Добавленная стоимость: тест-драйв Suzuki SX4
Снаружи
Рестайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса. А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.
По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства.
Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился. Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.
Внутри
Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.
Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.
Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.
Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться.
Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».
Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.
Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.
А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.
Интересно реализовано управление телефоном. Кнопки приема и отбоя звонка и входа в режим Bluetooth вынесены на руле в отдельный блок. Нажимаются они «снизу вверх».
Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения — далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.
На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек.
Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола — ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.
В целом сборка SX4 оставила очень благоприятное впечатление: салон «сбит-скручен» очень крепко, в движении ничего не скрипит, не брякает, не гремит, хотя пробег у тестовой машинки более 15 000, и обычно к этому времени сверчки и прочие вредители полей-огородов себя как-то уже проявляют.
Багажник
За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.
Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.
Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.
Железо
Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах.
Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.
Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4.
В движении
Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.
Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло.
Усилитель руля SX4 – электрический, выключающийся после глушения мотора с задержкой, позволяя без усилий выровнять колеса на парковке. Несмотря на почти три оборота «баранки» от упора до упора, руль ощущается остреньким, машина отзывчива в управлении, рулится достаточно вкусно. На резких стартах SX4 слегка порыскивает влево-вправо, заставляя инстинктивно подрагивать рулем, компенсируя легкие запаздывания ESP, стабилизирующей движение.
Подвеска – настоящая кроссоверная: упругая, энергоемкая; высокая машина совершенно не кажется валкой даже в крутых поворотах. По глубокому по седановским меркам рыхлому снегу даже переднеприводный SX4 на высокой «липучке» Yokohama 215/60 R16 греб великолепно! Ну а 180 миллиметров минимального клиренса и 190 мм под порогами – то что нужно для города с халтурщиками-коммунальщиками и раскисшей дачной грунтовки.
История модели
На фоне без малого полвека стоящего на конвейере внедорожника Jimny, Suzuki SX4 выглядит «юношей»: машина появилась впервые в 2006 году. Компактный городской кроссовер (а по сути – хэтчбек гольф-класса) стал плодом сотрудничества Suzuki и Fiat, и итальянцами выпускался под именем Sedici (и даже продавался в России когда-то давно наравне с «японцем»).
Четверка в названии SX4 символизировала полный привод (подключение заднего моста через муфту с электронным управлением), но, разумеется, продавался и продолжает продаваться и переднеприводный вариант. Существовал также и кузов седан, появившийся годом позже после хэтчбека, но полным приводом седаны не оснащались и особой популярностью не пользовались.
Несмотря на облик от ItalDesign, SX4 первого поколения сегодня приглянется не каждому. В 2009 году модель пережила рестайлинг, не изменивший существенно ее внешность. Гораздо симпатичнее SX4 стал в 2013 году, когда вышло второе поколение. За счет выровнявшейся оконной линии, изменившихся контуров крыши и увеличенной на 15 сантиметров длины автомобиль приобрел современные динамичные черты. Подчеркнул и усилил их нынешний рестайлинг 2017 года, в рамках которого была переработана радиаторная решетка, оптика, бамперы и капот.
Опрос
Купили бы вы себе Suzuki SX4 вместо более доступных конкурентов?
Всего голосов:
Тест-драйв: Suzuki SX4 — TopGear Russia
К нам в гости едет новый SX4! Старый, впрочем, тоже пока не уходит…
Тем парадоксальнее факт, что сейчас Suzuki в роли догоняющего.
Сегодня у всех на слуху шустряга Juke, модная Mokka или более практичный Yeti. А SX4, который немолод, но по-прежнему неплох, оказался где-то между ними. И это тот случай, когда середина не кажется людям золотой…
В автомобильном море Suzuki – корабль маленький (но все равно неповоротливый, как остальные японские суда). Его капитанам нужно было решить, к какому берегу швартоваться. Японцы сказали: “Мы небольшая компания, но мы лучше других умеем делать компактные полноприводные машины”. Сказали и… сделали большой SX4 S-Cross!
Нет, сжигать мосты и переправы в Suzuki не собираются. Помните iV-4 Concept? К 2015 году он станет серийным – как ответ на ниссановский Juke. А пока его нет, в строю остается и нынешний SX4, только с приставкой Classic.
Новый S-Cross целит выше – в популярнейший Nissan Qashqai. В России, кстати, уже есть один “кроссмен” – Citroen C-Cross, поэтому на нашем рынке новичок будет называться более незатейливо – Suzuki New SX4. Что сути дела не меняет – он на 150 мм длиннее, чем “классик”, и на 10 мм шире.
И колесная база у него больше на 100 мм. У пассажиров сзади стало больше свободы, а главное – багажник со смешных 270 увеличился до внушительных 430 литров.
Однако в части техники “новый” и “старый” SX4 отличаются не столь кардинально – маленькой, но гордой фирме тяжело даются большие шаги. Японцы раскошелились на высокопрочные стали – благодаря им новый растянутый кузов на 60 кг легче и жестче старого. Но бензиновый “один-и-шесть” под капотом лишь немного подшаманили, снизив внутреннее трение. У него по-прежнему нет ни наддува, ни непосредственного впрыска, и его 117 лошадям разгонять кроссовер все так же нелегко. Особенно, когда у него в помощниках вариатор и полный привод – с ними время разгона до сотни возрастает до 13,5 секунды, а максималка падает до 165 км/ч.
Японцы говорят о технологии нового поколения AllGrip AWD, но это все тот же подключаемый полный привод, только с новыми настройками. А главное новшество шасси – электроусилитель руля.
И теперь я проклинаю его, наматывая повороты испанского серпантина.
От прежде интересной управляемости SX4 не осталось и следа. Мотор лихо крутится до отсечки (а как еще быть, если под капотом всего 117 сил?), передачи легко перещелкиваются в коробке, но S-Cross просто едет. Безопасно и скучно. А еще тихо и комфортно – тут японцы смогли малыми средствами добиться многого. Подвеска стала мягче, но ровно настолько, чтобы радовать, а не раздражать.
В общем, если вам не снятся по ночам победы Шумахера, большой SX4 вам понравится. Вместительный, комфортный и с новым огромным люком (говорят, в Европе от него все в восторге). А еще не очень дорогой. Цен на New SX4 пока нет, но обещают, что они будут как на Qashqai. Который уже в следующем году тоже будет новым и наверняка уже с другим ценником.
Впрочем, у нас, любителей драйва, есть еще шанс – дизельный SX4 S-Cross. Я стянул такой у немцев и прокатился по тому же серпантину. Во-первых, подвеска чуть жестче, а рулевое информативнее. Но главное – мощность та же, а момента в два раза больше! И плевать, что он вибрирует на холостых и голосит на высоких оборотах.
Зато едет куда бодрее и кушает поменьше.
Осталось повернуть японский пароход к России дизельным бортом. В российском представительстве Suzuki говорят, что изо всех сил пытаются это сделать…
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Жизнь за МКАД. Тест-драйв Suzuki Vitara, Jimny и SX4 :: Autonews
Чем дальше от города — тем меньше мы требуем от автомобиля. В тысяче километров от мегаполиса на передний план выходят совсем другие ценности — как минимум, здесь не нужно впечатлять соседей по потоку.
В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.
День 1.
Опоры ЛЭП, Эльбрус и динамика Suzuki SX4
На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.
Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».
Все еще по московской привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне.
Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.
Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.
У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала — тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.
Вершины Эльбруса, покрытые шапкой облаков, почти двухсотметровые обрывы отвесных скал, синее небо и такие же синие колокольчики на лугу — жалко, что в 430-литровом багажнике нет палатки и провианта. Но надо двигаться обратно, чтобы завтра отправиться в другую точку.
День 2. Камни, обрывы и вечная подвеска Suzuki Jimny
Маршрут второго дня из Ессентуков к источникам Джилы Суу был специально проложен для Suzuki Jimny.
В этот день Vitara и SX4 продолжают покорять легкое бездорожье, а нас с еще одним экипажем ждет настоящий хардкор. Но до него еще надо добраться.
Jimny, будучи одним из немногих субкомпактных внедорожников в мире и единственным в России, не очень подходит для дальней дороги. Рамный автомобиль с неразрезными мостами и короткой колесной базой норовит раскачаться на каждой волне и подпрыгнуть на кочке. Да и возможностей мотора 1,3 л (85 л.с.) явно недостаточно для быстрых обгонов на трассе. По ровной дороге Jimny разгоняется до 100 км/ч за 17,2 с, а в гору, похоже, вечность.
