Тойота королла старая: Купить Toyota Corolla с пробегом: продажа автомобилей Тойота Королла б/у

сравнение старой и новой модели

Тойота Королла в кузове седан нового и старого поколений: сравнение

После того как Toyota показала на автосалоне в китайском Гуанчжоу новую версию Corolla в заключающем линейку варианте кузова – седане, можно констатировать, что вся мозаика собрана в единую картину, все три ее варианта: хэтчбек, универсал и седан – теперь в обойме японского автопроизводителя, и остается лишь вопрос времени, когда трех- и двухобъемники (седан и универсал) пойдут в производство и приедут к дилерам.

 

Покупателей в России традиционно больше всего интересует вариант с небольшим багажником на корме, так уж исторически сложилось у нас в стране, что Тойота Королла разлетается как горячие пирожки именно в этом типе кузова, поэтому особое внимание мы изначально уделяем именно ему:

Показан седан 2020 Toyota Corolla

2019 Toyota Corolla: две версии популярной модели раскрыты в Париже

 

Что ж, давайте посмотрим, что мы можем еще интересного рассказать о Тойота Королла. Может быть, есть смысл сравнить новую дебютную модель седана Королла с текущим, XI-м рестайлинговым поколением? Думаем, смысл в этом определенно есть!

 

Toyota Corolla XI и XII поколения спереди

Как стало ясно с первого мгновения, новая версия одного из самых выносливых в мире седанов будет в значительной степени отличаться от своей исходной модели. Особенно хорошо это преображение видно в передней его части. Сравните сами две фотографии двух автомобилей. На верхнем фото представлена новая модель, на нижнем – версия модели предыдущего поколения:

 

 

Отметим, что представленный на фотографии выше автомобиль относится к европейскому и китайскому рынкам, дизайн у него хоть и изменен, но незначительно; если же брать седан для Северной Америки, изменений сделано гораздо больше и они гораздо сильнее бросаются в глаза:

 

Но поскольку североамериканский вариант к нам не приедет, рассмотрим поближе европейский аналог. Да, как видно, новое поколение седана Тойота сделано явно попроще, но даже в нем отличия видны невооруженным взглядом. Огромная радиаторная фальшрешетка в средней части бампера (на 11-м поколении эти прорези хоть и имелись, но были они гораздо более скромными), измененные акценты хромированной вставки на уровне фирменного значка Тойота также полностью переработаны – теперь хромированная полоска в единственном экземпляре и чуть меньше заходит на фары. Что касается самих фар, то внутренние светодиодные элементы, так называемые ДХО (дневные ходовые огни), теперь создают абсолютно иное стилистическое восприятие модели как более современного и безопасного автомобиля. Стилистическое и технологическое различия усиливаются, как только речь заходит о версии Corolla для рынка США. В ней благодаря резным фарам необычной формы разница между двумя поколениями видна еще больше.

 

Расположение воздухозаборников и противотуманных фар на переднем бампере хоть и осталось идентичным, назвать их копийными нельзя по причине внесения порядка десятка всевозможных изменений в их внешний вид. Капот, а также пластиковые накладки на внешние зеркала заднего вида также были изменены.

 

 

P. S. Для рынка Китая модель с идентичными, как в Штатах, фарами получит название Levin. Придет ли она в Европу – неизвестно, но в одном мы уверены: в России ее ждать не стоит.

 

Профиль Тойота Королла

А вот профиль в версии седана изменился очень немного. Главные отличия здесь видны в линии боковых окон, наличии «форточки» на уголке переднего бокового окна и перемещении «лопухов» зеркал с оконной рамки на дверь. В задней части окно теперь разделяется на три части, причем окончанием стала пластиковая заглушка, на XI серии модели такого не было.

 

Видны изменения в выштамповках на дверях, в верхней части (теперь ребро жесткости проходит наискось) и в нижней. Изменился профиль задней двери, став более гладким, разумеется, стали другими окончания передних фар и задних фонарей.

 

Ах, да, профиль крыши стал чуть более пологим.

 

В целом за косметическими изменениями, пусть даже они и носят основательный характер, скрывается все тот же седан под номером 11.

 

Задняя часть двух седанов

Второе по значимости изменение в стилистике двух моделей. Пересмотрены внешние данные багажника, задние фонари, задний бампер.

 

В первом случае налицо более четкие и резкие линии, наличие в верхней части багажника интегрированного спойлера и более утопленной вовнутрь центральной его части. Фонари изменили стилистику, переместив задний ход под стоп-сигналы (на текущей модели белая полоса находится вверху). Ну, а бампер получился более похожим на защитный элемент Toyota Camry последнего поколения – больше углов, больше резких линий и черт. Особенно выделяется нижнее усиление, словно это дополнительная накладка, хотя на поверку элемент является не более чем обычной выштамповкой.

 

Сравнение интерьера Corolla (вверху новая версия модели)

В салоне вы обнаружите ровно те изменения, какие были применены в пятидверном хэтчбеке, показанном годом ранее. Информационная панель развлекательной системы ушла наверх, теперь она выделяется в интерьере, привлекая к себе повышенное внимание. Прямо под ней изменился кластер настройки работы кондиционера и обдува, он теперь обзавелся отдельным ЖК-экранчиком для более удобной настройки. Разумеется, были передвинуты элементы обдува – сверху они перекочевали в центр и все получили прямоугольную форму (раньше боковые сопла были круглыми).

 

Смотрите также: Новая Тойота Королла в кузове седан: уже скоро

 

Помимо этого изменился центральный тоннель, рулевое колесо, приборная панель, сиденья… В общем, проще сказать, что не было изменено, потому что тойотовцы поработали над интерьером весьма основательно.

 

Тем не менее серьезных различий с ранее показанной пятидверной версией модели хэтчбек нет. Седан обладает тем же дизайном и технологичными функциями, включая информационно-развлекательную систему «Entune 3.0», работающую с совместимостью с Apple CarPlay и Amazon Alexa. Базовые модели получат 7-дюймовый сенсорный экран, в то время как более высокие версии обзаведутся 8-дюймовым дисплеем.

Toyota Corolla e140: особенности и отличия

Дата: 16.07.2015

Toyota Corolla E140 – это старая добрая Toyota Corolla, но в десятом поколении и с массой интересных новых деталей.

E140 и E150: находим разницу в поколении

Перво-наперво надо определиться в том, чем же уникальна эта машина. Для этого необходимо различать между собой Тойоту Короллу в кузове E140 и с модель в кузове E150. Хоть эти автомобили и являются представителями одного и того же поколения, выпущенного на авторынок в 2006 году, несколько значительных различий между ними все-таки есть.

Хотя и бытует мнение, что E140 — это более ранняя модель, которая не претерпевала перезагрузку дизайна в отличии от E150, это не так. На самом деле E140 и E150 — почти «близнецы», которые просто выпускались для разных стран. В Америке, ОАЭ, Таиланде и некоторых других странах продавалась E140, а E150 была создана для продажи в Европе и странах СНГ.

Toyota E140 имела свои особенности. Это была комплектация 1,5 и 1,8-литровыми двигателями, в то время как на E150 ставили двигатели, объемом 1,4 и 1,6 литра. Передняя оптика «американки» была снабжена ходовыми фарами, без противотуманных фар и с двумя фонарями заднего хода. В европейской модели наличие «противотуманок» было предусмотрено, но отсутствовали ходовые фары, а лампа заднего хода была лишь одна. Задняя подвеска большинства автомобилей E140 независимая, пружинного типа, а задние тормоза дисковые. Тогда как в E140 задняя подвеска представлена балкой, а для отечественных дорог была придумана и вовсе особенная и более прочная конструкция подвески, а дисковые задние тормоза предполагались исключительно в стандартной комплектации.

Corolla Axio: особенности модели

На внутреннем рынке Японии модель десятого поколения называется Corolla Axio, что в переводе с греческого означает «ценность». При этом размеры машин, которые реализовывались на родине Toyota, были меньше произведенных для экспорта так, чтобы соответствовать японским правилам.

Дизайн и внешнего вида, и внутреннего убранства автомобиля лишен ярких деталей, которые могли бы привлечь любопытный взгляд. Модель как раз под стать тем, для кого она создана – рациональная, достойная и экономная. Именно такой разработчики концерна Toyota представляют себе машину на каждый день. Взгляд фокусируется разве что на головной оптике, фирменном знаке на решетке радиатора, восходящую линию бокового остекления и скромные, но по-своему элегантные стоп-сигналы.

В разных комплектациях Королла Axio может оснащаться легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, защитой от ультрафиолета и ксеноном.

Внутренний дизайн автомобиля, выполненный с помощью качественных материалов, имеет весьма оригинальный вид и предполагает несколько вариантов расцветки. Пространство салона тоже претерпело изменения. Из-за того, что высоту кузова уменьшили на 10 мм, кресла опустили ниже, а задние отодвинули на 25 мм. Такие перемены сделали поездку пассажиров высокого роста несколько удобнее.

Багажник модели объемом в 450 литров способен вместить достаточно, однако груз нестандартных размеров перевезти не удастся – задние кресла совсем не складываются.

Компактный 4-дверный Седан Corolla axio в десятом поколении оснащен двигателями мощностью 105 или 110 лошадиных сил, при которых считанные мгновения занимает разгон до сотни километров в час. В основе – лежит несколько доработанное шасси 2001 года, но на модели десятого поколения есть вариативная коробка передач взамен обычного и привычного ранее «автомата». Такое нововведение помогло укрепить экономичный статус автомобиля. А для любителей классики есть 5-ступенчатая «механика».

За время пребывания на рынке Corolla axio уже протестировали и оценили автолюбители, большинство из которых советуют подобную модель для спокойных и начинающих водителей. Какого-то заводского брака у модели до сих пор обнаружено не было. Из мелких недостатков можно выделить недостаточную звукоизоляцию, слишком шумный вариатор и слишком долгое время, необходимое для прогрева двигателя. В остальном эта «Десятая» была и остается примером японского качества и надежности.

Corolla Fielder: перезагрузка

Новая модель десятого поколения в кузове универсал сохранила свое имя Fielder, которое переводится, как «полевой игрок» Toyota Corolla Fielder. Появившись в 2000 году Fielder получил высокий кузов и просторный багажник, через шесть лет модификации подверглись и дизайн, и технические параметры.

Параметры автомобиля остались такими же внушительными, как и в начальной версии. Машина имеет достаточно вместительный багажник, весьма просторный салон, в котором, однако потолок стал чуть ниже, чем раньше, и обновленный экстерьер. Благодаря сочетанию экономичности расхода топлива и остальными характеристиками универсал занял достойное место на авторынке.

По желанию и возможностям можно добавить в комплектацию боковые подушки безопасности, фильтр кондиционера, способный улавливать даже самые мелкие частицы, загрязняющие воздух, вариатор, монитор закрытого поворота и автоматический регулятор сетевого потока для передних фар.

Всего можно насчитать около 40 различных вариантов версий Филдера и с автоматической, и с механической трансмиссией. Самой распространенной комплектацией является самая простая – оснащенная 1,5-литровым мотором, вариативной коробкой передач и полноприводной трансмиссией.

По оценке владельцев, автомобиль действительно выполняет все заявленные производителем задачи, а именно остается экономичной, комфортной, безопасной и достаточно доступной моделью для тысяч водителей. Россияне тоже оценили и марку, и модель, особенно величину багажного отделения, поведение «лошадки» на дороге и удобство всех, кто садится в такой автомобиль, включая водителя.

Другие статьи

Тойота Королла: кузова по годам, двигатели, фото

Тойота Королла – одна из моделей, выходящих с производственных конвейеров корпорации Toyota. История данной модели Тойота берет свое начало с 1966 года, а уже в 1974 автомобиль стал обладателем рекорда, зафиксированного в Книге Рекордов Гиннеса. В соответствии с данными реестра, на 1 декабря 2000 года по всему земному шару было продано более 25 млн экземпляров в разных кузовах и с разной комплектацией.

За 50 с лишним лет своей истории Королла может похвастатьсяшироким модельным рядом, насчитывающим одиннадцать поколений, о каждом изкоторых мы подробно поговорим дальше.

E10 1966-1970

Коробка переключения передач насчитывала четыре ступени, задняя рессорная подвеска зависимого типа, а передняя – независимого, оборудованная поперечным рессорным элементом. Кроме моделей с механической КПП, были доступны также двухдиапазонные коробки-автоматы. Первое поколение модели Королла E10 выпускалось сразу в нескольких исполнениях кузова: двухдверные купе и универсал, седан. Модель была доступна на японском, американском и австралийском рынках.

E20 1970-1974

Кузов стал отличаться более округлыми формами. Конструкция подвески была дополнена стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Рабочий объем двигателя был увеличен. Базовая комплектация оснащалась 8-клапанным мотором с рабочим объемом 1,2 литров мощностью 77 л.с., продвинутые модели Toyota Corolla получили 1,4 и 1,6-литровые движки. Автоматическая коробка передач насчитывала три диапазона, а «механика» стала пятиступенчатой.

Доступные варианты кузова Королла E20: купе, седан и универсал. Линейка универсалов была дополнена пятидверными вариациями.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Большинство моделей комплектовались 1,6-литровым двигателем (с мощностью 75л.с.), хотя на некоторых рынках в продажу поступали 1,2 и 1,4-литровые модификации. Среди доступных вариантов механических КПП предлагались модификации с 4 и 5 ступенями. Двухступенчатые автоматические коробки со временем заменили модернизированными 3 ступенями.

Варианты кузова Corolla 3-го поколения включали двухдверные и четырехдверные седаны, универсалы с тремя и пятью дверями. Для американского сегмента была разработана удлиненная модификация трехдверного хэтчбэка Corolla Liftback. В Штатах на фоне топливного кризиса третье поколение автомобилей модели Toyota Corolla получило особую популярность, поскольку американцы были вынуждены пересаживаться на более экономичные машины.

E70 1979-1983

Апрель 1979 года ознаменовался выходом четвертого поколения модели Toyota Corolla, кузов которой маркировался индексом E70. Ранее намеченные дизайнерские тенденции внешнего вида сохранялись, однако сам кузов был сконструирован заново. Такое решение было призвано решить вопрос безопасности.

Ряд доступных модификаций моторов был дополнен новыми двигателями дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров и работающим на бензине 1,7-литровым агрегатом. В 1982 году появились продвинутые комплектации Toyota Corolla с четырехступенчатой АКПП и рулевым гидроусилителем.

Королла в кузове E70 продавалась в большом количестве форм-факторов. Они представлены на фото.

E80 1983-1987

Автомобили пятого поколение с индексом E80 оснащались 1,3, 1,5 и 1,6-литровыми бензиновыми движками, а также мотором дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров. Модели, ориентированный на японский сегмент, комплектовались 1,6-литровыми силовыми агрегатами с системой многототчечного впрыска. Именно с этого поколения на моделях Toyota Corolla началась установка 16-клапанных двигателей. Доступные виды трансмиссии: механическая с 4 и 5 ступенями, а также трех- и четырех-диапазонная автоматическая.

Переднюю подвеску заменили на McPherson, заднюю – на независимую трехрычажную. Отдельные комплектации предусматривали систему стабилизации поперечной устойчивости каждой оси.

E90 1987-1991

Длина автомобилей шестого поколения Corolla с кузовом E90 составила 4,33м.

Линейку продаж снова пополнили модификации с кузовом типа «универсал». В 1990 году у двигателя 1.6 4A-FE был применен инжекторный впрыск топлива. Под капотом некоторых вариаций устанавливались форсированный дизельные движки на базе компрессорных 4A-GZE, мощность которых достигала 165 л.с. Трехдверная Corolla GTi комплектовалась 1,6-литровым мотором, развивающим изначально 115, а затем и 125 л.с.

E100 1991-1995

Королла модели E100 несла значительную лепту в популяризацию модели. Внешне автомобиль приобрел еще более округлую форму, что способствовало улучшению аэродинамических показателей. Значительно изменилась внутреннее оснащение седьмого поколения Тойота Королла: базовая комплектация предусматривала вертикальную регулировку руля, настройку водительского сидения по высоте, возможность складывания сидений заднего ряда, функция обогрева задних стекол и пр.

E110 1995-2000

Восьмой кузов Тойоты Королла претерпел незначительные внешние изменения, и лишь к 1999 году было принято выпустить рестайлинговую модель E110. Бампер получил более гладкую текстуру, радиаторная решетка увеличена в размере. Передние фары также изменили свой внешний вид. Кроме экстерьера, рестайлинг касался расширения линейки видов кузова, куда вошли седаны, универсалы и хэтчи с 3 и 5 дверьми.

Арсенал двигателей и трансмиссий был доработан и улучшен. Базовая комплектация предполагала оснащение 1,3-литровым силовым агрегатом, развивающим мощность до 75 лошадок. Под капотом более дорогих модификаций устанавливался движок 1,3 л 4E-FE (86 л.с.), пятиступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат.

E120 E130 2000-2006

Девятое поколение Тойота Королла в кузове Е120 дополнена антиблокировочной тормозной системой, подушками безопасности, навигационной системой, климат-контролем. Девятка выпускалась в трех кузовных исполнениях: в седане, универсале и хэтче.

На европейский рынок производились модификации Королл Е120 с двухлитровыми двигателями дизельного типа 1CD-FTV и 1,4-литровыми 1ND-TV, мощность которых достигает 90 л.с.

Линейка бензиновых моторов состояла из 4ZZ-FE объемом 1.4 л (95-97л.с.) и 5-ступенчатой МКПП, 1,6-литрового 3ZZ-FE (развивающим мощность до 110 л.с), а также наиболее мощного 1,8-литрового двигателя 2ZZ-GE, которым комплектовались хэтчбэки с тремя дверями.

E140 E150 2006-2013

Десятое поколение Тойота Королла оснащалось множеством двигателей. Американские версии Corolla модели Е140 получили 1,8-литровый 2ZR-FE и 2,4-литровый 2AZ-FE моторы, комплектующиеся 4-диапазонной АКПП или 5-ступенчатой механической коробкой.

Короллы кузов Е150 для европейского потребителя оснащались бензиновыми двигателями с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Последний предполагал наличие системы dual VVT-I. В европейских странах также использовались дизельные движки с рабочим объемом 1,4 и 2 литра.

E170 E180 2013

11 поколение Corolla получило значительные изменения внешнего вида кузова. На нижней передней части выделен воздухозаборник. Система оптики использует светодиоды, а переключение ближнего и дальнего освещения осуществляется благодаря двойным линзам. Новая Королла укомплектована модифицированной приборкой, усовершенствованной системой климатического контроля салона и системой навигации. Трансмиссия получила шестую ступень для механических вариаций. АКПП представлена бесступенчатым вариатором CVT Multidrive S. Под капотом можно встретить 1,6-литровый двигатель мощностью до 122 лошадок, а также мотор объемом 1,3 литра, который развивает силу до 99 л.с.

На американском рынке модели автомобилей с кузовом E170 оснащаются 1,8-литровыми движками 2ZR-FE.

Заключение

За почти полвека своего развития Toyota Corolla успела представить целых 11 поколений автомобилей, многие из которых можно встретить на российских дорогах и по сей день. Начиная с 1966 года выпуска, Короллы завоевали сердце многих покупателей благодаря своей долговечности, надежности и безопасности. Toyota Corolla является одной из самых продаваемых моделей во всем мире.

Разработчики компании Тойота выбиваются из последних сил, чтобы угодить абсолютно всем автомобилистам. Плоды трудов инженеров настолько разнообразны и многогранны, что позволяют каждому человеку найти именно тот вариант, который подходит ему по цене и статусу, оформлению и содержанию. Такие разные автомобили марки Тойота: Камри, Королла, Авенсис, но единые по духу прародителя.

У автомобилистов часто возникают споры как в реальном мире, так и в его виртуальной версии – форумах: к какому классу относится тот или иной автомобиль на самом деле.

Чтобы не тратить времени понапрасну, сразу проясним ситуацию, кто есть кто и какую ступень занимает (по старшинству):

1. «Е» класс — toyota camry.
2. «D» класс — Авенсис.
3. «С» класс — Королла.

Типы классификаций

В настоящее время за основу принята классификация Европейской экономической комиссии. По ней транспортные средства обозначаются в зависимости от занимаемой ниши на рынке. При этом автомобили с различными техническими параметрами могут занимать одинаковый сегмент.

Разные производители для машин одного сегмента рынка могут предлагать различные дополнительные опции, комплектации и технические характеристики.

Европейская система включает в себя девять позиций, начиная от микроавтомобилей и заканчивая спорткупе.

Другая европейская классификация, принятая организацией EuroNCAP, подразделяет технику по параметрам пассивной безопасности. В основе здесь лежат тип кузова, его габариты и масса. Такая система удобна при проведении краш-тестов на пассивную безопасность, которыми занимается данная организация.

Северная Америка, в том числе и США, за основу систематизации приняла полезный объем салона. И поэтому одна и та же марка машины, но с различными типами кузовов, например хэтчбек или универсал, может быть отнесена к совершенно разным классам.

История

Первый автомобиль Toyota Corolla увидел свет в 1966 году. Он имел задний привод, продольное расположение двигателя и имел отличительную черту — круглые фары. Такая компоновка сохранялась до 1984 года, когда была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 гг. Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбек, лифтбэк и универсал. Выпущенное в 1984 году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трёхдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса. В 1987 году было представлено шестое поколение Toyota Corolla с кузовом E90. Несмотря на морально устаревший дизайн, высокое качество сборки, хорошее антикоррозийное покрытие сделало это поколение Corolla достаточно популярным. Восьмое поколение Toyota Corolla было презентовано в 1997 году. Кузов EE110 имел варианты: седан, лифтбэки (трех- и пяти- дверные), универсалы.

К какому типу принадлежит Тойота Королла

Если определять у Тойоты Короллы класс автомобиля, то она относится к С-классу согласно Европейской комиссии и к Compact Car – по Североамериканской системе.

Строго говоря, отношение к определенному сегменту во многом остается на совести производителя, поскольку границы между отдельными сегментами сильно размыты и не позволяют с достаточной точностью определить, какой класс того или иного автомобиля. Еще больше неясности добавляет введение промежуточных классов, например, В+, С+ и так далее.

Первое поколение

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году и изначально продавалось только в Японии . В 1968 году был представлен хетчбэк Toyota Sprinter и продавался исключительно через фирменную дилерскую сеть Toyota.

Заключение

Разные поколения, изменения в форме кузова, наличие дополнительных опций для различных регионов – все это привело к тому, что Тойота Королла относится к В- или С-классу автомобиля в зависимости от времени производства и рынка сбыта. А последнее, одиннадцатое, поколение Короллы по потребительским характеристикам и габаритам вплотную приближается к D-классу.

Второе поколение

Второе поколение Toyota Corolla

В мае 1970 был произведен рестайлинг, E20 обрела более округлые формы кузова и новые двигатели 1,4 литровый T и 1,6 литровый 2T OHV. Второе поколение разделили на две модели Corolla и Sprinter, которые отличались внутренней отделкой и материалом листового металла кузова. Corolla Levin и Sprinter Trueno были представлены как улучшенные версии Corolla и Sprinter с новой версией двигателя 2T с двумя клапанами на цилиндр в марте 1972 года.

Теперь каждый автолюбитель знает, что Camry – это лучший из этого перечня аппарат, представитель Е-класса. За ним следует амбициозный, но обречённый для российских пользователей Avensis. Замыкает тройку выпускников Toyota – Corolla. Выбор широк, так что каждый сможет найти свой автомобиль, полностью отвечающий индивидуальным запросам и претензиям.

Хотелось бы отметить следующий момент. Иногда автопроизводители во время обновления модели, меняют её размеры. В результате некоторая машина, определённой марки может в какой-то момент перейти в другой класс. Но это тема для другой статьи.

Эксперт: Андрей Волков.

Третье поколение

Третье поколение Toyota Corolla

В апреле 1974 года Corolla и Sprinter стали больше, тяжелее и обрели округлые формы. Модельный ряд пополнился двухдверным лифтбэком. Corolla получила обозначение E30, а Sprinter обозначение E40. После обновления в марте 1976 года Corolla E30 сменилась моделью E50, а Sprinter E40 сменился моделью E60. Corolla E30 оснащалась передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

Четвертое поколение

Четвертое поколение Toyota Corolla

Рестайлинг, произведенный в марте 1979 года, главным образом касался дизайна. Corolla E70 приобрела более простые угловатые черты кузова, передних и задних фонарей, а Sprinter получил более замысловатый и скульптурный силуэт. Линейка двигателей пополнилась новой моделью A-серии. Это Corolla стала последней, где использовались двигатели серий K «hicam» и T. Инжекторная система впрыска топлива стала доступна на японском рынке как опция за дополнительную плату.

Пятое поколение

Пятое поколение Toyota Corolla

Модель Toyota Corolla пятого поколения с индексом E80 появилась в мае 1983 года. Своим появлением машина ознаменовала новую компоновочную схему для всего семейства «Королла» основанную на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Автомобиль был представлен в нескольких кузовных исполнениях: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, трех- и пятидверный хэтчбек, купе. Под капотом размещали бензиновые двигатели рабочим объемом 1.3, 1.5 и 1.6 литра, устанавливался также и 1.8-литровый дизель. На внутреннем рынке Японии появились версии двигателя 1.6 с электронным впрыском топлива(многоточечным). Также в этом поколении появились 16-клапанные моторы. Трансмиссия могла быть 4 или 5ти-ступенатой механической либо автоматической в 3 или 4 ступенчатом вариантах. Последняя могла быть (для внутреннего рынка Японии) электронно-управляемой, с 3 режимами работы: экономичным, мощностным и ручным. Спереди на автомобиль Тойота Королла Е80 устанавливалась подвеска типа McPherson, сзади – независимая трехрычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости могли устанавливаться на обе оси.

Помимо Японии, производство Короллы было освоено на специально построенном заводе в Калифорнии. Первоначально он работал под контролем General Motors, поэтому в некоторые страны автомобиль экспортировался под маркой Chevrolet. По продажам пятое поколение Corolla стало одним из самых успешных – было продано более 3.3 миллионов автомобилей.

Большинство моделей выпускалось с передним приводом, за исключением AE85 и AE86, которые должны были стать последними Corolla с задним приводом. Шасси AE85 и AE86 были использованы в модели Sprinter Trueno. Sprinter был практически идентичен Corolla, небольшие различия касались дизайна кузова и всплывающих фар.

Шестое поколение

Шестое поколение Toyota Corolla

В шестом поколении, представленном в мае 1987 года, Corolla E90 отошла от привычных угловатых черт, присущих предыдущим прошлым поколениям Corolla и другим японским субкомпактам, став более элегантной. Большинство автомобилей этого поколения было выпущено с передним приводом, также выпускались модели с полным приводом 4WD All-Trac. Corolla E90 выпускалась с широким спектром двигателей, начиная от 1,3 литрового 2E до 4A-GZE с нагнетателем типа Roots мощностью 165 л. с. (123 кВт). E90 Sprinter также продавался как Geo Prizm в США и Holden Nova в Австралии.

Седьмое поколение

Седьмое поколение Toyota Corolla

В июне 1991 года Corolla получила обновление, став шире и тяжелее, окончательно приобрела округлый кузов и аэродинамические формы. В Соединенных Штатах несколько большая Corolla перешла из класса B в класс C и была доступна на некоторых рынках в кузове купе под названием AE101 Corolla Levin. В этом поколении большинство E100 было произведено с более совершенными инжекторными двигателями, нежели с карбюраторными.

Восьмое поколение

Производство Corolla E110 началось в мае 1995 года. Дизайн автомобиля поменялся во всем, но сохранилось множество общих черт с моделью E100. В 1998 году некоторые Corolla, продававшиеся не на японском рынке получили новый двигатель 1ZZ-FE. Новый двигатель был первым двигателем Toyota с алюминиевым блоком и головками цилиндров, который сделал восьмое поколение гораздо легче, чем E100. Toyota решила представить эту модель с уникальным дизайном для каждого рынка. Так в Северной Америке начало продаж было намечено на середину 1997 года, автомобиль получил отличную от европейской и австралийской версий переднюю и заднюю часть. В Пакистане эта модель выпускалась до марта 2003 года.

Девятое поколение

В ноябре 2000 года в Японии было представлено девятое поколение Corolla (E120). Автомобиль стал более технологичным и обрел более острый кузов. В 2002 году Corolla претерпела фейслифтинг, увеличилась в длину, но сохранила прежние кузовные панели и интерьер. После обновления Corolla получила новое название в Юго-Восточной Азии Corolla Altis. В Японии универсал стал называться Corolla Fielder. Продажи в Северной Америке были отложены до марта 2002 года.

Это поколение Corolla стало одним из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся компанией Toyota. В 2006—2007 годах Corolla E120 была заменена автомобилями серий E140 и E150, но E120 все ещё производится в Китае под названием Corolla EX.

В 2002 году Corolla E120 получила премию «Автомобиль Года» по версии журнала «What Car».

Десятое поколение

Десятое поколение Toyota Corolla

Десятое поколение Corolla было представлено в октябре 2006 года. На японском рынке этот автомобиль назывался Corolla Axio (E140), в Юго-Восточной Азии Corolla Altis. Corolla Axio и Corolla Altis различаются внешним видом и размерами. Corolla в кузове универсал сохранила за собой имя Corolla Fielder. Для Corolla в кузове хэтчбэк было придумано новое название Toyota Auris, под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы.

В результате тестов Euro NCAP Corolla E140 стала первым автомобилем, который получил 5 звезд в сегменте C.

Одиннадцатое поколение

Одиннадцатое поколение Corolla начало продаваться в Японии (E160) в мае 2012 года. Как и их предшественники седан нового поколения получил имя Corolla Axio, а универсал Corolla Fielder. Для японского рынка эти автомобили производятся на заводе Central Motors в префектуре Мияги, Япония. Обновленная модель чуть уменьшилась в размерах для удобства парковки и передвижения по узким улицам.

Новая Corolla (E170) доступна с 1,3-литровым 1NR-FE или 1,5-литровым 1NZ-FE четырёхцилиндровым двигателем, передним или полным приводом. Оба двигателя доступны вместе с 5-ступенчатой механической коробкой или c бесступенчатой CVT. 1,3-литровый двигатель и полный привод доступны только с трансмиссией CVT. Corolla Fielder оснащается 1,5-литровым 1NZ-FE или 1,8-литровым 2ZR-FAE четырёхцилиндровым двигателем с трансмиссией CVT. 1,5-литровый двигатель доступен с передним или полным приводом, а 1,8-литровый только с приводом на передние колеса.

Toyota выпустила гибридные версии седана Axio и универсала Fielder для японского рынка в августе 2013 года. Оба оснащены 1,5-литровой гибридной силовой установкой, аналогичной Toyota Prius C. Топливная эффективность такой установки, по результатам тестов, проведенных Toyota, составляет 3,03 л/100 км. Toyota планирует продать 1000 гибридов Axio и 1500 гибридных универсалов Fielder.

Американская версия Corolla была представлена в июне 2013 года, а производство началось в августе 2013. Обновленная Corolla стала больше в длину и ширину по сравнению со своей предшественницей, а коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,28. Все Corolla в базе оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, системой Bluetooth Hands Free и потоковым воспроизведением аудио.

Европейская версия Corolla практически идентична американской, за исключением дизайна передней и задней части.

Двенадцатое поколение

Toyota Corolla будет выпускать с 2018 года, старт продаж запланирован на третьем квартале 2018 года. В марте 2018 года дебютировал двенадцатое поколение Toyota Corolla как Auris, американская версия была представлена на Нью-йоркском автосалоне в 2018 году.

Автомобили на базе Corolla и Sprinter

Toyota Corolla Wagon / Toyota Sprinter Wagon

Пятидверный универсал, имеющий сравнительно высокую грузоподъемность, зачастую снабжаемый двигателями: 4E-FE объёмом 1,3 литра, 5A-FE, 5E-FE оба объёмом 1,5 л и 4А-FE объёмом 1,6 на полноприводных версиях. В середине 1997 года двигатель 5E-FE стал полностью электронным, из-за чего двигатель эксплуатировался на 2-контактных свечах зажигания, выпускались партии Данных Королл с двигателем 5A-FE снабженных L-Touring, также выпускался автомобиль Тойота Королла с кузовом маркировки CE снабженных двигателями 2C соответственно (2l-Diesel). Автомобили выпускались как с автоматической, так и с механической коробкой передач, как на переднем так и на полном приводе соответственно (в основном дизельные модификации).

Модификации с двигателями серии Е снабжались 3-ступенчатой АКПП.

Максимальная комплектация данной модели — BZ-touring. На данной комплектации установлен 165-сильный мотор 4А-GE black top с многорычажной задней подвеской и дисковыми тормозами на передних и задних колёсах. Трансмиссия как автоматическая с двумя режимами MANU и PWR, так и механическая с 5-ти или 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Toyota Corolla Fielder

Toyota Corolla Fielder — пятидверный универсал. Комплектуется бензиновыми двигателями объёмом 1.3 (2NZ-FE),1.5 (1NZ-FE 109 л. с.) и 1.8(1ZZ-FE 136 л. с. и 2ZZ-GE 190 л. с.) литра или дизельным 2.2 (3C-TE 140 л. с.) Toyota ZZ (en). В Россию официально Corolla Fielder поставлялся под именем Corolla с кузовом универсал, автомобиль был доступен только в одной комплектации (Terra) с двигателем 3ZZ-FE 1.6 литра. Внешнее отличие российской модели от японской заключалось в передней оптике аналогичной Corolla седан, задней оптике стилизованной под европейскую оптику Corolla седан и хетчбек, наличием рейлингов на крыше в базовой комплектации.

Toyota Sprinter Trueno / Toyota Corolla Levin

Toyota Sprinter Trueno/Corolla Levin — двухдверные купе. Комплектовались бензиновыми двигателями объёмом 1.5 (5A-FE) и 1.6 (4A-FE и 4A-GE) литра Toyota 4A-GE (en).

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib (Тойота Спринтер Кариб) — пятидверный полноприводный универсал. Версия с левым рулём выпускалась под названием Toyota Corolla Wagon 4WD.

Первое поколение (на базе Tercel — AL25)

Ответом Toyota на полноприводную экспансию Subaru в классе недорогих массовых автомобилей стал начавшийся в 1982 году выпуск Sprinter Carib. Машина получила концепцию и слегка измененную внешность Tercel 4WD. Покупателям предлагался всего один полуторалитровый продольно расположенный двигатель 3A-SU мощностью 83 л. с., заимствованный у Corolla. 1984 год — время появления самой идеи SUV (sport utility vehicle — спортивно-утилитарная машина). Компактный универсал с отключаемым полным приводом имел большой успех на рынке. А его уникальный дизайн задней части кузова повлиял на многие будущие модели универсалов и минивэнов.

Второе поколение (на базе Corolla — AE95)

Следующее поколение Carib, появившееся в 1987 году, базировалось на агрегатах не «крошки» Tercel, а непосредственно Sprinter. Вследствие чего машина подросла в размерах и внешностью стала напоминать прародителя. Двигатель также существовал только один — поперечно расположенный 16-клапанный 1,6-литровый мотор 4A-FE 100 л. с. (old — этот постфикс добавляют, чтобы отличить от 4A-FHE поздних версий, снова называемых 4A-FE до августа 1990 года) и 4A-FHE 110 л. с. (с августа 1990 года) с распределенным впрыском топлива. Подключаемый задний мост и «раздатка» канули в лету. На их месте появился постоянный полный привод с электронной блокировкой межосевого дифференциала. Обе оси приводились в движение через 5-скоростную механическую коробку или 4-диапазонный «автомат». Передняя подвеска — традиционные стойки McPherson — достаточно надежная и легкая в обслуживании. Задняя цельная балка была подвешена на пяти штангах и двух амортизаторах и напоминала аналогичную у «Жигулей». От предыдущей модели Carib второго поколения унаследовал модификацию с регулируемой жесткостью подвески. А также получил систему регулировки дорожного просвета. Она называлась Height control (о её наличии сообщает соответствующая надпись на задней пятой двери) и была призвана сохранять величину клиренса постоянной при перевозке в багажнике поклажи. Независимо от уровня оснащения, которых четыре (AV I, AV II, RV special, Touring special), все машины оборудовались климат контролем, гидроусилителем рулевого управления и катализатором.

По возможностям трансмиссии Sprinter Carib не уступит таким «паркетным» джипам, как Toyota RAV4. Но геометрические параметры проходимости на практически легковой машине, естественно, далеки от идеальных. По объёму спроса и предложения Carib второго поколения ощутимо опередил своих конкурентов: Mitsubishi Libero, Honda Civic Aerodeck, Nissan AD

Третье поколение (на базе Corolla — AE111/114/115)

В 1995 году Toyota представила новое, третье, поколение Sprinter Carib. Автомобиль получил весьма оригинальный дизайн кузова, который впоследствии был заимствован для европейского варианта универсала Corolla (Sprinter Carib ROSSO). Трансмиссия без изменений перекочевала в новый Carib с предшественника: те же «механика» и «автомат» и тот же постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с многодисковой муфтой, оснащенный принудительной блокировкой. В отношении двигателей ситуация несколько иная. Мощности мотора 4A-FE, видимо, уже не хватало для того, чтобы крутить 4WD наравне с конкурентами. Поэтому к 1,6-литровому силовому агрегату добавили 16-клапанный двигатель 7A-FE в 1800 «кубиков», развивающий около 120 л. с. Двигатель 4A-FE в 1600 «кубиков» устанавливался на данную модель с передним приводом.

В отличие от второго поколения Carib с его четырьмя уровнями оснащения новая машина 1995 модельного года в стандартной комплектации содержит электроприводы зеркал и стекол, центральный замок и тканевую обивку сидений. Следующий уровень оснащения Z-Touring имеет климат-контроль, шесть динамиков, CD-чейнджер, велюровый салон и прочее.

Toyota Corolla II

Toyota Tercel — субкомпакт, выпускавшийся Toyota с 1978 по 2000 год на протяжении пяти поколений. Размер варьировался от Corolla до Starlet, в зависимости от поколения. Производился на заводе Takaoka в Тойота-Сити, Япония. Разделял платформу с моделями Cynos и Starlet, продавался под именем Corolla II в дилерских центрах Toyota Corolla Stores. Был заменен Toyota Platz в 2000 году.

Toyota Corolla Ceres / Toyota Sprinter Marino

Toyota Sprinter Marino — четырёхдверная хардтоп версия седана Toyota Sprinter, выпускалась с 1992 по 1998 (Corolla E100) для продажи на японском рынке.

Toyota Corolla Ceres — слегка рестайлинговая версия Sprinter Marino, что было обычной практикой японских автопроизводителей в 80-х и 90-х годах. Corolla Ceres названа в честь Цереры из римской мифологии, а Sprinter Marino в честь города Марино в Италии.

Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Axio — юбилейное десятое поколение Corolla выпускается в Японии под именем Corolla Axio. Выпуск этого автомобиля приурочен к 40-летию модели.

Toyota Corolla Blade

Toyota Corolla Blade — родственная модель Toyota Auris, но позиционируется на класс выше. Эта модель была оснащена 2,4 литровым двигателем 2AZ-FE, позже были выпущены модификации Blade Master и Blade Master G, которые оснащались 3,5 литровым V6 двигателем 2GR-FE (276 л. с.), увеличенными тормозными дисками и улучшенной подвеской. В апреле 2012 года выпуск этой модели прекратился без модели-преемника.

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio — пятидверный 4-6 местный городской компактвэн, производившийся для внутреннего рынка Японии с 1997 по 2005 год. Первое поколение с кузовом Е11, второе поколение с кузовом Е12. Двигатель 1,6 или 1,8 литра, передний или полный привод, только автоматическая четырёхступенчатая КПП. На базе машины с кузовом Е12 выпускалась Corolla Verso для западного рынка.

Toyota Corolla Verso

Toyota Corolla Verso (американская и европейская версия японской Corolla Spacio) — пятидверный компактвэн. Выпуск начался в 2001 году и закончился в 2009. Хотя Corolla Verso по названию и относится к семейству Corolla, она построена на собственной уникальной платформе.

По версии журнала Auto Bild, публикующим ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Toyota Corolla Verso стала самой надёжной среди легковых автомобилей в возрасте от 2 до 3 лет в 2008 году.

Toyota Corolla Rumion

Toyota Corolla Rumion — двухобъёмник, выпущенный в рамках серии Corolla. Экстерьер Rumion отличают прямые линии, угловатый, «коробчатый» силуэт.

Toyota Corolla RunX / Toyota Allex

Toyota Corolla RunX / Toyota Allex — пятидверный хэтчбэк девятого поколения Corolla, выпускался для японского рынка. Оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,5 и 1,8 литра. Некоторые модели имели полный привод. Все автомобили оснащались ABS+EBD и двумя фронтальными подушками безопасности. В Европе продавался как Toyota Corolla хэтчбэк.

Toyota Corolla Linea

Построена на базе двигателя 3S-GTE-VVTI

По состоянию на года Toyota отозвала 7,4 миллиона автомобилей, в том числе Vitz, Yaris и Corolla из-за возможного сбоя в работе электрических стеклоподъемников. Из них: 2,47 миллиона в США, 1,4 миллиона в Китае и 1,39 миллиона в Европе.

Источник Источник https://toyota-camry-corolla.ru/corolla/tojota-korolla-istoriya-modeli-v-kuzovah-i-pokoleniyah/
Источник Источник https://razborov.net/toyota/toyota-corolla-vikipediya.html

Где собирают Тойота Королла на самом деле

Внимание всех читателей привлечёт тот тезис, что вопрос производства Тойоты Короллы и сейчас остаётся едва ли не самым актуальным из тех, что касаются модели. Конечно, ни для кого не секрет, что прародиной автомобиля является Япония. Но, тем не менее, продав начиная с 1966-го года по 2012-ый около сорока миллионов экземпляров Короллы всевозможных модификаций кузова, владельцы марки не могли обойтись без открытия производства в других странах.

Итак, не вдаваясь в подробности и хронологию, выкладываем, что за всё это время выпуск модели смогли хорошо наладить в Канаде, Бразилии, Китае, Турции, о которой мы ещё вспомним, Индии, Малайзии, Пакистане. Список дополняют Индонезия, Филиппины, Южная Африка, Таиланд, Тайвань и Венесуэла. Как видим, ставку делали больше на азиатские страны. Одна из причин – географическая близость, другая – возможность осуществлять качественную сборку машин, растрачивая сравнительно меньше средств и ресурсов. Всюду, где собирают Тойота Королла, качество комплектующих и, собственно, сборки, на одинаково высоком уровне, так как марка не желает терять свой авторитет. Южная Африка – очень богатая страна с развитой индустрией. Поэтому там процесс сборки можно было наладить в крупных масштабах. С небольшими государствами Азии у Японии хорошо налажены экономические связи. Поэтому там проще собирать Короллу и забот гораздо меньше.

Тойтоу Короллу собирают в Турции

На многих форумах очень часто звучит один вопрос, интересующий фанатов Тойоты Короллы. Пользователи сети хотят знать, где собирается Тойота Королла, которая поступает на рынки России и Украины. Подкрепляя мысли фактами, расскажем об этом. В Украину поставляли довольно долгое время десятое поколение нашей с вами модели. Официально поставки стартовали в 2011-ом году. А вот 11-е поколение ещё интереснее. Крупномасштабное и активное её производство запустили на специальном заводе Турции. Он находится в городе Сакарья.

Начали сборку одиннадцатой Короллы больше года назад, первого июля 2013-го. И эту дату можно считать началом нового этапа успешного сотрудничества марки с Турцией. Именно с города Сакарья уже ведутся крупные поставки модели как России, так и ближайшему соседу, Украине. Заметим, что накануне начала сборки на турецком заводе одиннадцатого поколения Короллы, на нём произвели модернизацию. Благодаря этому, в 2014-ом году объёмы выпуска дойдут до 150-ти тысяч экземпляров.

В Сакарье собирают Короллу для поставки в 50 стран

Как мы уже говорили выше, в Турции собирают Тойоту Короллу с 1-го июля 2013-го года. Это был понедельник. И с того дня началось производство автомобилей японской марки, которым предназначено достаться пятидесяти странам мира.

Среди них не только старая Европа, что закономерно, но также Россия, Украина, почти вся Северная Африка, хотя туда поставки идут и не в таких масштабах, а ещё Ближний Восток. Сакарья – это довольно крупный административный цент. Там достаточно ресурсов для работы. После внушительной модернизации не остаётся причин для сомнений в качественной сборки автомобилей Тойота Королла одиннадцатого поколения именно на этом заводе.

И ещё одна важная деталь. Турция уже давно является партнёром Тойоты. На протяжении двенадцати лет, с 94-го по 96-ой годы в той же Сакарье собирались седьмое, восьмое и девятое поколения Короллы. И именно недавняя модернизация завода позволила ему вновь начать сборку теперь уже популярной одиннадцатой версии.

Пока что темпы производства и сборки автомобилей остаются на очень высоком и завидном уровне. Это делает завод из города Сакарья одним из лучших производителей модели и комплектующих к ней.

Где собирают Тойота Королла на самом деле

4.5 Проголосовало 4

Тойота Королла 1.4, 1.5, 1.6 расход топлива механика, автомат и робот

Toyota Corolla – компактный автомобиль, позиционируемый как глобальная модель для продажи во многих странах мира. Машина считается одной из самых популярных наравне с европейским хэтчбеком Volkswagen Golf. Производство Toyota Corolla началось в 1974 году. Изначально автомобиль имел несколько типов кузовов, среди которых седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки, а также пятидверный универсал. Сейчас машина известна исключительно в кузове седан. Еще есть соплатформенный хэтчбек, но это совершенно другая модель – Auris. Сейчас выпускается Toyota Corolla одиннадцатого поколения, в кузове Е160. Производство модели началось в 2012 году, а в 2015-м вышла обновленная версия.

Содержание страницы

• 1 Toyota Corolla двигатели, официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 3 (Е30, 1974-1979)
  • 1.2 Поколение 4 (Е70, 1979-1983)
  • 1.3 Поколение 5 (Е80, 1983-1987)
  • 1.4 Поколение 6 (Е90, 1987-1991)
  • 1.5 Поколение 7 (Е100, 1991-1997)
  • 1.6 Поколение 8 (Е110, 1997-2000)
  • 1.7 Рестайлинг поколения 8 (Е110, 1999-2002)
  • 1.8 Поколение 9 (Е120, Е130, 2001-2004)
  • 1.9 Рестайлинг поколения 9 (Е120, Е130, 2004-2007)
  • 1.10 Поколение 10 (Е140, Е150, 2006-2010)
  • 1.11 Рестайлинг поколения 10 (Е140, Е150, 2010-2013)
  • 1.12 Поколение 11 (Е160, Е170, 2012-2016)
  • 1.13 Рестайлинг поколения 11 (Е160, Е170, 2015 – н. в.)
• 2 Toyota Corolla реальные отзывы о расходе топлива

Toyota Corolla двигатели, официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (Е30, 1974-1979)

Бензиновые:

• 1,2, 54 л. с., задний привод, механика
• 1,2, 58 л. с., задний привод, механика

Поколение 4 (Е70, 1979-1983)

Бензиновые:

• 1,3, 60 л. с., механика, задний
• 1,3, 65 л. с., механика, задний
• 1,6, 75 л. с., механика, задний

Дизельные

• 1,8, 58 л. с., механика, задний

Поколение 5 (Е80, 1983-1987)

Бензиновые:

• 1,3, 75 л. с., механика/автомат, передний
• 1,3, 69 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 73 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 84 л. с., механика/автомат, передний

Дизельные:

• 1,8, 58 л. с., механика, передний
• 1,8, 64 л. с., механика, передний

Поколение 6 (Е90, 1987-1991)

Бензиновые:

• 1,3, 75 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 95 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 105 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

• 1,8, 64 л. с., механика, передний
• 1,8, 67 л. с., механика, передний

Поколение 7 (Е100, 1991-1997)

Бензиновые:

• 1,3, 88 л. с., автомат/механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час
• 1,3, 97 л. с., автомат/механика, передний
• 1,3, 100 л. с., автомат/механика, передний
• 1,3, 75 л. с., автомат/механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 8,8/6,2 литра на 100 км
• 1,5, 105 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 114 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,4 сек до 100 км/час, 9.1/6,8 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, передний
• 1,6, 160 л. с., механика/автомат, передний

Дизельные:

• 2.0, 72 л. с., механика/автомат, полный/передний, 14,1 сек до 100 км/час, 7,8/5,8 литра на 100 км
• 2,0, 73 л. с., механика, передний

Поколение 8 (Е110, 1997-2000)

Бензиновые:

• 1,3, 85 л. с., механика/автомат, передний
• 1,5, 100 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 110 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,3/6,4 л на 100 км
• 1,6, 165 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 120 л. с., механика/автомат, передний

Дизельные:

• 2,0, 73 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 2,0, 72 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 8.3/5,2 л на 100 км
• 2,0, 90 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,3/5,2 л на 100 км
• 2,2, 79 л. с., механика, полный/передний

Рестайлинг поколения 8 (Е110, 1999-2002)

Бензиновые:

• 1,3, 85 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 8,8/5,9 л на 100 км
• 1,3, 85 л. с., автомат, передний, 16,1 сек до 100 км/час, 10.1/6,6 л на 100 км
• 1,4, 97 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,5, 100 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 10.6/6,3 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 9.1/5,9 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

• 1,9, 69 л. с., механика, передний, 15,6 сек до 100 км/час, 8,6/5,3 литра на 100 км
• 2,0, 72 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 8.3/5,2 литра на 100 км
• 2,0, 90 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 7.6/4,8 литра на 100 км
• 2,2, 79 л. с., автомат/механика, передний

Поколение 9 (Е120, Е130, 2001-2004)

Бензиновые:

• 1,3, 88 л. с., механика/автомат, передний
• 1,4, 97 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 8,4/5,7 л на 100 км
• 1,5, 105 л. с., автомат, полный
• 1,5, 110 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 10.2 сек до 100 км/час, 9/5,9 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9/5,9 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, полный
• 1,8, 130 л. с., механика/автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 11,4/7,6 л на 100 км
• 1,8, 132 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 136 л. с., автомат, полный/передний

Дизельные:

• 2.0, 90 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 7,2/4,8 л на 100 км
• 2,2, 79 л. с., автомат/механика, передний

Рестайлинг поколения 9 (Е120, Е130, 2004-2007)

Бензиновые:

• 1,3, 88 л. с., автомат/механика, передний
• 1,4, 97 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 8,4/5,7 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9/5,9 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,3 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, полный
• 1,8, 132 л. с., автомат, передний
• 1,8, 136 л. с., автомат, полный

Дизельные:

• 1,4, 90 л. с., механика, передний, 13,3 сек до 100 км/час
• 2,0, 90 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,2/4,8 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,7 л на 100 км
• 2,2, 79 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,2/4,8 л на 100 км

Поколение 10 (Е140, Е150, 2006-2010)

Бензиновые:

-1,4, 97 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км
-1,6, 124 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час, 9/5,8 л на 100 км
-1,6, 124 л. с., робот, передний, 12,1 сек до 100 км/час, 8,4/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 10 (Е140, Е150, 2010-2013)

Бензиновые:

• 1.3, 101 л. с., механика, передний, 13,1 сек до 100 км/час, 7,3/4,9 л на 100 км
• 1,6, 124 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
• 1,6, 124 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час, 8,9/5,8 л на 100 км

Поколение 11 (Е160, Е170, 2012-2016)

Бензиновые:

• 1,3, 99 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,2/4,7 л на 100 км
• 1,6, 122 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
• 1,6, 122 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 8,2/5.3 л на 100 км
• 1,8, 140 л. с., вариатор, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 8.3/5,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 11 (Е160, Е170, 2015 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,3, 95 л. с., вариатор, передний
• 1,5, 103 л. с., вариатор, полный
• 1,5, 109 л. с., вариатор/механика, передний

Гибрид:

• 1,5, 74 л. с., вариатор, передний

Toyota Corolla реальные отзывы о расходе топлива

Поколение 7 Е100 Тойоты Королла

• Ярослав, Санкт-Петербург, 1,3, 100 л. с. бензин. Автомобиль у меня семейный, в салон без проблем помещается пять пассажиров. Езжу и не жалуюсь. Родня машиной довольна, хоть тачка и поддержанная, с пробегом 250 тысяч км. Расход 10 литров.
• Борис, Ленинградская область, 1.3 75 л.с. бензин. Тойота Королла у меня 1997 года выпуска, из последней партии. Помню, что тогда распродавали последние экземпляры, и по скидке. Потом вышло новое поколение, которое оказалось чрезвычайно дорогим. Королла 1997 года – комфортный и экономичный авто, с расходом топлива 8-9 литров на 100 км.
• Оксана, Подмосковье, 2,0, 72 л. с. дизель. Очень экономичная Тойота Королла, жаль что таких уже не выпускают. В городе расход не превышает 8 литров, и это главный плюс в машине. Часто ломается, в дальнюю дорогу не выехать.
• Павел, Камчатский край, 1.3, 95 л. с., бензин. Купил поддержанную Тойоту Короллу 1995 года выпуска, сейчас на одометре 180 тысяч пробега. Машина устраивает, так как за эти деньги лучше тачки не найти. Тем более, Королла – машина с мировым именем, проверенная надежность. Даже поддержанная модель все еще крепкая. Динамики для города более менее хватает, но для трассы 1,3-литровый мотор слабоват. Зато очень экономичный – в городе расход составляет 9 литров на 100 км. На трассе можно с натягом разогнаться до 180 км/час, расход топлива за городом составляет 6-8 литров. Коробка передач –пятиступенчатая механика, барахлит иногда. Сервисмены говорят, там сбои в передаточных числах, хотя в целом трансмиссия работоспособная. В общем, мне тачка понравилась, для бюджетного класса и моих потребностей вполне сойдет.
• Александр, Свердловск. 1,3, 75 л.с. бензин. Тойота Королла досталась мне отца, в приличном состоянии, с пробегом 100 тысяч километров. Машина с комфортной и мягкой подвеской, хорошо приспособлена для наших дорог. Новая Королла заметно жестче, ездил на такой, и могу сравнить. По уровню комфорта в салоне машина мне напоминает Волгу 31105, да и места в салоне ненамного меньше. По крайней мере, можно усесться впятером. Расход топлива с мотором 1,3 и МКП составляет 9-10 литров по городу.
• Дмитрий, Воркута, 1,6 114 л. с. Машина мне пришлась по вкусу, а оказался нетребовательным покупателем. Тачка для работы вполне сойдет, сел и поехал. Базовая комплектация, никаких опций, это даже и к лучшему – меньше поломок в электрике. Расход топлива с двигателем 114 сил составляет 11 литров в городе.
• Ирина, Екатеринославль, 1,5, 105 л. с. Этот автомобиль способен на многое, это с виду он кажется простоватым. Имею ввиду, что с таким мотором у Короллы превосходная динамика, разгон до первой сотни за 11 секунд. Можно разогнаться до 200 км/час, и это не предел. Легкая и юркая машина, потребляет в среднем 10 литров.
• Петр, Смоленск, 1,6, 114 л. с., бензин. Нашел полноприводную Тойоту Короллу 1996 года, с пробегом 100 тысяч. У машины отличная управляемость благодаря полному приводу, да и механика работает четко и быстро. Расход топлива максимум 12 литров на 100 км.

Поколение 8 Е110 Тойоты Королла

• Игорь, Кубанская область, 1,6, 165 л. с. бензин. Моя Тойота Королла пробежала более 200 тысяч км, пока что особых проблем нет, и я приятно удивлен. Машина проверенная временем, берите не пожалеете. Само собой стоит коробка автомат. Разгон до первой сотни всего за 8 секунд, максимальная скорость 220 км/час. В самом динамичном режиме расход топлива составляет 12-13 литров.
• Дмитрий, Одесса, 2,0, 73 л. с. дизель. Тойота Королла – комфортный и экономичный авто, я говорю конкретно про свою машину 2001 года выпуска. Посчастливилось взять дизельную комплектацию, которая на трассе вообще не едет, хотя обладает оптимальным запасом тяги. В общем, не самый однозначный авто. Расход топлива с МКП составляет 7-8 литров на сотню. Это едва ли не единственный минус дизельной Короллы.
• Екатерина, Донецк, 1,3, 85 л. с. бензин. Тачка комфортная, проблем с надежностью нет. Это потому что мне достался рукастый муж, мастер на все руки. Вся надежда на него, так как у моей Короллы бывают регулярные поломки. Автоматом, машина потребляет 8-9 литров.
• Марина, Нижегородская область, 1,5 100 л. с. бензин. Автомобиль пока устраивает, пока что ни на что получше не насобирала. Главное, чтобы была надежная и хорошо управляемая машина за недорого. Королла – абсолютно такая же, и при этом экономичная – в городе потребляет 8 литров с механикой.
• Александр, Калининград, 1,6 110 л. с. бензин. Автомобиль покупал, чтобы работать в такси. Надеялся, что Тойота Королла для этого подойдет. Ее же все хвалят за надежность и безопасность, но в итоге оказалось все наоборот. Возможно, я просто купил неудачный вариант. Само собой поддержанный, с пробегом 180 тысяч км. Грубо говоря убитый экземпляр, но я поначалу его стал восстанавливать. Заменил все важные детали, но машина все равно ломается, и заново приходится менять то бензонасос, то втулки стабилизаторов, то подшипники и т. д. Короче тачка негодная, и в это виноват не только ее возраст. Смею предположить, что предыдущие владельцы не особо-то и любили эту Короллу. На кузове много слоев шпаклевки, местами разной толщины. Попадала в ДТП несколько раз – три фронтальных и пять боковых ударов. Но зашпаклевана профессионально, не подкопаешься. Расход топлива 10 литров в городском цикле.
• Олег, Минск, 1,5 100 л. с. бензин. Использую машину для службы в такси, езжу в основном по городу. Расход топлива в среднем 9-10 литров с механической коробкой. Машиной в целом доволен, она комфортная, динамичная, с разгоном 11-12 сек до 100 км/час. Острая управляемость и хорошая динамика достигаются в основном за счет легкого кузова, да и самая техническая начинка неплохо настроена.
• Елена, Пятигорск, 1,3 85 л.с бензин. С такой тачкй я не пропаду в дальней поездке, так как знаю все ее плюсы и минусы. Хотя это не значит , что она вообще не ломается. Стараюсь своевременно посещать сервис. С механической КПП расход топлива составляет 8-9 литров на сотню.
• Максим, Липецк, 1,8, 120 л. с. меня Тойота 2000 года, с пробегом 80 тысяч км. Понравилась динамика машины. Благодаря легкой массе и мощному мотору первая сотня ей подвластна через 10 секунд, и это с автоматической коробкой. По динамике можно сравнить с Ладой Веста, у нее аналогичный по мощности мотор.

Поколение 9 Тойоты Королла

• Светлана, Пятигорск, 2.0, 90 л. с. дизель. Взяла поддержанную Короллу с дизельным двигателем. Мне была важна скорее экономичность, нежели комфорт. Но в итоге оказалось, что японская тачка способна и на то, и на другое. Понравилась отличная шумоизоляция, чуть ли не как в бизнес-классе. Расход топлива с механикой 7 литров на сотню.
• Наиль, Киргизия, 1,8, 125 л. с. Автомобиль стоящий, уже много повидал на своем пути – вместе со мной. Я с Короллой не расстаюсь, практически живу в ней. По-моему, это самая подходящая машина для таксиста. Расход топлива до 10 литров на 100 км.
• Алена, Новосибирск, с бензиновым 1,8 на 130 сил. Признаюсь честно, мой авто подержанный, поэтому не судите строго, пожалейте. Пробег правда под 200 тысяч, но Королла держится молодцом. Обслуживаю регулярно на автосервисе, у фирменного дилера. Тут у меня умельцы говорят, что это ведро уже надо самостоятельно обслуживать, так как расходы уже очень большие на ремонт. Но я настолько полюбила Короллу, что готова еще переплатить. Расход топлива 12 литров. Не хочется с ней расставаться, но уж придется. Наверное, поменяю на новую Короллу.
• Владимир, Санкт-Петербург, 1,5, 110 л. с. бензин. С такой машиной я проблем не знаю, тачка словно рабочая лошадка, сел и поехал – никогда не подведет в дальней дороге. Потребляет около 9 литров на сотню пробега.
• Ирина, Владимирская область, 1,4, 97 л. с. Toyota Corolla досталась от отца, а сам он решил покататься на дедовской волге. Чувствую, что эта тачка мне досталась на время. Лучше б отец себе Ленд Крузер купил. А пока что получаю удовольствия от вождения Короллой. С механической КПП расход топлива 8 литров в городском цикле.
• Александр, Кубанская область, 1,3 88 л. с. бензин. Машина 2002 года, поддержанная, покупал в 2015 году. Сейчас пробег составляет 153 тысячи км, автомобиль еще бодренький, еще поживет. С коробкой автомат и движком на 88 сил расход топлива 9 литров в среднем городском цикле, за городом получается 6-7 литров. Пробовал на трассе замерить разгон до первой сотни, и получилось 12 секунд – как в паспортных данных. Недавно сделал капитальный ремонт всего шасси, даже подвеску и амортизаторы сделал немного жестче, чтоб было меньше кренов. Автомобиль пока устраивает, коробка автомат работает с задержками. Это же понятно, ее ресурс уже давно закончился, а новая такая же коробка стоит недешево. Но для города и так сойдет. Сеье машина нравится, очень комфортная тачка, такая и должна быть настоящая иномарка.
• Олег, Екатеринославль. 1.8, 125 л. с. У меня редкая версия Toyota Corolla, с коробкой автомат и полным приводом. По словам фанатов, такие машины выпускали ограниченной серией. И мне она досталась, правда поддержанная. Сделал химчистку салона, перекрасил кузов, поставил аэродинамический обвесы, и Тойота снова поехала на своих четырех. До этого машина была не на ходу, я согласился ее купить за смешные деньги. Динамичный мотор, расторопная коробка-автомат. Расход в среднем 12 литров.
• Константин, Иркутск, 1,8, 136 л. с. Взял поддержанную Тойоту Королла с полным приводом и автоматом. Альтернативы данной коробке с таким мотором не было. Расход топлива 10 литров. Я уверен, что с механикой было намного меньше, и даже в городском цикле.
• Алексей, Томск, 1,6, 110 л. с. Машина на все случаи жизни. Королла 2004 года выпуска, помню тогда распродавали последние машины, а потом в свет вышла следующая Королла. Эта тачка чисто для семьи, мягкая и комфортная, Хотя по управляемости машина тоже приятно удивила. У меня версия с механикой. Расход топлива в городе составляет 9-11 литров, а на трассе выходит не больше 8 литров.
• Светлана, Вологодская область, 1,4, 97 л. с. Выбирала машину только среди японцев, ибо их я считаю настоящими автомобилями, которые не требуют много денег во время эксплуатации. Расход топлива у 97-сильноый версии составляет 8 литров на сотню пробег, а механической коробкой.
• Андрей, Тамбов, 1,5, 105 л. с. бензин. Корорлла 2004 года, на одометре сейчас 97 тысяч. Машина своих денег стоит, по плавности хода и управляемости можно смело ставить твердую четверку. Расход топлива 8-10 литров на 100 км с механической КПП.
• Василий, Днепропетровск, 1,6, 110 л. с. Я по профессии турист, езжу много и не могу терпеть поломок в своих автомобилях. Переездил уже все иномарки и тазики, вот оставалось только японцев попробовать. Взял Тойоту Королла 2002 года, с бензиновым движком 1,6 и автоматической коробкой. 110 лошадей вполне достаточно для моих нужд, по городу и трассе расход составляет от 8 до 11 литров на сотню километров. Машина надежная, по крайней мере в этом плане намного лучше, чем Фольксваген Гольф, Форд Фокус и Пежо 307 прошлых поколений.

Поколение 10 Тойоты Королла

С двигателем 1,6 124 л. с. МКП

• Алексей, Ставропольский край. Автомобиль универсальный, как раз для меня. Мне он нужен для перевозки овощей, фруктов и прочего продовольствия. Откидываю спинку заднего сиденья, и загружаю по полной программе. В общем, сделал из семейного седана колхозную тачку. Расход топлива в среднем 10 литров на 100 км.
• Максим, Липецк. Toyota Corolla 2008 года, с пробегом 128 тысяч км. Версия 1,6 и МКП, мощность около 120 лошадей. По уровню динамики машина напоминает мой предыдущий Хендай Солярис, у которого был такой же движок. Но Тойота однозначно лучше, она комфортнее и надежнее. Расход топлилва 10-11 литров.
• Мария, Великий Новгород. Автомобиль покупала на вторичке, версия 2009 года. Внутри очень комфортно и мягко, эта Королла предназначена для наших дорог. Лежачие полицейские – проглатывает одним глотком. Потребляет 10 литров бензина.
• Максим, Санкт-Петербург. Моя Тойота Королла – надежная машина, ее 120 силам требуется всего 10 литров в городском цикле. Менять пока не намерен, лучше тачки в этом классе не найти.
• Олег, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, универсальная тачка. Сел и поехал. Дизайн конечно спорный, и в салоне скучновато – простые и понятные органы управления, качественные пластики. За рулем сидеть удобно, есть много регулировок, в том числе и рулевого колеса. У меня машина с 1,6-литровым бензиновым мотором, расход в городском цикле в среднем 10 литров на 100 км с механической коробкой. На трассе разгоняется за 11 секунд до 100 км/час. В общем, автомобиль достойный. Сейчас пробег 120 тысяч км, особых проблем с надежностью не возникало. По крайней мере, все ремонтные работы плановые, проводятся на фирменном СТО, как и положено машинам такого уровня. От себя еще добавлю, что Тойота Королла намного лучше Фольксвагена Джетты, которая у меня была раньше. Лучше в плане надежности и комфорта. Немец более жесткий и серый внутри, но кому как в общем.
• Лариса, Донецк. Королла 2006 года выпуска, с механической коробкой бензиновым мотором 1.6. Расход топлива максимум 11 литров в городском цикле, на трассе получается чуть меньше 8 литров. Уютный и вместительный салон, в нем нет ничего лишнего. Багажник тоже удобный, если что можно сложить спинки заднего дивана, это очень удобно для перевозки длинномеров. Автомобиль мне в целом понравился, рекомендую всем.
• Николай, Томск. С таким автомобилем мне не страшны маршруты на длительные расстояния, так как машина надежная, и большинство моих клиентов тачкой довольны. У многих напарников-таксистов тоже Тойота Королла, правда более старая. Наслушался положительных отзывов, и решил взять такую же, только по новее. И не пожалел, машина своих денег стоит. Расход топлива на 100 км с механикой – 10-11 литров на 100 км.
• Константин, Подмосковье. Взял седан с 1,6-литровым мотором и механикой. Продавцы предлагали с автоматом, но он более прожорливый, да и сама коробка не из лучших – слишком задумчивый. Я об этом заранее знал, как следует подготовился, начитался отзывов. Поэтому выбор пал на механику, с ней расход в не больше 8 литров на сотню, это по городу. На трассе расход не превышает 6 литров.
• Игорь, Калининград. Машина с МКП и мотором 1,6, расход топлива 10 литров при самой динамичной езде. Тачкой доволен как слон, в этой японке дизайн не главное.
• Руслан, Санкт-Петербург. Автомобиль мне достался от родственников, они решили его поменять на новый Мицубиси Лансер Эволюшн. Но тут объявился я, и забрал тачку, с небольшой доплатой конечно. Машина нравится, с движком 1,6 и механикой потребляет 9-10 литров.

С двигателем 1,6 АКПП

• Александр, Одесса. Тойота Королла 2009 года, наматывает 101-ую тысячу км. Технических проблем нет, в салоне комфортно и уютно. Управляемость могла быть и получше. Седан получился слишком мягким – убаюкивает настолько, что засыпаешь прямо во время езды. Расход топлива 10-12 литров на сотню с коробкой автомат.
• Анатолий, Кировоградская область. Моя Королла с автоматической КПП потребляет 10-11 литров бензина на 100 км. Поломками не досаждает, так что можно проехать еще одну сотку. Сейчас на одометре 105 тыс. км.
• Никита, Свердловск. Машина поразила своим комфортом, внутри едешь как будто в Мерседесе Е-класса. Наверное, именно поэтому Короллу так сильно ценят порядочные семьянины. Расход у модели 10 литров на 100 км.
• Ольга, Николаев. Комфортная тачка, да еще и с автоматом. С такой коробкой плавность хода намного выше, чем с механикой – уже проверяла на тест-драйве. С двигателем 1.6 расход топлива 12 литров в городском цикле. Сейчас пробег 113 тысяч км, можно ездить и не жаловаться. Надежность на высоте, Королла отлично приспособлена для наших разбитых дорог.
• Алексей, Воркута. У меня Королла с мотором 1,6 и автоматом, средний расход бензина составляет 11-12 литров на сотню. Машина понравилась.
• Даша, Нижегородская область. Купила Тойоту Королла в 2008 году, пробег сейчас 50 тысяч км, обслуживание только фирменное – у дилера. Расход топлива 10-12 литров в зависимости от города или трассы.
• Михаил, Ленинградская область. Машину подарили на день рожденья, это самый славный и лучший подарок в моей жизни. Я же как раз на права сдал, и вот тут мои родаки постарались как следует. Еще и с автоматической коробкой, а бензиновый 1,6-литровик выдает 124 силы если не ошибаюсь. Столько же, как у более нового Хендай Соляриса. Поначалу хотел корейца, но предки меня опередили, и я выбором доволен. Теперь катаю их по городу, куда они захотят. Можно за город, на пикник, на дачу, куда-нибудь. Машина в целом надежная, хлопот не доставляет. Поэтому за возможные проблемы в дальней поездке можно не опасаться. Расход топлива 12 литров на сотню.
• Лариса, Екатеринославль. На такой машине не стыдно отправиться на какой-нибудь европейский курорт, делаю так каждое лето. За счет своей легендарной надежности Тойота Королла кажется незаменимым авто, прям на все случаи жизни. Расход топлива с автоматом и мотором 1,6 всего 11-12 литров на сотню.
• Виталий, Сахалинская область. Сразу поставил газ, как только купил. А то я по отзывам наслышан, что Королла с автоматом много ест бензина. У некоторых «рыбаков» выходило по 13 литров на сотню, это что за дела вообще. Не может такого быть в бюджетном японском седане. В общем, решил подстраховаться. Расход примерно 11-12 литров, более менее норм. Запаха газа в салоне нет, все отлично звукоизолировано. Машина нравится.
• Марина, Белгород. Качественная машина, Тойота Королла во всем превосходит конкурентов своих лет выпуска. С движком 1,6 и АКПП расход бензина всего 12 литров.
• Дмитрий, Пенза. Короллу приобрел на вторичке. Сейчас на одометре 100 тыс пробега, машина норм. Расход 11 литров бензина, стоит коробка автомат.
• Людмила, Киев. Тойота Королла – универсальная модель, не смотря на кузов всего лишь седан с не очень емким багажником. Был бы настоящий универсал, цен б ему не было. А так приходится мириться, мне просто часто приходится длинномеры перевозить. Расход топлива с 1,6 и АКП 10 литров.

Поколение 11 Тойоты Королла

С двигателем 1,3 99 л. с. МКП

• Петр, Пятигорск. Поначалу жалел, что взял базовую комплектацию. Но потом поездил и все стало на свои места – Королле достаточно 1.3-литрового мотора, с ним расход всего 7-8 литров по городу.
• Александр, Калининград. Взял базовую комплектацию Toyota Corolla 2015 года выпуска. Наездил уже под 80 тысяч, обслуживаю только в сервисе, с надежностью все в порядке. Автомобиль потребляет в среднем 8-9 литров в городском цикле. Экономичный мотор для своего класса, и для своего литража и 99 сил работает безупречно. Похвалю машину за стильный дизайн – это уже совсем другое дело по сравнению с предыдущими обмылками. Автомобиль стал выглядеть серьезнее и более солидно. Ему бы двигатель помощнее, и цены б ему не было. Но для города мотора 1,3 с механикой достаточно, тем более на трассу редко выезжаю.
• Максим, Кубань. Машина понравилась, это Тойота Королла 2016 года выпуска, с механической коробкой. Трансмиссия работает четко и без проблем переваривает крохотный 1,3-литровый мотор с его 99 силами. Расход топлива максимум 10 литров при динамичной езде.
• Святослав, Пермь. Выбрал самую базовую версию, с 1,3-литровым 99-сильным мотором и механикой. Машиной доволен, есть базовый набор опций, в том числе АБС и кондиционер. Расход 8-9 литров.

С двигателем 1.6 122 л. с. МКП

• Дина, Магнитогорск. Toyota Corolla 2015 года, с мотором 1,6 и механической КПП. Мощная и в то же время практичная машина, люблю ездить на ней по трассе, особенно по прямой. В таких условиях седан раскрывается по полной программе. Двигателя 1,6 хватает абсолютно везде, в городе и на светофорах тем более. Средний расход 10-11 литров.
• Валентина, Мурманск. Для наших суровых холодов машина просто прекрасна – в том плане, что у нее очень функциональный и теплый салон. Печка работает эффективно, салон прогревает быстро. Расход 10 литров на 100 км.
• Борис, Николаев. С такой машиной не соскучишься. Люблю на ней как следует наваливать на светофорах. До первой сотни разгон всего за 9 сек, а максималка свыше 200 км/час. Машиной доволен, расход топлива у меня 12 литров на сотню.
• Ирина, Санкт-Петербург. У меня Королла с мотором 1,6 и МКП, расход 10 литров. Поставила газ, езжу с комфортом, машина без капризов и почти не требует вложений.
• Олег, Новосибирск. Автомобиль выбирал такой, чтобы понравился всей семье. Выбрал компромиссный вариант – Тойоту Королла в комплектации с 1,6-литровым 122-сильным мотором и механикой. Мотор средний по мощности, есть еще более производительная версия. В общем, комплектация не самая бедная, есть практически все опции, жене только автомата не хватает. А так все норма, детям и теще нравится, сидеть просторно и уютно, багажник большой. В него можно длинномеры класть, если сложить задний ряд. В общем, тачка практичная, но очень дорогая в обслуживании. Увы, за комфорт и надежность надо платить. Расход около 10 литров в городском цикле.
• Ярослав, Воркута. Выбрал Тойоту Королла с мотором 1,6 и механикой, с таким арсеналом в городе получается в среднем 9-10 литров. Машина понравилась, с удобным и практичным салоном. Стильная передняя панель с множеством функций. Есть сенсорный экран, мультимедиа, все дела.
• Виталий, Харьков. Автомобиль радует меня каждый день, особенно после долгого рабочего дня. В салоне Короллы сразу расслабляюсь, и хочется вздремнуть. И только потом минут через 10 начинаю движение. Расход топлива с мотором 1,6 и МКП 10-11 литров.
• Марина, Ярославль. Машина понравилась, с бодреньким мотором 1,6, механическая коробка быстро перебирает передачи. Разгон до сотни всего за 10 секунд, это один из лучших результатов среди конкурентов с похожим мотором. В общем, машина загляденье. Даю поездить мужу, только недолго, хотя он мне подарил эту тачку. Короллу похвалю за надежную управляемость и комфортную подвеску.

С двигателем 1.6 робот

• Александра, Красноярск. Машина понравилась, с тихим и резвым 1,6-литровым мотором, расход бензина с ним 10-11 литров. Стоит роботизированная КПП. В автомобиле комфортно, прям не хочется вылезать в наш мороз.
• Ярослав, Тюмень. Toyota Corolla – типичный семейный седан, взял на поддержанном рынке. Почти новый, с пробегом 50 к. Зато обкатку проходить не нужно, сел и поехал по своим делам. Расход топлива в среднем 10 литров бензина на 100 км, у меня 1,6-литровая версия с роботом. Сама коробка не любит частых переключений, и часто перегревается, если например где-то застрял, сел на брюхо и долго буксую. А так машина норм, выносливая тачка.
• Денис, Санкт-Петербург. Купил машину для службы в городском такси. Перекрасил в желтый, все как положено – теперь горожане меня узнают. Бензинового мотора и робота вполне хватает для такси, даже с запасом. Машина потребляет около 10-11 литров.
• Юлия, Питер. Мне Королла нравится как семейный автомобиль. В нем много места, и при этом очень комфортно и много опций. С двигателем 1,6 и роботом машина кушает 11 литров.
• Андрей, Архангельск. Отличный автомобиль для города, после него замены больше не вижу. Нашел то что надо, версию с 1,6 и роботом, все работает четко. Расход 10 литров по городу.
• Владимир, Иркутск. У меня Тойота Королла с роботизированной КПП и двигателем 1,6. Мотор работает великолепно, а коробка передач экономит топливо. В итоге в городе получается 11 литров на 100 км. Машина подкупает своей легендарной надежностью, которой славились предыдущие Короллы, у меня кстати была старая седьмого поколения. Большой багажник, вместительный пятиместный салон, практичные материалы отделки, которые легко чистить, и не нужно никакой химчистки. Семье машина нравится, мы все довольны. Покупали тачку на новый год, сделали себе незабываемый праздник.
• Олег, Воркута. Автомобиль с движком 1,6 и роботом, мягкая и спокойная машина. С роботом динамика страдает, надо было с механикой брать. Но ничего, жене нравиться, значит в покупке смысл есть. Расход 12 литров на сотню. Отдал машину жене, сам сейчас езжу на Ниссане Сентра.
• Дмитрий, Ростовская область. Автомобиль понравился, динамичный 1,6-литровый мотор разгоняет седан за 10 сек до первой сотни. С роботом проблем нет, он быстрый и расторопный. Не знаю, почему все взъелись на него.
• Максим, Пермь. Королла с роботом – это просто песня, а не автомобиль. Но только для моей жены. Поначалу думал брать себе, жена мне насоветовала взять с роботом. Он оказался слишком медленным, с ним пропадает динамика 1,6-сильного движка. Короче, все 122 силы раскрыть с этой КПП почти невозможно. Вон даже Лада Веста меня обгоняет. План жены удался – машина теперь ее. Седан кушает 11 литров на 100 км.
• Светлана, Таганрог. Моя Королла оснащена РКП и бензиновым 1,6. Мощность 120 лошадей, ее в большинстве ситуаций хватает, если активно ездить по городу. Потребление топлива 11-12 литров.
• Иван, Екатеринославль. Мой отец купил Тойоту с 1,6 и РКП, поездил чуток и решил продать чето сам не понял почему. Немного нетрезвый был, ну конечно я не дал ему так поступить. Езжу сам, отличный авто, расход 10 литров в городском цикле.
• Илья, Тульская область. Комплектацию с 1,6-литровым ДВС и роботом мне посоветовали продавцы автосалона Toyota. Я немного пожалел, что прислушался к мнению консультантов. С одной стороны, машина комфортная в городе, так как оснащена роботом и не нужно выжимать сцепления. Но с другой стороны робот настроен больше на спокойную езду, и не любит быстрых переключений. Короче, неоднозначная машина. Расход в городе 10-12 литров.

С двигателем 1,8 140 л. с.

• Рамзан, Дамаск. Взял себе Тойоту Королла с мотором 1,8 и роботом. Привезли под заказ из Японии. Я госслужащий, работаю в правительстве, и нужен был служебный автомобиль. Вполне неплохой седан, не премиум-конечно, но для сирийского чиновника сойдет. По словам моего водителя, расход составляет 10-11 литров на 100 км.
• Александр, Ереван. Поначалу думали покупать машину на родине, но потом решили еще пожить в этой прекрасной стране. В итоге купили Тойоту в Ереване, в самой топовой версии – с двигателем 1,8 и роботом. Машина стоит своих денег, мы довольны. Кушает в среднем 10 литров.
• Сергей, Тюмень. Автомобиль покупали вместе, со всей семьей. Заказали 30 декабря 2016 года, по выгодной скидке. В общем, подарок на новый год удался, вот только приехала машина прямо на 7 января. Пришлось неделю ждать нужную нам комплектацию, но эта интрига того стоила. У нас топовая версия с 1,8-литровым мотором и вариатором, движок выдает приемлемые 140 лошадиных сил. Разгон до первой сотни за 8-9 секунд, можно наваливать со светофоров. Машина понравилась, все остались довольны. Но наш новогодний праздник продолжается, особенно когда мы все вместе сидим в этом комфортном авто. Автомобиль потребляет в среднем 12 литров.
• Константин, Пенза. Тойота Королла – один из самых популярных автомобилей в классе, согласно статистике. Однако в России его популярность буксует – наверное, из-за высокой цены. Но я не пожалел и купил самую богатую комплектацию, чтобы подражать европейцам так сказать. Расход топлива с мотором 1,8 и роботом составляет 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит 8-9 литров. Понравился практичный салон, мягкая подвеска и надежная управляемость.
• Виктор, Донецк. Взял версию с 1,8-литровым движком и роботизированной КПП. Мощность 140 лошадей, с такой производительностью можно разогнаться до 220 км/час, и это тоже не предел. В общем, Тойота Королла тащит, но только в самой топовой версии, как у меня. Расход 11-12 литров.
• Святослав, Тула. Машина на все случаи жизни, как моя жена говорит. По-моему, Королла с автоматом моей женщине нравится больше, чем мне. Хотя каждый найдет в этой машине свои плюсы и минусы. Например, мне не нравится задумчивый автомат и слишком мягкая подвеска, а у жены все наоборот. Ватная управляемость, большие крены – на фоне конкурентов Королла смотрится безлико. Что и требовалось доказать – автомобиль подходит больше для семью, и не настроен на водителя. Расход топлива 12 литров.
• Марина, Ярославль. Королла понравилась, у меня версия с мотором 1,8 мощность 140 сил. Расход 11 литров на 100 км, езжу в основном в городе и всех обгоняю на светофорах.
• Дмитрий, Иркутск. Универсальный авто на каждый день, ни капли не надоедает. В нем все сделано правильно, в общем все продумано. Королла с мощностью 140 сил потребляет от 10 до 12 литров в зависимости от темпа езды. Стоит коробка робот.

Мицубиси Лансер или Тойота Королла

Когда на рынок вышел новый Mitsubishi Lancer, мировая общественность была взбудоражена — его внешний вид был самым агрессивным среди недорогих компактных седанов. Именно благодаря стильному дизайну Lancer получил огромную популярность — как в России, так и других странах. Но можно ли считать его репутацию недорогого спорткара заслуженной? Чтобы понять это, мы сравним Mitsubishi Lancer ещё с одним популярным японским седаном, которым является Toyota Corolla. Так мы сможем понять, кто более динамичен и кто опережает конкурента по комфортабельности — Мицубиси Лансер или Тойота Королла.

В движении

Силовые агрегаты

Базовый Mitsubishi Lancer оборудован мотором 1,6 мощностью 117 лошадиных сил — немного для спорткара, но вполне достаточно для небольшого седана. Двигатель Mitsubishi достаточно шумный, что заметно сразу после запуска — его гул проникает в салон, заставляя повышать громкость разговора, чтобы быть услышанным собеседником. Но на старте Mitsubishi Lancer показывает себя совсем вяло — машина ускоряется столь медленно и вальяжно, что кажется, будто едешь в старой «Волге». Характер силового агрегата, устанавливаемого на Lancer, меняется только после 4000 об/мин, когда разгон вдруг становится уверенным и напористым. Однако момент уже потерян — чтобы достичь 100 км/ч, Mitsubishi требуется почти 11 секунд.

Архаичный четырёхступенчатый «автомат», которым оснащается Mitsubishi Lancer, удивляет своими быстрыми переключениями и динамичным характером. Будто зная о двойственном характере мотора, он старается долго держать пониженные передачи, позволяя доводить стрелку тахометра Lancer почти до красной зоны. Если же нажимать педаль газа кончиком пальца, он будет стараться переключаться раньше, экономя топливо — хотя четырёх передач для современного автомобиля всё же будет маловато. Говорить о топливной экономичности Mitsubishi Lancer бессмысленно, поскольку при городской езде расход горючего колеблется около цифры в 9,5–10 литров/100 км.

Чтобы понять, что лучше, сразу стоит сказать, что Toyota Corolla при большей на 5 лошадиных сил мощности и большей массе обладает лучшей динамикой. Она выигрывает почти 0,5 секунды при разгоне до «сотни» и может достигать 195 км/ч против 190 км/ч у Mitsubishi Lancer. Небольшое преимущество, но Toyota вовсе не позиционируется, как динамичная и спортивная. Двигатель Corolla начинает хорошо тянуть уже с минимальных оборотов и позволяет идти на быстрые манёвры, хотя в некоторых случаях и ему не хватает мощности. У него нет такого чёткого разделения двух рабочих диапазонов, как у конкурента — характеристики силового агрегата Toyota Corolla линейны, что означает прогнозируемую отдачу при нажатии на педаль газа.

Компания Toyota устанавливает на свой компактный седан бесступенчатый вариатор, который оказывается намного лучше «автомата» на городских скоростях. При движении в темпе менее 80 км/ч Corolla всегда быстро ускоряется и автоматически подбирает оптимальное передаточное соотношение для этой ситуации. Причём Toyota Corolla лишена недостатка ранних автомобилей с вариатором — передаточное число в ней изменяется не плавно, а согласно программе, включающей шесть виртуальных ступеней, что позволяет избавиться от назойливого однообразного шума. Однако на высокой скорости Corolla ведёт себя уже не столь прогнозируемо — при нажатии газа машина поднимает обороты, но интенсивность ускорения оставляет желать лучшего. Главная же ценность вариатора заключается в его способности реально экономить топливо — средний расход горючего у Toyota Corolla не превышает 8 литров.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Mitsubishi Lancer	Toyota Corolla
Страна производитель:	Япония	Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1590	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	117/6100	122/6000
Максимальная скорость, км/ч:	190	195
Разгон до 100 км/ч, с:	10,8	10,5
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	4 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	В городе 9,4 / За городом 7,0	В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм:	4570	4620
Ширина, мм:	1760	1775
Высота, мм:	1505	1465
Клиренс, мм:	165	150
Размер шин:	205/60 R16	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1255	1290
Полная масса, кг:	1750	1760
Объём топливного бака:	59	55

Ходовая часть

Если выбирать нужно Лансер или Короллу, стоит внимательно присмотреться к поведению Mitsubishi на дороге, чтобы оно впоследствии не стало сюрпризом. При движении по ровной трассе Mitsubishi Lancer стабилен, как скала и чётко следует за поворотами руля, не допуская никаких кренов даже в крутых поворотах. Кроме того, Lancer не допускает раскачки даже на волнах продавленного асфальта и не теряет курсовой устойчивости после проезда небольших неровностей либо мокрых участков. Однако потряхивания на стыках дорожных плит и глубоких трещинах уже служат нехорошим сигналом. Можно предположить, что на разбитом просёлке Mitsubishi Lancer покажет себя в полную силу.

Действительно, автомобиль заставляет вспомнить такое избитое выражение, как «вытрясти душу». При проезде небольших неровностей Mitsubishi Lancer уже досаждает седокам чувствительными ударами и сильным шумом, доносящимся из-под днища. Попытка пройти ходом «лежачий полицейский» или глубокую яму приводит к тому, что Lancer подпрыгивает и старается оторвать от земли все колёса. Похоже, что именно излишняя жёсткость и шумность в сочетании с динамичным внешним видом стала причиной спортивной репутации Mitsubishi. Срабатывает эффект, аналогичный тому, что наблюдается в старых «Жигулях» — Lancer едет со скоростью 100 км/ч, хотя ощущается это как все 150 км/ч!

А вот Toyota Corolla совсем другая — она изначально позиционируется как комфортная, подходящая для семейных поездок. На ровной дороге Corolla может показаться немного валкой — она с небольшим запозданием реагирует на поворот руля, а также кренится в крутых поворотах, заставляя сбрасывать скорость. Шумоизоляция также не слишком хороша по сравнению с лидерами рынка, однако, в сравнении с Mitsubishi Lancer, машину можно считать очень тихой. Кроме того, речи о резких отклонениях Corolla от выбранного курса не идёт, поскольку ходовая часть машины настроена очень хорошо. Не чувствуется также трещин, стыков и прочих мелких неровностей под колёсами.

На просёлочной дороге Toyota Corolla находится в своей стихии, так как настройки её подвески позволяют преодолевать препятствия с большей скоростью. Глухие удары слышны только в тот момент, когда водитель Corolla перестаёт притормаживать перед особенно крупными ямами и кочками, возникающими после прохождения грузовиков по перегретой дороге. Несмотря на наличие некоторых недостатков, на ходу Toyota Corolla воспринимается, как более гармоничный автомобиль по сравнению с Lancer — она не причиняет своим пассажирам таких же неудобств в погоне за спортивным имиджем.

Практичность и комфортабельность

Передние кресла в Lancer обладают оптимальным профилем — они встречают водителя и пассажира достаточно приветливо, позволяя быстро найти идеальное положение для длительной поездки. Однако рулевую колонку в Mitsubishi удаётся отрегулировать только по углу наклона — а, значит, действительно удобно здесь будет только людям среднего роста. Приборы Mitsubishi Lancer располагаются в двух глубоких колодцах с индивидуальными козырьками, словно в спортбайке. Смотрятся они впечатляюще, но стоит отвести глаза вправо, чтобы увидеть пустую переднюю панель Mitsubishi, на которой невозможно найти не одного выделяющегося дизайнерского элемента.

Задний диван Mitsubishi Lancer можно похвалить за ширину, но покатая крыша ограничивает максимальный рост человека, садящегося сюда, на уровне 180–185 сантиметров. Рослым здесь делать нечего, поскольку в Lancer они также будут подпирать коленями передние кресла. Кроме того, профиль спинок и подушек не сулит комфорта в дальней дороге — здесь они почти плоские, что заставляет пассажиров Mitsubishi часто менять положение тела. Вовсе огорчает крохотный багажник Mitsubishi Lancer, объём которого составляет всего 315 литров. Не порадует практичных людей его большая погрузочная высота, узкий проём и низко нависающие петли.

Если сравнивать Lancer или Corolla по дизайну внутреннего пространства, победителя назвать сложно. Конечно, передняя панель Toyota усеяна жидкокристаллическими экранами, кнопками и переключателями, но ощущение бюджетного класса здесь неискоренимо. Причиной этому служит небольшая высота передней панели Corolla, а также применение узких центральных дефлекторов и длинного извилистого паза рычага управления вариатором. Передние кресла столь же хороши, как в Mitsubishi Lancer, но их подушка расположена не слишком высоко. Зато они радуют очень цепкой комбинированной обивкой, а руль регулируется как по наклону, так и по вылету.

Задний диван Toyota также очень вместителен, причём здесь хватает пространства и между двумя рядами посадочных мест и над головой. Кроме того, профиль подушек и сидений выглядит намного более предпочтительным для дальней поездки — причём в Toyota Corolla так комфортно, что пассажиры могут проспать даже очень долгую дорогу. Конечно, чудес не бывает и в автомобиль компактного класса не помещается трое рослых мужчин — но вот людям среднего роста в Corolla тесно точно не будет. Багажник Toyota нельзя назвать рекордным — его объём равен всего 452 литрам. Но он намного больше, чем тот, что предлагает Mitsubishi, и в нём нет сильно выступающих колёсных арок.

Абсолютное превосходство

По сравнению с Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer имеет только два важных достоинства, представленных стильным внешним видом и доступной ценой. Конечно, для многих людей уже этого достаточно для того, чтобы принять решение о покупке. Однако, если внимать голосу разума, то можно отметить, что за небольшую доплату, которой требует Corolla, автомобилист получает лучшую динамику, меньший расход топлива, а также отличную комфортабельность и высокую вместимость.

Седан Toyota Corolla для России получил знакомый двигатель — ДРАЙВ

Цены на Короллы в нашей стране будут объявлены, скорее всего, уже в этом месяце, а продажи должны стартовать не позднее марта.

Модель Toyota Corolla нового поколения, впервые представленная прошлой осенью, в России будет продаваться со знакомым по прошлой генерации бензиновым двигателем 1.6 Dual VVT-I с отдачей 122 л.с. и 153 Н•м. Ни мотора 1.8, ни современной версии 1.6 (на 132 силы), ни тем более гибрида ждать не стоит. Двигатель 1.6 может сочетаться с шестиступенчатой «механикой» или вариатором Multidrive.

Современная Corolla — это платформа GA-C из архитектуры TNGA с более жёстким кузовом, сокращённым уровнем вибраций и шумов, пониженным центром тяжести. Плюс стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, конструктивно близкая к подвеске новой Тойоты Camry.

Для наших условий заготовлен «зимний пакет»: подогрев передних и задних сидений, руля, боковых зеркал и зоны покоя стеклоочистителей, дополнительный отопитель салона, бачок стеклоомывателя увеличенного объёма с датчиком уровня.

В зависимости от комплектации оснащение седана может включать двухзонный интеллектуальный климат-контроль, реагирующий на наличие пассажиров в салоне, полностью светодиодную оптику, проекционный дисплей на лобовом стекле с диагональю десять дюймов, семидюймовый цветной экран на панели приборов с 3D-эффектом, беспроводную зарядку для смартфонов, кожаную комбинированную обивку сидений, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски.

Вслед за Camry семейство Corolla получило информационно-развлекательную систему Toyota Touch нового поколения с восьмидюймовым сенсорным дисплеем увеличенной чувствительности, более высоким быстродействием и индивидуально настраиваемым меню.

Безопасность тоже сделала шаг вперёд. Например, тут доступны комплекс Toyota Safety Sense 2.0, который, помимо прочего, включает распознавание дорожных знаков, «умный» круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции, предотвращение столкновения, слежение за разметкой с автоматическим возвращением на свою полосу. Есть тут и мониторинг слепых зон зеркал, контроль давления в шинах, помощь при выезде задним ходом, датчики парковки и камера заднего вида с динамической разметкой. В 2018-м году прежняя Corolla нашла в России 5199 покупателей, уступив первой пятёрке моделей сегмента С. Интересно, чего добьётся новое поколение.

Тойота Королла 2018 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Причина, по которой мы можем сказать, что совершенно новый Toyota Corolla Hatchback 2019 года является «совершенно новым», заключается в том, что он действительно не имеет ничего общего с седаном Corolla, который в настоящее время продается здесь, в США. на европейскую версию автомобиля, которую Toyota называет Auris. Он основан на совершенно новой платформе — глобальной архитектуре Toyota — и практически во всех отношениях является улучшением по сравнению с нынешним седаном Corolla.

Связано: 2019 Toyota Corolla Hatchback First Drive: необходимые изменения

Под капотом Corolla Hatchback находится новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил. Это на 31 л.с. лучше предыдущей Corolla iM. Эта машина казалась немного вялой, а эта — нет. Самые большие изменения в трансмиссии — для меня — на самом деле связаны с трансмиссиями.

Для хэтчбека будут доступны две трансмиссии: бесступенчатая или шестиступенчатая механическая.Оба получили изменения, которые делают их немного более управляемыми и с которыми немного легче жить. Начиная с вариатора: это вариатор, но в его нижней части находится то, что мы называем «фиксированной передачей». По сути, у него есть 1-я передача, которая ведет себя как 1-я передача в традиционной автоматической коробке передач, что дает ей лучшее ускорение в автономном режиме. Одна из самых больших претензий к вариаторам заключается в том, что на них ощущается резинка, из-за которой они становятся очень плохими после остановки. В Corolla Hatchback ускорение от остановки кажется более линейным, а автомобиль — более отзывчивым.

Еще большие изменения произошли с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Corolla iM также предлагала шестиступенчатую механическую коробку передач, но она была не очень хорошей. Сцепление было неаккуратным, броски были длинными, а ворота — не очень хорошими. Это было настолько плохо, что я даже предпочел автоматическую версию. В хэтчбеке все прибрано; действие сцепления более линейное, а ворота более четко очерченные. Это более простое руководство.

Он также обладает двумя функциями, которых вы не обязательно ожидаете от руководства Toyota.Первый — это согласование оборотов при понижении передачи. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, двигатель набирает обороты, чтобы соответствовать новой передаче, что сглаживает переключение на пониженную передачу. Вторая особенность — это функция защиты от срывов; если автомобиль обнаруживает потенциальное заглохание на 1-й передаче, он автоматически увеличивает обороты, чтобы предотвратить его возникновение.

Чтобы узнать о новом Toyota Corolla Hatchback 2019 года, посмотрите видео выше.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Бывший глава бюро Лос-Анджелеса Брайан Вонг — уроженец Калифорнии, который любит кабриолеты и бесплатную парковку. Написать Брайану Вонгу

Самые крутые Toyota Corollas всех времен (Ага, некоторые были крутыми)

Toyota усердно работает над тем, чтобы избавиться от своего безвкусного имиджа.Автопроизводитель имеет богатую историю производительных моделей и способных внедорожников, и он пытается напомнить всем об этом, предлагая своим легендарным грузовикам и внедорожникам более крутые варианты TRD Pro и заново знакомясь со своей линейкой спортивных автомобилей через модели 86 и Supra. Недавно Toyota даже приправила Corolla, компактный автомобиль, который долгое время оставался на грани насмешек над автомобильной техникой. Жаль, что репутация Corolla омрачена заслуженным рекордом тихой надежности, потому что история автомобиля, насчитывающая несколько десятилетий, изобилует по-настоящему крутыми и желанными ответвлениями.Вот наши 10 фаворитов:

Посмотреть все 33 фотографии

1966-1970 Toyota Corolla (первое поколение)
Оригинальная Corolla дебютировала в 1966 году, но не экспортировалась в Америку до 1968 года. Затем появился совершенно новый автомобиль Corolla. существовала на протяжении всего своего первого поколения, свободная от уничижительного образа скучного устройства. Это был просто компактный японский автомобиль с 1,1-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., который оказался весьма надежным. Его чистый стиль сегодня вызывает у нас большие пальцы.

Просмотреть все 33 фотографии

Toyota Corolla 1970-1978 (второе поколение)
Если бы сегодня мы представили вам совершенно новую Corolla и заявили, что ее двигатель вырабатывает на 21 процент больше лошадиных сил, чем раньше, вы, вероятно, кувырок. Тем не менее, это было верно для Corolla второго поколения, появившейся в 1970 году с двигателем мощностью 73 л.с., что сделало ее намного более мощной, чем оригинальная Corolla. Ого. За границей Toyota предлагала еще более мускулистые версии, включая модели Sprinter и Levin, а также изящный маленький универсал.Сейчас мы определенно поедем на одном из них.

Просмотреть все 33 фотографии

1984–1987 Toyota Corolla AE86
Эта Corolla 80-х настолько крутая, что Toyota назвала в ее честь современный спортивный автомобиль. Сегодняшняя модель 86, которая начала свою жизнь как Scion до того, как эта марка закрылась, представляет собой клинику с задним приводом в области управления автомобилем и удовольствия от вождения, которая напрямую восходит к Corolla AE86. Дрейфующий характер этой машины — она ​​тоже была заднеприводной и снялась (в мультяшной форме) в удивительной серии Initial D , где она незабываемо скользила по дорогам Японии — можно найти в современной 86.

Просмотреть все 33 фотографии

1987-1988 Corolla FX16 GT-S хэтчбек
С именем истребителя и формой дверного упора хэтчбек Corolla FX16 GT-S был значительным исключением в анналах истории Corolla. Это также было довольно мило с 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами. Этот 1,6-литровый двигатель 4A-GE был оснащен более ранней моделью Corolla GT-S «AE86», а также первым в мире спортивным автомобилем MR2.

Просмотреть все 33 фотографии

1988-1991 Corolla GT-S sport coupe (AE92)
Итак, купе GT-S Corolla поколения E90 не было заднеприводным, как его непосредственный предшественник, AE86— но это переднеприводное купе действительно использовало тот же четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами 4A-GE.Кроме того, он был оснащен приятными деталями конца 80-х, такими как выдвигающиеся фары, ребристый багажник переключения передач и дверная графика GT-S Twin Cam 16.

Посмотреть все 33 фотографии

2003-2006 Corolla XRS
Honda может быть известна своими кричащими четырехцилиндровыми двигателями с высокими оборотами, но на короткое время тоже была Toyota. Когда-то кому-то в Toyota пришла в голову блестящая идея украсть 1,8-литровый двигатель 2ZZ из нынешнего купе Celica GT-S и установить его на скромную Corolla. Так родилась Corolla XRS, которая поставлялась с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, изящным кузовом и 170-сильным двигателем, который разгонялся до 8200 об / мин.Как и двигатели Honda, оснащенные VTEC, 2ZZ переключился на другой профиль кулачка на более высоких оборотах, что означает, что он вёл себя как обычная мельница Corolla ниже, скажем, 6000 оборотов в минуту. Пройдите за этот порог, и энергичный 2ZZ проснется, как дикий хорек.

Просмотреть все 33 фотографии

2003-2006 Toyota Matrix XRS
Если Corolla XRS кажется достаточно пикантной в теории, но все же дерзкой внешне, вы правы. Обработка XRS не совсем решила проблему высокого узкого кузова Corolla восьмого поколения.Итак, хорошо, что вы могли купить его в облике хэтчбека! Матрица была официально названа Corolla — чтобы лучше объединить их продажи — и она была построена рядом с ней в южной Калифорнии, на заводе General Motors / Toyota NUMMI, который с тех пор был куплен Tesla и использовался для выкачивания кайфа этого производителя электромобилей. -концевые изделия. Как и Corolla, Matrix предлагалась в форме XRS, с тем же 170-сильным крикуном двигателя и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В отличие от Corolla, задние сиденья можно было сложить, а грязный мусор погрузить на покрытый пластиком грузовой пол.К тому же он выглядел намного лучше, чем заурядный седан Rolla.

Посмотреть все 33 фото

Toyota Corolla XSE седан / хэтчбек 2020
Последняя Corolla, пожалуй, первая после оригинала, которая осталась крутой как есть. Многие из других Corolla, перечисленных здесь, были специальными версиями основного седана, но седан и хэтчбек Corolla 2020 года интересны сами по себе. Toyota привлекла внимание к стилю Corolla и впервые за много поколений предложила более практичную версию хэтчбека с тем же именем, что и привело к появлению откликов на автомобиль.Эти изменения максимальны для спортивной комплектации XSE, которая может сочетаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на хэтчбеке. Все это часть обновленного стремления Toyota к созданию интересных и веселых автомобилей, результатом которых стала превосходная Camry, спорткар 86 с задним приводом и даже Avalon, который не является полноценным диваном на колесах.

Посмотреть все 33 фото

Сколько лет Toyota Corolla?

Сколько лет Тойоте Королла?

Поскольку все больше автомобилей Corolla дольше остаются на дороге, почти каждый может сказать, что провел некоторое время в одной из них.За последние 50 лет было продано более 43 миллионов автомобилей Corolla. И чтобы отпраздновать последующее 50-летие одного из самых популярных автомобилей на планете, Toyota запустила кампанию Corolla 50th Anniversary, чтобы продемонстрировать, что именно делает Corolla таким успешным!

С момента своего выпуска в 1966 году Corolla стала хитом. Атмосфера удовольствия от вождения, просторная кабина и экономическая целесообразность сделали его безудержным фаворитом в США. Через четыре года после дебюта Corolla продажи достигли 1 миллиона.К 1970 году Corolla была вторым самым продаваемым импортным автомобилем в Америке — он никогда не оглядывался назад!

Corolla История в фотографиях

Подробнее: Советы по автокреслу Toyota Corolla

Corolla 50-летие Special Edition

Специальное издание Corolla Anniversary Special Edition 2017, основанное на Corolla SE, добавит множество эксклюзивных деталей, в том числе:

• 17-дюймовые легкосплавные диски
• 7-дюймовый сенсорный экран с HD-дисплеем
• Пуск кнопкой с системой Smart Key
• Комплексные светодиодные фары
• Люк на крыше
• 50th Anniversary Коврики и внешние значки
• И многое другое!

Что нового в Corolla

2017 года

Corolla 2017 сохранит обновленный внешний вид, который использовался в последние несколько лет, и будет обладать множеством обновленных функций, в том числе: система предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов, динамический радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с функцией помощи при рулевом управлении и автоматическое дальний свет.

Стандартные функции будут включать в себя фары с двумя светодиодами и камеру заднего вида для классов L, LE и LE Eco. Классы SE, XSE и XLE будут отличаться улучшенным интерьером с улучшенным звуком, ориентированным на комфорт и удобство использования.

Другие новые примечательные особенности Corolla 2017 будут включать стандартный Bluetooth и Entune Audio, а также более просторные задние сиденья — и многое другое!

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории.Его восхождение на вершину было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым шильдиком, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Corolla первого поколения (1966)

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков.Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной.Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Takaoka за 30 миллиардов иен.

Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль с 1,0-литровым двигателем мощностью 44 лошадиные силы, что в то время было серьезной проблемой для Toyota. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем.Этот обходной путь позволил добиться примерно тех же характеристик, что и идеальная компоновка верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. С учетом этого было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый объем двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota. Ряд рабочих выразили обеспокоенность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля. После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой полуплавающей подвеской, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка.Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Toyota представляет Corolla

Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре после этого были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков.Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1.Двигатель объемом 1 литр.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова.Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад. Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях в то время, такое как центральная консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Безопасность

Из-за того, что Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (по сравнению с время). Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Corolla второго поколения (1970)

В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстро развивающейся экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Разработка Corolla второго поколения

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla.Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава посмотрел на весь модельный ряд Toyota и отметил, что, хотя они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1,2 литра, все еще существует существенная разница между следующей моделью, 1,6-литровым двигателем. Корона. Имея это в виду, он и его команда дизайнеров решили изучить возможность создания 1.4-литровый силовой агрегат, который ликвидирует разрыв между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать нечто, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным. Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе. Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Выпуск Corolla второго поколения

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1.2-литровые двигатели серии К от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов. В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова. Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в салон.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность. Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях.Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Модельный ряд Corolla становится высокопроизводительным с Levin

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin. Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin обеспечивал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу.Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но также станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях. Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Corolla третьего поколения (1974)

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было во что оправдать.Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств. Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Разработка Corolla третьего поколения

Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первым делом, на котором сосредоточилась команда дизайнеров, было улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по выбросам.

Проблемы с двигателем

Изначально для Corolla третьего поколения было доступно четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-серия, 1,6-литровый 2T и всеми любимый двухцилиндровый 2T-G. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и резким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Новый дизайн кузова и современный интерьер

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным стеком обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

В то время как производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Повышенная безопасность

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим механизмом были стандартными на всех моделях.

Продажа Corolla третьего поколения

Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

Corolla четвертого поколения (1979)

К концу 1970-х годов нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Разработка Corolla четвертого поколения

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Новый двигатель для нового автомобиля

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, унаследованный от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla в ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

Обновление подвески и тормозов

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Новый более аэродинамический кузов

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, которые снижали дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Интерьер вызывает любовь

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе были оснащены ковшеобразными сиденьями, а модели Liftback — специальными откидными. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение качества обслуживания пассажиров.

Успех продаж

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

Corolla пятого поколения (1983)

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод все еще был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Разработка Corolla пятого поколения

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию главы группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что переднеприводные модели, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что он может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не все остались довольны. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Утверждение для переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работу над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Линейка новых силовых агрегатов

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров для большинства своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан в качестве замены всеми любимого силового агрегата 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Новые варианты трансмиссии

Toyota не только переработала модельный ряд двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Опции с задним и передним приводом

Поскольку Toyota не была уверена в том, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Новая подвеска

Все модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

Современный корпус

С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

Corolla шестого поколения (1987)

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который вывел бы имя Corolla на новый уровень качества.

Дополнительные варианты двигателей

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Больше нет заднего привода

Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности использовать задний привод. Toyota предлагала полноприводные седаны и универсалы, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

Усовершенствования шасси и управляемости

С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оснастила свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Более округлый внешний вид

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были разработаны с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Комфорт для широких масс

Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Были предприняты большие усилия по вентиляции салона для улучшения качества воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

Бить рекорды продаж

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

Corolla седьмого поколения (1991)

К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто стала большим хитом, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

Более мощный и эффективный

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Изменения в подвеске и тормозах

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Улучшенный контроль качества и особенности

Одним из самых значительных улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. Благодаря использованию высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательные дорожные шумы и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Большой интерьер

Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения (1995)

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

Модернизированные двигатели

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

Для улучшения топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

Больше за ваши деньги

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Corolla G6 и G6R

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получила бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Он был основан на 1,6-литровом G6 с предварительным фейслифтингом с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

1999 — 2000 Mid-Cycle Facelift

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Был также представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличалась обновленным ассортиментом материалов сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой всех времен , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Corolla девятого поколения (2000)

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работа над автомобилем девятого поколения началась в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика была в плохом состоянии, и покупатели начали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

Силовые агрегаты

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также получили некоторое внимание с новейшей системой заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия была, по сути, автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая могла использоваться как полностью автоматическая или полуавтоматическая.

New Style

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна как седан, так и универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Интерьер более высокого качества

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые следили за будущими тенденциями и улучшениями в внутренней отделке.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть сделан из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Изменения шасси и подвески

Чтобы улучшить управляемость и комфорт, Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку на продольных рычагах или подвеску на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах ограничивалась четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила некоторые Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Компрессор Corolla

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

Продано более 30 миллионов моделей Corolla

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

Corolla десятого поколения (2006)

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (так как это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступен.

Меньшая Corolla для Японии

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE на 1,8-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade оснащался 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) производимых моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

• 5-ступенчатая МКПП
• 6-ступенчатая МКПП
• 7-ступенчатая CVT-i
• 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
• 5-ступенчатая U150E автоматическая

Evolution not a Revolution

Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, соответствующий современным требованиям. Более задушенный вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

Дополнительные функции

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

Corolla одиннадцатого поколения (2012)

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

Различные платформы и обновленный внешний вид

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибридный). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для японских отечественных автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая трансмиссия CVT (эти варианты зависели от рынка).

Королла получила рестайлинг

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японской спецификации подверглись фейслифтингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в две машины, заключались в новом приподнятом переднем бампере, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, более низкую решетку радиатора во всю ширину, измененные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Corolla двенадцатого поколения (2018)

Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Знакомая, но новая внешность

Новое поколение Corolla продолжило путь, который установила модель одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

Дополнительные варианты питания

Одной из проблем, отталкивавших многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных вариантов двигателя.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 7-ступенчатым вариатором, 7/8-ступенчатой ​​Super CVT-i или трансмиссией eCVT.

Более роскошный интерьер

В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

Новые параметры производительности

В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

Краткая история Toyota Corolla

С момента своего дебюта в 1966 году Toyota Corolla была бестселлером пригородных и семейных автомобилей, практичных, доступных и экономичных. Было продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и нынешнее поколение Toyota Corolla пользуется такой же популярностью, как и прежде. Теперь доступная в виде гибрида, Toyota Corolla 2021 года предлагает новейшие развлекательные технологии, функции безопасности и помощи водителю, комфорт премиум-класса и множество опций. Познакомьтесь с Toyota Corolla немного лучше.

Первая Toyota Corolla

Разработанная в Японии для водителей массового рынка, первая Corolla была двухдверным седаном, которым могли гордиться обычные водители и семьи. Новый автомобиль Toyota должен быть не только доступным, но и мощным, технологичным и стильным. Непростой подвиг. Первоначально построенная с 1,1-литровым двигателем, немного большим, чем обычный 1,0-литровый двигатель того времени, Toyota Corolla первого поколения развивала 59 лошадиных сил и 61 фунт-фут крутящего момента.Вскоре он был модернизирован до 1,2-литрового двигателя мощностью 67 л.с. и 69 фунт-фут крутящего момента, а также были представлены модели четырехдверного седана и двухдверного универсала. Первая Corolla также отличалась откидными ковшеобразными сиденьями, техникой лакокрасочного покрытия, называемой защитным электростатическим покрытием, и новейшими функциями безопасности того времени.

Следующие поколения

Зарекомендовав себя как желанный семейный автомобиль, Toyota представила Corolla следующего поколения в 1970 году с большим количеством функций комфорта, улучшенными впечатлениями от вождения и новым смелым дизайном экстерьера.Corolla второго поколения также представила модель двухдверного купе и 1,4-литровый двигатель. Функции, обычно доступные только в роскошных автомобилях, были доступны в новой Corolla, включая кондиционер, стерео AM / FM и омыватели лобового стекла. Спортивная версия Corolla, Toyota Corolla Levin, была выпущена в 1972 году с мощностью 113 л.с.

Corolla третьего поколения была представлена ​​в 1974 году и подчеркнула, что она превосходит новые строгие стандарты выбросов, набирая обороты во всем мире. Новую Corolla сделали шире, с более тихим салоном и эргономичным интерьером.Еще больше усилий было приложено, чтобы сделать Toyota одним из самых безопасных автомобилей на дороге.

В 1979 году Toyota представила Corolla четвертого поколения с еще большей топливной экономичностью и акцентом на понимание того, чего на самом деле хотят потребители от своего автомобиля. Впервые дизельный двигатель был представлен в 1982 году, который обеспечивал еще лучшую экономию топлива и лучше запускался в холодную погоду. Новая подвеска, более аэродинамический кузов и полностью измененный интерьер также были отличительными чертами Corolla четвертого поколения.Toyota Corolla стала самым продаваемым автомобилем в мире с объемом продаж 4,73 миллиона единиц *, при этом Toyota произвела беспрецедентные 10 миллионов единиц с момента своего создания.

Corolla получает FWD

В 1983 году пришло время Toyota пятого поколения, теперь доступной с передним приводом. Впервые Corolla была разработана с помощью компьютерных технологий, а внешний вид полностью переработан. Были представлены новые варианты трансмиссии, включая новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач в дополнение к четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробке передач.В очередной раз Corolla стала бестселлером.

Corolla шестого поколения дебютировала в 1987 году с большим количеством вариантов двигателей, чем когда-либо, от 1,3-литрового 2E до 1,8-литрового двигателя 1C. Задний привод был прекращен, что означало, что Corolla впервые стала доступна только с передним приводом. Седьмое поколение, выпущенное в 1992 году, было больше, быстрее и безопаснее.

К 1995 году, когда вышла Corolla восьмого поколения, Toyota начала разрабатывать различные модели для разных рынков, что способствовало дальнейшему увеличению продаж.Северная Америка получила только седан Corolla, в то время как Япония и Европа имели больше вариантов с седаном Corolla, хэтчбеком, лифтбеком и пятидверным универсалом. Новая Corolla была легче, мощнее и экономичнее. В 1997 году Toyota Corolla стала бестселлером всех времен *, было продано 23,5 миллиона автомобилей, опередив даже VW Beetle.

Новое тысячелетие

На рубеже веков появилась новая Toyota Corolla. В 2000 году Toyota снова изменила дизайн Corolla, ориентируясь на более молодой и стильный рынок.Интерьер стал более премиальным, управляемость улучшилась, а экономия топлива продолжила расти.

В 2006 году Toyota изменила шильдик Corolla на Auris в Европе и Японии, продолжив выпуск Corolla десятого поколения в США. Corolla одиннадцатого поколения дебютировала в 2012 году, а на некоторых рынках Corolla-Auris появился новый гибридный вариант.

В 2018 году Toyota отказалась от названия Auris и снова стала называть его Corolla во всем мире. Нынешняя Toyota Corolla двенадцатого поколения теперь доступна в США в кузовах седан, хэтчбек или гибридный седан.С.

Тойота Королла Сегодня

Toyota Corolla превратилась в стильный автомобиль со всеми современными удобствами: новейшие технологии и функции безопасности, материалы интерьера и удобства премиум-класса с бесконечными возможностями настройки. По-прежнему лидер по топливной эффективности и доступности, Toyota Corolla 2021 года и Toyota Corolla Hybrid теперь развивают мощность до 169 лошадиных сил, развивают скорость до 53 миль на галлон ** и пользуются такой же популярностью, как и прежде.

Изучите все варианты новой Toyota Corolla 2021 года или Toyota Corolla Hybrid на сайте Freeman Toyota.Мы являемся семейным предприятием и обслуживаем водителей в районе залива и Северной Калифорнии более 50 лет. Сделайте покупки в нашем обширном ассортименте Toyota в Интернете или посетите Freeman Toyota в Санта-Роза, штат Калифорния, чтобы протестировать Toyota Corolla по вашему выбору. Заинтересованы в подержанной Toyota? Freeman Toyota предлагает широкий выбор сертифицированных подержанных и подержанных автомобилей Toyota Corollas по невероятной цене. Фримен Тойота в Санта-Роза, Калифорния. Дружелюбны к собакам с 1963 года.

* Источник: GarageDreams.net

** По оценкам EPA, 30 городских / 38 шоссе / 33 комбинированных миль на галлон для Corolla L, LE, SE Apex CVT и XSE Apex 2021 года; По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 29 городов / 37 шоссе / 32 вместе взятых для Corolld XLE 2021 года; По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 29 городских / 36 автомобильных дорог / 32 комбинированных миль на галлон для Corolla SE 6MT 2021 года; По оценкам EPA, 31 город / 40 шоссе / 34 комбинированных миль на галлон для 2021 Corolla SE CVT и SE Nightshade; По оценкам Агентства по охране окружающей среды, для Corolla SE Apex 6MT 2021 года 28 городских / 35 автомобильных дорог / 31 комбинированная миль на галлон; По оценкам EPA, для Corolla XSE 2021 года потребуется 31 город / 38 шоссе / 34 комбинированных миль на галлон; По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Corolla Hybrid LE 2021 года составит 53 города / 52 шоссе / 52 комбинированных миль на галлон.Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет отличаться по многим причинам, включая состояние вашего автомобиля и то, как / где вы водите. См. Www.fueleconomy.gov.

Лучшие годы Toyota Corolla для подержанной модели

Подержанная Тойота Королла — отличный способ сэкономить. Необязательно покупать новую модель, чтобы насладиться надежностью и отличным расходом бензина. У вас даже могут остаться лишние деньги на поездку.

Тойота Королла 2020 | Toyota

Но не каждый год является явным победителем.Прежде чем делать покупки для следующей покупки подержанного автомобиля, узнайте, какие годы Toyota Corolla лучше всего подходят для подержанной модели.

Лучшая Toyota Corolla модельного года

Если у вас мало денег и вы ищете что-то около 10 тысяч долларов или меньше, делайте покупки где-нибудь в период с 2004 по 2009 год. Эти годы будут более доступными, чем покупка новой модели года в диапазоне от 2015 до 2020. Цена Corollas с 2015 по 2020 год составляет от 15 до 20 тысяч долларов и до 27 тысяч долларов за полностью загруженный автомобиль 2020 года.

Доступность по цене — одна из основных причин, по которой рекомендуется использовать более старые модели, а также их доказанная надежность.Если вы технически подкованный человек и хотите использовать современные технологии, настоятельно рекомендуется делать покупки в течение года после 2015 года.

с 2003 по 2008 экономия топлива

Экономия топлива — важный фактор при покупке подержанного автомобиля. Автомобили меньшего размера отличаются большим пробегом. Тем не менее, подержанные Toyota Corollas могут отличаться по экономии топлива на удивительную величину в зависимости от того, какое поколение вы выберете

.

Тойоты 9-го поколения выпускаются с 2003 по 2008 годы. По топливной экономичности это поколение превосходит все поколения с показателем 28-37 миль на галлон в городе или на шоссе.

10-е поколение работало с 2009 по 2013 год, а максимальный расход бензина для модели 2013 года составляет 27-33 миль на галлон, что не так хорошо, как у 9-го поколения, но все же надежно.

11-е поколение, выпущенное в 2014 году, имеет лучший расход бензина — 30-40 миль на галлон, но если вы хотите сэкономить, то 9-е поколение будет лучшим поколением для покупки.

Лучшая модель года для покупки

Мы только что обсудили три основных поколения и их сравнение друг с другом.Итак, какую лучшую Corolla покупать?

Если вы пытаетесь получить самую доступную модель, вы захотите приобрести модель 2008 года из-за ее цены около 5500 долларов.

Если вам нужен автомобиль с отличным расходом топлива, Toyota Corolla 2009 года всегда доставит вам меньше денег.

Подержанная Toyota Corolla на продажу

Сроки и условия
1	Цена включает все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налогов; также не включены регистрация правового титула, бирка, государственные сборы, сборы за электронную регистрацию (за исключением CO), любые сборы за испытания выбросов и / или государственную инспекцию, сборы за передачу и любые финансовые сборы (если применимо).Цена не включает сборы за обработку, административные, дилерские, закрытие, дилерские и погрузочно-разгрузочные работы или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, FL, GA, IA, KY , Массачусетс, Нью-Хэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Южная Каролина и Теннесси. В штате Вашингтон комиссия за документальные услуги в размере до 150 долларов США может быть добавлена ​​к покупной цене или капитализированной стоимости. Транспортные средства, подлежащие предварительной продаже. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию, включая, помимо прочего, цену, мили и варианты транспортных средств, но, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным офисом продаж автомобилей перед покупкой.Текущий пробег может отличаться из-за тест-драйвов и переезда автомобиля. Подержанные автомобили ранее входили в состав автопарка Enterprise для краткосрочной аренды и / или лизинга или приобретались Enterprise из других источников, включая автомобильные аукционы, при предыдущем использовании, возможно, краткосрочной аренде, аренде или другом.
2	Рейтинги экономии топлива EPA предоставляются производителем транспортного средства и могут варьироваться в зависимости от использования транспортного средства, его состояния и привычек вождения.
3	Платеж основан на сумме, профинансированной за месячный годовой процентной ставки, выбранной, когда покупатель рассчитал платеж с помощью калькулятора сайта.Эти калькуляторы предназначены только для образовательных целей. Результаты калькулятора не включают налоги, право собственности, бирки, государственные сборы и плату за испытания на выбросы. Результаты калькулятора не включают сборы за обработку, администрирование, закрытие, дилерство и обработку или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, FL, GA, IA, KY, MA, NE, NH, NJ, NY, SC и TN. Условия не обязательно отражают фактически доступные условия кредита. Мы не гарантируем точность кредитных цифр или их применимость к вашим обстоятельствам.Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей. Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей.
4	Авторские права © 2021, компания Kelley Blue Book Co. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт