Тяжелые машины по бездорожью: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором»: как безопасно путешествовать по бездорожью

Содержание

«Чем круче джип, тем дальше идти за трактором»: как безопасно путешествовать по бездорожью

Не переоценивать свои возможности

Ошибочно думать, что съезжать на плохие дороги можно только на внедорожниках, а на обычных машинах с маленьким дорожным просветом — нет. Не зря популярна шутка: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором». На бездорожье скорее не застрянет простой городской седан, потому что его водитель не питает иллюзий относительно своего автомобиля и осторожнее едет по опасным местам.

Иногда, впрочем, слишком осторожно, потому что не знает о способностях своей машины. Некоторые обладатели кроссоверов не в курсе, что их автомобиль имеет полный привод, а уж о том, как работают вспомогательные электронные системы, которыми сегодня оснащены даже многие легковушки, не подозревает большинство автовладельцев.

Как понять, куда можно ехать на легковушке?

Основные «ограничители» на бездорожье — дорожный просвет и геометрия кузова. Дорожный просвет, или клиренс, измеряется от самой нижней точки автомобиля, например от нижней части мотора, до дороги. Чем он ниже, тем меньше проходимость. Обычно легковушки имеют клиренс до 150 мм, кроссоверы — от 150 до 200, выше 200 — внедорожники. Большие свесы (сильно выступающие бамперы) и длинная колесная база (продольное расстояние между осями передних и задних колес) также осложняют движение по плохим дорогам.

Дополнительная защита автомобиля, если это не внедорожник, обычно не предусмотрена заводом-изготовителем, но дилеры часто предлагают установить защиту двигателя снизу. Это очень полезная штука даже для городского автомобиля, а на бездорожье без нее лучше вообще не выезжать — хороший удар о незаметный пень, камень или просто жесткий грунт может закончиться пробитым картером и вытекшим маслом.

Заранее скачать карты и забить маршрут в навигатор

Лучше иметь в смартфоне сразу два навигатора, причем таких, которые способны работать со скачанными картами офлайн, без привязки к интернету. На всякий случай не помешает и старая добрая бумажная карта.

На эту тему

Перед поездкой почитайте о местах, куда отправляетесь, на форумах и посмотрите видеоотчеты бывалых путешественников. Популярный джиперский мем «да я там на «девятке» проехал» — не всегда пустое бахвальство. О том, как пробраться в объезд тяжелых «засад», где застревают даже подготовленные внедорожники, часто пишут и рассказывают в блогах, да и местные хорошо знают «тайные тропы», так что не стесняйтесь спрашивать — в большинстве случаев аборигены рады показать дорогу, а заодно и рассказать о достопримечательностях, не отмеченных на картах.

Проверять трассу, прежде чем ехать

Правило номер один: не зная брода, не суйся в воду. Это касается любых автомобилей. Если впереди большая лужа, брод, грязь, не поленитесь надеть резиновые сапоги, выйти из машины и пройти по месту, где хотите проехать. Можно проверить глубину лужи или колеи палкой.

Брать с собой цепи и лопату

Купите металлические цепи противоскольжения для колес — они продаются в автомагазинах и на авторынках. Цепи значительно повышают проходимость любого автомобиля, не занимают много места, стоят недорого. Если вы не ездите по плохим дорогам часто, вам этого хватит.

Чтобы избежать неприятных сюрпризов и не терять время в дороге, цепи, как и любое новое оборудование, нужно опробовать заранее. Наденьте цепь хотя бы на одно колесо, чтобы понять, как она крепится, как работают замки. И не забывайте, что цепи не панацея! Они помогут в грязи, в снегу, везде, где протектору ваших шин не за что зацепиться, но если вы посадите автомобиль на днище — выручит только лопата, и то не всегда.

Подобрать правильную резину и купить компрессор

Если вы выезжаете на бездорожье регулярно, лучше поставить на автомобиль «зацепистые» шины, которые подходят не только для асфальтированных трасс; такие покрышки имеют маркировку А/Т (All Terrain). Ну а лопата, пусть даже складная — саперная, должна быть в машине обязательно, ведь иногда достаточно совсем чуть-чуть «усовершенствовать местность», чтобы выбраться из грязи.

Проходимость любого автомобиля на любых покрышках увеличивается чуть ли не вдвое, если просто снизить давление в шинах до полутора или даже до одной атмосферы, но, вернувшись на асфальт, вам понадобится накачать колеса, а значит, насос или компрессор с манометром обязательно нужно взять в дорогу.

На эту тему

Джиперы часто используют для преодоления препятствий сендтраки — специальные пластиковые или металлические трапики, которые подкладывают под колеса, если машина забуксовала. Они занимают много места в машине и брать их с собой в обычную поездку не имеет смысла, но кинуть в багажник пару широких досок лишним не будет. Их можно подложить под колеса или поставить на них домкрат, чтобы он не проваливался в грунт, если придется поднимать колесо. Впрочем, импровизированный настил можно соорудить и на месте, нарубив и накидав под колеса сухих веток. Так что не забудьте прихватить топор или мачете.

Пригодятся два троса, шаклы и старая куртка

На случай, если вы застрянете сильно и вам понадобится помощь тягача, нужно иметь с собой трос — у тракториста в соседней деревне вряд ли найдется подходящий. Лучше не простой, а специальный — динамический. Правильно подобранный под вес вашей машины, он слегка растягивается при резком рывке, а затем плавно сжимается, эффективно и мягко вытягивая машину из грязевого плена. А вот тросы, которые обычно лежат в обязательном наборе автомобилиста вместе со знаком аварийной остановки, светоотражающим жилетом и огнетушителем, подойдут только для буксировки по асфальту. Прочностью они не отличаются и часто рвутся. Чтобы трос в случае разрыва не травмировал людей и не отлетел в машину, обязательно кладите на него гаситель. Его можно купить в автомагазине, а можно заменить обычной старой курткой — просто накиньте ее на трос перед буксировкой.

Динамические тросы на концах имеют петли, в них вставляются шаклы — мощные такелажные скобы, которые крепятся к буксировочной проушине автомобиля. Их тоже нужно купить, если планируете выезжать на бездорожье.

Очень важно перед путешествием найти, где расположены гнезда для буксировочной проушины, сама проушина, попробовать ввинтить ее на место и убедиться, что она подходит к гнезду.

Обеспечить комфортный отдых

Для защиты от дождя на стоянке в лесу очень пригодится тент, который можно натянуть между деревьями. У бывалых туристов еще со времен СССР хранятся большие брезентовые полотнища, но сейчас тент можно и купить, и сделать самостоятельно из куда более легких и технологичных материалов.

Готовить в путешествии на костре романтично, но непросто и не всегда законно. Гораздо удобнее пользоваться портативной газовой плиткой — стоит недорого, компактна, работает от сменных баллонов, к тому же не коптит, не портит посуду, экономит время и силы — не нужно собирать сухостой для костра, мучиться с розжигом во время дождя.

Выбор палатки зависит от ваших предпочтений: хотите максимального комфорта — берите большую кемпинговую. В ней можно ходить в полный рост, есть отдельные «спальни», «столовая» и тамбур, но если в машине мало места и вы каждый день ночуете в новом лагере, гораздо проще обойтись компактной самораскладывающейся палаткой. Она раскрывается буквально на лету, вам останется лишь бросить внутрь коврик, спальник и провалиться в сон после насыщенного впечатлениями дня.

И никогда не забывайте средства от комаров и особенно клещей — клещевым энцефалитом или боррелиозом можно заразиться не только в глухой тайге, но и в Подмосковье.

Где найти внедорожные маршруты?

Если вы новичок в оффроуде, легче всего присоединиться к организованным путешественникам. Многие внедорожные клубы и независимые гиды возят желающих в туры выходного дня или многодневные экспедиции. На вашем автомобиле, на машинах организаторов, с ночевками и без, по тарифу «все включено» или даже без кормежки. Постигать азы движения по бездорожью в компании единомышленников и веселее, и безопаснее: если застрянете, без помощи не останетесь. Ну а убежденным одиночкам лучше начать с легких маршрутов. Наметьте цель, изучите маршрут — и вперед, навстречу приключениям!

Маршрут вокруг Плещеева озера

Вдоль Плещеева озера в основном проложены хорошие асфальтовые дороги, но если захотите объехать его кругом, то на противоположном от Переславля-Залесского берегу вас ждет участок тяжелых, ухабистых грунтовок, с «засадами», которые после обильных дождей проходимы только на внедорожнике. Однако летом в хорошую погоду замкнуть кольцо вокруг озера возможно и на легковом автомобиле без полного привода.

На эту тему

Ночлег предоставляют многочисленные туристические базы, также можно встать с палаткой на берегу озера, например возле городища Клещин. В окрестностях озера много достопримечательностей: Александрова гора, с которой открываются отличные виды, священный Синь-камень, сохранившийся со времен языческой Руси и по легенде много раз выброшенный в озеро, но всегда «выползающий» на берег, Варварин ключ с купальней в честь христианской святой, знаменитый Переславский железнодорожный музей, где можно увидеть поезда узкоколейки и паровозы начала XX века, ключ Гремяч с рыжими от железистой воды берегами, куда когда-то ездили певец Федор Шаляпин и художник Валентин Серов, музей-усадьба «Ботик Петра», где хранится единственное сохранившееся судно из потешной флотилии Петра Великого.

Храм Сорока мучеников Севастийских на берегу Плещеева озера в Переславле-Залесском

Между церковью Иоанна Богослова в Купани и Варвариным ключом как раз и начинается внедорожная часть маршрута длиной, правда, всего 3,5 км.

Если останавливаться у достопримечательностей, то объезд озера займет целый день, получится по большей части познавательная, а не внедорожная поездка, хотя и здесь достаточно съездов на грунтовки разной степени сложности.

В Шатурский район Подмосковья к Николо-Пустопольскому погосту

Заброшенная церковь Рождества Богородицы на Николо-Пустопольском погосте в глубине шатурских лесов давно притягивает джиперов. Зимой и в межсезонье сюда добираются только на внедорожниках, но летом можно на кроссовере и даже на легковушке с высоким клиренсом. До начала 50-х годов прошлого века вокруг полуразрушенной, но сохранившей величие церкви располагалось около десятка деревень Николо-Пустопольского и Илкодинского приходов, но когда власти решили устроить в этих местах военный полигон, людей насильно выселили с насиженных мест. Полигон так и не построили, но местность опустела.

Чтобы попасть к церкви, нужно проехать по асфальту около 150 км от Москвы до деревни Северная Грива, расположенной недалеко от Шатуры, а от нее пробираться к церкви по просекам среди сосновых лесов около 9 км. Возле церкви или просто в лесу можно заночевать — места красивые, а по просекам попробовать добраться до одной из ближайших речек.

В Калужскую область на Угру и в Никола-Ленивец

Самый большой в Европе арт-парк «Никола-Ленивец», созданный в 2011 году Максимом Ноготковым вокруг крохотной деревни Никола-Ленивец Калужской области, находится примерно в 200 км от Москвы. Здесь под открытым небом представлена коллекция произведений современного искусства и архитектуры.

Фестиваль ландшафтных арт-объектов «Архстояние » в деревне Никола-Ленивец

Передвигаться по парку удобнее на автомобиле, далеко не все дороги имеют хорошее покрытие. Заночевать можно в одном из отелей парка или на красивом берегу реки Угры в палатке. По большинству местных грунтовок можно проехать на легковом автомобиле, но вокруг парка хватает и настоящего бездорожья.

Карина Салтыкова

Обвес машины для реального бездорожья

Подготовка транспортного средства — это многоступенчатый процесс. Помимо усиления конструкциии автомобиля, а именно защиты рулевых тяг, двигателя, подвески, необходимо также уделить внимание и ряду “навесных” элементов. Внимание к бамперам, лебедке, освещению будет не лишним. Именно об этом в подробностях мы и расскажем прямо сейчас.

Установка силовых бамперов

Многие транспортные средства имеют стандартные, не слишком крепкие бамперы, что соответственно не подходит для езды по серьезному бездорожью. Это объясняется тем, что зачастую ТС увязает в грязи по самые пороги, и в данном случае при вытягивании машины из грязи, вы можете остаться попросту без бамперов. Дополнительное оборудование часто предназначено для установки именно на силовые бампера.

Установка лебедки

Внедорожник, на котором вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, тяжело представить и без лебедки. Это незаменимая вещь для такой поездки, ведь при помощи нее вы сможете вытянуть автомобиль из грязи без чьей-либо помощи.

Установка на крышу Лайт Бар

Во время поездки освещение играет одну из важнейших ролей. И это неудивительно, ведь преодолеть препятствие, которое вы не видите очень сложно. При этом штатные фары не всегда справляются.

В результате многие специалисты, чтобы решить эту проблему, устанавливают на крыше балку с дополнительной оптикой, которая дает внедорожнику очень яркую систему освещения, что существенно улучшает видимость в ночное время.

Установка шноркеля

Если в пути по бездорожью вы планируете пересекать водные участки, то правильным решением будет установка шноркеля, что сможет обеспечить сохранность транспортного средства, позволит без особых сложностей переходить затопленные участки пути. Помимо этого он также защитит автомобиль от пыли, что является важным плюсом при езде по бездорожью.

Установка багажников

Можно сказать, что установка экспедиционных багажников не является важным решением при езде по бездорожью. Однако это не так. Потому что это, во-первых, сможет обеспечить большее удобство при движении, а также помочь в определенных ситуациях.

Установка багажного крепления на кузов. Обычно устанавливается адаптер в задней части ТС, благодаря которому можно перевозить велосипеды, запасное колесо и многое другое. Удобно, но главный плюс не в этом. Наиболее важно то, что при таком адаптере появляется в машине тверда точка, которая может быть использована для буксировки транспортного средства. Благодаря ему вы сможете вытащить кого-то из грязи, либо вас смогут вытащить, закрепившись за основу данной конструкции.
Установка багажников на крышу. Конечно, известно, что такая конструкция может создать дополнительное аэродинамическое сопротивление, что сказывается на расходе топлива. Однако помимо этого на багажнике на крыше вы сможете разместить ряд полезных вещей, которые смогут существенно облегчить передвижение по бездорожью. Если вы переживаете насчет излишнего веса данной конструкции, то можно установить алюминиевый багажник, которые не такой тяжелый.

Сэнд-траки

Также отдельно хочется отметить сэнд-траки. Это отличное приобретение для внедорожника, на которым вы собираетесь отправиться в путь по бездорожью. При помощи них вы сможете вытащить застрявшее ТС и решить ряд прочих задач.

Сэнд-траки используются для:

Прокладки дороги на вязком грунте.
При буксировке колес.
Для обустройства мостика через небольшую яму.
Создания твердой основы под домкрат.

Это отличное дополнение к автомобилю, который будет ездить по бездорожью.

Учтя все вышеперечисленное, подготовиться к поездке на машине по бездорожью будет совсем несложно, а само путешествие принесет только массу положительных эмоций, которые не будут сопряжены с чрезмерными сложностями передвижения.

4х4 Продолжение банкета – Автомобили – Коммерсантъ

&nbsp4х4 Продолжение банкета

       Выбрать для себя идеальный внедорожник достаточно сложно — машин этого класса немного. И если обычный автомобиль мы можем подбирать по нескольким критериям (цена, мощность, динамика, внешний вид, комфорт, безопасность, etc.), то при выборе внедорожника руководствуемся лишь одним вопросом: автомобиль нужен для более удобных поездок по городу (обычно повседневных) или для серьезных выездов на природу (довольно редких).
       Таким подходом, судя по всему, руководствуются не только покупатели внедорожников, но и производители. Что и подтвердилось на очередной сходке джиперов, организованной клубом «4х4» в конце сентября на Московском стадионе технических средств в Крылатском.
       Мы тоже решили поучаствовать в этом мероприятии, а заодно и получше познакомиться с современными внедорожниками. Благо, возможности для этого были. На Луковом поле собрались машины со всего света — и американские, и английские, и японские. Посередине стадиона красовался новехонький Range Rover (правда, «в дело» он не пошел), привлекая внимание досужей публики, представители которой то и дело интересовались: «А это что, главный приз?».
       Но сначала хотелось бы поговорить о трассе. Она была потрудней и поинтересней, чем в прошлый раз («Автопилот» #5), но все-таки, на наш взгляд, недостатки и у нее были. Как и в прошлый раз, во время соревнований на стадионе не было ни врачей, ни пожарных. Случись что — и помочь некому. Особенно часто об этом вспоминаешь, когда сам находишься в машине, которая «стремится броситься вниз». А возможность перевернуться представлялась вполне реальная, например, когда надо было при выходе из поворота по грязи заехать на горку. По общему мнению, это был самый опасный участок — машину в этот момент сильно носит, и даже опытные водители чувствовали себя неуверенно.
       Вообще, сами соревнования были компромиссом — на трассе было мало действительно труднопроходимых участков, поэтому гонку нельзя было назвать ни скоростной, ни по-настоящему бездорожной. В общем, оценивалось в основном не водительское мастерство, а приспособленность той или иной машины к данной трассе.
       Что касается организации соревнований, то хотелось бы, чтобы время заездов видели не только судьи «на местах», но и все остальные участники соревнований, а также зрители.
       Ну вроде бы все, теперь можно поговорить о недостатках автомобилей. Среди участников соревнований были: Land Rover Defender 110, Range Rover, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi L200, Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Ford Bronco, Chevrolet Blazer. Выражаясь языком социологов, выборка оказалась весьма репрезентативной. Что же показали эти автомобили?
       Большинство американских и японских машин не вышли в финальную часть соревнований. Nissan Patrol, Ford Bronco и Chevrolet Blazer не смогли успешно пройти эту трассу. Для Bronco и Blazer этот результат не назовешь неожиданным — машины имеют устойчивую репутацию городских внедорожников, с высоким уровнем комфорта в салоне и, мягко говоря, не самой хорошей проходимостью. Однако неудачу Patrol можно объяснить лишь техническими неполадками — на бездорожье этот автомобиль может многих оставить позади. Владельцы Patrol, как правило, высказывают к этим автомобилям только одну претензию: машина недолговечная, периодически что-то ломается, но проходимость нареканий не вызывает. Не будем спорить и подождем, когда эта машина побывает на наших тестах. Второй представитель Nissan — Pathfinder — также не отличился на соревнованиях. Pathfinder — автомобиль, рассчитанный на американский рынок, со всеми вытекающими последствиями. Основной его недостаток — автоматическая коробка передач. С этим агрегатом автомобиль теряет все свои шансы на бездорожье. А шансы у него, судя по всему, велики. Так что Pathfinder вместе с Patrol встал в очередь к нашему Ревизору.
       Чтобы закончить с американскими машинами, скажем пару слов о Jeep Cherokee и Wrangler. Обе эти машины были на наших тестах и как внедорожники получили нелестные отзывы. Это подтвердили и прошедшие соревнования. Wrangler после первой лужи издавал симптоматичные звуки — вода попала на ремень, который нещадно свистел. А затем и движок затроил. С Cherokee ситуация была получше, но ненамного. Каких-либо поломок у этих машин не случилось, но все равно Cherokee не показали себя покорителями бездорожья. Скорее, это городские автомобили. А 5-е место Cherokee в итоговом протоколе можно объяснить только незаурядными качествами водителя.
       Были на этих соревнованиях и две модели Mitsubishi — пикап L200 и уже отлично себя зарекомендовавший Pajero. Про второй автомобиль мы уже достаточно много писали: это прекрасный внедорожник, который совмещает в себе и отличные ходовые качества, и хороший дизайн. Этот автомобиль превосходно себя чувствует на бездорожье и в городском потоке не выглядит чужаком. Про L200 этого сказать нельзя — это типичный фермерский автомобиль для перевозок небольшого груза. Зачем ему надо лезть в грязь — непонятно. Хотя в сельской местности бездорожье встречается очень часто, поэтому быть хоть чуть-чуть приспособленным к этому для L200 необходимо. Что выразилось лишь в полном приводе. В остальном же L200 для бездорожья не подходит — слишком большой и неповоротливый. Что и показали соревнования, где этот автомобиль занял почетное 10-е место.
       И Opel Frontera еще раз подтвердил свою репутацию городского внедорожника. Автомобиль безусловно красивый, с удобным салоном, хорошей динамикой, но по проходимости он — один из самых слабых. Другое дело автомобили английской фирмы Land Rover. В этот раз в соревнованиях не принимал участия Discovery. На автомобилях этой марки проходят известные во всем мире off-road-гонки Camel Trophy, и считается, что по бездорожью конкуренцию Discovery не может составить практически никто. Зато участвовали в этот раз две другие модели Land Rover — Defender и Range Rover. Первый был представлен в длиннобазном варианте с турбодизельным двигателем. Этот автомобиль подготовлен для ралли-марафона Париж—Москва—Пекин, и трасса в Крылатском для него была очень легкой. Но турбодизель не обеспечивал необходимой динамики, да еще потерянное время при выкарабкивании из лужи, и в результате лишь 6-е место. На 7-м и 8-м — Range Rover. Эти машины неожиданно хорошо проехали трассу. Хоть это и внедорожники, но вид у них скорее представительский (именно на таком автомобиле ездит английская королева). Да и база для бездорожья длинновата. Но это не помешало им достойно выглядеть на фоне остальных. Так что Range Rover оказался вполне внедорожным автомобилем.
       Ну а победителями стали (как и в прошлый раз) отечественные «Нивы». Не спорим, «офроудные» качества этих автомобилей достаточно высоки. Но многие другие машины, участвовавшие в гонках, тоже прекрасно ездят по бездорожью. А преимущества «Нив», на наш взгляд, выражаются, во-первых, в приспособленности именно этой трассы к таким автомобилям, а во-вторых, их стоимостью. Ведь практически все участники ездили на своих автомобилях, а «убивать» Pajero, согласитесь, гораздо дороже, чем «Ниву».
       Результаты соревнований



1 Юрий Доценко ВАЗ 2121 «Нива»
2 Вадим Хазанович ВАЗ 2121 «Нива»
3 Роман Буданов Mitsubishi Pajero
4 Сергей Мишин ВАЗ 2121 «Нива»
5 Борис Лакшин Jeep Cherokee
6 Александр Русинов Land Rover Defender 110
7 Петр Подгородецкий Range Rover
8 Эрик Шух Range Rover
9 Андрей Артюшин Mitsubishi Pajero
10 Алексей Журавлев Mitsubishi L200



Мнения владельцев

       По ходу соревнований мы провели короткий опрос нескольких участников. Несмотря на то что это были люди разных возрастных категорий, водительского стажа, профессий и конфессий, в их отношении к гонкам и машинам обнаружилось много общего. Так, например, ни один из опрошенных не ехал сюда «за орденами» — каждый считал своим долгом подчеркнуть, что «главное не победа, а участие» (хотя тут же добавлял, что попасть в десятку сильнейших было бы очень неплохо). Все приехали «просто потусоваться», пообщаться с подобными себе джиперами, помесить грязищу от души и проникнуться духом честного мужского соперничества. Никто специально не готовился к гонкам, никто не считал трассу достаточно серьезной — может быть, поэтому она для многих оказалась непреодолимой (шутка ли, организаторы перед стартом вылили на грунтовую дорогу 100 тонн воды — чтоб жизнь медом не казалась). И чистеньким на гонках не остался никто — с бездорожьем в Крылатском в этот день все было в полном порядке.
       1. Сколько времени вы ездите на внедорожнике?
       2. Это ваша единственная машина?
       3. Почему выбрали именно этот внедорожник: такой подвернулся или целенаправленно?
       4. Что вам нравится в этой машине?
       5. Что не нравится?
       6. К какому стилю езды off road больше располагает эта машина и ваш темперамент: к кавалерийским наскокам или к «тише едешь — дальше будешь»?
       7. Часто ли эта машина вас подводила? Случалось ли на ней попадать в экстремальные ситуации?
       8. Доверяете ли эту машину любимой женщине?
       9. Сегодняшним результатом (успехом или неудачей) вы больше обязаны своему водительскому мастерству или машине?

       АНДРЕЙ АРТЮШИН, представитель фирмы Rolf. Автомобиль Mitsubishi Pajero Wagon с дизелем 2,8 литра. Занял 9-е место.
       1. На внедорожниках езжу порядка 5 лет. Ездил на очень многих — и на Toyota, и на Nissan, и на Mitsubishi… Мне по духу ближе Mitsubishi Pajero, наверное, потому что каждый день на ней езжу — у меня служебная Pajero, короткий вариант.
       2. Единственная.
       3. Выбирал целенаправленно — люблю универсальные машины. Она очень мягкая при езде по городу, трещины в асфальте не чувствуются — и, в то же время, можно, спокойно выезжать за грибами, на охоту, на рыбалку.
       4. Эту машину можно легко и без боязни подправить в повороте на большой скорости в любом, даже самом опасном месте. На многих других это невозможно сделать — если ты на очень высокой скорости вошел в поворот, то идешь просто по заданной траектории и любое движение рулем вызывает снос. А эта машина позволяет, где надо, довернуть — камень какой-нибудь неожиданный объехать или яму.
       5. Стоимость.
       6. На ней можно ездить и наскоками, и внатяжечку. Все зависит от того, насколько вам дорога машина и каким временем вы располагаете.
       7. В экстремальные ситуации попадал, но машина никогда не подводила.
       8. Наверное, да.
9. Во всех технических видах спорта половина успеха зависит от техники, половина от человека.

ПЕТР ПОДГОРОДЕЦКИЙ, клавишник группы «Машина времени». Автомобиль Range Rover. Занял 7-е место.
       1. Немного, где-то, наверное, месяца четыре.
       2. Пока да. Нет, ну хотя, если быть честным, у меня есть еще Jeep Wagoneer, но я думаю, что его продам. Продам даже Range Rover и возьму новый Discovery. Хотя мне больше нравится новый Range, но на новый Range я пока не тяну финансово.
       3. Во-первых, подвернулась, а во-вторых… ну, она очень удачна.
       4. По движку, по подвеске, по ходовой — очень хороший аппарат.
       5. Ничего. То есть, в смысле, все. Все нравится.
       6. Темперамент располагает к кавалерийским наскокам, но, как показала практика в прошлый раз, это не всегда целесообразно. Вот по такой трассе лучше ехать более-менее аккуратно.
       7. К счастью, нет. Тьфу, тьфу, тьфу.
       8. Пока нет. Пусть пока поучится на другой. Потом может быть да.
       9. Конечно, машине. Но, если мне удастся показать то, что я умею… Хотя, в принципе, я еду не за результатом, а чтобы получить удовольствие.


       АНДРЕЙ МАКАРЕВИЧ, лидер группы «Машина времени». Автомобиль Jeep Cherokee. В десятку сильнейших не вошел.
       1. Года два.
       2. Да.
       3. Не знаю. Какая-то была с детства любовь к американским машинам.
       4. (см. п. 3).
       5. Неудобное расположение пепельницы.
       6. Это зависит от настроения, от того, торопишься или нет, от состояния дороги, но, в общем, сознательно машину бить нет никакого желания.
       7. Нет.
       8. Нет. Я скептически отношусь к женщинам за рулем.
       9. И то, и другое играет роль. Но вообще при езде по бездорожью, думаю, мастерство все-таки на первом месте.


       СЕРГЕЙ МИШИН (Тольятти), начальник бюро доводки эргономических показателей автомобилей ВАЗ. Автомобиль «Нива». Занял 4-е место.
       1. Лет пять, наверное.
       2. Это не моя машина.
       3. Это у меня хобби просто — «Нива».
       4. Она сегодня доступна для меня.
       5. Много того, что не нравится. Основное — шумы, вибрации неприятные.
       6. «Нив» сейчас очень много развелось: с двигателями 1600 и 1700, с впрыском, с дизелем… У бензиновой «Нивы» стиль именно кавалерийский, динамичный. А машина с дизелем требует размеренной езды.
       7. Нет, не подводила. А в неприятные ситуации, конечно, случалось попадать.
       8. Жену я в свое время учил ездить на ЛуАЗе. Так что она в общем-то умеет.
       9. Я думаю, что возможности машины конкретно на этой трассе практически роли не играют. И ездовое мастерство водителя, наверное, здесь тоже не главное — особо сложных препятствий-то нет. Думаю, здесь все определяют какие-то тактические моменты.


       АЛЕКСЕЙ ЖУРАВЛЕВ, ассистент режиссера TV-программы «Авто-шоу». Автомобиль Mitsubishi L200 Pickup. Занял 10-е место.
       1. Второй день.
       2. Это не моя машина, мне ее дали покататься. Лично у меня Volkswagen Jetta.
       3. Я целенаправленно выбирал из двух подвернувшихся машин: Pajero и L200. Взял L200, потому что больше пришлась по душе — мне кажется, она больше внедорожник, чем Pajero. А Pajero — больше городской автомобиль.
       4. Почти все.
       5. Для городских условий у нее жестковата подвеска.
       6. Машина располагает к степенной езде. А мой характер — к кавалерийской.
       7. За неполные два дня ни разу не подвела.
       8. Никогда. Эта машина слишком велика для нее. Тяжеловата. Не в управлении — тут как раз все легко, а по ощущениям габаритов. Женщине нужно что-нибудь поменьше.
9. Все неудачи — только от моего «мастерства». Ну я ж второй день в жизни за рулем внедорожника!


       НИКОЛАЙ ЕГОРОВ, президент Федерации айкидо рюшинкан. Автомобиль Nissan Terrano. В десятку сильнейших не вошел.
       1. Очень немного — полгода.
       2. Внедорожник — да.
       3. Первая модель Terrano меня пока устраивает. Может быть, потом, когда я адаптируюсь к внедорожникам, выберу что-нибудь другое. Возможно, это будет Pajero, а может, Nissan Terrano II — надо посмотреть, что это за машина.
       4. Да все: стиль, «манеры», проходимость, мощность — чувствуешь себя человеком. Это — МОЯ машина.
       5. Пока все нравится.
       6. Там, где я знаю трассу, — кавалерийский наскок. Здесь — осторожно, практично, аккуратно.
       7. Я не могу сказать, что это были экстремальные ситуации. Нормально себя ведет как внедорожник — на дачу проезжал несколько раз по грязи, по лужам… Очень хорошая устойчивость. Никогда не подводила.
       8. Да. Эту машину трудно испортить.
       9. В данном случае надеюсь только на машину. Потому что как гонщик на внедорожниках я пока только начинаю. О мастерстве тут не может быть речи.


       АЛЕКСЕЙ СТРЕЛКОВ, коллекционер антикварных автомобилей, вице-президент общества «Ретро». Безработный. Автомобиль ГАЗ-67. В десятку сильнейших не вошел.
       1. Наверное, лет пять. Но внедорожником этот автомобиль можно назвать условно, потому что у него до сих пор не сделан передний мост — не хватает некоторых потрохов, нет кардана… Так что внедорожник он только чисто внешне, на самом деле это машина заднеприводная, причем, ввиду того, что задняя часть ее очень легкая, зимой ездить практически невозможно — заносит. К тому же, резина абсолютно лысая — она с помойки.
       2. У меня в коллекции автомобили самых разных марок, стилей и времен. Внедорожник — единственный.
       3. Я коллекционер старинных автомобилей — этим объясняются мотивы моего выбора.
       4. Пожалуй, все. Практически по всем техническим характеристикам этот автомобиль стоял немножко выше Willys, хотя в те времена, когда выпускался ГАЗ-67, Willys считался эталоном.
       5. Наверное, то, что он несколько тупой в обращении. Как бы это объяснить… Когда сидишь за рулем ГАЗ-67, чувствуешь, что выполняешь какую-то работу. Тяжелую работу.
       6. Этой машине все равно, она может и так, и сяк. На прошлых соревнованиях я проходил трассу в скоростном режиме. Преодолевал препятствия с разгону, потому что у машины один ведущий мост. А в принципе, она довольно хорошо тянет на всех оборотах.
       7. Постоянно. Однажды мне довелось на скорости 60 км/ч врезаться в столб. В результате пришлось поменять передний бампер. Но такого случая, чтоб привозил машину домой на веревке, не было.
       8. Я никому не доверяю своих машин. Никому и никогда не передаю руль. Даже лучшим друзьям. Хотя, в мое отсутствие по ней толпами прыгают дети — стоит-то она у подъезда. Машина кондовая, ее трудно сломать. И отламывать от нее уже нечего.
9. Не знаю.


       ЮРИЙ ДОЦЕНКО, начальник отдела управления по ремонту электроплит. Штурман — овчарка по кличке Рик. Автомобиль «Нива». Занял 1-е место, за что был принят в члены клуба «4х4».
       1. Это моя вторая «Нива», ей чуть больше года.
       2. Нет, у меня еще есть «четверка».
       3. Целенаправленно.
       4. Проходимость. Очень часто приходится ездить по грязи.
       5. Шумно и комфорта мало.
       6. Машина располагает к езде внатяжечку. Хотя некоторые места можно проходить и с ходу.
       7. Застревал иногда так, что трактором не могли вытащить.
       8. Нет. Это тяжелая машина.
9. Пятьдесят на пятьдесят, наверное.

       АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО, журнал «Автопилот», водитель-испытатель. Автомобиль Nissan Terrano/Pathfinder. В десятку сильнейших не вошел.
       1. Довольно давно. Случалось ездить на всяких-разных. А на Pathfinder довелось проехать всего 3 км перед стартом. Это меня несколько… подкосило. Неизвестны его возможности, поэтому пришлось ехать по наитию.
       2. Это не моя машина.
       3. Какую дали…
       4. Ни-че-го. Это чисто американская машина со всеми вытекающими отсюда американскими примочками. По марке-то она японская, но сборки американской, по их стандартам.
       5. Я не приверженец автоматических коробок. С «автоматом» я не могу себе позволить тормозить передачами, что на грязи, естественно, актуально. Очень мягкая подвеска. И рисунок протектора не внедорожный, а скорей шоссейный — сильно в грязь не залезешь. И не совсем понятно, как обращаться с трансмиссией, нет никаких руководств — что успел понять методом научного тыка, то и получилось.
       6. Как раз тот самый случай, когда в бездорожье лучше не соваться. Я на этой машине так мало проехал, что не берусь судить, какой стиль лучше. Она далеко не Land Rover, так что, скорей всего, лучше ездить кавалерийским наскоком: проскочил — значит, молодец. Если уж завязнешь, я не думаю, что она вытащит.
       7. Вот сейчас-то и подвела.
       8. Да пускай катается, господи… По городу.
       9. Думаю, что машине. О себе я более высокого мнения, чем об этом автомобиле.
ТОП-5 внедорожников, созданных для сурового бездорожья
Современные автомобилисты продолжают с интересом поглядывать на авто из сегмента SUV, отдавая предпочтение так называемым паркетникам, которые идеальны для города и, если это потребуется, неплохо покажут себя на ровной грунтовке. Однако для серьезного бездорожья нужна тяжелая артиллерия. Редакция портала Carsweek.ru составила рейтинг самых проходимых серийных внедорожников. Первое место занимает популярный отечественный внедорожник УАЗ «Патриот», который после смены поколений получит нержавеющий кузов и новую моторную линейку. Однако уже сейчас эта полноприводная модель опережает многих своих конкурентов по ходовым качествам, с легкостью передвигаясь там, где хорошие дороги не водятся.
Адаптироваться к экстремальным условиям езды «Патриоту» помогают высокий клиренс, надежная рамная конструкция и блокировка дифференциала заднего моста.

Второе место в списке самых проходимых внедорожников занимает, по совместительству, и самый статусный — Mercedes Benz Gelandewagen. Этот внедорожник умеет штурмовать серьезный рельеф, при этом отлично чувствуя себя и на ровной трассе. Высокий профиль кузова, рама, мощный мотор, высокий клиренс и короткие свесы – этот автомобиль отлично покажет себя на любой местности.
Третье место достается Jeep Wrangler Rubicon, который, по заверениям разработчиков, создавался для самых экстремальных приключений: передовые системы безопасности, 32-дюймовые покрышки, большие тормоза, производительный мотор и инновационные системы полного привода.
В шаге от первой «тройки» остановился самый надежный внедорожник с высокой проходимостью Land Rover Defender. Любимый автомобиль многих экстренных служб и экспедиций по всему миру может похвастаться мощным мотором, безотказным полным приводом, клиренсом в 250 мм и шестиступенчатой механической КП, с которой автомобиль уверенно чувствует себя на любой поверхности. Замыкает ТОП-5 внедорожников, которые не спасуют на бездорожье, отечественная «Нива». У пусть она не такая брутальная, как американский Wrangler, и ржавеет куда чаще того же Defender, однако с российским рельефом она справляется на «отлично».
Напомним, ранее эксперты назвали рейтинг самых безопасных кроссоверов. Чаще всего здесь фигурировали японские автомобили.
Десять способов подготовить свой автомобиль к бездорожью
Как доработать автомобиль для внедорожной езды
Сегодня на рынке представлен большой выбор внедорожников и кроссоверов, большинство из которых автопроизводители стараются позиционировать как автомобили для всех типов дорог. К сожалению, многие полноприводные автомобили мало чем вам помогут на реальном бездорожье. Примечательно что на рынке есть немало внедорожников, которые без дополнительной модификации также могут не справиться с тяжелым бездорожьем. Вот список того что должен сделать со своим автомобилем каждый владелец отправляясь туда где заканчивается асфальт.

Почему же даже реальные 4х4 внедорожники могут подвести нас на бездорожье? Все дело в том, что всегда трудно предсказать с чем вы столкнетесь там, где заканчивается асфальт и начинается настоящее бездорожье. Ведь забравшись в непроходимую глушь ваш автомобиль может вас подвести. Особенно базовые версии заводских внедорожников, которые в принципе также нужно немного доработать и оснастить необходимым чтобы справиться со всеми трудностями на тяжелых участках бездорожья.

В общем если вы собрались выезжать на бездорожье ваша задача подготовить машину, адаптированную как, правило для поездок по асфальту, под дикую природу, которая постоянно преподносит сюрпризы.

Обратите внимание, что вы должны оснащать свой автомобиль только качественным, сертифицированным оборудованием, которое подходит именно вашему авто.

И так. Вот что вы должны сделать.

1) Установите специальные шины для бездорожья
Если вы планируете выехать с асфальта на бездорожье, то самое главное, что вы должны сделать, это установить на свой автомобиль специальную резину для бездорожья, которая имеет специальный глубокий протектор и специальные размеры. Эта резина защитит вас от опасности на бездорожье и улучшит сцепление машины на грязи, песке, глине, снегу и льду.

Да, внедорожная резина как правило стоит существенно дороже шин для города. Но за удовольствие безопасного движения по бездорожью нужно платить. Кроме того, установив специальные внедорожные покрышки вы не только сделаете ваше путешествие по пересеченной местности комфортным, но и более безопасным.

2) Установите специальное багажное крепление на кузов
Установив на машину специальное багажное крепление, вы обеспечите себе возможность перевозить то что вам может понадобиться в дороге. Например, вы можете установить адаптер в задней части машины для перевозки велосипедов или для перевозки запасного колеса. Вы можете даже перевозить с собой оборудование для шашлыка.

Но главное преимущество адаптеров- это появление в вашей машине твердой точки для буксировки машины. Так что благодаря адаптеру вы сможете либо сами попробовать кого-то вытащить из грязи, либо вытащат застрявшую машину закрепившись об основу адаптера.

3) Лифтинг машины
Клиренс имеет решающее значение на любом внедорожье. Поэтому если ваша машина имеет большой дорожный просвет, то она безусловно имеет ряд преимуществ на плохих дорогах. Особенно на скалистой местности, поскольку чем выше клиренс, тем лучше углы свесов у автомобиля, что дает неоспоримое преимущество при движении в горной местности.

Поэтому если ваша машина имеет небольшой дорожный просвет, но вы все-таки решительно настроены отправиться покорять бескрайние бездорожные просторы нашей необъятной Родины, то советуем вам сделать лифтинг автомобиля. Правда высокий клиренс машины может сыграть с автомобилем злую шутку. Например, подняв машину и увеличив дорожный просвет ваш автомобиль может потерять баланс устойчивости. Поэтому нужно всегда искать золотую середину, когда проводятся работы по лифтингу транспортного средства. В целом увеличив клиренс всего на несколько сантиметров, вы снижаете вероятность того что вашу машину на бездорожье остановит какое-либо препятствие.

4) Подвеска и втулки
Иногда после комплексных работ по лифтингу автомобилей специалисты также меняют некоторые детали подвески, усиливая ее для тяжелого бездорожья. Но чаще всего цель лифтинга- это увеличение дорожного просвета. Поэтому часто после увеличения клиренса машина по-прежнему остается с заводской ходовой частью. Но для настоящего бездорожья также необходима доработка подвески.

Во-первых, в зависимости от сложности бездорожья желательно вместо штатных, установить усиленные пружины, которые способны выдержать серьезную нагрузку и удары во время движения машины на бездорожье.

В том числе желательно поменять все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые. Это позволит увеличить срок службы подвески и укрепит всю конструкцию ходовой части.

5) Внедорожная защита двигателя
Даже с поднятым кузовом внедорожника вы не будете спокойны за сохранность вашего автомобиля, поскольку на любом внедорожье всегда есть риск повредить машину снизу. Особенно уязвим на плохой дороге поддон двигателя, который хоть и имеет заводскую защиту, тем не менее серьезно уязвим там, где начинается настоящее бездорожье.

Поэтому каждый водитель, который собирается отправится на бездорожье должен позаботиться о защите нижней части машины. Помните, что на настоящем бездорожье независимо от дорожного просвета ваша машина обязательно будет иметь контакт с землей. Поэтому желательно вместо заводской защиты установить специальную толстую металлическую пластину толщиной не меньше 3 мм, которая должна закрывать не только поддон двигателя, но и коробку передач и некоторые другие уязвимые компоненты автомобиля.

6) Установите силовые бампера на внедорожник
Как правило даже заводские 4х4 внедорожники оснащаются не очень крепкими бамперами, которые не подходят для тяжелого бездорожья.

Дело в том, что часто на бездорожье автомобили могут увязнуть в грязи по пороги. В таком случае, если машина оснащена хрупкими заводскими бамперами, вы можете остаться без них. Поэтому если для вас бездорожье важнее чем поездки по асфальту, вам по-любому придется купить новые усиленные бампера, с помощью которых вы в буквальном смысле можете вспахивать целину.

7) Лебедка
Какой внедорожник может быть без лебедки? Действительно, отправляясь в путешествие по бездорожью самой незаменимой вещью может стать обычная лебедка, установленная на автомобиль, которая может помочь вам вытянуть свою машину из грязи без посторонней помощи.

Также лебедка пригодится для помощи другим любителям вспахивать леса и поля бескрайних просторов России.

8) Багажник на крышу
Все мы знаем, что багажник на крыше создает лишнее аэродинамическое сопротивление во время движения, что конечно влияет на расход топлива. Но когда речь заходит о бездорожье, то конечно не может быть и речи об экономичности. Как правило любители бездорожья не думают о том сколько их машина потребляет топлива.

Поэтому если вы часто отправляетесь в различные бездорожные автопробеги, то желательно оснастить автомобиль багажником на крыше на котором вы сможете закрепить множество полезных вещей.

Если для вас важен вес машины, то вы можете купить алюминиевый багажник. Но в любом случае багажник на крыше позволит вам освободить место в салоне и в обычном багажнике для более нужных под рукой вещей.

9) Установите на крышу Лайт Бар
Мухаммед Али однажды сказал, что вы не можете поразить то чего вы не можете видеть. Когда речь заходит о бездорожье, то здесь все наоборот. Так определенно точно вы не сможете преодолеть те препятствия, которые вы не видите. Причем ваше штатное освещение автомобиля может быть недостаточным для передвижения по бездорожью.

Поэтому рекомендуем вам оснастить свой внедорожник балкой с дополнительными источниками освещения, которую можно закрепить на крыше.

Сегодня высокие технологии позволяют нам купить светодиодные «люстры» для внедорожников, которые имеют очень яркое свечение, которое обеспечит вам видимость в ночное время как днем.

10) Шноркель на машину
Если вы планируете на бездорожье пересекать водные участки дороги, то конечно вам нужно позаботиться об сохранности вашего автомобиля. Для этого установите шноркель, который позволит проходить достаточно глубокие затопленные участки бездорожья.

Кроме того, шноркель защитит ваш внедорожник от огромного количества пыли на дороге, которая является постоянным спутником тех, кто бороздит просторы бездорожья.
АМАКО представляет широкую линейку автомобилей для бездорожья
Дата публикации: 08, Апрель, 2021
Компания АМАКО – официальный дилер IVECO и ASTRA в Украине наращивает объемы поставок полноприводных грузовиков

Открывает линейку полноприводных автомобилей от компании АМАКО модель IVECO Daily 4х4 с одинарной и двойной кабинами. Такие машины продаются у нас уже не первый год и заслужили высокую оценку у клиентов. Одна из недавних новаций – появление пневмопривода для управления раздаточной коробкой. Включать пониженные и повышенные передачи стало намного легче.

Далее представляем более грузоподъемную модель IVECO EuroCargo 4х4. Эти машины продаются у нас в основном под бытовки, автовышки высотой до 35 м и вахтовые автобусы с вместимостью до 30 посадочных мест. В прошлом году один клиент заказал себе даже самосвал с краном-манипулятором. В 2021 году уже получены заказы на почти два десятка EuroCargo 4х4.

Самый большой полноприводный IVECO – модель Trakker. Они могут быть с колесной формулой 4х4, 6х6 и даже 8х8. Представленное шасси с колесной формулой 4×4, рассчитанное на полную массу 20 т, укомплектовано задней пневмоподвеской. По словам заказчика, кроме IVECO такого больше никто не делает. Машина оснащена 330-сильным двигателем стандарта Евро 6. Коробка передач – механическая, 16-ступенчатая, марки ZF. Есть пониженный и повышенный ряд. За доплату можно установить и автоматизированную КП. Здесь постоянный полный привод, с блокировкой межосевого и двух межколесных дифференциалов. Дорожный просвет под передним мостом – 370 мм, а под задним – 310 мм. За кабиной установлен надрамник с пневмоподъемником для работы со сменными кузовами типа BDF.

А сейчас расскажем о настоящем итальянском богатыре – машине марки ASTRA. Представленный тягач модели 66.41T имеет колесную формулу 6х6. Его особенность в том, что он рассчитан на технически допустимую полную массу автопоезда ни много ни мало 104 т. Грузовиков с таким дорожным просветом (410 мм спереди и 330 мм сзади) и двигателем Евро 5 в Украине больше никто не предлагает.

Тягач был поставлен в ГСЧС по закупке через Prozzoro и предназначен для работы с мобильным пунктом управления операциями по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Из нюансов комплектации отметим наличие спальной кабины с автономным отопителем (для техники off-road обычно заказывают короткую, дневную).

Передний ведущий мост на усиленной 5-листовой рессорной подвеске установлен от немецкого производителя Kessler (опция). Он рассчитан на нагрузку в 9 т. Задняя двухосная тележка – 32-тонная. Между балансирами находится дополнительный усилитель, который является стандартным оснащением на всех автомобилях ASTRA. Спереди и сзади есть стабилизаторы. На всех осях установлены барабанные тормоза.

Отличительной особенностью моделей ASTRA является их сверхпрочная рама – с высотой профиля 320 мм, шириной 90 мм и толщиной 10 мм. Немаловажно, что она сделана из цельного профиля. Отметим, что некоторые производители используют двойной профиль, который не столь хорошо выдерживает нагрузку на кручение. Кроме того, на машинах ASTRA рама имеет одинаковую ширину по всей длине, что также повышает ее прочность и удобство для застройщиков кузовов.

Грузовики могут быть адаптированы для различных типов шин – в данном случае на задних колесах установлены двускатные, что обусловлено большой допустимой полной массой как отдельно тягача так и автопоезда в целом.

Представленная модель относится к серии HD9, т. е. Heavy Duty 9-го поколения. В производственной программе ASTRA есть также и серия для экстра-тяжелых условий — HHD (Heavy Heavy Duty). И такие машины уже выходят за габариты по ширине и предназначены для работы вне дорог общего пользования — в карьерах, горнодобывающей промышленности и др.

На тягаче для ГСЧС установлен проверенный временем и хорошо известный у нас двигатель IVECO Cursor 13 мощностью 410 л. с. – с обычной топливной системой «насос-форсунка», без Common Rail и без системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). На нем применяется турбина с фиксированной геометрией. Коробка передач – механическая, 16-ступенчатая, марки ZF. По заказу возможен и полный «автомат» Allison. На этой машине раздаточная коробка непосредственно марки IVECO – модель TC-2200, хотя, например, на полноприводные самосвалы часто идет «раздатка» от Steyr.

Отметим, что украинские спасатели уже имеют опыт эксплуатации автомобилей марки ASTRA. Три года назад ГСЧС приобрела два тягача колесной формулы 6х4. Машины ни разу не подвели – и заезжали на сервис только для проведения плановых ТО.

Богдан Дорошенко
Представитель компании АМАКО
Полноприводные автомобили IVECO поставляется в Украину уже не первый год и за все время зарекомендовали себя только с наилучшей стороны. Эти машины пользуются спросом у государственных предприятий, которые эксплуатируют их на реальном бездорожье – «Укргаздобыча», «Укрнафта», «Укрэнерго» и др.

Олег Боднар
Представитель компании АМАКО
Компания ASTRA начала свою деятельность с переоборудования военной техники в гражданскую, поэтому ее продукция автоматически получила солидный запас прочности. Сегодня ASTRA выпускает автомобили для тяжелых условий эксплуатации, в том числе для бездорожья. Фишкой ASTRA является наличие многочисленных конфигураций для удовлетворения специфических требований заказчика.
Охотники за бездорожными приключениями | Телеграф
О философии джипера
Философия джипера — явление уникальное. Для джипера важно не столько ездить на машине, сколько копаться в грязи. Действительно, если перед ним две дороги — одна полегче, а другая посложнее, можно быть уверенным, что он выберет вторую. Здесь работает олимпийский принцип, когда важна не победа любой ценой, а участие. И хвастают джиперы друг перед другом не временем прохождения трассы (трофи-рейды — самый медленный вид автомобильного спорта), а теми сложностями, которые им пришлось преодолеть. Эти люди действительно ищут приключений на свою и своего автомобиля голову, находят их и радуются этому: «Ты видел, как у меня машина чуть не перевернулась?», «А моя вообще поплыла, когда я брод переезжал. Я потерял дно на минуту. Думал, утону…», «А у меня погнулась рулевая тяга».
Со стороны может показаться, что любители гонок по бездорожью очень богатые или очень больные люди. С точки зрения здравого смысла, их увлечение сложно понять. Они уезжают за сотни километров от дома на своих вседорожниках, чтобы там лазать в грязи, ломая машину, замерзая, пачкаясь. Поломки автомобиля и их последующий ремонт — неизбежное зло. Позволить себе такое бедный человек не может.
С другой стороны, по словам самих джиперов, в корне их поведения лежит то же самое, что заставляет туристов с огромными рюкзаками за спиной лезть в горы, идти в походы, мокнуть под дождём и ночевать в палатке. Это романтика победы над собой и над трудностями — через тернии к звёздам.
Постепенно любительские «покатушки» джиперов стали привлекать внимание зрителей, на такие выезды стали приезжать десятки участников. Так появились любительские соревнования по трофи-рейдам.
О видах внедорожных гонок
Трофи-рейды могут проводиться как линейная гонка и как GPS-ориентирование. В первом случае участникам задаётся конкретный маршрут, который они должны проехать как можно быстрее. По пути экипажи ждёт множество различных засад в виде ям, заполненных водой, брёвен поперёк дороги, русел рек. Побеждает тот, кому для преодоления бездорожья понадобится меньше времени. Организаторы следят за тем, чтобы гонщики не отклонялись от маршрута. Чаще всего для этого применяют GPS-навигатор, который позволяет отследить маршрут, проделанный автомобилем, или создают так называемые контрольные точки, у которых экипаж должен отметиться.
Состязания по GPS-ориентированию представляют собой определенный участок местности, на котором организаторы прячут контрольные точки (обычно нарисованный краской круг с цифрой внутри) — часто в труднодоступных местах. Задача экипажей найти их с помощью GPS-навигатора и сфотографироваться (одна рука на точке, другая — на машине). Маршрут движения и последовательность поиска экипажи определяют сами.
Сложность GPS-ориентирования заключается в том, что контрольную точку нужно не просто найти — надо подъехать к ней вплотную. Организаторы делают всё возможное, чтобы максимально усложнить эту задачу участникам. Например, точка может быть спрятана на острове и экипажу придется искать брод и переезжать реку, чтобы взять её. В другом случае точка может быть спрятана на скале или на дереве. Не обязательно тащить автомобиль наверх. Возможно, штурман может просто встать на крышу машины.
Winzeler Штамповка | Штамповка из нержавеющей стали — Штамповка металла
Winzeler Stamping Company производит и поставляет компоненты штамповки металла для рынка тяжелых грузовиков восьмого класса, рынков сельскохозяйственного и тяжелого оборудования, а также для других отраслей промышленности внедорожников. Мы специализируемся на контрактном производстве средних и крупных объемов прецизионных компонентов толщиной до четверти дюйма с использованием наших прессов Komatsu и до 440 тонн прогрессивной мощности. Имея размер станины до 122 на 61 дюйм, мы можем производить крупногабаритную углеродистую сталь и штамповки из нержавеющей стали большого размера.Нашим клиентам также доступны вторичные и вспомогательные услуги. Компания Winzeler Stamping предлагает своим клиентам преимущества отлаженного производства и единой ответственности за качество.
Наше полностью интегрированное проектирование, собственное проектирование и изготовление инструментов, а также производственные мощности дают Winzeler Stamping Company гибкость для решения всех аспектов ваших производственных потребностей. Мы работаем над формированием партнерских и успешных отношений с нашими клиентами; , и наша цель — работать вместе, чтобы обеспечить достижение самых высоких стандартов качества.
Углеродистая сталь, HSLA и штамповка из нержавеющей стали часто выбираются для применений, критичных к прочности; однако мы обычно работаем с другим сырьем, таким как алюминий, латунь, бронза, медь и множество других специальных сплавов. Мы поставили следующие компоненты для рынков тяжелых грузовиков / внедорожников:
Элементы несущей конструкции Faring
Компоненты тяги рулевого управления с усилителем
Компоненты модульного радиатора
Основные плиты, резервуары, резервуары в сборе
Корпуса, вставки, соединители
Зажимы, кронштейны
Заливные горловины
Рукава форсунки
Winzeler Stamping Company увеличила свое присутствие на рынках тяжелых и внедорожных транспортных средств как ведущий производитель гильз форсунок для дизельных двигателей.В связи с более жесткими стандартами выбросов и повышенными требованиями к гарантии производительность дизельных двигателей постоянно поднимается на новый уровень. Наши гильзы форсунок производятся с более жесткими допусками и из лучших сортов материала, чтобы получить гильзу, которая обеспечит максимальные результаты. Мы являемся предпочтительным поставщиком для некоторых ведущих мировых производителей оригинального оборудования , и мы продолжаем участвовать в развитии гильзы форсунок, поскольку отрасль постоянно меняется. Втулки топливных форсунок Winzeler Stamping Company доступны как для OEM, так и для вторичного рынка.Ищете партнера-производителя? Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваш проект, или отправьте запрос предложений прямо сейчас.
Это то, что делает автомобиль неудержимым на бездорожье
Итак, у вас есть огромный грузовик с большими шинами и грузовыми гайками, висящими на сцепке. Вы думаете, что это должно быть колени пчелы, когда дело касается бездорожья. У этого крохотного Сузуки Самурая нет ничего на твоем Голиафе, верно? Не так быстро. Давайте разберемся, что на самом деле делает машину способной в трудных условиях.
Автопроизводители любят рекламировать внедорожные возможности своих автомобилей, часто заявляя, что их новейший автомобиль на сегодняшний день является самым мощным.Откуда ты знаешь, что они дразнят тебя? У вас должны быть какие-то критерии, по которым можно судить о внедорожных возможностях автомобиля. Существует много различных видов вождения по бездорожью, но вот четырнадцать основных характеристик внедорожника, которые могут стать разницей между застреванием в лесу и успешной поездкой.
1). Дорожный просвет
Если вы хотите пересечь суровую местность, вам нужно убедиться, что у вас достаточно места между нижней частью вашего автомобиля и рельефом.Без этого дорожного просвета вы, вероятно, серьезно повредите днище при подъеме по камням, валунам и пням. Более того, вы, вероятно, будете часто обнаруживать, что высоко центрируетесь, поскольку днище вашего автомобиля зацепляется за препятствия.
Фото: Peltier Chevrolet
2). Защитные пластины
G / O Media может получить комиссию
Даже если у вас хороший дорожный просвет, бездорожье может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если вы ползете по камням.Вот почему вы хотите защитить днище вашего автомобиля стальными защитными пластинами. Скальные ползунки защитят ваши панели рокеров, защитная пластина бензобака убережет вас от необходимости выламывать огнетушитель, а защитная пластина раздаточной коробки может помешать вам идти домой пешком. Также всегда полезно защитить дифференциалы, масляный поддон и любые другие уязвимые компоненты под вашим автомобилем.
Фото: Джаррод Ломбардо
3).Углы въезда, съезда и съезда
Угол въезда транспортного средства представляет собой самый крутой холм, на который оно может подняться, не задевая и не ударяя передним бампером о склон. Угол отрыва — это показатель самого крутого подъема, который автомобиль может преодолеть без высокой центровки. Угол съезда представляет собой самый крутой уклон, на котором транспортное средство может спуститься, не задевая задним бампером о склон и не ударяя его задним бампером. Углы въезда и съезда зависят от дорожного просвета, а также от переднего и заднего свесов соответственно.Если у вас короткие свесы и большой дорожный просвет, у вас будут очень хорошие углы въезда и съезда, что позволит вам подниматься и спускаться по очень крутым склонам. Угол отрыва зависит от дорожного просвета и колесной базы. Короткая колесная база и хороший дорожный просвет позволят транспортному средству преодолевать очень крутые гребни.
4). Колесное сочленение
Когда дело доходит до езды по бездорожью, ход колеса имеет решающее значение. Удерживание шины на поверхности означает не только максимальное сцепление с дорогой, но и сохранение устойчивости автомобиля.Многие люди в мире бездорожья предпочитают цельную ось независимой подвеске, поскольку она имеет тенденцию обеспечивать большее сочленение колес, особенно когда стабилизатор поперечной устойчивости отключен. Однако для гонок по пустыне независимая подвеска обеспечивает более плавную и податливую езду благодаря меньшей неподрессоренной массе.
Фото: Марек
5). Крутящий момент на низких оборотах
Выше показан двигатель AMC 4 л с высокой производительностью рядный 6. Известный своим великолепным крутящим моментом на низких оборотах, 4-литровый двигатель считается одним из лучших внедорожных двигателей всех времен.Почему так важен низкий крутящий момент? Низкий крутящий момент позволяет вам сохранять инерцию при преодолении препятствий, не выкручивая двигатель. С 4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем AMC мягкое прикосновение к педали поможет вам преодолеть впечатляющие препятствия, особенно если у вас есть надлежащая передача.
6). Зубчатая передача
Крутящий момент на нижнем конце — это здорово, но главное отличие — это передача. Раздаточная коробка низкого диапазона увеличивает крутящий момент двигателя и значительно упрощает преодоление препятствий.В сочетании с очень низкой первой передачей (называемой «бабушкой») передача с низким диапазоном может позволить вам преодолевать крутой уклон, даже не касаясь педали газа. В дополнение к раздаточной коробке с низким диапазоном передач решающее значение имеет пониженная передача дифференциалов, особенно если на вашем автомобиле установлены шины большего размера. Передаточное число моста определяется как отношение зубьев ведущей шестерни к зубьям коронной шестерни дифференциала. Передаточное число задней оси 4,10: 1 означает, что коронная шестерня имеет в 4,10 раза больше зубьев, чем ведущая шестерня. Короче говоря, это означает, что выходные полуоси передают 4.В 1 раз больше крутящего момента, чем у первичного карданного вала
7). Шины
Уличные шины отстой на бездорожье. Если вы хотите пообщаться с большими мальчиками, купите себе внедорожные шины или, что еще лучше, покрышки для бездорожья. Главное — иметь глубокие протекторы, жесткие боковины и правильный состав резины для местности. Чем больше шины, тем лучше. Шины 33 и 35 дюймов — самые распространенные среди опытных энтузиастов бездорожья. Проветрите шины, когда вы выходите на тропу, чтобы увеличить пятно контакта для максимального сцепления с дорогой.
Фото: igotphotos
8). Блокировка дифференциалов
Большинство автомобилей имеют открытые дифференциалы, что означает, что колесо с наименьшим сцеплением получает наибольшую мощность. Это далеко не оптимально, когда дело касается бездорожья, когда вы хотите, чтобы колесо с наибольшим сцеплением получало наибольшую мощность. Есть множество способов добиться мощности колеса с помощью тяги. Существуют механизмы сцепления вязкого типа, в которых дилатантная жидкость нагревается при разнице в скорости вращения колес, блокируя два колеса или оси вместе.Есть дифференциалы с тормозной блокировкой, которые запускают суппорт прялки, передавая мощность на колесо с большей тягой. Существуют также пневматические рундуки и рундуки на основе соленоидов, которые называются воздушными шкафчиками и электронными шкафчиками соответственно. Эти две системы физически блокируют два колеса на оси вместе, гарантируя, что они вращаются с одинаковой скоростью и получают одинаковый крутящий момент.
Фото: Википедия
9). Высокий воздухозаборник
Засасывать воду в двигатель плохо.Очень плохой. Поскольку вода не сжимается, попадание ее в цилиндр, вероятно, приведет к повреждению ваших шатунов (это называется гидрозатвором двигателя), поскольку штоки пытаются подтолкнуть поршень вверх, чтобы сжать жидкость. Мы уже видели раньше, что гидрозамок может происходить, даже если автомобиль едет по неглубокой луже. Таким образом, вы должны убедиться, что ваш воздухозаборник повышен. Многие энтузиасты бездорожья пользуются трубками, некоторые из которых позволяют автомобилю двигаться, полностью погружаясь в воду.Хотя высокое расположение воздухозаборника важно, техника водителя не менее важна, когда дело доходит до предотвращения гидрозамка.
Фото: Юрген
10). Надежность
Одно из преимуществ неразрезных мостов по сравнению с независимой подвеской состоит в том, что неразрезные мосты в целом более прочные. Мосты в основном представляют собой большие металлические трубы, в которых находятся дифференциал и полуоси. Независимые подвески имеют ШРУСы с открытыми резиновыми башмаками, которые можно порвать или повредить.Рычаги управления также подвержены изгибу и поломке, а полуоси обнажены.
Хороший внедорожник может выдержать высокие нагрузки, связанные с вождением по бездорожью. Это означает, что у автомобиля есть мосты для тяжелых условий эксплуатации, рулевые тяги, амортизаторы, крепления двигателя и многое другое. Мощный радиатор и охладитель трансмиссии также являются ключевыми, так как движение на низких скоростях не дает особого «эффекта набегающего воздуха».
11). Видимость
Если вы планируете путешествовать по тропе Рубикона, вам понадобятся наблюдатели, чтобы убедиться, что вы путешествуете по правильной линии.В противном случае вы можете идти домой пешком. В случаях, когда у вас нет наблюдателей, вам придется полагаться на видимость вашего автомобиля, чтобы обезопасить вас и свой автомобиль. Видимость может быть разницей между наездом на что-то, что повреждает ваш автомобиль, и успешным прохождением сложного бездорожья.
12). Легкость и компактность
Suzuki Samurai — отличный внедорожник. Короткая колесная база в сочетании с большим дорожным просветом и небольшими свесами обеспечивает Samurai невероятные углы приближения, съезда и отрыва.К тому же самурай легкий. Как 2000 фунтов света. Небольшая снаряженная масса и небольшие габариты автомобиля делают Samurai маневренным на бездорожье и позволяют ему путешествовать по местам, о которых HMMWV может только вообразить. Однако следует отметить, что короткая колесная база затрудняет получение сцепления с дорогой на подъемах.
Фото: Себастьян Криуулт
13). Точки буксировки
Когда дело доходит до бездорожья, застревание почти неизбежно. Когда вы все же застряли, важно, чтобы было безопасное и легкое место для буксировки вашего автомобиля.Буксирные крюки или сцепные устройства прицепа — отличные точки буксировки, поскольку они соединяются с прочными частями автомобиля с помощью высокопрочных болтов. Даже если у вас есть хорошие точки буксировки, будьте осторожны при буксировке автомобиля и используйте нейлоновый трос, а не цепь.
Фото: Бен Теш
14). Рама
Если вы посмотрите на оригинальные джипы CJ, Land Rover Defenders, Toyota FJ 40 и т. Д., То все они имели конструкцию кузова на раме.Многие убежденные энтузиасты бездорожья утверждают, что способность рамы скручиваться в соответствии с рельефом делает автомобили с рамой на раме намного более жесткими в условиях бездорожья. Поскольку цельнокорпусные автомобили распределяют напряжение по всему автомобилю, считается, что они «изнашиваются» и легче образуются трещины. В конце концов, двери закрываются с трудом, и монтаж панелей кузова становится проблемой.
Самое замечательное в автомобилях с кузовом на раме — это то, что они допускают некоторый прогиб между рамой и кузовом.Рама принимает на себя большую часть нагрузки, поэтому корпус не изнашивается со временем. Кроме того, автомобили с кузовом на раме легче модифицировать (подъемники кузова!) И, как правило, легче ремонтировать после дорожно-транспортных происшествий.
Реальность такова, что автомобили без кузова могут быть такими же хорошими на бездорожье, как и их аналоги с кузовом на раме. Фактически, некоторые из величайших внедорожников всех времен имели цельную конструкцию (вспомните Jeep Cherokee и R50 Pathfinder). Их легкий вес и меньший размер делают их более маневренными.Снижение веса также снижает нагрузку на многие компоненты автомобиля. Только в экстремальных условиях бездорожья вы заметите преимущества конструкции рамы кузова, и даже в этом случае вы можете использовать ребра жесткости, чтобы ваш цельный автомобиль выдерживал экстремальные нагрузки.
Фотография предоставлена: fasteddy760
Автор фотографии: rvcroffi
Что такое внедорожное транспортное средство (OHV)? (Полное руководство)

Что означает использование вне шоссе?
Использование внедорожника — это просто использование транспортного средства в условиях бездорожья.В то время как многие OHV могут также ездить по дороге с правильными номерными знаками, другие в основном используются вдали от общественных земель и дорог, особенно для отдыха OHV.
В данном разделе часто задаваемых вопросов мы будем различать строительные и сельскохозяйственные полноприводные грузовые автомобили и квадроциклы.
В чем разница между OHV и ATV?
OHV обычно означает внедорожник типа 4X4, построенный с использованием технологий производства автомобилей. Квадроцикл, как правило, представляет собой небольшой тип внедорожника, в том числе производимый производителями мотоциклов.
Хотя многие OHV используются в строительстве и сельском хозяйстве (также известные как «тяжелые машины»), есть также несколько типов OHV, которые не используются в промышленных целях, в том числе:
Вездеход (ATV)
К квадроциклам
относятся трех- или четырехколесные велосипеды с шинами низкого давления. В некоторых регионах, например в некоторых штатах и провинциях Австралии, Канады и США, использование этих транспортных средств запрещено. Разрешения на использование OHV и регистрация OHV часто используются для обеспечения безопасной и ответственной эксплуатации этих типов транспортных средств, и они также должны соответствовать стандартам выбросов, хотя они могут отличаться от стандартов для дорожных транспортных средств.Как правило, они используют руль для рулевого управления, когда водитель садится на сиденье, как на мотоцикле.
Рекреационные внедорожники (ROV)
Другие типы OHV включают те, которые используются для отдыха. У них есть четыре или более колес и скамейки или ковшеобразные сиденья, а также автомобильные органы управления дроссельной заслонкой и тормозами (в отличие от системы управления и рулевого управления мотоциклетного типа). Эти автомобили также часто имеют поперечные дуги, ограничители безопасности пассажиров и могут развивать скорость более 30 миль в час.Они часто участвуют в автоспорте.
Коммунальные машины (UTV)
Другие OHV, которые не используются в промышленности или сельском хозяйстве, включают грузовые автомобили, которые имеют многие из тех же возможностей, что и ROV. Эти транспортные средства во многом похожи на ROV и могут использоваться для таких целей, как осмотр достопримечательностей в районах с низким сцеплением или труднопроходимой почвой. Высокий клиренс и тяга, предлагаемые этими автомобилями, делают их идеальными для этой роли, хотя многие UTV имеют максимальную скорость 30 миль в час или меньше.
История
История развития тяжелых машин для промышленного использования и других типов OHV происходила параллельно, но до 19 ^-го века и до начала 20-го ^-го века работа, выполняемая сегодняшними тяжелыми сельскохозяйственными машинами, выполнялась животными или человеческая сила. Появление паровых машин привело к этому изменению, поскольку появились первые типы комбайнов и паровых тракторов. Следующее изменение для этих машин произошло с двигателем внутреннего сгорания, в котором двигатели на керосине и этаноле уступили место дизельному.В 1917 году появилась первая серийная тяжелая машина — трактор Fordson.
Строительная техника, тем временем, уходит корнями в первую гусеничную машину непрерывного действия — Lombard Steam Log Hauler 1901 года. Конечно, гусеницы также использовались на танках во время Первой мировой войны, прежде чем их начали использовать на гражданской технике, такой как бульдозеры. Роторные экскаваторы, крупнейшие мобильные наземные машины, производились с 1920-х годов, в то время как также наблюдался рост производства небольших электромобилей, таких как вилочные погрузчики.
Как уже упоминалось, разработка этого промышленного транспортного средства происходила параллельно с ростом других моделей OHV. Между 1906 и 1916 годами Адольф Кегресс разработал оригинальную гусеницу Kégresse, переделанную для автомобиля царя Николая II в России, в которой использовалась гусеничная гусеница с гибким ремнем, а не с металлическими сегментами. Эта система могла быть установлена на обычном грузовике или легковом автомобиле, так что она стала полугусеницей, способной преодолевать неровную или мягкую почву. Кегресс вернулся в свою родную Францию после русской революции 1917 года и использовал систему на автомобилях Citroën в период с 1921 по 1937 год.Эти внедорожники и военные автомобили были предшественниками многих современных легковых автомобилей.
Томас Поултер спроектировал первую большую колесную машину между 1937 и 1939 годами, создав Antarctic Snow Cruiser. Несмотря на множество инновационных функций, от этого автомобиля в конечном итоге отказались, так как он не работал в сложных условиях, как требовалось.
Рост рынка небольших грузовых автомобилей последовал за Второй мировой войной, особенно ярким примером которой был Jeep.Это привело к росту использования внедорожников в развлекательных целях среди гражданского населения и созданию аналогичных автомобилей компаниями Land Rover в Великобритании и Toyota, Datsun / Nissan, Suzuki и Mitsubishi в Японии. Эти ранние образцы разрабатывались с 1960-х годов, и в последующие десятилетия к ним добавлялось больше предметов роскоши, что привело к развитию современных кроссоверов и внедорожников.
Будущее
Как и в случае с обычными электромобилями, многие производители тяжелой техники в настоящее время работают над оборудованием с полностью или частично электрическим приводом.На рынок начали поступать коммерчески доступные модели, и многие другие модели находятся в разработке. Производители тяжелых машин OHV также изучают робототехнику и автономность, и сейчас на рынке появилось несколько примеров.
Поскольку движение к более экологичным решениям и продвижение к Net Zero продолжается, мы можем ожидать, что количество этих разработок будет продолжать расти в течение следующих нескольких лет.
Характеристики внедорожников
Хотя OHV могут сильно различаться по конструкции, они, как правило, обладают некоторыми общими характеристиками.
Все они нуждаются в низком давлении на грунт, чтобы не проваливаться в мягкую почву, им нужен хороший дорожный просвет, чтобы они не цеплялись за препятствия, и им нужно, чтобы их колеса или гусеницы оставались в контакте с землей, чтобы поддерживать тягу. Колесные автомобили поддерживают тягу за счет использования больших или дополнительных шин наряду с высокой и гибкой подвеской. Гусеничные машины поддерживают контакт с землей за счет использования широких гусениц и гибкой подвески на любых колесах (как у полугусениц).
В большинстве внедорожников также используется пониженная передача, что означает, что большая часть мощности двигателя остается доступной даже при медленном движении по труднопроходимой местности.Обычно это происходит из-за очень низкой первой передачи (называемой «бабушкой») или дополнительной коробки передач, соответствующей первой (называемой «понижающей передачей»). Некоторые автомобили также включают гидротрансформаторы для дальнейшего понижения передачи.
Колеса или гусеницы?
Выбор между колесами или гусеницами сводится к стоимости и пригодности, поскольку гусеничные трансмиссии более дороги в производстве и обслуживании, чем колеса. Колеса также обеспечивают более высокую максимальную скорость, но гусеницы лучше работают в сложных условиях.
Внедорожники обычно обеспечивают мощность на все колеса, чтобы поддерживать сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Обычно это означает полный привод, хотя автомобили, предназначенные для использования как на дорогах, так и на бездорожье, могут допускать переключение на привод на два колеса для использования на дорогах.
В то время как большая часть тяжелой техники будет использовать гусеницы, чтобы справиться с тяжелыми условиями эксплуатации, многие тяжелые машины используют шины. Эти специализированные шины могут быть дорогими, иметь разные категории для разных целей, а именно:
Внедорожные шины — Транспортные (для землеройных машин), рабочие (для тихоходных машин) и погрузочно-разгрузочные (для транспортировки и копания)
Внедорожные шины — уплотнитель (C), землеройный комбайн (E), грейдер (G), погрузчик (L), трелевочный трактор (LS) и горнодобывающая промышленность (ML)
Эти шины имеют разные типы протектора, предназначенные для поверхностей с твердым покрытием, мягких поверхностей и горных пород.
Для использования в развлекательных целях, шины делятся на шины, предназначенные для бездорожья (AT), и шины для грязной местности (MT). Есть также шины для пескоструйных аппаратов и грязевых болот для более сложных участков, таких как грязь, песок и даже вода, что позволяет водителю сохранять сцепление с дорогой на экстремальных углах и высоких скоростях, характерных для внедорожного автоспорта.
В чем разница между зелеными и желтыми внедорожниками?
Многие OHV предназначены для использования в строительстве или в сельском хозяйстве.Эти два использования означают, что эти автомобили обычно называют зелеными (сельскохозяйственные) или желтыми (строительство).
Желтые внедорожные транспортные средства относятся к тем, которые используются для землеройных работ и других тяжелых строительных работ, в то время как зеленые внедорожные транспортные средства включают тракторы, комбайны и другие распространенные сельскохозяйственные машины.
Это простое цветовое различие происходит потому, что многие традиционные сельскохозяйственные производители (включая John Deere) окрашивают свое оборудование в зеленый цвет, в то время как строительные машины, такие как автомобили JCB, окрашиваются в желтый цвет.Конечно, многие из этих автомобилей доступны в других цветах, но эти условия сохраняются с годами.
Советы по вождению и безопасности по бездорожью
Автор: Mac Demere, automedia.com
Собираетесь с дороги? Вот ваш выбор: носить вещи на спине, ходить рядом с мулом с вещами на спине или ездить с комфортом со своими вещами на заднем сиденье с полным приводом.
Скорость будет примерно такой же. Если вы едете намного быстрее, чем ходьба, есть шанс, что вам придется выбрать первый вариант.
Подростком я хотел пересечь грязный участок поля на полноприводном пикапе на почти лысых шинах. Я решил, что единственная надежда — на скорость. (Если вы когда-нибудь скажете: «Моя единственная надежда …», знайте, что остальная часть предложения — «чудо».) Когда старый «Форд» врезался в болотистую полосу, он погрузил половицу глубоко в грязь и остановился. почти мгновенная остановка. Должно быть, задние колеса оторвались от земли, потому что я боялся, что они вот-вот перевернутся вперед.
Советы по вождению по бездорожью
Вот восемь уроков, которые я должен был выучить, но не усвоил, потому что был подростком:
1.Скорость не твой друг .
Мантра водителя-внедорожника: «Как можно медленнее, как можно быстрее». (Автор этой цитаты не уверен, но впервые я услышал ее в автошколе Land Rover.) Иногда может потребоваться небольшая скорость, чтобы подняться на холм или преодолеть препятствия. Однако, если вы думаете, что препятствие требует даже 10 миль в час, вы, вероятно, не преодолеете его. И вы собираетесь что-то повредить или застрять.
2. Иногда отсюда не добраться .
Это верно даже для хорошо оборудованного автомобиля и опытного водителя — и определенно верно для неквалифицированного подростка в плохо оборудованном автомобиле. Намного легче найти альтернативный маршрут, чем найти кого-то, кто готов и сможет прийти вам на помощь. Остаток пути лучше пройти пешком, чем домой.
3. Продолжайте идти по следу.
Попытка проложить свой собственный след не только заставила меня застрять, но и оставила колеи, которые оставались годами. Двигайтесь по ранее проложенным дорогам — вы будете знать, что по ним можно проехать, и нанесете меньший ущерб окружающей среде.Предупреждение: то, что это сделал кто-то другой, не гарантирует, что вы это сделаете. Может быть, у них была машина получше, они были более опытными водителями или проехали до дождя.
4. Сначала пройдите.
Если вы не можете преодолеть грязь, песок или другие препятствия пешком, маловероятно, что ваш автомобиль сможет это сделать. Очень важно проверить маршрут, покрытый водой: если вы не видели, чтобы по нему проезжал другой автомобиль, вы не можете быть уверены, что он не скрывает огромную дыру.
5.Будьте готовы вернуться назад.
Никогда не преодолевайте сомнительные препятствия, если вы не сможете вернуться туда, где вас ждет помощь. Если вы едете по бездорожью, ваш мобильный телефон будет бесполезен. Даже при наличии покрытия звонить некому, если вы не договорились заранее. Водитель эвакуатора дорожной службы не уйдет с тротуара, фермера с трактором может не быть дома, а парень во внедорожнике, которым вы махаете рукой на шоссе, не сможет или не захочет помочь. Не все внедорожники имеют полный привод и буксирный ремень.
6. Чтобы добиться успеха, перемотайте шины.
Даже самая технологически продвинутая система полного привода не может заменить шины, которые не предназначены для работы или не имеют достаточной глубины протектора. Некоторые оригинальные шины для внедорожников и пикапов не справляются ни с чем более суровым, чем мокрая трава. Кроме того, даже самые лучшие грязевые шины становятся бесполезными на бездорожье задолго до того, как у них закончится протектор.
7. Угощайтесь.
Если вы планируете регулярно ездить по менее асфальтированной дороге, возьмите с собой некоторые вещи, которые помогут вам выбраться из небольших заторов: ручная лебедка (также известная как «приходите»), буксировочный ремень, домкрат высокого подъема, лопату , несколько деревянных блоков и аптечка.Если вы идете дальше, чем можете выйти, возьмите с собой достаточно вещей (дополнительную одежду, воду, спальный мешок), чтобы выжить, пока кто-нибудь вас не найдет.
8. Скажите кто-нибудь.
Скажите кому-нибудь, куда вы собираетесь и когда собираетесь вернуться. По крайней мере, они будут знать, когда и где начать поиск.
Я вышел из этого древнего инцидента невредимым, в основном потому, что в коротком походе я увидел трактор с ключами и длинной цепью. Принесение удачи никогда не повредит.
Коммерческий автомобиль — стандарты в стадии разработки
.
Документ Название Дата Комитет
J1790 Самоходные подметально-уборочные машины Требования к рулевому управлению Одноконтурные гидравлические системы с сервоприводом
Стандарт SAE применяется к самоходным подметально-уборочным машинам и скрубберам, как определено в SAE J2130-1 и SAE J2130-2. 2021-07-22 MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J44 Рабочая тормозная система снегохода
Этот стандарт SAE устанавливает единообразную процедуру испытаний и требования к рабочим характеристикам для испытаний на ровной поверхности рабочих тормозных систем с ручным управлением на снегоходах. 2021-07-21 Технический комитет по снегоходам —
J1526 Процедура проверки расхода топлива SAE (инженерный метод)
В этом документе описывается процедура проверки расхода топлива, в которой используются принятые в отрасли методы сбора данных и статистического анализа для определения разницы в расходе топлива между транспортными средствами … 2021-07-08 Комитет по аэродинамике и экономии топлива грузовых автомобилей и автобусов —
J1939-90 Матрица прослеживаемости БД
Этот информационный отчет предназначен для дополнения документов J1939, предлагая применение SAE RP J1939 для передачи данных БД в форме, которую можно сортировать и искать для более легкого использования.Я … 2021-07-07 Комитет по сети управления и связи грузовых автобусов —
J1939DA J1939 Цифровое приложение
Этот документ предназначен для дополнения документов J1939, предлагая информацию J1939 в форме, которую можно сортировать и искать для более легкого использования. 2021-06-17 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J1029 Освещение и маркировка строительной, землеройной техники
Этот стандарт SAE устанавливает минимальные требования к освещению и маркировке землеройной строительной техники, как определено в SAE J1116, 1.1 Самоходные строительные машины — землеройные (кроме … 2021-04-16 OPTC3, Комитет по свету и звуку —
J920 Технические публикации для внедорожных самоходных рабочих машин
Настоящая Рекомендуемая практика применяется к техническим публикациям, в которых представлены инструкции по правильной разгрузке, настройке, установке, предпродажному осмотру, эксплуатации и обслуживанию внедорожных машин. 2021-04-14 Технический руководящий комитет по машинам —
J899 Размеры сиденья оператора для внедорожных самоходных рабочих машин
Для внедорожных рабочих машин, перечисленных в SAE J1116. 2021-04-14 HFTC4, Сиденье оператора и движение —
J1535 Эксплуатационные испытания систем размораживания лобового стекла для внедорожных самоходных рабочих машин
Этот стандарт SAE устанавливает единые процедуры испытаний для систем размораживания внедорожных самоходных рабочих машин, используемых в строительстве, промышленности общего назначения, сельском хозяйстве и лесное хозяйство … 2021-04-13 HFTC6, Размещение оператора —
J2473 Самоходные подметально-уборочные машины — Максимальный градиент при разгрузке из бункера
Этот стандарт SAE устанавливает максимальный допустимый градиент во время разгрузки из бункера самоходных подметально-уборочных машин и скрубберов в соответствии с определениями SAE J2130-1 и SAE J2130-2. 2021-04-12 MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J2474 Самоходные подметально-уборочные машины Время работы от аккумулятора
Этот стандарт SAE применяется ко всем машинам с аккумуляторным питанием, подпадающим под действие стандарта SAE J2130-2. 2021-04-12 MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J1793 Самоходные подметальные машины и скрубберы Номинальная вместимость бака и бункера
Этот стандарт SAE применяется к самоходным подметально-уборочным машинам и скрубберам, как определено в SAE J2130-1 и J2130-2. 2021-04-12 MTC2, Подметально-уборочная машина и оборудование —
J994 Тревога — Резервное копирование — Тестирование производительности электрических лабораторий
Область применения этого стандарта SAE — определение требований к функциональным, экологическим испытаниям и испытаниям жизненного цикла для электрических резервных устройств аварийной сигнализации, в первую очередь предназначенных для использования на бездорожье. 2021-04-06 OPTC3, Комитет по свету и звуку —
J1939 / 71 Уровень приложений для транспортных средств
Сеть связи SAE J1939 разработана для использования в тяжелых условиях и подходит для горизонтально интегрированной автомобильной промышленности.Сеть связи SAE J1939 применима для … 2021-03-09 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J1078 Рекомендуемый метод аналитического определения компетентности гидравлических телескопических консольных крановых стрел
Этот анализ применяется к типам кранов, охватываемым ASME B30.5. 08.03.2021 Комитет по кранам и подъемным устройствам —
J2932 Требования к испытаниям привода дискового тормоза с пневмоприводом
В этом документе представлены требования к испытаниям приводов воздушного дискового тормоза для рабочих и комбинированных приводов стояночного тормоза в отношении функции, долговечности и воздействия на окружающую среду согласно требованиям.. 2021-02-23 Комитет по приводам тормозов грузовиков и автобусов —
J1228 Малое судно — Судовой двигательный двигатель и системы — Измерения мощности и декларации
Этот стандарт SAE определяет требования к испытаниям в дополнение к тем, которые приведены в ISO 3046-1, для определения мощности в одной точке или в виде кривой мощности морской силовой установки. двигатели или системы …
2021-02-19 Морской технический руководящий комитет —
J3107 Вакуумное оборудование для выемки грунта и очистки канализации — Требования безопасности
Этот стандарт SAE устанавливает требования безопасности для оборудования для вакуумных выемок грунта и очистки канализации.Этот документ не предназначен для описания оборудования, предназначенного для других федеральных, штатных и местных федеральных автомобильных дорог …
15.02.2021 MTC9, Траншейные и горизонтальные землеройные машины —
J1939 / 11 Физический уровень, 250 Кбит / с, витая экранированная пара
В этом документе определяется физический уровень, обладающий устойчивостью к электромагнитным помехам и физическими свойствами, подходящими для жестких условий окружающей среды.
Доступны контроллеры
CAN, которые поддерживают CAN Flexible D…
2021-02-12 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J1939 / 14 Физический уровень, 500 Кбит / с
CAN …
2021-02-12 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J1939 / 21 Уровень канала передачи данных
Документы SAE J1939 предназначены для легких, средних и тяжелых транспортных средств, используемых на дорогах или бездорожье, а также для соответствующих стационарных приложений, в которых используются компоненты, производные от транспортных средств (например,г., общие … 2021-01-25 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J3244 Соединения портов грузовиков и автобусов
В этом информационном документе перечислены распространенные типы соединений портов, используемые в пневматических тормозных системах грузовиков и автобусов на момент публикации. Цель этого документа — дать разработчикам системы и пользователям возможность … 2020-12-15 Комитет по трубкам и трубкам пневматического тормоза —
J2954 / 2 SAE J2954 / 2 Беспроводная передача и регулировка мощности для тяжелых условий эксплуатации
SAE J2954 / 2 устанавливает общеотраслевые нормативные требования, определяющие приемлемые критерии взаимодействия, электромагнитной совместимости, минимальной производительности, безопасности и тестирования… 2020-12-02 Гибрид — Комитет по электромобилям —
J3078 / 1 Внедорожные самоходные рабочие машины Окружающая среда для оператора, часть 1: Термины и определения
SAE J3078 предоставляет методы и критерии для оценки окружающей среды в ограждении оператора землеройных машин в соответствии с ISO 6165. SAE J3078 / 1 дает термины и определения, которые … 2020-11-05 HFTC6, Размещение оператора —
J3078 / 6 Внедорожные самоходные рабочие машины Окружающая среда в ограждении оператора Часть 6: Определение эффекта солнечного нагрева
SAE J3078 / 6 определяет метод испытаний для моделирования солнечного нагрева в лаборатории и измерения лучистой тепловой энергии от естественного или смоделированного источника.Применимо к самоходным внедорожникам … 2020-11-04 HFTC6, Размещение оператора —
J1939 / 84 Сценарии испытаний на соответствие средств связи БД для тяжелых компонентов и транспортных средств
Целью данной Рекомендуемой практики является проверка того, что транспортные средства и / или компоненты способны передавать требуемый набор информации в соответствии с диагностическими сообщениями, указанными в i … 2020-11-04 Комитет сети управления автобусами грузовых автомобилей и связи —
J2601 / 3 Протокол заправки промышленных грузовиков, работающих на газообразном водороде.
В этом документе устанавливаются пределы безопасности и требования к рабочим характеристикам топливораздаточных колонок, работающих на водороде.Он также описывает несколько примеров fue … 2020-10-15 Комитет по стандартам топливных элементов —
J2006 Судовой выхлопной шланг
Этот стандарт SAE распространяется на гибкие компоненты систем мокрого выхлопа судовых двигателей от соединения на выпускном коллекторе двигателя до выпускных патрубков корпуса или за бортом. 2020-10-08 Комитет по топливным системам судовых двигателей —
J3029 Процедура испытания транспортного средства для предупреждения и смягчения последствий лобового столкновения — грузовик и автобус
Настоящая Рекомендуемая практика (RP) SAE устанавливает единообразную процедуру испытания уровня транспортного средства с приводом для систем предотвращения и смягчения последствий лобового столкновения (FCAM) (также называемых автоматическим аварийным торможением… 2020-10-01 Комитет по безопасности автоматизации грузовых автомобилей и автобусов —
J2593 Информационный отчет по установке проводов для жидкости и соединителей
В этом информационном отчете представлена общая информация по установке и затяжке проводников и соединителей для жидкости. Следуя этим рекомендациям, при последовательном правильном использовании динамометрических ключей, затяните … 2020-09-28 Комитет по гидравлической трубной арматуре —
J2461 Системная спецификация станций автомобильного электронного программирования (VEPS) для Win32®.
SAE J2461 определяет рекомендуемые методы архитектуры станций программирования автомобильной электроники (VEPS).в среде Win32®. Эта системная спецификация, SAE J2461, была пересмотром требования 2020-09-21 Комитет по сети низкоскоростной связи для грузовиков и автобусов —
J225 Процедура полевых испытаний распределения тормозного усилия для грузовых автомобилей и автобусов
Настоящая Рекомендуемая практика SAE предоставляет процедуру полевых испытаний и инструкции для: Контрольно-измерительные приборы и оборудование Подготовка транспортного средства к одно- и комбинированным автомобилям с воздушным тормозом. Расчет… 2020-09-19 Комитет по тормозным системам грузовиков и автобусов —
J294 Процедура испытания структурной целостности рабочего тормоза — автомобили с GVWR массой более 4500 кг (10 000 фунтов)
Настоящая Рекомендуемая практика SAE устанавливает метод проверки структурной целостности тормозной системы всех новых грузовиков, автобусов и комбинированных транспортных средств, предназначенных для проезжей части и проезжей части. падение в … 2020-09-11 Комитет по тормозам Фонда грузовиков и автобусов —
J58 Фланцевые 12-гранные винты
В этот стандарт SAE включены подробные общие и размерные характеристики, применимые к фланцевым 12-гранным винтам, признанным стандартом SAE и предназначенным для общего использования в автомобилестроении и др… 2020-08-27 Комитет по крепежу —
J2970 Минимальные требования к характеристикам нехладагентных индикаторных газов и электронных индикаторных газовых детекторов утечки
Этот стандарт содержит руководство по испытаниям и функциональным требованиям, необходимым для устройства обнаружения утечек, которое использует любой индикаторный газ, не относящийся к кондиционеру, например гелий или азот. -водородная смесь, … 2020-08-26 Комитет службы внутреннего климат-контроля —
J3105 / 1 Система передачи энергии электромобиля с использованием токопроводящих устройств автоматического подключения Подключение пантографа, устанавливаемого на инфраструктуре (Cross-Rail)
В этом документе подробно описывается одно из подключений стандарта SAE J3105.Ссылки на соединения указаны в основном документе SAE J3105. SAE J3105-1 подробно описывает монтируемый в инфраструктуру панто … 2020-07-02 Гибрид — Комитет по электромобилям —
J2429 Испытание на прохождение поворотов при свободном качении для шин грузовых автомобилей и автобусов
В этой Рекомендуемой практике SAE описывается метод испытаний для определения силовых и моментных свойств шин тяжелых грузовиков (класса VI, VII и VIII) в условиях свободного качения на поворотах.Устойчивый … 2020-04-23 Комитет по шинам для грузовиков и автобусов —
J3026 Целостность сидений и удержание пассажиров в отделении скорой помощи
В этой Рекомендуемой практике SAE описаны процедуры тестирования, которые могут использоваться для оценки целостности наземных сидений и удерживающих систем пассажиров скорой помощи для рабочих и граждан … 26.03.2020 Комитет по безопасности грузовиков —
J917 Судовые двухтактные кабели управления
Этот стандарт SAE охватывает размеры, рабочие параметры и номенклатуру двухтактных кабелей управления, используемых во встроенных морских устройствах управления дроссельной заслонкой и переключением передач. 2020-02-10 Морской технический руководящий комитет —
J213 Классификация мотоциклов
Эта Рекомендуемая практика SAE дает единообразные определения и классификации для мотоциклов. 05.02.2020 Технический руководящий комитет мотоциклов —
J2422 Оценка прочности крыши кабины — квазистатическая загрузка тяжелых грузовиков
В этой Рекомендации SAE описываются процедуры испытаний для проведения испытаний на прочность квазистатической крыши кабины для тяжелых грузовиков.Его цель — установить рекомендуемые процедуры испытаний, которые … 2020-01-21 Комитет по безопасности грузовиков —
J2420 Оценка лобовой прочности при динамической нагрузке на тяжелые грузовики
В этой Рекомендуемой практике SAE описаны процедуры испытаний для проведения динамических испытаний лобовой прочности для тяжелых грузовиков. Его цель — установить рекомендуемые процедуры испытаний, которые … 2020-01-20 Комитет по безопасности грузовиков —
J3043 Устройство или системы для установки оборудования скорой помощи
В этой Рекомендации SAE описываются процедуры динамических и статических испытаний, необходимых для оценки целостности устройства или системы для установки оборудования при фронтальном или боковом ударе (т…. 2019-11-22 Комитет по безопасности грузовиков —
J876 Колеса с широким базовым диском и съемные обода
Настоящая Рекомендуемая практика SAE устанавливает единую техническую номенклатуру для колес с широким основанием и съемных ободов. Эта номенклатура и сопровождающие цифры предназначены для определения основных … 2019-11-05 Комитет колес грузовиков и автобусов —
J3213 Процедура испытания на шум визга динамометра дискового и барабанного тормозов для транспортных средств с пневматическим тормозом
Настоящая RP применяется к дорожным транспортным средствам с полной разрешенной массой более 4536 кг (10000 фунтов).Этот RP предназначен для характеристики склонности к визгу и поведения пары трения без влияния … 2019-10-14 Комитет по тормозам Фонда грузовиков и автобусов —
J1336 Испытание на герметичность гидравлического цилиндра
Применимо к гидроцилиндрам, которые являются компонентами внедорожных самоходных рабочих машин, определенных в SAE J1116. 2019-10-01 CTTC C1, Гидравлические системы —
J1063 Крановые конструкции с консольной стрелой — Метод испытаний
Настоящий стандарт SAE применяется к мобильным строительным подъемным кранам с консольной стрелой (рис. 1).Вопросы и комментарии относительно применения или толкования положений настоящего т … 2019-09-24 Комитет по кранам и подъемным устройствам —
J1455 Рекомендуемые методы защиты окружающей среды для проектирования электронного оборудования в тяжелых транспортных средствах
Сфера применения этой Рекомендуемой практики охватывает ряд условий, которые влияют на производительность и надежность электронного оборудования, разработанного для тяжелых условий эксплуатации на дорожных и внедорожных транспортных средствах… 17.09.2019 Комитет электрических систем грузовиков и автобусов —
J1362 Графические символы для органов управления и дисплеев на самоходных рабочих машинах повышенной проходимости.
SAE J1362 представляет графические символы для использования на органах управления и других дисплеях на рабочих машинах повышенной проходимости, как определено в SAE J1116 plus мобильных кранов, за исключением сельскохозяйственных тракторов. Символы f … 2019-08-16 HFTC2, Дисплеи и символы машины —
J1222 Обеспечение контроля скорости для снегоходов
Эта Рекомендуемая практика SAE устанавливает минимальные требования и критерии эффективности для устройств для предотвращения разгона снегоходов из-за неисправности системы контроля скорости. 2019-07-19 Технический комитет по снегоходам —
Хорошо продуманные, отлитые под давлением сверхмощные сумки для хранения для внедорожников
Штабелируемые сумки для хранения — это пруд пруди, так что приятно видеть выдающуюся версию, в которую было вложено немало дизайнерских идей . Эти сверхмощные пластиковые ящики для хранения Expedition 134 были разработаны в Австралии специально для использования на бездорожье, то есть для удержания снаряжения на грузовике или джипе, когда вы карабкаетесь по глубинке.
Как таковые, они не были разработаны в вакууме, а были созданы как прямая реакция на недостатки вашей средней сумки для хранения; Разработчик Open Sky Touring перечислил все проблемы, связанные с использованием некачественных тотализаторов, а затем пошел вниз по списку, решив их все с помощью дизайна.
«В прошлом мы пробовали много коробок и часто разочаровывались тем, что их можно пристегнуть ремнями в задней части грузовика во время удаленной поездки», — пишет компания.«Нет ничего хуже, чем быть вдали или в кемпинге, и экипировка была повреждена, или погода и пыль попали на вашу одежду. Это неприятно и болезненно, когда вы находитесь вдали от дома».
«Наши экспедиционные ящики, изготовленные методом литья под давлением, рассчитаны на долгую и последнюю поездку после поездки».
Очевидно, что основные требования заключаются в том, чтобы коробки были прочными и устойчивыми к атмосферным воздействиям. Это достаточно просто сделать, увеличив толщину стенок и добавив структурные элементы к литому под давлением корпусу и крышке.Например, ящики достаточно прочные, чтобы на них можно было стоять.
Дизайнеры также сформировали крышку так, чтобы она не собирала воду во время ливня, и сформировали выступ вокруг кромки коробки, который совпадает с каналом в крышке, который снабжен (сменным) резиновым уплотнением. образует водонепроницаемую, пыленепроницаемую и защищенную от атмосферных воздействий крышку
Кроме того, гребни расположены в шахматном порядке на крышке, что позволяет выравнивать храповые ремни внутри них в любом направлении.
Конечно, вы говорите, это базовые вещи. Но что мне действительно нравится, так это то, что дизайнеры интегрировали точки привязки по углам кромки коробки:
Эта, казалось бы, небольшая деталь означает, что если вы не закрепляете верхнюю часть, вы все равно можете привязать коробку к углы — и фактически откройте крышку, чтобы получить доступ к содержимому, не расстегивая ремни, что является отличным UX-штрихом.
А с тремя мощными защелками, надежно удерживающими крышку, нет опасности, что крышка будет разорвана ветром.«На самом деле, уплотнение настолько хорошее, — пишет соучредитель компании Бен Кинкейд, — что нам пришлось установить клапан выравнивания давления Goretex, чтобы предотвратить блокировку крышек при изменении температуры или высоты».
Что касается вскрытия крышки ворами, то дизайнеры встроили точку висячего замка и ловко разместили ее под той же кромкой. Это означает, что замок не будет выступать и цепляться за другие предметы, а также не мешать вам бодаться друг о друга.
Кромка коробки также усилена и достаточно прочна, чтобы выдержать сам полностью загруженный ящик. «После отзывов эксперта по логистике, — пишет Кинкейд, — мы разработали обод коробки таким образом, чтобы его можно было использовать в рамной или стеллажной системе, и он был достаточно прочным, чтобы с комфортом выдерживать полный вес».
Наконец, дизайнеры намеренно избегали использования металлической фурнитуры, чтобы избежать двух «Р»: дребезжания (при движении по сельской местности) и ржавчины (на морском побережье).Первое раздражает, но избежать второго было непростой задачей. «Петли и защелки коробки были особенно сложными в разработке, — пишет Кинкейд, — но они были полностью утоплены, чтобы предотвратить повреждение или зацепиться за что-либо, и не содержат металла, поэтому ржавчины никогда не будет. Это было обязательным элементом». запрос от контактов в траулерной индустрии, морских парках, департаменте рыболовства и даже водной полиции «.
Кстати: насколько «Безумный Макс» используют эти грузовики своими покупателями?
Ящики бывают одного размера, 55 литров (около 14.5 галлонов), бывают разных цветов и продаются по цене 179 австралийских долларов. Это составляет около 130 долларов США, и я нашел двух дистрибьюторов в США, которые продают коробки: Mule Expedition Outfitters и OK 4WD.
Билли Мак: Большие пальцы вверх / вниз? Что бы вы сделали иначе, с точки зрения литья под давлением?
Тяжелые автомобили и внедорожники
20209
Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.
Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».
В настоящее время активированы следующие файлы cookie:
Технически необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:
Имя
Время удерживания
Назначение
Статистика
Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.
Имя
Время удерживания
Назначение
.
No related posts.

«Чем круче джип, тем дальше идти за трактором»: как безопасно путешествовать по бездорожью

Не переоценивать свои возможности

Как понять, куда можно ехать на легковушке?

Заранее скачать карты и забить маршрут в навигатор

Проверять трассу, прежде чем ехать

Брать с собой цепи и лопату

Подобрать правильную резину и купить компрессор

Пригодятся два троса, шаклы и старая куртка

Обеспечить комфортный отдых

Где найти внедорожные маршруты?

Маршрут вокруг Плещеева озера

В Шатурский район Подмосковья к Николо-Пустопольскому погосту

В Калужскую область на Угру и в Никола-Ленивец

Обвес машины для реального бездорожья

4х4 Продолжение банкета – Автомобили – Коммерсантъ

ТОП-5 внедорожников, созданных для сурового бездорожья

Десять способов подготовить свой автомобиль к бездорожью

Как доработать автомобиль для внедорожной езды

1) Установите специальные шины для бездорожья

2) Установите специальное багажное крепление на кузов

3) Лифтинг машины

4) Подвеска и втулки

5) Внедорожная защита двигателя

6) Установите силовые бампера на внедорожник

7) Лебедка

8) Багажник на крышу

9) Установите на крышу Лайт Бар

10) Шноркель на машину

АМАКО представляет широкую линейку автомобилей для бездорожья

Охотники за бездорожными приключениями | Телеграф

О философии джипера

О видах внедорожных гонок

Winzeler Штамповка | Штамповка из нержавеющей стали — Штамповка металла

Это то, что делает автомобиль неудержимым на бездорожье

Что такое внедорожное транспортное средство (OHV)? (Полное руководство)

Что означает использование вне шоссе?

В чем разница между OHV и ATV?

Вездеход (ATV)

Рекреационные внедорожники (ROV)

Коммунальные машины (UTV)

История

Будущее

Характеристики внедорожников

Колеса или гусеницы?

В чем разница между зелеными и желтыми внедорожниками?

Советы по вождению и безопасности по бездорожью

Коммерческий автомобиль — стандарты в стадии разработки

Хорошо продуманные, отлитые под давлением сверхмощные сумки для хранения для внедорожников

Тяжелые автомобили и внедорожники

Технически необходимые файлы cookie

Статистика

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики