Новая Mazda 6 2019 тест-драйв
Что изменилось в новой Мазда 6? По сути, Мазда продолжает свою философию, внося точечные изменения.
СМОТРИТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОПРЕМИУМ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:
Если вы посмотрите на нос новой Мазда 6, вы увидите в первую очередь новую решетку радиатора. Изменилась структура решетки, она стала более агрессивной. Появилась камера переднего вида. Хромированная линия теперь входит под фары.
Фары и ранее были светодиодными, а теперь они стали технологичными.
Задние фонари также подверглись изменениям. Их дизайн поменялся полностью. Хромированная линия «прорезала» задние фонари, придав задней части автомобиля больше агрессии.
Самые большие изменения произошли в салоне. Внутри новой Мазды 6 изменения затронули каждую деталь. Принципиально поменялись материалы отделки – настоящий металл, настоящее дерево, настоящая кожа – все качественно и дорого. В салоне приятно и комфортно находится. Ощущение премиальности присутствует в каждой детали.
На втором ряде сидений есть запас места под колени и над головой, но все равно присутствует ощущение сдавленности. Из удобств для пассажирой второго ряда сидений имеются дефлекторы обдува, подогрев сидений, 2 USB-розетки.
Заглянем под капот. Самая главная новинка – это турбированный двигатель объемом 2,5л. Под капотом заметна шумоизоляция – не пожалели.
Заглянем в багажник. Размер его просто огромный – в длину более чем 1м30см. Взрослый человек поместится.
В принципе, главное – заливать вовремя масло, и эта машина не будет доставлять проблем.
Тест-драйв Mazda 6 :: Autonews
Когда Mazda 6 только появилась на российском рынке, покупатели сразу же оценили то сочетание красоты, функциональности и безопасности, которое предложила компания Mazda, и проголосовали рублем за этот автомобиль. К слову сказать, они продолжают голосовать за него и до сих пор, причем спрос на автомобиль по-прежнему очень высок. При таком варианте развития событий было бы странно увидеть сильно измененный внешний дизайн автомобиля после рестайлинга, поэтому если на извечный вопрос: «а чем же они отличаются?» вы ответите «да ничем», то соврете совсем чуть-чуть. От такого безобидного вранья даже у героя известного мультфильма нос бы не вырос.
Оказывается, фары передние немного затемнили и задние фонари затонировали, облегчили жизнь любителям тонировать всё и вся. Плюс бампер задний по форме сделали не таким гладким, а у переднего незначительно изменили форму сеточки и хромированную окаймовочку для боковых воздухозаборников сообразили. Изгибы радиаторной решетки красиво повторяются изгибами переднего бампера. Хром рядом с логотипом — это конечно красиво, но в условиях русской зимы первозданный вид он будет сохранять недолго. Лучше бы фары противотуманные в этих нишах разместили – наверняка смотрелось бы очень неплохо. Намного лучше, чем отдельной лампочкой внутри передней фары. Но в любом случае, внешне автомобиль выглядит также динамично, как и раньше, красиво освещая свой путь еще и белыми пучками ксеноновых фар. Что же касается новшеств в технической части рестайлинговых моделей, то изменения обычно заканчиваются лишь незначительными корректировками настроек подвески или заменой парочки обновленных элементов.
Так произошло и на этот раз. Подвеска Mazda 6 не вызывала претензий и раньше, так что сложно отличить «хорошо», от «чуть-чуть лучше». Самые известные из полицейских, лежащих на дороге, переезжаются без каких-либо проблем на любой скорости, не вызывая сильных вибраций или ощутимого дискомфорта в салоне. И это даже несмотря на колесные диски 17-го радиуса, которые устанавливаются на автомобили в комплектации Sport.При плавных поворотах Mazda не качается из стороны в сторону, твердо следуя заданной траектории и, что очень приятно, не сваливается в поворотах при плохом качестве дорожного покрытия, когда частично нарушается сцепление с дорогой. Вспоминая другие модели этого японского производителя, всегда на ум приходит, прежде всего, четкий руль, с отличной информативностью, позволяющий без ошибок и лишних усилий управлять автомобилем. Это особенно хорошо заметно, когда вступает в работу система стабилизации, начиная колдовать с оборотами двигателя и притормаживать колесами, дабы уберечь от ошибки или «насолить» водителю, забывшему ее вовремя отключить.
Понятное дело, что хорошая управляемость без надлежащей мощности не очень заметна, так что самый лучший способ проверить ее – стать счастливым обладателем комплектации с 2.3 литровым двигателем. Рестайлинг коснулся и этой части автомобиля – блок управления получил другие настройки программного обеспечения. Теперь этот силовой агрегат обладает мощью 166 скакунов, которые дают о себе знать при 6500 об/мин, а при 4000 об/мин двигатель достигает максимального крутящего момента в 207 Нм. Эти характеристики дают ощутимый запас под педалью газа в любой ситуации, позволяя автомобилю легко ускоряться. Вспоминая тест-драйв Peugeot 407 с 3-х литровым двигателем, невольно обращаешь внимание на существенное превосходство японских сил над французскими. По документам Mazda разгоняется до 100 км/ч за 8.9 секунды, что на 0.5 больше, зато по ощущениям можно с уверенностью говорить о превосходстве как минимум в одну секунду. К тому же японская «шестерка» способна установить стрелку спидометра на отметку 228 км/ч без особых проблем.
Двигатель без хорошей коробки передач — деньги на ветер. В большинстве случаев автомат не способен заставить вас почувствовать удовольствие от вождения, если это не пробка в центре города, конечно. Шестиступенчатая ручная коробка передач с коротким ходом кулисы делает переключения желанными, если не сказать — постоянно необходимыми. Единственная передача, на которой автомобиль думает, это шестая, и то, потому что она создана для экономичной езды, а вот на остальных пяти передаточные числа находятся очень близко, обеспечивая хорошую разгонную динамику. Сцепление сложно назвать легким в обращении, но и тяжелым его точно не назовешь – это скорее что-то вроде золотой середины. В пробках, правда, все равно все заканчивается упражнениями по раскачиванию левой ноги.
Несмотря на провоцирующий характер автомобилей Mazda и, как следствие, постоянные ускорения, расход топлива действительно стал намного меньше, как и утверждает производитель. При смешанном режиме он составляет примерно 9 литров топлива, и это при рабочем объеме в 2.
В салоне изменения коснулись дверных панелей и качества отделки. Подлокотники с вертикальными ручками действительно очень удобные, да и материалы стали заметно дороже.
Новая цветовая гамма, но, по сути, старое содержание. Mazda 3 как была интереснее в отделке салона, так и осталась, но это не значит, что Mazda 6 смотрится бедно. Лично мне кожаный интерьер очень понравился — ничего лишнего и все на своем месте. Очень удобные дефлекторы воздуховодов, а также климат-контроль вместе с музыкальной системой со встроенным CD-чейнджером на 6 дисков от американской фирмы Bose. Звучит замечательно даже при минимуме настроек.
Сидения очень удобные, снабжены достойной боковой поддержкой, разве что поясничная регулировка какая-то странная. Рычаг просто поочередно переключает валик среди трех положений. Пассажир же типично обречен на заботу о своем комфорте без помощи электрических моторчиков, да и поясница его осталась без внимания. Пристегиваться — вот что спасает комфорт и обеспечивает правильную посадку, к тому же придется это делать в любом случае, так как оповещает Mazda 6 о нарушении правил очень настойчиво. Из опциональных особенностей можно отметить «табло приборов» над зеркалом заднего вида, где расположена подсказка, касающаяся задних пассажиров – что-то вроде эмблемы «пристегните ремни», поэтому обмануть пилота не получится.
Вот так решили порадовать нас японцы в году 2005, чтобы мы усердно ждали до года 2008, когда обещана новая модель от этого производителя в классе «D». Что-то подсказывает, что не только мы, но и другие страны с удовольствием подождут, довольствуясь пока этой моделью, чтобы потом опять проголосовать деньгами. Что же касается Mazda 6 с отличным двигателем объемом 2.3 литра и ручной шестиступенчатой коробкой передач в комплектации Sport с множеством приятных дополнений, то цена в 33 800 долларов за этот автомобиль представляется просто роскошным подарком. Опять же при сравнении с Peugeot 407 за более чем 40 000 долларов. Так что Mazda 6 достойна того, чтобы связать с ней как минимум пару лет своей жизни.
Артем Барановский
Тест-драйвы и обзоры Mazda 6
Строим в шеренгу седаны Mazda6, Toyota Camry и Skoda Superb
Автор: Алексей Смирнов DRIVE./imgs/2015/03/09/02/100105/41760550cfc35dd2e3c667a69d72602088f29081.jpeg)
RU
Чтобы удержать цены дуэлянтов на одном уровне, нам пришлось поставить Шкоду Суперб в неловкое положение. В то время как под капотами обоих «японцев» трудятся почти двухсотсильные атмосферники объёмом 2.5 л, у «чешки» всего-то «один и восемь». И отдача у «турбочетвёрки» заметно ниже — 152 силы. Смотри далее »
Mazda 6: Без лишних слов
Похоже, «маздовцы» вошли в кураж. Не успел еще остыть Zoom-zoom, как тут же появился Kodo. Широкая воля фантазии и творчества ринулась подтвердить многолетний опыт и воплотить новые идеи в жизнь.
На этот раз в моде агрессивный дизайн, экологичность и экономичность. Кажется, пришло время для выхода Mazda 6 третьего поколения. Смотри далее »
Mazda 6 2.5. В шоколаде
Mazda выводит на российский рынок 2,5-литровую версию «шестерки», которая обещает стать очередным бестселлером.
Словно чтобы подчеркнуть сладость новинки, премьерный тест Mazda 6 2.5 организовали в шоколадной столице Европы. Смотри далее »
Есть ли смысл в «топовой» Mazda6 с мотором 2.5?
Это первая Mazda6 продавалась в трех кузовах, с четырьмя вариантами двигателей и двумя типами привода. А нынешняя? Поначалу нам предложили только двухлитровый мотор, один кузов – «седан», и две коробки передач на выбор – механика и «автомат». И лишь спустя полгода россиянам все же дали возможность проявить фантазию: с недавних пор можно купить машину еще и со 192-сильным мотором 2.5 и «автоматом». «Мотор» провел короткий тест новинки и готов ответить на главные вопросы. Смотри далее »
Чем отличается обновлённая Mazda6 от старой «шестёрки»
Автор: Алексей Смирнов, DRIVE.
RUКрылья, ноги… Главное — мейк-ап. Макияж по-нашему. Кардинальные изменения, по мнению японцев, ни к чему дебютировавшей в 2007 году Мазде 6. Достаточно чуть-чуть подправить грим. И они, пожалуй, правы. На четвёртом году жизни Mazda6 по-прежнему выглядит свежо, будто только вчера встала на конвейер. И мне трудно распознать продукт рестайлинга в белоснежных «шестёрках», выстроившихся в шеренгу возле одного из ростовских ресторанов. Вижу, конечно, и новую фальшрадиаторную решётку, и круглые линзы противотуманок взамен прямоугольных, и иной рисунок колёсных дисков… Но, прошу прощения, это точно новая Mazda6?
Смотри далее »
Тест-драйв обновленной Mazda6 2.5 AT — маздернизация
Ростовский бизнесмен и собиратель антиквариата Виталий Мазин пытался создать в Усть-Койсуге свой собственный воображаемый мир.
И в результате его отель Old House, выросший среди домиков-шкатулок в три окошка, переносит нас в старые добрые времена. Здесь царствует Европа, а двадцатый век как будто и не начинался. Роскошный зал, стилизованный под романскую церковь, парадные портреты, фарфоровые статуэтки на этажерках.Смотри далее »
Новая Mazda 6 2019 — тест-драйв с Тимуром Мирошниченко
– Когда началось твое знакомство с автомобильным миром?
Помню, мне было 14 лет и мы в очередной раз собрались к маминым родителям, а жили они в Харькове, и тогда я впервые оказался за рулем автомобиля. Да, я уже имел некоторые навыки вождения, но та поездка была гораздо серьезнее! Папа просто сказал мне на выезде из Киева: “Теперь ты садись за руль, поехали!”. Более того, это был Audi 100 с “механикой”. Конечно, все происходило по чутким руководством отца, но все равно опыт я получил колоссальный! И добрались мы до Харькова по тогдашней двухполоске пусть и не быстро, но без приключений.
Это было сродни тому, как некоторых детей учат плавать, бросая в воду где-то посреди реки. Именно тогда, я считаю, я и научился водить. А сами правила выучил, когда на права сдавала старшая сестра, а я учил их за компанию. Так что когда пришло время получать права, то я записался в автошколу и… не ходил! Тогда уже была работа на телевидении и плотный график, поэтому попадал я не на все занятия. Помню практику проходил на видавшем виды ВАЗ-2108, в котором не включались ни первая, ни вторая передачи.
– Твоим первым автомобилем стал…
…Mitsubishi Colt 1.3 и уже на “автомате”! На этой машине я проехал немало, объездил всю Украину и накатал более 100 тыс. км за несколько лет. Colt мне очень нравился, но на наших дорогах был у него один минус – маленькие колеса очень страдали от ям, и я был постоянным клиентом шиномонтажей. Случались приключения и в дороге. Помню, когда поменял диски на литые, не убедился, что баллонный ключ подходит и к ним. И вот Днепропетровская область, ночь, у меня пробивается колесо.
Сначала я несколько часов ждал кого-нибудь с подходящим ключом, потом ковылял на “докатке” до ближайшего шиномонтажа. Отремонтировать поврежденное колесо не смогли, в итоге пришлось купить пару каких-то захудалых б/у шин. “До Борисполя доедешь!” – напутствовал меня шиномонтажник. Так и хватило. А когда я уже на следующий спустился к машине – оба колеса были спущены, и вообще представляли жалкое зрелище. Не представляю, как я смог на них доехать?
Порядком намучившись с малолитражкой я решил, что следующей машиной должен быть кроссовер. И им стал Mitsubishi ASX. На то время они только-только появились у нас. Увы, поездить на нем довелось недолго, потому что попал в ДТП. Все обошлось, оно было не тяжелым, но машину после этого я сменил. Преемником выступил Hyundai ix35, причем привлек он меня своим внешним видом. Дизайн экстерьера для меня немаловажен. Ну и комфорт также, чтобы в дороге можно было отдыхать. На удивление, ix35 показал свой бойцовский характер. Не раз я заезжал с ним в глубокие внедорожные дебри, а во время известного снегопада весной 2013 года целые сутки помогал вытаскивать застрявшие легковушки.
Ну а сейчас я езжу на Honda CR-V последнего поколения, которым я пока полностью доволен. И пока не вижу смысла переплачивать чуть ли не вдвое больше за премиум-бренды.
– Как ты оценишь нашу тестовую Mazda 6?
До этого я ездил на Mazda только в качестве пассажира – это был кроссовер Mazda CX-5. Легковая “шестерка” мне очень нравится внешне. Это красивый стильный седан, как и все современные Mazda он очень выделяется снаружи. Плюс этот красный насыщенный цвет – смотрится очень здорово! Внутри все также красиво, на первый взгляд все нравится, но ощущается некоторая нехватка свободного пространства. Но это скорее по ширине, по высоте же все отлично! Ну и низкая посадка – мне после кроссовера немного непривычно.
Я люблю ездить динамично и характер этого мотора мне очень импонирует. Тем более здесь есть режим Спорт, включил его сразу. Сколько здесь до “сотни”? 8,1 секунды? Отличная динамика! Но подвеска как по мне жесткая, и я бы остерегался на этой машине ям тем более с ее 19-ми колесами.
Но ведь по хорошей дороге едешь – управляется седан отлично, послушно! Очень жаль, что наши дороги все еще очень мало готовы к таким автомобилям. Именно поэтому я все же остаюсь больше приверженцем кроссоверов.
Интересны в новой Mazda 6 2019 и технологии помощи водителю – адаптивный круиз с умением полностью останавливаться и система удержания в полосе. Действительно, автомобиль очень толково ассистирует и может даже выручить, если зазеваешься, но с другой стороны эти помощники сильно расслабляют. Поэтому я даже обычным круиз-контролем пользуюсь нечасто, чтобы не терять концентрации за рулем. В целом, в Mazda 6 чувствуется легкий налет премиальности, это подкупает, находиться внутри очень приятно.
– Случались ли у тебя зимние дорожные приключения?
Да, бывали и такие! Однажды мы ездили на Западную Украину, и возвращались через Тернополь. Нам надо было выскочить на трассу Киев-Чоп, но до этого путь проходил по каким-то небольшим дорогам, плюс началась сильнейшая метель.
Все вокруг очень быстро стало ровным и белым. И ни одной машины вокруг. Я не помню, чтобы я когда-то так внимательно всматривался в дорогу! Повезло, что все закончилось благополучно и спустя какое-то время мы таки добрались до трассы и цивилизации. В такие моменты очень четко ощущаешь, насколько стихия сильнее человека.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Мазда 6 2019, тест драйв, эксплуатационные характеристики
Новая Mazda 6 2019 остается одной из самых крутых авто в современном автопроме. И не потому, что интерьер стал богаче, а потому, что машина имеет одно из лучших шасси среди современных седанов. Что и доводит уже не один проведенный тест драйв.
Мазда не любит резких изменений, потому шестерка эволюционирует постепенно дозревая, как вкусный плод.
Если вы путаетесь, перед вами стоит старая или новая Мазда 6 2019 года, то новую шестерку можно узнать по отсутствующим противотуманок внизу бампера.
Говорят – «Зрелось приходит с годами», а точнее с новыми материалами декора и звукоизоляции. Мазда сделала мощный прыжок в качестве материалов, так как появилась шкура Наппа, декор из Японского ясеня, карты дверей, панель приборов обшита ультра замшей.
А в сильную жару невозможно переоценить наличие вентиляции в передних креслах.
Топовую шестерку щедро оснастили. Из нового – есть проекция на лобовом стекле.
При своих размерах Mazda 6 кажется самым легким автомобилем в этом классе. И не только с точки зрения веса, а с точки зрения поведения на дороге. Машина очень легко ныряет в виражи.
Многие считают, что шасси машины является одним из лучших в этом классе. И это не может не радовать. Потому что мотор на самом деле 2.5 атмосферник на 4 цилиндра имеет теперь 194 л.с., что очень круто, как для такого авто – он очень легко держит высокий темп езды.
К примеру, на скорости 120 км/ч (это шестая передача) одометр показывает меньше 2500 об/минуту.
На скорости 150 км/ч одометр показывает 3000 оборотов.
Таким образом, за счет перфектной динамики и хорошей шумоизоляции новая Мазда 6 стала на много круче своей предшественницы. Машина очень незаметно преодолевает расстояние и при этом держит высокую скорость.
Однако в ходе тест драйва было замечено, что у тестовой машины с пробегом за 30 000 км немного устали тормоза поэтому динамика торможения не такая эффективная, как динамика разгона.
Но есть интересная вещь, которая легко компенсирует этот недостаток – система автоматического торможения.
Дистанцию, на которой срабатывает данная система (ее чувствительность) можно регулировать вручную. Дело в том, что настройки системы по умолчанию выставлены на максимальную дистанцию и это пугает водителя так как машина начинает тормозить в самый неожиданный момент.
Рекомендуется выставить настройки срабатывания системы автоматического торможения на минимальную дистанцию.
И еще они интересный момент, — с линейки двигателей теперь исчез дизельный агрегат, остались только бензиновики, но можно сказать, что топовый двигатель на 2.
5 литра, с точки зрения среднего расхода топлива, вкладывается в чуть меньше 7 литров. При мощности в 194 л.с. можно сказать, что мотор сидит на голодном пайке.
Полный обзор Мазда 6 2019 года читайте здесь https://autotopik.ru/mazda/1643-6-restajling-2019-v-novom-kuzove.html.
Официальные результаты оценки уровня безопасности Mazda 6
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.
Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.
Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подробное описание всех новинок шестерки
Ожидаемые новинки от Mazda
Не прошло и 3-х лет после презентации на Московском автосалоне в 2012 году автомобиля Mazda 6, как японская компания выпустила очередную модификацию, внеся ряд изменений, предпосылкой для которых послужили, в том числе и рекомендации российских автолюбителей.
По мнению экспертов, автомобилестроитель попытался в такой способ адаптировать автомобиль под «европейские» стандарты.
Многие автомобильные критики в один голос заявляют, что машины марки Мазда – одни из самым популярных в России, ввиду не только надежности и доступности в плане цены, но и экономичности.
К тому же, в формировании положительного имиджа не последнюю роль играют видеообзоры и тест драйвы, которыми буквально «кишит» Интернет.
В том, что японская компания прислушивается к пожеланиям российских автолюбителей, нет ничего удивительного, ведь рынок РФ для данного производителя является основным. Поэтому логично, что на основании именно их претензий в 2015 и была проведена очередная модификация моделей 6 и СХ5.
Какие изменения претерпела новая Мазда 6?
В 2015 году новая модель Mazda 6 весьма существенно преобразилась, а именно:
- Приобрела еще более «удачный» внешний вид.
Изменения коснулись в большей степени решетки радиатора и дизайна «противотуманок», ставших светодиодными. Такие, незначительные на первый взгляд, новшества сделали авто еще более солидным и респектабельным. - Обзавелась «умными» фарами, которые при обнаружении встречной машины не переключают дальний свет на ближний, а видоизменяют сам световой пучок, оставляя обочину проезжей части освещенной. Это заслуга новой встроенной системы ALH, которая отвечает за отключение только тех светодиодов фар, которые могут оказывать на водителя встречной машины ослепляющий эффект. Не обошлось в данном случае и без «ложки дегтя». Дело в том, что «умные» фары не входят в штатную комплектацию автомобилей серий 6 и СХ5, но, как правило, ни один тест не проходит без участия машин, которые, как говорится, «нафаршированы по полной».
- Приобрела мультимедийный комплекс MZD Connect, что не могло не порадовать всех автолюбителей. Он позволяет не только воспроизводить аудио и видео непосредственно через Bluetooth, но и, благодаря современной навигационной системе, прокладывать маршруты с учетом пробок и загруженности дорог, просматривать электронную почту, пользоваться интернет-сервисами и т. д. В моделях 2015 года управление мультимедийным комплексом осуществляется либо нажатием на главный экран (при условии движения на скорости до 8 км/ч), либо посредством «шайбы», разместившейся на центральном тоннеле.
- Шестиступенчатой автоматической коробке передач моделей Mazda, увидевших свет в 2015 году, стал доступен «спортивный» режим, позволяющий осуществлять ручное переключение передач по аналогии с гоночными спорткарами. Автопроизводитель объяснил целесообразность такого новшества тем, что при нажатии на тормоз тело водителя по инерции движется вперед, а значит, и толкать рычаг намного проще именно вниз.
- После модификации модели СХ5 и 6 обзавелись новенькими сайлентблоками и амортизаторами, позволившими сделать движение по неровным дорогам (именно такие преобладают в России) более плавным. За счет этого автомобилям стало проще преодолевать заплатки, ямы, «волны» и колдобины.
- Изменения затронули и шумоизоляцию новеньких моделей. За счет устранения пустот в дверях, усиления уплотнителей и покрытия пола, увеличения толщины заднего стекла в СХ5, в салоне стало намного тише, однако, не настолько, как этого бы хотелось многим автомобилистам.
- Если говорить о самом существенном новшестве моделей Mazda 6 2015 года, то это, безусловно, увеличение объема двигателя до 2,5 л, что позволило увеличить мощность до 192 лошадиных сил. Это подтвердил ни один сравнительный тест. К сожалению, разработчик упустил очень важный нюанс – оставил систему стабилизации DNS такой как есть. Поэтому, она, как и прежде, «душит» мотор при даже самом малейшем намеке на пробуксовку.
Изменения коснулись в большей степени решетки радиатора и дизайна «противотуманок», ставших светодиодными. Такие, незначительные на первый взгляд, новшества сделали авто еще более солидным и респектабельным.
д. В моделях 2015 года управление мультимедийным комплексом осуществляется либо нажатием на главный экран (при условии движения на скорости до 8 км/ч), либо посредством «шайбы», разместившейся на центральном тоннеле.
За счет устранения пустот в дверях, усиления уплотнителей и покрытия пола, увеличения толщины заднего стекла в СХ5, в салоне стало намного тише, однако, не настолько, как этого бы хотелось многим автомобилистам.Тест-сравнение: Mazda 6 и СХ5 против своих прямых конкурентов
Чтобы получить максимально полную картину новшеств модификаций Мазда 6 и СХ5 2015 года, стоит провести их сравнительный анализ, взяв за основу аналогичные модели. На эту роль как нельзя лучше подойдет седан Honda Accord с 2-х литровым двигателем и Kia Optima, являющиеся прямыми конкурентами Mazda 6 и кроссовера Mazda СХ5 2015 года.
Безусловно, такой тест сопоставления является условным, так как максимальную объективность обеспечивает именно тест драйв.
На фоне корейской Kia Optima и японской Honda Accord, модифицированная «шестерка» выглядят более привлекательно, причем сразу по нескольким параметрам. В частности, тест указывает на то, что Мазда 6 более экономична, имеет лучшую управляемость и на порядок дешевле своих аналогов. Кто-то может возразить, заявив, что тест не объективен, но поспорить с тем, что данная модель японского авто более приспособлена к российским дорогам, сложно.
Что же касается СХ 5, то она ничуть не уступает своему собрату ни в плане управляемости, ни в плане экономичности. Mazda СХ5 отлично, как для полноприводного кроссовера, «входит» в повороты, а в некоторых случаях даже превосходит «шестерку» по маневренности.
В завершении стоит отметить, что вышеописанные модели авто 2015 года вполне заслуженно пользуются спросом среди российских автомобилистов и вряд ли найдется такой человек, который бы не хотел иметь в своем гараже такой седан или кроссовер.
И бонусом предлагаем Вам посмотреть ролик с подробнейшим обзором новой Mazda 6 2015 года:
Mazda 6 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор Mazda 6 2021 года — это не только самый красивый семейный седан, но и более приятный в управлении, чем в большинстве его аналогов. Хотя Mazda не такая безупречная, как Honda Accord, и не такая свежая, как Hyundai Sonata, она определенно обеспечивает более дорогостоящее впечатление, чем любая из этих первоклассных альтернатив.Ни его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, ни более мощная версия с турбонаддувом не являются особенно привлекательными, и в настоящее время нет экологически чистой гибридной модели, но 6 приводов со смесью атлетизма и утонченности, которая расширяет его привлекательность.
Хотелось бы, чтобы Mazda сделала самые модные функции автомобиля доступными повсюду, но даже нижняя часть модельного ряда имеет множество стандартных систем помощи водителю и популярные технологии. Хотя Mazda 6 2021 года не идеальна, это одна из лучших моделей этого класса семейных четырехдверных автомобилей.
Mazda 6 2021 года получит выгоду от добавления нескольких новых функций и пакета внешнего вида под названием Carbon Edition. Последний наследует все оборудование отделки Grand Touring Reserve и окрашен в серый цвет Polymetal Grey, имеет черные внешние акценты и набор темных 19-дюймовых колес. Тема продолжается внутри с черной отделкой и красной кожаной обивкой с серой прострочкой. Каждая Mazda 6 теперь имеет функции Apple CarPlay и Android Auto (и любая отделка выше Touring поставляется с беспроводной CarPlay).Mazda также перенастроила двигатель с турбонаддувом 6, чтобы получить дополнительные 10 фунт-фут крутящего момента (всего 320), но для этого вам нужно будет использовать 93-октановое топливо.
Наконец, модель Signature добавляет заднее автоматическое экстренное торможение и монитор внимания водителя.
Grand Touring — это наименее дорогой способ получить 250-сильный двигатель с турбонаддувом, который помогает 6-й модели больше походить на настоящий спортивный седан, чем на базовый четырехцилиндровый двигатель.Он также поставляется с несколькими обновлениями по сравнению с менее грандиозной моделью Touring, такими как обтянутое кожей рулевое колесо с переключателями, аудиосистема Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, возможность беспроводной Apple CarPlay и многое другое. Отсутствие опций на уровне отделки салона упрощает процесс сборки. Единственное, что вам нужно будет выбрать, это цвет краски. И можно ли сказать, что 6 выглядит особенно привлекательно в фирменном металлическом цвете Mazda Soul Red Crystal?
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики В отличие от большинства альтернатив среднего размера, Mazda 6 не предлагает гибридный вариант.
Однако Mazda предлагает на выбор два отзывчивых 2,5-литровых четырехцилиндровых двигателя. Стандартный двигатель выдает 187 лошадиных сил, а имеющийся двигатель с турбонаддувом — до 250 лошадиных сил. Турбированный 2,5-литровый двигатель набрал 10 фунт-футов крутящего момента к 2021 году, увеличив эту мощность до 320 фунт-футов, но для этого требуется топливо премиум-класса. Каждый двигатель соединен с превосходной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая умеет находить правильную передачу, будь то понижающая передача для дополнительной мощности или повышенная для стабильного движения.Mazda 6 предлагает удовольствие от вождения выше среднего для семейного седана, с плавностью управления и управляемостью, что является необычным при любой цене. И Mazda удается доставить удовольствие, не жертвуя изысканностью и качеством езды. В нашем тестировании топовая модель Signature имела меньшее абсолютное сцепление и более длинный тормозной путь, чем модель 2016 года. Отчасти это связано с новыми шинами, которые он носил, которые компания установила, чтобы снизить шум в шинах.
Ничто из этого не может повлиять на то, насколько хорошо Mazda 6 едет и ездит, особенно с учетом того, насколько тихо в салоне.Не заблуждайтесь, это по-прежнему самый приятный в управлении седан в этом сегменте.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях Этот седан должен зарабатывать 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе, когда он оснащен базовым четырехцилиндровым двигателем, согласно EPA. Мы еще не знаем, повлияет ли увеличенный крутящий момент версии с турбонаддувом на ее экономию топлива, но модель 2020 года имела оценки в 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе.Последний Turbo 6, который мы тестировали, превзошел правительственную оценку шоссе на нашем 200-мильном реальном маршруте, получив оценку C / D в 36 миль на галлон. Модель с базовым двигателем, которую мы ранее тестировали, выдавала 37 миль на галлон на этом маршруте, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с оценкой EPA на шоссе.
Внутри 6 выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. Качество материалов впечатляет, а также высококлассный продуманный дизайн и сдержанная детализация.За исключением нескольких незначительных неудобств, связанных с работой некоторых элементов управления, кабина является первоклассной и лучшей в своем классе. Как ни удивительно для седана такой сексуальной формы, Mazda 6 не менее практична, чем другие модели среднего размера. С точки зрения грузоподъемности автомобиля шесть ручных сумок, которые мы помещаем в багажник, и 17, которые мы помещаем при сложенных задних сиденьях, ставят Mazda во главе сегмента. Наша единственная жалоба? Задние сиденья нельзя складывать изнутри машины. Для этого вам нужно потянуть за ручки освобождения сиденья в багажнике.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Управляемая главным образом высококлассной ручкой управления на центральной консоли, аналогичной тем, которые используются в BMW и Audi, информационно-развлекательная система Mazda впечатляет своей осязательной и визуальной остротой.
Дисплей приборной панели выполняет функции сенсорного экрана, хотя работает только тогда, когда автомобиль стоит на месте. Несмотря на то, что эта ручка удобна и проста в использовании, меню, которыми она управляет, не так интуитивно понятны, как могли бы быть.Каждая модель включает популярные функции подключения, такие как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Программное обеспечение Wireless CarPlay входит в стандартную комплектацию, начиная с модели Grand Touring.
Mazda 6 2021 года получила пятизвездочный рейтинг аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал последнюю версию, которую он оценил, Top Safety Pick +. Утонченный седан также имеет некоторые стандартные технологии помощи водителю и может быть оснащен i-Activsense, набором средств активной безопасности Mazda.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантия Mazda на трансмиссию, являющаяся отраслевым стандартом, конкурентоспособна по классу, но ничего особенного.
Бесплатное плановое обслуживание не предлагается, что ставит 6-ю модель в невыгодное положение по сравнению с Toyota Camry, которая покрывает два года обслуживания, и Chevrolet Malibu, покрывающей первое посещение.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Mazda6 Turbo Carbon Edition
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
34 245 долларов (базовая цена: 33 745 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.
с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 10,9 дюйма
Покрышки: Falken Ziex ZE001 A / S, P225 / 45R-19 92W M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,4 дюйма
Длина: 191,5 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов 3
Объем багажника: 15 футов 3
Снаряженная масса:
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 15,4 сек
130 миль / ч: 31.4 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 6,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,7 сек @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 149 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 фута
Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 24 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 мили на галлон
Диапазон шоссе: 550 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
Mazda 6 i Grand Touring 2016 — тестирование
Для того, чтобы автомобиль попал в наш список 10 лучших или возглавить сегмент семейных седанов в номинации «Выбор редакции», нужно нечто большее, чем просто красивое лицо, но красивое лицо не повредит.С тех пор, как Mazda 6 текущего поколения появилась как модель 2014 года, ее красивый дизайн «Kodo» заслужил упоминание наряду со спортивной динамикой управления, хорошим соотношением цены и качества и мощным и эффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-G. -цилиндр каждый раз, когда Mazda 6 приезжала в наш офис.
Сейчас идет небольшое обновление на 2016 год, но вы вряд ли заметите большую разницу со стороны. При этом механические элементы не меняются существенно; мы все еще ждем, когда рынок США увидит дизельный двигатель или полноприводную опцию, доступную где-либо еще.Так что же такого милого в ’16? Салон с новой приборной панелью, центральной консолью и деталями окружает то, что остается одним из наших любимых сидений в этом сегменте. Темы дизайна новы для 6, но знакомы поклонникам Mazda, которые восхищались меньшей Mazda 3, которую мы назвали за лучший автомобильный интерьер, доступный менее чем за 30 000 долларов.
НЕМНОГО БОЛЬШЕ В МАСШТАБЕ Хотя предыдущий интерьер не был уродливым, он был простым — не лучшим преимуществом автомобиля. Однако теперь с 7.0-дюймовый сенсорный дисплей установлен в стиле планшетов, а окружающая приборная панель и консоль уменьшились, теперь вид стал более открытым и привлекательным. Наш тестовый образец прекрасно показал себя с пергаментным кожаным салоном и высшим уровнем отделки салона Grand Touring (хотя Grand Touring поставляется только с автоматической коробкой передач, что исключает возможность ручного управления, которую мы находим столь привлекательной в версиях Sport и Touring).
У него также был пакет технологий GT за 2180 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, активные жалюзи решетки радиатора, систему рекуперативного торможения i-ELOOP и еще несколько функций.
Рекомендованная производителем розничная цена выросла примерно на 300 долларов по сравнению с аналогичной моделью прошлого года, но то, что вы видите и касаетесь с места водителя, сопоставимо с автомобилями, которые стоят на 25 или 30 процентов дороже. С плотно прилегающими панелями, хорошо взвешенными органами управления и богато выглядящими материалами кабина нашего тестового образца казалась больше Acura / Lexus, чем Honda / Toyota.
ТАКАЯ ИСТОРИЯ, ДРУГАЯ МОДЕЛЬ ГОД На тестовом треке этот автомобиль показал себя примерно так, как последний из протестированных нами. Разгон с нуля до 60 миль в час занял те же 7.0 секунд; четверть мили пролетела за 15,5 секунды при скорости 92 миль в час, тогда как в прошлом мы видели 15,6 и 90; для остановки со скоростью 70 миль в час требовалось 175 футов, что всего на 12 дюймов больше, чем в 2014 году.
Оно получилось при весе 0,84 г по сравнению с 0,86 г в более ранней машине, у которой было больше миль на своих шинах и которые тестировали в более теплый день. Что еще более важно, он чувствовал себя так же хорошо, как и всегда: прочный, привязанный и отзывчивый.
Наш образец 2016 года весил немного больше, возможно, потому, что у него был технологический пакет, которого не хватало предыдущей машине.Мы могли бы пожелать, чтобы дополнительный вес, а точнее 69 фунтов, был вложен в большую звукоизоляцию для более красивой кабины. По сравнению с автомобилями аналогичной стоимости в нашем парке на той неделе, Mazda 6 казалась более громкой внутри, требуя большей громкости от аудиосистемы, чтобы преодолеть шум двигателя и рев дороги.
Измерения подтвердили это субъективное впечатление. На круизе со скоростью 70 миль в час измеренные 69 децибел — это нормально, они такие же, как в 2014 году — немного громче, чем у некоторых конкурентов, но не намного.41 децибел на холостом ходу и 83 при полностью открытой дроссельной заслонке, тем не менее, громче, чем мы измерили для любого из его прямых конкурентов или для более компактной и дешевой Mazda 3.
Это было не так в 2014 году, но у нас мало объяснение предложить. Несмотря на это, «6» сохраняет то величие, которое поместило его в наш список 10 лучших, и у него еще более красивый интерьер, чем раньше.
В предыдущей версии этой истории упоминалась неисправность цифровых часов. Mazda знала о проблеме , , и уверяет нас, что проблема была изолирована от этого контрольного образца.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 33 395 долларов (базовая цена: 31 015 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан с возможностью Аткинсона, рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 152 куб. дюйм, 2488 куб. см
Мощность: 184 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 185 фунт-фут при 3250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.
4 дюйма
Длина: 192,7 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма Высота: 57,1 дюйма
Пассажирский объем: 98 куб.футов
Грузовой объем: 15 куб.футов
Снаряженная масса: 3363 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 100 миль в час: 19,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 32,1 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 7,2 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.6 сек
-Миля стоя: 15,5 сек @ 92 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 175 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 28/40 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Mazda 6 Обзор, цены и характеристики
Обзор Mazda 6 — это больше, чем обычный семейный седан среднего размера , , предлагающий стиль, удовольствие от вождения и ценность. Его точеный корпус и привлекательная кабина соответствуют качеству, которое вы ожидаете от гораздо более дорогих автомобилей, а его фантастическое шасси обеспечивает те ощущения от вождения, которые обычно ожидаете только от дорогого спортивного седана.Взятые вместе, эти черты создают необычайное сочетание высококлассной атмосферы и непревзойденной динамики; все же Mazda 6 на удивление доступна. Покупка Mazda не требует индивидуальных опций. Вместо этого Mazda требует, чтобы покупатели выбирали более высокие уровни отделки салона, чтобы добавить желаемые функции. Mazda 6 не выиграет многих объективных сравнений со своими конкурентами, поскольку она не самая быстрая, экономичная или технически подкованная.
Но этот изумительный седан превосходит цифры и нацелен на чувства лучше, чем следует из его классификации «основной семейный автомобиль среднего размера».
Изменения в этом году скромные, в том числе новый брелок и значок на крышке багажника для топовой модели Signature. Но этого следовало ожидать, поскольку Mazda 6 претерпела три изменения за последние шесть лет. Самый последний появился в 2018 модельном году, когда он добавил 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который был установлен выше стандартного атмосферного двигателя того же объема. Турбодвигатель, который имеет функцию отключения цилиндров для повышения экономии топлива и добавляет немного больше мощности и крутящего момента, по-прежнему является опцией для 2020 года.В этом году также появился специальный значок для топовой модели Signature. Эта модель имеет кожаную отделку, отделку из натурального дерева и обширный список стандартных функций.
Ожидается, что полностью новая Mazda 6 дебютирует в 2022 году и может стать еще более спортивной с новым рядным шестицилиндровым двигателем и задним приводом.
Несмотря на то, что его стартовая цена заманчива, Mazda исключает большинство вариантов, поэтому обновления можно разблокировать, выбрав более высокие уровни отделки салона.Например, те, кто хочет дополнительный турбомотор, должны выбрать более дорогие уровни отделки салона Grand Touring, Grand Touring Reserve или Signature. Мы бы предложили уровень Grand Touring, который открывает большие вентилируемые диски для переднего тормоза, аудиосистему премиум-класса Bose с 11 динамиками, сателлитное соотношение SiriusXM и лепестковые переключатели, среди других функций. Верхняя отделка Signature получает свой собственный специальный значок на 2020 год. У него также есть 360-градусная камера с передним и задним парктрониками, навигация с распознаванием дорожных знаков и интерьер, отделанный кожей наппа с японскими акцентами из дерева сен.
Все модели Mazda 6 поставляются с желаемыми стандартными функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система Mazda Connect с сенсорным экраном и двухзонный автоматический климат-контроль.
В отличие от большинства альтернатив среднего размера, линейка Mazda 6 2020 года не является гибридной или подключаемой.Однако есть выбор из двух 2,5-литровых четырехцилиндровых двигателей. Стандартный двигатель составляет 187 лошадиных сил; дополнительный двигатель с турбонаддувом развивает до 250 лошадиных сил. Оба работают в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Mazda сообщила, что полноприводная версия и 2,2-литровый турбодизель поступят к покупателям в США, и ожидается, что они появятся к концу 2019 года.
Mazda 6 предлагает семейное удовольствие от вождения выше среднего. седан, с плавностью управления и управляемостью, что является необычным за любую цену.И Mazda удается доставить удовольствие, не жертвуя изысканностью и качеством езды. В нашем тестировании топовая модель Signature имела меньшее абсолютное сцепление и больший тормозной путь, чем модель 2016 года. Отчасти это можно отнести к новым шинам, которые он носил, которые компания установила, чтобы снизить шум от шин. Ничто из этого не может повлиять на то, насколько хорошо Mazda 6 едет и ездит, особенно с учетом того, насколько тихо в салоне. Не заблуждайтесь, это по-прежнему самый приятный в управлении седан в этом сегменте.
Mazda
Экономия топлива и реальная MPG Семейный седан Mazda, как ожидается, заработает 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе при оснащении базовым четырехцилиндровым двигателем, согласно EPA. Версия с турбонаддувом показывает, что эти цифры падают до 23 миль на галлон по городу и 31 шоссе.
Turbo 6 превзошла правительственную оценку шоссе на нашем 200-мильном реальном маршруте, который проходит со стабильной скоростью 75 миль в час, поскольку последняя версия, которую мы тестировали, показывала 36 миль на галлон.Модель с базовым двигателем, которую мы ранее тестировали, выдавала 37 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с оценкой EPA на шоссе.
Если бы вы не понимали, что интерьер 6-й модели взят из… ну, Mazda 6, вы бы простительно подумали, что она принадлежит к более дорогому автомобилю. Качество материалов впечатляет, а также высококлассный продуманный дизайн и сдержанная детализация. За исключением нескольких незначительных неудобств, связанных с работой некоторых внутренних элементов управления, кабина является первоклассной и лучшей в своем классе.Как ни удивительно для седана такой сексуальной формы, Mazda 6 не менее практична, чем другие модели среднего размера. Шесть ручных сумок, которые мы помещаем в багажник, и 17 сумок, которые мы помещаем при сложенных задних сиденьях, ставят Mazda во главе класса.
Наша единственная жалоба? Что задние сиденья нельзя складывать изнутри машины: сначала нужно обойти багажник, открыть его и потянуть за ручки для снятия спинок сидений, расположенных там. Затем нужно вернуться к задним дверям и задвинуть спинки сидений.
Mazda
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияУправляемая главным образом высококлассной ручкой управления на центральной консоли, аналогичной тем, которые используются в BMW и Audi, информационно-развлекательная система Mazda впечатляет своей осязательной и визуальной остротой.Дисплей на приборной панели выполняет функции сенсорного экрана, хотя работает только тогда, когда автомобиль неподвижен. Несмотря на то, что эта ручка удобна и проста в использовании, меню, которыми она управляет, не так интуитивно понятны, как могли бы быть.
Функции безопасности и помощи водителю Mazda 6 получила пятизвездочную оценку аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал ее лучшим выбором безопасности.
Утонченный седан также имеет стандартные функции помощи водителю и доступен с полным набором функций активной безопасности, которые Mazda называет i-Activsense.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
- Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с помощью ассистента удержания полосы
Гарантия Mazda на трансмиссию, являющаяся отраслевым стандартом, конкурентоспособна по классу, но ничего особенного. Бесплатное плановое обслуживание не предлагается, в отличие от Toyota Camry, которая покрывает два года обслуживания, и Chevrolet Malibu, которая покрывает первое посещение.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Mazda 6 Характеристики и характеристики
Передние спортивные ковшеобразные сиденья: сиденье водителя с 6-позиционной ручной регулировкой, поясничной опорой и регулировкой по высоте, 6-позиционное ручное сиденье переднего пассажира и регулируемые по высоте передние подголовники
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся передняя спинка заднего сиденья
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Кожаное / металлическое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2 дверных бордюра / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка в дверную панель под металл, вставка в виниловую консоль, акценты интерьера под металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Полный тканевый хедлайнер
Тканевая вставка дверной отделки
Кожа / материал переключателя передач под металл
Тканевая отделка сиденья
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ груза
Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Сиденья с тканевой спинкой
Задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник с местом для хранения вещей и задний центральный подлокотник
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Mazda Mazda6 2020 Тест-драйв нового автомобиля
Введение
Среднеразмерный седан Mazda 6 2020 года обладает роскошной внешностью и острой динамикой вождения.
Высококлассные намерения по доступной цене делают этот красивый седан выдающимся достоинством.
После большого обновления в 2019 году, которое включало новый двигатель и больше функций активной безопасности, Mazda 6 сохраняет статус 2020 года. Ничего не изменилось, за исключением дизайна брелока.
Выбор двигателей для Mazda 6 ограничен двумя вариантами 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя. Базовые модели получают этот рядный 4 без турбонаддува, который дает 187 лошадиных сил. Перейдите на вариант этого двигателя с турбонаддувом, и наготове будет 250 лошадиных сил.Оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а передний привод является стандартным. Полный привод отсутствует.
Расход бензина составляет примерно середину пути для сегмента, при этом 2,5-литровый двигатель без турбонаддува идет впереди со скоростью 26 миль на галлон по городу, 35 шоссе, 29 вместе взятых. Получите двигатель с турбонаддувом, и пробег упадет до 23/31/26 миль на галлон.
Функции активной безопасности хорошо учтены в Mazda 6, включая автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль и мониторы слепых зон, входящие в стандартную комплектацию всех моделей.Отделка Signature также оснащена проекционным дисплеем и системой камер объемного обзора.
И правительство, и IIHS дали Mazda 6 высокие оценки за ударопрочность, причем оба испытательных органа присудили ей самые высокие оценки.
Модельный ряд
Все цены включают сбор за место назначения в размере 945 долларов США.
Открывает модельный ряд Sport (25 045 долларов). Он поставляется с 17-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, двумя портами USB, двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами и 8.0-дюймовый информационно-развлекательный экран с Bluetooth.
Далее идет Touring (27 645 долларов). Он добавляет синтетическую кожу, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, регулируемое сиденье водителя и 19-дюймовые колеса.
Apple CarPlay и Android Auto также являются стандартными.
Grand Touring (30 745 долларов) — середина модельного ряда. Он включает в себя двигатель с турбонаддувом, подрулевые переключатели, аудиосистему Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала с подогревом. Модели
Grand Touring Reserve (33 245 долларов) оснащены проекционным дисплеем, кожей, передними сиденьями с подогревом и охлаждением, задними сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом и зеркалами с электроприводом складывания.
Самая роскошная модель — Signature (36 345 долларов). Его стандартные предметы роскоши включают кожу наппа, отделку из натурального дерева, 7,0-дюймовую цифровую панель приборов, навигацию и систему камер объемного обзора.
Тест-драйв Mazda 6 Signature 2020
ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Mazda имеет репутацию производителя доступных по цене автомобилей с приятным вождением, которые также оснащены относительно роскошными функциями.
Mazda 6 Signature 2020 года, которую мы только что протестировали, не является исключением, особенно в этой комплектации.И хотя этот среднеразмерный седан, похоже, не питает иллюзий по поводу того, что он мощный автомобиль, он по-прежнему является абсолютным взрывом для вождения. На самом деле, нам он так понравился после нашего предыдущего краткого знакомства с ним, что мы хотели провести еще немного времени за его рулем.
Эта Mazda 6 Signature 2020 года заставила меня по-настоящему задуматься о том, что делает машину интересной от вождения. В конце концов, машинам с большой мощностью, задним приводом и экзотической внешностью легко продать энтузиастам идею о том, что они собираются предложить что-то необычное, но некоторые «нормальные» автомобили могут порадовать вас своим Собственно, почти в такой же степени, как и у чистокровных автомобилей.
В случае Mazda 6 Signature 2020 года сочетание отличного рулевого управления, настройки трансмиссии и усовершенствования шасси делает этот обычный автомобиль лучше, чем скучный.
Две недели за рулем превратили меня в быстрого фаната этого веселого седана.
Уровень отделки салона Signature стандартно поставляется с крутящим моментом 2,5-литровым двигателем Mazda с турбонаддувом, мощностью 227 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут. шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Коробка передач не является чем-то особенным, но Mazda хорошо запрограммировала ее, чтобы обеспечить доступность мощности в любой момент.
Рулевое управление очень точное и обеспечивает отличную обратную связь. Передаточное число показало себя несколько медленным на поворотах, но в остальном было очень легко заставить машину ехать именно туда, куда я хотел. Я не буду заходить так далеко, чтобы сказать, что это похоже на Miata, но семейные отношения определенно очевидны. Работая с педалями во время энергичного тест-драйва, я был удивлен тем, насколько хороша Mazda 6 Signature 2020 года в поворотах.
Одной из причин, по которой Mazda 6 так приятно водить, является фирменная система G-Vectoring Control Plus, которая приостанавливает зажигание, чтобы обеспечить эффективное распределение крутящего момента на передние колеса. Система предназначена для повышения устойчивости в поворотах, и по моему опыту она справляется со своей задачей. Управление кузовом оставалось прочным, а управляемость — нейтральной, что противоречит переднеприводной компоновке с передним расположением двигателя.
Шасси невероятно управляемо и вселяет огромную уверенность в водителей, стремящихся получить максимум удовольствия от своей повседневной езды.Красивые 19-дюймовые колеса этого автомобиля были обернуты всесезонными шинами, которые на самом деле чувствовали себя так, как будто они хорошо подходят Mazda 6 Signature 2020 года, но я не мог не задаться вопросом, как автомобиль будет чувствовать себя на летних шинах; без сомнения, это будет восторг.
Даже со стандартной резиной Mazda 6 Signature превосходит ожидания на проселочных дорогах.
Сначала я испытал значительную дозу недостаточной поворачиваемости, но когда я начал работать над седаном, я понял, что он способен выдержать гораздо более энергичное вождение, чем я ожидал.Тормозная система, подвеска и дифференциал могут отличаться от горячих люков или доступных спортивных седанов, но способность автомобиля сообщать водителю о своем поведении делает это почти таким же увлекательным.
Натянутая подвеска отлично работала на извилистых дорогах, но на плохом асфальте она могла сильно раздражать. Это отсутствие соответствия выдает в остальном роскошный характер 6 Signature, великолепные материалы интерьера и изысканную динамику вождения. Также он может быть довольно громким на несовершенных дорогах.
Посмотреть все 20 фотографий Mazda 6 Signature Test 2020: подпишитесь на нас Кроме опциональной краски Machine Grey Metallic за 300 долларов и коврика для груза за 100 долларов, все на этом тестовом автомобиле стандартно поставляется с уровнем отделки салона.
Сиденья с подогревом и охлаждением — это огромное преимущество, как и стандартные Android Auto и Apple CarPlay. Хотя обычно я безоговорочно поклонник обзоров с камеры парковки на 360 градусов, изображения с низким разрешением начинают показывать свой возраст, особенно потому, что 8.0-дюймовый центральный дисплей в остальном очень резкий. Предупреждающие звуки Mazda скорее помогают, чем раздражают, что стало еще одним приятным сюрпризом. Всякий раз, когда я использовал поворотники и другая машина находилась на соседнем переулке, полезный щебетал предупреждал, что там кто-то еще.
Этот тестовый автомобиль стоил 36 300 долларов, что не так уж плохо для полностью загруженного седана премиум-класса, что ставит его в один ряд с такими конкурентами, как Toyota Camry XSE V6 с лучшими характеристиками и Honda Accord Touring 2 с лучшими характеристиками.0Т. Это стойкие приверженцы сегмента, но Mazda 6 Signature 2020 года обладает стилем, крутящим моментом и оснащением, чтобы сражаться с лучшими.
Действительно, роскошная комплектация, маневренность и конкурентоспособные цены делают Mazda 6 привлекательным седаном среднего размера, даже несмотря на то, что мы с нетерпением ждем грядущей модели следующего поколения, которая будет оснащена рядным шестицилиндровым двигателем, передающим мощность на задние колеса. Как бы здорово это ни звучало, Mazda 6 Signature 2020 года доставляет достаточно удовольствия от вождения, чтобы заглушить наше нетерпение.
Основные особенности Mazda 6 Signature Edition 2020- Мощный двигатель с турбонаддувом
- Отличные дорожные манеры
- Хорошо оборудованный интерьер
- Роскошные высококлассные элементы
- Стильный кузов
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 36 220 долл. США / 36 620 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.5 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/250 л.с. при 5000 об / мин, 310 фунт-фут при 2000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD седан |
| ПРОБЕГ EPA | 23/31 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 191,5 x 72,4 x 57,1 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111.4 в |
| ВЕС | 3305 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 6,5 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 135 миль / ч (расчет) |
Обзор Mazda 6 2018 года | Обзоры экспертов
Введение
В эпоху, когда автопроизводители и Кремниевая долина изо всех сил пытаются разработать беспилотные транспортные средства, Mazda радуется от вождения.
«Feel Alive» — это новый рекламный слоган компании, и это больше, чем просто слоган.Начиная с пятен контакта, каждая Mazda спроектирована для максимального удовольствия от вождения.
Означает ли это безрассудство со стороны Mazda? Данные J.D. Power регулярно показывают, что владельцы транспортных средств, независимо от сегмента, заявляют, что им нравятся автомобили с отзывчивым управлением и мощным ускорением. Это говорит о том, что они получают большее удовлетворение от автомобилей, которые обычно определяют «удовольствие от вождения».
Mazda 6 2018Mazda не оставляет без внимания автономное движение. Он предлагает полный перечень технологий помощи водителю и предотвращения столкновений, и, хотя они, возможно, не так эффективны, как новейшие продукты от таких производителей, как Mercedes-Benz и Volvo, они конкурентоспособны и предоставляют необходимые строительные блоки для создания автономных систем 5-го уровня. техника вождения.
Кроме того, Mazda пытается изменить определение автомобиля премиум-класса.
Его новая серия моделей Signature — это роскошь по выгодной цене, материалы премиум-класса, высококачественная детализация и полный комплект оборудования по гораздо меньшей цене, чем вы бы потратили на традиционную роскошную марку.
Для такой маленькой и чрезвычайно независимой автомобильной компании у Mazda есть много дел. Учитывая, что Mazda Mazda6 2018 года претерпела значительные изменения, она была идеальным кандидатом для изучения прогресса автопроизводителя по нескольким направлениям.
В этом году Mazda 6 получит незначительные внешние изменения, более обширные изменения интерьера, структурные и инженерные улучшения, а также новый двигатель с турбонаддувом в большинстве комплектаций. Компания стремится усовершенствовать свой семейный седан, сделав его более быстрым, бесшумным и сложным, автомобилем, которым приятно управлять, технологически продвинутым и, несомненно, высококлассным в верхней отделке Signature.
Для этого обзора J.D. Power оценил Mazda6 Signature, оснащенную дополнительной краской, ковриком багажника с ковровым покрытием и накладками на пороги.
Цена составила 36 440 долларов, включая 895 долларов США.
Заинтересовала эта модель?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Что говорят владельцы…
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda Mazda6, полезно понять, кто покупает автомобиль среднего размера и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Владельцы автомобилей среднего размера — это преимущественно мужчины (61%), и более половины — представители поколений до и бэби-бумеров (53%).Их средний годовой семейный доход составляет 86 689 долларов.
Согласно данным J.D. Power, 46% покупателей автомобилей среднего размера предпочитают покупать автомобиль у местной компании, но в этой категории доступны только три модели среднего размера (Buick Regal, Chevrolet Malibu и Ford Fusion).
Buick производится в Германии компанией Opel, которая больше не принадлежит General Motors.
Ford производится в Мексике и через пару лет будет преобразован в универсальный кроссовер. Это оставляет Малибу единственным U.Седан среднего размера, построенный отечественным автопроизводителем.
Владельцы автомобилей среднего размера согласны с тем, что три следующих атрибута транспортного средства являются наиболее важными при выборе нового транспортного средства: надежность (98% согласны), качество изготовления (93% согласны) и низкие затраты на техническое обслуживание (92%). Не отстающие 89% согласны с тем, что им нравится автомобиль, который предлагает гибкое управление и мощное ускорение.
Владельцы сообщают, что их любимые вещи в автомобилях среднего размера (в порядке убывания) — это внешний вид, дизайн интерьера, сиденья, динамика движения, а также обзор и безопасность.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в автомобилях среднего размера (в порядке убывания) — это хранение и пространство, двигатель / трансмиссия, система климат-контроля, информационно-развлекательная система и экономия топлива.
Что говорит наш эксперт…
В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Mazda Mazda6 2018 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.
Экстерьер
Styling продает автомобили среднего размера, что побуждает владельцев автомобилей этого типа ставить внешний вид своим любимым занятием в своих автомобилях.
Среди этих владельцев люди, которые покупают Mazda6, должны проявлять особый энтузиазм. Это один из самых красивых седанов, который можно купить за деньги независимо от цены, и что вы можете получить эту Mazda со светящейся краской, полированными колесами, решеткой радиатора с металлическими деталями и почти чувственными линиями кузова менее чем за 40000 долларов.
Красота, конечно же, в глазах смотрящего. Но в моих глазах Mazda6 — самый красивый автомобиль среднего размера, который вы можете купить.
Интерьер
Это чувство стиля сохраняется и в салоне Mazda6 Signature.
Доступны два цвета — каштановый и пергаментный — и я предпочитаю не совсем белый цвет пергамента. Каштан, темно-шоколадного цвета, каким бы красивым он ни был, мало контрастирует с отделкой из натурального дерева Sen, черными приборной панелью и коврами.
Мягкая кожа, имитация замши, мягкие на ощупь поверхности, обтянутые тканью стойки крыши и элегантные детали делают интерьер Mazda6 Signature роскошным. Единственное исключение — его нижняя панель приборов и дверные панели из твердого пластика, но они имеют глянцевую поверхность.
сиденья
Mazda изменила дизайн сидений Mazda6 на 2018 год, и они потрясающие. Передние сиденья, обтянутые кожей наппа премиум-класса с отделкой Signature, обогреваются и вентилируются, а передний пассажир может регулировать высоту для повышения комфорта. Кроме того, Mazda6 Signature имеет плюшевую обивку на центральной консоли и центральном подлокотнике, повышая комфорт водителя и переднего пассажира.
Хотя Mazda6 является меньшей частью спектра автомобилей среднего размера, она обеспечивает впечатляющий комфорт на задних сиденьях.
Спинки передних сидений имеют мягкую подкладку для защиты коленей и голеней, но только самые высокие пассажиры будут соприкасаться с ними. Отверстия для кондиционирования воздуха и USB-порты для быстрой зарядки обеспечивают прохладу и занятость пассажиров на задних сиденьях, а нижняя подушка сиденья высоко поднята для хорошей поддержки бедер.
Система климат-контроля
Системе кондиционирования Mazda6 требуется некоторое время, чтобы внести удовлетворительный вклад в охлаждение салона автомобиля в теплый день. Вам, вероятно, придется выключить все окна, чтобы начать работу.
Даже через несколько минут воздух, выходящий из вентиляционных отверстий автомобиля, не совсем ледяной. Потребовалось добрых 15 минут езды по автостраде, прежде чем кабина остыла до желаемых 70 градусов. Это сделало систему вентиляции сиденья еще более полезной для отвода пота со спины. Из-за недостатка охлаждающей мощности мои дети тоже капризничали, хотя я уверен, что подвесные обогреватели задних сидений порадуют их в холодный день.
Сами элементы управления четко обозначены, интуитивно понятны в использовании и отражают качество с точки зрения внешнего вида и ощущений.
Информационно-развлекательная система
Учитывая роскошный интерьер Mazda6 Signature, 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей Mazda Connect выглядит маленьким и простым. Однако по сравнению с другими автомобилями среднего размера он конкурентоспособен с точки зрения размера, характеристик и функций.
Вы управляете системой одним из трех способов: сенсорным экраном (когда автомобиль не движется), контроллером в стиле BMW с кнопками меню на центральной консоли или голосовыми командами. Технология распознавания голоса работает хорошо, помогая водителю находить достопримечательности, рестораны, кафе и адреса с минимумом хлопот.
Причина, по которой Mazda не позволяет использовать сенсорный экран во время движения автомобиля, заключается в том, что компания твердо убеждена, что во время вождения водитель должен сосредоточиться на выполняемой задаче.
Вот почему некоторые функции Mazda Connect недоступны, если автомобиль не остановлен.
Хотите верьте, хотите нет, но элементы управления на центральной консоли стали для вас второй натурой. Это займет некоторое время, но через неделю и 500 миль я использовал их на ощупь, чтобы получить доступ к главному меню экрана, стереоэкрану и экрану навигации.Вы поворачиваете и нажимаете большую ручку управления, чтобы управлять экраном, а маленькая ручка громкости расположена рядом с ней.
Mazda официально присоединилась к Apple CarPlay и Android Auto, и это здорово, потому что отображение данных HD Traffic не размещается поверх карты навигационной системы. Я использовал Apple Maps (я знаю, я знаю), чтобы помочь определить точки преткновения на автострадах Лос-Анджелеса во время однодневной поездки в округ Ориндж.
Хранение и место
Мусорный ящик в центральной консоли Mazda6 очень маленький.В остальном, однако, Mazda предоставляет множество практичных лотков, ящиков и ящиков, в которых можно спрятать ключи, смартфоны и тому подобное.
Перчаточный ящик хорошего размера и обшит тканью, чтобы подчеркнуть роскошь отделки Signature.
Багажник объемом 14,7 кубических футов — один из самых маленьких в сегменте автомобилей среднего размера. Однако расстояние от спинок задних сидений до бампера достаточно велико, что позволяет использовать множество вариантов упаковки.
Обзор и безопасность
Видимость вперед превосходная, а большие боковые зеркала в сочетании со стандартной системой контроля слепых зон позволяют легко видеть по сторонам автомобиля.Камера заднего вида и система предупреждения о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию всех комплектаций Mazda6.
Отделка Signature включает в себя систему камер кругового обзора с обзором на 360 градусов с кнопкой ручной активации камеры, удобно расположенной в нижнем левом углу приборной панели. Это было полезно во многих случаях, например, при параллельной парковке и при прохождении через многослойную парковку после выступления в Hollywood Bowl.
Mazda Smart City Brake Support входит в стандартную комплектацию всех комплектаций Mazda6 2018 года и представляет собой низкоскоростную автоматическую тормозную систему с функцией обнаружения пешеходов.
Опционально для спортивной отделки салона и входит в стандартную комплектацию всех других Mazda6. Пакет iActiveSense для систем помощи водителю и предотвращения столкновений модернизирует автомобиль до Smart Brake Support, работающего на гораздо более высоких скоростях. Кроме того, этот пакет добавляет адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о выезде с полосы движения с системой помощи при удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света и дворники с датчиком дождя.
Во время тестирования я обнаружил, что Smart Brake Support работает слишком агрессивно, когда программируется на среднее значение.Изменение настройки на низкую чувствительность решило проблему. Учитывая, что он активировался дважды, прежде чем я вошел в систему Mazda Connect, чтобы настроить его, я могу засвидетельствовать, что он работает, чтобы привести Mazda6 к внезапной и быстрой остановке, если она думает, что вам нужна помощь.
Система контроля слепых зон также ошибается на стороне поручительства. Он выглядит дальше, чем большинство систем, поэтому, даже когда технически безопасно выполнить смену полосы движения, он предупреждает вас, что вы можете немного подождать.
Рейтинги краш-тестов впечатляют.Автомобиль не получил оценки «Top Safety Pick Plus» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но только потому, что фары получили оценку «приемлемо», а не «хорошо». Лично я обнаружил, что адаптивные светодиодные фонари на моем тестовом автомобиле обеспечивают отличное освещение, особенно в моем районе, где нет уличных фонарей.
Двигатель / трансмиссия
Мощные Mazda6 Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature 2018 оснащены новым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, взятым из более крупного внедорожника CX-9.Он развивает 250 лошадиных сил (227, если вы используете его на 87-октановом топливе вместо 93-го) и колоссальные 310 фунт-футов. крутящего момента всего при 2000 об / мин.
Исходя из опыта, вы не захотите загонять эту машину на пол, если не собираетесь рисовать длинные черные отметины на асфальте. С турбонаддувом Mazda6 умоляет о системе полного привода. Более разумное использование двигателя приводит к плавному, быстрому ускорению, сопровождаемому хриплым звуком, похожим на Subaru WRX.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса.Естественно, он предлагает спортивный режим вождения, который ускоряет пульс автомобиля, и ручное переключение передач с помощью рычага консоли или подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Экономия топлива
Естественно, более мощный двигатель Mazda6 с турбонаддувом также менее эффективен, чем 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува, который входит в комплектацию Sport и Touring. EPA заявляет, что стандартный двигатель потребляет 29 миль на галлон при комбинированном вождении, а двигатель с турбонаддувом — 26 миль на галлон.
В 2017 году Mazda6 с менее мощным двигателем получила 27 баллов.
8 миль на галлон в моем тестовом цикле. Mazda6 2018 с турбонаддувом вернула 24,6 миль на галлон. Эта разница согласуется с рейтингами EPA, даже если оба показателя не оправдывают ожиданий.
Driving Dynamics
Добавление двигателя с турбонаддувом добавляет дополнительные 133 фунта к передним колесам Mazda6. Это изменяет распределение веса с 59:41 в комплектациях Sport и Touring до 60:40 в других версиях автомобиля. Кроме того, Mazda пересмотрела настройку рулевого управления и подвески автомобиля на 2018 год, сделав шасси более жестким для улучшения ходовых качеств и управляемости.
Я не уверен, что модификации полезны. Из-за большого усилия на рулевом колесе и ощущения меньшей податливости подвески создается впечатление, что под носом автомобиля лежит более 133 лишних фунтов. Mazda заявляет, что 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает такой же крутящий момент, как 4,0-литровый V8, и с места водителя кажется, что V8 сидит над передними колесами.
Мне потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к тяжелому рулевому управлению и более загруженным качествам езды.