Уаз 469 дорожный просвет: Как увеличить клиренс на УАЗе?

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1988 УАЗ 469 7-МЕСТНЫЙ МЯГКИЙ ТОП РЕДКИЙ РОССИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ 4х4 ~ 4000 ОРИГ. МИЛИ! Продажа: фото, технические характеристики, описание

1988 Прочие марки 469

Какая удивительная находка! Один из величайших российских военных внедорожников с пробегом всего 6500 км.Верно. Его проехали всего 4000 миль с момента производства. Все оригинальные (кроме нового козырька) с тиснением соответствующего номера. Это ваш шанс стать обладателем одного из самых оригинальных УАЗ 469 в мире.
Это 7-местный кабриолет 4×4 с возможностями Land Rover Defender. Уши коллекционеров поднимаются вверх.
Простой, надежный с исключительным клиренсом, близкий к почтенному Defender от Land Rover. УАЗ доставляет массу удовольствия и является одним из очень немногих 4-дверных полноприводных автомобилей со съемной крышей для настоящих 7-местных автомобилей под открытым небом.Коллекционеры, механики и серьезные внедорожники начинают оттачивать потенциал 469-го. Считаю УАЗ 469 огромным «спальным» вложением. Подходит для «зеленого света» импорта в США из-за возрастного статуса «25 лет и старше».

Немного истории об УАЗе 469:
Википедия:

По всем вопросам обращайтесь по телефону: 801-203-3454

Доставка по всему миру со скидкой.

76 Двигатель: 2445 куб. Полностью обслужена механика и мотор. Работает как новый. Плотный, богатый и готовый к действию … или музей! Спасибо, что посмотрели. Наслаждайтесь картинками ниже. Если у вас возникнут вопросы, звоните мне на стационарный Skype: 801-203-3454 Matt Williams Состояние кузова: Отличная окраска: Отлично Интерьер: Отличный Двигатель: Отличная Трансмиссия: Отличные Шины: оригинальные

Коллекционное качество.Как и в случае с любым подержанным автомобилем, следует ожидать незначительных потертостей краски, следов или сколов.

Залог:
Пожалуйста, будьте готовы внести депозит в размере 500 долларов США через PayPal в течение 48 часов после закрытия аукциона. После внесения депозита вы получите чек. Все транзакции должны быть завершены в течение 7 дней после окончания аукциона. Баланс должен быть произведен традиционным банковским переводом на мой счет в США. Однако я стараюсь быть максимально гибким.

Наличные деньги всегда приветствуются, если вы выбираете доставку автомобиля в Венгрии.Это был популярный вариант для некоторых моих американских покупателей, которые хотят путешествовать по Европе без дополнительных затрат на аренду автомобиля. Венгрия расположена в центре континентальной Европы, граничащей с Австрией, Ловакией, Крайне, Омынией, Эрбией, Ротией и Словенией. И, конечно же, вы не захотите пропустить важные туристические направления Венгрии: Будапешт и наш город Эгер), особенно если вы хотите попробовать здесь всемирно известные вина!

Я с радостью помогу с транспортировкой по всему миру за счет покупателя. В случае, если вы хотите забрать автомобиль лично, мы бесплатно организуем для вас трансфер из аэропорта (это может быть возможностью совершить поездку по Европе без дополнительных затрат на аренду автомобиля).

Импорт в США
У меня есть опыт экспорта в США и Канаду. Свяжитесь со мной, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы. 801-203-3454

Разбивка транспортных расходов (только оценка):

Стоимость доставки из Венгрии в Америку варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая текущие цены на топливо, he U.S. порт назначения и рыночные силы.

Венгрия в Бремерхафен, порт Эрмани: фиксированная цена 600 долларов США.
Оценки: от порта Бремерхафена до порта США: 1400–1800 долларов (более низкая стоимость для Восточного побережья, более высокая стоимость для Западного побережья). Пожалуйста, свяжитесь со мной или одним из нижеуказанных брокеров, чтобы узнать точное предложение:

Able Cargo (Сан-Диего, a)

Marlog Car Handling (Нидерланды, английский язык)

Export Shipping Co. (Los Анхелес, а)

bluefreightservice.com (Бремерхафен, Эрмания — англоговорящий)

Пошлины на ввоз в США автомобилей 25 лет и старше:
2,5% от суммы счета-продажи

Приглашаются международные участники торгов. Я помогу всем, чем смогу, с координацией доставки в США, Европу и другие страны.

Продавец оставляет за собой право прекратить это объявление в любое время, если транспортное средство больше не будет доступно для продажи. Профессиональные проверки перед покупкой приветствуются, но должны быть проведены до окончания аукциона.Мы описали вышеупомянутый автомобиль в меру своих возможностей. Однако для всех подержанных автомобилей это условие является субъективным, o мы рекомендуем потенциальному покупателю вылететь для осмотра, а также для тест-драйва любого из автомобилей перед окончательной покупкой. Если ваш личный осмотр невозможен, мы будем рады помочь облегчить осмотр выбранным вами местным независимым сервисным центром и организовать доставку автомобиля для этой цели.

Все автомобили продаются в состоянии «КАК ЕСТЬ».Однако на большинство автомобилей доступны расширенные гарантийные возможности. Обратите внимание, что никакие устные заявления относительно какого-либо транспортного средства не являются представлением или гарантией состояния указанного транспортного средства. Я не принимаю условное депонирование, и все проверки должны быть выполнены до доставки.

Состояние Заявление об отказе от ответственности

Предполагается, что все подержанные автомобили имеют определенную степень износа. У каждой марки автомобилей есть свои сильные стороны, стиль, особенности и недостатки. Поэтому, несмотря на все наши усилия по проверке механического состояния автомобиля, мы не можем гарантировать качество изготовления или заботу предыдущих владельцев.По этой причине все автомобили продаются «КАК ЕСТЬ», и нет никаких механических гарантий, явных или подразумеваемых.

Тест-драйвы УАЗ 469/3151 1973

Высоковольтный зазор

Анатолий Фомин, Анатолий Карпенков
Фото Владимира Князева

Источник: Журнал «За рулем».

Дорожное оформление УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость.У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).

Среди достоинств внедорожников можно выделить:

• Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Моменты подготовительные УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья.К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колес несколько больше (36-38).
3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарного пути Уау… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя — УАЗ-452,. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее, были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

УАЗ 469б

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

УАЗ 469б для скорой помощи

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

УАЗ 469б

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году. Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

УАЗ 469б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

УАЗ 469б

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора.Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

УАЗ-315195 «Охотник». Образец Preioned, 2002

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной.Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

На какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже поздно для того периода, когда пара белых кедов уступает лакированным туфлям, пачка Парламента — портрет из дорогих пород дерева, и безудержные вечеринки в компании «Овломовый плотин» — уютные вечера в любимой семье компании.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных состязаний и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непонятными, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как и виски The Ten No. 01 от независимого Bottler La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заработать звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обычным владельцем может любая простенькая «469-я», кроме сельхозтехники или кузнеца. Вам нужно что-то особенное, ведущее современную маленькую ловушку в азарт — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и купить бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервацией».

Расскажите, как появилась идея внедрения бывших военных машин?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Запустив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервацией» или военным хранилищем. Интерес Рос, наши знания в этой сфере росли быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли на их подготовку, восстановление и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом.Набравшись опыта поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как проходит поиск авто?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако я совершенно точно предполагаю, что автомобили «приходят» к нам не из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили попадают к вам?

Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранняя редкость — автомобили 1-й складской группы. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проводится замена масел в «мостах», «разводке», двигателе и коробке передач, а также реставрация кузова и покраска для возвращения ему подлинного абсолютного вида. новый автомобиль соответствует показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик с консервацией». Как мне его купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда есть большой выбор машин. Стоит отметить, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Итак, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены покупателям в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Автомобили «Военные» отличаются актуальной окраской, тесьмой тентов, а также «военными мостиками». Есть много споров о том, какие мосты лучше.Однако замечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими мостами».

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» бездорожья. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика с консервацией»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
• УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще я могу узнать от вас интересного?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет реставрация газ 69 и газ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

«Техника»

Внедорожник, индекс износа 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, замененные ранее (с 1972 года) до 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, Под капотом которых располагались двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., были получены индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417 мощностью 90 л.с. Отличительной особенностью Модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в ВС РФ.

Есть несколько армейских модификаций автомобиля:

• вагон общего назначения;
• командирско-катерная машина;
• автомобилей радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военной машины «с консервацией» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (со склада) Актуальное фото
Условия хранения: Гараж, улица
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС На складе
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия опубликована в соцсетях:

Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Уиллис, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять дикие земли бывших британских колоний.

Благополучный, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.

В 60-е годы XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономичность.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., Мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатый механический с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухстороннюю распределительную коробку, армейские мосты с пониженными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, при полной загрузке до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может упасть на капот, тент складывается, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при пересадке авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и жесткости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывает бездорожье, где проходимость машины как трактор.

Выпуск был прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком велик. дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, живущих на дорогах, скорее всего, будут и дальше — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) прозвали «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепаных мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпустил ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным тентом и откидной задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя и создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Что ж, для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

Технические характеристики автомобиля уаз хантер. УАЗ «Хантер»

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное Дело было в том, чтобы машина максимально удовлетворяла потребности армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, машина получила название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Сборка UAZ Hunter осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе — Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Hunter, уделим внимание техническим характеристикам UAZ Hunter, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа. Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились.Впрыск впрыска УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как до УАЗика — задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. На УАЗе Huntera появился прикуриватель, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла отодвигаются в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь с талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в таком автомобиле, как УАЗ, который рассчитан на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обратная обзорность, но на том же стекле стоит дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную повернуть муфты на передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: можно регулировать угол наклона спинки и продольную регулировку, но и степень поясничной поддержки. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа, в общем, водителю, севшему в УАЗ за легковой машиной, будет не так-то просто разобраться в управлении.Какая же схема переключения старой арзамасовской КПП, у которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого на зад и наоборот, чтобы машину трясли, но если на ходу вместо второго включить зад — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Сегодня на УАЗ Хантер установлены бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ позволяет развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия педали газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница между ездой на порожнем и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2.3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2.7 — 216Нм при 2100 об / мин. Раньше на UAZ Hunter устанавливался дизельный двигатель польского производства, но сегодня ульяновчане устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, а у бензиновых охотников — 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше арзамасовой коробки, может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской постройкой, эта коробка уже известна из, шестерни на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409. .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16 В

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров каждый

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновым ЗМЗ 409.

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входят: покраска -металл, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно, УАЗ по комфорту не сравнится и не будет грациозно проходить поворот в поворотах, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но тем не менее приобрела некоторые атрибуты удобства.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все та же внешне брутальная «коза», какой ее видели наши деды. Прочная основа и простой скромный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку.Ведь если не считать странных пластиковых переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются не поворачиваясь, а раздвижными. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются.В основе конструкции также остается неразъемная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценится именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие не могут пройти. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами.Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Хантер» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели.Хотя при начале выпуска модели с 2003 года прежняя российская коробка производства «Арзамас» все же была установлена. Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только увеличилась, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухступенчатое. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессора спереди и зависимая рессора сзади.Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двустороннего действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковой машиной. Колеса в размере 16 можно менять в довольно широком диапазоне, не внося изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗа дисковые, а задние барабанные. А в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось прежним.Длина «Охотника» составляет 4,17 м, ширина — 2,01 м с зеркалами, а высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: у «перекачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Масса автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой — 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера», несомненно, выросли:

• расширенная линейка двигателей ;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современное лакокрасочное покрытие;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• на последних выпусках.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй минус — негоночные возможности: от 35 с до 100 км / ч и максимальная скорость 130 км / ч для бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк», а уже потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 литров. с участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высшем уровне, — более приятный вариант для условий бездорожья. Это сравнительно меньше оборотов, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также самый экономичный.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
2. УМП-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для смешанного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер только улучшились.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.avtogermes.ru

преимущества и особенности :: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все та же внешне брутальная «коза», какой ее видели наши деды. Прочная основа и простой скромный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку.Ведь если не считать странных пластиковых переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются не поворачиваясь, а раздвижными. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются.В основе конструкции также остается неразъемная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценится именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие не могут пройти. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами.Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Хантер» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели.Хотя при начале выпуска модели с 2003 года прежняя российская коробка производства «Арзамас» все же была установлена. Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только увеличилась, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение машины по-прежнему двухступенчатое. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессора спереди и зависимая рессора сзади.Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двустороннего действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковой машиной. Колеса в размере 16 можно менять в довольно широком диапазоне, не внося изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗа дисковые, а задние барабанные. А в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось прежним. Длина «Охотника» — 4 штуки.17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: для «перекачанных» УАЗов эта цифра увеличивается до 35 см. Масса автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой — 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера», несомненно, выросли:

• расширенная линейка двигателей;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современное лакокрасочное покрытие;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• на последних выпусках.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй минус — негоночные возможности: от 35 с до 100 км / ч и максимальная скорость 130 км / ч для бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк», а уже потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 литров. с участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высшем уровне, — более приятный вариант для условий бездорожья. Это сравнительно меньше оборотов, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также самый экономичный.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
2. УМП-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для смешанного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер только улучшились.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | АвтоБелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное Дело было в том, чтобы машина максимально удовлетворяла потребности армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было начато еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил имя Hunter, что в переводе с английского означает охотник. УАЗ Хантер собирают не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа.Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились.Инжекторный вход UAZ Hunter составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размер шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

Как и прежде, попасть в салон УАЗа — задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но у торпеды теперь пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. Прикуриватель появился на УАЗ Хантер, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла отодвигаются в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь с талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в таком автомобиле, как УАЗ, который рассчитан на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обратная обзорность, но на том же стекле стоит дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную повернуть муфты на передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: можно регулировать угол наклона спинки и продольную регулировку, но и степень поясничной поддержки. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа; В общем, водителю, севшему в УАЗ вслед за легковой машиной, будет непросто разобраться в управлении.Какая же схема переключения старой арзамасовской КПП, в которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого на зад и наоборот, чтобы тряхнуть машину, но если включить вместо второй спинки — звук не понравится. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

На сегодняшний день УАЗ Хантер комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ 409 и дизельным двигателем ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ позволяет развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия педали газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница в езде на порожнем и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновый вариант. Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2,3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 — 216 Нм при 2100 об / мин. Раньше на UAZ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, а у бензиновых охотников — 4,11. Помимо вышеописанной арзамасовой коробки, UAZ Hunter может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской постройкой, эта коробка уже известна по UAZ PATRIOT, переключение передач на ней более легкое, да и сама схема переключения — это более удобная. традиционный. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690 куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Нм

Количество клапанов: 16 В

Рабочие показатели:

Разгон 0 — 100 км 9: 30 с 9 скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейская коробка передач DYMOS стыкуется только с бензиновым ЗМЗ 409.

Цена

Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗа Хантера с двигателем ЗМЗ 409, входящего в комплектацию: краска металлик, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту с Мерседесом и не пойдет в поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Основатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер заменил УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина также используется в военных целях.

Вернуться к содержанию

Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Вес этого автомобиля — 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 литров.В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Покрытие легко поддается влажной очистке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к содержанию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

• ;
• дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409.10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет больше 13.2 литра на 100 км. При этом следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для стартового разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельный вариант УАЗ, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. с участием. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант 2 двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественный вариант, который ранее устанавливался на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто издает шум и скрипит при переключении.

Вернуться к содержанию

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного двигателя. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая необходимое тяговое усилие при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что на данном автомобиле установлена ​​система полного привода, представленная двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на задний мост. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

С точки зрения проходимости Hunter считается универсальным автомобилем. Если автомобиль нужен для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует учесть, что на внедорожных шинах нельзя долго ездить на заводских шинах.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при падении скорости со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер и 469

Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: высота джипа более 2-х метров!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469

• Возможен вариант с мягким тентом и металлическими надставками, установлен на четырех боковых дверях
• Кузов автомобиля смонтирован на прочном и жестком на кручение рама лонжерона
• Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.5-литровый двигатель ЮМЗ-452М
• Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
• Сцепление: сухое однодисковое
• Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передач нет синхронизаторов, как в ГАЗонах: рывковое включение)
• Емкость топливного бака, л: 2 х 39
• Расход топлива, л / 100км при 90км / ч: 18,0
• Для увеличения клиренса (клиренса) до В ступицах колес военной модификации УАЗ
• были установлены понижающие редукторы, увеличивающие мощность трансмиссии и увеличивающие мощность трансмиссии на 300 мм. В 80-е годы был введен форсированный до 77 л.с.Двигатель ЮМЗ-414

Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151. Были:

• Гидравлический выключатель сцепления
• Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением
• Новые осветительные приборы
• Электрошайба лобового стекла
• Подвесные педали сцепления и тормоза
• Надежность ведущих мостов с измененным значением передаточного числа главной пары
• Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором
• Разъемная рулевая колонка
• Более эффективный и надежный подогреватель
• На некоторых автомобилях УАЗ имеется полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
• Мощность УМЗ-414 двигатель увеличен до 80 л.с.
• Максимальная скорость автомобиля увеличена до 110-115 км / ч.

Технические характеристики УАЗ-Хантер

• Количество мест 5 (9, за счет складывающихся сидений в багажном отделении)
• Дорожный просвет, мм 210 (проставочные мосты)
• Масса снаряженного автомобиля, кг 1770
• Полная масса, кг 2520
• Грузоподъемность, кг 675
• Максимальная скорость, км / ч 120
• Расход топлива при 90/120 км / ч 10,4 / 14,5 л / 100 км
• Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
• Топливо бензин АИ-92
• Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
• Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
• Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
• Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
• Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
• Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
• Тормоза задние барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
• Подвеска передняя зависимая, пружинная с антистатической -бар, гидропневматические телескопические амортизаторы двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
• Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низко-листовых рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двустороннего действия
• Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
• Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
• Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и задней дверью, а также отсутствием пластиковых накладок на кузове.

Полная сравнительная таблица технических характеристик >>

Как выглядят двигатели семейства УМП

www.uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» на многое способен

Характеризуется человека определенными стереотипами в поведении и оценке.Не обделены этим и автомобилисты. Когда смотришь на УАЗ на городских дорогах, в голове сразу возникает привычное определение — «козел». Но как все меняется, когда этот самый УАЗ оказывается в лесу, в поле, на бездорожье рядом с застрявшей машиной! Он сразу становится спасителем и лучшим другом, давая надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя …

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют им уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и за его пределами. Дорога.

Исторически этот автомобиль является наследником нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, который «прослужил» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках — автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного солдата, привыкшего переносить тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу отметим наличие классической рамы, которой могут похвастаться немногие современные автомобили, относящиеся к категории внедорожников. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выгодно отличается от вышеупомянутых конкурентов. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти присущие вездеходу отличия подтверждены не одним тест-драйвом, «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергию для движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели. Первый из них — это заволжский двигатель 409 объемом 2,7 литра, мощностью 112 лошадиных сил, второй — заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой раздаточной коробкой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его салон имеет довольно аскетичный дизайн, но для такой машины главным достоинством являются технические характеристики.«УАЗ-Хантер» — сугубо утилитарный автомобиль и не отличается особым комфортом.

Именно упомянутые ранее элементы конструкции делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей преодоления бездорожья. Дополнительно, пожалуй, стоит отметить вполне приличный клиренс, составляющий 210 ​​мм, и отсутствие каких-либо выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «Хантер» в городском цикле потребляет чуть больше 13 литров бензина, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

Хотя Hunter считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное уменьшение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований относиться к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим его возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз блестяще оставлял позади более именитых и раскрученных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром также способен производить качественные автомобили.Один из них — внедорожник УАЗ-469, который на протяжении 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и все это при очень невысокой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарную машину и представил российским автолюбителям UAZ Hunter. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

Достоинства автомобиля

При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали конструкцию кузова, что называется, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бамперы, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные дефлекторы были заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор для водителя. Приятно удивляет и хорошая звукоизоляция салона, достигаемая за счет двойного закрытого контура двери. Откидывающаяся дверь багажного отделения, на которой также расположена прикрытая запаска, придает УАЗ Хантеру свежий вид.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469. Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а высота новой машины увеличилась до 2025 мм. Колесная база — 2380 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Внутри авто достаточно просторно. Порадовал большой объем багажника, в котором можно разместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля. Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В интерьере преобладает темно-серый пластик, что делает внешний вид очень дешевым и скучным. Эргономика салона также осталась недоработанной, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему расположены на головной панели, однако считывание с них затруднено, поскольку они перпендикулярны торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Hunter собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост сконструирован на пружинной подвеске, а задний мост — на пружинной подвеске. Благодаря этому инженеры смогли сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом существенно не увеличив стоимость.

Под капотом Хантера может разместиться один из четырех силовых агрегатов:

• современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с объемом цилиндров 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оборудован системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
• 2,9-литровый карбюраторный силовой агрегат отечественного производства ЮМЗ-409.10, способный производить 100 лошадиных сил.
Дизельный силовой агрегат
• ЗМЗ-5143 с объемом цилиндров 2.24 литра и вместимость 98 литров. с участием.
• Дизельный двигатель 4CT90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства, мощностью 86 лошадиных сил.

Все двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передние дисковые тормоза отвечают за безопасность движения.

autobrains.ru

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации по всем видам дорог, а также по пересеченной местности … Его основная целевая аудитория — семьянины в возрасте от 30 лет и старше. кто выбирает ульяновский автомобиль за высокую проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступную стоимость… или люди, покупающие его как вторую-третью машину — для активного времяпровождения за городом …

Пятидверный автомобиль начал свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151) … В 2003 году автомобиль «сменил поколение». »и был переименован в« Хантер », тот же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в Российской армии, силовых структурах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под марками UAZ Tigr и Baijah Taigah.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд по вместимости легковых автомобилей, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, который был полностью разработан и произведен специалистами Ульяновского завода (конец 1972 года).

За более чем 40-летнюю историю этих внедорожников было продано более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на «Козлике» стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1972 году эта машина пришла на смену модели ГАЗ-69 в роли главной командирской машины Советской Армии. Позже он стал популярным «в гражданской жизни» в лице «469B»… он был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к плохому качеству российских дорог. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но при этом стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Недостатки конструкции. Главный оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании. Также машина, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавляет в эргономичности салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов этой машины специалисты включают:

• детали подвески и рулевого управления,
• бортовая электроника,
• сцепление,
Насос
• ,
• термостат,
• топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкий (по сравнению с предшественником) чугун, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности работы модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на «Хантере» отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многие владельцы воспринимают как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично.У двигателя явное отсутствие тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлема. Средний расход топлива в условиях городской езды составит порядка 10,5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя в УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя в УАЗ-469 / УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали акселератора в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на неправильную работу дроссельной заслонки, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может заключаться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь потребуется заменить.

Свистит ремень генератора. Если в районе генератора появляются свистящие звуки, необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика.Если эта процедура не поможет, то вам нужно будет заменить ремень на новый.

На электронной педали газа периодически разряжается полный газ. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и очистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаточной коробкой на Хантере, аналогичны проблемам на УАЗ-469 / УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затруднение переключения передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 — неправильная регулировка сцепления и заклинивание троса привода или самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и механизма тяги привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат.Для устранения неисправности потребуется замена изношенного гранатомета в сборе, так как данный блок передней подвески не предусматривает ремонта.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере передней или задней оси. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (в основном задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Детонация в кардане рулевого управления. Появление данного признака свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность рулевого кардана.

Салон летом сильно «потеет». Обильный конденсат на стекле при прогреве автомобиля указывает на повышенную влажность в салоне. Влажность может быть из-за скопления воды под ковриками.Чтобы уменьшить количество конденсата на окнах, рекомендуется при запуске двигателя включать обогреватель на малых оборотах и ​​направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук в правом колесе. Нередко на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться снова. Как правило, причина их появления — ослабленное крепление аккумулятора, вызывающее его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривающим» выезд на полноценное бездорожье любой сложности. Конструкция «469» достаточно проста в освоении, что дает возможность проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Недостатки конструкции. Внедорожные преимущества также являются недостатками автомобиля. За счет особенностей подвески УАЗ-469 не отличается удобством управляемости на трассе, склонен к чрезмерному крену при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге.К тому же он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты включают:

• детали сцепления,
• глушитель,
Насос
• ,
• карбюратор,
• ремень вентилятора,
• термостат,
• компонентов подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускном патрубке бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра карбюратора.

Утечка масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить, заменив штатные прокладки на пробку и набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц»).

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о плохой топливной смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена топливного насоса.

Смесь горючая богатая. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, заедания поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникнуть из-за неправильной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо откорректировать его положение или заменить неисправный блок.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить работоспособность экономайзера и измерить степень сжатия в цилиндрах. В некоторых случаях засорение выхлопной трубы или глушителя, а также отложения смолы во впускном коллекторе могут вызвать падение мощности.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частой причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости из негерметичных соединений труб.Необходимо проверить надежность фитингов патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ компонентов насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может быть вызвана чрезмерной затяжкой тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить тормоза и ступичные подшипники до нормализации свободного хода.

Повышенный шум от заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или изношенные детали заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором — необходимо заменить изношенные детали.

Гул при разгоне автомобиля. Как правило, появление гудения или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости вращения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, уравновесить вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затруднение переключения передач или самопроизвольное выключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, причиной проблемы может быть деформация вилок переключения передач. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключено не полностью. Проблемы с выключением сцепления могут быть вызваны увеличенным свободным ходом педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не помогла, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление издает шум при нажатии педали. Этот симптом указывает на отсутствие смазки в подшипнике сцепления или критический износ. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Повышенный люфт руля. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые требуют замены. Кроме того, изношенные червячные подшипники, ослабленные шариковые пальцы или поворотные кулаки могут привести к увеличению свободного хода рулевого управления. В этом случае необходимо проверить степень износа деталей червячной передачи, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В рубрике представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями.Указаны основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель / бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и грузоподъемность, клиренс и др.). А также комплектации и цены на новые «Охотники» для российского рынка.

Командир УАЗ 469 — Старый Социалистический Импортер

Вернуться к военным вагонам <<

УАЗ-469 — вездеход производства УАЗ.Он использовался советскими и другими силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. В Советском Союзе он также широко использовался во всех государственных организациях, которым требовался надежный внедорожник. Стандартные военные версии включают сидячие места для семи человек.

УАЗ-469 был представлен в 1973 году, заменив более ранний ГАЗ-69. У УАЗ-469 было два больших преимущества: он мог ездить практически по любой местности и его очень легко ремонтировать.УАЗ-469 достиг легендарного статуса благодаря надежности и проходимости. Автомобиль не был доступен для покупки населением, но многие из них были проданы частным владельцам в качестве излишка.

УАЗ 469 тест на венгерском языке:

включают базовый УАЗ-469Б с дорожным просветом 220 мм и специализированный военный УАЗ-469 с увеличенным до 300 мм дорожным просветом. С 1985 года в связи с новыми отраслевыми нормами обозначения они были переименованы: УАЗ-469 стал УАЗ-3151 , а УАЗ-469Б стал УАЗ-31512 .Производство УАЗ-31512 для российской армии продолжается, а производство для гражданского рынка прекращено из-за новых норм выбросов. Однако выпускаемый в настоящее время UAZ Hunter — это всего лишь обновленная версия старого UAZ-469B.

Хотя УАЗ зарекомендовал себя как надежный полноприводный автомобиль, было несколько проблем с надежностью автомобиля, которые слегка подорвали его репутацию.

Трансмиссия оригинального 469, как известно, имеет проблемы, когда не обслуживается должным образом (как того требует инструкция по эксплуатации).Еще одна серьезная проблема в России — производство контрафактных деталей из дешевых металлов. Кроме того, в 90-е годы (после распада Советского Союза) качество сборки автомобилей УАЗ значительно снизилось, поскольку компания изо всех сил пыталась выжить и не могла позволить себе платить зарплату своим сотрудникам.

При модернизации автомобиля возникли и другие проблемы, так как многие новые электрические и косметические детали были низкого качества. Для борьбы с этими проблемами и возвращения надежности и надежности автомобилей УАЗ к прежним стандартам компания УАЗ недавно ввела новую систему контроля качества, которая сократила количество автомобилей УАЗ с дефектами, поступающих в автосалоны по всему миру.

В эпизоде ​​Jeremy Clarksons Motorworld был показан вьетнамский УАЗ-469, хотя он не был идентифицирован как таковой, в котором, помимо других проблем, неисправна трансмиссия.

Появления в СМИ

Контрабандный УАЗ-469, называемый бобиком, занимает центральное место во второй половине триллера Лайонела Дэвидсона 1994 года Колымские высоты .

В игре Battlefield Vietnam пулеметный УАЗ-469, обозначаемый в игре просто как 469, является основным полноприводным автомобилем как армии Северного Вьетнама, так и Вьетконга.

В компьютерной игре Arma 2 УАЗ-469 является одним из доступных внедорожников и имеет несколько стилей окраски.

Технические характеристики

Двигатель

2450 куб.см бензин, рядный 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт) при 4000 об / мин, 166,7 Н · м (123,0 фунт · фут) при 2200 об / мин

Топливо

с октановым числом 76 бензин, емкость топливного бака 78 литров

Коробка передач

4-ступенчатая механическая коробка передач, 2-ступенчатая коробка передач, полный привод

Передний мост

Ведущий мост с пластинчатыми рессорами, барабанные тормоза

Задний мост

Ведущий мост с листовыми рессорами, барабанными тормозами

Размеры и масса

• Масса пустого с топливом: 1650 кг (3638 фунтов)
• Макс.полная масса: 2450 кг (5401 фунт)
• Внешние размеры (длина / ширина / высота): 4025 мм (158,5 дюйма) x 1785 мм (70,3 дюйма) x 2050 мм (80,7 дюйма)
• Колесная база: 2380 мм (93,7 дюйма)
• Протектор спереди / сзади: 1453 мм (57,2 дюйма) / 1453 мм (57,2 дюйма)
• Дорожный просвет: 220 мм (8,7 дюйма)
• Размер шин: 215 SR 15
• Размер колеса: 6Lx15

Вернуться к военным вагонам <<