всё лучшее в одном моторе
Объединить в одном моторе лучшее двух технологий – дизеля и бензинового? Mazda попыталась сесть на такой шпагат. Тестируем этот двигатель в Мазда 3 Skyactive X, погружаясь в повседневность.
Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест про Мазда 3 Skyactive X, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Мир, включая мобильность, становится более пёстрым, и всё быстрее уходит от дуалистичности, которая почти 100 лет назад сделала всё столь простым. Тогда ездили либо на бензиновом моторе, либо на дизельном. Свечи зажигания или свечи накаливания. Внешнее зажигание или от сжатия. Принципы, которые привели мир в движение, но и загрязнили воздух сверх допустимого.
Здесь мой тест с бензиновой Маздой 3, что собирают в России, тоже может быть прочитаете для общего представления. Но сейчас речь о необычной Мазда 3 Skyactive X.
Длинный капот, короткий задок: черты, которые обращают на себя внимание окружающих.
Экономичнее и чище – вот нынешние девизы для езды, и на оба из них отныне есть больше, чем два ответа. У Mazda, где мотористы почти принципиально не идут проторенными дорогами, что подчеркивает их возня с роторным двигателем Ванкеля на протяжении десятилетий, решили скрестить Дизеля с Отто. С успехом, в который никто другой не верил или не видел целесообразности из-за соотношения затрат и результатов. Это скрещивание образно прекрасно воплощает буква Х, а сам мотор японцы продают под брендом Skyactive X, как бы третий пол Мазда 3, образованный из Skyactiv G (газолин = бензин), Skyactive D (дизель).
Такая трансгендерная Мазда 3 и была нашим тест-автомобилем. Невозможно обойтись без краткого описания технологии, но не волнуйтесь: в итоге все оказывается проще, чем вы думали.
Двигатель Skyactiv-X в Mazda3 работает на очень бедной топливной смеси.
Топливом в Skyactive X остается бензин, хотя бы потому, что он сгорает чище дизеля. В частности, он распыляется в значительно большем количестве воздуха, образуя экстремально бедную смесь, которая под сжатием в 16,3 раза сама и воспламеняется.
Но это не получается в нужном виде во всем возможном диапазоне работы и температур.
Чтобы гарантировать необходимую для чистого сгорания гомогенность топливного заряда в цилиндре, необходимо, с одной стороны, точно дозировать поступающий воздух, что делает компрессор. С другой стороны, искровая свеча гарантирует, что момент и сила воспламенения соответствует наполнению камеры сгорания, причем количество топлива и его распределение в цилиндре варьируется и управляется.
В режиме частичной нагрузки требования иные, чем в режиме полной. Упрощенно это можно представить так: одновременно жонглируют шарами и кеглями различной величины и в разном количестве, причем свет мигает, как на дискотеке. Но это работает и выдает в итоге до 180 л.с.
Наш экземпляр оснащен механической шестиступкой. Опционально за 2000 евро можно получить и автомат.
Четверка пускается и звучит абсолютно нормально. Всегда. Что особенно подкупает – это спокойная работа, с которой мотор крутится во всем диапазоне оборотов.
А вот, что удивляет, это, каким образом проявляются эти 180 лошадок. Скорее, сдержанно. Из-за атмосферного всасывания мощность проявляет себя лишь на высоких оборотах, и там двигатель звучит громче и жестче.
Характерная для дизеля тяга с низов у трансгендера отсутствует, причем переключения происходят постоянно слишком рано. Если смириться с такой динамикой, можно уложиться в 6,5 л/100 км бензина. Это неплохой результат, но не такой, который взрывает мозг.
Но расход топлива нельзя приписывать лишь устройству двигателя. Благодаря стартер-генератору с ременным приводом и мощностью 4,8 кВт, а также литий-ионной батарее, Мазда 3 Skyactive X становится мягким гибридом. И затраты на него объясняют, почему другие автопроизводители не довели такую технологию до серийной зрелости.
С длиной 4,46 м Mazda3 почти выходит за рамки компакт-класса.
Но не только мотор, вся Mazda3 обновилась. Заметную долю в ощущения от езды вносят новая задняя подвеска на связанных рычагах, острое рулевое управление и мягко работающая 6-ступенчатая коробка передач.
То, что новая Mazda3 довольно жестко отрабатывает грубые выбоины, в ней, наверняка, еще доработают или улучшат демпфирование.
Никаких экспериментов: так мог бы звучать лейтмотив разработчиков салона и особенно кокпита. Потому что к цифровизации Mazda отнеслась сдержанно, что ни в коем случае не является недостатком. Шайба, управляющая навигатором и аудиосистемой, работает почти вслепую, центральный 8,8-дюймовый дисплей хотя и сравнительно мал, но достаточно велик и, к тому же, Мазда 3 располагает небольшим, но хорошо видным Head-up-дисплеем.
Салон понравился хорошим качеством материалов и отделки
Материалы отделки у Mazda всегда были выше уровнем, чем у японских конкурентов. В этом и теперь ничего не изменилось. Так что критиковать можно, скорее, общий дизайн салона этого компактного автомобиля длиной 4,46 метра.
Это, прежде всего, беспечность, с которой пожертвовали обзорностью ради внешнего облика авто. Третья стойка получилась широченной. В ее тени прячется всё, что происходит сбоку и сзади.
Да и седокам тут сзади теснее, чем обычно этом классе.
Это относится и к багажнику, который со своими 325 литрами весьма скромен. Зато цена на Mazda 3 Skyactiv-X может утешить. Базовая версия стоимостью от 26.790 евро недурно укомплектована. А наш экземпляр располагал, кроме того, кожаными сиденьями, аудиосистемой Bose, электрорегулировками водительского сиденья с памятью и непременным монитором заднего вида с круговым обзором с видом сверху, и стоил 34.000 евро.
Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Мазда 3 Skyactive X, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Мой видео тест с бензиновой Маздой 3, что собирают в России смотрите по ссылке внизу
MAZDA 3 SKYACTIV Х
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | Mazda 3 Skyactiv-X 2,0 M Hybrid |
|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота | 4460 / 1790 / 1430 |
| Объем багажника, л | 325 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 8,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 216 |
| Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км | 5,8 |
| Выбросы СО2, г/км | 117 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 |
Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Степень сжатия | 16,3 |
| Мощность, кВт / л.с. | 132 / 180 |
| Крутящий момент, Нм | 224 при 3000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | переднеприводная |
| Коробка передач | М6 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / многорычажная |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года | Цены начинаются с более чем 30 000 долларов » The-Drive
После его появления несколько недель назад у нас теперь есть официальные цены на Mazda3 2.5 Turbo 2021 года. Самая доступная версия — седан по цене от 30 845 долларов. Хэтчбек добавляет 1000 долларов в общую сумму 31 845 долларов. Полный список стандартных функций не объявлен, но каждая из моделей стандартно поставляется с полным приводом, автоматической коробкой передач и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил и 433 Нм крутящего момента на топливе премиум-класса.
Более высокая комплектация Premium Plus доступна и для Mazda3 с турбонаддувом. Он начинается с 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек. Одной из ключевых функций, добавленных к Premium Plus, является «Aero Kit», который добавляет передний и задний спойлеры к хэтчбеку и задний спойлер к седану. Усовершенствованная версия с боковыми юбками и задним диффузором также доступна за дополнительные 1075 долларов. Полный комплект доступен в качестве опции для базового хэтчбека с турбонаддувом за 1900 долларов. Отделка также добавляет кожаную обивку, навигацию, помощь по удержанию полосы движения на низкой скорости, называемую «Traffic Jam Assist», датчики парковки и заднее автоматическое экстренное торможение. Кроме того, вы можете добавить 18-дюймовые кованые диски BBS не только к turbo 3, но и к любой модели, и полный комплект будет стоить вам 3675,80 долларов.
На другом конце спектра — возрожденная Mazda3 с атмосферным 2,0-литровым двигателем. Он развивает всего 155 лошадиных сил и 203 Нм крутящего момента и доступен только на седане с автоматической коробкой передач и передним приводом.
Он начинается с 21 445 долларов, что снижает базовую цену маленькой Mazda на 1000 долларов. Базовая цена на 2,5-литровый седан без наддува по-прежнему начинается с 22 445 долларов. И последнее замечание: Mazda3 2.5 S с Premium Package остается единственным способом получить механическую коробку передач в Mazda3. Он начинается с 28 795 долларов. Вы можете увидеть полную разбивку цен ниже.- Mazda3 2.0
- Mazda3 2.5 S
- Sedan FWD: $22,445
- Hatchback FWD: $23,445
- Mazda3 2.5 S Select
- Sedan FWD: $23,645
- Hatchback FWD: $24,645
- Sedan AWD: $25,045
- Hatchback AWD: $26,045
- Mazda3 2.5 S Preferred
- Sedan FWD: $25,295
- Hatchback FWD: $26,295
- Sedan AWD: $26,695
- Hatchback AWD: $27,695
- Mazda3 2.5 S Premium
- Sedan FWD: $27,795
- Hatchback FWD: $28,795
- Sedan AWD: $29,195
- Hatchback AWD: $30,195
- Mazda3 2.
- Sedan: $30,845
- Hatchback: $31,845
- Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus
- Sedan: $33,395
- Hatchback: $34,695
Тест-драйв Mazda3. Седан или хэтчбек?
Седан для мальчиков, хэтчбек – для девочек. Так считают многие автомобилисты в Украине, да и не только в нашей стране. Кто-то в качестве аргумента приводит стилистику, иным больше нравится практичность либо одного, либо другого типа кузова. Возможно, так сложилось потому, что хэтчбеки обычно компактные, и именно этим нравятся дамам, а седаны часто крупные, поэтому психологически больше подходят мужчинам. Но как быть, если речь идет об одной модели, представленной в разных кузовах? Мы поочередно взяли на тест две версии нового, четвертого поколения Mazda3, чтобы попробовать расставить точки над «i».
И в самом деле, опрос ближайших друзей и родственников подтвердил – прекрасная половина человечества больше симпатизирует хэтчбеку Mazda3, а мужчины почти единогласно проголосовали за седан.
В общем, если четырехдверка может остаться незамеченной, то пятидверка неустанно обращает на себя внимание.
Первый ряд
Стильно – так одним словом можно охарактеризовать интерьер Mazda3. Передняя его часть у седана и хэтчбека абсолютно идентичны. При этом салон радует не только визуально, но и тактильно. Отлично подобраны материалы отделки, но еще важнее то, что так называемая «фурнитура», то есть кнопки, ручки, крутилки и иже с ними, нажимаются и крутятся с ощутимой тяжеловесностью, а это значит, что пользоваться ими удобно и прослужат они долго.
Места по ширине и над головой в первом ряду предостаточно даже для тех, чей рост намного выше среднего.
И у них не возникнет проблем с поиском удобной посадки, поскольку диапазоны регулировок сидений велики. У водителя регулировки кресла механические только в базовой комплектации, а само кресло прекрасно распределяет нагрузку и неплохо фиксирует корпус в поворотах.
Отдельно стоит отметить диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Со сменой поколений он увеличился с 5 до 7 см. Это действительно много. Для пущего удобства интерьерщики чуть приподняли и сдвинули вперед рычаг коробки передач и отодвинули от водителя увеличившийся до 8,8 дюймов дисплей мультимедийной системы. Тянуться к нему не придется, он все равно не сенсорный. Управление комплексом реализовано блоком кнопок и шайб на центральном тоннеле. Первое время пользоваться этим арсеналом не очень удобно, но постепенно мышечная память позволяет делать все «вслепую». Да и не придется вам бродить по меню слишком часто, потому что самые важные клавиши управления медиасистемой вынесены на руль. А вот что действительно неудобно, так это невозможность включить или выключить проекционный дисплей нажатием одной кнопки.
Зато совершенно точно вас порадует панель приборов с аналоговыми «колодцами» по краям и цифровым посередине. Отлично читается, не перегружена информацией. Да и в целом в водительском кресле хорошо – тонкие передние стойки и зеркала на ножках» обеспечивают отличную обзорность, массивный центральный тоннель создает ощущение обособленности и, к тому же, служит отличным подлокотником.\
Второй ряд
А вот теперь начнем прямое сравнение седана и хэтчбека. При равной длине колесной базы в 2725 мм у седана на скудные 3 мм больше ширина салона на уровне задних сидений. Это, по сути, техническая тонкость, заметная только в спецификациях. На практике разницы абсолютно никакой. Но есть разница в высоте потолка – у хэтчбека она чуть-чуть больше за счет распрямленной линии крыши (хотя в характеристиках высота потолка указана одинаковая). Но даже при этом нельзя сказать, что пассажиры ростом выше 185 см будут чувствовать себя абсолютно комфортно.
Места во втором ряду все-таки не очень много.
Седан, в свою очередь, немного выигрывает за счет ширины дверного проема – садиться чуть удобней. Но и тут разница минимальна и кроется только в слегка растянутом «крыле» торца двери. Более существенное преимуществе галерки седана – больше света. Просто потому, что площадь остекления задних дверей у хэтчбека скромнее.
Оба автомобиля не слишком приспособлены для третьего пассажира на заднем диване. В ногах ему доставит неудобства высокий тоннель, да и профиль сиденья не способствует. И еще один важный момент – ни в седане, ни в хэтчбеке даже в топовых комплектациях не предусмотрены дефлекторы обдува для задних пассажиров. Подогрева дивана тоже нет. Зато передние кресла подогреваются даже «в базе».
Багажник
Возможности перевозки багажа у седана лучше, чем у хэтчбека. Во всяком случае так говорят сухие цифры замеров. У хэтчбека от пола до полки – 398 литров, у седана – 450. Максимум со сложенным задним дивана у хэтчбека равен 1026 литрам, у седана – 1138.
Но у хэтчбека есть явное преимущество в виде пятой двери, обеспечивающей широкий проем для погрузки, большую высоту отсека и отсутствие перегородок с салоном, что позволяет перевозить относительно габаритные предметы.
На практике единственное существенное преимущества багажника седана – глубина отсека в пятиместной конфигурации салона: 1105 мм против 838 у хэтчбека – почти на 27 см глубже.
Вывод
Хэтчбек Mazda3 выигрывает у седана за счет внешности и, в общем-то, в плане практичности, даже если цифры в характеристиках говорят об обратном. В седане же немного комфортней во втором ряду за счет большей площади остекления – нет ощущения, что попал в мини-бункер. А в следующий раз мы поговорим о том, с каким мотором Mazda3 предпочтительней – бензиновым или дизельным?
Тест-драйв хэтчбека Mazda 3 2019 / НВ
Пробуем хэтчбек Mazda3 — один из самых красивых и эмоционально богатых автомобилей среднего класса
Автор: Алексей БондаревЛюбители «зажигалок», проходите мимо.
Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой АКПП — это удел тех, кто никуда не спешит. И привык получать свое удовольствие медленными и размеренными движениями.
Да, смейтесь, смейтесь.
В очередном тексте о автомобилях Mazda я снова не могу удержаться от использования сексуальных метафор.
Так было совсем недавно с седаном Mazda3.
Так будет и с хэтчбеком.
В отличие от многих «критиков» и «экспертов», которые считают хэтчбек Mazda3 откровенно неудачным, я нахожу эту модель одной из лучших в своем классе. И одной из лучших за свои деньги.
Особенно с учетом текущей распродажи машин прошлого года выпуска, которая дает возможность купить Mazda3 от 584 тыс. грн.
Но это в простейшей комплектации.
А у меня на тесте побывала средняя комплектация за 635 тыс. грн.
И она стоит каждую копейку из этих денег.
Mazda3 — как едет?
Глупо ждать чего-то от 1,5-литрового бензинового мотора мощностью 120 л.
с. и откровенно «задушенного» новыми экологическими стандартами Евро-6.
Он развивает лишь 153 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Это двигатель с прямым впрыском топлива и весьма высокой степенью сжатия — 14:1. Это означает, как минимум, достаточно высокие требования к качеству топлива. А, как максимум, не самый большой ресурс (моторы с технологией Skyactiv первого поколения имеют свойство приходить в убогое состояние уже к 150−200 тыс. км).
И едет Mazda3 с таким мотором и 6-ступенчатым «автоматом» (а вот это, кстати, в любом случае — образец надежности по сравнению с новомодными вариаторами и «роботами») довольно скромно.
Разогнаться до 100 км/ч можно за 12,1 сек. А максимальная скорость составляет 193 км/ч.
Кое-какая динамика тут появляется лишь в спортивном режиме — педаль газа становится чувствительнее, коробка не охотно переключается «вниз».
В этом режиме появляется некое ощущение диссонанса. Словно вы пытаетесь заставить свою вальяжную домашнюю кошку сбегать в магазин за молоком.
Mazda3 с таким мотором создана для плавного разгона и движения со степенной скоростью.
Но при этом фирменная маздовская управляемость никуда не делась. Руль довольно легкий, но в то же время позволяет точно дозировать усилие в поворотах. Подвеска не жесткая, но собранная. В повороты Mazda3 входит как пуля в том боевичке с Анджелиной Джоли, где можно было взмахом руки во время выстрела послать пулю по дуге. Идиотский фильм, но красивый.
Но это я отвлекся.
А Mazda3 в поворотах чертовски хороша — ни кренов, ни склонности к заносу.
Это — мягкая и плавная машина, на ней приятно и легко ездить. Она подойдет как опытному водителю, который хочет отдыхать за рулем, так и начинающему водителю, который хочет, чтобы машина ему всячески помогала не бояться дороги.
Могу утверждать это с весьма серьезной уверенностью, ведь так сложилось, что я брал хэтчбек Mazda3 дважды — в начале осени и в начале зимы. Т. е. я ездил и на летней и на зимней резине. И по сухому асфальту и… по сухому асфальту опять (потому что зимы нынче такие, что снег детям приходится показывать только на YouTube).
Во всех ситуациях Mazda3 оставалась крайне приятным в управлении, спокойным и прогнозируемым автомобилем.
Mazda3 — какой расход топлива?
А в этом пункте неспешному двигателю и не особо спортивной АКПП остается только петь дифирамбы.
Mazda3 пробыла у меня в общей сложности три недели. Мой средний расход составлял 5,9 л на 100 км.
Что тут сказать. С такой машиной вам не нужно думать об установке газа. И вообще перестаешь задумываться о стоимости топлива как о важной статье расходов в дальних поездках.
Mazda3 — как выглядит?
Это очень красивый автомобиль.
Посмотрите на разрез передней оптики. Скажите мне, что Mazda3 (автомобиль среднего класса) выглядит не премиально, и я первый брошу в вас камень.
Не оценить такую эстетику может только слепой. Ну или ценитель китайского автопрома.
Когда я впервые увидел новый передок Mazda3 на фото в новостях, я подумал, что это — какой-то концепт. Но это пошло в серию, черт возьми.
И слава богу.
В профиль и сзади автомобиль тоже чертовски красив.
Едешь — и люди провожают тебя взглядами.
Редкая характеристика для авто стоимостью менее 700 тыс. грн.
Mazda3 — что внутри?
Начну сразу с главного минуса для себя.
Внутри Mazda3 очень тесно. Низкая посадка требует привычки — я пару раз чуть не отбил себе голову, садясь в машину.
Я мог комфортно устроиться за рулем, лишь отодвинув водительское сиденье почти до упора. Но это означало, что сзади за мной мог более-менее комфортно сидеть только мой 7-летний сын в детском автокресле.
Ну, возможно, там мог бы сесть еще Тирион Ланнистер.
Любому персонажу выше ростом за мной-водителем уже будет дико тесно.
Кстати, отодвинув и максимально опустив водительское сиденье, я решил далеко не все свои проблемы. В салоне мало места и по ширине — с одной стороны упираешься локтем в дверь. С другой стороны постоянно сталкиваешь руку переднего пассажира с центрального подлокотника.
И это я еще среднего роста (правда, вес, конечно, побольше среднего, но не будем о грустном).
Багажник, кстати, немалый (398 л), но проем узковат, нет никаких дополнительных полочек и кармашков.
Я ни в коем случае не могу рекомендовать хэтбек Mazda3 в качестве семейного авто. Разве что семейству лилипутов.
Но если вы — хрупкая девочка, следящая за фигурой, а ездить с вами в машине будут только ваши подружки аналогичной комплекции, то все эти претензии можно забыть.
С точки зрения эстетики и эргономики салон Mazda3 на высоте.
Все так удобно и продуманно, что кажется, будто дизайном интерьера тут руководил внезапно воскресший Стив Джобс.
Вот буквально подумаешь о том, что надо бы нажать какую-то кнопку, протягиваешь руку… и она там — вожделенная кнопка.
Design is how it works, говорил Джобс. И интерьер Mazda3 с этой точки зрения продукт по духу очень и очень эппловский.
Феноменально удобно сделана мультимедийная система. Экран утоплен в центральную панель (он далеко, тянуться к нему нет смысла, поэтому он — не сенсорный),
Управление осуществляется удобной «шайбой» с несколькими управляющими кнопками.
Все это великолепие расположено на центральной консоли рядом с рычагом АКПП. Опять таки, рука просто сама туда ложится.
Меню очень простое и удобное. Отзывчивость системы — на высоте. В настройках разберется даже ребенок.
Очень понравились настройки навигации. Встроенная стереосистема звучит весьма впечатляюще.
Словом, внутри Mazda3 — это уютная смарт-квартира. Тесно, но дико удобно.
Это тот случай, когда хочется не купить другую машину, а просто похудеть.
Злая шутка, понимаю. Но из песни слов не выкинешь.
Mazda3 — цены и конкуренты
Цены на хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором стартуют от 584 тыс. грн. Это будет «простая» комплектация Style.
Кавычки тут нужны потому, что некоторые конкуренты позавидовали бы этой простоте. Тут и семь подушек безопасности, и светодиодные фары, и двухзонный климат-контроль, и 16-дюймовые литые диски. А еще тут есть датчик дождя, проекция на лобовое стекло и поддержка Apple CarPlay.
И многое другое.
У меня была на тесте комплектация Exclusive с системой активной безопасности, адаптивным круиз-контролем и прочими радостями электронной эры. Такая машина нынче оценивается в 635 тыс. грн.
Некоторые говорят, что это дорого.
И приводят в пример многочисленных конкурентов, для которых порой доступны более мощные двигатели. Например, Volkswagen Golf, SEAT Leon и Peugeot 308. А есть еще Honda Civic 5D.
На мой взгляд, на их фоне Mazda3 отнюдь не теряется. Это красивый и комфортный автомобиль, который воспринимается как целостное произведение, а не просто набор характеристик на колесах.
Мне кажется, типичным покупателем хэтчбека станут люди, которые мало заботятся о внешних «понтах» и готовы заплатить нормальные деньги за вещь, которая доставляет удовольствие лично им.
Mazda3 — это автомобиль для интровертов, которые живут для себя. И это прекрасно.
Тест-Драйв 7D: Mazda3 | АВТОСТАТ
В прошлых поколениях ее называли «Матрешкой».
Новейшая «Мазда-3» не предполагает такой фамильярности: размер солидный, ценник внушительный, опции серьезные. Зато красота по прежнему при ней. И красный цвет. Он, кстати, стал еще более радикальным.
Шесть миллионов в мире, 184 тысячи в России – столько продано «трешек» трех поколений с 2003 года. У нас это один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке, куда теперь переместились машины С-класса во главе с «Фокусом». Но и среди новых автомобилей, всех этих седанов В и кроссоверов, С-класс все же заметен. Поскольку именно в нем зачастую сосредоточены лучшие результаты работы инженеров, маркетологов, дизайнеров… «Мазда-3» как раз из таких вершин, одна из основополагающих для компании моделей.
Необыкновенно красивое нынешнее поколение четко показывает, к чему стремятся японцы в сегменте, который также называют «Гольф-классом». В глухих и мощных задних стойках я вижу намек на тот самый «гольф». Хорошая цель. Ее и возьмем в качестве ориентира при подборе виртуальных конкурентов.
Напомню, в соперники главному герою теста 7D мы берем машины, близкие по технике, цене, классу.
«Мазда-3» стартует в кузове хэтчбек, у нас максимальная комплектация, но с «младшим» мотором 1,5/120 л.с. Соберем интернационал, пригласив в соперники немца и корейца. Исполнение и оборудование – наиболее дорогое, а вот моторы возьмем средние (я еще вернусь к ним во второй главке). А вот и первый сюрприз: «Мазда» ощутимо крупнее и дороже! Будем надеяться, она не только здесь опередит соперников…
Сразу поясню, что плюс в ее цене означает опционный пакет со всевозможными электронными помощниками водителя, включая адаптивный круиз-контроль.
Из девяти доступных цветов самым популярным будет… самый дорогой. Потому что – самый красивый. Невероятный «душевный красный» (soul red) так облегает изгибы тела (невозможно здесь писать «кузова»!), так играет на солнце и по-другому – в тени, так идет ее лаконичному и стильному облику… Технология, при которой в основу краски добавляют мельчайшие хлопья алюминия, известна не первый день, но секрет ведь не только в составе краски, но и в точности ее нанесения, чтобы все частицы металла были должным образом ориентированы… Короче, более радикального красного я еще не видел ни на одной машине.
Лаконичный — не значит строгий, скорее это «просто» отсутствие лишнего. Ничтоже сумняшеся, японцы сочли таковыми отдельные противотуманки и встроили их в основные фары. Получилось просто здорово!
Вообще, пропорции, обводы, цвет – снаружи все отлично. Увы, внутри есть что покритиковать. Центральный дисплей неизвестно зачем зажали толстенными рамками, так что вместо экрана смотришь как будто в щель амбразуры.
Зато! Тканевая обивка сидений (кожа – это для такси) и вся упругая передняя панель очень приятны глазу и наощупь, HUD-дисплей подвешивает нужные циферки прямо над капотом, сиденья регулируются электрически, да и вообще в салоне «Мазды» понимаешь, что тебе здесь рады.
Учитывая дисплей, исключительные два плюса я оставлю при себе, а вот просто плюс поставлю с удовольствием. Первый вгляд – и почти любовь. Что будет со вторым?
Долгое время «Мазда» вынужденно не поставляла в Россию устройства адаптивного круиз-контроля: его частоты пересекались с какими-то нужными у нас.
Теперь вопрос решен, и «трешка» умеет самостоятельно поддерживать не только скорость, но и безопасную дистанцию. Вместе с другими помощниками, которые помогут с разметкой, напомнят, какой знак был на дороге, переключат свет, это образует солидный электронный арсенал, максимальный в нашем тесте. Даже на фоне «Гольфа»! За это – заслуженный плюс.
Машину предлагают с моторами 1,5л/120 л.с. или 2,0 л/150 л.с. Прокатившись и на том, и на другом (с шестиступенчатыми автоматами), я намеренно выбрал для семимерного теста младший двигатель. Потому что он показался мне честнее. Двухлитровый не то чтобы обманул ожидания, но как-то не запомнился: ни подхватом, ни звуком, ни тягой…
А вот полуторалитровый везет ровно так, как ожидаешь. Может, не хватает звезд с неба, но выкладывается на все свои силы и кубики, честно и по делу. Так что если вам не принципиальна разница в 20 км/ч максималки – советую младший мотор. Если не озоровать и ехать с умом – его более чем достаточно для скоростной трассы.
Да и не только для нее.
Конечно, современные агрегаты похожего литража и мощности бывают и поактивнее. Правда, они с турбонаддувом, а «Мазда» в данном случае придерживается традиционных технологий.
Богатая электроника уже заработала свой плюс, так что заканчиваем раунд с промежуточным счетом 2:0. Недурно!
Помните, как буковку R на селекторе автомата в одном анекдоте называли «ракетой»? Во время презентации нам предложили пройти замысловатую трассу, состоящую из виражей и змеек, как можно быстрее и… задним ходом. Несмотря на камеру заднего вида с динамической разметкой, несмотря на датчики парковки, быстрее всего получилось ехать по зеркалам. Причем боковым. Пристрелявшись, со второй попытки мы показывали уже приличное время. Тоже, между прочим, критерий оценки машины в городе!
А из более привычных факторов – маневренность, обзор вперед, парковка, разгон с перекрестка и тому подобное – все показали примерное равенство «Мазды» с любой другой современной машиной.
Проекционный дисплей – небольшой плюс, длинный нос – столь же невеликий минус. Итоговый результат – ничья.
Хотя, конечно, для кого-то важным будет тот факт, что на красную «Мазду» оглядываются и из соседних машин, и с тротуаров. И если верить, что форма и содержание как-то связаны, то можете считать себя за рулем «трешки» писаным красавцем. Или, скорее, писаной красавицей.
В максимальной комплектации «Мазда» щеголяет 18-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами. Элегантно, но требует осторожности, особенно на неровной дороге. Собственно, и просвет в 135 мм, и довольно длинный передний свес предполагают, что с асфальта вы будете съезжать весьма и весьма аккуратно.
Это, кстати, относится и к парковке: не каждый бордюр поместится под длинный нос. Так что руководствуйтесь поговоркой про необходимость семь раз отмерить и только потом въезжать на тротуар или сворачивать на грунтовку, грейдер, бетонку…
«Мазда» в своем трепетном отношении к плохой дороге не слишком-то отличается от любого европейского хэтчбека.
Даже если он продается у нас. Поэтому ни минусов, ни плюсов не ставлю.
Людям в целом, а также их коленкам, головам, ступням места в салоне вполне хватает. Возможно, чуть больше высоты не помешало бы, но она принесена в жертву красоте.
Вдвоем – куда угодно, и даже втроем (пробовали!) на заднем сиденье вполне перенесешь небольшое путешествие. Только если вы без корзины, картонки и прочего лишнего скарба. Багажник хэтчбека удручающе невелик, всего 295 литров по методике VDA. Учитывая большую базу и просторный салон, минуса не ставим, но берем на заметку: человеку хорошо, чемодану плохо. А человеку без чемодана, если он банально не поместился?
Независимо от двигателя, «трешку» надо кормить бензином Аи-95. Взглянем на конкурентов: кореец принимает 92-й, немец просит 98-й, но согласится и на 95-й. Впрочем, тут ведь важно не только качество, но и количество!
Двухлитровая «Мазда» за время теста (загородное движение, скорость от 70 до 120 км/ч) показала расход 6,4 л/100 км.
Обратная дорога на полуторалитровой машине прошла со средним расходом 5,6 л/100 км. Вот вам еще один аргумент в пользу малолитражного мотора.
В общем, аппетит не превысил ожиданий. И это не тот случай, когда «кушать надо больше». Нормальный расход для конкретных условий и для современной машины. Ничья.
В гамме третьей «Мазды» — три комплектации, два мотора, «ручка» и автомат (первая предлагается лишь со 120-сильным двигателем) и пока только один кузов. Действительно, где же седан, ведь в прежних поколениях он был? Будет и в этом, ждите в ближайшие полгода.
У соперников гамма побольше – это касается и моторов, и, главное, кузовов. Дело наживное, но минус уже наготове…
Что же касается цен, то диапазон у «Мазды» таков – от 1 490 000 до 1 753 000, да еще довольно дорогой пакет с безопасной электроникой. Это больше, чем у соперников, причем существенно. Разницу можете оценить на примере тестовой машины и ее виртуальных соперников по тесту.
Так что минус становится реальным. И он фиксирует финальный счет.
Mazda 3 – получает два плюса и один минус. Дорогая машина, которую вы либо сразу полюбите всей душой и не задумаетесь о лишних деньгах, либо… развернетесь к конкурентам. Есть, впрочем, еще одна вероятность: коррекция цен, которую фирма могла бы провести, допустим, с выходом седана. Впрочем, как говорилось в одной сказке, это уже другая история.
недостатки (Mazda) Мазда 3 с побегом.
До появления на рынке Мазда 3, многие ругали автомобили «Mazda» за безликий дизайн, но в конце 90-х компания резко поменяла свой имидж, и в облике машин появился спортивный стиль. Первое поколение модели (в народе «Матрешка») – было самым популярным автомобилем в своем сегменте, и чтобы заполучить эту машину новой, многим приходилось ждать свою очередь не один месяц. Для многих автолюбителей «матрешка» является неплохой альтернативой БМВ, которая безусловно стоит намного дороже, так как в данная модель также сочетает в себе некий налет спортивности и утилитарное удобство.
Подержанных вариантов Мазды 3 на вторичном рынке достаточно много, как правило, все они уже не в идеальном состоянии. Так, на что нужно обращать внимание, чтобы не купить кота в мешке? В этом сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
В 2003 году, после долгой и славной истории 323, 626 и других моделей, компания «Mazda» пошла на кардинальные изменения. Из прежних названий было выброшено все лишнее, в результате названия моделей стало простым и лаконичным «Мазда 3», «Мазда 6» и т.д. Мало кто из владельцев знает, что данная модель, построена на одной платформе с Форд Фокус 2, а на родине ее называют «Mazda Axela». На обозрение публики, новинка была представлена в 2003 году, в этом же году с конвейера сошел первый серийный автомобиль. Спустя три года после старта продаж был проведен незначительный рестайлинг. В 2009 году производитель представил второе поколение авто. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на автошоу в Женеве.
Мазда 3 выпускается в двух типах кузова – седан и хэтчбек, существует также и спортивная модификация хэтчбека — Mazda speed 3/Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Продажи третьего поколения стартовали в конце 2013 года, в этом же году производитель начал комплектовать все свои автомобили иновационными, экономичными двигателями «Skyactiv»
Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.Достоинства и недостатки Мазда 3 с пробегом
«Матрешку» любят молодые водители, а значит, при покупке нужно искать следы аварий, обратите внимание на все болты и гайки крепления кузовных деталей, на них должна быть заводская краска, без следов откручивания. Металл кузова очень тонкий, как в прочем и лакокрасочное покрытие, поэтому царапины, сколы и вмятины для этого автомобиля нормальное явление. Куда больше недовольства владельцев Мазда 3 вызывает, небольшая толщина стекол, данный факт приводит к появлению сколов и трещин даже при попадании в стекло небольшого камешка.
Проверяйте заводскую маркировку на всех стеклах, скорее всего, у Вас будет повод поторговаться. Противотуманные фары от перепада температуры растрескиваются, чтобы этого не произошло, многие собственники не включают их в дождливую и туманную погоду.
Силовые агрегаты
Гамма моторов для рынков СНГ состояла из двух бензиновых четверок объемом 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Модификация 1.6 была доступна с пятиступечатой механикой или четырехдиапазонным автоматом. Первых три года, с мотором 2.0 в паре шла только механическая трансмиссия, после рестайлинга в 2006 году, пятиступенчатую механику заменили на шестиступечатую, а в 2008 году появилась альтернатива механической коробке передач, в виде пятиступенчатой АКПП. Для любителей позажигать доступна заряженная версия MPS, под капотом которой установлен турбированный мотор 2.3 (260 л.с.).
Как показал опыт эксплуатации, моторы надежны и не требуют к себе особого внимания, но только на машинах с пробегом до 150000 км.
Затем начинается приличный износ всех четырех цилиндров, а к 150-250 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя. Многие собственники автомобилей, с пробегом более 100000 км, жалуются на повышенный расход топлива, в городе расход двигателя 1.6 может составлять 13 литров на 100 км пробега, а на моторе 2.0 – 15-16 литров на сотню. Перед покупкой Мазда 3 поинтересуйтесь у владельца, как давно менялся топливный фильтр, дело в том, что фильтр меняется в сборе с бензонасосом, удовольствие это не из дешевых (около 300 у.е.). Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи и натяжителя не превышает 150000 км пробега. Перед покупкой автомобиля обязательно проводите полную диагностику двигателя, так как очень часто эти автомобили не обслуживаются должным образом.
Трансмиссия
Автоматическая трансмиссия надежна и вынослива, а вот пятиступенчатая механика, при пробеге ближе к 100000 км, может преподнести сюрприз. Спортивный нрав этого автомобиля, особенно с двухлитровым мотором, приводит к быстрому износу синхронизаторов механической коробки передач, как результат, передачи включаются не четко, особенно третья и четвертая.
Перед покупкой обязательно проверьте как включаются все передачи в движении.
Ходовая часть Мазда 3
Жесткая подвеска и острое рулевое управление придает Мазда 3 еще больше спортивных повадок и привлекает любителей позажигать. Поэтому, к диагностике подвески нужно отнестись очень серьезно. Подвеска «матрешки» имеет редкую, как для автомобиля гольф класса, конструкцию – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Благодаря тому, что данная модель построена на одной платформе с Форд Фокус многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, и это считается большим плюсом, так как выбор запчастей на Фокус больше, стоят они немного дешевле и ни чем не уступают по надежности.
Чаще всего, в подвеске приходится менять втулки и стойки стабилизатора, раз в 30-40 тыс. км, ступичные подшипники и салентблоки рычагов живут 50-70 тыс. км. Задние амортизаторы, в среднем, служат 60-70 тыс. км, передние – 70-90 тыс. км. Шаровые опоры, ШРУСы, опорные подшипники, рулевые наконечники при бережной эксплуатации могут продержаться до 100000км.
При периодическом обслуживании нужно обращать внимание на нижние крепления стабилизатора поперечной устойчивости, так как они достаточно быстро разбалтываются.
Рулевое управление – одно из самых слабых мест «трешки», как показал опыт эксплуатации, практически на всех автомобилях возникают проблемы с усилителем руля, как гидравлическим, так и электрическим. Поэтому поводу производителю приходилось проводить отзывную кампанию. На машинах с гидроусилителем, в основном выходил из строя насос гидроусилителя, на электроусилителе, часто происходит сбой в электронике, в результате, система отключается. Сигналом для беспокойства послужат тяжелый руль и посторонние звуки при полностью вывернутых колесах. По Vin номеру можно проверить устранялась ли данная проблема по гарантии.
Салон
Внешне салон Мазда 3 выглядит достаточно современно, но дешевый пластик немного портит впечатление об этом автомобиле. Несмотря на благородное японское происхождение, в салоне, со временем, появляются сверчки.
Слабая шумоизоляция считается одним из слабых мест модели, так, при движении, в салоне отчетливо слышны все шумы от дороги, а в дождливую погоду собственники сравнивают машину с моторной лодкой, так как к шуму добавляется плеск воды в колесных арках.
Итог:
Мазда 3 рассчитана на молодых и активных автолюбителей, при разработке машины главный акцент был сделан на дизайн, управляемость и динамические характеристики автомобиля. Что касается надежности, то проблемы конечно есть, но попробуйте назвать хоть один автомобиль, у которого в возрасте 8-10 лет их нет.
| Достоинства | Недостатки |
Привлекательный дизайн интерьера, экстерьера | Жесткая подвеска |
Хорошая управляемость | Слабая шумоизоляция |
| Неплохая динамика | Тонкий металл кузова и лакокрасочное покрытие |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто.
Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Mazda 3 2020 Обзор | Motors.co.uk
Обзор модели
Mazda — это компания, которая хорошо известна в мире хэтчбеков как производитель недорогих и веселых автомобилей — еще задолго до того, как Mazda начала называть свою конкурирующую модель Vauxhall Astra как «3» в 2003 году. Хотя мы говорим «хэтчбек», он всегда был доступен и в седане.
Это всегда был автомобиль, который всегда соответствовал требованиям, поскольку версии второго и третьего поколения (дебютировавшие в 2009 и 2014 годах соответственно) были двумя из самых стильных автомобилей в этом секторе.
Предыдущие 3 модели также имели отличную динамику: первые два поколения были доступны со спортивной производной «хот-хэтчем» MPS, хотя, к сожалению, так и не продолжилось.
А теперь появилась новая Mazda3 — модель, которая, похоже, выведет фирму на более престижный уровень, а также будет приносить больше удовольствия, чем раньше…
Последняя модель
Mazda — это фирма, которая знает, как создать красивый автомобиль, и ее новая 3 не исключение.
Обладая потрясающим внешним видом, напоминающим концепт-кар, он не похож ни на что другое в своем классе и представляет собой потрясающий образец дизайна как внутри, так и снаружи.
Также новинкой в этой модели являются силовые агрегаты, в которых используется мягко-гибридная технология, помогающая приводить в действие электрическую систему автомобиля, что помогает повысить эффективность 3. Он также получил новый умный бензиновый двигатель, известный как «Skyactiv-X», который нацелен на объединение аспектов бензиновой и дизельной силовых агрегатов благодаря воспламенению от сжатия, и является первым двигателем, в котором используется такая технология.
Вы также можете впервые получить полноприводную Mazda3, что является редкостью на рынке хэтчбеков — за исключением таких моделей, как BMW 1 серии.
Соотношение цена / качество
Поскольку Mazda3 делает шаг вперед по сравнению с этим последним поколением, это означает, что цены теперь находятся между более массовыми конкурентами, такими как Vauxhall Astra, и более дорогими опциями, такими как Volkswagen Golf.
Новые версии хэтчбека 3 начинаются с 21 840 фунтов стерлингов за модель с опцией начального уровня, что представляет собой достойное соотношение цены и качества, если учесть стандартный комплект, включенный в комплект: адаптивный круиз-контроль и проекционный дисплей являются двумя особыми особенностями.
Тем не менее, мы считаем целесообразным перейти на более мощный двигатель Skyactiv-X, который стоит от 23 340 фунтов стерлингов. Стоит отметить, что если вы предпочитаете седан, он предлагается только с более мощным двигателем по цене, соответствующей цене хэтчбека. SE-L, SE L Lux и Sport Lux предлагают лучшее соотношение цены и качества, так как версии GT Sport слишком дороги — более 30 000 фунтов стерлингов, если вам нужен полный привод.
Хотя Mazda3 не так популярна, как Ford Focus, на рынке подержанных автомобилей еще есть из чего выбрать — образцы первого поколения начинаются от 1000 фунтов стерлингов, и даже модели последнего поколения доступны всего за £ 5000.Что касается самой последней версии, существует множество доступных вариантов с отличной ценой — годовалые автомобили доступны за 16000 фунтов стерлингов, что является хорошей долей от прейскурантной цены. Тем не менее, версии Skyactiv-X являются наиболее желанными, поскольку они начинаются примерно с 20 000 фунтов стерлингов.
Внешний вид и имидж
Если вы цените стиль, возможно, есть несколько более красивых автомобилей, доступных менее чем за 25 000 фунтов стерлингов. С его плавными плавными линиями, сложной передней частью с фарами, переходящими в решетку радиатора, это потрясающий образец дизайна в наших глазах, действительно непохожий на любой другой автомобиль этого класса сегодня.
Низко посаженный внешний вид и расположение сиденья придают ему спортивный вид за рулем, создавая ощущение, будто вы ведете спортивный автомобиль, а не семейный хэтчбек. Если вы цените удовольствие от вождения, это один из автомобилей этого класса, который стоит на одном уровне с Ford Focus и BMW 1 серии по удовольствию от вождения, что действительно является высокой оценкой. Благодаря превосходному рулевому управлению, приятному ощущению и аккуратному управлению, за рулем доставляет удовольствие. Тем не менее, это спортивное ощущение достигается не за счет изысканности и комфорта, поскольку Mazda3 остается комфортной и отличным круизером по автомагистралям.
Интерьер также сделал шаг вперед и был той областью, которая подвела предыдущую Mazda3. Качество было улучшено за счет использования высококачественных материалов, а изогнутый 8,8-дюймовый мультимедийный экран великолепен в использовании, а также расположен в верхней части приборной панели, чтобы вы не отвлекались от дороги, чтобы увидеть его. .
Пространство и практичность
Оборотная сторона этого потрясающего внешнего вида в стиле купе? Что ж, к сожалению, практичность, которая является слабым звеном Mazda3.Хотя впереди не будет ворчания, но будет и то, что сзади. Эта наклонная линия крыши означает, что высота над головой действительно скомпрометирована, и более высоким взрослым, вероятно, будет сложно найти место сзади, в отличие от многих соперников. Маленькие задние окна также могут вызывать клаустрофобию, в то время как задняя видимость плохая, хотя все модели имеют мониторинг слепых зон.
Багажник также является одним из самых маленьких в классе хэтчбеков среднего размера — он предлагает 358 литров места.Это не намного больше, чем вы найдете во многих супермини, и отстает от конкурентов. Если вам требуется больше места для багажника, обратите внимание на версию седана, которая предлагает 444 литра места, хотя узкий проем не способствует практичности.
Но есть и более позитивные новости: Mazda3 является одним из самых безопасных автомобилей в этом классе хэтчбека и была удостоена пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP при тестировании в 2019 году. Его стандартный комплект безопасности также затмевает комплекты соперников — включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, которые обычно можно найти только на хэтчбеках высшего класса.
Двигатели
При запуске в 2019 Mazda предложила 3 с парой умеренно-гибридных бензиновых двигателей и дизельного двигателя, хотя последний с тех пор был снят с производства.
Начиная с бензинового варианта начального уровня, существует Skyactiv-G, который использует 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., доступный как с механической, так и с автоматической коробкой передач, и передает мощность на передние колеса. Несмотря на то, что он очень плавный и изысканный, из-за отсутствия турбокомпрессора он кажется немного слабым и не таким быстрым, как его 10.Время разгона до 100 км / ч составляет 2 секунды.
По этой причине мы выбрали умный 2,0-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-X, который использует как газовое, так и искровое сжатие для обеспечения своей производительности. Здесь также нет турбонагнетателя, но благодаря здоровым 178 л.с. он может разогнаться до 100 км / ч за восемь секунд — хотя, опять же, его нужно сильно увеличить, чтобы получить от него максимум. Это доступно как с механической, так и с автоматической коробкой передач, хотя полный привод может быть установлен в качестве опции.
Если вам нужна дизельная версия, вам придется поискать на рынке подержанных автомобилей версию Skyactiv-D с мощностью 114 л.с.8-литровый дизель, который был доступен как с автоматической, так и с механической коробками передач.
Эксплуатационные расходы
Если вы хотите получить от Mazda3 самые низкие эксплуатационные расходы, вам стоит выбрать наиболее экономичную дизельную версию. Mazda заявляет, что с механической коробкой передач она достигнет 56,5 миль на галлон при выбросе CO2 107 г / км.
При этом оба бензиновых двигателя должны быть доступными в эксплуатации — модели Skyactiv-G и Skyactiv-X возвращают 45 единиц.6 миль на галлон и 51,4 миль на галлон соответственно, а выбросы CO2 составляют 136 г / км и 125 г / км для двух двигателей.
Это означает, что наилучшая эффективность достигается за счет гораздо более мощного двигателя, хотя для достижения максимальной эффективности стоит избегать полноприводных версий, которые заметно менее экономичны. Если вам действительно не нужна эта дополнительная тяга, вы вряд ли когда-нибудь воспользуетесь преимуществами дополнительных затрат на систему.
На что следует обратить внимание
Хотя эта последняя Mazda3 слишком нова, чтобы судить о ее надежности, японская фирма имеет отличную репутацию благодаря надежности своих автомобилей, которая часто получает высокие оценки в опросах клиентов.Возможно, главное, о чем следует знать, — это коррозия легкосплавных дисков, поскольку сплавы предыдущего поколения, как известно, начинали пузыриться даже в течение гарантийного срока. На это стоит обратить внимание на использованных примерах или на то, что вам нужно знать на протяжении всего периода вашего владения.
Rivals
Класс хэтчбека среднего размера остается таким же конкурентоспособным, как и прежде, с большим выбором моделей. Хотя Mazda3, несомненно, одна из самых привлекательных, помимо опасений по поводу практичности, стоит взглянуть на популярные Ford Focus, а также на Seat Leon и Volkswagen Golf — все они впечатляют.
Если вам нравится что-то более премиальное, Audi A3, BMW 1 серии и Mercedes A-Class — отличный выбор, хотя они будут стоить вам намного дороже.
Предупреждение об износе
Поскольку модели Mazda считаются более престижными, чем в предыдущие годы, это действительно помогает поддерживать высокие цены. Хотя скидки и скидки все еще доступны на почти новые модели, они не так значительны, как на таких автомобилях, как Vauxhall Astra и Ford Focus.Лучше всего сохранят свою ценность модели с высокими техническими характеристиками и бензиновым двигателем Skyactiv-X.
Mazda 3 Обзор (2020) | Autocar
Возможно, это результат особенно искреннего чувства корпоративной ответственности; возможно, по более прагматическим причинам. Но довольно странно для автомобильной компании, которая находится на пороге запуска своего первого полностью электрического серийного автомобиля, Mazda поставила под сомнение, насколько массовый переход на автомобили с батарейным питанием снизит глобальные уровни выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.
Этот знаменитый новаторский японский производитель автомобилей никогда не боялся идти против течения, и тем не менее его взгляды вызовут недовольство тех, кто считает, что скорейшее внедрение электромобилей должно быть закреплено в глобальной стратегии автомобилестроения и широко ускорено за счет налогов и льгот.
Последнее долгосрочное кредо компании в отношении продуктов и силовых агрегатов, получившее броское название «Sustainable ZoomZoom 2030», направлено на сокращение вдвое меньших выбросов CO2 от годового производства автомобилей к 2030 году и их сокращение на 90 % к 2050 году.Но поскольку его собственное исследование оценивает выбросы любого электромобиля, представленного сегодня, на уровне 128 г / км (на основе текущего глобального сочетания выработки электроэнергии из возобновляемых, но все еще в основном невозобновляемых источников), он решил, что может достичь большего для планеты в краткосрочной перспективе, просто создавая более эффективные двигатели внутреннего сгорания, чем выбросив их все в мусорное ведро и сделав огромный прыжок обеими ногами в электрическую энергию.
Итак, хотя первая полностью электрическая Mazda появится в следующем году, а ее первый подключаемый гибрид — несколько лет спустя, на данный момент мы получаем от фирмы новое и интересное поколение бензиновых двигателей под названием Skyactiv- ИКС.Он не похож ни на один другой производимый в настоящее время бензиновый двигатель; он сочетает в себе технологии искрового зажигания и воспламенения от сжатия для повышения эффективности; и он первым выходит на рынок в новом хэтчбеке Mazda 3 четвертого поколения, который является предметом наших дорожных испытаний на этой неделе.
Краткий обзор линейки Mazda 3
В то время как Mazda 3 изначально была доступна с выбором бензиновых двигателей Skyactiv-G и дизельных двигателей Skyactiv-D, появление нового двигателя Skyactiv-X привело к тому, что дизельная горелка исчезла из ассортимента.Доступны коробки как с шестиступенчатой механической коробкой, так и с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Мотор Skyactiv-G имеет исключительно передний привод, в то время как силовая установка Skyactiv-X может быть с полным приводом. Предлагаются варианты кузова хэтчбека и седана, начиная с SE-L и заканчивая SE-L Lux, Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech.
Медиа-накопитель Mazda3 2020 | Autodeal
2020 Mazda3 Медиа Диск
Mazda Philippines не теряла времени даром и передала в руки местных автомобильных СМИ совершенно новые Mazda3 Sedan и Mazda3 Sportback 2020 года.Како нужно попробовать оба, и вот что он должен сказать.
Еще один шаг, чтобы узнать цену
Узнайте больше, запросите брошюру или запросите ценовое предложение, отправив запрос ниже
Информация о дилере
Спросите цитату от до 3 дилера
Предпочтительный дилерВы должны выбрать не более 3 дилеров
Детали автомобиля
Модель автомобиляMazda 3
Вариант Выберите вариант Mazda 3 1.5 SkyActiv Elite ATMazda 3 2.0 SkyActiv Premium AT Предпочтительный цветЦвет отсутствует
Выберите до 3 цветов в порядке предпочтения
Личные данные
Вы OFW?Расположение за границей Выберите CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдоналдаHoly See (ватикан) ГондурасHo нг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао Томе и ПринсипиСаудовская Арави aSenegalSerbia И MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Незначительные Отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin острова, BritishVirgin острова, U.s.Wallis And Futuna, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
Сообщение Привет, я хотел бы получить расценки на финансирование Mazda 3, спасибо.
Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с тем, что Autodeal.com.ph и его сертифицированные дилеры могут связываться со мной по электронной почте, текстовым сообщениям или по телефону.Для получения дополнительной информации о том, как мы обрабатываем личную информацию, ознакомьтесь с нашими политика конфиденциальности.
представить
Тест-драйв: Mazda3 Hatchback 1.8 Skyactiv-D116
Αράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο- Νέα μοντέλα
- Πρωτότυπα
- Ελλάδα
- Κόσμος
- Τεχνολογία
- Ασφάλεια
- Αγορά
- Απόψεις
- Εκθέσεις
- Δοκιμή
- Αποστολή
- Формула 1
- WRC
- Автоспорт
- Νέα
- Δοκιμές
- Τεχνολογία
- Мобильность
- Σταθμοί φόρτισης
- Δοκιμές
- Νέα μοντέλα
- Αγώνες
- Διάφορα
- классические новости
- Παρουσιάσεις
- МОТО
- БЕЗОПАСНО
- Топ-лист
- Οδηγός αγοράς
- Συμβουλές
- Συμβουλές
- ΚΤΕΟ
- Οδική βοήθεια
Меню заголовка
- Ποιοι είμαστε
- Новостная рассылка
- Επικοινωνία
2020 Mazda Connect Infotainment Обзор: больше не прикасаться
- Свяжитесь с нами
- Конкурсы
- Большие сделки
- Последние технические предложения
- Новости
15 нояб.2020 г.
16:24 EST
Twitter обновляет свое приложение для Mac с оптимизацией для macOS Big Sur15 нояб.2020 г.
15:01 EST
Netflix продлевает «Космические силы» на второй сезон15 нояб.2020 г.
13:11 EST
SpaceX начинает рассылку приглашений на бета-тестирование Starlink в Канаде15 нояб.2020 г.
11:24 EST
Qualcomm получает лицензию от U.Правительство С. продаст чипы 4G Huawei15 нояб.2020 г.
9:41 EST
Сообщается, что Uber ведет переговоры о продаже своего подразделения беспилотных автомобилей15 нояб.2020 г.
6:43 EST
Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.14 нояб.2020 г.
17:06 EST
Вот характеристики и особенности серии Samsung Galaxy S21: отчет14 нояб.2020 г.
14:57 EST
Сообщается, что первые рендеры OnePlus 9 просочились- Перевозчики
15 нояб.2020 г.
13:11 EST
SpaceX начинает рассылку приглашений на бета-тестирование Starlink в Канаде15 нояб.2020 г.
6:43 EST
Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.12 нояб.2020 г.
17:46 EST
Public Mobile добавляет 500 МБ бесплатных данных к существующим тарифам на 4 ГБ за 40 долларов США.12 нояб.2020 г.
10:06 EST
Telus запускает новое подразделение для поддержки сельского хозяйства с подключением…9 нояб.2020 г.
16:52 EST
Bell tops — самая быстрая мобильная сеть в Канаде: PCMag9 нояб.2020 г.
10:18 EST
Вот изменения в тарифных планах канадских операторов связи на этой неделе [Novembe …8 нояб.2020 г.
6:20 EST
Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.6 нояб.2020 г.
7:19 EST
Telus сообщает о добавлении 111000 мобильных телефонов в третьем квартале 2020 года - Производители
15 нояб.2020 г.
11:24 EST
Qualcomm получает лицензию от U.Правительство С. продаст чипы 4G Huawei3 нояб.2020 г.
9:07 EST
Сообщается, что Apple представила ноутбуки MacBook Air, Pro на базе ARM на выставке Novem …2 нояб.2020 г.
13:51 EST
Apple объявляет 10 ноября о мероприятии One More Thing2 нояб.2020 г.
10:02 EST
Сообщается, что Huawei готовит шанхайский завод микросхем, чтобы победить U.S. sanct …29 окт.2020 г.
9:09 EDT
Samsung сообщает о самой высокой квартальной выручке в третьем квартале 2020 года26 октября 2020 г.
19:07 EDT
Google обязуется полностью отказаться от пластика к 2025 году6 октября 2020 г.
14:25 EDT
Ежегодный технический саммит Qualcomm будет проходить в цифровом формате…6 октября 2020 г.
12:33 EDT
SpaceX запускает еще 60 спутников Starlink перед предстоящим публичным б … - Телефоны
- Перевозчики
Mazda 3 Hatchback 2020 Harga OTR, Promo November, Spesifikasi & Review
Mazda 3 поколения модельного ряда Mazda.PT Eurokars Motor Indonesia (EMI) tampak serius lewat Mazda3 terbaru ini. Букан ханья модель хэтчбек ян диджуал, версия седання юга. Tidak seperti модель terdahulu, хэткбек yang cuma tersedia pilihan. Sehingga menjadi kompetitor paling pas melawan Honda Civic yang juga bermodal dua jenis bodi.
Berbasiskan SkyActiv-Автомобиль Архитектура, модульная платформа terbaru diklaim menambah kedinamisan, keengan dan kenyamanan berkendara. Desain экстерьер maupun интерьер каламбур berubah total, hasil pengembangan terkini bahasa desain KODO.Dimensinya makin panjang dan lebar, bahkan wheelbase ikut melar. Mazda Kai sebagai konsep dasar Mazda3 hampir tersaji utuh. Perubahannya tidak terlalu banyak. Uniknya dua jenis bodi ditawarkan dengan karakter berbeda. Mazda3 хэтчбек терлихат спортивный, седан седан тампил элегантан.
Harga Mazda 3 Hatchback
Harga 3 Hatchback adalah 508,8 миллионов рупий.
Varian Mazda 3 Hatchback
Ada 1 varian yang tersedia dari 3 Hatchback: Skyactive-G 2.0.
Mesin Mazda 3 Hatchback
3 Hatchback ditenagai oleh 1998cc 4-silinder Bensin Mesin menghasilkan tenaga 148 л.с. dengan torsi 195 Нм.
Dilengkapi dengan pilihan transmisi 6-Speed Otomatis.
Fitur Mazda 3 Hatchback
Daftar fitur 3 Hatchback mencakup Центральный замок, электрические дверные замки, противоугонное устройство, противоугонная сигнализация и иммобилайзер двигателя dalam hal keamanan.
Fitur pendukung Kenyamanan & Kemudahan termasuk Кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, гидроусилитель руля, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, бортовой компьютер, электрическое складывающееся зеркало заднего вида, автоматические фары, Follow Фары Me Home, Подрулевой переключатель переключения передач, Розетка для аксессуаров, Многофункциональное рулевое колесо, Круиз-контроль, Складывающееся заднее сиденье, Сигнальная лампа низкого уровня топлива, Подголовник заднего сиденья, Средний подлокотник заднего сиденья, Держатели для стаканов — спереди, держатели стаканов — сзади , Держатель для бутылок, косметическое зеркало, бесключевой доступ и центральный подлокотник консоли.
Fitur Hiburan & komunikasi termasuk FM / AM / Radio, Bluetooth, USB и дополнительный вход, динамики спереди и динамики сзади.
Интерьер Mazda 3 Hatchback
Fitur Interior termasuk Тахометр, электронный мульти-счетчик пройденного пути, кожаные сиденья, тканевая обивка, кожаный руль, цифровые часы и цифровой одометр.
Eksterior Mazda 3 Hatchback
Fitur eksterior termasuk Регулируемые фары, регулируемое внешнее зеркало заднего вида, стеклоочиститель с датчиком дождя, стеклоочиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, задний спойлер, снаружи сзади Посмотреть зеркальный указатель поворота и встроенную антенну.
Fitur Keselamatan Mazda 3 Хэтчбек
Fitur keamanan Модель mencakup Подушка безопасности пассажира, передняя боковая подушка безопасности, Замки безопасности для детей, Подушка безопасности водителя, антиблокировочная тормозная система, вспомогательный тормоз, Ebd, система контроля устойчивости автомобиля, ремни безопасности сзади, ремень безопасности Предупреждение, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение проверки двигателя, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери и антипробуксовочная система.