Тормозные диски ржавеют почему: ржавеют тормозные диски

Содержание

Опасны ли пятна ржавчины на тормозных дисках

Многие владельцы машин интересуются, в каком состоянии находятся тормозные колодки их автомобилей. Потому что именно эта деталь тормозной системы быстрее всего приходит в негодность. Из-за этого к ним нужно проявлять повышенное внимание. Некоторые считают, что тормозные диски, это всего лишь железки, которым ничего не может сделаться. Однако, они так же являются расходным материалом, который спустя какой-то время нуждается в замене, точно так же как и тормозная колодка. Но, речь в этой статье пойдет о том, что случается с дисками тормозов, когда на них появляется ржавчина.

Опасна ли ржавчина для тормозных дисков?

С большой долей уверенности можно сказать, что большая часть автовладельцев придерживается мнения, что ржавчина на дисках тормозов, даже после того, как машина простояла около недели без использования, с легкостью сотрется, когда машину начнут эксплуатировать. Для этого нужно будет лишь несколько раз хорошенько тормознуть, тогда диски вновь начнут «блестеть».

Какая-то доля правды в этом есть, если смотреть с одной стороны. Но с другой, такой способ нельзя назвать однозначно рабочим и тем более лучшим. Стоит только взглянуть на то, как происходит процесс стирания ржавчины, как сразу можно будет увидеть некоторые особенности: часть налета, который сточился, никуда не делся.

Немного налета все равно остается либо частично, либо и вовсе полностью промеж диска и колодки. Другими словами, эти частички теперь работают как абразив, из-за которого износ дисков ускоряется, становясь при этом неравномерным. В том случае, если диски были в значительной степени изъедены ржавчиной, то после того, как они от нее избавятся, могут остаться впадинки и рытвинки. Когда водитель будет тормозить, машина начнет вибрировать. Помочь в этом сможет либо обточка дисков, либо понадобится целиком заменить узел.

Как ржавчина проявляет себя

Присутствующая на дисках ржавчина, после первых же торможений никуда не денется, так как частички попадут и останутся между диском тормозов и колодкой тормозов.

Фрикционный накладки тормозных колодок сделаны так, чтобы они могли наилучшим образом работать с чугуном, из которого изготавливают диски для тормозов. Ржавая крошка, попадающая на гладкую поверхность чугуна, служит как абразив.

Абразивный материал, участвующий в трении колодки о диск, приведет к тому, что они оба будут изнашиваться с двойной силой. А когда автомобиль простоит долгое время без использования, и ржавчина нарастут на дисках уже приличным слоем, частицы образующегося оксида будут способны даже приводить к клину тормозов. Что будет означать, что колодка и в особенности диск неравномерно износятся. При торможении это будет проявляться тряской автомобиля, различными биениями, когда с дисков сойдет ржавый налет.

Если случай совсем запущенный, например, когда автомобиль простоял длительное время на улице, то ржавчина может настолько «изъесть» диски, что в результате их поверхность будет покрыта обширными и глубокими впадинами. При прижимании колодок к дискам, будет происходить очень мощная вибрация.

Иногда, достаточно будет проточить диск, но скорее всего, придется совсем менять тормозной узел.

Бурт, коррозия и пузырьки… А как у вашего автомобиля с тормозной системой?

Производители тормозных систем любят повторять золотое правило: важно не за сколько разгоняется ваша машина, а за сколько останавливается. Во время дорожной проверки в Минске ГАИ предложила автовладельцам проверить состояние дисков и колодок. Оказалось, некоторые водители даже не подозревали о характерных «ямах» на «блинах» и критической толщине фрикционного материала. Эксперт на ходу давал советы и диагностировал другие неисправности.

— Хотя учетных ДТП из-за неисправности тормозной системы происходит не так уж много, они все-таки случаются, и это чревато серьезными последствиями, — посвящают в суть мероприятия сотрудники Минской ГАИ.

— Провал педали тормоза или неэффективное торможение происходят не внезапно. Эти неисправности может обнаружить даже неспециалист. Будем останавливать водителей и предлагать проверить состояние тормозных дисков, колодок и качество тормозной жидкости.

Основная роль отведена эксперту по автотехнической экспертизе Министерства юстиции, а по совместительству — главному инженеру — инженеру по гарантии одного из дилерских центров и сети «Бош Авто Сервис» Игорю Цыглеру, в руках которого чемоданчик с небольшим набором инструментов. Он заверяет, что проверка займет буквально несколько минут.

Первый же остановленный водитель, ехавший на Subaru Outback, соглашается предъявить диски и колодки: «Автомобиль на гарантии, так что я сам заинтересован».

Эксперт достает щуп (лимиметр) для проверки толщины тормозных колодок, точнее фрикционной накладки, непосредственно участвующей в торможении. Принцип действия лимиметра простой: корпус прибора упирается в поверхность диска, пружинка отпускается и Г-образный подвижный шток отщелкивается — получаем толщину фрикционной накладки. Для удобства у прибора предусмотрены красная, желтая и зеленая зона, а также шкала в миллиметрах.

— Толщина колодок составляет 6 мм, — прибор останавливается в желтом секторе. — Ближайшие 20 тыс. км, вероятно, менять их не потребуется.

Теперь специалист просит открыть капот, чтобы произвести забор тормозной жидкости (для измерения достаточно нескольких капель).

— Тормозная жидкость обладает гигроскопичностью, то есть поглощает влагу, которая может попадать туда разными путями,

— объясняет Игорь Цыглер. — Чем дольше эксплуатируется тормозная жидкость, тем больше скапливается в ней влаги и, соответственно, тем ниже температура кипения. Как известно, закипание жидкости приводит к образованию пузырьков воздуха, а это чревато провалом педали тормоза. Насколько это опасно, опытные автомобилисты знают не понаслышке. Но лучше не иметь такого опыта!

Температура кипения тормозной жидкости в данном случае в норме — 200 градусов. Вообще, специалисты советуют менять ее через три года после покупки нового автомобиля, а в последующем — каждые два года.

Пока ждем следующего кандидата, говорим с экспертом, как автовладелец может определить неисправность тормозной системы. Тут никаких чудес: посторонний звук, вибрация, биение руля — все это может свидетельствовать о проблемах с колодками, дисками или суппортами.

— На машине с «автоматом» тормозные колодки «умирают» примерно через 28—32 тыс. км пробега, на «механике» — через 40—45 тыс. км, — делится наблюдениями Игорь Цыглер.

«Что касается тормозных дисков, то почему-то считается, будто их нужно менять реже. Но кто это придумал? В „Формуле-1“, например, через каждые два часа старые выбрасывают и устанавливают новые»

Передние диски, как и колодки, у следующего остановленного автомобиля — BMW 3-Series — как раз требуют замены, замечает эксперт.

— Толщина фрикционной накладки составляет около 2 мм, указатель прибора находится в красной зоне, — выносит вердикт Игорь Цыглер. — Обратите внимание на бурт (характерную «окантовку») диска, который, судя по его виду, работает не полностью.

По глубине бурта и структуре износа диска можно сделать вывод, правильно ли он и тормозной суппорт работали, требуется ли замена дисков…

— Про перед я знаю. А сзади все хорошо: менял не только диски с колодками, но и суппорты, и балку, — водитель в курсе проблемы.

— Толщина задних колодок — 10 мм, хватит на 50—60 тыс. км пробега, — подтверждает специалист через минуту.

Он также измеряет температуру кипения тормозной жидкости, которая оказывается в порядке.

Выясняется, что водитель BMW как раз направляется на СТО — надеемся, полученная информация ему пригодится. Напоследок автомобилисту вручают сертификат на бесплатную проверку тормозной системы.

Разговор заходит о выборе колодок и дисков. Рекомендация очевидная: покупать расходники хороших брендов. Но ведь производители сами предлагают широкий выбор. ..

— Тут, как говорится, каждый решает сам, — разводит руками эксперт. —

Фрикционные свойства тормозной пары (диска и колодок) зависят от очень многих факторов, и оценивать данные детали только по принципу «мягкие или жесткие» не совсем правильно. Каждый производитель стремится сделать их оптимальными для умеренного износа и требований безопасной эксплуатации.

Тем временем инспекторы предлагают пройти проверку водителю Renault Scenic.

— Диск не дорабатывает примерно на 15%, — с ходу делает вывод Игорь Цыглер. — Такое обычно бывает, когда на одном диске уже побывало несколько колодок. Каждая следующая «выгрызает» все меньший радиус. Соответственно, рабочая площадь для торможения сужается, и оно становится не таким эффективным.

— Колодки еще не пищали! — удивляется автовладелец.

Заключение эксперта такое: передние колодки новые, а вот диски нужно менять.

Вообще, все эти рекомендации должны давать на любом приличном сервисе.

Рядовая диагностика включает обследование колодок, дисков, суппортов, измерение температуры кипения тормозной жидкости.

В Германии при выявлении неисправностей тормозной системы автомобиль на дорогу сотрудники СТО имеют право не выпускать. Такая машина считается опасной. А как у нас? Часто владельцы недоверчиво машут руками: «Что вы говорите? Еще поездит…»

Возле края проезжей части притормаживает улыбчивая девушка на Audi A3. Эксперт, едва взглянув на тормозные диски, говорит, что проверять нечего. В самом деле — поверхность блестит, ни бурта, ни коррозии — не придерешься! Вот все бы так…

— Ничего удивительного. Я неделю назад на техобслуживании была, — признается автовладелица.

По словам эксперта, самый большой вред дискам наносит их неправильная установка. Так, монтаж на ступицу с перекосом или биением приведет к быстрому выходу дисков из строя.

— Как обычно бывает? В гараже диски-колодки поменяли. Благо больших знаний это не требует.

Вроде бы ничего не отваливается, — обрисовывает вполне реальную ситуацию Игорь Цыглер. — А вскоре водитель замечает вибрацию или возникает биение руля. Конечно, он грешит на диск, мол, тот неровный. Приносит на экспертизу, которая показывает: поверхность идеальная. А стало быть, можно сделать вывод о неправильной установке. Скорее всего, ступицу очистили от коррозии недостаточно хорошо. Даже 0,02—0,03 мм ржавчины могут влиять на состояние диска, на котором во время эксплуатации появляются изгибы, неровности, «ямы».

Возможность посмотреть, что такое «ямы», предоставляется через несколько минут. У BMW 3-Series передние диски работают примерно на 60%, делает вывод эксперт. Толщина фрикционной накладки колодки — 4 мм. А вот с тормозной жидкостью все хорошо.

— Два года назад менял, — пожимает плечами водитель. — Честно говоря, не так уж часто езжу.

Ему также вручают сертификат на бесплатную проверку тормозной системы.

При осмотре следующего автомобиля — Volkswagen Passat B3 — специалист первым делом обращает внимание на звук двигателя: «Этот стук не связан с работой форсунок. Смотрите, сейчас я отключу топливную систему, двигатель продолжит вращаться по инерции, форсунки топливо в цилиндр уже подавать не будут, а звук останется… Тут либо нужно заменить прокладку головки блока цилиндров, либо проблема с кривошипно-шатунной группой».

Сзади у универсала установлены барабанные тормоза, а передние тормозные диски скрыты и рассмотреть их сложновато. Но то, что увидел эксперт, по его мнению, говорит о необходимости ремонта тормозной системы с заменой запчастей.

Toyota Avensis — очередной кандидат для проверки. Правда, специалисту остается только измерить температуру кипения тормозной жидкости, потому что диски в идеальном состоянии. Владелец признается: трижды менял двигатель. Один раз обманул недобросовестный продавец, во второй раз сказался некачественный ремонт, а в третий раз попался не лучший мотор. Заметно, что автомобиль удалось довести до ума — выглядит очень ухоженным.

Еще один совет эксперта — правильно применять торможение: «Например, движется автомобиль около 80—100 км/ч, и возникает необходимость остановиться. Как поступают большинство водителей машин с „механикой“? Выжимают сцепление, выключают передачу и гасят скорость за счет тормозов. Это неверно. Нужно тормозить при включенной передаче, тогда часть работы по замедлению автомобиля выполняет двигатель».

— Считается, что это приводит к повышенному износу мотора, — замечаем.

— Это заблуждение. Наоборот, в каком-то смысле ему даже лучше. Масло же в системе циркулирует. Просто нет сгорания топлива в цилиндрах.

Общения с водителем следующего автомобиля — Porsche Cayenne — не получается. Заметив фотокамеру, мужчина за рулем реагирует агрессивно. Страшно подумать, что будет, если он узнает о неисправностях. О проверке речи идти не может. Впрочем, эксперт издалека замечает, что диски требует замены — бурт аж блестит. Водителю, у которого талон исписан с двух сторон, стоит иметь это в виду…

А вот мужчина в возрасте, управлявший Volkswagen Touran и остановленный сотрудниками ГАИ, охотно соглашается предъявить тормозные диски и колодки. Услышанным он удивлен:

— Как понять «передние под замену»? Я недавно их ставил, в том году… При моем пробеге это немного.

Осмотр задних показывает, что с ними ситуация не лучше: диски работают наполовину, возможно даже подклинивают суппорты. Диагностика тормозной системы для владельца этой машины точно не будет лишней…

Проверить уровень моторного масла, давление в шинах, состояние дворников… Большинство автовладельцев стараются следить за техсостоянием, но тормозной системе, проблемы с которой может диагностировать даже неспециалист, почему-то уделяется меньшее внимание. Хотя немецкие эксперты говорят: важно не за сколько разгоняется ваша машина, а за сколько останавливается.

Найти исполнителя по обслуживанию и ремонту автомобиля можно в сервисе «Услуги»

Благодарим компанию Bosch и сеть «Бош Авто Сервис» за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Чем опасна ли коррозия тормозных дисков на автомобиле? / Журнал Житомира

В настоящее время у многих людей есть собственный автомобиль, но как и с любой другой техникой с ним бывают свои проблемы. Одна из таких проблем- это коррозия тормозных дисков.

Кто-то сталкивается с данной проблемой после покупки автомобиля, а кто-то уже в процессе эксплуатации. Так что же делать если тормозные диски начали ржаветь? Попробуем разобраться во всём по порядку.

Причина появления ржавчины.

Обычно это происходит в зимнее время года от долгого простоя автомобиля. Если зимой в один из дней выпало много снега или появился гололёд, то во многих случаях будет гораздо проще и безопаснее добраться до нужного вам места на общественном транспорте. В таких ситуациях автомобиль может простаивать по несколько дней, но для того чтобы диски начали ржаветь может быть достаточно 2-3 дня, сообщает сайт.

Борьба с ржавчиной.

Если вы поспрашиваете у своих друзей или почитаете нужную вам информацию в интернете, то наткнётесь на множество подобных советов: «оттормозись пару раз и всё пройдёт», «начни ездить на автомобиле, на котором стоят колесные диски borbet и проблема исчезнет», «покрась диски и колодки, ржавчина устранится и плюс ко всему внешний вид станет лучше». Подобных советов лучше не слушать так как ваша безопасность превыше всего и не нужно доверять её кому-то другому.

Конечно вы можете воспользоваться одним из этих советов, но помните, что ржавчина имеет свойство распространяться, а это в свою очередь может привести к более серьёзным последствиям. Дело в том что если вы всё же захотите «оттормозиться» или просто начнёте использовать машину в обычном режиме, то ржавчина может распространиться и попасть на другие части.

Однако и это ещё не всё, если подобная ситуация повторится у вас несколько раз, то впоследствии могут появиться рывки при торможении и биение диска, что в конечном итоге приведёт к замене как тормозного диска, так и самой колодки.

Самый эффективный способ решить эту проблему- это поменять диски. Но не нужно бежать в магазин и покупать первые попавшиеся диски. Если вы сэкономите, то такая ситуация непременно повторится.

Покупка хороших дисков.

В названии правильных и по-настоящему надёжных дисков должно быть слово «платинум», это не означает что они сделаны из платины, но именно диски с приставкой «платинум» имеют самые высокие антикоррозийные свойства и даже через долгое время эксплуатации они будут выглядеть как новые.

Помимо всего прочего, данные диски способны защитить и другие автомобильные узлы на которые могла попасть ржавчина (суппорта, ступица и т.д.)

Ещё одной немаловажной особенностью является то, что данные диски выпускаются почти для всех типов транспортных средств.

Так же отличительными чертами этих дисков является: покрытие из цинка, которое как раз таки и препятствует возникновению ржавчины, диски быстро притираются- при первом использовании диски не будут скрипеть или издавать какие-либо шумы, диски продаются уже в готовом виде (не требуется дополнительная обработка).

Надеюсь, что статья поможет вам в выборе правильного решения и вы не будете подвергать свою жизни и жизнь других людей опасности.

Обратите внимание:

Как убрать ржавчину на тормозных дисках автомобиля

Тормозная система – одна из важнейших в любом транспортном средстве, тем более в таком быстром, как автомобиль. Её работа должна быть безупречной в любой момент, ведь от этого может зависеть жизнь водителя и пассажиров. И одна из деталей этой системы – тормозной диск и колодки, которым большинство не уделяет должного внимания. В самом деле – что может случиться с простой железкой? И если колодки иногда меняют, то за состоянием диска практически никто не следит.

Между тем, именно эта деталь обеспечивает надёжное торможение, и она может просто заржаветь. И это не так безобидно, как кажется.

Почему появляется ржавчина и чем она вредна для авто

Когда автомобиль активно эксплуатируется, ни колодки, ни тормозной диск не имеют ржавчины на своих трущихся поверхностях. Они постоянно шлифуются, ведь даже короткая поездка, особенно в городских условиях, приводит к многократному использованию тормозов.

Но эти важные детали – металлические, и стоит только автомобилю простоять без дела хотя бы несколько дней, как тормозные диски начинают покрываться ржавчиной. Атмосферной влаги достаточно, чтобы начался этот процесс, и чем дольше машина стоит, тем больше слой ржавчины. Бездействие – главная причина, почему ржавеют тормозные диски. Ведь они совсем не защищены от внешних воздействий – это голый металл.

Опасна ли ржавчина на тормозных дисках? Да, хотя многие считают, что ничего особенного в этом нет, и она очистится, стоит только поехать и пару раз затормозить. Отчасти это так, если ржавый слой очень тонкий и только начал появляться. Тогда он, действительно, быстро сотрётся.

Но если диск простоял без дела довольно много и на нём успел образоваться чуть ли не сплошной слой ржавчины, это становится опасным. При торможении мелкие частицы будут скользить между диском и колодками, подобно смазке, и эффективность тормозов существенно упадет, а это опасно.

Кроме того, частицы ржавчины не только помешают сцеплению колодок с диском. В результате проскальзывания металлические поверхности будут изнашиваться гораздо сильнее и притом неравномерно, как если бы между ними попал песок. Кстати, ржавчина – это оксид железа, который не так давно широко использовался для полировки разных поверхностей под названием «полирит». Так что абразивные свойства его довольно велики и их стоит брать в расчёт.

Неравномерный износ поверхностей в дальнейшем может привести к рывкам при торможении, так как даже очистившиеся полностью диск и колодки уже не будут прижиматься правильно.

Когда нужно чистить тормозной диск

Вообще убирать ржавчину с тормозных дисков никогда не вредно, например, когда приходится менять колеса. Иначе есть риск распространения коррозии и на соседние детали. Но есть ситуации, когда делать это необходимо:

Когда автомобиль долгое время не эксплуатировался. Ездить на нём без такой очистки просто опасно, могут подвести тормоза.
Когда ржавчина в изобилии разрослась на нерабочих поверхностях, её нужно постараться очистить, а деталь обработать средством от ржавчины. Иначе коррозия дисков не заставит себя ждать.
В дисках бывают вентиляционные каналы для лучшего их охлаждения. Ржавчина может накопиться в таком количестве, что забьёт их и вызовет перегрев в случае торможения, и быстрое изнашивание. Очистка исправит ситуацию.

Средства очистки деталей тормозной системы

Удалять ржавчину можно разными способами, в том числе и с применением различной химии для этих целей. Но в случае с тормозным диском всё сильно упрощает то, что его можно оттирать щётками, дрелью с насадками и даже пескоструйным аппаратом, и не бояться повредить. Ведь эта деталь и работает в условиях сильного трения. Главное – не увлечься и не наделать явных дефектов в виде серьёзных борозд или царапин.

Так как первым делом надо удалить ржавчину на тормозных дисках механически, то удобно для этого использовать сначала металлическую щётку, особенно для неудобных мест. Можно механизировать этот процесс и применить дрель или пескоструйный аппарат. Можно применить болгарку со специальной насадкой, но аккуратно – этим инструментом можно и попортить деталь.

Вентиляционные каналы можно очищать дрелью со сверлом чуть меньшего диаметра, чем канал.

После того, как деталь полностью очищена от ржавчины, её не надо обрабатывать никакими маслами и наносить другие защитные покрытия – это враг трения, а значит, и тормозов.

Если после механической очистки следы ржавчины еще остаются или они находятся в труднодоступных местах, можно воспользоваться специальными средствами. Специальные очистители ржавчины на основе кислот реагируют именно с оксидом железа, превращая его в другие вещества, которые потом просто вытираются.

Такие средства выпускаются в виде спреев или жидкостей. Некоторые действуют быстро и их достаточно нанести на поверхность и вытереть через несколько минут, а в некоторые надо погружать деталь на несколько часов. Поэтому перед покупкой и применением читайте инструкцию на баллоне со средством. Такие химические очистители тормозных дисков от ржавчины надо использовать после механической очистки.

Применение народных средств от коррозии

Можно почистить тормозные диски от ржавчины и простыми средствами, которые или уже есть дома, или продаются в ближайшем хозяйственном или даже продуктовом магазине. Например, хорошо действует обычная лимонная кислота – её надо развести в достаточно большой ёмкости в пропорции 10 граммов на 10 литров воды, и погрузить в неё деталь на сутки. Затем обмыть раствором соды раствором для нейтрализации кислоты.

Лимонная кислота
Аналогично можно поступить с обычным пищевым уксусом, но деталь погружается в него на 12 часов. Затем также ополаскивается содовым раствором.
Можно смешать лимонную и уксусную кислоту – такая смесь действует всего за пару часов.
Ортофосфорная кислота продаётся в строительных магазинах. После нанесения на деталь и появления пены нужно подождать 30 секунд, а затем смыть и вытереть.
Если тормозные диски ржавеют несильно, то отдельные пятнышки можно удалить обычным лимоном – его сок тоже имеет свойства кислоты, хотя и слабой.
Обычная пищевая сода, если немного добавить в неё воды и нанести на ржавчину в виде кашицы, очищает поверхность за полчаса. Затем её надо вытереть, а при необходимости повторить процедуру.
Профилактика появления ржавчины на тормозных дисках
Ржавчина на тормозных дисках рано или поздно появляется у всех, стоит только машине постоять без движения несколько дней. От этого никуда не деться, но слабые следы коррозии тут же стираются тормозными колодками. А вот если планируется поставить автомобиль на долговременную стоянку, надо позаботиться о тормозных дисках заранее.
Рабочую поверхность надо обработать специальным аэрозолем для защиты тормозных дисков P321. А нерабочие надо покрасить термостойкой краской. Перед первой поездкой нужно обязательно проверить состояние тормозной системы, а если ржавчина всё-таки появится в опасном количестве, удалить её вышеописанными способами.
Несколько слов о перегреве тормозных дисков и колодок
При торможении диски наших автомобилей сильно нагреваются, причем так, что на них без проблем можно пожарить глазунью! Проблема перегрева была, есть и всегда будет актуальна. Инженеры-гении постоянно дорабатывают форму тормозного диска, изменяют состав сплава, доводят до идеала его систему вентиляции. Но навряд ли когда-нибудь будет разработана тормозная система, которая не перегревается. Это практически невозможно.
Тормозные диски обычного седана при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Если сильно постараться, то диски маломощной и легкой машины можно разогреть до 400–500 градусов. Диски спортивных машин могут нагреться до 700 градусов (при такой температуре они раскаляются до красна и колодки красиво дымятся)! А про Формулу-1 и говорить страшно. Как видите, температуры очень высокие.
Чем чреват перегрев тормозной системы
При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать. То есть колодки скользят по раскаленному диску как по маслу. Это еще не все. Если сильно перегреть колодки, то они придут в негодность, то же касается и тормозных дисков. Поэтому перегрев тормозной системы — крайне неприятная штука, которую мы с вами не должны допускать.
Сегодня днем я проводил эксперимент. Катался я на 980 килограммовом седане. Спереди — вентилируемые тормозные диски, сзади — барабаны. Барабаны плохо тормозят, поэтому вся нагрузка будет идти на передок.
Что я делал? Я разгонялся до 150 км/ч и начинал резко тормозить. После первого торможения диски посинели. Затем я разогнался второй раз и начал тормозить, но уже более плавно. Сбавив скорость до 60 км/ч, я почувствовал, что тормоза куда-то пропали. Как бы я не давил на педаль, скорость практически не падала. Пришлось тормозить двигателем. После остановки диски равномерно покрылись темно-синим цветом. На третий эксперимент я не решился, пожалел машину.
Сталь начинает желтеть от 150 до 280 градусов Цельсия, синеть от 300 до 450 градусов, чернеть от 450 до 500. Краснеть тормозные диски начинают от 500 градусов, а светиться ярко-оранжевым они начинают где-то от 750–800 градусов.
Думаю, я нагрел тормозные диски где-то до 400–450 градусов. При этом, повторюсь, тормоза практически пропали. После остывания колодок я снова мог тормозить, но уже не так хорошо, как до экспериментов (видимо колодки пришли в негодность).
А вот так тестируют тормоза Формулы 1
Из всего вышеизложенного делаем вывод
Перегрев тормозной системы — плохо. Если вы спокойно катаетесь по городу, то эта проблема не должна вас волновать. Но стоит быть осторожными при спуске с больших склонов (на склонах лучше притормаживать двигателем), в этом случае можно перегреть колодки, и тогда автомобиль перестанет тормозить.
возможные причины 🚩 Ремонт и сервис

Диски – один из ключевых элементов тормозной системы транспортного средства. Они сделаны обычно из чугуна и функционируют при помощи прижимного механизма, в дуэте с которым также находятся колодки. Последние при торможении вступают в контакт с дисками, замедляя ход автомобиля. При этом диски греются. В ряде случаев они перегреваются. Водитель с солидным опытом определяет это без труда. Новички часто не обращают внимание на «сигналы», которые подает автомобиль при перегреве тормозных дисков.
Среди первых симптомов этой проблемы:
появление звуков, напоминающих скрип или пищание;
машина не набирает скорость при движении на «нейтралке» с горы
внезапное повышение расхода горючего;
быстрый износ колодок.
При выявлении хотя бы одного из этих признаков проверьте температуру в районе дисков, чтобы удостовериться в своих подозрениях. Для этого проехайте 300-400 метров, периодически тормозя. Остановитесь и поднесите руку в район дисков. Только не касайтесь, иначе получите сильный ожог. В норме их температура должна быть около 200-300оС. При перегреве она в разы увеличивается, поэтому вы даже на расстоянии почувствуете сильный жар от дисков.
Если не доверяете своим ощущениям, воспользуйтесь специальным прибором для замера температуры. Его можно приобрести в автомагазине.
Опытные водители определяют пстоянный перегрев и без приборов. Им достаточно осмотреть диски, цвет которых расскажет о многом. Так, при постоянной температуре 150-300оС сталь желтеет. Диски похожи на ржавые и многих автолюбителей это пугает. На самом деле это нормальная реакция стали на повышение температуры. А 200-300оС при работе тормозной системы – норма, поэтому переживать не нужно. Насторожить должен синий или черный цвет дисков. Такими они становятся при «хроническом» повышении температуры до 400-500оС.
При подозрении на перегрев дисков не поленитесь провести диагностику тормозной системы в проверенном автосервисе. От ее исправности в буквальном смысле зависит ваша жизнь и других участников дорожного движения.
Раскаленный диск теряет свою главную функцию. Колодки по его поверхности скользят, а не цепляются. В результате машина становится неуправляемой из-за отсутствия должного торможения.
Кроме этого, температура сверх нормы деформирует диск. При попадании даже мелких водяных капель он может покрыться трещинами и даже рассыпаться.
Перегреваться могут как передние, так и задние диски. Впрочем, все зависит от того, какие колеса являются ведущими и какой тип тормозной системы у транспортного средства. Так, на переднеприводных автомобилях чаще перегреваются именно передние диски. Смешанная тормозная система (передние тормоза – дисковые, задние – барабанные) тоже является причиной перегрева передних дисков. В обоих случаях повышенную нагрузку при торможении испытывает именно передняя ось.
К перегреву дисков приводит несколько причин. Их можно выявить самостоятельно.
Стиль вождения
Стиль вождения накладывает отпечаток на состояние многих систем автомобиля, в том числе и на тормозную. Агрессивная езда, под которой подразумеваются интенсивные разгоны и резкие торможения, приводит к постоянному перегреву дисков. Получается, что они моментально нагреваются, а остыть не успевают. Это происходит и при относительно спокойной езде в городе во время пробок и при сильной жаре. В этом случае попробуйте изменить стиль вождения: плавно трогайтесь и плавно тормозите. Это поможет уменьшить трение и, как следствие, износ и перегревание рабочих поверхностей диска и колодок.
Тормозная жидкость
Контролируйте ее уровень. Недостаток тормозной жидкости ведет к перегреванию дисков. Ее уровень в бачке должен находиться между максимальной и минимальной отметками.
Вообще, тормозная жидкость подлежит замене каждые два года. Даже если ее уровень в норме, она со временем утрачивает свои свойства. Не экономьте на тормозной жидкости, покупайте качественный продукт, рекомендованный к использованию автопроизводителем.
Толщина дисков и колодок
Толщина этих элементов тормозной системы строго регламентируется производителями. Показатели прописаны в техпаспорте автомобиля. Даже миллиметр ниже допустимых значений держит машину в зоне риска. Истончившийся диск при работе быстрее нагревается и легко деформируется, а при резком торможении он может и вовсе лопнуть.
Несовершенства поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.
Дефект поверхности дисков
Несовершенства в виде шероховатостей повышают вероятность перегревания по причине повышенного трения в этих местах. Если вы заметили дефекты на диске, не откладывайте его замену в долгий ящик.
Оберегайте диски от искусственного деформирования. Так, к нему может привести мойка автомобиля в жаркую погоду сразу же после движения. В этом случае дискам нужно время, чтобы остыть. Иначе холодная вода при попадании на раскаленную поверхность по законам физики приведет к деформации.
Износ колодок
Автопроизводители рекомендуют менять колодки через 15-20 тыс. км. Все зависит от манеры езды. Поэтому следите за их состоянием между плановыми ТО. Оценить износ передних колодок сможет даже новичок. Обратите внимание на толщину деталей. Так, если толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки, то износ составляет около 60%.
Некачественные диски и колодки
Меняйте старые элементы тормозной системы на оригинальные. Китайские аналоги зачастую не отвечают стандартам производителя. Они обычно бывают тоньше прописанных норм, в итоге тормозные элементы при работе сильно перегреваются.
Вмешательство в тормозную систему
Часто водители замечают перегревание передних дисков после замены колодок. Это связано с «кривой» настройкой замененных узлов или вовсе ее отсутствием. При установке новых колодок в обязательном порядке следует провести балансировку цилиндров и втулок суппортов. Первые нужно непременно смазать. Чтобы этого избежать, проводите замену в проверенном автосервисе.
Решение проблемы зависит от причины ее появления. Иногда бывает достаточно просто изменить стиль вождения. В большинстве случаев без помощи профессионалов не обойтись. Мастера проведут диагностику для выявления реальной причины и при необходимости произведут ремонтные работы.
Существуют меры профилактики, которые позволят минимизировать риск перегрева колодок:
своевременно производите замену колодок и дисков;
приобретайте только сертифицированные запчасти;
контролируйте уровень тормозной жидкости и заменяйте ее качественным аналогом;
следите за толщиной дисков.
Бывают случаи, когда при устранении всех причин передние диски все равно продолжают перегреваться. Такое характерно для автомобиля со «смешанными» тормозами. В этом случае многие водители идут на кардинальный шаг – ставят на задней оси диски вместо барабанов. Тогда нагрузка при торможении распределяется равномерно по осям. Как итог – передние диски перестают перегреваться.
Почему тормозные диски ржавеют и что это значит
Сталь
была впервые разработана примерно в 300 г. до н. Э. в Китае и попал в Америку к концу 1800-х годов. Машины приехали вскоре после этого, сталь была и остается основным материалом для изготовления тормозных дисков, роторы, суппорты и даже тормозные колодки. Сталь — фантастический материал, который люди использовали его почти на заре цивилизации, но это не без слабых мест, как можно понять из его склонности к ржавчине.
Почему тормозные диски ржавеют и что это означает? Ржавчина из-за попадания влаги в тормоза со временем, но при регулярной езде, обычно это не вызывает беспокойства.Поверхностная ржавчина будет удалена при контакте с тормозные колодки при частой езде. Однако, если вы не водите машину частые или длительные перерывы, ржавчина может задерживаться слишком долго, вызывая точечную коррозию ротора и требующие дорогостоящей замены.
Вы не хотите рисковать своими тормозами и подвергать опасности ваша безопасность, а также безопасность других водителей. Эта статья будет охватывать все, что нужно знать о ржавчине тормозных дисков, что это значит, как правильно удалить его, и долговременная защита от ржавчины.
Почему тормозные диски ржавеют?
Сталь
— это материал, известный своей прочностью и термостойкий. Вот почему он сохранил свои позиции в качестве одного из лучшие материалы, которые вы можете использовать в автомобилестроении.
Однако вода — враг стали. Влага от дождя, конденсат, влажность и другие источники вне вашего контроля будут медленно но обязательно вызовут коррозию. Кроме того, если вы живете в районе, где соль используется на дорогах для льда, это может вызвать коррозию еще более быстрый темп.
Это не произойдет в одночасье или даже быстро, и вам не нужно настораживает небольшое количество ржавчины. Это совершенно нормально и очищать тормоза тормозными колодками при регулярном использовании автомобиля и последовательное вождение.
Однако проблема возникает, когда у вас есть большие промежутки времени между каждый диск, и ржавчина остается, чтобы сидеть и накапливаться.
Если вы делаете длительный перерыв в вождении, например, 6-12 месяцев Если вы не ведете машину, ржавчина может оставаться слишком долго, вызывая точечную коррозию ротора.Это гораздо более серьезная проблема, потому что ваш ротор может корродировать и медленно теряет целостность. Для этого часто требуется переточка или полномасштабная замена.
Еще один фактор, который может сыграть роль в вашей проблеме ржавчины заключается в том, что ваши тормозные колодки должны соответствовать размеру ваших тормозов и ротора или необходимый контакт с тормозными колодками, который удаляет наросты ржавчины, не происходит.
как AMPM «Ремонт автомобилей» описывает это: «
Плюсы и минусы использования дисковых тормозов на шоссейном велосипеде
Логотип Realbuzz Пропустить навигацию
Искать
регистр Войти здесь
Переключить навигацию по сайту
регистр Войти здесь
Вызовов Шоу
Проблемы по типу
Проблемы обучения
Простые задачи
Кумулятивные проблемы
Тормозные диски — TechWiki
Lotus OEM Фитинг
S1 Elise
MMC
При первоначальной задумке и выпуске Elise поставлялась с тормозными дисками из композитного материала с металлической матрицей (MMC) в сочетании со специальными тормозными колодками MMC. В целом считается, что тормозная система MMC обеспечивает отличные характеристики торможения. Единственная реальная жалоба, по-видимому, заключается в том, что во влажную погоду первоначальный прикус и производительность плохие, пока диски не высохнут во время нанесения. (Начиная с VIN 2260 была введена защита от брызг, чтобы уменьшить эту проблему — Источник elises.co.uk)
MMC отличаются от обычных «железных» дисков тем, что генерируемое трение в основном представляет собой адгезивное трение, а не абразивное трение (очень хорошую статью о природе торможения можно найти здесь).По сути, когда диск и колодка входят в контакт, часть материала колодки переносится на поверхность диска, а это означает, что пятна контакта между ними фактически являются одним и тем же материалом. Когда диск вращается, связи между поверхностями разрушаются и реформируются, создавая трение.
Одним из преимуществ адгезивного трения является то, что при нормальном использовании диски служат очень и очень долго. При торможении колодки переносят свой материал на поверхность диска, и разрушается именно этот слой, а не поверхность диска.Поэтому диски очень мало изнашиваются. Однако при очень интенсивном использовании связи между колодкой и диском не могут восстанавливаться так быстро, как они разрушаются, что означает, что области диска могут полностью потерять слой материала. Когда это происходит, абразивное трение колодки может поцарапать поверхность диска, сделав ее слишком шероховатой для восстановления исходного слоя материала. В этом случае тормозные характеристики диска необратимо ухудшаются, и диск необходимо заменить. По этой причине автомобиль, используемый на треке или с полусликовыми шинами, может захотеть использовать традиционные настройки.
Диски MMC также были чрезвычайно легкими, что уменьшало неподрессоренную массу каждого колеса.
Тормозные системы MMC поставлялись до VIN 3714, когда возросшая стоимость запчастей вынудила Lotus ввести стандартные железные тормозные диски. Недавно у Lotus возникли проблемы с поиском сменных колодок, и они предложили пострадавшим клиентам со скидкой преобразовать их в железные диски. Сменные колодки сторонних производителей можно приобрести в магазинах Elise Parts и Elise Shop. Эти альтернативные колодки также улучшают характеристики в сырую погоду.Диски MMC больше не доступны.
Стандартный чугун
Эти диски последовали за диском MMC в качестве стандартного тормозного диска для S1 Elise с VIN 3715.
Хотя диски Iron были введены из соображений стоимости, они лучше выдерживают высокие температуры, связанные с движением по гусенице, и обеспечивают лучшие характеристики в сырую погоду, чем предыдущие диски MMC.
Поверхность дисков твердая, однако они имеют внутреннюю вентиляцию для охлаждения. Когда диск вращается с высокой скоростью, центробежные силы действуют на воздух внутри лопастей, выталкивая его наружу из центра.Это действие затем втягивает свежий, более прохладный воздух из центра диска через внутренние лопасти и через отверстия по краям. (Номер детали Lotus: A111J0128F)
Поперечное сверление
Диск S1 с поперечным отверстием и вентиляцией
Модели Sport 135, Sport 160, Sport 190 и 111S поставлялись с железными дисками с вентилируемыми отверстиями и перфорацией. Поперечное сверление — это название сверления отверстий в диске. Это дает ряд преимуществ:
Отверстия обеспечивают лучшее охлаждение за счет втягивания большего количества воздуха во внутренние лопатки.
Края отверстий очищают поверхность колодок, что может обеспечить повышенный «прикус» тормоза.
Отверстия предотвращают скопление газов между колодкой и поверхностью диска
Отверстия уменьшают вес диска, а, следовательно, его инерцию и неподрессоренную массу.
(номер детали Lotus: A111J0141F)
S1 Exige, 340R
Lotus Series 1 Exige и 340R были оснащены такими же дисками с перфорацией, что и на описанных выше версиях Series 1111 и Sport 160.(Номер детали Lotus: A111J0141F)
S2 Elise и Exige
Series 2 Elises оснащены вентилируемыми железными дисками диаметром 288 мм. 308-миллиметровые 4-поршневые тормоза AP Racing были опционально на Exige S240 и S260.
Диски на S2 отличаются от дисков S1. Это связано с тем, что железные диски S1 являются копией оригинальных дисков MMC и, следовательно, имеют нестандартный размер. S2 поставлялись в стандартной комплектации с гладкими дисками, версии с поперечным отверстием были доступны в качестве опции. Позже S2 поставлялись с дисками с поперечным отверстием в стандартной комплектации.
Диски S2 имеют более длинные изогнутые внутренние каналы для потока, которые повышают стабильность диска и уменьшают образование горячих точек. Пересмотренная схема расположения отверстий была указана в дополнение к новому расположению лопаток.
Диски не передаются, поэтому один и тот же диск используется с правой и левой стороны автомобиля. Поток охлаждающего воздуха через левый и правый диски идентичен, и скорость потока является исключительно результатом разницы давлений между центром диска и его ободом; форма лопаток и направление вращения не влияют существенно на расход.
Можно ожидать некоторого шума от самих тормозов, но есть решение, чтобы тормозные колодки не ударялись о суппорты.
Vauxhall VX220 / Опель Спидстер
Диски
VX / Speedster также имеют размер 288 мм, как и на S2, но есть некоторые отличия:
ступицы 5 шпильки
используйте большее центральное отверстие
использует немного другое смещение (от 1 до 2 мм), потому что в VX220 используется другой пакет подшипников. (стойки идентичны S2)
почти такой же толщины, как диски S2 (25 мм против26 мм), но имеют гораздо более толстую поверхность и, как следствие, гораздо меньший воздушный зазор между поверхностями дисков.
Последний пункт делает диски VX220 значительно тяжелее, чем диски S2 (от 750 до 1 кг каждый).
Более толстая поверхность должна дать им немного большую теплоемкость, но также затруднит отвод тепла.
Диски VX220 фактически взяты из существующих автомобилей GM (Vauxhall / SAAB), например. Передние диски Vauxhall Vectra V6 2.5, и поэтому их можно купить во многих обычных магазинах запчастей по очень низким ценам.
Дисковые тормоза Lotus Europa
Диски 288 мм, вентилируемые, с ABS
В настоящее время это не подтверждено — нажмите ссылку «Изменить», чтобы добавить свои знания!
Варианты обновления Elise
Lotus Motorsport
Lotus Motorsport Тормозной клапан смещения
Клапан смещения тормозов Lotus Motorsport, используемый на Elise S2 Sport 190 и VX220 Sprint. Это позволяет регулировать баланс передних / задних тормозов. (Номер детали Lotus: ALS1J6012F)
Клапан смещения тормозов Lotus Motorsport
Lotus Motorsport Главный тормозной цилиндр
(номер детали Lotus: ALS1J6010F) На самом деле доступен только через Maidstone Sports Cars, который получает небольшие партии от AP.325 фунтов стерлингов + НДС.
Комплект модернизации Lotus Offical для S2
Обновите суппорт и диски
Lotus Motorsport поставил комплект болтов, который включает 2 суппорта из сплава AP 4 с колодками Pagid RS14 и 2 колпака из сплава с дисками.
(номер детали Lotus: ALS3J0045S Fast road — колодки Ferodo, цельные диски — более поздняя опция Exige S 240)
(номер детали Lotus: ALS3J0046S Sport — колодки Pagid, двухкомпонентные диски — более поздний вариант Exige 260)
(номер детали Lotus: A120J6010F — ранний вариант — Exige S 240/260)

Из Lotus Motorsport:
Фитинги также включены.Только использование трека Подушечки имеют толщину 16 мм и площадь 43,2 см2 и изготовлены из керамического фрикционного материала Pagid RS14. Это полные гоночные колодки со средним и высоким коэффициентом трения. Диски имеют внешний диаметр 310 мм, толщину 28 мм и вес 4,9 кг. Суппорт представляет собой двухкомпонентный корпус из алюминиевого сплава с поршневыми отверстиями диаметром 38,10 мм. Вес 2,3 кг Предназначен для следующих автомобилей с 16-дюймовым передним колесом: - Elise S2 (с колесами OZ + проставка 3мм) - Elise 111R - с дисками Exige S2 / Forged Alloy - Exige S2 - прямая установка Этот комплект не подойдет для Elise S1 или Exige S1. Lotus рекомендует использовать с тормозными шлангами с оплеткой Номер детали Lotus: ALS3J0040F Цена 1762,50 £ с НДС
EliseParts.com
Детали Elise
Диски Eliseparts с алюминиевым сильфоном для S1 или S2 имеют нестандартные раструбы, роторы изготовлены OEM-производителем Hispec / EBC, начиная с 26 мм при минимальной толщине 24 мм, когда канавки изношены. Отлично сочетается с колодками Pagid RS14 для трека и гонок мощностью до 200 л.с. без проблем работает 60-минутные гонки на выносливость. Диски служат около 36 часов на переднем плане и 72 часа на заднем.Диски весят около 5,9 кг каждый, включая колокол / шляпу.
Elise-Shop.com
www.Elise-Shop.com

Elise-Shop.com индивидуальные тормозные диски Motorsport.
Эти диски с перфорацией и рифлением специально разработаны для использования на Lotus Elise S1 / S2, Exige S1 / S2, 340R и Vauxhall VX220.
Смесь материалов была разработана для обеспечения оптимальных характеристик в сочетании с пэдами Pagid RS42 или Pagid RS14.
Это рекомендуемый выбор для интенсивного использования на треке и гонок.
Elise-Shop.com индивидуальные тормозные диски Motorsport.
Это более дешевая версия наших изготовленных на заказ роторов Motorsport.
Эти роторы имеют только проточки. Несмотря на то, что эти диски отлиты из той же смеси материалов, они рекомендуются для использования на скоростных дорогах и на треке.
Мы рекомендуем использовать эти диски с тормозными колодками Pagid RS42 или RS14.
Планы Автоспорт
Планы автоспорта Контент будет добавлен! Нажмите ссылку «Изменить», чтобы добавить свои знания!
EBC
http: // www.ebcbrakes.com/
Это бюджетные тормозные диски, которые идеально подходят, если вы ищете хорошие быстрые ходовые качества, но не хотите тратить тысячи фунтов на модернизацию тормозной системы.
EBC Sport (с отверстиями и шлицами)
Канавки с широкой апертурой Специальные дисковые сплавы УНИКАЛЬНЫЕ для EBC Конструкция с ямочками Сбалансированная геометрия

Широкая прорезь пропускает холодный воздух через поверхность колодки, обеспечивая охлаждение колодок и дисков. Они также удаляют пыль, грязь и горячие газы лучше, чем мелкие щели, которые со временем заполняются ржавчиной и окалиной.
Глухие просверленные отверстия предназначены для разрушения поверхностных газов при резком торможении с превышения скорости, но не ослабляют поперечное сечение диска, как это может случиться с дисками, которые просверлены полностью, тем самым уменьшая вероятность растрескивания дисков из-за интенсивное использование.
Эти диски являются заменой OEM стандартного размера с косметическим покрытием поверхности, которое помогает предотвратить неприглядную ржавчину, однако покрытие скоро исчезнет, и поверхности диска без тормозов будут ржаветь.
Рифленая и просверленная конструкция означает, что колодки и диски работают меньше, но уменьшение площади поверхности означает, что эффективность торможения будет снижена, если тормозные колодки не будут заменены на более высокий коэффициент трения для компенсации.Так что, если вы добавите дополнительное трение для лучшего охлаждения, у вас будут лучшие тормоза.
Дополнительные преимущества перфорированных дисков и дисков с канавками заключаются в том, что прорези способствуют поддержанию ровной гладкой поверхности колодок в течение срока их службы. Прорези способствуют износу колодок с более плоским рисунком, а «ребристость», характерная для роторов без прорезей, не проявляется. Это устраняет эффект «канавки записи» колодок на простых дисках, особенно вокруг внешнего края, и помогает колодкам сохранять лучшую площадь контакта с диском в течение всего срока их службы.

EBC Ultimax Black Анодированные диски

Диски EBC Ultimax обеспечивают более тихое торможение и имеют специальную окраску для предотвращения коррозии. Обратите внимание, что черная поверхность исчезнет на той части, где тормозные колодки касаются диска, и эта область может / заржаветь. Скорость зависит от того, как используются диски (и тормозные колодки). Я читал отчеты от 2 месяцев до полного черноты после 2 лет.
EBC Тормозные колодки
Уличные тормоза Sport и Premium
Дополнительную информацию о тормозных колодках EBC см. В Techwiki о тормозных колодках.
HiSpec Motorsport
[HiSpec Motorsport] Контент будет добавлен! Нажмите ссылку «Изменить», чтобы добавить свои знания!
Не пишите им по электронной почте — вместо этого позвоните им!
DBA
Цельные роторы серии DBA 4000
Номер детали Размер штуки
DBA42355 288 мм один кусок
DBA52355 288 мм из двух частей
DBA42359 308 мм один кусок
Двухкомпонентные роторы серии DBA 5000
Общие вопросы
Колодки прилипают к диску
Безударные тормоза на S1 раскритиковали за то, что они не давали достаточного начального усилия при первом применении, поэтому Lotus использовал более высокие тормозные колодки на S2, чтобы улучшить это.Побочным продуктом этих колодок является то, что они имеют тенденцию прилипать к диску в течение определенного периода времени, во влажных или влажных условиях это может произойти в течение нескольких часов. Это то, что влияет и на S1, но не в такой степени. Обычно прилипание ограничивается лязгом при трогании с места, но в сырую погоду или если автомобиль недавно мыли, прилипание может быть довольно серьезным. Однако это не проблема, это просто то, о чем вам просто нужно знать, это еще один случай TADTS.
Другие источники информации
Википедия о дисковых тормозах
Элисес.co.uk о дисковых тормозах S1
Elises.co.uk о дисковых тормозах S2
HubSpace.net о дисковых тормозах
«Деформированный» тормозной диск и другие мифы о тормозной системе Кэрролла Смита: http://www.stoptech.com/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml
Обслуживание дискового тормоза, работа, плюсы и минусы (часть 4)
В этой последней части мы поделимся некоторыми советами по обслуживанию дисковых тормозов, их работой, а также различными преимуществами и недостатками по сравнению с барабанами…
В первых трех частях этой серии дисковых тормозов мы видели различные компоненты узла дискового тормоза, такие как тормозной диск / ротор, узел суппорта и узел главного цилиндра. Если вы их пропустили, мы вставляем их ссылки сюда…
Но каков принцип дисковых тормозов и как они работают? Давайте посмотрим.
Дисковый тормоз — рабочий
Дисковый тормоз работает по закону Паскаля / принципу передачи давления жидкости. Закон Паскаля, разработанный французским математиком Блезом Паскалем, гласит, что
Давление, оказываемое где-либо в замкнутой несжимаемой жидкости, передается одинаково во всех направлениях по всей жидкости, так что соотношение давлений (начальная разница) остается неизменной.
На приведенном выше рисунке Площадь 1 имеет очень маленькую поверхность, а Область 2 — большую. Теперь, когда вы прикладываете силу к Зоне 1, жидкость под ней перемещается в Зону 2. Поскольку Зона 2 имеет большую поверхность, сила к Зоне 1 умножается и поднимает автомобиль.
Закон просто предполагает, что когда давление прикладывается к любой точке статической жидкости в контейнере, тогда происходит равное увеличение давления в каждой точке контейнера. Другой пример: когда вы нажимаете на гидравлический домкрат, давление, заданное в одной точке, создает такое же давление в другой точке, и, следовательно, вы можете поднять больший вес, просто приложив малейшее усилие к домкрату.
Теперь посмотрим, как этот принцип работает в случае дискового тормоза.
Когда нажимается тормозной рычаг или педаль, толкатель, который соединен с рычагом или педалью и поршнем главного цилиндра, толкает их (поршень главного цилиндра). Это движение позволяет поршню главного цилиндра скользить и толкать возвратную пружину внутрь отверстия главного цилиндра, что создает давление в резервуаре. В этот момент первичное уплотнение позволяет тормозной жидкости из расширительного бачка перетекать по нему в тормозные шланги.Вторичное уплотнение предотвращает попадание тормозной жидкости на другую сторону.
Затем жидкость поступает в отверстие цилиндра суппорта в сборе через тормозные шланги и толкает поршень суппорта. В это время поршневое кольцо движется в форме качения с поршнем. Затем поршень суппорта толкает тормозную колодку. Это движение заставляет тормозные колодки прилипать к тормозному диску, что создает трение и останавливает вращение тормозного диска / ротора. Таким образом, дисковая тормозная система останавливает или замедляет автомобиль.
Когда тормозной рычаг или педаль отпущены, поршневое кольцо толкает поршень суппорта обратно в отверстие цилиндра суппорта до тех пор, пока поршень суппорта и поршневое кольцо не примут свою первоначальную форму. В это время втягивающая пружина толкает тормозные колодки в исходное положение. Возвратная пружина в узле главного цилиндра толкает поршень главного цилиндра в исходное положение и позволяет жидкости течь обратно в резервуар через шланг и отверстие главного цилиндра.
Преимущества дискового тормоза
Дисковый тормоз требует меньшего усилия (тормозного момента) для остановки автомобиля по сравнению с барабанными тормозами.
Он выделяет меньше тепла по сравнению с барабанными тормозами при том же тормозном моменте.
Простота обслуживания, поскольку дисковый тормоз находится вне обода колеса.
Остывает быстрее.
В барабанных тормозах, если изношенные тормозные колодки не заменять вовремя, они могут повредить барабаны, однако дисковые тормоза не имеют таких проблем.
Вероятность заноса меньше по сравнению с барабанными тормозами в мокром состоянии (при осторожном применении).
Это более безопасно, чем барабанные тормоза в условиях жесткого торможения.
Имеет индикатор износа тормозных колодок, которого нет в барабанных тормозах.
Дисковый тормоз Недостатки
Дорого.
Для работы с дисковыми тормозами требуется больше навыков. Это причина того, почему некоторые люди до сих пор не любят дисковые тормоза.
Если в дисковой тормозной системе остается воздух, это может быть проблематично, поскольку тормоза могут работать неэффективно.
Дисковый тормоз в сборе имеет больше подвижных частей и сложнее барабанного тормоза.
Требуется много усилий при техническом обслуживании, таких как тормозная жидкость (прокачка), замена тормозных колодок и т.д.
ИНФОРМАЦИЯ: Как производятся шины для мотоциклов?
Советы по обслуживанию дискового тормоза
Тормоз — это спасательное оборудование в вашем автомобиле. Вы должны поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в хорошем состоянии, чтобы избежать поломки тормозов. Ниже приведены некоторые советы по обслуживанию дисковых тормозов.
Проверьте тормозной диск / ротор на предмет грязи или загрязнения масла.Если он обнаружен, возьмите плоскую ткань и очистите поверхность, затем вы можете использовать изопропиловый спирт (IPA) с толстой тканью (чтобы избежать прямого контакта с IPA), чтобы очистить масляные загрязнения на роторе (будьте осторожны, IPA легко воспламеняется и опасен. для здоровья).
Проверьте тормозной диск / ротор на наличие рубцов, деформаций или трещин. В случае образования рубцов или деформации вы можете заменить поверхность тормозного диска / ротора, если толщина ротора позволяет это сделать. Толщина тормозного / дискового ротора после шлифовки должна быть не меньше предписанных стандартов (как правило, в руководствах).В случае появления трещин единственная возможность — заменить тормозной диск / ротор.
Проверьте крепление суппорта, например, втулки и пальцы / болты. Очистите и смажьте пальцы и втулки и при необходимости отрегулируйте. При необходимости замените втулки и пальцы / болты.
Проверьте монтажный кронштейн суппорта (переходник) на предмет износа и очистите его. Если он сильно изношен или заржавел, замените его. Таким же образом проверьте корпус суппорта.
Чтобы проверить всю сборку суппорта, вам необходимо снять суппорт с велосипеда.Для этого вам нужно будет удалить штифты / болты крепления суппорта. После того, как вы удалите штифты / болты, суппорт освободится, вы можете снять его с тормозного диска. Не снимайте суппорт, если он горячий или колесо вращается.
После снятия суппорта проверьте толщину тормозных колодок. Поскольку тормозные колодки изнашиваются, их необходимо регулярно проверять. Большая часть суппорта в сборе и тормозных колодок оснащена индикатором износа. Если колодки изношены или толщина колодок меньше 1/8 дюйма, замените их.
Проверьте тормозные колодки на предмет наличия грязи, частиц грязи или загрязнения масла. Если есть, сначала протрите плоской тканью, а затем протрите изопропиловым спиртом.
Двигатели с длинным и коротким ходом поршня — простое объяснение
При замене тормозных колодок убедитесь, что вы положили внутреннюю и внешнюю колодки в правильное место. Обычно на обратной стороне тормозных колодок написано, какая из них внутренняя, а какая внешняя. Вы также должны убедиться, что разница между тормозными колодками и тормозным ротором остается одинаковой с обеих сторон.Кроме того, убедитесь, что все детали присутствуют, например пружина, предотвращающая дребезжание, и т. Д.
Новые тормозные колодки всегда требуют некоторой подстилки. Чтобы установить тормозные колодки, пройдите на автомобиле со скоростью 40-50 км / ч и включите тормоза, чтобы остановить его. Сделайте это 20-25 раз. Дайте тормозным колодкам остыть после каждого торможения. Теперь ваши тормозные колодки готовы.
Проверить поршень суппорта на предмет грязи или загрязнения масла, если есть, очистить изопропиловым спиртом. Если поршень не в форме, замените его.
При замене поршня суппорта рекомендуется заменить поршневые кольца и пыльник суппорта.
Проверить шланг на предмет утечек, трещин или износа. В этой ситуации воздух попадает в тормозную систему. Если есть утечка или трещина, замените шланг.
Проверьте узел главного цилиндра на предмет царапин. Проверьте резервуар-накопитель на предмет утечек. При обнаружении царапины или утечки замените деталь.
Проверьте уровень и цвет тормозной жидкости в тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости низкий или тормозная жидкость испорчена (темный цвет), замените ее.
Всегда используйте герметичную тормозную жидкость указанного качества, например DOT3, DOT4.Не открывайте емкость, пока не будете готовы заменить тормозную жидкость.
Если вы хотите отремонтировать узел главного цилиндра, сделайте это непосредственно перед процессом прокачки. Снимите рычаг, а затем выньте толкатель, поршень, первичную чашку и вторичную чашку. Убедитесь, что в первичной или вторичной чашке нет разреза. Если вы обнаружите какие-либо отклонения, замените эту деталь. Очистите поршень главного цилиндра изопропиловым спиртом и установите его таким же образом.
Что такое стук двигателя? Как этого избежать на велосипеде?
Примечание: Информация носит ознакомительный характер.Пожалуйста, не открывайте весь узел суппорта или главного цилиндра без предварительного опыта. Вы можете выполнять прокачку и чистку снаружи, причем с особой осторожностью. Остальное оставьте профессиональным механикам. Если вы ни в чем не уверены, просто не ломайте!
Дисковый тормоз шум и визг:
Визг тормозов возникает из-за вибраций между тормозным диском / ротором и тормозными колодками или тормозными колодками и суппортом.
Справочная: как рассчитать рабочий объем двигателя? (С примерами)
Помимо вышеперечисленных советов по обслуживанию, визг тормозов можно уменьшить, установив изолирующие прокладки на заднюю часть тормозных колодок.Он обеспечивает амортизацию тормозных колодок и снижает вибрацию. Вы также можете нанести сухую смазку на основе молибдена на обратную сторону колодок или нанести шумоподавляющий состав на обратную сторону колодок, чтобы уменьшить вибрацию. Если производитель предусмотрел полуметаллические колодки, то это тоже может быть причиной шума тормозов. Вы можете использовать неметаллические керамические прокладки или неасбестовые органические прокладки для уменьшения шума. Иногда причиной визга тормозов является и конструкция колодок.
Это конец нашей серии тормозов.Надеюсь, тебе понравится. Поделитесь им с друзьями, если вы сочтете его информативным… 🙂
Далее прочтите: «Какое моторное масло мне использовать?» — Моторное масло очень простыми словами
— Махавир Котари
Источник: Изображение 1, Изображение 2
MTEC Brakes Отзывы | Прочитать отзывы клиентов о mtecbrakes. com
Я искал замену тормозных дисков и колодок, только что отремонтировал свои сплавы и подумал, что диски с просверленными и рифлеными отверстиями будут хорошо выглядеть.Их предлагало довольно много компаний на Ebay. Потратил некоторое время на изучение различных доступных предметов и проверку отзывов. У MTEC Brakes сайт вроде впечатляющий, отзывы 100% положительные! Я ввел данные о моей машине, были разные размеры передних дисков, я позвонил в MTEC, чтобы подтвердить размер, который мне нужен. Я разместил заказ и оплатил 19.08.20. Я получил номер для отслеживания от Parcelforce, в котором говорилось, что моя посылка будет доставлена 21.08.20, этот день пришел и ушел, посылки нет! На следующий день позвонил в MTEC, после проверки на складе мне сказали, что одного товара нет в наличии.Как я тогда получил номер отслеживания от Parcelforce, до сих пор не знаю, каков был ответ на этот вопрос! Обещал, что получу свой заказ. Получил еще один трек-номер от Parcelforce, посылка будет доставлена 26. 08.20, она пришла в тот же день!
Открыта посылка, все вещи есть. Выглядело хорошо.
ТО моей машины было назначено на 25.09.20, поэтому я дождался, пока квалифицированный механик установит диски и колодки. Когда я вернул машину, диски за колесами выглядели очень хорошо. Поехал на небольшую поездку, чтобы постепенно притирать тормоза.20.02.2020 я уезжал в отпуск, поэтому я не особо много водил, у нас было довольно много дождя, и я заметил, как тормозные диски были покрыты коричневым ржавым цветом, при ближайшем рассмотрении ступица тормозного диска ржавела! Пока мы были в отпуске, диски ржавели. За эти годы у меня было несколько автомобилей, и ко многим из них были установлены новые диски, но я никогда не видел, чтобы диски ржали так быстро, как они! Я позвонил в MTEC 16.10.20 и поговорил со службой поддержки клиентов. Я объяснил, насколько ржавыми стали диски, молодой человек уважительно слушал, он ответил, что в основном это шанс, которым вы пользуетесь, некоторые могут заржаветь, некоторые нет! Он сказал, чтобы они не ржавели, вы должны были покрыть их. Когда я заказывал диски, никогда не было упоминания о покрытии, нигде на их странице Ebay о покрытии нет, я проверил это сегодня, 22.10.20, чтобы убедиться. Все тормозные диски, которые я когда-либо покупал ранее, никогда не нуждались в покрытии, чтобы предотвратить их ржавление, некоторая степень ржавчины действительно возникает, но не в такой степени и не за то короткое время, как у них! На сайте MTEC они говорят о своих дисках: «Они добавляют последний штрих в сплавы» Нет, не знают
Я знаю, что у других была аналогичная проблема с MTEC.Номер отслеживания
Parcelforce — TF9125921 26/08/20
Дисковый тормоз — Infogalactic: ядро планетарных знаний
Крупный план дискового тормоза на автомобиле
Дисковый тормоз — это тип тормоза, в котором используются суппорты для прижатия пар колодок к диску, чтобы создать трение, которое замедляет вращение вала, например оси транспортного средства, либо для уменьшения его скорости вращения, либо для удержания он стационарный. Энергия движения преобразуется в отходящее тепло, которое необходимо рассеивать.Гидравлические дисковые тормоза являются наиболее часто используемой формой тормозов для автомобилей, но принципы дискового тормоза применимы практически к любому вращающемуся валу.
По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность, поскольку диск легче охлаждается. Как следствие, диски менее подвержены износу тормозов, вызванному перегревом компонентов тормоза. Дисковые тормоза также быстрее восстанавливаются после погружения (мокрые тормоза менее эффективны, чем сухие).
Большинство конструкций барабанных тормозов имеют по крайней мере одну ведущую колодку, обеспечивающую сервоэффект.В отличие от этого, дисковый тормоз не имеет эффекта самоусиливания, и его тормозная сила всегда пропорциональна давлению, оказываемому на тормозную колодку тормозной системой через любой усилитель тормоза, педаль тормоза или рычаг. Это дает водителю возможность лучше «чувствовать» и помогает избежать возможной блокировки. Барабаны также склонны к «раскатыванию раструба» и улавливанию изношенного материала футеровки внутри узла, что является причиной различных проблем с торможением.
Тормозной диск (или ротор на американском английском) обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях может быть изготовлен из композитов, таких как армированный углерод-углерод или композиты с керамической матрицей.Он соединен с колесом и / или осью . Чтобы замедлить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок, установленный на устройстве, называемом тормозным суппортом, прижимается механически, гидравлически, пневматически или электромагнитно к обеим сторонам диска. Из-за трения диск и прикрепленное колесо замедляются или останавливаются.
На автомобилях дисковые тормоза часто располагаются внутри колеса. Просверленный тормозной диск мотоцикла
Разработка дисковых тормозов началась в Англии в 1890-х годах, но они не были практичными и широко доступными в течение следующих 60 лет. Успешное применение требовало технического прогресса, который начал достигаться в 1950-х годах, что привело к критической демонстрации превосходства на автогонке Ле-Ман в 1953 году. Гоночная команда Jaguar победила, используя автомобили с дисковыми тормозами, причем большую часть заслуг у них отдавала команда. превосходные характеристики тормозов по сравнению с конкурентами от таких фирм, как Ferrari, оснащенные барабанными тормозами. Вскоре последовало массовое производство Citroën DS 1955 года.
История
Ранние эксперименты
Разработка дисковых тормозов началась в Англии в 1890-х годах.
Первый автомобильный дисковый тормоз суппорта был запатентован Фредериком Уильямом Ланчестером на его заводе в Бирмингеме в 1902 году и успешно использовался на автомобилях Lanchester. Однако ограниченный выбор металлов в этот период означал, что ему пришлось использовать медь в качестве тормозной среды, действующей на диск. Плохое состояние дорог в то время, не более чем пыльные неровные дороги, означало, что медь быстро изнашивалась, что делало систему дисковых тормозов нежизнеспособной. ^[1]
Американский Crosley Hot Shot часто считается первым серийным дисковым тормозом.В 1950 году Кросли за шесть месяцев построил автомобиль с этими тормозами, а затем вернулся к барабанным тормозам. Отсутствие достаточных исследований вызвало огромные проблемы с надежностью, особенно в регионах, где на зимних дорогах требуется использование соли, например, прилипание и коррозия. ^[2] Преобразование барабанного тормоза для Hot Shots было довольно популярно. ^[2] Диск Crosley — это разработка компании Goodyear, суппорт с вентилируемым ротором, первоначально разработанный для применения в самолетах. ^[1]
Крайслер разработал уникальную тормозную систему, которая предлагалась с 1949 по 1953 год.Вместо диска с прижимным суппортом в этой системе использовались сдвоенные расширяющиеся диски, которые трулись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который служил корпусом тормоза. ^[2] Диски раздвигаются, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана под действием стандартных колесных цилиндров. ^[2] Из-за дороговизны тормоза были стандартными только на Chrysler Crown и Town and Country Newport в 1950 году. ^[2] Они были опциональными, однако, на других Chrysler по цене около 400 долларов за один раз когда весь Crosley Hot Shot продавался по цене 935 долларов.^[2] Эта четырехколесная дисковая тормозная система была построена компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган, по патентам изобретателя Х.Л. Ламберта, и впервые была испытана на Plymouth 1939 года. ^[2] Диски Chrysler были «самоподдерживающимися» в том смысле, что часть тормозной энергии сама вносила вклад в тормозное усилие. ^[2] Это достигалось маленькими шариками, вставленными в овальные отверстия, ведущие к тормозной поверхности. ^[2] Когда диск входит в первоначальный контакт с фрикционной поверхностью, шарики будут выталкиваться вверх по отверстиям, заставляя диски дальше расходиться друг с другом и увеличивая энергию торможения.^[2] Это сделано для меньшего тормозного давления, чем при использовании суппортов, предотвращает увядание тормозов, способствует более холодной работе и обеспечивает на треть больше поверхности трения, чем стандартные двенадцатидюймовые барабаны Chrysler. ^[2] Сегодняшние владельцы считают Ausco-Lambert очень надежным и мощным, но признают его маневренность и чувствительность. ^[2]
Гоночный прорыв
Надежные дисковые тормоза суппорта впервые появились в 1953 году на гоночном автомобиле Jaguar C-Type. Эти тормоза позволили маленькой компании выиграть 24 часа Ле-Мана 1953 года.^[3] Они были разработаны в Великобритании компанией Dunlop. В том же году Austin-Healey 100S с алюминиевым кузовом, всего 50 штук, был первым проданным автомобилем с дисковыми тормозами. Они были установлены на все 4 колеса. ^[4]
Серийное производство
Впервые в массовом производстве современные дисковые тормоза были применены в 1955 году на Citroën DS, который среди множества инноваций был оснащен передними дисковыми тормозами суппорта. ^[1] Эти диски были установлены внутри, рядом с трансмиссией, и приводились в действие центральной гидравлической системой автомобиля.Эта модель была продана 1,5 миллиона единиц за 20 лет с той же системой тормозов.
Jensen 541 с четырехколесными дисковыми тормозами, последовавший за ним в 1956 году. ^[5] ^[1]
Дисковые тормоза были наиболее популярны на спортивных автомобилях, когда они были впервые представлены, поскольку эти автомобили более требовательны к характеристикам торможения. В настоящее время диски стали более распространенной формой в большинстве легковых автомобилей, хотя многие (особенно легкие автомобили) используют барабанные тормоза на задних колесах для снижения затрат и веса, а также для упрощения установки стояночного тормоза.Поскольку передние тормоза прикладывают большую часть тормозного усилия, это может быть разумным компромиссом. ^[6]
Во многих ранних реализациях для автомобилей тормоза располагались на внутренней стороне карданного вала, рядом с дифференциалом, в то время как сегодня большинство тормозов расположено внутри колес. Внутреннее расположение снижает неподрессоренную массу и устраняет источник теплопередачи к шинам.
Исторически тормозные диски производились по всему миру, в основном в Европе и Америке.В период с 1989 по 2005 год производство тормозных дисков переместилось преимущественно в Китай.
Дисковые тормоза в США
После 10-летнего перерыва Америка построила еще один серийный автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами, — Studebaker Avanti ^[7] 1963 года выпуска (система Bendix была опциональной на некоторых других моделях Studebaker ^[8]). Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием в 1965 году на Rambler Marlin ^[9] (блоки Bendix были опциональными на всех моделях Rambler Classic и Ambassador ^[10] от American Motors), а также на Ford Thunderbird, ^{[ 11]} и Lincoln Continental.^[12] Дисковая тормозная система на четыре колеса была также представлена в 1965 году на Chevrolet Corvette Stingray. ^[13]
Применение для мотоциклов
Первыми мотоциклами, в которых использовались дисковые тормоза, были гоночные автомобили. MV Agusta была первой компанией, которая в 1965 году предложила общественности мотоцикл с передним дисковым тормозом в небольшом масштабе на своем относительно дорогом туристическом мотоцикле 600 с использованием механической тормозной системы. ^[14] В 1969 году компания Honda представила более доступный CB750, который имел один передний дисковый тормоз с гидравлическим приводом (и задний барабанный тормоз) и продавался в огромных количествах.^[14] Дисковые тормоза теперь распространены на мотоциклах, мопедах и даже горных велосипедах.
Диск тормозной
Передний автомобильный тормоз с прямоугольными открытыми прорезями, видимыми между поверхностями трения диска
Тормозной диск — это компонент дискового тормоза, на который накладываются тормозные колодки. Материалом обычно является серый чугун, ^[15] форма чугуна. Несколько различается дизайн диска. Некоторые из них просто сплошные, а другие полые с ребрами или лопастями, соединяющими вместе две контактные поверхности диска (обычно включаемые в процесс литья).Вес и мощность автомобиля определяют потребность в вентилируемых дисках. ^[10] «Вентилируемая» конструкция диска помогает рассеивать выделяемое тепло и обычно используется на более нагруженных передних дисках.
Начиная с 1960-х годов на гоночных автомобилях, теперь для высокопроизводительных автомобилей, мотоциклов и даже велосипедов стало обычным делом иметь тормоза с просверленными отверстиями или пазами. Это «поперечное сверление» выполняется по ряду причин: рассеивание тепла, рассеивание поверхностных вод, устранение скрипа тормозов, уменьшение массы или маркетинг косметики.Предполагаемый недостаток поперечного бурения для гонок или других тяжелых условий заключается в том, что отверстия могут стать источником трещин под напряжением.
Диски также могут иметь прорези, когда в диск врезаны мелкие каналы для облегчения удаления пыли и газа. Прорезание пазов является предпочтительным методом в большинстве гоночных условий для удаления газа и воды, а также для удаления глазури тормозных колодок. Некоторые диски имеют как отверстия, так и отверстия. Щелевые диски обычно не используются на стандартных автомобилях, потому что они быстро изнашивают тормозные колодки; однако такое удаление материала полезно для гоночных автомобилей, так как оно сохраняет мягкость колодок и предотвращает стеклование их поверхностей.
Во избежание термического напряжения, растрескивания и деформации диск иногда наполовину крепится к ступице с помощью грубых шлицев. Это позволяет диску расширяться контролируемым образом симметрично и с меньшей нежелательной теплопередачей на ступицу.
На дороге диски с отверстиями или прорезями по-прежнему имеют положительный эффект во влажных условиях, поскольку отверстия или прорези предотвращают образование пленки воды между диском и колодками. Диски с перфорацией могут со временем треснуть в отверстиях из-за усталости металла.Тормоза с перфорацией, которые плохо изготовлены или подвергаются высоким нагрузкам, треснут гораздо раньше и сильнее.
Мотоциклы и скутеры
Lambretta представила первое массовое производство одинарного плавающего переднего дискового тормоза, заключенного в вентилируемый кожух из штампованной стали и приводимого в действие тросом, в 1964 году на своем топовом скутере GT200. ^[16] ^[17] ^[18] ^[19] Honda CB750 1969 года широко представила широкому кругу мотоциклистов гидравлические дисковые тормоза, вслед за менее известным MV Agusta 600 1965 года, у которого был кабель -управляемый механический привод.^[14] ^[20]
В отличие от автомобильных дисковых тормозов, установленных внутри колеса, велосипедные дисковые тормоза находятся в воздушном потоке и имеют оптимальное охлаждение. Хотя чугунные диски имеют пористую поверхность, обеспечивающую превосходные тормозные характеристики, такие диски ржавеют под дождем и становятся неприглядными. Соответственно, диски мотоциклов обычно изготавливаются из нержавеющей стали, с отверстиями, пазами или волнистыми отверстиями для отвода дождевой воды. Диски современных мотоциклов, как правило, имеют плавающую конструкцию, в результате чего диск «плавает» на шпульках и может немного двигаться, что позволяет лучше центрировать диск с фиксированным суппортом.Плавающий диск также предотвращает коробление диска и снижает передачу тепла на ступицу колеса. Суппорты превратились из простых однопоршневых узлов в двух-, четырех- и даже шестипоршневые. ^[21] По сравнению с автомобилями, у мотоциклов более высокое соотношение центра масс и колесной базы, поэтому при торможении они переносят больший вес. Передние тормоза поглощают большую часть тормозных сил, а задний тормоз служит в основном для балансировки мотоцикла во время торможения. Современные спортивные велосипеды обычно имеют два больших передних диска и один задний диск гораздо меньшего размера.У особенно быстрых или тяжелых велосипедов могут быть вентилируемые диски.
Ранние дисковые тормоза (например, на ранних четверках Honda и Norton Commando) располагали суппорты на верхней части диска, перед ползунком вилки. Хотя это улучшило охлаждение тормозных колодок, в настоящее время почти повсеместно принято размещать суппорт позади ползуна (чтобы уменьшить угловой момент вилки в сборе). Задние дисковые суппорты могут быть установлены над (например, BMW R1100S) или под (например, Yamaha TRX850) качающимся рычагом: низкое крепление немного лучше для целей компьютерной графики, а верхнее расположение сохраняет суппорт чистым и лучше защищает от дорожных препятствий.
Современной разработкой, особенно на вилках с перевернутой вилкой («USD»), является радиально установленный суппорт. Хотя это модно, нет никаких доказательств того, что они улучшают тормозные характеристики и не повышают жесткость вилки. (При отсутствии возможности использовать скобу вилки, вилки USD могут быть лучше всего усилены передней осью увеличенного размера).
Велосипеды
Задний дисковый тормозной суппорт и ротор на горном велосипеде
Дисковые тормоза для горных велосипедов могут варьироваться от простых механических (тросовых) систем до дорогих и мощных многопоршневых гидравлических дисковых систем, обычно используемых на велосипедах для скоростного спуска.Усовершенствованная технология позволила создать первые вентилируемые диски для использования на горных велосипедах, аналогичные дискам на автомобилях, которые были введены, чтобы помочь избежать потери тепла на быстрых альпийских спусках. Хотя и реже, диски также используются на шоссейных велосипедах для всепогодной езды с предсказуемым торможением, хотя иногда предпочтительнее повредить барабаны, поскольку их труднее повредить на переполненной парковке, где диски иногда гнутся. Большинство велосипедных тормозных дисков изготавливаются из стали. Нержавеющая сталь предпочтительнее из-за ее антикоррозионных свойств.^[22] Некоторые легкие диски изготовлены из титана или алюминия. Диски тонкие, часто около 2 мм. Некоторые используют двухкомпонентный плавающий диск, другие используют плавающий суппорт, третьи используют колодки, которые плавают в суппорте, а некоторые используют одну подвижную колодку, которая заставляет суппорт скользить по своим креплениям, прижимая другую колодку к диску. ^{[ необходима ссылка ]} Поскольку «мотор» маленький, необычная особенность велосипедных тормозов состоит в том, что колодки убираются, чтобы устранить остаточное сопротивление при отпускании тормоза.Напротив, большинство других тормозов слегка тянут колодки при отпускании, чтобы минимизировать начальный рабочий ход.
Другие автомобили
См. Также Железнодорожные дисковые тормоза
Дисковые тормоза все чаще используются на очень больших и тяжелых дорожных транспортных средствах, где раньше большие барабанные тормоза были почти универсальными. Одна из причин заключается в том, что отсутствие самопомощи диска делает тормозное усилие намного более предсказуемым, поэтому пиковое тормозное усилие может быть увеличено без дополнительного риска рулевого управления или складного ножа, вызванного торможением, на сочлененных транспортных средствах.Другой вариант — дисковые тормоза меньше гаснут в горячем состоянии, а в тяжелом автомобиле сопротивление воздуха и качения, а также торможение двигателем являются небольшими частями общей тормозной силы, поэтому тормоза используются сильнее, чем на более легких транспортных средствах, и тормоз барабанного тормоза может исчезнуть за одну остановку. По этим причинам тяжелый грузовик с дисковыми тормозами может остановиться примерно на 120% расстояния от легкового автомобиля, а остановка с барабанами занимает около 150% расстояния. ^[23] В Европе правила тормозного пути по существу требуют дисковых тормозов для тяжелых транспортных средств.В США барабаны разрешены и, как правило, предпочтительны из-за их более низкой закупочной цены, несмотря на более высокие общие затраты на срок службы и более частые интервалы обслуживания.
Железнодорожная тележка и дисковые тормоза
Диски еще большего размера используются в вагонах и некоторых самолетах. В пассажирских вагонах и легкорельсовых транспортных средствах часто используются дисковые тормоза, установленные вне колес, что помогает обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха. Однако на некоторых современных пассажирских вагонах, таких как вагоны Amfleet II, используются внутренние дисковые тормоза.Это снижает износ от мусора, а также обеспечивает защиту от дождя и снега, которые сделают диски скользкими и ненадежными. Однако для надежной работы еще достаточно охлаждения. Напротив, на некоторых самолетах тормоз установлен с очень небольшим охлаждением, и тормоз сильно нагревается при остановке, но это приемлемо, поскольку тогда есть время для охлаждения, а максимальная энергия торможения очень предсказуема.
Для использования в автомобилях диски дисковых тормозов обычно изготавливаются из материала, называемого серым чугуном.^[15] SAE поддерживает спецификацию производства серого чугуна для различных применений. Для обычных автомобилей и легких грузовиков спецификация SAE J431 G3000 (замененная на G10) определяет правильный диапазон твердости, химического состава, прочности на разрыв и других свойств, необходимых для предполагаемого использования. В некоторых гоночных автомобилях и самолетах используются тормоза с дисками из углеродного волокна и колодками из углеродного волокна для снижения веса. Скорость износа, как правило, высока, а торможение может быть плохим или цепким, пока тормоз не станет горячим.
Гонки
В гоночных и высокопроизводительных дорожных автомобилях используются диски из других материалов. Усиленные карбоновые диски и колодки, вдохновленные тормозными системами самолетов, такими как те, что используются на Concorde, были представлены в Формуле-1 компанией Brabham совместно с Dunlop в 1976 году. уменьшение неподрессоренной массы, улучшение характеристик трения и улучшение структурных свойств при высоких температурах по сравнению с чугуном.Углеродные тормоза иногда применялись на дорожных автомобилях, например, французским производителем спортивных автомобилей Venturi в середине 1990-х годов, но для того, чтобы они стали действительно эффективными, им необходимо достичь очень высокой рабочей температуры, поэтому они не очень подходят для использования на дорогах. Сильный нагрев этих систем хорошо заметен во время ночных гонок, особенно на более коротких трассах. Нередко можно увидеть автомобили вживую или по телевизору и увидеть, как тормозные диски светятся красным во время нанесения.
Керамические композиты
Карбон-керамические тормоза Mercedes Benz AMG
Керамические диски используются в некоторых высокопроизводительных легковых и тяжелых транспортных средствах.
Первая разработка современного керамического тормоза была произведена британскими инженерами, работающими в железнодорожной отрасли для применения на TGV, в 1988 году. Целью было снижение веса, количества тормозов на ось, а также обеспечение стабильного трения на очень высоких скоростях и все температуры. Результатом стал керамический процесс, армированный углеродным волокном, который теперь используется в различных формах для автомобильных, железнодорожных и авиационных тормозов.
Из-за высокой термостойкости и механической прочности керамических композитных дисков они часто используются на экзотических транспортных средствах, где стоимость не является чрезмерно высокой для применения. Они также используются в промышленности, где небольшой вес керамического диска и низкие эксплуатационные расходы оправдывают стоимость по сравнению с альтернативами. Композитные тормоза могут выдерживать такие температуры, при которых стальные диски становятся гибкими.
Композитные керамические тормоза Porsche
(PCCB) — это силиконизированное углеродное волокно, способное выдерживать очень высокие температуры, снижение веса на 50% по сравнению с железными дисками (что снижает неподрессоренную массу автомобиля), значительное сокращение образования пыли, значительно увеличенные интервалы технического обслуживания, и повышенная долговечность в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками.Установленный на некоторых из их более дорогих моделей, он также является дополнительным тормозом для всех уличных Porsche за дополнительную плату. Его обычно можно узнать по ярко-желтому цвету алюминиевых шестипоршневых суппортов, которые сочетаются с дисками. Диски имеют внутреннюю вентиляцию, как у чугунных дисков, и перфорированные.
Механизм регулировки
В автомобильной промышленности уплотнение поршня имеет квадратное поперечное сечение, также известное как уплотнение с квадратным вырезом.
При движении поршня внутрь и наружу уплотнение тянется и растягивается на поршне, вызывая скручивание уплотнения.Уплотнение деформируется примерно на 1/10 миллиметра. Поршню позволяют свободно двигаться, но небольшое сопротивление, вызванное уплотнением, не позволяет поршню полностью вернуться в свое предыдущее положение при отпускании тормозов, и, таким образом, компенсирует слабину, вызванную износом тормозных колодок. устранение необходимости в возвратных пружинах. ^[25] ^[26]
В некоторых задних дисковых суппортах стояночный тормоз активирует механизм внутри суппорта, который выполняет некоторые из тех же функций.
Режимы повреждения диска
Диски обычно повреждаются одним из четырех способов: царапины, трещины, коробление или чрезмерная ржавчина. Сервисные центры иногда реагируют на любую проблему с дисками, полностью заменяя диски. Это делается в основном там, где стоимость нового диска может быть ниже, чем стоимость труда по восстановлению поверхности старого диска.
No related posts.