметился довольно ранними проблемами с гидротрансформатором и гидроблоком. Отсрочить выход из строя этих узлов может сокращение межсервисных интервалов коробки и спокойная езда, но кто знает, как ездили и как обслуживали «пожилой» автомобиль его предыдущие владельцы?
Х5 до модернизации оснащали системой постоянного полного привода с несимметричным дифференциалом и электронной имитацией блокировок, как на «тройке» Е46 (из возможных неприятностей можно назвать растягивание цепи «раздатки» и люфт крестовин карданов).
А рестайлинговые машины вслед за Х3 получили новейшую полноприводную трансмиссию xDrive, где постоянный привод осуществляется на задние колеса, а передние подключаются через дисковую электронно-управляемую муфту. Вот она-то с возрастом и дает о себе знать — выходит из строя сервопривод муфты. А у лихих наездников и покорителей бездорожья она еще и перегревается. На машинах с большими пробегами могут требовать замены и полуоси — их состояние лучше проверить перед покупкой.
Ходовая часть проектировалась с расчетом на хорошие дороги, так что бездорожье Х5 противопоказано. Если владелец думает иначе, одним издевательством над муфтой xDrive дело не ограничится. Будут страдать уже детали подвески и рулевого управления, а рейка и так с возрастом начинает характерно стучать. Не забудем и про развал задних колес «домиком», отчего начинает ускоренными темпами изнашиваться резина.
Слабые места в задней подвеске — сайлент-блоки и знаменитые «бумеранги». Ходимость этих деталей зависит от манеры езды, к этому еще добавляется качество заменителей.
Пневмоподвеска на старых Х5 тоже рано или поздно потребует вмешательства, и здесь основные источники проблем — пневмобаллоны, управляющая электроника и датчик положения кузова.
Будь то Audi Q7 или BMW X5, выбор в пользу дизельных версий можно назвать оправданным с точки зрения не только топливной экономичности, но и заложенного в эти моторы ресурса, а также надежности. Audi тоже радует выносливой полноприводной трансмиссией и довольно надежной автоматической коробкой передач, а вот функциональное оборудование, подвеска и даже кузов должны быть в зоне пристального внимания в процессе выбора автомобиля.
В свою очередь сильные стороны BMW X5 (E53) — долговечные кузов, салон и дизельный двигатель, а требующие особого внимания с возрастом агрегаты — коробка передач, полноприводная трансмиссия и подвеска.
BMW X5 первого поколения выпускался в 1999-2006 гг., модернизация и рестайлинг осуществлены в 2003-м. Audi Q7 находилась в производстве с 2005 по 2015 годы, основная модернизация — в 2009-м.
Выходит, к покупке рассматриваются автомобили середины 2000-х: стоимость дизельных Х5 последних лет выпуска варьируется в пределах 9000-13.000$, Q7 первых лет выпуска с мотором TDI — примерно в районе 11.000-17.000$. То есть Q7 в силу более позднего появления на рынке ценится дороже «икса» в кузове Е53.
С другой стороны, как раз первое поколение Х5 имеет имидж «криминального» автомобиля. Сюда можно вкладывать любой смысл, начиная с любви «братков» к немецкому кроссоверу и заканчивая юридической чистотой сделок по этим машинам. В любом случае к проверке документов следует относиться так же тщательно, как и к осмотру технической части. Впрочем, Q7 тоже неплохо бы проверить по всем статьям. Но в любом случае с Audi куда больше шансов на то, что вы купите автомобиль после семьянина, а не гонщика или «крутыша».
Ну а главное: и Q7, и Х5 — автомобили, которые потеряли в цене, но не стали принципиально доступнее в содержании. Все равно уровень эксплуатационных расходов на топливо и качественное обслуживание довольно значителен.
Стоимость ремонта уже откровенно высока, и чем старше становится автомобиль, тем выше уровень затрат на поддержание технически исправного состояния, а вот финансовые возможности третьего-четвертого владельца, наоборот, как правило, скромнее.
Это и приводит к тому, что постепенно начинается экономия, тем более если дело касается ремонтов. Средний уровень вложений в 10-летний кроссовер на техобслуживание и плановые замены «расходников» по части подвески или тормозов — это минимум 1000-1500$ в год (если говорим про качественную «лицензию»). Более-менее серьезный ремонт ходовой части, двигателя или трансмиссии запросто опустошит ваш кошелек на эту же сумму, но разом. А если все запущено и надо заниматься кузовом, электрикой, пневмоподвеской, вас ожидает практически нескончаемый квест «Где найти еще «косарь» на это счастье?».
Наш вердиктОтсюда вывод: трезво рассчитывайте свои возможности. За цену нового «бюджетника» вполне логично искать слегка «бэушный» автомобиль среднего класса или компактный кроссовер, но не старый «премиум»-SUV, который никогда не был дешев в обслуживании и ремонте, а с возрастом будет сыпаться чаще и требовать еще больше вложений.
Если вы все равно готовы рискнуть, сразу ищите экземпляр в достойном состоянии, с проверенной историей обслуживания. Ибо восстанавливать запущенный Х5 или Q7 просто экономически нецелесообразно.
Тест драйв ауди q7 и мерседес gls
Audi Q7 TDI против Mercedes GL 350 — бортжурнал Mercedes-Benz GL-class 350 AMG «СНЕЖНЫЙ БАРС» 2015 года на DRIVE2
И вот снова я на тесте новой Ауди Q7, но на этот раз с дизельным сердцем в 249 л.с и 600 нМ момента. Параметры мотора очень сходны по характеристикам с дизельным двигателем Мередеса GL, где те же 249 лошадей (256 на стенде) и 620 нМ момента.Интересно понять и оценить Ауди было мне именно после продолжительной езды на Мерсе, т.к. до этого ТЕСТИРОВАЛ машину после Патрола.Машина на тест-драйве практически в максимальной комплектации с опцией отделки кожей панели приборов, с интересным рыже-черным интерьером алькантары и кожи с комфортными передними сиденьями, имеющими множество регулировок по всем параметрам. Одноконтурная пневма, адаптивный светодиодный свет и прочее.
(На фото Ауди поднята в максималку, Мерс в стандарте)
Но главное, тестовая машина была на 19-х колесах. И от этого, наконец-то, Ауди мне показалась довольно мягкой при наших убитых дорогах.Машины очень похожи и по поведению на дороге, и по повадкам, и по динамике, расходу солярки, но Ауди, на мой взгляд, имеет 7 минусов, и 7 плюсов по сравнению с GL-м.Плюсы:1. Больший диапазон регулировок комфортных сидений. Более качественная и влитая посадка.2. Больше места в Ауди над головой, но тут оговорюсь, что тестовая Кушка была без люка.3. Салон немного шире и визуально больше пространства внутри.4. Если салон Ауди — современное техно, то Мерса — уютная классика. Кому что ближе.5. Разгоняется Ауди до сотни, если верить данным производителя, за 6,3 секунды, что на 0,9 секунды лучше Мерса.6. Нет мочевины, если для кого-то это плюс.
7. Дизель у Ауди мне показался еще более тихим, чем у Мерса.
Минусы:1. Штатно клиренс Ауди не самый высокий — 19 сантиметров против 22 см у Мерса.
В максимальном положении машина поднимается очень мало, до 23,5 сантиметров против 30 у Мерса.По нашим дорогам при такой длинной базе, соизмеримой с Мерсом, этого недостаточно.Ну а приседание в спорт-режиме до 14,5 см мне лично непонятно даже у седанов…2. Турбо-яма при старте или резком наборе скорости. Она есть, длиннее Мерседесовской и чувствуется, напрягая.Намного меньше при переводе машины в спорт-режим, где становится уже некритична.3. Очень неудобные задние сиденья, аналог табуретки при шикарнейших передних… Непонятно.4. Слишком маленькое зеркало заднего вида с сильным искажением.5. Оптический обман внешнего вида. При огромных размерах, машина кажется большим универсалом.Современный тренд ауди? Да, но мы любим более брутальные машины в России.6. Сложно активируется функция HOLD — кнопкой, а не педалью тормоза, что менее удобно. Нет функции старт-стоп у дизеля вообще и функции обогрева салона остаточным теплом двигателя при выключенном моторе, что очень удобно, но это мелочи и не критично, конечно.
7. Неудобный руль треугольной формы в обхвате. Не люблю такие. Тактильно удобней рулить обыкновенным круглым. В спорт режиме руль аморфный и не меняется как у Мерса по чувствительности, не понравилось. Ну и бак в 70 литров ни о чем…
Мы с менеджером АЦ Киров Кирилом думали, кто является потенциальным покупателем Кушек? Ведь это точно не БМВэшники, не Крузофилы и даже, скорее всего не Мерсоводы. И пришли к выводу, что потенциальный покупатель Ауди Q7 — это поклонник VAGа, пересевший с более простого кроссовера как Таурег, например, или универсала и выбравший новую Кушку при расширении своего семейства или статуса.В целом, Audi Q7 вполне сильный конкурент Mercedes GL, хотя пока не сыскал особых продаж и популярности в новом кузове, но эта машина явно заслуживает большего внимания. Дело времени, наверное. И я согласен с мнением салона Ауди Центр Киров, что новый Q7 появился на рынке России раньше своего времени и наша ментальность еще не готова к нему. Наверное, как и моя, поэтому не стал брать данную модель, а выбрал Мерседес! Но интерес остался.
Предлагают взять Кушку на длительный 3-х дневный тест-драйв для более полного понимания модели и полного отзыва, посмотрим, но, в принципе, машина с дизелем мне стала и так понятна и понравилась больше, чем до этого бензинка на тесте в ноябре 15 года.
Вывод напишу как и до этого писал после первого теста:
Q7 при самой современной начинке имеет свой неповторимый европейский стиль.Статусная семейная машина для людей с уверенной жизненной позицией, но которые не любят выделяться из потока.К сожалению, при всем при этом она неликвидна и не особо продаваема у нас, невыделяема от собратьев по марке и хрупка по нашим убитым дорогам. К сказанному, поймал себя на мысли, что издали вижу другой GL и любуюсь им в потоке, даже новый Вольво XC90 заметен издалека, но увидев Q7 я даже не понимаю, что это именно она, а не Q5, Q3 и прочие… не тыркает обернуться. Просто не замечаешь ее.
Кушка — машина для любителей эксклюзивности, немассовости и по-европейски спокойного, но неотличимого от других в линейке собратьев стиля.
Подходит для жителей мегаполисов, где есть дилер Ауди и дороги, а также тем, кто часто ездит на машине в Европу.
Цена вопроса: 5 000 000 ₽
Большой тест-драйв: 5 люксовых SUV
Все машины – актуальные донельзя. Самый «старый» – Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013-го. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пришли в Россию совсем недавно.
Откровенно говоря, сравнение подобных авто имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного происхождения, приходится принимать во внимание не только «физические» параметры автомобиля, но его «душевные» качества. Трудно представить, что человек, помышлявший сесть за руль «Мерседеса», сможет предпочесть своей звездатой мечте сине-белый пропеллер машины с иной идеологией. Да и англоман вряд ли позарится на тевтонскую технику: в его представлении лучше «Рейнджа» может быть только еще более дорогой «Рейндж».
А вот «Ауди» и «Вольво» стоят несколько особняком. Впрочем, Q7 и раньше был статусной вещью, в то время как XC90 лишь сейчас возвысился до уровня остальных машин, значительно подорожав по сравнению со своим предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Без малого десять лет прошло между премьерами двух поколений Q7 – срок по нынешним меркам почти запредельный. Новый «Ку» от старого отличается разительно: если прежний автомобиль казался округлым слонопотамом, то теперь «Ауди» заточился гранями и… перестал выглядеть как внедорожник. А ведь большой кроссовер просто обязан быть внушительным!
Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка – прикольно. Интересно исполнены рукоятки климат-контроля, на которых высвечиваются температура и режим работы. Здорово сделаны черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полосками.
Впечатляют и полностью цифровые приборы: графика проработана отлично, да и функциональность высочайшая.
Впрочем, последняя особенность – палка о двух концах: избыток показаний на дисплее существенно осложняет восприятие. А еще очень удивила ориентация приборной панели: она обращена не к органам зрения водителя, а как будто наклонена вниз. К этому со временем привыкаешь, однако вопрос «зачем?» все же остается.
При отпирании машины на передней панели и дверях вспыхивают яркие белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Эффектно! Мне сей перформанс пришелся по душе, однако далеко не все эксперты оценили подобную красоту, найдя ее раздражающе навязчивой.
Однако когда речь зашла об удобстве управления мультимедиаинтерфейсом, разногласий не было: немцы сотворили заумь. Обремененный кнопками тачпад в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. Кроме того, ручка регулировки громкости расположена поодаль от бесполезного тачпада и к тому же сделана качающейся. В результате регулировать громкость пассажиру оказывается сподручнее, чем водителю.
Горе от ума!
Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при наличии довольно дорогих опций вроде аудиосистемы Bang & Olufsen автомобиль был лишен памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована – как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее к креслам нареканий нет – диапазоны регулировок более чем достаточны. Задние сиденья также регулируются: отдельные части дивана можно перемещать продольно и наклонять спинку в очень широких пределах. По запасу пространства и удобству входа/выхода «Ауди» вне конкуренции.
Подлокотник разделен на две равные части, каждая из которых регулируется по длине. При этом сам по себе «склад» в его недрах чрезвычайно скромен по объему Больше всего внешних устройств можно подключить именно в «Ауди»: помимо двух USB-разъемов в центральном подлокотнике здесь есть также пара слотов под SD-карты – их можно обнаружить в перчаточном ящике Тачпад не оправдывает ожидания: у водителя возникает желание воспользоваться им в качестве средства навигации по меню, однако он годится лишь для «пальцеписного» ввода, которым пользуешься достаточно редко в местах хвата отделан нежной перфорированной кожей.
Отдельная радость – специальная кнопка для регулировки громкости системы навигации
Из пяти машин только Q7 был оснащен 333-сильным бензиновым мотором и по мощности уступал исключительно «Рейнджу». С динамикой, разумеется, у кроссовера все в полном порядке. А самое яркое впечатление оставила плавность хода «Ку-седьмого». Более комфортабельной подвески я не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров. На нем можно проезжать по «лежачим полицейским», вообще не снижая скорости. Здорово!
Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах
BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки
Mercedes-Benz GLE: По простору на заднем ряду «Мерседес» оказался середняком.
Карманы в дверях чересчур маленькие и к тому же лишены отделений для бутылок с минералкой
Range Rover Sport: Невеликий простор на диване «британец» с лихвой компенсирует всяческими удобствами вроде развлекательной системы для пассажиров. Центральный туннель – самый низкий
Volvo XC90: По простору на заднем ряду «Вольво» почти не уступает «Ауди». Да и третий ряд здесь отнюдь не для галочки – там могут сесть не только дети
А вот управляемость машины насторожила. С одной стороны, «немец» демонстрирует великолепный держак в поворотах – с другой же, отнюдь не стремится вложить в руки водителя достоверные сведения относительно угла поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью, и в поворот приходится попадать чуть ли не наугад.
Что же касается проходимости, то «Ауди» в этой дисциплине не силен, даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие свесы – не лучшее подспорье на бездорожье.
BMW X5 xDrive 40D
Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может обладать повадками спорткара: появившись в 1999 году, Х5 стал самым драйверским кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года). Да и сейчас «Икс-пятый» все так же провоцирует на езду «с высоко поднятой клюшкой». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал куда более комфортабельным: отличная плавность хода – главное приобретение X5.
Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует верность традициям: с точки зрения «бумеровода» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского заключается в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой нет никаких проблем. С каждым новым поколением «Икс-пятый» становится все более насыщенным электроникой, однако ее высокая плотность на квадратный метр автомобиля не вступает в противоречие с удобством пользования – за исключением разве что навигации, которой категорически неудобно управлять посредством круглого контроллера.
Эх, сюда бы нормальный человеческий тачскрин…
На фоне конкурентов салон «икс-пятого» может даже показаться слегка консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными полномочиями, главные функции все же повешены на привычные кнопки. Из неудобств стоит отметить нефиксируемые подрулевые переключатели (определить, в каком режиме работают стеклоочистители, способен лишь человек с хорошо развитой интуицией) и такой же джойстик автомата.
Передние кресла у BMW шедевральные – без преувеличения. Помимо миллиона всевозможных привычных регулировок у передних сидений еще и «ломается» пополам спинка: угол наклона ее верхней части можно задать отдельно. В общем, кресло можно легко подогнать по любой, даже самой нестандартной фигуре. Браво!
Баварцы уже давно снабжают свои дорогие машины проекционными дисплеями, и Х5 не стал исключением. По качеству подачи информации он безупречен: четкое цветное изображение будто парит над дорогой. HUD есть и у Volvo, однако у шведов он реализован попроще..jpg)
Амбиентная подсветка салона позволяет выбрать цвет иллюминации на усмотрение водителя – этой функции посвящен соответствующий пункт в меню бортовой системы Двухстворчатый подлокотник открывает доступ в бокс на центральном туннеле, в котором значительную часть объема оттянула на себя полка под мобильный телефон. Кстати, BMW поддерживает одновременное подключение двух телефонов Самая лаконичная приборная панель обеспечивает незамутненное восприятие важнейшей информации. К тому же некоторые данные выводятся на проекционный дисплей Система кругового обзора реализована превосходно ничуть не хуже, чем у «Мерседеса». Перебирая различные ракурсы, можно почувствовать себя режиссером. Предусмотрен даже отдельный вид на фаркоп
К сожалению, в BMW не стали заморачиваться с тем, чтобы пороги оставались в чистоте: в отличие от Range Rover и Audi они не закрыты дверями, и при входе-выходе постараются поделиться дорожной грязью с одеждой водителя и пассажиров. Кроме того, не понравилось, что зеркала при закрытии складываются не по умолчанию – приходится удерживать палец на кнопке брелока или сенсоре в дверной ручке.
Несмотря на то, что нынешний «Икс-пятый» слегка остепенился, сменив жесткость хода на плавность, он по-прежнему не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки – особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем, взбодренным парой дюжих турбин. Мотор – чумовой! И коробка ему в самую масть: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.
4-зонный климат и подогрев задних сидений доступны за дополнительную плату. Зато пара 12-вольтовых розеток, одна из которых является прикуривателем, есть по умолчанию
Задние пассажиры баварской машины удобствами не обделены: к их услугам раздельный климат-контроль и трехступенчатый подогрев сидений
Обитатели мерседесовского дивана могут регулировать погоду только сообща: задний климат на зоны не разделен. Да и 12-вольтовая розетка здесь всего одна
«Рейндж» – единственный автомобиль, у которого на заднем ряду предусмотрены не только подогрев, но и вентиляция сидений.
Помимо розетки 12 В есть также USB-вход
Климатика с раздельными для каждого пассажира зонами регулируется при помощи сенсорного дисплея. Отдельной похвалы заслуживает инвертор на 220 В
Руль четкий, острый – и в то же время не досаждающий излишней нервозностью. Спортивный режим показался штукой узкого применения: легкая, ненавязчивая вальяжность уходит, оставляя обнаженным сгусток нервов – на каждое нажатие газа машина излишне активно дергается вперед, порой вынуждая тормозить. Тормоза же у X5, кстати, тоже весьма чувствительные – к этой их особенности приходится привыкать.
С точки зрения проходимости однозначно BMW уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифференциалов, Х5 лишен и понижающего ряда, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Нормально GLE считается новой моделью, однако на самом деле «Мерседес» стал самым возрастным участником нашего теста: по сути это ML третьего поколения, обработанный рестайлингом.
Салон в ходе модернизации изменился не слишком сильно: вместо встроенного в переднюю панель дисплея на ней взрос «планшет», появился новый руль, а небольшое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному контроллеру с нависшей над ним сенсорной панелью.
Mercedes Кажется идеально сбалансированой машинойШвабы по инерции эксплуатируют замученный множеством функций левый подрулевой переключатель, к которому надо долго приспосабливаться, если это ваш первый «Мерседес». К тому, что стеклоочистители включаются слева от руля, а не справа, быстро привыкнуть невозможно. Зато к селектору «автомата», который торчит из рулевой колонки на месте рычажка для дворников, приспосабливаешься моментально. Когда после «Мерседеса» я пересел на BMW, то вместо того, чтобы тронуться с места, я чистил лобовое стекло.
Передние сиденья нашего GLE были электрифицированы по максимуму. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако и в основаниях кресел есть кнопки – в частности, ими регулируется поясничный подпор.
Кстати, любопытная особенность: по мере сдвига кресел назад у них автоматически приподнимаются подголовники – на мой взгляд, это абсолютно логично.
Просто удивительно, что другим производителям до сих пор не пришло в голову так сделать. Не менее странно и то, что мерседесовцы почему-то не стали задействовать сиденье для облегчения посадки водителя: при выключении зажигания отъезжает только руль.
По запасу пространства на диване Mercedes уступает «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и «Рейнджа». Неудобств с входом и выходом нет, хотя вероятность испачкать брюки все же существует – двери не защищают пороги от грязи.
С точки зрения грузоперевозок салон GLE скроен удачно. И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать по отдельности, опуская подголовники в нижнее положение, зато такая операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.
Самое простое управление аудиосистемой обусловлено тем, что водитель имеет возможность выбирать способ взаимодействия с ней – через меню мультимедийного интерфейса, клавишами на руле или кнопками на центральной консоли Классный круговой обзор с четкой картинкой, который формирует квартет камер, является великолепным рабочим инструментом: ездить задним ходом, ориентируясь исключительно по дисплею, на «Мерседесе» проще простого Светлая кожа салона оказалась слишком маркой: у совсем еще новой машины с пробегом менее тысячи километров она уже приобрела отчетливый синий оттенок Рулевая колонка топорщится множеством рычажков – три слева и один справа.
Однако если к селектору «автомата» привыкаешь довольно быстро, то фирменный мультифункциональный рычаг с поворотниками и стеклоочисти- телями не столь прост в освоении
Трехлитровый дизель, которым оживлен GLE 350 d, аккуратно вписан в «налоговые» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л.с.) и укомплектован 9-ступенчатым «автоматом». Работает такой тандем здорово: набор скорости происходит быстро, но по-мерседесовски плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска вымуштрована превосходно – плавность хода хороша даже в спортивном режиме. Mercedes вообще оставил впечатление идеально сбалансированного автомобиля.
Да, он почти стерилен в ощущениях – к его поведению нет ни единого замечания! При этом назвать кроссовер из Штутгарта скучным язык не поворачивается – GLE кажется очень живым и подвижным организмом. Характер у него нарочито ровный, но именно в этом и кроется очарование этой машины: по всему чувствуется, что за таким сдержанным поведением стоит грандиозная инженерная работа.
Под полом багажника Q7 прячется «высушенная» докатка, которую придется надувать перед тем, как поставить на автомобиль, – для сей операции предусмотрен компрессор
Фальшпол багажника удерживается в поднятом состоянии при помощи газовой пружины.Центральная часть дивана складывается, облегчая перевозку длинномеров
Как и у других конкурентов, дверь багажника «Мерседеса» оснащена электроприводом, который существенно упрощает загрузку машины в грязные времена года
Чрезмерная погрузочная высота – не единственный недостаток багажника британского внедорожника: так, например, здесь нет никаких приспособлений для фиксации груза
Задний ряд в ХС90 складывается чрезвычайно просто, образуя ровный пол. К тому же по геометрическим параметрам багажник шведской машины оказался самым лучшим
Что же касается внедорожных качеств «Мерседеса», то на бездорожье он уступит только «Рейнджу», да и то лишь самую малость: в арсенале GLE 350 d, дополненного пакетом Offroad вкупе с пневматической подвеской, значится понижающая передача, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, максимальное значение которого достигает 285 мм.
Range Rover Sport SDV8
Поколения был сделан из Discovery, то его наследник построен на общей платформе с большим «Рейнджем». В ходе реинкарнации RRS стал на четыреста кг легче и обзавелся новыми моторами – в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз и стоял под капотом нашей машины. Столь могучее «двигло» и танк за собой утащит играючи – не то что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора Sport, слегка приседая на заднюю ось, переходит в наступление на пространство под утробный гул дизельной «восьмерки». И хотя в драге «Рейндж» уступит и BMW, и Audi, впечатления от разгона все равно очень сильные: сразу чувствуешь себя в большой и тяжелой, но в то же время невероятно стремительной машине которая генерирует чувство тотального превосходства над другими участниками дорожного движения.
Эту иллюзию подпитывает и высокая посадка – на соседей в потоке смотришь сверху. Она обеспечивает хорошую обзорность, однако усложняет доступ в машину: в «Рейндж» не садишься и даже не входишь, а поднимаешься.
Невысоким людям запрыгнуть в салон будет сложнее, чем персонам роста выше среднего. А процесс посадки на переднее пассажирское место девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стрип-шоу!
Неудобства при посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного доступа и порогами, которые всегда остаются чистыми, – они полностью закрыты дверями с уплотнителями.
Задним пассажирам «Рейнджа» тоже непросто: помимо высокого расположения над землей вход-выход осложняет выступающая колесная арка и сильно наклоненная стойка кузова. Да и места по ногам меньше, чем в других машинах, хотя больше, чем в BMW. А еще здесь самый большой подлокотник, в котором к тому же лежит пульт управления развлекательной системой – каждому пассажиру положено по монитору и комплекту наушников.
На переднем ряду живется легче. Тем не менее и здесь своя специфика. Так, например, подогрев и вентиляцию кресел можно активировать только с помощью сенсорного дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню попадаешь сразу же – нажатием специальной кнопки на центральной консоли.
Кстати, только в «Рейндже» можно отдельно подогреть или охладить спинку либо подушку сиденья, прижав на дисплее пальцем нужную зону на схеме кресла.
К сожалению, RRS вышел в свет, не дождавшись новой мультимедийной системы, которая дебютировала на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с USB-накопителями: система распознает не все флешки и отказывается воспроизводить отдельные треки по неизвестным причинам.
В целом же интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление – кожа первоклассной выделки соседствует с полированным алюминием и приятным на ощупь пластиком.
Дисплей с раздвоенным изображением считается фирменной фишкой британских машин: водитель и передний пассажир одновременно видят разную картинку Нефиксируемый селектор коробки передач вполне понятен в использовании, однако блестящая шайба. которая управляет автоматом на других «Рейнджах», выглядит более стильной, а по удобству пользования даже предпочтительнее джойстика Дисплеи с устаревшей графикой – вот главная проблема мультимедийных устройств «Рейндж Ровера».
Впрочем, от виртуальной приборной панели можно отказаться в пользу обычных аналоговых приборов Система комфортного доступа на британской машине существенно облегчает процесс размещения за рулем: руль поднимается наверх и прижимается к передней панели, а кресло сдвигается назад
Багажник у этого «Рейнджа» – видимо, потому, что он «Спорт» – сделан не идеально. Во-первых, значительная погрузочная высота осложняет размещение тяжелой поклажи. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровный пол не получишь. В-третьих, извлечь из-под пола тяжеленную полноразмерную запаску сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.
Несмотря на мощный мотор, Sport не располагает к езде по гоночным трассам, хотя и способен ехать быстро: крейсерская скорость далеко за «сотню» для него – в порядке вещей. Плавность хода неплоха, однако при проезде более-менее крупных неровностей приходит понимание того, сколь массивны у внедорожника колеса: колебания неподрессоренных масс ощущаются лучше, чем того хотелось бы.
Зато по проходимости «Рейнджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневмобаллоны позволяют поднять кузов над землей вплоть до рекордных 335 мм. Также в списке внедорожных добродетелей у «британца» значится раздатка с понижайкой, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo подзадержался на старте: XC90 первого поколения уступил место своему преемнику лишь на двенадцатом году жизни. Впрочем, ожидание новой машины того стоило – «девяностый» удался на славу!
И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми оснащается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, четыре цилиндра плюс наддув разной степени наглости.
Выглядит «Вольво» по-скандинавски неброско, но при этом современно и абсолютно узнаваемо. Сплошной символизм: на решетке радиатора красуется знак Марса, а фары украшены молотом Тора – Т-образную форму светодиодных ходовых огней следует трактовать именно так.
Жаль только, что шведы по какой-то причине не прикрыли пороги дверями: при посадке несложно по невнимательности испачкать штаны.
Оказавшись внутри Volvo, немедленно расслабляешься, почуяв ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали салон дизайнеры. Внутренний мир ХС90 сделан с большим вкусом и преисполнен изящества. Чего только стоит внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковки материалов делают ее произведением искусства. Отдельные элементы, которые преподносятся как фирменные фишки, не выглядят надуманными: граненая «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не просто функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае, по качеству отделки XC90 ни в чем не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лаковый черный пластик, из которого сделаны кнопки на спицах руля и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплея на центральной консоли.
Все это выглядит модно, но на деле оказывается марким.
Кстати, о дисплее: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого корпели специалисты Mitsubishi Electric, отличается хорошей графикой и достаточным быстродействием. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, благо отсутствием логики бортовая система не страдает. А вот виртуальные приборы не впечатлили – после общения с Audi не покидает ощущение, что шведы освоили лишь малую часть потенциала такой приборной панели.
Зато пространство салона в Volvo используют на всю катушку! По запасу пространства на втором ряду XC90 уступает лишь «Ауди», при этом ассортимент удобств для пассажиров здесь значительно шире. Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сидений, на котором вполне сможет разместиться даже взрослый человек. К слову, в конфигураторах «Ауди» и BMW тоже значится подобная опция, однако на наших машинах дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка по центру дивана легким движением руки трансформируется в бустер.
А багажник у ХС90 и вовсе лучший! Помимо того что он самый вместительный, его можно продлить в салон, превратив второй ряд в ровный пол. «Основную» погрузочную площадку разнообразил типичный для «Вольво» органайзер, делящий пространство на две части. Удивительно, но даже наличие третьего ряда сидений не оказалось помехой для запасного колеса в подполе. И хотя это всего лишь тщедушная докатка, но все-таки…
Зеркало заднего вида без рамки выглядит на редкость стильно. Впрочем, то же можно сказать и про «ограненные» крутилки на центральном туннеле Главный недостаток перчаточного ящика заключается в том, что его нельзя запереть – в отличие от остальных машин. При этом сам по себе бардачок достаточно вместительный и удобный Безупречный дизайн и качество отделки интерьера являются сильнейшими сторонами шведской машины. Подобной лаконичности шведы смогли достичь, упрятав множество функций в недрах мультимедийной системы Трехступенчатый обогрев руля позволяет выбрать оптимальную температуру.
Кроме того, в XC90 можно одновременно включить подогрев и вентиляцию сидений
В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: внезапно выяснилось, что двухлитровый дизель замечательно справляется со столь крупным «туловом», наделяя машину достойной динамикой разгона. И хотя «Вольво» не столь резв, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии никак нельзя.
По сравнению с другими участниками «Вольво» оказался самым жестким. Даже на не самых крупных 19-дюймовых колесах XC90 весьма чувствителен к дефектам дорожного покрытия – на неровностях автомобиль вздрагивает всем телом. Зато этот недостаток превращается в достоинство, когда мы говорим об управляемости: рулится «швед» отменно, словно это легковой автомобиль со спортивным характером. Но на бездорожье Volvo оказался аутсайдером: подвеске не хватает ходов, электронным блокировкам – ловкости, а двигателю – рабочего объема.
Тест-драйв Mercedes-Benz GLS: зачет авансом
Есть мнение, что букву S к индесу внедорожник GL при обновлении получил авансом.
Ведь S-Класс носит неофициальный титул лучшего автомобиля в мире… Впрочем, новому GLS не надо тягаться с S-Классом, достаточно стать лучшим среди полноразмерных внедорожников. Легко сказать! Оценим попытку Штутгарта…
Здесь и далее фото Mercedes-Benz
S-Класс, говорите? А где же система ночного видения, которая появилась у флагманского седана еще в прошлом поколении? Почему интерьер здесь тот же, что на GLE, и как прикажете понимать эти «пожилые» кнопки и блок «климата» на центральной консоли?
Когнитивный диссонанс от знакомства с новейшим и самым большим внедорожником Mercedes-Benz усиливался на фоне первой официальной информации о новом Е-Классе. И где же в дорогущем вездеходе GLS экраны высокого разрешения диагональю с футбольное поле и минималистичный интерьер от итальянской студии Mercedes-Benz? Где, в конце концов, это «вау», которое сопровождает премьеру любой новой модели из Штутгарта?
Переведем дух. Во-первых, GLS все-таки не полностью новая модель, а модернизированный GL с новым именем по новой же мерседесовской номенклатуре.
Поставить салону максимальный балл мешают только… интерьеры других моделей Mercedes-Benz и конкурентов, раздразнившие воображение. Материалы безупречны, эргономика (с учетом несметного числа функций) тоже. Акустика Bang and Olufsen звучит, все остальное — хранит молчание.
А во-вторых… Рука уже лежит на тачпаде, перед глазами проекция «полетной информации» на лобовое стекло, а телефон подключен к бортовой точке доступа Wi-Fi.
И конечно, GLS готов подстраховать водителя комплексом систем активной безопасности, который теперь принято называть «автобанным автопилотом»: и за разметкой следит (при необходимости вернет машину в полосу), и за состоянием водителя, и затормозит при необходимости, и дальний диодный свет на ближний переключит.
Приборный щиток по-прежнему аналоговый, но цветной экран в его центре более чем удобен. Поворотный переключатель системы Dynamic Select справа от тачпада меняет режимы движения (один из них можно прописать самому)
А если водитель все же пожелает взять управление в свои руки, GLS за него считает дорожные знаки и отобразит их на приборном щитке — одна голова хорошо, а две не бывает.
Хорошо.
В том, что GLS своим пятиметровым телом взгромоздился на острие прогресса, мы уже поняли. Но ведь многое было доступно и на GL, да и конкуренты отнюдь не лыком шиты. Очевидно, инженеры Mercedes-Benz приняли соломоново решение: дать обновленному внедорожнику ровно столько, чтобы он продолжал задавать тон в классе, а все, что сегодня сделать слишком сложно или дорого, приберечь для следующего поколения.
Да, Range Rover по-прежнему в одиночку щеголяет полностью алюминиевым кузовом, а Audi Q7 поражает футуристическим интерьером и новейшей электроникой. Но Mercedes отвечает щедрой «эмиссией» своих традиционных ценностей.
МНЕ КАК ОБЫЧНО
Есть ряд параметров или, если угодно, принципов, напротив которых Mercedes последовательно и неизменно расставляет галочки в любой ситуации. Разумеется, он самый мощный в классе. Mercedes-AMG GLS 63 вооружен 585-сильным V8 с двойным турбонаддувом (до «сотни» — за 4,6 с!). И даже самая скромная бензиновая версия GLS 400 (V6 3.
0, 333 л.с.) по мощности и моменту близка к 5,7-литровому V8 на Lexus LX, а на разгоне до 100 км/ч «четырехсотка» отыгрывает у рамного «японца» больше секунды. И даже аналогичный Range Rover, пусть и легче на пару центнеров, отстанет, и тоже почти на секунду. Отчасти динамикой GLS обязан расторопному 9-ступенчатому автомату — ничем подобным другие большие вездеходы не оснащают.
Великолепные передние кресла имеют множество регулировок, их большая часть в бортовом меню — кнопок не напасешься.
Дорожный просвет? Он больше, чем у всех упомянутых выше уважаемых «проходимцев», даже если мериться только верхними положениями пневматических подвесок — до 306 мм. И наконец, не измеряемый, но ощутимый признак любой модели Mercedes — универсальность. В том смысле, который вкладывают в это слово любители аудиотехники класса High End: система должна безупречно отыгрывать и джаз, и индастриал.
GLS хорошо справляется с противоположными дисциплинами, в чем ему сильно помогает новая система Dynamic Select, заметно изменяющая поведение тяжелого внедорожника, а также активные амортизаторы ADS с бесступенчатой регулировкой демпфирования и дорогущие опциональные активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Во втором ряду с раздельным «климатом» просторно, к посадке и удобству входа-выхода никаких претензий: нет рамы — нет компоновочных проблем.
В спортивном режиме GLS идет легко и точно даже по зимним горным дорожкам австрийских Альп, да и в стандартном Comfort не донимает ни валкостью, ни инертностью реакций, которых ждешь от автомобиля такого размера. Если сверхпроходимость не нужна, то пакет Off -Road Engineering можно не заказывать (с ним к внедорожному режиму Off -Road добавляется экстремальный Off -Road+, а к «железу» — понижающая передача и блокировка центрального дифференциала).
Третий ряд сидений складывается электроприводом, образуя ровный пол, быстро и бесшумно. Объем багажника — 680–2300 л, длина ровного пола — до 2124 мм
В любом случае на бездорожье GLS в реальном времени отобразит работу всех систем, углы подъема и продольного крена, а также положение передних колес. Удобно! Систему стабилизации, которая и раньше умела удерживать прицеп массой до 3,5 т, научили компенсировать боковой ветер.
На самый крайний случай, как всегда, приготовлен комплекс превентивных систем безопасности, а если авария все же произошла, автомобиль сам подаст сигнал бедствия через сервис Mercedes me connect — тот же, что позволяет контроливать машину через смартфон.
Версии Mercedes-Maybach в этом поколении GLS не будет, но ее появление в будущем — вопрос решенный.
Какую бы модификацию вы ни выбрали, за динамику не придется расплачиваться чудовищным расходом: даже бензиновые моторы показали себя весьма экономичными. GLS 500 — настоящий праздник, но и 3,0-литровый GLS 400 набирает «сотню» за 6,6 с. Вот вам и V6!
ВЫВОД
Новый GLS не поразил воображения: кое-что явно приберегли до смены поколений. Но это по-прежнему один из самых компетентных (а также роскошных, инновационных и эффективных) больших вездеходов в мире, который подкупает не столько своим богатым внедорожным арсеналом, сколько умением быть легким, послушным и динамичным на асфальте.
Новая фишка моделей GLS и GLE: проекция эмблемы на асфальт (или что бы то ни было) около машины.
Изящный и самый верный способ отличить новинку от GL.
Это интересно:
Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>
Porsche Panamera: авто недели >>
Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>
Мототест Harley-Davidson Sportster Seventy-Two >>
Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V >>
Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>
Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>
Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>
Что лучше bmw x5 или audi q7. Советы, новости, видео
Содержание статьи:Фото Сравнение Audi Q7 и BMW X5. Что лучше? Видео Похожие статьи
Audi Q7 и BMW X5 – кто из немцев лучше. Сравнивать примерно два одинаковых кроссовера всегда непросто. Ну а когда речь идет о двух немецких брендах и их лучших представителях, то возникает еще больше трудностей. Обе модели являются прекрасными и современными представителями своего класса.
Обе модели довольно популярны в нашей стране, особенно среди состоятельных людей. Если разбираться быстро и просто, то все преимущества можно сжать до минимума, чтобы понять, о чем вообще идет речь. За последнее десятилетие BMW X5 обновили два раз. Audi за этот период изменений практически не было, небольшой.
Всем привет! Какие мнения,что взять,машины новые: 1.Ауди Q7 D NAKOP.ME X5 D. Жена за Ауди,Я за БМВ. Q7 или X5. Тема в разделе «Audi», создана пользователем stasson, 14 авг Поиск в теме. Страница 1 из 9.
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.Отзыв владельца Audi RS5 (1st generation) — другое. Все привет, пост временный, решил купить себе внедорожник, так как я люблю немецкие машины то мой в зоркий взгляд пал на BMW X5 и Audi Q7.
Нашел интересный сайт Audi Q7 Кто знает где есть подобный сайт только по BMW X5? все что есть на NAKOP.ME, прочитал. Сложно определится, что купить, X5 или Q7? в.
Какие лампы для подсветки номера у BMW X5. Какие диски для тормозов у BMW X5. Больше максимальный объем багажника л. Время разгона от 5. Тема в разделе » 4L «, создана пользователем M , 14 окт
Тест Audi Q7 BMW X5. ТЯЖЕЛАЯ АТЛЕТИКА — журнал За рулем
Сравнивать примерно два одинаковых кроссовера всегда непросто. Ну а когда речь идет о двух немецких брендах и их лучших представителях, то возникает еще больше трудностей. Обе модели являются прекрасными и современными представителями своего класса.
Обе модели довольно популярны в нашей стране, особенно среди состоятельных людей. Если разбираться быстро и просто, то все преимущества можно сжать до минимума, чтобы понять, о чем вообще идет речь. За последнее десятилетие BMW X5 обновили два раз. Audi за этот период изменений практически не было, небольшой рестайлинг не считаем.
Именно поэтому Q7 долго проигрывал своему собрату по тестам и продажам. Только это и можно сказать, заглянув в салон и одной и второй модели. Везде шик и блеск, никакого брака, все идеально и невероятно.
А если учитывать, что немцы прекрасно сочетают высокое качество своей продукции и современные технологии, то можно с уверенностью сказать, что невероятный комфорт владельцам этих авто обеспечен. Однако стоит отметить, что обе модели имеют все, что только можно представить, они оснащены всеми возможными новинками технологического прогресса. Отделка обоих кроссоверов полностью соответствует классу люкс. Главное отличие — это пространство. В Audi его больше и это совсем не удивительно, ведь по габаритам она больше.
Это же касается и багажного отделения. Но при этом у BMW кресла комфортнее, даже не смотря на то, что они короче. Хотя, это кому как.
Во внешнем виде модели отличаются и довольно сильно. И это касается не только дизайна фар, бампера, решетки радиатора и тому подобного.
В первую очередь бросается вид кузова. Да, X5 держит марку и полностью соответствует виду кроссовера, а вот разработчики Q7 подкачали — при первом виде и особенно если смотреть на машину издалека кажется, что это универсал с соответствующими габаритами.
BMW более юркий и компактный, он короче соперника на 20 сантиметров, как и колесная база, к тому же еще и уже. Поэтому управление на перегруженных улицах будет легче. Естественно, оба производителя продолжают поддерживать свой стиль и не удивительно, что спереди X5, как и раньше выглядит хищно, а Q7 вальяжно. Поэтому судить только по внешнему виду невероятно трудно, все зависит от вкусов и предпочтений покупателей.
Для немцев всегда основными показателями качества является комфорт и надежность. Относительно этих показателей сравнивать авто не менее сложно. Q7 оснащаете пневмоподвеской с четырьмя режимами. А вот X5 во всех режимах выбоины проходит плавно и гладко. На большой скорости повороты Q7 проходит с достаточно большим креном, а это вызывает некоторые неудобства, как у водителя, так и у пассажиров, особенно которые сидят сзади.
X5 имеет более жесткое управление, но, несмотря на это подобных неудобств не отмечается. Авто идет плавно и при этом ровно. Безопасность на самом высоком уровне и то не удивительно, ведь разработкой и производством обеих моделей занимаются непосредственно сами немцы. По параметрам пассивной и активной защиты оба авто практически идентичны друг другу.
Но у Audi есть одно исключение — авто имеет шторочные дополнительные подушки. В этом плане BWM немного проигрывает, но оба авто имеют высокую степень безопасности и в краш-тесте получили по пять звезд. И куда же без экономии? Учитывая тот факт, что стоимость топлива постоянно растет скрупулезные и экономичные немцы не могли пройти мимо данной проблемы.
BMW X3 или AUDI Q5 с ПРОБЕГОМ , ЧТО ЛУЧШЕ ?!
Bmw x5,дизель или audi q7 дизель. Тенденции, авто новинки, фотографии
Содержание статьи:Фото Audi Q7 против BMW X5: сравнительный тест-драйв — UNICYCLERACE. RU
Видео Похожие статьи
RUУ моего спортбэка Ауди А7 трехлитровый дизель в 245 л.с. За четыре года он Audi смогли сделать настоящую революцию, если первый Q 7 пытался быть похожим на Porsche и BMW, то сейчас он, возможно, окажется даже мягче самого Мерседеса.
Хотя он на 17 см короче, BMW весит вместе с дизелем так же много, как Audi: почти 2,2 тонны, которые, впрочем, быстро тают под разыгравшимися 258 л.с. Всего за 6,5 с модель X 5 разгоняется до 100 км/ч.
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.Audi Q 7. BMW X 5. Показать размеры. 2016 г., 3 л., 249 л.с., Дизель, АКПП, Полный привод выбрать другую.
Фото. Доступные цвета.
Banning Of Users From Reporting provided by. Отделка обоих кроссоверов полностью соответствует классу люкс. Два дня необходимо для знакомства с господином Рычагом, после чего его ожидает весьма технологизированная управляемость. BMW GT на форуме. Посадку на последний ряд облегчает хитроумная функция Easy-Entry.
Сравнение Ауди Ку7 и БМВ Х5
Преемник этой модели такой же крупногабаритный , но при этом намного современней. Они назвали его Dino. Но в реальном мире , где внедорожники больше , а социальные опасения меньше Audi все же смог выжить. Спереди расположены руль , сенсорная панель , рукоятки , кнопки управления — это вызывает много вопросов , к примеру : нужно ли после автошколы проходить курсы IT?
Здесь есть над чем потрудится специалистам из Ингольштадта. Возможно все дело в излишних дополнениях , которые предлагает Audi. В Вашем браузере отключен JavaScript! Мы рекомендуем Вам включить использование JavaScript в Вашем браузере.
Материалы сайта доступны только подписчикам. Жми лайк и подписывайся!
AUDI Q7 2016 Тест драйв. 3.0 Дизель 249 л.с.
Сравнение Audi Q7 и BMW X5 2020
Ощетинившийся новый BMW X5 берет верх над одним из самых доступных предложений в сегменте больших роскошных внедорожников Audi Q7
.Шестизначная трефа
Роскошные внедорожники стоимостью около 120 000 долларов. Пятнадцать лет назад вы, вероятно, отвергли бы Audi Q7 и BMW X5 как дорогие и неактуальные. Toyota Corollas из Дабл Бэй.
Сегодня кажется, что состоятельные австралийцы не могут насытиться, и автопроизводители стремятся умиротворить их.
Только за последние 12 месяцев Mercedes-Benz провел капитальный ремонт GLE, Lexus обновил свой RX, а Volkswagen Touareg вступил в основную игру с оптовыми улучшениями.
Инженеры BMW тоже были заняты. BMW X5 четвертого поколения, представленный в Австралии в прошлом году, основан на технологических и роскошных продуктах своих предшественников, а также продолжает нести динамичный флаг в этом сегменте благодаря эталонной управляемости и производительности.
Основанная на новом X5 xDrive25d стоимостью менее 100 000 долларов США, линейка X5 доступна в дизельных и бензиновых версиях, включая сумасшедший X5 M.
В середине модельного ряда находится популярный xDrive30d. Шестицилиндровый турбодизель, мощное оснащение, цена 117 990 долларов (плюс дорожные расходы) — это самая популярная комплектация Bimmer, которую мы выбрали для этого сравнения.
Говоря о движении, в Ингольштадте, глобальной базе Audi, было немало шума. Люксовый бренд с четырьмя кольцами скоро выпустит обновленную линейку Q7 — фактически, это произойдет в следующем месяце.
Но до тех пор мы хотели наметить прогресс текущего модельного ряда Q7, сравнив его с немецким соотечественником и эталоном в своем классе.
При цене 111 950 долларов (плюс дорожные расходы) Audi Q7 50 TDI среднего класса не только дешевле из этих двух, но и стоит чуть выше базовой модели Q7 45 TDI за 102 990 долларов (плюс дорожные расходы).
Он предлагает семь посадочных мест в стандартной комплектации (3200 долларов США за X5) и, как мы обнаружили, обладает рядом преимуществ для автомобиля, который практически не изменился с 2015 года.
Учитывая приближающийся выпуск обновленного Q7 в Австралии, мы вернемся к этому сравнению, чтобы проверить его прогресс по сравнению с X5.
На данный момент эти два немецких внедорожника оснащены шестицилиндровыми дизелями, и оба отличаются технологиями, безопасностью и роскошью. Они могут быть тракторами Tourak, но во многих отношениях это новое поле битвы роскоши. Релевантность больше не вопрос.
Почему мы сравниваем Q7 50 TDI и X5 xDrive30d?
Потому что вы просили об этом.Несмотря на то, что Audi Q7 будет заменен в течение нескольких недель, интерес к текущей модели и соотношению ее относительной стоимости остается высоким.
Это особенно актуально, поскольку до недавнего времени Q7 не был доступен в Австралии в течение примерно 12 месяцев из-за задержек с доставкой из-за последнего стандарта выбросов WLTP, а у дилеров все еще есть запасы модели с предварительной подтяжкой лица. демонстрационные залы…
В прошлом году Audi ввела остановку продаж текущей модели, чтобы обновить систему AdBlue автомобиля (жидкая добавка, расщепляющая закись азота в выхлопных газах, в основном знакомая по грузовикам).
Самое большое сходство здесь проявляется в огневой мощи. И Audi, и BMW получают мощность от 3,0-литровых турбодизельных шестицилиндровых двигателей (Audi с V-образной компоновкой, BMW с рядной компоновкой), передавая привод на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Ключевые показатели здесь поразительно схожи — идентичный разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды и сопоставимый заявленный расход топлива (6,1 л/100 км для Q7 и 7,2 л/100 км для X5).
Официально масленка Audi составляет 200 кВт/600 Нм, в то время как BMW предлагает 195 кВт/620 Нм.
Кому понравятся Q7 50 TDI и X5 xDrive30d?
У этих европейских колесниц широкая аудитория, но целевой аудиторией здесь являются семьи.
Audi Q7 идет впереди в этом отношении, с семью сиденьями в стандартной комплектации, большим 770-литровым багажником (по сравнению с 650-литровой компоновкой X5) и более вместительным вторым рядом сидений.
Он также предлагает пять сидений с креплениями ISOFIX (вместо двух у BMW), что потенциально позволяет установить пять детских сидений, в том числе три во втором ряду — большой бонус для заводчиков среди нас.
Audi Q7 выигрывает в ключевом моменте благодаря большей стандартной буксировочной способности — 3500 кг с тормозной системой против 1900 кг у X5.
Тем не менее, BMW может быть увеличен до 3500 кг , если вы отметите в каталоге опциональное поле стоимостью 3200 долларов США, которое позволяет производить замену нижней части кузова на заводе и установку деталей, соответствующих ADR, в дилерском центре).
BMW X5 также хорошо подходит для семей, благодаря глубоким дверным карманам, адекватным пропорциям первого и второго ряда и установке блестящей раздельной задней двери BMW, которая позволяет открыть загруженный багажник, не рассыпая мелкие предметы на землю.
Он превосходит Q7 установкой запасного колеса для экономии места (вместо него у Audi есть баллончик с жидкостью для накачивания шин).
Складывающиеся/разделяющиеся сиденья, задние двери с электроприводом и открытая теплица второго ряда для самых маленьких делают Q7 и X5 удобными для семейного отдыха.
Audi Q7 также имеет электрическую регулировку сидений третьего ряда, что теоретически упрощает процесс, если у вас заняты руки; на практике мы считаем, что традиционные тяговые рычаги быстрее и удобнее.
В других местах, материалы премиум-класса украшают контактные точки внутри, а комплект безопасности любого из них заслуживает похвалы и имеет пять звезд, включая автономное экстренное торможение и полное покрытие подушкой безопасности среди аббревиатур списка.
BMW X5 побеждает в информационно-развлекательном конкурсе благодаря более крупным и четким дисплеям, управление которыми осуществляется с помощью вездесущего центрального поворотного диска автопроизводителя. Процесс навигации по указанной технологии не идеален, но он более оптимизирован, чем Q7.
Сколько они стоят?
Как мы уже писали, BMW стоит на 6000 долларов больше, чем Audi получает больше стандартных дополнений — фактор, подкрепленный в этом сравнении фактической ценой обоих автомобилей: 136 580 долларов (плюс дорожные расходы) для Q7 и 120 500 долларов ( плюс дорожные расходы) для X5.
BMW X5 также может похвастаться дополнительными функциями по сравнению с Audi Q7: адаптивный круиз-контроль, панорамный люк на крыше и более стандартные меры помощи водителю.
Из двух автомобилей X5 также кажется более подходящим для своей цены, с более продуманной презентацией и премиальными материалами, усеянными повсюду.
X5 и Q7 предлагаются с трехлетней гарантией без ограничения пробега (сейчас самое время упомянуть, что Mercedes-Benz только что увеличил свои условия до пяти лет без ограничения пробега для частных легковых автомобилей).
Согласно веб-сайтам производителей, X5 дешевле в обслуживании в течение первых пяти лет владения — 2050 долларов (против 3120 долларов за Audi Q7). Оба основаны на интервалах 12 месяцев/15 000 км.
Что они делают хорошо?
BMW X5 выделяется в этом сравнении как выбор водителя. При весе 2110 кг он уступает полноватому Q7, обеспечивая более маневренное и контролируемое вождение.
Четкое рулевое управление, относительный баланс между передними и задними колесами и изоляция от больших неровностей дороги — все это ключевые динамические достоинства X5.
Его дизельный двигатель работает более плавно и менее подвержен колебаниям, чем все еще впечатляющая масленка Audi, чему способствует фантастическая восьмиступенчатая коробка передач и умная электроника.
Одним словом, BMW X5 в высшей степени утончен и удобен на дороге, а водитель ведет себя уверенно.
Для сравнения, Audi Q7 излучает такой же уровень уверенности и утонченности, хотя он кажется более плавным и стучит по более резким недостаткам. Конечно, ни один из них не следует рассматривать как спортивный автомобиль, но Q7 чувствует себя не в своей тарелке.Audi также громче на грубых поверхностях.
Что касается сильных сторон Q7? Практичность и вместительность — вот основные моменты, о чем свидетельствует тот факт, что даже с сиденьями третьего ряда (место для пары сумок для ночлега) в багажнике 295 литров.
Великолепное пространство для ног, высота над головой и пропорции плеч в Audi — все это превосходно — качества, которые помогли ему оставаться свежим перед лицом возобновившейся конкуренции.
Что они могли сделать лучше?
Пропорции BMW X5, хотя и сильные, на самом деле не идут ни в какое сравнение с площадью сидений второго и третьего ряда в Audi Q7.
Кроме того, тот факт, что вы должны заплатить 3200 долларов в этой ценовой категории за установку семи посадочных мест, немного груб. То же самое относится и к полной тяговой способности 3,5 тонны.
Салон BMW X5 более тесный, с жестким средним сиденьем во втором ряду, о котором дети будут спорить, сидя на нем.
Еще одна критика в адрес X5 связана с отсутствием Android Auto, хотя мы понимаем, что эта проблема будет исправлена в ближайшие месяцы.
Если оставить в стороне жалобы на динамику, тевтонский интерьер Audi выглядит утомительно, несмотря на установку убирающейся восьмерки.3-дюймовый центральный дисплей и цифровая приборная панель, не говоря уже о беспроводной зарядке телефона.
Центральный экран также не поддерживает сенсорное управление, что снижает эффективность таких программ для телефона, как Apple CarPlay и Android Auto.
Что побеждает и почему?
Неудивительно, что Audi Q7 показывает свой возраст в этом сравнении — особенно на дороге.
Огромная снаряженная масса, весомая динамика и усталая кабина в конечном итоге сводят на нет перспективы Audi, в то время как BMW X5 также выходит вперед с более дешевым обслуживанием и изощренными комплектами безопасности и технологий.
Что касается роскоши, то вышеупомянутые технологии и оборудование X5, а также высочайшее внимание к деталям придают ему неоспоримое преимущество.
Итак, по длине это X5. Но с появлением нового Q7 эта битва далека от завершения.
Сколько стоит Audi Q7 50 TDI 2020 года?
Price: $ 111 950 (плюс на дороге)
Двигатель: 30-литровый V6 Turbo-Diesel
Выход: Выход: 200KW / 600 нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 6.1 л/100 км (ДОПОГ комбинированный)
CO2: Н/Д
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP (2015)
Сколько стоит BMW X5 xDrive30d 2020 года?
Price: $ 117 990 (плюс на дороге затраты)
Двигатель: Двигатель: 3,0-литровый шестицилиндровый турбо-дизель Вывод Выход: 195KW / 620nm
Трансмиссия: Восьмиступенчатые автоматические
Топливо: 7,2 л/100 км (ДОПОГ смешанный)
CO2: 189 г/км (ДОПОГ смешанный)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP (2019)
Сравнение BMW X5 и Audi Q7
Новый X5 стирает грань между среднеразмерными и полноразмерными роскошными внедорожниками, и мы считаем, что это означает, что у Audi Q7 наконец-то появится сильнейший конкурент.
Что происходит с верхней частью класса роскошных внедорожников в наши дни? Это немного сбивает с толку. Должен ли полноразмерный внедорожник иметь семь мест? Насколько вы должны приблизиться к Rolls-Royce, чтобы считаться «полной роскошью»? Достаточно ли у вашего внедорожника присутствия на дороге, чтобы разделить трафик? Если у вас нет хотя бы шести цилиндров, вы вообще в игре?
Ответ… однозначного ответа нет. Но в 2015 году стало ясно одно: Audi Q7 лучше всего справился с задачей, предоставив большинство этих желаемых качеств.Его блочный внешний вид и фирменная решетка радиатора хорошо предвещают его появление, у него крутящий дизельный двигатель V6, у него качественный салон и, хотя он не самый просторный, у него есть третий ряд сидений. И самое приятное, что это не слишком завышенная цена.
Но, как мы узнали в прошлом месяце, появился новый BMW X5, который изменил наши ожидания по-своему. Он повысил уровень роскоши, он не отказался от технологий, он по-прежнему хорош в управлении, и, несмотря на все это, его возможности шире, чем у любого X5 до него.
Цена, которую вы платите за все это, незначительна, но, что особенно важно, она находится в пределах досягаемости от Q7.
Impact
Audi Q7 не маленький автомобиль, но когда вы припарковываете новый X5 рядом с ним, он уже не выглядит таким массивным. Q7 немного длиннее с немного более длинной колесной базой, но во всех остальных измерениях BMW на самом деле больше! Нагруженный побрякушками X5, возможно, также лучше ведет себя на дороге, чем Q7, который, несмотря на большую решетку радиатора, выглядит немного заниженным по сравнению с ним.Это, однако, будет значительно улучшено, как только , недавно представленная обновленная версия , поступит в продажу в Индии в 2020 году. Также здесь не помогают 19-дюймовые колеса; Хромированные 20-дюймовые диски X5 выглядят намного смелее.
Салон Q7 хорошо сложен и логично спланирован, но слишком деловой.
Интерьер Q7, как и его внешний вид, был взят из неуклюжей промежуточной главы в справочнике по дизайну Audi (см.%20(UK)/900x/1586797813.jpg)
также: A4), между автомобилями предыдущего поколения и футуристическими новыми, такими как грядущие A8 и Q8 и обновленный Q7 также будут соответствовать этому шаблону.О, он очень хорошо сделан из превосходных материалов и имеет безупречную конструкцию, но он не пытается поразить вас. Это похоже на конференц-зал, а BMW больше похож на модный лаунж-бар на крыше.
Богатые материалы и впечатляющий дизайн придают интерьеру X5 особый шик.
Компания BMW почти не пожалела денег на этот высокотехнологичный X5 xLine с широкими регулируемыми сиденьями с толстой подкладкой, обтянутыми мягкой перфорированной кожей Vernasca, огромными пластинами из дерева с открытыми порами и матовым алюминием повсюду.Фокус для вечеринки — настраиваемое двухцветное окружающее освещение, которое распространяется даже на панорамный люк на крыше! Лично мне не нравится рычаг переключения передач из хрусталя, но, без сомнения, он добавляет дополнительный уровень класса. И на этот раз BMW немного опережает Audi по воспринимаемому качеству.
| Размеры | ||
|---|---|---|
| BMW X5 xDrive30d XLine | Audi Q7 45 TDI технологии | |
| Длина | 4922mm | 5052mm |
| Ширина | 2004mm | 1968mm |
| Высота | 1745mm | 1740mm |
| Колесная | 2975mm | 2994mm |
| Снаряженная масса | 2185kg | 2330kg |
Технология тоник
Учитывая четыре года сбора винограда, это простительно что Q7 немного отстает в отделе оборудования, но хорошая новость заключается в том, что он имеет самое необходимое и даже превосходит X5 в нескольких важных областях.
Во-первых, его информационно-развлекательная система MMI предлагает как Android Auto, так и Apple CarPlay, в то время как BMW предлагает только последнее. И хотя обе машины оснащены цифровыми циферблатами, система «Виртуальная кабина» Q7 намного ярче, красочнее и информативнее, чем порой неразборчивые новые цифровые циферблаты BMW.
8,3-дюймовый экран с Apple Carplay и Android Auto.
Почти везде BMW имеет преимущество. Новая информационно-развлекательная система iDrive теперь выглядит совершенно по-другому, но по-прежнему остается лучшей, с более четкой графикой по сравнению с большими 12.3-дюймовый сенсорный экран, а также возможность дополнительного управления с помощью жестов и традиционного клик-колеса. Эта версия Audi MMI не является последней, которую вы найдете за границей, и ее меньший экран не является сенсорным, но это все еще чистый и простой в использовании интерфейс, наступающий по пятам от iDrive. Оба автомобиля оснащены высококачественными аудиосистемами, камерами объемного звучания на 360 градусов, адаптивными светодиодными фарами (у BMW дальний свет с лазерным управлением), адаптивной пневматической подвеской с регулируемой высотой дорожного просвета, четырехзонным климат-контролем и большими панорамными люками на крыше.
Однако одна особенность, которая, как нам кажется, могла бы быть у обоих, но не реализована, — это вентилируемые сиденья.
12,3-дюймовый сенсорный экран iDrive превосходен.
Объемные игроки
Говоря о сиденьях, Q7, конечно, имеет преимущество в виде третьего ряда, и хотя за границей X5 предлагает крошечный третий ряд, BMW не предлагает его в Индии. время. Точно так же, потому что X7 здесь , и тем более, когда вы понимаете, что третий ряд Q7 не самый удобный.Если вы хотите что-то вроде места для коленей, вам придется сдвинуть средний ряд вперед, а поскольку в этом автомобиле нет места для запасного колеса, если вы выберете его, оно займет одно место!
Второй ряд Q7 можно сдвинуть и наклонить, что обеспечивает гибкость; хотя он чувствует себя немного тверже.
Итак, хотя бедный третий ряд лучше, чем вообще ничего, давайте просто посмотрим на эти два места как на пятиместные. Q7 имеет преимущество в пространстве второго ряда, с большим пространством для коленей и шириной..jpg)
Он также более гибкий, с разделением 40:20:40, который можно сдвигать и наклонять различными способами. Спинка сиденья BMW не откидывается и может быть установлена слишком вертикально для некоторых, но поскольку в нем меньше движущихся частей, само сиденье немного мягче и удобнее, чем у Audi.
Второй ряд X5 кажется более удобным, но не таким просторным; фиксированная спинка слишком вертикальная.
Пятиместный Audi имеет преимущество в багажнике: 770 литров против 650 у BMW, хотя и это довольно много.Преимущество X5, конечно же, в том, что запасное колесо занимает мало места и не мешает пассажиру или багажному отделению. С третьим рядом Q7 подает 295 литров; достаточно для нескольких мягких сумок.
Командуй и властвуй
Обе машины преуспевают, предлагая мощные шестицилиндровые дизельные двигатели, которые, несмотря на то, что рынок постепенно переходит на бензин, остаются лучшим выбором для большого внедорожника. В роскошном автомобиле помогает, если двигатель доработан, а у Audi 3.
0-литровый V6 работает немного лучше, чем у BMW, он немного тише на всех скоростях. Вы также можете услышать больше о дороге в BMW, вероятно, из-за его массивных шин. Двигатель Q7 мощностью 249 л.с. также кажется немного более плавным в своей мощности, чем более гоночный 3.0 рядный шестицилиндровый двигатель X5; но стоит отметить, что в этом отношении X5 намного лучше своего предшественника.
265 л.с., 3,0-литровый дизель — абсолютная ракета
Но «более гоночный» — это то, что в значительной степени определяет X5. Хотя оба они предлагают схожие характеристики, а у Audi всего 0.На 4 секунды медленнее до 100 км/ч (см. таблицу), BMW — даже в режиме «Комфорт», но в большей степени в режиме «Спорт» — чувствует себя намного энергичнее. Он более свободно вращается и действительно побуждает вас выжимать его, когда у вас есть место, чтобы двигать такую большую машину, так быстро. Только небольшой процент владельцев будет водить эти автомобили, лишь небольшой процент времени, но для них это должен быть X5.
Они несколько притупили управляемость по сравнению с предыдущим автомобилем, с более мягким рулевым управлением и пневматической подвеской, но в спортивном режиме он по-прежнему обладает той невероятной уравновешенностью, которой славится BMW.Q7, по сравнению с ним, кажется слишком большим и вялым, но это нормально; резкое обращение просто не является частью его репертуара.
Комфорт, тем не менее, есть, и хотя он обеспечивает действительно комфортную езду на низких скоростях, как только вы поедете быстрее или преодолеете несколько неровностей, вы и ваши пассажиры будете слишком сильно перемещаться. X5, несмотря на то, что он стал намного мягче, чем раньше, по-прежнему сохраняет хорошее самообладание на неровностях, не теряя при этом слишком много комфорта, и в целом кажется лучшим компромиссом.Однако если у Bimmer есть один недостаток, это снова огромные шины, которые немного трясут вас на небольших дорожных неровностях.
| Двигатель и производительность | |||
|---|---|---|---|
| BMW X5 XDrive30D Xline | Audi Q7 45 TDI Technology | ||
| Engine | 6 CYL 9022CC, Турбо-дизель | V6, 2967CC, турбо-дизель | |
| Мощность | 265hp на 4000rpm | 249hp на 2900-4500rpm | |
| крутящего момента при 620 нм 1500-2500rpm | 600 Нм при 1500-3000rpm | ||
| коробки передач 8-ступенчатая автоматическая | 8 -скорость автоматическая | ||
| 0-20 км/ч | 0. 73s | ||
| 0-40kph 1.61s | |||
| 0-60kph 2.87s | |||
| 0-80kph 4.44s | 4.79s | ||
| 0-100KPH | 6.55S | 6.95S | 6.95S |
| 0-120KHPH | 9.26S | 9.67S | 9.67s |
| 20-80 кфила (в Kickdown) | 3.97S | 4. 68S | |
| 40-100 км/ч (кикдаун) | 4.84s | 5.48s | |
Голос танков
С новым BMW X7 , который стал таким большим и роскошным, X5 получил шанс вырасти и найти свое собственное пространство. После долгих лет игры в двух сегментах, наконец, нашла для себя удобную зону. На самом деле, это Q7, который теперь чувствует себя ни здесь, ни там. Увидим ли мы Q9?
Но помните, Audi все это время была правящим королем того сегмента, в котором она находится.Его видели у Volvo XC90 и даже у нынешнего Mercedes GLS . Это был и остается очень совершенным (и практичным) большим роскошным внедорожником, и он все еще может быть лучшим выбором для большой семьи. Просто время убрало с него блеск.
А с таким противником, как X5, это особенно заметно. Он поднял свою роскошную игру и как! Он противостоит небольшому преимуществу Q7 в практичности более высокими технологиями, комфортом, удовольствием от вождения и роскошью.
В целом, однако, именно презентация — вау-фактор — выигрывает у BMW. Он не сдерживает побрякушек, делая сильное заявление как внутри, так и снаружи, и это очень важно для покупателей роскошных автомобилей. Это действительно заставляет задуматься, нужен ли вам этот дополнительный ряд сидений. Игра на рынке роскошных внедорожников меняется, и BMW X5 в настоящее время лучше всего подходит для этого.
| Цена и вердикт | |||
|---|---|---|---|
| BMW X5 XDrive30D Xline | Audi Q7 45 TDI Technology | ||
| Цена (экс-выставочный зал, Дели) | RS 82.40 лакхов | рупий 85,28 лакхов | |
| Вердикт | Теперь достаточно, чтобы беспокоиться об автомобилях из сегмента выше. | Третий ряд — это бонус, но он уступает во всем остальном. | |
| Рейтинг | 8/10 | 7/10 | 7/10 |
Audi Q7 Review, тест-драйв
Нажмите здесь для Audi Q7 цены, новости, изображения, видео и многое другое.
Нажмите здесь, чтобы узнать цены на BMW X5, новости, изображения, видео и многое другое.
Сравнение BMW X5 Hybrid и Audi Q7 SUV: что лучше?
- BMW X5 и Audi Q7 — два самых популярных роскошных внедорожника среднего размера в США.
- X5 и Q7 предлагают широкий набор технических функций, невероятную динамику вождения и место для семи пассажиров.
- Стоимость Audi Q7 начинается от 49 900 долларов, а стоимость нашего тестового автомобиля V6 Prestige топового класса начинается от 65 400 долларов.
- BMW X5 стоит от 57 200 долларов, а наш гибридный тестер xDrive40e iPerformance — от 63 750 долларов.
- Превосходная плавность хода, технологии и внутреннее пространство Audi Q7 превзошли звездную динамику вождения и экономию топлива BMW X5.
Трудно поверить, что BMW X5 теперь один из старейших государственных деятелей в игре роскошных внедорожников. Но реальность такова, что X5 приближается к своему 20-летию.
Учитывая, что BMW X5 нового четвертого поколения 2019 года, как ожидается, поступит в автосалоны США в ноябре этого года, легко упустить из виду текущее третье поколение, получившее название F30, которое с отличием служит модельному ряду BMW с 2014 года.
В своем обзоре подключаемого гибрида X5 xDrive40e iPerformance 2018 года (звучит так, как будто квотербек рявкает на линии схватки) мой коллега Мэтт ДеБорд похвалил отличную динамику вождения Bimmer.
«Есть кое-что, что нужно сказать, чтобы просто делать все правильно, год за годом», — пишет Деборд. «И не заблуждайтесь, BMW продолжает делать это правильно».
Но в последние годы популярность второго поколения Audi Q7 возросла.
Шикарный стиль Audi, новейшие технологии и семейный характер завоевали значительную долю покупателей внедорожников премиум-класса. На самом деле, Audi Q7 даже превзошел отмеченный наградами Volvo XC90 в нашем недавнем сравнительном тесте.
«Все в Q7 кажется солидным и собранным — ощущение, которое вы хотите от внедорожника», — написали мы в сравнительном тесте.
Итак, давайте посмотрим, как BMW X5 выглядит по сравнению с Audi Q7:
BMW X5, Mercedes GL, Audi Q7, Volvo XC90 — Spec Comparo
В сегменте роскошных внедорожников в Индии в этом году появилось два действительно способных участника — Volvo XC90 и новый Audi Q7.
Мы сравниваем все эти роскошные баржи, чтобы понять, кто здесь главный.
Внешний вид — Mercedes GL — самый большой из всех, и у него очень красивый дизайн, но он почему-то кажется устаревшим, хотя и очень немного. BMW X5 имеет спортивную и отчетливую привлекательность, и модель по-прежнему выглядит свежо, но из-за сходства между X3 и X5 во внешнем виде многие люди путаются между ними.Audi Q7, самый младший ребенок в этом квартале, также имеет очень резкое и агрессивное лицо, которое выглядит лучше, чем старая модель, которую он заменил. Volvo XC90 имеет очень красивый дизайн, который немного изогнут по сравнению с резкими линиями кузова трех других автомобилей. XC90 также выглядит очень уникальным на наших дорогах, и, по нашему мнению, это самый красивый внедорожник премиум-класса из всех, за которым следует Q7.
Интерьеры — Каждый из этих внедорожников до краев наполнен множеством функций и волшебства, которые мы наверняка потеряем со счету, если начнем составлять список оборудования для любого из этих автомобилей.
В GL много места внутри, и он также сочетает в себе потрясающий комфорт. У X5 есть приборная панель, которая очень похожа на другие BMW, и она точно не такая премиальная, как XC90. У шведа приятный дизайн салона, а сиденья чрезвычайно удобны. Audi тоже хороша в пространстве и обещает многое предложить.
Двигатели – Все три немца оснащены 3,0-литровыми дизельными двигателями, и все они оснащены 6-цилиндровыми двигателями. GL и Q7 имеют двигатель V6, а Bimmer имеет рядную 6-цилиндровую компоновку.С другой стороны, Volvo поставляется с 4-цилиндровым 2,0-литровым двигателем, мощность которого меньше, чем у трех других. Когда мы принимаем во внимание показатели мощности, X5 и GL имеют аналогичные показатели, в то время как Q7 имеет немного меньшую мощность. Однако у X5 намного меньший крутящий момент, чем у двух других. С другой стороны, XC90 выдает наименьшую мощность и крутящий момент. Что касается трансмиссии, XC90, Q7 и X5 поставляются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как только GL получает 7-ступенчатую коробку передач.
Вердикт — Volvo XC90 и новый Audi Q7 — великолепные комплекты, а BMW X5 — еще и очень хороший внедорожник. Mercedes GL выходит из употребления, и в ближайшем будущем автопроизводитель представит новый GLS в Индии. У Volvo XC90 здесь самая дешевая базовая модель, и даже эта комплектация поставляется с хорошим списком оборудования. Volvo также оценила XC90 очень, очень конкурентоспособно, учитывая тот факт, что это единственный автомобиль CBU здесь, в то время как все остальные три собираются в Индии.Однако у XC90 самые высокие налоги.
Если бы нам действительно нужно было выбрать один из них, это был бы очень близкий вариант между Q7 и XC90. XC90 следует предпочесть, если вас не очень волнует дополнительная мощность, которую предлагают три других. В остальном Q7 является хорошим выбором, но опять же, этот двигатель страдает от проблем с выбросами на некоторых агрегатах (на других автомобилях VW). X5 сам по себе является хорошим аргументом, если вы действительно любите водить свой внедорожник самостоятельно.