Транспондер как работает: сколько экономит транспондер на платных дорогах и где его купить

Содержание

Системы оплаты проезда на основе DSRC снаружи и внутри / Хабр

Платные дороги в России становятся суровой реальностью. Кто-то этим доволен, учитывая тот очевидный факт, что оператор платной дороги обеспечивает «более лучшие» условия проезда. Кто-то указывает на многокилометровые очереди на пунктах оплаты, а кому-то в принципе не нравится идея платить за то, что раньше предлагалось бесплатно. Независимо от нашего отношения к вопросу платных дорог, они уже есть, и они будут создаваться в будущем. В рамках данной статьи мне хотелось бы более подробно рассмотреть электронные средства безостановочной оплаты проезда, применяемые на современных российских платных дорогах.

В качестве средства безостановочной оплаты проезда в Европе и в России используются транспондеры DSRC — недорогие «коробочки», крепящиеся к лобовому стеклу и обеспечивающие обмен информацией по радиоканалу с антеннами на пунктах взимания платы. Коллеги из компании ОССП, оператора трассы М-4, предоставили мне для опытов один из своих транспондеров, который мы разберем с целью изучения. Но перед тем как начать ломать транспондер, нужно отдать должное тематике хаба и рассмотреть архитектуру, лежащую в основе системы безостановочной оплаты проезда.

Стек DSRC

Транспондер и антенна реализуют стек протоколов из 1-ого, 2-ого и 7-ого уровней модели OSI, как показано на рисунке.

Архитектура стека DSRC (ISO 12834-2003)

Основное отличие DSRC от ближайшего своего родственника Wi-Fi заключается в том, что DSRC «заточен» под связь с быстро движущимся объектом. То есть, пока машина проезжает в зоне действия антенны, транспондер должен проснуться, установить соединение и произвести обмен информацией. По опыту, на скорости 90 км/ч можно вполне надежно передать 1 МБ информации. Получалось передавать и до 4 МБ, но уже появлялись риски дисконнекта. Японцы активно тестируют DSRC нового стандарта, когда можно надежно обмениваться 10-20 МБ информации за сеанс, но до промышленного внедрения у них пока не дошло.

Во время проезда автомобиля под антенной происходит примерно следующее:

Транспондер получает сигнал маяка и «просыпается». Сигнал маяка содержит структуру данных BST с перечнем предоставляемых сервисов (приложений), которые поддерживаются на данной точке. Время между получением первого сигнала антенны (любого, не обязательно содержащего BST) и готовностью транспондера к работе составляет 5 мс.
Антенна и транспондер определяют канал, по которому будет осуществляться обмен. По дороге едет множество автомобилей, и разделение канала необходимо.
Транспондер при помощи структуры данных VST сообщает о приложении (или приложениях), которое ему необходимо. Например, EFC — электронная оплата проезда.
Антенна и транспондер устанавливают защищенное соединение и обмениваются данными в рамках выбранного приложения.

Установление соединения антенны DSRC и транспондера

На следующей картинке представлена инкапсуляция фреймов данных разных уровней.

Формат фрейма DSRC

Преамбула (preamble) нужна для синхронизации транспондера и антенны.

Start flag — 0111 1110.
LID — идентификатор линка для броадкаста 11111111, для остальных случаев — четыре октета случайно выбранных во время установления соединения чисел для идентификации канала обмена с конкретным транспондером.
MAC control field содержит информацию о содержимом пакета — аплинк или даунлинк, команда или ответ на команду и т.п.
LLC control содержит тип команды или ответа на команду, LLC status, соответственно, содержит результат выполнения команды
LPDU — собственно, информация прикладного уровня (рассмотрим ее отдельно). Прикладной блок может передаваться по частям, если не умещается в один физический пакет. В общем, для знающих стек TCP/IP ничего принципиально нового тут нет.
Завершается фрейм CRC контрольной суммой и стоп-битами аналогичными стартовому флагу.

Прикладной уровень стека DSRC

На прикладном уровне происходит обмен информацией в рамках соответствующих приложений. На текущий момент наиболее распространены следующие приложения:

Собственно, EFC — электронное взимание платы, AID=1 (идентификатор приложения в таблице VST). Прикладной уровень подробно рассмотрен в стандарте ISO 14906-2011
Localisation augmentation communication (LAC) — протокол записи в память БУ данных о местоположении антенны, AID=21, стандарт ISO 13141-2010
Compliance Checking Communication (CCC) — обмен контрольной информацией о ТС с целью проверки соблюдения правил взимания платы, ISO 12813-2009

На пунктах оплаты для организации безостановочного проезда используется приложение EFC.

В ходе взаимодействия антенны и транспондера формируется транзакция проезда, которая может дополняться данными измерения автомобиля. В зависимости от введенных тарифов и правил взимания платы, на пункте оплаты может производиться классификация автомобиля, фотографирование, распознавание номерного знака и даже весогабаритный контроль. Каждый транспондер перед выдачей клиенту проходит через этап инициализации, в ходе которого в его память записывается блок информации EFC, который транспондер обязан передавать в ходе информационного обмена.

Информационный блок в «максимальной комплектации» представляет собой около 50-ти стандартизированных атрибутов, которые можно разделить на следующие группы:

Информация о контракте пользователя. Эти атрибуты заполняются всегда, так как без них невозможно сформировать транзакцию и списать средства со счета пользователя.
Информация для чека (финансовая часть, сопроводительная информация по требованиям локального законодательства и т.п.)
Информация об автомобиле — что-то аналогичное данным нашего ПТС, только в цифровом виде. Заполняются только необходимые для тарификации и контроля атрибуты.

Информация о транспондере: заводской номер, номер смарт-карты (для БУ, в которые вставляется смарт-карта — в основном такая схема применяется в Японии), статус БУ.
Информация о водителе и пассажирах (если количество пассажиров учитывается в тарифе)
Информация о средствах платежа, если транспондер является одновременно средством оплаты (как в Японии и в некоторых азиатских странах)
Резервные поля для прочих приложений DSRC — LAC, CCC и что там еще придумают в будущем.

Как это все реализовано физически

В России DSRC применяется на пункта оплаты в Санкт-Петербурге (Северо-западный скоростной диаметр), в Москве (трасса М-1 в обход Одинцово), М-4 (в районе Домодедово), а также на той же трассе ближе в Воронежу. На проектируемых и строящихся трассах тоже будут создаваться полосы электронной оплаты проезда.

Основной проблемой применения EFC является невозможность проехать с одним транспондером по всем платным трассам. Если на технологическом уровне проблема эта вполне решаемая, то на уровне приложений требуется провести большой объем дополнительной работы, связанной с организацией обмена ключами шифрования и организации взаимозачета между компаниями-операторами.

Тарифные схемы EFC у нас применяются минимально достаточные. То есть, транспондер сам по себе не является средством оплаты и не привязывается к транспортному средству. Фактически, у нас транспондер — это просто цифровая метка некоего абонента. На пункте взимания платы каждый автомобиль классифицируется и со счета, привязанного к транспондеру, списывается сумма тарифа в зависимости от результатов классификации. То есть, транспондер можно без проблем переставить с легковушки на грузовик и обратно.

Подобный упрощенный подход имеет свои плюсы и свои минусы. Плюсом является возможность проводить инициализацию транспондеров в ходе производства. На каждый транспондер наносится штрих-код, который в процессе продажи сопоставляется с контрактом пользователя, после чего пользователь может свободно пользоваться транспондером. Если бы, к примеру, тариф был бы привязан к автомобилю, на пунктах продаж необходимо было бы устанавливать специальные программаторы, позволяющие записать в память транспондера необходимые атрибуты — например, номер автомобиля и его класс.

Вторым плюсом упрощенной схемы является простота обеспечения совместимости транспондеров у разных операторов. Независимо от системы классификации у каждого оператора, транзакция проезда формируется без ошибок. Иначе пришлось бы выравнивать принципы классификации автомобилей по всем операторам.

А к минусам относится невозможность автономного контроля оплаты (без обращения в регистрационную базу данных пользователей).

Работает схема таким образом. В ходе продажи, как я уже сказал, происходит сопоставление номера транспондера и контракта пользователя. В учетной системе оператора ведется баланс средств на электронном счете транспондера. Транспондеры с суммой баланса ниже определенной отметки попадают в зону предупреждения — «оранжевый список». Если суммы не хватает на оплату проезда, такие транспондеры попадают в «красный» или «черный» список. «Цветные» списки транспондеров распространяются по всем пунктам взимания платы и загружаются в контроллеры полос проезда (или сразу в память антенн некоторых производителей).

Когда автомобиль приближается к пункту взимания платы по специальной полосе, он попадает в зоны действия антенны данной полосы, которая считывает идентификатор транспондера. Контроллер полосы (или ПО антенны) производит сверку с «цветным» списком. Если транзакция сформировалась нормально и номер транспондера в списке отсутствует, ПО контроллера полосы дает сигнал на открытие шлагбаума.

При этом автомобиль проезжает пункт оплаты со скоростью около 30 км/ч без остановки. Если транспондер находится в «оранжевой» зоне, водитель получает предупреждение, например зажигается специальный знак «Низкий баланс» и шлагбаум открывается. Если же средств недостаточно, то шлагбаум не открывается, и пользователю приходится оплачивать проезд наличными.

Антенны DSRC в зоне оплаты пункта взимания платы М-4

Для оплаты проезда на М-4 используются транспондеры TS3203 производства Kapsch. Также могут быть использованы полностью совместимые транспондеры Q-Free, Norbit, G.E.A. и др.

Внешний вид транспондера TS3203

По договоренности с оператором дороги производитель наносит на корпус транспондера штрих-код и номер. Эти идентификаторы транспондеров передаются в виде файла вместе с партией транспондеров. Данные из файла загружаются в расчетную систему оператора для последующего сопоставления с контрактами в ходе продаж. Транспондеры содержат в памяти зашифрованный блок данных оператора, который он может прочитать со своими ключами.

Ключи загружаются и хранятся на антеннах полос EFC. Таким образом, транспондеры полностью готовы к продаже и использованию.

