Тесты continental contivikingcontact 6: Автоцентр: Тест нешипованных зимних шин для самых суровых зим размера 185/65 R15 (2017) | Colesa.ru

среди торосов и айсбергов.Новая зимняя резина от Continental

Фрикционные или известные в народе как «липучки» в России уступают по популярности шипованным дискам, но их доля на рынке неуклонно растет, поэтому результаты их испытаний очень полезны для отечественных автомобилистов. Итак, кто стал лучшим в сезоне 2014-2015?

• Наш рейтинг открывает (с последней позиции в нем) фрикционная резина Sunny SnowMaster SN3830, пришедшая к нам из Китая. 12 строчка, 6,1 балла – отличные показатели эффективности только на мокром и сухом асфальте – это все, чем могут похвастаться китайские шины, которые явно не подходят для условий российской зимы.
• На 11 месте южнокорейские шины Kumho I*ZEN KW31, которые также не блестят на снегу и льду. Итоговые 6,6 балла слишком мало для качественных зимних шин.
• 10-ю строчку заняли шины Vredestein Nord-Trac 2 производства Нидерландов. У них 6,7 балла, что тоже очень плохо, особенно учитывая, что страна-производитель относится к ЕС с его жесткими требованиями к качеству продукции.
• 9 место заняла фрикционная резина Dunlop SP Ice Sport немецкого производства, заработавшая 6.8 баллов. Этот результат тоже нельзя назвать хорошим, учитывая тот факт, что эти шины показали одни из худших показателей на льду.
• 8-я и 7-я строчки рейтинга зимних нешипованных шин сезона 2014-2015 годов достались шинам китайского производства Pirelli Winter IceControl и Sailun Ice Blazer WSL2. С результатом 7,2 обе модели показали примерно одинаковые результаты во всех тестах, но шины Sailun показали худшую управляемость на мокром асфальте, а Pirellis не справились с сопротивлением качению.
• Японский Bridgestone Blizzak WS70 занял 6-е место в рейтинге, набрав 7,3 балла и показав средние результаты во всех тестах.
• Список пяти лидеров сезона открывает выпущенная в Китае липучка Maxxis SP02 ArcticTrekker. Их результат — 7,7 балла, отличное поведение на снегу, чуть худшие показатели на льду и посредственное торможение на сухом асфальте.
• 4 и 3 место разделили диски Michelin X-ice Xi3 производства Испании и Continental ContiVikingContact 6 производства Германии.У них по 7,8 балла и почти равные оценки за все тесты. Правда, отметим, что у шин Michelin X-ice Xi3 плохое сопротивление качению, а шины Continental ContiVikingContact 6 не очень хороши на мокром асфальте.
• Среди фрикционных шин в этом сезоне не было явного победителя. Первое и второе места поделили Nokian Hakkapeliitta R2 из Финляндии и Goodyear UltraGrip Ice 2 из Польши. Обе липучки набрали по 8,2 балла каждая, но стоит отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice 2 более эффективны на сухом и мокром асфальте, а Nokian Hakkapeliitta R2 прекрасно себя чувствуют на заснеженной трассе.

Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий сезон. Напомним, у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. С вами на связи Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему помогают испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Предлагаем ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем. РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию. Если вы не нашли его, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучки, шипы! Мы провели специальный тест на эту тему.Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, составляет минус 13–15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может пробить твердый лед. А за счет развитых ламелей фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше использовать шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 0 С разница между шипами и липучками будет около 20%.А при минус 2–3 0 С тормозной путь липучки будет почти в два раза больше. Поэтому выбирайте тип шин в первую очередь по среднесуточной температуре эксплуатации. Подробности. Это была отличная работа!

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие шин SUV от шин с таким же рисунком протектора, например, для седанов, в основном в усиленной боковине.Смеси, конструкция прерывателя и т.п. те же. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера обычные шины без приставки SUV просто не найти – нет такого размера.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднеценовой шип 215/65/16 для Кашкая. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», ​​но по отзывам и те, и другие после двух, максимум трех сезонов лучше выкинуть — со шнуром проблема, и шипы теряют.Для сравнения, Ice Cruiser 7000 не преуспевает в тестах, но свободно высиживает в течение четырех сезонов, многие из которых вообще не теряют шипы. Я себе купил «галифе» на прошлую машину, в целом они мне понравились, но по опыту сравнить не с чем. Вот и получается дилемма: брать шины на тесты, но на два-три сезона или все-таки подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили испытания на долговечность. Но удовольствие дорогое.Сколько бензина только нужно сжечь. Последний такой тест был пять или шесть лет назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. По полученным данным его качества оказались наиболее близкими к исходным, а у других резко упали.

Однако на некоторых моделях, особенно флагманских, ездим долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и их шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы.О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его испортить, нужно оставить сезон с давлением в одну атмосферу. Вообще у «Континенталя» самая прочная герметизация шипов — они их проклеивают. Пробовали их вырвать пассатижами, такой спор придумал производитель. Пыхтели, как паровозы, пока тащили. Вытащил… куском резины. 🙂

Вячеслав Субботин: Китайские шины по-прежнему занимают мизерную долю на отечественном рынке. Наш автомобилист только смотрит на них. Так что мы пока не берем эти шины на регулярные тесты, хотя и изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, на первый взгляд, они такого же качества, как китайские автомобили. Ходовые качества не очень. Я бы себе такие не купил. А вот низкая цена может послужить весомым аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь проехавший зимой на летней резине. Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexen» или «Kumo» от второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Hankook выглядит намного лучше. Они серьезно взялись за разработку шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр наряду с испытательным полигоном в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие. Мы не продаем б/у шины.И мы считаем, что покупать такие и ездить на них рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут иметь скрытые повреждения. В 90-е я сам перерыл кучу шин, отслуживших в Европе. Тогда вся столица была в таких помойках. Я нашел четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», так его, бедолагу, сразу стало вести в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вылез корд. Выкинул деньги.

Татьяна Ржанникова: Hakkapeliita всегда впереди в тестах.И цена тоже лидер. А «Нордман» — это «хакка» прошлых моделей? Или по всем параметрам очередная шина сделана по упрощенным технологиям?

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже за рулем! Шипованные Nord-Frost 5 стоят уже четвертый год.Для этой машины и различные условия эксплуатации — то, что нужно. И в горы катаюсь на них, и по слякотной Москве в пробках давлюсь. Поэтому рекомендую вам шипованную резину, причем из топовой линейки. Нравится вам это или нет, но Mondeo — большая, тяжелая и шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти какая — руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошая резина это компенсирует. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, из ходовых качеств, но смотрел по соотношению цена/качество.Сейчас износ небольшой, вылетели редкие шипы. Присматривался до этого к «Michelin X-Ice North 2». Характеристики схожи, но смутила высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованную Мишлен.

Делятся на мягкие (твердость 58–60 единиц Шора) и твердые (60–65 единиц). Его можно использовать в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где гололед на дорогах практически отсутствует. Чем жестче резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что шины пора менять? Еще вопрос: вы сказали, что на ваших редакционных машинах разные покрышки с разным сроком службы, может, просто проверите их — сравните с такими же новыми.Это будет интересно!

Сергей Мишин: Основной критерий оценки состояния зимней резины — остаточное. В реальности зимняя шина перестает быть, когда остается 4 и менее миллиметров. При этом производители шин допускают эксплуатацию таких изношенных шин в летнее время. Сравнивать новые шины с изношенными несколько лет некорректно, так как практически все производители КАЖДЫЙ ГОД модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну). Даже новые шины одной модели, но разных годов выпуска отличаются по своим характеристикам.

20141013_06–2

Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать на Дастер в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, зимой дороги плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше?

На сегодняшний день только Nokian удалось внедрить шину (с протектором HKPL 8) в рабочий прототип, способный при необходимости выдвигать и втягивать шипы — см. фото. Но в то же время специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно предложить рынку.На мой взгляд, есть шипованные шины, которые меньше других шумят, но только на городских скоростях — 50–60 км/ч. Это шины с уменьшенным количеством шипов в соответствии с последними ограничениями в скандинавских странах. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Андрей Хахулин: Нужен совет. При покупке автомобиля (б/у) была зимняя резина, но в данном комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки. Резина в таком же состоянии. Собственно, что посоветуете купить, Тойо или Данлоп? Не люблю, когда на машину устанавливают разные шины…

ALEX S: Рекомендую шипованные шины R17 SUV, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать…

Андресс: Держу в руках два номера журнала: один за сентябрь 2015, другой за сентябрь 2014. В обоих тестах 14-дюймовая зимняя резина с разительной разницей в результатах. Например, при торможении на льду 30–5 км/ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13. 6 м, а в этом году было целых 18 м! И так со всеми шинами. Чему, спросите вы, верить?

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165/70R14 или 185/60R14. Не понимаю, какой размер выбрать на зиму для автомобиля Шкода Фабия 2008 года. с двигателем 1,4 л. Так как асом себя не считаю, выбрал Nokian Hakkapeliitta 8, но размера 185/60R14 нет. Консультант предложил 175/65. Можно ли отступить от рекомендаций автопроизводителя? R14 стоит из-за имеющихся дисков, на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: Отклоняться или нет от рекомендаций производителя автомобиля, такое решение придется принимать только вам.Шины размером 175/65R14 подойдут для вашего автомобиля, если они соответствуют индексу нагрузки. Радиус качения будет очень близок к шинам 165/70R14 или 185/60R14.

Виктор А.: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на Gislaved Nord Frost 100 SUV. Одна проблема — нужного мне размера 225/60 R17 (по заявке производителя) нет в наличии у Gislaved.Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, будет цепляться за арки при полном выворачивании руля). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог для Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближнее Подмосковье. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact, но дороговато. Может, посмотреть на Yokohama (обычный всесезонный), например IceGuard Stud IG55? Какие у вас отношения с этим брендом? Его почему-то нет в ваших тестах.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175/65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205/66R16. Во-вторых, это отнюдь не всесезонная резина, а настоящая шипованная резина, которая не может быть штатной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Читайте журнал внимательно!

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину. Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я видел, 1000–1500 руб. более дорогой. Она того стоит? Для меня важна устойчивость и бесшумность, так как на моем Lifan Solano нет шумоизоляции. Рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60 указаны на двери автомобиля, возможен ли 185/65? Я так понимаю, 195 на лето, 185 на зиму.Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «Хочется хорошая резина, но не дешевая». Бесплатный сыр бывает только в одном месте… Gislaved NordFrost 100, пожалуй, одна из самых тихих спайков. Вы правы, шины на зиму уже, на лето шире. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами, и 5% высоты профиля не должны быть критическими. Чтобы понять, выше ли шины для вашего автомобиля, следует их примерить: достаточно собрать и поставить одно переднее колесо. Нажмите на подвеску, поверните руль до упора влево и вправо, обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 гонок. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч.Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где контроль температуры и влажности позволяет исключить влияние погодных условий.

Сцепление на снегу и льду оценивалось при максимально возможном ускорении от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.

Управляемость оценивалась на основе времени круга, и, кроме того, несколько водителей предоставили отзывы о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях.Испытания проводились вслепую, то есть водители не знали, какие шины установлены на автомобиле. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.

При проверке уровня шума пилоты также проводили субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровной поверхности. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без воздействия ветра.Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался процент увеличения расхода по сравнению с самыми экономичными шинами.

Test World подчеркивалось, что все шины были приобретены бесплатно в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии правила не ограничивают количество шипов в шинах.Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений. Если испытания пройдут успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шпилек и их количество.

Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в количестве 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше ста .Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичное следствие, и результаты испытаний почти всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем больше шума, как правило, что может сильно раздражать во время движения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.

Дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность. Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а если вы едете по твердому льду в холодную погоду, шины с меньшим количеством шипов могут иметь большее сцепление с дорогой.

Nokian всколыхнула рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины со 190 шипами, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. После этого шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также имеют 190 шипов. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это число, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель активно инвестирует в исследования и разработки, и эксперты отмечают, что хорошие зимние шины начинают поступать из Азии.Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток для многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.

Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Шины от брендов второго уровня включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong имеют менее 100 шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на износостойкость. Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаточное сцепление на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин можно не беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие необходимо так или иначе компенсировать, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для увеличения сцепления нешипованных шин на льду, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая компаунд максимально мягким. Однако если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть и другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией рулевого управления на асфальте или выбрать другие шины, которые опять же обеспечивают меньшее сцепление.

Фрикционные шины Goodyear ориентированы на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, в то время как Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

К списку добавились две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами. Этот тест показал, смогут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой. Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.

Test World выбрал шесть прошлогодних моделей шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав по асфальтовым дорогам в холодную погоду на протяжении 15 000 км, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном проходил по автомагистрали, но каждая шина подвергалась 100 торможениям и ускорениям на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые были переставлены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, а кроме того, водители еще и сменили машины, чтобы не влиять на стиль вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для шин разных марок, а расстановка сил не менялась на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм.Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционные Continental имели износ всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм, изнашивались быстрее.Необходимо напомнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.

Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между протестированными шинами могут показаться незначительными, на самом деле они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но и к сцеплению на поворотах и ​​откликам на рулевое управление. . По мнению экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимней резины не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины.Тесты различных организаций из года в год показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности и авария обойдется намного дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)

Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)

Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона от 5 до 35 км/ч, с)

Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)

Слева: управляемость на мокрой дороге (время круга, с)
справа: управляемость на мокрой дороге (субъективная оценка, баллы)

Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)

Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)

Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.

Шипованные шины:

Нешипованные шины:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали по 500 км на их обкатку. После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета поперечного сцепления использовали двенадцатиметровую перестановку. Этот маневр еще называют «лосиным испытанием» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лосей на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они рассчитаны на курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестовых шинах.

В другом тесте проверялась проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться с места и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это так же важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное. Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько торчали шипы в шинах.

На асфальте тестировались шины по такому показателю, как расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы компенсировать влияние уклонов дороги или легкого ветра.Также оценивалась длина тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вышедших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге Nokian Hakkapeliitta 8 стал победителем теста по результатам всех тестов. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Клуб ADAC предложил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зим европейского типа, которые плохо подходят для российских условий. Однако для полноты картины было бы полезно увидеть их результаты.

Гораздо актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов зимней шипованной резины скандинавского типа.То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но в то же время уместные и на холодном асфальте. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Зимние шины носили седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений было выполнено с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое пробуксовывание.Гонки на сухом и мокром асфальте проводились в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, тестировали те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланированию (параметр, показывающий скорость выхода автомобиля на снег и водяную кашу. Аналог аквапланирования летом).Финские специалисты также оценили сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

Клубный тест шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Предназначены исключительно для мягкой зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главным преимуществом этой модели является хорошо сбалансированный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучки скандинавского типа ContiVikingContact 5 чувствуют себя на льду гораздо лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней шины среднеевропейского типа характеристики ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеют себе равных.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантом на фоне соперников.Но это только в том случае, когда модели для сильных холодов сравнивают между собой. А вот японские покрышки для мягкой зимы чувствуют себя в кругу конкурентов гораздо лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь по каждому из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы шины ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя хорошо. Особенно хорошо машина чувствует себя в этих шинах на снегу и мокром асфальте.Эксперты также положительно оценили низкое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, хотя и не очень существенно.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали себя точно так же, как Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за их баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявший первое место в рейтинге, что весьма показательно.

В шинной промышленности имя Michelin. От французской компании точно не стоит ожидать слабых показателей.В то же время шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов различных изданий, год за годом оказываясь где-то в середине списка. Тест ADAC этого года не стал исключением. Эксперты Немецкого автомобильного клуба высоко оценили их поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот на сухом покрытии результаты хуже, и этот аспект немцы записали в минус французской шины, как и повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта Michelin Alpin A4 показала себя в тестах ADAC увереннее своего родственника.Немецкие специалисты отметили хорошую сбалансированность и акцентировали внимание на огромном ресурсе. У вас больше шансов проколоть эту шину, чем изнашивать рисунок протектора. При этом он одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Среднеевропейская «липучка» корейской компании Hankook удовлетворительно показала себя в измерениях ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними покрышками уровень корейских шин пока остается средним.Эксперты ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравились на сухом асфальте, но разочаровались на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В этом сегменте Pirelli SnowControl Serie 3 показал себя на удивление хорошо на льду и снегу. На мокром асфальте не подвели, на сухом не порадовали. Кроме того, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В целом это дало только удовлетворительную оценку клубу ADAC.

Семейной чертой шин Vredestein является рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Отчасти это сказывается на свойствах шин. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Журнальный тест шин Tuulilasi (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хороши для российской зимы) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском — финский.Прошлогодняя новинка — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205/55R16). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шиповки. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелитта» хорошо рулится в дождь и отлично тормозит на сухом асфальте. При этом он не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact существуют уже давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она все еще находится в эксплуатации и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины хорошо управляются и тормозят на льду, а также на заснеженных дорогах. Поведение на сухом и мокром асфальте не выдающееся, но достойное. Стойкость к слашпланингу (подъему по снежно-водной каше) не самая лучшая, но в то же время находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя пробуксовка заднего моста здесь более выражена, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые из шипов разболтались и стали сильнее выступать. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов шипов точно станет меньше, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей.Никаких промахов на снегу. Но устойчивость к слэшпланированию здесь неважна. На слякоти Pirelli Ice Zero появляются немного раньше. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором отлично себя чувствуют шипованные Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступили Pirelli по баллам, но по совокупности показателей точно не хуже.Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блестяще цепляются за дорожное покрытие. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в обильно залитой реагентами Москве. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу тоже все неплохо, хотя и не совсем дотягивает до уровня лидеров. Торможение и разгон на льду в зоне хороших результатов.На снегу поведение чуть хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходят для зимовки в больших городах, где колеса преимущественно асфальтовые, но при этом не исключен снег или лед.

на выбор «За рулем»! Зимние шины.

считаются лучшим вариантом для сложных зимних условий. Эти шины обеспечивают отличное сцепление на заснеженных дорогах, имеют уникальный состав с добавлением в смесь мелких частиц в виде многогранных кристаллов.Для улучшения курсовой устойчивости разработчики предусмотрели жесткие центральные ребра рисунка протектора. Равномерный износ протектора достигается за счет интегрированной центральной части.

Continental ContiVikingContact 6

Michelin x-ice 3

Bridgestone Blizzak VRX

Dunlop Graspic DS3

Эта зимняя шина премиум-класса с инновационными шипами IcePro предназначена для сегмента SUV и SUV. Особенности модели включают инновационный дизайн шипов, направленный рисунок протектора с поперечными канавками и резиновой смесью с диоксидом кремния, а также до 14 рядов шипов по ширине протектора.А преимущества – надежность в экстремальных погодных условиях, эффективное удаление слякоти и льда из пятна контакта и отличное поведение на льду и снегу. Champiro IcePro SUV предлагает широкий выбор типоразмеров для популярных внедорожников, таких как BMW X3 и X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML и GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 и Toyota RAV4.

2. GT радиальные Champiro WinterPro HP

Эта модель является флагманом зимней линейки GT Radial. Он специально разработан для самых требовательных автолюбителей, выбирающих современные автомобили премиум-класса и спорткары. .. Шина Champiro WinterPro HP содержит усовершенствованную смесь экологически чистых натуральных масел, глубокие канавки и уникальные крестообразные канавки протектора, которые отводят воду и слякоть для превосходного сцепления, управляемости, торможения и безопасности.

3. Continental IceContact

Новая шипованная шина Continental представлена ​​на рынках России, стран Скандинавии и Балтии. По сравнению с предшественником (ContiIceContact) его управляемость на сухом дорожном покрытии улучшена на 9 %, на льду — на 2 %, а такие показатели, как передача тормозного и тягового усилия на льду, увеличились на 8 %.Таких результатов удалось добиться за счет вклеенного шипа нового поколения CristallDubb, имеющего увеличенное количество ребер и меньший вес, инновационной резиновой смеси, асимметричного рисунка протектора. Увеличенный срок службы шины и безопасность шипа гарантируется технологией двойного обжига, которая делает шину и шип практически единым целым. Линейка IceContact 2 включает 69 типоразмеров для легковых автомобилей и внедорожников.

4. Cordiant Snow Cross

Новые типоразмеры шипованных шин Cordiant Snow Cross предназначены для кроссоверов и внедорожников.К уже существующей линейке добавлены размеры 215/60 R16, 215/70 R16 и 225/70 R16. Технологии, разработанные для этой модели, обеспечивают надежное сцепление шин в самых сложных условиях. Технология SNOW-COR удаляет талый снег из пятна контакта, что исключает скольжение на смешанной трассе, а благодаря технологии ICE-COR можно уверенно передвигаться по обледенелым дорогам: шина шипована в 16 рядов, не менее десяти шипов в пятно контакта одновременно. Кроме того, специально для Cordiant Snow Cross была создана резиновая смесь с повышенным содержанием силики, что позволяет шине эффективно работать при экстремально низких температурах.

5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Новые высокоскоростные шины Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 и технология SnowProtect напоминают вам, что зима — не повод терять драйв и скорость! Увеличенное количество ламелей обеспечивает более высокий уровень безопасности при движении в сложных зимних условиях, в том числе по обледенелым дорогам. Специальные активаторы блоков протектора также гарантируют уверенное сцепление и торможение на высоких скоростях. А система блокировки ламелей помогает сохранить управляемость, придавая необходимую жесткость плечевой зоне при прохождении поворотов и маневрировании.Линейка Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 предназначена для автомобилей массового спроса, а также для спортивных и премиальных моделей.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Расширенный ассортимент шин Goodyear Wrangler Duratrac станет открытием для владельцев внедорожников, которые хотят ездить по бездорожью и бездорожью зимой. Обладая солидными внедорожными характеристиками, это одна из немногих зимних шин в этом сегменте — отметка в виде снежинки и трех горных вершин на боковине указывает на успешное зимнее испытание. Микровыступы TractiveGroove™ в канавках протектора обеспечивают дополнительное сцепление при движении по глубокому снегу.А размеры с индексом LT имеют отверстия для шипов, что дает преимущество при езде по льду. Ассортимент Goodyear Wrangler Duratrac насчитывает 36 типоразмеров, среди которых есть как стандартные типоразмеры, так и специальные для тюнинга внедорожников.

7. Kumho Winter Craft WI31

Благодаря использованию новой резиновой смеси и оптимальному расположению шипов этот новый продукт Kumho разработан для обеспечения максимальной управляемости и торможения на льду. Последнее также достигается за счет новой формы отверстий вокруг шипов в виде лопаток турбины, что позволяет быстро удалять ледяную крошку.Оптимальное количество дренажных каналов в плечевой зоне гарантирует улучшенные характеристики на заснеженных и мокрых поверхностях, а направленная конструкция зубчатых краев блоков обеспечивает еще более надежное сцепление. Шина также отличается повышенной жесткостью протекторных блоков, что обеспечивается за счет использования 3D-ламелей и самоблокирующихся протекторных блоков с сотовой структурой, что способствует лучшей управляемости и устойчивости.

8. MICHELIN Latitude X-Ice North 2+

Данная модель разработана специально для эксплуатации в суровых зимних условиях на различных типах внедорожников. Новинка улучшила сцепление на льду и снегу, сохранив при этом высокие сцепные характеристики также на сухой и мокрой дороге. Внутренний слой протектора изготовлен из уникальной термоактивной резиновой смеси второго поколения – ThermoActive Tread Compound 2.0. Повышает уровень надежности крепления шипов и обеспечивает более уверенное сцепление на обледенелых поверхностях. Кроме того, шина способна менять характеристики в зависимости от температуры, что улучшает сцепление с дорогой. Двойной каркас способствует высокой устойчивости к повреждениям боковины и протектора, а также хорошей управляемости.К сезону 2015 года шина предлагается в 20 типоразмерах, в 2016 году ассортимент пополнится еще 20 типоразмерами.

9. MICHELIN X-Ice North 3

Шипованная новинка французского бренда шин предназначена для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Его основные преимущества — более короткий (до 10%) тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочная боковина. Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий инженерами Michelin, в том числе Smart Stud System. Он включает в себя три запатентованных инновации от бренда: новую термореактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки IPRem (Ice Powder Remover), а также фирменный конический шип. В этом сезоне шины Michelin X-Ice North 3 предлагаются в 66 типоразмерах.

10. Nitto SN2

Новые японские шины NITTO представляют нешипованную модель SN2 для легковых автомобилей. Непрерывное центральное ребро и канавки 3D Multi-Wave обеспечивают стабильность и сцепление при торможении или ускорении, а кольцевые канавки протектора обеспечивают эффективный отвод воды и мокрого снега.Специальный состав резиновой смеси шины Nitto SN2 позволяет добиться устойчивости при движении по прямой и в поворотах, а также обеспечивает долгий срок службы. Модельный ряд представлен в 29 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 18 дюймов.

Шипованные шины Nitto THERMA SPIKE с асимметричным рисунком протектора обеспечивают оптимальное сцепление и торможение при движении по обледенелым и заснеженным поверхностям. Шины сохраняют эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока службы и идеально подходят для использования в экстремальных зимних условиях.Сцепляющиеся канавки 3D INTERLOCKING WAVE внутренних блоков протектора и его пилообразный край гарантируют уверенное торможение и сцепление на льду и снегу. Кроме того, конструкция шины обеспечивает максимально надежную фиксацию шипов и снижает уровень шума. В этом сезоне модель представлена ​​в 46 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 21 дюйма.

Эта новинка из Финляндии без шипов легко вращается и отлично работает на обледенелых городских перекрестках и заснеженных проселочных дорогах, а чрезвычайно низкое сопротивление качению позволяет экономить топливо.В смесь криосилана каучука с кремнеземом добавляют мельчайшие частицы, напоминающие многогранные кристаллы. Они буквально «вгрызаются» шиной в поверхность, обеспечивая безупречное сцепление на льду. И даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм, тяговые свойства протектора из такой смеси сохраняются. Это особенно важно для безопасности зимой, когда дорожное покрытие может быть как мокрым и грязным, так и обледенелым. Модельный ряд Nokian Hakkapeliitta R2 включает шины 56 типоразмеров с диаметром колес от 13 до 20 дюймов.

Nokian Tyres представляет новую шипованную модель Hakkapeliitta 8. Он разработан для достижения заветного для всех водителей эффекта – сочетания безопасности и удовольствия от вождения по сложным зимним дорогам. Шина хорошо ведет себя даже в самых экстремальных ситуациях, обладает акустическим комфортом, легко поворачивается, экономит топливо и уменьшает воздействие на дорожное покрытие. Hakkapeliitta 8 имеет очень хорошо сбалансированное продольное и поперечное сцепление на льду. Расположение каждого шипа здесь оптимизировано с помощью компьютерного моделирования, а сами шипы (а их на 50% больше, чем в предыдущей модели) равномерно распределены по всему протектору.Таким образом, ни один шип не перекрывает другой, обеспечивая наилучшее сцепление в любых ситуациях.

Итальянский бренд укрепляет свое присутствие в сегменте зимних шин для скандинавских стран, выпуская новую шину Ice Zero FR. Эта нешипованная модель специально разработана для Скандинавии и России и гарантирует безопасность на уровне шипованных шин. Подходит для установки на большинство автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в городских и других условиях, где использование шипованной резины нежелательно или запрещено. Благодаря особой конструкции шин грязь и вода быстро удаляются из колеса, что позволяет безопасно управлять автомобилем по твердому и мокрому льду, утрамбованному снегу и эффективно тормозить на заснеженных дорогах.Модель доступна в 30 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 19 дюймов.

При разработке этой модели компания Pirelli опиралась на 40-летний опыт участия в раллийных гонках, которые служат самым суровым полигоном для испытаний шин, предназначенных для неровных поверхностей, льда и снега. Ключевой особенностью Ice Zero является уникальная запатентованная технология шипа, а именно технология «двойного шипа». Благодаря ему площадь контакта шипов с дорогой и форма шипов шипов по сравнению с традиционной конструкцией увеличена вдвое, а за счет применения карбида вольфрама шип может глубже проникать в ледяное покрытие.В результате значительно улучшается удержание шипа в протекторе, что обеспечивает стабильную работу в течение длительного пробега и нескольких зимних сезонов. Резиновая смесь нового поколения сохраняет эластичность и обратную связь в более широком диапазоне температур — от сильного мороза до тающего снега. Ice Zero предлагается в 30 типоразмерах с диаметром отверстия от 16″ до 22″.

Шина Toyo Observe G3-ICE обеспечивает оптимальное сцепление и торможение на льду и снегу. Улучшенное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в протекторной смеси) обеспечивают безупречное сцепление и эффективность торможения в самых суровых зимних условиях.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, эта модель предлагает высокий уровень комфорта. В сезоне 2015-2016 Observe G3-ICE доступен в 121 типоразмере с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

Фрикционная шина Toyo Observe GSi-5 сочетает в себе характеристики шипованной шины с комфортом тихой езды. Его уникальная резиновая смесь включает микрочастицы скорлупы грецкого ореха для увеличения сцепления на снегу и льду, а также влагопоглотитель на основе порошка бамбукового древесного угля, который поглощает воду от трения шины о снег или лед.Toyo Observe GSi-5 обеспечивает оптимальную управляемость в любых зимних условиях — снег, лед, слякоть, скользкие дороги — а также обеспечивает повышенную долговечность. В этом сезоне модель представлена ​​в 91 типоразмере с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

Nord-Trac 2 — мягкая зимняя шина, специально разработанная для использования в экстремальных зимних условиях. Пониженная жесткость протектора в сочетании с более частым зигзагообразным рисунком обеспечивает исключительную тягу и отличный клиренс в грязи, льду и снегу даже при очень низких температурах. А благодаря усиливающим элементам в конструкции покрышки водителю гарантируется точное управление автомобилем. В дополнение к характеристикам, адаптированным к зимним условиям, модель также демонстрирует отличные характеристики на сухой и мокрой дороге в сегменте мягких зимних шин.

Эта нешипованная шина относится к линейке сверхвысокоэффективных шин и идеально подходит для 18-дюймовых дисков. Очень высокие эксплуатационные характеристики шин Vredestein достигаются за счет использования технологии крепления внутренних канавок ISLT и специального состава протектора.Запатентованная конструкция пазов работает по принципу молнии: при деформации протектор закрывает зубчатые стенки замков. Шипы позволяют избежать чрезмерной деформации блоков протектора, не допуская превышения ими допустимого угла увода. Это повышает устойчивость и гарантирует одинаковое торможение как на мокрой, так и на сухой дороге. Wintrac xtreme S обладают высокой зимней эффективностью и обеспечивают отличные ходовые качества в теплые зимы.

Высокоскоростной привод W.drive V905 лучше всего подходит для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей.Широкие изогнутые канавки и поперечные канавки с переменным углом наклона, новая смесь микрокремнезема и оранжевого масла и технология BluEarth для экономии топлива — основные характеристики этих шин, которые дают им неоспоримое преимущество перед другими шинами. В результате мы добились улучшенной эвакуации воды и снега с поверхности протектора, отличного сцепления на мокром покрытии, уверенного вождения на высоких скоростях, высокой износостойкости и долговечности. Главный секрет успеха этих шин — новый направленный рисунок протектора, обеспечивающий более узкое и длинное пятно контакта для улучшения управляемости на снегу и устойчивости к аквапланированию.

Эта шипованная шина от японской фирмы идеально подходит как для легковых автомобилей, так и для внедорожников. Уникальный водопоглощающий состав резины поглощает микропленку воды в пятне контакта и тем самым улучшает сцепление со льдом. Он также содержит диоксид кремния и апельсиновое масло для улучшения характеристик шины на мокрой и сухой поверхности. Высокий уровень безопасности на зимних трассах достигнут благодаря новым шипам и их оптимизированному расположению. Звездообразная форма фланца и сердечника усиливает краевой эффект, улучшая сцепление на льду и удержание шипов.Агрессивный протектор отличается уникальным дизайном плечевой зоны с широким разветвленным центральным ребром и широкими наклонными канавками. Благодаря этому шины безупречно справляются с торможением на снегу и льду.

На мировом рынке автомобильных шин доля зимних шин составляет скромные 7-8%. А в России производство шин для зимнего периода — прибыльный бизнес, на них приходится до 60% рынка. Для нашей страны подходят зимние шины скандинавского типа с массивным протектором, хорошо отталкивающие снег и ледяную корку.

Для выбора лучших зимних шин 2015, 2016 были изучены тесты 4 ведущих зарубежных и отечественных автомобильных изданий:

Также оформляется на зимний сезон.

Рейтинг зимних шин на сезон 2015-2016

Нажмите, чтобы открыть в полном размере

Оптимизация клиренса за счет более открытого рисунка протектора. Шины хорошо держат дорогу даже в условиях плохого сцепления.

Плюсы: это тихие шины, которые без проблем разгоняются и держат сцепление на заснеженной дороге, уверенно едут по слякоти.У них самый короткий тормозной путь из рассмотренных моделей со скоростью 100 км/ч на сухом асфальте.

Минусы: Разгон и торможение на льду посредственные. Худшее время теста во время кругового теста. Тест резины Michelin X-IceNorth 3 показал ее пригодность для местности, где мало снега и льда.

Автомобиль с обшивкой Formula Ice хорошо ведет себя на сухом асфальте, а алюминиевый шестигранный шип помогает лучше сцепляться и тормозить на снегу и льду.

Плюсы: шины обладают отличными характеристиками торможения на сухом асфальте и показали высокую плавность хода.

Минусы: отказ при испытаниях на льду и снегу. Подходит как бюджетный вариант для мегаполиса, с редкими выездами за город.

Малошумная резина корейского производства со 180 шипами (в зависимости от размера) и системой ламелей высокой плотности для сокращения тормозного пути.

Плюсы: лучшее время в поворотах на обледенелой трассе, у водителей-испытателей не было претензий к шинам при движении автомобиля по склону в снегу, по круговой трассе и лесным тропам. Уверенно ведут себя на раскисшей трассе, на сухом и мокром дорожном покрытии.

Минусы: несколько неровное поведение на снегу.

Шины оснащены шипами с оптимизированной геометрией головки (кромки во всех направлениях). Это способствует надежному сцеплению со льдом. Широкое пятно контакта с большим количеством крючков.

Плюсы: Резина успешно прошла испытание снегом и льдом, заслужила хорошие оценки на мокром покрытии (общая оценка — 8,3 по Test World).

Минусы: Высокое сопротивление качению и большой тормозной путь на сухом асфальте.

Канавки этой резины имеют V-образные прорези. Их назначение – обеспечить уверенное сцепление на заснеженных участках.

Плюсы: Тесты Tuulilasi и TestWorld на льду и снегу данная модель выдержала достойно, не позорилась на мокром асфальте и водно-снежной «каше» (общая оценка — 8.4 по Test World).

Недостатки: в аварийных ситуациях на сухом асфальте реагируют медленнее, чем другие рассмотренные модели.

Под шипами шин находятся эластичные прокладки, смягчающие контакт с дорогой, снижающие шум и продлевающие срок службы шипов.

Плюсы: Российские тестовые группы прошлых лет оценили Nokian Nordman 4 как «высокий средний».

Минусы: Команде Test World не понравилось поведение шин на мокром асфальте, а больше всего на льду. Они поставили испытуемым общую оценку 7,1, хуже были только шипованные Sunny SN3860 (5,9).

Для дополнительного улучшения сцепления на блоке протектора сделан выступ («медвежий коготь»), создающий в нем напряжение. При торможении шип удерживается вертикально.

Из плюсов: «За рулем» похвалили шину за невысокую цену (от 1930 руб.), средний расход топлива, хорошую устойчивость на снегу, боковое сцепление на льду и то, как машина двигалась по асфальту.

Минусы: посредственная управляемость и комфорт, удовлетворительная проходимость по снегу.

Продукция

Pirelli тестируется только в суровых погодных условиях, так как приходится «работать» на неровных, обледенелых и заснеженных поверхностях.

Положительные отзывы: о разгоне, торможении и управляемости на снегу и льду. На растаявшем асфальте можно быстро затормозить.

Недостатки: Потеря сцепления в поворотах, громкий шум от шин, недостаточно короткий, чтобы оценить «отлично» тормозной путь на поверхности без воды.

При изготовлении шин используется специальный состав смеси с учетом особо холодного зимнего климата. ContiIceContact — это универсал, который подходит как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.

Положительные стороны: быстрое торможение на льду, к управляемости претензий нет, на заснеженной дороге и сухом полотне можно быстро разгоняться и тормозить.

Минусы: не эталонная устойчивость к скольжению.

1. Нокиан Хаккапелитта 8

Пройдя жесткие испытания зимних шипованных шин 2015-2016 гг., этот комплект шин получил единогласное одобрение как российской, так и финской испытательных групп.Автолюбители могут выбрать любой радиус этой шины: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 и R20.

Достоинства: огромное количество шипов (190 на 205/55 R16). Добавление в резину специальных добавок позволило снизить вес шины. Проблем с управляемостью на трассе с растаявшим снегом, на промерзшем и заснеженном покрытии нет. Короткий тормозной путь на мокром и сухом асфальте.

Недостатки: шум.

Метод испытания зимних шин

Испытано 8 моделей с шипами на ускорение и торможение в условиях снега и льда. Также были совершены заезды по мокрому и сухому асфальту, проведены испытания на устойчивость к слешпланированию (пробуксовке колес автомобиля на мешанине из воды и снега).

Журнал «За рулем» изучил 10 комплектов наиболее востребованных потребителями зимних шин (175/65 R14) по цене не более 3700 рублей за штуку. Главным для экспертов издания было соотношение цены и качества.

Посредством Mercedes-Benz S-класса выяснил, как «ведут себя» на дороге: зимняя резина – «скандинавы» с шипами, нешипованная «автообувь» для суровых зим скандинавского типа и нешипованная резина европейский тип.Самые важные разгоны и торможения происходили в огромном ангаре. На старте использовалась противобуксовочная система, при торможении — антиблокировочная, а на извилистой трассе управляемость поддерживалась системой динамической стабилизации.

Test World Team провела тест зимних шин 2015 на улице и в помещении. В начале фиксировалось время, за которое машина пройдет круг. Качественные шины (испытано 25 комплектов) требовались для обеспечения быстрого разгона, высокого поперечного сцепления и короткого тормозного пути.Затем летчики-испытатели дали хорошие и плохие впечатления о каждой модели. Дополнительно были собраны отзывы о том, как автомобиль с разной резиной выдерживает заданное направление движения.

Раз уж речь зашла о России, то журнал «За рулем» сравнил зимние шины, которые наши автовладельцы используют чаще других, а именно доступные по цене 14-дюймовые шины.

В рейтинге 2015-2016 годов представлены следующие нешипованные зимние шины, так называемые «скандинавские» шины : Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, а также как относительно дорогие Nokian и Continental.

Специалисты замерили ускорение и торможение на снегу и льду. Проверялось поведение шин на асфальте. Эксперты были строги, ведь чем лучше зимняя резина справляется со своей задачей, тем меньше проблем у водителя будет на дороге. Считается, что современные шины позволяют сохранять управляемость на любом покрытии – мокром асфальте, льду, рыхлом снегу и так далее. Какие нешипованные зимние шины для вас самые лучшие?

После испытаний, которые провели специалисты журнала «За рулем», места в рейтинге нешипованных зимних шин — «липучек» распределились следующим образом:

7 Cordiant Winter Drive

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром. Плохая курсовая устойчивость на асфальте. Тяжелая управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта.

Вывод: У них очень скромные характеристики, свои лучшие качества они раскроют на заснеженных дорогах.

6 Бриджстоун Близзак VRX

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость.

Минусы: Тяжелая управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта.

Вывод: раскроют свои лучшие качества на чистых асфальтированных дорогах.

5 Toyo Обратите внимание GSi — 5

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу. Одинаковая экспертная оценка по всем дисциплинам.

Минусы: Слабое боковое сцепление на льду. Плохое торможение на льду.

Вывод: Их лучшие качества раскроются на заснеженных и чистых асфальтовых дорогах.

4 Нордман рупий

Плюсы: Высокое сцепление на льду. Держитесь подальше на заснеженной дороге. Высокая проходимость.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом. «Расхлябанная» курсовая устойчивость на асфальте. Шумный.

Вывод: Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье.

3 Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом асфальте. Тихий.

Минусы: Плохая эффективность торможения на снегу. Нечеткий курс, следующий по асфальту. Жесткий.

Вывод: подходит для любых зимних дорог.

2 Goodyear UltraGrip Лед 2

Плюсы: лучшее боковое сцепление на льду, эффективность торможения на снегу и асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу.

Минусы: Низкий уровень комфорта.

Вывод: Годятся для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте.

1 Nokian Hakkapeliitta R 2

Плюсы: Лучшее сцепление на льду, на снегу. Самый экономичный. Понятное управление, четкое следование курсу. Высокая проходимость.

Минусы: Средние тормозные свойства на асфальте.

Вывод: подходит для любых зимников и бездорожья.

Мы собрали 13 комплектов самых популярных на нашем рынке «шпилек» в самом популярном типоразмере для иномарок, по цене от 3300 до 8500 рублей. Два новых продукта: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих шин на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 руб.), а также обновленную Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Шины прошли испытания на полигоне АВТОВАЗа. «Белые» испытания (на снегу и на льду) проводились в январе — феврале при температуре -25…-5 ºС. «Черные» работы на асфальте были сделаны в мае (зимняя резина рассчитана на эксплуатацию до +5…+7 ºС), когда дороги полностью высохли и наступил штиль – это очень важно для определения расхода топлива. Он помог нам протестировать шины. Кстати, почти все шинные компании используют эту модель в своих внутренних тестах.

С чего начнем?

С тщательным осмотром шин, их взвешиванием, измерением глубины канавок и твердости резины. Ну и конечно подсчет количества шипов и измерение их выступания. После монтажа шин на колеса приступаем к обкатке – каждый комплект перед испытаниями пробежал 500 км.

После обкатки проверяем насколько изменилась жесткость резины и величина выступа шипов. На боковине каждой покрышки обязательно ставим отметку, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки во время всех испытаний.

БЕЛЫЙ

Начнем с оценки продольного сцепления шины со снегом и льдом. Для этого измеряем время разгона и значение тормозного пути. Упражнения достаточно простые: несколько раз повторить замеры при включенной системе контроля тяги (ABS работает всегда).На одних шинах устойчивые результаты получаются за пять-шесть повторений, на других, если показатели скачут, приходится выполнять до десяти и более прогонов. Точность измерений гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, который фиксирует скорость, время и расстояние и ориентируется по спутникам GPS.

Следующим шагом является оценка бокового сцепления со льдом. Для этого все шиномонтажники традиционно используют круг. Чем короче время, необходимое для его прохождения, тем лучше удерживание. На утрамбованном снегу оцениваем поперечные сцепные свойства совместно с поведением автомобиля на перестановке — резкой смене полосы движения (ширина полос 3.5 м) в строго закрепленном коридоре. Для мы используем самый короткий, 12-метровый интервал, который дает максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16 и 20 метрах обычно оценивают поведение автомобилей, а на самом длинном (24 м) тестируют автопоезда.

Лед необходимо тщательно подметать каждые два-три заезда. В противном случае на образовавшейся под шипами мелкой крошке покрышки проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу надо следить, чтобы не образовалось плечо, которое может служить боковым упором.А в любых упражнениях после серии тестов (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Более того, снег и лед существенно меняют свои свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Переходим к экспертной оценке. .. Два тестера, сменяя друг друга, определяют, насколько легко управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов мы привлекаем третьего эксперта.

Важнейшими упражнениями являются оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледяных покрытиях, а также в миксте. Мы сосредоточимся на двух аспектах.

Во-первых, это поведение автомобиля. Идеальным на максимальной скорости считается мягкое расползание автомобиля наружу всеми четырьмя колесами, без скручивания траектории. Автомобильные и шинные специалисты единогласно считают наиболее нежелательным занос с потерей направления движения. Чем он острее и глубже, тем ниже оценка.Отношение к сносу переднего моста более лояльное. Правда, здесь важен и «масштаб трагедии». Ведь сильный занос вынуждает водителя крутить руль, что опять же может привести к .

Второй аспект – удобство вождения. Оцениваем скорость реакций на действия руля, углы поворота руля (чем больше нужно крутить руль, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, легко ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Проверяем курсовую устойчивость на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая руль на малые углы, достаточные для плавной смены полосы движения, — а при оценке управляемости все наоборот: скорость ниже , руль работает активнее.

Не менее важным испытанием для наших условий является проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оцениваем способность преодолевать сугробы в движении (отключать противобуксовочную систему), маневрировать, трогаться, выходить задним ходом.Не забудьте оценить простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать практически где угодно, поэтому ориентируемся на среднего, не знающего особых приемов. Поэтому шины, которые способны работать только внатяг, без пробуксовки, мы не получаем высокой оценки. В этой номинации шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic не было равных – они превращают переднеприводный автомобиль в полноценный вездеход.

Оцениваем шумность в салоне и плавность хода на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора.Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка качества езды измеряет, насколько хорошо шины поглощают удары и вибрацию от дорожных неровностей.

ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ШИПЫ

После «белых» тестов повторно осматриваем шины — проверяем, как изменился выступ шипа. Лидерами являются Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Шины Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama «подросли» не более чем на одну десятую миллиметра — вполне приемлемо.Bridgestone выпускала когти 0,1-0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вышли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот для шин Goodyear и Hankook изменения более существенны — их «гвозди» в ходе испытаний удлинили до 0,3 мм. Это значит, что они не так прилипают к резине, как остальные. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение на выступ шипов на новой шине: 1. 2 ± 0,3 мм.

ЧЕРНЫЙ

Мы начинаем испытания асфальта с измерения свободного пробега, который преобразуется в расход топлива на основе базы данных, собранной за годы. Производим замеры в обе стороны, чтобы нейтрализовать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя, по большому счету, это успокаивает — «лабораторный» участок скоростной дороги полигона ровный, и мы снимаем показания только в безветренную погоду, что обычно бывает в этом регионе ночью.Перед измерением шин и трансмиссии. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь уже на асфальте.

Заключительные испытания — определение тормозного пути на сухом и мокром асфальте. После каждого замера для корректности охлаждаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на более низкие передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые опрыскиватели из 500-литровой бочки, которую наши возят в прицепе.

Результаты оказались неожиданными: новые шины ContiIceContact 2 быстрее всего останавливают автомобиль на асфальте. Теоретически, однако, шина со 190 шипами должна уступать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможения и считаем выскочившие шипы. На этот раз смутились «японцы»: Bridgestone потеряла 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного сломалась жесткая вставка. Мы полагаем, что такие огромные потери у Bridgestone связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1.7-2,6 мм после «белых» испытаний). При экстренном торможении на асфальте торчащие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют надрывы резины возле многих «когтей» и их стертые верхушки. У шин Toyo выступ не превышает критических 2,0 мм, потому что причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних габаритов «Гвоздики».

В итоговом зачете лидирующие позиции заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет всего полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно разделить на три группы по количеству шипов.

Первый, «классический», — 127–130 штук на покрышку (к нему относится и Аватира со 120 шипами). В эту группу входят довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на шину. Сюда входят три модели — Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Однако, как видно из результатов испытаний, количество «когтей» не дает явных преимуществ ни «классике», ни «законопослушным».

Есть третья группа — «хитрые», до 190 шипов, но бану не подлежит. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах.Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных». Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama прошли это испытание на износ, которое разрешено только сертифицированными лабораториями.

Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию на испытания, а также сотрудникам испытательного полигона АВТОВАЗ и тольяттинских компаний Волгашинторг и Премьера за техническую поддержку.

Авторевю тест зимних нешипованных шин. Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов

Новые зимние нешипованные шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для легковых автомобилей малого, среднего и бизнес-класса, а также внедорожников. Разработанные специально для скандинавской и российской зимы, они заменили на российском рынке хорошо зарекомендовавшие себя шины ContiVikingContact 5. Асимметричный протектор новых шин на липучке, функционально разделенный на три части, выполнен из мягкой резиновой смеси. Он разработан таким образом, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом. Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам. Ламели в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителей, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.

2. Cooper Discoverer WSC

Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при экстремально низких температурах.Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу. Шаг протектора 66 увеличивает количество краев сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.

3. Cooper Discoverer M + S2

Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. .Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой поверхности и льду. Значок «Глубокий снег» указывает на то, что шины официально относятся к классу производительности «Глубокий снег».

4. Cordiant Snow Cross

Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR предназначена для обеспечения безопасного движения по снегу. Направленный рисунок протектора, расходящийся от центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта.Для обеспечения виртуозной управляемости на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно удерживают покрышку от проскальзывания. Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.

5. Cordiant Winter Drive

Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к изменяющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление.Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование различных по форме и размеру элементов протектора способствует снижению уровня шума.

6. Gislaved Nord Frost 100

Новая шина Gislaved Nord Frost 100 является достойным преемником предыдущей модели Nord Frost 5. Модернизированные треугольные шипы улучшают как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелых дорожных покрытиях и сокращают тормозной путь. Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica повышают износостойкость и снижают сопротивление качению.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью. В их состав входит криоадаптивная резиновая смесь, которая остается эластичной даже при очень низких температурах, обеспечивая превосходное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте. Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкой поверхностью, и новая резиновая смесь позволяют шине отлично работать практически при любых погодных условиях.Управляемость и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на гусеницы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий дорожное полотно.

8. Внедорожник Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Новые внедорожники Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали в арктических районах, например, улучшили управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500. Благодаря технологии Multicontrol Ice с инновационными направляющими шипами с более широкой карбидной вставкой и оптимизированным распределением шипов тормозной путь значительно сокращается.Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление и снижает внешний шум. Также улучшены характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления на глубоком снегу плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его. Лучшее торможение на укатанном снегу достигается благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которые также способствуют лучшему торможению на льду.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухом и мокром покрытии зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается благодаря агрессивному V-образному рисунку протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной форме центральной выемки. Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины.Оптимизированный уровень жесткости резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Шипованные шины для северных широт Matador MP 50 Sibir ICE M+S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора. Для их шиповки используются облегченные шипы диаметром 9 и 11 мм. Сам процесс опоясывания происходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом.Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают сцепление в продольном направлении.

11. Michelin X-Ice North 3

Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 типоразмеров. В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 типоразмерах от 14 до 20 дюймов. Их основными преимуществами являются более короткий тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочные боковины.Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе Smart Stud System, включающей в себя три запатентованных инновации: новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки. Средство для удаления порошка и конический шип.

12. Michelin X-Ice 3

В этом сезоне нешипованная шина Michelin X-Ice 3 для суровых зим стала доступна еще в семи типоразмерах (сейчас их 60), а также есть версии эта шина с технологией RunFlat (называемой Zero Pressure) в размерах 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17.В шине объединены последние инновации для безопасности зимнего вождения под названием Winter Grip Technologies. Этот пакет включает в себя новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Он имеет значительное содержание кремнезема, что прекрасно дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX покрышка имеет более прочную боковину.

13.Michelin Alpin 5

Новая нешипованная зимняя легковая шина Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель. Обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на заснеженных дорогах. Он отличается высоким уровнем пробега и экономичности и удовлетворит запросы самых требовательных водителей, проживающих в районах с достаточно мягкими зимами. Новая шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и ламелей улучшили сцепление и проходимость на заснеженных дорогах. Функция самоблокировки протектора обеспечивает улучшенное сцепление и большую точность управления.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — это аккуратная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка протектора и дизайна.Круглый и легкий шип хорошо работает в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и прочно закреплен внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология «медвежьего когтя» от Nokian Hakkapeliitta удерживает шип в вертикальном положении по отношению к пятну контакта для лучшего сцепления. В плечевых зонах шины имеются специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным.Рисунок протектора облегчает поворот и делает контакт с дорогой более плавным. Все шины Nokian Tyres, в том числе Nokian Nordman 5 для легковых автомобилей и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипуются на заводах Nokian Tyres для обеспечения качества и эффективности шипов.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная шипованная технология, когда шипы расположены не рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу.Количество шипов увеличено на 50%. Прочность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и долговечность на беспрецедентном уровне в любую зимнюю погоду. Широкий модельный ряд включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16″ до 21″. Ассортимент также включает шины Flat Run и усиленные шины XL с более высоким индексом грузоподъемности.

16. Toyo Observe GSi-5

Нешипованная шина Toyo Observe GSi-5 для легковых автомобилей и внедорожников обеспечит даже экстремальную зимнюю езду, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт спокойной езды.Уникальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие сцепление на снегу и льду, а влагопоглотитель на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед. Специальная резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели повышают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой поверхности.Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.

17. Toyo Observe G3-Ice

В новых шипованных зимних шинах Toyo Observe G3-Ice, разработанных для обеспечения оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, используется передовая технология шипования в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в составе протекторной смеси). ) традиционно используется компанией для нешипованных шин. Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть из пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление. Более мягкий состав протекторной смеси сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается.Ассортимент шин на ближайший сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси кремнезема и апельсинового масла, их агрессивный протектор отличается уникальным дизайн плеча и имеет широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки . .. Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная жесткость протектора и новая форма отверстий помогают идеально удерживать шип.Новые шины гарантируют легкое и предсказуемое управление на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает в себя широкое центральное ребро, объемные прорези, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки с копающими элементами улучшают сцепление, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

В новом Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный эффект кромки на обледенелых поверхностях для лучшего сцепления и торможения на льду.А новая конструкция опорного фланца надежно удерживает шип в шине.

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 запусков. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности исключает влияние погоды.

Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось по максимальному ускорению от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.

Оценка управляемости основывалась на времени прохождения круга, и несколько водителей также высказали свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях. Тесты проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины установлены на машине.Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.

В тесте уровня шума пилоты также давали субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровным поверхностям. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Испытания проводились при двух различных температурах, и процентное увеличение расхода топлива было рассчитано для наиболее экономичных шин.

Test World подчеркнул, что все шины были приобретены без рецепта в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Скандинавские правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет никаких ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений.Если испытания пройдут успешно, производитель свободен в выборе типа шпилек и их количества.

Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого значения, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в размере 205/55 R16 это означает, что шипов должно быть меньше сотни. Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду.Это логичное следствие, и результаты тестов практически всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем тесте, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем обычно больше шума, что может сильно раздражать во время вождения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.

Кроме того, сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность.Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а при движении по твердому льду в холодную погоду сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.

Nokian потрясла рынок шипованных шин пару лет назад, выпустив 190 шипов, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. С тех пор шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли эту сумму, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель вкладывает значительные средства в исследования и разработки, и эксперты говорят, что приятно видеть хорошие зимние шины из Азии. Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток у многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.

Большая группа участников испытаний установила на свои шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому имело смысл протестировать их шины. Шины второго порядка включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которая теперь предлагается как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайские Linglong имеют менее сотни шипов, то есть эти шины не прошли испытания на износ.Первые две — это модели премиум-класса, однако остальные параметры, похоже, не компенсируют недостаток сцепления на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

можно не беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие необходимо тем или иным образом компенсировать, а это создает ряд других проблем. Существует ограниченное количество инструментов для улучшения сцепления нешипованных шин со льдом, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая смесь максимально мягкой.При этом, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — плохое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией руля на асфальте или выбирать другие покрышки, которые опять же будут иметь более слабое сцепление.

Фрикционные шины Goodyear подчеркивали управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшало сцепление с дорогой в зимних условиях, а Мишлен всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

В список добавлены две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими достаточно успешными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются разные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Одни говорят, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а другие убеждены, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.

Test World выбрал шесть моделей прошлогодних шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав 15 000 км по асфальтовым дорогам в холодную погоду, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном пролегал по шоссе, но каждая шина сто раз притормаживалась и разгонялась на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Были взяты по две шины каждой модели и переброшены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, кроме того, водители также меняли машины, чтобы не влиять на результат своей манерой вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для разных марок шин, а соотношение сил не менялось на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины при износе.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина их протектора уменьшится до 3 мм. Michelin исторически была известна как шина с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Следует отметить, что результаты всегда будут зависеть от транспортного средства, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционный износ Continental составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они изнашиваются быстрее.Следует помнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на адгезии, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.

Test World отмечает, что хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут выглядеть незначительными, в реальности они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это касается не только эффективности торможения, но и сцепления на поворотах и ​​отклика на рулевое управление. … По мнению экспертов, самые плохие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины.Тесты различных организаций год за годом показывают, что недорогие азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)

Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)

Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)

Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)

Слева: Управляемость на мокром асфальте (Время круга, с)
Справа: Управляемость на мокром асфальте (Субъективная оценка, баллы)

Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управляемость на сухом асфальте (Очки)

Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Шипованные шины:

Нешипованные шины:

Испытание зимних нешипованных шин 2014-2015

Шипованные шины для зимних дорожных поездок нашли свое интенсивное развитие и потребительский спрос, в отличие от аналогичных вариаций без шипов.Воспользовавшись этим, производители уже несколько лет предлагают одни и те же типы шин без особых обновлений и модификаций своих модельных рядов. Поскольку предстоящий сезон внесет некоторые изменения в труднодоступность некоторых ведущих моделей шин, пересмотренный рейтинг нешипованных шин для зимы 2014-2015 гг. должен быть немного пересмотрен.

Наши специалисты выбрали лидирующую пятерку наиболее подходящих шин без шипов. Следует отметить, что новейшие технологические возможности производителей отлично справляются с этой задачей, поэтому качественная резина легко удерживается на льду и поддается контролю.Далее рассмотрим пять наиболее подходящих предложений рынка нешипованной резины для зимних дорог в предстоящем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3

Третьим поколением настоящего лидера считается Continental ContiVikingContact 3. Эта модель нешипованной резины для зимних дорог уже несколько лет занимает лидирующие позиции в различных рейтингах. Его технические критерии немного уступают шипованным аналогам, но есть существенные преимущества, о которых следует рассказать.Резина ContiVikingContact наделена отличным сцеплением со льдом на дороге, что гарантирует полный контроль движения автомобиля на всех типах покрытия. Положительные стороны этих автобусов позиционируются по следующим критериям:

• машина управляема на утоптанном снегу;
• зимние ловушки на дорогах не являются препятствием для автомобилей в этой резине;
• качественный протектор в сочетании с ресурсом самих шин;
• устойчивость к очень низким температурным показателям;
• универсальность в эксплуатации шин.

Заметным недостатком резины этого типа является увеличение тормозного пути на холодном и мокром асфальтовом покрытии. К этой особенности шин от немецкого производителя легко привыкнуть и ее стоит запомнить. Зимой эти шины можно использовать на всех автомобилях.

Gislaved Soft Frost 2
Ко второму поколению замечательных шин следует отнести Gislaved Soft Frost 2. Преимущество этой модели резины в том, что она имеет привлекательную цену и отличные характеристики.Торговая марка Gislaved производится на тех же производственных мощностях, что и Continental. Качественные технические характеристики, а также немецкие корни дают шинам следующие привилегии:

• хорошо держат на свежем и утрамбованном снегу, а также гарантируют хороший; сцепление с поверхностью льда;
• устойчивость к истиранию резины и ее протектора на асфальтовых покрытиях;
• послушное торможение на всех типах покрытия;
• устойчивость к температурным особенностям.

Nokian Hakkapeliitta RSi
Классическим вариантом зимних шин является Nokian Hakkapeliitta RSi. Финский бренд решил порадовать автолюбителей настоящим закаленным качеством зимней резины. Эти шины пользуются особым спросом у кроссоверов и внедорожников с компактными габаритами. Не забывайте, что обувь RSi подойдет к любому автомобилю.Отличительные преимущества финской резины можно охарактеризовать по следующим критериям:

• повышенная маневренность автомобиля в повороте;
• хорошо сцепляются со снегом и асфальтом;
• устойчивость к процессам скольжения по ледяной корке;
• комфорт во время езды на любой удобной скорости.

Dunlop Graspic
Специально разработанная зимняя шина Dunlop Graspic. Эта марка удостоилась чести попасть в наш рейтинг самых подходящих шин для зимы 2014-2015 года. Они относятся к категории лучших резиновых вариантов по отношению к большинству шипованных. На обледенелой поверхности эта резина имеет отличные характеристики, а также обеспечивает лояльный тормозной путь и хороший легкий разгон. К недостаткам Dunlop можно отнести:

• протектор забивается снегом, особенно свежевыпавшим;
• мокрое асфальтовое покрытие часто оказывается сложным при прохождении поворотов;
шины
• издают неприятные звуки на высоких скоростях;

• этим покрышкам нипочем;
• проявляют слабость при контакте со льдом или снегом;
Характеристики тормозного пути
• подходят для зимних дорог;
• стоимость резины доступная и оправдана некоторыми недостатками.

Подводя итоги, стоит отметить, что шины зимнего сезона 2015 года будут актуальны для стран, входящих в Таможенный союз, поэтому приобретать их целесообразнее в этом году. Совершая покупку, стоит учитывать особенности климата региона, в котором находится автомобиль, а также особенности его эксплуатации зимой.

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали 500 км на обкатку. После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч.Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы испытаний посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное. Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте тестировались шины на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветра. Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов.На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Зима незаметно обрушилась на европейскую территорию России. Вроде тепло, и трава еще зеленая, и листва на деревьях есть, а начало следующей недели ознаменовалось понижением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром. Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о смене шин…

Переходить на зимние шины нужно в самый раз, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов тепла. Особенно, если вам предстоит поездка рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах рисунка трения без шипов или о шинах, разработанных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, рассчитанные преимущественно на снег или лед. .

В очередной раз издание «АвтоДела» сравнит показания авторитетных изданий, проанализирует неудачи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.

, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания – газета «Авторевю». и журнал «За рулем».

АСЕ/ГТУ/АРБО

В этом сезоне первыми в открытом доступе стали материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE/GTU/ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размерностью 205/55R16. Все покрышки исключительно фрикционные, нешипованные, то есть то, что в народе называют «липучками». Все они рассчитаны на мягкие зимы центральной Европы.

Испытания проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км/ч при работающей противобуксовочной системе. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км/ч (рассчитывалось расстояние до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км/ч, на сухом — от 100 до 1 км/ч. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. ст.) учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15 %; также оценивалась скорость «подъема» в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где были определены лучшие результаты кругов. Шум качения оценивался на скорости 80 км/ч, а сопротивление качению — при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию повышения уровня безопасности, которая, по их мнению, достигается симбиозом хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Авто, мотор и спорт

В том же типоразмере зимние шины оценили немецкие эксперты журнала Auto Motor und Sport.В комплекте тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, отлично подготовленные трассы на замерзших озерах и сложные трассы через заснеженные леса создают идеальные условия для испытаний. Шесть тонн шин, дисков и оборудования, а также четыре автомобиля уже ждали за Полярным кругом. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление с дорогой, эффективность торможения, управляемость и поведение при аварийном маневрировании.Первоначально эксперты субъективно оценивали поведение шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определяли продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузки, пилоты отправились на секцию слалома. Здесь автомобиль едет по гладкой ровной поверхности, поворачивая попеременно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное боковое ускорение автоматически регистрируется электронным способом.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои возможности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Мир испытаний

Испытания эффективности торможения проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю за температурой и влажностью можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и для хороших результатов от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого поперечного сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты высказали субъективные впечатления о каждой модели. Отдельно субъективные оценки давались шинам за курсовую устойчивость.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли присылать модифицированные версии шин. В случае, если модели еще не было в продаже, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания, чтобы определить, есть ли отличия.

Тест газеты «Авторевю» в этом году получился и большим, и малоинформативным. Это потому, что из 11 комплектов шин четыре оказались шипованными, еще четыре — европейского типа, а остальные три — скандинавскими фрикционными.

Технология испытаний следующая: старт — с антипробуксовочной системой, торможение — с АБС, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризная. Сначала легкий мороз, а потом минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгон и торможение на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения выполнялись под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять торможений, а потом смена комплекта…

Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сайт Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что данная модель предназначена для мягкой европейской зимы, что может быть характерно для юга России.

При использовании в правильных условиях ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать абсолютную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.Шина обеспечивает лучшее сцепление с зимними европейскими дорогами, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы шины и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в этом году в нескольких тестах и ​​везде заняла призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту шину, в первую очередь, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось научить свою шину стабильно вести себя практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. Эксперты также отметили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC высоко оценил фрикционную шину Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были с ними полностью солидарны, подкрепляя свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».Эту фразу использовали и испытатели из ACE/GTU/ARBO, что, впрочем, не помешало им отдать первое место другой шине – Nokian WRD3.

В тесте газеты «Авторевю» приняла участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности оказался неплохим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми.Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, зато на мокром асфальте — самый короткий тормозной путь, на сухом — второй результат. Очевидно, что основной упор в этих шинах делался на комфорт и безопасность на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.

Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3 следующие: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слеш-планирования и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и экономия топлива.

При этом, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой среднеевропейской зимы, о чем черным по белому написано на сайте компании.

SlushBlower

Исследование Nokian показало, что вождение по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухой поверхности. Тающий снег, слой воды на дорожном полотне и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже опытным водителям.

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и ударам, используя скошенную зигзагообразную переднюю кромку блоков протектора. Эта инновация называется SlushBlower, потому что она действительно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для более удобного управления

Тщательно протестированный дизайн и рисунок протектора Nokian WR D3 гарантируют превосходную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены благодаря нескольким новым решениям и инновациям.

Для определения оптимального симметричного рисунка протектора было применено компьютерное и термографическое моделирование. Канавки не нарушают края блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет каркасному блоку сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и накопление тепла, вызванное чрезмерным движением канавки. Шина работает легко и поддерживает инерционную, энергоэффективную езду с низким сопротивлением качению.

Благодаря единой структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на повороты руля и имеет спокойный и стабильный контакт с дорогой.

Технология бесшумной боковой стенки.

Шум шин является вторым ключевым фактором после контроля комфорта вождения. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от дорожного покрытия через протекторы шин, и направляют их на боковину, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенный состав Canola для экстремальных условий вождения (сцепление на льду, снегу и мокрой дороге)

Новая смесь протектора шин Nokian WR D3 — криогенная смесь канолы — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на мокрой дороге и долговечность при различных температурах.

Новый тип кремниевых присадок полный диоксид кремния содержит так называемый криосилан, повышающий функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходную устойчивость к разрыву и улучшенное сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обеспечивают очень низкое сопротивление качению, меньший расход топлива и более низкий уровень выбросов по сравнению с традиционными шинами конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции остается практически неизменным даже по мере старения и износа.

Зимний индикатор безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Беспроблемная зимняя езда возможна только при исправном состоянии шин. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом в виде снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым до тех пор, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, значительно возрастает уязвимость к слякоти и другим подобным явлениям, и для безопасного вождения водителю необходимо приобрести новые зимние шины.

На боковинах шины имеется информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах повышает точность рулевого управления, уменьшает повреждение шин и снижает затраты на топливо.

Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″, категории скорости от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE/GTU/ARBO Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская шина заняла лишь шестое место в своем рейтинге. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но и выделили несколько недостатков. Преимущества Nokian WRD3 — отличная боковая устойчивость, короткий тормозной путь, высокая тяга на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойная устойчивость к аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Тестеры немецкого журнала заявили, что недостатками посчитали относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению, хотя, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» назвала шину Nokian WRD3 лидером класса. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо ведут себя на асфальте, но не намного хуже на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и предыдущие шины, она предназначена для использования в условиях мягкой зимы.

По словам производителя, в подходящую погоду шины Goodyear UltraGrip 9 обеспечат уверенную и безопасную езду по заснеженным дорогам благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.

выделяют следующие положительные черты новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; оптимизированный рисунок протектора необходим для противодействия аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показала себя в тестах ACE/GTU/ARBO и в тестах Auto Motor и Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты Auto Motor und Sport ругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам хвалили и рекомендовали.

Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В описании производителя шин говорится, что новые шины Dunlop SP WinterSport 4D оснащены рядом инновационных технологий, призванных повысить безопасность и повысить информативность, что позволяет водителю чувствовать себя увереннее в зимних условиях.

Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили к проверенной системе 3D-ламелей новую поперечную ламель и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше повышает эффективность торможения и ускорения. Новая прорезь создает дополнительную боковую кромку контакта, идеально подходящую для улучшенного бокового сцепления.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму внутренних блоков. На льду ходовые качества новых Dunlop были улучшены за счет состава, содержащего «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в составе резиновой смеси обеспечивают хорошую работу шин на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.

Как это на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Dunlop SPWinter Sport 4D прошла три теста зимних шин. На этих шинах выступали ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Специалисты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили лишь значительное сопротивление качению и шумность, что, впрочем, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами AutoMotorundSport. Так же поступили и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 протестирован клубом ADAC и газетой Авторевю.И в обоих случаях они показали себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились сцепные свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, а вот на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку преимуществ только ресурс. Эти шины скорее проколют, чем изнашивают рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным для автомобилей Porsche направленным рисунком (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 имеют направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую устойчивость к скольжению. А вот в остальных упражнениях эта закономерность не оправдала ожиданий. На льду шины ведут себя на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы.На снегу хорошо держат в боковом направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Авторевю.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с применением электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкой зимы.Это действительно так?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

всегда баловала выверенным балансом. А вот в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели лишь оценку «удовлетворительно». . тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители вышеперечисленных шин подчеркивают, что они предназначены исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на сайте Pirelli фрикционная зимняя шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена ​​как универсальный зимний продукт.Компания обещает отличное сцепление с дорогой и тормозную способность на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового сцепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

прошли испытания на полигонах ACE/GTU/ARBO, журнала Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE/GTU/ARBO поставила эти шины на шестое место, при этом рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport отдал зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией к покупке, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, отправив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность сцепления на заснеженном грунте и высокую производительность в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую боковую устойчивость, длинный тормозной путь и слабое сцепление на снегу. В то же время, справедливости ради, стоит отметить, что немцы увидели в Bridgestone Blizzak LM-32 и достоинства. В частности, поведение на асфальте, как сухом, так и мокром.

Hankook Winter i*cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I*cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I*cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для высокопроизводительных автомобилей. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с наличием компонентов Silica сопротивление качению сводится к минимуму, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Сегментированное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.

Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное сцепление и короткий тормозной и разгонный пути. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и баланс автомобиля на обледенелой дороге.

Каркас протектора шин создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I*Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Hankook Winter i*Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE/GTU/ARBO, и восьмое в издании Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Модель была представлена ​​публике в 2013 году. Сотрудники Toyo выпустили еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama еще на слуху, то о зимней резине Toyo как-то не говорят. И хорошо! По словам специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или российской. Эти шины имеют рейтинг «условно рекомендованный» журналом Auto Motor undSport. Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте.А от ADAC такая же резина получила только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации на среднеразмерных легковых автомобилях в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества своих предшественников — высокие показатели безопасности, тяги и сцепления на зимней дороге — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый направленно-симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного плеча до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что свело к минимуму возникновение резких движений автомобиля и повысило общую безопасность движения по заснеженным дорогам.

По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Ее отличительной особенностью является повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, входящий в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, отводящий воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и далее пятно контакта.Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — интересная модель. В тесте ADAC ей присудили четвертую позицию и оценку «хорошо». Явных минусов в этой модели эксперты не нашли, а потому только похвалили. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, приятным дополнением станет относительно небольшой расход топлива.Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шины, которые будут эффективно работать всю зиму, но это все же европейская зима.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 легко справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление на заснеженных дорогах; специально разработан для эффективной работы в течение всей зимы; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла тест только одного экземпляра — клуба ADAC. И показала себя средне. Немцы хвалили ее за снежные дисциплины и ругали за крайне неожиданное для обывателя поведение на асфальте. Обычно ожидается, что липучки будут стоить меньше на асфальте и допустят некоторые недостатки в исконных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.

Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая зимняя нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R2 предназначена для работы в самых суровых зимних условиях. Она отлично работает как в городе, так и в сельской местности. Производитель обещает улучшение сцепления и точности управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Инновации помогли достичь этого.

Nokian Cryo Crystal Concept

Отличное сцепление зимой, отзывчивое рулевое управление. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, имеющие форму многогранных кристаллов, вгрызаются в дорожное покрытие, работая как шины и значительно улучшая сцепление на льду. Сцепные свойства такой резиновой смеси сохраняются длительное время, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая срок службы шины.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в новой смеси для шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8, в фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2 увеличено количество натурального каучука.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях.Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температуры. Рапсовое масло повышает прочность шины на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частые прорези, частично увеличенные прорези.

Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно при минимальном ее уровне на мокром льду, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели-помпы улучшают сцепление с мокрой поверхностью. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.

Зубья между шашками улучшают сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях. Расположенные между шашечными блоками, они улучшают сцепление при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.

А специальное усиление ламелей улучшает сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активизируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, за счет чего более широкая ламель открывает узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они выступают против планирования суги. Когти расположены между шашками в плечевых зонах. Предназначен для разбивания снежно-водяной жижи, вгрызаясь в нее острыми кромками. Когти предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность вождения в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ при длительном использовании шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. С точки зрения курсовой устойчивости эта комбинация выводит новую шину Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не сбивается с курса, а уверенно идет вперед при любых изменениях зимней погоды. Отзывчивая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что дает возможность вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины номера стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки горит до тех пор, пока канавка протектора не изношена на глубину 4 мм. Шины, превышающие этот предел, считаются небезопасными для зимнего использования, и их рекомендуется заменить.

Обновлена ​​инфо-зона на боковине — можно делать пометки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, можно вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13″ до 20″. Индекс скорости новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанных на суровые зимы, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топовые модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно.Но на асфальте необузданная мощь Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Протектор мягкий, изрезанный многочисленными прорезями, не может эффективно выдерживать повышенные нагрузки. При этом нешипованные Нокианы бегут комфортно и тихо. Кроме того, они имеют низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описан в Test World. По их мнению, они не очень хорошо выступили в этой дисциплине.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологии, объясняя достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптируемыми материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные насечки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая превосходный тормозной путь на льду и повышая производительность. Боковые открытые канавки в сочетании с фланцевыми пилообразными блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуема, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало некоторой неожиданностью. Они получили «золотую медаль», в первую очередь, за баланс. Они хорошо ведут себя на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для российской зимы, осенью 2014 года заменят на российском рынке хорошо зарекомендовавшего себя предшественника ContiViking Contact 5.Превзойти его было непростой задачей для немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, что, в свою очередь, повысило безопасность дорожного движения на снегу и льду. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и выполнен из мягкой резиновой смеси. Он устроен так, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление со льдом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental – новинка сезона. У них хорошие показатели на снегу, но чуть хуже их поведение на мокром асфальте — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental входит в число лидеров на сухом покрытии.Кроме того, они имеют низкий уровень шума и пониженное сопротивление качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin, наряду с конкурентами, претендует на множество преимуществ, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше краев сцепления для увеличения сцепления с дорогой. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, что дополнительно усиливает как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Соседние блоки частично соприкасаются, предохраняя общую конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для улучшения сцепления в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 отлично показали себя в основных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил такую ​​же оценку, как Continental и, как и они, чувствует себя на асфальте немного неуверенно.Шум низкий, но сопротивление качению слишком велико.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины изготавливаются с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стока воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone усовершенствовала эту технологию, создав новый состав Multi-Cell Compound. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило впитывающие свойства. Новая формула способна поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно реализовывать эффективность торможения.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора шины Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление со снегом, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами.Стреловидные блоки протектора обеспечивают равномерное зацепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона шины (обозначенная снаружи) была снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходные ходовые качества в любых зимних условиях.Особенно новый Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и эффективность торможения на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволил водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью в BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства улавливания снега между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью, и, в то же время, помогает для эффективной самоочистки при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с разной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой зоне протектора.

Долгий срок службы

Чем дольше используется шина, тем больше ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Авторевю. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты средние, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо. Удивило и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможение чуть ли не хуже. При этом Bridgestone Blizzak VRX очень комфортны, что особенно необычно в свете того, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочны.Даже на скорости 95 км/ч экспертам не удалось испортить шину.

Better Old Two Two Рейтинг шин

19.10.2015 Покрышки:

1. Continental Icecontact 2.
2. Кордиантный снежный крест.
3. Ледяное касание Dunlop
4. ГИСЛАВЕД НОРД * МОРОЗ 100
5. Hankook Winter I * Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3.
7. Пирелли Айс Зеро.
8. TOYO НАБЛЮДАТЬ G3-ICE

Фрикционные шины:

1. Continental ContivikingContact 6.
2. Кордиант Уинтер Драйв.
3. Goodyear UltraGrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Нокиан Нордман РС.
6. TOYO НАБЛЮДАТЬ GSI-5

Среди новинок в тесте зимние шины с увеличенным количеством шипов Continental IceContAct 2 (190 шипов), Hankook i*Pike RS (170) и новая версия шин GOODEAR ULTRAGRIP ICARCTIC с уменьшенным количеством шипов (100 шипов). ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross., Dunlop Ice Touch и Maxxis Arctictrekker NP3 также имеют большое количество шипов. Напоминаем, что в европейских странах с 1 июля 2013 года действует ограничение на количество шипов – 50 на 1 трап-метр протектора покрышки. С 1 января 2016 года такое ограничение появится в России, но с лимитом 60 шипов на 1 метр трафика. Нетрудно подсчитать, что для шин размером 205/55 R16 лимит составит около 100 шипов. Что тогда делать с покрышками, количество шипов в которых больше? Не паникуйте, все законно! Для этого компаниям, желающим установить слишком много шипов на свои шины, необходимо доказать, что это не приведет к увеличению износа дорожного полотна.Для этого производители устанавливают облегченные шипы, используют специальную систему мискордов и т.д.

Тест

Движение на автомобиле Зимняя дорога требует от водителя большей концентрации внимания, опыта и знаний, так как включает в себя всевозможные погодные условия: солнце, дождь, снег и гололед. Благодаря современным технологиям на зимнем полигоне удалось создать необходимые для испытаний погодные условия. Специальная система обогрева тянула лед перед боксом и входом в замерзшее озеро, а специальный «пылесос» сгребал, сообщим и сдувал снег с трассы.Помогла и погода – за день до испытаний начался снегопад.

Для измерения характеристик при движении по мокрой дороге было принято решение вернуться в апреле в Швецию, но уже на другом полигоне — в город Гиславед. Там, недалеко от корпусов бывшего одноименного завода, функционирует полигон с несколькими путями, один из которых оснащен необходимой испытательной системой орошения.

результаты

Победители бабла на ледовой трассе получили шипованную и фрикционную резину Nokian.И новый сезон Continental IceContAct 2. В общем, в этом тесте — победа шипованных шин. На ледовом круге ситуация несколько иная – это связано с другими характеристиками ледовой поверхности. Лучшие стали Continental Icecontact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

На заснеженной трассе GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross и Pirelli Ice Zero. У них короче тормозной путь и меньшая дистанция для разгона по рыхлому и укатанному снегу.Лучшие в тесте на прохождении извилистой трассы — Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross.

На мокрой дороге наиболее эффективными оказались шипованные гипсокартонные шины Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, а на сухой — фрикционные Continental ContivikingContact 6 и Goodyear UltraGrip Ice 2. Самые бесшумные шины Участники — Goodyear UltraGrip Ice 2 , Continental ContivikingContact 6 и Cordiant Winter Drive.

Результаты каждого теста были сведены в таблицу.Изъятые шины были отмечены желтым цветом, а фрикционные — зеленым.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Все полученные показатели сведены в общую таблицу.

По результатам всех тестов в тройку лидеров вошли шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContAct 2 и Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2 — лучшие фрикционные шины.

Нокиан Хаккапелитта 8.

Минимальный тормозной путь и разгон на льду, хорошо работает на укатанном снегу

Увеличенный тормозной путь на сухой дороге, акустический эффект, высокая цена

Continental Icecontact 2.

Сцепление и управляемость на льду и снегу, плавность хода

Шум высокая цена

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Сцепление на заснеженной, обледенелой и мокрой дороге, минимальный тормозной путь

Управляемость

Goodyear UltraGrip Ice 2

Низкий уровень шума, отличное поведение на асфальте и снегу

Сцепление на мусоре

Nokian Hakkapeliitta R2.

Лучшее сцепление на льду среди фрикционных шин, управляемость на заснеженной трассе

Сцепление на мокрой дороге, на укатанном и рыхлом снегу.

Задача изначально сводилась к подготовке шины с посадочным диаметром 17 и 18 дюймов для премиум сегмента. Однако такие продукты нужны не просто хорошие, а очень хорошие. Рисунок протектора шины Cordiant Snow Cross Сохранен тот же, но изменена смесь. Его химический состав позволил обеспечить широкий температурный диапазон работоспособности: + 10 … -53°С. До модернизации нижний предел составлял -45°С.

Для улучшения сцепных свойств Скике-Кор шип-Кор шип-Кор шипы применялись на льду. В алюминиевом корпусе нового «Кунта» внедрена твердосплавная восьмигранная вставка из карбида вольфрама. Прежние шипы были одеты в корпус из нержавеющей стали, их твердосплавная вставка не имела нарезки.

С десяток таких «КОГОТКСов» постоянно в поле контакта. По данным Cordian, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км/ч на модернизированных шинах по сравнению с предыдущими уменьшился на 8%, а разгон с 5 до 30 км/ч стал быстрее на 3.7%.

Модернизация коснулась не только дорогих 17- и 18-дюймовых моделей, но и более доступных 13-16-дюймовых.

На заснеженном аэродроме Аэродрома сортиры Шинников собрали заднеприводные автомобили премиальных марок. Программа испытаний модернизированной модели Cordiant Snow Cross включала оценку продольного сцепления: после интенсивного разгона до 60 км/ч — резкое торможение до полной остановки, сначала с включенной системой ESP, а затем с выключенной С. Четко работающая электроника ведет автомобиль без рывков и пробуксовок.Зато без электронной стабилизации я уверенно контролировал поведение «пятерки» BMW на снегу.

Поперечная муфта попробовала оценить вождение Мерседеса Е-класса, выполнив тест «лоси». Без конуса при выполнении маневров не задел, но о преимуществах новых шин без сравнения с предыдущими ничего не беру.

В шинном тесте, проведенном экспертной группой «За рулем» (ВД, 2016, №9), обновленные «ездовые» Cordiant Snow Cross показали себя хорошо.В размере 15 дюймов они опередили известных конкурентов Michelin и Dunlop. А цена третьего ниже: в зависимости от типоразмера Snow Cross размер шин стоит от 2000 до 4000 рублей.

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетной резины влетает в копейки. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний. Также мы решили рассказать о рейтинге испытанных нами зимних шин, отталкивая в первую очередь их цену.Самым дорогим в нашем списке является «Нокиан-Хаккапелитис 8» со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Не ахти, конечно, но в нашем рейтинге она впереди планеты всей — 944 балла. «Хакки» первые места практически в каждом упражнении. Причем, как мы успеваем заметить, высокие характеристики остаются таковыми и после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины «Continental-Contiaikontact». Производитель уже пару лет намекает на замену этой модели следующим образом, но не спешит переходить от слов к делу.А если надо? Второе место, набранное 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал у «Контиаисконтакт» еще велик, эту модель рано списывать со счетов.

Значительно дешевле немецких «Гиславед-Норд Фрост 100» и японских Бриджстоун-Близзард Спайк-01 — 2700 рублей за шину. Какие выбрать их? Чтобы ответить, вы должны выучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов.Однако «Гиславеда» получила 884 балла и четвертое место, а «Бриджстоун» — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиан»). Характеристики не хуже более дорогих «Бриджстоун» и «Гиславда». Заманчиво предложение, что в нашей табели о рангах эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Owner G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб.В протоколе у ​​Тойо 853 балла и восьмое итоговое место. Если не столь существенно, если вы готовы мириться с недостаточным комфортом и посредственной управляемостью, то выбор «Г3-Айс» оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если предпочтете шины «Ice Formula» (это новый бренд Pirelli). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошее сочетание. Цена экономии — слегка «нелабильность» характеристик на снегу и недостаточная тренировочная устойчивость на асфальте.С Pareley Formula Ice соревнуются Cordiant Snow Cross» — 1950 рублей за покрышку. Результат — 856 баллов и седьмое место. В переводе с количества цифр это означает, что на асфальте при скорости 60–80 км/ч придется сохранить увеличенную дистанцию ​​по кузову, за счет самых низких стандартов тормозных свойств. «Снежный кросс» не имеет лучших показателей по динамике, устойчивости и комфорту. Но машина на этих шинах вполне уверенно ведет себя на льду и на снегу

Наконец-то за 1700 полагается продать «Амтел-Нордмастер СТ.В два С. лишние раза Дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы горячий пилот, то перед выбором «амтел» советуем внимательно изучить результаты тестов и потом идите в магазин.Ошибки в управлении машиной на шинах могут быть чреваты.Нордмастер подходит для неторопливых и опытных водителей.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)

(максимум 100 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 110 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 30 баллов)

(максимум 100 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 30 баллов)

(оценка/баллы)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «ездоков».
На дворе кризис, цены растут, выручка по ним не торопится — и люди все чаще смотрят на имеющиеся в наличии машины. И самые недорогие иномарки, и отечественные машины ценят шины размерностью 195/65 R15.
Восемь шин от прототипа экспертной группы журнала «За рулем» размещены в ценовой вилке от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог IceLink задала китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании пророчат современные шины Hankook Winter I*Pike RS+ с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка Dunlop – модель SP Winter Ice. 02. Посередине уместилась новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже завоевавшие популярность шины Pirelli.Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice и Nordman 5.
Эксперты также отнесли к числу самых крепких, но дорогих четыре очень удачные в России модели — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceCecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина протестированных шин произведена в России, а локализация позволяет держать приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа рыскала в окрестностях полигона АвтоВАЗа в поисках заснеженной платформа, которая не была полностью смыта дождем.Тогда и было решено в следующий раз попытаться убежать от теплой зимы, ставшей частой гостьей в средней полосе России, на север Финляндии. Компания Nokian участвовала в испытаниях «белого ада» «Белые» испытания на озере Тамъярви.
В конце февраля в Лапландию были доставлены заранее прокатанные шины, а в первой половине марта автомобили Skoda. Octavia провела основную часть зимних тестов – на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она выдалась необычайно теплой и почти бешеной.В общем, правильно сделали специалисты, что пошли на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного шинного полигона не только упрощают работу, но и позволяют провести дополнительные испытания и получить больше информации для оценки каждой модели.
В «Белой Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ºС выполнены все снежно-ледовые упражнения журнала «Вождение». К сожалению, специалистам пришлось отказаться от перестановки, так как плотного поднявшегося снега обнаружено не было. А на мягких быстро образуется глубокий нож, борта которого служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить поперечное сцепление шин на снегу.А вот оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах – снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Специалисты начинают с методических замеров, повторяя заезды для каждого комплекта шин шесть-восемь раз, а если результаты скачкообразные, то и десять. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу.Антипробуксовочная и антиблокировочная система ревностно следит за тем, чтобы колеса не буксовали при разгоне и не блокировались при торможении. Время разгона фиксируется от 0 до 40 км/ч. С нуля — потому что некоторые шины «зависают» при трогании с места, а 40 км/ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключив погрешность замеров из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км/ч, но уже до 5 км/ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень малой скорости ABS иногда позволяет заблокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося подкачку в результаты измерения.Оценив несколько сетов, радует поверхность плато Риштуэтт, которое финны разбивают спиной «Тампа-А-Ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — Эт Тойо. Что касается торможения, то Michelin оказался лучшим, а китайский Triangle попал в аутсайдеры.

Для измерений на льду группа экспертов выезжает на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, который скрывает лед от снега и яркого солнца, — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве.В Тольятти даже при благоприятной погоде везти пришлось бы намного дольше. Те же процедуры, что и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км/ч. И время разгона измеряется не с момента троги, а со скорости 5 км/ч. Дело в том, что тент со снегом «закрывает» на нем небо, не дает аппаратуре VBOX связаться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду использовался измерительный прибор dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.
При каждом измерении тест немного смещает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрывается мелкой ледяной крошкой, высекаются шипы, на арене выбирается Мультикар и лед заметает. Фрагменты льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшие по ускорению ледяные динамики предоставила шина Nokian. Continental занял второе место, а позади остальных — Matador.В торможении сохранился тот же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты комплектуются определением времени ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертиза

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого площадка имеет ширину около пятнадцати метров и длину не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять четкость прямолинейного движения на скорости до 90-100 км/ч, а также имитировать след препятствий и мягкий перестроение с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всего экспертам Матадор понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакциях руля и значительные углы наклона луча при корректировке курса. Китайская резина Triangle удивила своей четкостью. Правда, оценку немного снизили из-за малой информативности руля в нулевой зоне.
Почти недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу закрытой конфигурации с поворотами разной кривизны, с небольшими подъемами и спусками — замечательная имитация русских дорог.
Здесь Skoda стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo – специалисты покорили четкими реакциями и четким поведением автомобиля даже в пробуксовке. В отстающем Треугольнике было: у Шкоды обруч в эти покрышки, руль становится малоинформативным, приходится крутить его на большие углы, машина идет уж слишком зажато, с длинными тапками — от сноса на вход в поворот до движения по дуге.
На льду озера Таммярви подготовили трассу для оценки управляемости на очень скользком покрытии.Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

В середине закрытого маршрута — снег толщиной чуть больше просвета земли. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сосредоточились на том, насколько просто и четко машина гребет, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно выбирает назад по своим тропам, если вдруг застрял.
С «Рулежкой» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу была самой удачной) и Nordman за счет четких реакций и понятного, предсказуемого поведения.А наименьшую оценку получила «езда» на GoodYear из-за низкой информативности руля, неожиданно резкого срыва в занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.
А вот в проходимости шинам Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передним бампером снег. И хуже других треугольные шины пускают по сугробам — по глубокому снегу машина ползет с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих покрышках вряд ли получится выехать со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами

После снежно-ледовых испытаний шипы были пересчитаны. Чемпионами по надежности крепления «гвоздиков» стали ContiCecontact 2 и Formula ICE — при испытаниях они не потеряли ни одной шиповки! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждые четыре колеса осталось всего по два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink недосчитались трех-четырех «гвоздиков». Шины toyo с более слабыми характеристиками НАБЛЮДЕНИЕ G3-ICE: потери составили семь шипов за комплект.В тройке отстающих — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I*Pike RS+ (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов почти всю резину потеряло левое переднее колесо. То, что впереди, логично. Передние коснутся троги и разгона, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему ушел? Раньше специалисты такого не наблюдали… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше, чем у нас, в Сосновке, поэтому и скорость примерно в два раза больше.А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как ехали против часовой стрелки, — сильнее затухает и больше растекается.
Шипы вылетают больше чем при отскоке и при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальной мощности, она задевает шипы и лучше их держит. Это значит, что при ежедневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха от 4 до 7 ºС. Это всего лишь температурный рубеж для шин сезонного сдвига. Как поведет себя «роза» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге перед замерами оценивалась курсовая устойчивость на асфальте и комфорт-шумность и плавность хода. По окончании замеров был сделан «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положим руку на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110-130 км/ч Шкода Октавия ход держит ход и делает мягкие перестроения, будучи обручем на резине Мишлен. И больше всего напрягает водителя Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность. Для регулировки направления движения барану приходится поворачиваться на большие углы.
По шумности существенной разницы между шинами, шуршащими по асфальту шипами, нет. Что касается плавности хода, то выделяют шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершены испытания с оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Экспертов интересует путь торможения со скоростей 60 и 80 км/ч до скорости 5 км/ч (чтобы отсечь возможное действие АБС). На мокром асфальте лучше всего работают шины Continental, а на наибольшую дистанцию ​​потребуются шины dunlop.и Кордиант. На сухом покрытии кратчайший тормозной путь у шины Triangle, а на аутсайдере — Cordiant.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — шины CONCIICECONTACT 2 (916 баллов). Отсутствие тех и других по большому счету является высокой ценой. На третьем месте укороченные шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными) расположились Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, они были протестированы, посоветовали присмотреться к моделям Hankook Winter I*Pike RS+ и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели по одному из параметров.
Следующие пять конкурсантов, набравших от 850 до 870 баллов и занявших в нашей таблице о рангах места с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого свои минусы. Из них самой выгодной покупкой эксперты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками.Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтированными дорогами.
Цена шины мишлен. X-Ice North 3 можно признать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зиму пережить можно..

Тестовый материал, подготовленный с использованием статьи публикации

За последние 3 года шины Концерна Кордиант действительно радуют, качество растет, а вместе с ним растет и армия довольных любителей недорогих качественных шин.В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим новый 2013 год, который за 2 года в тренде собирает огромное количество положительных отзывов. Встречайте шипованную шину Cordiant Snow Cross.

Все как один пользователи, увидев рисунок протектора, начинают кричать — это клон Хакки 7, не думайте, что они покупают Кордиант и получают такой же хачак, разница огромная и бла-бла.

Конечно, сравнивать финскую шину и нашу разницу в цене в 3 раза — занятие некорректное.У кого есть деньги — тот берет Хакку не задумываясь и не парясь. У кого нет денег — тому приходится искать обзоры в инете, перекидывать горы информации, искать тесты, видео и прочую инфу. Да и шины при тестировании берут из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. И сравнивать бюджетную резину гнедого автобуса с классом комфорт просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но на сколько? И важно ли это при ежедневной эксплуатации? В общем, о Snow Cross поговорим лучше — по результатам тестов и многочисленным отзывам — на него действительно стоит обратить внимание.Фото:

Предыдущая модель Snow Max тоже показала отличные результаты, народ доволен как слон. А Сноу Кросс — это продолжение технологий Макса, кросс еще лучше, приспосабливаясь, технологично, если хотите. Технологии производства шин не стоят на месте и топовые шины 2005 года теперь будут показывать очень низкие результаты. Именно поэтому люди изучают новинки рынка, потому что они обязательно будут лучше предыдущих. Прогресс Не останавливайся.

Cordiant Snow Cross — шипованная резина, состав резиновой смеси еще улучшен, силики стало еще больше, а потому шина даже в сильные морозы (-30) остается мягкой, так что шина после долгой ночи морозная парковка не будет квадратной, а останется круглой)) ну и зимняя резина всегда должна быть мягкой — это априори!

Рисунок протектора аналогичен Хакку-7, но чисто внешне имеются существенные отличия.Тем не менее, по отзывам людей (за 2 года накопилось много), шина отменяет копание глубокого снега, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша — чудесно, вода и пропитанный влагой снег хорошо отводятся от пятна контакта. Фото Snow Cross:

А вот фото Хакки 7 для сравнения, разница есть и она заметна, так что не надо ля-ля, что протектор одинаковый (хаки плюют почти без остановки по шине, Кордиан — заметно реже):

Шипованный крест — опять новая технология, форма покрышки и ее внутренняя часть, посадка.В качестве запаски — потери шипов минимальны, это так, но по сравнению с конкурентами Кордиан действительно лучше. Кого проиграли конкуренты? Такой популярный Nokian Nordman 4, который всем хорош, но шипы держит не так круто, как хотелось бы. Конечно, правильность пробега никто не отменял, но все же по отзывам людей видно, что Сноу пересечение шипов действительно лучше. А если сравнивать с Yokohama Ig35 — тут сами понимаете, Иокка на льду идеален только первый сезон, на второй — уже без шипов))

Кстати порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже шина на липучке — , высочайшее качество, отзывы в подавляющем большинстве отличные.Ну и цена шикарная. Если город чистый и температура позволяет взять.

На льду Snow Cross показывает отличные результаты для бюджетной шины (а разница между шинами другой ценовой категории минимальна). Не всегда есть возможность засунуть машину в хлам в хлам, но если ехать с головой по зимнику, то холдер на льду будет 5 баллов.

Видео — Тест на рыхлый снег

На снегу — эта шина просто создана для него.Колеблющийся снег — 6 из 5 баллов, рыхлый, мокрый, глубокий — отлично. Снега пусто, боковые крюки для «копания» и вывода воды широкие и глубокие.

Какие есть минусы? Читаем в отзывах — на голом асфальте при +5 сильно тормозят. Хе-хе, те же шипы и они априори должны тормозить. Хакка 7 тоже будет плохо тормозить, но наверное чуть лучше снежного кросса))

Что еще из минусов — плохая балансировка. Это не факт, все зависит от покрышки, какую вы получите.Большинство полностью сбалансировано нормально, но бывают и исключения. Так что качество изготовления не держится на уровне и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажом и если дофига весов — просите другой автобус, без проблем замените.

В общем за резину смело ставлю 4,5 балла, в бюджетном классе реально одна из лучших. Не так давно вчера был замечен чевик на этой резине, подошел, пообщался — хозяин ужасно доволен, много ездит по снегу и любит парковаться в сугробе, когда на стоянке нет места.С этой резиной у него вообще нет проблем. Все типы зимних дорожных полотен идеальны, кроме голого асфальта — тут чуть хуже. Однозначно рекомендуем к покупке, отличные недорогие шпиндели.

Nokian nordman rs2 внедорожник тесты сп. Тест бюджетных зимних шин

Ну, нам пришлось дважды приехать в Швецию. Первый раз мы просидели неделю, откатав всю программу тестов по снегу и льду. А потом, уже в апреле, на только что очищенных ото льда дорогах измеряли тормозной путь на мокром и сухом асфальте — и оценивали акустический комфорт и плавность хода.Ну а затем, используя традиционную систему перевода результатов в баллы, подвели итоги.

Главный сюрприз в шипованном зачете – нет, не победа шин Nokian Hakkapeliitta 9. И очень высокие результаты шин Hankook Winter i*Pike RS2: в тестах на зимних покрытиях они лучшие! Чтобы не попасть впросак, мы решили устроить им проверку. Дождались августа, купили комплект резины в Москве, а на самолет — и в Германию.А там, на полигоне Контидром, есть крытая ледовая трасса, где круглый год проходят испытания зимней резины. Серия замеров в паре с победителями теста, шинами Nokian Hakkapeliittа 9 (их мы тоже купили и обкатали в августе в Москве, чтобы шины были «в одну историю») — и… чем Nokian, и на пять процентов, Ситуация с товарными шинами изменилась с точностью до наоборот: Nokian тормозит лучше на целых восемь процентов! Несмотря на то, что после обкатки средний выступ шипов на шинах Nokian и Hankook оказался примерно одинаковым – 1.4 мм.

Конечно, речь может идти о другом качестве льда или о том, что Hankook Winter i*Pike RS2 мы могли купить только с другим индексом нагрузки (91 вместо 94). Но ни то, ни другое не могли радикально изменить тормозные свойства на льду. Поэтому шинам Hankook Winter i*Pike RS2 мы поставили красную метку: коммерческие шины не так хороши, как те, что заняли почетное третье место в нашем рейтинге. Кстати, к Nokian вопросов нет: комплект шин российского завода Hakkapeliitta 9 продемонстрировал на льду те же свойства, что и шины финского производства, которые мы тестировали в марте.

А российские шины Cordiant Snow Cross 2 мы вообще убрали из рейтинга: предсерийные шины были слишком низкого качества. При торможении на льду — худший результат! А вот модель Snow Cross нынешнего поколения в наших прошлых тестах выглядела вполне достойно. Шиномонтажники компании Cordiant, параллельно с нами проводя собственные тесты, также устранили неполадки на льду — и, чтобы не потерять репутацию, отложили запуск серийного производства шины Snow Cross 2 минимум на год.По предварительной информации, виноваты поставщики сырья на Омский шинный завод, где производятся шины Snow Cross. В продажу решили запустить только четыре 14-дюймовых типоразмера — с ними вроде бы проблем нет.

Рейтинг зимних шин 2018-2019

Итак, в классе шипованных шин вновь победа достается финским шинам Nokian Hakkapeliitta 9. Классная резина, но дорогая — и предназначена в первую очередь для загородной эксплуатации. Ведь Continental IceContact 2 и Gislaved Nord*Frost 200, занявшие второе и четвертое места с минимальным отставанием, лучше себя ведут на асфальте.

Ну а среди нешипованных шин новая модель Continental VikingContact 7 находится на вершине рейтинга, а вот шины Goodyear UltraGrip Ice 2, Pirelli Ice Zero FR и Nokian Hakkapeliitta R3 совсем немного уступают. Опять же, при выборе шин учитывайте среду обитания. Если вы никогда не покидаете улицы крупных городов, уделяйте больше внимания показателям асфальта. А если в основном приходится ездить по заснеженным и обледенелым участкам — на чисто зимних свойствах.

Тойо Обсреве GSi-5

Если верить пресс-релизам, то в состав резины этих покрышек входят частицы скорлупы грецкого ореха и абсорбент в виде сажи от сожженного бамбука…А вот на льду сцепные свойства посредственные: в скользящих поворотах они растянуты и плохо контролируются. На снегу шины Toyo обеспечивают эффективное торможение, хорошо гребут и скользят, но скользить на них сложно. На мокром асфальте — неудачное торможение. И уровень комфорта низкий. Мы не рекомендуем это.

Hankook Winter i*cept iZ2

Шины Winter i*cept iZ2 новые от Hankook, но в отличие от шипованных шин Winter i*Pike RS2 показали себя более чем скромно.Как на льду, так и на утрамбованном снегу не хватает продольных сцепных свойств — хотя бы благодаря тому, что в поворотах сцепление лучше. На асфальте шины в меру комфортные, но опять же скользкие. Благодаря успеху новейших летних шин Hankook мы можем ожидать от этой модели гораздо большего!

Бриджстоун Близзак VRX

Фрикционные шины Bridgestone выступают скромно на фоне европейских моделей.Теоретически микропористая резина протектора должна отводить влагу с поверхности льда, повышая тем самым коэффициент сцепления. Однако на практике сцепления со льдом явно не хватает. На укатанном снегу ситуация лучше. А вот если выезжать из сугроба с пробуксовкой, то Blizzak VRX плохой помощник. Зато на асфальте эти шины работают идеально: на сухом покрытии минимальный тормозной путь! Это означает, что мы рекомендуем их для крупных городов, хотя и с некоторыми оговорками.

Yokohama iceGuard iG60

Фрикционная муфта iceGuard iG60 — новая модель.Традиционный для японских шин асимметричный протектор демонстрирует средний уровень сцепления на льду, но при этом обеспечивает хороший баланс в поворотах: явной склонности к заносу или заносу нет. На снегу нас порадовали сцепные способности шин. А вот сцепных свойств на асфальте недостаточно – особенно на мокром. Так что шины Yokohama iceGuard iG60 больше подходят для глубинки, чем для крупных городов. И цены не отпугнут.

Нокиан Нордман RS2

Материалы немного проще, чем у Nokian, рисунок протектора позаимствован у предыдущей модели Hakkapeliitta R.Но в итоговом рейтинге Nordman RS2 лишь немного отстает от «головной» модели Hakkapeliitta R3. И на льду, и на снегу — четкие реакции, прогнозируемое скольжение. На асфальте сцепление немного хуже, чем у Nokian, а неровности ощущаются отчетливее. Но цена в полтора раза ниже!

Nokian Hakkapeliitta R3

Шины Nokian Hakkapeliitta R3 шикарно ведут себя на льду – при торможении слышен даже характерный шорох резиновых краев, цепляющихся за микронеровности поверхности.Разгон и торможение — лучшие результаты среди сцеплений! А вот на укатанном снегу показатели скромнее. А на асфальте шины Nokian уступают лидерам по сцеплению и комфорту. Так что рекомендация традиционная для моделей Nokian: они созданы в первую очередь для загородного использования.

Prelli Ice Zero FR

Отрадно, что российские заводы Pirelli не экономят на сырье: Ice Zero FR воронежского производства стали достойным конкурентом лидерам класса.И на льду, и на снегу — хорошие сцепные свойства, но, к сожалению, резкие срывы в скольжении в поворотах. Спортивный характер! А на асфальте все достойно: шины Pirelli делят звание самых тихих в нашем тесте с фрикционными шинами Continental.

Goodyear Ultragrip Ice 2

Три года назад мы признали эти шины лучшими фрикционными (АП № 18, 2015 г.).И даже сейчас великолепно держатся на льду: на извилистой трассе проиграли всего четырем шипованным моделям! На снегу направленный протектор хорошо работает в продольном направлении, но чуть хуже ведет себя в поворотах. А вот на асфальте Goodyear великолепен! А в целом — еще один достойный вариант зимней резины, уместен как в городе, так и за его пределами.

Continental VicingContact 7

Направленный рисунок протектора в аккуратном ромбовидном узоре выглядит красиво и отлично работает.Да, результаты на льду чуть хуже, чем у основных конкурентов. Но какой великолепный баланс между производительностью на льду, снегу и асфальте! Ни одного прокола в результатах. Это означает, что эти шины идеально подходят для зимнего использования в городских условиях. Особенно рекомендуем их ценителям комфорта: самые мягкие и тихие шины в нашем тесте.

GT Радиальный IcePro 3

Компания Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре является одним из дюжины мировых производителей шин.Основные заводы компании расположены в Китае, но разработка шин под брендами Giti и GT Radial ведется в Германии и США. Однако шипованные шины IcePro 3 — это прошлый век шинной индустрии. Протектор словно сварен из летних сортов резины: совершенно не цепляется за лед и снег. Да и по трассе управляемости ехать страшно: отставание от лидеров теста с километра достигало 24 секунд!

Ледяной крейсер Firestone 7

Шины Firestone Ice Cruiser 7 являются репликой бюджетных шин Bridgestone Ice Cruiser 7000, выпущенных в Ульяновске в 2010 году.Понятно, что звезд с зимнего неба им не хватает: плохое сцепление на скользком покрытии требует предельно осторожного вождения – особенно в поворотах. Многие шины без шипов заставляют чувствовать себя увереннее!

На асфальте ситуация несколько лучше. Но в целом не рекомендуем.

Ледогенератор Toyo Observe

У новинки компании Toyo Tyres вроде бы и современный рисунок протектора, и шипы с фигурным сердечником, а в состав резины входит дробленая скорлупа грецкого ореха.Но как-то гайки не помогают: сцепление со льдом посредственное, заставить машину поворачивать непросто. На снегу ситуация примерно такая же.

Но на этих шинах можно ездить по асфальту: сцепные свойства хорошие и шума меньше по сравнению с другими шипами.

Шип Bridgestone Blizzak-02

Особенностью шин Bridgestone Blizzak Spike-02 является заметное увеличение вылета шипа в процессе эксплуатации и испытаний.По окончании испытаний некоторые возвышались над протектором на 1,8 мм! Но держались крепко – ни одной пустой ямки даже после серии торможений «в пол» на сухом асфальте. Основным преимуществом вождения являются отличные тормозные свойства на льду. Однако в остальных зимних дисциплинах достижений нет, а на управляемых трассах идет постоянная борьба с заносом передней оси. А на асфальте показатели сцепления и комфорта, увы, оставляют желать лучшего.

Yokohama iceGuard iG65

Новые шипованные шины Yokohama iceGuard iG65 были разработаны японскими производителями шин в сотрудничестве с Arctic Falls.Прогресс налицо, но выпячивания шипов мало, да и характеристики плохо сбалансированы. Например, Гольф на этих шинах хорошо разгоняется на льду, но очень посредственно тормозит. А в поворотах едет как заднеприводная машина — все время в занос!

Зато на асфальте эти шины одни из лучших! В том числе акустический комфорт. В городе самое то — если в вашей машине есть система стабилизации.

Пирелли айс-зеро

Российские шины Pirelli Ice Zero в этом сезоне показали себя не так уверенно, как год назад (АП №17, 2017).Причиной этого может быть не столь качественная ошиповка: многие шипы перед обкаткой выступали над протектором менее чем на миллиметр. Да и после обкатки этим покрышкам не хватало агрессии на льду – особенно в поворотах.

На снегу ситуация лучше. А вот на асфальте главная проблема шин Pirelli Ice Zero — низкочастотный гул в диапазоне скоростей 60-100 км/ч.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

И снова мы не дождались смены поколений шин Goodyear UltraGrip Ice Arctiс, представленных в 2012 году.Вместо этого выпускаются бюджетные шины Goodyear UltraGrip 600, играющие роль модели «второго плана». А стареющий флагман зимней линейки от Goodyear продолжает радовать нас своими тракторными характеристиками на целине, отличным сцеплением на утрамбованном снегу. А вот управляемость — особенно на льду — пока слабенькая, а характерный гул протектора портит жизнь при езде по асфальту.

Нокиан Нордман 7

Шины Nordman 7 — это «вторая жизнь» шин Nokian Hakkapeliitta 7.Они производятся на том же оборудовании, что и шины Nokian, но из более дешевого сырья. На льду шины Nordman 7 с меньшим количеством шипов уступают лидерам теста, зато на снегу ведут себя превосходно — по рыхлому снегу гребут даже лучше, чем Hakkapeliitta 9. А вот на асфальте работают посредственно.

Хороший вариант недорогой шипованной резины для загородного использования. Кстати, на шины Nordman распространяется гарантия: в случае непреднамеренного повреждения дилер предоставит такую ​​же шину за полцены.

Gislaved Nord * Фрост 200

Подражая протектору шин ContiIceContact первого поколения, шины Gislaved Nord * Frost 200 являются идеальными шипами для городских условий: они довольно тихие в «зубастом» классе и обладают хорошим балансом сцепления на льду и асфальте.При этом шины Gislaved одни из лучших на снегу. Разумный (читай — недорогой) вариант зимней резины не только для городской, но и для загородной эксплуатации.

Hankook Winter i * Pike RS2

Предсерийные образцы новых шин Hankook RS2, протестированные нами еще до начала официальных продаж, по показателям снега и льда опередили Continental и Nokian — по цене в полтора раза ниже ! К сожалению, дополнительные испытания коммерческих шин Hankook Winter i*Pike RS2 развеяли миф об их волшебных свойствах.Так что пока воздержимся от рекомендаций — дождемся пояснений производителя и результатов следующих тестов, в которых будут участвовать шины Hankook, приобретенные через розничную сеть.

Continental IceContact 2

Шины Continental IceContact 2 обеспечивают самый короткий тормозной путь на льду, а шины Nokian Hakkapeliitta 9 позволяют двигаться быстрее на извилистой трассе.А вот на асфальте шины Continental ведут себя тише, а шипы в них имеют дополнительную фиксацию — уникальную технологию горячей вулканизации еще не освоила ни одна из компаний-конкурентов. Учитывая цену, IceContact 2 — отличный выбор! И уже на подходе третье поколение этой модели: в следующем году в серию пойдут новые шины IceContact 3 с резиновыми шипами.

Нокиан Хаккапелитта 9

Hakkapeliitta 9 с двойным шипованным протектором отлично работает на льду и снегу, но на асфальте из-за этого автомобиль вяло реагирует на рулевое управление и сильно шумит.Так что для горожан Hakkapeliitta все-таки подходит не лучшим образом. Но не стоит обращать внимание на то, где производятся шины Nokian — в России или Финляндии: оба завода выпускают шины высокого качества, это проверено. Вы можете узнать лучшую цену на эту шину в вашем городе.

Когда и где

Отвечаем на вопрос, который задают читатели на форуме. ZR проводит тесты зимних шин зимой и весной (асфальтовая часть), чтобы представить результаты осенью, когда вы думаете о переходе на зимние шины.Как правило, зимние и летние шины мы тестируем в Поволжье – на полигоне АВТОВАЗа или поблизости.

Этот февраль выдался необычным: Подмосковье и Санкт-Петербург были покрыты снегом, а Поволжье страдало от его отсутствия. В Тольятти только в январе выпало очень мало и ни одной снежинки в феврале. Впервые за 17 лет мы не смогли выполнить упражнение «перестановка на утрамбованном снегу»: катать было нечего. А снег, используемый для разгона-торможения и других дисциплин, был необычайно сухим, очень похожим на пену.

В связи с отсутствием перестановки на снег весовые коэффициенты других упражнений изменены таким образом, чтобы максимально возможный суммарный балл остался прежним — 1000. По этой причине не рекомендуем сравнивать общие результаты текущего теста с предыдущими — получится не совсем корректно.

Список протестированных шин:

«Скандинавы» — не все так гладко

Здесь снова лидирует новинка от Nokia — HKPL R второго поколения.У нее самые высокие баллы (952) и цена (3750 руб.). Соотношение цены и качества 3,94.

Второе место по стоимости принадлежит автобусу Continental-ContiViking-Contact 5: 3250 руб. Он давно в продаже, но по-прежнему силен: уступил новому Michelin всего балл, набрав 907 баллов и заняв третье место. По соотношению цена-качество (3,58) он также уступает «французу».

Michelin X-Ice 3 чуть дешевле Conti: средняя цена 3215 руб.В нашей табели о рангах шина облюбовала вторую строчку, набрав 908 баллов. Соотношение цена/качество чуть привлекательнее: 3,54.

Четвертая ценовая позиция принадлежит «Yokohama-iG50» со средней стоимостью 2915 руб. А вот на тестах «японец» оказался на последнем месте с суммой всего 802 балла. Цена явно завышена, ведь соотношение цены и качества, равное 3,63, даже выше, чем у Мишлен и Конти, которые намного сильнее по характеристикам.

Совсем другое дело «Бриджстоун-Близзак Рево ГЗ», занимающий пятое место в ценовом конкурсе: 2730 руб. В итоговом списке эта модель также на пятой позиции: 867 баллов. Удивительно, но «Йокогама» дороже «Бриджстоуна» почти на 200 рублей, но при этом показала результат на 65 баллов хуже. У последних соотношение цены и качества (3,15) гораздо привлекательнее.

Шестое место по цене принадлежит Pirelli-Winter IceControl: 2600 руб.Такую же позицию эти шины заняли и в наших тестах, немного уступив Bridgestone в итоговых баллах – 858. Соотношение цена-качество еще вкуснее – 3,03.

Седьмое место по ценнику принадлежит шине «Нордман-РС»: средняя цена всего 2330 рэ. Однако в итоговом протоколе теста у нее четвертая позиция, так как с 878 баллами она опережает и Пирелли, и обеих японок. Соотношение цены и качества 2,65 очень заманчиво.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 140 баллов)

(максимум 120 баллов)

(максимум 50 баллов)

(максимум 130 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 110 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 30 баллов)

(Очки/Очки)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Где мы тестируем и тестируем шины на их безопасность: ищем ответы о том, какой короткий тормозной путь они обеспечивают на асфальте, снегу и льду (последнее касается зимних шин), насколько хорошо держат дорогу в поворотах и ​​поворотах, как они противостоят аквапланированию и т.д.НС. Одним словом, при испытаниях мы получаем объективные — полученные и измеренные с помощью приборов — данные в метрах, сантиметрах, километрах в час и даже в секундах. На основании этих данных мы можем составить точное и полное представление о том, насколько безопасна и эффективна та или иная шина и чем она отличается от других шин, прошедших такие же тесты и проверки.

Шины Nokian – одни из лучших в сравнительных тестах. Как известно нашим читателям, Nokian — финский производитель шин.Однако с 2005 года шины Nokian производятся на собственном заводе во Всеволожске (Ленинградская область, Россия). При этом здесь производится 80% всех шин финского бренда и только 20% шин рождаются на предприятии, расположенном в финском городке Нокия. Поэтому на тесты нам в основном попадаются шины Nokian российского производства.

Сравнительные испытания шин — это одно, а реальные характеристики шин — совсем другое. Мы так думаем. Поэтому прошлой осенью, перед началом зимнего сезона, редакция сайта взяла на ресурсные испытания два комплекта зимней резины и передала их на тестирование своим коллегам и друзьям.Мы выбрали популярные шины Nokian Nordman RS2 SUV размера «16» и шины Nokian WR D4. Шины были обуты от Hyundai Tucson (передний привод) и Peugeot 308SW соответственно. Сразу отметим, что владельцы этих автомобилей не особо обращали внимание на марку зимней резины и обычно сознательно покупали то, что было дешевле. Это и было нашей целью: предоставить нашим коллегам-автомобилистам хорошие, эффективные шины, чтобы узнать, что и как изменится в их зимних впечатлениях от вождения и ощущениях.

Рыночная стоимость обеих шин не зашкаливает. Nordman — бюджетная линейка зимних и летних шин Nokian. Внедорожник Nokian Nordman RS2 215/65 R16, участвующий в ресурсных испытаниях, будет стоить 170 рублей за колесо. Для сравнения, отечественная зимняя «Белшина» того же типоразмера стоит от 115 рублей за колесо.

Nokian WR D4 — это полноценная зимняя шина премиум-класса. Стоимость такой шины в размере 205/55 R16 составляет 203 рубля – в принципе, это нормальная цена, вполне на уровне премиальных конкурентов европейских брендов.

Оба комплекта шин были обуты в начале ноября и сняты в середине апреля.

Nokian Nordman RS2 SUV — это скандинавские зимние шины. Они на липучке. Это «шины для суровой зимы». Кстати, до появления в модельном ряду зимней шины Hakkapeliitta R2 SUV на шинах Hakkapeliitta R SUV использовался рисунок протектора Nordman RS2 SUV. Одним словом, у внедорожника Nordman RS2 протектор как минимум от премиальной зимней шины скандинавского типа.Это означает, что бюджетная шина унаследовала «насосные ламели», улучшающие сцепление зимой. Также протектор Nordman имеет тормозные усилители в блоках протектора, которые улучшают сцепление при торможении, особенно на снегу.

В последние годы белорусские зимы стали теплее и влажнее. Но если снег и выпадает, то выпадает в изобилии и лежит неделями. Можно справедливо отметить, что в Беларуси мягкая дождливая европейская зима 2-3 раза за сезон сменяется снежной и довольно суровой скандинавской зимой.

Приоритетными качествами зимних шин владелец Hyundai Tucson считает характеристики на снегу и способность держать обледенелую дорогу. Говорит, что не любит «махать лопатой» во дворе и предпочитает идти буквально навылет. Но об этом позже.

В первые недели после начала эксплуатации водитель Hyundai Tucson отметил плавность хода и даже сниженный уровень шума от шин. То есть шины Nordman RS2 SUV были тише и мягче летних шин.При этом, как отмечает водитель, сохранились высокая курсовая устойчивость и быстрые реакции на руль. Ранее, по его словам, он рассматривал зимние шины как компромисс, который нужно терпеть в течение всего зимнего сезона и извлекать выгоду из снега, заноса дорог и особенно дворов, которые обычно трудно чистить.

Также опыт владельца Hyundai Tucson говорит о том, что при езде на зимней резине по гусеницам нужно особенно внимательно соблюдать дистанцию ​​до едущего впереди автомобиля.Были случаи, когда нужно было не срочно, а достаточно резко затормозить, и тогда зимняя резина на мокром холодном асфальте или на чистом сухом при значительных минусовых температурах довольно рано начинала буксовать. ABS сработала и перестала буксовать передние колеса буквально на трети хода педали. Обув свой внедорожник в шины Nordman RS2 SUV, водитель Hyundai Tucson отметил, что торможение стало более эффективным и уверенным. Он даже специально экстренно затормозил на свободной дороге и отметил, что «тормоза стали лучше», а АБС «начала работать как по-летнему».То есть в последней фазе хода педали тормоза. Короче говоря, характеристики кроссовера явно изменились в лучшую и безопасную сторону с установкой шин Nordman RS2 SUV.

несколько раз с ледяным дождем, который покрывал глазурью не только автомобили, но и дороги, правда, всего на пару утренних часов.Водитель Hyundai Tucson в тот день даже не сразу решился сесть за руль на работу. Машины буксовали и двигались очень неохотно.Он решил провести небольшой тест, проверив сцепление своих шин. У него до сих пор впечатление, что его кроссовер ехал по обледенелой дороге как по асфальту и без раздумий взял подъем по улице, где беспомощно буксовал маршрутный автобус. В целом внедорожники Nordman RS2 заслужили больше похвал за то, что выручают автомобилиста в трудную погоду.

В начале января 2017 года в Минске наконец-то выпал снег. Причем сразу в «скандинавском» количестве.Владелец кроссовера, обутого во внедорожник Nordman RS2, отметил отличную проходимость как по свежему, так и по утрамбованному снегу. Когда через пару дней снег во дворах основательно застыл, образовав колеи и ухабы, кроссовер сохранил способность уверенно ездить и преодолевать снежные ухабы. При этом машина хорошо выходила из колеи и почти не буксовала.

За пять с половиной месяцев эксплуатации в зимний сезон 2016/2017 шины Nordman RS2 SUV прошли 7 340 км.В основном по Минску и по чистым дорогам. Индикаторы оставшейся глубины протектора по-прежнему показывают восьмерку.

Визуально износ протектора Nokian Nordman RS2 после первого сезона и 7300 км пробега виден только на шинах передней оси: на довольно мягкой «скандинавской» резиновой смеси «матовость» краев многочисленных шипы заметны.

А вот шины на задней оси выглядят как новые: в плечевой зоне есть даже «кракелюр», что свидетельствует о достаточной обкатке новых зимних шин Nokian Nordman RS2.

Эти шины дополняют семейство WR, в которое также входят шины WR D3, WR A3 и WR A4. Любопытно, что WR D4 выпускается в размерах от 14 до 20 дюймов. То есть выбор типоразмеров для этой модели шире, чем у WR D3 (они предлагаются в размерах 13 дюймов) и WR A3 и WR A4 (они также доступны в размерах 21 дюйм). Шины WR D4 предназначены для мягкой зимы. Однако, как мы знаем, WR D4 превосходит своих братьев и сестер WR в сравнительных тестах шин.Более того, Nokian WR D4 — первая в мире зимняя шина для легковых автомобилей, обеспечивающая сцепление на мокрой дороге «А» (классификация ЕС). То есть они очень эффективны как на льду и снегу, так и на мокром асфальте.

Протектор шин Nokian WR D4 выглядит технологически совершенным.

Nokian WR D4 выглядит очень эффектно. «Какой-то хай-тек, — таково было первое впечатление владельца Peugeot 308SW, — ничего подобного я еще не видел. И вряд ли кто-нибудь из китайцев или корейцев сможет что-то подобное скопировать.

Впечатлений стало больше после переобувания автомобиля в эти шины. Ход стал более плавным и чуть более упругим. Такое поляризующее впечатление связано с тем, что шины WR D4 легкие, а их каркас очень упругий, если не жесткой.То есть ходовая часть автомобиля потеряла пару килограммов неподрессоренных масс, и в то же время пропал «эффект резинового шарика», который придавали езде недорогие летние шины.

Кроме того, рулевое управление реакция стала лучше и острее.Водитель Peugeot 308SW отметил, что на кольцевых развязках на высоких скоростях усилие руля задним ходом стало более четким и прозрачным.

В прохладную европейскую зиму шины Nokian WR D4 очень цепко держат дорогу на сухом, мокром и даже грязном асфальте. Водитель Peugeot 308SW даже пытался рвануть в поворотах и ​​едва добился заноса, потери тяги или мигания индикатора работы ESP. «Но сам он чуть не выпал из сиденья из-за крена кузова, да и подвеска стала жуткой: она явно слабее этих шин», — рассказал водитель Peugeot 308SW.

А еще он помнит минский ледяной дождь, доставивший много неудобств рано утром по дороге на работу. Проблем не было. Машина ехала как обычно, уверенно и четко. «Хотя в то утро у многих были проблемы со сцеплением, — вспоминает владелец шины Nokian WR D4.

Пару недель «скандинавской зимы», когда температура на несколько дней опускалась ниже -25°С, тоже прошли незаметно. Наш пилот даже специально ощупал протектор WR D4 в сильный мороз и он показался ему мягким, как при нулевой температуре.Еврозима от Nokian не мерзла и обеспечивала отличную проходимость как по замерзшему снегу, так и по асфальту.

Судя по показателю износа, за 9100 км протектор шин Nokian WR D4 стал меньше на 1 мм.

За пять с половиной месяцев эксплуатации в зимний сезон 2016/2017 шины Nordman RS2 SUV прошли 9124 км по улицам Минска и в дальних поездках по Беларуси. Протектор выглядит свежим, но «восьмерки» на индикаторе износа уже не видно.То есть протектор точно стал меньше на миллиметр.

В очередном сравнительном тесте зимних шин популярной «кроссоверной» размерности 215/65 R16 сошлись 23 модели — абсолютный рекорд массового производства за всю историю испытаний Авторевю! Мало того, что мы успели объять необъятное, так попутно еще и остановили отгрузку одной из партий шин Нокиан…

V Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю.Ведь почти все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — это модели на самом деле. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять без.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не поделились (видимо, были отклонения либо по длительности, либо по температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

На льду полярного озера Таммиярви проводились испытания на управляемость

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

19.10.2015 Шипованная резина:

1. Continental IceContact 2
2. Кордиант Снежный крест
3. Ледяное касание Dunlop
4. Gislaved Nord * Фрост 100
5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Ледяной ноль Пирелли
8. Toyo Наблюдать G3-Ice

Фрикционные шины:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Кордиант Уинтер Драйв
3. Goodyear Ultragrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Нокиан Нордман RS
6. Toyo Наблюдать GSi-5

Среди новинок на тесте были зимние шины Continental IceContact 2 с увеличенным количеством шипов (190 шипов), Hankook i*Pike RS (170) и новая версия шин Goodear UltraGrip IceArctic с уменьшенным количеством шипов. шпильки (100 шпилек).Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch и Maxxis Arctictrekker NP3 также имеют большое количество шипов. Напоминаем, что в европейских странах с 1 июля 2013 года действует ограничение на количество шипов – 50 на 1 погонный метр протектора шины. С 1 января 2016 года в России появится аналогичное ограничение, но с ограничением в 60 шипов на 1 погонный метр. Нетрудно подсчитать, что для шин размером 205/55 R16 лимит составит около 100 шипов.Что же тогда делать с шинами с большим количеством шипов? Не паникуйте, все законно! Для этого компании, желающие установить слишком много шипов на свои шины, должны доказать, что это не увеличит износ дороги. Для этого производители устанавливают облегченные шипы, используют специальную систему шипов и т. д.

Тестирование

Управление автомобилем по зимнику требует от водителя большей концентрации внимания, опыта и знаний, так как включает в себя все виды погодных условий: солнце, дождь, снег и гололед.Благодаря современным технологиям удалось создать необходимые погодные условия для испытаний на зимнем полигоне. Специальная система обогрева растапливала лед перед ямами и входом в замерзшее озеро, а специальный «пылесос» сгребал, подметал и сдувал снег с трассы. Помогла и погода – накануне теста на проходимость пошел снег.

Для измерения характеристик при движении по мокрой дороге было принято решение вернуться в апреле в Швецию, но на другой полигон — в город Гиславед.Там, недалеко от корпусов бывшего одноименного шинного завода, находится полигон с несколькими трассами, одна из которых оборудована необходимой для этого испытания системой орошения.

результаты

Победителями испытаний на ледяной трассе стали шипованные и фрикционные шины Nokian и новые сезонные шины Continental IceContact 2. В целом, этот тест выиграла шипованная резина. На ледовом круге ситуация несколько иная – это связано с другими характеристиками ледовой поверхности.Лучшие выборы были Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

На заснеженной трассе лидером стали Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross и Pirelli Ice Zero. У них более короткий тормозной путь и более короткий путь разгона на рыхлом и укатанном снегу. В тесте на извилистую трассу лучшими оказались шины Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross.

На мокрой дороге наиболее эффективными оказались шипованные шины Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, а на сухой – фрикционные Continental ContiVikingContact 6 и Goodyear UltraGrip Ice 2.Самыми тихими шинами среди участников оказались Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и Cordiant Winter Drive.

Результаты каждого теста были сведены в таблицу. Шипованные шины были отмечены желтым цветом, а фрикционные – зеленым.

Результаты

Все полученные показатели были сведены в общую таблицу.

По результатам всех тестов в тройку лидеров вошли шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.Лучшие фрикционные шины — Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2.

Нокиан Хаккапелитта 8

Минимальный тормозной путь и ускорение на льду, хорошо работает на укатанном снегу

Увеличенный тормозной путь на сухой дороге, акустический эффект, высокая цена

Continental IceContact 2

Сцепление и управляемость на льду и снегу, плавность хода

Шум, высокая цена

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Сцепление на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах, минимальный тормозной путь

Управляемость

Goodyear ultragrip ice 2

Низкий уровень шума, отличные характеристики на асфальте и снегу

Сцепление на обледенелых дорогах

Nokian Hakkapeliitta R2

Лучшее сцепление фрикционной шины на льду, управляемость на снегу

Сцепление на мокрой дороге, на утрамбованном и рыхлом снегу.