Багажника тут почти нет — всего 113 литров. Но практика показала, что несколько сотен километров за рулем этого харизматичного крохи — вполне подъемная дистанция даже без частых остановок. Главное — правильный настрой, а уж с этим у пассажиров Jimny проблем точно не будет. К тому же, в отличие от остальных участников движения, водитель Jimny может игнорировать выбоины в асфальте: подвеска отрабатывает их мягко и дает понять, что для нее это — не самая сложная задача.
Веселье начинается как обычно там, где заканчивается дорога.
Маршрут проходит вдоль горной реки. Пересекаем ее по шатким бревенчатым мостикам, которые, кажется, проломятся под весом внедорожника. Под колесами Jimny появляются то валуны, торчащие из земли, то крупные камни, то грязные лужи, а порой и причудливые комбинации из вышеперечисленного. Остроты ощущений добавляет то, что тропа, по которой мы едем, заканчивается обрывом примерно в 30 см от колес машины.
Страшно, но чем дальше мы едем, тем больше уверенности в возможностях Jimny. Карабкаться по камням не становится легче — бьющийся в руках руль приходится сжимать изо всех сил. Но у всего есть предел. В случае с Jimny это источники у подножья Эльбруса. Дальше и выше — только пешком.
Обзор Сузуки СХ4 2021
Некогда популярный в России городской кроссовер Suzuki SX4 обновился и предстал в несколько ином обличии — более стильном и современном.
«Японец», который известен в Европе под названием S-Cross, после рестайлинга стал приковывать к себе еще больше взглядов, чем раньше, потому что производитель исправил ряд недостатков предшественника и постарался сделать свой «паркетник» максимально привлекательным. Кому-то SX4 2017 может нравиться, кому-то — нет, но факт остается фактом — модель интересная. Правда, для российского автолюбителя стоит дороговато… О том, что любопытного в новинке японского автопрома, и чем она отличается от предыдущей версии, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Дизайнерам Suzuki, работавшим над внешностью SX4 2017, очевидно, пришлось нелегко: все-таки превратить чудовище в красавца — задача не из простых. Насколько они справились со своей задачей, вправе судить только сам владелец кроссовера, но одно можно сказать точно: дизайн определенно получился более симпатичным, хотя и по-прежнему противоречивым. Если закрыть шильдик Suzuki на фальшрадиаторной решетке, похожей на решетку «мини-танка» Jimny, то удастся увидеть некоторое сходство с машинами итальянской марки Maserati.
Решетка SX4 теперь выполнена в виде вертикальных хромированных ребер (у старой версии стоят горизонтальные пластиковые), а огромная головная оптика обзавелась новым рисунком и светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, в экстерьере наблюдаются модернизированные бамперы, короткий капот, довольно высокая крыша и большое лобовое остекление. Боковая линия кузова изменениям практически не подверглась. По бокам автомобиля расположены крупные информативные зеркала заднего вида и пластиковые защитные накладки, намекающие на прекрасные внедорожные характеристики. «Корма» тоже осталась почти нетронутой: здесь всего лишь появилась пластиковая накладка на фартуке и немного поменялись задние фонари, которые, кстати, как и передние фары, созданы с применением светодиодной технологии. Благодаря всем нововведениям рестайлинговый «паркетник» в целом выглядит агрессивнее, по сравнению с предшественником.Конструкция
В основе SX4 2017-го модельного года лежит платформа от дореформенного кроссовера.
Конструкция не изменилась: спереди установлена независимая пружинная подвеска МакФерсон, а сзади — полузависимая пружинная подвеска. Клиренс на прежнем уровне — 180 мм. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD тоже знакома по дорестайлинговой машине: она позволяет выбирать между 4 режимами езды — Auto, Sport, Snow и Lock, — в зависимости от дорожной ситуации. Для тех, кому привод на все колеса не нужен, предусмотрены переднеприводные модификации.
Адаптация к российским условиям
Обновленному SX4 с его 18-сантиметровым клиренсом и полным приводом российские дороги не страшны, однако поездками на тяжелое бездорожье увлекаться не рекомендуется — следует помнить, что этот автомобиль полноценным внедорожником не является. Для покорения просторов нашей страны новинка также получила дополнительную противокоррозийную обработку кузова. Шумоизоляция у «японца» неплохая. Конечно, в салоне временами слышен шум от подвески, до ушей доносится нытье двигателя на высоких оборотах и посвистывание воздуха в районе передних стоек, но однозначно SX4 2017 тише, чем его знаменитый «родственник» Vitara.
Комфорт
В ходе модернизации у модели улучшились материалы отделки интерьера — теперь они уж точно не хуже, чем у современных автомобилей Subaru и Nissan. Оригинальная передняя панель и кнопки управления климатом оформлены мягким пластиком и приятны на ощупь. Двухзонный климат-контроль по-европейски стильный, а вот к оформлению нового семидюймового тачскрина мультимедиасистемы, позаимствованного у Vitara, есть небольшая претензия — для отделки использованы темные глянцевые вставки, на которых постоянно остаются отпечатки пальцев. Над сенсорным дисплеем нависают элегантные дефлекторы вентиляции, придающие центральной консоли гармоничный и законченный вид. Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева.
На первом ряду достаточно просторно — особенно много свободного пространства над головой. Хватает места и в задней части салона, за что стоит поблагодарить углубления для коленей в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван — с плотной набивкой, откидным подлокотником и спинкой, складываемой в пропорции 60:40. Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева. На первом ряду достаточно просторно — особенно много свободного пространства над головой. Хватает места и в задней части салона, за что стоит поблагодарить углубления для коленей в спинках передних сидений.
При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван — с плотной набивкой, откидным подлокотником и спинкой, складываемой в пропорции 60:40. Сложив спинку задних сидений, можно открыть доступ к 1269 л. грузового пространства. С разложенной спинкой объем багажного отсека составляет как минимум 430 л. Это не самый большой багажник в своем классе, но все равно очень вместительный.Безопасность
В любую комплектацию нового SX4 входит целых семь подушек безопасности, включая фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, коленную водительскую подушку, «шторки», а также набор электронных ассистентов, в числе которых:
Мультимедиа
На кроссовер в топовом исполнении устанавливается информационно-развлекательный комплекс компании Bosch с семидюймовым сенсорным экраном высокого разрешения, кнопками управления на руле, навигацией с 3D-функцией, слотом для SD-карт, Bluetooth и USB-разъемом для подключения мобильных устройств.
Аналогичным тачскрином, поддерживающим технологии Apple CarPlay и MirrorLink, оснащаются Suzuki Vitara и Baleno. «Мультимедийка» Bosch отличается удобным интерфейсом, возможностью вывода изображения с камеры заднего обзора во время движения задним ходом, быстрыми откликами на короткие прикосновения и функцией регулировки звука, как у Lexus. Благодаря современной мультимедиасистеме можно наслаждаться любимой музыкой и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения.
Сузуки СХ4 Технические характеристики
Гамма двигателей SX4 2017 включает в себя 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet c прямым впрыском, который достался от Vitara и выдает 140 л.с., а также бензиновый 1,6-литровый «атмосферник» M16A с технологией переменных фаз газораспределения VVT и отдачей в 117 л.с. Первый движок работает в паре лишь с шестиступенчатой гидромеханической коробкой-автоматом Aisin, пришедшей на смену вариаторной трансмиссии, а второй сочетается и с пятиступенчатой «механикой».
Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5. Реальный средний расход топлива составляет менее 7 л. на 100 км.
Тест-драйв Suzuki New SX4 (S-Cross)
Так уж повелось, что от кроссоверов сейчас требуют симпатичную внешность, слегка увеличенный дорожный просвет да наличие полного привода, а не проходимость и больших габаритов как ранее. Новый Suzuki SX4, представленный в 2013 году на Женевском автосалоне, является именно таким продуктом. Ну, тем интереснее будет проверить его в деле!
Останавливаться на внешности японского кроссовера смысла особого нет, в этом случае как нельзя кстати приходится высказывание «на вкус и цвет товарищей нет». А вот потребительные и ходовые качества играют куда более важную роль.
Интерьер Suzuki New SX4 не назовешь выдающимся. Вокруг водителя пластик добротный, в остальных же местах «дубовый». Зато к качеству сборки не придерешься. Внутри все просто, лаконично и понятно. Диапазоны регулировок сидений и рулевой колонки достаточно широки, поэтому устроиться удобно за рулем не составит труда.
А вот к сиденьям есть за что придраться, в частности за слабо развитую боковую поддержку. Задний диван очень жесткий, да и места тут не так уж и много.
Багажное отделение удобное, форма у него правильная, жаль только, сложенное заднее сиденье не образовывает ровный пол.
Для Suzuki New SX4 доступен один-единственный бензиновый двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 117 лошадиных сил мощности и 156 Нм максимального крутящего момента. Коробки передач две – 5-ступенчатая «механика» и вариатор, привод может быть передним или полным, но, по сути, только формально.
Первым тесту подвергся кроссовер с полным приводом и механической коробкой передач. Даже хрупкая девушка, практически не имевшая опыта общения с «механикой», не будет испытывать проблем на новом Suzuki SX4 – педальный узел настроен понятно, а передачи переключаются легко и четко. В городе или на небольшой провинциальной трассе автомобиль отлично вписывается в ритм, но стоит только выехать на автомагистраль, то на скоростях выше 120 км/ч ощущается нехватка мощности.
Да и отсутствие шестой передачи несколько расстраивает. В общем можно сказать, что New SX4 является типичным «горожанином».
Автомобиль с вариатором оставляет какое-то двоякое впечатление. В городском режиме такому автомобилю мощности вполне хватает, благодаря чему не выбиваешься из общего потока. Вот только действовать педалью газа следует немного загодя, потому что вариатор не успевает за нажатием на акселератор. А вот за пределами города начинает ощущаться нехватка пороха в пороховницах.
На подъемах вариатор отправляет обороты в зону предельной эффективности, однако и этого зачастую оказывается недостаточно, чтобы быстро затащить автомобиль в гору, а если на борту еще имеются пассажиры и багаж – то и подавно! Ну а после 100 км/ч разгон на трассе превращается в настоящую борьбу со встречным потоком воздуха.
Одна из основных фишек салона Suzuki SX4 – это шайба смены режимов системы AllGrip 4WD, предлагающей водителю четыре варианта настройки управления двигателем и электронными системами.
Режим по умолчанию носит название Auto, а пригоден он больше для спокойного и размеренного стиля вождения. Стоит нажать педаль газа, как двигатель начинает выть, происходит набор скорости, однако никакого «подхвата» тут ожидать не нужно – кроссовер ускоряется скучно и долго.
А вот режим Sport несколько оправдывает свое название: педаль газа наливается остротой, а до водителя наконец-то доходит ощущение, что под капотом установлен 117-сильный двигатель. В случае с вариатором, имеется управление коробкой передач посредством подрулевых лепестков, однако и это не доставит реального удовольствия от езды, а только приведет к дополнительным телодвижениям.
Вообще, по своему поведению переднеприводная версия не сильно отличается от исполнения со всеми ведущими колесами. Хотя во втором случае присутствуют два режима для покорения несерьезного бездорожья. Для зыбких поверхностей, таких как песок и снег, предназначен вариант Snow. При его активации полный привод запускается автоматически. Работа режима Lock возможно только при запущенном режиме Snow, он распределяется момент между передней и задней осью в зависимости от ситуации.
Вообще, к примеру, взобраться на пологую укатанную горку можно без проблем и на переднеприводном Сузуки SX4, однако с подключенными задними колесами это упражнения дается автомобилю легче. Вывод напрашивается один: Suzuki New SX4 – это городской кроссовер, на котором можно без опасений выехать на грунтовку или штурмовать легкое бездорожье, но не более того.
А как обстоят дела у японского кроссовера с управляемостью? Модель SX4 в поворотах ведет себя достаточно предсказуемо, кренов практически нет, как и сноса передка. Повадки у автомобиля очень уж легковые, хотя в околонулевой зоне на руле имеется некоторая нехватка обратной связи. Но справедливости ради стоит отметить, что на высоких скоростях не помешала бы более четкая и острая отдача рулевого управления.
Положительным моментом в Suzuki New SX4 можно назвать подвеску. Мелкие и средние ямы она буквально проглатывает, их просто не замечаешь, да колдобины поглубже не доставляют какого-либо дискомфорта, а просто обозначают себя.
А вот на шумоизоляции японцы явно сэкономили, слишком много лишних шумов проникает в салон.
Что же, Suzuki New SX4 неплохо едет, имеет стильную внешность и сделан добротно. Однако нет той «изюминки», за которую его можно было бы по-настоящему полюбить. Поэтому этот кроссовер оптимально подойдет для тех, кто нуждается в чем-то большем, нежели хэтчбек гольф-класса, для поездок за город и на природу.
ОтзывыТест-драйв Suzuki SX4. Полный привод или передний?
Чтобы самим различать машины, мы попросили установить на полноприводный Suzuki SX4 4WD шильдик ALL GRIP. А если без шуток, то только по нему вы и узнаете автомобиль со всеми ведущими колесами.
Дорожный просвет обеих SX4 составляет 180 мм. Хотя некоторые производители именно для полноприводных модификаций своих кроссоверов предлагают увеличенный дорожный просвет. И это порой становится решающим фактором при выборе типа привода. Хотя такие машины обычно и стоят дороже.
В случае с Suzuki SX4 дорожный просвет моно- и полноприводной версий одинаковый – 180 мм. Но на версии 4WD проще заехать на бровку без пробуксовок. Ведь пока передние колеса тянут машину на уступ, задние ее подталкивают.
Читайте также:
Ценовой вопрос
Одним из ключевых моментов является стоимость авто в моно- и полноприводном вариантах. Новый SX4 независимо от типа привода и коробки предлагается в двух комплектациях: GL и GLX. В варианте 2WD с 1,6-литровым (117 л.с.) двигателем и 5-скоростной механической коробкой передач машину можно приобрести за 467 000 грн. И это минимальная цена для модели в целом. А такой же автомобиль, но с полным приводом ALL GRIP (4WD), стоит 509 000 грн.
Атмосферный 1,6-литровый мотор с распределенным впрыском развивает 117 л.с. и 156 Нм. С такими показателями силового агрегата кроссовер демонстрирует спокойный характер. Зато именно для такой машины предлагается выбор комплектаций, приводов, коробок передач. К тому же, его стоимость – минимальная.
В нашем случае за полный привод достаточно доплатить 42 000 грн, но авто других марок со всеми ведущими колесами могут предлагаться лишь в более дорогом исполнении и с более мощными моторами, что влечет за собой еще большее повышение стоимости.
Примером тому служит полноприводный Suzuki SX4 4WD с более современным 1,4-литровым и мощным (140 л.с.) турбированным мотором, который работает исключительно с автоматом. И один из наших автомобилей как раз такой. Он обойдется уже в 690 000 грн, зато наглядно демонстрирует отличия в оснащении.
Более современный мощный (140 л.с.) и тяговитый (220 Нм) двигатель 1.4 Booster Jet с турбонаддувом и непосредственным впрыском устанавливается на Suzuki SX4 только с автоматом и в полноприводном варианте. Динамика такого авто самая лучшая, а скорость – наиболее высокая.
Только на эту машину устанавливается 7-дюймовый сенсорный дисплей, камера заднего вида и навигация. И если эти опции для вас важны, то и выбор будет однозначным.
И тогда вы получаете, к тому же, самый динамичный и быстрый из новых SX4.
На экране маршрутного компьютера авто с полным приводом есть дополнительная индикация, которая показывает включенный режим и рекомендации.
Разница в движении
Для 1,6-литровой машины предлагаются оба типа привода и коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 6-скоростная автоматическая. С одинаковой трансмиссией именно переднеприводная машина разгоняется до сотни на 1 с раньше и едет на 5 км/ч быстрее. При этом ее двигатель еще и расходует меньше топлива – на 0,2 л с МКП и на 0,3 л с АКП.
Ведь автомобиль с автоматом на 85 кг тяжелее. Это – словно вы все время возите с собой еще одного взрослого человека. Впрочем, доплата на АЗС за него не столь уж и существенна. К тому же, это напрямую зависит от манеры езды и качества топлива. А вот преимущества, которые дает машина с полным приводом, мы оценили за рулем упомянутого 140-сильного турбированного Suzuki SX4 4WD.
По заводским данным, он должен потреблять бензина на уровне полноприводного 1,6-литрового авто с АКП и чуть больше переднеприводного (см.
таблицу). А на самом деле расход топлива обеих машин оказался равным и составил за время тест-драйва 7,5-8,0 л на 100 км.
В Suzuki SX4 два подстаканника на тоннели между передними сиденьями.
Для динамичной езды атмосферный двигатель приходится постоянно крутить под громкое завывание, коробка порой грубовато переключается вниз, а езда становится менее плавной и дискомфортной. Тогда как машина с 1,4-литровым турбомотором стартует без паузы, ощутимо легче набирает ход уже при малых и средних оборотах. При этом двигателя практически не слышно, но тягу он обеспечивает достаточную.
Но они не мешают тому, чтобы в полноприводной версии расположить рядом переключатель режимов движения.
На самом деле в режиме Auto для экономии топлива работает лишь привод на передние колеса, но как только они начинают проскальзывать – включаются задние, получив половину тяги.
Аналогично крутящий момент распределяется и при положении переключателя Snow или Sport. Но система стабилизации ESP уже вступает в работу раньше или позже (в соответствии с выбранным режимом).
В зимнем режиме равное распределение тяги по осям можно зафиксировать кнопкой Lock. И такая блокировка держится на скорости до 60 км/ч.
Но мы обошлись без этого даже на крутом склон. Признаемся, что заранее просчитывали путь отступления, вернее скатывания в самый низ, но все оказалось гораздо проще. Лишь слегка провернув передние колеса на грунте, компактный кроссовер легко выезжает на ровную поверхность. На моноприводе нам бы в этой ситуации ничего не светило. А при обычной езде вы и не заметите разницы между приводами. Хотя на самом деле даже на ровных чистых дорогах разница есть. Особенно если включить режим Sport. В нем Suzuki SX4 становится полноприводным уже при каждом повороте руля. Это положительно влияет на динамику авто. Соответствующий настрой создают более острые реакции мотора на педаль газа, так как коробка держит двигтаель на более высоких оборотах. И все потому, что коробка начинает переключаться вверх позже, а вниз – раньше.
Чтобы найти крутой склон, совсем не обязательно выезжать из города.
Подобная ситуация может возникнуть при выезде на пикник или на пляж. Окажись мы в такой ситуации на переднеприводном кроссовере, были бы проблемы, а с полным приводом выехали играючи.
Благодаря в меру жесткой подвеске авто не заваливается. Но при резких маневрах стоит помнить, что на переднеприводной машине многие водители рефлекторно выполняют правильные действия, так как ее поведение более предсказуемо, чем у полноприводной, особенно с плавающим по осям крутящим моментом. Ведь даже от положения управляемых колес может зависеть, как поведет себя автомобиль: как переднеприводный или, получив большую часть тяги на задние колеса, – как заднеприводный…
И все же…
Преимущества кроссовера, или SUV, перед легковыми авто, в первую очередь, – в увеличенном дорожном просвете. А вот полный привод на таком городском авто – вещь полезная, но совсем не обязательная. С ним машина дороже при покупке, последующем ремонте и обслуживании, к тому же потребляет больше топлива.
Тогда как кроссовер лишь с передними ведущими колесами все равно позволяет более безопасно проезжать поврежденные участки дорог, парковаться около бровок и взбираться на них.
Хотя все же проще это делать на авто с полным приводом. На нем меньше шансов сорвать передние колеса в пробуксовку, так как пока они тянут машину на уступ, задние ее подталкивают.
Время 4WD
Зимой преимущества полного привода чувствуешь лучше всего. Выехать с заметенного снегом парковочного места, проехать по нечищеной дороге и разогнаться на скользкой поверхности гораздо проще. Такую машину стоит выбирать еще и в том случае, если вы хоть иногда выезжаете на пересеченную местность или живете в таких условиях, где полный привод просто необходим: за городом, где не чистят дороги, или где к дому надо подниматься в гору.
К тому же, если вы хотите приобрести авто в более полном (либо максимальном) оснащении и/или с самым мощным мотором (это касается не только Suzuki SX4, но и авто других марок), то такой автомобиль, скорее всего, будет именно полноприводным.
| Suzuki SX4 | 1.6 2WD | 1. 4 4WD |
| Тип кузова | Универсал | |
| Дверей/мест | 5/5 | |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4300/1785/1585 | |
| База, мм | 2600 | |
| Клиренс, мм | 180 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Объем багажника, л | 430/1269 | |
| Объем бака, л | 47 | |
| Тип двигателя | бенз. с распр. впр. | бенз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/2 | |
| Объем, см куб. | 1586 | 1373 |
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Тип привода | передний | авт. подкл. полный |
| КП | 6-ст. авт. | |
| Макс. скорость, км/ч | 170 | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,4 | 10,2 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Читайте также:
Тест-драйв Suzuki SX4. Пара штрихов
Oткровенно говоря, второе поколение SX4, появившееся на свет в 2013 году, не вызывало у меня сильных эмоций. Обычный такой компактный кроссовер, без особой выразительности в экстерьере, со скучным оформлением «лица», простенькими материалами отделки и скромной комплектацией.
Ни глазу, ни драйверским инстинктам зацепиться было не за что.
И тут в Suzuki словно отошли от долгого сна, спохватились и поняли, что нужны перемены. Причем срочно, дабы соответствовать той планке, которую подняла очень удачная Vitara. Казалось бы, всего-то перерисовали решетку радиатора, заменили оптику, передний бампер и капот, но как же сильно это повлияло на эмоциональное восприятие SX4! И вот теперь уже совсем нескучно. Напротив, хочется подойти поближе и как следует рассмотреть обильно хромированное, более мужественное «лицо» автомобиля.
В отличие от лицевой части корма рестайлингового SX4 практически не изменилась. Дизайнеры лишь самую малость подкорректировали фонари
Увы, интерьеру кроссовера японцы уделили меньше внимания. Хотя почему же «увы»? Да, материалы отделки салона просты и незатейливы, но и ценовая категория автомобиля далека от потребности в коже и повсеместно мягком пластике. Тем не менее накладку на передней панели заменили на более приятную. Селектор КПП тоже видоизменился, а добротность сборки и неплохо продуманная архитектура интерьера и до рестайлинга не вызывала серьезных вопросов.
Удобные сиденья, правильно подобранные подлокотники, множество ниш и карманов – во всем чувствуется забота о пассажирах.
Места в салоне, как и прежде, хватает и людям, и вещам. Объем багажника ожидаемо не изменился, но этого и не требовалось, поскольку и до рестайлинга здесь все было в полном порядке: 430 л в 5-местной конфигурации салона и 1269 л со сложенными спинками второго ряда сидений. Это как минимум один из лучших показателей в классе.
Интерьер Suzuki SX4 прост с точки зрения материалов отделки. Хотя после рестайлинга пластик кое-где стал приятней и на вид, и на ощупь. Но еще важнее то, что салон неплохо продуман в плане эргономики. Находиться в нем приятно и комфортно. Сиденья удобны, все под рукой и ничего лишнего. К тому же SX4 предлагает хорошую обзорность с места водителя, лаконичный, но хорошо читаемый приборный щиток, а также добротную мультимедийную систему
Пожалуй, самым заметным новшеством интерьера стала новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном.
Новая она, правда, только для этой модели, поскольку такой же комплекс уже пару лет устанавливается на Suzuki Vitara и, надо сказать, неплохо там себя чувствует. У системы простая и понятная графика, относительно высокая производительность и неплохой функционал с поддержкой MirrorLink и Apple CarPlay. Пользоваться ею легко и приятно. Аудиосистема с 6 динамиками, к слову, звучит тоже достойно.
Время турбо
Бензиновая «четверка» 1.6 сохранила свое место в моторной гамме обновленного Suzuki SX4, и все так же автомобиль с этим двигателем может быть как моно-, так и полноприводным. Осталась в строю и 5-ступенчатая «механика». Но главная новость для нас в том, что моторная гамма кроссовера пополнилась бензиновым турбоагрегатом рабочим объемом 1,4 л, выдающим 140 л.с. мощности и 220 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. В комплект к этому двигателю по умолчанию предлагается 6-ступенчатый автомат и полный привод.
Во втором ряду просторно, при условии что рост передних пассажиров незначительно выше среднего
AllGrip, как и прежде, имеет четыре режима работы – Auto, Sport, Snow и Lock.
Первый задействует заднюю ось только при пробуксовке передней, в режиме Lock муфта принудительно блокируется на скорости до 60 км/ч, в Snow полный привод активируется, реагируя на показания датчика поворота руля, а в режиме Sport меняется не только алгоритм работы привода, но и отклик на нажатие педали акселератора.
Аккурат к началу теста Киев засыпало снегом (потом он, правда, растаял). Использовать режим Sport в таких условиях было бы безрассудно, зато все остальные удалось оценить сполна. Автоматический срабатывает почти мгновенно и практически незаметно. В принципе, его одного вполне достаточно для повседневной эксплуатации. Хотя пренебрегать режимом Snow тоже не стоит. Он очень помогает на нечищеных от снега дорогах, на скользких покрытиях. Хорошо заметно, как активно в управление вмешивается система ESP, пытаясь стабилизировать автомобиль и вернуть его под контроль водителя. А если вдруг боитесь застрять или уже застряли, смело блокируйте муфту, и вам с SX4 обязательно повезет.
Турбированный 1.4, конечно же, обладает лучшей динамикой, чем атмосферный 1.6. С места до «сотни» он разгоняет SX4 за 10 с с хвостиком, да и максималка у него самая высокая среди всех комплектаций – 200 км/ч. При этом расход топлива если и отличается в большую сторону, то совсем чуть-чуть. В городском цикле он заявлен на уровне 7,9 л, но в реальности, с учетом прогревов и пробок, недельный результат оказался на уровне 9 л.
Отдельно хотелось бы отметить шумоизоляцию. Японцы говорят, что после рестайлинга в салоне SX4 стало тише. Это утверждение совершенно справедливо в отношении двигателя, который не досаждает своим ревом даже в моменты, когда коленвал крутится с частотой 4000 об/мин. Но шелест шин на скорости более 100 км/ч все еще достаточно силен, а после 120 км/ч к нему присоединяются и аэродинамические шумы. Порой, чтобы сосед тебя расслышал, приходится немного повышать голос.
Багажник, объем которого варьируется от 430 до 1269 л, – один из самых больших в классе
Инженеры японской компании утверждают, что пересмотрели настройки задней подвески, дабы сделать автомобиль комфортней, однако более важным изменением, на мой взгляд, стала перекалибровка рулевого управления.
До рестайлинга у SX4 была проблема с совершенно неинформативной околонулевой зоной «баранки». Теперь этот недостаток почти устранен. Управлять автомобилем стало намного приятней.
Цена вопроса
Даже после небольших обновлений автомобили, как правило, дорожают. Suzuki SX4 не стал исключением, но повышение его цены, к счастью, оказалось предельно деликатным. Если дореформенный вариант в базе стоил примерно 16 500 долларов, то за обновленный просят всего на 500 долларов больше. Но это с атмосферным 1.6, передним приводом и «механикой». Максимальная комплектация с турбомотором, полным приводом и автоматом тянет уже на 25 000 долларов, что на фоне конкурентов дороговато, но с учетом имеющегося у SX4 «железа» все еще конкурентно.
Интересная внешность, резвый турбодвигатель, вместительный багажник
Средняя шумоизоляция, простые материалы отделки, турбированный 1.4 доступен только в топовой комплектации
2008 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля
Введение
Suzuki SX4 был запущен как полностью новый хэтчбек в 2007 году. В 2008 году к модельному ряду присоединился четырехдверный седан SX4 Sport. Хэтчбек SX4, который теперь называется SX4 Crossover, использует полный привод, а SX4 Sport — передний. Оба оснащены 143-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем.
Кроссовер SX4 отличается универсальностью и выглядит как симпатичный мини-внедорожник.Он подходит для всех сезонов, поскольку в стандартной комплектации он поставляется с полным приводом для эффективной работы в любую погоду. Кроссовер представляет собой достаточно спортивный хэтчбек с механической коробкой передач, но он также доступен с автоматической коробкой передач.
SX4 Sport еще спортивнее, с более резким рулевым управлением и более маневренным управлением. Однако для некоторых водителей поездка может быть слишком жесткой.
Обе версии SX4 предлагают приятные кабины с простыми в использовании органами управления и подходящими по цене материалами интерьера.Передние сиденья просторные.
Заднее сиденье в хэтчбеке просторно, но заднее сиденье в седане тесновато для высоких райдеров. У седана большой багажник, но заднее сиденье не складывается.
Оба типа кузова имеют умеренную цену, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.
Кроссовер — это самый дешевый новый автомобиль в Америке с полным приводом, что делает этот хэтчбек отличным выбором для экономных покупателей, которые ездят по заснеженным местам.Полноприводная система кроссовера SX4 предназначена в основном для использования на дорогах, но у нее есть функция блокировки, которая передает от 30 до 50 процентов доступной мощности на задние колеса, что дает ему некоторые внедорожные возможности и лучшее сцепление с дорогой. в глубоком снегу.
Модельный ряд
Suzuki SX4 2008 года выпуска выпускается в двух вариантах кузова: четырехдверный седан SX4 Sport (14 770 долларов США) и четырехдверный хэтчбек SX4 Crossover (15 270 долларов США). Единственный двигатель — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 143 л.с.Он поставляется в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или дополнительным четырехступенчатым автоматом (1100 долларов США).
Стандартные функции для SX4 Sport включают тканевую обивку; кондиционирование воздуха; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; удаленный бесключевой доступ; Аудиосистема AM / FM / CD / MP3 с четырьмя динамиками; откидное рулевое колесо; и всесезонная резина P205 / 50R17 на литых дисках.
Кроссовер SX4 добавляет полный привод, складывающиеся задние сиденья 60/40 и рейлинги на крыше. Кроссовер комплектуется всесезонными шинами P205 / 60R16 на 16-дюймовых легкосплавных дисках.
Опции включают удобный пакет (500 долларов США) с круиз-контролем и кожаное рулевое колесо со встроенными элементами управления звуком. Пакет Touring для кроссовера (1600 долларов США) и Sport (1500 долларов США) включает элементы пакета Convenience Package плюс антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия, контроль тяги, электронный контроль устойчивости, запуск без ключа SmartPass, автоматический климат-контроль, четыре высокочастотных динамика и сабвуфер, спортивные педали (только Sport), противотуманные фары, наружные зеркала с подогревом и задний спойлер.
Функции безопасности включают шесть подушек безопасности: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты туловища и боковые шторки безопасности для защиты головы — все это входит в стандартную комплектацию. Также в стандартную комплектацию входят датчик давления в шинах и крепления для детских сидений LATCH. Как уже упоминалось, четырехколесная АБС с электронным распределением тормозного усилия, противобуксовочная система и противобуксовочная система не являются обязательными, поэтому мы настоятельно рекомендуем выбрать туристический пакет. Полный привод также является отличным средством безопасности.
2013 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к 2012 модельному году. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Введение
Suzuki SX4 удобен и прост в использовании, а доступный полный привод делает его отличным выбором для водителей, которым нужен недорогой компактный автомобиль с большим пробегом и всепогодными характеристиками. Все модели имеют умеренные цены, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.
Линейка Suzuki SX4 2012 года включает четырехдверный седан, пятидверный кроссовер и SportBack, который разделяет кузов кроссовера, но имеет более низкую подвеску, настроенную для управляемости на дороге, а не для бездорожья.
Все модели SX4 2012 года оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148–150 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фут-фунтов. SX4 Sedan и SX4 SportBack имеют только передний привод. Кроссовер SX4 — полноприводный. Особенностью SX4 является полный привод.
Полный привод в этом классе широко не доступен. Полноприводная система Suzuki передает до 50 процентов мощности на задние колеса, обеспечивая лучшую тягу SX4 на снегу и на грунтовых дорогах. Лучшие раллийные автомобили мира используют полный привод для превосходного сцепления с дорогой, а Suzuki участвовала в чемпионате мира по ралли на SX4, доказывая, что у него есть все необходимое.
Кроссовер Suzuki SX4, четырехдверный хэтчбек (также называемый пятидверным), предлагает универсальность грузового автомобиля и выглядит как мини-внедорожник.(Suzuki иногда называет этот автомобиль кроссовером, а иногда — хэтчбеком.)
Эти автомобили хорошо поворачивают, и ими приятно управлять. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил развивает обороты до 6200 об / мин, а его крутящий момент в 140 футов на фунт обеспечивает плавное ускорение. 6-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, сцепление удобно. Они отличаются отзывчивым управлением и относительно тихой ходовой частью.