Фабричная маркировка транспондера

Внутри мы видим простейшую плату и динамик-пищалку, через который транспондер сообщает об успешной транзакции или об ошибке. Как видно, защита от вскрытия полностью отсутствует. Ни предохранителей, ни фоторезисторов нет.

Плата транспондера

С другой стороны платы расположена батарейка, намертво впрессованная в держатель. По спецификации Kapsch, батарейки должно хватить на 7 лет при 2000 транзакций в год.

Обратная сторона платы

Ядро транспондера — проприетарная ASIC микросхема, содержащая память, процессор и всю логику. Аналоговое ядро у Kapsch традиционно называется Ella, цифровое ядро — Alex. В предыдущих версиях эти ядра выполнялись в виде отдельных микросхем (фото).

Плата крупным планом

Как мы убедились, DSRC транспондер — надежное и дешевое устройство. Именно поэтому электронное взимание платы повсеместно производится при помощи DSRC. У технологии DSRC есть только один недостаток — для расчета тарифа необходимо устанавливать антенны на всех съездах с трассы (или в середине каждого участка, как в Австрии). Если же мы хотим закрыть «платностью» большую дорожную сеть, то тогда нужно внимательно смотреть в сторону систем на базе спутниковой навигации, о которых я уже писал (с продолжением).

Транспондер: что это, для чего нужен и как работает – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Рассмотрим что такое транспондер на платной дороге, как он работает и какие преимущества дает.

Платные дороги основательно вошли в жизнь российского водителя. Каждый год появляются новые трассы или вводятся платные участки на старых магистралях. Они позволяют намного быстрее преодолевать расстояния между конечными пунктами. Например, по дороге М-11 «Нева» дистанцию между Москвой и Санкт-Петербургом можно проехать за 5–8 часов, а на поездку между столицами по бесплатной трассе М10 уйдет примерно вдвое больше.

При поездках по платным дорогам перед водителями встает вопрос оплаты. Она может проводиться разными методами, причем от выбранного способа может зависеть не только удобство, но и выгода автовладельца. Популярным средством оплаты проезда стал транспондер. Это устройство, которое позволяет быстро пересекать пункты взимания платы (ПВП), а в определенных случаях и дополнительно экономить, получая скидки.

Принцип действия транспондера

Транспондер — техническое средство, предназначенное для простого внесения платы за пользование платной дорогой. Это своеобразный аналог NFC-чипа, который дает возможность проводить бесконтактную оплату без взаимодействия с оператором ПВП. Такой способ позволяет пересекать пункты взимания платы без остановок и очередей, что сильно экономит время водителя. На дорогах с открытой системой взимания платы, например, на трассе М4 «Дон» Москва — Краснодар для пересечения ПВП с транспондером нужно сбавить скорость примерно до 20 км/час перед шлагбаумом.

Устройство поставляется в маленьком пластиковом корпусе, который крепится к лобовому стеклу транспортного средства. Его функция состоит в обмене информацией с приемно-передающим устройством, которое размещено на ПВП. При покупке транспондера он привязывается к персональному счету владельца, который открывается у оператора платных дорог. Для внесения платы нужно предварительно пополнить баланс на достаточную сумму.

Последовательность, как работает транспондер на платной дороге:

При приближении к ПВП транспондер получает сигнал от приемно-передающего устройства и активируется.
Начинается обмен информацией по свободному выделенному каналу, что позволяет исключить путаницу в сигналах от разных транспортных средств.
Все необходимые для оплаты данные транспондер передает в систему. В том числе передаются сведения о действующем контракте владельца, финансовая информация, данные о типе ТС, техническая информация о транспондере.
С баланса пользователя списываются деньги на оплату проезда.

Обычно операция оплаты при помощи транспондера занимает доли секунды. О ее успешном завершении устройство оповещает пользователя звуковым сигналом. Практически все время транспондер находится в спящем режиме и не потребляет электроэнергии. Он включается только на 30 секунд на время пересечения ПВП по сигналу передатчика. Генерируемое устройством радиоизлучение полностью безопасно для человека: его интенсивность в 10 раз ниже излучения обычного мобильного телефона.

Покупка транспондера

Мы разобрались что это такое — транспондер в машине. Теперь необходимо осветить процесс его покупки.

Купить устройство можно у операторов, обслуживающих платные дороги. Так, Автодор эксплуатирует дороги ЦКАД, М4, М11 и трассу М3 «Украина», по которой можно доехать из Москвы в Калугу и далее до границы с Украиной. Также операторами платных дорог выступают СЗКК и ЗСД.

Заказать транспондер можно в интернет-магазине Автодора, в отделениях операторов, а также в пунктах продаж, которые работают прямо на трассах. При покупке устройства оформляется договор. Купить транспондер может как физическое, так и юридическое лицо.

Для физлиц доступна покупка не персонифицированного и персонифицированного транспондера. В первом случае достаточно подать заявление. Для покупки персонифицированного устройства потребуется предоставить паспорт и контактные данные.

Юридическим лицам и предпринимателям для оформления договора нужно предоставить пакет регистрационных и налоговых документов, выписку из ЕГРЮЛ или ЕГРИП, письмо с реквизитами. После заключения договора к лицевому счету компании или ИП можно будет подключить неограниченное количество транспондеров.

Использование транспондера

Понимая как работает транспондер Автодора, мы можем перейти к описанию практики его использования.

Устройство для бесконтактной оплаты закрепляют на лобовом стекле автомобиля. Стекло предварительно нужно обезжирить. У легковых автомобилей транспондер рекомендуют крепить за зеркалом заднего вида. При установке устройства в грузовике оптимальным местом будет нижняя часть лобового, по центру. Обратите внимание, что при монтаже транспондера в другом месте, его стабильная связь с приемно-передающим устройством не гарантируется.

Кронштейн прибора имеет самоклеящееся основание. Для установки достаточно снять с него защитную пленку и прижать к стеклу. Оптимальное положение устройства для бесконтактной оплаты — приближенное к горизонтальному.

После установки транспондер можно использовать для оплаты. Его баланс можно контролировать и пополнять на сайте оператора разными способами. Сам процесс оплаты производится автоматические и не требует от водителя никакого участия. Прибор поставляется с батареей питания, зарядки которой достаточно для длительного срока использования.

Преимущества использования транспондера

Рассмотрим, что дает транспондер автовладельцу на платной дороге, в чем его преимущество. Можно выделить два основных плюса: быстрое пересечение пунктов взимания платы и уменьшение расходов на проезд.

Автоматизация процесса оплаты стоимости проезда позволяет пересекать ПВП без остановок. Для автомобилей с бесконтактными устройствами на контрольных пунктах предусмотрена выделенная полоса. Это исключает необходимость стоять в общей очереди на оплату наличными, — а в некоторых случаях она может накапливаться достаточно большой. Проезд пунктов взимания платы осуществляется без остановки. Это объясняет в чем выгода транспондера: не только в скорости и удобстве, но и в экономическом плане. Безостановочный проезд существенно снижает расход топлива и уменьшает износ автомобиля.

Однако главное, для чего нужен транспондер большинству автовладельцев — это скидка на проезд. Традиционно в тарифах операторов платных дорог предусматривается сниженная стоимость проезда при оплате по транспондеру (по сравнению с платежом наличными или банковской картой). Такой подход применяется для стимулирования водителей использовать бесконтактную оплату, которая снижает нагрузку на инфраструктуру, помогает избежать образования очередей, повышает пропускную способность трассы.

Однако в августе 2021 года Автодор внес изменения в свои тарифы, что стало неприятным сюрпризом для многих водителей, которые пользуются платными дорогами компании. В новых тарифах упразднено большинство скидок за использование бесконтактной оплаты. В частности, для владельцев легковых автомобилей теперь транспондер Росавтодора работает только как способ экономии времени, но не дает экономии средств. Оператор сохранил скидки только для транспорта 3 и 4 категории и не всегда на всем протяжении дороги.

Если на М4 скидки для грузовиков с транспондером действуют по всей трассе, то на М11 они доступны только на двух участках: между Романово и Пушкиным, а также между Романово и Санкт-Петербургом. Учитывая такой подход оператора, многим водителям сегодня не понятно в чем смысл транспондера, поскольку они использовали его главным образом для экономии на оплате проезда. Остается надеяться, что при очередном пересмотре тарифной политики Автодор возобновит предоставление скидок.

С другой стороны, оператор СЗКК, обслуживающий первый и самый дорогой участок трассы М-11 от МКАД до Солнечногорска (15–58 км), продолжает поддерживать скидки для транспортных средств, использующих приборы бесконтактной оплаты. Размер экономии в зависимости от времени его пересечения и типа транспортного средства может составить от 10 до 21 %. Это вполне кстати, ведь участок 15–58 км является самым дорогим на автомагистрали.

Как получить максимальную скидку при проезде по ЦКАД

В ГК «Автодор» пояснили, как работает новая система взимания платы «Свободный поток» на ЦКАД. Деньги за проезд автоматически списываются со счета автомобилиста, к которому привязан транспондер, когда автомобиль проезжает под рамкой системы взимания платы. Если транспондер не сработал, то долг за проезд записывается на владельца, который определяется по госномеру автомобиля. Чтобы транспондер сработал, нужно правильно закреплять его в автомобиле.

О транспондерах

Транспондер – приемо-передающее устройство, которое при правильной установке позволяет оплачивать проезд без остановок: радиосигнал о списании средств автоматически передается в систему «Свободный поток». Также с помощью транспондера можно получать скидки от 15 до 50% на поездки по платным трассам. Например, владелец транспондера Т-pass (эмитет ООО «Автодор-Платные Дороги») может получить максимальную скидку. На трассах, которые находятся в управлении Госкомпании » Автодор», по нему как раз предоставляют максимальную скидку по принципу «дальше едешь, выше скидка».

Транспондеры других эмитентов также работают, через них можно оплатить проезд по ЦКАД. Но важно правильно установить транспондер. К сожалению, многие пользователи не читают инструкцию перед тем, как начать использовать транспондер. Если закрепить устройство не в специальной зоне действия радиосигнала (например, оставить в бардачке или у стекла автомобиля), то оно не сработает. Соответственно, средства при проезде через рамки «Свободного потока» списываться не будут и водителю придется оплачивать платный участок дороги через кассу терминал «Эликснет», через интернет по полной стоимости – без скидок и бонусов. Сработал или нет транспондер можно узнать. При контакте с оборудованием на рамки системы » Свободный поток» он издаст один звуковой сигнал. Проверить списание можно в своем личном кабинете https://auth-lkmp.avtodor-tr.ru/auth/realms/avtodor/protocol/openid-connect/auth?response_type=code&client_id=lkmp&redirect_uri=https%3A%2F%2Flk.avtodor-tr.ru%2Fsso%2Flogin&state=a20f3f8e-80c7-492a-bbc8-99cde4d8cf35&login=true&scope=openid

Если там оплата не прошла, то можно проверить «записан» ли долг по номеру автомобиля.

Важно

При наличии более чем одного транспондера в автомобиле списание может произойти со всех устройств. Чтобы этого избежать, нужно положить устройства, которые вы не будете использовать для оплаты, в zip-пакет. Это предотвратит ошибочное или двойное списание денежных средств.

Гарантия на транспондеры, как правило, составляет 2 года с момента покупки. Устройство можно арендовать.

Инструкция по установке и использованию

1. Обезжирьте и высушите место на ветровом стекле транспортного средства перед установкой транспондера. Температура на поверхности стекла должна быть не ниже +15°C. При необходимости прогрейте ветровое стекло.

2. Расположите транспондер горизонтально, прислонив его в обозначенное место на ветровом стекле. Снимите защитную пленку с держателя, не дотрагиваясь до нее, и клейкой основой закрепите устройство. Крепите устройство антенной по направлению к ветровому стеклу. Не переворачивайте устройство обратной (тыльной) стороной к ветровому стеклу – это может послужить причиной того, что антенна не примет сигналы, поступающие от устройства.

3. Вся поверхность клейкой основы должна плотно соприкасаться с поверхностью стекла. Зафиксируйте устройство на стекле в течение 10 секунд.

4. В случае необходимости аккуратно отсоедините от держателя и передайте сотруднику Пункта взимания платы или Центра продаж и обслуживания.

5. Не допускайте контакта с водой, избегайте химического воздействия на транспондер. Не подвергайте механическому воздействию и ударам. Не вскрывайте.

Отличия в установке транспондера в легковых и грузовых автомобилях:

транспондер крепится на ветровое стекло, в зоне за зеркалом заднего вида. Антенна, установленная на Пункте взимания платы, считывает его на расстоянии 10 метров;
транспондер устанавливается в нижней части ветрового стекла, над стеклоочистителями (дворниками).

Как размещать транспондер:

Звуковые сигналы, необходимые для предупреждения водителя об активации устройства:

Нет сигнала – транспондер не считан;

1 сигнал – считан, транзакция выполнена;

2 сигнала – считан, количество средств на счету приближается к нулевому балансу;

4 сигнала – транзакция отклонена (технический сбой, недостаток средств).

Если Ваш транспондер не сработал, убедитесь, что:

1. баланс лицевого счета достаточен для оплаты проезда;

2. транспондер установлен на ветровом стекле в соответствии с инструкцией;

3. не было химического или физического воздействия на устройство;

4. в автомобиле не используется атермальное ветровое стекло, не пропускающее радиосигналов. Для этого необходимо обратиться за консультацией к поставщику или дилеру вашего автомобиля;

5. транспондер не удален из подставки и контактирует с «лапкой держателя», на которой он закреплен, так как некоторые модели транспондеров так активируются;

6. подключена услуга «Один транспондер для платных дорог» (интероперабельность) при проезде платных участков 15 км – 58 км скоростной автодороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург», «Северный обход Одинцова» или «Западный скоростной диаметр» г. Санкт-Петербурга.

Источник: газета «Городские вести»

Источник: http://inlobnya.ru/novosti/transport/lobnencam-na-zametku-kak-poluchit-maksimalnuyu-skidku-pri-proezde-po-ckad

что это такое, для чего необходимо и как работает

Как известно, современный автомобиль оснащен большим количеством всевозможных электронных устройств: для защиты от угона, повышения безопасности и уровня комфорта при эксплуатации ТС и т. д. Одни решения можно отнести к противоугонному комплексу, другие позволяют легче и проще использовать автомобиль в определенных условиях.

При этом часто можно услышать, что для тех иди иных задач используются транскодеры, в авто установлен транспондер для защиты, имеется транспондер в машине для езды по платным дорогам и т.п. Само собой, названия похожи и неизбежно возникает путаница, хотя устройства абсолютно разные. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Защита от угона и транспондер автомобильный: что это такое

Прежде всего, транспондер – особый чип, имеющий свою память. При этом такой чип не нуждается в постоянном источнике питания. Забегая вперед, данное решение активно используется для защиты авто от угона, о чем мы расскажем ниже.

Примечательно то, что часто такой чип ошибочно называют «трансподер» или «транскодер» в автомобиле, хотя правильно данное устройство называется именно транспондер. Например, транскодер также может быть в авто, однако это всего лишь модуль интерфейсного подключения — преобразователь видеосигнала от сторонних источников в автомобильное головное устройство.

При помощи транскодера можно подключить к ГУ автомобиля с монитором внешние видеоустройства (блок навигации, камера заднего или переднего вида, внешние DVD проигрыватели и т.д.). При этом транскодеры никакого отношения к противоугонному комплексу не имеют. В любом случае, подробнее рассмотрев транскодер, что это такое, каково назначение данного устройства, можно переходить к другому типу устройств – транспондеру автомобильному.

В свою очередь, транспондер — это сердечник, обмотанный кольцами тонкой проволоки. Сегодня существует два типа транспондеров:

первый основан на электрическом взаимодействии, имеет высокую дальность передачи сигнала (до нескольких тысяч метров). Такие решения на авто не используются, их применяют в спутниковых системах, ставят на самолеты и т.д.
второй тип транспондеров основан на взаимодействии магнитного типа. Именно такие устройства активно используются на автомобилях, применяются при создании защитных противоугонных систем.

Как уже было сказано выше, для автомобильных транспондеров можно выделить то, что они не имеют постоянного источника питания, а также работают на частоте 125 Кгц. При этом принцип их действия очень простой и надежный.

В момент, когда владелец вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, на транспондер «приходит» электромагнитный сигнал, который формирует наружная система управления. Далее этот сигнал транспондер превращает в энергетический импульс, то есть формирует ответный сигнал.

После этот сигнал поступает во внешнюю систему управления. Далее система должна его распознать. Если сигнал опознан, двигатель можно заводить. Если же нет, запуск будет блокирован. Становится понятно, что транспондер по факту является частью хорошо известного иммобилайзера в автомобиле. Если точнее, это и есть та самая метка, вмонтированная в ключ.

Вполне очевидно, что транспондер способен реализовать защиту автомобиля от угона в комплексе с другими решениями. Например, если угонщик обошел сигнализацию и вскрыл машину, чтобы завести ДВС, ему нужен либо ключ с оригинальной меткой-транспондером, либо устройство, модулирующее «правильный» сигнал, который распознает блок. Только разблокировав систему, получится завести двигатель. Само собой, это требует больше времени и заметно осложняет задачу и повышает риски для злоумышленника.

Транспондер для платных дорог: что нужно знать

Выше мы уже рассмотрели, что такое транспондер в автомобиле для защиты от угона, чем он отличается от транскодера и т.д. Однако и это еще не все. Также есть устройства, которые позволяют повысить комфорт при езде на автомобиле. Так вот, транспондер для платных дорог и есть одним из подобных решений.

Чтобы понять, что такое транспондер для платных дорог, необходимо отметить, что это специальное электронное устройство, позволяющее производить мгновенную дистанционную оплату в момент пересечения пункта въезда на платную дорогу.

На деле, при въезде на платную трассу можно произвести оплату через терминал наличными или банковской картой. Естественно, это не совсем удобно, часто собираются очереди и т.д. Чтобы решить эту проблему, были разработаны транспондеры для платных трасс. Если просто, это небольшая коробочка со встроенным АКБ, а также индикатором заряда. Устройство подзаряжается от розетки или от прикуривателя в автомобиле.

Крепят такое устройство на приборную панель или в любом другом удобном месте, чтобы транспондер автомобильный легко снимался и устанавливался обратно. Чтобы понять принцип работы, достаточно сравнить транспондер с сервисами бесконтактной оплаты с помощью смартфона или чипа в пластиковой карте.

Фактически, когда автомобиль проезжает в точке, где есть указатель «проезд по транспондерам», нужно замедлиться, чтобы устройство связалось с модулем на пункте проезда, чтобы получить «пропуск». В результате проезд шлагбаумов не требует остановки ТС и траты свободного времени, движение осуществляется максимально комфортно.

Устройство-приемник по защищенному радиоканалу обменивается шифрованными сигналами с транспондером в машине и получает оплату, после чего открывается шлагбаум. Кстати, до 2017 года отдельные компании, имеющие право взимать плату за проезд, предлагали разные транспондеры. Ситуация была сложной, так как устройством для проезда по одним трассам невозможно было оплатить проезд по другим.

Однако после 2017 года был разработан общий транспондер для платных дорог. В результате транспондер T-PASS (Автодор), транспондер СЗКК и ЗСД можно использовать равнозначно. Единственное, это система скидок от 25 до 50% в разное время суток, которую предлагают владельцам «своего» транспондера управляющие компании при проезде по дороге, которую они обслуживают.

Подведем итоги

Как видно, транспондер в машине может быть как элементом для защиты от угона, так и устройством для оплаты проезда по платным трассам. В свою очередь, транскодер и вовсе является элементом для подключения различных внешних устройств к головному устройству в машине.

При этом важно четко понимать, о каком транспондере идет речь, так как одно и то же название используется для абсолютно разных устройств в автомобиле. Однако объединяет два типа транспондеров то, что эти устройства формируют сигнал и «связываются» с основным управляющим модулем, что позволяет снять блокировку запуска ДВС (в случае с защитой от угона) или же оплатить проезд автоматически при въезде на дорогу, проезд по которой платный.

В любом случае, четкое понимание того, чем отличается транскодер в машине от автомобильного транспондера, позволяет избежать путаницы и возможных ошибок при выборе, а также заказе подобных устройств и т.д.

Операторы некоторых платных дорог пока сохранят скидки при оплате проезда транспондером — Экономика и бизнес

МОСКВА, 5 августа. /ТАСС/. Операторы рядя платных дорог не планируют отменять скидки на оплату проезда транспондером после того, как ГК «Автодор» изменил условия получения скидки, сообщили ТАСС представители организаций, взимающих плату.

Ранее наличие транспондера «Автодора» позволяло экономить на проезде в ночное тарификационное время. С 1 августа скидку от 3% до 15% на оплату проезда по транспондеру «Автодора» можно купить только за накопленные поездками баллы или подключить абонемент на проезд. При этом «Автодор» сохранил 10-40% скидки на проезд по ЦКАД и скидку в 10% для проезда грузовиков по трассе М-4 «Дон» и по маршрутам 208 — 668 км и 208-684 км на трассе М-11 «Нева». Активированная перед поездкой скидка за баллы действует месяц.

С чем связано решение компании об изменениях программы лояльности в «Автодоре» не прокомментировали.

Отмена скидок пока не планируется

В Северо-Западной концессионной компании (СЗКК), владеющей платным участком 15 — 58 км автомагистрали М-11 «Нева» (МКАД-Солнечногорск) отметили, что организация продолжит предоставлять скидки на оплату проезда как по специальным абонементам на поездки, так и по факту наличия самого транспондера.

«На платной дороге М-11 от Москвы до Солнечногорска концессионер разработал широкую систему скидок, которая подходит разным типам клиентов с транспондерами М11. Также сам факт проезда по транспондеру уже позволяет сэкономить на оплате по сравнению с проездом за наличные или с банковской картой. Отмена скидок пока не планируется», — рассказали в компании.

Проезд по транспондеру СЗКК позволяет снизить стоимость проезда на 9 — 50% в зависимости от участка дороги. Размер скидки при приобретении абонемента может достигать 65%.

Концессионер Западного скоростного диаметра (ЗСД), компания «Магистраль Северной столицы» предоставляет скидку 50% по базовому тарифу «Транспондер» в тарификационное время с 00:00 до 05:59 часов.

«На данный момент тарифы утверждены и действуют. Обо всех планируемых и вводимых изменениях мы информируем пользователей и СМИ заблаговременно», — рассказали в компании.

Оператор платной дороги «Северный обход Одинцова» акционерное общество «Новое качество дорог» также не планирует вносить изменения в программу лояльности. Для пользователей транспондеров «Главная дорога» скидка составит от 5% в утреннее и дневное время до 90% в ночное время суток.

О транспондере

Транспондеры — устройства, которые закрепляются на лобовое стекло автомобиля и позволяют проезжать пункты сбора платы без остановки. Водителю достаточно снизить скорость до 10-20 км/ч. Также транспондеры предоставляют скидку на проезд. Ранее эти устройства не были совместимы между разными операторами, с 2017 года были заключены соглашения о межоператорском взаимодействии, система вступила в действие в 2018 году.

Транспондер для платных дорог: как правильно пользоваться.

Транспондер для платных дорог представляет собой специальное устройство для движения без остановок через терминалы. Оборудование фиксируется под лобовым стеклом, а соединение с сетью обеспечивается автоматически при помощи передатчика, установленного в створе. Благодаря постоянному соединению с сетью выполняется оплата за передвижение автомобиля.

Для пользователей транспондеров на большом количестве магистралей предлагаются льготные тарифы. Ранее для разных типов дорог было необходимо отдельно приобретать и устанавливать специальные транспондеры, что создавало значительные трудности в процессе эксплуатации и требовало одновременного пополнения нескольких счетов. В настоящий момент государственная компания Автодор официально подписала с российскими операторами платных дорог соглашение о проведении операторского взаимодействия и формирования системы единого транспондера.

В настоящий момент по стране работает семь операторов, к числу которых относятся: «Новое качество дорог», «Объединенные системы сбора платы», «Магистраль Северной столицы», «Главная дорога», «Западный скоростной диаметр», «Северо-Западная концессионная компания», «Автодор — Платные Дороги». Применение единого транспондера обеспечивает возможность автоматического перемещения денежных средств на счет оператора, который осуществляет эксплуатацию определенной дороги.

В настоящий момент более 900 тыс. устройств применяется автомобилистами на дорогах страны. Выпуск единого транспондера не предусматривает обязательного перехода к одной системе, обеспечивает возможность замены или эксплуатации имеющейся техники.

Виды транспондеров и особенности работы устройств

Сегодня активно используются разные виды транспондеров, поскольку первые устройства появились на территории России из западных стран. В Евросоюзе установка транспондера относится к обязательным требованиям для разных видов транспортных средств. Речь идет о частных автомобилях, муниципальном транспорте, коммерческих грузовых машинах, вес которых превышает 3,5 тонны. В большинстве автомобилей для осуществления платежей за перемещение по дорогам применяются такие виды устройств, как AutoPASS, EasyGo.

Чтобы разобраться с тем, как работает транспондер, необходимо учитывать особенности технического оснащения устройства. Для срабатывания оборудования при проезде через пункт осуществления платежей технический регламент предполагает фиксацию устройства на лобовом стекле транспортного средства. Фиксация обеспечивается на сухой и чистой поверхности, чтобы исключить падение или некорректную работу оборудования. Основные правила использования техники:

рекомендуется осуществлять установку транспондера при температуре воздуха более +15^оС, чтобы клей максимально плотно и эффективно засох на поверхности, прикрепив устройство;
поверхность проходит комплексную обработку и промывку специальным средством для обезжиривания, исключения образования пятен;
транспондер аккуратно извлекается из упаковки, одна часть устройства обеспечена клейкой полосой;
для фиксации на поверхности устройство прижимается клейкой стороной к подготовленному заранее месту, после чего удерживается на протяжении 10 секунд.

В зависимости от типа транспортного средства оборудование фиксируется в разных местах: легковые автомобили оснащаются устройством в верхней части лобового стекла, в грузовиках рекомендуется проводить установку ближе к нижней части панели. Оплата через транспондер выполняется моментально сразу после прохождения автомобилем через специально оборудованное на дороге устройство считки данных.

Примечательно, но вокруг зафиксированного оборудования должно оставаться более 10 см полностью свободного пространства, что необходимо учитывать для эффективной считки данных. Стеклоочистители не должны перекрывать пространство, снижать качество передачи сигнала. Использование в основе клейкой ленты устройство аккуратно демонтируется без повреждений на поверхности стекла или транспондере. Установка нового оборудования проводится не чаще, чем один раз в течение семи лет.

Где можно приобрести транспондер для платных дорог?

Купить транспондер для коммерческого или личного транспортного средства можно только в специальных пунктах реализации оборудования, которые находятся около точек взимания оплаты за перемещение по платной дороге. Приобрести устройство можно после заключения специального договора, который полностью предусматривает особенности оказания профильных услуг с применением транспондера. Чтобы физическое лицо могло получить оборудование, необходимо передать в пункт продажи специальное заявление, а также предоставить следующие документы на транспондер:

паспорт или любой другой документ, удостоверяющий личность, где подтверждается место официальной регистрации;
копию удостоверения личности;
контактную информацию, благодаря которой можно будет выйти на связь, к числу которых относятся электронная почта, мобильный номер телефона.

Юридические лица предварительно переводят денежные средства за оборудование на специальный счет, а также предоставляют следующие бумаги:

свидетельство, подтверждающее официальную регистрацию в государственных органах как юридического лица или индивидуального предпринимателя;
бумаги, подтверждающие постановку ИП или юридического лица на налоговый учет;
специальное письмо на бланке юридического лица или заверенное печатью ИП, где указываются банковские реквизиты, а также действующий в настоящий момент расчетный счет в банке, с которого в дальнейшем может взиматься оплата за перемещение по платной дороге;
официальный представитель юридического лица должен предоставить документ, который обеспечивает подобное право;
предоставляется специальная выписка из официального реестра ИП и юридических лиц.

После передачи всего пакета документов юридическое лицо или индивидуальный предприниматель получают номер счета-оферты, куда переводится согласованная заранее сумма с персонального лицевого счета, от которого в дальнейшем будет взиматься оплата за проведение проезда. Следует помнить, что в рамках одного подписанного договора можно будет получать неограниченное число транспондеров.

Преимущества и недостатки использования устройств

Рассматриваем на примерах преимущества и недостатки транспондеров при практическом применении оборудования на автомобилях. Основной задачей устройств является облегчение процесса движения по платной дороге, исключение очередей и затрат времени. В результате водитель может внести оплату за движение по платной дороге всего за три секунды без необходимости полной остановки транспортного средства.

Также для водителей, которые применяют транспондер, предоставляется специальная скидка до 5%. Оборудование поддерживает возможность перемещение через разные виды пропускных пунктов, обеспечивается полный контроль за транзакциями, мониторинг списания денежных средств с лицевого счета.

Главным недостатком оборудования является риск системных сбоев или некорректной считки данных. Это может спровоцировать дополнительные расходы при обслуживании, штрафы со стороны контролирующих дорожных служб.

Видео на тему: «Платные дороги: как работают транспондеры»

Транспондер на М4 , М11 и М3? На х: rublev.blog — LiveJournal

Закинул этот пост в черновики и забыл, а тут попытался через приложение автодора посчитать стоимость проезда от Твери до Санкт-Петребурга… Вы пробовали? Да этим говном невозможно пользоваться. Единственная координата «откуда» это место где ты находишься. Не, ну а чо, лохи ж должны платить, на то они и лохи.

Ну а теперь сам пост…

Каждое лето я выезжаю на юга по трассе М4, иногда езжу в Питер по М11 и всегда «топил» за транспондеры. Да, это удобно, да и скидку они неплохую давали и съездив Москва-Сочи-Москва ты скидкой как раз и компенсировал стоимость транспондера.

Выехал и в этот раз.

Всё! Халява закончилась! Если вы зайдёте на сайт автодор (тарифы М-4) то вы увидите что для 1 и 2 категории ТС проезд по транспондеру и без теперь одинаковы

Упс! А что такое 1 и 2 категория ТС ? А это именно обычные автомобили.

Автодор позиционирует Транспондер как экономию времени, но давайте честно, положа руку на сердце: всегда найдётся (и нашёлся в этот раз, и не один) идиот который сунется без транспондера в окно с транспондером (где не работает касса) а потом пытается задницей выехать расталкивая поток. И вот на эту дичь теряется сэкономленное время (про пробки из-за криво срабатывающих транспондеров я уж молчу). Если вы раньше на транспондерах экономили, то сколько теперь теряете? От 1,5 до 3,4 тысячи. А по времени? Всё что вы по времени сэкономили, всё и теряете (и даже больше) А оно вам надо? Причём самый «дешманский» транспондер ещё придётся поискать. У меня тут друг жаловался, что в сезон за 1800 есть, а вот за 1500…

Единственный плюс транспондера если вы пользуетесь ЦКАД. Вот тогда да, там ещё скидки остались, вот только вопрос — надолго-ли? Скорее всего это «рекламная акция» для фур, чтобы не пихались на МКАД, а объезжали Москву по ЦКАД.

Да, чуть не забыл там вроде по проезду баллы накапливаются которые можно поменять на скидку. Серьёзно?

У меня ещё работает старый транспондер. Пока работает. Сдохнет — новый брать не буду. Выброшенные деньги. Поездка 3-5 раз в год по платным. Время поездки то же, а вот минималочка 1500 за транспондер, при нынешних ценах на бензин, да я лучше разово на заправку потрачу, всё толку будет больше.

В общем нахер это говно

Что такое транспондер ?. Транспондер (также называется… | by Gilles Heinesch | How To Aviation

Как работает транспондер?

Транспондер — это устройство на борту самолета, которое принимает , а передает сигналов на SSR (вторичный Радиолокатор наблюдения) Антенна . Он используется для измерения местоположения самолета и пеленга на экране, но также может отображать дополнительную информацию .Положение и азимут могут быть рассчитаны с использованием времени и частоты . Транспондер принимает сигнал и затем передает зашифрованный код на антенну SSR . С помощью этой системы авиадиспетчеры могут идентифицировать воздушного движения. Транспондер принимает на частоте 1030 МГц и передает на частоте 1090 МГц.

Верхняя антенна = SSR. Антенна, представленная ниже, является первичным радаром. Авторские права: https://www.nec.com/en/global/solutions/cns-atm/surveillance/ssr.html Авторские права: https://www.pinterest.com/pin/307300374564774347/

Различные режимы транспондера (режимы опроса)

Режим A: передает только Squawk , Squawk — это код транспондера, воздушный трафик Контроллер может дать пилоту для установки в его транспондер. Звуковой сигнал — это код 4 числа с числами от 0 до 7 . Возможны 4096 комбинаций.

Режим C: передает сигнал Squawk , а также барометрическую высоту самолета.

Барометрическая высота — это высота воздушного судна, установленная на стандартную настройку давления: 1013,25 гПа или 29,92 дюйма ртутного столба.

Режим S : Большинство самолетов имеют встроенные транспондеры режима Sierra (S). Режим A и C Транспондеры исчезают все больше и больше в наши дни. Есть воздушного пространства, , где транспондеры Mode Sierra — , обязательные .

Транспондер режима S имеет те же функции, что и режимы A и C, однако он также совместим с TCAS (система предотвращения столкновений с дорожным движением) и ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), он также имеет третью функцию , который отправляет уникальный 24-битный адрес с позывным . Эта система имеет 16700000 кодов , которые доступны для УВД (Управление воздушным движением). Транспондеры режима S передают каждую секунду . Следует отметить, что режим S также совместим с с системами SSR режима A и C .

Работа транспондера

ВЫКЛ — Транспондер выключен
SBY , STBY (= Ожидание) — Транспондер включен, но не передает информацию
ВКЛ — Транспондер передает текущий сигнал
ALT (= высота), NORM (нормальный режим) — транспондер передает текущий крик и текущую высоту (режим C), если он также имеет режим S, он будет работать в режиме Sierra.
Squawk VFR — 7000 в Европе и 1200 в США

Авторские права: http://www.aero-instrumental.com/showpic.asp?file=e693_1.jpg&mod=compraventa

При начале полета по правилам VFR пилот должен начать использовать стандартный код VFR (ЕС: 7000 США: 1200, уточните в государственных органах…). Как только вам будет предложено изменить код транспондера, вы должны соответствовать и установить соответствующий код. Для пилотов, летящих по правилам IFR , вы часто получаете код squawk в разрешении IFR перед вылетом.

Если диспетчер попросит вас, например, «, укажите », это означает, что вы должны нажать кнопку IDENT на транспондере → ваш самолет будет выделен на экране контроллера это используется для идентификации новый трафик в воздушном пространстве и должен осуществляться только по рекомендации УВД !

Международные коды экстренной помощи

Существуют разные коды звуковых сигналов (7500, 7600, 7700), которые следует использовать в экстренных случаях.Каждый пилот должен знать эти коды, потому что они сообщают диспетчеру УВД, что что-то идет не так …

7500 — Угон (= человек с ножом)
7600 — Отказ радиосвязи (= слышите nix / radio nix / нужен radio fix)
7700 — Emergency (= попасть в рай / падение с неба / молиться небесам / близко к небу)

Если самолет введет один из этих кодов в свой транспондер, они сразу же привлекут внимание! Используйте эти коды только тогда, когда это действительно необходимо;)

Принципы работы: идентификация самолета | Рейс сегодня

Управление воздушным движением без радара? Эти знакомые башни, часто 40 футов высотой и увенчанные вращающимися антеннами размером 20 на 10 футов, могут постепенно уступить место наземным блокам размером с холодильники в комнатах общежития.

Эти устройства будут частью системы, известной как автоматическое зависимое наблюдение-вещание (ADS-B), и они намного дешевле, чем радары, в строительстве и обслуживании. Сторонники системы обещают другие преимущества, такие как увеличение пропускной способности воздушного пространства США.

Эти наземные объекты ADS-B размером с холодильник практически лишены движущихся частей, потому что, в отличие от традиционных радаров, им не нужно обследовать небо, чтобы передавать радиоволны, а затем измерять их возвращение.Блоки ADS-B могут быть установлены на вышках сотовой связи и многих других конструкциях, а также на удаленных объектах, где с точки зрения логистики не могут быть размещены большие радары. В рамках программ испытаний они уже размещаются в глубине Аляски и на нефтяных платформах в Мексиканском заливе. Самолеты, оснащенные ADS-B, также могут обмениваться данными, предоставляя пилотам информацию о воздушном пространстве, которая теперь доступна только в диспетчерской.

ADS-B получает информацию о местоположении от навигационных систем самолета, в первую очередь спутниковой системы глобального позиционирования или GPS.Система управления полетом (FMS) типичного авиалайнера также включает в себя другие средства навигации, которые могут резервировать данные GPS, такие как инерциальный эталонный блок, который основан на кольцевом лазере или оптоволоконном гироскопе.

Чтобы понять значение ADS-B, полезно немного узнать, что он заменяет. В самом простом или первичном радаре вращающийся передатчик излучает мощные радиоволны, которые отражаются от цели и возвращаются. Система отмечает место регистрации цели при охвате на 360 градусов, что переводится в азимут цели.Время, необходимое радиоволнам, чтобы достичь цели и вернуться, указывает на расстояние до передатчика или дальность его действия. С помощью этих двух координат цель определяется в двухмерном пространстве.

Основная система дополнена вторичным обзорным радаром (SSR). При каждом сканировании радара вместе с основным передается второй высокочастотный сигнал. Когда самолет, оборудованный транспондером, получает этот сигнал, транспондер отправляет собственный сигнал, который регистрируется на наземной станции.

SSR использует этот ответный сигнал для определения местоположения воздушного судна гораздо точнее, чем могла бы одна первичная система, и исключает радиолокационные отражения от ложных источников, таких как птицы и местность. Ответы транспондера режима A включают четырехзначный идентификационный код, присвоенный наземным диспетчером по радио, который пилоты обновляют вручную во время полета. Приемоответчики режима C также передают информацию о высоте, полученную от барометрического высотомера самолета.

Усовершенствованная технология обзорных радаров — Mode S для Mode Select.Каждый самолет, оборудованный режимом S, имеет уникальный постоянный идентификационный номер, который сохраняется в течение всего срока службы самолета. Это позволяет компьютеру управления воздушным движением настраивать свои запросы, обращаясь только к указанным целям.

Как только компьютер управления воздушным движением идентифицирует самолет по его адресу, этот самолет переходит в режим «переклички». Последующие допросы передаются по расписанию. В результате для отслеживания цели в режиме S требуется гораздо меньше запросов, чем в более ранних радарах, что приводит к более точному сообщению о местоположении.

Транспондер режима S не должен ждать, пока с земли не поступит запрос на отправку своего адреса. Он делает это постоянно, и нежелательные сигналы, или «сквиттеры», также могут включать показания высотомера самолета и другую информацию о полете. Эта возможность позволяет использовать новые виды связи воздух-воздух, такие как автоматические сигналы TCAS, система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений, которая помогает предотвратить полет в воздухе.

транспондер | SKYbrary Aviation Safety

Описание

Транспондер (XPDR) — это приемник / передатчик, который будет генерировать ответный сигнал при правильном запросе; допрос и ответ на разных частотах. (ИКАО)

Приемоответчики впервые были использованы, чтобы позволить военным властям идентифицировать дружественные воздушные суда, которые передавали кодированный сигнал при запросе с помощью военного радара. Это было известно как IFF (идентификация друга или врага).

Вторичный радар наблюдения

Впоследствии транспондеры получили широкое распространение как в гражданской, так и в военной авиации. В настоящее время стандартной практикой является присвоение определенного кода транспондера каждому воздушному судну, летящему в контролируемом воздушном пространстве, чтобы диспетчер УВД мог легко идентифицировать конкретное воздушное судно на загруженном экране радара с помощью SSR (Secondary Surveillance Radar).

Согласно международному соглашению, 2000 используется для воздушных судов, которым не был присвоен код транспондера, хотя в некоторых частях Европы для этой цели используется 7000. Подробную информацию о стандартных кодах в разных странах можно найти в национальных сборниках аэронавигационной информации (AIP).

Специальные коды используются в экстренных случаях, а именно:

для общих чрезвычайных ситуаций (7700).

В настоящее время существуют такие системы, как оборудование для обнаружения поверхности в аэропорту — модель X (оборудование для обнаружения поверхности в аэропорту, модель X (ASDE-X)) и усовершенствованная система управления и контроля наземного движения (усовершенствованная система управления и контроля наземного движения), в которых используется транспондер. возвращается как с самолетов, так и с транспортных средств обслуживания аэропорта с установленными транспондерами для повышения безопасности и эффективности управления наземным движением.Ряд крупных аэропортов включили информацию в трансляции службы автоматической информации о терминалах (ATIS), когда транспондер должен быть активен для работы такси. Кроме того, в некоторых аэропортах оптимизированное для местных условий сочетание доступных технологий, например, мультилатерация аэропортов, радары наземного движения и автоматическое зависимое вещание наблюдения (ADS-B), позволяет использовать системы A-SMGCS и интегрированные операции в аэропортах. Это может включать доступность подходящего отображения информации наблюдения на объединенном дисплее в виде движущейся карты в кабинах пилотов и в наземных транспортных средствах.

Режим A, C, S и Ident

Гражданские воздушные суда могут быть оборудованы транспондерами, способными работать в различных режимах:

Режим A Оборудование передает только идентификационный код.
Оборудование режима C позволяет диспетчеру УВД автоматически определять высоту или эшелон полета самолета.
Оборудование режима S может работать на высоте, а также позволяет обмениваться данными.

Оборудование режима C или S является обязательным требованием для многих загруженных зон контролируемого воздушного пространства.

Транспондеры имеют функцию «Ident», которая заставляет радар самолета выделяться, когда пилот нажимает переключатель Ident в кабине. Это должно выполняться только по запросу УВД.

Юридические требования

Регламент (ЕС) № 1207/2011 требует, чтобы все полеты, выполняющие обычные воздушные перевозки в соответствии с правилами полетов по приборам в пределах ЕС, были оборудованы транспондерами режима S.

Использование транспондеров в банкоматах

Транспондеры используются в банкоматах для различных целей, наиболее заметными из которых являются:

идентификация воздушного судна;
Повышение ситуационной осведомленности диспетчеров;
Разработка средств УВД и систем безопасности (например,г. AMAN, MTCD, STCA и др.).

Транспондеры и БСПС

Работа бортовой системы предотвращения столкновений (БСПС) требует, чтобы оба самолета — запросчик и цель — были оснащены работающими транспондерами. Самолет, оснащенный БСПС, получит следующую информацию в зависимости от типа транспондера, которым оснащен самолет-цель:

Самолет-цель, оснащенный:	Самолет-запросчик, оснащенный БСПС:
Только транспондер режима «A»	Не отслеживает цель
Транспондер режима «A / C» без сообщения высоты	Ниже эшелона полета 155: принимает только информацию о дорожном движении (TA) (стрелка высоты или тренда не отображается ) Выше эшелона полета 155: цель не отображается
Приемоответчик режима «C» или «S»	Принимает TA и рекомендации по вертикальному разрешению (RA)
ACAS	Принимает TA и скоординированное вертикальное RA

Статьи по теме

Транспондеры для самолетов: что это такое и как они работают.

Я могу получать небольшую комиссию за ссылки на этой странице, но я рекомендую только качественные продукты, которым я доверяю.

Пит летает на самолетах последние 20 лет. Он пилотировал все, от легких поршневых самолетов до тяжелых самолетов в качестве первого помощника капитана и капитана. В настоящее время он наслаждается жизнью, летая на Airbus A330 крупной международной авиакомпании.

Транспондер воздушного судна (сокращенно от «передатчик-ответчик») — это электронное устройство на воздушном судне, которое передает четырехзначный код (называемый «кричащим кодом»), который позволяет авиадиспетчерским службам идентифицировать воздушное судно.

В кабине пилоты вводят четырехзначный код, присвоенный им УВД, в транспондер (также называемый «TXPDR» или «XPDR»), который идентифицирует воздушное судно на экране радара управления воздушным движением.

Как работают транспондеры

Есть два основных типа радаров управления воздушным движением (УВД): первичный и вторичный радар.

Первичный радар покажет возврат на экране диспетчера, когда сигнал радара отражается обратно в радар, то есть от самолета.Первичный радар не предоставляет контроллеру никакой другой информации, кроме расстояния и пеленга самолета.

Вторичный радар наблюдения (SSR) передает «запрос» (запрос информации) на 1030 МГц, который принимается транспондером, который, в свою очередь, отвечает на 1090 МГц. Этот ответ включает в себя 4-значный звуковой код самолета, который позволяет отображать позывной или регистрацию самолета, а также может включать барометрическую высоту самолета.

Как работают коды squawk?

Обычно диспетчерская служба воздушного движения назначает код звукового сигнала при первом разрешении, которое получает полет (на земле или в воздухе).

Если полет будет полетом по ПВП, то пилот установит крик 1200 в США или 7000 в большей части остального мира.

Коды Squawk, выдаваемые самолетам, уникальны для этого самолета и показывают номер полета или регистрацию самолета на экране диспетчера.

«Первичные радары» службы управления воздушным движением показывают азимут и расстояние от радара до самолета. Вторичный радар наблюдения (SSR) покажет диспетчерам дополнительную информацию, полученную из кода squawk.

Почему коды звуковых сигналов варьируются от 0 до 7?

Исторически транспондеры были разработаны для использования «восьмеричных чисел», то есть от 0 до 7. Коды Squawk представляют собой четырехзначные восьмеричные числа от 0 до 7, что дает 4096 возможных кодов.

Более подробную информацию о преимуществах восьмеричных чисел в компьютерном программировании можно найти здесь.

Что происходит, когда диспетчер УВД сообщает воздушному судну «крикнуть идентификатором»

Обычно диспетчер УВД говорит пилоту «крикнуть идентификатор».На всех транспондерах (режимы A, C и S) есть кнопка идентификатора, и сообщение пилоту «крикнуть идентификатор» является инструкцией для пилота нажать эту кнопку.

Когда радар УВД улавливает «опознавательный» сигнал, он заставляет этот самолет выделяться или «цвести» на своих экранах. Они используют это как еще одно средство для точной идентификации воздушного судна, т. Е. Чтобы убедиться, что они дают инструкции правильному воздушному судну.

В чем разница между транспондерами режима A и режима C?

Современные транспондеры могут работать в определенных «режимах» — это может быть из-за их ограничений (некоторые легкие самолеты могут иметь транспондеры, ограниченные режимами A или C), или из-за выбора пилота (например.г. после неисправности).

Обычно существует 3 типа режимов транспондера: A, C и S.

Режим A Транспондер

Режим A («режим альфа») является самым основным режимом. При работе транспондера в режиме A на экране контроллера будет отображаться только выбранный код звукового сигнала.

Транспондер режима C

Режим C («режим Чарли») сочетает в себе основные детали режима A с барометрической высотой, позволяя диспетчерам УВД считывать высоту полета самолета на своем экране.

Транспондер режима S

Режим S («режим Sierra») является наиболее продвинутым режимом из трех и наиболее распространенным на современных коммерческих самолетах.

Дополнительным преимуществом режима S является то, что он позволяет использовать ACAS / TCAS и ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-широковещание).

Предотвращение столкновений: ACAS и TCAS

БСПС (бортовая система предотвращения столкновений и предотвращения столкновений) и TCAS (система предупреждения столкновений и предотвращения столкновений) — это бортовые системы воздушных судов, которые принимают сигналы ретранслятора от ближайшего воздушного судна через ряд антенн на борту воздушного судна.

Это позволяет системе рассчитать пеленг и расстояние до других ближайших самолетов.Если ACAS / TCAS прогнозирует, что самолет будет лететь слишком близко к другому воздушному потоку, он подаст сигнал тревоги в кабине и предоставит пилотам инструкции по уходу.

Узнайте больше о ACAS и TCAS здесь.

ADS-B

ADS-B, или автоматическое зависимое наблюдение-вещание, представляет собой систему, в которой воздушное судно определяет свое местоположение с помощью спутниковой навигации и передает свое местоположение наземным станциям. ADS-B может использоваться вместо обычного радиолокационного наблюдения службы управления воздушным движением в местах, где нет радаров.Кроме того, он также позволяет другим самолетам получать информацию о своем местоположении для обеспечения эшелонирования.

Автоматически — пилот отсутствует.
Зависимый — зависит от данных навигационных систем самолета.
Наблюдение — передает местоположение самолета.
Радиовещание — периодически передает информацию о местоположении самолета наземным станциям и другим самолетам.

Узнайте о различиях между ADS-B и ADS-C здесь.

Когда используются транспондеры?

Обычно мы запрашиваем разрешение на вылет через канал передачи данных примерно за 30 минут до ожидаемого времени возврата.Получив разрешение, УВД назначит нам код крика, и на этом этапе мы вводим его в транспондер.

Обычно мы оставляем транспондер в режиме ожидания до тех пор, пока не будем готовы нажать. Как только мы закроем двери и остановимся в ожидании грузовика, мы включаем транспондер. Наземный режим транспондера позволит наземному диспетчеру УВД видеть нас на своем экране (это достигается как часть SMR — Surface Movement Radar).

Подробнее о радаре наземного движения можно прочитать здесь.

Панель транспондера

Панель транспондера обычно располагается на центральной консоли и содержит несколько переключателей и кнопок.«ATC» на левой стороне обозначает секцию транспондера, а «TCAS» справа обозначает переключатели режима TCAS вместе с кнопкой «IDENT».

Селектор режима транспондера

STBY

Режим ожидания (STBY) — оба транспондера включены, но не передают.

ВКЛ / АВТО

На земле выбранный транспондер работает только в режиме S (т.е. выборочный опрос).

Селектор транспондера XPDR

1/2

Выбирает транспондер 1 или транспондер 2.Это используется в случае выхода из строя одного транспондера.

ALT RPTG

ВКЛ / ВЫКЛ

Сообщение о высоте (ALT RPTG) можно включить или выключить. Если этот параметр выбран на транспондере, он передает данные о высоте самолета на основе стандартных барометрических данных.

Индикатор неисправности ATC

Загорается в случае отказа выбранного транспондера.

Выключатель IDENT

По указанию УВД экипаж нажмет выключатель IDENT, который передает опознавательный сигнал воздушного судна.Это также может использоваться в случае отказа радиосвязи, чтобы указать, что экипаж принимает сообщения УВД, но не может ответить.

TCAS Traffic Selector

Traffic Selector, как следует из названия, позволяет нам фильтровать определенный трафик в зависимости от наших требований.

THRT

Ближайшие и другие нарушители отображаются только тогда, когда присутствует TA или RA и они находятся в пределах 2700 футов от самолета.

ВСЕ

Отображается весь трафик в пределах 2700 футов.

ABV

Вверху: отображается движение от 9900 футов выше до 2700 футов ниже.

BLW

Внизу: показано движение на 9900 футов ниже, а также движение в верхней части города на 2700 футов выше. Это нормальный выбор в круизе, когда мы находимся на высоком уровне — знание перечисленных ниже самолетов важно, например, в случае аварийного снижения.

Селектор режима TCAS

Справа от транспондера находится переключатель режима системы предотвращения столкновений (TCAS).Система TCAS принимает широковещательные сообщения от других самолетов и, если она предсказывает, что воздушные суда подойдут слишком близко, выдает инструкции по уклонению.

TA / RA

Информация о дорожном движении / разрешении (TA / RA) является нормальным положением, и мы выбираем этот режим перед вылетом на взлетно-посадочную полосу. Во время выруливания и после посадки выбираем режим ожидания (STBY).

В режиме TA / RA будут отображаться все предупреждения о дорожном движении и рекомендации по разрешению 1. ALT RPTG (сообщение о высоте) выбран и 2. для режима транспондера ATC выбрано значение «AUTO» или «ON».

TA

Режим TA (Traffic Alert) используется в случае ухудшения характеристик воздушного судна. (например, в случае отказа двигателя или невозможности убрать шасси). Отображаются TA, ближайший трафик и другие злоумышленники. Все RA конвертируются в TA.

STBY

Часть TCAS транспондера находится в режиме ожидания. Элемент транспондера по-прежнему работает нормально, но TCAS недоступен.

Коды аварийных сигналов

Есть несколько кодов сигналов, которые зарезервированы для определенных ситуаций, обычно для экстренных случаев. Установка этих звуковых кодов вызовет тревогу в центре УВД, отслеживающем полет, а также будет предупреждать близлежащие сектора о чрезвычайной ситуации.

7500 — угон. Широко разглашается в Интернете — я не буду вдаваться в подробности об этом, но достаточно сказать, что следите за истребителями!
7600 — сбой радиосвязи.Это сигнализирует диспетчеру управления воздушным движением о том, что пилот испытывает сбой радиосвязи. Подробнее о процедурах потери связи здесь.
7700 — общая чрезвычайная ситуация, или МАЙДАЙ. Это предупреждает используемый орган УВД (и другие находящиеся поблизости органы) о том, что самолет находится в аварийной ситуации и может не выполнять инструкции УВД.

Код аварии пневмонии: «75 взяты живыми, 76 в исправном состоянии, 77 на пути к небу».

Зарезервированные коды звукового сигнала

Некоторые конкретные коды транспондера зарезервированы для специального использования:

Сигнал	Причина резервирования
1000	Сигнал вызова 1000 может использоваться, где может использоваться сигнал ATC 1000 приемоответчик режима S воздушного судна для приема позывного / регистрации воздушного судна.
1200	VFR Squawk — США.
2000	Используется при входе в воздушное пространство без присвоенного кода — например, пересекая океан, мы крикнем 2000, прежде чем достигнем берега.
7000	VFR Squawk — Остальной мир.
7500	Незаконное вмешательство / угон.
7600	Сбой радиосвязи.
7700	Emergency / MAYDAY.
7777	Используется в США для военных самолетов, участвующих в операциях по перехвату без разрешения службы УВД *

Зарезервированные коды Squawk

* Обратите внимание, что в случае перехвата перехваченный самолет издает крик 7700.

Узнайте, что происходит, когда самолет издает крик 7700.

Часто задаваемые вопросы о транспондерах самолетов

В чем разница между основным и дополнительным радаром?

Первичный радар основан на принципе отражательной способности и покажет обратный сигнал на экране радара, но без какой-либо информации.

В ответах вторичного радара наблюдения (SSR) содержится код крика самолета, который позволяет идентифицировать самолет и позволяет отображать позывной или регистрацию самолета вместе с ответным сигналом радара.

Что означает «Squawk VFR»?

«Писк VFR» — это инструкция Управления воздушным движением при выходе из контролируемого воздушного пространства для установки кода транспондера на соответствующий код VFR (правила визуального полета).

В США код звукового сигнала VFR — 1200, тогда как в остальном мире обычно используется 7000.

Это указывает службе управления воздушным движением, что воздушное судно следует правилам визуального полета, и они несут ответственность за свою собственную навигацию и разрешение местности.

Что означает, когда диспетчер УВД сообщает «Squawk Ident»?

Инструкция по управлению воздушным движением «крикнуть идентификатор» — это инструкция для пилота нажать кнопку «идентификатора» на его / ее транспондере, которая будет освещать самолет на экране диспетчера.

Указание воздушному судну «кричать» — еще один способ для службы управления воздушным движением точно идентифицировать данное воздушное судно.

Кроме того, в случае «потери связи», когда самолет теряет радиосвязь, УВД может запросить у самолета «крикнуть идентификатор», который будет сигнализировать о том, что, хотя самолет не может ответить по радио, они получают передача от авиадиспетчерской службы.

Что такое звуковой сигнал?

Звуковой код или код транспондера — это 4-значный код, вводимый в транспондер воздушного судна, который идентифицирует это воздушное судно на радаре управления воздушным движением.

Что означает Mode Charlie / Mode C в отношении транспондеров?

Транспондеры, работающие в режиме C, включают барометрическую высоту воздушного судна в дополнение к коду транспондера воздушного судна (код кричащего сигнала).

Какие коды аварийного транспондера?

7500 незаконное вмешательство (захват), 7600 отказ радио и 7700 аварийный / MAYDAY. «75 взяты живыми, 76 в исправном состоянии, 77 на пути к небу».

Когда используется squawk 2000?

Squawking 2000 используется, когда радары управления воздушным движением могут опрашивать транспондер режима S воздушного судна для получения позывного воздушного судна или регистрации.

Что такое TCAS?

Система предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS) — это компьютерная система, которая отображает другие воздушные суда, и, если она предсказывает, что воздушные суда будут лететь слишком близко, она может дать экипажу инструкции по уклонению.

Что такое TCAS «Ближайший трафик»?

Приблизительное движение по TCAS — это движение в пределах 6 миль и 1200 футов от самолета, и его символ обычно отображается в виде сплошного ромба.

Что такое транспондер? — Определение от WhatIs.com

От

Транспондер — это устройство беспроводной связи, мониторинга или управления, которое принимает входящий сигнал и автоматически реагирует на него. Этот термин является сокращением слов trans mitter и res ponder . Транспондеры могут быть как пассивными, так и активными.

Пассивный транспондер позволяет компьютеру или роботу идентифицировать объект. Магнитные этикетки, например, на кредитных картах и товарах в магазинах, являются типичными примерами. Пассивный транспондер должен использоваться с активным датчиком, который декодирует и транскрибирует данные, содержащиеся в транспондере. Блок транспондера может быть физически крошечным, и его информация может восприниматься на расстоянии до нескольких футов.

Simple активных транспондеров используются в системах определения местоположения, идентификации и навигации для коммерческих и частных самолетов. Примером может служить устройство RFID (радиочастотной идентификации), которое передает кодированный сигнал при получении запроса от точки мониторинга или управления.Выходной сигнал транспондера отслеживается, поэтому положение транспондера можно постоянно контролировать. Заранее назначены входная (приемник) и выходная (передатчик) частоты. Транспондеры этого типа могут работать на расстояниях в тысячи миль.

Современные активные транспондеры используются в спутниках связи и на борту космических аппаратов. Они принимают входящие сигналы в диапазоне или полосе частот и одновременно ретранслируют сигналы в другом диапазоне. Устройство похоже на ретранслятор, используемый в наземных сотовых телефонных сетях. Входящий сигнал, обычно исходящий из точки на поверхности земли, называется восходящей линией связи. Исходящий сигнал, обычно отправляемый в точку или регион на поверхности, является нисходящим каналом связи. Эти транспондеры иногда работают в межпланетных масштабах.

Последний раз обновлялся в сентябре 2005 г.

Читать о транспондере
Узнайте больше об Интернете вещей (IoT) Беспроводная связь
Почему пилоты говорят «писк» и как работают транспондеры самолетов?
Aviation полон жаргона и технической терминологии.Для начинающих пилотов это может быть немного сложно понять. Нигде это не является более справедливым и очевидным, чем при разговоре с авиадиспетчерской службой. Возможно, вы уже где-то слышали термин «крик». Но что это значит?
«Писк» — это термин, используемый для описания любой передачи, исходящей от транспондера самолета. Транспондер — это специальный радиомодуль, который связывается с радарной системой авиадиспетчера. Радиолокационная система использует информацию от транспондера для определения конкретных самолетов и их высоты.
Что такое транспондер?
В кабине даже самого базового учебно-тренировочного самолета есть множество радио или авионики. Они выполняют множество специализированных задач, чтобы помочь пилоту общаться и ориентироваться. Транспондер, наверное, самый загадочный из этих предметов.
Транспондер HP Baumeler в частном самолете, 2000
Транспондер работает в фоновом режиме и не дает пилоту очевидных преимуществ. Его цель становится ясной только после того, как пилот начинает работать с авиадиспетчером.
Транспондер имеет всего несколько настроек, и в зависимости от того, насколько он продвинутый, он отправляет только несколько ключевых фрагментов информации. Пилоту доступны только следующие настройки: «Выкл.», «Вкл.», «ALT», «IDENT» и ввод четырехзначного кода.
После выполнения настройки транспондера внутри кабины видимых результатов нет. Результаты отображаются на экранах радаров контроллера.
Как работают транспондеры самолетов?
Чтобы понять важность транспондеров и принцип их работы, во-первых, нужно немного узнать о РЛС управления воздушным движением.
Как и все радиолокационные системы, радар контроллера излучает луч электромагнитной энергии в определенном направлении. Луч вращается, как маяк. Передающая башня способна «прослушивать» радиоволны, которые отражаются от твердых предметов и возвращаются на станцию.
Поскольку луч является направленным, он может определить пеленг до объекта и его расстояние от радиолокационной станции. Затем на экране радара контроллера появляется мигание, известное как первичный возврат.Это объекты, которые не обязательно идентифицировать, и это может быть любой твердый объект.
Meggar Transponder
Наблюдая за движением первичного отражателя прицела радара, контроллер может определить, насколько быстро он движется и в каком направлении. Но радар не позволяет отличить два самолета друг от друга, и он не дает возможности определить, на какой высоте они летят.
Если оставить только первичный радар, диспетчер не будет знать, находятся ли два сближающихся самолета на одной высоте и в опасности столкновения, или они разделены тысячами футов по вертикали и совершенно безопасны.
Транспондеры решают обе эти проблемы. Они передают на специальной частоте, которую принимают все радиолокационные средства воздушного движения в пределах досягаемости. Они отправляют четырехзначный код, установленный пилотом, и, если они являются блоком Mode-C, барометрическую высоту самолета. Эта дополнительная информация, связанная с первичным возвратом, известна как вторичный возврат в области действия контроллера.
Чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит радар с точки зрения диспетчера, ознакомьтесь с главой 4 Руководства по аэронавигационной информации FAA.
Типы и режимы транспондеров
Самый простой тип транспондера передает только запрограммированный четырехзначный код. Эти транспондеры режима A иногда называют 4096 транспондерами, поскольку они могут отправлять 4096 различных числовых кодов. Обратите внимание, что отдельные цифры на транспондере можно запрограммировать только от нуля до семи.
Если транспондер установлен на «Вкл.», , то он передает только информацию в режиме A. Эту настройку следует использовать только в том случае, если ваш отчет о высоте в режиме C неточен, и пилот получил запрос на «стоп-сигнал высоты».”
В режиме ALT транспондер режима C передает четырехзначный дискретный код, а также барометрическую высоту самолета. Барометрическая высота затем корректируется до истинной высоты с помощью радиолокационной системы, устраняя любые ошибки, которые могут быть вызваны неправильной настройкой альтиметра одним самолетом. Это типичная настройка транспондера.
Транспондер также включает кнопку мгновенного действия, обозначенную IDENT . Нажатие этой кнопки заставляет вторичный возврат коптера мигать на экране радара в течение нескольких секунд.Это полезный инструмент для диспетчеров, которые затем могут быстро идентифицировать конкретный самолет, не требуя от пилота изменения кода.
Если диспетчер дает команду пилоту «Крикнуть IDENT», он хочет, чтобы пилот просто кратковременно нажал кнопку IDENT, а затем подождал несколько секунд.
Новые технологии на замену радару
Новые транспондеры теперь имеют режим Mode-S, что означает, что они имеют функцию отправки четырехзначного дискретного кода, барометрической высоты самолета, а также приема сообщений по каналу передачи данных от УВД.
Сюда входит, в некоторых местах, некоторая служба информации о воздушном движении (TIS), а также ограниченная информация о погоде через широковещательную службу полетной информации (FIS-B). Эти данные затем могут быть отображены на многофункциональном дисплее самолета.
Программа FAA NextGen направлена на постепенную замену наземных радиолокационных систем спутниковыми системами управления воздушным движением. Для этого самолет должен быть оснащен новыми технологиями, а именно транспондерами автоматического зависимого наблюдения-вещания или ADS-B.
Эта технология эффективно модернизирует стандартный транспондер, добавляя тот, который принимает данные о местоположении самолета по GPS и передает их как в авиадиспетчерскую службу, так и в другие летательные аппараты. Чтобы узнать больше о новых требованиях FAA к транспондерам, посетите их веб-сайт ADS-B по адресу https://www.faa.gov/nextgen/equipadsb/.
выходных транспондеров ADS-B требуются в некоторых воздушных пространствах США с 1 января 2020 года. Самолеты могут по-прежнему работать с устаревшими транспондерами за пределами этих зон воздушного пространства, и они могут получить отказ, если им потребуется работать в ADS-B. необходимое воздушное пространство.
Где вам нужен транспондер?
Федеральные авиационные правила точно определяют, где у самолетов должен быть транспондер. Если ваш самолет не летает в эти районы, вам не нужно его покупать. Но большинство маленьких самолетов иногда рискуют попасть в эти места, и в этом случае они должны иметь один на борту.
Общественное достояние Cessna ARC RT 359A и BendixKing KY197 УКВ радиостанция
Согласно Руководству по аэронавигационной информации, если у вас есть работающий транспондер на борту самолета, он должен быть включен во время полета.Это имеет логический смысл, учитывая, что это помогает авиадиспетчерским службам отделить от вас остальной трафик. Это верно даже в том случае, если вы являетесь ПВП и не получаете услуг по разделению.
Приемоответчики
требуются на высоте выше 10 000 футов над уровнем моря, в пределах 30 морских миль от аэропорта класса B, а также внутри и над воздушным пространством класса C. Кроме того, ADS-B требуется на высоте 3000 футов над уровнем моря в пределах 12 морских миль от береговой линии США, когда он летит над Мексиканским заливом.
Специальные коды транспондеров
Возможность установки четырехзначного кода позволяет авиадиспетчеру точно идентифицировать конкретное воздушное судно. Если контроллеру необходимо отслеживать конкретный рейс, ему назначается дискретный код.
Дискретный код транспондера — это код, который выдается только одному воздушному судну за раз, поэтому в идеале никто не должен его кричать. Все полеты по приборам имеют свои собственные дискретные коды, как и большинство самолетов, которые находятся в контакте с диспетчером захода на посадку класса B или C или пересекают специальную зону правил полета.
Есть также несколько кодов общего пользования, которые должен знать каждый пилот.Даже если вы не находитесь в зоне, где на вашем самолете должен быть установлен транспондер, вам необходимо использовать транспондер, если он у вас есть. Это облегчает диспетчерам выполнение своей работы, поскольку дает им возможность отделить свой трафик по ППП от не участвующих самолетов.
Коды звуковых сигналов, которые должен знать каждый пилот
Вот список звуковых кодов, которые должен знать каждый пилот, работающий в Соединенных Штатах. В других странах могут быть и другие коды, но перечисленные здесь коды аварийных ситуаций являются международными стандартами ИКАО.
1200
1200 используется самолетами VFR, которым не было сказано ничего другого. Обычно это настройка по умолчанию, которую следует оставить в вашем транспондере во время тренировочных полетов и полетов по ПВП. Если вы пересекаете воздушное пространство класса B или класса C, диспетчер может назначить вам дискретный код. Это не меняет того факта, что вы выполняете полеты по правилам визуального полета, и как только диспетчер закончит работу, он проинструктирует пилота «крикнуть по ПВП». Затем пилот должен вернуть код транспондера на 1200.
7500
7500 — это международный код для угона, и его следует избегать, если вам действительно не нужно его использовать. Поскольку транспондер молчит и дискретен, этот код используется пилотом как хитрый способ подать сигнал о помощи. Если в контракте ATC, диспетчер может спросить: «Подтвердить Squawking 7500?» Самолет с криком 7500 может быть перехвачен и встречен правоохранительными органами при приземлении.
7600
7600 можно ввести в транспондер, чтобы указать, что самолет потерял голосовую связь.Это отображает сообщение в области действия контроллера, которое говорит NORAD или нет радио. Контроллер будет продолжать транслировать голосовые инструкции пилоту, поскольку пилот может слышать диспетчер, но не передавать. В этом случае диспетчер может попросить пилота ИДЕНТ. Если пилот подчиняется, диспетчер установил двустороннюю связь, хотя и довольно грубо.
7700
7700 — это международный транспондерный эквивалент слова «Mayday!» Это означает, что на борту произошла авария, и вам требуется немедленная помощь.
Похожие сообщения
Транспондер
: как это работает и его интеграция в БПЛА
Название транспондера дается аббревиатурой trans mitter-res ponder . С точки зрения аэронавигации, транспондер — это электронное устройство, размещенное в БПЛА или в обычном воздушном судне, которое излучает кодированный опознавательный сигнал в ответ на полученный сигнал запроса с земли.
Обнаружение и идентификация БПЛА и самолетов с транспондером
Он использует первичный радар (PSR) для идентификации самолета или БПЛА со станции управления .Этот радар расположен на земле и выполняет функцию доплеровского радара, то есть излучает волну в одном направлении. Эта волна отражается в плоскости и возвращается к антенне. Таким образом, вы можете узнать дальность и ориентацию самолета с довольно высокой точностью, но вы не можете узнать высоту, если она не очень близка.
Чтобы узнать эти необходимые данные с земли, он использует вторичный обзорный радар (SSR), который является активным транспондером, который передает ответы на вопросы, задаваемые с земли.Этот ответ состоит из 4-значного восьмеричного идентификатора. Это имеет тот недостаток, что данные о транспортном средстве активно запрашиваются с земли.
Можете ли вы избежать других БПЛА или самолетов с системами с транспондером?
Автоматическое зависимое наблюдение-широковещание (ADS-B) появляется как система, заменяющая SSR, и позволяет избежать активного запроса данных. Это технология наблюдения, с помощью которой БПЛА или обычное воздушное судно определяет свое местоположение с помощью спутниковой навигации и периодически передает его, что позволяет отслеживать его положение.Вроде сигнал опроса не нужен, он лучше для слежения и с опознаванием ВС. Его также можно использовать для предоставления информации о ситуации с другими беспилотными летательными аппаратами или самолетами, предлагая им возможность поддерживать безопасное расстояние, которое называется «Collaborative Sense and Avoid» .
На что способен автопилот Veronte с транспондером?
Благодаря своей универсальности в Veronte Autopilot можно интегрировать любой транспондер.Как только наш транспондер интегрирован в Veronte Autopilot, , мы можем легко настроить его с помощью программного обеспечения Veronte Pipe , как показано на изображении.
Просто указав тип нашего транспондера, способ отправки или нет, код, который будет отправлен, .
No related posts.