Тест диодов головной свет: Тест старения светодиодных ламп / Хабр

Содержание

Взял на тест диодные лампы ближнего света 7.5W H7 LED

Попались на Али лампы по очень умеренной цене, всего 7.85$ за штуку, поэтому принял решение взять пару на тест. И после того как перегорела очередная галогенка, установил этот образец китайской инженерии. Если сказать, что тускло светит, это еще слабо будет сказано, фонариком подсвечивать было бы ярче. Я ездил практически в темноте, хорошо выручали противотуманки. На фото слева стоит диодная лампа, справа это диодный габаритный огонь.

И вот для сравнения, установленные после самые обычные галогенки 55w.

Видно, что свет от лампы отражается во все стороны одинаково, в отличие от диодной лампочки, которая имеет 4 световые стороны (5 диод у меня закрывается), а конструкция фары конечно на это не рассчитана и отражения вообще нет.

Дополнительная информация

У меня стоят фары такого типа.

Дополнительная информация

Возможно будет гораздо лучше освещаться в линзованных фарах, там передний диод будет задействован.

Вот как пример.

Дополнительная информация

А теперь предложение, только отпишитесь о результатах.

Я передам лампы желающему поэкспериментировать с ними, на линзованных фарах с цоколем H7 и проживающему в Москве.

P.S. Дополню обзор. Уточню, что фото сделано со вспышкой и она добавляет освещения, а из кабины водителя практически тусклый отблеск, ЕЗДИТЬ НА ТАКОМ СВЕТЕ НЕВОЗМОЖНО!!! И в первую очередь это связано с тем, что фара разрабатывалась для галлогенок, а не для диодных чудо-ламп. Во-вторых малая мощность и свет всего в 5 сторон. Брать такие лампы для ближнего света НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Для дневного хода в противотуманки вполне сгодиться, только может возникнуть проблема перегоревшей лампочки.

По поводу вопроса kitvictor на сколько греются и какая мощность, пока не смогу ответить, батарейка в мультеметре сдохла. Нагрев измерял на ощупь, через полчаса смог продержать пальцы 1-2 секунды, а это 55-65 градусов при комнатной температуре.

Но светят диоды очень ярко, при взляде на них, в глазах рябь появляется и боль.

Дополнительная информация

P.P.S. Заменил батарейку в мультиметре, теперь появились данные.
Потребляет лампа 12 вольт.

Сила тока 0,34 ампера, соответственно мощность 4.08 ватта. Китайски-традиционно ниже, чем в рекламных проспектах!

Температура 79-78 градусов при комнатной. Хороший показатель, вычитал что температура 80-85 градусов нормальная для диода, ниже еще лучше.

Становится понятно, почему они больше 4 ватт не сделали, чтобы как раз вписаться в температуру 80-85 градусов, т.к. при 7.5 ваттах такой температуры и при такой теплоотдаче не обеспечить.

Тест противотуманных фар в настоящем тумане. Что эффективнее — желтые или белые ПТФ? | Пикник на обочине | ZODIAK.TRIP

На протяжении многих лет автолюбители считали, что лучшем средством борьбы с туманом и другой непогодой на дороге являются желтые противотуманные фары. Не так давно современный мир разделился на два лагеря. Одни до сих пор причисляют себя к свидетелям секты желтых ПТФ, а другие эксплуатируют идею о том, что огромное количество людей многие годы сильно заблуждались на счет эффективности тех самых желтых противотуманок. Более радикально настроенные слои населения пошли дальше в борьбе с ересью. Они уверовали в факт рудиментарности противотуманных фар, якобы им нет места на переднем бампере автомобиля в современном мире доминирования светодиодов в головной оптике.

Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно 🙂

Пора сказать: «окей, гугл»! И что же мы видим? Ничего… вообще ничего. Нормального теста противотуманых фар в ТУМАНЕ на просторах интернета нет. Все тестируют противотуманки на стенах, в коридорах, гаражах, а не на дороге в тумане. Я и сам этим грешил! Стало понятно, что нужно ждать у моря погоды для полноценного теста ПРОТИВОТУМАННЫХ фар в ТУМАНЕ без всяких умных формул, графиков и гистограмм. Как говорится, теория без практики мертва, а практика без теории слепа и таких неполноценных людей у нас все больше и больше 🙂

Раз я это все пишу, значит дождался! 4 ноября 2020 года в городе Саранск был зафиксирован беспрецедентный туман, видимость на улицах города составила меньше 50 метров. По словам метеорологов, природное явление такой силы не фиксировалось в Саранске за всю историю наблюдений. Кто не верит, пусть гуглит. Даже в газетах местных про этот феноменальный туман писали.

НА ЧЕМ ТЕСТИРОВАТЬ БУДЕМ?

Для проведения объективного теста я использовал те самые мегакрутые адаптивные противотуманные фары, которые позволили мне при неизменной мощности 30 Вт плавно изменять цветовую температуру свечения (ЦТ) противотуманной секции от 2000 (желтый) до 5000 (белый) Кельвин без каких либо вмешательств, потери времени и замены ПТФ. При этом в нашем тесте мы пренебрежем не идеально соосным расположением светодиодов к линзе, что дает небольшой сдвиг пучка луча от ПТФ.

Перечень оборудования, которое использовалось в тесте:

1. Адаптивные противотуманные фары, ЦТ 2000-5000 К

2. Фары головного света (модули BI-LED KOITO DM-008), ЦТ 5000 К

3. Балка светодиодная на крыше (рабочий свет), ЦТ 3000 К

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Стоит понимать, что туман бывает разный. Всего различают 4 вида тумана: дымка, позёмный туман, просвечивающий туман и сплошной туман. Каждый вид тумана может быть ледяным, состоящим из кристалликов льда, сверкающих в свете луны, фонарей и других источников света.

*** источник: В.В.Бровкин Атмосферные явления — классификация и описание

В моем случае был сплошной ледяной туман. С +10 градусов резко похолодало почти до 0. В свете фар невооруженным глазом было видно большое количество крупных кристалликов льда, присутствующих в воздухе. Можно сказать, самый тяжелый случай для противотуманных фар, так как рассеивание такого вида тумана затруднено даже с помощью длинных волн из-за большого размера частиц в аэрозольной среде.

Далее не вижу смысла переписывать физику процессов распространения света в аэрозольных средах, для этого есть более компетентные специалисты. Мое же дело маленькое — нажимать на кнопку спуска затвора и проверить теорию на практике.

ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЯ В ТУМАНЕ

Во время теста я фотографирую со штатива только в ручном режиме (iso, выдержка, диафрагма зафиксированы). Кроме того, я всегда выставляю баланс белого, чтобы камера точно передала цвет свечения световых приборов. К сожалению, даже хороший фотоаппарат ни в какое сравнение не идет с человеческим глазом, надо признать, что все, что вы видите на фотографиях, на самом деле несравнимо с действительностью. К примеру, туман был такой, что дикая засветка была даже от собственного дыхания в свете налобного фонаря, а на фотографиях — просто туман.

Характеристики съемки (iso, выдержка, диафрагма и многое другое… даже марка и модель камеры зафиксировано), взятые из RAW-файла. На всех снимках они одинаковые.

Для начала посмотрим, как все выглядит снаружи на общем плане. Фонарь сзади машины неспроста, он на всех кадрах излучает свет с одинаковой ЦТ и для наших изысканий очень в тему. В фонаре установлена натриевая газоразрядная лампа (НЛ), которая излучает свет с ЦТ ~2000 К. Отсюда следует, что по фонарю можно отследить правильную настройку баланса белого и исключить какое либо вмешательство (обман) с моей стороны с помощью фотошопа. Хотя на продвинутом уровне владения фотошопом, фонарь можно убрать совсем.

Сначала включаем только противотуманки на 5000 К и следом 2000 К. В первом случае наблюдаем, что от габаритных огней и противотуманных фар исходит нейтральный белый свет, который действительно похож на свет с ЦТ 5000 К. Фонарь светит приятным теплым желтым светом, который тоже примерно соответствует 2000 К. Значит баланс белого выставлен верно. Оставляем такую настройку для всех фотографий, сделанных в рамках данной статьи.

Также мы наблюдаем, что больше всего освещена территория вокруг автомобиля именно в режиме белого света (посмотрите на детализацию травы на переднем плане) и это нормально. Белые светодиоды имеют больший КПД по сравнению с желтыми, именно поэтому именитые производители автомобильного света изготавливают современные светодиодные фары и ПТФ с ЦТ 5000-6000 К и выше. Потребляемая мощность меньше, а эффективность больше! Поэтому сейчас мы имеем на дороге большое количество автомобилей с неприятным глазу заводским голубым светом.

Однако на втором (нижнем) фото, в режиме желтого света ПТФ, наблюдается меньшая засветка перед машиной, лучше оттеняются (выделяются) поверхность дороги и предметы на ней. Но пока, по данным кадрам, я не увидел явного превосходства желтого света над белым.

Пробуем включать только ПТФ 2000-5000 К

Включаем ближний свет, который нам дает фирменный светодиодный модуль DM008 от японской корпорации Koito (ЦТ 5000 К). Получаем ежика в тумане в прямом смысле слова — видим перед машиной белую густую пелену с четкой СТГ, висящей прямо в воздухе. По данным фотографиям абсолютно точно можно сказать, что современные светодиодные фары (с ЦТ от 5000 К и не дай бог выше) даже с качественными линзоблоками НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ и даже опасны для передвижения транспортного средства в тумане. И тут я слышу радостное гыгыканье почитателей галогена, которые думают, что их час настал. К сожалению нет, друзья! С галогеном станет немного лучше, но не настолько, чтобы пробить этот густой туман с крупными частицами льда. Проблема решается ТОЛЬКО низкорасположенными противотуманными фарами.

На обоих фотографиях включен ближний свет фар совместно с ПТФ в такой же последовательности — белый и желтый. Достаточно интересно наблюдать разницу между ними. На верхнем фото с белыми ПТФ ситуация патовая — присутствует абсолютное ослепление от ближнего, которое «прекрасно дополняет» белый свет по низу от птф. Получаем некую белую завесу перед машиной — все сливается перед глазами, так ехать дальше нельзя. Если включаем ПТФ в режим желтого света, то наоборот, немного исправляем не очень приятную картинку от ближнего. Теперь я точно вижу, что желтый лучше оттеняет (выделяет) поверхность дороги. В такой связке хоть как-то можно передвигаться.

Включаем ближний свет вместе с ПТФ

Подойдем поближе и посмотрим на происходящее с другого ракурса. Судя по фотографиям, угол освещения у противотуманных фар приблизительно 120 градусов, ограничен он глубокими тоннелем в бампере, где установлены ПТФ. В остальном ситуация примерно такая же, как я описывал выше.

Включены только ПТФ 2000-5000 К

С данного ракурса видно, что желтые ПТФ лучше рассеивают туман и не создают белой пелены перед глазами. В связке белый билед + желтые ПТФ можно достаточно комфортно передвигаться через дымку или слабый туман.

Пару слов о свете от bi-led модулей. Большое количество взвешенных частиц в воздухе позволяют нам видеть СТГ от фар прямо в воздухе, а на не на стенах домов. Шторка отлично отсекает свет, не ослепляя окружающих в нормальных погодных условиях. Поездив некоторое время с этими модулями, могу сказать, что свет от них мне нравится. Светят с одинаковой интенсивностью, плавная стг не утомляет глаза, но поначалу непривычна ЦТ 5000 К для ближнего света.

Ближний свет фар вместе с ПТФ

Казалось бы, разницы между фотографиями почти нет, но взгляните на номер машины. В режиме 2000 К (нижнее фото) номер абсолютно читаем, а в отличии фото с включенными ПТФ на 5000 К.Попробуем подойти еще ближе. Кадры больше сделаны для того, чтобы показать консистенцию тумана.

Включены только ПТФ 2000-5000 К

При включении ближнего света опять видим пелену

Пора показать, как это все выглядит с места водителя. К сожалению, пришлось сильно поднять iso (светочувствительность матрицы), так как из салона с рук, поэтому на фотографиях стало больше «шума», но смысл от этого не поменялся, все и так видно.

На первом фото сравниваем свет только от ПТФ 2000-5000 К. Кажется, как будто тумана нет. Просто низко расположенные источники света достаточно неплохо справляются с возложенной на них задачей по борьбе с туманом. На нижнем фото (желтый свет) видимость лучше, чем от птф в режиме белого света. На фотографиях плохо заметна засветка от белого свечения птф, в действительности она есть.

Включены только ПТФ 2000-5000 К

При включении ближнего выводы те же, что и при наших экспериментах снаружи. С желтыми ПТФ и ближним в тумане передвигаться комфортнее, так как желтый свет противотуманок хорошо оттеняет (выделяет) поверхность дороги.

Ближний свет фар вместе с ПТФ

На верхнем фото я включил дальний свет. При этом у меня 2 источника дальнего света, которые зажигаются одновременно — фары головного света (ЦТ 5000К) и сегмент дальнего света в ПТФ (ЦТ 3000 К). Как видим, тут даже теплый дальний туманок не помог — перед машиной очень сильная засветка.

На нижнем фото я включил светодиодную балку на крыше, которая является полноценным источником РАБОЧЕГО света с ЦТ 3000 Кельвин. Получаем засветку перед носом автомобиля, которая, не так ослепляет, как засветка от фар с ЦТ 5000 К, но тоже двигаться по дороге невозможно. Причем, не комфортно становится ехать со включенной балкой при любых атмосферных осадках, а не только в туман и даже пыль в воздухе мешает. Балка освещает все это броуновское движение перед лобовым стеклом, глаза и мозг начинают дико уставать. Поэтому включать балки можно только в абсолютно сухую погоду без каких либо осадков, пыли и других частиц в воздухе.

ВЫВОДЫ

1. Есть ли смысл в установке противотуманных фар на передней части автомобиля?

Да есть, особенно если в бампере у вас установлены действительно противотуманные фары, а не ксенон, светящий во все щели. В аэрозольных средах с крупными частицами высота расположения светильника играет большую роль, не говоря про атмосферные осадки (дождь, снег). Низкорасположенная ПТФ — это реально эффективный метод борьбы с непогодой, да простят меня еретики, не верящие в силу противотуманных фар.

2. Желтые или белые ПТФ эффективнее?

Не буду оригинален. Все таки желтые ПТФ эффективнее в тумане (и даже в тумане с крупными частицами), а белые ПТФ лучше освещают в ясную погоду без осадков.

В моем случае все намного проще — в сухую погоду я могу выставить ПТФ секцию на 5000К, а в непогоду сместить ЦТ ближе к 2000 К. Также мне нравится средний вариант 3000-3500 К.

3. Любые светодиодные балки установленные на крыше автомобиля в тумане бесполезны.

Светодиодные балки бывают разных видов — рабочего света, дальнего света и комбинированные. Все очень любят китайские балки, у которых ЦТ приближается к 6000К (голубой). Редко когда можно найти балки с ЦТ 3000-4000 К. Результат тестирования балки рабочего света вы видели, если включить балку с дальним светом, то глазам будет очень больно. Экстаза добавит цветовая температура свечения 5000-6000 К 🙂

4. Светодиодные балки, установленные на капоте, также в тумане бесполезны.

Я не знаю, почему все свято верят, что короткая светодиодная балка с желтым светофильтром, установленная на капоте, помогает в тумане. Часто на драйве встречаю таких людей, но смысл их действия непонятен. Балки против тумана не помогают ни на крыше, ни на капоте.

А ВЫ СОГЛАСНЫ СО МОИМИ ВЫВОДАМИ? ЧТО ВЫ УВИДЕЛИ НА ФОТОГРАФИЯХ?

Audi показала фары нового поколения A4 :: Autonews

Компания Audi опубликовала видеоролик, в котором рассказывается о светодиодных фарах головного света нового поколения A4. Продажи автомобиля должны начаться осенью 2015 года.

Базовая версия автомобиля будет оснащаться ксеноновыми фарами Plus. За доплату они могут быть заменены светодиодной оптикой. Фара состоят из 12 диодов, которые потребляют всего 20 ватт. При включенном ближнем свете работают 11светодиодов. Блок управления меняет луч света в зависимости от данных, которые поступают от специальной камеры. Всего диоды могут менять яркость в 64 вариантах. Благодаря этому, автовладельцу будет доступно несколько миллионов комбинаций работы светодиодов.

Кроме этого, компания Audi разработала оптику Matrix OLED. Каждый блок включают в себя по два электрода, которые состоят из нескольких слоев сверхтонкого органического проводникового материала. При подаче тока с небольшим напряжением они начинают светиться разным цветом в зависимости от молекулярной структуры.

В отличие от точечного освещения, светодиоды OLED обеспечивают более однородное освещение.

Кроме этого, им не нужны отражатели, либо другие подобные оптические детали, а также системы охлаждения. Благодаря этому удалось значительно облегчить конструкцию светотехники.

Также компания Audi ведет создание новой матричной головной оптики с использованием лазерного света. Технология носит название Matrix Laser и в будущем появится на серийных автомобилях бренда. По сравнению с обычной матричной оптикой новая разработка будет отличаться высоким динамическим разрешением.

В каждом модуле фары инженеры компании установят четыре лазерных диода диаметром 0,3 миллиметра. Они формируют единый монохромный синий луч света, который при помощи фосфорного конвертера преобразуется в белый. Прожектор дальнего света активируется на скорости выше 60 километров в час.

Отмечается, что на небольшой скорости свет проецируется на дорогу в широком диапазоне на близком расстоянии от автомобиля. При езде на высоких скоростях зеркало примет такое положение, при котором луч света рассеивается меньше, чтобы сконцентрироваться на дороге и увеличить дальность. Кроме этого система при помощи камер и датчиков определяет встречные автомобили и автоматически приглушает свет.

За последние годы Audi вложила в разработку головной оптики десятки миллионов евро. Светодиодные ходовые огни, которые в последнее время стали появляться и на моделях бюджетного сегмента, придумали именно в Ингольштадте. В 2004 году Audi A8 стал первым автомобилем, оснащенным светодиодными ходовыми огнями. Уже через 4 года немцы разработали полностью светодиодные фары, которые получил Audi R8.

Фото: Audi

Тест: автомобильные лампы. Неправильные лампы делают неправильный свет

Все автомобилисты знают, что безопасность движения напрямую зависит от освещенности дороги. В отличие от обычных ламп, автомобильные лампы устроены так, что они освещают дорогу в разных направлениях по-разному. Ведь автолампа должна не просто ярко освещать дорогу, но и не слепить своим светом водителей встречных и попутных автомобилей. Поэтому к автолампам требование «чем ярче, тем лучше» слепо применять нельзя. Понятие фара и лампа не разделима. Но фара для одного и того же автомобиля понятие неизменное, а вот лампу для фары покупает сам водитель и регулярно меняет. Чтобы помочь водителям в выборе, мы протестировали 5 ламп головного света Н4 различных производителей.

Лампы стандарта Н4 – это автомобильные лампочки с двумя нитями накаливания, т.е. в одной колбе расположены нить как ближнего, так и дальнего света. Минусом такой лампы есть то, что при перегорании одной из нитей, приходится менять всю лампу. Плюс такой конструкции есть, прежде всего, для автопроизводителей, поскольку такой подход позволяет уменьшить расходы.

Для тестирования мы взяли так называемые обычные лампочки, но не забыли о лампочках, обещающих повышенную освещенность по сравнению с обычными. В нашем тесте это Philips X-treme Power и Osram Night Breaker.

Световой поток. В первую очередь качество горения лампы определяется световым потоком.

Эта величина показывает полное количество света, излучаемое данным источником. При ближнем свете лампы должны обеспечивать 1000 лм ±15%, при дальнем свете — 1650 лм ±15%. С проверкой по световому потоку справились все 5 протестированных ламп (см. рис.1).

Однако именно эта характеристика и покажет, насколько лампа лучше освещает дорогу по сравнению с другими. Самый низкий показатель у лампочек Narva. Но что более странно — у Osram Night Breaker показатели ненамного выше аутсайдера, и это при обещанных дополнительных 90%.

Ну хоть Philips X-treme Power не подвел и показал самые высокие цифры светового потока, хотя конечно до дополнительных 80% явно не дотягивает.

Освещенность. (по ГОСТ 3544-75 «Фары дальнего и ближнего света автомобилей»). Ближний свет в этом отношении более важен. Мы проверяли освещенность при ближнем свете в 4 точках (см. рисунок №2):

•   в точке ослепления впереди идущей машины через зеркало заднего вида (Н)
•   в точке ослепления встречного транспорта (В50L), норма — не более 0,4 лк
•   в точке освещения правой части дороги, верхняя зона (75R), норма – не менее 12 лк;
•   в точке освещения правой части дороги, нижняя зона (50R), норма – не менее 12 лк.

Понятие освещенности дороги вещь достаточно сложная. Понятно, что чем лучше освещена дорога, тем лучше вы будете ее видеть и соответственно более оперативно принимать решение. Однако здесь очень важно не забывать, что вы не один на дороге. Поэтому, освещая, вы не должны слепить. Конструкция ламп (геометрия) и их установка в фаре создаются таким образом, чтобы обеспечив максимальное освещение жизненно важных участков пути, вы не ослепили как встречную машину, так и впереди идущую машину.

Для этого в нормах (см. рис. 2) обозначены зоны, и зона III как раз и отвечает за ослепление других участников движения, здесь освещенность должна быть не более 0,7 люкса. Точка Н находится на границе этой зоны и попадает как раз на зеркало заднего вида впереди идущей машины (естественно если она едет точно перед вами).

Зона II является самой освещенной, в ней находятся 2 точки из 4 проверенных нами (75R и 50R). Как, наверное, автомобилисты замечали, от центра освещенность поднимается вверх примерно под углом 150, обеспечивая лучшую освещенность обочины. В этой зоне уровень света должен быть не менее 12 люкс. Т.е. чем ярче, тем лучше.

Зона I имеет уже ограничения, ее освещенность должна составлять не более чем в точке 50R, умноженной на 2.

Зона IV должна быть освещена не менее чем 3 люкс.

Конструкция фар автомобиля рассчитана таким образом, чтобы свет из левой и правой фары накладывался и составлял единую картину.

Точка Н, являющаяся точкой отсчета для установления других точек замеров, достаточно условна, но должна находиться на границе зоны III с освещенность не более 0,7 люкса. Именно с нее и начинается видимый подъем вправо.

Увы, создать именно такое, правильное распределение освещенности удалось далеко не всем протестированным лампам. Дело в том, что автомобильная лампа – не простое «сооружение» из множества элементов. От того, насколько правильно исполнены и размещены элементы относительно друг друга, зависит распределение освещенности. Ошибки и недочеты в конструкции лампы приводят к тому, что освещенность в контрольных точках «не попадает» в предусмотренные требования.

Также проверили освещенность при дальнем свете. Однако здесь принцип довольно простой, чем больше освещенность — тем лучше, поскольку использование дальнего света рекомендовано только при отсутствии других автомобилей, которым вы можете создать проблему. Мы замерили максимальную освещенность в самой яркой точке (см. таблицу).

На рисунках ниже вы можете увидеть, как распределяется освещенность при ближнем свете с шагом в полградуса при использовании различных ламп.

Philips X-treme Power

Osram Night Breaker

Bosch

Диалуч

Нарва

Время отработки — ресурс. Одна из самых важных характеристик для потребителя. Ведь автолампа – не дешевый товар, и хотелось, чтобы она отработала потраченные деньги, т.е. прослужила (просветила) требуемое количество часов. На самом деле, срок службы ламп Н4 согласно нормам не такой уж и большой, всего 450 часов. Для сравнения обычная бытовая лампочка накаливания должна прослужить 1000 часов, а энергосберегающие до 10000. Испытания автоламп проводят при слегка увеличенном напряжении (на 10%) для ускорения отработки ламп.

Лампы, заявляющие повышенную мощность освещения, по идее и служить должны меньше, поскольку у них может быстрее выработаться ресурс спирали. Но у наших двух моделей разница проявилась весьма существенная — если Philips X-treme Power прошел ресурсные испытания, то у Osram Night Breaker обе спирали перегорели до наступления конца этого испытания. И если спираль ближнего света почти полностью отработала свой ресурс и сгорела на 91% жизни, то спираль дальнего света сгорела не отработав и половины положенного срока – 47%.

Лампы Bosch и «Диалуч» (спирали дальнего света), практически полностью отработали свой ресурс и сгорели на 98,3% жизни.

Мощность автомобильной лампы при ближнем свете не должна превышать 68 Вт, при дальнем свете – не более 75 Вт. Превышения по мощности обнаружено не было.

Световая температура. Цветность света описывается цветовой температурой. Это мера объективного впечатления от цвета данного источника света. Цветовая температура источника света определяется путем сравнения с так называемым «черным телом», выражается в Кельвинах (К). Чем выше цветовая температура, тем выше синяя составляющая света, чем ниже температура – тем больше будет красного. Лампа накаливания с тепло-белым светом имеет температуру 2700-3300К, 3300-5000К – это естественный белый или нейтральный белый, холодный белый свет имеет цветовую температуру 5000-6000К. Т.е. так любимый в последнее время голубоватый оттенок света вы получите, если установите лампы с температурой более 6000К. Однако, как правило, вы не встретите на самих лампах такой показатель как температура света.

Единственной лампой, которая хоть косвенно указала на температуру, является Osram Night Breaker: на этой лампе имеется надпись, что лампа дает больше 10% белого света. Это является правдой, поскольку ее температура действительно выше остальных.

Маркировка и Упаковка
Для идентификации автоламп была создана универсальная маркировка, которая обозначает как тип ламп, так и место их утверждения (признания).

На данном рисунке (рис. 8) приведен вид спереди и обязательные надписи, которые в порядке очередности по часовой стрелке означают:

производитель, точнее компания, подавшая заявку на официальное утверждение
категория ламп, в данном случае двухнитиевая лампочка стандарта Н4
номинальное напряжение использования
номинальная мощность основной/вспомогательной нити
в усеченном круге обозначение страны выдавшей официальное утверждение (см. список стран ниже)
номер официального утверждения
U — означает галогенная лампа

    Германия
2.    Франция
3.    Италия
4.    Нидерланды
5.    Швеция
6.    Бельгия
7.    Венгрия
8.    Чешская Республика
9.    Испания
10.    Югославия
11.    Великобритания
12.    Австрия
13.    Люксембург
14.    Швейцария
15.    не присвоен
16.    Норвегия
17.    Финляндия

18.    Дания
19.    Румыния
20.    Польша
21.    Португалия
22.    Россия
23.    Греция
24.    Ирландия
25.    Хорватия
26.    Словения
27.    Словакия
28.    Беларусь
29.    Эстония
30.    не присвоен
31.    Босния и Герцеговина
32.    Латвия
33.    не присвоен

34.    Болгария
35.    не присвоен
36.    не присвоен
37.    Турция
38.    не присвоен
39.    не присвоен
40.    Республика Македония
41.    не присвоен
42.    ЕС
43.    Япония
44.    не присвоен
45.    Австралия
46.    Украина
47.

Южная Африка

С точки зрения информативности маркировки, как на самой лампе, так и на упаковке замечания есть ко всем тестируемым образцам.

Начнем с «Диалуч». К сожалению, это производитель не дочитал правила ООН, которые предписывают обозначать страну-регистратор в специальном круге. Кроме того, на лампе нет обозначения, что это галогенная лампа, и хотя обозначение Н и так подразумевает, что лампа галогенная, но отсутствие символа «U» может указывать на несоответствие этой лампы по уровню излучения ультрафиолета, защита от которого обозначена на упаковке – UV-protection.

Однако очень мало символов и предупреждений по обслуживанию лампочки, как-то о высокой температуре, о выключении фары при замене и т.п.

Производитель Narva приводит более широкие рекомендации об использовании лампы, но при этом не указывает на упаковке, что это галогенная лампа.

Самая информативная маркировка на упаковке Osram Night Breaker, да и сама упаковка имеет даже что-то типа защитной акцизной марки. Однако непосредственно сама лампа имеет плохо читаемые обозначения на цоколе. Кроме того, не понятно, почему на русском языке лампа называется «автомобильной лампой», а в украинском варианте – «электролампа».

Производитель Philips X-treme Power вообще забыл указать, что это автомобильная галогенная лампа.

К сожалению ни одна лампа не указала ни данные по световому потоку, ни температуру света. А это весьма практичная информация для пользователей.

Все лампы, кроме Osram Night Breaker и Philips X-treme Power, упакованы в простые картонные коробочки, не имеющие никакой защиты при хранении.

Цена и качество

Если вы просто хотите иметь самую простую автомобильную лампу без излишеств, то можно выбрать Bosch. Общая оценка «хорошо».

Самый дешевый образец, «Диалуч», имеет явно китайское происхождение и не очень дружит с маркировкой, которая не соответствует правилам ООН (ЕЭК ООН 37-03:1992). Общая оценка «удовлетворительно».

Лампа Narva успешно прошла ресурсные испытания, но по освещенности в трех контрольных точках из четырех не соответствует требованиям. При этом у нее самые низкие показатели светового потока. Общая оценка «удовлетворительно».

Из двух взятых нами улучшенных ламп Osram Night Breaker явно не соответствует своей цене в 250 грн. за пару за такие показатели… Можно конечно предположить, что купленные образцы являются подделкой, но это уже совсем другая история и такую ситуацию должен контролировать в первую очередь сам производитель. Поскольку все выходные данные на упаковке присутствуют. Общая оценка «плохо».

Philips X-treme Power самый дорогой образец в нашем тесте – 350 грн. (цена Авторынка за пару). Не мало, но за эти деньги вы получите действительно улучшенную лампу и более освещенную и безопасную дорогу. Общая оценка «отлично», но с «натяжкой», поскольку все же один из параметров освещенности не попадает в норму.

Центр Экспертиз ТЕСТ («СПРАВОЧНИК ПОТРЕБИТЕЛЯ»). Тест автоламп Н4, июнь 2009г.

Марка)¹		Philips X-treme Power	Osram Night Breaker	Bosch	Диалуч	Narva
общие данные производителя о лампочке		Н4,12 В, 60/55 Вт; повышенной мощности до 80%	Н4,12 В, 60/55 Вт; повышенной мощности до 90%	Н4,12 В, 60/55 Вт; P43t	галогенная автомобильная лампа; Н4,12 В, 60/55 Вт; P43t	автомобильная лампа; Н4,12 В, 60/55 Вт; P43t-38
Производитель, страна производства		Philips / Германия	Osram GMBH / Мюнхен, Германия	Robert Bosch GmbH/ Германия	Changzhou Yada lighting Electric Appliance Co, Ltd для ООО «Авто-электро ДИАЛ», Россия	NARVA Speziallampen GmbH / Германия
цена шт. /, грн )²)⁶		175	125	30	18	30
Общая оценка (100%)		отлично	плохо	хорошо	удовл.	удовл.
Маркировка (15%)		удовл.	удовл.	удовл.	плохо	удовл.
Упаковка (5%)		отлично	отлично	удовл.	удовл.	удовл.
Технические испытания, 80%		отлично	плохо	хорошо	удовл.	удовл.
Световой поток, лм	ближний свет, 1000 лм ±15%	1062	924	924	924	889
Световой поток, лм	дальний свет, 1650 лм ±15%	1704	1652	1587	1659	1433
Время отработки )⁴	ближний свет	не перегорела	перегорела на 47% ресурса	не перегорела	не перегорела	не перегорела
Время отработки )⁴	дальний свет	не перегорела	перегорела на 91% ресурса	перегорела на 98,3% ресурса	перегорела на 98,3%	не перегорела
Ток , А	ближний свет	5,1	5,0	5,0	4,8	4,7
Ток , А	дальний свет	5,4	5,5	5,3	5,5	5,4
Мощность, Вт )⁵	ближний свет, не более 68	66,66	66	66,0	62,7	62,04
Мощность, Вт )⁵	дальний свет, не более 75	70,62	72,6	69,96	71,94	70,62
Освещенность в ближнем свете, люкс	в точке ослепления впереди идущей машины через зеркало заднего вида (Н)	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7
	в точке ослепления встречного транспорта (В50L)	0,4-0,5	0,5-0,6	0,4-0,5	0,3-0,4	0,5
	в точке освещения правой части дороги, верхняя зона (75R)	3,5	2,1-2,8	4	1,8-2,0	0,7-1,4
	в точке освещения правой части дороги, нижняя зона (50R)	12,6-13,3	3,5-4,2	13-14	6,3-7	2,8-3,5
Освещенность в дальнем свете, люкс		45,8	47,2	49,3	37,5	42,4
Световая температура, К		2887	3036	2849	2821	2792
Шкала оценок		Результаты тестирования касаются только образцов, участвовавших в тесте. Мы не отслеживаем дальнейшие изменения продукта.
отлично		1) — марки расставлены по оценкам по убыванию, при совпадении оценок — по алфавиту
хорошо		2) — цены указаны на апрель 2009 г.
удовлетворительно		3) — привело к снижению общей оценки
плохо		4) — циклы включенния дальнего и ближенго света, заданы согласно нормативной документации
очень плохо		5) — фактическая мощность при испытательном напряжении 13,2В
		6) — производители рекомендуют менять лампы попарно

Лучшие 25 лампочек для фар

Лучший и самый яркий: 25 лучших лампочек для фар

Вы, ребята, просили нас протестировать много разных лампочек, которые мы никогда не тестировали раньше на этом канале. Так что, если вы все еще чувствуете, что мы что-то упускаем из этого теста, оставьте комментарий ниже, чтобы мы знали, на что обратить внимание в следующий раз, когда будем снимать.

Сегодня у нас есть: SNGL, Philips, Hikari, VLEDS, Headlight Experts, OPT7, GTR Lighting, Morimoto, Car Sparkle, JDM Astar, NOVSight, Diode Dynamics; почти все, что кто-либо когда-либо говорил: «Эй, что ты думаешь об этой марке лампочек?» Сегодня у нас есть перед нами, и мы собираемся выяснить, что является лучшим.

Проверка фар проектора

Сначала протестируем на прожекторной фаре, затем на рефлекторной фаре. Оставайтесь с нами до конца, где мы покажем вам общие результаты всех тестов.

Сначала мы собираемся протестировать эти светодиодные лампы для фар в прожекторной фаре Toyota 4Runner. Это галогеновый прожектор, фара ближнего света, но не важно, Chevy Silverado у вас или Toyota Tacoma. Любые характеристики, которые позволяют этим лампам хорошо работать в этой прожекторной фаре, должны позволять им хорошо работать практически с любой галогенной прожекторной фарой.

Когда мы протестировали все 25 светодиодных ламп для фар, лучшей для этой прожекторной фары стала GTR Lighting Ultra 2. Эта штука оказалась на 400% ярче, чем оригинальная галогенная лампа для фар.

Следующей по яркости лампочкой во всей линейке была S-V-4. S-V-4 уже стал фаворитом публики, и в этом тесте он оказался на 347% ярче штатного.

Не такая яркая, как лампа GTR, но хороший вариант.

Меня не удивило, что третьим по яркости вариантом стал F3. Эту лампочку вы можете приобрести у разных производителей, и все они поставляются из одного и того же места в Китае. Это небольшая лампочка в корпусе с очень ярким светодиодом и крошечным радиатором. Несмотря на то, что он яркий, у него есть большая проблема. Это неуравновешенно.

Количество тепла, выделяемого этой ультраяркой светодиодной сборкой, превосходит охлаждающую способность этого радиатора. Все это анодировано в черный цвет.

Один из них мы проработали час, и лампочка так нагрелась, что черное анодированное покрытие сгорело всего за час.

Я могу гарантировать вам, что вы получите аналогичные результаты при использовании такой лампы на вашем автомобиле. Кто знает, какой ущерб он может нанести или сталкиваться с неудобствами постоянной замены перегоревших неисправных светодиодных ламп. Так что, несмотря на то, что этот пузырь является одним из самых ярких в группе, я не могу рекомендовать его никому для использования.F3 оказался на 315% ярче, чем оригинальная галогенная лампа.

Оттуда резко упал прирост яркости. Из всех 25 ламп следующей по яркости была XenonDepot Extreme LED Pro. Эта лампа оказалась на 221% ярче стандартной, высокого качества и хорошего варианта.

Пятой по яркости лампой для прожектора во всей линейке была лампа Diode Dynamics SL1, которая на 210% ярче стандартной. Эта лампа единственная из всего, что мы тестировали, сделана в США.Это супер высокое качество.

Он подходил к иностранной фаре, что само по себе является проблемой, имел хорошую диаграмму направленности и был в два раза ярче оригинального галогена.

Все, что ниже Diode Dynamics SL1, оказалось менее чем на 200% ярче. Так что это огромная разница, если вы идете с чем-то, чего нет на столе.

Вы увидите две странные вещи. Во-первых, те же лампочки в рефлекторной фаре будут ярче, чем в этом тесте проектора.Это показывает, что одна лампочка может хорошо работать в одном корпусе и плохо в другом. Итак, мы ищем лучшие лампы, которые хорошо подходят для обоих типов фар.

Проверка рефлектора фары

Следующим шагом будет тестирование рефлектора фары. Интересная вещь, которую вы увидите, заключается в том, что результаты этого теста с рефлекторной фарой Ram 1500 2019 года намного ярче, чем у последней прожекторной фары, и это действительно часто встречается со светодиодными лампами накаливания. Так что не думайте о цифрах в люксах, потому что это не важно.Вы не можете повторить наши измерения Lux дома, потому что мы находимся в другом пространстве, используем другие инструменты, другое окружающее освещение и разные поверхности.

На что я хочу обратить внимание, так это на повышенную яркость. Моя повышенная яркость, которую я тестирую здесь сегодня, должна быть такой же, как и у вас с повышенной яркостью.

Первый — GTR Lighting Ultra Two. Эта штука оказалась на 709% ярче, чем оригинальная галогенная лампочка.

Это безумие.

Этот малыш использует современный светодиодный чипсет. Для охлаждения используется лучший в отрасли вентилятор, а проводка и драйвер не имеют себе равных.

Неудивительно, следующей самой яркой лампой в линейке была F3 (показана ниже), которая на 546% ярче, но у нас все еще есть та же проблема.

Это ненадежная лампа. Они построили его полностью несбалансированным, и радиатор не может справиться с количеством тепла, которое производит эта штука.Это прямой путь к катастрофе во всем, на что вы его установите. Так что да, он яркий, у него хорошая диаграмма направленности, но это все равно пустая трата времени.

При испытании С-В-4 в прожекторной фаре занял второе место. Этот тест с рефлекторной фарой занял третье место, немного уступив F3. S-V-4 на 500% ярче штатного, и у вас нет тех сумасшедших проблем с охлаждением, которые есть у F3.

Стабильность, высокое качество и проверенная работа.S-V-4 — отличный вариант для всех рефлекторных фар.

Четвертая самая яркая лампа в нашем тесте рефлекторных фар была от SNGL, и мы не просто выбрали то, что, как мы знали, будет худшей светодиодной лампой для фар этой компании. Мы купили то, что казалось лучшим, и проверили его.

Эта штука оказалась на 434% ярче, чем штатная, не так хороша, как первая тройка, но достойный соперник. В целом вроде неплохо сложен, имеет много тех же характеристик, что и GTR Lighting Ultra Two, но не такой яркий.

Под лампой SNGL в тесте рефлекторной фары оказалась лампа Diode Dynamics, сделанная в Америке, SL1, которая на 396% ярче оригинальной галогенной лампы. Как я уже говорил, эта вещь супер качественная, и станет отличным вариантом для любого проекта.

Когда мы возьмем все результаты яркости прожектора и рефлектора и усредним их вместе для лучших и самых ярких лампочек за весь тест, мы получим эти 10.

Это 10 самых ярких светодиодных ламп для фар, которые вы можете получить сегодня.

Топ-10 перестрелок

Итак, на столе есть две вещи, которые я бы ни за что не порекомендовал своему злейшему врагу. Один из них практически сгорает заживо и плохо построен. Вы будете постоянно его заменять. Я уже сейчас вижу комментарии: «По цене тех, что вы рекомендуете, я могу купить четыре или пять более дешевых».

Вы правы, вы можете пойти по этому пути, если это то, что вам нужно сделать, но вы будете сожалеть об этом решении, когда тот, который практически поджигает себя, постоянно сгорает.Затем вы получаете штраф, потому что у вас сломалась фара, или другая плохо сделанная фара гарантированно выйдет из строя, и вы постоянно меняете лампочки, снимаете бампер, ходите на Amazon и после этого делаете запрос RMA. Запрос RMA.

Говорю вам, моя рекомендация сделает вашу жизнь лучше и проще. GTR Lighting Ultra Two оказался лучшим в обоих индивидуальных тестах, поэтому неудивительно, что он лидирует в общем тесте.

1) GTR Lighting Ultra 2

2) F3

F3 занял второе и третье места в обоих тестах, но был плохо спроектирован.Эта штука будет таять, пока не перестанет работать.

3) СВ-4

С-В-4 постоянно в тройке лидеров, любимец канала. Все знают, что это твердая лампочка.

4) СНГЛ

Этот новичок от SNGL стал сюрпризом из-за качества сборки. Он построен так же хорошо, как и другие продукты, и показал себя в сравнении с яркостью.

5) Диодная динамика SL1

Diode Dynamics SL1 также является любимцем публики, сделанным в Америке и обладающим супервысоким качеством.Вы действительно не ошибетесь с такой ценой и такой яркостью.

6) Двухтактный Моримото

Двухтактная лампа Morimoto, одна из самых известных в мире ламп, очевидно, находится в этом списке.

7) NOVSight

Лампа NOVSight, вот эта красная, попала в топ-10, и эту тоже категорически не рекомендую.

У NOVSight дешевая конструкция, плохая сборка, и нет внешнего драйвера, гарантирующего такое количество света.Эта вещь гарантированно доставит вам всевозможные проблемы в будущем.

8) XenonDepot Extreme LED Pro

С XenonDepot Extreme LED Pro я был немного удивлен тем, насколько хорошо он показал себя в прожекторной фаре. Эта лампа высокого качества, очень надежная и подойдет для любого применения, рефлектора или проектора.

9) VLED Micro Evolution

Хотя это может быть и не самая яркая лампа, я большой поклонник VLED Micro Evolution.Его конструкция и стиль первоклассные, и, конечно же, у вас есть GTR Lighting CSP Mini, если вам нужно что-то очень маленькое с приличной мощностью по разумной цене.

10) GTR Lighting CPS Mini

Остались восемь лампочек.

Если ты купишь что-то, что лежит передо мной на столе, ты будешь счастлив. GTR Lighting Ultra Two и S-V-4 постоянно участвуют в наших тестах. Это лучшие из лучших.Эти три посередине — отличный вариант, если вам нужно что-то довольно яркое и при этом надежное. Три фары внизу — самые яркие из наименее ярких фар.

Это хорошие варианты, у них прочная конструкция, и они значительно ярче, чем стандартные. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой из этих восьми лучше всего подходит для вашего следующего проекта, мы будем рады поговорить с вами. У нас есть обширная база данных о том, какие лампы работают лучше всего в разных фарах, и, конечно же, мы проводим тестирование.

Если вам понравилось это видео, посмотрите остальные наши видео на нашем канале, потому что есть вероятность, что там есть что-то еще, что вам понравится. Все, что мы делаем, это тестируем и устанавливаем, и вы гарантированно чему-то научитесь у Headlight Revolution.

H9 SL1 Пара диодных светодиодных фар Dynamics

Aftermarket или OEM? Если вы хотите улучшить видимость своего автомобиля ночью, вы, вероятно, нашли множество вариантов модернизации светодиодов.Большинство лампочек на рынке слишком велики, чтобы их можно было установить, они не работают с электрической системой и не имеют фокуса или горячих точек в диаграмме направленности луча. Даже если они приближаются по этим аспектам, они все равно не приближаются к качеству, которое можно было бы найти с установленным на заводе освещением. Как и большинство продуктов послепродажного обслуживания, большинство светодиодных ламп не разрабатываются и не тестируются на предмет долгосрочной надежности.

С помощью светодиода SL1 компания Diode Dynamics разработала решение, действительно соответствующее OEM-уровню. Благодаря компактному размеру, оптически правильному выходу, охлаждению, имитирующему поток, и электрической схеме форсированного режима наша запатентованная конструкция светодиода SL1 представляет собой правильно спроектированное решение, которое, наконец, обеспечивает реальное повышение производительности с высокой надежностью: и оно протестировано и утверждено. чтобы соответствовать этим стандартам, как OEM-освещение.

Компактный размер. Ваш заказ включает две лампы для замены заводских ламп в вашем автомобиле. Лампы имеют компактный размер и запатентованную конструкцию, которая ненамного больше оригинальной галогенной лампы. Драйверы тоже компактные! Если у вас есть герметичный налобный фонарь, он предназначен для размещения внутри. Драйверы и лампы проверены на долгий срок службы, даже если они запечатаны внутри теплом фары. Обратите внимание, что если вы заменяете лампу дальнего света / ДХО, функция ДХО может больше не работать, в зависимости от вашего автомобиля.

улица Юридический выход. Не дайте себя обмануть высокими значениями светового потока или лампами, специфичными для проектора. Фары вашего автомобиля спроектированы как система для фокусировки света. Если источник света в этой системе не в фокусе, не имеет значения, насколько он яркий. У вас не будет сфокусированного светового пятна, освещающего дорогу, у вас просто будет больше бликов. Чтобы исправить это, светодиодная лампа фары SL1 была разработана с использованием передового программного обеспечения для оптического проектирования, которое имитирует каждый луч света в процессе, известном как трассировка лучей.Используя этот инструмент, наши инженеры идеально подошли к расположению нити накала, что позволило светодиоду SL1 фокусировать свет так же, как ваша оригинальная лампа, сохраняя фокус и горячую точку, без дополнительных бликов. Он создает функциональный рисунок на дороге с более сильной точкой доступа для увеличения расстояния. Это безопасный, функциональный выход, соответствующий фотометрическим стандартам, который мы называем Street Legal.

Дневной ходовой огонь. Дневные ходовые огни (ДХО) — это огни, которые загораются, когда автомобиль движется, и когда все остальные фары выключены.Некоторые автомобили используют лампу дальнего света в качестве дневных ходовых огней. Если ваш автомобиль использует падение напряжения для сигнала DRL, SL1 будет работать на полной яркости. Если ваш автомобиль использует PWM для сигнала DRL, SL1 будет работать с пониженным уровнем яркости, как и ваша заводская галогенная лампа.

Испытано на работоспособность. Мы тестируем лампу SL1 в заводских фарах и измеряем всю диаграмму направленности с помощью специального оборудования. Это сложное дело: фара крепится к управляемой компьютером вращающейся головке, называемой гониометром.Свет падает в туннель, где датчик собирает данные, когда фара поворачивается. Вся диаграмма направленности сопоставляется, и мы сравниваем общую мощность с оригинальной галогенной лампой, подтверждая, что лампа SL1 излучает больше света в горячих точках, не добавляя дополнительных бликов на дорогу. Результаты испытаний говорят сами за себя: в большинстве ламп, таких как галогенная лампа F-150 2015 года, в критической точке света на 30–70 процентов больше света, без дополнительных бликов или рассеивания света. При правильном проектировании оптики, тестировании и проверке в приложении мы можем гарантировать правильные оптические характеристики.

Сохранение хладнокровия. Возможно, вы видели лампочки, которые используют большие ремешки для охлаждения, или большие вентиляторы, которые просто шумят. Эти лампы по-прежнему сильно нагреваются, выталкивая светодиоды за пределы своих возможностей, что приводит к ухудшению выходной мощности через несколько месяцев. Когда дело доходит до охлаждения, требуется надлежащая инженерия для эффективного отвода тепла от лампы. В SL1 он представляет собой единую систему, которая была тщательно протестирована с десятками итераций для достижения наилучшей возможной эффективности охлаждения. Он включает в себя плату с медным сердечником для прямой пайки, материал интерфейса с тепловым фазовым переходом и термически смоделированное цинковое литье, отводящее тепло к основанию, где базовые ребра спроектированы для аэродинамических характеристик в сочетании с расходом и давлением безподшипникового микровентилятора Sunon. .Результатом является высокоэффективная и надежная система охлаждения, поддерживающая работу лампы с максимальным потенциалом.

Фитинг. Благодаря запатентованной конструкции светодиод SL1 подходит туда, где другие лампы не подходят, без вырезания или модификации. Никаких подвесных металлических ремешков, только компактная лампочка, которая вставляется прямо в розетку, с эксклюзивным усиленным кожухом, защищающим от тепла любые другие компоненты или проводку. Лишь немногим больше стандартной галогенной лампы, она помещается за пылезащитными колпачками и в ограниченном пространстве. Драйвер и лампа проверены на работоспособность, будучи закрытыми внутри фары — не беспокойтесь о накоплении тепла! Базовые размеры лампы также рассчитаны на точное применение, а не на все случаи жизни, а компактный драйвер легко убирается.

Управляемый. Вместо простого понижающего стабилизатора, который можно найти в других лампах, в SL1 используется уникальная схема повышающего режима, которая предотвращает тепловой дисбаланс в светодиодах с течением времени — опять же, как и в светодиодах OEM. Он также имеет защиту от переходных процессов для увеличения срока службы автомобильных цепей. Инженеры Diode Dynamics также проанализировали десятки электрических систем OEM и добавили схемы контроля тока, чтобы имитировать электрические характеристики галогенных ламп, что резко уменьшило потребность в адаптерах CAN-BUS (хотя в некоторых приложениях они все еще необходимы).

Надежность. Каждая часть светодиода SL1 была разработана для обеспечения надежности, от специальной проводки с разгрузкой от натяжения и клеммами без пайки до эксклюзивных цинковых отливок и армированного высокотемпературного пластика PP-GF (тот же, что используется в цоколях галогенных ламп). Каждый компонент был разработан и протестирован, десятки вариантов каждого компонента были проверены, пока мы не достигли максимально возможной производительности. Наконец, лампа SL1 прошла испытания в наших климатических камерах, где лампа успешно прошла десятки температурных циклов от -40 до 85 градусов Цельсия (от -40 до 185F). Находитесь ли вы в Сахаре или на севере Канады, SL1 будет работать долгие годы, и на него распространяется трехлетняя гарантия.

Опыт. Спустя более десяти лет в бизнесе Diode Dynamics является одним из самых надежных имен в автомобильном светодиодном освещении. Мы напрямую производим и разрабатываем наши собственные продукты в Соединенных Штатах, что обеспечивает более высокое качество и производительность с использованием новейших и самых ярких светодиодных технологий. Независимо от того, на чем вы ездите, мы гордимся тем, что предлагаем только наилучшие светодиодные решения.
Характеристики

Пара светодиодных фар H9 SL1
Замена светодиодной фары ближнего или дальнего света
Корректировка оптической фокусировки для повышения производительности без дополнительных бликов
Идеальная установка H9, модификация не требуется
Разработано и утверждено в соответствии со стандартами освещения OEM
Разработано и произведено в США

Что включено

Количество: один или пара
Гарантия: 3 года гарантии
Политика возврата: 30-дневный возврат без платы за пополнение запасов
100-процентная гарантия качества

Установка

Размер лампы: H9
DRL Функция: Работает на полной яркости для DRL

Технические характеристики

Измеренный люмен: 1630 (на лампу)
Цветовая температура (CCT): 5700K
Мощность (Вт): 20. 2
Рабочее напряжение: 5-16 В
Ток (ампер при 13,2 В): 1,58
Полярность: определенная полярность
Рабочая температура: от -40°C до 85°C (от -40°F до 185°F)
Светодиодный излучатель: Luxeon Z ES
: OEM-размер Plug and Play
Особенности драйвера: внешний, водонепроницаемый, постоянный ток
Размеры драйвера: 2,19 дюйма x 1,13 дюйма x 0,56 дюйма
Материалы: медная печатная плата, основание PP-TD30, цинковый радиатор
Охлаждение: активное, микровентилятор Mag-Lev
: FMVSS108 Диаграмма луча, испытание на долговечность SAE J575
Патент: США D824052

Диодная динамика: светодиодные лампы головного света H9 SL1

Вторичный рынок или OEM? Если вы хотите улучшить видимость своего автомобиля в ночное время, вы, вероятно, нашли множество вариантов модернизации светодиодов.Большинство ламп на рынке слишком велики, чтобы их можно было установить, они не работают с электрической системой и не имеют фокуса или горячих точек в диаграмме направленности луча. Даже если они приближаются по этим аспектам, они все равно не имеют ничего общего с качеством, которое вы могли бы найти с установленным на заводе освещением. Как и большинство продуктов послепродажного обслуживания, большинство светодиодных ламп не разрабатываются и не тестируются на предмет долгосрочной надежности.

С помощью светодиода SL1 компания Diode Dynamics разработала решение, действительно соответствующее OEM-уровню. Благодаря компактному размеру, оптически правильному выходу, охлаждению с имитацией потока и электрической схеме с режимом форсирования наша запатентованная конструкция светодиода SL1 представляет собой правильно спроектированное решение, которое, наконец, обеспечивает реальное повышение производительности с высокой надежностью : и это проверено и сертифицированы на соответствие этим стандартам, как и OEM-освещение.

Компактный размер. В ваш заказ входят две лампы для замены заводских ламп в вашем автомобиле. Лампы имеют компактный размер и запатентованную конструкцию, которая ненамного больше оригинальной галогенной лампы. Драйверы тоже компактные! Если у вас есть герметичный налобный фонарь, он предназначен для размещения внутри. Драйверы и лампы проверены на долгий срок службы, даже если они запечатаны внутри теплом фары. Обратите внимание, что если вы заменяете лампу дальнего света / ДХО, функция ДХО может перестать работать, в зависимости от вашего автомобиля.Дополнительную информацию см. в перечнях продуктов для конкретных автомобилей или свяжитесь с нами.

Улица Юридический Выход. Не дайте себя обмануть высокими значениями светового потока или лампами, предназначенными для конкретных проекторов. Фары вашего автомобиля спроектированы как система для фокусировки света. Если источник света в этой системе не в фокусе, не имеет значения, насколько он яркий. У вас не будет сфокусированного светового пятна, освещающего дорогу, у вас просто будет больше бликов. Чтобы исправить это, светодиодная лампа фары SL1 была разработана с использованием передового программного обеспечения для оптического проектирования, которое имитирует каждый луч света в процессе, известном как «трассировка лучей».«Используя этот инструмент, наши инженеры идеально подошли к расположению нити накала, что позволило светодиоду SL1 фокусировать свет так же, как ваша оригинальная лампа , сохраняя фокус и горячую точку, без дополнительных бликов. На дороге он создает функциональный шаблон , с более сильной точкой доступа для увеличения расстояния. Это безопасный, функциональный выход, соответствующий фотометрическим стандартам, который мы называем Street Legal. Нажмите здесь, чтобы узнать больше: Видео о том, почему важен фокус.

Дневной ходовой огонь. Дневные ходовые огни (ДХО) — это огни, которые загораются, когда автомобиль движется, и когда все остальные фары выключены. Некоторые автомобили используют лампу дальнего света в качестве дневных ходовых огней. Если ваш автомобиль использует падение напряжения для сигнала DRL, SL1 будет работать на полной яркости. Если ваш автомобиль использует PWM для сигнала DRL, SL1 будет работать с пониженным уровнем яркости, как и ваша заводская галогенная лампа.

Испытано на работоспособность. Мы тестируем лампу SL1 в заводских фарах и измеряем всю диаграмму направленности с помощью специального оборудования.Это сложное дело: фара крепится к управляемой компьютером вращающейся головке, называемой гониометром. Свет падает в туннель, где датчик собирает данные, когда фара поворачивается. Вся диаграмма направленности луча сопоставляется , и мы сравниваем общую мощность с исходной галогенной лампой, подтверждая, что лампа SL1 излучает больше света в горячих точках, не добавляя дополнительных бликов на дорогу. Результаты испытаний говорят сами за себя: в большинстве ламп, таких как галогенная лампа F-150 2015 года, в критической точке света на 30–70 % больше света, без дополнительных бликов или рассеивания света. При правильном проектировании оптики, тестировании и проверке в приложении мы можем гарантировать правильные оптические характеристики. Нажмите здесь, чтобы узнать больше: Видео измерения выходного сигнала фары.

Спокойствие. Возможно, вы видели лампочки, в которых для охлаждения используются большие ремешки, или большие вентиляторы, которые просто шумят. Эти лампы по-прежнему сильно нагреваются, выталкивая светодиоды за пределы своих возможностей, что приводит к ухудшению выходной мощности через несколько месяцев. Когда дело доходит до охлаждения, требуются надлежащие инженерные решения, чтобы эффективно отводить тепло от лампы.В SL1 он представляет собой единую систему, которая была тщательно протестирована с десятками итераций для достижения наилучшей возможной эффективности охлаждения. Он включает в себя плату с медным сердечником для прямой пайки, материал интерфейса с тепловым фазовым переходом и термически смоделированное цинковое литье, передающее тепло на основание, где базовые ребра рассчитаны на аэродинамические характеристики в сочетании с расходом и давлением Sunon. бесподшипниковый микровентилятор. Результатом является высокоэффективная и надежная система охлаждения, поддерживающая работу лампы с максимальным потенциалом.Нажмите здесь, чтобы узнать больше: Лампы в фарах слишком горячие? Видео.

Комплектация. Благодаря запатентованной конструкции , светодиод SL1 подходит туда, где другие лампы не подходят, без обрезки или модификации. Никаких подвесных металлических ремешков, только компактная лампочка, которая вставляется прямо в розетку, с эксклюзивным усиленным кожухом, защищающим от тепла любые другие компоненты или проводку. Лишь немногим больше стандартной галогенной лампы, она помещается за пылезащитными колпачками и в ограниченном пространстве. Драйвер и лампа проверены на работоспособность, будучи закрытыми внутри фары — не беспокойтесь о накоплении тепла! Базовые размеры лампы также рассчитаны на точное применение, а не на все случаи жизни, а компактный драйвер легко убирается.

Ведомый. Вместо простого понижающего стабилизатора, который можно найти в других лампах, в SL1 используется уникальная схема повышающего режима, которая предотвращает тепловой дисбаланс в светодиодах с течением времени — опять же, как и в светодиодах OEM. Он также имеет защиту от переходных процессов для увеличения срока службы автомобильных цепей. Инженеры Diode Dynamics также проанализировали десятки электрических систем OEM и добавили схемы контроля тока, чтобы имитировать электрические характеристики галогенных ламп, что резко уменьшило потребность в адаптерах CAN-BUS (хотя в некоторых приложениях они все еще необходимы).

Надежность. Каждая часть светодиода SL1 была разработана для обеспечения надежности , от специальной проводки с защитой от натяжения и клеммами без пайки до эксклюзивных цинковых отливок и армированного высокотемпературного пластика PP-GF (тот же, что используется в цоколях галогенных ламп) . Каждый компонент был разработан и протестирован, десятки вариантов каждого компонента были проверены, пока мы не достигли максимально возможной производительности. Наконец, лампа SL1 прошла испытания в наших климатических испытаниях в камерах, где лампа успешно выдержала десятки температурных циклов от -40 до 85 градусов по Цельсию (от -40 до 185F).Находитесь ли вы в Сахаре или на севере Канады, SL1 будет работать долгие годы, и на него распространяется трехлетняя гарантия . Нажмите здесь, чтобы узнать больше: Видео о тестировании надежности светодиодных ламп для фар.

Опыт. После более чем десяти лет работы компания Diode Dynamics является одним из самых надежных производителей автомобильного светодиодного освещения. Мы напрямую производим и разрабатываем наши собственные продукты в Соединенных Штатах, что обеспечивает более высокое качество и производительность с использованием новейших и самых ярких светодиодных технологий. Независимо от того, на чем вы ездите, мы гордимся тем, что предлагаем только наилучшие светодиодные решения. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите обсудить свой проект освещения!

Диодная динамика: 9012 SL1 Светодиодные лампы для фар

Вторичный рынок или OEM? Если вы хотите улучшить видимость своего автомобиля в ночное время, вы, вероятно, нашли множество вариантов модернизации светодиодов. Большинство ламп на рынке слишком велики, чтобы их можно было установить, они не работают с электрической системой и не имеют фокуса или горячих точек в диаграмме направленности луча.Даже если они приближаются по этим аспектам, они все равно не имеют ничего общего с качеством, которое вы могли бы найти с установленным на заводе освещением. Как и большинство продуктов послепродажного обслуживания, большинство светодиодных ламп не разрабатываются и не тестируются на предмет долгосрочной надежности.

С помощью светодиода SL1 компания Diode Dynamics разработала решение, действительно соответствующее OEM-уровню. Благодаря компактному размеру, оптически правильному выходу, охлаждению с имитацией потока и электрической схеме с режимом форсирования наша запатентованная конструкция светодиода SL1 представляет собой правильно спроектированное решение, которое, наконец, обеспечивает реальное повышение производительности с высокой надежностью : и это проверено и сертифицированы на соответствие этим стандартам, как и OEM-освещение.

Компактный размер. В ваш заказ входят две лампы для замены заводских ламп в вашем автомобиле. Лампы имеют компактный размер и запатентованную конструкцию, которая ненамного больше оригинальной галогенной лампы. Драйверы тоже компактные! Если у вас есть герметичный налобный фонарь, он предназначен для размещения внутри. Драйверы и лампы проверены на долгий срок службы, даже если они запечатаны внутри теплом фары. Обратите внимание, что если вы заменяете лампу дальнего света / ДХО, функция ДХО может перестать работать, в зависимости от вашего автомобиля. Дополнительную информацию см. в перечнях продуктов для конкретных автомобилей или свяжитесь с нами.

Испытано на работоспособность. Мы тестируем лампу SL1 в заводских фарах и измеряем всю диаграмму направленности с помощью специального оборудования.Это сложное дело: фара крепится к управляемой компьютером вращающейся головке, называемой гониометром. Свет падает в туннель, где датчик собирает данные, когда фара поворачивается. Вся диаграмма направленности луча сопоставляется , и мы сравниваем общую мощность с исходной галогенной лампой, подтверждая, что лампа SL1 излучает больше света в горячих точках, не добавляя дополнительных бликов на дорогу. Результаты испытаний говорят сами за себя: в большинстве ламп, таких как галогенная лампа F-150 2015 года, в критической точке света на 30–70 % больше света, без дополнительных бликов или рассеивания света.При правильном проектировании оптики, тестировании и проверке в приложении мы можем гарантировать правильные оптические характеристики. Нажмите здесь, чтобы узнать больше: Видео измерения выходного сигнала фары.

Опыт. После более чем десяти лет работы компания Diode Dynamics является одним из самых надежных производителей автомобильного светодиодного освещения. Мы напрямую производим и разрабатываем наши собственные продукты в Соединенных Штатах, что обеспечивает более высокое качество и производительность с использованием новейших и самых ярких светодиодных технологий.Независимо от того, на чем вы ездите, мы гордимся тем, что предлагаем только наилучшие светодиодные решения. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите обсудить свой проект освещения!

ЧТО ВКЛЮЧЕНО:

Количество: Пара

Гарантия: 3 года гарантии

Политика возврата: 30-дневный возврат без платы за пополнение запасов

100% гарантия качества

КОМПЛЕКТАЦИЯ:

Размер лампы: 9012

ДХО Функция: Работает на полной яркости для ДХО

Родственные

Диодная светодиодная фара Dynamics SL1

Вторичный рынок или OEM? Если вы хотите улучшить видимость своего автомобиля в ночное время, вы, вероятно, нашли множество вариантов модернизации светодиодов. Большинство ламп на рынке слишком велики, чтобы их можно было установить, они не работают с электрической системой и не имеют фокуса или горячих точек в диаграмме направленности луча. Даже если они приближаются по этим аспектам, они все равно не имеют ничего общего с качеством, которое вы могли бы найти с установленным на заводе освещением. Как и большинство продуктов послепродажного обслуживания, большинство светодиодных ламп не разрабатываются и не тестируются на предмет долгосрочной надежности.

С помощью светодиода SL1 компания Diode Dynamics разработала решение, действительно соответствующее OEM-уровню. Благодаря своим компактным размерам, оптически правильному выходу, охлаждению с имитацией потока и электрической схеме форсированного режима, светодиод SL1 представляет собой правильно спроектированное решение, которое, наконец, обеспечивает реальное повышение производительности с высокой надежностью : и это проверено и утверждено. чтобы соответствовать этим стандартам, как OEM-освещение.

Особенности

Замена светодиодной фары ближнего или дальнего света
Корректировка оптической фокусировки для повышения производительности без дополнительных бликов
Идеально подходит для h21, модификация не требуется
Разработано и утверждено в соответствии со стандартами освещения OEM
Разработано и произведено в США

Компактный размер. В ваш заказ входят две лампы для замены заводских ламп в вашем автомобиле. Лампы имеют компактный размер и запатентованную конструкцию, которая ненамного больше оригинальной галогенной лампы.Драйверы тоже компактные! Если у вас есть герметичный налобный фонарь, он предназначен для размещения внутри. Драйверы и лампы проверены на долгий срок службы, даже если они запечатаны внутри теплом фары. Обратите внимание, что если вы заменяете лампу дальнего света / ДХО, функция ДХО может перестать работать, в зависимости от вашего автомобиля. Дополнительную информацию см. в перечнях продуктов для конкретных автомобилей или свяжитесь с нами.

Улица Юридический Выход. Не дайте себя обмануть высокими значениями светового потока или лампами, предназначенными для конкретных проекторов.Фары вашего автомобиля спроектированы как система для фокусировки света. Если источник света в этой системе не в фокусе, не имеет значения, насколько он яркий. У вас не будет сфокусированного светового пятна, освещающего дорогу, у вас просто будет больше бликов. Чтобы исправить это, светодиодная лампа фары SL1 была разработана с использованием передового программного обеспечения для оптического проектирования, которое имитирует каждый луч света в процессе, известном как «трассировка лучей». Используя этот инструмент, наши инженеры идеально подошли к расположению нити накала, что позволило светодиоду SL1 сфокусировать свет точно так же, как ваша оригинальная лампа , сохраняя фокус и горячую точку, без дополнительных бликов. На дороге он создает функциональный шаблон , с более сильной точкой доступа для увеличения расстояния. Это безопасный, функциональный выход, соответствующий фотометрическим стандартам, который мы называем Street Legal.

Испытано на работоспособность. Мы тестируем лампу SL1 в заводских фарах и измеряем всю диаграмму направленности с помощью специального оборудования. Это сложное дело: фара крепится к управляемой компьютером вращающейся головке, называемой гониометром. Свет падает в туннель, где датчик собирает данные, когда фара поворачивается.Вся диаграмма направленности луча сопоставляется , и мы сравниваем общую мощность с исходной галогенной лампой, подтверждая, что лампа SL1 излучает больше света в горячих точках, не добавляя дополнительных бликов на дорогу. Результаты испытаний говорят сами за себя: в большинстве ламп, таких как галогенная лампа F-150 2015 года, в критической точке света на 30–70 % больше света, без дополнительных бликов или рассеивания света. При правильном проектировании оптики, тестировании и проверке в приложении мы можем гарантировать правильные оптические характеристики.

Спокойствие. Возможно, вы видели лампочки, в которых для охлаждения используются большие ремешки, или вентиляторы с большими вентиляторами, которые просто шумят. Эти лампы по-прежнему сильно нагреваются, выталкивая светодиоды за пределы своих возможностей, что приводит к ухудшению выходной мощности через несколько месяцев. Когда дело доходит до охлаждения, требуются надлежащие инженерные решения, чтобы эффективно отводить тепло от лампы. В SL1 он представляет собой единую систему, которая была тщательно протестирована с десятками итераций для достижения наилучшей возможной эффективности охлаждения.Он включает в себя плату с медным сердечником для прямой пайки, материал интерфейса с тепловым фазовым переходом и термически смоделированное цинковое литье, передающее тепло на основание, где базовые ребра рассчитаны на аэродинамические характеристики в сочетании с расходом и давлением Sunon. бесподшипниковый микровентилятор. Результатом является высокоэффективная и надежная система охлаждения, поддерживающая работу лампы с максимальным потенциалом.

Надежность. Каждая часть светодиода SL1 была разработана для обеспечения надежности , от специальной проводки с защитой от натяжения и клеммами без пайки до эксклюзивных цинковых отливок и армированного высокотемпературного пластика PP-GF (тот же, что используется в цоколях галогенных ламп). ). Каждый компонент был разработан и протестирован, десятки вариантов каждого компонента были проверены, пока мы не достигли максимально возможной производительности. Наконец, лампа SL1 прошла испытания в наших климатических испытаниях в камерах, где лампа успешно выдержала десятки температурных циклов от -40 до 85 градусов по Цельсию (от -40 до 185F). Находитесь ли вы в Сахаре или на севере Канады, SL1 будет работать долгие годы, и на него распространяется трехлетняя гарантия .

Технические характеристики

Измеренные люмены: 1630 (на лампу)

Цветовая температура (CCT): 5700K

Мощность (Вт): 20.2

Рабочее напряжение: 5–16 В

Ток (ампер при 13,2 В): 1,58

Полярность: Специфическая полярность

Рабочая температура: от -40°C до 85°C (от -40F до 185°F)

Светодиодный излучатель: Luxeon Z ES

Разъем(ы): Размер OEM Plug and Play

Особенности драйвера: Внешний, водонепроницаемый, постоянный ток

Размеры драйвера: 2,19″ x 1.13″ x 0,56″

Материалы: Медная печатная плата, основание PP-TD30, цинковый радиатор

Охлаждение: Активный, микровентилятор Mag-Lev

Рейтинги соответствия: FMVSS108 Диаграмма луча, испытание на долговечность SAE J575

заводская цена алюминиевый дисплей 12V 24V тест BAU15D H5 9005 T10 GESTOON LED фар лампочки демонстрационный чехол, светодиодный демонстрационный чехол лампочки светодиодные тесты

номер модели	UP-B0010
марки	Unipower
Происхождение	Китай
Небольшие заказы	Принято

Основные характеристики/особенности:

Тестирование светодиодной фары, SMD Bulu22 90. 6 Демонстрационный кейс 90.Корпус большого размера: для тестирования всех видов широко используемых автомобильных фар, с большим количеством патронов внутри, также можно проверить вес.

2. рабочее напряжение AC85-AC265V, универсальный тип широкого напряжения.
3. Верхняя крышка корпуса предназначена для проверки напряжения, тока, мощности
4. Весь корпус, включая патрон для лампы :
H8/h21*2,9005/h20*2,9006*2, BA9S *2,T20(7443)*2,BAU15D*2, BAY15D*2,BA15S*2,BA15D*5, T25 (3157)*2,h5*2,H7*2,T10*4,T5*2, фестон *4,G4*1,E10*1,h2/h4*2, зажим для рыбы*2 пара
3.Встроенный блок питания: 12 В / 24 В
Мощность: 120 Вт/60 Вт

Гарантия : мы предоставляем 2-летнюю гарантию на весь демонстрационный корпус, светодиодные фары и лампы. Бесплатная новая будет подготовлена после получения дефектных изображений или видео.
Обычно 3-5 дней, для оптового заказа около 7 дней

Q2: Как обрабатывать ваш контроль качества?
Все продукты должны пройти пять проверок перед производственным процессом
Проверка соответствующих материалов перед производством
Полная проверка после завершения каждого отдельного процесса
Полная проверка после производства наполовину готовой продукции
Проверка отдельных участков после упаковки продукции перед отправкой

Q3: Что насчет гарантия?
Интересы клиента могут быть полностью гарантированы
Каждый дефектный продукт или проблема качества в рамках гарантии (за исключением преднамеренного повреждения, вызванного действиями человека) могут быть заменены новым продуктом Сертификат Image4

Нажмите на картинку, чтобы увидеть более крупный

номер сертификата ECT2014R11017-Y1 Дата выпуска 2014/11/19 Выдано Шэньчжэнь Технология Ко.

,LTD Дата истечения срока действия 19.11.2025

Примечание. Не все сертификационные агенты предлагают онлайн-поиск, а у некоторых есть задержка для публикации новых сертификатов. если ты не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

Информация о доставке

Вес на единицу 6 9,6 9060 килограммов

Порт FOB	Гуанчжоу
Срок поставки	3–5 дней
Размеры на единицу


единицы на экспорт	1.0
Экспорт коробки размеры	45.57
Export Carton Вес	10 килограммов

Главный экспортный рынки

— ASIA

— Центральная / Южная Америка

— Восточная Европа

— Северная Америка

— Западная Европа

2019 RAM Руководство покупателя светодиодных ламп для фар

Лампа Diode Dynamics SL1 пользуется популярностью у публики.

Она произведена в США и зарекомендовала себя как мощная и надежная.Я был очень рад обнаружить, что эта лампа хорошо показала себя в этом тесте.

Галогенная лампа OEM производит 390 люксов в этом тесте, а Diode Dynamics SL1 производит 1290 люксов на расстоянии 25 футов — теперь это значительное увеличение светоотдачи. Кроме того, вы увидите, что DD SL1 имеет значительно более «теплый» белый свет, чем другие лампы, использованные в этом тесте. Теория здесь заключается в том, что более желтый цвет поможет при вождении в тумане, снегу, дожде или пыли.

Xenon Depot Xtreme LED: 1090 люкс

Светодиодные лампы для фар Xenon Depot Xtreme имели сфокусированную горячую точку, но в целом это был рассеянный луч по сравнению с другими и немного выше, чем у других.Чего не хватает этой лампочке в этом конкретном корпусе фары, так это более концентрированной горячей точки и меньшего освещения внизу. Свет, падающий на землю непосредственно перед грузовиком, создаст избыточное освещение переднего плана, что создаст эффект, ограничивающий вашу видимость на большом расстоянии. Это одни из самых качественных ламп, и мы видели, что они намного лучше тестируются в других приложениях, особенно в прожекторных фарах.

Светодиодные лампы Xenon Depot Xtreme отличаются чрезвычайно высоким качеством сборки и инновационной и уникальной конструкцией гибкого радиатора, не похожей ни на что другое, что я видел.

OEM Галогенная лампа: макс. 390 люкс. Светодиодная лампа Xenon Depot: макс. 1090 люкс. этому лучу не хватает фокусировки в горячей точке, есть некоторое затенение по бокам и в нижней части луча, и он чуть более чем на 200% ярче, чем лампа OEM.

VLEDS Micro Evolution: 1100 люкс

Новые светодиодные лампы для фар Micro Evolution от VLED заявляют о 3500 люмен на лампу, но, судя по результатам этого теста, я не уверен, что это точно. Xtreme Depot заявляет о 1790 люменах, и их число люкс почти идентично VLED в этом тесте; Diode Dynamics заявляет о 1630 люменах на лампочку, и в этом же тесте у них на 100 люкс больше, чем у VLED. Итак, откуда VLED получают свои значения Lumen? Диаграмма луча от этой лампочки тоже оставляла желать лучшего, не хулиганить, а просто посмотреть на это! Горячая точка находится на 20% ниже в луче, чем там, где она должна быть (вызывая огромное количество бликов для других водителей), и основная часть диаграммы направленности имеет такие «ступени» с обеих сторон, когда она спускается к дороге. Это определенно не худшее из существующих, но и не самое лучшее.

Лампа Micro Evolution маленькая… очень маленькая! Он должен соответствовать практически любому приложению.Кажется, что он сделан хорошо, но разница между заявленным рейтингом Lumen и его фактически используемым рейтингом Lux говорит о другом.

Оригинальные галогенные лампы создавали максимальную яркость 390 люкс на расстоянии 25 футов, а светодиодные лампы VLEDs Micro Evolution создавали максимальную яркость 1100 люкс на расстоянии 25 футов с чистым белым цветом, имеющим цветовую температуру 6000К.

Putco F1: 1170 люкс

Диаграмма луча светодиодной лампы головного света Putco F1 была одной из лучших во всей линейке, просто она не была даже близкой к самой яркой.Цвет — очень приятный на вид яркий белый цвет 6000K, горячая точка четко определена, а в диаграмме луча нет теней или странных форм. Просто полный, ровный луч сверху вниз с небольшим бликом над отсечкой. В этих лампах используется металлический гибкий радиатор, который позволяет им поместиться практически в любой корпус фары на дороге, они доступны по цене и дают хорошую диаграмму направленности. Эти точно стоят внимания!

Галогенная лампа OEM создавала максимум 390 люкс на расстоянии 25 футов от стены, а Putco F1 создавала максимум 1190 люкс на расстоянии 25 футов.Это почти точно 300%-ное увеличение яркости по сравнению со стандартным, и это одна из лучших диаграмм направленности, которые я тестировал здесь.

В этой лампе используются светодиодные чипы Philips Z ES CSP, которые имитируют диаграмму направленности оригинальной галогенной лампы накаливания. Это позволяет им создавать отличную диаграмму направленности в большинстве приложений.

Район освещения автомобиля Helios: 920 люкс

Лампы CLD золотого цвета примерно в 2,5 раза превышали яркость оригинальной галогенной лампы, но диаграмма направленности была проблемой.Горячая точка была не только плохо очерчена, но и сместилась вниз по диаграмме направленности по сравнению с исходным галогенным лучом. Другая моя жалоба на эту лампочку, что в типичной манере CREE XHP50, диаграмма направленности превратилась в массивный блок света, гигантский световой поток, наполненный бликами, чтобы ослепить встречных водителей. Это тип технологии ламп, который дает дурную славу полностью светодиодным лампам для фар! Видите ли, проблема в том, что большой одиночный светодиодный чип, хотя и яркий, недостаточно хорошо имитирует оригинальный источник света накаливания, чтобы сохранить хорошую диаграмму направленности.Эта штука похожа на маленькую светодиодную полосу внедорожного освещения внутри фары. Нет больше дальнего света, теперь у вас есть прожектор!

Светодиодная лампа Helios от CLD представляет собой примерно то, что вы ожидаете от одного большого светодиодного чипа SMD, такого как XHP50, используемого в этом приложении. Большой и мощный, тонны света, но без фокусировки. Он даже не такой яркий по сравнению с некоторыми другими протестированными вариантами. Первоначальный луч галогенной лампы создавал 390 люкс на расстоянии 25 футов от стены, а этот светодиод CLD Helios создавал только 920 люкс на расстоянии 25 футов.CLD утверждает, что эти лампы производят смехотворные 12 000 люмен… LOL. Либо они лгут нам, либо их дизайн крайне неэффективен.

Morimoto 2Stroke 2.0: 1240 люкс

Долгожданная светодиодная лампа для фар Morimoto 2Stroke 2.0 уже здесь, и она очень хороша! В этом тесте эта лампа обеспечила увеличение светоотдачи на 217% по сравнению с оригинальной лампой, отличный цвет, их очень легко установить, а диаграмма направленности не так уж плоха. То, что я ищу при оценке диаграммы направленности луча, связано с определением горячей точки (должна быть высокой и узкой в центре), тенями и странными формами (или их отсутствием) в диаграмме направленности луча на стене и высота балки.Луч не должен быть очень высоким, чем выше диаграмма направленности, тем больше света на переднем плане вы получаете, что жертвует вашим зрением на дальние расстояния.

Светодиодные лампы для фар Morimoto 2Stroke 2.0 отлично подходят для новой галогенной фары Ram 2019 с рефлектором. Его можно легко отрегулировать, чтобы часы идеально сидели в корпусе, и мне нравится цвет!

Оригинальная галогенная лампа создавала максимальную яркость 390 люкс (максимальная полезная яркость) на расстоянии 25 футов, а новая лампа Morimoto 2Stroke 2.0 светодиодные лампы для фар достигли максимальной освещенности 1240 люкс.

CrystaLux G9: 1210 люкс

В лампах CrystaLux G9 используется гибкий металлический радиатор, аналогичный тому, что используется в PutCo F1, но из другого материала. Светодиодные чипы — это популярные модели Luxeon Z ES, и в целом эта лампа имеет высокое качество сборки. Большая часть яркости приходилась на верхнюю половину диаграммы направленности, а сама горячая точка находилась прямо рядом с линией светотеневой границы. Эта лампочка имела диаграмму направленности выше среднего и была ярче, чем некоторые, но далеко не самая яркая из группы.

Эта светодиодная лампа для фар от Crystalux имеет низкопрофильный дизайн, который подходит практически для любого головного освещения, и, честно говоря, это довольно хороший вариант.

Диаграмма луча светодиодных ламп CrystaLux очень хорошая. Приятный чистый цвет, хороший хотспот и плотная общая диаграмма направленности по вертикали. У него есть некоторое затенение в луче, так что это не так хорошо, как могло бы быть, и эти линии и тени могут отвлекать во время вождения.Оригинальные галогенные лампы создавали максимальную яркость 390 люкс, а эти лампы в этом конкретном тесте показали максимальную яркость 1210 люкс.

DDM Tuning RaptorLED: 1000 люкс

Светодиодная лампа для фар DDM Tuning Raptor, пожалуй, худшая из протестированных мной в этой партии! Супер дешевая лампа, полезная светоотдача была намного больше, чем на складе, но диаграмма направленности была такой ужасной! Посмотрите сами ниже. Каким-то образом им удалось поместить горячую точку в ЦЕНТР диаграммы направленности… Количество рассеянных лучей света, теней и полос на этом выходе просто опасно.Это БУДЕТ ослеплять другого водителя на дороге, и, по моему скромному мнению, DDM Tuning должна убрать эти лампочки с Amazon как можно скорее! ОПАСНО БУДЕТ РОБИНСОН

Большинство светодиодных ламп для фар DDM Tuning можно найти на Amazon со скидкой, и эта лампа Raptor ничем не отличается. Приходя в колоссальные 64 доллара и заявляя о смехотворных 5500 люменах светового потока! Скорее 500 люмен…

Разве это не ужасно? Вернитесь и посмотрите на оригинальную галогенную лампочку, затем вернитесь сюда. Какая ужасная перемена. Мне искренне жаль тех, кто тратит свои с трудом заработанные деньги на этот продукт. Оригинальные галогенные лампы создавали максимальную яркость 390 люкс в нашем тесте Ram 2019 года, а эти светодиодные лампы DDM Tuning Raptor показали 1000 люкс. Худшая диаграмма направленности и один из худших уровней яркости… БЕГИТЕ!

Светодиодная лампа для фар DDM Tuning Raptor — это та лампа, от которой вы хотите держаться подальше для своего грузовика Ram 2019 года. Он плохо построен с использованием старых технологий, кажется дешевым, а создаваемая им диаграмма направленности совершенно опасна!

Отказ от ответственности:

Уличное разрешение США на использование противотуманных фар.Не соответствует требованиям DOT / FMVSS108 и не разрешено для использования на улицах США в отношении фар. Некоторые специальные транспортные средства, строго ограниченные для использования вне улиц и не имеющие регистрации DOT или номерных знаков, могут использовать эти продукты исключительно вне улиц.

Тест диодов головной свет: Тест старения светодиодных ламп / Хабр

Взял на тест диодные лампы ближнего света 7.5W H7 LED

Тест противотуманных фар в настоящем тумане. Что эффективнее — желтые или белые ПТФ? | Пикник на обочине | ZODIAK.TRIP

Audi показала фары нового поколения A4 :: Autonews

Тест: автомобильные лампы. Неправильные лампы делают неправильный свет

Лучшие 25 лампочек для фар

Проверка фар проектора

Проверка рефлектора фары

Топ-10 перестрелок

3) СВ-4

4) СНГЛ

5) Диодная динамика SL1

6) Двухтактный Моримото

7) NOVSight

10) GTR Lighting CPS Mini

H9 SL1 Пара диодных светодиодных фар Dynamics

Диодная динамика: светодиодные лампы головного света H9 SL1

Диодная динамика: 9012 SL1 Светодиодные лампы для фар

Диодная светодиодная фара Dynamics SL1

Особенности

Технические характеристики

2019 RAM Руководство покупателя светодиодных ламп для фар

Xenon Depot Xtreme LED: 1090 люкс

Putco F1: 1170 люкс

Район освещения автомобиля Helios: 920 люкс

Morimoto 2Stroke 2.0: 1240 люкс

CrystaLux G9: 1210 люкс

DDM Tuning RaptorLED: 1000 люкс

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики