Тюнинг Карбюратора Своими Руками, Доработка Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Переделать и Улучшить в Домашних Условиях
Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.
Важность доработки карбюратора
Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.
Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних.
а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.
Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.
Шлифовка диффузора
Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.
Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.
Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья
Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.
Диффузор с отшлифованной поверхностью
На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.
Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью
Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.
Привод усилителя насоса
Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:
- значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
- провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
- плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.
Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов
Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.
Особенности подбора жиклеров
Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.
Расположение жиклеров в карбюраторе солекс
Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.
Жиклеры в карбюраторе Озон
Переделываем карбюратор согласно плану:
- Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
- Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
- Производится испытание автомобиля.
При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива; - Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
- Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
- При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
- Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.
При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;Растачивание больших диффузоров
Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.
Большие диффузоры
Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание.
Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.
Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:
- Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
- Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
- Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.
Для растачивания можно использовать:
- специальную развертку;
- перьевые сверла по дереву.
Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.
Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Тюнинг карбюратора | Twokarburators.ru
Возвратная пружина рычага блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон необходима для удержания дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении пока работает первая камера, а так же для обеспечения быстрого и своевременного ее закрытия при сбросе «газа» (при переходе с мощностных режимов на режим средних нагрузок).
Читать далее «Доработка кронштейна возвратной пружины карбюратора Озон»
Карбюратор 21083 Солекс штатно укомплектован кулачком ускорительного насоса №7.
Читать далее «Подбираем кулачок ускорительного насоса (УН) на карбюратор Солекс 21083»
Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Озон производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшить расхода топлива двигателя автомобиля от паспортных показателей.
Читать далее «Подбор и доработка жиклеров карбюратора Озон»
Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.
Читать далее «Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс»
Один из вариантов радикальной доработки (тюнинга) карбюратора Солекс – растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока проходящего через карбюратор и соответственно увеличения мощности двигателя за счет большей наполняемости цилиндров.
Читать далее «Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс»
В ряде случаев: ремонт карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083), проверка соответствия его жиклеров номиналу, проведение настройки карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот его доработки с целью получения от двигателя большей мощности и приемистости, требуется разбирать карбюратор (снимать его крышку) чтобы получить доступ к воздушным и топливным жиклерам, и эмульсионным трубкам.
Данная доработка ни как не повлияет на его эксплуатационные характеристики.Читать далее «Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и его модификаций»
Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. «Жиклеры карбюратора Солекс» — таблица жиклеров которую нужно открыть перед началом их подбора и доработки.
Как известно привод дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторах Озон 2105, 2107 пневматический. За счет изменения величины разрежения при открытии дроссельной заслонки первой камеры, пневмопривод больше или меньше приоткрывает дроссельную заслонку второй камеры карбюратора. Зачастую неисправность пневмопривода (не герметичность каналов и корпуса, повреждение диафрагмы и т.
д.) приводят к падению мощности и приемистости двигателя, вялому разгону и плохой динамике автомобиля, провалам при нажатии на педаль «газа».
Читать далее «Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон 2105, 2107»
На карбюраторах Солекс и Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 существует возможность несколько доработать систему холостого хода, вернее не ее саму, а дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, под которой находится отверстие выхода топливной эмульсии СХХ. Целями такой доработки (тюнинга) будут являться: стабилизация оборотов холостого хода двигателя, уменьшение расхода топлива на холостом ходу, снижение содержания СО в отработанных газах.
Читать далее «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон»
Переходная система первой камеры вступает в работу при плавном открытии дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
Читать далее «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон 2105, 2107»
Телескопическая тяга на карбюраторах 2105, 2107 Озон входи в состав системы пуска.
Она соединяет рычаг на оси воздушной заслонки карбюратора и трехплечий рычаг, соединенный с рычагами на оси дроссельной заслонки. Водитель перед пуском двигателя вытягивает рукоятку привода воздушной заслонки («подсос») и взводит пусковое устройство (воздушная заслонка полностью закрывается, дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на пусковой зазор).
Читать далее «Доработка телескопической тяги пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон»
Увеличение мощности двигателя с карбюратором 2108 Солекс
Существует несколько сравнительно простых способов увеличить мощность и приемистость двигателя своего автомобиля путем небольшой доработки карбюратора. Рассмотрим способы увеличения мощности и приемистости двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс.
Эти методы общеизвестны и не потребуют каких либо серьезных вмешательств в работу двигателя, карбюратора и топливной системы автомобиля, вместе с тем результат может быть достигнут весьма не плохой.
Единственный минус подбных доработок — некоторый рост топливного аппетита двигателя.
Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 (21081, 21083) Солекс
Дорабатываем ускорительный насос карбюратора
Меняем распылитель, нажимной кулачок. Например, штатный кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 заменяем на кулачок от Солекс 21073 и добиваемся более резвого старта с места.
Более подробно этот способ рассматривается в статье «Быстрый старт с Солекс» .
Кулачки ускорительного насоса карбюратора СолексМеняем свой карбюратор на другой (с большими тарировочными данными)
Способ подходит для обладателей карбюраторов 2108, 21081, 21083. Их можно заменить карбюратором 21073-1107010 от автомобиля «Нива».
Карбюратор 21073 Солекс. что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213Подбираем для своего карбюратора жиклеры, эмульсионные трубки большего сечения
Эмульсионные трубки и жиклеры карбюратора СолексСлишком усердствовать здесь не стоит так как можно нарушить смесеобразования и добиться того, что двигатель не будет запускаться вовсе.
Из приведенного ниже перечня подбираем себе топливные жиклеры и эмульсионные трубки несколько большего диаметра.
2108-1107010
97.5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем
21081-1107010
95/95 – топливные жиклеры
165/145 — воздушные жиклеры
22529/22316 – эмульсионные трубки
21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35
95/97.5 – топливные жиклеры
155/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
21083-1107010-62
80/100 – топливные жиклеры
165/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
21051-1107010-00, 21051-1107010-30
105.2/110 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки
21053-1107010
110/115 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки
107.
5/117.5 — топливные жиклеры
150/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
21041 95/95 — топливные жиклеры
160/100 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
21041-10
110/120 — топливные жиклеры
155/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
1111-1107010
95/95 — топливные жиклеры
170/85 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
Улучшаем смесеобразование в карбюраторе
Дорабатываем диффузоры, смесительные камеры, дроссельные заслонки карбюратора.
Диффузоры карбюратора Солекс 21073TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи на сайте по тюнингу карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Тюнинг карбюратора – теория и практика. Доработанные карбюраторы на ВАЗ
Доработанные карбюраторы на ВАЗКарбюратор «Solex»: увеличение мощности путем правильного тюнинга — на kartuning.ru
Карбюратор: практика доводки.
«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ВАЗ, Москвич, Ока, Таврия)
«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ГАЗ, УАЗ, Газель)
«MegaSolex» 25х27 SPORT
Немного теории. Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением на впуске (в обиходе говорят «большая дыра»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора скорость проходящего потока воздуха падает, разрежение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше – смесь обедняется.
Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах и чем больше диаметры главных диффузоров карбюратора, тем явление ощутимее. Виной тому сочетание острой характеристики мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором.
Практика. Установка стандартного карбюратора, недоработанного «Solex» 21073 (диаметры главных диффузоров 24×24) дает хорошую прибавку на средних и высоких оборотах, но увеличивает расход, и появляется ощутимый провал на низких оборотах. Смысл полноценного тюнинга карбюратора «Solex» 21073 состоит в том, чтобы, увеличив эластичность движения на средних и высоких, добиться хорошего наполнения на низких оборотах, в переходных режимах и при резком воздействии на педаль газа.
Доводка карбюратора – это не просто замена топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карбюратора и его начинки, введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. С этой целью в корпусе карбюратора просверливаются дополнительные дозирующие каналы. А вот некоторые наши эксклюзивные разработки по карбюраторам «Solex», которые мы частично используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов. Надеемся, они помогут Вам сформировать представление о наших возможностях:
Стандартный корпус карбюратора. В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.
Доработанный корпус карбюратора с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28мм – 1 камера и 30мм – 2 камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.
Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора. Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам – «бревна» в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.
Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений – явно не для продувки в аэродинамической трубе.
«Почувствуйте разницу!» Эксклюзивный карбюратор. Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений.
Верхняя крышка карбюратора. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.
Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса. Носики ускорительного насоса с различной пропускной способностью.
Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont
Тюнинг карбюратора — становиться все более популярным. Часто воителей не удовлетворяют характеристики собственных автомобилей, и поэтому приходится их дорабатывать и улучшать. Доработанный карбюратор поможет увеличить скорость оборотов при нажатии на педаль.
Ваз 2107 является семейным автомобилем, а значит он не имеет каких-то отличительных характеристик и особенностей.
Поэтому некоторым требовательным водителям приходится делать тюнинг карбюратора. Многие начинают переделку именно с карбюратора, потому что значительно улучшаются показатели двигателя, и при этом переделка обойдется недорого, а простота устройства позволяет выполнить работу самостоятельно.
Перед тем как начать модернизировать карбюратор, могут возникнуть следующие вопросы:
1) Как можно доработать карбюратор?
2) Стоит ли делать модернизацию устройства?
На данные вопросы, в данной статье будут даны подробные ответы.
Основные варианты доработки карбюратора
Как известно, переделка карбюратора, значительно улучшит производительность, снизит потребление топлива и увеличит маневренность. Для выполнения самостоятельной работы требуется опыт и знание. Важно знать, что если есть только теоретические знания, а практики в ремонте автомобиля нет, то лучше будет потренироваться на менее сложных механизмах. Неопытный любитель может серьезно повредить механизм карбюратора, а в некоторых случаях может потребуется их замена.
Поэтому если нет опыта, а тем более знаний, лучше обратиться за помощью в автосервис.
Бесспорно, каждый автолюбитель хочет повысить производительность своего автомобиля, а также снизить расходы на топливо. Именно тюнинг карбюратора ВАЗ поможет достичь хорошей производительности, и экономичности. Но как это сделать? Есть несколько вариантов доработки карбюратора, но при этом есть основные шаги, которые нужно сделать:
· Улучшить жиклеры
· Заменить малый диффузор на больший
· Доработать заслонки карбюратора
· Убрать дроссельную пружину
Улучшение дроссельной заслонки
Первый вариант улучшения карбюратора состоит в улучшении привода заслонки дросселей. Все что нужно — сделать её не герметично закрытой, а от части механической системой. Вся работа выполняется при помощи маленького кусочка прутика или пружины. Все что нужно, сделать на последнем витке небольшое кольцо, которое будет надеваться на болт, и закручиваться гайкой.
Находиться эта гайка во вторичной камере привода дроссельной заслонки. Таким образом будет обеспечен зазор между внешним и соседним рычагом. Именно из-за этого лучше купить качественную проволоку, а также хорошенько все затянуть. Данный вариант поможет увеличить мощность двигателя в разы, при этом не увеличивая расход топлива. Разгон будет плавным, и самое главное, без просадок.
Знающие механики также советуют изменить малый диффузор, на такой же, но с маркировкой 4,5. Также можно заменить стандартный распылитель топливного насоса, на новую модель. Лучше всего подойдет увеличенный распылитель, который можно найти в карбюраторах Weber. Благодаря таким изменениям расход топлива уменьшиться, а особенно в момент начала движения. Кроме того, значительно улучшается динамика автомобиля.
Доработка жиклеров
Второй способ произвести тюнинг карбюратора 2107 — улучшение жиклеров. И здесь можно столкнуться с определенной сложностью, так как любой производитель утверждает, что как-либо улучшать жиклер категорически запрещено.
Они утверждают, что любое, даже малое вмешательство в работу жиклеров, приведет к сильному расходу топлива, и повышению выхлопных газов. Данное утверждение правдивое, но сильно преувеличенно. Исходя из этого, модернизацию нужно проводить постепенно, от малого к большему. Производя работу, нужно обязательно проверять показатели расхода топлива и уровня СО.
Следует помнить, что любая операция по улучшению карбюратора может закончиться поломкой, особенно если работу производит непрофессионал. Не нужно полагаться на интуицию и собственное понимание, а наоборот, прислушиваться к советам специалистов имеющим опыт. Итак, для небольшого увеличения показателей динамики, достаточно поменять главный топливный жиклер на деталь со значением 125, а также воздушный жиклер со значением 150. Такие характеристики никак не влияют на расход топлива, но при этом значительно улучшают показатели динамики автомобиля.
Если данные показатели не удовлетворяют, можно еще больше увеличить показатели жиклеров.
Но с увеличением мощности, увеличивается и расход топлива. Для модернизации, достаточно поставить во вторичную камеру жиклер со значением 162 и 190. Данные детали имеют максимальные показатели, и жиклеры с большим значением на рынке не найти. В итоге, двигатель получает искусственный эффект турбонаддува, который проявляет себя, когда вторичная камера открывается. Проверено, после того как произведен тюнинг карбюратора 2107, двигатель без особых усилий сможет набрать 6500 оборотов.
Если и предыдущего варианта мало — то есть последняя рекомендация по улучшению непосредственно жиклеров. Можно поставить главный топленый жиклер со значением 130 на агрегаты мощностью 1500, и соответственно на агрегат 1600 жиклер 135. Больше ставить нельзя, так как можно ухудшить динамику, и увеличить расход топлива.
Нужно ли улучшать карбюратор?
Итак, главный вопрос: нужен ли вообще тюнинг, или это ненужная трата денег. Если вам не хватает мощности в двигателе, то улучшение двигателя производить нужно, и необходимо купить все необходимое.
Также улучшение позволяет хорошо сэкономить на топливе. Специалисты же, рекомендуют просто купить карбюратор Солекс или Вебер, а затем производить их улучшение. Например, тюнинг карбюратора Солекс поможет найти золотую середину между расходом топлива и увеличением показателей экономии топлива. У водителя есть два пути улучшения: 1) уменьшить расход топлива; 2) увеличить мощность двигателя. К сожалению, идеально улучшить эти два параметра никак не получится.
Тем более, карбюратор Солекс довольно капризный, и может вызвать много проблем во время передвижения. Часто будут чувствоваться рывки, и автомобиль будет дергаться. Нужна постоянная подстройка и регулировка. И наконец, будет постоянно откручиваться крышка и некорректно работать электромагнитный клапан. Чуть меньше проблем с другими аналогами карбюратора. Например, с Озоном и Вебером проблем намного меньше. Все что нужно, настраивать карбюратор примерно раз в год.
Но также есть и риски. Если нет опыта и должной сноровки, есть опасность окончательно испортить карбюратор.
Замена поломанной детали будет стоить намного дороже, чем просто тюнинг в автосервисе. Поэтому, если вы чувствуете, что не сможете произвести работу правильно — лучше обратитесь в автосервис.
Найти хороший автосервис довольно затруднительно, но на помощь приходит сайт агрегатор автосервисов. Сайт Uremont.com, быстро и легко поможет найти качественный автосервис. Все что нужно, оставить заявку на тюнинг карбюратора, и выбрать подходящий автосервис. Быстро, качественно и выгодно чините автомобиль вместе с нами!
Важность доработки карбюратора | AUTO-GL.ru
Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.
Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.
Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.
Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.
Содержание статьи
Шлифовка диффузора
Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.
Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.
Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья
Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства.
В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.
Диффузор с отшлифованной поверхностью
На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.
Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью
Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.
Привод усилителя насоса
Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:
- значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
- провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
- плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.
Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов
Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.
Особенности подбора жиклеров
Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом.
Далее в припое делается отверстие необходимого размера.
Расположение жиклеров в карбюраторе солекс
Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.
Жиклеры в карбюраторе Озон
Переделываем карбюратор согласно плану:
- Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
- Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
- Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
- Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
- Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
- При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
- Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.
Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.Растачивание больших диффузоров
Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.
Большие диффузоры
Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.
Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:
- Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
- Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
- Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.
Устанавливается в клапан ЭПХХ;Для растачивания можно использовать:
- специальную развертку;
- перьевые сверла по дереву.
Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.
Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца.
Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.
Тюнинг карбюратора
Тюнинг карбюратораТюнинг карбюратора для Kawasaki Triples
Это руководство можно загрузить в формате PDF (4,8 МБ). Вот.
Правильная настройка карбюратора необходима для хорошего, чистого работает Triple. Неправильная настройка может привести к повреждению двигателя. это важно не только знать, что делать, но и зачем вам это нужно. Для этого Поэтому настоятельно рекомендуется прочитать данное руководство полностью.
Карбюраторные цепи Mikuni
Карбюраторы Mikuni VM имеют четыре отдельных контура для доставки
топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания в надлежащих соотношениях для обеспечения плавного
работа двигателя от пуска до полностью открытой дроссельной заслонки.
Все
эти схемы измеряются положением дроссельной заслонки. По этой причине
это положение дроссельной заслонки упоминается в данном руководстве, а не число оборотов в минуту. А
обедненная смесь в положении дроссельной заслонки может привести к детонации или звену, которые
может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Обогащение
Контур обогащения, обычно называемый «дроссель», обеспечивает дополнительное топливо к цилиндрам, чтобы облегчить холодный запуск. Латунь, подпружиненная, поршни соединены кабелями с рычагом на левой поворотной рукоятке.В Схема обогащения будет нормально работать только при закрытой дроссельной заслонке.
Низкая скорость / холостой ход
Низкоскоростной контур, пилотный контур, обеспечивает топливовоздушную смесь при
уменьшение эффективности, от нуля до 3/8 дроссельной заслонки. Компонент в
эта схема представляет собой пилотный жиклер, винт и суппорт. Холостые винты
используется для установки оборотов холостого хода.
Средний
Цепь среднего диапазона в первую очередь влияет на смеси с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4 позиции.Он включает в себя жиклер, жиклер и, в меньшей степени, степень, слайд.
Высокоскоростной
Смесь высокоскоростного контура эффективна при 3/4 до WOT. Микстура почти все зависит от размера основного жиклера. Высота первичного штуцера над струей иглы также является фактором.
Индекс
Влияние переменных струи
Диаграмма
Регулировка цепи положения дроссельной заслонки
| Положение дроссельной заслонки | Больше # = | Примечание: | |
| Воздух Винт | 0-1 / 4 | Вращение по часовой стрелке = больше Регулировка
для самых высоких оборотов холостого хода. | |
| Пилот Jet | 0-1 / 4 | Более богатый | Если лучше на холостом ходу винт смеси настройка меньше 1 оборота, пилотный жиклер, вероятно, тоже худой. Если оптимальное значение регулировочного винта холостого хода составляет более 2 оборотов выход, пилотный жиклер, вероятно, слишком богат. |
| Слайд в разрезе | 0–3 / 8 | Худой | Высота выреза. Каждая единица равна.0625 «, то есть 2,0 = 0,125 дюйма с вырезом. |
| Игла Струя | 1 / 8-5 / 8 | Более богатый | Используйте наибольшее число (самый богатый), который будет успешно работать. |
| Игла | 1 / 4–3 / 4 | Более богатый | Цифры проштампованы вверху
иглы. Уменьшение диаметра обогащает смесь. Контроль конуса
скорость перехода. |
| Положение зажима | 1 / 8–3 / 4 | Более богатый | Положение зажима отсчитывается сверху вниз.Если двигатель лучше всего работает с зажимом в верхнем пазу, конус иглы слишком острый или струя иглы слишком большая. Если двигатель лучше всего работает с зажимом в нижней выемке, игла конусна слишком мелкая или слишком маленькая струя иглы. |
| Первичный дроссель | 3 / 4–4 / 4 | Более богатый | Высота измеряется в мм. |
| Главный Жиклер | 3 / 4–4 / 4 | Более богатый | Заглушка вилки после полного открытия дроссельной заслонки требуется операция для определения наилучшего размера главного жиклера.Слишком малая магистраль может повредить двигатель. Двигатель должен работать на 3/4 дроссельная заслонка со снятым главным жиклером. |
Индекс
Компоненты для струйной обработки
Примечание: некоторые компоненты предлагаются для
карбюраторы Mikuni другого типа, которые выглядят одинаково и подходят, но НЕ ПОДХОДЯТ
работает правильно.
Пример ниже:
Пилотный жиклер слева НЕ подходит для любого Triple.Убедитесь, что использованные форсунки
имеют точный тип и стиль, как показано ниже, и имеют логотип Mikuni:
Pilot Jet — серия VM22 / 210
Главный жиклер — большой круглый — N100-604
Поплавковый клапан — VM26 / 26 — 2,5
Примечание: некоторые S1 могут использовать VM15 / 172 — 2.0
Игла-форсунка — различные серии
(Примечание: форсунки Kaw OEM или Mikuni обычно не доступны на вторичном рынке)
Иглы — разные
(Примечание: OEM-иглы Kaw обычно не продаются на вторичном рынке)
Информация об иглах
Воздушный винт — VM20 / 214
Задвижка (дроссельная заслонка) — разная
(Примечание: хотя запасные задвижки доступны, направляющие пазы могут не быть
точен для корпусов карбюратора
OEM, и может потребоваться адаптация для направляющих стержней.
)
Типичные компоненты набора карбюратора
Имейте в виду, что жиклеры и иглы в большинстве наборов карбюратора не соответствуют спецификациям Mikuni и
может вызвать проблемы с настройкой. (Фото
пример)
Индекс
Покомпонентное изображение
Примечание: это общий карбюратор VM, который может не совпадать с Kawasaki OEM
.Индекс
Очистка карбюратора
Видео разборки предоставлены Джоном Эйлором по ссылкам ниже:
Видео разборки Часть 1
Видео разборки Часть 2
I — Разборка
A — Снимите поплавковую чашу
Медленно и осторожно снимая поплавковую чашу, вы можете сэкономить
прокладка для повторного использования.С помощью ножа очистите прокладку, пока таз
удалено. Внимательно осмотрите переливную трубку на предмет перелома или неплотной посадки, так как это
может быть источником утечек.
B — Снимите поплавок
Поплавок хрупкий. Луковицы легко помять. Если у них есть
недавно погрузили в топливо, встряхните их и прислушайтесь к топливу внутри. Oни
склонны к утечкам с мельчайшими отверстиями из-за коррозии / окисления. Точечные отверстия могут
отремонтировать припоем, если все сделано правильно.
C — Снимите поплавковый клапан
Старые узлы поплавкового клапана обычно следует заменять в том виде, в каком они есть
склонны к утечкам, коррозии / износу
D — Удалить пилотную форсунку
Всегда используйте отвертку с хорошим квадратным наконечником вместо закругленного.
легко деформирует пилотный паз и сделает удаление серьезной проблемы. Обратите внимание
пилотный размер проштампован.
E — Снимите главный жиклер.
Обратите внимание на указанный размер. Не теряйте
металлическая шайба.
F — Удаление жиклера иглы
Жиклер иглы можно удалить, повторно вставив основную жиклер
пару ниток, а затем слегка коснитесь. Это высвободит форсунку иглы и позволит
легкое удаление.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть жиклер за щиток первичной воздушной заслонки, так как это легко
искаженный.
II — Очистка
A — Лучше всего замочить все детали на ночь в хорошем очистителе карбюратора.
Berryman’s или Gunk можно приобрести в Autozone и т. Д. И поставляется с корзиной для погружения внутри
галлоновый контейнер. Это не повредит фенольным вставкам в корпусе карбюратора. Наблюдать
меры безопасности и использование в хорошо проветриваемом помещении. Воняет!
— Если крышка карбюратора очищается, снимите прокладку, чтобы предотвратить повреждение.
— Если поплавок утяжелился, поэтому он будет погружен в воду, его можно позже
проверил на герметичность встряхиванием.
— После замачивания продуйте ВСЕ отверстия сжатым воздухом.
B — Альтернативой замачиванию является очиститель тормозов для очистки / продувки всех
отверстия.
Примечание: есть несколько методов, используемых для восстановления первоначальной отделки карбюратора.
тела. Их не следует путать с чистящими средствами, предназначенными для
растворить лак / смолу остатков топлива.
III — Проверка
A — Все отверстия в корпусе карбюратора (в том числе на входе воздуха) должны быть
Чисто.Проверка прохождения
Способы видео
B — Пилотный жиклер должен иметь чистые отверстия на каждом конце и в корпусе. А
Для очистки отверстий можно использовать тонкую проволоку (гитарную струну). Очень важно
не деформируйте и не увеличивайте отверстия во время чистки.
C — Форсунка иглы имеет отверстие сбоку, которое может забиваться.
D — Убедитесь, что внутри поплавков нет жидкости.
E — Убедитесь, что латунная заглушка находится в одном из портов на
впускной раструб карбюратора.
F — Проверить переливную трубку в поплавковой чаше на предмет трещин по линии волос
и плотно прилегает.
G — Заменить поплавковый клапан
Изношенная игла поплавка по сравнению с иглой нового комплекта
IV — Повторная сборка
A — Соберите в порядке, обратном разборке.
B — Убедитесь, что металлическая шайба находится под главным жиклером и фибровой шайбой.
находится под поплавковым клапаном.
C — Не перетягивайте пилотный жиклер.
D — Убедитесь, что ползуны свободно перемещаются в корпусе карбюратора.
E — Убедитесь, что прокладка присутствует и правильно сидит в крышке.
F — Убедитесь, что игла поплавка движется свободно.
G — Сбросить высоту поплавка. Простой калибр: http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm
Индекс
Установка высоты поплавка
Установить уровень поплавка согласно спецификации: http://kawatriple.com/carbspec.html Обычно это делается
переворачивание карбюратора и измерение «высоты поплавка» в положении «покоя» в
ссылка на поверхность прокладки при удаленной прокладке. Произведена точная настройка
когда хвостовик поплавка просто касается поршня иглы. http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm Можно использовать «Уровень топлива»
при использовании специальной поплавковой чаши .
.. не путайте эти два термина. Если какой-либо карбюратор протекает из перелива после
сборки, эту проблему необходимо решить, прежде чем продолжить регулировку.
Индекс
Монтаж карбюраторов
Установите карбюраторы и убедитесь в отсутствии утечек воздуха из отсутствие прокладок колпачка, неплотное прилегание и т. д. Установите все иглодержатели одинаково позиция. ссылка: http: // kawatriple.com / carbspec.html Имейте в виду, что некоторые углеводы (S серии) позволит установить слайды задом наперед, а пространство для зажима может потребоваться обрезать шире, чтобы обеспечить плотный зажим.
Некоторые модели имеют фенольный теплоизолятор между двумя прокладками в основании впускного коллектора для предотвращения чрезмерного нагрева переход от цилиндров к карбюраторам.
Прокладки должны присутствовать на всех крышках карбюратора. Капля суперклея обеспечит их правильное положение.
Индекс
Карбюратор Sync
Важно понимать, какой метод
используется, эта карбюраторная синхронизация — это попытка установить слайды так, чтобы
что все они пропускают один и тот же воздушный поток при ЛЮБОМ положении дроссельной заслонки.
Это не может
должно выполняться, если какой-либо салазок опирается на упорный винт холостого хода или находится в нижнем положении. Холостой ход
регулировка винта НЕ синхронизирует углеводы. Синхронизация возможна только через кабель
регулировка.
Как только кабели настроены для правильной синхронизации, настройки не должны меняться, за исключением растяжения кабеля в течение более длительного периода.
Обязательно проверьте регулировку масляного насоса после синхронизации карбюратора. завершено.
Метод синхронизации 1:
1) Сначала открутите холостые винты, пока они не коснутся ползунов.
2) Осторожно вкрутите каждый, пока винт не будет едва касается слайда.
3) Заворачивайте каждый винт на одинаковую величину, пока не получите
целевой номер простоя. Если вы не сделаете этого в первую очередь, маленький
отклонение, которое вы получаете при установке холостых винтов, повлияет на высоту ползуна и
синхронизация не будет «точной».
4) Убедитесь, что кабели провисают.
5) Положите средний палец левой руки на центральную направляющую, и большой палец (левая рука) на правом слайде.Повернуть дросселируйте очень медленно и почувствуйте, поднимаются ли слайды одновременно. Если нет, отрегулируйте тот или иной кабель, как они.
6) Несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что хорошо закрепляются, затяните стопорную гайку троса и повторите проверку.
7) Переместите большой палец к центральному слайду, а средний палец к левый карб. Отрегулируйте ЛЕВЫЙ карбюратор, пока он точно не поднимется с центром.
8) Снова защелкните дроссельную заслонку и убедитесь, что стопорная гайка затянута. (затягивание контргайки изменит высоту ползуна).
9) Откройте дроссельную заслонку до тех пор, пока ползун не окажется на уровне верхней части горловины карбюратора. Чувствовать что все слайды находятся в одном положении.
10)
Устраните излишки провисания троса И проверьте правильность масляного насоса.
настройка.
Метод пальца может определить движение в тысячах дюймов (просто скажите очень точный). Установите синхронизацию из режима ожидания, потому что это там, где это наиболее важно.
Метод синхронизации 2:
1) Найдите гладкий раунд штифт диаметром около 3/8 дюйма или 10 мм.(Использую хвостовик сверла)
2) Снимите воздушный короб / фильтры.
3) Отвинтите винты стопора (регулировка холостого хода).
4) Установить блокировку дроссельной заслонки или установите регулятор дроссельной заслонки на рукоятку так, чтобы штифт слегка тянул, как есть вставлен в горловину карбюратора под скользящую выемку одного карбюратора.
5) Установите другие карбюраторы так, чтобы они обеспечивали такое же сопротивление при вставке штифта, установив регулятор троса в верхней части каждого карбюратора.
6) Освободите блокировку дроссельной заслонки или сбросьте регулятор дроссельной заслонки за рукоятку, убедившись, что скольжения на всех карбюраторах
полностью опущено, и рукоятка дроссельной заслонки имеет люфт 2-3 мм.
7) Установите винты регулировки воздуха и холостого хода в соответствии с темами, указанными ниже, для лучшего холостого хода.
В качестве последней проверки, чтобы убедиться, что все винты регулировки холостого хода одинаковы, вставьте гвоздь, ложку или длинная зубочистка под каждым слайдом без изменения положения слайда. В качестве захват повернут, концы всех трех должны опрокинуться одновременно. При необходимости отрегулируйте винты холостого хода.
Carb Sync видео
автор: Дарт
Метры
Также можно использовать манометр или Uni-Syn, которые могут получить лучшие результаты, если используется должным образом.
При использовании измерителя для синхронизации углеводов необходимо изменить последовательность процедур. для достижения желаемых результатов.
— Сначала необходимо выполнить регулировку винта подачи воздуха для максимального показания счетчика.
— Регулировка синхронизации слайдов может быть выполнена, когда слайды находятся в выключенном состоянии
винты.
— После этого можно выполнить регулировку винта холостого хода.
Индекс
Тюнинг
Предварительные требования для настройки
– Время может повлиять на производительность.Знай, где твой время устанавливается до регулировки карбюратора. Пара градусов может сделать большая разница в разгонных характеристиках. Правильная установка времени может лечить недуги, не добавляя углеводов.
– Зубчатая передача также может быть значительной фактор. Слишком высокая передача может вызвать увязку при взлете при точной настройке на.
— Выхлопные трубы / перегородки ДОЛЖНЫ быть чистыми. Забиты трубы может убить верхнюю часть.
– Избыток углерода на поршнях может затруднить настройку.
– Утечки воздуха и / или плохие уплотнения кривошипа могут повлиять на настройку. Проверка утечки
настоятельно рекомендуется.
http://kawatriple.com/cranksealtest/cranksealtest.
htm
– Высота поплавка должна быть правильно установлена.
— Кабели обогащения (дросселирования) должны быть установлены с зазором приблизительно 1/8 дюйма при карб.
— Низкая компрессия не может быть компенсирована настройкой. Спецификации сжатия различаются в зависимости от модели, но для давления ниже 140 фунтов на кв. внимание.
— Изменение марок топлива или смесей может сделать тюнинг требования меняются. Лучше всего использовать топливо премиум-класса.
— Если используется премикс , он может изменить характеристики настройки, как и изменение соотношения.
— Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что углеводов и
жиклеры чистые . Это означает, что ВСЕ форсунки … пилотный, игольчатый и главный, удалены.
и осмотрел / почистил. Проходы карбюратора должны быть
продувается очистителем тормозов или пропитывается очистителем карбюратора на несколько часов и
продувается сжатым воздухом.
В колпаке карбюратора есть очень маленький воздушный канал, который забивает
очень легко и является основной причиной проблем с подачей струи. Видео разборки Часть 1
Видео разборки Часть 2
– Свечи зажигания должны быть NGK B9HS (или B8HS) или эквивалентными, правильно зазоры. Запрещается использовать вилки с увеличенным радиусом действия, использование резисторных вилок не рекомендуется. как проблемные, как и крышки резисторов и провода.
— Если ALL не соблюдаются эти требования, настройка может оказаться бесплодной и расстраивает.
— карбюраторы Mikuni VM имеют три основных цепи ….. холостой ход, средний диапазон, полностью открыт. Тюнинг и Диагностика этих цепей основана на положении дроссельной заслонки , а не оборотов в минуту. Это хорошая идея пометить дроссельную заслонку изолентой в различных положениях при диагностике проблемные области, чтобы было легче узнать, какая цепь требует внимания.
— Регулировки должны производиться с исправными воздушными фильтрами.
намерение бежать. При замене труб или воздухозаборника может потребоваться повторная струйка.Быть
осознавая, что фильтры-капсулы с металлической подложкой могут снизить производительность,
труднее.
Индекс
Расположение регулировочного винта
(Примечание: VM24, используемый в моделях S1 и Kh350, как показано в h2-VM28)
Индекс
Обогащение (дроссель)
Проверить провисание троса дросселя, потянув за оболочку троса на дросселе.
рычаг. Трос должен иметь провисание от 1/16 «до 1/8» при отпущенном рычаге.Если кабель не провисает, поршень обогащения можно удерживать
сиденье, вызывая богатую топливную смесь и повышенные выбросы выхлопных газов, особенно на
низкие дроссельные заслонки. Если провисание кабеля слишком велико, система холодного пуска
не будет работать должным образом, вызывая затруднения при запуске при холодном двигателе.
Чтобы отрегулировать тросы воздушной заслонки, ослабьте контргайку регулятора на руле.
рычаг, а затем укоротите регулятор до тех пор, пока оболочка кабеля не станет не менее 1/4 дюйма.
свободная игра. Снимите резиновые сапоги с карбюраторов и ослабьте регулятор.
контргайки.Выверните регулятор троса, если провисание троса слишком велико; верни это, если
слабины нет. Затяните контргайки и замените резиновые сапоги. Сейчас же
удлините регулятор на рычаге руля до тех пор, пока оболочка троса не станет на 1/16 дюйма
Свободный ход 1/8 дюйма. Затяните контргайку.
Последовательность настройки
Из-за перекрытия карбюраторных цепей настоятельно рекомендуется выполните настройку в показанной здесь последовательности … LoSpeed, MidRange, затем HiSpeed.
Низкая скорость
Отрегулируйте воздушные винты (по одному карбюратору за раз) для максимального
холостой ход при прогретом двигателе.Потребуется повернуть винт холостого хода в
увеличьте число оборотов цилиндра, который нужно отрегулировать.
Регулировка воздушного винта должна быть
производится при> 2000 об / мин. Регулировку следует производить медленно, небольшими приращениями. Если воздух
винт выкручен более чем на 1 3/4 оборота для самых высоких оборотов, меньшая пилотная струя должна
быть приспособленным. Если воздушный винт вывернут менее чем на 1 1/4 оборота, необходимо увеличить пилотный жиклер.
быть приспособленным. Верните холостой ход в нормальное состояние и повторите для следующего цилиндра. Обороты холостого хода должны
быть 1250-1400 об / мин.
Воздушный винт — это точная регулировка, позволяющая карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий.Воздушный винт работает с пилотным жиклером, в основном воздействуя на начальные пуск, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка винта может предложить прямую обратную связь при выборе размера пилотной струи. Регулируя воздушный винт, затягивание винта более богатое, а ослабление — более слабое.
Если при регулировке воздушного винта не наблюдается колебаний оборотов
есть большая вероятность, что что-то забивает пилотную систему или
Установлен пилотный жиклер неправильного размера.
В большинстве случаев пилотный жиклер должен быть
такой же, как на оригинальном складе, арт:
http: // kawatriple.com / carbspec.html Тщательно очистите систему
очиститель карбюратора и продуйте сжатым воздухом.
Установка на обедненной смеси приведет к резкому скачку двигателя на очень низком уровне. Обороты, застревание или отключение при быстром открытии дроссельной заслонки и есть проблемы на холостом ходу.
Обогащенная настройка пилотного клапана приведет к затрудненному запуску, засорению пробки при низких оборотах, разбрызгивание при открытии дроссельной заслонки.
— Примечание. Спецификации Kaw для настройки воздушного винта указаны просто.
отправная точка. Регулировка необходима для лучшей работы.
Каждый карбюратор должен быть
ОТРЕГУЛИРОВАНО для оптимального холостого хода. Это делается с помощью регулировки ВОЗДУШНОГО ВИНТА …. поиск
точка, в которой обороты холостого хода для этого цилиндра самые высокие. Это тот момент, когда
топливно-воздушная смесь оптимальна на холостых оборотах.
Начиная с нуля, если только вы не
очень повезло, нет «баланса» между цил или углеводами …. один цил будет
потянув два других. Когда это условие существует ТОЛЬКО карбюратор на вытягивании
цил будет реагировать на настройку. Установка остановки холостого хода, чтобы гарантировать, что
«вытягивающий» карбюратор цилиндра контролирует обороты холостого хода, что позволяет регулировать это
карбюратор видно по изменению оборотов.Альтернативный вариант — вытащить пробки цилиндров.
не регулируется, поэтому было бы очевидно, какой цилиндр «тянет». Если, используя
этим методом воздушный винт не влияет на холостой ход, что-то не так. На
новый стандартный байк, регулирующий воздушные винты X, количество оборотов «близко». Изменения в
высота, влажность, трубы или фильтры и все ставки отключены.
— Примечание: После того, как каждый карбюратор настроен, их необходимо синхронизировать.
доставляют мощность одинаково в одно и то же время.Это делается в два этапа . .. слайд
положение и установка винта упора холостого хода.
ПОЛОЖЕНИЕ СДВИГАТЕЛЯ должно быть отрегулировано так, чтобы в любом заданном положении дроссельной заслонки открытие одинаково для всех углеводов. Это достигается с помощью регуляторов троса на углеводов и никогда не должны меняться после установки. Это статическая настройка.
Другая регулировка SYNC — это БАЛАНСИРОВКА карбюратора на холостом ходу, чтобы каждый цилиндр имел равные «вытащить». Для этого нужно установить винты СТОП ХОЛОСТОГО ХОДА так, чтобы любой по часовой стрелке вращение любого стопорного винта возрастает оборотов в минуту.
Использование индикатора ртути — еще один способ настройки углеводов, но такой же
принципы применимы.
— Вышеупомянутые настройки будут в первую очередь влияют на холостой ход и производительность через положение 1/4 дроссельной заслонки.
Индекс
Холостой ход
Баланс винта холостого хода следует настроить так, чтобы
движение винта холостого хода от любого карбюратора по часовой стрелке увеличивает обороты.
— Открутить все винты, кроме одного холостого.
— Установите этим винтом желаемые обороты холостого хода.
— Ввинтить каждый из оставшихся болтов холостого хода до оборотов просто начинает увеличиваться.
Примечание: винты холостого хода h2 и S1 вращаются противоположно вышеуказанному
.Индекс
Средний
Отрегулируйте положение игольного зажима, чтобы производительность в положении дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. При поднятии зажима будет высовываться микстура. При опускании зажима смесь обогащается.
При наклоне зажима байк будет очень резким звучание.Наклонение на средних частотах снизит мощность и приведет к перегреву машины и легко захватить или даже просверлить поршень.
При богатой настройке зажима мотоцикл будет ощущать ленивость на средних частотах.
Нота выхлопа будет немного плоской. В более крайних случаях богатства
двигатель будет шипеть или гадить на средних частотах.
Положение зажима определяется от верхнего паза вниз. Зажим в самой верхней канавке находится в положении №1, самом наклонном положении. Вы поднимите иглу, опустив зажим.
Самый безопасный способ установить положение клипа — увеличить положение клипа.
настройку, пока машина не потеряет немного мощности (кажется, что она ленивая / не отвечает), затем
откиньтесь назад на одно положение. В идеале вам нравится запускать настройку иглы в любом
если возможно, третье или четвертое положение зажима. Струя игольного зажима особенно
критично для надежности вашего велосипеда, потому что в среднем больше времени проводится в
средний диапазон, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство троек очень сильно тянут в
средние частоты, что создает значительную нагрузку на двигатель.Это делает худое состояние очень
вредит вашей надежности.
Разница в положении зажима будет наиболее заметна при 1/2 дроссельной заслонке.
Индекс
Высокоскоростной
Размер главного жиклера влияет на 3/4 полного открытия дроссельной заслонки
производительность.
Отрезки пробок могут помочь определить правильную струю.
Главный жиклер не влияет на впрыскивание для запуска и холостой ход. Он также не играет роли при впрыскивании на низких или средних оборотах. Главный жиклер очень важно для общей настройки вашего велосипеда, но никогда не должно закончиться подчеркнут за счет настройки иглы или других аспектов карбюратора тюнинг.
Когда главный жиклер обеднен, двигатель начинает детонацию или «звенящий звук». Нота выхлопа будет более высокой и мелкой. Двигатель будет легко перегреваться и может быть меньше лошадиных сил. Умеренно обедненный главный жиклер может вызвать неисправность двигателя. судороги. Сильно обедненный главный жиклер может вызвать возгорание поршня двигателя (отверстие вверху).
Когда главный жиклер богатый двигатель будет немного плоским или ленивым на полной мощности дроссельная заслонка, издавая ровный, глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно богатый двигатель будет шипеть на высоких оборотах и иметь много проблема с включением питания.
Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку основного жиклера — это обогатите настройку главного жиклера, пока двигатель не начнет терять мощность и бурчит на WOT. Затем уменьшайте размер струи с шагом в два размера, пока распыление не исчезнет и WOT не исчезнет. чистый и свежий. Затем вернитесь на один размер выше.
Индекс
Пульсирующий
Бросок — обычная проблема с h3. Пульсация — это симптом худого состояния. Многие люди пытаются вылечить это с помощью крупногабаритного пилота форсунки, но лучше всего использовать 2.0 слайдов в разрезе и тщательная синхронизация слайдов.
Slide cutaway — сменные слайды на один размер банка обедненные / богатые смеси при настройках дроссельной заслонки 1/8 — 1/2. Чем меньше число, чем богаче смесь, т.е. 2,0 богаче 2,5. Слайды могут быть построены до уменьшить вырезы с помощью JB Weld для обогащения смеси или удалив 0,030 дюйма из нижняя часть слайда.
Как вариант, Ивана Продукты Performance предоставляют индивидуальные комплекты струй, которые хорошо работают и устраняют помпаж. Эти наборы также являются хорошей альтернативой недоступным иглам и игольчатые форсунки для стандартных углеводов.
Индекс
Отбивные для пробок
Пробки— хороший способ проверить струю точность настройки карбюратора. Просто вытащите вилку и посмотрите на цвет после прохождения различных положений дроссельной заслонки может вводить в заблуждение и может привести к катастрофе, если струя слишком бедная.
Процедура, описанная ниже, предназначена для проверить размер главного жиклера на WOT. Настоятельно рекомендуется начать с чрезмерно богатого впрыскивайте и спускайтесь в два шага, чтобы избежать заедания.В ту же процедуру можно использовать в отмеченном среднем положении дроссельной заслонки для проверки жиклера иглы. позиция. Пройденное расстояние должно составлять не менее 1/2 мили, чем дальше, тем лучше. Возможно, лучше всего выполнить тест на более низкой передаче, чтобы избежать чрезмерного скорость. Положение дроссельной заслонки — критический элемент. Изменение положения дроссельной заслонки следует избегать, так как это может испортить результаты.
Можно проверить вилки с помощью хороший свет и увеличительное стекло, а не обрезание ниток. Один цилиндр можно использовать для точения правой струи, чтобы сэкономить деньги на новой потребление вилки, при условии, что все углеводы выбрасываются и настроены одинаково.
Имейте в виду, что изменения типа / сорта топлива и
время может изменить результаты.
1. Установите новую свечу (свечи) зажигания, но
пока не вставляйте их.
2. Прогреть двигатель до работы.
температура на старых свечах.
3. Установите новые заглушки.
4. Разгоняйтесь на всех передачах.
на высшую передачу с зажатой дроссельной заслонкой.
5. Когда вы попадаете в верхнюю
на высшей передаче, нажмите выключатель и нажмите
на сцепление.
6. Снимите свечу (свечи) зажигания и
езжу домой на старых пробках.
7.Удерживайте новую вилку в тисках.
и используйте ножовку, чтобы отрезать резьбу
от центрального электрода.
8. Вы должны увидеть коричневый цвет толщиной 2 мм.
«дымовое кольцо» у основания белого центрального электрода
, если
основные жиклеры набраны идеально.
9. если дымовое кольцо темнее
чем шоколадно-коричневый или выше
, чем 2 мм, вы богаты
сеть, но если он будет чистым до полного газа
, вы можете оставить его там
и будьте на стороне богатых.
10. Если дымовое кольцо меньше
чем на 2 мм или меньше шоколадного
коричневого, вы опираетесь на сеть,
увеличьте размер и попробуйте еще раз.
Рубленая пробка Иллюстрация:
Ниже представлена серия штекеров котлеты варьируются от очень жирных до слегка постных.
Индекс
Утечка углеводов
Капание или утечка топлива из нижней части углеводов (перелив) может быть вызвано только несколько вещей:
— Поплавковый клапан неисправен / загрязнен
— Неправильная установка высоты поплавка
— Негерметичный поплавок
— Неисправная / неправильная посадка латунной переливной трубки в чаше
— Переливная трубка с разрывом / трещинами
— Заедание поплавка сбоку поплавка
Неисправные прокладки НЕ являются причиной утечки углеводов. протекающий кран. Когда байк в вертикальном положении уровень топлива должен быть ниже прокладки.
Утечка сбоку карбюратора (как на боковой подножке) может быть неисправностью прокладку и / или деформированный поплавок.
Индекс
Примечания к настройке
— Иглы могут иметь шайбы под зажимом для поднимите иглу менее чем на один полный зажим. Sudco несет специальные шайбы для этого.
— Зазор свечи зажигания можно изменять для оптимизации выходной мощности.
— Воздухозаборник карбюратора может повлиять на настройку. короткий Воздушные фильтры с заблокированными концами могут вызвать проблемы с настройкой. Пенные фильтры UNI имеют Известно, что излечивает некоторые недуги настройки. Шток впускных трубок сглаживания воздуха расход и иногда лучше, чем послепродажные стручки.
— Сообщается, что НЛО улучшили характеристики настройки. Это сильно повлияет на размер пилотной струи.
— Полировка впускных каналов — НЕ очень хорошее дело.
— Обработка внутреннего диаметра впускного адаптера для соответствия впуску цилиндра порт — это хорошее дело.
— Небольшое «дросселирование» при различных положениях дроссельной заслонки может помочь определить, нужно ли вам быть богаче при этом положении дроссельной заслонки.
— Высота, влажность, тип топлива, премикс, фильтры и трубы могут изменить требования к струйной очистке.
— Обратите внимание, что использование «комплектов» часто вызывает проблемы. Обычно прокладки и поплавковые клапаны — единственные детали, которые стоит использовать. «комплекты».Форсунки могут быть или не быть тем, что вам нужно, а конус иглы — нет. склад. Сохраните запас игл, так как их нет в наличии. источник.
— Поплавок контролирует уровень топлива в поплавковой чаше при
низ карбюратора. Не влияет на струю, но может
симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Если уровень топлива
слишком низко, например, это может вызвать болото, похожее на тощее состояние.
— Убедитесь, что двигатель прошел испытание давлением.Практически невозможно
настроить двигатель с утечкой воздуха. Крайне важно, чтобы вы создали прочную
базовый уровень с правильной сборкой и двигателем без утечек воздуха. * Примечание: на 2-тактном
двигатель нет абсолютно никакого способа быть уверенным, что в вашем двигателе НЕТ воздуха
утечка без надлежащего испытания под давлением.
— Убедитесь, что компрессия двигателя не ослаблена. Любая потеря сжатие по какой-либо причине будет указывать на то, что богатый. Любая потеря компрессии в 2-тактном двигателе должна сопровождаться разборка и осмотр поршня, колец, гильзы цилиндра и т. д.
— Испытание на сжатие Практическое руководство. Всегда используйте калибр марки высокого качества (SNAP-ON Best Выбор). Обратите внимание на длину зонда с резьбой по отношению к длине свечи зажигания. Выполнить испытание на холодном двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой. Пинайте машину, пока игла не выйдет. движение (10-15 ударов в норме). Выполните 3 отдельных теста, запишите результаты. это Всегда полезно провести тест на компрессию на свежем двигателе сразу после взлома для использования в будущем.
— Свеча зажигания: Для правильной настройки 2-тактного двигателя необходимо обязательно иметь свечу зажигания хорошего качества, которая исправно работает.Этот означает, что свеча не может быть слишком старой или частично загрязненной. Зазор свечи зажигания существенный; неправильно закрытая пробка (или частично загрязненная) может вызвать двигатель плохо работает, иногда это проявляется в на самом деле проблема возникает в свече зажигания. Также убедитесь, что вы используете правильный тепловой диапазон. Не рекомендуется использовать штекеры резистора!
— Слабая искра: Слабая искра вредна не только для производительность вашего двигателя, но может превратить настройку вашего двигателя в кошмар.Слабая искра сделает двигатель богатым. Когда двигатель работает на богатой из-за слабого или плохая искра производительность машины будет постепенно ухудшаться. Некоторые частыми причинами слабой или плохой искры может быть неисправность обмотки катушки, неисправный колпачок вилки или провод вилки, неисправная катушка, неправильное заземление и т. д.
— Цвет вилки: Идеальный цвет вилки — шоколадно-коричневый. Богатая вилка будет темно-коричневый или черный. Может быть жирным и сажистым. Плоская вилка может быть светло-коричневой, или серый (в некоторых тяжелых случаях может быть белый).Цвет штекера необходимо проверить после проверка вилки была проведена. Для проверки свечей запустите двигатель на определенных оборотах, которые считывание желательно в течение как минимум 5 секунд, затем выключите двигатель, не давая Обороты падают. Этот тест очень трудно выполнить при любых оборотах, кроме широко открытый дроссель.
Чтобы научиться точно считывать показания свечей зажигания, могут потребоваться годы. За любителям, цвет пробки не должен быть единственным доказательством, используемым для настройки струйная очистка. Показания пробки следует оценивать с другими доказательствами струйной очистки. правильный вывод по тюнингу.
— Топливо: Топливо, используемое в вашей тройке, очень влияет на настройку вашего двигателя. Рекомендуется топливо высшего сорта. Различные марки, марки и уровни этанола может вызвать непостоянную обратную связь по струе и сделать ваш двигатель более горячим, чем обычный.
— Перегородки: 2 Перегородки хода должны работать правильно. Забитый, плохо в обслуживании, перегородка может вызвать странную работу двигателя, что затруднит настройку. An чрезмерно набитая перегородка также может вызвать трудности с настройкой, из-за чего двигатель потерять власть и разбогатеть.
— Выхлопная труба: проверьте трубу на наличие серьезных вмятин в головной части или конце трубы. в области конуса, вмятины в этих областях могут повлиять на настройку. Также проверьте наличие углерода вверх внутри трубы. Накопление углерода вообще нежелательно. Тяжелое наращивание будет затрудняют настройку двигателя и грабят мощность. Трубы с этими проблемами следует заменены. Необходимо использовать трубы, предназначенные для двигателя. Просто так они подходят, не означает, что они «настроены» для вашего рабочего объема и т. д.
— Воздушный фильтр: Настоятельно рекомендуется выполнить первоначальную настройку / подгонку двигателя. с новым воздушным фильтром.Использованный фильтр никогда не будет работать так же идеально, как новый один. Старые, грязные, неправильно обслуживаемые фильтры серьезно затруднят работу двигателя. производительность и настройка. Некоторые послепродажные накладные фильтры могут выполнять настройку трудно. Когда производительность критична, используйте новый фильтр.
— Одно изменение за раз: при настройке карбюратора выполняйте только одну регулировку за один раз. время. Это хорошее правило, чтобы тюнер не запутался или вводить в заблуждение из-за ложной информации. Сохранение одной корректировки за раз поможет убедитесь, что вы всегда будете знать, какое влияние каждая регулировка оказала на двигатель.
— Не отвечает ?: Если в процессе струйной обработки / настройки вы сделали несколько регулировки (особенно главного жиклера или игольчатого зажима) карбюратора и двигатель не менял. Есть большая вероятность, что что-то кроме впрыск карбюратора приводит к неправильной работе двигателя. Jetting — это постоянный. Когда выполняется регулировка машины, когда все компоненты работают правильно двигатель будет реагировать некоторым образом. В зависимости от сделанной регулировки велосипед будет ездить либо лучше, либо хуже, но почти всегда есть какая-то форма изменения.Если изменения вносятся без ответа, это признак другого проблемы. Вещи для проверки будут включать; низкая компрессия, слабая искра, засорение заглушка, повреждение язычков, утечка воздуха, засоренный воздушный фильтр, засорение или переполнение перегородка и т. д.
— Правильный ход затвора: всегда полезно убедиться, что карбюратор
слайд открывается и закрывается полностью. Это нужно делать с зацепленным карбюратором.
вверх, но не прикреплен, чтобы физически увидеть перемещение слайда через его полный ход.
— Плоские пятна часто возникают из-за используемого типа воздушного фильтра.Много раз
воздухозаборник камерного или канального типа (аналогичный стандартным ботинкам) может решить эти проблемы.
проблемы. Потребление запасов может работать достаточно хорошо, если не ограничено.
Индекс
Характеристики карбюратора
Примечание: Карбюратор I.D. знаки на передней (обращенной к двигателю) части канала для механизма воздушной заслонки.
| Модель | I.D. Марка | Марка | Поплавок Уровень | Топливо Уровень | Размер / тип главного жиклера | NeedleJet / Primary Высота штуцера | Струйная игла / Положение зажима | Пилот Джет | Дроссельный клапан в разрезе |
| h2 без CDI | Микуни VM28SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 90 Реверс | 194 # O-2 | # 5EH7-3rd | # 30 | # 2.5 | |
| h2 с CDI | KA1 | Микуни VM28SC | 23,0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 100 Реверс | 194 # O-2 | # 5GL3-3rd | # 30 | # 3.0 |
| h2A | КАЭ-1 | Микуни VM28SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 100 Реверс | 194 # O-2 | # 5GL3-3rd | # 30 | # 3.0 |
| h2B | KA4 | Микуни VM28SC | 23,0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 95 Реверс | 194 # O-4/8 мм 194 # O-4 -Euro | # 5DJ19-4th | # 30 | # 2.0 # 2.5 — | евро
| h2C | KA5 | Микуни VM28SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 100 Реверс | 194 # O-2 | # 5GL3-3rd | # 30 | # 3.0 |
| h2D / E | KA6 | Микуни VM28SC | 23,0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 92.5 Реверс | 172 # O-4/8 мм | # 5DJ19-4th | # 30 | # 2.0 |
| h2F | KA6 | Микуни VM28SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 90 Реверс | 172 # O-4/8 мм | # 5DJ19-3rd | # 30 | # 2.0 |
| KH500 | KH5 | Микуни VM28SC | 23,0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 75 Реверс | 172 # O-4/8 мм | # 5DJ19-3rd | # 25 | # 2.0 |
| h3 | h3 | Микуни VM30SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 105 Реверс | 171 # O-6 / 2мм | # 5FL14-2nd | # 35 | # 2.5 |
| h3 / A | h3-1 h3-2 h3-4 | Микуни VM30SC | 23,0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 97.5 Реверс | 171 # O-6/8 мм | # 5EJ15-3rd | # 35 | # 2.5 |
| h3B / C | h3-5 | Микуни VM30SC | 23.0-25,0 мм | 29,0-31,0 мм | # 102.5 Реверс | 171 # O-6/8 мм | # 5EJ15-4th | # 40 | # 2.5 |
| S3 / A | S3 | Микуни VM26SC | 24,5-26,5 мм | 26,0-28,0 мм | # 85 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ4-3rd | # 22.5 | # 2.0 |
| Х500 | Х5 | Микуни VM26SC | 24.5-26,5 мм | 26,0-28,0 мм | # 77.5 Реверс | 220 # O-6/4 мм | # 4EJ4-3rd | # 20 | # 2.5 |
| S2 | S2J1 | Микуни VM24SC | 25,5-27,5 мм | 27,0-29,0 мм | # 85 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ4-3rd | # 25 | № 2.0 |
| S2A | С2У-0 | Микуни VM24SC | 24,5-26,5 мм | 26,0-28,0 мм | # 85 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ4-3rd | # 25 | # 2.0 |
| S1 | S1-1 | Микуни VM22SC | 24.0-26,0 мм | 27,0-29,0 мм | # 75 Реверс | 220 # O-0/4 мм | # 4EJ8-3rd | # 20 | # 2.0 |
| S1A / B | S1-U | Микуни VM22SC | 24,0-26,0 мм | 27,0-29,0 мм | # 75 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ9-3rd | # 17.5 | # 2.5 |
| S1C, KH-A5 | С1У-1 | Микуни VM22SC | 24.0-26,0 мм | 27,0-29,0 мм | # 75 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ9-3rd | # 20 | # 2.5 |
| KH-B1 | S1E-1 | Микуни VM22SC | 24,0-26,0 мм | 27,0-29,0 мм | # 75 Реверс | 220 # O-2/4 мм | # 4EJ9-3rd | # 20 | # 2.5 |
Индекс
Информация об игле
| Размер иглы | Схема нанесения иглы | ||||||||
Размер | Диаметр (мм) | Размер | Диаметр (мм) | Серийный № | Тип | Главный жиклер | Размер | Карбюратор Тип | |
Н-0 | 2.550 | Q-2 | 2,710 | 159 | П | шестигранник | О-0 Р-8 | Патрубок 30-36 мм | |
Н-2 | 2,560 | Q-4 | 2,720 | 166 | П | шестигранник | О-0 Р-8 | Патрубок 38 мм | |
Н-4 | 2.570 | Q-5 | 2,725 | 169 | P | N-0 Q-8 | 28-38 мм малый | ||
Н-5 | 2,575 | Q-6 | 2,730 | 171 | П | шестигранник | O-0 Q-8 | Фланец 30 мм | |
Н-6 | 2.580 | Q-8 | 2,740 | 172 | П | N-0 Q-8 | фланец 28мм | ||
Н-8 | 2,590 | R-0 | 2,750 | 175 | Б | N-0 Q-8 | Патрубок 28 мм | ||
O-0 | 2.600 | Р-2 | 2,760 | 176 | Б | шестигранник | N-0 Q-8 | Патрубок 30-36 мм | |
О-2 | 2,610 | Р-4 | 2,770 | 182 | П | N-0 Q-8 | Втулка 26 мм | ||
O-4 | 2.620 | Р-5 | 2,775 | 183 | Б | шестигранник | N-0 Q-8 | Патрубок 38 мм | |
O-5 | 2,625 | Р-6 | 2,780 | 188 | П | шестигранник | O-0 Q-8 | Фланец 32 мм | |
O-6 | 2.630 | Р-8 | 2,790 | 192 | П | N-0 Q-8 | Фланец 26мм | ||
O-8 | 2,640 | Z-0 | 3,150 | 193 | П | шестигранник | N-0 Q-8 | Фланец 24 мм | |
П-0 | 2.650 | З-5 | 3,175 | 196 | П | Круглый | O-0 Q-8 | Патрубок 30-36 мм | |
П-2 | 2,660 | AA-0 | 3.200 | 205 | П | шестигранник | O-0 Q-8 | Фланец 34 мм | |
Р-4 | 2,670 | AA-5 | 3,225 | 211 | П | шестигранник | N-0 Q-8 | Кав KR250 350750 | |
П-5 | 2.675 | BB-0 | 3,250 | 224 | П | шестигранник | Z-0 CC-5 | Патрубок 40-44 мм | |
П-6 | 2,680 | ББ-5 | 3,275 | 235 | П | O-0 Q-8 | Фланец 30 мм | ||
П-8 | 2.690 | CC-0 | 3,300 | 247 | П | P&Q | Ям250 ИЗ400 ИТ400 | ||
Q-0 | 2,700 | CC-5 | 3,325 | 249 | П | шестигранник | N-0 Q-8 | Патрубок 24-28 мм | |
| 258 | Б | O&P | Ям Кав Суз | ||||||
| 261 | Б | N-0 Q-8 | ВМ29 ВМ33 | ||||||
| 389 | П | O-0 R-8 | TM32 34 36 38 41 | ||||||
| 499 | Б | P-2 Q-4 | TM33 | ||||||
P = первичный, в основном используется в поршневых двигателях 2-S | |||||||||
B = слив, в основном используется в поворотных и язычковых 4-S и 2-S клапанные двигатели | |||||||||
| Конические иглы | ||||
| Письмо | Конус | Письмо | Конус | |
| А | 0 15 ‘ | N | 3 30 ‘ | |
| B | 0 30 ‘ | O | 3 45 ‘ | |
| С | 0 45 ‘ | P | 4 00 ‘ | |
| D | 1 00 ‘ | Q | 4 15 ‘ | |
| E | 1 15 ‘ | R | 4 30 ‘ | |
| Ф | 1 30 ‘ | S | 4 45 ‘ | |
| G | 1 45 ‘ | т | 5 00 ‘ | |
| H | 2 00 ‘ | U | 5 15 ‘ | |
| I | 2 15 ‘ | В | 5 30 ‘ | |
| Дж | 2 30 ‘ | Вт | 5 45 ‘ | |
| К | 2 45 ‘ | х | 6 00 ‘ | |
| л | 3 00 ‘ | Я | 6 15 ‘ | |
| M | 3 15 ‘ | Z | 6 30 ‘ | |
Размеры иглы
X = общая длина
игла
Y = измерение от верха иглы до
где начинается конус
Z = размер в мм от верха иглы
до ярко выраженной конической точки.
10-20 и т. Д. = Диаметр иглы измеряется от
верх на 10-20 мм и т.д.
| 4 Иглы серии 26 втулка и карбюраторы с фланцем 22 и 24 | ||||||||||
| Игла | Х | Y | Z | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
4D3 | 50.3 | 25,3 | 2,511 | 2,511 | 2,421 | 2,253 | 2,100 | |||
4D8 | 50,3 | 22,8 | 2,519 | 2,519 | 2,381 | 2,211 | 2.000 | |||
4DG6 | 50.3 | 24,0 | 2,518 | 2,518 | 2.405 | 2,119 | 1,850 | |||
4DG8 | 50,3 | 24,0 | 2,518 | 2,518 | 2.405 | 2,118 | 1,850 | |||
4DH7 | 50.3 | 23,0 | 2,518 | 2,518 | 2.386 | 2,098 | 1,790 | |||
4E1 | 50,3 | 28,0 | 2,515 | 2,515 | 2,345 | 2,127 | 1,924 | |||
4F6 | 50.5 | 25,3 | 2,514 | 2,514 | 2.406 | 2,145 | 1.876 | |||
4F10 | 50,2 | 24,5 | 2,513 | 2,513 | 2,385 | 2,135 | 1,877 | |||
4F15 | 50.3 | 26,5 | 2,512 | 2,512 | 2,400 | 2,120 | 1.881 | |||
4J6 | 50,3 | 24,2 | 2,513 | 2,513 | 2,233 | 1,827 | 1.472 | |||
4J11 | 41.5 | 21,3 | 2,512 | 2,506 | 2,188 | 1.776 | ||||
4J13 | 50,2 | 24,0 | 2,513 | 2,513 | 2,230 | 1,800 | 1,400 | |||
4L6 | 50.3 | 24,5 | 2,515 | 2,515 | 2,178 | 1,660 | 1,190 | |||
4Л13 | 45,1 | 25,0 | 2,518 | 2,516 | 2,339 | 1,842 | ||||
4П3 | 50.5 | 25,0 | 2,510 | 2,506 | 2,436 | 2,284 | 2,122 | |||
| Иглы серии 5 26-32, втулка и 28-34 карбюраторы фланцевые | |||||||||||
| Игла | Х | Y | Z | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
5C4 | 55.1 | 24,0 | 2,516 | 2,516 | 2,448 | 2,310 | 2,179 | ||||
5D5 | 57,6 | 30,0 | 2,513 | 2,513 | 2,510 | 2,366 | 2,205 | ||||
5D6 | 59.3 | 27,5 | 2,515 | 2,515 | 2,460 | 2,290 | 2,120 | ||||
5Dh31 | 52,3 | 30,1 | 2,515 | 2,470 | 2,465 | 2,328 | 2,024 | ||||
5D120 | 59.1 | 28,2 | 2,520 | 2,520 | 2.479 | 2.311 | 2.311 | 1,980 | |||
5D120 | 53,5 | 27,6 | 2,510 | 2,510 | 2.496 | 2,338 | 2,169 | ||||
5DL13 | 60.2 | 32,0 | 2,515 | 2,515 | 2,515 | 2,362 | 1,922 | 1.463 | |||
5DP2 | 60,3 | 32,4 | 2,515 | 2,514 | 2,513 | 2,418 | 2,067 | 1,418 | |||
5DP7 | 57.6 | 26,4 | 2,512 | 2,512 | 2,440 | 2,259 | 1,580 | ||||
5E13 | 57,5 | 29,5 | 2,515 | 2,515 | 2.484 | 2,197 | 1,803 | ||||
5EH7 | 57.6 | 28,5 | 2,517 | 2,517 | 2.473 | 2,210 | 1,848 | ||||
5EJ11 | 60,3 | 28,5 | 2,515 | 2,515 | 2,515 | 2,241 | 1,839 | 1,420 | |||
5EJ13 | 57.8 | 26,5 | 2,519 | 2,519 | 2,431 | 2,210 | 1,766 | ||||
5EJ15 | 2,52 | 2,52 | 2,50 | 2,28 | 1,90 | 1,66 | |||||
5EL9 | 60.3 | 27,0 | 2,517 | 2,517 | 2.441 | 2,221 | 1,780 | 1,248 | |||
5EP8 | 60,2 | 33,0 | 2,513 | 2,513 | 2,513 | 2,245 | 1,780 | 1,120 | |||
5F3 | 58.0 | 27,4 | 2,519 | 2,519 | 2,419 | 2,135 | 1,863 | ||||
5F12 | 51,5 | 23,3 | 2,021 | 2,021 | 1.882 | 1,631 | 1,375 | ||||
5F16 | 59.1 | 36,7 | 2,519 | 2.489 | 2.489 | 2.372 | 2,104 | ||||
5F18 | 58,0 | 27,0 | 2,521 | 2,521 | 2,515 | 2,257 | 2,006 | ||||
5FJ9 | 59.2 | 35,0 | 2,517 | 2,517 | 2,517 | 2,364 | 2,021 | ||||
5FL7 | 58,0 | 28,0 | 2,518 | 2,518 | 2,440 | 2,170 | 1,735 | ||||
5FL11 | 60.3 | 28,2 | 2,518 | 2,518 | 2,438 | 2,175 | 1,740 | 1,256 | |||
5FL14 | 58,0 | 28,0 | 2,520 | 2,520 | 2,440 | 2,170 | 1,735 | ||||
5I4 | 60.0 | 27,0 | 2,514 | 2,509 | 2.442 | 2,071 | 1,690 | 1,332 | |||
5J6 | 58,0 | 27,5 | 2,518 | 2,518 | 2,340 | 1,890 | 1,450 | ||||
5J9 | 58.0 | 27,0 | 2,522 | 2,520 | 1,432 | 1,1006 | 1,505 | ||||
5Л1 | 58,0 | 27,0 | 2,518 | 2,518 | 2,330 | 1,811 | 1,297 | ||||
5L14 | 2.52 | 2,52 | 2,45 | 2,19 | 1,78 | 1,38 | |||||
| Иглы серии 6 30-38 втулка карбюраторы | ||||||||||
| Игла | Х | Y | Z | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
6CF1 | 61.5 | 29,5 | 2,512 | 2,512 | 2.429 | 2,240 | 1,974 | 1,710 | ||
6Dh3 | 62,3 | 28,0 | 2,511 | 2,511 | 2,466 | 2,295 | 2.000 | 1,660 | ||
6Dh4 | 62.3 | 22,0 | 2,512 | 2,512 | 2.458 | 2,286 | 1,948 | 1,607 | ||
6Dh5 | 62,3 | 25,5 | 2,520 | 2,520 | 2,440 | 2,258 | 1,915 | 1,575 | ||
6DH7 | 62.2 | 28,5 | 2,516 | 2,516 | 2,505 | 2,316 | 2,009 | 1.688 | ||
Советы по настройке карбюратора | Клуб Реставрации Классических Автомобилей
1.) Как выбрать карбюратор подходящего размера?
Характеристики карбюратора во многом зависят от скорости воздуха, проходящего через его Вентури. Если они слишком большие, скорость воздуха будет уменьшена, слишком мала и наоборот.Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon. Он зависит от продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, типа впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной) и типа трансмиссии (ручная или автоматическая) и скорости сваливания. Помимо этого, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.
2.) Какая проблема с настройкой карбюратора чаще всего игнорируется?
Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания.На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Распредвалы большего размера и головки цилиндров с подобранными впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания для улучшения скорости воздуха и сохранения эффективности.
Таким образом, карбюратор оказывается беспомощным в своем тяжелом положении, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной. Эти два возможных препятствия для выбора времени часто приводят к ухудшению условий запуска и управляемости.Зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Руководство Demon по выбору карбюратора состоит из полезных рекомендаций по настройкам угла опережения зажигания с учетом таких вещей, как продолжительность работы распределительного вала, подъем клапана и других факторов, которые помогают в процессе выбора времени.
Когда возникают проблемы с карбюратором или управляемостью при скорости ниже 3000 об / мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатый холостой ход, колебания или торможение при переключении передач и остановке.
3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюратора часто становятся тюнеры?
В мифологии карбюраторов, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров, чтобы вылечить высокие настройки холостого хода. Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: максимальной производительности при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальную установку опережения зажигания. Установка холостого хода смеси до самого высокого вакуума может быть достигнута путем использования вакуумметра, соединенный с постоянным вакуумным портом карбюратора опорной плиты.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту. Постепенно обходите карбюратор, делая всего одну небольшую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка холостого хода — проблема номер один при настройке карбюратора. Это приводит к чрезмерному открытию слота передачи и создает хаос.
Установка холостого хода смеси до самого высокого вакуума может быть достигнуто с помощью вакуумного манометра, подключенного к постоянной вакуумного порта карбюратора базовой пластины для регулировки каждого холостого смеси винт в крайнее верхнее значение.Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.
Избыточное обнажение передаточной щели на холостом ходу и недостаточная начальная установка опережения зажигания — две основные причины неисправностей карбюратора. В холостом состоянии слоты передачи должны дать внешний вид небольшой квадрата, если смотреть снизу опорной плиты, и момент зажигания должен быть проверен дважды до каких-либо регулировок карбюратора.
4.) Засоренные жиклеры или неаккуратные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или затоплении в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?
Регулировка поплавка часто игнорируется при настройке карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно настроенного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и время зажигания были правильно установлены, пора проверить уровни поплавка.
При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Выполняйте регулировку по одной плоской гайке за раз и подождите, пока карбюратор не сработает. «Сухая установка» достигается путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бачка и верхом поплавка примерно на 0.375–0,0400 дюйма.
Уровни поплавка часто слишком высоки; они должны быть размещены в центре смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) достигается путем снятия топливного бака и, при его перевернутом положении, измерения расстояния между внутренней верхней частью чаши и верхней частью поплавка. установлено примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма
5.) Какие правила монтажа регулятора давления топлива?
Избегайте установки регулятора давления топлива на переборке или внутреннем крыле.Вместо этого разместите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.
6.) Какие заключительные шаги следует сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?
Всегда запускайте двигатель и проверяйте на герметичность перед тем, как закрыть капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.
НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА | Журнал Mopar
1960-е и 70-е годы были временем, когда автомобильные характеристики и большие мощные двигатели стали синонимами гонок, восстановления, автомобильных выставок, аукционов и круизов. Большинство двигателей маслкаров того периода использовали карбюраторы в качестве основы для индукционной системы. К началу 1990-х годов карбюраторы были заменены в производстве на многоточечный впрыск топлива (MPI). MPI стоит дорого. Карбюраторы по-прежнему очень популярны во всех непроизводственных применениях.Базовый 4-цилиндровый карбюратор был установлен на небольших блоках (318 и 340) и на больших блоках (383 и 440), поэтому существует широкий спектр двигателей для использования в качестве базовых. Но современный подход к производительности создает проблему — больше кубических дюймов, большие кулачки, лучшие головки, лучший выхлоп — все это увеличивает потребность в топливе, что, в свою очередь, создает проблемы с настройкой топлива.
HOLLEY 4-BBL
Карбюратор Holley 750 куб. Футов в минуту можно назвать стандартом в индустрии производительности. Эта конкретная версия имеет вторичные вакуумные передачи, которые позволяют ей работать на улице (и с автоматическими коробками передач на соревнованиях по производительности).Хотя он обычно считается слишком большим для двигателей 318 и слишком маленьким для двигателей с большим блоком хода, он является наиболее доступным вакуумным вторичным карбюратором в линейке Holley и поэтому хорошо работает на всех двигателях V8. Этот 750-й карбюратор не устанавливался на V8 производства Chrysler. Однако, если вы планируете заменить серийный карбюратор с 2 или 4 цилиндрами, это один из самых популярных вариантов.
Жиклеры для карбюратора Holley можно легко купить в Holley в большинстве скоростных магазинов. В вакуумных вторичных звеньях диафрагменные пружины используются для управления скоростью открытия.Эти пружины с цветовой кодировкой также доступны в специализированных магазинах (вместе с соплами ускорительных насосов различных размеров). Все эти детали используются для настройки основного карбюратора Холли.
ОСНОВНАЯ НАСТРОЙКА
Чтобы настроить любой карбюратор, разбейте рабочий диапазон на 4 основные области — холостой ход, WOT (полностью открытая дроссельная заслонка), изменение оборотов и частично дроссельная заслонка или средний диапазон (управляемость). В разных карбюраторных системах используются разные детали для регулировки или настройки этих участков. Холостой ход в основном регулируется регулировочными винтами холостого хода (2) по бокам дозирующего блока и первичных жиклеров.WOT регулируется первичной и вторичной струями. Изменение числа оборотов контролируется размером ускорительного насоса и (когда он открывается при частичном открытии дроссельной заслонки / управляемости) регулируется вторичной синхронизацией (диафрагменная пружина) и суммой других шагов.
AVS 4-BBL
Карбюратор AVS с 4 цилиндрами был разработан и изготовлен Картером, а теперь и Эдельброком. AVS была установлена на многих Mopar® V8 в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Он заменил старый карбюратор AFB. Все запасные части для AVS доступны в Edelbrock вместе с новыми карбюраторными узлами AVS.Шаги настройки аналогичны Holley, за исключением дозирующих стержней и регулируемой воздушной заслонки. Подробнее о настройке см. В книге HP № 1555 по углеводам Carter / Edelbrock.
8-BBL
На серийных двигателях использовалось несколько 8-цилиндровых карбюраторных систем как в рядной, так и в поперечной конфигурации. Последняя серийная версия была построена в 1971 году. Mopar Performance, Edelbrock и Indy Heads по-прежнему предлагают 8-цилиндровые воздухозаборники для различных двигателей.
HOLLEY 3-2BBL или 6-BBL
Одна из самых уникальных карбюраторных систем — это 6-цилиндровый двигатель Holley, который на самом деле представляет собой 3-цилиндровый карбюратор Holley, установленных в линию.Базовая система начинается с центрального карбюратора, такого как P4349237 , а затем использует два концевых карбюратора, например, P4349238 — один спереди и один за центральным карбюратором. Расстояние между углеводами одинаково на большом и маленьком блоках. Что касается топлива, они соединены уникальной топливной линией с тремя Y-образными линиями. Со стороны рычажного механизма дроссельной заслонки они соединены уникальным рычагом (P4529061) , который позволяет открывать центральный карбюратор, не открывая концевые карбюраторы, пока двигателю не потребуется дополнительный поток воздуха.В концевых карбюраторах используется диафрагма (P4349321) , такая же, как у вторичного вакуумного насоса Holley на 4 барреля выше, а пружины с цветовой кодировкой можно приобрести у Holley. Три карбюратора прикручиваются к коллектору с помощью прокладок (P4529060) , а топливный бачок карбюратора и прокладки дозирующего блока — P4349304 . Два концевых карбюратора используют дозирующую пластину вместо жиклеров для регулирования подачи топлива, и эти пластины доступны от Holley. Обязательно проверьте год модели, доступно два стиля.
ТЮНИНГ с 6 цилиндрами
6-ствольная установка немного уникальна в своем подходе к настройке.Для настройки смотрите на установку с 6 стволами как на 4 ствола с четырьмя вторичными валами, то есть один карбюратор, а не три! Покупка использованных 6-цилиндровых карбюраторов НЕ рекомендуется, потому что практически невозможно сказать, какие модификации были внесены в них, и если они были изменены, их следует отправить профессиональному восстановителю, что может быть дорогостоящим. Даже новые карбюраторы следует разбирать и проверять на предмет основ.
Первый шаг в настройке — выбрать конечные углеводы, и найти неработающие регулировочные винты (2 — по одному для каждого дроссельного отверстия), которые находятся в передней поверхности карбюратора в крепежного фланца (опорной плите).Это очень маленькие и тонкие винты — будьте очень осторожны! Включите их, чтобы они встали на место, а затем поверните на 1,5 оборота с помощью отвертки с плоским лезвием. Повторите процедуру для второго отверстия дроссельной заслонки, а затем для другого конца карбюратора.
Примечание: Центральный карбюратор имеет винты холостого хода по бокам дозирующего блока.
Установите карбюраторы на впускной коллектор и установите дроссельную тягу. Установите слайд / шарнир в центральный карбюратор, а затем установите стержни на крайние карбюраторы.Дроссельная заслонка концевого карбюратора должна быть полностью закрыта во время этого процесса, и каждый стержень должен легко входить в отверстие в рычажном рычаге концевого карбюратора. После завершения две руки до конца карбюратора должны образовать прямую линию и быть в основном горизонтальными. Жиклеры центрального карбюратора на два размера меньше для маленьких блоков (до 375 дюймов) — жиклеры № 62 и жиклеры № 64 для 440 больших блоков — желтые пружины для крайних карбюраторов в обоих случаях.
Основными ограничениями дозирования в дозирующих пластинах концевого карбюратора являются.052 ″ (слева и справа) в обоих случаях. По мере того, как двигатель становится больше и вырабатывает больше лошадиных сил, это ограничение должно увеличиваться — от 0,080 ″ до 0,090 ″ до 0,100 ″. Эти отверстия необходимо просверлить, поэтому убедитесь, что у вас есть запасные дозирующие пластины (они не могут быть меньше, если они слишком большие). Последняя информация о настройке с 6 стволами была сделана в книге HP № 1528, написанной в 2008 году.
В большинстве случаев, не связанных с гонками, вам следует использовать воздухоочиститель (не холодный воздух). Если вы настраиваете карбюраторы с выключенным воздухоочистителем, то установка воздухоочистителя обогатит двигатель.В 440-6bbl использовался очень специальный топливный фильтр (официально называемый пароотделителем). Его следует время от времени заменять. Если вы планируете круиз с небольшим блоком, подумайте о добавлении этого топливного фильтра. В типичной карбюраторной системе используется механический топливный насос, например, P4007039AB (большой блок). Сегодня с этими старыми маслкарами они, как правило, хранятся большую часть времени — подумайте о том, чтобы добавить электрический топливный насос сзади, например, небольшой насос Картера (местный магазин скоростных автомобилей).
Есть еще много вариантов карбюраторов, жиклеров и оборудования для настройки карбюраторов.Настройка конкретного двигателя может занять очень много времени, но есть несколько книг, которые могут помочь.
Demon хочет рассказать вам, как настроить карбюраторы за считанные минуты! — Хорошие чернила Мура
Текст Сэма Логана.
Картинки Мура Гуд Инк.
Скачать текст и изображения в высоком разрешении можно здесь.
Двигатели создают вакуум, и за последние 130 лет инженеры изобрели изобретательные способы использовать его мощность в системе впуска двигателя. За счет атмосферного давления, зажигания и сжатия карбюратор создает топливно-воздушную смесь, которая способствует сгоранию. Через лабиринт мелких отверстий в карбюраторе вакуум всасывает мощную смесь воздуха и топлива. Смесь настолько впечатляющая, что карбюратор позволил безнаддувным полнотелым 500 кубических единиц в гоночных автомобилях развивать скорость свыше 213 миль в час на расстоянии не более 1320 футов!
Работает по перепаду давления; высокое давление течет в область низкого давления.При запуске и на холостом ходу область наименьшего давления на карбюраторе находится под почти закрытыми дроссельными заслонками (см. Вторую иллюстрацию ниже), а по мере того, как двигатель набирает обороты, область наименьшего давления переключается на усилитель Вентурии (см. Первую иллюстрацию).
На карбюраторах типа 4150 форсунки Вентури расположены внутри главных Вентури, и низкое давление создается за счет сужающейся формы их отверстий, что вызывает увеличение скорости воздуха и, как следствие, эффект сифонирования на крошечных трубках Вентури наддува. выпускное отверстие воздух-топливо и через цепи дозирования воздух-топливо обратно в топливные баки.(Чем быстрее скорость воздуха проходит через вентури, тем больше топлива забирается из топливных баков и, таким образом, достигается оптимальная мощность двигателя.) Поскольку топливные баки вентилируются до барометрического давления — области более высокого положительного давления, чем у выпускного отверстия в Вентурии — воздушно-топливная смесь вынуждена перемещаться от чаш к форсунке Вентурии.
Эта разница давлений в трубке Вентури действует во время тактов впуска двигателя; то есть, когда поршни движутся вниз на своих тактах впуска (и при открытых их впускных клапанах), создается вакуум, который втягивает воздушно-топливную смесь из карбюратора через впускные тракты в цилиндры.
Ускоренные Вентурии аккуратно расположены внутри основных Вентури. Суженная область (то есть наименьший диаметр в их отверстиях) служит для увеличения скорости воздуха, что, в свою очередь, снижает давление воздуха, представляя идеальное место для крошечного выпускного отверстия усилителя. Здесь воздушно-топливная смесь втягивается и распыляется в быстро движущемся воздушном потоке к цилиндрам. | Кроме того, уполномоченный вакуум двигателя на холостую эмульсию воздуха-топливо быстро всасываются через множество небольших проходов в измерительных блоках карбюратора и выгружает в индукционной систему через восемь небольших портов в карбюраторе опорной плиты.Они известны как порты разгрузки холостого хода и слоты передачи. | Слив эмульсии в дозирующих блоках карбюратора направляет воздух в основные топливные скважины. Именно здесь начинается процесс смешивания воздуха и топлива в главных контурах карбюратора. Вышеупомянутые высокоскоростные отводы воздуха вводят точное количество воздуха в топливо в соседних вертикальных скважинах. |
Воспламеняются пары, поскольку бензин не горит и не производит энергию в жидкой форме.Вместо этого его необходимо эмульгировать (смешать с воздухом), распылить (разделить на мелкие частицы), испарить (преобразовать в газообразное состояние) и сжать, чтобы получить энергию. Карбюратор отвечает за процессы эмульгирования и распыления, в то время как испарение происходит во впускных трактах. Кроме того, карбюратор должен соответствовать требованиям двигателя к соотношению воздух-топливо.
Воздушных кровотечений втягивание воздуха в холостое топливе скважины, а также в основные топливных скважины, где она Эмульгирует (смеси) перед сбросом через бездействующие порты и слоты передачи в базовой пластине, а также повышения venturii в основном корпусе карбюратора. | Наиболее распространенная проблема, возникающая при настройке карбюратора, связана с чрезмерным обнажением передаточных пазов во время фазы холостого хода. При увеличении холостого хода модульного карбюратора с четырьмя цилиндрами отрегулируйте как первичный, так и вторичный дроссельные заслонки. Если вы отрегулируете холостой ход только с помощью основных лопастей дроссельной заслонки, вы можете нарушить их положение относительно пазов передачи. Некоторые из побочных эффектов чрезмерно выставленного слота передачи на холостом ходу — это колебания, чрезмерное насыщение или плохая работа.В состоянии холостого хода, когда дроссельные заслонки закрыты, прорези передачи должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу. | Установите на холостой ходу смесь до самого высокого вакуума чтения с помощью вакуумметра, подключенного к постоянная вакуумному отверстию опорной плиты в карбюраторе. Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту.Постепенно перемещайтесь по карбюратору, делая всего по одной, маленькой, медленной регулировке каждого из четырех винтов. |
В этой последовательности изображений и подписей мы идентифицируем некоторые из основных компонентов модульного карбюратора, проиллюстрируем их функции, познакомим вас с типичными проблемами, которые отрицательно на них влияют, и расскажем, как их решить. Наконец, в этом районе, в пригороде Атланты, Доравилле, хорошо зарекомендовавшая себя компания, известная как Lamar Walden Automotive, с начала 1960-х устраняет проблемы с хот-родами.Для тех, кто живет на юго-востоке, вы можете связаться с ними по телефону (770) 449-0315.
Idle-Eze был создан Demon Carburetion главным образом для облегчения сложностей, связанных с регулировкой холостого хода. Это устройство вводит в двигатель дополнительный источник воздуха на холостом ходу, не нарушая критического отношения между винтами регулировки холостого хода, лопастями дроссельной заслонки и пазами передачи. Источник | После установки холостого хода смеси проверьте уровни поплавка. При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, или против часовой стрелки, чтобы поднять его. Выполняйте регулировку по одной плоской гайке за раз и подождите, пока карбюратор не сработает. | Установка более крупных насосных стрелок часто устраняет колебания при работе на холостом ходу, но часто неисправность кроется вовсе не в насосных стрелках, а в неправильном моменте зажигания. |