Тэст драйв: Тест-драйвы новых моделей с видео — ДРАЙВ

Содержание

«Мешки с картошкой на таких машинах не возят». Тест-драйв Porsche Taycan за 210.000 долларов

– Сколько-сколько он стоит?
– С «допами» где-то 200-210 тысяч долларов.
– Мне кажется, это уже не столь важно. 10 тысяч долларов при покупке такой машины – это так, на чай оставить…

За что такие деньги? Для начала это Porsche, а они известны на весь мир как совершенные и быстрые машины. А тут белые медведи в Арктике, Илон Маск со своими Tesla в США – и пришла пора немцам сделать совершенный электромобиль. Что из этого получилось?

Начнем с того, что он 800-вольтовый. Со временем все к этому подтянутся, а пока большинство электромобилей не превышают 400-вольтовый порог тяговой электросистемы. Что это дает? При наличии соответствующего оборудования и условий пополнить запас энергии от 5 до 80% можно за 22,5 минуты! В Беларуси таких станций нет, но в теории от наших быстрых «зарядок» на 50 кВт можно будет пополнить «бак» меньше чем за 2 часа.

Запас хода здесь по паспорту от 370 до 499 км в зависимости от условий езды. В реальности мы не проверяли, но ощущения на фоне Tesla говорят о том, что батарея действительно держит, причем даже зимой. Ездили полдня при температуре около минус 10, давили «тапку» во всю, «печка» на полную – и все равно 70% батареи осталось. Результат! Возможно, повлияло наличие теплового насоса – для наших условий незаменимая вещь.

Еще небольшой факт: коэффициент лобового сопротивления Сх всего 0,22-0,25, наименьший в истории Porsche. Для электромобилей аэродинамика очень важна. Кузов легкий – весит всего 170 кг, при этом жесткость на кручение феноменальна – более 42.000 Н•м/град, несмотря на панорамную крышу… Сама машина весит 2300 кг, примерно как и Panamera Turbo S.

Батарея? Немцы сообщают только используемую емкость: 93,4 кВт•ч. Расчетный срок службы – 15 лет. Из них 8 лет или 160.000 км пробега покрываются гарантией.

Немцам важно было сделать самый совершенный спортивный электрокар, поэтому над управляемостью очень тщательно поработали. Чего здесь только нет: активное креноподавление PDCC, заднее рулевое управление, трехкамерная пневмоподвеска, развесовка 49:51 в пользу задней оси… Два мощных электромотора, причем задний – с двухступенчатым редуктором. А задний дифференциал к тому же оснащен электронно-управляемой блокировкой!

Как машина едет и ощущается

Подходишь к ней – приветливо выезжают ручки, которые в Taycan надо тянуть вверх. Ручки монументальны по ощущениям – сломать их явно непросто. Порты медленной и быстрой зарядки на двух передних крыльях выезжают электрически после одного касания сенсорного элемента. Двери открываются и закрываются с глухим «дорогим» звуком, а к кузовным зазорам не придраться.

Прыгаешь в удобное кресло с миллионом регулировок, подогревом и вентиляцией – машина при этом сама «заводится», хотя у нее есть и кнопка зажигания (по традиции слева от руля). Спасибо, что она есть: в Tesla непонятно, как «заглушить» машину, когда просто сидишь в ней и не хочешь, чтобы тратилась лишняя энергия.

Селектор выбора режимов движения находится в необычном месте – там, где в некоторых машинах ключ зажигания. Непривычно, но никаких сложностей с переключением нет.

Трогаемся с места – и понимаем, что больше всего в этой машине переживаешь за собственный затылок. Хорошо еще, что подголовник здесь более-менее мягкий, а то так и голову на старте можно отбить – в режиме «овербуст» здесь аж 680 «лошадок», 850 Нм крутящего момента и 3,2 секунды до «сотни»! На старте не прижимает, а просто отшвыривает на спинку и подголовник, и это на мокром асфальте вперемешку с солью и грязью… Причем у нас на тесте версия Turbo, в Turbo S затылку будет еще больнее, ведь там 1050 Нм крутящего момента и 2,8 секунды до 100 км/ч! Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 260 км/ч… Феноменально быстрая машина!

Если скучно ездить в тишине, можно включить специальный звук космического корабля, тогда при разгоне и торможении раздаются звуки из футуристических фильмов. Атмосфера создается соответствующая, хотя постоянно ездить в ней надоест.

Поначалу показалось, что рекуперации не хватает: отпускаешь педаль «газа» – тормозит машина медленно. Но у Porsche свой подход к рекуперации электричества. Её мощность может быть очень велика: до 285 кВт, или 360 л.с., что покрывает 90% тормозных потребностей. Реализована рекуперация через педаль тормоза, так что ездить в одну педаль не получится. А жаль – кто привык к электромобилям с хорошей рекуперацией, тому уже лень постоянно переносить правую ногу на педаль тормоза.

Погода не позволила полностью насладиться управляемостью, но все равно машина в поворотах очень азартна, держится до последнего. А управлять ею в скольжениях одно удовольствие!

Можно одним мизинцем держать руль и наворачивать круги боком вокруг фишки. Потому что это электромобиль: нет никаких переключений, никаких пауз. И настроен полный привод идеально: электромоторы отзывчивы и не инертны, поэтому распределение момента по осям меняется в пять раз быстрее, чем в классических автомобилях. В итоге боком на этой машине по скользкому покрытию ездить сможет даже «чайник». Хотя, казалось бы, попробуй синхронизировать два мотора. Оказывается, еще как можно – и получается даже лучше, чем с иными вариациями полного привода на классических авто.

Минусы есть?

Поговорим о моментах, которые не понравились. Сенсорных экранов здесь аж три, причем еще один может быть у переднего пассажира. Приборная панель тоже сенсорная – у нее также есть кнопки вроде отключения ESP. Но основной экран мультимедийной системы маловат, если честно…

Внутри при всей футуристичности и совершенстве нет ощущения… электромобиля. Просто Porsche как Porsche – быстрый, дорогой, качественный. Но кроме футуристических звуков, сенсорных экранов и выгнутой приборной панели, нет ощущения машины будущего. Даже рычажок адаптивного круиз-контроля на рулевой колонке совершенно обычный.

Начинаешь оглядываться на более доступную, если так можно выразиться, Tesla Model S. Taycan не такой практичный: багажники куда меньше, к тому же это седан, а не лифтбек. Тут даже телефон толком негде разместить! Беспроводной зарядки я не нашел, как и дожимов дверей. И это в машине за 210.000 долларов!

Хотя, положа руку на сердце, на таких машинах мешки с картошкой не возят, поэтому относительно небольшие багажники вообще не проблема. Но дожимы дверей не помешали бы!

Но вот сзади места гораздо меньше, чем в Tesla, а в полу зачем-то громадный трансмиссионный тоннель. В общем, в плане практичности машина уступает «американцу» – это факт. И игрушек в мультимедийке вроде той же «подушки-пердушки» нет. Немцы для такого слишком серьезные ребята.

Но при этом они сделали очень качественную машину: у Taycan лучше отделка и намного лучше сборка. А в плане управляемости просто нечто! Это по-настоящему «премиум» от знаменитого немецкого бренда, поэтому машина такая дорогая.

Наш вердикт

На свои деньги Taycan едет, на свои деньги выглядит.

Он отлично собран и дорого ощущается внутри. Да, этот автомобиль явно сделан с оглядкой на американцев, но сделан с присущей немцам педантичностью.

И тем не менее после тест-драйва этой машины еще раз убеждаешься: к iPhone на колесах всем придется привыкать. Не таким дорогим, конечно. Но обычно технологии из премиум-сегмента автомобильной индустрии достаточно скоро появляются и в масс-маркете. Что не может не обнадеживать.

Ваш выбор: Tesla Model S или Porsche Taycan? И почему? Расскажите в комментариях!

Редакция благодарит «Porsche Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль

Модельное масштабирование. Тест-драйв нового Mercedes C-класс :: Autonews

Уверен, добрая половина тест-драйвов нового C-класса будут переполнены оборотами вроде «маленький флагман», «бэйби-бенц» и прочими эпитетами в таком духе.

Что уж говорить, если даже на официальной презентации модели представители российского офиса Mercedes сами не раз пользовались этими приемами. И действительно, немцы не впервые делает C-class очень похожим на флагманскую модель и наделяет его опциями, которые только-только получил один из главных трендсеттеров автоиндустрии.

Просто так уж сложилось, что последние пару десятков лет производственный цикл C-класса практически совпадает с периодами выпуска флагманского S-класса. Именно по этой причине самый маленький «Мерседес» с классической компоновкой из поколения в поколение первым из всего семейства марки примеряет передовые технические решения, которыми сначала удивляет мир главный представительский седан планеты. Так было и с моделью в кузове W204, и со следующим поколением W205. Так осталось и с новой машиной под индексом W206.

Но если отбросить всю эту маркетинговую шелуху про преемственность, то окажется, что новый C-сlass рискует стать самым невостребованным седаном Mercedes на российском рынке. И вот почему.

Как большой

Безусловно, начать стоит с того, что новый седан по общей стилистике повторяет S-класс W223 не только снаружи, но и внутри. Самое главное в его интерьере — это центральная консоль с гигантским вертикально ориентированным 11,9-дюймовым дисплеем, который и по оформлению меню, и по насыщению функционалом очень напоминает флагманский. Тут тебе и продвинутая навигация с 3D-картами, и голосовое управление при помощи интеллектуального ассистента, и бортовой компьютер с десятками показателей, в которых среднестатистический водитель толком ничего не смыслит.

Однако здесь «тачскрин», в отличие от экрана в S-классе, слегка повернут к водителю. По словам специалистов из Mercedes, исключительно из-за того, что салон «цешки» уже и пользоваться всем функционалом медиасистемы в движении гораздо проще при небольшом повороте дисплея в сторону водительского места. В остальном интерьер C-класса самобытен, а какими-то решениями радует даже больше, чем флагман. К таким, например, относятся электрорегулировки кресел, которые переехали с дверей на боковину самого сиденья и остались «аналоговыми» с живыми подвижными клавишами, а не сенсорными поверхностями, как в «эске». Или же, например, более удобная, «AMG-баранка», которая, наконец, получила подогрев.

На втором ряду этот Mercedes, конечно, не так балует комфортом, как флагман. Однако по меркам класса новая «цешка» очень хороша. Пространство в ногах предостаточно, а крыша хоть и низкая в угоду аэродинамике, но совсем не давит сверху. Спинка заднего дивана слегка завалена назад: так что даже рослым пассажирам здесь будет не тесно. Но в тех комплектациях, что у нас на тест-драйве, увы, нет третьей зоны климата — лишь дефлекторы.

Без муки выбора

О версиях C-класса для России стоит сказать отдельно, поскольку новый автомобиль приедет к нам в куда более усеченном варианте, чем представлен в Европе. Российским покупателям будут доступны лишь версии C180 и С200, которые представляют собой так называемые «мягкие гибриды». Обе модификации оснащаются новым полуторалитровым турбомотором M 254 с тремя цилиндрами и интегрированным стартер-генератором, который имеет разные степени форсировки. Базовый вариант выдает 150 «лошадок», а старший — уже 197. Но главное отличие двух модификаций — это тип привода. Фирменный 4MATIC полагается только «двухсотке», а С180 идет только в заднеприводном исполнении.

И главное, отбросьте скепсис относительно малого объема двигателя. Момента в 250 Нм даже у начальной версии C180 с лихвой хватает, чтобы адекватно разгонять седан как с места, так и при ускорениях сходу. Тем более, что этому мотору ассистирует девятиступенчатый «автомат», который уже зарекомендовал себя как один из самых ловких в индустрии. А у старшей 197-сильной версий разгон не просто адекватный, но даже напористый. Когда находишься за рулем, единственное, что напоминает о малообъемном моторе под капотом — это его слегка повышенная вибронагруженность, которая небольшим зудом передается на рулевое колесо.

Да и вообще новый C-класс на извилистых дорожках Карелии, где проходил тест, дарит чуть меньше комфорта, чем ждешь от младшего «Мерседеса» с классической компоновкой. Автомобиль не нарочито жестковат на ходу, но все же острые неровности передаются в салон с вполне ощутимым и неприятным содроганием. Здесь, конечно, можно уповать на большие колесные диски от AMG и дубовую резину runflat, однако и сам ход демпферов у новой «цешки» достаточно плотный. К слову, подобное впечатление может складываться еще и от того, что автомобиль нового поколения лишился опциональной пневмоподвески, которая была доступны на прошлом С-классе. Та машина с пневмобаллонами на стойках все же очень мягко стелила даже на изрядно разбитой дороге.

Вместе с тем в активе нового автомобиля остались электронно-управляемые амортизаторы с изменяемыми характеристиками. И как раз такой вариант с «комфортными» настройками демпферов наиболее оптимален для езды по нашим не самым качественным дорогам.

Внутреннее давление

К слову, плотный и жестковатый ход C-класса практически не провоцирует на активную езду, поскольку настройки рулевого управления здесь типично мерседесовские со слегка размытым и размазанным нулевым положением баранки. А реактивные усилие на ней хоть плотное и понятное, но сверхпрозрачной обратной связью с дорогой не балует. Информации на руле ровно столько, чтобы чувствовать покрытие под колесами. Но ни о каком удовольствии от острых реакций и хирургически точных действий речи идти не может. В этом смысле младший переднеприводный CLA ощущается куда более драйверским автомобилем.

Тест-драйв

Уважаемые клиенты! Теперь, перед тем как принять решение о покупке, Вы сможете без спешки проверить в практическом использовании, насколько Вам подойдет та или иная модель и опробовать камеры вместе с оптикой в различных режимах съёмки!

Техника, участвующая в программе «Тест-драйв»:

Canon
► условия тест-драйва Canon

Nikon
► условия тест-драйва Nikon

Olympus
► условия тест-драйва Olympus

Panasonic
► условия тест-драйва Panasonic

Tamron
► условия тест-драйва Tamron

Zeiss
► условия тест-драйва Zeiss

Fujifilm
► условия тест-драйва Fujifilm

Sony
► условия тест-драйва Sony

Profoto
► условия тест-драйва Profoto

7Artisans
► условия тест-драйва 7Artisans

Как это работает?

Выберите подходящий комплект и зарезервируйте технику по телефону
В оговоренное время приезжайте в магазин
Внесите залог, получите технику и начинайте тестирование! Фототехника предоставляется под залог. Для того, чтобы воспользоваться тест-драйвом, вам понадобится банковская карта с достаточным балансом. Залоговая стоимость блокируется на карте на время пользования техникой и возвращается после того, как вы вернёте оборудование. Залог за прокат можно оставить и в виде вашего личного оборудования соответствующей стоимости или наличными, если вам так будет удобнее.

Условия предоставления техники для тест-драйва:

Фототехника предоставляется под залог. Для того, чтобы воспользоваться тест-драйвом, Вам понадобится банковская карта с достаточным балансом. Залоговая стоимость блокируется на карте на время пользования техникой и возвращается после того, как Вы вернёте оборудование. Залог за прокат можно оставить и в виде Вашего личного оборудования соответствующей стоимости или наличными, если вам так будет удобнее;
При получении техники составляется договор (требуется наличие паспорта гражданина РФ).
Чтобы воспользоваться программой тест-драйва, необходимо оплатить стоимость суточной аренды. В случае, если покупка техники будет совершена в течение месяца с момента первого тест-драйва, вам будет сделана скидка на технику на сумму аренды, но не более 5% от стоимости техники.

Если вы планируете использовать технику длительное время или в профессиональной деятельности, мы рекомендуем обратиться в сервис проката фототехники.

Обзор

тест-драйва за год: лучшие автомобили и грузовики 2021

Проблемы с цепочкой поставок доминировали в автомобильной дискуссии в 2021 году — пройдите через дилерский центр в этом месяце, и вы, вероятно, заметите кучу пустых мест. Это все из-за нехватки полупроводников, которая сохранится до 2022 года. Нельзя сказать, что в автомобильном мире все мрачно. Взгляните на лучшие легковые и грузовые автомобили 2021 года.

Как показывают наши любимые тест-драйвы года, отличных автомобилей предостаточно, будь то последние вершины механизмов внутреннего сгорания в стиле Porsche 911 GT3 Touring или заявления, указывающие на более экологичное будущее, такие как электрический Ford Mustang Mach-E.

Тебе просто нужно подождать их в очереди — по крайней мере, пока. Читайте дальше, чтобы узнать, какие автомобили отметились в этом году.

Тест-драйв Годовой обзор: самые популярные автомобили и грузовики, которые мы ездили в 2021 году

Любезное изображение

1. Mustang Mach-E

Лучший внедорожник года? На наш взгляд, это Ford Mustang Mach-E, электрический пятиместный автомобиль, который более изыскан, быстр и увлекателен, чем вы думаете. Мы проехали на полноприводной модели премиум-класса со скоростью 270 миль на подзарядке по Остину, принятому родному городу Илона Маска.Мы не понаслышке почувствовали, что у руководителя Tesla грозная конкуренция, особенно с учетом его цены — наша относительно загруженная модель стоила 55 800 долларов. Мы не одиноки в своем уважении. Mach-E оказался большим хитом, чем ожидал Форд. Компания планирует выпускать до 200 000 таких автомобилей в год к 2023 году. Мы надеемся, что в этом же году автомобильные парни наконец-то перестанут жаловаться на то, что Ford использует табличку с названием своего автомобиля-пони на внедорожнике.

Возьми Любезное изображение

2. Chrysler Pacifica Pinnacle AWD

Минивэн попал в список? Черт, да, это так.Если вы фанат фургонов, вы уже знакомы с величием Тихого океана. Pinnacle — по цене середины 50-х годов — прибыл как минивэн Chrysler Alpha, уморительно роскошная мужская пещера на колесах с такими акцентами, как кожа и замшевые подушки для поясницы. Конечно, этот зверь предлагает более реальную «полезность», чем то, что люди на самом деле используют в обычном спортивном автомобиле, включая сиденья, которые исчезают в полу. Наш недельный тест-драйв в Pacifica Pinnacle вызвал у нас желание бросить учебу и погрузиться в # vanlife … или, скорее, #minivanlife.

Возьми Любезное изображение

3. BMW M2 CS

Является ли M2 CS доказательством того, что он все еще есть у BMW? Или величие этого компактного купе — всего лишь напоминание о том, как далеко его бренд забрел в пустыню внедорожников? Куда бы вы ни упали, нет никаких сомнений в том, что M2 CS — это почти идеальный автомобиль для водителя, подходящего размера и с достаточной мощностью (через 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 444 л. с.) для энергичного вождения в реальных условиях. Немногие автомобили могут быть такими предсказуемыми, прозрачными, яркими и веселыми на извилистой дороге. Даже золотые ретро-колеса на нашей тестовой модели Misano blue за 96 545 долларов казались подходящими.

Выучить больше Любезное изображение

4. Cadillac CT5 V-Series Blackwing

Редко можно встретить седан мощностью около 700 лошадиных сил, способный без лишних нареканий (со стороны водителя или автомобиля) наклониться к повседневной езде. Но Blackwing серии V отлично справляется с этой задачей благодаря подвеске Caddy с магнитореологическим демпфированием, которая убирает неровный тротуар, не проливая кофе. После нескольких дней езды по городу мы, наконец, вышли на открытую пустую платную дорогу на тестовой модели за 99 635 долларов… и эта трансмиссия V8 с наддувом перенесла нас в другой самолет.Если это действительно последний автомобиль Кэдди с двигателем V8, то Blackwing CT5 серии V станет достойным прощанием.

Выучить больше Любезное изображение

5. Jeep Grand Wagoneer

По мере того, как пандемия продолжалась, большие автомобили, предлагающие большой комфорт семьям, отправляющимся на большие автомагистрали, приобрели новый блеск. Показательный пример: Grand Wagoneer, новая модель Jeep, созданная для того, чтобы ваша семья могла с комфортом выйти далеко за пределы Dodge. Во время путешествия по Texas Hill Country, гигант с двигателем V-8 и производным от RAM оказался достойным соперником таким конкурентам, как Escalade, обладая достаточной мощностью, огромным пространством и освежающей технологией без головной боли.Если хочешь стать большим — заблудись — взгляни.

Выучить больше Любезное изображение

6. Porsche 911 GT3 Touring

911 GT3 Touring — это вымирающая порода, высококлассный спортивный автомобиль с безнаддувным двигателем — четырехлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 502 лошадиных силы. Проехав по шоссе Анхелес-Крест, мы обнаружили, что GT3 — это автомобиль, который заставляет вас чувствовать. При движении на скорости в повороты кажется, что машина почти наклоняется (это жутко) — результат работы подвески, полученной от одного из гоночных автомобилей марки Ле-Ман.Модель Touring лишена массивного заднего антикрыла GT3, что делает ее идеальной для парня, который любит водить один из самых эксклюзивных вариантов 911, но не нуждается в рекламе.

Возьми Любезное изображение

7. Ford Bronco

Всего через несколько миль от нашей поездки на опциональной модели «Внешних банков» за 48 450 долларов стало ясно, что Форд не промедлил с Bronco. Это полностью реализованная машина с динамикой движения, более плавной на дороге, чем Wrangler, и умным, лаконичным интерьером с широкими, но ненавязчивыми технологиями, более похожими на престижный Land Rover Defender.Вы также найдете что-то, что может понравиться Bronco с высокотехнологичным оборудованием для бездорожья, будь вы новичок или профессионал, например, дифференциалы, которые легко заблокировать или разблокировать мгновенно, в любое время; режим привода с одной педалью и ассистент поворота.

Выучить больше Любезное изображение

8. Mercedes-AMG GT Black Series

Самая резкая и отлаженная итерация GT поразила нас во время езды в Майами. В собранном вручную 4-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом используется плоский кривошип для увеличения крутящего момента и более быстрого открытия дроссельной заслонки, а его кузов сильно (но невероятно легко) переработан для трека.Наряду с необходимыми заменами из углеродного волокна — капот, крыша, крылья, пороги, задний люк — есть множество аэродинамических улучшений, главное из которых — массивный двухсекционный спойлер из углеродного волокна, выходящий на крышку багажника. Чем быстрее вы загоните машину в поворот, тем чище будет выезд. Это результат упомянутой выше аэродинамической работы: все это сделано для уменьшения лобового сопротивления и создания прижимной силы. На высоких скоростях это огромное двойное крыло втягивает машину ближе к дороге. Вы, кажется, не теряете хватку, а получаете его.Это кажется почти нелогичным.

