Тест драйв инфинити q50 2020: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Содержание

Infiniti Q50 — тест-драйв (Инфинити Кю 50)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Японские производители все больше стремятся завоевать европейский рынок. Новые поколения существующих моделей и даже совсем новые разработки все чаще оказываются нацеленными на европейского покупателя. Именно таков герой нашего теста — новый Infiniti Q50
Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Vitalii Lemets
Машина ОЧЕНЬ разочаровала: 1. почти все функции через тормознутый тач скрин. На ходу банально опасно им пользоваться. 2. Руль неплохо регулируется по высоте, но очень слабо по глубине. При этом у него необычный наклон. 3. Сидение водителя имеет слишком длинную подушку для водителя ростом ниже 170 см. Получается подушка длиннее чем бедро (заходит на пару см до голени) — приходится садится дальше, а при этом для низкорослого водителя не хватает вылета руля. Ну и руль в любом случае всегда перекрывает часть приборов. 4. Материалы — ужас. Кожа животного дермантин.

пластик ВЕСЬ — дубовый. 5. Шумоизоляция. Ездили по бориспольской трассе. От 120 — четко и громко слышно резину. Сравнивал с аккордом предыдущего поколения на точно такой же резине Potenza s001 — так в аккорде аквариум и гольф 7 — та же пьянка. А тут четко и громко шум из под колес. 6. Динамика. 7. 6 при таком движке? у ауди а5 почему-то при 211 силах меньше 7 секунд. Масса сопоставима да и привод у ауди и еще передний. 7. Подлокотник. Он не регулируется по вылету Т. е. наклон да, а вылет — нет. Хочешь примостить локоть на него — снимай правую руку с руля. Отличное решение: -)Думал брать жене, поездил посидел, поплевался и ушел. Lexus IS ощутимо приятнее по салону. Ну и ждем acura TLX: -)

Eskvaeyr
Вообще объективность обзора, лично у меня вызывает сомнение. Взять хотя бы жутко тормозящие экраны и слова ведущего, что вопросов у него к машине нет Зато были у меня, когда я тестил данную машину и сравнивал ее с конкурентами. Я недостатки нашел и мне они показались значительными, почему их не увидел ведущий, я не знаю.

Итак, что собственно заставило сделать выбор в пользу конкурентов: 1) нижний экран очень сильно бликует и пачкается пальцами. (что, кстати, хорошо заметно в ролике. 2) верхний экран отображает только навигацию и изображение с камеры заднего вида. Что отображает в комплектациях в которых нет навигации и зачем он нужен тогда, вообще не понятно. 3) экран на панели приборов, хоть и цветной но родом из 90-х. 4) лично меня шумоизоляция не устроила. 5)отсутсвие полного привода, даже как опция. 6) цена, за 1, 8 млн, что стоит средняя комплектация в РФ, сейчас вполне можно купить Ауди в S — обвесе, на полном приводе, с двигателем 225 л/с. 7) было что-то еще, но за давностью теста уже забыл. В целом машина не плохая, но на фоне стареющей А4, не говоря уже о новом мерседесе, выглядит сыроватой, не хватает немецкой внимательности к деталям. Впрочем все вышесказанное исключительно мое личное мнение.

Paul Grey
Куда ещё больше места в салоне? (Это всё же Д класс Не всем нужно максимум металлолома за минимум денег) Этот финик и так длиннее ВСЕХ на 10-15 см конкурентов (а4, с, 3) и шире (мерса точно. На задних сидений БМВ и Мерса сидеть вообще невозможно (в БМВ особенно. Да и база больше. Салон простоват? Убило. Ладно мерс С ещё кое-как обновился, а так архаичность тащилась ещё с 2007 года (обилие не нужных телефонокнопок, всё как топором, в БМВ вообще скукота а не салон, ауди не далеко ушёл от БМВ. Япы всегда славились шикарными салонами. Салоны немцев — всегда были для немцофилов онли

Грег Маслов
Ярослав, спасибо за очередной отличный обзор Вы профессионал, только на ходу (то есть находясь за рулем) зачастую мысли формулируете не так внятно, как стоя на месте — приходится отвлекаться на дорогу. По теме выпуска — финик хорош, по мне так интереснее немцев, которые как заманиловка: цена вроде от 45к, а на деле, как добавишь нужные функции, уже на 20, а то и 30 процентов больше. Интересный вопрос — о надежности Q50

кока мурманский
мне кажется инфинити это больше премиум бренд для баб, потому что бмв, ауди, мерин-премиум бренды больше для мужиков. Лексус больше универсальный и для мужиков и для баб. Ну а инфини больше богатым бабам понравится. Хотя на всех этих брендах ездят все и мужики телки, но чисто по дизайну автомобилей сужу, что инфинити больше должен бабам понравится. Хотя мне нравятся и инфинити эта и бехи и лексусы

Тимур Ахунов
Японцы сделали отличный и технологичный автомобиль Но чёрт возьми почему, почему тут такая ТОРМОЗНАЯ мултимедиа? 111 Какой нибудь китайский планшет за 100 быстрее работает Неужели нельзя было сделать плавный и быстрый интерфейс, как у баварцев, раз они собираются с ними конкурировать.

Andrey Artsisheuski
Вспомнился обзор Аккорда. Сколько уже можно про эти экраныЛучшее — враг хорошего: нравится — бери и езди, получай удовольствие. А не начинай сравнивать, что мол у того-то конкурента эта опция на 5% лучше, а там другая опция на 50 баксов дешевле. Спасибо за видео.

05shamilREGION
Infiniti это Ниссан только Infiniti это уже БИЗНЕС класс автомобилькак например: Toyota — LexusHonda — AcuraVW-AudiBMW начиная 5 серииMercedes E-классесли вы покупаете Q50 вы покупают машину бизнес класс с мерсодесовским двигателем за доступную и ещё Q50 это очень роскошная машина

Просто Так
Хах рассмешил. Японцы хотят догнать баварцев. ничё что старые баварцы давно згнили, а старые японцы нет. Кто кого догоняет? Японцы всегда были лучшими в автомобилестроении и точка.

milaiss
Два экрана, которые подлагивают со старта, в движении использовать их вообще грустно и не удобно, плюс отпечатки пальцев на всей этой глянцевой панели. Не практично в общем imho.

В брогах на босу ногу: тест-драйв Infiniti Q50

С Infiniti Q50 мы сталкивались уже не раз – в разных комплектациях, с новыми опциями и даже в гибридной модификации. Казалось бы, хватит уже – но нет, еще одним приятным открытием стала поездка на двухлитровом Q50 в Европу. За цифрами и техническими подробностями можно обратиться к нашим прошлым тест-драйвам, а это – скорее, поток мыслей, эмоций и впечатлений от человека, который обычно видит мир в объектив фотокамеры.

Первое впечатление

Q50 – не завсегдатай запруженных улиц, но и примелькаться за пару лет уже успел. Тем не менее эта пара лет не осела тяжким грузом на его «лице» – это по-прежнему молодой стиляга в городской тусовке. Эдакий парень лет 25-30, с легким ветерком в голове, в брогах на босу ногу, зауженных штанах и легком плаще модного в этом сезоне оттенка. На одной руке часы, на другой – браслет, на голове – «арт». Шоколадный цвет, «девятнадцатые» диски на низком профиле – самое то, чтобы произвести впечатление, но не оттолкнуть излишним китчем. Впереди у нас десять дней европейских дорог и главный вопрос – подружимся ли.

«Google va bene, che cosa è l’Infiniti?» – примерно таким должен быть вопрос итальянца, еще не знакомого с Q50, своему смартфону. Но много ли таких наберется? Заодно можно выяснить и это.

Внутри

Честно сказать, поначалу я даже не смог найти в интерьере этого Infiniti каких-то стилистических особенностей, за которые цеплялся бы взгляд. Руль да сиденья – разве что экранов на панели целых два, и оба немаленькие. Но лишь спустя время я осознал, что в этой нарочитой простоте и есть особый шарм моего спутника.

Кресла спрофилированы так, что мне захотелось забрать хоть одно к себе в студию – жаль, запланированный вандализм в программе не значился. Несмотря на скудноватые регулировки, их настройка сводится к минимуму – удобно становится сразу после посадки. Спустя 2 100 километров в пути наутро моя спина ничем не напомнила мне о своем существовании – а это уже о чем-то да говорит. При этом задний диван почти не уступает в удобстве переднему – усевшись «сам за собой» в перерыве между перегонами, я так расслабился, что на старте потребовалось время, чтобы понять, что для управления автомобилем мне мешает переднее кресло.

Наличие двух экранов оставило смешанные чувства. Удобно уже то, что их два: верхний показывает навигацию и бортовой компьютер, а нижний – это, скажем так, головное устройство. Управление этой самой навигацией, а также музыкой, климатом и прочими функциями превращает его в «рабочую зону»: правда, верхний дисплей оказывается «на виду», в то время как на нижний все же нужно целенаправленно обращать внимание.

Зато он же отвечает за Infiniti Drive Mode Selector – но это то, к чему я вернусь позже.

Два экрана – это непрактично: автомобильные дисплеи вечно страдают от пыли и избытка следов пальпации, а здесь все можно смело умножать на два. Физический джойстик, который расположился внизу, за рычагом КПП, конечно, пытается принять удар на себя, но получается у него не очень – экраны все равно постоянно выглядят не самым презентабельным образом. Кстати, многие жаловались, что не могли выключить оба экрана – мне же это легко удалось после мимолетного знакомства с инструкцией, которая гласит, что нужно удерживать нажатой кнопку Menu до отключения дисплеев.

В общем, удобство здесь – куда более ценный фактор, чем красота – даже поворотники работают так, что подмывает перестроиться еще разочек, чтобы щелкнуть рычажком. Однако и в этом царстве удобства мне удалось найти персональное темное местечко: блоки управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле оказались для меня «перепутаны местами».

Все 10 дней я прибавлял скорость на «круизе», а музыка при этом почему-то громче не становилась… Перебороть себя за этот небольшой промежуток времени мне так и не удалось.

Багажник мало того, что не самый большой в классе, так еще и имеет довольно причудливую внутреннюю форму. Два больших чемодана не уложить: в общем, для друзей, прилетающих из далекого путешествия, этот парень вызовет такси – а уж вечером с ветерком покатает их по городу.

Как он едет?

Да, именно на этом я закончил выше: прокатиться с друзьями по городу или уехать в Европу на шоппинг – как раз то, о чем этого нашего модного парня уговаривать не придется. Динамика не то чтобы молодежно-отвязная, но и этой вполне хватает для того, чтобы дерзко стартануть со светофора или в ручном режиме КПП заехать в продолжительную дугу и дать легкого угла.

В Германии, кстати, удалось воспользоваться лояльными ПДД и занять на автобане крайний левый ряд с педалью «в полу» для выявления максимальной скорости. Да, производитель ожидаемо ничего не утаил – порог в заявленные 245 км/ч «для галочки» соблюден. Ну а далее – в штатном режиме: ведь вы же помните, что я постоянно слежу за расходом топлива на верхнем дисплее.

Ну а теперь – о том самом Infiniti Drive. Точнее, даже не о нем самом – в его режимах работы вроде Standart и Sport нет ничего нового, но есть здесь кое-что, такое, чего вы нигде больше не настроите – электронный руль.

Электронный руль – это отдельная песня. Это, пожалуй, единственное, о чем уже было немало сказано до меня, но и оставить его без заметки я просто не могу. Он может быть легким, тяжелым и тяжеловатым, быстрым и медленным, коротким и длинным – в общем, любым, и все это стало возможным как раз потому, что в штатном режиме у него нет механической связи с рейкой. Эта же «электронность» роднит его со всей прочей «безопасной электроникой». Например, еду я по трассе с включенной системой удержания полосы Active Lane Control – и вдруг решаю перестроиться в пустую соседнюю полосу без поворотника. Но встречаю… отказ: два электромотора, приводящие руль, делают его таким, что не провернуть, пока ты не проявишь вежливость к несуществующим участникам дорожного движения. Щелкнул подрулевым рычажком – и вопросов к тебе больше нет. Сразу вспомнился новый E-class от Mercedes – вот и тут хочешь-не хочешь, а дисциплинируешься…

Infiniti Q50

Краткие технические характеристики

Двигатель: бензиновый 2,0 л 211 л. с.
Максимальная скорость, км/ч: 245
Трансмиссия: автоматическая, семиступенчатая
Разгон 0-100 км/ч, с: 7,3
Объем топливного бака л: 74
Объем багажника, л: 500

Расход топлива по итогам путешествия остановился строго на отметке в 10 литров на 100 км. Вполне приемлемый результат, если вспомнить, что в пути были и автобаны с серпантинами, и городские дороги, и пробки на границе, и деревенские 20 км/ч по 5 километров зараз.

Infiniti Q50
на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,3	5,7	7

Что в итоге?

Молодой повеса в шоколадном плаще с электронным рулем вполне оправдал возложенные на него надежды. Он может повеселить, а в черном исполнении и пригрозить пальцем строгого бизнесмена в деловом костюме. Строго говоря, автомобиль прекрасно подойдет и тем и другим – ведь всегда можно встретиться со старым другом в неформальной обстановке за чашечкой кофе. Мы с Q50 точно подружились – уж очень он свойский, хоть и модный. Ну а что до круиз-контроля вместо громкости – это не недостаток: ведь у каждого есть своя маленькая черта характера, которая добавляет остроты, порой доводя окружающих до истерики. Взглянув на часы, мой новый знакомый скрывается в паркинге – а я, подмигнув ему на прощанье, отправляюсь дальше. За новыми знакомствами.

P.S. «Google va bene, che cosa è l’Infiniti?» или «Google Okay, was ist Infiniti?» «Google v redu, kaj je Infiniti?» или «Bien Google, qu’est-ce que l’Infiniti» – это те фразы, которые я так и не услышал ни разу за 10 дней. И, кажется, я знаю, почему.

Тест-драйв Infiniti Q50s: Особая связь

]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]> ]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

Войти

Новости Украина Автошоу Тюнинг Неформат Автомобили Мото Автоспорт Технологии

Инфинити Q50 2018 новое поколение

Краткое содержание статьи:

Новый седан Инфинити Q50 был представлен на Женевском автосалоне, демонстрируя свежий образ роскошного автомобиля японского производителя. Модель 2018 года имеет два стиля кузова, четыре варианта комплектации и новый набор технологий поддержки водителей. Эти обновления для элегантного седана дают представление о скором будущем всей компании Infiniti.

Начатый в 2014 году седан Infiniti Q50 уже получил ряд важных обновлений. Сначала были внесены изменения в спорную систему рулевого управления. Далее последовал всеобъемлющий «ремонт» трансмиссии, в 2016 году добавлен двигатель с четырьмя цилиндрами и новый двухцилиндровый V-6. Модель Q50 следующей генерации получает первые визуальные обновления внутри и снаружи.

Новая внешность

New фото Инфинити Q50 2018 модельного года, который уже скоро поступит в продажу

Новое поколение Infiniti Q50 2017-2018 года получит больше всего изменений в плане косметическом. Здесь присутствует свежая внешность, некоторые модификации в линейке уровней отделки, а также улучшения производительности моделей Red Sport. Технологии, помогающие водителю, отныне называются «ProPilot», но не отличаются от тех, которые были характерны для модели седана прошлого года.

Для стандартной модели изменения внешнего вида практически минимальный, буквально несколько штрихов. Она же теперь будет предлагаться в нескольких, а точнее четырех полноценных комплектациях. Несмотря на это в пакетах Pure и Luxe практически все останется на своих местах по сравнению с моделью нынешнего года. Остальные две версии автомобиля получат достаточно метаморфоз в плане экстерьера.

Абсолютно все версии седана получат обновленный образ решетки радиатора. Она придаст автомобилю более агрессивный внешний вид. Достигается подобный результат благодаря детальной волнистой сетчатой структуре, которая наделяет форму решетки трехмерным эффектом. В лицевой части мы также увидим стандартные светодиоды и обновленные воздухозаборники, расположившиеся на переделанном бампере.

Задняя часть макияжа также тонка. В области кормовой части наряду с обновленным бампером, нашли себе место зауженные фонари, которые придадут образу автомобиля стремительный оттенок. Может это только на первый взгляд, но какого-либо явного дифференциала между стандартным Q50 и более ориентированным на производительность Red Sport 400 не наблюдается. Но в целом проделанная работа никак не портит привлекательный внешний вид седана.

«Верхняя планка» – Sport и Red Sport 400. Модель Sport нацепила на себя несколько деталей внешнего дизайна, чтобы как-то обозначить свою ориентацию на производительности. Начиная это все, естественно, с буквы «S». Sport и Red Sport 400 также демонстрируют более угловой передний бампер с широкими воздухозаборниками и заниженными совками. В основе этого бампера лежит аэродинамический профиль, основанный на Формуле-1.

Red Sport 400, как ни странно, идет дальше, добавив два визуальных улучшения по части выхлопа в задней части. Достигается это с помощью двухцветного лакокрасочного покрытия. Темная металлическая отделка вокруг выхлопных вырезов на бампере соответствует эксклюзивной глянцевой черной краске на боковых зеркальных крышках. Уникальные 19-дюймовые колеса кроме стильного внешнего вида придают автомобилю стабильность на поворотах, и имеют более тонки профиль спицы по сравнению с моделью Sport.

Настроение в салоне

Внутренняя отделка Инфинити Ку 50 2018 модельного года будет меняться в зависимости от комплектации. Это серьезный шаг в сторону ухода от привычной нормы. Обычно роскошный японский седан имеет одну комплектацию, а все, что можно выбрать, это несколько наборов опций. Как такое решение повлияет на уровень продаж Инфинити – посмотрим.

Внутри видим новое рулевое колесо, заимствованное из купе Q60. В компании говорят, что они вводят более интересные материалы из искусственной кожи для приборной панели вместе с новыми вариантами отделки древесиной. Удивительно, но новая генерация автомобиля не подразумевает обновление информационно-развлекательной системы, которая и по сей день является одним из слабых мест премиального седана. Уникальным для модели Red Sport 400 будет красный шов на внутренней обивке.

В настоящее время в компании вовсю идут работы по улучшению своей технологии поддержки водителей, которая будет именоваться, как «ProPILOT» – термин, который является новым для самой Infiniti, но уже некоторое время используется в Nissan. Доступный для модели Q50 2018 года, этот пакет будет включать в себя Direct Adaptive Steering, Active Lane Control, интеллектуальный круиз-контроль, дистанционное управление Assist, предупреждение о слепых зонах, Lane Departure Warning and Prevention и переднее аварийное торможение. Большинство из них очевидны, но парочка систем является совершенно новыми или значительно обновленными.

Например, Direct Adaptive Steering – это широко разрекламированная система рулевого управления от Infiniti, которая в течение некоторого времени была частью Q50. В Infiniti говорят, что эта новая версия более отзывчива и лучше взаимодействует с водителем. А вот Active Lane Control удерживает автомобиль в своей полосе на шоссе, и работает она на скорости более 70 км/ч.

Под капотом

Если говорить о технических характеристиках Инфинити Q50, то здесь по-прежнему доступны четыре силовой установки – 208-сильный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, V-6 с мощностью 300 л. с. объемом 3,0 литра, мощная установка на 400 л.с. и гибрид. Тем не менее, уровни отделки были реорганизованы. Модели Pure и Luxe заменяют существующие базовые и премиум-модели, в то время как модели Sport и Red Sport 400 «торчат», так сказать, вокруг.

Дата релиза и стоимость

Более подробно о ценах на новые модели Инфинити Q50 2018 года мы узнаем ближе к тому времени, когда обновленный седан попадет в дилерские центры приблизительно этим летом. Производиться новинка будет на заводе автомобилестроителя в Тотиги, Япония.

Фотографии “New” Инфинити Q50 2018 года:

Видео тест-драйв Infiniti Q50 2018 модельного года:

Что ещё можно почитать:

Тест – драйв Infiniti Q50: невозможное

Марка Infiniti известна на территории нашей страны давным — давно. Раньше, когда у нас еще не было официальных дилеров, она уже неплохо продавалась. Лет восемь назад на наш рынок поступила партия седанов Infiniti G35X. Тогда они были несколько недоделанными, и их владельцы были не очень довольны как эстетическими, так и ходовыми качествами. Но, прошло много лет, технологии компании усовершенствовались, инженеры, что называется, «набили руку», и выпустили аналог уже упомянутой машины, заменив ее название.

Давайте мы с вами рассмотрим тест – драйв Infiniti Q50. Насколько изменился автомобиль с тех пор, и как он сейчас выглядит.

Внешний вид Infiniti Q50

Инфинити Кью Икс 50 выглядит так, что даже без знания его технических характеристик, вы в него влюбитесь. Данный фактор очень даже выигрышный. В этом плане инженеры компании постарались на славу. Тест проводился на модели, которая выглядит, по нашему мнению, лучше всего. Она получила кремовый оттенок и спортивную комплектацию. Это добавляет седану некой агрессивности.

По сравнению с предыдущим поколением, у автомобиля другие пороги и массивные бампера. Заводится он ключом дистанционного управления. Вообще, он очень эффектный и эффективный. Если рассматривать аэродинамическую сопротивляемость, то она равна 0,27. У ее аналога эта цифра равнялась 0,29.

Сама по себе, машина получила обтекаемую внешность. Это способствует экономичности топлива и места в салоне. Также, она стала очень тихой в работе.

Салон Infiniti Q50

Начнем с багажника. У Infiniti Q50 он очень аккуратный и с правильной формой. Его крышка открывается строго под прямым углом и не отнимает внутреннее пространство. Конечно, до немецкого багажного отделения ему еще далеко. Но, все – же, это огромный прогресс. Объем багажника составляет 500 литров. И, это еще не все. Если откинуть задний ряд сидений, то отделение еще увеличится. Можно опустить и центральную часть сидения, и подлокотники. Таким образом, сюда поместится пара лыж, и даже большой сноуборд.

Габариты автомобиля гарантируют просторность на заднем сидении. Тут могут с комфортом поместиться три человека даже при длительном путешествии. Вы можете ездить в отпуск с семьей, друзьями родными, не задумываясь о наличии места.

У передних кресел жесткие спинки. Это отлично и для передних, и для задних пассажиров. В центре тут расположены воздуховоды, которые включаются при работе климат — контроля. Над дверями установлены ручки с микролифтом и потолочный свет. Регулировки сидений тут нет. Но, инженеры установили их идеальный наклон.

В целом, интерьер отличный, но немного скучный. Тут вам ни экранов на потолке, ни подлокотников на креслах.

А вот перед водителем открываются сразу три дисплея. В средине центральной консоли вмонтирован бортовой компьютер. Выше панели установлена навигационная карта, а под ней расположился сенсорный экран с процессором Intel Inside. В зимнюю пору, отзывы на касания последнего, не впечатляют. Они не отличаются быстротой. Но, графика тут очень приятная.

Мультимедийная система яркая и красочная. У нее масса функций, такие как календарь и датчики производительности. Теперь у вас в салоне появится тряпка из микрофибры для протирки всех мониторов.

Эргономика тут на высоте. Педаль газа всегда под ногой, а тормоз очень широкий, и расположен на достаточной ширине. Руль правильной формы, он компактный и удобный.

Кресла сделаны из кожи. Они радуют множеством настроек. Вы можете подстроить их под свою фигуру, а для длинноногих пассажиров придуман валик. Посадка тут низкая и спортивная. А вот передние стойки хотелось бы несколько уменьшить. Это сделает мертвую зону поуже.

Езда на Infiniti Q50

Комплектация Infiniti Q50 может быть дизельной, бензиновой и гибридной. Но, версии с 2,1-литровым агрегатом, выдающим 170 лошадиных сил при крутящем моменте в 400 Нм и работающим на дизеле, у нас в салонах не будет. А жаль, ведь он отличается экономичностью и динамичностью. Гибридный мотор выпускается с 3,5-литровым объемом и 364 лошадиных сил мощности. Но, ее у нас мы тоже не увидим. Специалисты объясняют, что для российских потребителей они несколько дороговаты.

Поэтому, остается только бензиновый вариант. Он двухлитровый и выдает мощность в 211 лошадиных сил. Тут предусмотрено целых девять комплектаций. Лучше всего для наших дорог будет спортивная. Она выпускается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Японцы своеобразно отсоединили руль от колес. Поэтому, управляемость тут достаточно высока.

Эта система работает просто отлично. Можно сказать, что у водителя в руках не руль, а джойстик, как в компьютерных играх. Поэтому, прыть от двухлитрового мотора просто огромна. Она разгоняет седан до сотни за 7,3 секунды. При этом всем, это происходит настолько размерено, что вы даже не заметите.

Хотя привод тут задний, на наших дорогах он идет просто идеально. Главное, не трогайте кнопку стабилизатора, тогда вы сможете входить без проблем даже в крутые повороты.

Преимущества и недостатки Infiniti Q50

Автомобиль Infiniti Q50 создан специально для комфорта потребителей. У него самобытный и уникальный характер, который как можно лучше указывает на своего водителя. Тут броский дизайн, шикарный интерьер и отменная управляемость. Немецкие ценности в наше время стали скучны, американский шик не особо убедительный, а вот японский бренд – это самое оно. Из существенных недостатков назвать даже нечего. Поэтому, рискнем поставить 5 баллов из 5 возможных.

Краткие характеристики Infiniti Q50

Мотор: двухлитровый бензиновый;
Мощность мотора: 211 лошадиных сил;
Крутящий момент: 350 Нм;
Длина – 4800 миллиметров, ширина – 1820 миллиметров, высота – 1455 миллиметров при колесной базе в 2850 миллиметров;
Вес: 1642 килограмма;
Объем багажника: 500 литров;
Расход бензина: по городу – 9,3 литра, на трассе – 5,7 литров, в смешанном режиме – 7 литров;
Разгон до сотни: 7,3 секунды;
Трансмиссия: семиступенчатая автоматическая;
Максимальная скорость: 245 километров в час;
Объем бака для горючего: 80 литров;
Общая оценка: 5 из 5 баллов.

Понравилось? Оцени!

Тест-драйв Infiniti Q50s: Особая связь |

Пакет эмоций
Экраны, экраны, экраны
Ты крути, крути
Нетипичный

По-настоящему универсальных автомобилей не существует. Даже таких автомобилей, которые способны выполнять две роли, очень мало. Вот Infiniti Q50s – это яркий пример машины, которая утром и вечером может в спокойно-преспокойно двигаться по городу по таким обязательным маршрутам, как «дом-школа-работа» и обратно. Но только водитель остался в машине один, как нажатием пары клавиш «Инфинити» превращается в городского монстра. В чем же сила превращения?

К нам на тест меньший из седанов Infiniti попал в ярко-красном цвете, с приставкой «s» в индексе (которая отвечает за эмоциональный обвес) и турбированным бензиновым двигателем объемом 2,0 литра.

Пакет эмоций

Глаза автомобиля – это его головная оптика. У «Инфинити» она не просто выразительная, но и отлично светящая. Ближний и дальний светодиодный свет автоматически настраивает свой уровень, чтобы максимально эффективно освещать дорогу. В автоматическом режиме автомобиль очень чутко реагирует на встречный транспорт и переключается с дальнего на ближний. Задняя оптика с габаритами-бумерангами также полностью диодная.

Тестовый автомобиль окрашен в однозначно красивый «динамический красный» специальный металлик, который доступен за дополнительную плату. Всего же для седана предложен десяток цветов. Вообще, модификацию SPORT от остальных можно отличить по более «злой» решетке радиатора, аэродинамическим элементам на переднем бампере и заднему диффузору, который окрашен в цвет кузова.

Конечно, есть у спортивной внешности в украинских реалиях и свои недостатки. Так, автомобиль имеет клиренс всего в 135 мм и выступающие «крылышки» обвеса на переднем бампере. Так что при парковке стоит внимательно прислушиваться к звуковым и визуальным советам и рекомендациям датчиков парктроника и камерам системы кругового мониторинга.

В ту же копилку эксплуатационных нюансов я бы отнес 19-дюймовые полированные диски и низкопрофильные шины размерностью 245/40RF19. Даже зимняя резина отлично справляется со всеми виражами и переставками, но на неровности смотреть нужно в оба. Тем более, что подвеска не передает каждый стык и латку на пятую точку водителя. Конечно, несколько исправить ситуацию должна технология Run Flat в шинах. Но получаем ожидаемый дополнительный объем багажника – в угоду облегчения авто «запаски» седан лишился.

Экраны, экраны, экраны

Все предыдущие Infiniti, с которыми мы знакомились ранее, хромали на не самую современную мультимедийную систему. Но компания постепенно исправляется. В Q50s инфотеймент представлен двумя сенсорными дисплеями с диагональю 7 и 8 дюймов. Разработчики попытались разделить их функциональные обязанности. Верхний дисплей рассчитан на навигацию, а нижний – под мультимедийную систему. Но при желании функциональное назначение можно менять. Щиток приборов полностью аналоговый, и состоит из четырех приборов. Между циферблатами разместился 5-дюймовый вертикальный мониторчик. От того, что нет дисплея на для всего щитка ни капельки не грустно – четкие и понятные приборы с лунной подсветкой читаются прекрасно.
Два отдельных места разделены массивной консолью.
Приборы одни из самых простых и понятных в классе.

Аудиосистема высокого качества звучания BOSE Performance состоит из 16 динамиков и имеет очень полезную в мегаполисе функцию – шумоподавление. С ней действительно меньше слышно дырчащие рядом КАМаЗы и «Богданы». Рулевое колесо – пухлое, и небольшого диаметра, самое оно для драйва. Вообще, салон автомобиля в нашей комплектации «Спорт» щедро отделан действительно премиальными материалами. Так, на торпедо и дверных картах имеются вставки алюминия Kacchu, кресла, рулевое колесо, передняя панель обтянуты приятной на ощупь кожей, а подрулевые «лепестки» выполнены из магниевого сплава. Последние, кстати, всегда приятно холодят пальцы.
Шторка люка лишена электропривода.

Кресло водителя имеет электронные регулировки, двухпозиционную память. Из необычных и очень удобных настроек не могу не отметить регулировку объема поясничной поддержки спины и длину подушки. Правда, низкая линия крыши и наличие люка создают некторый дискомфорт при посадке водителям с ростом выше 185 см. При правильной посадке у рослого драйвера между головой и потолком зазор составит буквально пару-тройку сантиметров.

На втором ряду с комфортом разместятся два пассажира, потому что сидящему по центру будем мешать трансмиссионный тоннель. Из «плюшек» на галерке – только пара воздуховодов и подстаканники, вмонтированные в центральный подлокотник.

Багажный отсек по форме напоминает правильный прямоугольный ящик без дополнительных ниш и карманов. Его максимальный объем в походном положении – 500 литров. Это значение можно увеличить, сложив спинки второго ряда. В заднем подлокотнике также имеется люк для лыж. Под полом вместо «докатки» лишь ремкомплект.

Ты крути, крути

Настоящий кайф за рулем красного Infiniti – это проходить повороты. И не важно, это маневр во дворе на скорости в 10 км/ч, или прохождение кольца развязки на скорости за «восемдесят». Весь сок в том, что машина независимо от скорости одинаково классно ввинчивается в повороты без единого намека на крены и с прекрасной отзывчивостью на руле. А импульс то с руля за колеса передается без прямой связи, исключительно по проводам. Рулевое управление Direct Adaptive Steering с тремя блоками управления и несколькими датчиками на руле меняет усилие подобно электроусилителю, но делает это расторопнее. Если все же электроника даст сбой, колеса и руль «жестко» свяжет встроенная электромагнитная муфта. На наших далеких от идеала дорогах у электронного «рулевого» есть еще одно преимущество – на руль не передаются неровности покрытия, они теряются где-то в дебрях шасси.

Бензиновый силовой агрегат с индексом M274 DE20 – это плод кооперации японской компании и Mercedes-Benz. «Мерсовский» турбомотор объемом 2,0 литра представили в 2012 году. На «Инфинити» мотор развивает 211 л. с. мощности и 350 Нм максимального крутящего момента. В режимах «Спорт» и «Стандарт» мотор очень живо реагирует на нажатие педали газа. В 7,3 секунды до первой «сотни» веришь легко. Если же хочется спокойствия, вам в настройки режима «Эко». По городу седан может укладываться в честные 8 литров на 100 км пробега. Если же ни в чем себе не отказывать, то вряд ли расходомер превысит отметку в 11 литров «95-го».

7-ступенчатая классическая автоматическая коробка передач – также с немецкими корнями. Она имеет спортивный и ручной режимы. Правда, жалко, что не позволяет трогаться со второй ступени. Но машина позволяет веселиться, точнее ее заднеприводное шасси. Даже небольшой снежок срывает заднюю ось в букс. Так что за «Инфинити» в непогоду – глаз да глаз. Фирменная платформа Nissan FM (Front Midship) применяется и , и на первого поколения.

Двухрычажка спереди и многорычажка сзади настроены так интересно, что даже с люто низкопрофильными шинами в салоне не чувствуешь себя в «безподвесочном» формульном прототипе. Только большие ямы и колдобины отторгает автомобиль, мелкие же неровности остаются тет-а-тет с элементами подвески.

Нетипичный

Как показал импровизированный опрос участников рынка, а точнее работников салонов других брендов, почти никто из одноклассников не считает Infiniti Q50s себе конкурентом. Почему? Только ли в приводе дело? Кто-то величает его четырехдверным купе, кто-то видит в нем устаревшую платформу и отсутствие вариантов силовых агрегатов на украинском рынке. Редакция Auto.Today же увидела в «Инфинити» самобытный и отлично управляющийся седан. Главное – классический, заднеприводный. Которых с каждым годом все меньше.

,
и
:

Источник: auto.today

2020 INFINITI Q50 Уровни отделки салона и конфигурации

3.0т RED SPORT 400 4dr Задний привод Седан

От 54 250 долларов США

3,0-литровый V-6, 400 л.с. (премиум)

АКПП 7-ступенчатая с OD и АКПП

Задний привод

6 Внешний вид

Динамический солнечный камень красный

Графитовая тень

Иридий синий

Жидкая платина

Величественный Белый

Полночь черный

3.0t RED SPORT 400 4dr Полноприводной седан

От 56 250 долларов США

3,0-литровый V-6, 400 л.с. (премиум)

АКПП 7-ступенчатая с OD и АКПП

Полный привод

6 Внешний вид

Динамический солнечный камень красный

Графитовая тень

Иридий синий

Жидкая платина

Величественный Белый

Полночь черный

2020 Infiniti Q50, вероятно, будет только V6

Если руководство по заказу Infiniti Q50 2020 года верно, то в будущем у потенциальных клиентов будет на один двигатель меньше.Согласно Cars Direct , отсутствие 2,0-литрового двигателя Q50 начального уровня с турбонаддувом в руководстве по заказу, вероятно, означает, что японский люксовый бренд предложит только два варианта двигателя на 2020 год.

Покупатели, которым нужен седан, должны будут довольствоваться либо 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил (223 кВт), либо 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт) в Q50 Red Sport. Согласно публикации, Infiniti не будет ни подтверждать, ни опровергать изменение трансмиссии.Отсутствие меньшего по размеру завода начального уровня означает, что клиенты будут платить гораздо больше, чем раньше, за владение Q50. Q50 с 3,0-литровым турбонаддувом стоит от 49 045 долларов — это на 12 000 долларов больше, чем текущая 2,0-литровая версия с турбонаддувом.

Когда Infiniti представила Q50 в 2014 году, компания надеялась ориентироваться на такие компании, как Mercedes-Benz, BMW и Audi, а также их роскошные седаны. Однако с тех пор ситуация сильно изменилась: продажи Q50 не смогли обойти смертельный спад седанов. Кроссоверы Infiniti QX60 и QX80 в настоящее время являются самыми продаваемыми автомобилями бренда.

Еще одной причиной снятия с производства может стать близость к кроссоверу QX50 по цене. Седан Q50 с 2,0-литровым двигателем стоит на 1000 долларов меньше, чем вариант кроссовера, который оснащен новым 2,0-литровым двигателем с переменной степенью сжатия, обеспечивающим большую мощность — 268 л.с. (199 кВт) по сравнению с 208 л.с. (155 кВт). Удаление 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом может стать для компании способом привлечь клиентов к кроссоверу и одновременно освободить место под седаном Q50 для потенциального нового продукта.

Упрощение предложения седанов кажется новой тенденцией среди производителей автомобилей класса люкс.Cadillac исключил обрезки и двигатели из CT6 в 2020 году, даже несмотря на неопределенное будущее. В целом продажи седанов падают, поскольку потребители устремляются к кроссоверам, грузовикам и внедорожникам. Автопроизводители, упрощающие свой портфель седанов, могут стать одним из способов сокращения расходов при одновременном удовлетворении потребительского спроса.

Testovi automobila: Infiniti Q50 2.2d

Infiniti je japanski premium brand koje je prošle godine proslavio 25 лет назад. Нет, u Europi je tek od 2008.

Vjerojatno se sjećate pomame za luksuznim i vrlo atraktivnim SUV-om FX35 koji su se vozili Zagrebom uglavnom na švicarskim tablicama.

S модель Q50 Infiniti для домашнего задания BMW-u. За разлику от Lexusa, Infiniti nije radio model koji je «zlatna sredina» изме- ню Mercedesa i BMW-a, već je napravio bolji, управляющие и забавные автомобили за возвращение од нов «тройке». Ako ste se malo pribrali od ovog šoka koji sam vam morao prirediti, bit će vam lakše ako znate da u njemu kuca najbolji njemački četvorocilindrični dizel motor, onaj iz Mercedesa od 2.143 куб. См. Признаем, Audi A4, BMW Serije 3, Mercedes C класс и Lexus IS jesu vrhunski autombili, svaki na svoj način, i right je uživanje voziti ove limuzine, a još veći užitak ih je testirati. Али Infiniti Q50 обнаженные друзья говорят у вождения. Ако вам BMW nije bio dovoljno sportski, pred вама je ostvarenje vaših snova. Можда сам мало и заслужил, он же овай модель раен по желанию четвероструког првака свидета у F1, генийалног Себастьяна Феттела. За ово сам saznao tek kada sam vratio automotivebil, no baš on mi je bio u glavi konstantno dok sam testirao ovaj Q50.Чудно? Baš i ne, a zašto saznajte u ovom tekstu napisanom s maximalnim respektom prema njemačkim markama koje će se morati brzo potruditi da stignu Infiniti. Red Bull суждено победить, яко тотальным миджешаньем карата у F1, всем Infiniti нису!

Извор: Бранка Тодорович / najboljiauto.com

Infiniti je Nissanov premium odjel. Када су спортивные автомобили из Японии у питаню, свима прво на пада пада Хонда, затем Субару, Мазда RX-8 и MX-5, заправо найболее спортивное автомобильное радио Ниссан! (GT-R, 370Z, Сильвия).Ниссан никада у своей повести ние прекидао производню «спортша» и увийек е у понуди имао бар три спортска аута.

Njihovi sportaši su prelazili puno kilometara prije «generalke», za razliku od npr. Mazde RX-8 — это Toyota i Honda, которая была выпущена в качестве спортивной модели. Elim reći da je Infiniti brižljivo upakiran rasni sportaš u elegance odijelu. Zvuči kao BMW? Па zapravo ne, jer su inženjeri Infinitija (uz Vettelovu pomoć) htjeli napraviti potpuno drukčiju limuzinu, i u tome su svakako uspjeli.

Многие успешные, анализируемые и важные Mercedes и BMW, но они реально и нису конкуренцию джедан другим. Прави залогеник у BMW никада неце купити Mercedes и обратно. Ne zašto što je Mercedes bolji od BMW-a или obratno, već su to auti koji su klasa za sebe, i koje je realno nemoguće usporediti. Ako ste ih vozili, sigurno ćete se složiti samnom. Volio bih da testirate Infiniti, jer ovaj ekskluzivni brand ostat će enigma bar još jedno desetljeće, ne samo našim vozačima, već i kupcima širom Evrope.Novinari to obilato koriste, posbno oni u Britaniji, jer se s njihovim prikazima ovog automotivebila nikako ne slažem. Можда е новарство одавно дотакло само дно, али праве любителя автомобила сигурно нече мочи преварити! Zato vas ja gledam direktno u oči i imam namjeru da vam, poput hrvatskih kolega, realno opišem prednosti i svakako mane ovog automotivebila, jer ih Q50 itekako ima (auto bez mana ne postoji).

Japanski dizajn — japanski ‘filing’ за управляющим «Drive by Wire»

Извор: Александр НЕМЕНОВ / AFP

Sportske linije, masivna rešetka hladnjaka, velike i agresivne svjetlosne grupe и moderni japanski dizajn koji je dovoljno avangardan sigurno će se dopasti ljubiteljima automotives s Dalekog istoka.Mercedes nudi tišu i udobniju novu C-klasu i njoj Q50 nije konkurencija. Ovaj model je проблема za BMW, jer on slovi za brand koji najbolje povezuje želje vozača i mogućnosti motora, mjenjača i ovjesa, no Q50 «trojku» nadmašuje u svim segmentima.

Infiniti je prvi u сегмент uveo рулить по проводам sistem upravljanja. Ovo je prvi serijski automotive na svijetu koji ima Hi-tech upravljač, koji naprosto oduševljava, i bolji je od očekivanja. Многое больни него это сам к оценке.

Kao što je Mercedes s E-klasom prije više od desetljeća bio prvi s тормозной системой с проводом, Infiniti sada donosi technology upravljanja baziranu na istim Principima.Bez direktne mehaničke sprege između obruča upravljača i prednjih kotača, process upravljanja se vrši putem elektronike, senzora i procsora te elektromotora na obje strane: control i sponama. Отпор на управление варира зависимо от брзине и типа подлоге. Uz to, ovo je i udobnije rješenje jer se na upravljač više ne prenose vibracije s kotača dok vozite lošim podlogama. Ova tehnologija primjenjuje se i u avio Industriji.

Ovjes je priča za sebe — vrlo siguran, dobro kontrolira naginjanje, a uz to i izvrsno apsorbira neravnine, i to čini vrlo tiho, skoro kao BMW Serije 3.Neugodnih vibracija na volanu nema, zato oprez jer nećete vjerovati kakvom lakoćom se ovaj Infiniti zaleti na 235 km / h, a to je legalno samo u Njemačkoj.

Дизайн 2,1 литра, эластичность и эластичность

Извор: Александр НЕМЕНОВ / AFP

Mercedesovih 170 KS je uvijek dovoljno, не само захватывающи пристойном окретном моменте од 400 Нм, вець и због савршено ускореног склопа мотор-мьеняч. У prijenosu se gubi vrlo malo, trakcija je vrhunska, a međuubrzanja su vrlo dobra.Prosječna potrošnja od 7,4 litara na mom napornom testu je scoro nestvarno niska (u normalnoj vožnji nećete trošiti više od 5,5 litara), jer sam ovaj Infiniti «tjerao» onoliko koliko je on tražio, a mali bio vrizlo распределен. Infinitijevim inženjerima je bio cilj da najslabiju verziju maksimalno optimiziraju za nisku potrošnju, ali i elastičnost pa motor rado povuče već na 1.500 o. / min. Razvoj snage je izuzetno ravnomjeran, što se možda nekima neće dopasti.

Zahvaljući odličnoj aerodinamici (0,26), Infiniti ima visoku maksimalnu brzinu od 235 km / h (deklarirano je konzervativnih 230 km / h).Оптимальна брзина за крстаренье квалитетним автопутешествием за овай Инфинити на 200 км / ч, управляется и движется су прилагены высоким брзинама примьерим автобан.

Turbo dizelaš zapremine 2140 ccm, koji ima provrt i hod 99 x 83 mm lako «nabire» okretaje, rado prima gas in nije bučan ni blizu crvene zone, a elektronska blokada se, za divno čudoira, kasno aktiv. Manji hod od provrta ukazuje da su inženjeri Mercedesa htjeli da motor lako postiže više okretaje, a njihova je tehnologija u ovom trenutku superiorna.Зато Infiniti nije htio riskirati, jer oni na svojim «policama» imaju samo vrhunske benzince.

Vožnja je nestvarno ugodna, «živa» i uzbudljiva — za volanom ovog Infinitija osjećate svaki milimetar puta, osjećate sve što rade gume, ali i snagu motora. Само BMW нуди сличан осьезай за воланом, все лимузин из Мюнчена немаю «Управлять по проводам», Као Инфинити.

Infiniti ipak nije savršen!

Извор: Александр НЕМЕНОВ / AFP

Iako je Q50 prilično udoban automotive, Mercedes C-klase manje umara na dužim putovanjima i ima mekše podešen ovjes, što se naročito primijeti na lošijim cestama.Ако вам нови BMW Serije 3 довольны удобством, немного чете заданий и с Infinitijem.

Q50 je težak, BMW Serije 3 je lakši za 120 kg, C-klasa za 50 kg и zato je u vžnji gradom žedniji od ovih model. Zbog svoje dužine (s 4,8 m je najduži u klasi) и težine u slalom vožnji je nešto sporiji od njemačkih limuzina. Носительность сейчас составляет 464 кг, док C-класс может быть выше 13 кг, Mazda6 меньше 512 кг. Prtljažnik je velik, ali njegova varijabilnost je loša. Smeta centralni tunel ispred zadnjih sjedala, ali to je neizbježno kod svih limuzina sa stražnjim pogonom.Infiniti Q50 добро кочи, на скорости 100 км / ч требуется 35,3 метра до зауставля. Ali to nije najbolji rezultat danas, jer se nova C-klasa može zaustaviti za 34 metra, BMW Serije 3 za 35,5 metara, Jaguar XE za 34,6 m. Ipak, nema mjesta panici, jer u realnim uvjetima vožnje, kod prosječnih vozača kočit ćete jednako efikasno kao u Mercedesu. «Тайна» с крийе у нечему што сие зов «дозируемые кочнице». U tom doziranju samo je BMW Precizniji od papučice kočnice na Infinitiju.

I još nešto, kada su kočnice zagrijane, i Infinitiju i BMW-u treba 34,9 metara do zaustavljanja.Само će Mercedes posramiti ova dva vrhunska automotivebila s 32,9 metara, ali njegova pedala nije tako Precizna. Задня съедала су удобна, има довольно мьеста за главой и кольена. Veliki radijus okretanja nece vas veseliti u uskim ulicama. Preglednost je prosječna, no kamera spašava stvar. Ipak, najljepše je za upravljačem. Infiniti Q50 — это правые автомобили, которые вам нужны, и когда вы собираетесь использовать автомобили, они должны остаться без права собственности.

Bez pravih riječi …

Извор: Бранка Тодорович / найбольяуто.com

Sjećate li se onog osjećaja u Mercedesu, da vam je toliko lijepo da poželite da vožnja traje što dulje? Sjećate se onog osjećaja u BMW-u, koji vas jednostavno tjera da svaki zavoj prođete što je moguće brže i Preciznije? Опростите, али я не налазим праве рийечи за описание Инфинити, вместе их нема! Ovakav automotive zaslužuje novi jezik, novi vid komunikacije između vozača i automobila, jer Infiniti uči od vas, a vi od njega. Ta savršena Interakcija pobjeđuje čak i do sada nenadmašen BMW.Infiniti Je Jedan, Poseban Auto, Za Excentrike i one koji znaju prepoznati njegovu veličinu и sve izuzetne osobine koje nudi. Q50 çe postati vozačka ikona, ali sa zakašnjenjem od desetak godina, jer toliko će biti potrebno da se istina izađe na vidjelo, jer nikada u svom životu nisam doživio da jedan optima bude nekolik. Али сада вец знайте зашто су себе новинари окомили на Q50, njima на dušu. Što da vam još kažem? Учите руски, тренутно раде на йобъективные тесты на свиджу.Зато су у Русиджи японский автомобильные автомобили битно большие позиции его у Европы.

Što ona kaže:

Lijep i elegan. Профинджен и квалитетан. Брз, удобан. Едоставан и практикуется за вожню. Дугорочно гледано, čak i ekonomičan ako prelazite više od 25.000 km godišnje. Vrhunski izrađen japanski auto za one koji žele prvenstveno uživati u vožnji. Jedna od njegovih najboljih kvaliteta je izuzetno elastičan Mercedesov motor, s kojim se i neiskusan vozač osjeća sigurno.Ima veći prtljažnik od konkurencije, nudi više mjesta za putnike, i sve to uz bolju opremu. Izuzetno stablena i upravljiva japanska limuzina sa zadnjim pogonom, bolja od njemačke trojke. Q50 je jedan izuzetan auto za izuzetne vozače! Znam, već ste se prepoznali?

Kome je namijenjen ovaj auto?

Kome je Nissan 370 Z pretvrd i nepraktičan, Lexus IS преобладает, выбрано Infiniti Q50. Kupci njemačkih automotivebila neće ni pogledati ovu japansku limuzinu, iako neće imati pojma što propuštaju.Али зар ние тако с множеством странма у животу?

Dok nešto ne probate ne znate svia li vam se, ali ćete i bez toga imati unaprijed pripremljeno mišljenje. Знамени, у овом трену сте ипак помислили како бисте могли резервировать тест вожню, я то у тебя реду, да само за себя сачувате одушевлёнье инфинитием. Moj je zadatak da svoje utiske prenesem vozačima u cijeloj regiji, jer želim da za svoj novac uzmu ono najbolje. Вы можете узнать больше о том, что делать, если вы хотите узнать, как Mercedes, BMW, i naravno Audi, najbolji auti na svijetu.Али я и сви ви коди çete testirati ovaj auto, znat ćemo pravu istinu, i ta „tajna“ može ostati među nama, slažete li se? Я хочу сасвим довольно, вама?

Ne znam bi li trebao žaliti britanske novinare, koji očito nisu testirali Q50 na njemačkim autobahnovima, jer su samo tako mogli spoznati koliko je ovo zapravo sjajan auto.

Shvaćam da u Engleskoj nemaju planina, autoceste bez kamera «na svakom stupu», koje mjere brzinu, i da ga jedino mogu nakratko isprobati na njihovim lokalnim, takozvanim B-cznoosti papa, te Infinitija.

Извор: Бранка Тодорович / najboljiauto.com

Obožavam Audi, koji jedini ima kvalitetnije materijale. Divim se BMW-u, jer su bavarski inženjeri uvijek bili prava mjera vrijednosti. Уживам у удобности Мерседеса. Кланджам себе Лексусу и производит автомобильный квалитетом джеднаке као некад давно Mercedes. Vjerujem Volvu, koju nudi daleko najsigurnije aute na svijetu, ali obožavam i želim Infiniti. Dozvoljavate mi? Ovaj Q50 Je ostvarenje mojih snova, auto koji mi je ponudio sve ono što sam oduvijek htio.

Moj vam je savjet, ako ste pravi ljubitelj auta, nemojte nikada mrziti konkurenciju, jer i Audi, BMW, Volvo, Jaguar и наравно Mercedes nude vrhunske car, koji ovaj svijet čivijine zanim. Я однозначно это постое сви ови брандови.

Infiniti vas čeka na test vožnji, pa procijenite sami koliko sam objektivno opisao ovaj auto. Najavite se preko www.infiniti.com.hr.Infiniti Center Zagreb

Ljubljanska avenija 6, 10 000 Zagreb

385 1 3710 555
385 1 3710 570

Тест драйв инфинити q50 2020: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Infiniti Q50 — тест-драйв (Инфинити Кю 50)

В брогах на босу ногу: тест-драйв Infiniti Q50

Первое впечатление

Внутри

Как он едет?

Что в итоге?

Тест-драйв Infiniti Q50s: Особая связь

Инфинити Q50 2018 новое поколение

Новая внешность

Настроение в салоне

Под капотом

Дата релиза и стоимость

Что ещё можно почитать:

Тест – драйв Infiniti Q50: невозможное

Внешний вид Infiniti Q50

Салон Infiniti Q50

Езда на Infiniti Q50

Преимущества и недостатки Infiniti Q50

Краткие характеристики Infiniti Q50

Тест-драйв Infiniti Q50s: Особая связь |

Похожие записи

2020 INFINITI Q50 Уровни отделки салона и конфигурации

2020 Infiniti Q50, вероятно, будет только V6

Testovi automobila: Infiniti Q50 2.2d

Japanski dizajn — japanski ‘filing’ за управляющим «Drive by Wire»

Дизайн 2,1 литра, эластичность и эластичность

Infiniti ipak nije savršen!

Bez pravih riječi …

Što ona kaže:

Kome je namijenjen ovaj auto?

ПРОДАЖА

NEDOSTACI

модернизируется в 2018 Q50 Red Sport 400

Infiniti Q50 обзор (2013 г.)

Что такое Infiniti Q50?

MSRP, счет-фактура, удержание и стоимость дилера

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики