Тест драйв infiniti qx50: Тест-драйв Infiniti QX50 — TopGear Russia

Содержание

Тест-драйв Infiniti QX50

QX50 вместил в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закромах своей памяти

В англоязычной автожурналистике есть такой расхожий термин — «незаслуженно незамеченный». Бывает так, что уважаемый бренд представит абсолютно новую и при этом инновационную модель по вполне адекватной цене, но она, что называется, «не зайдет». Так было, например, с седаном Volkswagen Phaeton. Это сейчас немцы признают, что первым нужно было запускать кроссовер Touareg, построенный на той же платформе. Он бы приучил рынок к мысли, что в Вольфсбурге умеют делать не только «народные автомобили», то есть подготовил бы почву для Phaeton. Но вышло так, как вышло. Похожая история была в свое время с Renault Avantime, Opel Insignia, BMW 3/5 Grand Turismo, Peugeot 806, Mercedes X-Class – в летописи каждого производителя хотя бы с 30-летним стажем есть семейства, к которым по тем или иным причинам покупатели оказались не готовы.

То же самое можно сказать о целой марке Infiniti, из модельной линейки которой украинским автомобилистам «зашел» только FX – самый первый купе-кроссовер мира. Но утверждало и будет утверждать, что премиумный «ниссановский» суббренд – один из самых недооцененных на нашем рынке. Но совсем не потому, что «пороблено», как в анекдоте про тольяттинский актив альянса Renault–Nissan. Просто японцы по старинке начали с выпуска хороших автомобилей и только потом озаботились строительством бренда, а в премиуме так нельзя.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В начале 80-х, готовясь к выводу марки Infiniti, «ниссановские» маркетологи нащупали золотую нишу аккурат между ориентированным на удобство задних пассажиров Mercedes и чисто драйверским BMW. И выстроили по-японски прямолинейную философию «стремления в будущее» (название марки — производное от слова «бесконечность», а эмблема – символ этого термина) в пику старосветским маркам, кичащимся традициями и былыми заслугами.

Фото: Александра Ершова

QX50 удивляет и в большом, и в малом. Помимо полностью светодиодной оптики он оснащён фарами, поворачивающимися вместе с рулём и системой автоматического переключения ближнего/дальнего света.

Когда в 2007 году Infiniti открыл представительство в Украине, шеф-дизайнер марки Хироси Хасегава так и не смог донести до наших журналистов концепцию марки, ограничившись общими фразами «о начале большого пути» и «поэтапном строительстве бренда». Хотя Infiniti на тот момент было без малого 20 лет. Все, что смог добавить в 2013-м Андреас Цигль, отвечавший за синергию Infiniti с чемпионской командой Формулы-1 Red Bull — «мы выстраиваем вертикаль бренда заново». Оказалось, что успеха на рынке Нового Света, благосклонно принявшего марку, вовсе недостаточно для завоевания признания в Европе. В которую, как известно, без длинной модельной линейки и дизельных моторов и соваться не стоит. Вот Infiniti и пришлось идти на поклон к Mercedes за недостающими платформами и агрегатами, существенно адаптировать свои автомобили под старосветские привычки плюс тратиться на колоссальную маркетинговую кампанию с интегрированием бренда в Формулу-1.

Фактически, первые результаты мы видим только сейчас. QX50 (внутризаводской код P71A) – счастливое дитя всех этих усилий. От предыдущего поколения он перенял только шильдики и наружные зеркала, при этом вобрал в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закоулках своей памяти.

Вместо «драйверской» заднеприводной платформы с продольно установленным силовым агрегатом и минимальным клиренсом – передне-поперечная и среднеклассовый дорожный просвет. Вместо автоматической трансмиссии – вариатор.

Тут тебе и наиболее современная платформа, и лучшие интерьерные и экстерьерные решения, и самые передовые технологии, которые не получил даже флагманский QX80, и кое-что еще. Дело в том, что формально «пятидесятка» заменила собой самый маленький из кроссоверов (семейство ЕХ), которое сами разработчики позиционировали сначала как 5-door wagon, то есть 5-дверный универсал, а затем и вовсе «сочинили» собственное обозначение — SUC (Sport Utility Coupe), внедорожное четырехдверное спорткупе.

Фото: Александра Ершова

В случае с EX стилистам удалось найти новый пластический ключ, состоящий из текуче-волнообразный линий, клиновидного профиля, смещенного назад салона, длинного капота и высокой подоконной линии, дарящих так импонирующее слабому полу чувство защищенности.

Но при этом наш герой настолько возмужал, что есть повод говорить о преемственности с тем самым среднеразмерным FX, который даже «великий и ужасный» Карлос Гон, никогда ничего не хваливший, признавал иконой стиля. Тут и аналогичный форм-фактор, и схожая пластика поверхностей, и купейная осанка. И при всем при этом QX50 не испытывает трудностей с самоидентификацией. У него есть четко выстроенная индивидуальность, которая ценится не только в людях.

А вот внутри «пятидесятка» больше напоминает своего ЕХ-предшественника, чей салон был организован как кают-компания. Интерьерщики даже воскресили свои решения 10-летней давности, строившиеся на контрасте традиционных и непривычных материалов обивки, светлых и темных тонов, глянцевых и шероховатых фактур. Но если 10 лет назад только ленивый не обвинял дизайнеров в излишествах и манерности, то теперь все в меру и к месту. С одной стороны, речь идет не о самом маленьком Infiniti, который создавался с прицелом на женскую аудиторию.

С другой, им явно удалось соблюсти баланс, и получилось не просто премиумно, а даже аристократично, как в свое время в салонах британского Daimler Double Six и Rolls-Royce Phantom IV. Вот только выходить в нашу растаявшую действительность из белоснежного кокпита с вставками ultrasuede-замши ох как непросто.

Специальная грязеотталкивающая пропитка, износостойкая замша, бархатная отделка ящичков для мелочей, полуанилиновая кожа двух цветов, шпон белого клена – все это создает и уют, и ощущение роскоши, словно попадаешь в кают-компанию дизайнерской яхты. Эх, сюда бы еще амбиентную подсветку… Ложка дегтя на фоне такого внимания к деталям — россыпь «ниссановской» фурнитуры вроде подрулевых переключателей и блоков дверных клавиш. Будем надеяться, что больше мы в шикарных интерьерах марки это «тяжелое наследие» карлосгоновской оптимизации не увидим.

Во всем остальном это тот же Infiniti – с по-немецки выверенными усилиями на регуляторах и дверных замках, с ювелирной прострочкой и подгонкой деталей, до сих пор недоступной для Maserati Levante и Cadillac XT5.

Фото: Сергей Суховский

Когда в 2006 году Nissan презентовал на первом Qashqai кресла, разработанные в сотрудничестве с NASA, скепсиса у журналистской братии было как до неба. Японцев тогда привлекли технологии, применяемые конструкторами при создании ложементов для космонавтов и аэронавтов: оптимизировав распределение нагрузки спины и таза по подушке и спинке кресла, янки добились максимальной проводимости кровеносных сосудов. И если в первых образцах «ниссановских» кресел особой разницы не чувствовалось, то сейчас она есть. Сиденья в QX50 только выглядят по-американски простовато, на самом деле они прилично держат в поворотах и не дают позвоночнику устать даже во время 300-километрового марш-броска.

Если во внешности «пятидесятки» еще проглядываются корни, то технически у нее нет не предшественников, ни аналогов. Ни конкурентов. Чего стоит один 2-литровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми степенью сжатия (от 8:1 до 14:1) и рабочим объемом. Шатуны цилиндров подсоединены к коленвалу не напрямую, а через собственную многорыжачную подвеску, которая и позволяет изменять высоту хода поршней. Отсюда и «блуждающая» величина в 1970-1997 см куб. В результате в траффике VC-Turbo может работать как атмосферник, причем по циклу Аткинсона, расходуя бензин очень экономно. Настолько, что посредственная динамика воспринимается как небольшая абонплата. Толкаясь в пробках, ни за что не догадаться, что под капотом 272 л. с. и 380 Нм, и что ускорение может быть пушечным – достаточно продавить педаль газа в пол. Электроника тут же переключится на цикл работы Отто, понизит степень сжатия до минимально возможной, активирует турбину, скинет пару «передач» и выдаст такой разгон, от которого у ваших мурашек по спине забегают свои мурашки. Отдельное «домо аригато» за это ощущение – японским акустикам, создавшим комплекс Active Sound Enhancement, «увеличивающий» рык мотора, а вместе с ним и боевой дух водителя.

Выражаясь языком эзотериков, вы сразу же почувствуете, что в прошлой жизни QX50 был не дамским паркетником, но заднеприводным спорткупе с приличной коллекцией кубков.

Помимо уникального двигателя неофит может похвастаться еще двумя фишками: электронным джойстиком рычага КП и рулевым управлением «по проводам». Первая и выглядит по-игрушечному, и переключается в нейтраль буквально любым касанием – будьте на чеку, протягивая руку к экранам или кнопкам. Вторая позволяет настраивать не только отзывчивость и «тяжесть» баранки, но и скорость отклика на ее повороты. И если раньше вся эта инженерия работала слегка виртуально, словно сидишь за штурвалом гоночного симулятора Gran Turismo, то во втором поколении (DAS 2.0) картина чуть реалистичная. Но все равно синтетическая.

Похожая история и с настройками вариатора Jatco RE0F10E/X-Tronic CVT. На городских скоростях он «переключает» передачи настолько же бесшовно, что и гидромеханика с двумя сцеплениями. А в спортивном режиме вколачивает все восемь квазипередач с чисто «поршевским» усердием. Кстати, японцы решили вернуться к установке подрулевых скоб не на рулевой колонке, а на самом руле – последним адептом такой схемы был как раз Porsche.

Фото: Сергей Суховский

Шасси «пятидесятки» находится в полной гармонии в туромотором и вариатором. Рядом с ближайшими конкурентами вроде Cadillac XT5 и Jeep Cherokee оно ощущается как комок нервов, развивая в поворотах даже на зимних шинах такие скорости, о которых «янки» и не мечтают. Правда, в свою очередь на фоне BMW Х4 и Porsche Macan уже QX50 выглядит «американцем». Зато куда меньше вытрясает душу при проезде кратеров, которых после схода снега стало пугающе много. Но картина однозначно была бы хуже, не примени японцы еще одно свое ноу-хау – активную электромеханическую опору двигателя, гасящую пиковые шумы (-20 Дб) и вибрации мотора и работающую рука об руку с салонной системой активного шумоподавления.

Но если с акустическим комфортом в салоне все более-менее в порядке, то с обзорностью неважно: толстые передние стойки, неубирающиеся подголовники заднего ряда и подслеповатые зеркала, которые перекочевали с предыдущего поколения явно как некий генеалогический фетиш, нежели как не нуждающееся в оптимизации решение. Раньше на все эти проблемы владельцы закрывали глаза, Infiniti обладал наиболее передовой системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Все его модели были впереди планеты всей по удобству парковки и «чувству габаритов». Благодаря четырем камерам по периметру автомобиля на центральный монитор выводилась картинка «вид сверху», позволявшая ювелирно прижаться к соседям по стоянке или протискиваться по запруженной улице в сантиметрах от бандитских «геликов». Но с тех пор и оптика, и графика шагнули далеко вперед, а вот у Infiniti все осталось на месте. Причем это касается только верхнего из центральных мониторов, помимо AVM-картинки демонстрирующего лишь карту навигации. К цветочувствительности нижнего дисплея вопросов нет. Зато есть к монитору на приборной панели, на который выводится минимум информации и настраивать который водителю почему-то нельзя. Да и вообще логика управления экранами крайне запутана, словно ими занимались фрилансеры из разных концов света.

Обычно цены на люкс-кроссоверы не могут радовать – и за удовольствие, и за статус нужно платить. Но Infiniti традиционно жонглирует на границе масс-маркета и премиума. Так, сейчас по аукционной цене стартовую комплектацию Pure вам отдадут за 1,18 млн грн, в то время как топовый Autograph Proactiv оценен в 1,72 млн грн.

Фото: Александра Ершова

Таблица: Сергей Суховский

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Тест-драйв Infiniti QX50. Приспособленец — АВТОМИР

QX50 – гремучая смесь: новая платформа, уникальный мотор с изменяемой степенью сжатия, электроруль и лихой вариатор.

Электрический руль второго поколения DAS 2.0 не всегда поддерживает механическую связь с колесами. Но это его нисколько не портит. Передние кресла лишены каких-либо спортивных амбиций. Плосковаты. Однако чрезвычайно удобны в долгой поездке. Топовая комплектация AUTOGRAPH PROACTIVE отличается трехцветной отделкой дорогими материалами, включая натуральное дерево (клен)

Кроссоверная линейка Infiniti на долгое время была словно заморожена – модели редко обновлялись, а если это и происходило, то несло минимальную пользу. Но пару лет назад дело все же сдвинулось с мертвой точки – появился компактный QX30, получивший лестные отзывы журналистов и клиентов. Неудивительно, что теперь все взоры обращены на новый QX50, у которого поперечно расположенный двигатель (да еще какой!), приоритет передней оси, прибавка в клиренсе до 190 мм, вариатор с гидротрансформатором, который поистине творит чудеса. Да и просто красивая внешность, не говоря уже об элегантном интерьере.

Задние седоки лишены обогрева сидений, но расположиться здесь все равно можно со вкусом, даже если ваш рост много выше среднего. Гостеприимства QX50 не занимать

Первый в своем роде

Вообще QX50 остался бы интересной штучкой и без всех этих сверхтехнологичных наворотов. Ан нет, вот вам электрический руль на 2,5 оборота, способный в спортрежиме быть и легким, и точным одновременно, демонстрирующий при этом отменную информативность. Или 2,0-литровая «четверка» VC-Turbo, которая позволяет больше не выбирать между мощностью и экономичностью. Благодаря изменению степени сжатия мотор адаптируется к ситуации, достигая мощности в 249 л.с. или, наоборот, сокращая расход топлива до 7,6 л на 100 км. Но это на трассе. В городе меньше 11,0 л/100 км не получается, а зимой, когда приходится прогревать салон, будьте готовы к 12 литрам на «сотню».

Управляемый джойстиком вариатор настроен по-бойцовски. Работает без рывков, филигранно имитируя ступеньки. При желании можно поиграть с режимами езды, хотя проку от них не так уж много

Как бы там ни было, двигатель эластичен, споро подбирает снизу и лихо выстреливает увесистым кроссовером за опасные с точки зрения ПДД отметки спидометра. Вариатор «вариирует» просто отменно, ловко имитируя ступеньки. Динамика вызывает только аплодисменты.

«Шайба» управления навигацией не очень удобна в использовании, но посмотрите только, насколько она красива! Из таких крутых деталей и соткан интерьер QX50

Честно говоря, особо и придраться не к чему. Если Infiniti и дальше будет делать столь приятные во всех отношениях автомобили, ей по силам изрядно потрепать нервы конкурентам. Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60, Jaguar F-Pace: кто из них лучше Infiniti QX50 – большой вопрос.

Вывод

Насколько мне не нравился предыдущий QX50, рожденный переименованием модели EX, настолько же я в восторге от нового поколения кроссовера. В нем есть и красота, и азарт, и комфорт. Сбалансированный автомобиль для ежедневных удовольствий.

Тест-драйв нового Infiniti QX50 — Рамблер/авто

Японский премиум-бренд Infiniti запустил в продажу новую линейку своих кроссоверов QX. Эксперты решили провести тест-драйв модели QX50, оценив изменения модели и потенциал на дорогах.

Внешние изменения. Хотя внешние изменения не стали для модели кардинальными, появились некоторые особенности, которые стоят внимания. Кроссовер получил схожесть с универсалом, а задний бампер украсили хромированные элементы. Дополнили экстерьер литые диски с оригинальным дизайном от разработчиков, а по бокам заметны уже знакомые линии FX. Именно они сделали автомобиль выделяющимся среди конкурентов, хотя, как и ранее, предпочтение отдается классическим японским очертаниям.

Интерьер. По словам инженеров, основные изменения коснулись салона новой модели. Нужно отметить, что дизайнеры хорошо поработали, даже несколько часов езды не станут причиной боли в спине, салон полностью отделан алькантарой, а все мелочи продуманы и сочетаются с общей концепцией авто.

В список оснащения вошла новая система BOSE, два больших сенсорных дисплея, кожаное рулевое колесо и материалы премиум.

Ходовые характеристики. Под капотом инженеры также подготовили для покупателей сюрприз. В качестве силовой установки выступает VC-Turbo с турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения, а в паре предложат X-Tronic CVT. Мощность модели достигает 249 л.с., а объем рабочего агрегата 2 литров.

Тест-драйв. Во время тест-драйва кроссовер очень хорошо зарекомендовал себя, как семейный автомобиль, подходящий для ежедневных городских поездок. Управление достаточно легкое, в повороты он входит бодро. Однако, стоит перевести автомобиль в режим D-Mode или Sport, и модель становится более агрессивной.

Кроссовер начинает реагировать даже на малейшее прикосновение к педали, а семейным его, конечно же, не назовешь. Машина едет быстро и задорно, двигатель издает агрессивные звуки, гул иногда даже перебивает звук ветра. Единственное, над чем еще стоило бы поработать, это шумоизоляция салона.

Пострадала, к сожалению, и управляемость, в спортивном режиме автомобиль становится и вовсе похожим на ракету. Для ежедневных же поездок в размеренном режиме он подходит идеально, ведь комфортабельный салон и ходовые характеристики позволяют ему ездить с удовольствием, несмотря на городские пробки.

Итог. Специалисты провели тест-драйв нового кроссовера Infiniti QX50. Во время поездки он хорошо зарекомендовал себя, как удобный семейный автомобиль, но вот в спортивном режиме превратился буквально в «ракету». Инженерам стоило бы поработать над управляемостью авто на высоких скоростях, а в остальном он ничем не уступает конкурентам.

Тест-драйв Infiniti QX50 2020 года. Второе поколение

XsltFunctions/1.0″>

Infiniti QX50 второго поколения. Похоже еще недооценённый на российском рынке? Проверим.

Сразу бросается в глаза внешний вид автомобиля. Эти притягательные, плавные линии кузова вкупе с резкими и космическими линиями капота. Здесь гармонично поместились футуризм, агрессия, спокойствие и не похожесть. Как следствие – это выделяет автомобиль из общего потока.

Но обо всем по порядку.

Отличие от предыдущего поколения на лицо. Во-первых, вместо платформы FM, с продольно установленным мотором представлена совершенно новая платформа FF, которая не имеет аналогов в рядах концерна Nissan. Так же отличается компоновка подкапотного пространства: силовой агрегат установлен уже поперечно, как у QX60.

Колесная база уменьшилась на 75-80 мм. К радости поклонников марки или тех, кому «не хватает», автомобиль стал менее приземленным. Вместо 165 мм клиренс увеличился до 190 мм, что принесло в жертву драйверские ощущения от управления. При этом автомобиль имеет свою харизму.

Какое же у него сердце?

2-х литровый мотор главная фишка модели, теперь распределяет большую долю тяги на передние колеса.

— Всего 2 литра?- Скажете вы. Спрячьте камни.

Новый Infinity QX50 входит в историю автопроизводителей с инновационным турбомотором с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1. Что в теории должно сказываться на экономичности расхода. Борт компьютер помогает отследить перемены, отображая давление наддува и степень сжатия.

Предоставлено несколько режимов езды Eco, Normal и Sport. На практике, проверить экономичность и новаторство мотора не удалось. Откровенной разницы в расходе не наблюдалось. В среднем 11л/100 км. При более агрессивной езде 14-16л/100 км. Кроме, как в режиме Eco, совсем незначительная разница. То же можно сказать и про динамику в разных режимах. Опробовали авто несколько коллег и заметных изменений в ускорении при смене режимов не один не заметил.

Поговорим о еще одной новинке, которая более понятна и также важна – система адаптивного рулевого управления DAS 2.0. Это виртуальное соединение рулевого управления позволяет в настройках выбрать водителю реакцию руля и усилие управления: тяжелый, легкий и стандарт. И почти полное отсутствие вибраций. По идее это должно сказываться на обратной связи с дорогой и ватности, но мы с коллегами этого не заметили. Авто стоит, как на рельсах.

Перейдем в салон.

Качество отделки у Infiniti всегда на уровне. Эко кожа вкупе с алькантарой радуют глаз гармоничностью и качеством. Выглядит добротно и стильно.

Передние сидения выше всяких похвал показали себя в дальней поездке. Задние сидения комфортны. Имеют настройки по наклону спинки и выносу. Все бы ничего, но эти настройки обесцениваются отсутствием места для ступней. Только приподняв передние сидения, удаётся протиснуться. Сомнительное решение учитывая не фиксированные габариты передних пассажиров.

За счет уменьшенной колёсной базы в совокупности с расположением силового агрегата внутри добавилось свободного пространства. А со сложенным вторым рядом – это почти бесконечная площадь. Довелось использовать автомобиль в поездке на дачу и перевозки довольно габаритных ящиков, 2-х велосипедов и всего, такого «необходимого» городскому жителю скраба, не раз курсирующего в авто, в направлениях «дача-дом, дом-дача». Еще осталось место для одного пассажира сзади. Жаль, что на задних ручках нет кнопок бесконтактного доступа. Панорамная крыша огромна. Но люк мог бы открываться и шире. Консервативные аналоговые приборы выглядят органично и не режут глаз. Также есть проекция основных показателей, включая штатную навигацию на лобовое стекло.

Касательно медиа системы. Сразу возникает вопрос: для чего два дисплея? В какой смотреть и какой за что отвечает. Разобрались. Верхний отвечает за навигацию. Нижний дисплей за медиа систему с, честно признаться малопонятным меню. Некоторые функции так и остались тайной. Навигационная система довольно плохо ориентируется. По факту так и не была востребована и заменена известным навигатором в телефоне, потому что по неизвестной причине не смоги подключить CarPlay.

Отдельно отмечаем кнопку аварийки. Во-первых, сложно найти. Во-вторых, так и не привыкли за время тест драйва. Поэтому не ругайте «неблагодарных» владельцев QX50. Они всего лишь не могут найти кнопку. Так же остается вопрос: где же запаска? Ее полное отсутствие вызывает недоумение. Зато в подковёрном пространстве удобно разместился усилитель Bose. Акустика все так же прекрасна, но это сомнительная альтернатива запаске. Учитывая габариты багажника и клиренс можно было бы уютней размерить пространство, пожертвовав парой ниш.

Внедорожных качеств не прибавилось. Нет возможности заблокировать муфту, как и нет режимов для езды по пересечённой местности и грязи. Однако для городского кроссовера это не на столько важно.

Итог

Infiniti QX50 не похож на «Финик» предыдущего поколения, от слова «совсем». И так же не похож на другие авто бренды. Что подчеркивает его индивидуальность, как внешне, так и под капотом. Мотору еще предстоит испытание надежности. Но он уже не плохо себя показывает. Он не для гонок и дикого драйва. Он больше для повседневной, комфортной и уверенной езды. Прогнозируемое приятное ускорение, плавность хода. За счет технологичной подвески не заметны злосчастные колеи и неровности. Несмотря на то, что диски обуты 20 дюймовую резину Run Flat. Умеренные крены, вспомогательные системы и круговой обзор для комфортного передвижения и парковки. Все это позволяет чувствовать себя безопасно на дорогах, поместить автомобиль в тесных дворах и без проблем протиснуться на свободное парковочное место.

И самый главный плюс – это его цена. В сравнении с Европейцами премиум сегмента — это один из лучших вариантов, учитывая неплохой набор опций.

04.10.2021 19:02

На правах рекламы

Тест-драйв Infiniti QX50: дерзкий японский кроссовер с уникальным двигателем

Кроссовер Infiniti QX50 — яркий, стильный и премиальный японский автомобиль, который привлекает взгляды и который естественно не мог не привлечь внимание редакции “Твоя МАШИНА”.

К счастью нам удалось взять этот автомобиль на 2-х недельный тест-драйв и в полной мере насладиться всеми прелестями машины.

Сразу стоит отметить, что нам досталась полноприводная машина в максимальной комплектации Autograph proactive стоимостью от 63 600 $ и в шикарном ярко-красном цвете, который привлекал всех. И когда я говорю всех, я не шучу. Другие водители в потоке высовывались из окон и заглядывались на машину, на парковках были единицы тех, кто прошел мимо машины и не оглянулся на неё посмотреть.

А однажды на заправке мужчина ходил вокруг неё кругами, а потом еще и друга привел на неё посмотреть. И я полностью понимаю и разделяю их интерес, ведь кроме яркого внешнего вида, через окно можно увидеть шикарный светлый салон с трехцветным оформлением. Попадая в который, чувствуешь себя по-королевски, но все те, кто просто смотрит через окно, этого то не знают, поэтому я сейчас постараюсь всё подробно рассказать.

Тест-драйв Infiniti QX50: Деноминация | ViewPort

Именная деноминация в семье Infiniti произошла в 2013 году, когда боссы компании решили все седаны и купе назвать Q, а кроссоверы и внедорожники — QX. Ну и цифр добавить — 30, 50, 60, 70, 80 — в зависимости от размера и статуса. Да, теперь по названию не определишь, какой двигатель стоит на конкретной машине, но присмотритесь к передним крыльям! На боковинах тестового Infiniti QX50 блестят хромом честные 2.5, традиционно намекая на объем двигателя в литрах.

Обновленный Infiniti QX50 впервые показали еще в ноябре 2014 года на автосалоне в Гуанчжоу. Специально для китайского рынка его колесную базу растянули на 80 мм, что заметно прибавло простора в салоне и внешней солидности. В прошлом году QX50 показали в США на автосалоне в Нью-Йорке, а затем пришла и наша очередь.

Что еще нового?

Снаружи изменились только бамперы и решетка радиатора, появились светодиодные ходовые огни и противотуманки, изменились корпуса зеркал. Колёсные диски получили новый дизайн, а цветовая гамма поповнилась серо-голубым оттенком Hagane Blue. Перемен немного, но достаточно, чтобы освежить внешность немолодого автомобиля. Интересно, что далеко не все считают Infiniti QX50 кроссовером, называя его премиальным хэтчбеком, что близко к истине, учитывая его скромные размеры и небольшой дорожный просвет. Интересно, что в Японии этот автомобиль называется Nissan Skyline Crossover, подчеркивая спортивность и универсальность. Справедливости ради стоит отметить, что в процессе рестайлинга QX50 «поддомкратили», увеличив клиренс на 18 мм до… 165 мм — это лишь на миллиметр больше, чем у Renault Logan.Не смотря на увеличение базы и дорожного просвета, коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет 0,32. Да и развесовка по осям привычная — 53:47 в пользу передка.

Двигатель и динамика

Конечно, всегда хочется большего, и нам будет не хватить легендарного ниссановского мотора VQ37VHR 3.7 V6 мощностью 333 л.с. Кроме того, в Европе доступна модель с тяговитым турбодизелем V9X 3.0 V6 (238 л.с., 550 Нм), который можно найти под капотом некоторых моделей Nissan и Renault. Но мы после ресталинга лишились выбора — только бензиновый 2.5 V6 мощностью 222 л.с.Компактный 2,5-литровый V6 выдает себя породистым голосом сразу после запуска.

Ключ можно вставить в нишу слева под рулем, но вряд ли многие будут это делать, оставляя его в кармане. Здесь на американский манер торчит «ножник» — не забудьте его отжать перед выездом!

Нажимаю на педаль тормоза и запускаю двигатель кнопкой. «Ррряяв!», просыпается под капотом V-образная шестерка. Пусть объем невелик, но схема расположения цилиндров о статусе тоже говорит. Такой же VQ25HR можно обнаружить под капотом японских Nissan Skyline и Fuga, у базового седана Infiniti Q70 и… Mitsubishi Proudia. Последний — это перелицованный Q70, который продается только на внутреннем японском рынке (вот такое тесное партнерство на родной земле у заядлых конкурентов).«Ручной тормоз» здесь «ножной», ведь автомобиль создавался в расчете на американский рынок.

К нам обновленный Infiniti QX50 поставляется только с мотором V6 2.5 (222 л.с.), семиступенчатым «автоматом» и полным приводом ATTESA E-TS в трех фиксированных комплектациях на выбор. Причем, уже в базовой Elite есть кожаный салон, электропривод передних сидений, ксеноновые фары, камера заднего вида и сервопривод пятой двери, не говоря о массе других полезных опциях. Продвинутая версия Hi-Tech отличается круговым обзором AVM, навигационной системой с картой Украины и активным круиз-контролем. Кроме этого можно доплатить только за стильные 19-дюймовые колеса размерностью 245/45/ R19, но делать этого я бы не советовал. Потеря комфорта того не стоит. Знакомый по другим моделям семиступенчатый «автомат» радует плавностью в обычном режиме, и отзывчивостью в спортивном.

Infiniti QX50 базируется на платформе Nissan FM (Front Midship) с продольно расположенным силовым агрегатом, максимально сдвинутым в пределы колесной базы для лучшей развесовки. Полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS оснащена многодисковой муфтой в приводе передних колес и в обычных режимах движения передаёт весь момент на заднюю ось. Тяга к передним варьируется по мере пробуксовки задних колес, на которые может быть направлено не более 50% момента.Фирменная мультимедийная система немного устарела и уже не поражает возможностями на фоне более свежих конкурентов. Она привлекает удобством использования и скоростью реакции.

Несмотря на увеличение габаритов, Infiniti QX50 тяжелее не стал (снаряженная масса составляет 1843 кг). Но в разгоне до сотни кроссовер потерял 0,1 с и теперь лучший результат составляет 9,5 с. Максимальная скорость упала на 4 км, но и 206 км/ч в большинстве случаев хватит за глаза. Важнее как он набирает эту скорость!

Если ехать неторопливо, QX50 не нарушит вашего спокойствия, уверенно двигаясь в общем потоке. Стоит же топнуть по педали газа активнее, и коробка с радостью сбросит пару передач, мотор взревет оборотами и смирный с виду автомобиль покажет, что еще не растерял бойцовских качеств. На трассе во время обгонов пригодится и ручной режим семиступенчатого «автомата», позволяющий пронозировать момент переключения. Для этого пригодились бы подрулевые переключатели, которые наверняка появятся уже в следующем поколении. Да, с мотором 3.7 они были бы лишними. Тем не менее, повороты QX50 проходит с удовольствием, кренов практически нет, а по прямой летит стрелой, располагая к быстрой езде. Назамысловатые с виду кресла на самом деле очень удобны в дальней дороге, пусть и не рассчитаны на высокие перегрузки в поворотах.

Насколько Infiniti QX50 экономичен?

Не очень, но паспортные цифры верны: за городом я уложился в 8,5 л/100 км, а в городском цикле машина укладывается в 14,6 л/100 даже с учетом пробок. В реальной жизни рассчтивыйте на средний расход в районе 12 л/100 км.Сине-голубые цвета — не самый лучший вариант для приборной панели. И все же, основные показания читаются легко, щиток не перегружен информацией.

Главная фишка Infiniti QX50 — прекрасная энергоемкость подвески, которая не подведет вас ни в городе, ни за городом. Пускай полный привод здесь не для покорения бездорожья, а для уверенности в зимнее время года, в машине сомневаться не придется. Немного удивил тяжеловатый руль на малых скоростях, что вряд ли понравится прекрасной половине человечества. Причем, его «тяжесть» не зависит от скорости, по моим ощущениям, но при этом на нем отдаются неровности, а прозрачности маловато. Но к этому быстро привыкаешь, как и к тишине: даже шорох шин не прорывается с улицы, только порывы ветра на высокой скорости, да приятное урчание мотора на разгоне.Руль регулируется джойстиком, а вот диапазоны могли быть и шире.

Салон и вместительность

Самое главное, что в ходе модернизации паркетник обзавелся удлиненной на 80 мм колесной базой (теперь она составляет 2880 мм). Общая длина выросла даже больше — на 115 мм (до 4745 мм), благодаря выступающей губе переднего бампера. Ширина (1800 мм) осталась прежней, а в высоту (1615 мм) QX50 подрос за счет увеличенного дорожного просвета. Сзади места теперь в достатке, не хватает только карманов в дверных картах. Зато есть центральный воздуховод и очень удобный подлокотник с подстаканниками.

Увеличенные габариты означают больший простор в салоне: пространство для ног пассажиров выросло в том числе за счет иного расположения сидений, и на задних сиденьях увеличилось на 93 мм. Теперь сзади смогут с должным комфортом расположиться не только субтильные подростки, но и пассажиры ростом выше среднего. Жаль, заваленные спинки задних сидений не регулируются по наклону, зато их можно сложить кнопками на центральном тоннеле и в багажнике. В целом же объём салона вырос на 243 см³, а вот оформление осталось нетронутым.Бардачок небольшой, как и следует премиальным автомобилям, обшит бархатистым материалом. Обратите внимание на дизайнерские прорези в панели.

Архитектура интерьера морально устарела, хотя и выглядит здорово на мой взгляд, но в передней части салона никаких перемен и это чувствуется. Интересно, что руль отныне может быть только черным, от непрактичного бежевого, в тон светлой отделке, решено отказаться. Ступенька на подлокотнике по-прежнему мешает отдыху правой руки.Задний диван не только складывается автоматически, но и раскладывается!

Посадка за рулем сделана явно с акцентом на невысоких девушек, которые любят высоко сидеть и далеко глядеть. Парень ростом под метр девяносто уткнется головой в противосолнечный козырек, когда попытается его опустить. Руль регулируется джойстиком, но в небольших диапазонах. Скромный объем багажника с докаткой в подполье не изменился и составляет 309 л.

Вывод

Infiniti QX50 на удивление комфортный кроссовер. Сейчас в этом классе редко встретишь автомобиль с такой же плавностью хода и готовностью противостоять нашим дорогам. Меня смутила только эргономика водительского кресла — хотелось опустить его ниже, но увы. Да и отсутствие дизельного двигателя к плюсам тоже не отнести. В любом случае, этот автомобиль чаще выбирают не умом, а сердцем — женщинам его дизайн и убранство салона явно придутся по душе, а их среди покупателей QX50 подавляющее большинство.

Да и цены на фоне премиальных одноклассников радуют — от 786 370 грн за Infiniti QX50 в комплектации Elite.Концептуальный, пока, Infiniti QX Sport Inspiration

P.S.

В следующем году автомобилю, который сейчас называется QX50, исполнится десять лет. Невероятный срок для модели в массовом сегменте. И дальше тянуть с выпуском наследника в Infiniti не планируют, судя по концепту QX Sport Inspiration, который показали на пекинском автосалоне весной этого года. У него «дорестайлинговая» база (2800 мм), он заметно короче QX50, длиной примерно как Audi Q5 (4600 мм). В салоне царит дух минимализма, с выделенной водительской зоной и двумя экранами. О технической начинке пока ничего неизвестно, как и о сроках выхода серийного кроссовера. Значит работа над ним идет полным ходом, а серийный автомобиль появится в продаже не раньше 2018 года. Подождем!

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв Автомобили статья на JcNews.ru

У кроссовера Infiniti QX50 второго поколения лишь две общие детали с предшественником — наружные зеркала. Но главная новинка, безусловно, — 2-литровый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия.

Мало какую модель инженеры перекраивали при смене поколения столь же радикально, как QX50.

Технические характеристики Infiniti QX50 2. 0t CVT AWD*:

Длина/ширина/высота/база 4693/1903/1679/2800 мм
Объем багажника (VDA) 565 л
Снаряженная масса 1795 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 200 кВт/272 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 6,3 c
Максимальная скорость 230 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/60 л
Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л/100 км
Трансмиссия полный привод; вариатор

*Спецификация для рынка США.

Что общего у Жигулей и Гранты? Рыночный сегмент, и только. Этот пример назойливо крутился у меня в голове и когда я знакомился с новым Infiniti QX50 на Лос-Анджелесском мотор-шоу, и во время тест-драйва, проходившего двумя месяцами позже. Сохранив индекс, компактный кроссовер со сменой поколения изменился полностью. Абсолютно. Радикально. Старые наружные зеркала заднего вида создатели машины оставили явно не из соображений экономии — а в качестве «пасхального яйца».

Характер — переменчивый

Мало кого так перекраивали, как «пятидесятку». Вместо заднеприводной платформы — переднеприводная, вместо продольного двигателя — поперечный, вместо классического автомата — вариатор, вместо атмосферников — революционный турбомотор. С него и начну.

Над двигателями с переменной степенью сжатия в разных уголках мира работают не один десяток лет. Но с серийным воплощением первой подсуетилась марка Infiniti. Двухлитровая «четверка» VC-Turbo плавно меняет степень сжатия от 8,0 для достижения максимальной мощности до 14,0 — для минимального расхода топлива. В последнем случае двигатель работает по экономичному циклу Аткинсона.

Реальную экономию еще предстоит оценить, и этим мы непременно займемся чуть позже. А в окрестностях Лос-Анджелеса рельеф слишком разнообразен, чтобы рассуждать об аппетите машины. Зато к мощному ускорению претензий нет. Особенно на фоне предыдущего QX50, разгоняемого 222‑сильным мотором 2.5 до сотни за неприличные в премиум-сегменте 9,5 секунды.

Двигатель 2.0 VC-Turbo в сравнении с предшественниками (версии для рынка США):

2. 0 VC-T 2.5 3.7

Тип Р4, с турбонаддувом V6, атмосферный V6, атмосферный

Мощность 272 л.с. при 5600 об/мин 222 л.с. при 6400 об/мин 330 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент 380 Н·м при 4400 об/мин 253 Н·м при 4800 об/мин 362 Н·м при 5200 об/мин

Степень сжатия 8,0–14,0 10,3 11,0

В нормальном режиме управляющей электроники турбомотор становится чуть бодрее после 3500 об/мин, но и до этой границы набор скорости вялым не назвать. Переход в спортивный режим сопровождается более активным ходом стрелки тахометра, более громким звуком мотора да чуть потяжелевшим рулем — но это чистые декорации, за ними нет реального эффекта. Наигравшись с переключателем (есть еще режим «эко», в котором QX50 становится «овощем»), забыл о нем до конца поездки.

Автоматической коробки под мощный поперечно расположенный двигатель у альянса Renault-Nissan нет. Пришлось довольствоваться не слишком подходящим премиальной машине вариатором. Агрегат основательно модернизированный, с восемью виртуальными передачами. И он мне понравился! Резво соображает, так что щелкать подрулевыми лепестками нет никакой необходимости. Серьезный вклад вносит и «адаптивный» двигатель — у них полное взаимопонимание. А японцы заверили меня, что нарекания в адрес вариаторов прошлых поколений им известны и все проблемы решены.

Жизненная позиция — активная

Усилие на руле синтетическое. Иначе и быть не могло, ведь тестовые машины оснащены рулевым управлением DAS 2.0, без механической связи между баранкой и колесами. И зачем надо было городить огород, если преимуществ перед классической конструкцией не чувствуется? Хорошо, что DAS 2.0 будет предлагаться за доплату и только для машин в самой дорогой комплектации.

По традиции азиатского премиума передние сиденья незатейливы. Например, поясничный упор регулируется только по вылету, подголовник — только по высоте. Но сидеть удобно. Ромбовидный узор — атрибут самой дорогой, «дизайнерской» версии. Коллега, решивший окунуться в океан, без труда переоделся на заднем сиденье. Здесь действительно просторно, половинки сиденья регулируются. Есть простенький пульт управления микроклиматом, розетка на 12 В, USB-разъем, шторки и подлокотник с подстаканниками.

Приятным сюрпризом стало то, как QX50 прописывает повороты. Крены минимальные, машина охотно следует за рулем, и даже штатные, ни разу не спортивные шины поддерживают заводной характер. QX50 явно порадует любителей активной езды. Ему бы еще сиденья получше: при недостатке боковой поддержки скользкая кожа — не лучшее решение.

Еще один комплимент адресую ходовой части. Шины «ран-флэт» размерностью 255/45 R20, к моему немалому удивлению, не превратили автомобиль в костотряс. Дороги в Калифорнии местами неидеальны, но — никаких проблем: жесткие стыки эстакад, мелкие ямы и трещины подвеска отрабатывает на отлично. Ничуть не пожалел о больших колесах. А основную часть машин раскупят в более простых версиях, с 19‑дюймовыми шинами да еще и без усиленных боковин (к таким полагается докатка), которые будут мягче.

Кстати, адаптации подвески для России может и не быть. Дорожный просвет QX50 даже в американской спецификации составляет 218 мм (у предшественника были несолидные 165 мм).

Внутренний мир — многогранный

Пока машина новая, сочетание замши и светлой кожи завораживает. Но как эти материалы перенесут несколько лет жизни на подлокотнике? Эргономических просчетов японцы не допустили, но подкачали комплектующие. Дешево выглядят клавиши на дверях и подрулевые переключатели. Дизайн нижней части консоли примитивен. Графика мультимедийного комплекса примитивна, отклик на нажатия долгий. Масштабирование карты двумя пальцами работает через раз и с непредсказуемым результатом.

Одна из вкладок комбинации приборов отображает режим работы двигателя в реальном времени. Слева — давление наддува, справа — степень сжатия.

Едет Infiniti QX50 приятно, но вот ощущение премиальности местами начисто отсутствует. Первая и главная претензия — к мультимедийной системе. Оставим в стороне странное решение с двумя ЖК-дисплеями по центру, из которых верхний нужен лишь для показа карты навигации и картинки с камер. По графике и быстродействию комплекс безнадежно отстал от конкурентов. И пользоваться им неудобно. Надеюсь, в Infiniti понимают, на чем нужно сфокусировать усилия в ближайшее время.

Пластик в салоне исключительно жесткий, но используется он в тех местах, которых обычно не касается рука человека. Всё остальное обтянуто кожей и замшей. Смотрится красиво, хотя стежки местами сбиваются с ровного курса.

В России без запаски будут продавать дорогие QX50 на «двадцатых» колесах «ран-флэт». К 19‑дюймовым шинам приложат докатку. Пятая дверь открывается движением ноги под бампером. Хромированная накладка между задними фонарями выглядит аляповато и чужеродно.

Под полом — органайзер и усилитель аудиосистемы Bose с 17 динамиками.

Мне доверили машину с самым роскошным пакетом внутренней отделки. Не берусь утверждать, что комплектации попроще (в особенности базовая) произведут настолько же приятное впечатление.

Infiniti QX50 был и, уверен, останется бестселлером марки в России (27,6% продаж по итогам 2017 года). А вот его место среди конкурентов напрямую зависит от цены. Старую «пятидесятку» дилеры отдают по очень сладким ценам, примерно на 700–800 тысяч дешевле прямых соперников. Но с ней всё понятно — возраст. Преемник уже не станет героем аттракциона неслыханной щедрости. «База» наверняка будет стоить под три миллиона, а топовая комплектация — около четырех.

Выход новинки на российский рынок запланирован на середину года. И мы обязательно сведем ее в тесте с представителями Германии, Швеции и Японии.

Автор: Милешкин Кирилл

Infiniti QX50, единственный в своем роде кроссовер

Фрэнк А. Аукофер | Специально для The Journal

Вряд ли можно подумать о роскошном внедорожнике, таком как Infiniti QX50 2020 года, как о бойце. Но в наши дни даже такое изысканное транспортное средство должно пробиваться на рынке — главным образом потому, что за долю в действии борется так много конкурентов.

Это особенно верно в классе компактных автомобилей класса люкс. Включая протестированный QX50 от роскошного подразделения японского Nissan, есть почти два шильдика, борющихся за доллары клиентов, которые могут потратить или профинансировать что-то около 50 000 долларов на свой универсальный тягач.

Среди них: Alfa-Romeo Stelvio, BMW X3, Lincoln Corsair, Cadillac XT4, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60, Audi Q5, Lexus RX, Acura RDX и Jaguar F-Pace. И это только роскошные марки; Есть еще десятки популярных кроссоверов.

Правительство в лице Агентства по охране окружающей среды не имеет специальной классификации кроссоверов, как для автомобилей, где объем салона определяет, является ли автомобиль мини-компактным, субкомпактным, компактным, средним или большим.

Внедорожники и кроссоверы делятся на две категории: стандартные и маленькие, что ни о чем особо не говорит. Так что чужеземцы, подобные этой колонке, изобретают свои собственные кабинетные классификации. В этом обзоре классификация также основана на внутреннем объеме, за исключением того, что компактный кроссовер обычно имеет больше внутреннего пространства, чем категория больших автомобилей EPA объемом более 120 кубических футов.

Например, рассматриваемый здесь полноприводный четырехдверный кроссовер QX50 Essential имеет 102 кубических фута пространства для пассажиров и 32 кубических фута для груза, что в сумме составляет 134 кубических фута.Точно так же совершенно новый Lincoln Corsair имеет 103 кубических фута для пассажиров и 28 кубических футов для груза, всего 131. В глазах большинства обозревателей они считаются компактными кроссоверами, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4.

Кроссовер обычно определяется как транспортное средство на базе легкового автомобиля с цельным кузовом и передним или полным приводом, что отличает его от традиционного внедорожника на базе грузового автомобиля с рамной конструкцией и задним приводом. привод или полный привод.

Теперь с этим покончено, мы можем заглянуть внутрь Infiniti QX50, который по-своему является единственным в своем роде кроссовером.Это из-за его инновационного двигателя с переменной степенью сжатия, первого в отрасли, который он разделяет с Nissan Altima.

Это чудо дизайна и инженерной мысли, разработанное в сотрудничестве с немецкой компанией Daimler AG, материнской компанией Mercedes-Benz. Внутренний гений механики автоматически изменяет ход поршня и объем цилиндра на небольшую величину, чтобы 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мог работать со степенью сжатия от 8:1 для высокой производительности до 14:1 для максимальной эффективности.

Иными словами, двигатель автоматически переключается между высокой степенью сжатия при устойчивом движении и низкой степенью сжатия при резком ускорении. В QX50 он разгоняется до 60 миль в час менее чем за семь секунд.

Называемый VC-Turbo или просто VC-T, новый двигатель также оснащен турбонаддувом. Настроенный на бензин премиум-класса, двигатель QX50 развивает мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут, а также обеспечивает экономию топлива в городе/шоссе/комбинированном цикле 22/28/25 миль на галлон.

Мощность передается на передние колеса или, в комплектации QX50 Essential AWD, на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), которая увеличивает крутящий момент двигателя с помощью внутренних ремней и шкивов. Вариатор можно переключать вручную с помощью лепестков на рулевом колесе.

QX50 подчеркивает роскошь благодаря удобному салону с кожаной отделкой, качественной отделке и качеству изготовления, а также плавности хода, которая в основном изолирует пассажиров от неприятных дорожных неровностей.Управляемость и торможение грамотные, хотя и не выдающиеся. Есть выбираемые режимы вождения, но они доступны только через центральный информационно-развлекательный экран.

Тестер поставляется с полным набором оборудования для обеспечения безопасности, включая объемные подушки безопасности, автоматическое экстренное торможение, предупреждение и вмешательство в слепую зону, предотвращение выезда с полосы движения, заднюю камеру с монитором кругового обзора, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, автоматическое фары и адаптивный круиз-контроль.

Также: навигационная система, панорамный люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, задняя дверь с электроприводом, распознавание голоса Infiniti, спутник SXM и HD-радио, подключение Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, Apple Car Play и Android Auto, а также Siri Eyes Free.

Ранее версия Essential была топовой, но в 2020 году Infiniti добавила два более дорогих уровня отделки салона. Теперь их пять: Pure, Luxe, Essential, Sensory и Autograph. Базовая цена протестированного Essential составляла 47 125 долларов, а с опциями итоговая наклейка составила 49 630 долларов.

Технические характеристики

Модель: Infiniti QX50 Essential AWD, четырехдверный внедорожник, 2020 г.

Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия, турбонаддув; 268 л.с., крутящий момент 280 фунт-фут

Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом и полным приводом

Общая длина: 15 футов 5 дюймов

Высота: 5 футов 6 дюймов 5 футов 6 дюймов

EPA/SAE пассажирский/грузовой объем: 102/31 кубических футов

Вес: 3957 фунтов

EPA город/шоссе/смешанный расход топлива: 22/28/25 миль на галлон. Требуется топливо премиум-класса

Базовая цена, включая сбор за пункт назначения: 47 125 долларов США

Цена после испытаний: 49 630 долларов США

Тест-драйв: Infiniti QX50 2019 | Отзывы экспертов

Введение

Входя в переполненный сегмент, новый Infiniti QX50 2019 года представляет собой компактный роскошный кроссовер-внедорожник. Он заменяет оригинальный QX50, который, хотя и доставляет удовольствие от вождения, был просто неправильно упакован для типичного покупателя в этом сегменте.

Таким образом, новый QX50 придерживается самого популярного рецепта для этого типа транспортных средств, предлагая место для пяти человек и больше багажа, чем может вместить седан, в сочетании с доступным полным приводом (AWD) и почти всеми помощи водителю, предотвращения столкновений и информационно-развлекательных технологий, ожидаемых покупателями современных роскошных внедорожников.

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение передние колеса QX50 2019 года, а полный привод доступен в качестве опции. Уровни отделки салона Pure, Luxe и Essential образуют холст, на котором владельцы могут рисовать с различными дополнительными пакетами оборудования, включая обновления пакетов Premium Audio, ProPilot Assist, ProActive Assist, Sensory и Autograph.

Когда новый Infiniti QX50 2019 года поступит в продажу в конце февраля 2018 года, цены будут начинаться с 36 550 долларов США за комплектацию Pure с передним приводом (плюс 995 долларов США за сборы в пункте назначения).Загрузите Essential с полным приводом и всеми дополнительными функциями, и цена вырастет до 58 195 долларов (включая пункт назначения).

Чтобы узнать из первых рук, каково это — водить новый Infiniti QX50, я принял приглашение провести несколько часов за рулем автомобиля в окрестностях Лос-Анджелеса. Образцы автомобилей были полностью оборудованными версиями.

Стиль и дизайн

Привлекательно оформленный новый QX50 сочетает в себе характерные элементы дизайна Infiniti, начиная от смелой решетки радиатора с двойными арками и заканчивая стильно изогнутой задней стойкой крыши. Особенно при оснащении 20-дюймовым. алюминиевые колеса, входящие в пакет Sensory, делают QX50 глубокой скульптуры уверенным и сбалансированным.

Тем не менее, невозможно скрыть визуальный вес, сидящий над передними колесами внедорожника, в результате перехода модели на совершенно новую переднеприводную архитектуру, которая, несомненно, будет использоваться совместно с другими автомобилями в рамках Renault-Nissan. Вселенная Мицубиси. Однако благодаря новой платформе Infiniti увеличивает внутреннее пространство QX50, особенно в отношении грузового отсека, устраняя существенный недостаток предыдущей модели.

Infiniti называет интерьер QX50 «ориентированным на водителя» и «искусно асимметричным», каждая характеристика точна. Обновитесь до пакета Sensory для полуанилиновой кожи премиум-класса, акцентов из натурального алюминия, отделки из дерева с открытыми порами и ультразамши, покрывающей обшивку потолка и украшающей приборную панель. Пакет Autograph поднимает эту роскошную отделку салона на новый уровень благодаря специальной белой коже с стеганым узором.

Infiniti так гордится кабиной QX50, что Кит Ст.Клэр, директор по продуктовой стратегии компании, сказал, что это «лучший интерьер, который мы когда-либо делали». Я согласен, особенно в топовой комплектации с обработкой Autograph. Все, что здесь может отсутствовать, — это цифровая аппаратура, похожая на Audi Virtual Cockpit.

Элементы управления и элементы управления

Для повышения комфорта Infiniti использует технологии Active Sound Enhancement, Active Noise Control и Active Engine Mount, которые помогают обеспечить тишину в салоне, чтобы лучше наслаждаться мягкой кожей QX50 и сиденьем с «невесомостью», вдохновленным NASA. конструкции.Это звучит бесполезно, но подход «невесомости» работает, и даже после нескольких часов за рулем QX50 был совершенно удобен.

Места для задних пассажиров менее впечатляющие, несмотря на заявления Infiniti о большем пространстве для ног, чем у конкурентов. Сидя, так сказать, позади себя, я обнаружил, что места для ног и ног достаточно, даже после того, как заднее сиденье полностью сдвинулось назад. Тем не менее, Infiniti хорошо справляется с увеличением пространства благодаря откидывающейся спинке сиденья, вентиляционным отверстиям для кондиционера, USB-порту для зарядки и доступному трехзонному климат-контролю с шторками на задних боковых окнах.

За задним сиденьем QX50 вмещает 31,4 куб. футов груза (31,1 кубических футов с панорамным люком на крыше), а с пакетом Sensory он доступен через заднюю дверь с электроприводом, активируемую движением. Сложите задние сиденья, и QX50 вмещает 65,1 куб. футов груза.

Назад вперед, схема управления достаточно интуитивно понятна. Вообще говоря, я не поклонник информационно-развлекательных систем с двумя экранами, потому что мне трудно вспомнить, какой экран содержит какие функции и какие элементы управления использовать для доступа к ним.Поэтому рекомендую все настроить перед тем, как отправиться в путь.

Безопасность и технологии

Infiniti создает новую архитектуру QX50 с использованием значительного количества высокопрочной стали в ключевых областях с целью обеспечения надежной защиты пассажиров.

Чтобы предотвратить аварию, QX50 предлагается с обширным перечнем систем помощи водителю и предотвращения столкновений. Например, вы можете перейти на комплектацию Luxe для системы предупреждения о слепых зонах и на комплектацию Essential, чтобы получить систему камер кругового обзора на 360 градусов.

Infiniti рекламирует свою технологию ProPilot Assist, аналогичную той, что предлагают другие автомобильные компании. Установите пакет ProPilot Assist на QX50, и внедорожник включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией контроля дистанции, систему предупреждения о перекрестном движении сзади и систему автоматического торможения задним ходом.

Чтобы воспользоваться всеми системами, предлагаемыми для QX50, необходим пакет ProActive Assist. Адаптивная система круиз-контроля добавляет возможность остановки и движения в полном диапазоне скоростей, систему прямого адаптивного рулевого управления с возможностью центрирования полосы движения, предупреждение и предотвращение выезда с полосы движения, активное вмешательство в слепую зону, автоматический дальний свет фар и проекционный дисплей.

Это совсем немного, чтобы распаковать, но вот что вам нужно знать. Когда Infiniti начнет рекламировать QX50, ProPilot Assist станет ключевой функцией, которую продвигает компания, но для того, чтобы получить все функции снижения утомляемости, вам необходимо перейти с ProPilot Assist на пакет ProActive. Сбивает с толку? Неа.

Кстати, проекционный дисплей, включенный в пакет ProActive, является первым, когда-либо предлагаемым Infiniti, и да, вы можете увидеть его в поляризованных солнцезащитных очках.

Оснащенный информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch, QX50 использует ту же технологию, что и седан Q50 и купе Q60. К сожалению, он не будет предлагать интеграцию со смартфонами Apple CarPlay или Android Auto, но Infiniti заявляет, что исправит это вскоре после того, как внедорожник поступит в продажу.

Добавьте пакет Premium Audio, и новый QX50 включает в себя аудиосистему Bose Performance Series с 16 динамиками и стильными полированными металлическими решетками. Во время демонстрации с использованием музыкальных файлов, отобранных Bose вручную, звук звучал хорошо.Ваши результаты могут отличаться.

Впечатления от вождения

В модели QX50 2019 года Infiniti представляет первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия, конструкция которого, по словам компании, совершенствовалась в течение двух десятилетий.

Получивший название VC-Turbo, этот 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым и портовым впрыском автоматически изменяет степень сжатия для обеспечения максимальной производительности (8:1), когда этого требует водитель, и для обеспечения максимальной эффективности ( 14:1) в большинстве других условий вождения.Как заявляет Infiniti, двигатель VC-Turbo обеспечивает мощность двигателя V-6 и экономию топлива 4-цилиндрового двигателя.

Мощность составляет 268 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент составляет 280 фунто-футов. начиная всего с 1600 об/мин. Это на 57 л.с. меньше, чем у 3,7-литрового V-6 предыдущего QX50, но 13 фунт-футов. дополнительного крутящего момента, а новый двигатель работает на более низких оборотах. Тем не менее, несмотря на потерю веса менее чем на 100 фунтов, новый QX50, как ожидается, будет потреблять 27 миль на галлон в комбинированном режиме (26 миль на галлон с полным приводом), что является огромным преимуществом по сравнению со старым QX50 с рейтингом в 20 миль на галлон.

Infiniti, возможно, пожелает пересмотреть ожидания в отношении эффективности использования топлива. В течение четырех сегментов вождения самый высокий средний показатель экономии топлива, который я видел на бортовом компьютере, составлял 23 мили на галлон. В последний раз, когда я тестировал QX50 2016 года со старым V-6 и полным приводом, он показал 21,4 мили на галлон на моем стандартном тестовом цикле.

Двигатель VC-Turbo работает в паре с «усовершенствованной» бесступенчатой трансмиссией (CVT). Подобно Subaru, Infiniti предлагает восемь запрограммированных передаточных чисел для вариатора и набор подрулевых лепестков с целью обеспечения более традиционного звука ускорения в сочетании с более активным участием водителя. У него также есть функция Downshift Rev Matching, которую я действительно обнаружил. Один раз.

Предписанный Infiniti маршрут вождения был довольно простым, напоминая городское, загородное и прибрежное вождение, с которым будет сталкиваться большинство владельцев QX50.

Ускорение быстрое, сопровождается несколько гранулированным звуком двигателя. В городе вы даже не заметите вариатор, пока не нажмете на педаль газа, чтобы выехать на автостраду. Затем он немного стонет и гудит, хотя я признаю, что это менее раздражает, чем большинство вариаторов.Тем не менее, установка VC-Turbo не может считаться механически симфонической, и я скучал по легендарному V-6 VQ-серии старого QX50 и его 7-ступенчатому автомату.

На шоссе QX50 ведет себя тихо, а полный набор технологий ProPilot работает с поразительной плавностью и точностью. Но они никоим образом не новаторские, за исключением того факта, что такие системы являются новыми для Infiniti, если не для отрасли.

В городе QX50 шустрый и маневренный, вариатор быстро настраивается, чтобы компенсировать внедорожную турбояму. Благодаря 23-процентному увеличению жесткости на кручение внедорожник кажется жестким и приклеенным к дороге даже на неровном дорожном покрытии.

Поскольку Infiniti представила QX50 прямо у меня на заднем дворе, где я обычно оцениваю тестовые автомобили, я проехал его по любимой дороге каньона от уровня моря до высоты почти 1500 футов. Нагруженный изгибами, поворотами, слепыми поворотами с уменьшающимся радиусом и опасно узкими переулками, я знал, что это будет хорошая проверка двигателя Infiniti VC-Turbo, вариатора и прямого адаптивного рулевого управления.

Неожиданно QX50 справился с этой задачей с удивительной эффективностью. В спортивном режиме вариатор обеспечивает быстрые «переключения» между передаточными числами, а лепестки на рулевом колесе действительно полезны. Именно на этой дороге, ныряя в острый правый поворот, функция Downshift Rev Matching задействовала (один раз) особенность трансмиссии, которая должна была стать более известной.

Направляясь по Латиго-Каньон-роуд, вы мало что узнаете о выносливости тормозной системы. .. потому что вы едете в гору.Но когда они необходимы, они кусаются авторитетно. Передняя подвеска со стойками MacPherson и многорычажная задняя подвеска QX50 обеспечивают впечатляющую управляемость, особенно в отношении контроля кренов, а всесезонные шины 255/45 обеспечивают достойное сцепление с дорогой, хотя и издают чрезмерный визг при проезде по окрашенным линиям.

Пожалуй, наиболее показательным в этой части привода является то, что адаптивное прямое рулевое управление Infiniti прошло долгий путь. Без механического соединения со стойкой эта конструкция с электронным управлением в прошлом вызывала значительное недовольство водителей-энтузиастов.Усердно бегая по каньону Латиго, это меня не беспокоило, что является комплиментом.

Заключение

Если вам нравился старый QX50 за его заводной двигатель V-6, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, гидравлическое рулевое управление и правильно сбалансированное распределение веса, то этот новый, скорее всего, разочарует с точки зрения динамики движения.

Если вы только что прочитали предыдущее предложение и понятия не имеете, о чем я говорю, то вам, вероятно, понравится управлять новым Infiniti QX50 2019 года. И поскольку он стоит на голову выше старого с точки зрения дизайна, внутреннего пространства и технологического прогресса, он, несомненно, в кратчайшие сроки станет одной из самых продаваемых моделей компании.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

2020 Infiniti QX50 Autograph AWD Обзор и тест-драйв: Автомобильные наркоманы

5 марта 2020 г. Ξ Комментарии отключены

В нынешнем состоянии американской экономики кроссоверы являются более популярными видами транспорта, чем старые седаны. Зная это, неудивительно, что Infiniti QX50 является одним из самых продаваемых автомобилей бренда Infiniti, который получил несколько незначительных обновлений для модели 2020 года.

Для моих последних приключений с тест-драйвом Infiniti отправляет мне свой загруженный кроссовер QX50 Autograph AWD, который получает слегка обновленный информационно-развлекательный блок, который теперь включает Apple CarPlay и Android auto, а также множество функций активной безопасности, стандартное оборудование для всех уровней отделки салона. .

См. также: Обзор Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года и тест-драйв

Infiniti QX50, кроссовер второго поколения, повторно представленный в модельном ряду в качестве модели 2019 года, рекламируется как первый в своем роде из-за его 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и переменной степенью сжатия. Двигатель, который я впервые испытал почти два года назад, когда был представлен новый QX50 второго поколения, является жемчужиной и обеспечивает респектабельную плавную мощность. Тем не менее, общая подача мощности немного непостоянна из-за того, что она соединена с вариатором (бесступенчатая трансмиссия). Трансмиссия и вход дроссельной заслонки в QX50 плохо взаимодействуют друг с другом, из-за чего вы немного не понимаете, что вы хотите, чтобы автомобиль делал, и что он на самом деле делает.Суть в том, что начальный дроссель почти не реагирует, и вам нужно нажать почти наполовину, пока автомобиль не отреагирует так, как вы этого хотите. Нажмите немного сильнее, и QX50 даст вам большее ускорение, чем вам нужно. Это полный смешанный пакет, что прискорбно, потому что 268 лошадиных сил и 280 футо-фунтов крутящего момента существенны для компактного роскошного внедорожника с полным приводом. От нуля до 60 миль в час он разгоняется за 6,4 секунды, что довольно неплохо для такого автомобиля.

Загрузка …

Производительность, если не считать нехватки мощности из-за непостоянной подачи мощности из-за вариатора, довольно хороша, и временами QX50 кажется проворным, отчасти благодаря прямому адаптивному рулевому управлению (DAS), которое вызывает любовь или ненависть у большинства. .DAS имеет несколько настроек жесткости и/или уровня отклика, которые иногда могут быть слишком агрессивными. В целом рулевое управление кажется очень искусственным и в некоторой степени дает ощущение оторванности от дороги, оставляя беззаботных энтузиастов без приятных впечатлений. Система DAS, по сути, представляет собой сервопривод, который не имеет физического соединения с рулевой рейкой от колес, кроме одного, который активируется в случае сбоя системы, когда включается пакет сцепления, чтобы физически соединить рулевое управление с передними колесами.

Экономия топлива, как и непредсказуемая мощность, сильно различается. Я видел цифры на галлон до 27,5 миль на галлон на шоссе, просто пропустив цифру EPA 28 миль на галлон, но в городе я смог улучшить цифру 22 миль на галлон EPA, чтобы получить около 23,7 миль на галлон.

На вершине пищевой цепи отделки нового QX50 мой тестовый автомобиль Autograph по умолчанию поставляется со всеми доступными опциями, включенными в пакет отделки салона. Многие из выделенных функций, такие как модернизированная внутренняя обивка и замшевая отделка, мощная аудиосистема Bose с 16 динамиками, пакет ProActive с ProAssist (адаптивный круиз, помощь при выезде с полосы движения, адаптивные светодиодные фары), система камер кругового обзора и подогрев передние сиденья с вентиляцией дополняют роскошную атмосферу салона.Вместительность салона — удивительная характеристика роскошного кроссовера, который технически классифицируется как компактный, поскольку спереди и сзади достаточно места для взрослых, а сиденья кажутся чрезвычайно удобными, поскольку они, кажется, уравновешивают давление вашего тела на всем протяжении. снизить утомляемость при длительных поездках.

В соответствии с тем, что я увидел в своем последнем полном обзоре QX50, модель 2020 года улучшает несколько технических элементов, когда речь идет о возвращающейся настройке информационно-развлекательного блока с двумя экранами.Система теперь включает в себя Apple CarPlay и Android auto, а также некоторые небольшие улучшения функций для лучшего отклика на ввод. Тем не менее, у системы есть кривая обучения, которую вы должны преодолеть, и бывают случаи, когда ваше нажатие на экране вообще не регистрируется из-за довольно маленьких областей кнопок. Ограниченное количество физических кнопок все еще может потребовать некоторых улучшений, чтобы предоставить еще несколько кнопок вместо того, чтобы полагаться на просмотр почти бесчисленных наборов экранных меню.

С точки зрения стоимости новый Infiniti QX50 2020 года — привлекательная покупка, стоимость которой начинается всего от 37 250 долларов.Переходя к высшим уровням отделки салона, таким как комплектация Essential AWD среднего класса, цена достигает 46 100 долларов. С моей полноприводной отделкой QX50 Autograph высшего уровня вы ожидаете получить 55 850 долларов без учета каких-либо сборов или добавления пакета белой кожи премиум-класса моего тестового автомобиля за 2000 долларов.

Quick Spin: 2021 Infiniti QX50 | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Infiniti QX50 Autograph 2021 AWD в цвете Majestic White (опция за 695 долларов)

Автограф Infiniti QX50 2021 года с полным приводом
Класс: Компактный кроссовер премиум-класса
Пробег: 147
Использованное топливо: 7. 1 галлон
Реальный расход топлива: 20,7 миль на галлон
Табель успеваемости CG
Номер и комфорт A-
Мощность и производительность B+
Подгонка и отделка A
Экономия топлива B-
Значение В-
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей.Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень Б+
Высокий парень А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям. Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Привод
Характеристики двигателя 2,0 л, 268 л.с.
Тип двигателя Турбо, 4-цилиндровый
Трансмиссия Вариатор
Ведущие колеса Полный привод
Режим вождения: 55% город, 45% шоссе
Расчетный расход топлива EPA: 22/28/25 (миль на галлон по городу/шоссе/комбинированный цикл)
Тип топлива: Рекомендуется топливо премиум-класса
Базовая цена: 56 850 долларов США (не включая 1025 долларов США за доставку)
Опции для тестового автомобиля: Комплект из белой кожи премиум-класса (2000 долл. США), краска премиум-класса (695 долл. США), накладки на пороги с подсветкой (485 долл. США), грузовой пакет (285 долл. США), приветственное освещение (425 долл. США)
Цена при тестировании: 61 765 долл. США

Быстрые ответы

Великолепие: Роскошная отделка салона при правильном оснащении; нетерпеливое ускорение
Товар : Пассажирское и грузовое помещение; длинный список функций комфорта и технологий; тишина
Не очень хорошо: Становится очень дорогим в топовых комплектациях; разочаровывающая экономия топлива
Дополнительная информация о цене и наличии QX50

Компьютерная графика говорит:
Когда компания Infiniti представила полностью переработанную версию своего компактного внедорожника премиум-класса QX50 на 2019 год, мы в Consumer Guide сразу же отреагировали на это, назвав его «Лучшей покупкой» в своем классе. С тех пор это не изменилось за два модельных года, даже если кое-что в QX50 изменилось.
Переработанный для модели 2019 года, компактный внедорожник Infiniti не претерпит заметных изменений в 2021 году, за исключением более высокого уровня стандартного оборудования на всех моделях. Autograph — это топовый уровень отделки салона в модельном ряду.
Модель 19-го года, которую мы тестировали, была Essential, самой высокой из трех доступных комплектаций. Однако всего через год Essential оказался в середине списка, уступив место добавленным версиям Sensory и Autograph высшего класса.Кроме того, все QX50 получили расширенное стандартное оборудование для обеспечения безопасности (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при дальнем свете и предупреждение о перекрестном движении сзади) и новую информационно-развлекательную систему, включающую функции Apple CarPlay и Android Auto. Теперь для 21-го года в стандартную комплектацию входят задние боковые подушки безопасности, автоматическое уведомление о столкновении, акустическое боковое стекло и точка доступа Wi-Fi.
Быстрое вращение: 2021 Toyota Venza Limited
Внутренняя отделка QX50 особенно роскошна (и, возможно, немного показна) в модели Autograph с пакетом Premium White Leather Package, который добавляет обивку из белой полуанилиновой кожи со стеганым узором, коричневую обивку потолка из синтетической замши Ultrasuede, и синие акценты Ultrasuede с синей строчкой.
Нам понравился искусный баланс QX50 между спортом и утилитарностью, и мы восхищались характеристиками его интригующего 4-цилиндрового двигателя с переменной степенью сжатия (даже несмотря на то, что расход топлива отстает от конкурентов в своем классе). Теперь мы можем попробовать его на высочайшем уровне роскоши, проехав на Autograph.
Стартовая цена полноприводного автомобиля Autograph с доставкой составляет 57 875 долларов США. Это на 4850 долларов дороже, чем AWD Sensory, но при этом покупается большое количество производительности и предметов роскоши.Из прежнего лагеря — Direct Adaptive Steering. Драйверы выбирают один из режимов сопротивления и отклика «Тяжелый», «Стандартный» или «Легкий», а затем система использует постоянные цифровые настройки для снижения вибрации. Autograph также получает сцепку для буксировки 3000 фунтов и заднюю дверь, активируемую движением.
Тест-драйв: Mercedes-Benz GLB250 2020
На заднем сиденье QX50 достаточно места для взрослых. Пассажиры на заднем сиденье получают собственный климат-контроль, двойные вентиляционные отверстия HVAC, порт USB и порт для зарядки, все они расположены в задней части центральной консоли.
Комфорт пассажиров повышается благодаря установленным на консоли вентиляционным отверстиям на задних сиденьях для трехзонной климатической системы, вентилируемым передним сиденьям, поясничной опоре с электроприводом для сиденья переднего пассажира и выдвижным солнцезащитным козырькам в задних дверях. Внешний вид и ощущения улучшены за счет темной окраски 20-дюймовых легкосплавных дисков, обивки из полуанилиновой кожи, внутренней отделки из натурального клена, обивки потолка Ultrasuede, внешнего освещения салона и металлической отделки грузового отсека.
Наш тестер на этом не закончил.Среди опций, которые увеличили его полную цену до 61 765 долларов, был вариант с пакетом из белой кожи премиум-класса за 2000 долларов с стеганой белой полуанилиновой кожей с синими акцентами Ultrasuede на сиденьях; синие акценты Ultrasuede на верхних дверях, верхней приборной панели и крышке консольного ящика; и коричневая обшивка потолка Ultrasuede. Это свежий и утонченный вид, но его привлекательность, вероятно, будет ограничена строгими типами «не есть в машине».
Стив и Джонни Дорожный тест: Lexus NX 300 F Sport 2020 года
QX50 предлагает 31.1 кубический фут грузового пространства за задними сиденьями и 64,4 куб. футов со сложенными задними сиденьями. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Cargo Package за 285 долларов, который включает показанную здесь двустороннюю защиту грузового отсека.
Ходовые качества (немного жестковатые) и маневренность остаются на одном уровне с нашими первоначальными положительными впечатлениями от QX50. То же самое верно и для 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который развивает те же 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Даже частичное нажатие на педаль акселератора вызывает живой отклик — и это в силовом агрегате с бесступенчатой трансмиссией.Тем не менее, мы не можем приблизиться к оценкам расхода топлива EPA для QX50 — 22 мили на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом. По отдельности ни один из наших тестеров не достиг городской отметки, а в совокупности мы набрали всего 20,7 миль на галлон при 55-процентном вождении в городском стиле. (Нам чуть больше повезло с переднеприводным QX50 2019 года.)
Тест-драйв: Lexus UX 250h Luxury 2020 года
Единственной трансмиссией QX50 является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 268 л.с., работающий в паре с автоматической коробкой передач CVT.Двадцатидюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию моделей Autograph.
В любом виде и в любом виде QX50 может похвастаться большим пространством для пассажиров в обоих рядах, удобными местами для хранения вещей в салоне, а также несложным управлением климатом и аудиосистемой, что не обязательно присутствует во всех автомобилях люксовых марок. Autograph — одна из моделей, которая в стандартной комплектации поставляется с ProPILOT Assist, системой легкой автономности с полным адаптивным круиз-контролем с остановкой и движением и автоматическим рулевым управлением по центру полосы движения. Также есть хороший грузовой отсек для такого размера.
Автограф, безусловно, представляет собой дополнительную роскошь, но недавнее добавление важных функций ко всем QX50 делает любую из них стоящей, даже если они не стоят так дорого.
Тест-драйв: Acura MDX A-Spec 2020 года
Infiniti QX50 предлагает превосходное пассажирское и грузовое пространство в сочетании с аккуратными внешними размерами, роскошными материалами интерьера, быстрым ускорением и характерным стилем.
Послушайте очень занимательный подкаст Car Stuff Guide для потребителей
Автограф Infiniti QX50 2021 г. Галерея
(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображение)
Инфинити QX50 2021
Тест-драйв: Lincoln Corsair Reserve 2020
Написано: сотрудники Daily Drive 10 февраля 2021 года.
[Тест-драйв] Infiniti Q50 3.7 V6, con identidad deportiva — Racing5
Hace unos días, tuvimos la oportunidad de subirnos al nuevo Infiniti Q50 в версии V6 3.7 . El Q50 не является соло-эс-эль-нуэво-седан медиано де Infiniti, китайско-дие соответствует ип модели дие busca сер ла нуэва кара де ла марка де lujo глобальный уровень. La mejor manera de mostrar esta nueva etapa por la que Infiniti atraviesa, es con un vehículo que busque atacar a los modelos medianos de casas más consolidadas, pero a un precio inferior.Por lo mismo, también nos Daremos cuenta que para lograr ciertos objetivos, se sacrifican algunos detalles.
Внешний вид
Comenzando con su external, en cuanto a proporsiones, definitivamente se apuesta por el perfil deportivo europeo. Esto lo notamos en su capot largo y su mirada agresiva. La Saga эс Menos atrevida pero le aporta un toque más clásico al conjunto. Es como un diseño que parte más atrevido adelante, pero que se deslava un poco al final.
Я. Que hablamos де су mascara, destaca ла импоненте parrilla Que я себе Hace Presente ан ла майория де лос Modelos де ла Марка, con ciertas curvas Que Nos Recuerdan ип poco формы де Lexus, Mazda o Hyundai.Де hecho, podríamos decir Que эль Q50 эс уна mezcla кази perfecta де Эстос Трес lenguajes де diseño. Y esto no es antojadizo, puesto que son marcas que persiguen valores Similares que los de Infiniti, aunque en el caso de las dos últimas, en segmentos inferiores.
Sobrio, suavemente deportivo, se nos hase un poco anónimo, si no fuese por su parrilla, aunque también debemos decir que esta es suficientemente fuerte como para darle identidad y reconocimiento al auto, algo que los Infiniti anteriores les faltaba. 8/10
Más grande que un sedán compacto premium pero un poco menos voluminoso que uno mediano. Cómodo у amplio пункт todos. Ojo Que los asientos son eléctricos, calefaccionados y muy comfortables.
Интерьер
Интерьер салона Infiniti очень безопасен, в первую очередь для традиционных клиентов, бежевый и лас-мадерос. Nuestra unidad venia dotada con asientos de cuero negro, texturas Que son una mezcla de aluminio con fibra de carbono (símil) y piano black para un conjunto que busca entregar un look más moderno e неофициальный.Esto habla de las pretensiones que tiene Infiniti con el Q50 que es de otorgar una vibra más deportiva al modelo y así desmarcarse de конкуренты más tradicionales, apuntando a un perfil más неофициальный у joven. Por lo mismo también se ha hecho un énfasis en el tema tecnológico, que detallaremos más adelante.
Lo que más nos gusta del Q50 es que no se percibe tan grande al conducirlo y eso es porque su puesto de manejo es muy cómodo e inspira esa sensación deportiva que tanto nos gusta. Un conjunto bien logrado pero el que salvo algunos detalles, se percibe un tanto genérico. 8/10
Un V6, который отвечает. Gastará, pero lo perdonarás tras las primeras curvas o al escuchar la nota de el escape al bajar Marchas.
Трен Мотриз
Mientras Estamos a La Espera de Restras La Motorización Híbrida, Muy Contundente Es La entrega del Progulsor V6 3.7 de 24 Válvulas , Equipado Con Sistema de Control de Apertura de Válvulas Continuamente Переменная Y Sistema de Apertura Y Evelación de Válvulas ( ЦВЦС и ВВЭЛ).Este двигатель, который является двигателем Nissan 370Z, entrega 327 Caballos de fuerza до 7000 vueltas y 364 Нм крутящего момента при 5200 об/мин. Esta unidad va acoplada a una Transmisión automática de 7 velocidades con control electronico, modo manual deportivo y Downshift Rev-matching.
¿Qué significa todo esto? Que tenemos ип vehículo кон уна planta probada у кон уна caja де cambios дие ayuda a optimizar су entrega пункт эль песо де Эсте Modelo. Por lo mismo, ni siquiera en el modo Sport tendremos un despegue explosivo, pero la entrega progresiva es tremendamente contundente.
Ahora, por ser una planta aspirada, aun en cifras de consumo le cuesta igualar al performance de BMW o Audi, loggrando cerca de 7 км/л en ciudad, 14,2 км/л en carretera y 10, 3 км/л комбинированный. Nosotros no logramos estirar mucho el rendimiento, logrando 7,7 km/l en el combinado, si bien en el Instantáneo Hicimos más de 15 km/l en carretera, según el computador a bordo. 8/10
Sensación de Manejo
En el clavo. Ágil, dirección un poco sintética pero bien asistida y una suspensión bien seteada lo hase delicioso de curva a curva. De hecho, gracias a su buen punto de manejo, de seguro es uno de los medianos con más tacto y menos «lancha» que hemos testeado. Sí, нет эс эль дие се сиенте мас ligero, pero sabes дие эс ип авто muy bueno cuando sientes toda la tracción en эль cuerpo аль girar. Наоборот, для примера, Lexus GS, очень нейтральный, siendo mas cercano a modelos como el Serie 3 de BMW.
Como en todos los autos premium, puedes setear la mecánica del auto con modos de manejo, Personalizado, Estandar, Sport, Eco y Nieve, donde Eco y Nieve desensibilizan un poco la aceleración, pero aumentando el Torque en Nieve.Спорт имеет большой опыт прямой линии.
Parte de la identidad de un auto, se resuelve en la Fineza con la que se trabaja el шасси y la conducción. Al Q50 aún le falta un poco de personalidad, pero el esfuerzo que hase la marca por hacer de un turismo, algo más deportivo sin dejar de ser confortable, se valora mucho. 9/10
Маниобработка
Нет, нет сена Drive-by-wire en este Q50, y eso hase que aunque sea una dirección asistida eléctricamente, sensible a la velocidad, nos quedemos con un volante bien resuelto para maniobrar, sea en curvas o en ciudad.Si bien el auto es voluminoso, no se percibe como tal, y eso ayuda mucho a la confianza que uno puede tener para moverse en lugares más apretados. Detalles Importantes están en los puntos ciegos del auto (Pilares B y C) y una cámara de retroceso de mala calidad. 7/10
Сегуридад
Como en todos los autos premium, el Q50 goza de una estructura sólida que le ha valido cinco estrellas en las pruebas de seguridad norteamericanas NHTSA. Другие элементы предусматривают 6 подушек безопасности (фронтальные и кортина двойного шага, боковые лобные), cinturones de tres puntas, sistema de detección de ocupantes en el asiento del pasajero, monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS), control de tracción (TCS) y control dinámico del vehículo (VDC), entre otros elementos típicos del segmento.Nos hubiese gustado algún elemento más diferenciador como radiuses de distancia o Sensores más sofisticados. Completo, pero poco innovador. 8/10
Терминасионес
Терминалы Infiniti безупречны, танто в экстерьере и в интерьере. Los reparos que uno podría tener van de la mano del diseño, que pudo ser más jugado en algunos botones y en prescindir de los logos «Infiniti» cosidos en los asientos de cuero, que francamente están un poco pasados de moda y le restan elegancia.
La aislación de ruido y el confort Que Presenta, también hablan de un auto muy bien terminado y donde se ha hecho un gran esfuerzo de armado, que es algo решающий en el segmento. 9/10
Аудио
Bose es la marca que se encarga de darle sonido al Q50. Este sistema de audio premium contempla 14 parlantes y compatibilidad con todo typeo de formatos; CD, MP3, порт AUX и USB (сложный доступ для подключения к отдельному разъему) и порт для Bluetooth и iPod.Además си conectas эль системы мультимедиа аль Интернет-де-ту teléfono, podrías tener acceso aplications де-аудио, pero como en Чили Эсто не está disponible, не podrás.
¿Qué tal suena? Пункт не tener tantos reglajes (ecualizadores), fuerte у como эс característico де тодос-лос-Бозе, много énfasis ан-лос-bajos. No es revelador como audio de estudio, pero es delicioso y pote, si bien a las frecuencias bajas le falta algo de definición. Una pequeña бордовый праздник. 9/10
Гаджеты
Nunca ип авто с ип система мультимедиа загар sofisticado, había sido загар complejo.Для заказа идеи, оборудование Q50 -sí, -панталлы вместе с информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch , заменяется на Intel . Estas dos pantallas Operan la cámara de retroceso, sistema de audio, modos de manejo y accesos directos en la pantalla Superior de 8» que no es de tan buena resolución como las de 7» abajo, estilo Tablet.
La cantidad de opciones se semeja bastante a la de un Smartphone. Soporte para redes sociales, medidores de consumo, aceleración y fuerza G, graphicos, reglajes, distintas pantallas, aplicaciones desarrolladas específicamente para el Q50 y como anunciamos antes de su lanzamiento, un sistema de perfiles integrados que reconoce el rostro del us rio para car car , с ла posición дель asiento, температура, идиомы у системы метрико, Saludo Personalizado у Despliegue де фото. Todo se Opera с центральным джойстиком или с тактильными панталлами, амбас.
Y-эль-проблема-де-эсте-система-эс-ло-сатурадо-y-poco-intuitivo-que-es. Cuesta привычный лас funciones, buscar лос botones, о дие море tan rápido como лос систем де Mercedes, BMW u Opel por mencionar. Uno, más joven, puede «darse vuelta el sistema» en 5 minutos con tiempo. Pero си лос clientes дель Infiniti сын де уна поколения Menos Adepta а-ля tecnología, Эсто ле causara ип dolor де cabeza.
Se pudo haber appendado una sola pantalla larga como la del Volvo XC90 o la Tesla Model S para suplir las dos pantallas redundantes y la usabilidad mejoraría notablemente. Si los amigos де Infiniti chicotean в sus filiales externas, podríamos tener accesso a la aplicación de iPhone/Android, который разрешает использование el teléfono en conjunto con redes sociales y aplicaciones varias, liberada en nuestro país.
Y si a todo esto, se le suma en el futuro un GPS, tendríamos un sistema ganador por donde se le mire. Реализация trunca un poco la nota de este poderoso conjunto media. 7/10
Доблесть
No lo vas a creer. El Q50, con toda su calidad, с двигателем 3,7 литра, с шасси deportivo, с маркой Premium y tecnologia, se ofrece al jugoso precio de $ 22 900 000, или sea Casis el Precio BMW Serie 320i. La carta más fuerte de este modelo podría haber sido su шасси, su imagen o su tecnología, pero cuando рассмотрит возможность использования algo мэра а-ля de autos como el Mercedes Clase C, todo lo que ganamos por este precio, sin dudas nosimpacta.
Lógico, finalmente son otras las marcas que tienen más prestigio y Fineza Como Lexus, BMW или Audi y estarias dispuesto a pagar más por un modelo mucho mejor resuelto pero más pequeño. Todas лас asperezas о detalles дие ле faltan, себе disipan де golpe. Si buscas un auto de lujo con estilo moderno, potente y un poquito más amplio que los ya mencionados, sin sacrificar calidad y con cierta nota deportiva, debes definitivamente pasar preguntar por un Infiniti Q50. 10/10
Внешний вид: 8/10
Интерьер: 8/10
Трен мотриз: 8/10
Sensación de manejo: 9/10
Maniobrabilidad: 7/10
Сегуридад: 8/10
Терминационес: 9/10
Аудио: 9/10
Гаджеты: 7/10
Доблесть: 10/10
Итого: 83/100
[идентификатор галереи = 1210]
Тест-драйв Infiniti QX50 2017; precio y todos los detalles
El Test Drive Infiniti QX50 2017 que realizamos en Miami nos dio la oportunidad de disfrutar de uno de los crossovers originales que sigue gozando de gran Popularidad.
Se trata de la Segunda Generation del Modelo Que Infiniti его дебютант в качестве EX 35, вышедший на десятилетие, с ло que se adelantó a la ola de crossovers y SUVs de lujo que ahora domina el mercado.
Ahora, с одной версией 3.2 pulgadas más larga, ofrece mayor espacio dentro de la caba, donde los ingenieros y diseñadores de la división de lujo de Nissan , se las ingeniaron para añadir 4. 5 pulgadas de espacac de espacio Principalmente лос pasajeros де ла segunda fila, уна де лас pocas fallas del modelo original.
Con su nuevo ajuste de diseño external y los avances en sistemas de technologia de seguridad, comunicación, entretenimiento y conectividad, cualquiera pensaría que la nueva Infiniti QX50 2017 vuelve ponerse a la cabeza del segmento.
Новый Infiniti QX50 2017 года, оснащенный двигателем V6 объемом 3,7 литра, который имеет 325 двигателей, оснащенный автоматической коробкой передач на 7 коробках передач, с бензином hasta 24 Millas por Galón, cálculos de la Agencia de Protección al Medio Ambiente (EPA).
Realizamos EL TEST DRIVE Infiniti QX50 2017 POR LAS CALLES Y CARRETERETAS ALLEDEDOR DE MIAMI, DONDE COMAROMOMOS QUE CARSEA EL ESPIRITU DEPORTIVO QUE LA HA CARACTERIZADO DESDE SU DEBUT EN 2007, SOBRE TODO CUANDO SE Applica EL MODO DE Manejo Sport, aunque resulta extraño Que no tenga laspaletas de cambio detrás del volante, con lo que mejoraria aún más la experiencia de manejo, sobre todo en carretera.
Algunos de los sistemas de seguridad disponibles son el navegador GPS de Infiniti, детектор де puntos ciegos, la technología Around View Monitor с датчиком trasero, advertencia de cambio de carril, круиз-контроль inteligente, sistema de asistencia de frenado inteligente y de coligente фронтальный.
¿Me la compro?
Con todas las mejoras incluidas en Esta Segunda Generation, Infiniti QX50 2017 quizá debería costar mucho más en comparación con el modelo que reemplaza, pero con un precio base (рекомендованная розничная цена производителя, рекомендованная производителем розничная цена) за $34,450 для модели, противоречащей цене y $ 38,850 за эль-дие tiene tracción en las cuatro ruedas, Infiniti tiene otra vez al lider del segmento.
Infiniti ofrece además un par de paquetes opciones como el que incluye entre otras cosas el equipo premium de audio Bose con 11 parlantes, система avanzado de aire acondicionado, detalles de diseño interior en madera y rieles de carga de aluminio en el techo, lo que Сегун Infiniti собрал 4500 долларов за доблесть.
Estándar Equipo включает además asientos de piel con calefacción y ventilación, люк на крыше, acceso y arranque del motor con llave inteligente, оборудование спутникового радио SiriusXM, Bluetooth, cámara de asistencia para maniobras en reversa y rines de aluminio de 19 pulgadas.
В общей сложности, Infiniti QX50 может быть продан за 1 700 долларов США по сравнению с другими моделями 2016 года. ), BMW X3 (39 495–46 495 долл. США), Mercedes-Benz GLC-Class (39 875–41 875 долл. США), BMW X4 (45 695–48 995 долл. США), Audi Q5 (40 225–52 825 долл. США), Lexus RX 1, 10–41,9 долл. США Lincoln MKX (39 795–41 745 долларов).
Estos son los precios de Infiniti QX50 2017 :
долларов США долларов США
Модель Motore/Tracción Рекомендуемая производителем розничная цена
Инфинити QX50 2017 3,7-литровый V6 / задний привод 34 450 долларов США
Инфинити QX50 полный привод 2017 3,7-литровый V6 / полный привод 35 850 долларов США
* Más el Cargo de Distribución y Entrega de $995
QX50 не изменился, он просто вырос｜Тест-драйв Infiniti QX50
2. 0T+CVT, двигатель оснащен переменной степенью сжатия, более зрелой и роскошной, чем zzzz2930, и двигатель оснащен переменной степенью сжатия, более зрелой, чем zzzz2930. Мое сердце хорошо. С одной стороны, как японский бренд класса люкс, родившийся в Соединенных Штатах, Infiniti гарантирует качество и безопасность автомобиля; с другой стороны, с момента последнего тест-драйва Q50S, общая солидная текстура и хорошая управляемость автомобиля, а также опыт линейного вождения я долго не забуду.
Infiniti Q50S
Мне особенно нравится самовсасывающий нос 3.7 V6, который так же ценен, как панда в свете сегодняшних малолитражных турбин, не говоря уже о том, что он помогает улучшить впечатления от вождения.
Продукция Infiniti сменилась, и многие вещи, которые мне нравились, постепенно исчезли. Отказ от двигателя 3,7 V6 стал неизбежным, и некоторые модели с задним приводом постепенно развивались вперед, например QX50, который мы тестируем сегодня.Предшественником
QX50 является серия EX. Серия EX года оснащалась безнаддувными двигателями 2,5 V6 и 3,7 V6, использовала задний и полный привод, имела округлую линию кузова. Новый QX50 не только не имеет атмосферного двигателя V6 в , но и поменял задний привод на переднеприводный , и даже закругленных линий больше нет-это на самом деле очень хлопотно для меня, потому что когда тотем исчезает, вы очень сомневаетесь, Инфинити это тот же Инфинити, и полюбите ли вы эту марку.
Но когда я действительно протестировал QX50, я понял, что смена тотема — это только смена внешности, а ядро Infiniti не изменилось.
Это изменение на самом деле является ростом. Так же, как мальчик-подросток постепенно вырастает в костюме и кожаных туфлях, так и мужчина, который зарабатывает деньги и заботится о своей семье.
хорошенько подумайте об этом, позвольте себе, как EX, FX, эта круглая форма, на самом деле, является менталитетом большого мальчика.В то время большинство внедорожников были квадратными и квадратными, а были они действительно округлыми от начала до конца, то есть Инфинити. Есть только два типа людей с таким уникальным менталитетом: те, кто в подростковом возрасте, и те, кто в подростковом возрасте.
Вы все еще можете увидеть EX и FX с блестящим и красочным «фильмом для ночного клуба» в дороге. Эта модификация не идет вразрез со старой моделью, но на новом QX50 она будет казаться неуместной. Это похоже на то, как вы можете ходить по улице в модной одежде в подростковом возрасте, но к вам будут относиться по-другому, если вы выйдете в таком виде после того, как вам исполнится двадцать пять.
Я не говорю, что QX50 выглядит старомодно, но люди взрослеют, бренды и модели тоже.
Взгляните на этот пакет отделки салона Santorini. Белая кожа и синяя замша на центральной консоли сочетаются, а крыша обтянута коричневой замшей, что оттеняет очень теплую атмосферу, лично мне хотелось бы взять с собой семью, чтобы посидеть в таком салоне и насладиться весельем путешествия. Более того, после замены закругленного хвоста на угловатый пространство над головой и пространство сзади QX50 перестали быть безвкусными.
больше не будет предлагать безнаддувный двигатель V6 и трансмиссию 7AT на новом QX50, но вся система была модифицирована с помощью 2.0T+. Мощность вариатора согласована, и этот двигатель использует технологию переменной степени сжатия для достижения топлива. эффект экономии. Эти меры понятны. В конце концов, в случае ужесточения норм выбросов не проблема отказаться от оригинальной трансмиссии.
— это все равно, что копить деньги после приобретения дома, а не тратить их впустую.
Прежде чем я действительно начну с этой машиной, я все еще буду скучать по дням «траты денег». Удовольствие от самовсасывания — это не черная технология с изменяемой степенью сжатия, которая может меня послать прочь, не говоря уже о себе самом. Вариаторную трансмиссию не очень хочется видеть, мне всегда кажется, что она недостаточно спортивная.
Но только если вы действительно испытали это, вы будете знать, что это набор освежающей трансмиссии с тремя видами: двигатель с турбонаддувом не имеет никаких задержек, и изменения, вызванные переменной степенью сжатия, не будут напрямую это отразилось на опыте вождения, и этот комплект вариатора еще больше изменил мое предубеждение — изменение передаточного числа очень простое, нет ни разочарования, ни задержки, а логика очень умная. Такой прямой и радостный опыт вождения может появиться на таком внедорожнике среднего размера. Честно говоря, это выше моих ожиданий и поражает меня. В значительной степени Infiniti выполнила свое обещание, которое не только снижает потребление энергии, но и сохраняет первоначальную прямолинейность. Ходовая часть
QX50 обычная, как цельный кусок тяжелой цементной плиты, не то чтобы она громоздкая, но вы действительно можете почувствовать высокую прочность этого шасси во время движения. Регулировка подвески у QX50 мягкая, что также подтверждает мое впечатление, что она больше подходит для домашнего использования.При прохождении поворотов на высоких скоростях она будет казаться немного слабоватой, но эта подвеска очень удобна. Когда выбоины, он может хорошо отфильтровать вибрацию.
Обрывообразных изменений роста человека не будет, и у QX50 так же. Хотя его внешний вид, интерьер и даже трансмиссия изменились, это все еще Infiniti с точки зрения вождения.
No related posts.