Тест драйв kia quoris: Находим избыточной мощь обновлённого седана Kia Quoris — ДРАЙВ

События: Звездный тест-драйв KIA Quoris

28 мая состоялась торжественная передача седана представительского класса KIA Quoris победителю национальной театральной премии «Золотая Маска» Игорю Миркурбанову.

На протяжении месяца выдающийся актер сможет ощущать превосходство и великолепие KIA Quoris, по достоинству оценить комфорт и удобство автомобиля, истинным предназначением которого является отображение высокого социального статуса его владельца.

KIA Quoris — первый для KIA Motors заднеприводный седан представительского класса. Он был создан для прорыва в принципиально новый сегмент, призван конкурировать с лучшими моделями знаменитых мировых марок в категории «люкс». Продуманный и элегантный облик, высочайший уровень безопасности и комфорта, передовые технологии – без соответствия всем подобным требованиям об успехе в этой нише не приходится мечтать. И KIA Quoris не только в полной мере отвечает им, но и может предложить нечто большее!

Обновленный KIA Quoris был впервые представлен на Московском Международном Автосалоне в августе 2014 года, и оснащен новейшим двигателем V6 объемом 3,8 л мощностью 334 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

KIA Quoris, созданный восхищать, еще раз подчеркнет индивидуальность талантливого театрального Игоря Миркурбанова и, вне сомнений, оставит самые яркие впечатления от поездки в автомобиле.

Передача автомобиля завершилась торжественным рукопожатием актера Игоря Миркурбанова и Директора по маркетингу Kia Motors Rus Валерия Тараканова.

Как отметил сам актер: «KIA Quoris – это достижение. Компания KIA в очередной раз заслуживает похвалы, продемонстрировав свой высокий уровень инженерного искусства. У автомобиля сильный, характерный образ, так что он, как и самый яркий актер театра или кино, заслуживает аплодисментов».

10.06.2015 17:31

Михаил Ковригин

тест-драйв от северокорейского диктатора

Утверждение, что автопроизводители не продают автомобили, а торгуют эмоциями, особенно актуально для двух классов — «горячих» хэтчбеков и премиальных лимузинов. Если с первым у Kia все хорошо благодаря Ceed GT, то со вторым все равно непросто. И новый Quoris — яркая тому иллюстрация.

Обновленный флагман корейской марки отлично смотрится снаружи. Для неопытного взгляда в профиль отличить «корейца» от западноевропейского «приза» — задача практически невыполнимая.Здесь уместны обычные комплименты в адрес немецкого дизайнера Kia.

Автомобиль выглядит большим, тяжелым, солидным. Именно то, что вам нужно.

Сочетание солидности и продвинутой диодной оптики вместе с тщательно откалиброванным количеством хрома — его достаточно, чтобы произвести впечатление «богатой» машины, но ровно настолько, чтобы не оказаться рядом с Mercedes-Benz, который в своем желании потакать вкусы китайского клиента уже близки к опасной грани, а иногда и переходят ее.

Размеры обновленного Quoris не изменились. Изменилась форма бамперов и решетки радиатора. Дизайн задних фонарей и декоративная накладка на крышке багажника теперь, как заявляет Kia, «выполнены в современном стиле для автомобилей этого класса». Топовая комплектация также получила новые 19 колесных дисков оригинального дизайна.

В салоне сразу видно источник вдохновения — да, это все-таки Mercedes. Ну, может быть, с BMW немного.

Поклонников баварского стиля сразу поразит характерный дизайн ручки АКПП.Это неудивительно — двигатель собственной разработки Kia агрегатируется с немецкой трансмиссией ZF. Общий дизайн центральной панели, характерное расположение и форма кнопок регулировки положения сиденья напоминают стиль Mercedes.

С обновлением Quoris получила еще один весомый аргумент в пользу признания ее полноправным членом премиальной «Премьер-лиги» — пятилитровый атмосферный двигатель V8 мощностью 424 л.с.

Двигатель на удивление тихий и предсказуемо тяговитый.«Работать» за рулем Quoris было одно удовольствие. Базовая версия теперь — это автомобиль с двигателем объемом 3,8 литра, который после обновления стал развивать 334 л.с. Но даже в базовой версии доступна дополнительная пневмоподвеска, аудиосистема премиум-класса и множество дополнительных опций комфорта. Отличные сиденья, удобная посадка — в таком автомобиле легко можно провести всю смену.

Урок немецкого языка с точки зрения комфорта пассажиров тоже отличный. Обитателю основного правого заднего сиденья можно только позавидовать.Как и положено в этом сегменте, здесь можно практически полностью сложить сиденье переднего пассажира и, вытянув ноги, погрузиться в работу или заслуженный отдых по дороге домой.

Но чего нет для обоих двигателей, так это полного привода. Но, может, так и к лучшему. Заднеприводная версия с топовым пятилитровым двигателем впечатлила беспрецедентным среди современных немецких конкурентов расходом топлива в 20 литров. И это при очень спокойной езде с соблюдением скоростного режима и практически полном отсутствии пробок на трассе.Но если для собственного семейного автомобиля это может быть недостатком, то для служебного автомобиля это очень незначительно.

К Quoris довольно сложно придраться с точки зрения технологий, комфорта или оснащения с премиальными атрибутами.

Можно, конечно, поворчать на непонятную марку аудиосистемы или занавески на окнах, которые нужно поднимать вручную. Но все это будет несерьезно. И подождите год — корейцы быстро учатся, и у вас будут шторы с сервоприводом и JBL с Bang & Olufsen.

Гораздо более серьезная проблема Kia Quoris, стремящегося стать извозчиком миллионеров, заключается не в чрезмерном аппетите или недостаточной оригинальности расположения кнопок. Основная беда в головах ее создателей, которые, набравшись смелости поиграть в премиум, не решились заявить о себе как о корейском бренде.

Корейцы пока не сумели создать легенду и придать ей эмоцию, которая позволила бы владельцу Kia не оправдываться перед своими друзьями по BMW и Lexus за то, что приехал на фирменной машине, при упоминании о которой в На 99% в голову приходит бюджетный Рио….

Кажется, что в Стране утренней свежести они сами не могут поверить в техническое и экономическое чудо, которое они создали, превратив аграрную страну без какой-либо промышленности в серьезную промышленную державу и всего за двадцать-тридцать лет научившись создавать машины, которые могут практически на равных конкурируют с немцами и японцами за кошельки клиентов по всему миру.

И поэтому так упорно продолжают вешать на вполне представительный лимузин, достойный нового названия и отдельной марки, шильдик с тремя буквами «KIA», проверенный любовью миллионов покупателей Rio.

Но вполне возможно, что нынешний кризис избавит многих потенциальных покупателей Quoris от сомнений по поводу премии, позволив им позиционировать себя не как человека, которому не хватило на G7 или S-Klаsse, а как предусмотрительного и благоразумного. расчетливый человек, не желающий в трудную минуту выбрасывать лишние. деньги только за «правильное» имя.

Впервые появившись на нашем рынке, Quoris в базовой версии с двигателем 3,8 л предлагался примерно за 2 миллиона рублей.На момент обновления в 2014 году ценник базовой версии остался прежним, но топовая комплектация с пятилитровым двигателем за 2 599 900 руб. уже поднял серьезные вопросы. За меньшую сумму можно было купить BMW 7 Serie или S-Klasse, пусть и не стоимостью 3 миллиона, но не менее солидный Audi A7 Sportback, за который тогда просили 2 396 000 рублей.

Сейчас ситуация изменилась. Базовая комплектация Luxury с 3,8-литровым двигателем предлагается уже за 2 539 900 рублей.С таким же двигателем, но оснащенный пневмоподвеской, адаптивной светодиодной оптикой, активным рулевым управлением с системой предупреждения о столкновении (AVSM), контролем слепых зон, системой помощи при парковке задним ходом (RCTA), доводчиками дверей и проекционным дисплеем, автомобиль предлагается для 3 человек. 299 900 руб.

Автотор

Топовая версия с пятилитровым агрегатом потянет за 3499900 рублей. По оснащенности различными опциями такая комплектация вряд ли будет уступать любому конкуренту из Германии и Японии.

Ближайший Lexus LS 460, хоть и может похвастаться наличием ионизатора воздуха Nanoe, стоит на 5 миллионов меньше тысячи. Баварская «семерка» с сопоставимым по мощности мотором сейчас продается за 6 490 000 рублей. И для многих эти цифры уже являются достаточным аргументом в пользу выбора Quoris.

Обновленный Kia Quoris получил новый силовой агрегат и доработанный внешний вид. Кроме того, корейский бренд предлагает покупателям представительского седана поистине беспрецедентные условия его покупки и обслуживания.

Аттракцион неслыханной щедрости — семь лет гарантии, семь лет помощи на дороге и семь лет премиального обслуживания! Все это достается покупателю Kia Quoris. Не припоминаю таких условий ни для одной машины, в том числе и для той же Kia. Владельцу Quoris предоставляется круглосуточная поддержка по всей России, в спектр услуг входит эвакуация до ближайшего автосалона, доставка топлива, открытие дверей, замена и ремонт шин, запуск двигателя, зарядка аккумулятора и другая техническая помощь.И все это на грани отказа. Также предлагаются технические консультации и информационная поддержка. При этом обещают, что оператор ответит не более чем через 20 секунд!

У владельцев Maybach когда-то было нечто подобное, но о семилетней гарантии (или 150 000 км пробега) они могли только мечтать. А премиальный сервис означает, что для владельцев Quoris всегда резервируется парковочное место на территории сервисного центра и назначается запись в удобное время.Более того, в случае срочного обращения дилер готов мгновенно принять машину в сервис. Кроме того, мытье и сезонное хранение шин предлагается бесплатно. И при желании владельцу этого седана вовсе не обязательно ехать в сервисный центр — специалист приедет за автомобилем по указанному адресу и впоследствии отвезет его обратно.

А Quoris более чем демократичен. Первоначальная комплектация Luxury предлагается всего за 2339900 рублей — примерно столько же, сколько и немецкие модели премиум-класса в младшем классе! «Кореец» оснащен 3-мя калибром.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 334 л.с. и 8-диапазонный «автомат». В комплектацию входят адаптивные ксеноновые фары, круиз-контроль, приборная панель с цветным дисплеем, кожаная отделка и многое другое. Далее следует версия Premium за 3099900 рублей, которая оснащена пневмоподвеской, полностью светодиодными фарами, панорамной крышей, люком с электроприводом и прочими «наворотами», полезными и не очень полезными.

Кроме того, представительский седан получил 5-литровый 8-цилиндровый силовой агрегат, развивающий 424 л.с.За него просят 3299900 рублей, и он сразу продается в комплектации Premium.

Также обновленный Quoris обзавелся расширенным набором систем безопасности. В частности, он оснащен системой автоматического торможения в аварийных ситуациях, а подушки безопасности получили более продвинутый алгоритм активации.

Также добавлены сервисные функции. Например, в машине установлена ​​бесконтактная система открывания багажника. Причем, в отличие от конкурентов, владельцу не нужно делать никаких «проходов» ногами под задний бампер: достаточно постоять несколько секунд перед багажным отделением, и оно само откроется.Хотя, честно говоря, мне такой алгоритм показался странным — а вдруг человеку не нужно открывать сундук и он просто решил встать рядом с ним?

Также отметим новую «мультимедиа» с большим 9,2-дюймовым дисплеем высокой четкости. А навигационная система научилась отображать подсказки на проекционном дисплее. Также есть возможность обмена информацией между подключенными мобильными телефонами и головным устройством.

Внешних изменений не так много, но при более внимательном рассмотрении можно заметить бамперы новой формы, новую решетку радиатора, измененное внутреннее устройство задних фонарей и увеличенную декоративную планку на крышке багажника.Решетка радиатора, кстати, изменилась в третий раз — в начале выпуска модели у нее были вертикальные полосы, затем горизонтальные, а теперь она приобрела ячеистую структуру.

Края стираются?

Интерьер практически не изменился, за исключением новой двустворчатой ​​крышки бардачка в центральном туннеле, подголовников с памятью формы и дополнительной отделки коричневыми кожаными сиденьями. Декоративные панели имеют новые текстуры и цвета.

Интерьер оформлен в строгом стиле, а некоторые элементы напоминают немецкие автомобили.Итак, клавиши регулировки сиденья почти такие же, как у Mercedes-Benz, а автоматический джойстик очень похож на селектор передач BMW. В целом интерьер выглядит великолепно. И тактильные ощущения приятные — материалы отделки мягкие, посадка панелей очень точная. Одним словом, качество на уровне лучших образцов немецкого автопрома.

При анализе водительского места снова приходится проводить аналогию с немецкими автомобилями премиум-класса. Ведь геометрия расположения сиденья, руля и педалей выверена до мелочей.Разве что руль по азиатской традиции отрегулирован на маленьком плече, из-за чего он слишком наклонен в верхнем положении. Сиденье мягкое, имеет хороший профиль и практически не имеет боковой поддержки. Хотя она (боковая опора) в этой машине не нужна. К эргономике претензий нет, а удобное «тактильное» колесико на рулевом колесе с обратной связью, позволяющее перемещаться по меню бортового компьютера, впору запатентовать, чтобы при случае «подарить» плагиатам.

Посмотрим, насколько комфортно на втором ряду. Интересно, что у седана Quoris нет двух вариантов длины колесной базы, как у «немцев», но и не нужна расширенная версия, так как места во всех направлениях предостаточно. При росте 180 см практически вытянул ноги, предварительно подогнав под себя переднее сиденье. А вот шторы на окнах, которые нужно поднимать вручную, я лично считаю недостатком, ведь на других машинах этого сегмента шторы давно уже электрические.А климат для задних райдеров только однозонный, что опять же как-то недостойно в этом классе. Но есть ионизатор воздуха. Сами сиденья очень удобные.

Есть выбор

Теперь, как я уже отмечал выше, помимо 334-сильной 6-цилиндровой версии обновленный Kia Quoris можно приобрести с 8-цилиндровым 424-сильным мотором. Именно с этой модификации решаю приступить к тесту. И вот что я скажу: большой атмосферный бензиновый двигатель — это вещь! Плавные и в то же время мгновенные реакции на «газ», мощная и ровная тяга практически во всем диапазоне оборотов, сплошной приглушенный рев.Вы даже не вспомните о работе «автомата», потому что он переключается предельно плавно, и мощности хватает на любой передаче. Сейчас все переходят на двигатели с турбонаддувом, которые не дают линейной реакции на нажатие педали акселератора, и атмосферный двигатель Quoris становится среди них приятным исключением.

После 8-цилиндрового варианта модификация с 6-цилиндровым двигателем уже кажется скучной, хотя динамики разгона в этом случае достаточно.Но дело не в количестве секунд, за которые машина набирает первую «сотню», а в том, что силовой агрегат не сразу реагирует на подачу топлива. Но мотор тоже атмосферный. И «автомат» периодически колеблется, переключаясь на пониженную передачу. Однако двигатель этот очень хорош, просто разница заметна при сравнении с более мощным агрегатом. По остальным ходовым качествам версии с разными моторами полностью идентичны.

Помню, когда я тестировал Kia Quoris в начале 2013 года, мне не понравились настройки рулевого управления в околонулевой зоне — руль был пуст, из-за чего приходилось постоянно рулить по трассе.Сейчас дела обстоят намного лучше. По Новорижскому шоссе представительский седан движется стабильно, практически не требуя корректирующих действий рулевым колесом даже при наличии колеи. Одним словом, водитель отдыхает.

Вы не хотите ехать быстро по извилистой дороге. Автомобиль управляется достаточно точно и предсказуемо, но спокойная реакция на действия руля и большие крены вынуждают сбавлять скорость. Однако такое поведение отнюдь не является недостатком: представительские седаны покупают не для быстрых поворотов, а для спокойного передвижения в пространстве.

Подвеска настроена достаточно гармонично. Особенно ей понравятся райдеры второго ряда, так как задние амортизаторы работают заметно мягче передних. Даже по разбитому асфальту и на 19-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами Quoris едет очень мягко — пассажиры ощущают лишь плавное покачивание. Но на передних сиденьях уже ощущаются неровности. Не так уж и много, но толчки на выбоинах немного резкие для представительского автомобиля. Что касается звукоизоляции, то гул от шин на передних сиденьях практически не слышен, а остальной шум идеально сбалансирован, что делает его практически незаметным.На задних сиденьях «резина» слышна чуть посильнее, но в целом здесь тихо. По сравнению с «дореформенной» моделью подвеска стала мягче, а шумоизоляция лучше.

Одним словом рестайлинг пошел машине на пользу. Обновленный Kia Quoris показал хорошие результаты практически по всем параметрам. Более того, заметно, что инженеры корейской компании не сидят сложа руки и продолжают совершенствовать дизайн седана. И вот теперь (как и после предыдущего тест-драйва этой модели) представители Kia попросили меня рассказать о замеченных недостатках и подробно все записали.Это означает, что в будущем Quoris станет еще лучше.

Уровень развития автопрома Страны утренней свежести уже достиг высот, когда, по мнению корейцев, пора выводить на мировой рынок модели представительного сегмента собственной разработки. В частности, в 2012 году Kia представила Quoris — большой седан с двигателем V6 (3,8 литра) и 8-ступенчатым «автоматом». В 2014 году модель обновили, и не только внешне.Мощность двигателя за счет изменения системы питания (на нем появился непосредственный впрыск топлива) увеличилась с 294 до 334 л.с. Это не увеличило максимальную скорость (240 км / ч и так, в общем, за глазами), но динамика до первой сотни км / ч улучшилась на 0,5 с. Ход скорее маркетинговый — Quoris оставил 7,0 с. Кроме того, у K900 (под этим названием Quoris продается на корейском и североамериканском рынках) есть еще один бензиновый двигатель — 5-литровый V8 мощностью 420 л.с. Естественно, эта версия еще быстрее.Она набирает 100 км / ч за 6,1 секунды. Правда, есть одно но: в России это еще не то, что не продается и даже никак не анонсировано.

В нынешнем виде этот автомобиль, претендующий на репрезентативность, не поражает какими-то космическими технологиями, как его именитые, но гораздо более дорогие немецкие конкуренты. Но для действительно комфортного передвижения по дорогам общего пользования здесь есть практически все. Quoris нафарширован электроприводами, климат-контроль — трехзонный, пара «телевизоров» для задних пассажиров, подогрев и вентиляция всех сидений, видеосистема кругового обзора для водителя присутствуют.И даже пневмоподвеска (в топовой комплектации) есть.

Судя по всему, это опять же маркетинг, в частности, на российском рынке. Акцент делается на конкурентоспособности за счет экономии на таких, скорее второстепенных, системах. И еще одно тому подтверждение — программа «Три семерки», которая действует исключительно для владельцев Quoris. С учетом того, что цена на эту модель 2015 года начинается всего от 2339900 и заканчивается уже на отметке 3089900 рублей, она выглядит достаточно привлекательно, особенно в условиях кризиса, в первую очередь для корпоративных покупателей, которым слишком яркая внешность иногда не выгодна и не слишком престижный бренд.

На мой взгляд …

Kia Quoris — настоящий прорыв для корейцев. Полноценный автомобиль представительского класса, который не стыдно вывести на международную арену. По крайней мере, с точки зрения комфорта и комфорта езды Quoris оправдывает ожидания.

Впрочем, к эргономике у меня много претензий. Неужели желание походить на БМВ было настолько велико, что даже тахометр на приборной панели располагался справа? Необычный. Зато кнопка обогрева руля прямо на спице руля расположена очень удачно, а джойстик бортового компьютера одновременно удобен и оригинален.Только половина функций становится недоступной во время движения. Безопасность? Почему можно отвлекаться на средний расход топлива или скорость, а не на другие функции? А регулировку яркости и положения проекционного дисплея можно было не спрятать в меню, а вынести отдельным блоком кнопок на лицевой панели.

На мой взгляд …

Обожаю интерьеры, стилизованные под американские «дредноуты» конца шестидесятых годов прошлого века. У меня, наверное, они ассоциируются с детскими воспоминаниями, когда я умолял родителей позволить мне сесть на переднее сиденье такси, в которое в то время в основном играл газовый «двадцать четыре».В конце концов, ни для кого не секрет, что он был разработан с прицелом на зарубежную автомобильную промышленность.

Салон Kia Quoris как раз из той оперы: почти плоская приборная панель (ее спокойствие нарушает только световая волна над виртуальной комбинацией приборов) и усеченная снизу центральная консоль. А еще — шикарные аналоговые часы. Почти Бреге. Или Патек Филип. Однако по ассоциациям это уже ближе к 21-й Волге. И самые большие крены на поворотах тоже.А также о пустоте руля в околонулевой зоне. К счастью (для «Волги»), нельзя проводить аналогию с работой системы стабилизации — то, как она «душит» двигатель даже при легком нажатии на педаль газа, да еще на сухом асфальте, заслуживает отдельного разговора ..

На мой взгляд …

Обычно автожурналисты уделяют много внимания ходовым качествам и эмоциям от вождения. Это вполне естественно — независимо от класса машины водить ее придется самостоятельно.В данном случае, наверное, гораздо важнее ощущения пассажиров второго ряда.

Спинка здесь довольно хорошая. Дверной проем настроен таким образом, что, несмотря на относительно низкую крышу, садиться удобно. Низкая высота подушки сиденья компенсируется большим пространством для ног. Форма сидений, плотность обивки и электрическая регулировка наклона спинки, подогрева и вентиляции позволяют оставаться в комфорте. В долгой поездке скучно не будет: есть пара независимых экранов мультимедийной системы.Все это управляется с отдельной панели, расположенной в подлокотнике. Не слишком удивительно, но статусный. Что касается водителя (здесь его скорее возьмут на работу), то его задача — быстро и не беспокоить пассажиров на кочках и поворотах. А для этого у Kia Quoris, на мой взгляд, есть все задатки.

Итог

— Автомобиль для пассажира на корейском языке в целом порадовал дизайном, качеством отделки и комфортом в салоне. Правда, кое-где всплывает цитата немецких автопроизводителей, но, может быть, и неплохо.Потребителю легче принять то, что он считает стандартом. И восточная оригинальность (а их минимум) в дизайне в этом сегменте — не самый верный путь к успеху. Да и на ходу Quoris особо не огорчал: он вполне адекватно соответствует целям и задачам, ради которых был создан. Ему не хватает одного — благородства бренда. Но это прибыльный бизнес …

Вообще невозможно было даже год назад представить покупателя Mercedes, который мог бы смотреть в сторону Kia или Hyundai.И вот это реальность! За пару десятилетий «корейцы» совершили невероятный скачок от самоходных полуфабрикатов с криво скопированными технологиями до одного из лидеров автомобильного мира, на благо которого трудятся лучшие европейские умы. Неужели корейцы выросли, чтобы всерьез ставить их, пусть и топовую, в сравнение с самим Мерседесом? Оправданы ли амбиции?

Давайте выясним вот так. Дано: 2 500 000 руб. Задача: получить максимум за эти деньги.Причем «максимум» — это не только объективные факторы, такие как размер, мощность и количество опций. Здесь все можно определить по тактико-техническим характеристикам. В этом классе субъективное восприятие играет едва ли не основную роль.

Насколько ощущения от автомобилей соответствуют их применению на рынке. Соотношение престижа, статуса в восприятии собственника. И собственно восприятие хозяина глазами окружающего ручья. И здесь, несмотря на кажущуюся очевидность, все оказалось не так однозначно.

Виноват внешний вид Kia Quoris. «Кореец» нарисован таким образом, что визуальное восприятие автомобиля проходит три стадии. Во-первых, вы сразу определяете, что за рулем стоит что-то дорогое и солидное. Затем, присмотревшись, начинаешь перебирать в голове новые модели BMW. И только когда Куорис подъезжает совсем близко, понимаешь, что это Киа. И пусть критика Питера Шрайера за слишком похожесть на стиль баварцев обошла все автомобильные издания, как ни крути, он профессионал.Ведь «дорого и солидно» — первая эмоция, «вроде как BMW» — вторая, а «это, оказывается, Kia» — последняя. Эффект достигнут!

Честно говоря, Mercedes-Benz E-class мне больше нравился до рестайлинга. Потому что он выглядел солиднее и строже. Хотя непоколебимо одно: с какого расстояния и под каким углом ни посмотришь, ты видишь только Мерседес. Но если раньше это воспринималось как уменьшенная версия «Эски», то в новом стиле это сильно увеличенная «Ашка» или «Цешка».Для автомобиля-символа бизнес-категории первое сравнение явно предпочтительнее. Но AMG-обвес «в лицо» любому Мерседесу.

Mercedes-Benz E-class и Kia Quoris де-факто и де-юре относятся к разным классам. «Кореец» заметно длиннее, шире и выше не только на бумаге с техническими данными, но и визуально.

Разница в размерах отражается и на внутреннем пространстве. Формы четко разделяют Мерседес на три пропорциональные части — «пилотную», пассажирскую и грузовую.Для Quoris явно преобладает пассажирский, что является обязательным требованием для представительского класса. Но пока за рулем …

Честно говоря, именно черный салон Kia Quoris подходит машине больше всего. Почему? Потому что именно этот цвет скрывает и растворяет все признаки экономии в интерьере. В остальном на контрасте выделялись бы и унифицированные кнопки, и изношенный рояльный лак, и пластиковые вставки вместо дерева, и хоть и настоящий алюминий, но тонкая и потому уже помятая накладка на центральной консоли.

А в целом для бренда, который всю жизнь выпускал автомобили массового среднего ценового диапазона — замечательно! Замшевый потолок, дорогая кожа, качественный пластик, качественная отделка. А комплектация… проще сказать чего нет в Киа!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для начала Quoris встречает водителя, автоматически регулируя сиденье и рулевое колесо. Далее перед вашими глазами начинается настоящая презентация 12.3-дюймовая приборная панель Supervision с великолепной графикой и анимацией. На нем, как на рабочем столе хорошего смартфона, можно изменить дизайн устройств, размер шрифтов, а также вывести много второстепенной информации. Его часть сразу дублируется на лобовое стекло — цветной проектор входит в базовую комплектацию!

Оригинальное «колесико» на ступице рулевого колеса особенно порадует владельцев профессиональных фотоаппаратов Canon. Само рулевое колесо большое, обшито приятной кожей и с подогревом.А вот рычаг АКПП — снова привет, БМВ!

Большой центральный дисплей выдает много информации: навигационная карта, изображение с камер кругового обзора, конечно же, вся бортовая информация и, конечно же, есть возможность воспроизведения видео. Но звучание продвинутой акустики Lexicon так себе.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Прямоугольный салон Mercedes-Benz E-класса, напротив, лишен домашнего уюта в его темном дизайне — он слишком строг.Только когда на улице темнеет, подсветка становится заметной, струясь из-под панелей и разбавляя офисную среду. Единственный стилистически диссонирующий элемент — это маленькое укороченное спортивное рулевое колесо, входящее в комплект AMG. В алюминиево-углеродной среде это выглядит более уместно.

На фоне Kia интерьер «немца» кажется скромным. Кнопок меньше, центральный дисплей небольшой, перед глазами традиционная заслонка… Некоторые из этих ощущений связаны с разницей в комплектациях, некоторые — с отсутствием вычурности в салоне (топовые версии мало чем отличаются от базовых). Мерседесу давно не надо никому ничего доказывать, а вот корейцы …

Качество безупречно, и ощущение совершенства чувствуется в каждой детали, независимо от дизайна. Натуральное дерево, настоящий алюминий, высококачественная кожа и алькантара с идеальной прострочкой — на самом деле, от Mercedes ничего другого и не ожидать.

1 / 2

2 / 2

После рестайлинга подрулевой рычаг «автомат» ставится на все без исключения версии Е-класса. Собственно, как аналоговые часы. Панель приборов лишилась пары колодцев, но экран внутри спидометра стал цветным. Ящик в подлокотнике теперь удобнее открывать. Остальные обновления находятся в бесконечном списке дополнительного оборудования.

1 / 2

2 / 2

Разница в подходе к созданию автомобилей ярко выражена в водительской позе.Пять минут работы с двенадцатью электрическими регулировками сиденья Kia, и кузов находится в полностью комфортном и расслабленном положении.

В Мерседесе кресло такое, что даже не хочется ничего регулировать — полное ощущение, что он вылеплен по твоей фигуре. Очень плотные объятия по всему контуру, выверенная плотность и цепкая замшевая поверхность — вы не сможете выскользнуть из сидений AMG ни в коем случае.

На заднем диване все академически правильно — просторно, комфортно, комфортно.Но только два. Высокий туннель, предназначенный для полноприводных версий, «съел» все пространство в ногах центрального райдера. Но тем, кто остается в дальнем путешествии, большой наклон спины поможет совершить расслабленную посадку. Для них — пара подстаканников, лоток для мелочей, доступ к багажнику через люк, розетка на 12 вольт и пара дефлекторов воздуха …

1 / 2

2 / 2

Но все это несравнимо с задними сиденьями Kia Quoris — полноценной обители VIP-персон.Электроприводы превратят обогреваемые и вентилируемые кресла в шезлонги, а многофункциональный блок мультимедиа и климат-контроля под рукой на подлокотнике. Мешает переднее сиденье? Его также можно сложить нажатием кнопки.

Но и здесь не обошлось без экономии: шторы на окнах нужно затягивать ручками, кнопки «кресло» фиктивные: отдельно спинка и подголовник не регулируются. Но вообще, вспоминая стоимость машины, грех жаловаться.

Надо сказать, Mercedes-Benz E-class при желании можно оборудовать и над крышей, но надо платить, платить и платить … Даже не AMG версия «Эшки» по цене может выходят далеко за рамки пяти миллионов рублей. Quoris в самой сложной конфигурации не дотягивает даже до 2,6 миллиона.

Багажник «Мерседес-Бенц» — это органайзер объемом 540 литров с удобными отделениями для мелких предметов, люком для длинных предметов, полноразмерной запаской и дистанционными замками для складывания задних сидений.У Kia Quoris багажник на 85 литров меньше (455 литров), дополнительных отсеков нет, сиденья не складываются. Но есть еще люк, полноразмерная запаска и, конечно же, электрический кожух.

Думаю, многие заметили, что в статье ни разу не упоминался цифровой индекс тестового Mercedes, указывающий на версию двигателя — это E200. Дело в том, что за те деньги, которые просят за Kia Quoris с одним двигателем V6 3.8 (290 л.с.), E-класс предлагает на выбор целых пять силовых агрегатов.

Но чем мощнее выберете мотор, тем меньше денег останется на оборудование. Однако если вы остановите свой выбор на стартовой модификации E200, то за указанную в начале статьи сумму можно «добить» Мерса практически до уровня Quoris. Кстати, именно так.

Правильно ли сравнивать атмосферный V-образный двигатель мощностью почти триста лошадиных сил с 2,0-литровым четырехцилиндровым, хотя и с турбонаддувом? Как оказалось, вполне.Преимущество «корейца» в 106 лошадиных сил было практически полностью растворено разницей в весе. Kia тяжелее Mercedes на целых 390 кг. В итоге разница в разгоне до 100 км / ч между седанами составляет всего 0,6 секунды в пользу Quoris.

В городском ритме движения паспортные данные полностью соответствуют ощущениям. Двигатель Mercedes E200 наделяет его разумной динамикой: достаточной, чтобы опередить большинство в транспортном потоке.Зато реакции автомобиля традиционно размерены: нужно заранее нажать на педаль газа, либо скинуть 7-ступенчатый «автомат» спортивным режимом.

В Quoris сразу чувствуется наличие «шестерки» под капотом: пикап совсем другой, а звук двигателя бархатный, хотя и очень приглушенный. Но на ускорение влияет более чем двухтонная масса: после нажатия на акселератор двигатель сначала как бы набирает силу, а уже потом показывает свой потенциал.К тому же спортивный режим 8-ступенчатой ​​АКПП — «игрушка»: разницы не заметно. Но это единственное, в чем можно винить трансмиссию.

Но с ростом скорости преимущества 3,8-литрового «атмосферника» превосходят любые достижения современных турбин. Если Kia Quoris легко разгоняется со 130-140 км / ч до совершенно запрещенных скоростей, то у 2,0-литрового Mercedes начинает задыхаться. Оказавшись в грязи, «немец», естественно, не дает себе упасть и упорно висит на хвосте Kia, догоняя его по очереди…

Здесь можно поблагодарить за шикарные сиденья и самое удобное формованное спортивное рулевое колесо. И чистоту ощущений, которые он передает от колес водителю. Мерседес всегда точен, всегда послушен и предсказуем в любом повороте. Но чувствуется, что даже в версии AMG со спортивными не переборщили — в поведении нет нарочитой резкости и «искры».

Но есть предельно эластичная подвеска, переносящая в салон весь профиль дороги, и, что еще хуже, непрекращающийся шум, сначала из-под арок, и на высоких оборотах, и из-под капота.Некоторые из этих претензий мы связываем с особенностями пакета AMG с более жесткими амортизаторами и далеко не тихими низкопрофильными шинами Bridgestone Potenza.

На этом фоне Kia Quoris — обитель тишины и комфорта. Оснащенный пневматической подвеской, он несёт обитателей своей кабины через большинство препятствий с плавностью хода лимузина и в полной тишине. Правда, от тряски на битых участках большой длины это не спасает.

А вот «кореец» совсем не любит скоростных поворотов.Связь с автомобилем через искусственную гравитацию рулевого колеса основана больше на опыте водителя, чем на точности реакции автомобиля — вы попадаете на траекторию каждый раз. При резких маневрах Quoris не только задерживается, но и довольно сильно раскачивается — крены значительны даже после настройки на класс и вес.

тест-драйв от северокорейского диктатора

Заменитель Mercedes Equus вышел из бренда Hyundai, а KIA представила миру идентичный натуральный BMW под названием Quoris.Обе машины связаны названием и миссией, вводящей в ступор. И если с первым все понятно (псевдолатынь в названии отделяет машину от азиатской, которая так мало впечатляет европейского или российского покупателя), то со второй машиной все намного интереснее. Поговорим об этом подробнее.

Что такое представительский класс? Это когда вы покупаете машину, которая что-то говорит за вас и о вас. В котором ты выглядишь немного лучше, чем есть на самом деле.Впервые корейцы выпустили такую ​​машину в 1999 году, когда мир увидел Equus. Прошли годы, и в линейке одной из крупнейших промышленных групп Hyundai-KIA появилась новая машина. Честолюбие во плоти. Автомобиль, призванный объяснить, что вы можете заплатить относительно разумные деньги за входной билет в семейство бизнес-седанов.

Как было раньше? Если на машине представительского класса есть трехконечная звезда или значок BMW, то все понятно. Но если на шильдике стоит KIA, то вопросы типа «гм… почему KIA? ». Корейцы не играют в прятки с покупателем, они говорят:« Сейчас такие времена, что вы можете купить любую технологию и построить машину, которая будет делать все. Мы сделали именно это, но не Не беру денег за бренд (пока). Очарованный ценой, Кворис называет его «Убийцей Lexus». Более взыскательные люди задирают нос, спрашивая: «Как я могу объяснить себе и другим, почему KIA, а не BMW?»

И для первого, и для второго во время теста у нас было несколько аргументов «за» и «против».За ними мы проехались по улицам Кемерово и окрестностям.

В случае Quoris корейцы не суббрендировали автомобиль, как, например, с Equus. Quoris — это проповедническая машина, манифестическая машина. Его создатели говорят миру: «Это то, чего мы достигли. Это наш флагман. Да, это KIA, но это самый совершенный KIA, самый продвинутый, дорогой и крутой. «

Вершина южнокорейского автомобилестроения имеет двигатель V6 под капотом, аналогичный тому, что используется в Equus.И Quoris, и Equus построены на одной платформе, но, несмотря на это, Quoris в целом короче Equus, но его колесная база длиннее. К тому же у флагмана от KIA более короткий передний свес — даже с первого взгляда узнает заднеприводный автомобиль.

Перечислять все стилистические заимствования нет желания. Автомобиль хорошо выглядит. Ну корма похожа на Лексус и БМВ и что? Но как изящно и незаметно камера начертана на решетке радиатора под названием «Тигровая ухмылка».Металл капюшона тонкий? Но машина дешевле самолета. Корм выглядит тяжелым в профиль? Что ж, это большой седан, он должен быть массивным.

Питер Шрайер, главный дизайнер KIA с 2006 года, помог выяснить, как должны выглядеть автомобили KIA. После этого он даже стал президентом по дизайну, очевидно, нащупывая то, что ему нужно.

После премьеры автомобиль раскритиковали за сходство с BMW 7 серии. Но уж извините, баварская «семерка» — хорошая машина.Если бы KIA скопировала «семерку» с ВАЗа, нападения были бы оправданы. Но у хорошей машины позаимствовали ряд решений, и стремление к стандарту достойно похвалы.

Атмосферный двигатель непременно порадует турбинофобов, а то, что производитель дает на этот агрегат пятилетнюю гарантию вне зависимости от пробега, делает машине честь.

Неплохо, но откровений ждать не стоит. Вес ощущается во всем. Буквально.

Двигатель тянет плавно, без турбо-нюансов и заминки сердца. Сила есть, это чувствуется, но она не толкает к делам. Восемь ступеней в коробке ведут себя адекватно и предсказуемо, хотя пару раз удалось заставить машину «пнуть». Для этого на фоне спокойной езды нужно было внезапно заглушить педаль газа.

Пневмоподвеска дорогу глотает с аппетитом, машина едет как утюг. Многим это нравится.Чего нельзя сказать о резкости руля. Скорее нет, это далеко от БМВ. Здесь мало скопировать селектор коробки передач. Но судя по темпам, которые корейцы взяли в дизайне, отделке и сборке, они скоро порадуют и точны, как катана управления.

Двигатель и трансмиссия имеют три режима: Eco, Normal и Sport. Нормальный режим вкупе с шумоизоляцией и плавным ходом заставляет сердце биться реже, дыхание становится глубже, а сон лучше.Поэтому пришлось ездить в спортивном режиме. Стало чуть веселее, но не спортивно. Включение экологичного режима на этом фоне казалось совершенно провальной идеей, но для объективности мне все же пришлось. На первый взгляд разницы между «эко» и «нормально» нет. На втором — тоже нет. Я вам точно говорю — никакой разницы нет.

Мощность на колеса передает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полностью разработанная Hyundai-KIA.По этому поводу корейцы даже сделали анимацию, так что если вас настигнет приступ любопытства, то вот видео. В нем есть Equus, но пусть это вас не смущает — в нем есть одна контрольная точка, а в Quoris она есть.

Очевидно, машина больше предназначена для тех, кто ездит на сиденье в заднем ряду.

Для того, чтобы как следует проверить способность автомобиля комфортно и статусно перемещаться из пункта А в пункт Б, нам понадобился очень требовательный пассажир.

А чтобы его нельзя было упрекнуть в симпатии к Южной Корее, откуда Кворис, к нам приехал человек из Северной Кореи.

Товарищ Ким Чен Ын известен не только тем, что у руля самой закрытой страны в мире, но и тем, что он довольно демократичен для среднего диктатора Северной Кореи. Еще он любит игры НБА и дружит с Деннисом Родманом, учился в Англии, а в 2012 году даже стал Человеком года по результатам онлайн-голосования читателей журнала Time.

Главный вопрос — будет ли диктатор выглядеть органично и уместно и после поездки возникнет ли у него желание расстрелять водителя, производителя и дилера?

Отправной точкой поездки в Кемерово для любого диктатора является аэропорт. А на стоянке городской воздушной гавани всегда многолюдно. Именно там мы опробовали систему кругового обзора: изображение выводится на экран центральной консоли, камеры включаются либо при опасном приближении, либо при включении задней передачи, либо принудительно — для этого есть кнопка рядом с переключателем поля.Здесь не произошло откровения — мы видели такую ​​систему. А потому сразу договоримся: набор опций перечислять не будем — просто потому, что все они есть в этой машине: от крышки багажника с электроприводом до адаптивного освещения и вентилируемых сидений. Приступим сразу к тесту.

Товарищу Ким Чен Ыну обязательно понравится интерьер — черная кожа, черный лакированный пластик, никаких буржуазных излишеств вроде натурального шпона. Качественно и по-пролетарски. Судя по блаженному выражению лица отца корейской нации, здесь создатели машины попали в цель.

В целом салон сделан добротно, только руль, кожа на котором тонкая, вызывает нарекания. Если жамкать изо всех сил, то останутся следы. И да — нити торчат. Но важные люди остаются на заднем ряду сидений, поэтому им не стоит беспокоиться о небрежном рулевом колесе.

Босс сзади справа. На это указывают клавиши на спинке переднего сиденья, нажав на которые, товарищ Ын может легко сдвинуть переднее сиденье вперед, освободив место для ног, и даже сложить его, открыв обзор вперед.Для скучающих пассажиров есть мониторы в подголовниках передних сидений (не во всех комплектациях, но у нас были).

Тонированные окна и специальные сетчатые занавески скрыты от посторонних глаз диктатора, что является сюрпризом! — должны закрываться и открываться вручную. Любопытно, что в этой машине есть своя кнопка или ручка на любое желание пассажира и водителя, но не было ключей, которыми можно было бы управлять с помощью этих штор. Вручную, товарищ, вручную.

Мультимедийная экономия умещается в массивном наклонном подлокотнике.В этом случае в заднем ряду вполне могут разместиться трое. Вот корейцы «проделали» недавнего японского гостя нашего теста с «командирскими» сиденьями заднего ряда — мы и говорим. Приятно, когда понты берет на себя ум. Quoris так и сделал.

Верховный главнокомандующий Корейской народной армией — высокий мужчина, 175 см от пятки до макушки. Поэтому было решено проверить габариты ствола с участием лидера партии, армии и народа КНДР.Полезный объем 455 литров всегда к вашим услугам, и товарищ Ын легко разместился. Под полом багажника спрятана полноразмерная запаска и традиционный ремкомплект.

После этого сердце самого сурового правителя должно растаять. Учитывая состояние автомобильной промышленности страны, которая недавно вошла в клуб космических держав, Quoris должен появиться. Портрет отца корейской нации не мог подтвердить этот тезис, но он ничего не сказал против него, что характерно.

Короче говоря, интерьер очень похож на то, как должен выглядеть бизнес-седан внутри. Только сейчас работа климат-контроля не такая незаметная, как хотелось бы, и стремление показать все самые модные фишки преобладает над умеренностью — непонятно, почему приборная панель сделана в виде дисплея, на котором видны пиксели. . Ладно, Lexus LFA, где стрелка тахометра физически не успевает за оборотами, пришлось сделать дисплей.Но тогда к чему такие эксцессы? Только тогда, что «у Мерседеса такой же»?

Что ж, раз уж мы говорим о сиденье водителя, то еще пара фактов: оно удобно и по-взрослому. Циферблат часов не вызывает такого ужаса, как в Infinity, хотя и не блещет красотой. Вообще не совсем понятно, почему такой атавизм в машине с аж четырьмя дисплеями и проекцией показаний спидометра. Хорошо, что не с кукушкой.

К эргономике водительского сиденья претензий нет, хотя очень хотелось придраться.Все под рукой, все очевидно и работает.

Чего не скажешь об автосвете. Той ночью мы с отцом корейского народа чуть не разбились. Автомобиль светится себе под нос. 30 метров — не более. Разобраться со светом на ходу не получилось. Не помогли и два пит-стопа и танцы с бубном. Ночью все 333 лошадиные силы были бесполезны — гонять вслепую страшно. Мне пришлось идти медленно.

Несмотря на этот инцидент, в автомобиле безмятежно маячат технологии будущего.Отображение данных о помехах слепых зон на лобовом стекле — отличная идея. Смущает только излишняя истерия этой системы: пищит с поводом или без. Если вы едете возле дорожного бампера или столба, система сообщит вам, что справа сзади в слепой зоне находится автомобиль. Это смущает.

Что касается «диктаторского теста», то единственной причиной приказа создателей расстрелять автомобиль может быть его южнокорейское происхождение. В остальном машина подходит на роль колесницы для встречи важных персон в аэропорту.Автомобиль черный, большой, тихий, комфортный. От посторонних глаз товарища Ким Чен Ын легко скроется. Быстро доставит вас на место. Нам даже показалось, что самолет отца корейского народа на прощание махнул крылом (хотя, признаться, полной уверенности нет).

А если серьезно, то многие технические решения в автомобиле устанавливаются по принципу «иметь» — тут и дисплей вместо приборной панели, и умная головная оптика, и прочие игрушки.Но будем честными: они работают и хорошо выглядят.

За свои деньги данный автомобиль более чем разумная покупка. Особенно если говорить о докризисных ценах. Сейчас доллар немного поутих, и производители переписывают ценники, а значит, надежда еще есть.

В этой машине можно ездить в режиме босса, комфорт включен. Вы хотите сесть на место водителя? Без проблем! Но не забудьте спросить водителя, как правильно включить свет.

И последнее: если выпендриваться важно, Quoris работать не будет. Если вам нужен большой комфортабельный седан в формате «кожаная кружка — все для бизнеса», Quoris вас не разочарует.

Так же прилагаются тактико-технические характеристики представленного автомобиля. Только не придирайтесь к расходу — данные с официального сайта. По ходу нашего тест-драйва, конечно, вышло еще больше. Но у нас есть и официальный бензиновый, и спортивный режим езды.

Отзыв владельцев

Тест-драйв, даже очень вдумчивый и обстоятельный, редко дает полную картину со всеми нюансами. Поэтому дополняем тест-драйв отзывами людей, давно владеющих автомобилем.

На этот раз мы решили дать среднее мнение двух человек. Причина тому: практически полярно противоположные мнения владельцев. А критика, как известно, не менее полезна, чем перечисление достоинств. Мы за гармонию, поэтому обзор коллективный.

Комфорт и эргономика

Перед покупкой Quoris были долгие мысли. Что лучше взять: БМВ 7 серии, Лексус-Тойота, Ауди или Мерседес-Бенц. По поводу последнего: Е класс не удивил, S класс хорош для всех, кроме цены. В общем в итоге выбор пал на «корейца».

Что касается оборудования, кстати, Quoris даст фору BMW 5 серии и примерно соответствует вышеупомянутому Mercedes S-класса.

Пневмоподвеска работает для комфорта.В салоне тихо, немного трясет. Особенно порадовало и удивило то, что в тех местах, куда приходилось прятаться на внедорожнике, я не ограничивал себя на Quoris. Однако, когда на скорости по шоссе вы попадаете на участок с множеством мелких неровностей, автомобиль начинает указывать на них, ударяя по рулевому колесу.

При желании клиренс можно вручную увеличить на четыре сантиметра, и на скорости до 80 км / ч автомобиль его удержит. При увеличении зазор автоматически уменьшается.

У задних пассажиров есть все возможности для управления мультимедийным комплексом. Это очень удобно, когда вы с детьми отправляетесь на дальние расстояния, они совершенно не отвлекают — играют с кнопками. Включаешь пленку, показываешь на мониторах в подголовниках и заказываешь.

Если днем ​​ехать с ближним светом, омывающей жидкости мало — она ​​льется струйкой. Для экономии лучше включить габаритные огни. Даже при очистке машины от снега приподнятые стержни щетки царапают капот.

Dynamics

Мотор атмосферник 298 л / с, тянет достойно. В этом нет ничего более примечательного. При обгонах нет неопределенности.

Расход по городу был 12-13 литров на сотню. Иногда в сильный мороз зимой он достигает 15 литров. Расход топлива по трассе колеблется от 10,5 до 11,5 литров.

Что касается тормозов, то в машине их нет. Он тяжелый и тормозит с помехами. Иногда даже страшно. Пришел к выводу, что тормоза нужно менять на усиленные.

Управляемость типична для большого заднеприводного седана — крен есть. Немецкие гиганты уступают в управляемости и при резком разгоне коробка немного пинает.

Надежность

Поломок за 15000 км не было. Производитель дает семилетнюю гарантию, и это, честно говоря, подкупает. Стоимость владения и надежность стали сильными аргументами при покупке. Если марка и понты не важны, то Quoris — достойный автомобиль.

Основные вопросы, которые пару лет назад поднимали по этому автомобилю: поедет или нет, надежно, комфортно? Небольшое время, которое KIA развернуло на российских дорогах, позволяет ответить на эти вопросы «да».
Но теперь прямо возникает новый вопрос: тратить более двух миллионов на «корейца» — это комильфо?

Ответ уже не так очевиден. Выбирая между немецкой тройкой и KIA, владельцы, автомобильные журналисты и сами дилеры говорят примерно так: «Да не Мерседес, и ездит он чуть хуже BMW, но соотношение цена-качество-комплектация восхищает вас! » и умело избегайте ответов, стоит ли брать корейский бизнес-класс или это несерьезно.

Сибдепо тоже уклонится от ответа, уважаемый читатель. Так что выбирать вам. Сердце, кошелек, разум.

Обновленный Kia Quoris получил новый силовой агрегат и доработанный внешний вид. Кроме того, корейский бренд предлагает покупателям представительского седана поистине беспрецедентные условия его покупки и обслуживания.

Аттракцион неслыханной щедрости — семь лет гарантии, семь лет помощи на дороге и семь лет премиального обслуживания! Все это достается покупателю Kia Quoris.Я не припомню таких условий ни для одной машины, в том числе и для той же Kia. Владельцу Quoris предоставляется круглосуточная поддержка по всей России, в спектр услуг входит эвакуация до ближайшего автосалона, доставка топлива, открытие дверей, замена и ремонт шин, запуск двигателя, зарядка аккумулятора и другая техническая помощь. И все это на грани отказа. Он также предлагает технические консультации и информационную поддержку. При этом обещают, что оператор ответит не более чем через 20 секунд!

У владельцев Maybach когда-то было нечто подобное, но о семилетней гарантии (или 150 000 км) они могли только мечтать.А премиальный сервис означает, что для владельцев Quoris всегда резервируется парковочное место на территории сервисного центра и назначается запись в удобное время. Более того, в случае срочного обращения дилер готов мгновенно принять машину в сервис. Кроме того, мытье и сезонное хранение шин предлагается бесплатно. А при желании владельцу этого седана вовсе не обязательно ехать в сервисный центр — специалист приедет забрать машину по указанному адресу и впоследствии отвезет обратно.

А Quoris более чем демократичен. Первоначальная комплектация Luxury предлагается всего за 2339900 рублей — примерно столько же, сколько и немецкие модели премиум-класса в младшем классе! «Кореец» оснащается 3,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 334 л.с. и 8-диапазонный «автомат». В комплектацию входят адаптивные ксеноновые фары, круиз-контроль, приборная панель с цветным дисплеем, кожаная отделка и многое другое. Далее следует версия Premium за 3099900 рублей, которая оснащена пневмоподвеской, полностью светодиодными фарами, панорамной крышей, люком с электроприводом и прочими «наворотами», полезными и не очень полезными.

Кроме того, представительский седан получил 5-литровый 8-цилиндровый силовой агрегат, развивающий 424 л.с. За него просят 3299900 рублей, и он сразу продается в комплектации Premium.

Также обновленный Quoris обзавелся расширенным набором систем безопасности. В частности, он оснащен системой автоматического торможения в аварийных ситуациях, а подушки безопасности получили более продвинутый алгоритм активации.

Также добавлены сервисные функции. Например, в машине установлена ​​бесконтактная система открывания багажника.Причем, в отличие от конкурентов, владельцу не нужно делать никаких «проходов» ногами под задний бампер: достаточно постоять несколько секунд перед багажным отделением, и оно само откроется. Хотя, честно говоря, мне такой алгоритм показался странным — а вдруг человеку не нужно открывать сундук и он просто решил встать рядом с ним?

Также отмечу новую «мультимедиа» с большим 9,2-дюймовым дисплеем высокой четкости. А навигационная система научилась отображать подсказки на проекционном дисплее.Также есть возможность обмена информацией между подключенными мобильными телефонами и головным устройством.

Внешних изменений не так много, но при более внимательном рассмотрении можно заметить бамперы новой формы, новую решетку радиатора, измененную внутреннюю часть задних фонарей и более крупную декоративную планку на крышке багажника. Решетка радиатора, кстати, менялась уже в третий раз — в начале выпуска модели у нее были вертикальные полосы, затем горизонтальные, а теперь она приобрела ячеистую структуру.

Края стираются?

Интерьер практически не изменился, за исключением новой двустворчатой ​​крышки перчаточного ящика в центральном туннеле, подголовников с памятью формы и дополнительной отделки коричневыми кожаными сиденьями. Декоративные панели имеют новые текстуры и цвета.

Интерьер оформлен в строгом стиле, некоторые элементы напоминают немецкие автомобили. Таким образом, клавиши регулировки сиденья почти такие же, как у Mercedes-Benz, а автоматический джойстик очень похож на селектор передач BMW.В целом интерьер выглядит великолепно. И тактильные ощущения приятные — материалы отделки мягкие, посадка панелей очень точная. Одним словом, качество на уровне лучших образцов немецкого автопрома.

При анализе водительского места снова приходится проводить аналогию с немецкими автомобилями премиум-класса. Ведь геометрия расположения сиденья, руля и педалей выверена до мелочей. Разве что руль по азиатской традиции отрегулирован на маленьком плече, из-за чего он слишком наклонен в верхнем положении.Сиденье мягкое, имеет хороший профиль и практически не имеет боковой поддержки. Хотя она (боковая опора) в этой машине не нужна. К эргономике претензий нет, а удобное «тактильное» колесико на рулевом колесе с обратной связью, позволяющее перемещаться по меню бортового компьютера, впору запатентовать, чтобы при случае «подарить» плагиатам.

Посмотрим, насколько комфортно на втором ряду. Интересно, что у седана Quoris нет двух вариантов длины колесной базы, как у «немцев», но и не нужна расширенная версия, так как места во всех направлениях предостаточно.При росте 180 см практически вытянул ноги, предварительно подогнав под себя переднее сиденье. А вот шторы на окнах, которые нужно поднимать вручную, я лично считаю недостатком, потому что на других автомобилях этого сегмента шторы давно стали электрическими. А климат для задних райдеров только однозонный, что опять же как-то недостойно в этом классе. Но есть ионизатор воздуха. Сами сиденья очень удобные.

Есть выбор

Теперь, как я уже отмечал выше, помимо 334-сильной 6-цилиндровой версии обновленный Kia Quoris можно приобрести с 8-цилиндровым 424-сильным мотором.Именно с этой модификации решаю приступить к тесту. И вот что я скажу: большой атмосферный бензиновый двигатель — вещь! Плавные и в то же время мгновенные реакции на «газ», мощная и ровная тяга практически во всем диапазоне оборотов, сплошной приглушенный рев. Вы даже не вспомните о работе «автомата», потому что он переключается предельно плавно, и мощности хватает на любой передаче. Сейчас все переходят на двигатели с турбонаддувом, которые не дают линейной реакции на нажатие педали акселератора, и атмосферный двигатель Quoris — приятное исключение среди них.

После 8-цилиндрового варианта модификация с 6-цилиндровым двигателем уже кажется скучной, хотя динамики разгона в этом случае достаточно. Но дело не в количестве секунд, за которые машина набирает первую «сотню», а в том, что силовой агрегат не сразу реагирует на подачу топлива. Но мотор тоже атмосферный. И «автомат» периодически колеблется, переключаясь на пониженную передачу. Однако двигатель этот очень хорош, просто разница заметна при сравнении с более мощным агрегатом.По остальным ходовым качествам версии с разными моторами полностью идентичны.

Помню, когда тестировал Kia Quoris в начале 2013 года, мне не понравились настройки рулевого управления в околонулевой зоне — руль был пуст, из-за чего приходилось постоянно рулить по трассе. Сейчас дела обстоят намного лучше. По Новорижскому шоссе представительский седан движется стабильно, практически не требуя корректирующих действий рулевым колесом даже при наличии колеи.Одним словом, водитель отдыхает.

Вы не хотите ехать быстро по извилистой дороге. Автомобиль управляется достаточно точно и предсказуемо, но спокойная реакция на действия руля и большие крены вынуждают сбавлять скорость. Однако такое поведение отнюдь не является недостатком: представительские седаны покупают не для быстрых поворотов, а для спокойного передвижения в пространстве.

Подвеска настроена достаточно гармонично. Особенно ей понравятся райдеры второго ряда, так как задние амортизаторы работают заметно мягче передних.Даже по разбитому асфальту и на 19-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами Quoris едет очень мягко — пассажиры ощущают лишь плавное покачивание. Но на передних сиденьях уже ощущаются неровности. Не так уж и много, но толчки на выбоинах немного резкие для представительского автомобиля. Что касается шумоизоляции, то гул от шин на передних сиденьях едва слышен, а остальной шум идеально сбалансирован, что делает его практически незаметным. На задних сиденьях «резина» слышна чуть посильнее, но в целом здесь тихо.По сравнению с «дореформенной» моделью подвеска стала мягче, а шумоизоляция лучше.

Одним словом рестайлинг пошел машине на пользу. Обновленный Kia Quoris показал хорошие результаты практически по всем параметрам. Более того, заметно, что инженеры корейской компании не сидят сложа руки и продолжают совершенствовать дизайн седана. И вот теперь (как и после предыдущего тест-драйва этой модели) представители Kia попросили меня рассказать о замеченных недостатках и подробно все записали.Это означает, что в будущем Quoris станет еще лучше.

Давно не писал о машинах премиум-класса. Да и их было немного (сегодня второе), первое было. Сегодня я хочу рассказать о машине премиум-класса, созданной KIA, вы, наверное, уже догадались — это Quoris. Автомобиль, который обязательно привлекает внимание прохожих, смесь красивого кузова и премиальных технологий. Знаете, тестировать такие автомобили одно удовольствие — салон премиум-класса, вариантов много, двигатели мощные, комфорт езды максимален.Как всегда, старые коллеги из компании «Авторай — KIA» предоставили мне эту машину для тест-драйва. Что ж, не будем медлить, прочтите и посмотрите наш тест-драйв …

(71 фото), (2 видео), (5 страниц)

Как я уже писал выше, KIA Quoris — это новый премиальный сегмент компании, однако, на мой взгляд, для этого автомобиля необходимо было бы придумать свой новый «люксовый» бренд. Это как Лексус от Тойоты, Инфинити от Ниссана и т.д. Машина звучала и продавалась иначе, это мое личное мнение.То есть нужно было бы сказать покупателю, что это автомобиль премиум-класса, а не стандартный KIA, пусть и дорогой. Ну да ладно, это мои мысли вслух, руководству компании виднее, может они наоборот хотят сказать, что премиум-машина уже ближе к народу, и что ее практически можно купить для простого смертного .

Вы знаете, я напишу по-другому, видео и фото многое покажут.Посмотрим правде в глаза, не многие из вас могут купить эту машину, многие пришли просто посмотреть, так что рассказ будет короче.

Кузов мощный и мускулистый, мне показался очень большим (длина — 5090 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1490 мм, ширина колесной базы — 3045 мм), вот такой корабль плывет по дороге. Но черты этой премиальной машины уже знакомы! Какие? Где? Но что-то где-то в глубине души мне подсказывает, что эта машина была взята из BMW 7 серии. До боли знакомые черты тела.Это и решетка радиатора, и большой передний капот, и боковые линии все так или иначе напоминают немецкого производителя. Хорошо это или плохо, решать вам, мне лично очень нравится. И, знаете, чистым плагиатом это не пахнет, еще есть строчки, которые производитель привносит в свою машину.

Особенно ярко смотрятся мощные светодиодные фары, очень сильное решение. Помимо того, что они выглядят необычно, так еще и технологии будущего, тем не менее, на мой взгляд, рано или поздно все производители перейдут на светодиоды, они практичнее и ярче.Нижние противотуманные фары также содержат группу светодиодов, красивых и практичных.

Решетка радиатора выделяется из общей композиции хромированными линиями, понимаете, как нашивка милиционера, очень яркой и красивой. У него есть камера переднего вида, да — да, вы не ошиблись, после того, как вы подъезжаете к препятствию, передний парктроник (а тут тоже такой) включает камеру, чтобы вы не налетели на препятствие спереди.Честно говоря, сначала это было немного странно, а потом я оценил удобство этой функции, нос у машины очень большой, поэтому переднюю часть сложно контролировать.

KIA логотип

Если честно, мне очень нравится передок, особенно в черном цвете (в нем мы тестировали машину), очень агрессивный и в то же время представительный.

Боковая часть автомобиля продолжает благородство и агрессивность передней части, чего-то стоят только легкосплавные диски (R 18, резина 245/50), кстати, они имеют и хром, и черный цвет.

На переднем крыле можно увидеть стильный воздуховод, также отделанный хромированной вставкой. Также хром есть на дверях, над стеклом, на дверных ручках и внизу двери со стальной полосой.

Боковое зеркало заднего вида мне показалось непривычным, в нем есть встроенный поворотник, но стилизовано очень необычно, напоминает вытянутую букву «С».

Двери Quoris большие, удобные, открываются и закрываются с приятным глухим звуком, что и понятно — это премиум-класс.

Задняя часть машины покатая, большая. Особенно большое заднее стекло, но крышка багажника меньше. Дизайн задней части завершает динамичную композицию всего автомобиля. Что меня сразу поразило, так это небольшая антенна на крыше, выполненная в виде «акульего плавника».

Задняя часть также имеет хромированную отделку, здесь она длинной линией расположена на крышке багажника, кстати, имеет встроенные фонари заднего хода (опять же необычное решение), выхлопные трубы имеют хромированную окантовку и нижние полосы по краям на бампере.Как и фары, задние фары построены с использованием светодиодной технологии, а фары большие, простираются от заднего крыла до багажника. Что еще хотелось бы отметить по задней части, так это автоматический подъем крышки багажника — нажимаем на кнопку и ждем, пока она откроется, потом еще раз нажали и багажник плавно закроется, все это варианты авто премиум-класса, как говорится мелочь, но приятно (пару слов о багажнике, здесь он гигантский, общий объем 455 литров). Конечно есть камера заднего вида и задний парктроник, ну теперь уже никого не удивляют.Теперь предлагаю вашему вниманию видео по кузову

В целом по внешнему виду KIA Quoris ничем не уступает маркам известных брендов, даже, как мне кажется, немного выигрывает с новыми технологиями, такими как новая светодиодная оптика и камера помощи при парковке спереди.

Салон большой и современный, чего нет. Сразу оговорюсь, ребята, напишу как можно короче, иначе описание салона затянется очень надолго.

Кожа в салоне присутствует везде, от дверей и приборной панели до сидений. Руль конечно же комбинированный, кожа и вставки под дерево.

Передняя панель приборов, не аналоговая, а цифровая, а стилизованная специально под аналог, кстати, видео, которое я выложу ниже, демонстрирует прелести этой панели. То есть старт и стоп, поверьте, есть на что посмотреть. Информация, отображаемая на передней панели, разнообразна и обширна, от настроек подсветки и угла наклона цифр до данных маршрутизации.Если честно, для достаточно обширного тест-драйва я не лазил по всем настройкам, слишком много.

Над основной панелью находится проекционная панель на лобовое стекло, так как день был солнечный, на видео и на фото это сложно разглядеть, однако от себя хочу сказать, что это очень удобная вещь, оформленная чтобы не мешать водителю, скорость и информация о боковых машинах при смене полосы движения.

Верхняя панель обтянута кожей, видны встроенные передние динамики аудиосистемы.Кстати, это Lexicon Discrete Logic7 7.1 (радио, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). В более дорогих конфигурациях также доступны 9,2-дюймовые мониторы для просмотра видео.

Если посмотреть на центральную консоль сверху вниз, то сначала большой сенсорный дисплей 9,2 дюйма от аудиосистемы, затем блок управления климатом (четырехзонный) с аналоговыми часами, затем блок управления аудиосистемой. , с разъемом для CD и DVD дисков.

В нижней части центральной консоли есть хромированная вставка, с несколькими ящичками, первый выдвижной, при желании можно закрыть крышку — в ней есть гнезда для AUX, iPod и USB, а также прикуриватель.

Внизу селектор передач, здесь он как у БМВ, очень похож, почти один в один, похож на «лепесток».

Рядом с рычагом АКПП расположены кнопки ручного тормоза «P», «Drive Mode» — переключение параметров движения, и AUTO HOLD.Рядом с этим агрегатом отсек для двух подстаканников, с такой же закрывающейся крышкой и пепельницей, с надписью Quoris, в самом низу еще одно небольшое отделение, только крышка уже не из хромированного пластика, а обыкновенная, черная.

Этот небольшой блок окаймлен блоком из четырех клавиш для активации передних парктроников и режимов движения. Центральную консоль прикрывает подлокотник с кожаным чехлом, очень удобный для водителя, при езде можно положить руку.

Переднее сиденье автоматически складывается при нажатии соответствующей кнопки, но заднее сиденье можно немного выдвинуть вперед и назад. Это комфорт !!! Подробнее смотрите видео салона KIA Quoris, там все есть.

На крыше большой люк с электроприводом, что особенно удобно в жаркую погоду, когда не хочется включать климат-контроль.

Наверное, на этом и закончу про салон, немного помятый получился, но ребята, лучше видео салона посмотреть, там еще видеоинформация.Салон шикарный, есть все и даже больше, он большой, вместительный, тихий (шумоизоляция на высоком уровне), у сидений много режимов регулировки, как передние, так и задний диван — корейцы молодцы.

Теперь по традиции салонное видео

KIA Quoris видео интерьера

Двигатель Quoris действительно мощный, когда садишься за руль и нажимаешь педаль газа, машина очень быстро разгоняется.

Понятно, что под капотом V6 3,8 литра (290 л.с.) этот мотор разгоняет флагманский KIA (весом почти 2 тонны) за 7,3 секунды до 100 км / ч, максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 240 км / ч. Однако мне кажется, что если снять ограничения, машина будет развивать гораздо большую скорость. Однако двигатель тоже позволяет сэкономить, поскольку у KIA Quoris есть разные режимы работы, есть как экономичный режим, так и нормальный режим, и так называемый «спортивный» режим.Экономичный режим, кстати, для города, если только вы не проезжаете по сплошным пробкам, но экономия топлива очень пригодится. В экономичном режиме в городе, как уверяет сам производитель, машина потребляет около 10 литров топлива.

Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая. Следует отметить, что коробка передач не имеет механической связи с двигателем, все команды передаются по электрическим проводам, так называемая технология SBW (Shift-By-Wire). Благодаря этому переключение передач стало практически незаметным, то есть привычных толчков практически нет.Машина и двигатель работают в очень хорошем тандеме, динамика на уровне.

Что еще хотелось бы отметить, так это то, что Kia Quoris имеет задний привод, а не передний, как на обычных моделях. Знаете, задний привод в автомобилях премиум-класса считается своего рода хорошим тоном. Однако в российских условиях, особенно зимой, задний привод все же немного хуже переднеприводного.

Подвеска у машины пневматическая, что и плюс, и минус.Плюс в том, что такая подвеска просто глотает неровности, такое ощущение, что едешь по рельсам. Вы также можете изменить дорожный просвет автомобиля со 145 до 175 мм, плюс для зимней езды. Но минус подвески — ее сложность, если что-то ломается, то ремонт выходит в очень кругленькую сумму.

Автомобиль премиум-класса, а потому и дешевой цены ждать от него не стоит. Однако стоимость Kia Quoris намного дешевле одноклассников, если не брать в расчет немецких производителей и сравнивать с премиальными моделями корейского собрата Hyundai, то Quoris дешевле на 500000 рублей.И вы знаете это по сути. В целом цены начинаются от 1 999 900 руб. — это машина в «базе» с обычной рессорной подвеской, а вот версия с пневмоподвеской начинается от 2 569 900 руб.

Автомобиль получился неплохим — премиальным и шикарным, как и положено автомобилям такого класса. О технической составляющей говорить рано, все-таки это темная лошадка. Но для кого эта машина? Те люди, которые привыкли водить AUDI, BMW и Mercedes, будут продолжать ездить на этих марках, они даже не будут смотреть в сторону KIA, хотя зря! Kia Quoris — для поклонников марки, и для тех, кто измеряет автомобили не по маркам, а по удобству и техническому оснащению.

Кто бы мог подумать, что Kia будет атаковать автомобили бизнес и премиум класса. Я вообще считал, что бренд всегда будет двигаться в сторону молодости, стиля и доступности. Вероятно, это сделало ожидание нового продукта Quoris болезненным и долгим — компания впервые делает шаг в незнакомый класс, поэтому мне не терпелось увидеть, потрогать, прокатиться и оценить быстрее. И, собственно, вот он — новый Kia Quoris — большой, хоть и с оглядкой на баварцев, симпатичный, а главное хорошо вооруженный опциями в базовой комплектации.Но самое интересное, что при максимальной цене 2 599 900 рублей оснащенный самыми продвинутыми опциями и технологиями Quoris остается доступным и наглядно демонстрирует, сколько владельцы BMW, Mercedes-Benz и Audi переплачивают за шильдик.

Однако компания не собирается никого переориентировать. Набирать покупателей на новый седан Kia ​​ будут из числа постоянных покупателей, а также людей рационального мышления, молодых и успешных, для которых имидж марки не является решающим при покупке.И чтобы завоевать их внимание, инженеры приложили максимум усилий.

Внешне Kia ​​quoris хорошо. Динамичный, массивный и в меру агрессивный. В некоторых деталях, конечно, можно угадать схожие мотивы с европейскими светильниками бизнес-класса, но таковы тенденции современного дизайна. И кто, как не главный дизайнер бренда Питер Шраер, знает, что сегодня в моде. Кроме того, у большого седана есть детали, которые точно не встречаются у конкурентов — например, полностью светодиодная оптика.

Передние фары на Киа Кворис они космически красиво смотрятся и светятся в принципе одинаково. А то, чем их напихали инженеры, делает их вообще произведением искусства … Искусство красиво и эффектно освещено. В зависимости от скорости, загрузки автомобиля и положения рулевого колеса фары меняют направление светового луча, оптимально адаптируя его к конкретной ситуации. Кроме того, фары могут заглядывать из-за угла, максимально увеличивая зону освещения перед автомобилем в ночное время.

Гуляя по периметру автомобиля, можно также заметить светодиодные поворотники на зеркалах заднего вида и камеру, спрятанную в решетке радиатора. Камера включается на малой скорости при приближении к впереди идущему автомобилю. Решение простое, но удобное в пробках — позволяет точнее почувствовать большой Quoris. В топовых комплектациях модель оснащена камерами по всему периметру.

Салон Kia ​​Quoris / Киа Quoris встречает своих пассажиров скрытой красной подсветкой по периметру, удобными кожаными сиденьями и достаточным пространством для пассажиров заднего ряда.Все-таки габариты новичка сравнимы с таковыми у Bmw 7 series , от этого и комфорт салона Quoris не позаимствовать.

Как, впрочем, не занимать его и техникой. Если покупать Quoris для езды на заднем сиденье, инженеры постарались сделать так, чтобы каждая из поездок доставляла владельцу седана исключительное удовольствие. Галерея пассажира в Kia quoris — VIP человек, и может управлять практически всеми процессами в автомобиле с блока управления, встроенного в подлокотник.Ему подвластны климат-контроль, аудиосистема, вентиляция и обогрев заднего ряда сидений. Для большего комфорта пассажир галереи имеет возможность дистанционно сложить спинку переднего кресла и сдвинуть ее назад, чтобы освободить еще больше места для ног. Вы также можете повысить комфорт с помощью продольных регулировок. Также в топовой комплектации спинки передних сидений Kia ​​quoris оснащены ЖК-мониторами.

Техника не обошла стороной багажное отделение. Сюда инженеры сдвинули подъемник крышки багажника — нажали кнопку, и крышка открылась, открыв 455 литров свободного места для загрузки.Снова нажал — крышка захлопнулась. Кстати, стоит отметить, что дверь багажного отделения, как и боковые двери Kia Quoris / Kia Quoris , оснащена доводчиком.

Передние сиденья регулируются клавишами. Каждый отвечает за ту часть сиденья, в виде которой он изображен. В галерее такие же кнопки, однако, за исключением одной, все они выполняют декоративную функцию.

Но хорош Quoris не только как машина для пассажиров.С сиденья водителя открывается вид, возможно, лучший в седане, который отображается на приборной панели, как только вы нажимаете кнопку запуска двигателя. Все шкалы, стрелки и датчики здесь электронные и анимированные — такой потрясающей графикой может похвастаться только новый Range rover … Но есть и «но»: на фоне графики панели приборов дизайн Центральный ЖК-дисплей тускнеет и выделяется из общего футуристического стиля панели и приборной панели Kia ​​Quoris / Kia Quoris … Однако при этом не страдает его функциональная составляющая — сенсорный дисплей позволяет управлять многими системами автомобиля.

Еще одно удобное решение, позволяющее сосуществовать с автомобилем через меню — небольшое колесико, расположенное на руле. Он имеет собственные настройки жесткости на кручение, а также останавливается, когда подпункты в выбранном меню заканчиваются.

Часы со стрелками — непременный атрибут автомобилей премиум-класса. Они есть в Mercedes-Benz и Infiniti.Седан Kia Quoris не стал исключением

Езда Kia ​​quoris , если она не задает стандарты бизнес-класса, то соответствует им на все сто процентов. Задний привод, развесовка по осям практически идеальная (52% для передней оси и 48% для задней), а под капотом находится 3,8-литровый двигатель мощностью 290 лошадиных сил, который обеспечивает большому седану хорошие динамические характеристики. Как пояснили в компании, выбор такого мотора был не случаен.Во-первых, он мощный и экономичный: при движении по серпантинам и трассам бортовой компьютер нашего Quoris показал расход 10,8 литра на сотню. А во-вторых, этот мотор не так уж и губителен для кошелька хозяина по налогам, с чем тоже не поспоришь. Двигатель выдает 385 Нм крутящего момента, 87% которого доступно уже при 1500 об / мин, что позволяет двигателю Quoris разгоняться до сотни за 7,3 секунды. Разгон происходит плавно и уверенно, а за шумоизоляцией, которая выше всяких похвал (благодаря пятислойному стеклу, шумоизолирующим матам и специальной шумопоглощающей пене в пустотах кузова) не слышно ни посторонних шумов, ни шума двигателя, работающего на максимальной скорости.

Но хорошо Quoris. Не только как легковой автомобиль.С водительского кресла открывается вид, пожалуй, на лучшее зрелище в седане, которое демонстрирует приборная панель, как только вы коснулись кнопки запуска двигателя. Все шкалы, стрелки и датчики здесь электронные и анимированные — такой ударной графикой может похвастаться разве что новый Range Rover . Но есть и свое «но»: на фоне графики приборной панели дизайн центрального ЖК-дисплея блекнет и выбивается из общей футуристической панели стилиста и торпеды Kia Quoris / Kia Quoris .Однако его функциональная составляющая не страдает — сенсорный дисплей позволяет управлять многими системами автомобиля.

Еще одно удобное решение сосуществовать с автомобилем через меню — небольшое колесико, расположенное на руле. Он имеет собственные настройки жесткости на кручение и останавливается, когда подпункты заканчиваются в выбранном меню.

Часы со стрелками — непременный атрибут автомобилей премиум-класса. Они есть и в Mercedes-Benz, и в Infiniti. Седан Kia Quoris не превзошел

В поездке Kia ​​Quoris Если в нем не указаны стандарты бизнес-класса, то он соответствует ему на все сто процентов.Задний привод, утяжеляющий оси, практически идеален (52% на передней оси и 48% — на задней), а под капотом расположился 290-сильный двигатель объемом 3,8 литра, обеспечивающий большому седану хорошие динамические характеристики. Как пояснили в компании, выбор такого мотора не случаен. Во-первых, он мощный и экономичный: при езде по змейкам и автобанам стол бортового компьютера нашего Quoris показал расход 10,8 литра на сотню. А во-вторых, этот мотор не так разрушен для кошелька хозяина по налогам, с чем не поспоришь.Двигатель выдает 385 Нм крутящего момента, 87% из которых доступно уже при 1500 оборотах двигателя, что позволяет двигателю Quoris разгоняться. до сотни за 7,3 секунды. Разгон происходит плавно и уверенно, а за шумоизоляцию, что выше всяких похвал (благодаря пятислойному стеклу, шумоизолирующим матам и специальной шумопоглощающей пене в пустотах кузова), не слышно ни отсутствие внешнего шума , отсутствие шума двигателя при работе на предельных оборотах.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением работает в паре с двигателем, разработанным производителем, уверяют инженеры Kia.. Однако, чьей разработки не было, коробка отлично справляется с поставленной перед ней задачей — работает плавно и без рывков, своевременная сублимация передачи необходима в срок. Нужен мощный рывок — бьем педаль газа в пол, и коробка мгновенно сбрасывает несколько передач вниз, обеспечивая уверенный разгон. Требует экономии — коробка быстро доходит до последней передачи и всячески помогает экономить топливо. Нас также можно увидеть в коробке вручную. Однако делать это с достойными настройками не хочется.

Для комфортной поездки в Kia ​​Quoris / Kia Quoris Пятимерная подвеска спереди и сзади, а также пневматические адаптивные амортизаторы, электроника в которых быстро подстраивается под качество дорожного покрытия. Так, например, на плохом асфальте клиренс седана можно увеличить на 30 мм, что обеспечит автомобилю лучшую проходимость, а при движении по автобану наоборот — снизить на 15 мм для лучшей обтекаемости седана. и уменьшенное сопротивление лобового стекла.

Вы можете изменять характеристики подвески и принудительно, переключая встроенные режимы ECO, Normal, Sport и SNOW. Правда особых изменений, перепробовав все режимы, мы не заметили. А вот то, что меняет схему работы педали газа, руля и КПП в режимах Sport и ECO, — факт абсолютный.

Так, например, в режиме ECO машина вас всячески ограничивает — двигатель неохотно реагирует на педаль газа, коробка спешит перейти на повышенную передачу, а таран не накрывается мощным электрическим , а, наоборот, растворяется для более комфортного, в результате чего езда становится спокойной и экономичной.

При выборе пункта Спорт меняются графики спидометра и тахометра на панели приборов, и реакции на педаль газа, трансмиссия в коробке обостряются, откручивать обороты двигателя дольше, и вообще Quoris. стал более энергичным и хищным в своих повадках. В спортивном режиме рулевого управления вроде тоже становится чутковато, но все равно мало — в зоне околонула все равно пусто настолько, что можно тянуть таран влево и вправо градусов на пять и этого не последует никакой реакции со стороны машины.В итоге на высоких скоростях машина лидирует, а в затяжных поворотах Quoris. Не идеально держит траекторию, но требует друга.

Но кому нужен режим Sport в автомобилях этого класса? Лично мне было гораздо приятнее неспешно гулять по змеям и автобанам, соединяющим Цюрих и Милан, созерцая местных красот. Прекрасным подспорьем в этом деле стала система адаптивного круиз-контроля — он был закрыт для любой машины, а умная электроника часы Quoris.. При необходимости дает газ, обращается к полной остановке и снова начинает движение без вмешательства водителя, выдерживая заданную дистанцию ​​- просто какой-то отдых, а не поездка.

Количество систем безопасности в Kia ​​Quoris / Kia Quoris Тоже впечатлило. В базе в седане установлено девять подушек безопасности, в том числе коленная для водителя. За слепыми зонами зеркала наблюдают всевидящие датчики, которые предупреждают о приближающемся сзади объекте не только мерцанием светодиодов в зеркалах, но и соответствующей графикой на проекции, выведенной на лобовое стекло седана.Также отображается предупреждение системы предотвращения столкновений о возможном контакте с впереди идущим автомобилем.

Кстати, система предупреждения о столкновении странным образом наделена способностью дорабатывать в случае опасности. Корейцы объяснили это тем, что они не хотят, чтобы машина внезапно напугала водителя. Хм, а вот подобрать и разбиться гораздо страшнее, даже если вы подготовили для этого умную автомобильную систему, а ущерб для водителя и пассажиров будет минимальным. Но нет.Делегировать фактически все полномочия круиз-контроля в Kia Quoris / Kia Quoris можно, но научить систему предупреждения тормозить — нет.

Но, как бы то ни было, Киа. Выставил приличную последовательность в классе, где каждый клиент пересчитан. И для того, чтобы еще больше увеличить ваши шансы на популярность в новом классе Kia. объявила о семилетней гарантии на Quoris. . И при этом покупатели самого большого седана корейской марки получат семь лет бесплатной помощи на дорогах, семь лет особых условий обслуживания, а также VIP-сервис «Консьерж-сервис», где первый звонок владелец Quoris. Выполнил практически любую его просьбу.

Что касается перспектив развития модели Quoris. Короче говоря, перед нами длиннобазная версия седана. А в будущем, возможно, мы увидим полноприводную версию Kia Quoris / Kia Quoris . И это точно привлечет внимание тех, кому важна эмоциональная и необязательная составляющая автомобиля, а не его шильдик.

Kia Quoris Обзор 2012-2018 (2021)

Kia использует Quoris в BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class, но считает, что в некоторых отношениях она также может выстоять против даже более роскошных автомобилей.

Одна область — это космос; При длине 5090 мм и колесной базе 3045 мм K9 предлагает огромное количество внутреннего пространства даже для самых высоких пассажиров спереди или сзади. Очевидно, что это автомобиль, предназначенный для вождения или вождения, и здесь также есть большой багажник.

Еще одним плюсом является количество оборудования и технологий, с которыми предлагается Quoris. На рынке США появятся две версии — Premium и Luxury и два двигателя — 3,8-литровый V6 и 5,0-литровый V8. Модели премиум-класса начального уровня со складными боковыми зеркалами с подогревом, панорамным люком на крыше, солнцезащитным стеклом, которое ограничивает количество солнечного света в кабине, чтобы сохранить тепло внутри.Также есть окна с акустическим остеклением, автоматические фары и дворники, а также двойная хромированная выхлопная система, и это только снаружи. Внутри есть трехзонный климат-контроль, задние солнцезащитные шторки, кожаная обивка, электрически регулируемое водительское сиденье, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом, а впереди находится информационно-развлекательная система Kia с сенсорным экраном с передней и задней камерами, USB-подключением, Bluetooth, спутниковой навигацией и спутниковое радио.

Upgrade to Luxury, и Quoris получит светодиодные фары, систему камеры с обзором на 360 градусов, аудиосистему Lexicon, кожаную обивку Nappa и рулевое колесо с подогревом, а технология автономной безопасности Kia является резервом пятерки.0-литровая модель V8.

Даже при большом количестве оборудования общая атмосфера в салоне не подходит для немецких соперников. Пластиковые переключатели, кнопки и переключатели не выглядят шикарными, даже если их много спереди и сзади.

Тем не менее, он чрезвычайно удобен, с симпатичной пневматической подвеской — стандартной для высококлассных моделей — способно выдерживать неровности; Впечатляет и отсутствие шума в салоне.

Наша поездка по постоянно перегруженному центру Сеула дала мало возможностей использовать всю мощь 3.8-литровый V6, хотя он действительно оказался способным уйти от светофора с приятным количеством удовольствия.

Тест-драйв Kia Stinger — АвтоТачки

Первый корейский Gran Turismo не просто быстрый и страстный. Со вкусом изготовленный, это совершенно новая сторона корейского бренда, который уже существует, несмотря на рыночный успех чая Stinger

. Краснодарский, если говорить о классическом черном массовом ценовом сегменте, действительно хорош. Сто лет назад его сравнивали с грузинским, и не в пользу последнего.И это при том, что Краснодар был первым в России и самым северным сортом чая в мире. В 1901 году до горного села Солохаул, где селекционер Кошман примирил семена чая с суровым климатом для выращивания, добрались узкие конные тропы. И сегодня заднеприводный фастбэк марки Kia летит по извилистому асфальтовому серпантину до Solohaul, что еще недавно тоже казалось чем-то невозможным.

Среди множества значений слова Stinger, от переведенного «жало» до названия всем известного ракетного комплекса, есть также алкогольный коктейль, приготовленный по методу Stir & Straine — размешать и процедить.В Kia Stinger было смешано сразу много чего не связанного ранее с корейским брендом, но результат отфильтрован качественно. Выход получился стильным, необычным и довольно палящим, если говорить об эмоциях человека, оказавшегося за рулем.

Сама по себе платформа с задним приводом не представляет собой ничего революционного — это то же шасси, на котором построены флагманские модели Kia Quoris и Genesis. Вопрос только в том, как именно его расфасовывают и подают потребителю, и это главный сюрприз всего проекта.Сначала стилист Грегори Гийом нарисовал приземистый пятидверный кузов с покатой крышкой багажника, очень напоминающий формы британских спорткаров прошлых лет и особенно впечатляющий при взгляде снизу. Вот почему я хочу применить к нему устаревший термин фастбэк, хотя это скорее лифтбэк или даже просто хэтчбек.

Во-вторых, манерам вождения Стингера научил Альберт Бирман, который ранее учил водить автомобили BMW с шильдиком «M» — высококлассный специалист, которому корейцы почти молятся.И по дороге в Solohaul становится ясно, что все это не зря, ведь Stinger едет полностью заднеприводным, эффектно и азартно входит в повороты с небольшим резким поворотом и приятным ускорением немного боком, когда водитель физически чувствует легкие суровые толчки, но не пугается, а давит на газ еще сильнее, чтобы усилить и продлить эти ощущения.

Двухлитровый двигатель с турбонаддувом — это нормально, а на подъеме совсем не ощущается недостатка тяги.Сложно поверить в заявленные 6 с до «сотни», но отдача от мотора действительно практически мгновенная, а динамика в пределе может быть не взрывной, но очень достойной. 8-ступенчатому «автомату» иногда приходится потрудиться, но он справляется, и переход из овощного в гоночный режим происходит без промедления. Как и обновленный Sorento Prime, фастбэк позволяет менять режимы юнита, и спортивный, конечно же, самый яркий.

Если двухлитровый Stinger просто хорош, то машина с шильдиком GT и двигателем V370 мощностью 6 л.с.также чрезвычайно эмоциональный. Он почти на сто килограммов тяжелее, и значительная часть этой разницы приходится на переднюю ось, поэтому в быстрых поворотах ее сложнее регулировать, но динамика прострела между поворотами того стоит — между «шпильками» Stinger GT летает короткими выстрелами, тратя на торможение почти столько же времени, сколько на разгон. Да и звук неплохой — не только «шестерка» звучит как положено на форсажном режиме, но еще и помогает как можно больше упрощает звук в салоне.

Все вышесказанное верно для полноприводных версий, хотя по умолчанию трансмиссия не слишком сильно использует передние колеса. Но на скользком асфальте после небольшого дождя нельзя недооценивать поддержку передней оси, равно как и работу предохранительной электроники — полагаясь на нее, вы действительно можете пожать от души, с учетом веса и значительных габаритов машины. автомобиль.

А также — по ожиданиям пассажиров, которые уже чувствуют себя немного обделенными в фастбэке.Задний ряд здесь подходит для коротких прогулок, но путешествовать на большие расстояния в стиле Gran Turismo уже не так комфортно: низкая крыша, высокий туннель и не слишком рыхлая посадка в смысле возможности рухнуть в расслабленном состоянии. позиция. Водителю все понятнее: низкое, почти гоночное положение, удобный руль, очень креативные инструменты и лаконично сдержанный стиль, нисколько не отвлекающий от удовольствия от дороги.

Кстати, заднеприводного Stinger в России почти не будет, за исключением двух базовых версий в начальных комплектациях, стоимостью до 25 долларов.Они очень привлекательны в качестве подъезда, а тем более для южных регионов с мягкой зимой. Разница в том, что самый доступный автомобиль также оснащен пониженным двигателем мощностью 901 л.с., но с ним можно так же прекрасно жить, собирая толпы зевак с мобильными телефонами.

Это еще одна особенность марки Kia, которая в неожиданно большой дозе была подмешана в коктейль Stinger. Красивое путешествие — это про него, и не важно где именно: в бережно хранимую хижину Кошмана в Солохауле или в дорогие отели курортов Красная Поляна по гладкому полотну новой олимпийской трассы.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

2015 Kia K900

Согласно Директор по связям с общественностью Kia Скотт Макки, этот 200,6-дюймовый седан — это «непринужденная роскошь». Это понятие когда-то было синонимом подхода американских автопроизводителей к большим высококачественным седанам — легкий комфорт превыше всего.Просторная комната во всех направлениях. Прекрасные материалы, куда бы ни упала рука. Автомобиль как изолирующий кокон. Давным-давно, Кадиллак и Lincoln владел игрой Comfort First, но в наши дни в нее почти никто не играет. Lexus LS и Hyundai Equus — единственные автомобили на этом конце рынка, все остальные копируют немецкие ценности.

Планировщики Kia могли утверждать, что K900 был намеренно нацелен на другого типа покупателей — и действительно, во время пресс-конференции перед нашей первой поездкой в ​​Санта-Барбару, было некоторое обсуждение «другого вида роскоши» и поиск «уверенных индивидуалистов» покупателей.Но правда в том, что корейские покупатели автомобилей премиум-класса, для которых эта машина была в первую очередь разработана, жаждут именно такой роскошной роскоши, которую предлагает K900. Другими словами, Kia надеется, что найдется несколько тысяч американцев-единомышленников, готовых не обращать внимания на значок на носу и дать этому автомобилю шанс.

Никакая другая базовая модель не оснащена так хорошо, как K900.

Но начать со сравнения MSRP — это рациональное упражнение в том, что, по сути, является иррациональным концом рынка.Лучше начать с того, что в первую очередь вызывает интерес — с внешности. С эстетической точки зрения, K900 отличается внушительной осанкой и пронзительным взглядом благодаря своим стандартным светодиодным активным фарам. Даже фирменная решетка радиатора Kia с выступами хорошо смотрится в этом масштабе. Но детали менее убедительны, а именно пара лишних намеков на традиционные американские образцы роскоши — пара ненужных искусственные вентиляционные отверстия и обязательный хром на своих 19-дюймовых сплавах. Благодаря наклонным бокам и высокой поясной линии K900 тяжеловато сидит и на этих колесах.В целом, однако, он имеет гораздо более современную форму, чем оформленный в стиле барокко. Hyundai Equus, автомобиль, с которым эта Kia имеет ряд невидимых частей. На самом деле, K900 выглядит достаточно роскошно, поэтому во время фотосессии нас несколько раз прерывали прохожие, которые хотели узнать, что это было, в том числе один поклонник в новой фотосессии. 5 серия.

Первое место в списке занимают задние сиденья K900.

Что также соответствует непринужденному характеру этого автомобиля, так это его кабина. Обширная приборная панель с проекционным дисплеем и шкурой, покрывающей сиденья, приборную панель и отделку, кажется, покрывают несколько коровьих шкур, сначала приветствуют водителя. В случае нашего тестера V8 кожа сделана из высококачественной кожи наппа, и даже кабины темных тонов залиты светом благодаря стандартному панорамному люку на крыше. Все это выглядит должным образом: от большого 12,3-дюймового TFT-дисплея, маскирующегося под настраиваемый приборный щиток, до переключателя передач с проводным управлением, работа которого будет знакома любому, кто водил современный автомобиль. BMW.Первое место в списке занимают задние сиденья K900, которые в нашем автомобиле VIP-класса включали отдельные зоны кондиционирования, а также регулируемые регулируемые откидные сиденья с подогревом, охлаждением и электроприводом. Даже двери закрываются с помощью продуманного мягкого действия с усилителем. Плутократические дополнения, такие как холодильник на заднем сиденье, складные деревянные столики с подносами и развлекательные экраны на задних сиденьях, явно недоступны.

Мы бы хотели, чтобы Kia сохранила функциональность сенсорного экрана, доступную в меньших моделях, не оснащенных мультиконтроллером.

В движении K900 успокаивает своих пассажиров твердой рукой силы Тау и в высшей степени бесшумным поведением, которое с одинаковой силой подавляет неровности дороги, ветер и дорожный шум.Его жесткое шасси, большое количество звукопоглощающих материалов и многослойное стекло — все это скрывает все, что происходит под шинами и перед лобовым стеклом, как некоторые другие роскошные седаны любой ценой. Это безмятежный опыт, не обремененный случайными моментами закопчения, которые могут испортить такие автомобили, как BMW 7-й серии и его шины Run-Flat, но его передняя и задняя многорычажная подвеска не настолько рыхлые, что холмистые и слегка извилистые дороги заставят пассажиров неожиданно пересмотреть свои севиче.

Нельзя сказать, что K900 особенно атлетичен — по сравнению с немцами и англичанами у него нет спортивной кости в его стальном шасси весом 4555 фунтов. О, инженеры Kia отдалились от всего этого «спортивного» на словах — нажмите кнопку «Drive Mode» под электронной парковкой. несколько раз затормозите, чтобы перейти из режима Eco и перейти в режим Sport, и K900 ответит более агрессивной схемой переключения передач и немного большим усилием от электрогидравлической рулевой рейки, но это неубедительное преобразование.

K900 производит впечатление отличного автомобиля для путешествий.

Мы послушно продвигали K900 по извилистым дорогам на короткие отрезки в течение пары дней езды, но каждый раз мы быстро возвращались к исходному состоянию до того, как всесезонная резина Hankook Optimo стала слишком сильно протестовать. Было просто проще и приятнее вернуться к стилю вождения в футболке-хаки и хаки, который любит этот автомобиль.Это может показаться хлопком, но этого не должно быть — спокойное путешествие на лоне роскоши — само по себе награда, а K900 производит впечатление отличного поездка на автомобиле.

Независимо от того, как все это потрясает, Kia достаточно умен, чтобы не ставить франшизу на K900 — официальные лица не говорят о точных показателях продаж, но ясно, что компания рассчитывает перемещать от трех до пяти тысяч единиц в год. . Это разумная цель, особенно когда 3,5-литровая модель V6 начального уровня поступает в продажу вскоре после того, как V8 поступит в продажу.Рекомендуемая производителем розничная цена для последнего не была объявлена, но, скорее всего, она составит около 50 000 долларов. Для тех, кто следит за этим, это цена 528i без дополнительных опций — и помните, базовые BMW безнадежно изношены с точки зрения стандартного оборудования, холодная реальность, усугубляемая их шокирующе дорогими списками опций.

Он нацелен непосредственно на потенциальных покупателей Lexus и тех клиентов, которые в противном случае могли бы делать покупки на ступеньку или две ниже по лестнице класса люкс.

На каком-то уровне K900 — это не что иное, как Kia, пытающаяся подняться на Олимп в нежном 20-летнем возрасте. Корейский автопроизводитель находится всего в двух десятилетиях от того, чтобы отправить нам свою первую лодку с откровенно паршивыми товарами. Sephia econoboxes, и она бросает вызов европейским и японским богам роскоши с седаном, который явно отличается по характеру от того, что продается здесь в наши дни. Этот шаг, вероятно, покажется одновременно смелым и высокомерным, но было бы серьезной ошибкой отклонить K900 (и его родственника Equus) как своего рода небрендовое шоу собак и пони.Если вы не сноб со значками и видите, что вам нравится «непринужденный» образ жизни, K900 доказывает, что в самых необычных выставочных залах есть настоящая сущность, ценность и роскошь.

Kia Quoris Обзор 2012-2018 (2021) | 2sleepylagoonter

Kia использует Quoris в BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class, но считает, что в некоторых отношениях она также может выстоять против даже более роскошных автомобилей.

Одна область — это космос; При длине 5090 мм и колесной базе 3045 мм K9 предлагает огромное количество внутреннего пространства даже для самых высоких пассажиров спереди или сзади.Очевидно, что это автомобиль, предназначенный для вождения или вождения, и здесь также есть большой багажник.

Другой момент — это количество оборудования и технологий, с которыми предлагается Quoris. На рынке США появятся две версии — Premium и Luxury и два двигателя — 3,8-литровый V6 и 5,0-литровый V8. Модели премиум-класса начального уровня со складными боковыми зеркалами с подогревом, панорамным люком на крыше, солнцезащитным стеклом, которое ограничивает количество солнечного света в кабине, чтобы сохранить тепло внутри. Также есть окна с акустическим остеклением, автоматические фары и дворники, а также двойная хромированная выхлопная система, и это только снаружи.Внутри есть трехзонный климат-контроль, задние солнцезащитные шторки, кожаная обивка, электрически регулируемое водительское сиденье, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом, а впереди находится информационно-развлекательная система Kia с сенсорным экраном с передней и задней камерами, USB-подключением, Bluetooth, спутниковой навигацией и спутниковое радио.