«Японское насекомое»: тест-драйв нового Nissan Juke — Спорт — Афиша Калининграда
«Афиша Нового Калининграда.Ru» протестировала модель Nissan, больше похожую на концепт-кар, нежели на серийный автомобиль. О том, насколько Juke, выросший из прототипа Qazana, пригоден для передвижения — в очередном обзоре наших корреспондентов.
Признаться честно, на Nissan Juke мы обратили внимание еще около полугода назад, во время первого визита в Ниссан_Центр на ул. Портовой, 43. И, несмотря на то, что модельный ряд кроссоверов этого японского автогиганта достаточно широк, желание протестировать его возникло практически сразу. Поэтому когда вместо Nissan Qashqai нам предложили попробовать новенький Juke в комплектации SE Sport, отказываться мы не стали.
Причина столь неподдельного интереса к данному микрокроссоверу кроется в его внешнем виде. Выпуклые формы, завышенные обводы крыльев, несколько пар фар-«глаз» придают ему сходство с гигантским насекомым. В сочетании с достаточно компактными размерами это делает Nissan Juke похожим на игрушку.
В интерьере – привычное сочетание высококачественных натуральных и искусственных материалов, однако многие детали имеют необычную форму, характерную больше для концепт-каров (собственно, Nissan Juke оказался очень близок к своему прототипу Qazana, который впервые был представлен публике на Женевском автосалоне в 2009 году). Привычные колодцы приборной панели прикрыты сверху необычной формы торпедо, ручки открывания дверей выполнены в виде хромированных колец. Под стереосистемой, расположенной по центру консоли, находится блок управления климат-контролем и режимами вождения, совмещенный в едином дисплее. Переключение между наборами функций происходит с помощью клавиш «Climate» и «D-Mode» соответственно. Причем в зависимости от текущего выбора меняются надписи на кнопках и цвет их подсветки.
Места для водителя (равно как и для пассажира спереди) вполне достаточно, однако откинуться назад во время движения достаточно проблематично. Во-первых, трудно дотянуться левой рукой до механического регулятора положения спинки, во-вторых, невозможно отрегулировать руль по вылету – колонка регулируется только по высоте. В задней части салона на первый взгляд тесновато, и хотя взрослый человек средней комплекции сумеет там расположиться, не упираясь коленями в переднее кресло, похвастать обилием свободного пространства там Nissan Juke не может. Зато номинальный объем багажного пространства (251 л), которое визуально также кажется маленьким, при необходимости можно легко увеличить до 830 л, сложив ряд сидений «в пол», под которым, кстати, скрывается еще 40 л свободного пространства.
Предоставленный нам для тест-драйва Nissan Juke оказался переднеприводным, оснащенным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 117 л.с. и бесступенчатым вариатором XTRONIC CVT. В зависимости от выбранного режима вождения (NORMAL, SPORT, ECO) алгоритм работы систем автомобиля меняется.
В режиме SPORT, например, двигатель начинает работать на повышенных оборотах, а рулевое управление становится чуть более тугим, обеспечивая большую информативность. Но и в нормальном режиме руль откликается на действия водителя достаточно остро. При нажатии кнопки ECO обороты, напротив, слегка понижаются, и даже кондиционер сокращает свою мощность, позволяя экономить топливо.
Несмотря на то, что Juke позиционируется производителем как, прежде всего, городской «житель», мы решили испытать его и на трассе. Дорогу до Светлогорска по недавно открытой для движения второй очереди Приморского кольца Nissan Juke выдержал с честью. Прежде всего нас поразила хорошая шумоизоляция автомобиля. Никакого шума ветра или шелеста шин на скорости — даже звука собственного клаксона в салоне почти не слышно. Многочисленные подъемы и спуски курортного городка не вызвали у автомобиля никаких затруднений, а штормовые волны, по счастью, еще не успели разрушить променад, что позволило нам провести фотосессию на фоне бушующей Балтики и кричащих чаек.
Благодаря высокой посадке и огромным зеркалам заднего вида обзор у Nissan Juke совсем неплох, даже несмотря на достаточно массивные передние и задние стойки. Подвеска хорошо сбалансирована, одновременно обеспечивая комфорт передвижения и информируя водителя о крупных неровностях дорожного полотна. Ее увеличенный ход и дорожный просвет в 180 мм обещают хорошую проходимость, достаточную для поездки, например, на дачу или на пикник. Единственное, что способно смутить во время движения по неасфальтированному покрытию — звонкие удары небольших камешков по днищу автомобиля.
Подводя итог, можно отметить, что Nissan сделал отличный автомобиль, который способен вызвать интерес к себе одним эпатажным видом. Немногочисленные выявленные нами недостатки с лихвой перекрываются хорошими ходовыми характеристиками, а относительно невысокая стоимость делает Juke очень привлекательным для покупателей.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.обзор и тест-драйв авто в новой комплектации 2021 г.
Новый Nissan Juke уже в Украине. И мы открываем некоторые его секреты, которые успели узнать, проведя первый тест-драйв.
Не так давно Фокус уже сообщал о том, какой будет цена на новый Nissan Juke 2021 года в Украине. А после этого новый Ниссан Джук попал к нам на обзор.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
Первый тест-драйв нового Nissan Juke в Украине [+–]Экстерьер нового Ниссан Джук: по-прежнему дерзкий
Модель первого поколения, которая дебютировала десять лет назад, разошлась по миру 1,5-миллионным тиражом, завоевала огромную армию поклонников и породила большое количество последователей.
Так что к изменениям во внешности подходить надо было аккуратно.
В результате новый Джук второго поколения сохранил свой дерзкий стиль, который в компактном формате объединяет черты купе и кроссовера, что на сегодня является мегапопулярным трендом — как и комбинированная окраска кузова. Создатели этого компактного городского кроссовера предлагают несколько десятков вариантов, которые можно получить из 11 цветов кузова и 3 — крыши.
В любом случае, переднюю часть Джука формируют фирменная решетка радиатора Nissan – V-Motion и круглые фары с Y-образными светодиодными «подписями». Кстати, благодаря им, новый Juke стал еще более узнаваемым в темноте — потому что узкие светодиодные «реснички» сегодня получили большое распространение в моделях и других производителей.
Вот только при полностью светодиодном освещении в указателях поворотов остались обычные лампы накаливания. Возможно, это и не современное решение, зато их легко заменить в полевых условиях. И, завершая разговор про светотехнику, отметим, что Nissan Juke второго поколения лишился характерных «бумерангов» задних фонарей в стиле спортивного купе Nissan 370Z.
Такое решение помогло сделать проем багажника больше и придать ему более правильную форму. Да и сам отсек увеличился на 20%. А пассажиры заднего ряда получили около 6 см дополнительного пространства в районе коленей. А все потому, что размеры нового Ниссан Джук выросли!
Размеры нового Nissan Juke 2021 года
- Длина 4210 мм
- Ширина с зеркалами 1983 мм
- Высота 1595 мм
- Колесная база 2636 мм
- Дорожный просвет 172 мм
- Объем багажника 422-1305 л
Ток, разряд! Фокус проверил, как далеко уедет Nissan Leaf без подзарядки, если не экономить
Интерьер нового Nissan Juke: смена стиля
Возможно, распрощавшись с «мотоциклетным» стилем, в котором были оформлены щиток приборов и центральный напольный тоннель в модели первого поколения, новый Джук лишился определенной изюминки. Но с точки зрения эргономики и отделочных материалов салон новинки нравится больше.
В нем появилось больше мягких материалов и возможность заказать Ниссан Джук 2021 года с отделкой передней панели алькантарой (искусственной замшей) или экокожей, которая будет гармонировать с аналогичной отделкой сидений.
Передние кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками обеспечивают надежную фиксацию в поворотах и удобную посадку. Это стало возможным благодаря опции регулировки водительского кресла по высоте, а рулевой колонки как по углу наклона – что было и ранее, так и по вылету – что наконец-то появилось в Джуке.
А еще передние кресла, руль с усеченным снизу ободом и круглые сопла дефлекторов обдува привносят в интерьер немного спортивного настроения.
Комплектации и цены на новый Nissan Juke
- Visia – 515 210 грн.
- Acenta – 570 770 / 613 920 грн.
- N-Connecta – 655 610 грн.
- Tekna – 703 070 грн.
- N-Design — 786 360
- Enigma — 712 710 грн.*
* количество автомобилей ограничено
Мультимедиа и безопасность: контроль без вмешательства
Во всех Ниссан Джук нового поколения, кроме самой простой комплектации Visia, управление различными функциями мультимедиа возложены на 8-дюймовый сенсорный экран.
Несмотря на повальное увлечение этой технологией, выбор основных пунктов в меню осуществляется механическими кнопками, которыми удобнее пользоваться при движении по неровной дороге.
Мультимедийная система Nissan Connect обеспечивает интеграцию смартфонов посредством Apple CarPlay® или Android Auto, но предлагает в передней части всего один USB-разъем для подключения девайсов. Да и полочка под центральной консолью, на которой можно расположить устройство небольшая и размещать на ней крупный смартфон неудобно. Сзади, кстати, тоже только один порт для подключения. Так что, покупатели новых Джуков, запасайтесь переходниками! Ведь и такой привычной на сегодня функции, как беспроводная зарядка, тут тоже нет.
В двух более дорогих комплектациях Tekna (за доплату) и N-Design новый Nissan Juke предлагает акустическую систему Bose Personal Plus, все восемь динамиков которой сконцентрированы в передней части салона — четыре из них установлены в подголовниках передних кресел.
Кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками, а в них — динамиками акустической системы Bose Personal Plus [+–]Фото: Ниссан Украина
Начиная с уровня оснащения N-Connecta, во всех новых Джуках на щитке приборов расположен 7-дюймовый TFT-дисплей.
