Тест драйв нового порше кайен: Тест-драйвы Porsche Cayenne (Порше Порше Кайен) от «За рулем»

Серебристый кроссовер бесшумно ускоряется при выезде на автобан. Скорость стремительно увеличивается, но в салоне по-прежнему тихо — бензиновый двигатель молчит, а добротная шумоизоляция и двойные боковые стекла надежно защищают от дорожных шумов. И лишь на предельных для электромотора 135 км/ч V-образная «восьмерка» оживает благородным басом где-то в недрах моторного отсека.

То, что история гибридных автомобилей Porsche началась именно с Cayenne, которому можно с некоторой натяжкой дать статус семейного, ничуть не удивляет. Кроссовер с таким типом привода показали еще в 2007 г., но серийное производство началось в 2010-м с приходом машины второго поколения. Еще через четыре года версия E-Hybrid получила возможность подзарядки от сети. Но никогда еще гибридный Cayenne не был самым быстрым в гамме.

Более того, сегодня Cayenne Turbo S E-Hybrid является самым мощным кроссовером не только бренда, но и всего концерна VAG. Даже Lamborghini Urus отстает от гибридного Cayenne на 30 л. с., правда, выигрывает у него две десятых секунды при разгоне до 100 км в час. Но можно ли было представить еще несколько лет назад, что гибридные технологии будут прогрессировать с такой скоростью?

Суммарные 680 л. с. гибридный Cayenne развивает усилиями 4,0-литрового V8, знакомого нам по версии Turbo, и электромотора. Последний интегрирован в корпус автоматической трансмиссии и синхронизируется с бензиновым двигателем через электронно-управляемую муфту. В зависимости от выбранного режима и состояния батареи система сама определяет, какому из двигателей отдать приоритет в данный момент, либо вовсе отключает ДВС.

Но на скоростях за 200 км/ч выбирать не приходится — в таких условиях электромотору просто необходима помощь бензинового двигателя. И если продавить педаль акселератора еще сильнее, Cayenne молниеносно устремится вперед. Запас по мощности настолько огромен, что кроссоверу абсолютно все равно, с какой скорости ускоряться. В таких режимах приходится особенно внимательно следить за подсказками навигации на проекционном дисплее, потому что три сотни метров до нужного поворота пролетаются почти незаметно.

По умолчанию гибридный Cayenne работает в режиме E-Power и приводится в движение только электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил. Вроде бы немного, но для размеренной езды в черте города вряд ли требуется больше. Электромотор вытягивает из батареи около 19 кВт·ч на каждые 100 км, а заявленный пробег на электротяге составляет 40 километров. В Германии гибриды с таким запасом хода приравниваются к электрокарам, что дает им право передвигаться в полосе общественного транспорта и пользоваться бесплатной парковкой. А в некоторых странах ЕС владельцы таких машин освобождаются и от налога.

Но это — теория, а на практике самым ходовым будет режим Hybrid Auto. В нем к электромотору подключается V-образная бензиновая «восьмерка» с двойным турбонаддувом, а управляющая электроника определяет, когда и какому мотору отдать приоритет, исходя из максимально возможной экономии топлива. В гибридном режиме есть еще две дополнительных установки E-Hold и E-Charge, которые можно активировать внутри специального меню на центральном экране.

Первая позволяет сохранить имеющийся заряд батареи, чтобы использовать его там, где это необходимо. Например, в особой экологической зоне, где движение автомобилей с ДВС запрещено. А в режиме E-Charge, как несложно догадаться из его названия, батарея получает максимально возможный заряд, не растрачивая его на движение автомобиля.

Еще два режима хорошо знакомы по другим моделям Porsche. При переключении в Sport и Sport Plus оба мотора работают постоянно. Но если в режиме Sport электроника еще следит за тем, чтобы заряд батареи не опускался ниже определенного уровня, то в Sport Plus автомобиль отдает все, на что способен, без остатка. При старте с двух педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 сек., но особенно впечатляет линейность ускорения. Максимальные 900 Н·м тяги доступны в широком диапазоне 1500–5000 об/мин, а все переходные режимы сглаживает электромотор.

Вместе с двумя моторами и коробкой передач в боевой режим переходит и ходовая часть. Пневмобаллоны опускают кроссовер до минимальных 165 мм, активные амортизаторы перенастраиваются под максимально точные реакции, а система подавления кренов нивелирует малейшие отклонения кузова от горизонтали. С такими настройками даже потяжелевший на 300 кг Cayenne очень легко заправляется в повороты.

Приятно, что уже в базовом исполнении Turbo S E-Hybrid оснащается углерод-керамическими тормозами. Правда, к специфической обратной связи педали придется привыкать. Виной тому гибридная составляющая. Когда нажимаешь на тормоз, автомобиль замедляется при помощи рекуперативного торможения, и только потом срабатывает гидравлика. Поначалу кажется, что гибридный Cayenne то недотормаживает, то замедляется слишком интенсивно. Но за день общий язык с алгоритмом тормозной системы все-таки находишь.

Тест-драйв Porsche Cayenne Coupe. Долго ждали, а что получили?

Оставим морально-этические страдания про верную трактовку определения «купе»! Пока небольшая горстка фанатов и автожурналистов (включая меня) сквозь зубы шипит «у купе две двери!», покупателю плевать. Покупатель не пишет комментарии на форумах, а голосует кошельком. И за такой подвид в сегменте SUV голосует активно. Так что, здравствуй Porsche Cayenne Coupe! И скажи-ка мне, где ты пропадал?

Михаил Татарицкий

Porsche Cayenne Coupe Цена: от 5 877 000 р. В продаже: с 2019 г.

Популярность такого форм-фактора в премиум-сегменте доказали BMW еще в 2008 году, купировав X5. Хотя правильнее было бы сказать — завели моду. Первый X6 собрал тысячи колких комментариев журналистов и столько денег от клиентов по всему миру, что в Мюнхене могли бы из купюр сложить еще одну штаб-квартиру в форме четырех цилиндров в масштабе 1:1. За годы ряды «купе-кроссоверов» пополнили BMW X4, Mercedes-Benz GLE Coupe и GLC Coupe, Lamborghini Urus и Audi Q8. В теории, в эту компанию также вписывается и Maserati Levante.

Приборная панель оснащена двумя 7‑дюймовыми дисплеями по бокам от «колодца» тахометра. Мультимедийный комплекс Porsche Communication Management (PCM), приятно порадовал 12,3‑дюймовым тачскрином с классной графикой, функционалом и быстродействием.

Еще до начала тест-драйва, и даже до того, как шасси самолета коснулись аэродрома австрийского города Грац, в голове не прекращал крутиться по сути единственный вопрос к Porsche — «Почему так долго ждали?» На конференции Вольфганг Бутчек, менеджер по маркетингу и продажам и послепродажного обслуживания семейства Cayenne, расставил точки над i. По его словам, запросы от клиентов поступали давно, но компания ждала подходящий с точки зрения железа «Кайен», чтобы версия Coupe не только внешне ассоциировалась с 911, но и управлялась, как настоящее спортивное купе.

Объяснение красивое! Такая идеальная история, которую обязательно будут пересказывать через лет двадцать, как составляющую волшебного соуса Heritage. С другой стороны, такой подход в какой-то степени бросает тень на прошлые генерации Cayenne…

ЕМУ ЖЕ ПРОСТО СРЕЗАЛИ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ КРЫШИ?

Все не так просто! «Мордашки» у них идентичны, но для Cayenne Coupe была полностью переделана крыша, включая стойки. Передние стойки наклонили под более острым углом, чтобы сделать «купе» чуть ниже оригинала — на 20 мм. «Купе» на 13 мм длиннее, а если говорить о версии Turbo, то еще и на 6 мм шире. Колесная база миллиметр в миллиметр — 2895 мм.

От средней стойки линия крыши круто устремляется вниз и обрывается у карбоновой кромки нижнего адаптивного спойлера. Спойлер, кстати, на скорости свыше 90 км/ч выдвигается на 135 мм, создавая дополнительный прижим задней оси. Но можно выпустить «хвост» и принудительно. У Coupe другие задние двери, более широкие задние крылья, а задний номерной знак переехал с крышки багажника на бампер.

В итоге, эстетически Cayenne Coupe получился весьма привлекательным и сбалансированным. Как и хотели дизайнеры, в его внешности читается 911‑й. А задняя нижняя часть не выглядит грузно, как у некоторых одноклассников. Едва ли я буду неправ, если скажу, что Porsche удалось превращение Cayenne в Cayenne Coupe лучше, чем конкурентам.

Задний нижний адаптивный спойлер (возле фонарей) с карбоновой кромкой является компонентом системы активной аэродинамики Porsche Active Aerodynamics (PAA).

ВНУТРИ СТАЛО МЕНЬШЕ МЕСТА?

Меньше, но не критично. В угоду форме кузова, закономерно пришлось пожертвовать объемом багажника. Теперь он вмещает 625 литров (600 у Turbo) или 1540 литров со сложенным вторым рядом. А чтобы пассажиры второго ряда не терлись затылками об крышу, задний диван опустили на 30 мм.

Любопытно, как разделились мнения у меня с коллегой на тему простора. Ему с ростом 180 см сзади не хватало воздуха над головой. «В Audi Q8 просторнее!» — восклицал он. Мне повезло! С купеобразным кроссовером от Audi судьба не сводила, и сев на второй ряд, аккурат за настроенное под меня водительское кресло, констатирую: «порядок!» Со своими 187 см я не испытываю абсолютно никакого дискомфорта на водительском месте, а на втором ряду лишь чуть-чуть касаюсь взъерошенными волосами потолка.

Большая панорамная крыша с площадью прозрачной части 0,92 м² входит в стандартное оснащение. За доплату ее можно поменять на «диетическую» — карбоновую. Такая крыша легче на 22 килограмма, что снижает центр тяжести. По замыслу создателей, форма углепластиковой крыши Cayenne Coupe должна напоминать 911 GT3 RS. Карбоновая крыша является частью облегченного спортивного пакета, который предлагают в трех вариантах. Помимо крыши он включает набор Sport Design, новые облегченные 22‑дюймовые колесные диски GT Design, отделку элементов интерьера карбоном и алькантарой, а также спортивную выхлопную систему.

Чтобы пассажиры второго ряда не задевали головами скошенный потолок, их места разместили на 30 мм ниже, чем в обычном Cayenne. Базовым является четырехместный вариант с двумя раздельными креслами сзади, но по желанию заказчика можно установить традиционный диван от Cayenne.

В обычном Cayenne над головой сзади на 1‑2 сантиметра больше, а грузовой отсек на 145 литров объемнее. Но! Серьезно! Неужели при покупке таких моделей, как Cayenne Coupe, X6 или GLE Coupe кто-то грустит по поводу миллиметров на втором ряду и литров в багажнике?!

Cayenne Coupe априори четырехместный. Но при заказе покупатели могут без доплаты попросить заменить два раздельных кресла на диван, как у обычного Cayenne. Поездив и на том, и на том, могу сказать, что оба варианта одинаково комфортны, но я бы предпочел двухместный, так как в дополнительном пакете у кресел классная тканевая обивка с классическим клетчатым рисунком.

В остальном интерьер «купе-кроссовера» ничем не отличается от обычного Cayenne. Здесь такая же отлично продуманная эргономика. И за два дня я так и не смог придраться хоть к чему-то! Хотя один момент все-таки раздражает, но он касается всех новых Cayenne и Panamera. У прошлых моделей вокруг селектора коробки передач в два ряда простирались кнопки, и если в автомобиле не было какой-то из функций, вместо соответствующей кнопки стояла ничем не примечательная заглушка. Теперь же, с новой сенсорной панелью бледно-серые неактивные иконки будут каждый раз напоминать владельцу, на каких опциях он сэкономил.

МОТОР И ТРАНСМИССИЯ ТОЖЕ ИДЕНТИЧНЫ?

К счастью, а может к сожалению, да. Так как недавно Porsche полностью отказались от дизельных моторов на всех рынках, в моторную гамму Cayenne Coupe вошли три бензиновых V-образных агрегата: трехлитровая 340‑сильная «шестерка» для базовой версии, 2,9‑литровый 440‑сильный двигатель для Cayenne S Coupe и топовый 550‑сильный четырехлитровый V8 для Cayenne Turbo Coupe. Плагин-гибрид появится чуть позже. Вне зависимости от силового агрегата, автомобиль оснащен 8‑ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S и системой активного полного привода Porsche Traction Management (PTM) с электронно-регулируемой многодисковой муфтой.

И ЕДЕТ ТАК ЖЕ, КАК CAYENNE?

Если подойти логически, в управлении Porsche Cayenne Coupe должен отличаться от Cayenne, ведь у первого ниже центр тяжести и другой коэффициент аэродинамического сопротивления. Но, по факту, они идентичны. Прочувствовать разницу, возможно, получится на треке, прыгая из одного автомобиля в другой после каждого поворота. Но это не точно.

Даже разница в разгоне с нуля до сотни в 0,2 секунды между Cayenne Turbo Coupe и Cayenne Coupe обусловлена оснащением. Все версии «купе» уже в базе укомплектованы пакетом Sport Chrono с «шайбой» выбора режимов движения на рулевом колесе (Normal, Sport, Sport Plus и Individual), а также волшебной кнопкой Sport Response, активирующей на 20 секунд режим Халка. Вот вам и 3,9 секунды до «сотни» на Cayenne Turbo Coupe!

Даже впечатления от вождения между Cayenne и Cayenne Coupe у меня сходятся. Вначале, за рулем 440‑сильной S-версии, я отказываюсь понимать, зачем нужен более мощный Cayenne. S-ка превосходно управляется и классно звучит. В бодрящем режиме Sport Plus она точная, острая и быстрая, а 5 секунд с нуля до ста — это быстро, черт возьми! Она изумляет тем, как держится в скоростных поворотах и провоцирует ехать все быстрее и быстрее. И ты, конечно, не раздумывая бросаешься в эту гонку. Затяжной длинный поворот, 120 км/ч на спидометре, отправляешь педаль газа в пол на выходе из поворота, и этот большой двухтонный кроссовер, вгрызаясь широченными покрышками в асфальт, мчится к следующей точке торможения и не думает о сносе/заносе.

После такого задаешься вопросом, а нужен ли Turbo? Но уже через полкилометра по серпантину за рулем Cayenne Turbo Coupe забываешь о своем глупом вопросе. Turbo еще быстрее, еще напористее, еще темпераментнее. Он так же впечатляет устойчивостью, но уже охотнее метет хвостом под резкий газ на выходе из поворота. Сочнее «стреляет» из выхлопных труб под сброс газа. А разницу в 1,1 секунды разгона до 100 км/ч ощущаешь оттекающей к затылку кровью и упирающимся в позвоночник ужином.

При этом что S, что Turbo абсолютно не зубодробительны. Напротив, в нормальном режиме работы адаптивных амортизаторов кроссоверы комфортны, спокойны, с хорошей шумоизоляцией и плавностью хода. Даже слегка покачиваются в поворотах. Можно бы посмаковать разницу между 21 и 22 дисками, но на австрийском асфальте нет привычных в России ям, дыр или срезанного поперек асфальта. Встречаются трещинки и заплатки, но колеса обоих размерностей отрабатывают одинаково комфортно.

Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo Coupe
Габариты	4939х2194х1653 мм
База	2895 мм
Снаряженная масса	2200 кг
Полная масса	2915 кг
Клиренс	190 мм
Объем багажника	600/1510 л
Объем топливного бака	90 л
Двигатель	бензиновый, V8, твин-турбо, 3996 см3, 550/5750‑6000  л. с./мин-1, 770/2000‑4500 Нм/мин-1
Трансмиссия	8‑ступенчатая автоматическая, привод полный
Размер шин	285/40ZR21 спереди, 315/35ZR21 сзади
Динамика	286 км/ч; 3,9 с до 100 км/ч
Расход топлива	11,4 л на 100 км в смеш. цикле
Конкуренты	BMW X6, Audi Q8, Mercedes-Benz GLE Coupe

• Для «Порше-пуристов» весь автомобиль — сплошной минус, но покупателям, пожалуй, понравится абсолютно все…
• …кроме тех бледно-серых иконок на сенсорной панели, конечно.

Вердикт

За прошлый год в России было продано 2848 «Кайенов». Квота на Cayenne Coupe для нас до конца 2019 года — 800 автомобилей. Почти треть! Но что-то мне подсказывает, что Coupe просто прибавит эти восемь сотен к общему числу продаж семейства Cayenne, ведь такой Porsche покупатели ждали давно.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор авто Porsche Cayenne — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Порше Cayenne в Москве от официальных дилеров

Какими улучшениями порадует покупателя последнее поколение Porsche Cayenne?

Третье поколение внедорожников премиального класса Porsche Cayenne поступило в продажу в 2017-м году. Автомобили получили ряд внешних изменений. Их силуэт стал более спортивным и мощным, решетка радиатора расширилась, задние фонари объединились в один элемент. Салон машины также обзавелся улучшениями – монитор на приборной панели стал больше, появились дополнительные кнопки управления такими функциями, как подогрев сидений, вентиляция, электрический ручник и пр. Салон у обновленной модели стали просторнее. Багажник также удалось увеличить до объема 770 л. Представленный Порше имеет адаптивную подвеску, а также оснащен чувствительным к скорости усилителем рулевого управления. За дополнительную плату покупатель может установить на авто подруливающий механизм на задней оси.

Главные технические параметры обновленной модели

Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях – Cayenne S, E-Hybrid, Turbo и др. Машины оснащены разными вариантами двигателей, среди которых бензиновые и гибридные объемом 3,0 и 4,0 л. Привод у всех авто модели – полный, коробка передач – автоматическая.

К перечню основных технических преимуществ машины стоит отнести:

• умеренный расход топлива – от 3 до 10 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
• быстрый разгон до сотни за 3-6 секунд;
• высокий клиренс до 210 мм, позволяющий легко преодолевать препятствия на дороге и бездорожью.

Порше Кайен имеет высокий уровень безопасности. Он оснащен функцией блокировки заднего дифференциала и современной тормозной системой. Здесь установлено 8 подушек безопасности. Есть система ночного видения, распознающая пешеходов, а также адаптивный круиз-контроль и пр. Приобрести модель по цене от производителя покупатели могут с помощью сервиса Autospot.

спортивный шик и легкость в управлении

Фокус взял на тест-драйв Porsche Cayenne третьего поколения и узнал, какие эмоции дарит последняя версия одной из самых популярных моделей «Порше» в Украине

Как говорят фанаты немецкого бренда, лучше «Порше» может быть только новый «Порше». Фокус провел тест-драйв нового Porsche Cayenne и выяснил, чем люксовый внедорожник берет за душу своих почитателей.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Когда Porsche Cayenne дебютировал в 2002 году, он стал настоящей бомбой в своем сегменте. Автомобиль был абсолютно нетипичным для компании «Порше», известной в первую очередь спортивными купе, и быстро стал самым продаваемым в модельной линейке бренда.

Новый Porsche Cayenne прибавил в размерах, но при этом стал чуть ниже и легче

Ныне автотрассы украшает уже третье поколение модели, презентованное в 2017 году. По сравнению с предыдущей генерацией дизайн Cayenne поменялся несущественно. Передняя часть автомобиля практически та же, разве что еще круче стали фары, состоящие из 84 LED-элементов. Легко опо­знать новинку можно по задней части: она стала концептуально иной, в духе знаменитого спорткара Porsche 911, с модной нынче сплошной полосой оптики.

Пневмоподвеска меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье

А вот что касается внутреннего устройства, то Porsche Cayenne третьего поколения — это абсолютно новый автомобиль, построенный на новом шасси с трехкамерными пневмоопорами, которое у Cayenne общее с Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Провожают по одежке. Главная отличительная черта нового Porsche Cayenne — задняя часть с модной полоской оптики

Новая модель прибавила в размерах (плюс 63 мм по длине, плюс 23 — по высоте), но при этом стал чуть ниже (на 9 мм) и легче. Базовая версия весит 1985 кг, что на 55 кг меньше, чем предыдущая генерация.

Porsche Cayenne предлагает потенциальным покупателям широкий выбор спецификаций: Cayenne S, Turbo, E-Hybrid и еще более спортивно выглядящий Cayenne Coupe.

Цена Porsche Cayenne может доходить до €240 тыс. в зависимости от спецификации, которые отличаются двигателями и оснащением.

Фокус провел тест-драйв Porsche Cayenne базовой версии, если так можно говорить о продукции «Порше», ведь понятия комплектаций как такового у этой марки нет: каждая машина оснащается под индивидуальные потребности владельца. Здесь трехлитровый турбомотор V6 мощностью 340 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль для тест-драйва стоит €105 тыс.

Что ж, посмотрим, как здесь все устроено внутри. Садиться в автомобиль очень удобно. Двери полностью прикрывают пороги, так что вы никогда не испачкаете брюки. Оригинально устроено зажигание: это, по сути, кнопка, но в виде ключа, который нужно поворачивать (отсылка к спортивной классике «Порше»).

Третье поколение Cayenne получило новую концепцию управления — Porsche Advanced Cockpit

К месту водителя претензий быть не может: отличный обзор, все продумано и комфортно. Коммуникация с авто происходит при помощи 12,3-дюймового центрального сенсорного экрана на торпедо и двух 7-дюймовых дисплеев на приборной панели. Стоит отметить, что меню очень легкое для понимания, все устроено предельно просто. По крайней мере я разобралась, что к чему, в первые 10 минут.

Здесь есть навигация, управление телефоном, музыкой, настройки всех функций автомобиля, при парковке выводится изображение с камер системы кругового обзора.

Начиная тест-драйв Porsche Cayenne, первое, на что обращаешь внимание, — прекрасная управляемость и маневренность этого крупного авто. Рулить машиной легко, несмотря на ее габариты.

Вершина эпохи. Тест-драйв третьего поколения Bentley Flying Spur (видео)

Легкость во всем. Новый Porsche Cayenne подстроится под любой стиль вождения

В целом же его поведение на дороге очень меняется в зависимости от выбранного режима езды. Переключается режим как на дисплее, так и джойстиком на руле. Кстати, для любителей гонок здесь есть специальная кнопка — нажимаете, и через 10 секунд машина готова к суперускорению.

В нормальном режиме это вполне спокойный городской автомобиль, который, однако, всегда готов откликнуться на педаль газа, в режиме «спорт»- отклик становится еще острее, ну а «спорт+» — это, я бы сказала, не для новичков.

Салон Porsche Cayenne отличается комфортом и практичностью

Заявленный разгон до сотни (с установленным у нас пакетом Sport Chrono) — 5,9 сек. Но даже больше, чем динамика, в этом автомобиле впечатляет то, как он держится на дороге. Включаете спорт-режим, и плавный горожанин вдруг преображается: автомобиль буквально прижимается к асфальту, машина становится более жесткой, сбитой, готовой к моментальному ускорению и крутым виражам.

Все благодаря упоминавшейся пневмоподвеске, которая меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье. Хотя, положа руку на сердце, я бы по ямам и болотам на таком авто не ездила.

Комбинации опций в этой машине могут быть любые: от контроля слепых зон зеркал до паркпилота. Вопрос в том, что именно вам нужно, исходя из ваших водительских навыков. В нашем тестовом авто стоит отметить светодиодные матричные фары с системой динамического освещения, систему кругового обзора, доводчик дверей, память и вентиляцию передних сидений.

Встреча с собратом. Задняя часть нового Porsche Cayenne исполнена в духе классической модели 911

Расход топлива Porsche Cayenne в ходе тест-драйва у нас получился в среднем 12 л на 100 км в смешанном цикле с учетом киевских пробок средней интенсивности. Не мало, но и не много при таких динамических качествах и размерах машины.

У Porsche Cayenne имидж гламурного паркетника, так представляла себе эту машину и я. Однако после близкого знакомства могу сказать, что это мощный и в то же время очень функциональный, продуманный автомобиль, который не только украсит вашу жизнь, но и станет надежным партнером в самых разных ситуациях.

• Двигатель — турбированный, бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный
• Рабочий объем — 2995 куб. см
• Мощность — 340 л. с.
• Максимальный крутящий момент (при об./мин.) — 450 / 1300–5300
• Тип привода — полный
• Трансмиссия — 8-ступенчатая АКПП, типтроник S
• Максимальная скорость — 245 км/ч
• Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек. (с пакетом Sport Chrono)

• Динамика, как положено «Порше»
• Великолепная подвеска
• Просторный, удобный салон и отличный обзор
• Престиж бренда

Презентован новый Mercedes-Benz GLE Coupe

• При включенной функции «старт-стоп» двигателя ощущаются толчки при движении в пробке

Для приятного времяпровождения, назовите новый Porsche Cayenne GTS 2021 года с большой мощностью и спортивной управляемостью

Porsche уже некоторое время придерживается второй тенденции, начиная с своего первого повышающего производительность Cayenne, GTS поколения E1, еще в 2008 году. Он был оснащен 4,8-литровым двигателем V-8 мощностью 399 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Cayenne GTS поколения E2 оснащался 414-сильным двигателем V-8 до его обновления в середине цикла, когда он получил 434-сильный двигатель V-6 с твин-турбонаддувом.

Но в последнее время компания Porsche, похоже, осознала, что уменьшение объема двигателя — не всегда выход в современном мире: возьмем, к примеру, его 718 Boxster и Cayman GTS 4.0, которые снова оснащены шестицилиндровыми двигателями. Теперь Porsche Cayenne GTS 2021 года следует этому примеру с тем же 4,0-литровым двигателем V-8 с двумя турбинами, используемым в других продуктах Porsche с передним расположением двигателя. В этом воплощении он развивает 453 л.с. и 457 фунт-футов, что на 19 л.с. и 24 фунта-фут по сравнению с предыдущей версией спортивного внедорожника. Несмотря на добавление двух цилиндров, этот двигатель чуть ли не на 40 фунтов тяжелее уходящего твин-турбо V-6.

Мы встретились с членом группы по связям с общественностью производителя, Кэлвином Кимом, чтобы кратко рассказать о Porsche Cayenne GTS 2021 года, прежде чем провести целый день за его рулем.По словам Кима, на этот раз GTS позиционируется как самая высокопроизводительная версия Cayenne, по крайней мере, в том, что касается управляемости и поперечной динамики. Porsche хочет позиционировать Cayenne Turbo как вариант, больше ориентированный на туризм; В целом он отличается более мягкой подвеской, хотя и обладает более внушительными 542 л.с.

В Porsche Cayenne GTS 2021 года используется более легкая трансмиссия из-за меньшей выходной мощности двигателя, которая экономит 66,13 фунта по сравнению с более мощной коробкой передач Turbo.По словам Порше, более легкие детали трансмиссии Cayenne GTS означают, что его трансмиссия более отзывчива, чем у Turbo.

Porsche также гарантирует, что Cayenne оправдывает свою репутацию модели GTS с рядом улучшенных характеристик, которые отличают его от более «пешеходных» моделей. Инженеры изменили настройки Porsche Cayenne GTS 2021 года по умолчанию, сделав их на одну ступень более агрессивными, чем Cayenne S; его стандартный клиренс на 7,086 дюйма ниже, например, благодаря стандартной системе пневматической подвески.Porsche также поработал с рулевым управлением, чтобы улучшить фрикционную обратную связь и улучшить ощущение дороги.

В крутых поворотах шоссе Анхелес-Крест во время нашего дневного тест-драйва Porsche Cayenne GTS 2021 года сохранял самообладание с размахом, которое противоречило его снаряженной массе в 4954 фунта.

Мы рано выехали из пункта выдачи и нас встретили практически пустые дороги; Я установил режим движения «Спорт +» и начал соединять вместе полосы крутых поворотов, ведущих к знаменитой парковке Newcomb’s Ranch.В немалой степени благодаря включению рулевого управления задней осью и усилителя рулевого управления Porsche Plus (1620 долларов США) Cayenne GTS 2021 года реагировал на все тесты, с которыми он сталкивался, как если бы это был гораздо меньший автомобиль с низкой подвеской. Он с предельной точностью решал все вызовы, которые предлагала дорога. В установленном состоянии Porsche изменяет передаточное число рулевого управления, чтобы учесть влияние задних колес во время прохождения поворотов, но не меняет калибровку передней оси.

Вариант Porsche Cayenne GTS 2021 года также получил измененные настройки режима вождения для сокращения времени переключения передач, а также для повышения отзывчивости рулевого управления и улучшения чувствительности в режимах Sport и Sport +.Эти преимущества доступны благодаря пакету Sport Chrono (1130 долларов США), который является обязательным для этого автомобиля. Пересмотренные настройки также меняют способ распределения мощности Porsche Traction Management через систему полного привода с двумя отдельными отображениями. На Cayenne S переключение на более агрессивное отображение происходит только при установке переключателя режимов в положение Sport +, но GTS получает настройку, ориентированную на комфорт при нормальной работе, и использует более агрессивное программирование для режимов Sport и Sport +.

Когда мы тестируем Cayenne GTS, разные профили кажутся совершенно разными на дороге. Porsche программирует GTS, чтобы он оставался достаточно послушным в своих нормальных условиях; это простая, но коммуникативная конфигурация, которая хорошо подходит для езды по городу или в пробках. Однако переход в спортивный режим пробуждает Porsche Cayenne GTS 2021 года.

Spoet лучше всего подходит для извилистых дорог, когда впереди идущий транспорт с умеренной скоростью. Улучшенная синхронизация переключения передач кажется быстрой, но она не настолько сильна, чтобы встряхнуть пассажиров.Когда пришло время покинуть Анджелес Крест и пообедать, я большую часть времени проводил в спортивном режиме с активированной стандартной спортивной выхлопной системой, чтобы я мог слышать маслянистые тона V-8 поверх дополнительной аудиосистемы премиум-класса Bose ( 1200 долларов).

Тем не менее, Porsche Cayenne GTS 2021 года показывает свои лучшие качества при переходе на Sport +. Так как Angeles Crest казался слишком легким для внедорожника, я отвез его в каньоны Малибу, чтобы пройти несколько крутых поворотов и других более агрессивных поворотов.Хотя на этих дорогах он определенно не чувствовал себя компактным хэтчбеком, стандартные летние шины Yokahama сохраняли сцепление с участками спагетти из бетона. Несмотря на то, что подвеска в Sport + была значительно усилена, даже самая рябая дорога не расстроила шасси и не уменьшила мою уверенность за рулем. Стандартные тормоза GTS обеспечивают огромную тормозную способность и не проявляют какого-либо выцветания в течение дня, включая чрезмерное количество энтузиазма за рулем.

Двигатель Porsche Cayenne GTS 2021 года развивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне 1800–4500 об / мин, а пиковая мощность достигается при 6000–6500 об / мин.Эта настройка делает ускорение абсолютно диким, и в результате наши высокоскоростные тест-драйвы были захватывающими. Нажмите центральную кнопку на циферблате Sport Chrono, чтобы активировать режим Sport Response; он переворачивает Cayenne GTS на максимальную мощность и скорость реакции за 20 секунд. На самом деле, Sport Response — это самый чистый и захватывающий способ управлять Cayenne GTS 2021 года, особенно когда вы тестируете его возможности и еще больше бросаете вызов тому, что вы когда-то считали невозможным для внедорожника такого размера.

Porsche добавил много технологий роскоши, производительности, безопасности и удобства в наш тестовый автомобиль Cayenne GTS 2021 года, предоставив достаточно полное представление о том, что клиенты имеют в своем распоряжении при выборе Cayenne GTS.

Что касается роскоши, я был в восторге от включения дверей с мягким закрыванием (780 долларов) и спортивного, но роскошного пакета салона GTS в Race-Tex (альтернатива алькантаре), который является стандартным и особенно мягким.Я не был в восторге от рулевого колеса из микрозамши (470 долларов), которое редко бывает предпочтительнее, чем олдскульный кожаный руль, пока он не будет долгое время в дороге. Тем не менее, адаптивные спортивные сиденья с 18 направлениями были огромным благом, учитывая довольно утомительный характер нашего 225-мильного дня, который включал в себя вождение по горам, шоссе, каньонам и перегруженным дорогам. Роскошный интерьер был дополнен поручнями Race-Tex (1380 долларов США).

Стекло с тепло- и шумоизоляцией (1130 долларов) стало неожиданным фаворитом; это сделало день вождения под солнцем Южной Калифорнии намного более терпимым.Фактически, Porsche добавил много оборудования, чтобы интерьер Cayenne GTS оставался современным и утонченным. У нашего тестового автомобиля был, пожалуй, один из самых дорогих налобных дисплеев, доступных на рынке, за 1720 долларов и секундомер Sport Chrono на приборной панели за 420 долларов. Кабина была дополнена ионизатором воздуха (350 долларов), окружающим освещением (430 долларов) и четырехзонным климат-контролем (990 долларов). Porsche также упростила интеграцию смартфона с отсеком для беспроводной зарядки (690 долларов).

В категории характеристик шасси Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) оказался самым дорогим вариантом в списке — 3590 долларов. Однако я подозреваю, что эта система отвечает за безупречную управляемость Porsche Cayenne GTS 2021 года в каньонах. У него был практически незаметный крен кузова и легко читаемое шасси. «Высокий универсал» начинает распространяться среди моих коллег по автомобильной тематике, но это не делает это описание менее подходящим — и тестируемый мною Cayenne GTS ведет себя как более громкая, крупная и дерзкая альтернатива. Panamera GTS Sport Turismo.

Однако Porsche не настраивал этот Cayenne GTS исключительно на производительность; Это также гарантировало, что мы протестировали автомобиль с множеством функций безопасности. Его очень привлекательные фары LED-Matrix Design (1200 долларов США) были оснащены зеркалами с автоматическим затемнением (420 долларов США) и лобовым стеклом с подогревом (490 долларов США). Тем не менее, немецкая марка по-прежнему не предлагает в стандартной комплектации много передовых технологий безопасности. Вместо этого такие функции, как «Surround View», 360-градусные углы камеры для парковки (1200 долларов США), помощь при смене полосы движения (950 долларов США) и полуавтономный Porsche «InnoDrive» (3610 долларов США), должны быть приобретены по меню.

Если хочешь лучшего, тебе придется заплатить

В этом тест-драйве Porsche Cayenne GTS 2021 года использовался автомобиль, на котором была указана цена 140 600 долларов после доставки и доставки. Действительно, поток дополнительного оборудования привел к тому, что окончательная цена превысила начальную цену в 108 650 долларов более чем на 30 000 долларов. Мы не будем утомлять вас деталями каждого внешнего косметического улучшения, но за специальную краску Porsche Carrara White, затемненные внешние акценты и 22-дюймовые колеса Cayenne Sport Classic пришлось 5410 долларов.

Даже во время тест-драйва на одних из лучших дорог Америки Porsche Cayenne GTS 2021 года не обещает максимальной скорости, хотя у него есть много возможностей. Нет, это больше о том, чтобы предложить динамические возможности, чтобы встретить своего водителя на его уровне мастерства. Я вошел в день тестирования, зная, насколько невероятно способен Cayenne S, и эта следующая итерация платформы E3 предлагает еще больше. Его мощность, отзывчивое управление и совершенно безупречное поведение на дороге заставляли меня улыбаться в течение всего дня вождения.Люди, которые ищут внедорожник, который может сочетаться с широким спектром мощных автомобилей — и кто не моргнет ценой, которая начинается намного выше шестизначной отметки, — найдут замечательного компаньона в Porsche Cayenne GTS 2021 года.

2021 Porsche Cayenne GTS Просмотров:

• Среди внедорожников с лучшей управляемостью на рынке
• Двигатель V-8 возвращается, и новая спортивная выхлопная система отлично звучит
• Стандартная пневмоподвеска
• Доступно множество настроек

2021 Porsche Cayenne GTS Недостатки:

• Дорогая базовая цена
• Большинство функций необходимо добавлять на заказ
• Cayenne GTS Coupe звучит лучше

Porsche Cayenne 2021 года Обзор

Porsche Cayenne 2021 года — пятиместный кроссовер среднего размера с хорошими или исключительными характеристиками и множеством роскошных и высокотехнологичных функций в списке опций.

В стандартной комплектации полноприводный автомобиль выпускается в двух вариантах кузова: внедорожник в стандартной комплектации и внедорожник в стиле купе.

В 2021 году появится новый Cayenne GTS с 4,0-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Кроме того, две существующие подключаемые гибридные модели оснащены более крупными литий-ионными батареями с полезной емкостью 14,3 кВтч по сравнению с 11,3 кВтч.

В шести моделях Cayenne используется пять двигателей. Базовый двигатель — 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Есть также твин-турбо V-6 и твин-турбо 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель (в двух уровнях настройки).

Базовый E-Hybrid использует двигатель V-6 с турбонаддувом и добавляет электродвигатель.Совершенный Turbo S E-Hybrid использует твин-турбо V-8 и добавляет электродвигатель мощностью 670 л.с., который может разогнать этот высокотехнологичный автомобиль до головокружительной максимальной скорости 183 миль в час.

Cayenne — прирожденный спортсмен на асфальте и может бросить вызов физике на треке, используя свой длинный список оборудования для повышения производительности.

Что касается расхода бензина, то он более приземленный. 3,0-литровый V-6 с одним турбонаддувом имеет рейтинг EPA: 19 миль на галлон по городу, 23 шоссе, 20 вместе взятых. Твин-турбо V-6 дает 18/22/20 миль на галлон для стандартного Cayenne и 18/22/19 для Cayenne Coupe.4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом дает 15/19/17 миль на галлон.

Cayenne не проходил краш-тестов IIHS или NHTSA. Стандартное защитное оборудование включает автоматическое экстренное торможение; Опции включают активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, систему камер объемного обзора и ночное видение.

Модельный ряд

Сделанный в Германии, Cayenne выпускается в базовых моделях, моделях S, GTS, Turbo, E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid, все в стандартном кузове SUV и так называемом кузове «купе».

Базовый Cayenne начинается с 68 850 долларов за стандартный внедорожник и от 77 850 долларов за купе. Он поставляется с частичной кожаной обивкой, сиденьями с электроприводом в 8 направлениях, информационно-развлекательной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном с беспроводной совместимостью с Apple CarPlay, навигацией, аудиосистемой с 10 динамиками, светодиодными фарами и 19-дюймовыми колесами.

Купе добавляет панорамный люк, адаптивные амортизаторы и 20-дюймовые колеса, а также пакет Sport Chrono с дополнительными режимами движения, контролем запуска и цифровыми и аналоговыми часами на приборной панели.

GTS с твин-турбо V-8 стоит от 108 650 долларов (111 850 долларов за купе). Он предназначен для производительности, с пневматической подвеской, уменьшенным дорожным просветом (на 0,4 дюйма), задней осью с вектором крутящего момента, спортивной выхлопной системой и 21-дюймовыми колесами.

Вершина линейки — модель Turbo S E-Hybrid стоимостью 164 550 долларов США. Он поставляется с пневмоподвеской, карбон-керамическими тормозами, активными стабилизаторами поперечной устойчивости, задним дифференциалом с векторизацией крутящего момента, передними сиденьями с 18-позиционной регулировкой и подогревом, аудиосистемой Bose с 14 динамиками мощностью 710 Вт и пакетом Sport Chrono. , и более.

Существует множество опций, включая аудиосистему Burmester с 21 динамиком, рулевое управление задней осью и все варианты отделки салона, которые вы можете себе представить.

Внешний вид

Внешний вид Cayenne не сильно изменился почти за два десятилетия, но ему все же удается быть современным, с носом и закругленными передними крыльями, вдохновленными спортивным автомобилем Porsche 911 — автомобилем, который так медленно установил своего рода мировой рекорд. меняя свою форму за десятилетия. Полноразмерные задние фонари Cayenne остаются уникальными, по крайней мере, для Porsche.

Стандартный Cayenne имеет быструю заднюю линию крыши, которая занимает немного грузового пространства по сравнению с конкурентами, в то время как Cayenne Coupe имеет более быструю линию крыши, которая крадет еще больше.

Интерьер

С годами кабина стала более современной и минималистичной. Большой привлекательный 12,3-сенсорный экран выполняет многие функции, которые раньше выполнялись ручками и переключателями. Аналоговый тахометр в центре приборной панели окружен парой 7,0-дюймовых цифровых экранов, которые предоставляют массу информации.

12,3-дюймовый сенсорный экран Cayenne в основном, но не совсем интуитивно понятен, так как некоторые элементы управления скрыты, а некоторые функции могут быть проще в использовании. Система распознавания голоса работает хорошо. Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но Android Auto недоступен.

Спортивные передние сиденья серийно обтянуты кожей с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности и обеспечивают хорошую поддержку при прохождении крутых поворотов. Они становятся лучше благодаря доступной 18-позиционной регулировке, а также нагреву, охлаждению и массажу.

Будучи средним по размеру, стандартный Cayenne может с комфортом перевозить пятерых, а ширины сзади достаточно для троих.Купе рассчитано только на четверых, но благодаря 113,9-дюймовой колесной базе в нем достаточно места для ног. Заднее сиденье сдвигается вперед и назад, откидывается и доступно с подогревом.

Cayenne имеет полезные 27,5 кубических футов позади задних сидений, которые можно сложить в пропорции 40/20/40, чтобы увеличить объем багажника до 60,3 кубических футов. У купе меньше — 54,3 кубических футов. А модели E-Hybrid теряют из-за своих батарей еще несколько кубических футов.

Впечатления от вождения

Cayenne использует пять двигателей в своих шести моделях — сделайте их шесть, поскольку один из этих двигателей имеет две выходные мощности.Базовым двигателем является 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., способный разгоняться до 100 км / ч за 5,6 секунды с пакетом Sport Chrono или за 5,9 секунды без него.

2,9-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом в Cayenne S развивает 434 л.с., а его разгон от 0 до 60 падает ниже пяти секунд на пути к максимальной скорости 164 миль в час.

E-Hybrid использует базовый двигатель V-6 с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 455 л.с. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды и обеспечивает мгновенное рычание на низких оборотах и ​​плавный переход от газа к электричеству.

GTS получает 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 480 л.с., сокращает время разгона до 100 км / ч до 4,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость 167 миль в час.

Turbo использует тот же V-8, который увеличен до 550 л.с. и 567 фунт-фут крутящего момента. Он увеличивает максимальную скорость до 177 миль в час и снижает время разгона до 100 км / ч до 4,0 секунд. Оба двигателя V-8 обладают богатым рычанием.

В Turbo S E-Hybrid используется 4,0-литровый V-8 с твин-турбонаддувом и добавлен электродвигатель, обеспечивающий невероятные 670 л.с., разгон до 100 км / ч за 3 секунды.6 секунд, а максимальная скорость 183 миль в час.

Дополнительное высокопроизводительное оборудование переносит Cayenne в другой мир на извилистых дорогах. Есть задний дифференциал с вектором крутящего момента, рулевое управление задними колесами, пневматическая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и карбон-керамические тормоза.

Рулевое управление тяжелое, острое и коммуникабельное. Стандартный Cayenne практически не наклоняется в поворотах, но активные стабилизаторы поперечной устойчивости делают его сверхъестественно плоским. Толстые шины обеспечивают потрясающее сцепление, позволяя Cayenne двигаться и проходить повороты, в то время как управляемая задняя ось заставляет большой кроссовер чувствовать себя маленьким в крутых поворотах.

Имея 9,6 дюйма дорожного просвета от своей пневматической подвески, Cayenne может ездить по бездорожью с Range Rover. Он может пересечь реку глубиной 20 дюймов или подняться на холм с углом наклона 55 градусов. Просто сначала сними эти толстые шины.

Заключительное слово

Если вы хотите лучший внедорожник, не смотрите дальше. Porsche Cayenne 2021 года обладает таким обилием динамических предложений, что это перегрузка органов чувств. Вопрос, на который должен ответить каждый водитель: как быстро я хочу ехать? Мы бы выбрали один из ревущих двигателей V-8 с твин-турбонаддувом и оттуда поднялись бы в цене.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Porsche Cayenne Обзор 2021 года | Top Gear

Внук оригинального Cayenne, который, как известно, изменил состояние Porsche, когда он локтем попал в автосалоны в 2002 году.

Некоторым людям потребовалось много лет, чтобы привыкнуть к идее внедорожника Porsche, но нравится вам это или нет, после 700 000+ продаж он все еще набирает обороты (это число было бы больше, если бы он не породил Macan).Этот совершенно новый автомобиль третьего поколения — самый быстрый и легкий из всех, что говорит о том, сколько инженерных усилий они вложили в него.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Если бы только они так старались со стилем. Вам понадобится солидный анорак марки Porsche, чтобы заметить различия, но они есть. Он длиннее, ниже и шире, чем раньше. Он имеет более широкий, мускулистый кузов и полноразмерную светодиодную полосу между задними фонарями, на которой также размещены надписи Porsche с трехмерным эффектом.Обновления достаточно умны, но если вы не думали, что последнее было привлекательным, здесь мало что вас привлекает, хотя новые задние фонари особенно плавно интегрированы.

Двигатели уменьшились в размерах, но увеличились в мощности. На данный момент у вас есть четыре варианта: все бензиновые, начиная с 3,0-литрового V6 с турбонаддувом и 335 л.с., за которым следует 2,9-литровый твин-турбо V6 с 434 л.с. и направляется к 4,0-литровому твин-турбо V8 мощностью 542 л.с. Турбо. В его стратегии режимов также есть гибрид V6 мощностью 456 л.с. с ноусом от гиперкара 918 Spyder.Полноценный силовой агрегат Porsche Turbo S E-Hybrid — всего 671 л.с. — скорее всего, появится в свое время.

Все они оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — Tiptronic, а не PDK с двойным сцеплением, потому что он удобнее буксировать конюшни и быстроходные катера, что нравится покупателям Cayenne, — а список доступных технологий очень впечатляет. головокружительно дорого. Но что еще вы бы заметили в машине, что помешает вам бить ее, припарковаться и ехать как по дорогам, так и по бездорожью?

О, и теперь есть немного более стройный вариант Cayenne Coupe.Если вы все еще относитесь к тем людям, которые еще не полностью приняли идею внедорожника Porsche, это действительно не та машина, которая вас поколеблет.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Porsche

S 5dr Tiptronic S

£ 69 818

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Cayenne остается королем внедорожников, удобных для водителя. Совершенная машина »

Cayenne остается королем удобных для водителя внедорожников.Новая технология шасси и уменьшенный вес делают его более похожим на седан с высокими характеристиками, если вы задаетесь вопросом, почему бы вам не просто купить седан с высокими характеристиками — или даже универсал с высокими характеристиками. Но когда вы вспоминаете, как с удовольствием ездят через ручьи, карьеры и поля на охоте на фазана, это приобретает больше смысла.

Turbo обеспечивает часы веселья вслух, если у вас хватит смелости использовать его по назначению, но мы подозреваем, что V6 S с несколькими хорошо подобранными опциями — лучший компромисс.Появление гибрида поможет социальным аргументам в пользу его обладания, но если имидж не является проблемой, тогда заполните ваши ботинки — это очень законченная машина.

Как провести тест-драйв автомобиля Porsche

Конечно, вы, возможно, слышали, что Porsche 911 Turbo 2019 года может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 3 секунды, и вы, возможно, видели фотографии обновленного и невероятно изысканного интерьера Porsche Cayenne 2019 года, но как это чувствуется? быть на месте водителя? Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно отправиться в Porsche Woodland Hills, где вы сможете лично испытать наш удивительный выбор подержанных и новых автомобилей Porsche.

Контрольный список для тест-драйва

Трудно ошибиться с любым из потрясающих автомобилей класса люкс, которые мы предлагаем в нашем представительстве Porsche недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния, но тест-драйв поможет вам найти автомобиль, который действительно вам подходит. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание во время тест-драйва.

Ускорение: Вы должны быть осторожны, чтобы не превышать ограничение скорости в любом из имеющихся у нас элитных транспортных средств, но получите хорошее представление о том, как автомобиль ведет себя, проверив его ускорение.

Тормоза: Поскольку это самая важная система безопасности в вашем автомобиле, важно обращать внимание на то, насколько отзывчивы тормоза, когда вы полностью останавливаетесь.

Рулевое управление: Один из наиболее важных аспектов, на который следует обращать внимание при тестовом вождении спортивного автомобиля, такого как новый автомобиль Porsche, — это то, насколько хорошо автомобиль может проходить повороты.

Комфорт: Наверное, самое важное, что нужно помнить во время тест-драйва, — это то, что вы хотите видеть себя за рулем этого автомобиля каждый день.Не торопитесь, чтобы изучить информационно-развлекательные функции, отрегулировать настройки сиденья и получить представление об общем ощущении от езды, чтобы определить, подходит ли этот автомобиль для вас.

Машины для тест-драйва

Если вы посетите местного дилера Porsche недалеко от Калабасаса, мы уверены, что вы будете впечатлены, когда возьмете любой из наших автомобилей Porsche на тест-драйв. Если вы ищете комфортабельный круизный седан, который также обеспечивает неплохое ускорение, прокатитесь на Porsche Panamera 2019 года.Porsche Macan 2019 года — великолепный малолитражный внедорожник, который демонстрирует спортивные характеристики в сбалансированной, но просторной комплектации.

Вы в одной остановке от того, чтобы открыть для себя автомобиль своей мечты. Отправляйтесь в наш дилерский центр Porsche в Лос-Анджелесе сегодня, чтобы протестировать впечатляющий автомобиль Porsche и найти автомобиль, который подходит именно вам. Надеемся скоро увидеть вас на нашем стоянке!

новых Porsche Cayenne на складе в Лос-Анджелесе

Прокатитесь на новом Porsche Cayenne в Лос-Анджелесе сегодня!

Ищете новый Porsche Cayenne в Лос-Анджелесе? В Porsche Downtown LA мы можем похвастаться большим ассортиментом новых купе Porsche Cayenne и новых внедорожников Porsche Cayenne на ваш выбор, а также конкурентоспособными ценами, отличными вариантами аренды и доброжелательной атмосферой.Мы также гордимся широким выбором новых и подержанных моделей Porsche Cayenne. Просмотрите наш инвентарь сегодня, а затем запланируйте тест-драйв в Porsche Downtown LA!

Зачем покупать Porsche Cayenne в Лос-Анджелесе?

Если вы ищете сообразительный внедорожник с продвинутой информационно-развлекательной системой, впечатляющими немецкими технологиями, большим грузовым пространством и стильными цветами, Porsche Cayenne обязательно понравится вам. Более того, у нас есть широкий выбор моделей Cayenne, оснащенных такими функциями, как:

• Двухзонный климат-контроль
• Комфортные передние сиденья в 8 направлениях
• Концепция сидений 4 + 1
• Частично кожаные сиденья с тисненой кожей
• Система защиты от бокового удара Porsche (POSIP)
• Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения
• Управление коммуникациями Porsche * (PCM)
• Приемник HD Radio ™
• Голосовое управление
• Функция автоматического пуска-останова и выбег

Хотите познакомиться с нашими популярными новыми автомобилями в Лос-Анджелесе, Калифорния? Заполните онлайн-заявку на финансирование авто, а затем пройдите тест-драйв в нашем новом представительстве Porsche в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Найдите новый Cayenne в Лос-Анджелесе с Porsche Downtown LA

Если вы желаете приобрести Porsche Cayenne в Лос-Анджелесе, мы будем более чем счастливы изучить конкурентоспособные варианты аренды Porsche, варианты финансирования Porsche и многое другое. Чтобы сделать следующий шаг и оказаться за рулем одного из наших удивительных новых автомобилей в Лос-Анджелесе, Калифорния, сделайте себе одолжение и позвоните нам в Porsche Downtown LA. Сегодня мы проведем вас за рулем нового Cayenne на тест-драйв!

Почему Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года — это высший класс — отчет Робба

Меня никогда не впечатляли высокопроизводительные внедорожники и кроссоверы.Они обещают впечатления от вождения спортивного автомобиля без ущерба для пассажирского пространства и полезности, но большинство из них представляют собой не что иное, как более мощный двигатель и модернизированный комплект колес и шин с несколькими обязательными косметическими улучшениями, оправдывающими наклейку на окна премиум-класса. Хотя они, несомненно, быстрее стандартных моделей, и они могут кружить по шоссе на съезде немного быстрее, их синтетическая и неуклюжая динамика вождения не увеличивает пульс моего энтузиаста ни на йоту.

Таким образом, вы можете представить мой скептицизм, когда Porsche недавно анонсировал свой новый Cayenne Turbo GT 2022 года, модель высшего класса, обещающую «феноменальные характеристики при высокой степени полезности».» Это снова мы. По крайней мере, я так думал.

Porsche последовал за открытием, сделав сенсационное заявление: Cayenne Turbo GT установил новый официальный рекорд внедорожников — 7: 38,9 минут на изнурительной трассе Германии Нюрбургринг-Нордшляйфе. Мало того, что на этот раз быстрее, чем эталонный внедорожник Lamborghini Urus, но и новый кроссовер Porsche пересек финишную черту трассы в одном ряду со знаменитыми спортивными автомобилями Ferrari 458 Italia и Lexus LFA. Хорошо, передай мне ключи.

Рекордный Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Cayenne Turbo GT, который доступен только в кузове купе с покатой крышей, визуально отличается от своих стандартных собратьев своей передней панелью, характерной для GT, которая обеспечивает проникновение большего количества воздуха в двигатель, радиаторы и промежуточные охладители и более агрессивна. передний сплиттер для губ. Контурная крыша из углеродного волокна снижает вес и снижает центр тяжести, в то время как черные арки крыльев содержат более широкую колею и уникальные 22-дюймовые колеса GT Design.

В задней части крыло верхней крышки багажника дополнено боковыми пластинами из углеродного волокна, а адаптивный задний спойлер был оснащен значительным откидным клапаном Gurney для уменьшения сопротивления и подъемной силы. Чтобы улучшить поток выхлопного воздуха и звуковое сопровождение автомобиля, Porsche удалил центральный глушитель Cayenne и заменил тяжелую стальную систему на глушитель из титанового сплава, что позволило сэкономить около 40 фунтов массы. Сразу под задним бампером установлена ​​пара овальных выхлопных патрубков с анодированными синими насечками с выемками, имитирующими выходы форсажной камеры истребителя.

Cayenne Turbo GT доступен только в кузове купе с покатой крышей. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Стандартная четырехместная кабина сконфигурирована для энергичного вождения. Спортивные сиденья с восемью направлениями с тисненой надписью Turbo-GT на спинках сидений обиты кожей и алькантарой, а водитель сталкивается с толстым многофункциональным спортивным рулевым колесом с колоритно-желтым маркером в центре на 12 часов. Turbo GT также представляет новое поколение информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PCM) для линейки Cayenne, которая теперь совместима как с Apple CarPlay, так и с Android Auto.

Как и ожидалось, Cayenne Turbo GT настроен на выдающуюся мощность. Его 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом в основном совпадает со стандартной моделью Cayenne Turbo, но двигатель Turbo GT был сильно модифицирован, чтобы развивать заметно большую мощность с новыми поршнями, шатунами, цепью привода ГРМ, крутильные демпферы и уникальный коленвал.

Выходная мощность возрастает до 631 л.с. и 626 фунт-футов крутящего момента — это на 90 л.с. и 59 фунт-футов больше крутящего момента, чем у Turbo Coupe.По самым скромным подсчетам Porsche, разгон с нуля до 100 км / ч занимает всего 3,1 секунды. Прижмите акселератор к полу, и Turbo GT разгонится до 186 миль в час, что сделает его самым быстрым и быстрым серийным Cayenne, который когда-либо предлагал автопроизводитель.

Многофункциональное спортивное рулевое колесо Porsche дополняет приборную панель, которая представляет новое поколение информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PCM) в модельном ряду Cayenne. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Porsche надевает на Turbo GT подходящую обувь.Широкие колеса обуты в готовые для гусеницы шины Pirelli P-Zero Corsa, специально разработанные для этой миссии (с рейтингом «Treadwear 80», владельцы должны рассчитывать на замену этих шин чаще, чем моторного масла). Настройки выравнивания жестко настроены для гусеницы, чтобы гарантировать, что липкие пятна контакта оптимизированы для бокового сцепления и устойчивости.

является важной частью уравнения характеристик варианта модели, поэтому марка оборудовала автомобиль всеми активными системами из своего обширного арсенала.К ним относятся система Porsche Active Stability Management (PASM), система адаптивной компенсации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +), усилитель рулевого управления Plus и рулевое управление задней осью. И все эти компоненты были специально откалиброваны и адаптированы для увеличения скорости прохождения поворотов, увеличения бокового сцепления и повышения устойчивости.

Двигатель V-8 Turbo GT оживает от нетерпеливого рычания, прежде чем успокаиваться до сдержанного рычания. Ведите вялую правую ногу, кроссовер послушен и уравновешен.Но нажмите на педаль акселератора, и пассажирам лучше держаться, пока мощный Porsche взлетает, как разъяренный Grizzly.

4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом развивает 631 л.с. и 626 фунт-футов крутящего момента. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Звук выхлопа, несомненно, злее, чем у стандартной модели Turbo, но изолированная кабина Cayenne означает, что звуковая дорожка лучше всего понравится тем, кто находится вне автомобиля, поскольку они могут слышать настоящий рев двухцентровых труб.(В отличие от большинства других автопроизводителей, Porsche не усиливает и не передает звуки искусственного выхлопа через динамики — мелодия сгорания полностью подлинная.)

В конфигурации «O» (или нормальной), как указано на установленном на рулевом колесе переключателе режимов движения, Turbo GT на удивление скромен, удобен и чрезвычайно удобен, несмотря на его гоночную основу. Стандартная трехкамерная пневмоподвеска без особых усилий поглощает трещины, неровности и выбоины, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S обеспечивает плавность хода при переходе Cayenne вверх и вниз через свои передачи.Несмотря на некоторое раздражающее движение, мое 40-минутное путешествие по бассейну Лос-Анджелеса было мирным и расслабляющим.

Двойные овальные выхлопные патрубки имеют анодированные синие гильзы с выемками, имитирующие выходы форсажной камеры истребителя. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Поверните диск в положение «S» (Спорт) или «S +» (Спорт Плюс), чтобы перенастроить Turbo GT на все более агрессивные режимы вождения. В этих настройках автомобиль выполняет десятки системных регулировок, но наиболее очевидными из них с сиденья водителя являются более выраженный звук выхлопа, более живой отклик дроссельной заслонки и энергичная трансмиссия.Однако неудивительно, что в этих режимах топливная экономичность перестала быть предметом обсуждения.

В этой конфигурации Cayenne Turbo GT представляет собой точный инструмент для вождения, который, кажется, забыл о своем весе в 5000 фунтов — гипотеза, подтвержденная несколькими пробегами по знаменитому извилистому шоссе Анхелес-Крест в Южной Калифорнии.

Высокопроизводительные внедорожники и кроссоверы обычно демонстрируют увеличивающуюся недостаточную поворачиваемость по мере того, как они достигают предела своих возможностей, из-за чего водитель держится за безжизненное рулевое колесо, слушая вой внешней передней шины, когда ее резиновый протектор стирается абразивным покрытием.Но этого не происходит в Turbo GT.

Адаптивный задний спойлер был оснащен большой заслонкой Герни для уменьшения сопротивления и подъемной силы. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Автомобиль кажется идеально сбалансированным, спереди и сзади, а его агрессивное выравнивание — почти 1,5 градуса отрицательного развала — идеально создает пятна контакта шин с дорожным покрытием, в то время как липкая резина прочно прилегает к агрегату. Во время моей езды компьютерные системы измерения характеристик автомобиля измеряли силу на повороте, превышающую 1.2 г сбоку в обоих направлениях. Эти цифры достаточно велики, чтобы бросить вызов самым способным спортивным автомобилям мира.

Полностью регулируемый полный привод Porsche Traction Management (PTM) Cayenne, выходя из поворотов, умело передает мощность туда, где ее можно использовать наилучшим образом. Нет потери сцепления с дорогой и ни на дюйм проскальзывания покрышек, только резкий толчок, когда четыре колеса тянут кроссовер к следующему повороту. Те, у кого есть чувствительные дерриеры, заметят, как управление задним мостом и вектор крутящего момента — оба помогают автоматически — безупречно работают с их волшебством, чтобы сохранить траекторию транспортного средства идеально на намеченной линии.

Спортивные сиденья с восемью направлениями, покрытые тисненой надписью Turbo-GT на спинках сидений, обиты кожей и алькантарой. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Cayenne Turbo GT выше, чем все спортивные автомобили, что обеспечивает более хороший обзор дороги, но при этом идеально ровный поворот благодаря Porsche 4D Chassis Control и 48-вольтовой электромеханической стабилизации крена. Торможение на скорости не вызывает проблем и не вызывает затухания, поскольку Turbo GT в стандартной комплектации оснащается керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).Он останавливается, как едет, что тоже очень нехарактерно для кроссовера.

Мое изумление по поводу производительности Cayenne Turbo GT и чувство удовольствия, которое я испытывал, воодушевили меня настолько, что я смог совершить несколько пробежек вверх и вниз по горе. К середине дня я пришел к выводу, что Turbo GT не только быстрее и мощнее, чем любой другой кроссовер на рынке, но и лучше, чем большинство специализированных спортивных автомобилей.

Porsche утверждает, что новый Cayenne Turbo GT может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.1 секунда, пока он разгоняется до 186 миль в час. Фото: любезно предоставлено Porsche AG.

Porsche оценил Cayenne Turbo GT чуть более 180 000 долларов, что примерно на 50 000 долларов больше, чем стоимость стандартного Cayenne Turbo Coupe. Несмотря на то, что здесь есть существенное ценностное предложение (многие из дорогих опций Turbo Coupe входят в стандартную комплектацию Turbo GT), дополнительные финансовые вложения превращают Cayenne Turbo из просто еще одного высокопроизводительного кроссовера в настоящий спортивный альтернатива автомобилю для энтузиаста вождения.

Я буду первым, кто укажет на то, что Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года является бессмысленным излишеством для большинства потребителей, однако есть ниша разборчивых водителей, которые стремятся к безупречному превосходству с точки зрения безупречной инженерии, безупречной динамики вождения и установления рекордов. представление. Для немногих взыскательных Porsche решительно поставил совершенство. И я наконец впечатлен.

Узнайте больше о Robb Report «Автомобиль года 2022» на мероприятии, проходящем в долине Напа здесь и в Бока-Ратон здесь .

Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года, первый обзор: максимальная производительность

Новый Cayenne Turbo GT — фантастический внедорожник.

Трудно поверить, что прошло почти два десятилетия с тех пор, как Porsche штурмовал сцену внедорожников с оригинальным Cayenne.В то время у Mercedes и BMW были спортивные версии своих первых внедорожников, но Cayenne вышел блестяще с отличной динамикой по всей линейке. На протяжении трех поколений Cayenne всегда был выбором водителей в сегменте роскошных внедорожников, кульминацией чего стал новый потрясающий Turbo GT.

В Turbo GT используется тот же 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, что и в обычном Cayenne Turbo, но коленчатый вал, система впрыска топлива, системы воздушного потока и охлаждения, турбокомпрессоры и другие внутренние компоненты были модернизированы, а также есть три дополнительных радиатора. .Все это означает, что двигатель развивает 631 лошадиную силу и 626 фунт-футов крутящего момента, прирост составляет 90 л.с. и 59 фунт-футов. Время разгона до 100 км / ч GT составляет 3,1 секунды, а максимальная скорость — на 0,6 секунды и на 9 миль в час быстрее, чем у стандартного Cayenne Turbo.

Porsche также модернизировал восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic S. Даже в нормальном режиме вождения он переключается быстрее, а в Sport Plus трансмиссия позволяет водителю предварительно выбирать более низкие передачи при торможении. В систему полного привода с электронным управлением были внесены изменения для компенсации дополнительной мощности, при этом система лучше оптимизирует распределение мощности и передает ее быстрее, чем в стандартном Turbo.

Turbo GT претерпел ряд незначительных изменений стиля.

Но лучшее механическое изменение — это новая выхлопная система Turbo GT. Он имеет пару центрально установленных наконечников — точно так же, как дополнительная установка на Cayenne GTS и Turbo Coupe, — но выхлоп GT сделан из титана. В нем также отсутствует центральный глушитель, а на двух ответвлениях предусмотрены плавно регулируемые заслонки.В целом, титановая система GT экономит около 40 фунтов по сравнению с выхлопной системой Cayenne Turbo. Овальные наконечники больше и имеют прохладные прорези по краям, которые после использования становятся синими.

Turbo GT стандартно поставляется со всеми бесчисленными опциями производительности Cayenne, а также получил ряд уникальных настроек шасси. Расположенные в шахматном порядке 22-дюймовые колеса обуты в специально разработанные летние шины Pirelli P Zero Corsa и скрывают гигантские карбоново-керамические тормоза. Передние колеса на дюйм шире, а их отрицательный развал увеличен почти на полдюйма по сравнению с обычным Turbo.Адаптивная пневмоподвеска на 0,7 дюйма ниже стандартной высоты и на 15% жестче, чем у Turbo Coupe, а 48-вольтовая активная система стабилизации Porsche Dynamic Chassis Control переработана для дальнейшего уменьшения крена кузова. Также включены рулевое управление задней осью, векторизация крутящего момента и рулевое управление с переменным передаточным числом.

Turbo GT доступен только в кузове Cayenne Coupe, и в него внесен ряд тонких модификаций, которые отличают его от обычного Turbo. Есть более глубокая передняя губа, большие воздухозаборники, переработанный задний диффузор из углеродного волокна и новые торцевые пластины из углеродного волокна для заднего крыла на крыше.Адаптивный задний спойлер на люке имеет новую губу откидной створки, которая в два раза больше, чем у обычного Turbo Coupe, и занимает половину обзора через заднее стекло, когда поднимается на шоссе. Turbo GT также доступен только с крышей из углеродного волокна.

Интерьер довольно стандартный для Cayenne.

Все это позволяет создать лучший Cayenne на сегодняшний день и, возможно, лучший внедорожник в истории.Если не считать резкого звука выхлопа на холостом ходу, в городе Turbo GT ощущается как Cayenne. Но как только я выхожу на хорошую пустую дорогу и включаю режим Sport или Sport Plus, Turbo GT действительно оживает.

Ускорение GT действительно потрясающее — он быстрее, чем новый 911 GT3, до 60 миль в час — и он продолжает тянуть с той же интенсивностью на гораздо более высоких скоростях. Четверть мили преодолевается за 11,6 секунды, а проходимость на шоссе огромна. Ультрабыстрые переключения трансмиссии намного более резкие и приятные, чем в Turbo, особенно в режиме Sport Plus, и даже предоставлено самим устройствам восьмиступенчатое автоматическое переключение в идеальное время.

Способности Turbo GT проходить повороты, откровенно говоря, абсурдны. На одном из экранов группы цифровых датчиков Cayenne я показываю G-метр, который показывает достигнутые боковые силы на поворотах более 1,25 G — для внедорожника, который весит 5000 фунтов. Помимо ощущения того, что вы находитесь выше, Turbo GT действительно ездит как спортивный автомобиль; Пределы его проходимости намного выше, чем я думаю. Он меняет направление быстро и без драматизма, с четким, прямым и полным обратной связи рулевым управлением.Благодаря этой 48-вольтовой системе крены кузова практически нулевые, и GT остается на месте даже при ускорении в середине поворота. На этой машине просто супер весело водить.

Эти титановые трубки — одна из лучших особенностей Turbo GT.

И, черт возьми, Turbo GT звучит хорошо. Этот титановый выхлоп полностью меняет характер шума V8, не только делает его громче.Когда выхлоп находится в спортивном режиме, появляется больше металлического резонансного звука, который вы можете услышать из центра автомобиля при увеличении оборотов, но нет раздражающего гула. Porsche также увеличил запас хода при переключении на повышенную и пониженную передачи, что наиболее заметно в Sport Plus. Turbo GT имеет звук, более похожий на гоночный, чем у всех других Cayenne. Он даже звучит лучше, чем Lamborghini Urus, в котором используется тот же двигатель V8.

В отличие от других внедорожников, которые чрезмерно склонны к производительности за счет удобства использования, Turbo GT обеспечивает идеальный баланс.В нормальном режиме поездка плавная и эластичная, но даже с самой спортивной подвеской GT никогда не ломается, несмотря на огромные колеса и липкие шины. Быстрая езда на Turbo GT по извилистой дороге никогда не вызывает стресса или утомления, и даже после нескольких часов в машине я не чувствую усталости.

В моем тестовом автомобиле установлены бесплатные 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья, которые мешают вам иметь стандартную сладкую замшевую обивку в золотую полоску GT, но обеспечивают гораздо больше возможностей регулировки и поддержки, не говоря уже о возможности спек вентилируемые сиденья.Вы можете получить только четырехместную установку с центральной консолью, разделяющей задние сиденья, и это нормально, так как центральное сиденье в заднем сиденье обычного Cayenne Coupe в любом случае тесное. Мне особенно нравится опциональная цветовая гамма из двухцветной кожи Bordeaux Red и черного, в этом автомобиле есть дополнительные черные середины сидений.

Ожидайте, что это прозвище появится на других Porsche.

Я впервые использую новую информационно-развлекательную систему Porsche PCM, которая появится в моделях 2022 года.Он не слишком отличается от прежнего PCM, но выглядит чище и шустрее в работе. Он также наконец получил возможность Android Auto. Этот Turbo GT также имеет такие опции, как стерео объемный звук Burmester, проекционный дисплей, система камеры с обзором на 360 градусов и набор функций Porsche InnoDrive, который включает в себя адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Конечно, раздражает, что все эти вещи являются опциями для внедорожника с превосходным ассортиментом, но я рад, что они, по крайней мере, доступны для такой ориентированной на производительность модели.

Turbo GT начинается с 182 150 долларов, включая 1350 долларов для пункта назначения — на 47 300 долларов больше, чем у обычного Turbo Coupe — хотя загрузка Turbo со всеми характеристиками производительности GT сокращает разрыв до примерно 20 тысяч долларов. Вы можете посмеяться над такой ценой, но выслушайте меня: Turbo GT лучше ездить, чем Aston Martin DBX и Lamborghini Urus, последний из которых использует ту же базовую платформу и двигатель и стоит примерно на 40 тысяч долларов дороже в начале. К тому же Cayenne более разносторонний, чем оба.

Cayenne Turbo GT предлагает потрясающие характеристики и массу удовольствия от вождения (не «для внедорожников» здесь оговорок), а также отличную управляемость в повседневной жизни. И, судя по хитрой реакции представителей Porsche на вопросы, похоже, что название Turbo GT появится на других моделях компании в будущем. Например, Taycan Turbo GT? Запишите меня.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости и обзоры автомобилей, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.