Спортивный SX4 SportBack отличается более низким дорожным просветом, динамическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами для четырех колес и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с широким профилем (205 / 50R17) для всесезонных шин.Это оборудование также доступно для седана с отделкой Sport SE. Он обеспечивает более точное прохождение поворотов и более устойчивую езду. SportBack имеет кузов хэтчбека Crossover, но использует переднеприводную трансмиссию и подвеску, колеса и шины SX4 Sedan Sport SE.
Suzuki SX4 предлагает навигационную систему Garmin, которая аккуратно выскакивает из приборной панели с такими функциями, как погода, расписание авиакомпаний и поиск в Google, которые являются стандартными или дополнительными для всех моделей, в то время как галогенные фары, заднее сиденье с разделением 60/40 и восемь подушек безопасности все стандартные.
Новинка 2012 года, Suzuki обновила доступную навигацию Garmin с помощью распознавания голосовых команд, а также интерактивных функций, таких как информация о дорожной обстановке, прогноз погоды, 3D-карты, включая руководство по полосе движения, и поиск точек интереса Google. Кроме того, все модели Suzuki SX4 2012 года стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости.
Интерьер SX4 прост и удобен в эксплуатации. Ковшеобразные сиденья из черной ткани просто великолепны: они подходят для езды по городу или крутых поворотов, они вместительны и прочны.Сиденье расположено высоко, а обзор для водителя хороший. Приборы просты, ручки и циферблаты немногочисленны, и ими легко управлять. В ящиках и дверных карманах есть много подстаканников для хранения вещей в салоне.
На заднем сиденье кроссовера SX4 и SportBack достаточно места для ног, что делает его компактным. Заднее сиденье в SX4 Sedan менее вместительно, но багажник большой.
Модельный ряд
Suzuki SX4 2012 года выпускается в версиях Sedan, Crossover и SportBack, каждая мощностью 150 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (148 л.с. с вариатором АКПП). Передний привод входит в стандартную комплектацию седана и SportBack; Полный привод входит в стандартную комплектацию Кроссовера.
Седан SX4 2012 года имеет четыре уровня отделки салона: Base, LE, LE Popular и Sport SE. Базовый SX4 (13 699 долларов) действительно базовый, без кондиционера и даже без радио. Основание идет с тканевой обивкой; откидное рулевое колесо; электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала; четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировкой; контроль устойчивости; Шины P195 / 65R15 на стальных дисках; и 6-ступенчатая механическая коробка передач.АКПП отсутствует. SX4 Sedan LE (15 495 долларов) добавляет кондиционер и аудиосистему AM / FM / CD / MP3 с дополнительным входным разъемом. Удаленный вход без ключа не является обязательным (160 долларов США).
SX4 Sedan LE Popular (17 399 долларов США) поставляется только с трансмиссией CVT и добавляет кожаное рулевое колесо с подсветкой, круиз-контролем, дистанционным входом и легкосплавными дисками.
SX4 Sedan Sport SE (18 199 долларов) оснащен спортивно настроенной подвеской с всесезонными радиальными шинами P205 / 50 на 17-дюймовых легкосплавных дисках; спойлеры спереди, сзади и по бокам; и противотуманные фары.Он также поставляется со встроенной навигацией с сенсорным экраном. Вариатор — единственная доступная трансмиссия, но в Sport SE она поставляется с подрулевыми переключателями. Bluetooth не является обязательным (250 долларов США). В остальном Sport SE оснащается так же, как LE Popular.
SX4 Crossover поставляется в комплектациях Base (16 999 долларов США), Premium и Tech Value. Базовая модель оснащена аналогично Sedan LE, но добавляет зеркала с подогревом, рейлинги на крыше, дистанционный вход, всесезонные шины P205 / 60R16 на стальных 16-дюймовых колесах и, конечно же, полный привод.Premium (18 875 долларов) использует вариатор без подрулевых лепестков, добавляет круиз-контроль, обтянутый кожей руль с дополнительными элементами управления и легкосплавные диски. Tech Value добавляет противотуманные фары, передние сиденья с подогревом и навигацию; он предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач (18 549 долларов США) или вариатором (19 649 долларов США). Bluetooth не является обязательным (250 долларов США) только на модели Tech Value.
SX4 SportBack выполнен в стиле хэтчбека кроссовера с переднеприводной трансмиссией и подвеской, колесами и шинами Sedan Sport SE. Базовая комплектация аналогична Sedan Sport SE, за исключением того, что предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач (16 799 долларов США) и вариатор (17 999 долларов США), а также отсутствует заводская навигация или опция Bluetooth.Чтобы получить их, вы должны выбрать техническую отделку (18 499 долларов США), которая поставляется только с вариатором с подрулевыми переключателями. Tech также поставляется с большим задним спойлером. Навигационная система Garmin может быть установлена в качестве аксессуара дилера (590 долларов США) на все модели SX4, которые не включают ее в качестве заводской опции.
Функции безопасности, входящие в стандартную комплектацию всех режимов Suzuki SX4, включают восемь подушек безопасности: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты туловища, боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности задних сидений.Также в стандартную комплектацию входят датчик давления в шинах и крепления для детских сидений LATCH. Электронная система стабилизации с контролем тяги входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и антиблокировочная система тормозов (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения.
Проверено: 2008 Suzuki SX4 Sport
Из январского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.
Управляемый класс получил плохую репутацию с тех пор, как Титаник отплыл. Но если вы бродите по нижним ступеням рынка новых автомобилей, по крайней мере одна компания считает, что вам не следует сдерживать свой энтузиазм.
Suzuki SX4 Sport 2008 года — ни металлический, ни тупой, ни астматический — он начинает оправдывать ожидания по базовой цене в 15 395 долларов. Corollas, Civics и Mazda 3 — это стриптизерши по этой цене. Hyundais и Kias не могут сравниться с более жесткой настройкой подвески SX4, более быстрым рулевым управлением, более жестким переключателем и большим удовольствием.
Переднеприводный SX4 Sport, ответвление седана от полноприводного хэтчбека SX4, является настоящим Suzuki, а не корейским претендентом, как Forenza и Reno от Daewoo.Генетические связи связаны с отважным хэтчбеком Swift, который стал хитом в Европе, помешанной на горячих хэтчбеках. Стандартное оборудование SX4 включает 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Dunlop SP7000 Sport с рейтингом 205/50 V. A / C, ABS, шторки безопасности, электрические стеклоподъемники и удаленный доступ также включены в базовую цену. Опции SX4 включают удобный круиз за 500 долларов, автоматический климат-контроль и обтянутые кожей руль.
HIHGS: Умное управление, удобное заднее сиденье, лекарство от обычной Corolla.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1000 долларов, а пакет Touring с системой контроля устойчивости, модернизированной стереосистемой, спойлером и зажиганием без ключа также стоит 1000 долларов.
SX4 Sport выпускается только в спортивном стиле. На дороге он ощущается солидно, а внутри он заметно изыскан, а глянцевый пластик и металлическая отделка создают ощущение роскоши. Помимо формы британского котелка (и наличия достаточного пространства для головы техасской 10-галлонной шляпы), у SX4 есть только один потенциально опасный недостаток: задние сиденья не складываются.Suzuki решила закрыть туннель распорками шасси для жесткости кузова. По крайней мере, багажник имеет 15 больших кубических футов, а инертная спинка заднего сиденья наклонена под комфортными 27 градусами с большим пространством для коленей и ног.
LOWS: Без складывающихся задних сидений, выглядит как котелок на роликовых коньках.
SX4 проехал по трелевочной платформе при весе 0,83 г и остановился на скорости 174 фута со скоростью 70 миль в час. Он сделал пять последовательных остановок, не преодолев 180 футов, что лучше, чем приличные показатели в этом классе долларов.Ускорение требует немного больше терпения: 143 лошадиные силы 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами позволяют этому Sport с 2762 фунтами стерлингов разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды. Более легкая Honda Fit делает это быстрее, но не приносит больше удовольствия от вождения.
Шаг вперед для бренда, SX4 Sport поднимает Suzuki намного выше уровня воды.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2008 Suzuki SX4 Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
цена: 15395 долларов)
ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма 3 , 1995 см 3
Мощность (SAE net )
143 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)
136 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.4 дюйма
Длина: 177,6 дюйма
Ширина: 68,1 дюйма
Высота: 60,8 дюйма
Снаряженная масса: 2762 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 28,4 секунды
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 9,8 сек.
-Миля стоя: 16,9 сек @ 82 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 22 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 25 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тест-драйв: Suzuki SX4
2010 годаКевин Харрисон
Я хорошо помню, как в третьем классе заступился за непопулярного ребенка.Его звали Шон. Он был довольно неуклюжим, у него был странно звучащий голос, и он был очень похож на Линуса из Чарли Брауна. Нас низводили до партнеров по проекту о динозаврах. Во время мозгового штурма нам разрешили выйти в коридор и сесть среди вешалок. Это была довольно приятная сделка, потому что вы могли спрятаться между пальто и сыграть в форт, что было в лучшем случае, если вы были девятилетним мальчиком. Черт, для взрослых это все еще довольно милая игра.
Но среди нашего форта пара шестиклассников шла по коридору и увидела Шона. Они решили, что его полосатый свитер не совсем соответствует их модным стандартам, поэтому, естественно, посмеялись над ним. Когда Шон не ответил, его начали толкать. Именно тогда Шон сказал: «Не дави на меня», и его неловкий голос стал оружием для хулиганов шестого класса. Именно тогда я решил заступиться за Шона.
Я вышел из-за вешалки и сказал им оставить его в покое, он может носить все, что захочет.
Мой социальный статус на тот момент не был ни популярным, ни непопулярным. Но в тот день я, безусловно, стал популярен среди непопулярных детей, потому что, как ни странно, хулиганы оставили Шона одного после того, как я выступил против них.
Suzuki определенно непопулярный ребенок на пресловутой автомобильной площадке. Их продукт всегда остается незамеченным для большинства людей, и в результате они уже довольно долгое время испытывают трудности в Северной Америке. Мне всегда нравились Сузуки, то есть настоящие Сузуки, а не фальшивые под маркой GM.Так что я был немного взволнован, когда узнал, что у меня будет возможность сесть за руль. Я знал, что, скорее всего, напишу обзор для этого блога, и знал, что, вероятно, снова буду защищать неудачников.
По крайней мере, я так думал.
Первое, что вы замечаете в SX4, — это то, что он выглядит довольно неуклюже. Он невысокий, короче Honda Fit, а у нас выше, чем Fit, он почти такой же, как у кроссовера. Ясные фары в японском стиле для поворотников и фонарей заднего хода типичны для Suzuki сзади.Передняя панель на самом деле выглядит довольно прилично, хотя и немного устарела. Все эти несоответствующие формы означают, что у нас здесь немного неловкого беспорядка, Сузуки.
Внутри меньше грузового пространства, чем у Honda Fit — всего 203 литра. Fit вмещает 585 литров пространства. Однако у Fit нет места для хранения вещей под грузовым полом. Это очень удобно для хранения ценных вещей на случай, если кто-то вломится в машину, они, скорее всего, не заглянут под грузовой пол.Хотя они и не увидят ничего, что можно было бы украсть, так как SX4 поставляется со стандартным защитным покрытием.
Салон тоже неплохой с хорошей эргономикой, достойными материалами и достойными металлическими вставками. Я часто использую слово «приличный», потому что это совсем неплохо, но и не совсем классный лидер. В целом ощущение можно описать только как адекватное. Интерьер SX4 легко превосходит Fit, однако он лучше, чем Chevy Aveo или даже Toyota Yaris.
А вот стереосистема плохая. Действительно плохо. Даже если басы выключены до упора, в акустической системе все еще слышно гудение. Не говоря уже о том, что качество звука ужасное, сколько бы вы ни возились с уровнями.
С сиденьями не намного лучше. Как ни старайся, всегда чувствуешь, будто сидишь на крыше машины, а не в машине. Сиденье водителя опускать нельзя. И они вполне подходят для длительных поездок, так как поездка в 4 часа до Ярмута, Новая Шотландия, оказалась более неудобной, чем заявление Джеймса Франко о том, что кролики заводят его.А подлокотник слишком тонкий, чтобы быть полезным, и он мешает, когда вы пытаетесь пристегнуть ремень безопасности.
И даже не пытайтесь посадить человека на заднее сиденье. Сиденье водителя в нормальном положении плотно прижато.
SX4 имеет лучшие в своем классе 150 лошадиных сил, полученные от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, который не является самым совершенным двигателем в мире. Смены по всей карте. При взлете с места двигатель, кажется, хочет удержать первую передачу перед тем, как взорваться, прежде чем переключиться на вторую.Использование ручного режима переключения передач помогает уменьшить резкость и, по-видимому, шизофрению при переключении передач. Следует отметить одну интересную вещь: Suzuki настраивает режим ручного переключения передач так же, как и BMW, где переключение на повышенную передачу осуществляется путем нажатия на рычаг переключения передач вниз, а переключение на более низкое — путем нажатия на рычаг переключения передач вверх. Некоторые называют это задом наперед, но я считаю это вполне естественным, так что за это спасибо Suzuki.
Мне удалось добиться достойной топливной экономичности. Я смог проехать из Галифакса в Ярмут с чуть менее чем тремя четвертями бака.Если вы не знаете, это 4 часа езды. Это едва удалось, поскольку газовый свет наконец-то загорелся, когда мы прибыли в Ярмут.
Поскольку у SX4 высокий клиренс, управляемость тоже не его сильная сторона, но, опять же, он выполняет свою работу адекватно. Бодибилдинг немного перекатывается, но не настолько, чтобы вам казалось, что вы потеряете контроль. Поскольку SX4 такой маленький, он действительно шустрый по городу. Его очень легко припарковать, и вы можете разместить его в ограниченном пространстве.
В целом автомобиль вполне адекватен обычному человеку.Если для вас важны топливная экономичность и приличное грузовое пространство, на SX4 стоит обратить внимание. Он также доступен с полным приводом (AWD), чего не предлагают его конкуренты, что делает его самым дешевым автомобилем в Канаде, который вы можете купить с AWD. SX4 действительно для тех, кто работает в городе и доставляет их из точки А в точку Б без особой суеты в относительном комфорте (если вы не путешествуете на дальние расстояния) и хочет немного эксклюзивности.
SX4 определенно не пользуется популярностью в автомобильном мире, и, хотя он делает большинство вещей адекватно, за него довольно сложно заступиться, как я поступил с Шоном.Возможно, полноприводная версия верхнего уровня отделки салона решает некоторые проблемы, но она действительно нуждается в полной переработке.
Может быть, однажды SX4 станет крутым ребенком, но еще не совсем так.
Базовая цена: 17 835 долларов
Плюсы:
- Хорошо на газе
- Соответствующее грузовое пространство / скрытое грузовое пространство
- Достойный салон
- В наличии полный привод
- Хорошее качество сборки
- Маневренность
Минусы:
- Неудобно выглядит
- Двигатель неочищенный
- Трансмиссия Fidgety
- Неудобно для дальних поездок
- Узкое пространство для ног сзади
- Стерео для мусора
- Узкое внутреннее пространство для ног
- Дизайн датируется
Всего: 6/10
Тест-драйв: Suzuki SX4 | Наш Авто Эксперт
Жаль, что Honda использовала слоган «Мы делаем это просто», потому что он идеально подходит для Suzuki SX4.? Когда вы подходите к этой маленькой пятидверке, открываете дверь и садитесь за руль, становится очевидным, что эта машина проста. И это хороший «простой».
Простота охватывает все, от стиля до удобства эксплуатации. Благодаря высокой конструкции, вход и выход прост, с большим пространством для головы и сиденьями, которые находятся на высоте обычного стула. Оказавшись внутри, удобные передние сиденья обволакивают ваше тело, есть много места для головы и даже неплохое место для ног. То же самое и с задним сиденьем, если передние сиденья не отодвинуты полностью назад.? Сиденья рассчитаны на пятерых, но любой, кто намного крупнее супермодели 0-го размера, будет зажат в середине заднего сиденья. Кроме того, у всех, кроме супермодели, есть аккуратное место в дверях для крем-соды.
Грузовое пространство 16 кубических футов; это то же самое, что Buick LaCrosse или Cadillac CTS. Если вам нужно больше места, просто опустите раздельные спинки задних сидений, и вы получите плоскую поверхность объемом до 54 кубических футов. Также есть удобный отсек под грузовым отсеком, который выглядит достаточно большим, чтобы вместить около полудюжины хула-хупов и коробку крем-соды.
В 2010 году SX4 получит совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с.? Это на семь лошадиных сил больше, чем у предыдущего двигателя, и это один из самых мощных двигателей в своем сегменте.
На SX4 просто весело водить. У нашего тестового автомобиля была стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач. Обычно Барбара предпочитает автоматическую коробку передач, но ей так нравилось водить эту машину, что она придумывала причины поехать куда-нибудь. Для тех, кто предпочитает подрулевые переключатели с автоматической коробкой передач и рулевым колесом, плавный вариатор (бесступенчатая трансмиссия) добавляет к цене 1150 долларов и обеспечивает лучшую экономию топлива в городе на одну милю на галлон по сравнению с ручной коробкой передач.
Время разгона от нуля до 60 миль в час — очень приличные 8,4 секунды. Оценки экономии топлива EPA — город на 22 мили на галлон и шоссе на 30 миль на галлон. Наш средний показатель в течение недели, когда мы ездили на SX Sportback, составлял 29,1 миль на галлон, и это потому, что Барбара вела большую часть.
Стандартное оборудование нашего тестового автомобиля Sportback включало навигацию с информацией о дорожной обстановке и погоде в реальном времени, автоматический кондиционер, запуск без ключа, бортовой компьютер, обвес, электрические стеклоподъемники и замки, аудиосистему премиум-класса с CD-чейнджером на 6 дисков и круиз-контроль.? Функции безопасности включают контроль устойчивости, контроль тяги, противотуманные фары и дисковые тормоза всех четырех колес с антиблокировочной системой. Это просто впечатляет для машины за 19 118 долларов.
Цена на SX4 с передним приводом начинается с 16 584 долларов, включая плату за место назначения. • Полный привод добавляет 1000 долларов. Топовая модель SX4 Sportback с автоматической коробкой передач стоит 19834 доллара. Единственными тремя вариантами являются коврики, Bluetooth и металлическая краска, что в совокупности увеличивает цену до 20 398 долларов.
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 2020 UK обзор
Когда KERS — система рекуперации кинетической энергии — была представлена в Формуле 1 еще в 2009 году, это казалось захватывающе перспективным нововведением. Фактически, его сложность сделала его настолько дорогим, что команды согласились не использовать его в сезоне 2010 года.
Спустя чуть более десяти лет автомобили F1 теперь не только полные гибриды с системами KERS, которые могут развивать мощность 160 л.с., но и технология KERS быстро внедряется в повседневные дорожные автомобили.
И, возможно, удивительно, что именно Suzuki — массовый производитель, менее подходящий для автоспорта стоимостью в миллиарды долларов, которого вы не могли найти, — стал первым, кто применил его к каждому автомобилю в своей линейке в Великобритании.Так что да, это включает в себя супермини Swift, горячий хэтчбек Swift Sport и трио кроссоверов Ignis, Vitara и SX4 S-Cross, последний из которых мы едем здесь.
Конечно, эта система далеко не так универсальна, как в «Мерседесе» Льюиса Хэмилтона, но она представляет собой модернизацию системы, впервые разработанной Suzuki в 2016 году, с питанием 48 В и более 12 В.
Основная идея заключается в следующем: энергия, которая в противном случае была бы потеряна при торможении и движении с закрытым дросселем, собирается и затем направляется в небольшую литий-ионную батарею под сиденьем переднего пассажира.Оттуда он направляется на встроенный стартер / генератор с ременным приводом (ISG) во время остановки / запуска.
Еще одна особенность, которая еще не распространена среди так называемых мягких гибридов, заключается в том, что 48-вольтовые Suzukis могут простаивать и даже двигаться на скорости ниже 10 миль в час на электроэнергии. Когда вы стоите на месте или нажимаете педаль сцепления на скорости около 1000 об / мин, впрыск топлива уступает место электрическому компоненту для управления холостым ходом двигателя.
Конечным результатом всего этого, по словам Сузуки, является значительно больший крутящий момент, улучшение экономии топлива на 15% и сокращение выбросов CO2 на целых 20% при почти незначительных дополнительных 15 кг. общий вес.
Действительно, максимальный крутящий момент 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя S-Cross с турбонаддувом увеличился незначительно с 162 фунт-футов до 173 фунт-футов. Однако вы можете быть удивлены, увидев, что мощность на самом деле упала со 138 до 127 л.с. .
Это связано с тем, что на этом автомобиле не только установлена система мягкого гибрида, но и представлена последняя версия двигателя Suzuki K-серии, которая способствует повышению эффективности.
Suzuki SX4 S-cross: тест-драйв, обзор
Дата: 05 августа 2013 | Автор: Рэйчел Берджесс
Suzuki SX4 S-cross — первый серьезный прорыв бренда в сегмент кроссоверов нижнего и среднего ценового сегмента.
На фоне стремительного успеха Nissan Qashqai и растущего числа автомобилей в этом популярном сегменте кроссоверов, включая Hyundai ix35, Ford Kuga и Vauxhall Mokka, нет сомнений, что Suzuki стоит перед серьезной проблемой. Qashqai продал 27 865 автомобилей на бизнес-рынке в 2012 году, в то время как Suzuki прогнозирует, что SX4 S-cross будет продано всего 5500 единиц в первый полный финансовый год, с 40% в парке.
Тем не менее, компания хвалит кроссовер как первый заслуживающий доверия автомобиль в автопарке.Для SX4 S-cross это означает низкий уровень выбросов CO2, высокий расход топлива на галлон и достаточное пространство для багажника, а также отделку для конкретного автопарка, вдохновленную спецификацией Nissan N-tec на Qashqai. Комплектация SZ-T включает 17-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию, Bluetooth, парковочную камеру заднего вида и датчики, радио DAB и круиз-контроль.
Линейка двигателей проста: есть 1,6-литровый бензиновый мощностью 120 л.с. и 1,6-литровый дизель мощностью 120 л.с., у последнего мощность 110 г / км и 67,2 миль на галлон. Полный привод доступен на обеих трансмиссиях, и есть уровни отделки салона SZ3, SZ4 и SZ5, существующие наряду с SZ-T, который чуть ниже SZ5 с точки зрения спецификации, а также вариант с полным приводом.
Бензиновая версия начального уровня в комплектации SZ3 стоит от 14 999 фунтов стерлингов. Между тем, самая большая модель автопарка, 1,6-литровый дизельный двигатель среднего размера SZ-T, будет стоить около 19 749 фунтов стерлингов. Это заметно дешевле, чем эталонный образец сегмента, Nissan Qashqai, и действительно, Suzuki заявляет, что намеренно поставила цену на автомобиль на 10% ниже, чем эта модель.
Дешевый пластик часто присутствует в салоне, в то время как высота над головой создает проблемы для более высоких водителей и пассажиров. Однако компоновка салона, включая органы управления, логична, при этом автомобиль также имеет стеклянный люк во всю длину.
Suzuki — смешанная сумка для вождения. У него удобная посадка, точное рулевое управление и резкое переключение передач. Двигатель также мощнее, чем можно было бы предположить с помощью 120-сильного агрегата, обеспечивая большую мощность во всех сценариях. Управляемость неожиданно хороша, обеспечивает приличную маневренность и сцепление с дорогой, при этом небольшой крен тела на крутых поворотах. Однако комфорт езды, который, несомненно, будет главным приоритетом для покупателей кроссоверов, находится на противоположном конце спектра, с выбоинами и неровностями поверхности, вызывающими интенсивные столкновения, особенно в задней части автомобиля.
Несмотря на эти проблемы, SX4 S-cross выглядит вполне подходящим вариантом для выхода на рынок кроссоверов. Его цена, высокий уровень оснащения, большой багажник и впечатляющий показатель выбросов CO2 (который легко превосходит конкурентов) означает, что автомобиль подходит для многих автопарков.
| Suzuki SX4 S-Cross | ||
| P11D Цена | £ 19750 * | |
| Диапазон цен модели | 15 000–21 500 фунтов стерлингов * | |
| Расход топлива | 67.2 мили на галлон | |
| CO2 (налог) | 110г / км | |
| Интервал обслуживания | 12500 миль | |
| Страхование | 20A | |
| Гарантия | 3 года / 60 000 миль | |
| Загрузочное пространство мин. / Макс. | 430/875 литров | |
| Объем двигателя мощность | 1598 куб. См / 120 л.с. | |
| Максимальная скорость / 0-62 миль / ч | 111 миль / ч / 12 секунд | |
ВердиктНадежный вход для атаки на рынок автопарков. | 7/10 | |||
| ||||