Он позволяет держать в поле зрения работу различных вспомогательных систем, которые, в свою очередь, помогают водителю контролировать ситуацию вокруг.
Эти ассистенты помогают распознавать дорожные знаки, контролировать полосу движения, оповещать о приближении помехи при движении задним ходом, предупреждать о других авто в «мертвых» зонах зеркал, осмотреться вокруг машины с высоты птичьего полета. Вот только рано складывать руки на животе и снимать с себя обязанности водителя. О системе полуавтономного вождения ProPILOT в Украине пока говорить рано. Поэтому-то новый Джук по возможности обо всех рисках предупреждает, но самостоятельно никаких действий не предпринимает.
Среди прочего, 7-дюймовый TFT-дисплей позволяет контролировать и работу различных вспомогательных систем [+–]Фото: Ниссан Украина
Риск столкновения с впереди идущим транспортом должна исключить штатная для всех Джуков система экстренного торможения.
Вот только проверять ее работоспособность мы не решились. Зато убедились, что светодиодные фары с системой автоматического управления дальним светом существенно улучшают обзорность в темное время суток. И такие фары тоже доступны во всех комплектациях.
Новые мотор и коробка: на 1 литре и с «роботом»
Точно так же выбранная комплектация не влияет и на двигатель нового Nissan Juke второго поколения.
Под капотом модели расположился 3-цилиндровый 1-литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с. Турбина помогает ему выдавать 180 Нм крутящего момента, но даже в таком варианте на высоких скоростях во время обгонов на загородной трассе ощущается недостаток тяги.
Зато от заунывной песни мотора Ниссан Джук нового поколения избавился — заодно с флегматичным вариатором. Вместо него в качестве альтернативы 6-ступенчатой механической коробке передач предложена 7-скоростная роботизированная трансмиссия DCT с двумя сцеплениями. Учитывая большую популярность Джуков первого поколения именно с вариатором, можно смело предрекать таковую и «роботизированным» модификациям.
Двигатель Nissan Juke нового поколения: 1 литр и 3 цилиндра [+–] Робот DСT в новом Hissan Juke: 2 сцепления и 7 передач [+–]Они должны быть на пару литров экономичнее, чем прежние версии с вариаторами и не менее удобны в городе.
И в городе, при разгоне в пределах разрешенных скоростей, динамика авто с такой трансмиссией уже не вызывает нареканий. Особенно в режиме «Спорт», который обостряет реакции силового агрегата. Он также наполняет руль более сочным усилием. А еще больше азарта в управлении новым Джуком добавляют подрулевые переключатели передач.
Увеличенная более чем на 10 сантиметров колесная база положительно сказалась не только на пространстве на втором ряду, но и на плавности хода. Впрочем, новый Джук все равно сохранил присущую авто первого поколения небольшую жесткость, которую в большей мере ощутят владельцы этого авто в самой дорогой комплектации на 19-дюймовых колесных дисках. На колесах с 17-дюймовыми дисками тоже ощущаются небольшие острые неровности и дефекты дороги, но проходит по ним новый Juke достаточно тихо.
Технические характеристики нового Ниссан Джук 2021 года
- Тип двигателя — бензиновый, турбо
- Объем двигателя, см3 — 999
- Мощность двигателя, кВт (л.
с.) — 84 (114) при 5250 об/мин - Крутящий момент, Нм — 180 при 2400 об/мин
- Коробка передач — 6-ст. мех. 7-ст. робот
- Расход топлива, трасса-город, л/100 км — 4,9-6,4 5,2-6,8
- Разгон до 100 км/ч, с — 11,5 11,8
- Макс. скорость, км/ч — 178
- Объем топливного бака, л — 46
с.) — 84 (114) при 5250 об/минФото: Ниссан Украина
Время покажет
Получив под капот столь компактный моторчик, новый Джук только подтверждает общую тенденцию к уменьшению количества цилиндров и литража. Он сохранил свой фирменный стиль, но стал более практичным и удобным. Вот только для борьбы с конкурентами одной только внешности может оказаться недостаточно, пусть даже она и является ключевым фактором при выборе автомобиля более чем у 30% покупателей Ниссан.
Пока же новый Nissan Juke 2021 делает «первые шаги» по украинским дорогам и в будущем модель возможно предложит как недоступные на сегодня, но уже уверенно входящие в обиход опции, так и более широкую линейку силовых агрегатов, включая гибридные. Ведь примеры тому есть. Ранее Фокус уже сообщал о том, что Nissan представил спортивную версию Note под названием Aura Nismo, представив, таким образом, очередной вариант объединения практичного семейного и спортивного автомобилей.
Тест-драйв Nissan Juke: сделано самураями — 6 декабря 2021
0Новый Nissan Juke изменился внешне, получил новую техническую начинку и даже выбрал другую концепцию. Что из этого вышло? Попробуем разобраться.
Nissan Juke первого поколения считают одним из основателей сегмента B-SUV, потому что в 2010 году у него было только два конкурента. Сегодня, когда на рынок выходит второе поколение Juke, их уже более тридцати.
Следовательно, новому поколению будет значительно сложнее удержать лидерские позиции.
Повзрослел
Новый Nissan Juke лишился концепции «игрушечности». Теперь это вполне серозный автомобиль, хотя и умудрился сохранить узнаваемый стиль. Кажется, будто он попал под град ударов мечей самураев. Появилось много острых граней. Но визитка Juke сохранилась – это большие круглые фары в бампере. Правда, теперь у них светятся светодиодные трилистники, или, как говорит производитель, Y-образный рисунок. Вверху же узкие ходовые огни переходят в решетку радиатора.
Задние ручки дверей также такие же, как у предшественника – замаскированные, чтобы кузов больше походил, и трехдверное купе. От «первого» Nissan Juke – высокая оконная линия и зауженные задние окна. А задняя светотехника, по которой старый Juke можно было узнать за доли секунды, изменилась на более традиционную для современных авто.
Меньше, но больше
Новый Nissan Juke на старте продаж в Украине получил один современный литровый трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 114 сил.
На выбор предлагается механическая коробка передач или 7-ступенчатый робот. Да, новый Juke избавился от вариатора, с которым иногда возникали проблемы на предыдущем поколении, но вместе с тем у нового «Джука» нет полного привода и более мощных версий. Все из-за введения в ЕС слишком строгих экологических норм.
Читайте также: Тест-драйв Nissan Leaf: Электрификатор рынка
В плане технологичности новый Juke сделал огромный шаг вперед. К медиасистеме можно подсоединиться с помощью приложения «Ниссан Коннект» и управлять определенными функциями дистанционно. Например, разблокировать или заблокировать замки дверей, включить фары, чтобы легче найти авто на парковке. Или же найти машину на карте. История поездок, мониторинг скорости и маршруты авто также доступны в приложении. Кстати, новая навигационная система теперь работает на основе технологий ТомТом.
На высоте и активная безопасность. У нового Juke есть система автоматического торможения, контроля рядности, слепых зон, предупреждения о движении сзади, обзор на 360 градусов.
Интеллектуальная система контроля траектории движения считывает ситуацию на дороге и может тормозить каждым колесом отдельно, обеспечивая плавное прохождение поворотов. Также система регулировки плавности движения может автоматически активировать тормоза и регулировать крутящий момент двигателя перед лежачими полицейскими и другими препятствиями.
Большее информации о Nissan Juke
Просторно? Нет, но лучше
Главными проблемами предшественника были тесный задний ряд и миниатюрный багажник, поэтому с точки зрения практичности «Джук» пас задних в классе. В новом поколении багажник увеличился на 68 л и достиг 422 л. Но широкий и высокий порог мешают говорить о большой практичности, да и ступенька остается, когда складываешь спинки. Однако оказывается, пол багажника можно переставить чуть выше, и тогда пол окажется равным.
Благодаря использованию новой платформы Juke и в самом деле стал более просторным, чем предшественник. Например, дистанция между креслами выросла почти на 6 см, а над головой прибавилось более 1 см.
Кресла с интегрированными подголовниками, огромный диапазон регулировки по высоте понравятся невысоким водителям, которые хотят иметь хороший обзор.
Аудиосистема Bose с 8-ю динамиками, которая идет вкупе с навигационной системой для топовой версии, а для Tecna – это опция за 32 630 грн. Есть три режима звучания, в том числе и окружение звуком или полное погружение. Звучит вполне прилично, за свои деньги. Колонки в подголовниках были и в прошлом поколении, поэтому хорошо, что это решение решили оставить в новом Juke.
Места на заднем ряду больше, чем у предшественника. Однако пассажиры здесь все равно чувствуют себя как в пещере, потому что оконная линия делает боковые окна узенькими, из-за больших подголовников ничего не видно впереди. Если здесь ехать долго, надо смотреть фильмы в смартфоне, но это сможет делать только один ребенок, ведь сзади один разъем USB.
Впечатления от вождения
Судя по техническим характеристикам, до сотни Nissan Juke ускоряется за 11,8 секунды.
Но субъективно кажется, что ускорение происходит быстрее, особенно когда активирован спортивный режим роботизированной трансмиссии. Возможно, здесь не последнюю роль играет характерное звучание трехцилиндрового двигателя. В городе новый Juke чувствует себя, как рыба в воде – это не удивительно, ведь для города он и создан. На трассе, особенно на высоких скоростях и при обгонах тяги хватает, но для уверенности хотелось бы иметь чуть больший запас мощности.
Роботизированная коробка передач в обычном режиме работает очень плавно, почти как классические автоматы. Спортивный режим актуален на трассе, особенно при обгонах и опережениях. Экологический режим, возможно, и поможет сэкономить несколько капель топлива, но вряд ли им будут часто пользоваться из-за сильной потери динамики.
Подвеска у нового «Джука» оказалась на удивление энергоемкой – она адекватно справляется с особенностями украинских дорог, причем делает это достаточно тихо. Ее трудно назвать жесткой или мягкой. Скорее – золотая середина.
При этом управляемость и стабильность очень порадовали.
Комплектации и цены
Для нашего рынка предусмотрено 6 комплектаций: Visia (515 210 грн), Acenta (570 770 грн.), N-Connecta (655 610 грн.), Tecna (703 070 грн.), N-Design (786 360 грн.). Только первая доступна исключительно с МКП, вторая может иметь механику или робот, более высокие версии – только с 7DCT.
Отдельно стоит лимитированная версия Enigma (712 710 грн.), созданная на базе версии N-Connecta с 19-дюймовыми дисками, особой графикой на крыше и зеркалах. Также у нее есть рисунок на креслах – логотипы Enigma.
Для Juke доступно 11 цветов, металлик или перламутр надо доплатить, как и за двухцветное окрашивание (для N-Design оно входит в базу).
Вариантов колесных дисков также много: самая простая версия продается на стальных 16-дюймовых дисках (215/65 R16), следующие три – на 17-дюймовых (215/60 R17), а топовая обута в 19-дюймовые колеса (225/45 R19).
Записаться на тест-драйв Nissan Juke
Серьезный игрок
Новый Nissan Juke остался узнаваемым, но сделал шаг вперед в технологичности.
Большое количество версий легко конкурирует с большинством своих одноклассников, а базовый вариант с механикой вообще оказался среди самых доступных предложений в сегменте B-SUV. При этом у более дорогих комплектациях уже есть конкуренты в высших классах, причем даже среди «своих». Например, за 786 тысяч можно приобрести неплохо оснащенный X-Trail с полным приводом.
Автор: Евгений Гудущан
| Технические характеристики | Nissan Juke |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 999 см3, мощность 114 л. с. при 5250 об / мин., крутящий момент 180 Нм при 25400 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, 7-скоростной робот с двумя сцеплениями |
| КУЗОВ | Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4210/1827/1595мм, база 2636 мм, снаряженная масса 1267 кг, полезная нагрузка н.д., багажник 422 л, объем бака 46 л |
| ПОДВЕСКА | Передняя / задняя: Mac Pherson / торсионная балка. Шины: 215 / 65 R16, клиренс 172 мм. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 178 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 11,8 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 6,8/5,2/5,8 л / 100 км. |
| ЦЕНА | от 614 190 грн. |
Тест-драйв Nissan Juke 2018. Все еще милый
В свое время этот автомобиль стал родоначальником целого направления в дизайне компактных кроссоверов. Может ли Nissan Juke спустя годы продолжать эпатировать?
Компания Nissan уже несколько лет дразнит фанатов «Джука» новым поколением модели и даже показывала концептуальные версии его наследника, но до серийного воплощения задуманного пока не дошло. Вместо этого японцы пытаются продлить жизнь нынешнему Juke, в очередной (вероятно, последний) раз отправив его… нет, не к пластическим хирургам – к стилистам.
В общем и целом эргономику водительского пространства можно назвать неплохой. Кресла удобны, обзорность приличная. Не хватает только подлокотника между передними креслами.
Маленький дисплей и не самая расторопная мультимедийная система сегодня кажутся пришельцами из прошлого, но уж какие есть. Нижний дисплей трансформируется из блока климатической системы в блок управления настройками автомобиляТе, вооружившись цветными фломастерами, стали рисовать новые цвета кузова (ярко-синий и каштаново-бронзовый), затемнять решетку радиатора, головную оптику и указатели поворотов в зеркалах, разукрашивать в синий и оранжевый колесные диски и панели в салоне. Словом, сделали все, что могли, для придания кроссоверу новых визуальных граней. Инженеры в свою очередь добавили в некоторые комплектации светодиодные противотуманки, а специалисты из Bose расщедрились на аудиосистему Personal с новым процессором и шестью динамиками. Кроме того, два динамика вмонтировали в подголовник водительского кресла. Сказать, что звук в «Джуке» стал фантастически классным, нельзя. Но приятнее, чем раньше, точно.
BOSE UltraNearfield – два динамика в подголовнике кресла водителя призваны улучшить качество звука.
На манеже все те же
По технической части у обновленного Nissan Juke изменений нет. Те же моторы, те же трансмиссии. Тестовая переднеприводная машина с 1,6-литровым атмосферником и вариатором – вариант заслуженно популярный, пусть и не самый расторопный. К мотору, в общем-то, претензий нет, но вариатор, честно говоря, демотивирует – нетороплив и склонен к «зависаниям» на высоких оборотах. Не помогает даже режим Sport. Зато подвеска бодряще собрана, рулится автомобиль интересно, и постороннего шума в салоне не много.
Несмотря на все недостатки, коих у «Джука» хватает с рождения, он до сих пор остается автомобилем, который вызывает улыбку. Настолько он оригинален и неповторим. Возможно, было бы даже лучше, если бы наследника Juke назвали как-то иначе, а эту знаковую для Nissan и мирового автопрома модель оставили в истории с уникальным именем. Но это, увы, решать не нам.
Вывод
У Nissan Juke все еще есть харизма. Он по-прежнему милый и привлекательный, им продолжают интересоваться потенциальные покупатели (сам видел в одном из салонов Nissan).
Да, в каких-то моментах Juke морально и технически устарел, зато цена у него нынче очень даже привлекательна. Лайк!
Тест-драйв Nissan Juke
Как только появилась новинка японского производства Nssan Juke R, машину просто залила волна критики внешности, не успела она пройти как тут же появился новый спортивный кроссовер Juke NISMO. Ну что же попробуем чудо-юдо рыбу Джук. В дорожном потоке машина встречается достаточно часто и это несмотря на высокую цену и спорную внешность. Куда катится этот мир?!
Итоговая версия кроссовера вышла небольшая по факту, но с явно большими амбициями. Внешне у машины ещё больше подняли передок, улыбчивая решётка радиатора и прищуренная оптика, более того их тут в тир этажа разместили — не сразу понятно что для чего предназначено. Но самый выгодный ракурс у автомобиля только сзади — широкие крылья, вытянутые фары, покатая дверь багажника, вроде бы всё так же как и было, но смотрится всё же более цельно и образ более гармоничный.
Салон — мягкая кожа сидений с электроподогревом, приятный звук аудиосистемы из 6 динамиков.
Настройка сидений устанавливается в оптимальное положение достаточно быстро, а вот с рулём, как ни странно, приходится долго возиться, тут не регулировки по вылету, только по высоте, и с этим возникает первый неприятный момент. Но приятное впечатление оставило пространство сзади, тут можно вполне комфортно расположиться даже если переднее кресло максимально отъедет назад, но и это не всё — казалось бы узкий дверной проём создаст массу неудобств, но этого не произошло. Но если вы имеете высокий рост или тучную комплекцию восторга относительно погружения в салон сзади и количества места вас явно не приведут в восторг — скорее наоборот. Потолок у машины низкий, да и третий влезет с трудом зато вдвоём сзади более чем просторно. А на практике скорее всего машина вряд ли будет преодолевать длинные дистанции укомплектованной полным салоном. С точки зрения практичности вызывает вопросы багажник на 250 литров. Машина явно должна порадовать на ходу.
Под капотом турбированный мотор с мощностью в 190 лошадей, теплится надежда что он приятно удивит.
По городу на такой машине кроме как в Эко режиме не покатаешься, обилие пробок не даёт протестировать все возможности мощного мотора.
В режиме Sport, машина прекрасно набирает ход на прямой, мотор не особо радует звуком, но тянет превосходно. Руль относительно лёгкий, коробка автомат настроена великолепно. Машина имеет несколько конкурентов, но основное их преимущество это внешность.
25.10.2015
Тест драйв Nissan Juke — AvtoTachki
Короче говоря, Juke — это скорее «шутка», сильно ненормальная, как определил один из моих словенских коллег-журналистов.
Если спросить себя, в чем причина такого жука? форма, но ответ лучше всего слышен из компетентных уст дизайнеров Nissan, их главного дизайнера Ширы Накамура: «Juke — нетрадиционный, привлекательный, позитивный, полный энергии и надежды, который суммирует« пляжные багги »XNUMX-х годов. Поскольку Nissan узнаваем, он демонстрирует совершенно индивидуальную индивидуальность и привлекает клиентов с особенно явным индивидуализмом ».
Теперь ты понимаешь? Не совсем? Посмотрим правде в глаза: Nissan обнаружил, что худшее для них — это производить автомобили, похожие на автомобили других марок. Поэтому они решили проявить смелость.
Первым таким смельчаком стал Кашкай. И ему это удалось. В качестве подобного смельчака (на внутреннем рынке Nissan) Cube преуспел. Наряду с этим у Juke общая колесная база и многое другое, поскольку они использовали правильную платформу для небольших автомобилей Nissan, чтобы построить его.
Как на самом деле описать внешность Juke, не попадая снова под влияние оценочных суждений, что будет вечной сутью споров между теми, кто любил Juke с первого взгляда, и теми, кто был так напуган, что он «органически» не понравился
Возьмем еще одну цитату из вводной статьи Nissan в прессе: «Он суммирует лучшие характеристики внедорожников и спортивных автомобилей и убедительно объединяет их», говорит Винсент Вийнен, вице-президент Nissan Europe по маркетингу.
«Он просторный и в то же время компактный, прочный и динамичный, полезный и игривый. Несмотря на то, что все эти функции кажутся эксклюзивными, Juke объединяет их в единое целое. Его дизайн действительно внушает оптимизм. Комбинируя элементы двух разных концепций, был создан небольшой, но очень привлекательный кроссовер, который внушает доверие своим новаторским стилем ». — добавил Винсент.
Но не более того, потому что на самом деле Juke — это освежение для наших дорог, совершенно другой и действительно безумный взгляд на автомобильный мир. Juke — это радостное сообщение о том, что автомобилями нужно владеть не только для того, чтобы ими можно было управлять, но и для того, чтобы сделать мир веселее, разнообразнее и ни к чему не обязывающий.
Это похоже внутри. Он предлагает интересные инновации, такие как центральная спинка между двумя передними сиденьями, форма которой была вдохновлена топливным баком мотоцикла.
Кажется совершенно неактуальным (по крайней мере, для дизайнеров Juk), что многие потенциальные водители сидений не смогут должным образом отрегулировать свою позу (потому что, например, нет продольной регулировки руля, а конструкция сидений не оправдать все ожидания).
Гибкий интерьер также несколько скрывает проблему, которая возникает, если водительское сиденье отодвинуто слишком далеко назад и остается мало места для коленей заднего пассажира.
Также есть удивительно небольшой багажник (всего 270 литров), который у полноприводной версии сжимается до 210 литров. Но в конце концов, это менее важно, поскольку Juke, несмотря на четыре боковые двери, больше воспринимается как купе (ручки задних дверей спрятаны в секции с черной кромкой рядом с боковыми окнами).
Po техническая оплата Juke — это настоящий Nissan, который, как уже говорилось, установлен на платформе меньшего размера. Передняя подвеска классическая, то есть пружинные ножки, а вспомогательная рама обеспечивает большую устойчивость, прочность кузова и более тихую управляемость.
Аналогичная рама используется и для задней подвески, но доступны две конструкции. Все версии с передним приводом имеют полужесткую ось сзади, а версия с полным приводом точно управляется многорычажной осью.
Большинство покупателей остановят свой выбор на переднем приводе у Juk, но как с технической точки зрения, так и из-за небольшой разницы в цене интересна и версия с полным приводом. Трансмиссия All Mode 4x4i, уже известная по другим Nissans, была модернизирована с добавлением системы векторизации крутящего момента (TVC).
Все звучит довольно сложно, но это не так: полный привод включается тогда, когда — из-за скользкой базы под передней колесной парой — это необходимо, пока крутящий момент не распределяется на обе колесные пары 50:50. TVC заботится о дополнительном распределении крутящего момента сзади, даже здесь все может быть передано только на колесо с менее скользкой базой.
Электронная поддержка TVC гарантирует, что в повороте внешний привод на задние колеса может помочь автомобилю лучше следовать направлению, обозначенному передней колесной парой, то есть улучшить динамику, маневренность и легкость и более быстрое прохождение поворотов, конечно, с меньшим участием водителя.
.
Juke дополнен другой электронной системой, которая называется Nissan Dynamic Control System. Это похоже на то, что мы уже видели с Ferrari и Alfa Romeo в виде системы ДНК. С его помощью мы можем выбирать динамические настройки некоторых функций автомобиля в соответствии с нашими пожеланиями.
Существует довольно много различных настроек, от возможности управлять режимом работы кондиционера (температура, направление и сила воздушных потоков) до выбора одной из встроенных рабочих настроек в «D-режиме» (уровни Нормальный , Sport и Eco), а также индивидуальные настройки работы двигателя, трансмиссии (если она автоматическая или вариатор) или усилителя рулевого управления.
С двигателями, по крайней мере, на данный момент, вы можете выбирать только между тремя, но мы уверены, что с ними Nissans выполнит большинство пожеланий клиентов. Базовый бензин и только турбодизель очень похожи по максимальной мощности, но совершенно разные по характеру.
Бензиновый двигатель удовлетворит вас своей доступностью, а турбодизель немного дороже при аналогичной мощности, но, следовательно, более экономичен.
В высшем классе есть 1-литровый турбированный бензиновый двигатель, предназначенный для обеих версий, как с передним, так и с полным приводом.
Производительность удивительна, особенно для такой маленькой машины, как Juke, и она сможет рассердить многих владельцев более крупного и респектабельного стального коня. Об этом красноречиво свидетельствует максимальная скорость и возможность ускоряться.
Еще кое-что о вождении и первых впечатлениях: даже под влиянием красивой внешности, больших колес и низкопрофильных шин на дороге Nissan Juke также спортивный, менее комфортный, но, следовательно, маневренный и быстрый в поворотах, даже если центр выше. тяжести этого кроссовера на дороге, а серийная ESP также предотвращает самые большие проблемы с превышением скорости.
Juke поступит на словенский рынок в конце октября. А до тех пор ожидание с большим терпением относится к тем, кто уже решил, а для тех, у кого все еще есть сомнения, уже слишком поздно. Juke — это нечто совершенно иное, может, они не поймут этого раньше, чем через несколько лет!
Способность Джука ответить вам на девяти языках — английском, французском, немецком, итальянском, португальском, испанском, русском и голландском — тоже не поможет.
Томаж Порекар, фото: завод
Тест-Драйв Nissan Juke: оригинальный, практичный, недорогой
Nissan Juke появился еще в 2010 году, но не перестает удивлять своей оригинальностью. Модель нашла свыше миллиона покупателей по всему миру. Но насколько практичным является самый компактный представитель вседорожной линейки Nissan? Это мы и решили проверить в первую очередь во время редакционного тест-драйва обновленного Juke.
Неординарный стиль Nissan Juke может нравиться или нет, но он несомненно самобытный и привлекает всеобщее внимание. Самой оригинальной чертой стиля является, конечно же, «двухэтажная» передняя оптика. Собственно, именно Juke и ввел моду на раздельное расположение фар головного света и указателей поворотов с ходовыми огнями. Решетка радиатора дополнена V-образной хромированной вставкой, а воздухозаборник выполнен в виде трех цилиндрических отверстий. Компактный (4135 мм в длину) автомобиль выглядит подтянуто и атлетично благодаря раздутым мускулистым крыльям.
Дверные ручки спрятаны в стойках кузова, а расширенные «плечи подчеркнуты изогнутыми фонарями.
Тестовый автомобиль во флагманской версии Tekna также получил опционные 18-дюймовые легкосплавные диски с синими вставками. Таого же цвета зеркала заднего вида, накладки на бамперах и порогах.
Ярко-голубые детали разбавляют и внутреннюю отделку Nissan Juke. В варианте Tekna салон декорирован кожей. Здесь преобладают мотоциклетные мотивы. Чего стоит один лишь центральный тоннель, напоминающий бензобак спортбайка. Компактное рулевое колесо мультифункциональное – снабжено кнопками управления аудио, круиз-контролем и телефоном Приборы помещены в глубокие колодцы и разделены экраном бортового компьютера. Показания хорошо считываются, а белая подсветка приятна для глаз.
Широкая центральная панель Nissan Juke покрыта черным лакированным пластиком, как и у старшего Nissan Qashqai. Сверху на ней заметен 5,8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы NissanConnect.
Ниже расположен еще один монитор: на него выведены показания климатической установки. Кнопок аудиосистемы и климат-контроля немного и привыкнуть к ним несложно. Также стоит упомянуть приличных размеров перчаточный ящик.
Рулевая колонка регулируется по высоте, а у водительского кресла широкий диапазон настроек. Передние сиденья неплохо удерживают спину. Предусмотрена и функция подогрева, а в подголовниках установлены динамики аудиосистемы Bose. Между креслами – два подстаканника и ниша для мелкой поклажи. Посадка довольно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад несколько ограничен. Впрочем, тестируемый автомобиль получил и камеру заднего вида, и систему кругового обзора Around View Monitor, что существенно облегчает парковку. К тому же, у автомобиля удобные большие зеркала заднего вида.
Узкий дверной проем несколько усложняет доступ на второй ряд. Салон сзади не очень широкий и комфортнее будет все же двоим. Также хотелось бы немного больший запас над головой.
Объем багажника составляет 354 л, а со сложенными сиденьями второго ряда он возрастает до 1189 л. Под полом есть дополнительная ниша для поклажи, что удобно для разделения багажа. Следует отметить удобный широкий проем и простой механизм складывания кресел. На самом нижнем уровне прячется запасное колесо-докатка.
Комплектация Nissan Juke в версии Tekna весьма богатая: есть запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковая навигация, мощная аудиосистема, круиз-контроль. Также следует отметить серьезное оснащение по безопасности: 6 подушек, система стабилизации, технологии контроля полосы движения, «слепых» зон и обнаружения движущихся объектов. Для автомобиля такого класса это более, чем прилично.
Атмосферного 1,6-литрового двигателя мощностью 117 л. с. в городе вполне хватает. Хотя лучше всего он показывает себя, если его раскручивать, тем более, что пиковые 158 Н∙м крутящего момента достигаются при 4000 об/мин.
На высоких оборотах «четверка» может быть громкой, хотя большую часть времени практически не слышна. Разгон до 100 км/ч занимает 11,5 с, а максимальная скорость равна 170 км/ч. Вариатор CVT помогает экономить топливо, но хотелось бы от него реакций побыстрее, особенно при обгоне. Заявленный расход составляет 8,3 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – в загородном. У нас получилось 9-9,2 л/100 км при езде по городу и с пробками.
Такой двигатель Nissan Juke доступен только с передним приводом, а вот полноприводные версии комплектуют 1,6-литровым турбомотором. Впрочем, в городе или при выезде на природу переднего привода более, чем достаточно. Тем более, что с клиренсом в 180 мм и малыми свесами кузова можно при надобности и на бордюр легко заехать, и по грунтовке проехаться.
Энергоемкая подвеска легко справляется с серьезными выбоинами, а вот мелкие неровности, как ни странно, больше ощутимы. Хотя это, скорее, особенность Juke с 18-дюймовыми дисками и низкопрофильной резиной, а версия с 16-дюймовыми колесами значительно комфортнее.
Также следует отметить, что довольно-таки высокий автомобиль не слишком кренится в поворотах. Рулевое управление точное и не очень легкое, что радует. Автомобиль уверенно маневрирует и в городе чувствует себя как в родной стихии. Тормоза обеспечивают необходимое замедление.
Новый Nissan Juke в Украине стоит от 371 870 гривен. Более богато оснащенный автомобиль в комплектации Tekna обойдется в 576 420 гривен. В качестве заключения отметим, что даже после девяти лет на конвейере Juke не только выглядит свежо и выразительно, но и неплохо подходит для города или выезда на дачу.
| Технические характеристики Nissan Juke | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1225 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4135/1765/1565 |
| Колесная база, мм | 2530 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1525 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 180 |
| Объем багажника, л | 354/1189 |
| Диаметр разворота, м | 10,7 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 |
Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 117 при 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 158 при 4000 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/46 |
| Тип привода | передний |
| Коробка передач | вариатор |
| Передняя подвеска | независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружиннаясо стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, Brake Assist, ESP |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 225/45 R18 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 11,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 8,3 |
| загородный цикл | 5,5 |
| смешанный цикл | 6,5 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 576 420 |
| Первое техобслуживание, км | 20 000 |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 |
Тест-драйв Nissan Juke следующего поколения
Долгожданный Nissan Juke нового поколения прибыл в Glyn Hopkin, крупнейшую в Великобритании группу независимых дилеров Nissan.
Последняя версия культового кроссовера будет доступна для тест-драйва на специальном четырехдневном мероприятии, которое пройдет с пятницы, 29 ноября, по понедельник, 2 декабря.
Количество слотов для тест-драйвов ограничено, и они будут приниматься в порядке очереди. Успешные кандидаты смогут сесть за руль нового Juke, узнать больше о его выдающемся дизайне и познакомиться с его свежим высокотехнологичным интерьером.
Доступный от 17 395 фунтов стерлингов (в дороге) или всего от 276 фунтов стерлингов в месяц при клиентском депозите в размере 1500 фунтов стерлингов и залоге Глина Хопкина в размере 500 фунтов стерлингов. Juke следующего поколения оснащен новейшими функциями развлечения и безопасности, включая светодиодные фары, радио DAB, Bluetooth, круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы движения и четырехдюймовый полноцветный информационный экран. Драматические огни, интригующие дизайнерские акценты и отличительная плавающая крыша сочетаются с сфокусированным интерьером, похожим на кабину, который одновременно просторен и обеспечивает хорошую обзорность.
Все модели будут оснащены легким мощным трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1 литр и мощностью 117 л.с., а покупатели смогут выбирать между шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Nissan Juke также оснащен технологией ProPILOT, которая позволяет автомобилю поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля в зависимости от интенсивности движения. Система также помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения автомагистрали. ProPILOT также может считывать дорожные знаки, определять транспортные средства в слепой зоне автомобиля и распознавать пешеходов и велосипедистов впереди.Система камер кругового обзора обеспечивает 360-градусный обзор автомобиля, обеспечивая обзор спереди, сзади и сбоку, чтобы помочь водителям парковаться с большей уверенностью и контролем.
Прибытие нового автомобиля в Глин Хопкин последовало за интерактивной экскурсией по дилерам, в рамках которой посетители увидели иммерсивную ультрасовременную голографическую презентацию, драматическое звуковое и световое шоу и виртуальный тур по передовым технологиям интеллектуальной мобильности Nissan с использованием трехмерных изображений.
гарнитуры виртуальной реальности. Во время предварительных мероприятий было размещено более 100 заказов на новый кроссовер.
Тест-драйв: Nissan Juke | Наш Авто Эксперт
За некоторыми исключениями, нам нравится, когда автопроизводители вырываются из стаи и создают новые типы транспортных средств и уникальные конструкции.? Очень часто срабатывает, но иногда может и бомбить — думаете Pontiac Aztek.?
Nissan Juke — один из тех случаев, когда инновации сработали. ?Что это?? Мы думаем, что это немного кроссовер, чуть больше пятидверный хэтчбек с сильными элементами спортивного автомобиля.
Juke маленький и выглядит спортивно, но Барбаре это не нравится, потому что ей не нравятся два стеклянных купола по бокам капота, в которых находятся указатели поворота и габаритные огни.? Он также имеет преувеличенные колесные арки, которые придают ему суровый мужской вид. Отличительная задняя часть имеет задние фонари в форме бумеранга, которые выглядят так, как будто они принадлежат Volvo.
Как и большинство автомобилей, вживую он выглядит лучше, чем на фотографиях, и нам это нравится? кроме фонарей.
Полностью оригинальный спортивный интерьер.? Центральная консоль, вдохновленная топливным баком мотоцикла, окрашена в ту же глянцевую краску, что и экстерьер. Мотоциклетную тему продолжают манометры, которые выглядят так, будто их сняли с велосипеда.
Juke примерно такого же размера и веса, как Kia Soul и Scion xB, но обладает значительно большей мощностью.? Juke был первым автомобилем, проданным в США, оснащенным 1,6-литровым четырехцилиндровым алюминиевым двигателем с прямым впрыском топлива (DIG?) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Двигатель рассчитан на 188 л.с. и 177 фунтов на фут. крутящего момента.
Варианты трансмиссии включают стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с передним приводом или дополнительную вариаторную трансмиссию (бесступенчатую трансмиссию) с передним или полным приводом.? Juke разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды, что дает ему преимущество в секунду или две секунды перед конкурентами, обеспечивая при этом лучшую экономию топлива, 27 миль на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе.
FWD Jukes имеют стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади, а полноприводные модели имеют заднюю многорычажную систему.? Он неплохо справляется на высоких скоростях и при движении по извилистым горным дорогам. Сочетание независимой подвески, рулевого управления с электроусилителем в зависимости от скорости и дисковых тормозов на всех четырех колесах обеспечивает динамичное и точное вождение.
Система полного привода имеет новую функцию векторизации крутящего момента, которая не только распределяет крутящий момент до 50/50 между передними и задними колесами, но также может передавать мощность из стороны в сторону на заднюю ось.? Система отслеживает скорость автомобиля, скорость вращения колес, положение передачи, угол поворота рулевого колеса, боковые перегрузки и скорость рыскания автомобиля, а затем передает мощность на внешнее заднее колесо, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость.
Предлагается в трех моделях: S, SV и SL.
Цены на Juke варьируются от 20 330 долларов США, включая плату за пункт назначения, для FWD S с трансмиссией CVT до 25 960 долларов США для полноприводного SL.? Отметьте все поля опций, чтобы добавить ассортимент побрякушек, и цена SL достигает пика примерно в 29 000 долларов.
Стандартное оборудование моделей SV и SL включает люк с электроприводом, Bluetooth, электрические стеклоподъемники и замки, возможность подключения iPod, радио XM, вход без ключа и запуск с кнопки.? Модель SL также имеет кожаные сиденья, навигацию с трафиком в реальном времени и монитор заднего вида.
Два автомобиля Juke верхнего уровня оснащены новой интегрированной системой управления Nissan (I-CON). I-CON, установленный в нижней части центральной консоли, управляет функциями климат-контроля и режимами движения с помощью уникального многофункционального контроллера с цифровым дисплеем.? Селектор режима привода имеет три различных положения. Обычный, Спорт и Эко, которые изменяют реакцию дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления, чтобы приспособиться к стилю вождения.
? Нам обоим понравился более быстрый отклик настройки «Спорт», но мы смогли оценить, как настройка «Эко» помогла некоторым водителям управлять более экономично.
Помимо удовольствия от вождения, нам понравились потенциальные всепогодные возможности Nissan Juke и его утилитарные возможности с такими функциями, как дополнительное место для хранения под полом багажника и расширяемое грузовое пространство.«Он идеально подходит для активного образа жизни с водителем любого возраста.
Билл и Барбара Шаффер
Обзор тест-драйва Nissan Juke 2014 года
Несмотря на причудливый внешний вид, привлекательную производительность и бюджетную цену, Juke страдает от плохой грузоподъемности и разочаровывающей экономии топлива.
Juke излучает определенную атмосферу «Hot Wheels» с преувеличенными боками и усеченной кабиной, которые заставляют задуматься, не пропустил ли дизайнер раздел пропорций своего образования в художественной школе.
Но стоит присмотреться еще немного, и линии начинают обретать смысл, бросая тонкие стрелы в навязанные самим себе ограничения современного автомобильного дизайна. Этот автомобиль выглядит так, как будто он сыграет главную роль в следующем анимационном автомобильном фильме.
Доведя эту идею до предела, Nissan прислал нам версию Juke NISMO RS цвета Sapphire Black Sapphire Black со всеми вытекающими отсюда улучшениями эстетики и производительности. С премией почти в 7000 долларов по сравнению со стандартным Juke (увеличение более чем на 30% от базовой цены) NISMO RS может многое доказать, предлагая рекомендованную производителем розничную цену в 26 120 долларов.Кроме того, этот Juke был оснащен единственными дополнительными функциями, предусмотренными для NISMO RS: ковровым покрытием NISMO и ковриками для багажа (215 долларов США) и навигационным пакетом (1200 долларов США), который добавлял NissanConnect, 5,8-дюймовый сенсорный экран, распознавание голоса, вид сзади. монитор и звуковая система Rockford Fosgate с USB-подключением.
Juke предоставляет вам несколько вариантов производительности, хотя некоторые из них оставят вас равнодушными. На базовом уровне Juke начинается со 188 л.с., 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, передающий 177 фунт-фут крутящего момента на передние или все 4 колеса, в зависимости от конфигурации. У вас есть выбор между бесступенчатой трансмиссией (CVT) или 6-ступенчатой механической коробкой передач, но если вы выберете последнюю, вам придется довольствоваться передним приводом. Это сбивает с толку, так как полноприводная установка отказывается от стандартной задней торсионной балки в пользу независимой подвески. Подрулевые лепестки и 8 «виртуальных» передач для вариатора намекают на производительность, но зачем наказывать тех, кто любит грести самостоятельно? Помимо критики, это была одна из самых хороших механических коробок передач, на которых я когда-либо ездил.Престижность Nissan за внимание, где это важно.
В стандартной комплектации Juke на самом деле довольно хорошо мотивирует, разгоняясь до 60 миль в час за 7,3 секунды, но если этого недостаточно, версия NISMO добавит 9 л.с. и 7 фунт-футов. К сожалению, большинство обозревателей не заметили значительных изменений в производительности этого издания. Версия NISMO RS, на которой я ездил в течение недели, значительно увеличивает базовый пакет: 27 дополнительных л.с. и 33 дополнительных фунт-фута, что в сумме составляет 215 л.с. и 210 фунт-футов.Этот прирост был достигнут в основном за счет массажа ECU и добавления спортивного выхлопа со свободным протоком, но, чтобы справиться с дополнительной мощностью, трансмиссия была оснащена сверхмощными шатунами, двухмассовым маховиком и усиленным кожухом сцепления.
NISMO RS также добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами, спортивную подвеску, большие вентилируемые тормозные диски, перенастроенную механическую коробку передач с укороченными передачами для первых трех звездочек и косозубый передний дифференциал повышенного трения.
Согласно классическому «инженерному обследованию в штанах», большая часть разницы ощущается благодаря изменениям трансмиссии, которые делают старт с места намного более поспешным, но если вы не будете осторожны, вас встретит больший крутящий момент. рулевое управление, чем следует разрешить через LSD, из-за чего я чуть не врезался в ряд припаркованных автомобилей более одного раза.Звучит пугающе, но это именно то развлечение, которое следует получать с автомобилем RS.
Наклонитесь на него достаточно сильно, и вы даже сможете чирикать шинами на нескольких передачах, хотя, как только пошел дождь, эти летние шины решили, что сцепление на мокрой дороге было выше их уровня оплаты. Рулевое управление и подвеска, два основных преимущества стандартного Juke, здесь были еще лучше, хотя езда по неровным дорогам быстро утомляла бы жесткие пружины Juke. А с кнопкой «Спорт», просто сидящей на консоли и призывающей вас нажать ее, все становится еще сложнее.К счастью, NISMO RS также был оснащен гоночными ковшами Recaro, которые удерживали вас на месте независимо от того, насколько сильно вы дергали Juke.
Несомненно, Juke привлек к себе наибольшее внимание. Форма этого компактного кроссовера в равной степени привлекла как энтузиастов, так и недоброжелателей. Лично я считаю глупым обижаться на внешний вид автомобиля (если не считать Porsche Panamera), особенно когда никто не заставляет его покупать.Это, конечно, причудливо, но мне нравятся выпуклые крылья и сморщенная кабина, даже если получающиеся слепые зоны немного утомительны.
Прикосновения NISMO RS только улучшили ситуацию (или ухудшили, в зависимости от того, где вы сидите) с переделанной передней и задней панелью, цветовыми линиями с соответствующими крышками зеркал, светодиодными ходовыми огнями и аэродинамическим пакетом. Заниженная подвеска действительно помогла профилю, а 18-дюймовые колеса отлично заполнили ямы. Интересным дополнением здесь стали гоночные ковши Recaro.Я понимаю намерения, но мне интересно, кто, по их мнению, будет покупать эту отделку.
Даже моя худощавая фигура с трудом помещается в сиденья, и я не могу представить, чтобы кто-нибудь, даже на несколько фунтов шире, нашел бы их очень удобными.
Что порадовало, так это вставки из искусственной замши на сиденьях, вокруг руля и над приборной панелью, все с контрастной красной строчкой. Безвкусно конечно, но в меру. Хромированные дверные ручки выглядели неуместно, но это были мои единственные жалобы. Остальная часть салона была украшена вставками из искусственного углеродного волокна вокруг слишком большого количества жесткого текстурированного пластика — напоминание о цене.
Не ожидайте, что на заднем сиденье будет много места, но для пары взрослых его точно хватит, а на плоских сиденьях есть место для стула и двух боковых столиков, купленных на местном блошином рынке. Для тех, кто предпочитает цифры, это 10 кубических футов с поднятыми сиденьями и 36 с опущенными, что составляет примерно половину вместимости лидера класса.
С технической точки зрения Juke может варьироваться от скромного до продвинутого в зависимости от выбранной вами отделки салона.
В базовом уровне отделки салона S вам все равно придется иметь дело с фактическим запуском под ключ — функция, которая быстро кажется архаичной, — но вы по-прежнему получите вход без ключа, полную мощность, Bluetooth и стереосистему с 6 динамиками. вспомогательный вход. Комплектация SV полностью отказывается от таких устаревших понятий, как ключи, и предлагает запуск с помощью кнопки, спутниковое радио и систему I-CON для управления автоматическим климат-контролем и режимами движения автомобиля. К сожалению, он расположен слишком далеко, чтобы можно было легко взглянуть на показания крутящего момента, наддува и экономии, которые он отображает, хотя ни один из них в любом случае не имеет реальных объективных показателей.
Комплектация SL добавляет подогрев сидений и автоматические фары и противотуманные фары, а навигационный пакет предлагает 5,8-дюймовый сенсорный экран с распознаванием голоса, камеру заднего вида и мониторинг трафика в реальном времени. Распознавание голоса и навигация работают так же хорошо, как и любая другая система — «не идеально», но со своей задачей они справятся.
Более важным является модернизированная стереосистема Rockford Fosgate с USB-подключением. Он действительно хорошо справляется с громкостью, а 8-дюймовый сабвуфер сзади позволяет вам раздражать басами настолько, насколько вам этого хочется.К сожалению, кнопка громкости на пульте управления моей машины была сломана, но органы управления на рулевом колесе работали нормально. Тем не менее, я продолжал нажимать кнопку «Канал вверх» на руле во время поворота, что разочаровывало и немного опасно.
Вот где у Juke возникают сомнения. В то время как функции безопасности, такие как 6 подушек безопасности, антиблокировочная система дисковых тормозов, система стабилизации и контроля тяги и даже активные передние подголовники, входят в стандартную комплектацию, рейтинги безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) указывают на некоторые недостатки.4 из 5 звезд за общую защиту от столкновений не вызывают беспокойства, но 3 звезды за полную защиту от лобового удара вызывают беспокойство.
Возможно, это недостаток этой причудливой формы спереди? Следует отметить, что 3-звездочный рейтинг за лобовое столкновение основан на 4-звездочном рейтинге водителя и 3-звездочного пассажира. Боковой удар получил гораздо более высокую оценку в 5 звезд, а Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) присвоил Juke наивысшую оценку «хорошо».
Тормозной путь на скорости 60 миль в час у стандартного Juke был средним для сегмента — 123 фута, но комплектация NISMO с модернизированными тормозами и высокопроизводительными шинами показала то же самое на более впечатляющем 114-м.
Трудно спорить с тем, что Juke за 19 000 долларов не был бы рентабельным, но рейтинг безопасности и отсутствие грузового пространства хорошо отражают эту сторону обсуждения. Когда основной целью вашего автомобиля является безопасный семейный транспорт и грузовое пространство, плохо работать в любой из этих категорий — не лучшая идея.
Тем не менее, это говорит о действительно уникальном пространстве, которое Juke пытается занять. Целевой аудиторией Nissan с Juke были городские мужчины в возрасте от 18 до 34 лет, зарабатывающие не менее 45 тысяч долларов.Кажется, он не попал в цель, так как Juke был культурно заклеймен как «автомобиль для цыпочек». На самом деле, две женщины остановили меня на парковке, чтобы сказать, как сильно они любят свой Juke, и обе были значительно старше целевой демонстрации. Для женщины, которой больше не нужно таскать за собой семью, это кажется вполне рентабельным.
Добавление 7 000 долларов к прейскуранту версии NISMO RS оправдать сложнее. Конечно, это весело и прикольно, но за эту цену можно купить более спортивные автомобили.Однако никто из них не смог бы таскать мебель. Возможно, больше всего разочаровывает экономия топлива Juke. При расходе 25 миль на галлон по городу / 31 шоссе я в среднем набирал чуть больше 17 миль на галлон в течение недели, хотя и с немного тяжелой ногой.
Даже когда я переходил в экономичный режим и расслаблялся, я редко мог достичь 20 миль на галлон, и это начнет серьезно влиять на ваш топливный бюджет каждую неделю.
Тест-драйв нового автомобиля Nissan Juke 2011 года
Введение
Nissan называет Juke Sport Cross, что связано с его заявлением о том, что это кроссовер между спортивным автомобилем и внедорожником.В этом отношении это похоже на Suzuki SX4, который существует уже два года с так называемым спорткроссовым полем, и новый Mitsubishi Outlander Sport, который был выпущен всего на два месяца позже Juke.
Небольшие кроссоверы являются четвертым по величине и быстрорастущим сегментом, поэтому следите за появлением новых автомобилей, таких как этот, многие с полным приводом, как эти три.
Nissan Juke построен на глобальной платформе Nissan B, которая существует уже достаточно давно, чтобы хорошо зарекомендовать себя. Его 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива с промежуточным охлаждением впервые используется в США, но Nissan уже некоторое время использует его в Европе и Японии.
Название Juke намекает на то, что он порхает по городу или, как боксер, катается по рингу, и автомобиль делает именно это. У него короткая 96-дюймовая колесная база, а посадка и стиль выглядят довольно глупо. Его стиль агрессивно-причудливый, поскольку Nissan любит рисковать. Он на 7 дюймов короче и на 3 дюйма шире, чем хэтчбек Nissan Versa, так что вы можете себе представить.
Это 5-местный автомобиль, но, естественно, в этом размере сзади не так много места для ног. Однако стандартное заднее сиденье складывается в пропорции 60/40, поэтому за передним сиденьем имеется хорошее грузовое пространство.
В Juke SV сиденья удобные, а ткань обтянута спортивной тканью, а кожа в Juke SL прекрасна. Дизайн центральной консоли вдохновлен бензобаком мотоцикла, а ее твердый пластик окрашен в глянцевый цвет, глубокий красный металлик в нашей тестовой модели SL. Это своеобразно и круто.
188 лошадиных сил с крутящим моментом 177 фунт-фут обеспечивают быстрое ускорение. Коробка передач CVT с ручным переключением работает быстро и четко, однако мы обнаружили, что 6-ступенчатая механическая коробка передач снижает некоторые хорошие качества автомобиля, включая бесшумность и управляемость.
Расход топлива с полным приводом составляет по оценке EPA 25 по городу и 30 по шоссе, и мы удивлены, что это не больше, учитывая современный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском.
Система полного привода распределяет крутящий момент 50 на 50 с возможностью передачи всего крутящего момента между левым и правым колесами для удовлетворения требований по тяге.
Подвеска довольно стандартная, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади, а в сочетании с короткой колесной базой и относительно большими 17-дюймовыми колесами и шинами езда улавливает любые неровности. Он не резкий и не резкий, но когда вы едете на Juke по неровностям, вы полностью осознаете, что находитесь в тесной маленькой машине.
Модельный ряд
В Nissan Juke 2011 года используется 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 188 л.
Juke S (18 960 долл. США) поставляется с тканевой обивкой, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, электрическими замками и зеркалами, 17-дюймовыми колесами, сиденьями водителя с ручной регулировкой по 6 параметрам и сиденьями с ручным управлением по 4 параметрам для пассажира, аудиосистемой AM/FM/CD с рулевым колесом.
элементы управления, Bluetooth, чувствительный к скорости электроусилитель руля и складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье. Juke S поставляется с вариатором и передним приводом, а также доступен с полным приводом (20 460 долларов США).
Модели Juke SV имеют улучшенную тканевую обивку, люк с электроприводом и защитное стекло, интеллектуальный ключ с кнопкой зажигания, кожаный руль, интегрированную систему управления (I-CON) с режимами Sport, Normal и Eco для программирования двигателя, трансмиссии и рулевое управление.Juke SV поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач (20 260 долларов США), вариатором (20 760 долларов США) или вариатором и полным приводом (22 260 долларов США).
Модели Juke SL добавляют навигационный пакет с улучшенными динамиками и возможностью подключения USB, кожаной обивкой с подогревом передних сидений, кожаной рукояткой переключения передач, монитором заднего вида и противотуманными фарами. Juke SL доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач (22 550 долларов США), вариатором (23 050 долларов США) или вариатором и полным приводом (24 550 долларов США).
Оборудование для обеспечения безопасности на всех моделях включает шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости с противобуксовочной системой, дисковые тормоза на 4 колеса с ABS и EBD, а также датчик давления в шинах.Опциональный полный привод повышает безопасность на скользкой дороге.
Тест-драйв: Nissan Juke 2012 года
Не судите Juke только по внешнему виду
Ларри Принц | Florida Times-Union
Новейший грузовик Nissan, Nissan Juke 2012 года, можно назвать уродливым. Или Ниссан Шутка.
Конечно, его стиль неоднозначен. Это должно быть.
Главным источником вдохновения для передней части, похоже, послужили раллийные автомобили, но эффект от установки трех фар ? особенно второстепенные, которые проходят по верху крыльев? делает его больше похожим на инопланетную форму жизни, чем на серьезно веселый грузовик.Было много людей, которые согласились, говоря, что они думали, что это похоже на лягушку. Это не лучшее прилагательное для любого автомобиля.
Тем временем другие не могли поверить, что что-то настолько крутое может быть таким недорогим.
Следует отдать должное Juke за его осанку с широкими расширителями колесных арок и мускулистыми плечами, выступающими на фоне покатой линии крыши. Если смотреть сзади, это очень спортивный маленький автомобиль.
Но его крошечный размер, сомнительный внешний вид и платформа, используемая для хэтчбека Nissan Versa и Cube, не сулили ничего даже отдаленно забавного.
Итак, цвет меня более чем удивил тем, как интересно водить эту маленькую девчонку.
После вождения Juke, слово, которое означает «обманчиво перехитрить что-то или кого-то», я был застигнут врасплох этим блестящим маркетинговым ходом.
Nissan называет Juke «спортивным кроссом», имея в виду, что Juke сочетает в себе маневренность и мощность спортивного автомобиля с увеличенной высотой земли, практичной формой кузова и полным приводом внедорожника. Но его индивидуальность явно напоминает младшего панк-брата Nissan Rogue с шумным 188-сильным турбированным двигателем 1.
6-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатая трансмиссия, или вариатор.
Это может показаться не таким уж большим, но учтите следующее: Juke на 21 дюйм короче и на 365 фунтов легче, чем Rogue, который использует более крупную платформу Sentra. Но Juke благословлен дополнительными 18 пони в своем загоне.
Итак, имя снова подходит. Можно было бы ожидать, что этот моторизованный лакомый кусочек будет примерно таким же медленным, как любой экономичный автомобиль, но при этом он обладает удивительной мощностью, а вариатор использует каждую лошадку, выжимая каждую унцию сока из четырехцилиндрового двигателя Juke.
Вождение не безмятежно, хотя вы и не ожидаете, что оно будет таким. Слышно много шума от дороги и шин. Короткая колесная база способствует неровной езде, а подвеска настроена на жесткость. Компромисс заключается в невероятно плоском повороте с небольшим, если вообще есть, заметным наклоном кузова.
Ковшеобразные сиденья Juke с хорошей поддержкой обеспечивают комфорт даже после многих часов в седле.
Они обтянуты прочной качественной тканью, которая кажется дорогой по сравнению с многочисленными дешевыми твердыми пластиковыми поверхностями по всему салону.
Еще есть странная система климат-контроля, показания которой совпадают с показаниями дурацкой штуки, называемой датчиком динамики автомобиля. Хуже того, автоматический климат-контроль отключается каждый раз, когда машина делает это. Когда машина перезагружается, приходится снова включать климат-контроль.
Учитывая небольшой внешний вид, вас не удивит, что большая часть внутреннего пространства этого автомобиля приходится на передние сиденья; задние сиденья предлагают мало. К счастью, они складываются, чтобы расширить грузовой отсек, который достаточно велик для холостяка.
Если вам нужен Juke, он доступен в комплектациях S, SV и SL с передним или полным приводом. Тестовый автомобиль, полноприводный SV с вариатором, показал впечатляющие 27,5 миль на галлон, что хорошо для полноприводного автомобиля, даже если для него требуется бензин премиум-класса.
Ларри Принц — автомобильный редактор журнала Virginian-Pilot в Норфолке, штат Вирджиния.
Он сказал, она сказала: Тест-драйв Nissan Juke
Суть хроники «Он сказал, она сказала» проста: мы даем пресс-автомобиль паре для интенсивного тест-драйва на две недели и даем двум участникам одну простую инструкцию: записывать все их впечатления, как хорошие, так и плохой.
Каждый из водителей-испытателей должен держать свое мнение при себе, чтобы не влиять на другого. Легче сказать, чем сделать, верно?
В этом месяце Нэнси Мур и Марк ДеРозье протестировали Nissan Juke SL с 1,6-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем мощностью 188 л.с., коробкой передач CVT и полным приводом. Цена стикера в 29 678 долларов США включает в себя кожаный и навигационный пакеты, люк на крыше, дистанционный запуск, подогрев сидений, управление аудиосистемой на руле, спутниковое радио, подключение Bluetooth, камеру заднего вида, автоматический климат-контроль и противотуманные фары (но это не включает транспортные расходы или налоги в размере 1595 долларов США).
Вот что я называю полной комплектацией! Обратите внимание, что базовая комплектация начинается с 19 998 долларов.
Вот что они сказали:
Он сказал
Имя: Марк ДеРозье
Возраст: 48
Род занятий: главный рабочий сцены студии
Проживает: Монреаль
Привод: Kia Rio
Марк ДеРозье не был в восторге от передней части. «С этими фарами, которые переливаются сверху, это выглядит как странный жук — как помесь богомола и лягушки!» Однако общая форма ему понравилась.«Этот взгляд, обращенный назад, совсем другой. Должен признаться, что мне это нравится».
Марк провел первые несколько километров, пытаясь понять, что происходит с трансмиссией, так как он впервые использовал вариатор. «Это похоже на вождение снегохода. Двигатель работает, но не трансмиссия, и из двигателя исходит этот шум — очень странно». Но ему удалось к этому привыкнуть. «Мне быстро понравился ручной режим. Это определенно то, к чему я мог бы привыкнуть в своей машине.
Он тоже был доволен поездкой. «Там есть турбо? Я даже не заметил! Хотя это очень быстро. Он спортивный и доставляет массу удовольствия от вождения, даже если он немного похож на качели». Ему также понравилась возможность выбирать собственный режим вождения — Нормальный, Эко или Спорт. «Но на самом деле в эко-режиме он не двигается. Я не знаю, кто бы смог это выдержать, кроме как на крейсерской скорости по шоссе».
Полный привод был еще одним первым для Марка. «Я никогда не ездил на полноприводных автомобилях, но увидел явную разницу, особенно на снегу.У Juke было много тяги».
Он не нашел салон особо высокотехнологичным, несмотря на устройство I-CON, которое волшебным образом трансформирует органы управления в зависимости от того, хотите ли вы настроить кондиционер или выбрать режим движения. «Было легко переключаться туда и обратно, но я обнаружил, что часть информации совершенно бесполезна, например, измерения G-силы. Это может иметь значение для Ferrari, но не для Juke».
Трудно подключить телефон к Bluetooth
Нашему водителю-испытателю пришлось несколько раз попытаться подключить свой смартфон к Bluetooth автомобиля.Он также пришел к выводу, что голосовые команды нуждаются в доработке. С другой стороны, ему понравилась задняя камера заднего вида. «Это компенсирует ограниченный задний обзор, и вы можете полностью положиться на него, чтобы не наехать на кошку или малыша!»
Что касается внутренней отделки: «Первое впечатление производит красная строчка на черных кожаных сиденьях. Однако кричащая красная центральная консоль выглядит пластиковой. К тому же кожзаменитель уже начинает сморщиваться, а проехал всего 3000 км.Наконец, он ненавидел открывать дверь, чтобы добраться до органов управления водительского сиденья.
В конце концов, из-за недостаточной грузоподъемности вы никогда не найдете Марка в Nissan Juke. «Я барабанщик, и хотя мои барабаны помещаются в багажник моего нового маленького Kia Rio, багажник Juke недостаточно высок для них.
Это совсем не практично. В любом случае, я думаю, что Juke — это машина для девочек!»
Итак, что она сказала об этом?
Она сказала:
Имя: Нэнси Мур
Возраст: 42
Род занятий: Менеджер по работе с клиентами
Проживает: Белоил
Диски: Saab 9 2004 года выпуска.3
Марк думает, что Nissan Juke предназначен для девочек, а Нэнси Мур поддерживает движение. «Я обожал стиль этого автомобиля и находил его женственным. Но мои восемнадцати- и двадцатилетние сыновья не хотели смотреть».
Нэнси также покорил салоном и внутренним пространством. «В Juke у меня было больше места, чем в моем кабриолете Saab, и моим мальчикам скамейка показалась удобной. Лично мне посадка водителя показалась неудобной. На спинке сиденья была выпуклость, с которой я ничего не мог поделать.Если бы не это, все было бы идеально».
Как и Марк, Нэнси нашла камеру заднего вида очень практичной. «Мне это очень нравится, оно показывает на экране, где именно остановиться, и я часто использовал его на парковках».
Легко подключить телефон к Bluetooth
В отличие от Марка, Нэнси не удалось укротить систему I-CON, которая меняет функции в зависимости от ваших потребностей. «Это сбивает с толку. Я решил проигнорировать его или подождать, пока он сам не вернется в нормальный режим.Она также призналась, что не смогла понять, как переключиться с FM на AM. А спутниковое радио? «Что? Есть спутниковое радио? С другой стороны, Нэнси смогла подключить свой мобильный телефон к системе Bluetooth и с легкостью использовала голосовые команды.
Она говорила о поездке только хорошее. «Ускоритель плавный, и когда вы нажимаете на него, он взлетает — и это даже звучит как гоночная машина! Торможение тоже очень плавное. На самом деле, это расслабленная поездка».
Более того, «система полного привода меня впечатлила.Он без труда поднял нас на заснеженный холм. В целом Juke показался мне солидным, и я быстро почувствовал себя комфортно за рулем, даже в поворотах».
Было ли для нее проблемой ограниченное грузовое пространство? «Должен признаться, что я не мог сообразить, как открыть люк, поэтому положил свои пакеты на заднее сиденье.
И только позже я понял, что у Juke было четыре двери! Ручки задних дверей настолько хорошо спрятаны в кузове, что сначала я подумал, что это двухдверка».
Нэнси говорит, что ей было очень трудно вернуть ключи от Juke после окончания тест-драйва.Значит ли это, что Juke может быть для нее? «Нет. Я считаю, что у него гораздо больше достоинств, чем недостатков, мне очень понравилась поездка, и я был горд управлять им. Но я просто люблю кабриолеты. Если хочешь продать мне Juke, сделай мне кабриолет».
Сумасшедшая идея? Это не так надуманно, как вы можете подумать. Nissan превратил свой Murano в кабриолет в прошлом году и предлагает эту конфигурацию в Соединенных Штатах.
Тест-драйв: Nissan Juke
2015 года выпуска На этой неделе мы едем на Nissan Juke SL AWD 2015 года, который классифицируется Агентством по охране окружающей среды как небольшой универсал.Хотя Nissan изначально создавал Juke для привлечения более молодой аудитории, все большее число бэби-бумеров ездит на Juke, и Nissan ожидает, что эта тенденция сохранится. В частности, один из моих соседей из поколения бэби-бумеров подошел, чтобы поближе познакомиться с Juke, поскольку он и его жена рассматривают возможность покупки Juke.
Благодаря новому фейслифтингу и нескольким другим обновлениям стиля, Juke 2015 года сочетает в себе практичность кроссовера, спортивные манеры автомобиля и стартовую цену всего в 20 250 долларов за переднеприводную модель «S».
Повышение цен на оставшиеся два переднеприводных Juke, а именно SV по цене 22 300 долларов или SL по цене 25 240 долларов. Модели AWD стоят в среднем дополнительно 1700 долларов, так как наш тестер поставлялся в комплектации AWD SL с базовой стоимостью 26 940 долларов.
Собранный в Лос-Анджелесе, Juke полагается на свой популярный 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 188 л.с. Турбокомпрессор помогает развивать крутящий момент в 177 фунт-футов и добавляет элемент «спортивного автомобиля» Juke. Шестиступенчатая механическая коробка больше не доступна в S, SV и SL, ее заменили на вариатор со спортивным режимом. Если вам нужна шестиступенчатая механическая коробка передач, рассмотрите высокопроизводительный Nismo RS, который поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач и выдает 215 л.с. от специально настроенного двигателя с турбонаддувом. Бесступенчатая трансмиссия не является обязательной для моделей Nismo RS, а полный привод доступен
В целом, вариатор обеспечивает большую экономию топлива по всем направлениям: 26 по городу и 31 по шоссе с компонентами полного привода и 28 и 32, соответственно, с передним приводом. Nismo RS FWD не за горами, с 25 городскими и 31 шоссе, в то время как AWD обеспечивает 25 городских и 29 шоссе с вариатором.
Конечно, всем маленьким кроссоверам присущи недостатки. Упомянутый как пятиместный, заднее сиденье очень узкое, а места для ног очень мало, если передний водитель / пассажир имеет сиденье в положении «полностью назад». Тем не менее, младшим членам семьи и домашним животным будет хорошо, а когда придет время для покупок, складывающееся заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40, освобождает дополнительное грузовое пространство.
Внизу Juke сплошной по всей длине. Стойки MacPherson спереди тандемные, а сзади многорычажные, что в целом обеспечивает отличную управляемость.Система Torque Vectoring AWD 4×4, разработанная нашим испытателем, обеспечивает необходимое сцепление с колесами, а передний и задний стабилизаторы и 17-дюймовые шины на алюминиевых сплавах придают автомобилю спортивный вид. Что касается плавности хода, то короткая колесная база и жесткие компоненты полного привода делают автомобиль более ухабистым на проселочных дорогах, хотя, как только вы выезжаете на шоссе, Juke становится похожим на «семейный седан» по шкале комфорта.
Juke получает высокие оценки от этого писца за свой внутренний декор и функциональность, со спортивными приборами, подобранными по цвету сиденьями, Nissan Connect с голосовой навигацией, стереосистемой Rockford Fosgate Premium, XM/Sirius с трафиком, кнопкой запуска, iPod, MP3, Bluetooth , круиз, люк с электроприводом и многое другое.
Также есть новая «цветовая студия», где вы можете заказать для своего Juke целый ряд согласованных по цвету мотивов.
Стандартные функции безопасности Juke включают камеру заднего вида с круговым обзором, отображаемую на 5,8-дюймовом цветном экране, все подушки безопасности, антипробуксовочную систему, четырехколесные диски ABS, электронное тормозное усилие, контроль динамики автомобиля и многое другое. Ваш дилер Nissan с удовольствием расскажет обо всех функциях.
Наш тестер высокого класса поставлялся с двумя вариантами: центральным подлокотником за 250 долларов и ковриками с ковровым покрытием и багажником за 210 долларов.С доставкой в 825 долларов окончательный счет составил 28 225 долларов в розницу. (Пожалуйста, ознакомьтесь с последними предложениями для покупателей Nissan).
Важные цифры включают колесную базу 99,6 дюйма, 10,5 куб. футов до 35,5 куб. футов грузового пространства, 11,8 галлона. топливный бак (13,2 в моделях FWD) и снаряженная масса 3209 фунтов.
(3026 фунтов. Вперед).
Конечно, Nissan Juke не для всех. Тем не менее, он хорошо зарекомендовал себя во всех категориях, и на дороге нет автомобиля, похожего на него, поскольку он разбивает сегодняшние реплики в стиле «резака для печенья», которые делают быструю идентификацию автомобиля более сложной, чем когда-либо, при движении по национальным шоссе.
Благодаря использованию в Juke хвоста и фар 370Z, усовершенствованному спортивному дизайну и безграничным комбинациям экстерьера и интерьера в цветной студии, Juke 2015 года является абсолютным победителем среди возрастной группы от 18 до 80 лет.
Бэби-бумер или нет, стиль Juke «молодой сердцем» не отпугнет меня от покупки.
Ниссан Джук 2015
Стартовая цена: $20 250
Цена при тестировании: 28 225 долларов США
Нравится: Мощный, спортивная управляемость, агрессивный внешний вид.
Не нравится: тесное заднее сиденье, плохой обзор сзади, шумный салон.