Выучить больше Любезное изображение

9. Jeep Wrangler Rubicon 392

В этом году Jeep представил подключаемый гибрид Unlimited Rubicon 4XE, более экологичный — но все еще жесткий — Wrangler, который подключается к сети. Компания также выпустила в некотором роде свою противоположность: Wrangler Rubicon 392 2021 года, оснащенный двигателем 6.4- литровый HEMI V-8, который развивает 470 лошадиных сил, 470 фунт-фут крутящего момента и около 470 децибел, плюс-минус (мы шутим, но эта машина за 75 тысяч долларов действительно громкая).Это средство передвижения крайностей: до смешного быстро, до смешного весело, до невероятной жажды. Будущее, несомненно, принадлежит таким джипам, как 4XE, но 392, несомненно, сейчас доставляет удовольствие.

Возьми Предоставлено изображение

10. Honda Civic Type R Limited Edition

Когда вы прижмете ухо к стойке, некоторые редукторы будут оплакивать смерть руководства до посинения. Это не мы, обещай. За исключением тех случаев, когда мы говорим о Civic Type R, на котором мы ездили несколько месяцев назад и о котором мы не можем перестать болтать. Type R Limited Edition — это немного более легкая версия самого популярного хэтчбека Honda, окрашенная в уникальный желтый цвет; у него та же трансмиссия, что и у «обычного» Type R: его 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, подвеска, тормоза Brembo и дифференциал повышенного трения. Самое главное, что у него блестящая, плавная шестиступенчатая механическая коробка передач Type R, которая делает бросание на мотоцикл незабываемым. Это самая интересная переднеприводная машина, которую вы можете купить. (Или мог. Лимитированная серия распродана).

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Тест-драйв: Ford F-150 Raptor 2021 года — животное

6=»»> Тест-драйв: Ford F-150 Raptor 2021 года

6=»»> Ford F-150 Raptor 2021 года — лучшая версия высокопроизводительного пикапа Ford, но редактор Fox News Autos Гэри Гастелу говорит, что скоро может стать еще лучше.

Ford F-150 Raptor 2021 года не выглядит ни на полтонны, чем предыдущая модель, но, черт возьми, он всегда.

Ford F-150 Raptor был переработан к 2021 году. (Ford)

Высокопроизводительный пикап получил все обновления, которые получила остальная часть модельного ряда F-150 в этом году, плюс одно, которого раньше не было ни у одного F-150.

Это задняя подвеска с винтовой пружиной, которая потребовала серьезной модернизации и направлена на улучшение качества езды, управляемости и… полета.

Ford F-150 Raptor 2021 года — это первый F-150 с системой задней подвески с винтовой пружиной. (Ford)

Установка включает 24-дюймовые пружины, управляемые компьютером амортизаторы Fox LiveValve и обеспечивает 15-дюймовый ход колеса.

Амортизаторы диаметром 3,1 дюйма предназначены для предотвращения перегрева на длинных скоростных спусках по пустыне, для которых предназначен четырехдверный пикап SuperCrew, и могут регулировать их жесткость в соответствии с условиями или удерживать грузовик, когда он приземляется на большом прыжке. .

Raptor за 65 840 долларов поставляется с полным набором защитных пластин днища и 35-дюймовыми вездеходными шинами на 17-дюймовых колесах. Также доступна первая заводская установка 37-дюймовых шин.

3,5-литровый V6 с турбонаддувом имеет те же характеристики, что и раньше, с мощностью 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента, но был настроен на расширение диапазона мощности. К сожалению, его комбинированная экономия топлива в 16 миль на галлон не очень способствует его названию EcoBoost.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач соединяет ее с системой 4×4 как с постоянной настройкой, так и с двухступенчатой раздаточной коробкой.Блокируемый задний дифференциал входит в стандартную комплектацию, а передний дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента) доступен через пакет опций, который также добавляет систему 360-градусной камеры с живым обзором переднего следа и указаниями по перемещению смехотворно широкого пикапа между деревьями, камнями и минивэнами. на стоянке ТЦ. Три янтарных огонька на решетке радиатора указывают на то, что это большая нагрузка, но внедорожное оборудование ограничивает его буксировку до 8 200 фунтов.

Ford F-150 Raptor имеет встроенный инвертор на 2 киловатта.(Ford)

Среди новых функций F-150 — измененный интерьер, встроенный 2-киловаттный инвертор, который превращает двигатель в генератор, и подготовительный комплект для системы помощи при вождении Ford BlueCruise, в которой используется инфракрасная технология распознавания лиц. для автоматического круиз-контроля с центрированием полосы движения в растущей сети, состоящей из более чем 100 000 предварительно нанесенных на карту дорог.

Они, конечно, все вымощены, и Raptor хорошо едет по гладкой поверхности, хотя негабаритная резина придает ему ощущение упругости модифицированного грузовика.Это небольшая плата за вознаграждение.

Интерьер Ford F-150 Raptor 2021 года получил новый облик. (Ford)

Raptor находится в своей стихии на грязи, песке и на любых неровностях, всегда прося, чтобы его ехали чуть быстрее, чем вы бы естественно.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Доступно несколько выбираемых режимов движения, включая Baja, который переводит его в высокий режим 4WD, уменьшает, но не устраняет вмешательство системы контроля тяги, регулирует карту дроссельной заслонки и сохраняет рулевое управление в нормальном режиме, а не в более жестком виде спорта, поэтому колесо не так сильно с вами борется.Мозг приостановки также обращает внимание на то, что вы делаете, чтобы предсказать, что будет дальше, и подготовиться к тому, чтобы с этим справиться.

Его производительность не сильно отличается от предыдущего поколения, но демонстрирует дополнительные возможности и уравновешенность. Он легко поглощает крики и более чем счастлив скользить хвостом на высоких скоростях. У меня не было возможности ползать с ним, но его характеристики лучше, а не хуже, чем у предыдущей модели, которая не была дурацкой.

Одна особенность, которая была добавлена в новый Bronco, — это режим привода с одной педалью, который включает тормоза, когда вы отпускаете акселератор, чтобы упростить движение по пересеченной местности. Также есть круиз-контроль Ford Trail Control на низкой скорости, который работает от 1 до 20 миль в час, но Raptor доставляет больше удовольствия, когда он едет намного быстрее.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

И вскоре вы сможете получить приложение, которое работает намного быстрее. Почувствовав тепло Ram 1500 TRX, который взял формулу Raptor и буквально наддал его 702-сильным двигателем V8, Ford в следующем году представит Raptor R с двигателем V8, размер и мощность которого пока не определены.

Надеюсь, R означает, что он будет таким же нелепым, как TRX, но Raptor — это уже животное.

———-

2021 Ford F-150 Raptor

Базовая цена: 65 840 долларов

По результатам испытаний:

Тип: 4-дверный, 5-местный пикап 4×4

Двигатель: 3.5 с турбонаддувом -литр V6

Мощность: 450 л… в хорошем смысле

6=»»> Тест-драйв: Гибрид Ford Maverick 2022 года

6=»»> Гибрид Ford Maverick 2022 года — это самый дешевый Ford, пикап и гибрид, который вы можете купить сегодня. Ведите машину, пока редактор Fox News Autos Гэри Гастелу проверяет дешевый грузовик.

Пикап Ford Maverick Hybrid может быть самым подходящим автомобилем, который вы найдете сегодня в модельном ряду любого автопроизводителя.

Ford Maverick Hybrid 2022 года — самый дешевый автомобиль Ford. (Ford)

Бренд делает ставку на грузовики и внедорожники и делает все возможное, чтобы электрифицировать, поэтому вполне логично, что его новая модель начального уровня будет сочетать в себе все это.

При стартовой цене 21 490 долларов мексиканский Maverick — это не только самый дешевый Ford, но и самый дешевый пикап и самый дешевый гибрид, который сейчас продается. Так что думайте об этом как о сделке «три к одному».

Гибрид Maverick рассчитан на 37 миль на галлон вместе взятых. (Ford)

В отличие от Ranger и F-150 без рамы, он построен на той же версии unibody-платформы, что и компактные внедорожники Ford Bronco Sport и Escape, и имеет переднеприводный четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л. с. гибридная трансмиссия, способная проехать 37 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе.Это, безусловно, лучшее из всех автомобилей, оборудованных кроватью.

Кровать Maverick достаточно широка, чтобы вместить 4×8 листов фанеры. (Ford)

Кровать имеет длину всего 4,5 фута, но ее достаточно для того, чтобы вместить поддон стандартного размера между колесными арками и лист фанеры шириной 4 фута поверх них с опущенной задней дверью. Грузоподъемность автомобиля составляет 1500 фунтов, но это должно покрыть много мульчи, даже если вы возьмете с собой пару друзей в садовый магазин.

Кровать может быть оборудована розеткой на 110 В. (Ford)

Они не должны возражать против поездки. В кабину легко войти благодаря дорожному просвету, больше напоминающему кроссовер, чем грузовик, и она, по крайней мере, такая же просторная и удобная, как у Ranger среднего размера.

Отражая низкую цену, интерьер почти полностью отделан твердым пластиком, но с дизайном и деталями, которые делают его функциональным и забавным. Есть плавающие дверные ручки с открытыми винтами, высокие держатели для бутылок в дверных карманах, мусорные ведра на центральной консоли и отсек для хранения вещей под откидным задним сиденьем, достаточно глубокий для баскетбольного мяча.

На приборной панели есть множество ручек для работы или лыжных перчаток для основных функций, а также 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с проводной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Комплектация Maverick XL и XLT оснащена 4,2-дюймовым цифровым дисплеем в комбинации приборов, в то время как верхняя часть линейки Lariat получает 6,2-дюймовую версию между аналоговыми датчиками.

Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, а пакет CoPilot 360 за 540 долларов добавляет системы контроля слепых зон и удержания полосы движения, в то время как загруженный Lariat с дополнительным роскошным пакетом дополняет его адаптивным круиз-контролем и уклончивым усилителем рулевого управления вместе с множеством существ удобства и гаджеты за 30 865 долларов.

Среди них — рулевое колесо и передние сиденья с подогревом, а также розетка на 110 В в кровати и два разъема на 12 В для использования с небольшими инструментами, освещением и другими аксессуарами, предварительно подключенными к стенкам кровати.

В сочетании с квадратным стилем, который резко контрастирует с гладким, резким, более автомобильным видом аналогичного компактного пикапа Hyundai Santa Cruz, общая атмосфера Maverick очень напоминает Keep on Truckin.

Он больше похож на переднеприводный автомобиль с усиленным усилителем рулевого управления, и опытным владельцам пикапов потребуется несколько миль, чтобы акклиматизироваться, но любой, кто переключится с кроссовера, не заметит разницы.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Качество езды и общая изысканность почти такие же хорошие, как и у последнего, а внутри на удивление тихо, что подчеркивает превосходную аудиосистему B&O с шестью динамиками, которая поставляется с роскошным пакетом . Это определенно уличная машина, но если вас интересует компактный грузовик, который может немного уехать в глуши, Maverick доступен с негибридным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с., полным приводом и FX4. внедорожный пакет.

На асфальте гибрид может быть более экономичным, чем предполагают официальные данные. Я набрал в среднем более 37 миль на галлон за свое время и увидел 40 миль на галлон на шоссе, хотя там должно быть всего 33 мили на галлон.

Рейтинг буксировки Maverick Hybrid составляет 2000 фунтов. (Форд)

Где не хватает, так это в отделении буксировки. Его вес составляет всего 2000 фунтов, что является наименьшим показателем среди пикапов, включая переднеприводную версию Santa Cruz, которая может тянуть 3500 фунтов.

Эта буксировка тонной массой примерно такая же, как у Bronco Sport и многих других небольших внедорожников, однако модель с турбонаддувом может быть сконфигурирована так, чтобы выдерживать до 4000 фунтов, если вы не хотите полностью переступать порог среднеразмерный грузовик.

Учитывая Ford Escape Hybrid с менее мощной трансмиссией Maverick и аналогичным внутренним размером от 29 275 долларов, этот небольшой пикап кажется удивительной сделкой. Единственное, что в нем есть — Maverick не такой уж и маленький.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

По длине он примерно такой же, как и трехрядный Ford Explorer, поэтому у горожан могут возникнуть проблемы с поиском места для его парковки.Будучи одним из них, я уверен, что так и будет.

Я не уверен в том, сколько покупателей автомобилей эконом-класса захотят пикап вместо автомобиля или внедорожника только потому, что он дешев и экономичен, но Ford сказал, что он уже распродан из Maverick Hybrids на 2022 модельный год, хотя точно не сказано, сколько будет произведено.

Тем не менее, подобно негабаритным товарам из складских магазинов, которые, вероятно, заполнят свои постели, Maverick Hybrids предлагает хорошее соотношение цены и качества.

———-

2022 Ford Maverick hybrid

Базовая цена: 21 490 долларов

Тип: 4-дверный, 5-местный, переднеприводный пикап

Двигатель: 2,5-литровый 4 -цилиндр с электрическим приводом

Мощность: 191 л. с., крутящий момент 155 фунт-фут

Трансмиссия: CVT автоматический

MPG: 42 город / 33 шоссе

Test Drive Unlimited Solar Crown on Steam

Об этой игре

Опыт вождения и образ жизни не похож ни на один другой.Совершенно новый Test Drive Unlimited сохраняет ДНК первых игр и обновляет их для современной эпохи. Вы можете развиваться, как хотите, классическая концепция открытого чемпионата возвращается. Живи своей лучшей жизнью. Участвуйте в гонках, круизах и проводите время с друзьями до захода солнца и даже после него!

Пока подтвержденными марками являются Ferrari, Lamborghini, Porsche, Koenigsegg, Apollo, Dodge и Bugatti, вам придется по-настоящему продвинуться, чтобы получить привилегию управлять ими.Кастомизация предназначена не только для ваших автомобилей, но и для вашего аватара, причем даже лучше, чем когда-либо. Вы должны одеваться, чтобы произвести впечатление.

KT Racing и легендарный разработчик игр TDU1 и TDU2 Ален Ярниу используют свой опыт моделирования вождения, чтобы создать прочную основу для развития. Откройте для себя совершенно новое огромное и яркое место в реальном мире, построенное в масштабе 1: 1. Это ваш тест-драйв безлимитной солнечной короны.

Еще впереди!

© 2020 Издано Nacon и разработано KT Racing.
Торговые марки, патенты на дизайн и авторские права используются с разрешения владельца Bugatti International S.A.
Dodge и связанные с ними логотипы, названия моделей автомобилей и внешний вид являются товарными знаками FCA US LLC и используются Nacon по лицензии. © 2021 FCA US LLC.
Производится по лицензии Ferrari Spa. Название FERRARI, устройство PRANCING HORSE, все связанные логотипы и отличительный дизайн являются собственностью Ferrari Spa.
Конструкции кузовов автомобилей Ferrari охраняются как собственность Ferrari Spa в соответствии с правилами
по дизайну, товарным знакам и внешнему виду. KOENIGSEGG, REGERA и AGERA являются зарегистрированными товарными знаками, а конструкция этого автомобиля защищена законами об авторских правах. Торговые марки и дизайн используются по лицензии Koenigsegg Automotive AB.
Торговые марки, авторские права и права на дизайн в Lamborghini, Lamborghini с Bull and Shield Device и связанные с ними используются по лицензии Automobili Lamborghini S.p.A., Италия
Legal Line и товарные знаки Porsche: товарные знаки Porsche, Porsche Crest, Porsche Logotype, Carrera, Cayenne, 918 Spyder и 911 используются по лицензии Porsche AG.

Тест-драйв | Flutter

На этой странице описывается, как создать новое приложение Flutter из шаблонов, запустить его, и испытайте «горячую перезагрузку» после внесения изменений в приложение.

Выберите инструмент разработки для написания, сборки и запуска Приложения Flutter.

Создать приложение

Откройте IDE и выберите Create New Flutter Project .
Выберите Приложение Flutter в качестве типа проекта. Затем нажмите Далее .
Убедитесь, что в пути Flutter SDK указано местоположение SDK (выберите Установить SDK… , если текстовое поле пусто).
Введите имя проекта (например, myapp ).Затем нажмите Далее .
Нажмите Готово .
Подождите, пока Android Studio установит SDK и создаст проект.

Примечание: При создании нового приложения Flutter некоторые плагины Flutter IDE запрашивают имя домена компании в обратном порядке, что-то вроде com.example . Доменное имя компании и название проекта используются вместе как имя пакета для Android (идентификатор пакета для iOS) при выпуске приложения.Если вы думаете, что приложение может быть выпущено, сейчас лучше указать название пакета. Название пакета нельзя изменить после выпуска приложения, так сделайте имя уникальным.

Приведенные выше команды создают каталог проекта Flutter с именем myapp , который содержит простое демонстрационное приложение, использующее компоненты материала.

Наконечник: Код вашего приложения находится в lib / main.dart . Для высокоуровневого описания того, что делает каждый блок кода, см. комментарии вверху этого файла.

Запустите приложение

Найдите главную панель инструментов Android Studio:
В селекторе целей выберите устройство Android для запуска приложения. Если ни один из них не указан как доступный, выберите Инструменты > AVD Manager и создайте его там. Подробнее см. Управление AVD.
Щелкните значок запуска на панели инструментов или вызовите пункт меню Выполнить> Выполнить .

После завершения сборки вы увидите стартовое приложение на своем устройстве.

Стартовое приложение
Попробовать горячую перезагрузку
Flutter предлагает быстрый цикл разработки с помощью Stateful Hot Reload , возможность перезагрузки кода работающего приложения без перезапуск или потеря состояния приложения. Внесите изменения в источник приложения, сообщите вашей среде IDE или инструменту командной строки, что вы хотите выполнить горячую перезагрузку, и просмотрите изменения в вашем симуляторе, эмуляторе или устройстве.
Открыть lib / main.dart .
Изменить строку
'Вы нажимали кнопку столько раз'
С
по
'Вы нажимали кнопку столько раз'
Важно: Сделайте , а не , остановите ваше приложение.Пусть ваше приложение запустится.
Сохраните изменения: вызовите Сохранить все или нажмите Горячая перезагрузка .
Вы почти сразу увидите обновленную строку в работающем приложении.
Профиль или выпуски
Важно: Не проверяйте , а не производительность вашего приложения с помощью отладки и горячая перезагрузка включена.
До сих пор вы запускали приложение в режиме отладки .Отлаживать режим меняет производительность на полезные функции разработчика, такие как как горячая перезагрузка, так и пошаговая отладка. Это не неожиданно увидеть низкую производительность и резкую анимацию в режиме отладки. Когда вы будете готовы проанализировать производительность или выпустить свой приложение, вы захотите использовать «профиль» или «выпуск» Flutter. режимы сборки. Для получения дополнительной информации см. Режимы сборки Flutter.
Важно: Если вас беспокоит размер пакета вашего приложения, см. раздел Измерение размера приложения.
Создать приложение
Вызов Вид> Палитра команд .
Введите «flutter» и выберите Flutter: New Project .
Выберите Приложение .
Создайте или выберите родительский каталог для новой папки проекта.
Введите имя проекта, например myapp , и нажмите Введите .
Дождитесь завершения создания проекта и main.dart файл появится.
Приведенные выше команды создают каталог проекта Flutter с именем myapp , который содержит простое демонстрационное приложение, использующее компоненты материала.
Примечание: При создании нового приложения Flutter некоторые плагины Flutter IDE запрашивают имя домена компании в обратном порядке, что-то вроде com.example . Доменное имя компании и название проекта используются вместе как имя пакета для Android (идентификатор пакета для iOS) при выпуске приложения. Если вы думаете, что приложение может быть выпущено, сейчас лучше указать название пакета. Название пакета нельзя изменить после выпуска приложения, так сделайте имя уникальным.
Предупреждение: Если VS Code был запущен во время начальной настройки Flutter, вам может потребоваться перезапустить его, чтобы плагин VS Code Flutter обнаружил Flutter SDK.
Наконечник: Код вашего приложения находится в lib / main.dart . Для высокоуровневого описания того, что делает каждый блок кода, см. комментарии вверху этого файла.
Запустите приложение
Найдите строку состояния VS Code (синяя полоса внизу окно):
Выберите устройство в области Селектор устройств .В разделе Быстрое переключение между устройствами Flutter.
Если устройство недоступно и вы хотите использовать имитатор устройства, щелкните No Devices и запустите симулятор.
Предупреждение: Вы можете не увидеть опцию Start iOS Simulator , когда вы нажмете No Devices в VS Code. Если вы используете Mac, вам, возможно, придется выполнить следующую команду в терминале, чтобы запустить симулятор.
В Android невозможно запустить симулятор iOS.
Чтобы настроить реальное устройство, следуйте инструкциям для конкретного устройства на Страница установки вашей ОС.
Вызовите Выполнить> Начать отладку или нажмите F5 .
Подождите, пока приложение запустится — прогресс распечатывается в виде консоли отладки .
После завершения сборки вы увидите стартовое приложение на своем устройстве.
Стартовое приложение
Попробовать горячую перезагрузку
Flutter предлагает быстрый цикл разработки с помощью Stateful Hot Reload , возможность перезагрузки кода работающего приложения без перезапуск или потеря состояния приложения. Внесите изменения в источник приложения, сообщите вашей среде IDE или инструменту командной строки, что вы хотите выполнить горячую перезагрузку, и просмотрите изменения в вашем симуляторе, эмуляторе или устройстве.
Открыть lib / main.dart .
Изменить строку
'Вы нажимали кнопку столько раз'
С
по
'Вы нажимали кнопку столько раз'
Важно: Сделайте , а не , остановите ваше приложение.Пусть ваше приложение запустится.
Сохраните изменения: вызовите Сохранить все или нажмите Горячая перезагрузка .
Вы почти сразу увидите обновленную строку в работающем приложении.
Профиль или выпуски
Важно: Не проверяйте , а не производительность вашего приложения с помощью отладки и горячая перезагрузка включена.
До сих пор вы запускали приложение в режиме отладки .Отлаживать режим меняет производительность на полезные функции разработчика, такие как как горячая перезагрузка, так и пошаговая отладка. Это не неожиданно увидеть низкую производительность и резкую анимацию в режиме отладки. Когда вы будете готовы проанализировать производительность или выпустить свой приложение, вы захотите использовать «профиль» или «выпуск» Flutter. режимы сборки. Для получения дополнительной информации см. Режимы сборки Flutter.
Важно: Если вас беспокоит размер пакета вашего приложения, см. раздел Измерение размера приложения.
Создать приложение
Используйте команду flutter create для создания нового проекта:
$ flutter создать myapp $ cd myapp
Также можно передать другие аргументы в flutter create , например, название проекта ( pubspec.yml ), название организации, или указать язык программирования, используемый для собственной платформы:
$ flutter create --project-name myapp --org dev.flutter --android-language java --ios-language objc myapp $ cd myapp
Команда создает каталог проекта Flutter с именем myapp , который содержит простое демонстрационное приложение, использующее компоненты материала.
Наконечник: Код вашего приложения находится в lib / main.Дарт . Для высокоуровневого описания того, что делает каждый блок кода, см. комментарии вверху этого файла.
Запустите приложение
Убедитесь, что устройство Android работает. Если ничего не отображается, следуйте инструкции для конкретного устройства на странице установки для вашей ОС.
Запустите приложение с помощью следующей команды:
После завершения сборки вы увидите стартовое приложение на своем устройстве.
Стартовое приложение
Попробовать горячую перезагрузку
Flutter предлагает быстрый цикл разработки с помощью Stateful Hot Reload , возможность перезагрузки кода работающего приложения без перезапуск или потеря состояния приложения. Внесите изменения в источник приложения, сообщите вашей среде IDE или инструменту командной строки, что вы хотите выполнить горячую перезагрузку, и просмотрите изменения в вашем симуляторе, эмуляторе или устройстве.
Открыть lib / main.dart .
Изменить строку
'Вы нажимали кнопку столько раз'
С
по
'Вы нажимали кнопку столько раз'
Важно: Сделайте , а не , остановите ваше приложение.Пусть ваше приложение запустится.
Сохраните изменения.
Введите r в окне терминала.
Вы почти сразу увидите обновленную строку в работающем приложении.
Профиль или выпуски
Важно: Не проверяйте , а не производительность вашего приложения с помощью отладки и горячая перезагрузка включена.
До сих пор вы запускали приложение в режиме отладки .Отлаживать режим меняет производительность на полезные функции разработчика, такие как как горячая перезагрузка, так и пошаговая отладка. Это не неожиданно увидеть низкую производительность и резкую анимацию в режиме отладки. Когда вы будете готовы проанализировать производительность или выпустить свой приложение, вы захотите использовать «профиль» или «выпуск» Flutter. режимы сборки. Для получения дополнительной информации см. Режимы сборки Flutter.
Важно: Если вас беспокоит размер пакета вашего приложения, см. раздел Измерение размера приложения.
WeddingMoon Preview: проверьте свои сандалии
Test Drive Your Weddingmoon
^®
Проведите до 3 ночей в раю
ОСТАВАЙТЕСЬ ДО 3 НОЧЕЙ ОТ 250 $ за пару
за ночь
Предварительный просмотр вашей свадьбы и Медовый месяц от 250 долларов за пару за ночь
Будьте нашим гостем на срок до 3 ночей по цене от 250 долларов за пару за ночь.
Взгляните на курорт Sandals Resort своей мечты.
Общайтесь один на один со специалистами по свадьбе
Посмотрите места проведения, меню кейтеринга, образцы свадебного белья и варианты тортов.
Получите кредит до 1050 долларов * при бронировании для свадебной группы из 5 и более комнат.
Просмотреть подробности предложения PLUS, ПОЛУЧИТЕ КРЕДИТ ДО $ 1050 ПРИ ЗАБРОНИРОВАНИИ СВАДЕБНОЙ ГРУППЫ ИЗ 5 НОМЕРОВ ИЛИ БОЛЕЕ!
Получите представление о себе
Свадьба и медовый месяц
ВКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ТЕСТ-ДРАВА
Роскошные номера
Встреча со свадебной командой курорта
Встреча со свадебной фотографией
Дегустация игристого вина и
Образцы свадебного белья из цветовой палитры Sandals
Resort preview
Наслаждайтесь миром с 5-звездочным рестораном Global Gourmet ™ в 16 ресторанах
Неограниченное количество спиртных напитков премиум-класса и вина Robert Mondavi Twin Oaks ^®
Неограниченное количество наземных и водных видов спорта
Доступ к отмеченному наградами Luxury Red Lane ^® Spa
Ночные развлечения
Романтический ужин на двоих в специализированном ресторане курорта с доставкой белых перчаток и бесплатной бутылкой игристого вина
Бесплатная фотография 5×7
Советы , налоги и трансфер в обе стороны 9023 9
Проверьте свою свадьбу
В 3 ПРОСТОГО ШАГА
1.
Выберите свой курорт Sandals
Выберите три курорта Sandals, которые вас интересуют: *
2. Выберите даты поездки
Выберите 3 даты поездки: *
3. Предоставьте вашу контактную информацию
Заполнив эту форму, вы станете на шаг ближе к тест-драйву своей свадьбы.
Титул невесты *
Выберите титулMrs.Miss
Имя невесты * Фамилия невесты * Титул жениха *
Выберите титул
Жених Имя * Жених Фамилия * Электронная почта * Город * Пожалуйста, предоставьте нам номер вашего мобильного или стационарного телефона * Номер стационарного телефона Номер мобильного телефона Дата свадьбы в будущем * Приблизительное количество гостей Название агентства Имя агента Страна
Выберите страну СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ КАНАДА СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО АФГАНИСТАН АЛАНДСКИЕ ОСТРОВА Албания Алжир Американское Самоа ANDORRA АНГОЛА АНГИЛЬЯ Антарктика Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамас Бангладеш Барбадос Бахрейн Беларусь Бельгия Бенин Бермудские острова Бутан Боливия БОНАЙРЕ Босния и Герцеговина Ботсвана Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней Болгария Буркина Камбоджа Камерун Канада Кабо ВЕРДЕ КАЙМАНОВЫ ОСТРОВА ЦЕНТРАЛЬНОАФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА ЧАД ЧИЛИ КИТАЙ РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ОСТРОВА КОКОСЫ (КИЛИНГ) ОСТРОВА КОЛУМБИЯ КОМОРСКИЕ ОСТРОВА КОНГО КУК ОСТРОВА КОСТА-РИКА ХОРВАТИЯ КУРАКАО КИПР Чешская Республика ДЕНА РК Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские (Мальвинские) острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Французские Южные Территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия ИРАК ИРЛАНДИЯ острова Мэн ИЗРАИЛЬ Кокосовые Острова JAPAN ДЖЕРСИ ДЖОРДАН КАЗАХСТАН КЕНИЕЙ Kiribati Южная Корея Лаосс Демократическая Республика Латвия Лесото Либерия Ливия ЛИХТЕНШТЕЙН ЛИТВА ЛЮКСЕМБУРГ МАКАО МАКЕДОНИЯ МАДАГАСКАР МАЛАВИ МАЛАЙЗИЯ МАЛЬДИВЫ МАЛИ МАЛЬТА МАРШАЛЛОВЫЕ ОСТРОВА МАРТИНИК МАВРИТАНИЯ МАВРИКИЙ МАЙОТТЕ МЕКСИКА МИКРОНЕЗИЯ МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА МОНЕГОЛИЯ МОНГОЛИЯ ERRAT Марокко Мозамбик Намибия Науру Непал Нидерланды Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау ПАЛЕСТИНА, СОСТОЯНИЕ Новая Гвинея Парагвай Перу ПИТКЭРН Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Воссоединение РУМЫНИЯ РОССИЯ ФЕДЕРАЦИИ RWANDA Сен-Бартельми Сен ЕЛЕНА, ВОЗНЕСЕНИЕ И ТРИСТАН ДА КУНЯ СЕНТ-КИТТС И НЕВИС СЕНТ-ЛЮСИЯ СЕНТ-МАРТИН (ФРАНЦУЗСКАЯ ЧАСТЬ) СЕНТ-ПЬЕР И МИКЕЛОН СЕНТ-ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИНЫ САМО САН-МАРИНО САО ТОМЕ И ПРИНЦИП СЕРАЙСКАЯ АРАВИЯ СЕНЕГАЛ СЕРБИЯ ПАРТНЕРЫ СЛОВЕНИЯ СОЛОМОНОВЫЕ ОСТРОВА СОМАЛИ ЮЖНАЯ АФРИКА ЮЖНАЯ ГРУЗИЯ И ЮЖНЫЕ САНДВИЧЕСКИЕ ОСТРОВА ЮЖНЫЙ СУДАН ИСПАНИЯ ШРИ-ЛАНКА СУДАН СУРИНАМ СВАЛБАРД И ЯН МАЙЕН СВАЗИЛАНД ШВЕЦИЯ ШВЕЙЦАРИЯ ТАЙВАН-ТАЙЗИМ ТАЙЗИМ ТУБИНСКИЙ ТАНДЖИСТ ТАНДЖИСТ ТЫВАНЬ, ТОВАРИН, ТИТАН, ТУБИАН, КИТАЙ СТЕ ТОГО ТОКЕЛАУ ТОНГА ТРИНИДАД И ТОБАГО ТУНИС ТУРЦИЯ ТУРКМЕНИСТАН ТУРКИ И ОСТРОВА КАЙКОС ТУВАЛУ УГАНДА УКРАИНА ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ УРУГВАЙ УЗБЕКИСТАН ИСРЕДА ВАНДИЗАЙНА ВАНЮБИТАН ВАНЮБИТАН ВАНЮБИТАН ВАНЮБИТУС. УОЛЛИС И ФУТУНА ЗАПАДНАЯ САХАРА ЙЕМЕН ЗАМБИЯ ЗИМБАБВЕ
Мобильный номер агента Агентство стационарного номера Агентство IATA E-mail
Что такое тест-драйв в Microsoft AppSource?
Статья
.
03.12.2021
3 минуты на чтение
Эта страница полезна?
Оцените свой опыт
да Нет
Любой дополнительный отзыв?
Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки «Отправить» ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.
Представлять на рассмотрение
В этой статье
Тест-драйв — отличный способ продемонстрировать свое предложение потенциальным клиентам, дав им возможность попробовать перед покупкой, генерируя высококвалифицированных потенциальных клиентов и приводя к увеличению конверсии. Тест-драйв воплощает ваш продукт в жизнь в реальном сценарии внедрения.Клиенты, пробующие ваш продукт, демонстрируют явное намерение купить подобное решение. Используйте это в своих интересах, обращаясь к более продвинутым клиентам.
Вашим клиентам также понравится тест-драйв. Позволяя им сначала опробовать ваш продукт, вы уменьшаете трение в процессе покупки. Кроме того, предусмотрена предварительная подготовка тест-драйва, т. Е. Клиентам не нужно загружать, настраивать или настраивать продукт.
Как это работает?
Тестовые диски — это управляемые экземпляры, которые запускают ваше решение или приложение по запросу для заказчиков, которые его запрашивают.После того, как экземпляр тест-драйва назначен, он доступен для использования этим клиентом в течение установленного периода. По истечении периода он удаляется, чтобы создать комнату для другого клиента.
Как издатель, вы управляете и настраиваете параметры тестовой поездки в Центре партнеров. Детали технической конфигурации зависят от типа предложения. Подробные инструкции см. В разделе «Техническая конфигурация тест-драйва».
Потенциальные клиенты узнают о вашем тест-драйве как призыв к действию в вашем предложении в AppSource.Они предоставляют свою контактную информацию и соглашаются с условиями вашего предложения и политикой конфиденциальности, а затем получают доступ к вашей предварительно настроенной среде, чтобы опробовать ее в течение фиксированного периода времени. Клиенты получают возможность самостоятельно ознакомиться с основными функциями и преимуществами вашего продукта, а вы — ценным лидером.
Виды тест-драйвов
На коммерческой торговой площадке доступны различные тест-драйвы для избранных предложений в зависимости от типа продукта, сценария и торговой площадки, на которой вы находитесь:
Диспетчер ресурсов Azure
Приложения Azure
SaaS
Виртуальные машины
Проведенный тест-драйв
Dynamics 365 Business Central (в настоящее время не поддерживается)
Приложения Dynamics 365 в Dataverse и Power Apps
Приложения Dynamics 365 Operations
Приложение логики (только в режиме поддержки)
Power BI
Подробнее о настройке одного из этих тестовых дисков см. В разделе Техническая конфигурация тестового диска.
Тест-драйв Azure Resource Manager
Этот шаблон развертывания содержит все ресурсы Azure, составляющие ваше решение. Продукты, подходящие для этого сценария, используют только ресурсы Azure. Тест-драйв Azure Resource Manager доступен для следующих типов предложений:
Приложения Azure
SaaS
Виртуальные машины
Примечание
Это единственный вариант тестовой поездки для виртуальных машин и предложений приложений Azure.
Хост-тест-драйв (рекомендуется)
Хостинг-тест-драйв устраняет сложность настройки, позволяя Microsoft размещать и поддерживать службу, которая выполняет тестовую настройку пользователей и деинициализацию.Если у вас есть предложение по Microsoft AppSource, создайте тест-драйв для подключения к экземпляру Dynamics AX / CRM. Вы можете использовать следующие типы предложений AppSource:
Тест-драйв приложения Logic
Тест-драйв этого типа не проводится корпорацией Майкрософт и использует шаблоны Azure Resource Manager (ARM) для типов предложений Dynamics AX / CRM. Вам нужно будет запустить шаблон ARM, чтобы создать необходимые ресурсы в вашей подписке Azure. Logic App Test Drive в настоящее время находится только в режиме поддержки и не рекомендуется Microsoft. Подробные сведения о настройке Logic App Test Drive см. В разделе Техническая конфигурация тестового диска.
Тест-драйв Power BI
Это просто встроенная ссылка на настраиваемую панель управления. Любой продукт, который демонстрирует только интерактивный визуальный элемент Power BI, должен использовать этот тип тест-драйва.
Примеры преобразования
Процесс превращения архитектуры ресурсов в тест-драйв может быть пугающим. Ознакомьтесь с этими примерами того, как лучше всего преобразовать текущую архитектуру.
Превратите шаблон сайта в тест-драйв
Превратите шаблон виртуальной машины в тест-драйв
Преобразование существующего шаблона Resource Manager в тестовую версию
Привлекайте потенциальных клиентов из тест-драйва
Тест-драйв коммерческой торговой площадки — отличный инструмент для маркетологов. Мы рекомендуем вам включить его в свои усилия по выводу на рынок при запуске, чтобы привлечь больше потенциальных клиентов для вашего бизнеса. Подробные инструкции см. В разделе «Интерес клиентов из вашего предложения на коммерческой торговой площадке».
Если вы заключаете сделку с лидером тест-драйва, обязательно зарегистрируйте его на сайте Microsoft Partner Sales Connect. Кроме того, мы хотели бы услышать о том, как ваши клиенты выигрывают, когда тест-драйв сыграл свою роль.
Другие ресурсы
Дополнительные ресурсы для тест-драйва:
Следующие шаги
.
No related posts.