Уаз хантер слабые места: Слабые стороны и недочеты UAZ Hunter

Слабые стороны и недочеты UAZ Hunter

UAZ Hunter – рамный мостовой отечественный внедорожник. С 2003 года выпускается на Ульяновском автомобильном заводе. Отличается высоким показателем проходимости, практичностью, не высокой ценой и грубым внешним видом. Джип предназначен для эксплуатации в сложных условиях. С легкостью преодолеет любое бездорожье.

УАЗ Хантер соответствует современным тенденциям и требованиям. Его оснащение продумано до мелочей и позволяет ездить даже по пересеченной местности. Ходовая система и двигатель усиленны. Благодаря этому авто хорошо переносит любые нагрузки. Выбирая данный внедорожник необходимо обратить внимание и на его слабые места. Их немного, но они есть. О достоинствах и недостатках внедорожника поговорим далее.

Технические характеристики

Достоинства и преимущества Хантера

Отечественный производитель, разрабатывая джип, учел недочеты, которые были допущены в предыдущих моделях.

Он провел колоссальную работу над своими ошибками и предложил автолюбителям внедорожник, обладающий рядом достоинств. Среди основных выделяют:

1. Комфортабельность и практичность салона;
2. Качественная оплетка на руле и рычаге переключения передач;
3. Просторное и вместительное багажное отделение;
4. Дизельный мотор экономичный и экологичный;
5. Надежная трансмиссия;
6. Хорошее сцепление с дорогой;
7. Полный привод;
8. Высокий клиренс;
9. Подвеска пружинная и оснащена стабилизаторами;
10. Отличная проходимость.

Слабые места UAZ Hunter

• Кузов;
• Рама;
• Салон;
• Бензиновый мотор;
• Дизельные силовые установки;
• Трансмиссия;
• Ходовая часть.

Кузов

У кузова много слабых мест. К основным относят:

• Металл. Он сильно ржавеет. Причина проблемы в том, что лакокрасочное покрытие наносилось на голый металл.
  Избежать его порчи поможет дополнительная обработка антикоррозийным средством;
• Карданы. Закручены они достаточно плохо, а иногда и вовсе нет. В итоге между дверью и кузовом образуются зазоры. Через них вполне может пройти котенок;
• Печка и рамки стекол дверей. Последнии неплотно прилегают. Во время дождя, таяния снега через эти отверстия в салон попадает вода.

Приобретая детали, необходимо быть крайне внимательным. Качество новой запчасти может быть в разы хуже старой. Она быстро придется в непригодность. Поэтому если есть возможность, то лучше починить старую и дальше ее использоваться.

Рама

Рама – больная тема машины. Изначально у владельцев претензий к ней нет. Но при выставлении развала-схождения, она преподносит неожиданный сюрприз. Кривизна рамы по диагонали составляет более 25 см. В итоге выполнить задуманное будет крайне сложно. Возникают сомнения по поводу контроля качества производства и компетентности мастеров.

Осмотр подержанного УАЗ Хантера необходимо начинать с состояния рамы. На ней, как правило, есть трещины и ржавчина. Номер читается плохо.

Салон

Недочеты есть и в салоне. Связаны они с качеством комплектующих, которые производятся в Китае. Они портят работу дизайнеров и инженеров. После рейстайлинга ситуация немного изменилась и вид салона стал лучше. Его можно сравнить со средней иномарочкой.

Шумоизоляция авто слабая. Несмотря на то, что салон проклеен абсолютно весь, на полу слой алюминия, шумки и дерматина сверху, а провода в панели завернуты в поролон, на скорости 100 км в час слушать музыку и вести беседу крайне сложно. Шум от работ колес и прочий доставляет массу неудобств водителю. Устранить проблему поможет доработка салона.

Вентиляция не полноценная. Поэтому окна постоянно запотевают. Особенно в летнее время года, когда нет необходимости включать печку. Кроме этого, в авто не предусмотрены боковые воздуховоды. Центральные полноценно не справляются со своей задачей.

Бензиновый мотор

Главная слабость транспортного средства – силовые агрегаты. Особенно те, которые установлены на заводе. Бензиновая версия не уместна для двухтонного авто. Такой мотор совершенно ему не подходит. Изначально его использовали для Волги. Позже доработали, увеличили объем, изменили фазы газораспределения и дроссельные узлы. Несмотря на то, что крутящийся момент стал больше, двигатель поджигает сцепление.

Кроме этого, его мощность мала для тяжелого внедорожника. С ним не стоит ждать хорошей динамики от Хантера. Расход топлива неоправданно высокий.

Дизельные агрегаты

Линейка дизельных установок представлена ЗМЗ 514 и IVEKO F1A. Первый вариант мотора не надежен в работе. Многие его моменты не доведены до ума. Если сравнить с бензиновым мотором, то крутящийся момент больше. Но динамика, такая же слабая. Езда при скорости 90 км в час комфортна. Дальше внедорожник перестает разгоняться. Обгон делать крайне опасно.

IVEKO F1A по многим характеристикам схож с предыдущим вариантом двигателя. Существенное их отличие в надежности. Второй по качеству намного лучше. Главное достоинство – расход топлива. Он небольшой. Слабое место – динамика и разгон. Рекордов скорости не приходится ждать. Так как его мощности недостаточно для такого джипа.

Трансмиссия

Трансмиссия в процессе эксплуатации преподносит неприятные сюрпризы. На скорости она издает нехарактерный звук – вой. Коробка передач переключается туго. В новых моделях авто установлены устройства корейского производства. Шума от них меньше. Раздатка с электроприводом часто глючит.

Ходовка

В авто установлены мосты спайсер. Уязвимое их место шкворневой узел. Первые проблемы с ним возникают при достаточно маленьких пробегах – 25-40 тысяч км. Он начинает люфтить. Также быстро страдает жестяная крышка. Ее легко можно погнуть.

Если установить колеса с большим диаметром, то ступицы и полуоси откажут. Такая же ситуация может произойти, когда изменится сила сцепления с дорогой. Во время езды грязь профиль гребет перед собой. Выполнить ремонт моста сложно, в некоторых случаях лучше заменить его на новый.

Недочет переднего моста в том, что после отрыва поперечной тяги устройство уходит в сторону. Местные умельцы решают проблему просто. Они его варят и усиливают место, где к раме крепятся косынки. Часто необходимо менять резинки в маятниковых шарнирах. Если этого не делать, то авто начнет «болтаться».

Возникают проблемы с пружинами. Они лопаются по пересеченке. После чего выходит из строя и шкворня пластиковые скорлупки. Необходима их замена на подшипники. В противном случае колеса станут «домиком».

Рулевая представлена редуктором с гидроусилителем. По отзывам владельцев, руль неудобный в управлении и ватный. Определить его положение по центру сложно. На ходу требуется его подруливание. Причем проблема актуальна не только для б/у UAZ Hunter, но и нового.

Качество работы тормозной системы оставляет желать лучшего. Эффективность дисковых устройств спереди и барабанных сзади низкая. Чтобы остановить джип, необходимо приложить много усилий.

Основные недостатки УАЗ Хантер

1. Не комфортно находится на заднем сиденье. Сильно чувствуется тряска;
2. Крепление запаски на задней двери слабое. Быстро расшатывается;
3. Низкое качество сборки;
4. Отсутствует блокировка дифференциалов;
5. Плохо откалиброван датчик давления масла;
6. Запчасти низкого качества;
7. Большой расход топлива.

Вывод.

UAZ Hunter – уникальный автомобиль. У него много, как плюсов, так и минусов. Даже в новом авто есть недоработки и болячки. Уровень надежности и безопасности машины низкий. Хотя в последних моделях предусмотрено современное крепление для детских кресел. Единственным весомым достоинством является стоимость. Цена полноприводного внедорожника невысокая.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом ниже в комментариях.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2008 года ( 2003 – н.в. ): 315195 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

Расскажу, пожалуй, об опыте эксплуатации сразу двух хантеров. Оба 2008 года, оба куплены в один день. Разница только в том, что один принадлежит мне и используется не только в повседневной жизни, но и достаточно активно участвует в соревнованиях (а потому и как-никак дорабатывается), а второй принадлежит моему другу и используется как любой другой внедорожник у обычного хозяина (то есть без особого экстрима). Пробеги у этих машин примерно одинаковые и на данный момент составляют около 40 000км (ну +- 1000 туда-сюда).

 В общем поехали. Мой друг готовился к этой покупке сознательно и долго, то есть даже первый раз идя в автосалон, смотреть автомобиль вживую, он заранее уже знал, что ему нужен именно Хантер. Я пошел тогда с ним за компанию и уже посмотрев автомобиль решил - а почему бы, собственно, и не попробовать? Довольно авантюрный подход, но такой уж я человек.
%MINIFYHTML706a081b70e47081b047e148eb3c9b2e23%В общем, стал я владельцем этого чуда техники в стиле милитари. Чудо техники завелось и вполне успешно доехало до дома (что уже вселяло оптимизм). 

Во время этой первой поездки удалось выяснить следующее: 

1. На поворот руля автомобиль всё-таки реагирует. 

2. Тормоза у этого автомобиля всё-таки есть. 

3. Рассказы о том, что печка в уазе шумит - правда. 

4 рассказы о том, что печка в УАЗе не греет - чушь собачья. 

Из прочего не очень понравилась электронная педаль газа, точнее её местоположение. Лично мне, поначалу, было очень трудно найти приемлемое положение правой ноги, потому что (если газ не нажат в пол) ступня моей вполне обычной ходули (рост 171см) находилась в неестественно вывернутом положении. Мой друг (далее Саня) при этом расположился вполне комфортно (с его слов) за рулем своего Хантера. Потом проблема с положением ноги решилась сама-собой. Дело в том, что Хантер (по крайней мере 2008года) имеет обыкновенные коврики от УАЗ 469, которые в 469-м лежат прямо на железном полу и по форме просто плоские куски резины.%MINIFYHTML706a081b70e47081b047e148eb3c9b2e24%  Вся влага с них течет на железный пол и далее на улицу с порогов. Но Хантер то имеет ковровое покрытие, а под ним ещё и слой шумоизоляции. В общем моя мысль ясна? Правильно! Шумоизоляция (под моими ногами, остальная на месте до сих пор) намокла, сгнила и была выкинута в рекордные сроки, нога опустилась на 1см, которого лично мне и не хватало для комфорта :)

Про стиль писать не буду. Нет ни одного Россиянина, который хоть раз в жизни не видел УАЗ собственными глазами. Мне этот дизайн нравится.

Про комфорт... хм... Смотря с чем сравнивать. В принципе салон ну очень просторный для автомобиля, который короче жигулей. Шумоизоляция, не пульман-лимузин, конечно, но она определенно есть. По крайней мере орать на ходу как в старом УАЗе уже не надо. Щелей в кузове заметно поубавилось, теплоизоляция также стала гораздо лучше (хватит и того, что я езжу и в -40 иногда, и мысли утеплить салон не возникает). ГУР есть (какой-отдельная история и я об этом расскажу ниже), штатные сиденья вполне удобны, Даймосовская коробка прекрасно работает, кондиционера нет, но вентиляция салона на ходу худо-бедно от жары спасает (+40 у нас тоже бывает) на месте. .. ну понятно да? :) Больше элементов комфорта производитель не предусмотрел. На современный автомобиль не тянет, но с точки зрения минимальной достаточности - сойдет.

За безопасность оценки не ставлю, потому что в серьезном краш тесте я на УАЗе не участвовал. По поводу менее серьезных могу и рассказать. Свой аппарат я приложил об Ниву, точнее это Нива приложилась об меня, поскольку за рулем было нечто пьяное в сиську. Это чудо вылетело навстречу в неуправляемом заносе и основательно приложилось боком мне в передний-правый угол. У меня из потерь - осыпался пластик с переднего бампера, слегка примяло правое крыло и угол морды.  у Нивы вынесены напрочь боковые стекла и аки консерва вскрыт борт от задней части, до передней стойки. Позже я ещё двух идиотов из разряда стритсракеров забывших что такое ПДД таранил, но на тот момент автомобиль уже имел трофийную подготовку и шансов выжить под натиском мощного силового бампера в борт у автомобилей оппонентов просто не было :)

А вот Саня может похвастать гораздо большим опытом в этих делах.  Начал он свой славный путь кармагедонщика с тарана ВАЗ 2105. Нетрезвый (вот везет же блин) водитель пяерки решил развернуться ночью перед слепым (не просматриваемым) поворотом не включая фар и габаритов. Ну что же... через мгновение его седан стал хэчбэком с левой стороны. У сани повреждения точь в точь как и у меня, правое крыло, морда, осыпавшийся пластик с бампера, ну и сам бампер естественно. Не успел Саня ещё толком порадоваться качеству ремонта крыла, как на покатушках местных джиперов таранил (в этот раз исключительно по собственной дурости) УАЗ- Патриот... На этот раз всё прошло не так гладко. Патриот имел лифт кузова, и от удара его просто развернуло на раме согнув удлиненные болты, кроме того, пострадал весь передний угол, и был согнут передний мост. Хантеру тоже неслабо досталось. Многострадальное уже, переднее крыло пришло в вид не подлежащий никакой рихтовке, капот сложился домиком, вдребезги разнесло фару, сложило переднюю панель, скакнувший от удара вперед двигатель, достал лопастями вентилятора радиатор и пробил его.  Ну и до кучи взорвалась покрышка и немного ушел лонжерон рамы. Самое смешное, что после применения лома, кувалды и такой-то матери обе машины уползли с места ДТП своим ходом. В частности течь радиатора на Хантере я лично почти ликвидировал завальцевав через заливную горловину отверткой все трубки проходящие через поврежденое место, до каких только смог достать, а вместо антифриза использовали воду, зачерпнутую из ближайшего водоема типа болото...

Теперь о пресловутой надежности. Напоминаю. Мой автомобиль уже неоднократно съездил в ад и обратно, а автомобиль Сани живет вполне обычной жизнью. Итак. Поехали.

0-1000км (оба автомобиля стандартные) никаких особых сюрпризов ни у одного из авто. Пробовали протянуть и на удивление, всё более-менее было затянуто как надо. По сервисной книжке на 500км должно быть ТО-0. Машины на гарантии, надо ехать. Съездили. Вроде бы всё, что положено по регламенту сделали, но когда за всё это (включавшее осмотр авто, замену масла в раздатке и смазку рулевых наконечников) с нас попросили 8 000р.  мы единогласно решили сделать дилеру ручкой. С этого момента ТО делаем самостоятельно (благо это совсем не трудно).

1000 - 10 000км оба автомобиля всё ещё стандартные. Выяснилось, что на автомобиле Сани неплотно закрывается дверь. Вечером под пиво отрегулировали надставку и замок. Сделали ТО-1.

10 000 - 20 000км В этот период мой аппарат начал превращаться в трофийного монстра. Была установлена резина Simex ET 31" на дисках с отрицательным вылетом, был сделан небольшой лифт подвески. Назад установил 4-х листовые рессоры (штатные имеют 3 листа), а вперед встали задние пружины от Мерседеса W123. Далее пришел черед силовых бамперов и лебедки. Машина стала позволять больше и тут же показала свои слабые места. Первыми, под натиском более тяжелых колес и нештатных дисков сдался самый гениальный высер Ульяновских конструкторов - шкворни нового образца. Хотя, это неправильно называть шкворнями, это просто шаровые пальцы, скользящие по пластмассовым втулкам. В общем этому узлу на 15 000 пришел кирдык.  Поменял (благо это совсем не сложно) хватило ещё на 5 000км. Потом ещё раз, потом поставил типа доработанные с пресс масленками для смазки... Потом надоело. Уже 10 000 км  стоят кулаки от УАЗ 3160, которые совмещают в себе дисковые тормоза Хантера с нормальными, доказавшими уже даже в трофи свою надежность шкворнями УАЗ 469. Пока проблем нет. 

В этот же промежуток времени выяснилось, что Хантер боится морозов. Если на улице холоднее -20, то уходя на трассу мотор надо утеплять. Причем не картонкой в радиатор (с этим всё ОК), а одеялом на морду. Иначе что-то замерзает на лету и мотор останавливается. Потом, почти сразу заводится и вы едете ещё километров 20, потом опять и опять. В городе такой проблемы не возникает (скорости и длительность движения от остановки до остановки на светофорах не те). У Сани в этот период никаких (кроме уже упомянутого замерзания мотора) проблем. Сделали ТО-2, но поленились шприцевать крестовины.

20 000 - 30 000 У меня снова проблемы в связи со спортом.  Сапуны на мостах говно. После каждого длительного погружения даже на паспортные 0.5 м надо лезть в мосты и проверять масло. Я поленился, за что через 120-130 км после брода был наказан гулом заднего редуктора. Отделался заменой подшипников. В тот же период пришла хана рулевым наконечникам (люфт) и рулевым тягам (висят перед мостом, поэтому первый же пень достаточной высоты - ваш!). Вообще говоря, наконечники можно было и подтянуть, но в связи с заменой тяг я с этим париться не стал и поставил всё новое. Кроме того, в это время мосты обзавелись дифференциалами ДАК и главными парами с передаточным отношением 4.62 вместо штатных 4.11. Разницу в показаниях спидометра свела на нет установка колес диаметром 33" (примерно 285\75 R16). Штатные амортизаторы заменил на импортные, чтобы увеличить ходы подвески. Проставками опустил передний стабилизатор, чтобы тот не задевал передний кардан при максимальном ходе подвески внииз. У Сани была проблема с бензонасосом, точнее с сильным запахом бензина в салоне, причиной которой стал бензонасос (бензин травило из бака через его уплотнение).  Пробовали решить проблему и так и сяк. В итоге помогла замена уплотнительного кольца с посадкой его на герметик. Больше ничего с  его машиной не произошло. Единственное, что еще досаждало нам обоим в этот период - это умирающая подсветка клавиш (у меня на 2-х и у него на 2-х, только других) и пачками сгорающие лампочки габаритов. Радикальное решение - покупка лампочек OSRAM в фирменном магазине. Дороже обычных, но посчитав сколько обычных сдохло за то время, какое горят и горят эти OSRAM, пришли к выводу, что 20р за лампочку на неопределенно долгий срок гораздо дешевле, чем 5р за лампочку на два месяца максимум.  

 Совсем забыл. У меня начало гнать масло в свечной колодец 2го цилиндра из-под уплотнения клапанной крышки. Проблему не решил до сих пор (нету уплотнительных колец в магазине), но на максимальную скорость, как говорится, не влияет. Сделали ТО-3

30 000 - 40 000 У меня сдохло сцепление и загремела раздаточная коробка. Сцепление поменял, а раздатку по случаю переделал с понижения 1:1. 94 на 1:2.6. Сцепление живет, раздатка снова гремит. Подобрал подшипники SKF надеюсь, что это что-то изменит. Почти сразу после ТО-3 возникла неприятная вибрация в диапазоне скоростей 40-50 км/ч. Виноватым оказался задний карданный вал (шлицевое разбито вдрызг) поменял оба до кучи. Умер один ступичный подшипник. Умер насос ГУР (поменял, второй уже подходит к своему финалу, как только умрет, поставлю насос ZF от Патриота, они не умирают). Поменял стертые передние тормозные колодки. Был глюк по бензонасосу - отказала система перекачки топлива. Вылечилось заменой сеточки на бензонасосе. У Сани сдох штатный аккумулятор, сдохло сцепление, и загремела раздатка. Позже появилась та самая вибрация кардана. Сцепление заменено, раздатка отремонтирована и спустя 6 000 также весело гремит (русские подшипники дерьмо), карданы заменили. Кроме того, штатные рессоры у сани заметно просели, после чего были заменены на 4-х листовые, а передние пружины опять-таки на пружины от Мерса W123. У обеих машин в этот период сдохли прикуриватели и потребовали замены сальники хвостовика заднего моста.  Почти один в один :)  

В общем то и всё пока. По меркам иномарок поломок порядочно, а по меркам нашего автопрома - вполне приемлемо.

Теперь немного о ходовых качествах стандартного (про свой я не говорю) Хантера. 80-90 это его предел комфортной скорости. Хантер можно разогнать и гораздо сильнее, но там, за чертой вас ждут только натужный рев мотора, громкий вой ветра рассекаемого кузовом с аэродинамикой домашнего шкафа, на глазах падающая стрелка уровня топлива и понимание, что на такой скорости любое неверное движение рулем чревато неприятностями по полной программе. Потому гонщики 20-х 30-х годов и считались героями, что могли нестись на автомобилях с похожей подвеской и управляемостью со скоростью 200 км/ч и больше. Хотите почувствовать себя одним из них? Не нужен вам винтажный Бугатти или Мерседес SSK. Просто садитесь за руль Хантера и жмите газ в пол 130-140 км/ч вам за уши хватит, чтобы хапнуть свое ведро адреналина :)

Если не увлекаться скоростью, то возможности автомобиля вполне на уровне.  Тормозит Хантер не хуже любого другого нашего авто. Вполне рулится (подруливание необходимо, но освоите вы его очень быстро и напрягать оно не будет) естественно УАЗ не способен выполнить лосиный тест на 80 км/ч. Но с другой стороны, а зачем? Это же Железяка, а не пластмассовая мыльница. Сбейте лося нафиг и шашлык будет вам достойной компенсацией за рихтовку и покраску передней части машины :)

Динамика Хантера, далека от того, чтобы поразить воображение даже владельца иномарки с мотором 100-150 л.с. Но её более чем достаточно, чтобы вогнать в ступор людей считающих что УАЗ это нечто совсем тихоходное. Пока мой автомобиль был стандартным я часто удивлял знакомых и окружающих весьма резвым (особенно если помнить что это УАЗ) стартом со светофора. Обгоны на трассе тоже не доставляют особых проблем (помним, что УАЗ имея крейсер 80-90км/ч обгоняет в основном грузовики) 3-я позволяет выкрутить мотор и набрать 120 км/ч! Поэтому обгон у меня выглядит так. 5-я 80-90, догоняем тихохода, 3-я газ в пол, обгоняем и снова 5-я. ..

Про печку я уже говорил. В машине тепло всегда! Единственный минус это  неудачная конструкция воздухозаборника. В дождь через печку в салон попадает вода. А те, кому лень стряхнуть снег с капота перед поездкой получат его в отопитель и на стекла, что иногда может быть опасно! То же самое касается и дождя при открытом радиаторе печки. Шум отопителя я победил подняв вентилятор вверх, чтобы его лопасти оказались внутри диффузора печки. Решение радикальнейшее, шум уменьшается в разы и немного увеличивается эффективность отопления.

Задние сиденья имеют регулировку спинок, поэтому сзади можете хоть лечь. Кроме того, помучившись некоторое время задний ряд можно сложить и увеличить багажник. Взяв в руки ключи на 10 и на 12 задний ряд сидений вообще можно вынуть из машины и превратить её в натуральный фургон. Мне ещё не удалось найти такой предмет (который пришло бы в голову везти на собственном автомобиле адекватному человеку), который бы не поместился в организованный таким образом мегабагажник. 

 Настоящий полный привод и жесткие балки позволяют плевать на обычные дорожные неровности и проблемы парковки что зимой, что летом. Даже на стандартном Хантере можно уехать на шашлык туда, куда владельцы паркетников не доедут никогда и ни за что. Проверено! Кроме того, там где кончается асфальт УАЗ всегда в своей стихии. По сути, это самоходная туристическая палатка с двухспальной кроватью, освещением и обогревом :) А как шикарно барабанит ночной дождь по огромной крыше.... Впрочем, изнеженным метросексуалам этого не понять :) Но для них мировой автопром создал много других великолепных автомобилей 4Х4. Порше Кайен, например :)

статьи

Автоматическая коробка передач установлена во многих современных машинах. От механической она отличается повышенной надежностью и простотой в эксплуатации. Однако и она подвержена разнообразным поломкам. Доверить ремонт трансмиссии вы можете сотрудникам нашей компании: мы работаем в этой сфере уже много лет. Но по каким причинам АКПП может перестать переключать передачи?

Чаще всего корень проблемы лежит в неправильной эксплуатации узла. Так, некоторые водители подвергают АКПП интенсивным и продолжительным нагрузкам, не меняют вовремя фильтры и трансмиссионное масло, не прогревают автомобиль перед началом движения. Также нередко не соблюдаются правила переключения передач (например, включается задняя скорость при неполной остановке транспортного средства). Не стоит перенапрягать АКПП, буксируя другие автомобили.

Подробнее…

Появление новых модификаций коробок переключения передач заставляет покупателей авто отдавать предпочтение либо классике, либо инновационным технологиям. КПП, как и трансмиссия в целом, – самая нагруженная система. КПП отвечает за изменение сил тяги на ведущих колёсах, увеличивая или уменьшая передаточное число. Немалое значение имеет и последующий ремонт трансмиссии – от типа КПП зависит, сколько средств потребуется вложить в восстановление, доступность комплектующих и запчастей.

Механическая коробка передач всегда остаётся востребованной среди автолюбителей. Надёжность механизма, проверенная временем, отличается простотой устройства и понятным принципом работы. Являясь закрытым многоступенчатым редуктором, МКПП работает в паре со сцеплением. Временное разъединение мотора с трансмиссией выполняется водителем самостоятельно. При этом происходит переключение между ступенями, без выключения оборотов двигателя. У МКПП есть свои преимущества:

Подробнее…

В настоящее время рынок переполнен товарами, и перед покупкой любой вещи встает вопрос, как правильно выбрать ту или иную продукцию, сохранив при этом хорошее соотношение цены и качества. Многообразие брендов, моделей, модификаций и диапазон цен многих заводят в тупик. Но на самом деле выбрать подходящую лебедку не составит труда, если учесть несколько важных правил.

Для начала необходимо определиться, для какого автомобиля предназначается лебедка. Внедорожники можно поделить на весовые категории:

• Легкий джип. Например Нива или Сузуки.
• Средний. Включает в себя внедорожники до 2-х тонн: УАЗ, Паджеро.
• Тяжелый. Это тяжелые внедорожники: Лэнд Крузер и подобные.

Подробнее…

Интенсивная или неправильная эксплуатация транспортного средства может привести ко множеству проблем. Поломкам подвержено и сцепление. При необходимости доверить ремонт внедоржников УАЗ и многих других марок вы можете сотрудникам нашей компании. Но как определить, что сцепление неисправно?

Одной из наиболее распространенных проблем, возникающих с этим узлом, является ведение. Сцепление функционирует некорректно, срабатывая неправильно либо с большой задержкой. Чаще всего причиной этого является деформация ведомого диска. Однако это может быть вызвано и износом его шлицев или накладок. Кроме того, проблема нередко возникает вследствие засорения либо разгерметизации гидравлического привода.

Подробнее…

Надёжность механической коробки переключения передач проверена временем. Сегодня все транспортные средства класса внедорожников оснащаются именно МКПП, которая может выдержать высокие нагрузки. В силу интенсивного воздействия на механический узел, ремонт трансмиссии – необходимая процедура, об особенностях которой должен знать владелец ТС.

Когда в салоне появился запах гари, возникли проблемы с переключением передач, или стали пробиваться посторонние звуки, необходимо в обязательном порядке провести диагностику трансмиссии. Приступать к ремонту без выявления причины нецелесообразно. Если автоматическую коробку переключения передач можно продиагностировать с помощью компьютерных программ, то механическую КПП придётся разбирать вручную. Это основная особенность, которой отличается ремонт МКПП. Чтобы провести диагностику, и в последствии отремонтировать механическую коробку переключения передач, необходимо снять её и разобрать. Демонтаж происходит в несколько этапов:

Подробнее…

Механической коробкой передач оборудовано множество автомобилей. Водители выбирают такую трансмиссию потому, что она обладает более продолжительным сроком службы и позволяет лучше контролировать скорость. Но МКПП подвержены поломкам точно так же, как и автоматические коробки передач. Доверить ремонт трансмиссии вы можете сотрудникам нашей компании: мы имеем многолетний опыт в этой сфере. Но как определить наличие неисправности?

Наиболее распространенным признаком неисправности МКПП является возникновение нехарактерного шума во время переключения передач. Он может представлять собой скрип, скрежет, гудение. Чаще всего это говорит о недостаточном уровне масла, но иногда причины оказываются более серьезными. Посторонний шум может появляться при повреждении подшипника ведущей шестерни, износе синхронизатора, неправильной регулировки картера сцепления с коленчатого вала.

Подробнее…

Многие современные водители отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Они отличаются простотой эксплуатации и большей безопасностью: перегрузить двигатель с ними практически невозможно. Однако автоматические коробки передач, так же, как и механические, подвержены разнообразным поломкам. При желании доверить ремонт АКПП на УАЗ и других марках машин вы можете сотрудникам нашей компании. Но как определить наличие неисправности узла?

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности АКПП являются потеки масла. Однако устранить данную проблему достаточно легко. Для этого потребуется просто сменить износившиеся уплотнительные прокладки. Кроме того, это может быть связано с ослаблением крепления АКПП к картеру сцепления и другим узлам транспортного средства. В этом случае болты нужно зафиксировать более надежно.

Подробнее…

УАЗ можно назвать уникальным универсальным видом транспорта, который вполне подходит и для движения по городу, и для поездок по пересеченной местности. Эта брутальная машина изначально разрабатывалась для военных нужд, что обусловило характерный минимализм, недостаточное внимание к эстетике и, в то же время, надежность и отличные показатели проходимости. Впрочем, как и любой другой автомобиль, УАЗ имеет характерные уязвимости, во многом связанные с условиями эксплуатации. Ему требуется своевременное техобслуживание, периодическая диагностика основных узлов и замена деталей по мере их износа. При внимательном подходе ремонт УАЗ оказывается весьма щадящим для бюджета, особенно если сравнивать с восстановлением иномарок.

УАЗ – не тот автомобиль, который предполагает бережную эксплуатацию. Следствием активной езды по пересеченной местности нередко становятся проблемы с подвеской и ходовой частью машины. Соответственно, владельцам транспортного средства часто приходится приобретать необходимые детали для восстановления работоспособности этих узлов. Во многих случаях замене подлежит шкворня передней подвески, карданные валы, натяжные ролики ремней ГРМ. Имеют спрос также элементы двигателя и системы охлаждения, электрооборудование, кузовные детали, колесные диски и шины.

Подробнее…

Оптимальным способом, позволяющим повысить проходимость транспортного средства, считается блокировка дифференциала. Данная функция очень полезна для внедорожников любых моделей. И Nissan, и Toyota, и УАЗ, ремонт которых можно произвести в нашей компании, могут попасть в непростую ситуацию, когда именно блокировка дифференциала выручит их владельца.

Блокирование позволяет одному или нескольким колесам создавать тяговое усилие, используя силы сцепления. Большую пользу данная функция принесет если разница между этими величинами у колес заднего и переднего мостов будут существенно различаться. К примеру, когда автомобиль, двигающийся по бездорожью, трогается с места, а одна из шин не имеет достаточного сцепления с поверхностью земли.

Подробнее…

Внедорожники УАЗ пользуются достаточно высокой популярностью у водителей. Они заметно дешевле продукции зарубежных производителей. Но, как и любые другие машины, они подвержены поломкам. Доверить ремонт УАЗ вы можете сотрудникам нашей компании: мы работаем в этой сфере уже много лет. Но какие же неисправности внедорожников наиболее распространены?

Типичные проблемы

Владельцы УАЗ Хантер часто жалуются на качество лакокрасочного покрытия. Оно наносится на голый металл и очень плохо защищает поверхность от коррозии. Также имеются претензии к карданам. Они закручены очень плохо, в результате чего разбалтываются. Из-за этого между кузовом и дверью образуются зазоры.

Подробнее…

Подвеска УАЗ 469 и её приспособленность к бездорожью

Подвеска УАЗ 469, как никакая другая часть автомобиля чувствует, какого это – ездить без дорожного покрытия. Несмотря на различные народные прозвища советского внедорожника, нельзя не оценить надежность и функциональность его системы подвешивания.

Множество требований

Подвеска – это комплекс устройств, расположенных между кузовом и колесами, и служащих для минимизации колебаний, передающихся в обе стороны. Основные динамические нагрузки связаны со следующими факторами:

1. Преодоление препятствий на пути. На пересеченной местности их встречается с избытком, поэтому удары передаются один за другим, и гасить их просто необходимо. В противном случае, человек просто бы не смог ехать на машине, а нагрузка на механизмы увеличилась бы кратно.
2. Воздействие на оси колес раскачивания кузова, которое происходит во всех направлениях, и является обратной реакцией на перемещение в неидеальных условиях.
3. Перераспределение массы при вхождении в повороты, разгоне и торможении. Это никак нельзя устранить и приходится искать технические решения для уменьшения влияния.

Во внедорожниках необходим определенный запас прочности подвески, а так же обеспечение её надежности.

В УАЗ 469 это реализовано за счет простоты конструкции и дублировании основных функций. Основу составляют механизмы:

1. Массивные рессоры, идущие вдоль продольных балок рамы. Они представляют собой набор листов, соединенных вместе. За счет изогнутой формы и неоднородности площади поперечного сечения рессор обеспечивается их упругость. Показатели можно менять за счет варьирования количества листов. Как правило, постоянно этим никто не занимается, выбрав для себя оптимальную конфигурацию в зависимости от условий эксплуатации.
2. Гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Типичная форма гарантирует их надежность. Наиболее слабым местом в этих элементах подвески УАЗ являются места уплотнения, которые должны периодически проверяться.

Рессоры и гидрогасители устанавливаются, как на передней подвеске, так и на задней (используются разные модели). В комплексе они дают хорошие показатели, и органично дополняют друг друга.

Устранение и предотвращение неисправностей

Чтобы максимально снизить вероятность неожиданного повреждения элементов подвешивания, а так же не сталкиваться со скрипом, заклиниванием и прочими неприятными вещами, необходимо уделять данным устройствам внимание.

Прежде всего, это оперативная реакция на все изменения в работе. Практика показывает, что большую часть разрушений можно заметить на ранней стадии и устранить.

Во-вторых, нельзя недооценивать роль технического обслуживания для подвески. Перед каждым сезоном (а при активной эксплуатации и чаще) необходимо:

1. Снимать рессоры, разбирать их, промывать, осматривать и смазывать.
2. Изучать внешний вид гидравлических амортизаторов, пополнять уровень масла (согласно карте смазки УАЗ 469). Особое внимание уделяется повреждениям и утечкам жидкости.
3. Проверять места крепления.
4. При значительных повреждениях производит замену на новые комплектующие. Менять лучше парами – это важно для управляемости машины. Купить для УАЗ 469 качественные запчасти можно всегда и за разумные деньги.

Все это можно сделать не торопясь и в удобное время. Ремонт же не так страшен сам по себе, как то, что он может потребоваться в полевых условиях в совсем неподходящее время.

Подвеска УАЗ 469 способна прослужить очень долго при грамотном уходе. Все конструктивные изменения необходимо тщательно прорабатывать со специалистами, и без особой необходимости не прибегать к ним. Улучшая внешний вид и расширяя отдельные возможности, они способны все усложнить в других ситуациях.

**************

Ремонт УАЗ Хантер – Ремонт Хантер в Москве.

8 (985) 443-49-81

Для обслуживания автомобилей УАЗ Hunter (Хантер) не

достаточно опыта и знаний, необходимо специальное

диагностическое оборудование.

Причем разные марки автомобилей все чаще требуют

приборов именно той фирмы, которая произвела автотехнику.

 

Так, автосервисы УАЗ Hunter (Хантер) должны быть

оснащены фирменным оборудованием УАЗ.

Только в этом случае появляется возможность провести

четкую диагностику и выполнить качественный ремонт.

В любом деле залог успеха – профессионализм,

если ремонтом и техническим обслуживанием

Вашего УАЗа в Москве занимаются профессионалы

автосервиса «ТЕХцентр Восток», то надежность и

техническое состояние Вашего внедорожника резко

возрастут. В нашем автосервисе действительно работают

мастера своего дела и каждый клиент уезжает от нас

только с позитивом.

Наш автосервис по ремонту УАЗ Hunter (Хантер) –

это ремонт любой сложности от а до я.

Если Вы владелец автомобиля УАЗ Hunter (Хантер) и вам требуется ремонт и техническое обслуживание,то это к нам.

Наши мастера произведут не только диагностику и ремонт всего автомобиля,но и внятно расскажут и покажут все причины каждому клиенту индивидуально.

Мы гарантируем ремонт на самом высоком уровне,используя специальные инструменты,оригинальные запасные части.

 

Услуги предоставляемые автосервисом по ремонту

УАЗ Hunter (Хантер):

• компьютерная диагностика всего автомобиля;
• полная диагностика электрооборудования;
• капитальный ремонт двигателя;
• ремонт КПП;
• ремонт рулевого управления;
• ремонт тормозной системы;
• ремонт и замена сцепления;
• ремонт ходовой части;
• сложный кузовной ремонт и покраска в камере;
• современное оборудование и спецоснастки;
• оригинальные запасные части,расходные материалы и их аналоги;
• профессиональные мастера;
• наличный и безналичный способ оплаты;
• горячий чай и кофе.

 

Ремонт и техническое обслуживание УАЗ Hunter (Хантер),

как и всех других автомобилей,

является неотъемлемой частью эксплуатации. Наши мастера выявят не только имеющие неполадки, но и вычислить слабые места, чтобы предупредить появление новых поломок. Специалисты нашего автосервиса по ремонту УАЗ Hunter (Хантер) в обязательном порядке проводят полную диагностику автомобиля семейства УАЗ, чтобы определить не только скрытые неисправности, но предотвратить появление новых.

Справочник

Большинству владельцев УАЗиков не понаслышке знакомы проблемы с тормозами. Это вечно текущие или закисающие тормозные цилиндры, кривые тормозные барабаны, не равномерные тормозные усилия на колесах, отчего машину тащит в сторону при торможении, а после преодоления грязевых препятствий тормоза вообще пропадают. Всему виной барабанная конструкция тормозных механизмов. Хотя их эффективность выше чем у дисковых, поскольку площадь колодки намного больше, барабаны очень быстро перегреваются и эффективность сильно падает. Из-за закрытой конструкции сушка тормозов после лужи весьма проблематична, а после грязевых ванн надо вообще снимать барабаны и промывать весь механизм водой — смоочищаемость никакая. Для внедорожной эксплуатации не годятся.

Совсем другая «песня» вентилируемые дисковые тормоза. Тут и стабильные характеристики при интенсивной эксплуатации, и равномерные тормозные усилия, и отличная самоочищаемость достаточно пару раз нажать на педаль тормоза. Колодки быстро и легко заменить, притираются они к диску тоже быстро. Отлично переносят внедорожную эксплуатацию, только надо периодически промывать суппорта от грязи да колодки с дисками менять придется чаще, чем обычно.

Штатно на УАЗ такие тормоза стали ставить относительно недавно, да и то только на переднюю ось. Но что делать владельцам старых машин? Можно поменять в сборе поворотные кулаки на новые с приливами под суппорта, но эта операция является слишком не бюджетной и возможна только на гражданских мостах.

С момента поступления в продажу тормозных диски, умельцы начали придумывать переходные пластины (план-шайбы) чтобы установить суппорта на поворотные кулаки старого образца и на военные мосты. С тех пор прошло много времени и теперь же наоборот, многие теряются, что выбрать из предложенного изобилия решений.

Рассмотрим основные (Во всех вариантах используются тормозные диски УАЗ-3160):

1.Дисковые тормоза на основе суппортов Волга/Газель

Самое популярное решение, прельщает распространенностью и дешевизной суппортов. Ставятся как на гражданские, так и на военные.

 

На гражданский мост установка не вызывает никаких проблем. А вот при установке на военный мост придется попотеть и обратиться к болгарке. А именно придется немного подточить суппорт (спилить технологический прилив) и подточить корпус бортовой передачи. Кстати на военные мосты существует 2 типа комплектов: под родную (военную) ступицу и под ступицу от гражданского моста.

Для «военной» ступицы	Для «гражданской»

План-шайбы в обоих случаях одинаковые, все отличие заключается в толщине проставки под тормозной диск (для военной ступицы 40 мм, для гражданской 10мм) и соответственно длиной колесных шпилек. При использовании гражданских ступиц возникает проблема сальника ступицы. Поскольку на военной он других размеров. Путей решения снова 2: использование импортного сальника от WV, который идеально подходит, либо менять на цапфе кольцо сальника и использовать стандартный для гражданской ступицы. Что именно выбрать каждый решает сам. В некоторых случаях приходится напильником или болгаркой подтачивать суппорт в местах где вращается тормозной диск (иногда диск задевает за суппорт).

И не стоит забывать о том, что при установке дисковых тормозов стандартные 15 дюймовые диски уже не подойдут.

Необходимы любые диски на 16 дюймов, либо литые 15 дюймовые с нулевым или отрицательным вылетом. Также могут встать некоторые штампованные 15 дюймовые диски (например ORW ЕТ-3) после небольшого подтачивания скобы суппорта, эту процедуру следует проводить только с новыми колодками в суппортах! Злоупотреблять подтачиванием скобы естественно нельзя.

2. Дисковые тормоза на основе суппортов УАЗ

По сравнению с газелевскими эффективность выше на 30%, педаль тормоза более информативна, выше общий комфорт управления да и ресурс тормозных колодок больше. Однако за все приходится платить. Суппорта УАЗ в 2-3 раза дороже газелевских. Установочные комплекты существуют как для военных, так и для гражданских мостов. Установка аналогична предыдущему варианту. Колесные диски подойдут те, что встают на УАЗ Патриот/Хантер.

3. Дисковые тормоза на основе суппортов ВАЗ 2112

Данный вариант предназначен только для задней оси, для предотвращения перетормаживания. Поскольку тормозное усилие этих механизмов куда скромнее предыдущих, поэтому даже без «колдуна» машина адекватно тормозит и задний мост не норовит постоянно уйти в юз. Ставятся как на гражданские, так и на военные мосты. Скоба используется под 14-й диск. Правда требуется доработка направляющей колодок и скобы поскольку тормозной диск от 3160 толще диска ваз. Ситуация с колесными дисками аналогична тормозам на основе суппортов Волга/Газель.

                                                                             Предпочтительные конфигурации тормозной системы

•  Передняя ось — Суппорта 3160, Задняя — суппорта Волга/Газель при наличии регулятора тормозных усилий («колдун»).

•  Передняя ось — Суппорта 3160, Задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

•  Передняя ось — Суппорта Волга/Газель, Задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.
  

Результат эксплуатации передних дисковых тормозов с суппортами Волга/Газель и стандартных задних барабанных тормозов УАЗ. На протяжении, примерно, тысячи километров с 6-7 заездами в грязевые ванны.

Критический износ колодок (толщина накладок порядка 2мм, заклепки заподлицо с накладкой, поверхность в бороздах)

На барабан «больно» смотреть, дальнейший путь только на проточку или на свалку

А вот передние дисковы тормоза чуствуют себя хорошо

Тормозной диск в отличном состоянии, нет никаких рисок, задиров или борозд

Износ колодок около 40% (в сравнении с новой), поверхность ровная, без задиров

Автомобильные лебедки делятся на три типа: Электрические, гидравлические и механические.

	Электрические Самый распространенный тип лебедок. Популярность обусловлена простотой установки и совместимостью со 100% автомобилей. Огромное количество моделей как от зарубежных производителей так и от отечественных, хотя подозреваю что многие из тех и тех разместили свое производство в китае. Плюсы: Можно установить на любой автомобиль. Минусы: Перегрев при длительном использовании, не любят работать под водой.
	Гидравлические Менее распространенные в отличии от электрических. Приводятся в действие гидромотором который в свою очередь подключается к насосу гидроусилителя руля. Не греются в отличии от электрических. Если электрика может сгореть от перегрузки то гидравлика просто встанет (если конечно выдержит трос). Плюсы: Герметичное исполнение вода не страшна. Большое тяговое усилие. Недостатки: Меньшая скорость сматывания. Невозможность работы при заглушенном двигателе.
	Механические Можно сказать что самые мощные и надежные лебедки, но у медали есть и обратная сторона, а именно обязательное наличие коробки отбора мощности на автомобиле, что встречается очень очень редко. Плюсы: Мощные, быстрые, надежные. Минусы: Редкие т.к. требуют наличие коробки отбора мощности. Не работают с заглушенным двигателем.

Хай-джек, изобрел в 1905 году американский инженер Филипп Джон Харра. А название спасительного аксессуара означает в прямом переводе «захватить». Бескомпромиссное отнятие внедорожника у грязевой или снежной стихии – прямое назначение хай-джека. И потому этот аксессуар должен входить в обязательный набор оборудования любого внедорожника, наряду с тросом, топором и лопатой. Он занимает минимум места и может располагаться как в салоне, так и красоваться снаружи: надежно закрепить хай-джек можно на верхнем багажнике или задней двери. Имея в багажнике хай-джек, можно смело отправляться во внедорожные приключения – можно не беспокоится о наличии лебедки или второй машины. Хай-джек – отличное средство для самовытаскивания.

Его конструкция проста вне зависимости от модели или марки производителя: опорный башмак, дырчатая рейка (в длине которой состоит основное различие моделей), подъемный механизм, передвигающийся по рейке, и рукоятка рычага, управляющая его движением.

Использовать хай-джек для поднятия автомобиля можно практически на любом покрытии. Если грунт вязкий, топкий или сыпучий, для «башмака» понадобится твердая опора. На помощь может прийти любая крепкая и широкая доска. Увеличить пятно контакта основания хай-джека с вязким грунтом можно при помощи широкой доски. Немаловажно учесть и точку соприкосновения хай-джека с автомобилем: в своем классическом виде этот инструмент подходит только для внедорожников с металлическим бампером или рамной конструкцией, а никак не с пластиковым обвесом, и поднимать автомобиль можно только за передний или за задний бампер.

Для использования реечного домкрата владельцами стандартных автомобилей с пластиковыми бамперами, можно использовать устройство Lift Mate, которое позволит поднимать автомобиль непосредственно за колесо, что значительно сокращает высоту «хода» хай-джека, необходимую для отрыва колеса от грунта

При обращении с колесной насадкой тоже есть свои тонкости. Первое – крюки необходимо цеплять только в верхней половине диска. Или как можно ближе к этому положению. В противном случае уже поднятое колесо может провернуться, и автомобиль рухнет вниз. Многих интересует, не прислоняется ли сам домкрат к крылу во время подъема или опускания? Так вот, такое возможно, только если во время подъема автомобиль начинает сносить в сторону от поднимаемого колеса. Так что тщательно отслеживайте при подъеме устойчивость машины.

При вызволении из колеи стоит четко запомнить: в отличие от традиционного домкрата, хай-джек не сможет стабильно удержать ваш автомобиль в поднятом состоянии. Поэтому необходимо максимально стабилизировать машину: можно подложить под опорные колеса камни или бревна, поставить КПП на скорость, задействовать «ручник»

Хайджек можно использовать еще одним популярным способом – в качестве механической лебедки. Для этого понадобится комплект дополнительных аксессуаров, включающий в себя шакл, корозащитную стропу и «ухо» для крепления цепи (в наборе) к «клюву» хай-джека. Подъемный механизм движется по рейке и тем самым подтягивает автомобиль к «якорю». Способ механического «винчевания» хотя и не быстрый, но эффективный, а нужны для него всего лишь, собственно, опора-якорь, за который можно залебедиться, и крепкая буксирная проушина автомобиля. Цепь или трос закрепляются с одной стороны между автомобилем и клювом хай-джека, а с другой стороны – между «якорем» и верхушкой рейки, при помощи шакла. При установке рычажка рукоятки в положение «подъем» и начале работы, подъемный механизм движется по рейке и тем самым подтягивает автомобиль к «якорю». Когда привод дошел до упора, автомобиль необходимо стабилизировать, затем отстегнуть и заново прикрепить максимально выдвинутый хайджек.

Однако, несмотря на внешнюю простоту, владелец хай-джека обязан знать правила его использования и соблюдать технику безопасности: это мощный и, следовательно, травмоопасный инструмент. Соблюдая основные правила работы, вы сохраните целыми свои пальцы, руки и ноги.

Правило безопасности номер 1 при работе с хай-джеком гласит: никогда не засовывайте голову и другие части тела между рукояткой и рейкой! Не допускайте появления посторонних лиц в зоне возможной работы рукоятки и по траектории «длины падения хай-джека» — это опасная зона. 
Всегда оставляйте рычаг переключателя в положении «подъём», а рукоятку в верхнем положении, при работе с машиной. Дополнительный страхующий упор-подставка приветствуется. 
Крепко держите ручку хай джека руками, даже если она идёт очень легко. Если домкрат начинает падать, отпрыгните от него.  
Не пытайтесь остановить ручку домкрата. Не было примеров её остановки, но были примеры поломанных рук этим механическим каратистом. 

Будьте крайне осторожны и бдительны.

Хай джек вещь неприхотливая, и при должном внимании прослужит не один год. 

Слабые места: теряются-выпадают (особенно в траспортном положении) оси механизма ручки — лечится сверлением в них отверстий и использованием соотвествуещего размера шпильки. 

Смазка для механизмов пригодна только жидкая, подобная WD-40, другие виды смазки совместно с грязью «фиксируют» возвратные пружины и фиксаторы. Машиное масло не подходит. 

После работы в грязи попросту обмойте хай-джек в ближайшем водоёме, луже, на мойке.

AUTO.RIA – Отзывы о УАЗ Hunter 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Расскажу, пожалуй, об опыте эксплуатации сразу двух хантеров. Оба 2008 года, оба куплены в один день. Разница только в том, что один принадлежит мне и используется не только в повседневной жизни, но и достаточно активно участвует в соревнованиях (а потому и как-никак дорабатывается), а второй принадлежит моему другу и используется как любой другой внедорожник у обычного хозяина (то есть без особого экстрима). Пробеги у этих машин примерно одинаковые и на данный момент составляют около 40 000км (ну +- 1000 туда-сюда). В общем поехали. Мой друг готовился к этой покупке сознательно и долго, то есть даже первый раз идя в автосалон, смотреть автомобиль вживую, он заранее уже знал, что ему нужен именно Хантер. Я пошел тогда с ним за компанию и уже посмотрев автомобиль решил — а почему бы, собственно, и не попробовать? Довольно авантюрный подход, но такой уж я человек. В общем, стал я владельцем этого чуда техники в стиле милитари. Чудо техники завелось и вполне успешно доехало до дома (что уже вселяло оптимизм). Во время этой первой поездки удалось выяснить следующее: 1. На поворот руля автомобиль всё-таки реагирует. 2. Тормоза у этого автомобиля всё-таки есть. 3. Рассказы о том, что печка в уазе шумит — правда. 4 рассказы о том, что печка в УАЗе не греет — чушь собачья. Из прочего не очень понравилась электронная педаль газа, точнее её местоположение. Лично мне, поначалу, было очень трудно найти приемлемое положение правой ноги, потому что (если газ не нажат в пол) ступня моей вполне обычной ходули (рост 171см) находилась в неестественно вывернутом положении. Мой друг (далее Саня) при этом расположился вполне комфортно (с его слов) за рулем своего Хантера. Потом проблема с положением ноги решилась сама-собой. Дело в том, что Хантер (по крайней мере 2008года) имеет обыкновенные коврики от УАЗ 469, которые в 469-м лежат прямо на железном полу и по форме просто плоские куски резины. Вся влага с них течет на железный пол и далее на улицу с порогов. Но Хантер то имеет ковровое покрытие, а под ним ещё и слой шумоизоляции. В общем моя мысль ясна? Правильно! Шумоизоляция (под моими ногами, остальная на месте до сих пор) намокла, сгнила и была выкинута в рекордные сроки, нога опустилась на 1см, которого лично мне и не хватало для комфорта 🙂 Про стиль писать не буду. Нет ни одного , который хоть раз в жизни не видел УАЗ собственными глазами. Мне этот дизайн нравится. Про комфорт… хм… Смотря с чем сравнивать. В принципе салон ну очень просторный для автомобиля, который короче жигулей. Шумоизоляция, не пульман-лимузин, конечно, но она определенно есть. По крайней мере орать на ходу как в старом УАЗе уже не надо. Щелей в кузове заметно поубавилось, теплоизоляция также стала гораздо лучше (хватит и того, что я езжу и в -40 иногда, и мысли утеплить салон не возникает). ГУР есть (какой-отдельная история и я об этом расскажу ниже), штатные сиденья вполне удобны, Даймосовская коробка прекрасно работает, кондиционера нет, но вентиляция салона на ходу худо-бедно от жары спасает (+40 у нас тоже бывает) на месте… ну понятно да? 🙂 Больше элементов комфорта производитель не предусмотрел. На современный автомобиль не тянет, но с точки зрения минимальной достаточности — сойдет. За безопасность оценки не ставлю, потому что в серьезном краш тесте я на УАЗе не участвовал. По поводу менее серьезных могу и рассказать. Свой аппарат я приложил об Ниву, точнее это Нива приложилась об меня, поскольку за рулем было нечто пьяное в сиську. Это чудо вылетело навстречу в неуправляемом заносе и основательно приложилось боком мне в передний-правый угол. У меня из потерь — осыпался пластик с переднего бампера, слегка примяло правое крыло и угол морды. у Нивы вынесены напрочь боковые стекла и аки консерва вскрыт борт от задней части, до передней стойки. Позже я ещё двух идиотов из разряда стритсракеров забывших что такое ПДД таранил, но на тот момент автомобиль уже имел трофийную подготовку и шансов выжить под натиском мощного силового бампера в борт у автомобилей оппонентов просто не было 🙂 А вот Саня может похвастать гораздо большим опытом в этих делах. Начал он свой славный путь кармагедонщика с тарана ВАЗ 2105. Нетрезвый (вот везет же блин) водитель пяерки решил развернуться ночью перед слепым (не просматриваемым) поворотом не включая фар и габаритов. Ну что же… через мгновение его седан стал хэчбэком с левой стороны. У сани повреждения точь в точь как и у меня, правое крыло, морда, осыпавшийся пластик с бампера, ну и сам бампер естественно. Не успел Саня ещё толком порадоваться качеству ремонта крыла, как на покатушках местных джиперов таранил (в этот раз исключительно по собственной дурости) УАЗ- Патриот… На этот раз всё прошло не так гладко. Патриот имел лифт кузова, и от удара его просто развернуло на раме согнув удлиненные болты, кроме того, пострадал весь передний угол, и был согнут передний мост. Хантеру тоже неслабо досталось. Многострадальное уже, переднее крыло пришло в вид не подлежащий никакой рихтовке, капот сложился домиком, вдребезги разнесло фару, сложило переднюю панель, скакнувший от удара вперед двигатель, достал лопастями вентилятора радиатор и пробил его. Ну и до кучи взорвалась покрышка и немного ушел лонжерон рамы. Самое смешное, что после применения лома, кувалды и такой-то матери обе машины уползли с места ДТП своим ходом. В частности течь радиатора на Хантере я лично почти ликвидировал завальцевав через заливную горловину отверткой все трубки проходящие через поврежденое место, до каких только смог достать, а вместо антифриза использовали воду, зачерпнутую из ближайшего водоема типа болото… Теперь о пресловутой надежности. Напоминаю. Мой автомобиль уже неоднократно съездил в ад и обратно, а автомобиль Сани живет вполне обычной жизнью. Итак. Поехали. 0-1000км (оба автомобиля стандартные) никаких особых сюрпризов ни у одного из авто. Пробовали протянуть и на удивление, всё более-менее было затянуто как надо. По сервисной книжке на 500км должно быть ТО-0. Машины на гарантии, надо ехать. Съездили. Вроде бы всё, что положено по регламенту сделали, но когда за всё это (включавшее осмотр авто, замену масла в раздатке и смазку рулевых наконечников) с нас попросили 8 000р. мы единогласно решили сделать дилеру ручкой. С этого момента ТО делаем самостоятельно (благо это совсем не трудно). 1000 — 10 000км оба автомобиля всё ещё стандартные. Выяснилось, что на автомобиле Сани неплотно закрывается дверь. Вечером под пиво отрегулировали надставку и замок. Сделали ТО-1. 10 000 — 20 000км В этот период мой аппарат начал превращаться в трофийного монстра. Была установлена резина Simex ET 31″ на дисках с отрицательным вылетом, был сделан небольшой лифт подвески. Назад установил 4-х листовые рессоры (штатные имеют 3 листа), а вперед встали задние пружины от Мерседеса W123. Далее пришел черед силовых бамперов и лебедки. Машина стала позволять больше и тут же показала свои слабые места. Первыми, под натиском более тяжелых колес и нештатных дисков сдался самый гениальный высер Ульяновских конструкторов — шкворни нового образца. Хотя, это неправильно называть шкворнями, это просто шаровые пальцы, скользящие по пластмассовым втулкам. В общем этому узлу на 15 000 пришел кирдык. Поменял (благо это совсем не сложно) хватило ещё на 5 000км. Потом ещё раз, потом поставил типа доработанные с пресс масленками для смазки… Потом надоело. Уже 10 000 км стоят кулаки от УАЗ 3160, которые совмещают в себе дисковые тормоза Хантера с нормальными, доказавшими уже даже в трофи свою надежность шкворнями УАЗ 469. Пока проблем нет. В этот же промежуток времени выяснилось, что Хантер боится морозов. Если на улице холоднее -20, то уходя на трассу мотор надо утеплять. Причем не картонкой в радиатор (с этим всё ОК), а одеялом на морду. Иначе что-то замерзает на лету и мотор останавливается. Потом, почти сразу заводится и вы едете ещё километров 20, потом опять и опять. В городе такой проблемы не возникает (скорости и длительность движения от остановки до остановки на светофорах не те). У Сани в этот период никаких (кроме уже упомянутого замерзания мотора) проблем. Сделали ТО-2, но поленились шприцевать крестовины. 20 000 — 30 000 У меня снова проблемы в связи со спортом. Сапуны на мостах говно. После каждого длительного погружения даже на паспортные 0.5 м надо лезть в мосты и проверять масло. Я поленился, за что через 120-130 км после брода был наказан гулом заднего редуктора. Отделался заменой подшипников. В тот же период пришла хана рулевым наконечникам (люфт) и рулевым тягам (висят перед мостом, поэтому первый же пень достаточной высоты — ваш!). Вообще говоря, наконечники можно было и подтянуть, но в связи с заменой тяг я с этим париться не стал и поставил всё новое. Кроме того, в это время мосты обзавелись дифференциалами ДАК и главными парами с передаточным отношением 4. 62 вместо штатных 4.11. Разницу в показаниях спидометра свела на нет установка колес диаметром 33″ (примерно 28575 R16). Штатные амортизаторы заменил на импортные, чтобы увеличить ходы подвески. Проставками опустил передний стабилизатор, чтобы тот не задевал передний кардан при максимальном ходе подвески внииз. У Сани была проблема с бензонасосом, точнее с сильным запахом бензина в салоне, причиной которой стал бензонасос (бензин травило из бака через его уплотнение). Пробовали решить проблему и так и сяк. В итоге помогла замена уплотнительного кольца с посадкой его на герметик. Больше ничего с его машиной не произошло. Единственное, что еще досаждало нам обоим в этот период — это умирающая подсветка клавиш (у меня на 2-х и у него на 2-х, только других) и пачками сгорающие лампочки габаритов. Радикальное решение — покупка лампочек OSRAM в фирменном магазине. Дороже обычных, но посчитав сколько обычных сдохло за то время, какое горят и горят эти OSRAM, пришли к выводу, что 20р за лампочку на неопределенно долгий срок гораздо дешевле, чем 5р за лампочку на два месяца максимум. Совсем забыл. У меня начало гнать масло в свечной колодец 2го цилиндра из-под уплотнения клапанной крышки. Проблему не решил до сих пор (нету уплотнительных колец в магазине), но на максимальную скорость, как говорится, не влияет. Сделали ТО-3 30 000 — 40 000 У меня сдохло сцепление и загремела раздаточная коробка. Сцепление поменял, а раздатку по случаю переделал с понижения 1:1.94 на 1:2.6. Сцепление живет, раздатка снова гремит. Подобрал подшипники SKF надеюсь, что это что-то изменит. Почти сразу после ТО-3 возникла неприятная вибрация в диапазоне скоростей 40-50 км/ч. Виноватым оказался задний карданный вал (шлицевое разбито вдрызг) поменял оба до кучи. Умер один ступичный подшипник. Умер насос ГУР (поменял, второй уже подходит к своему финалу, как только умрет, поставлю насос ZF от Патриота, они не умирают). Поменял стертые передние тормозные колодки. Был глюк по бензонасосу — отказала система перекачки топлива. Вылечилось заменой сеточки на бензонасосе. У Сани сдох штатный аккумулятор, сдохло сцепление, и загремела раздатка. Позже появилась та самая вибрация кардана. Сцепление заменено, раздатка отремонтирована и спустя 6 000 также весело гремит (русские подшипники дерьмо), карданы заменили. Кроме того, штатные рессоры у сани заметно просели, после чего были заменены на 4-х листовые, а передние пружины опять-таки на пружины от Мерса W123. У обеих машин в этот период сдохли прикуриватели и потребовали замены сальники хвостовика заднего моста. Почти один в один 🙂 В общем то и всё пока. По меркам иномарок поломок порядочно, а по меркам нашего автопрома — вполне приемлемо. Теперь немного о ходовых качествах стандартного (про свой я не говорю) Хантера. 80-90 это его предел комфортной скорости. Хантер можно разогнать и гораздо сильнее, но там, за чертой вас ждут только натужный рев мотора, громкий вой ветра рассекаемого кузовом с аэродинамикой домашнего шкафа, на глазах падающая стрелка уровня топлива и понимание, что на такой скорости любое неверное движение рулем чревато неприятностями по полной программе. Потому гонщики 20-х 30-х годов и считались героями, что могли нестись на автомобилях с похожей подвеской и управляемостью со скоростью 200 км/ч и больше. Хотите почувствовать себя одним из них? Не нужен вам винтажный Бугатти или Мерседес SSK. Просто садитесь за руль Хантера и жмите газ в пол 130-140 км/ч вам за уши хватит, чтобы хапнуть свое ведро адреналина 🙂 Если не увлекаться скоростью, то возможности автомобиля вполне на уровне. Тормозит Хантер не хуже любого другого нашего авто. Вполне рулится (подруливание необходимо, но освоите вы его очень быстро и напрягать оно не будет) естественно УАЗ не способен выполнить лосиный тест на 80 км/ч. Но с другой стороны, а зачем? Это же Железяка, а не пластмассовая мыльница. Сбейте лося нафиг и шашлык будет вам достойной компенсацией за рихтовку и покраску передней части машины 🙂 Динамика Хантера, далека от того, чтобы поразить воображение даже владельца иномарки с мотором 100-150 л.с. Но её более чем достаточно, чтобы вогнать в ступор людей считающих что УАЗ это нечто совсем тихоходное. Пока мой автомобиль был стандартным я часто удивлял знакомых и окружающих весьма резвым (особенно если помнить что это УАЗ) стартом со светофора. Обгоны на трассе тоже не доставляют особых проблем (помним, что УАЗ имея крейсер 80-90км/ч обгоняет в основном грузовики) 3-я позволяет выкрутить мотор и набрать 120 км/ч! Поэтому обгон у меня выглядит так. 5-я 80-90, догоняем тихохода, 3-я газ в пол, обгоняем и снова 5-я… Про печку я уже говорил. В машине тепло всегда! Единственный минус это неудачная конструкция воздухозаборника. В дождь через печку в салон попадает вода. А те, кому лень стряхнуть снег с капота перед поездкой получат его в отопитель и на стекла, что иногда может быть опасно! То же самое касается и дождя при открытом радиаторе печки. Шум отопителя я победил подняв вентилятор вверх, чтобы его лопасти оказались внутри диффузора печки. Решение радикальнейшее, шум уменьшается в разы и немного увеличивается эффективность отопления. Задние сиденья имеют регулировку спинок, поэтому сзади можете хоть лечь. Кроме того, помучившись некоторое время задний ряд можно сложить и увеличить багажник. Взяв в руки ключи на 10 и на 12 задний ряд сидений вообще можно вынуть из машины и превратить её в натуральный фургон. Мне ещё не удалось найти такой предмет (который пришло бы в голову везти на собственном автомобиле адекватному человеку), который бы не поместился в организованный таким образом мегабагажник. Настоящий полный привод и жесткие балки позволяют плевать на обычные дорожные неровности и проблемы парковки что зимой, что летом. Даже на стандартном Хантере можно уехать на шашлык туда, куда владельцы паркетников не доедут никогда и ни за что. Проверено! Кроме того, там где кончается асфальт УАЗ всегда в своей стихии. По сути, это самоходная туристическая палатка с двухспальной кроватью, освещением и обогревом 🙂 А как шикарно барабанит ночной дождь по огромной крыше…. Впрочем, изнеженным метросексуалам этого не понять 🙂 Но для них мировой автопром создал много других великолепных автомобилей 4Х4. Порше Кайен, например 🙂

Технические характеристики УАЗ Хантер

. УАЗ Хантер

УАЗ Хантер Полноприводной рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на дорогах любого типа, а также на пересеченной местности . .. Его основная целевая аудитория — семьянины в возрасте от 30 лет и старше, выбирающие ульяновский автомобиль для высокая проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость … или люди, покупающие его как вторую-третью машину — для активного времяпровождения за городом …

Пятидверный автомобиль начал свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году машина «сменила поколение» и была переименована в «Хантер», тот же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Коза», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под марками UAZ Tigr и Baijah Taigah.

В 2010 году «469-й» установил мировой рекорд вместимости легковых автомобилей, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, который был полностью разработан и произведен специалистами ульяновского завода (конец 1972 года).

За более чем 40-летнюю историю этих внедорожников было продано более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-я» стала первой машиной, покорившей Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на «Козлике» стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1972 году эта машина пришла на смену модели ГАЗ-69 в роли главной командирской машины. Советская армия … Позже он стал популярным и «в гражданской жизни» в лице «469Б» … был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к плохому качеству российских дорог. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но при этом стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Недостатки конструкции. Главный остающийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании. Также машина, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавляет в эргономике салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов этой машины эксперты включают:

• Детали подвески и рулевого управления,
• бортовая электроника,
• сцепление,
• насос,
• термостат,
• топливная аппаратура.
№

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкий (по сравнению с предшественником) чугун, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности работы модификации с дизельным двигателем. Дизель отечественного производства на «Хантер» отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многие владельцы воспринимают как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. У двигателя явное отсутствие тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «дизельным» мотором под капотом вполне приемлема. Средний расход топлива в условиях городской езды составит около 10.5 — 11,0 л. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя в УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя в УАЗ-469 / УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на неправильную работу дроссельной заслонки, требующую очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может заключаться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода . .. В этом случае неисправную деталь потребуется заменить.

Свистит ремень генератора. Если появляются свистящие звуки в районе генератора, необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика … Если эта процедура не помогает, то потребуется заменить ремень на новый.

На электронной педали газа периодически сбрасывается полный газ. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и очистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздатками на «Охотниках», аналогичны проблемам на УАЗ-469 / УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затруднение переключения передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 — неправильная регулировка сцепления и заклинивание троса привода или самой тяги переключения.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и механизма тяги привода переключения передач.

Стук при поворотах во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения неисправности потребуется замена изношенного гранатомета в сборе, так как данный блок передней подвески не предусматривает ремонта.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста… Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (в основном задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в кардане рулевого управления. Появление данного признака указывает на износ крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные поперечины и проверить надежность кардана рулевого управления.

Салон летом сильно «потеет». Обильное появление конденсата на стекле при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Влажность может быть вызвана скоплением воды под ковриками. Чтобы уменьшить количество конденсата на окнах, рекомендуется при запуске двигателя включать отопитель на малых оборотах и ​​направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук в правом колесе. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться снова. Как правило, причина их появления — ослабленное крепление. аккумулятор, который вызывает его вибрацию и удары по платформе.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам … Автомобиль обладает высокой проходимостью и надежным шасси, «переваривающим» выход на полноценное бездорожье любой сложности.Конструкция «469» достаточно проста в освоении, что дает возможность проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Недостатки конструкции. Внедорожные преимущества также являются недостатками автомобиля. В силу особенностей подвески УАЗ-469 не отличается удобством управляемости на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. К тому же он не получил должного уровня звукоизоляции и имеет низкий уровень внутренней эргономики.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты включают:

• детали сцепления,
• глушитель,
• насос,
• карбюратор,
• ремень вентилятора,
• термостат,
• Детали подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с забитым фильтром на впускном патрубке бензобака.Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить степень загрязнения фильтра тонкой очисткой, а также сетчатый фильтр на карбюраторе.

Утечка масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить, заменив штатные прокладки на пробку и набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц»).

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о плохой топливной смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена топливного насоса.

Смесь горючая богатая. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, заедания поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникнуть из-за неправильной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо откорректировать его положение или заменить неисправный блок.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить работоспособность экономайзера и измерить степень сжатия в цилиндрах. В некоторых случаях засорение выхлопной трубы или глушителя и отложения смолы во впускном коллекторе могут вызвать падение мощности.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частая причина этой проблемы — утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб.Необходимо проверить надежность фитингов труб, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ компонентов насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить тормоза и ступичные подшипники до нормализации свободного пробега.

Повышенный шум от заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов задней оси или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором — необходимо заменить изношенные детали.

Гул при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистых шумов, усиливающихся с увеличением скорости вращения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные поперечины, отравнять вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затруднение переключения передач или самопроизвольное выключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, причиной проблемы может быть деформация вилок переключения передач. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключено не полностью. Проблемы с выключением сцепления могут быть вызваны увеличенным свободным ходом педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не помогла, то изношенный диск сцепления необходимо будет заменить.

Сцепление издает шум при нажатии педали. Этот симптом указывает на недостаток смазки в подшипнике сцепления или его критический износ. Чтобы устранить дефект, необходимо смазать подшипник или заменить его.

Повышенный люфт руля. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, требующие замены. Кроме того, изношенные червячные подшипники, ослабленные шариковые пальцы или поворотные кулаки могут привести к увеличению свободного хода рулевого управления. В этом случае необходимо проверить степень износа деталей червячной передачи, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В рубрике представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями.Основные технические характеристики и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель / бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и вместимость, клиренс и т. Д.). А также комплектации и цены на новые «Охотники» для российского рынка.

Российский внедорожник UAZ Hunter, пришедший на смену культовым моделям UAZ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу вышел на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение различных слоев населения, и в течение своего жизненного цикла неоднократно обновлялся. Самая последняя модернизация коснулась «Хантера» в феврале 2016 года, но она ограничилась только появлением новых систем безопасности — крепления isofix на заднем сиденье, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня для среднего пассажира. Галерея».

Во внешнем виде UAZ Hunter Classic сразу обнаруживается военная выправка — внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какой стороны ни посмотри.Чисто утилитарный кузов пятидверной машины напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорить любое бездорожье — простая передняя часть с круглой оптикой и ровным капотом, «подкачанные» боковины с боковинами. высокая крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвешенной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота — 2025 мм при клиренсе 210 мм. под «пузом».В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а полная масса чуть превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника крайне аскетичен и ничем не примечателен в соответствии с его утилитарной сущностью. О каких-либо развлекательных возможностях здесь и речи не идет — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление обычной «печкой», светом и другими функциями осуществляется с помощью крупных кнопок. Не выделяются из общей концепции и большой руль, и «корявые» материалы отделки.

Интерьер УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам отведены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам жизнь не лучше из-за бесформенного дивана. , хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартной комплектации вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном в соотношении 60:40 втором ряду сидений — 2564 литра.Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Хантер» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 кубических сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом ат. Минимум «92», который оснащен технологией распределенного питания и 16-клапанным ГРМ. Его максимальная мощность составляет 128 лошадиных сил при 4600 об / мин и 210 Нм крутящего момента, уже реализованных при 2500 об / мин.
В комплекте с двигателем 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко подключаемый полный привод типа «неполный» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснащался рядными турбодизельными «четверками»:

• Изначально автомобилю предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, выдающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и пиковую тягу 183 Нм при 1800 об / мин.
• В 2005 году его заменили на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800-2800 об / мин.
• И, наконец, на «Хантер» ставилась китайская версия F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 л, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2H — вся тяга идет на задние колеса; 4H — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и низкий диапазон передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовом покрытии «Хантер» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км / ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. Да и кушает внедорожник «на двоих» — средний расход топлива по загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в смешанном режиме (по остальным циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии — способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик прочная лестничная рама, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. Как спереди, так и сзади внедорожник оснащается неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечным рычагом и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в систему рулевого управления машины встроена гидравлическая система рулевого управления, а ее тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «Классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене 589 000 рублей.
Стандартное оснащение ульяновского внедорожника подразумевает наличие передних и задних ремней безопасности, стальных 16-дюймовых колесных дисков с шинами 225/75 / R16, гидроусилителя руля, прикуривателя, обшивки сидений моющейся тканью и гидрокорректора фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «роликами» и покрасить в цвет «металлик».

Отечественный производитель автомобилей стремится производить модели, отвечающие современным тенденциям и стандартам безопасности.Оснащение машин позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности. Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленное шасси и двигатель, поэтому она может выдерживать значительные нагрузки. Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автомобилистов.Среди достоинств стоит отметить:

1. Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
2. Экономичный двигатель . Двигатель новой модели, который устанавливается на УАЗ Хантер, более экономичен и экологичен.По сравнению с бензиновыми моделями дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другим сложным грунтам.
4. Подвеска улучшенная … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По мнению владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или зимней рыбалки.
5. Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.

Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами.Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу.Минимальный радиус разворота — 8,6 метра.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.

Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Стоимость

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием авто. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили такой цены преодолевали не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе довольно сложно.Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобилей может занять немного больше времени, чем у стандартных автомобилей УАЗ.

Так как машина состоит из множества узлов и агрегатов, ее ремонт должен выполняться людьми, имеющими специальные навыки. Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если выполнить сервисное обслуживание в специализированных салонах нет возможности, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. В обязательном порядке необходимо заменить топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти согласно регламенту. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно практически вездеход, но при этом у него большой расход. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «съедает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может вырасти до 15 литров на сотню километров.Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных блоков.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель исправен и не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправной топливной системы позволят мотору прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одна из частых проблем — выход из строя стартера. Поскольку комплектующие к нему найти достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что печка не работает должным образом. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах имеет смысл установить дополнительные отопительные приборы.

Владельцам отечественного внедорожника публикация не предполагается. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. В нем также описаны наиболее распространенные методы настройки, используемые предприимчивыми владельцами для улучшения своего железного коня.

Какие силовые установки оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются эксплуатационными характеристиками, среди которых мощность и расход топлива далеко не последнее.

Общее описание двигателей УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля. К тому же от него напрямую зависит размер. Автомобиль … Оснащать крупногабаритный автомобиль мотором малой мощности нецелесообразно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Обратное тоже нецелесообразно — оснащать легковой автомобиль двигателем большой мощности.

Силовые агрегаты, которыми управляет УАЗ Хантер, выпускаются отечественными производителями: Ульяновским и Заволжским моторными заводами. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для Hunter является Польша, выпускающая модель Andoria.

Базовой силовой установкой для автомобилей УАЗ является двигатель ЮМЗ 421.10. Отличительные особенности этого бензинового агрегата — объем 2,9 литра, выхлопная система и карбюраторный механизм. Его приспособляемость к изменчивой домашней погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С.Его модификация — двигатель 4218.10.

Определенным достижением автомобилестроения считается использование в УМЗ 4218.10 ненастроенной системы выпуска ОГ. Подобное нововведение дает возможность устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

«Хантер» впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован к различным типам двигателей, как бензиновым, так и дизельным.

Базовым агрегатом для УАЗ Хантер считается

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами. Впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. Мотор способен развивать отдачу, равную усилию в 128 лошадиных сил.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Возможность использования недорогого бензина АИ-92 привлекательна для экономных отечественных автомобилистов.

Гильзы цилиндров из чугуна помещены в алюминиевый блок.На его головке из такого же легкого материала расположены два распредвала, дополненные гидроподъемниками.

Отдельного рассмотрения заслуживает довольно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные промежуточным валом, оснащены двумя соответствующими гидравлическими натяжителями звездочек. К сожалению, такое устройство не является одним из достоинств двигателя. Ненадежность запчастей вызывает следующие неприятные симптомы:

• повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
• частая неисправность гидроподъемников приводит к появлению досадного стука в клапанной системе.

Отдельно стоит отметить повышенный расход топлива двигателя в городских условиях, о котором предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Hunter

Как уже было сказано выше, УАЗ Хантер может оснащаться двигателем любого типа, работающим на разных видах топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовой настройкой для Хантера считается ЗМЗ-51432.10 CRS. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распредвалами.

Газораспределительная система представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Механизм клапана усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбонагнетателя.Подача топлива контролируется электронной системой BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Он приводит в действие топливный насос высокого давления, водяной насос и генератор, специальный поликлиновой ремень, который натягивается автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизель рабочим объемом 2235 см 3, который по мощности может сравниться со 113 лошадьми. Умеренный расход топлива привлекателен. При движении по трассе смешанного цикла двигатель потребляет 10 ед.Расход 6 литров.

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот. Какой бензин, какие дизели есть у УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, а вот дизель по крутящему моменту недосягаем. Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель бензиновый УАЗ Хантер ЗМЗ-409 Представляет собой 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически регулирующая угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Привод ГРМ цепной … В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя Хантер очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Хантер 2.

7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 130 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Комбинированный расход топлива — 13.2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях. Причина понятна, достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Hunter сборки все же Заволжский моторный завод. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель у него хороший крутящий момент, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л. с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 120 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива смешанный — 10,6 л.
• Расход топлива по трассе — н / д

У дизельного агрегата Hunter, как и у бензинового аналога, такая же конструкция, как у двигателей Patriot, расход топлива выше, но максимальная скорость ниже.Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

УАЗ | Cartype

УАЗ — производитель автомобилей, расположенный в Ульяновске, Россия. Производство началось в 1941 году, они производят джипы, автобусы и грузовики.

---

---

История.

Создание.
В 1941 году, после начала Великой Отечественной войны, сталинское правительство делало все возможное, чтобы спасти советскую промышленность от захвата армии Рейха. Итак, в 1941 году, ввиду стремительного наступления немцев на Москву, было принято решение о переносе ЗИС — московского завода по производству автомобилей и грузовых автомобилей — подальше от линии фронта. Таким местом был выбран Ульяновск — сибирский город с существующей инфраструктурой и квалифицированными рабочими, но недоступный для немецкой армии. В то время завод считался дочерним предприятием ЗИС. К 1942 году началось производство артиллерийских снарядов и автомобилей.

В 1943 году, когда перспектива победы немцев в войне была более туманной, было принято решение отделить перенесенный завод от ЗИСа.Это было частью общей послевоенной политики, проводимой сталинским правительством, когда перенесенные заводы были разделены на разные части, поскольку все необходимые здания уже возведены. Напротив, существующие заводы до переезда были заполнены (часто — немецким) оборудованием, что привело к взрыву отрасли.

Логичным выбором для вновь созданного завода было производство военных и полувоенных автомобилей, в основном из-за удаленности от границы. Поэтому в середине 1950-х годов производство единственного советского внедорожника ГАЗ-69 было перенесено в Ульяновск.Этот автомобиль положил начало знаменитой линейке внедорожников, выпускаемых заводом.

Золотой век.
К середине 60-х новое руководство завода завершило разработку первых оригинальных автомобилей УАЗ. На смену внедорожнику ГАЗ-69 пришел УАЗ-469. УАЗ-469 был очень похож по конструкции на оригинальный Jeep — крепкий, но не очень удобный автомобиль, который мог ездить практически по любой местности и легко ремонтировался. К сожалению, машина была не очень надежной, а проблемы с трансмиссией достигли почти легендарного статуса (хотя трансмиссия была слабым местом почти всех советских автомобилей).Автомобиль не выходил на рынок личного пользования до конца 80-х годов и был зарезервирован для использования в полиции и военизированных формированиях (его коммерчески доступный аналог производился на ЛуАЗе, который находился слишком близко к границе, чтобы быть связанным с военными).

В 1966 году на УАЗе был выпущен пикап / микроавтобус УАЗ-452, получивший теплые отзывы фермеров за удобство и проходимость. Хотя этот автомобиль в основном предназначался для использования в полиции и армии, в гражданских целях он использовался гораздо чаще, чем большинство других автомобилей УАЗ.

Кризис.
После распада Советского Союза УАЗ начал чувствовать жару. С одной стороны, люди были готовы покупать его автомобили из-за высокой репутации; с другой стороны, наиболее предпочтительны подержанные импортные внедорожники из-за ненадежности автомобилей УАЗ. УАЗ произвел несколько доработанную версию своего оригинального автомобиля УАЗ-469, UAZ Hunter, но продажи по-прежнему отсутствовали. Однако автомобили УАЗ начали ввозить в США как недорогие, тяжеловесные охотничьи машины, которые можно было эксплуатировать практически где угодно.

В 2004 году завод выкупила финансовая группа «Северсталь», вложившая значительные средства в производственные линии. В 2005 году представлен новый внедорожник — УАЗ Патриот. Широкое использование сторонних запчастей (что наконец позволило заменить пресловутую трансмиссию на лучшую корейского производства), большая вместимость, хорошие внедорожные возможности и доступная цена (

---

---

---

---

преимущества и особенности Максимальная мощность фар для УАЗ Хантер

4.5 / 5 ( 8 голосов)

Модель «Хантер» (англ. «Hunter» — охотник) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом, конечно же, был УАЗ 469, ставший легендой автомобильной промышленности, прошедший многочисленные испытания. в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтверждая практическую ценность этой машины … «Хантер» уже 12 лет доказывает свое право быть преемником. Все.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но нужно было учитывать мнение покупателей, которые все же хотели купить машину.

Таким образом, Ульяновский автозавод перед снятием с конвейера выпустил одноразовый УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На российском авторынке в 2016 году модель представила следующие выпуски:

• «Классика»;
• Trophy;
• «Полоса побед».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль укомплектован пятидверным универсалом с твердосплавным верхом. Внешний вид, по сравнению с прототипом, кардинальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, адаптированный для городской и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по труднопроходимой местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей.Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых расположены круглые, слегка выступающие фары. Вверху, за капотом, крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксировочные крюки на переднем бампере из штампованной стали. Сбоку, слева и справа от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие дверцы открываются на 90 градусов. Уличные дверные навесы. Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час они иногда пытаются изменить ситуацию самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой крепится запаска. Над задним бампером расположен блок вертикальных прямоугольных фар. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Внешний тюнинг «Охотник»

Достоинства и недостатки присущи станку. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных модификаций. Для этого автомобиля необходим люк на крыше. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить в магазине готовый люк алюминиевый и использовать его для разметки для резки металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забывая охладить шов водой, и сначала снять обшивку. Работу по установке люка лучше проводить с помощником, используя герметик и герметик.

Обвесы

, расширяющие дополнительные функции, можно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше покупать профессиональные обвесы.Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые комплекты разработаны с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает наличие специального экспедиционного багажника. Для этого из профиля готовится каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажник установлено дополнительное световое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан упор на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничной опоры.

Это обязательное условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить, чтобы увеличить багажное отделение, или снять. Есть ремни безопасности.

Обнадеживает наличие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что необходимо при весовой загрузке багажника.Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции рулевого колеса, что ухудшает обзор спидометра во время движения.

Остальные подлинные измерительные приборы находятся справа от рулевой колонки. Над ними — блок ламп управления и сигнализации. Под ними расположена клавиатура и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения находится нагревательный блок, в котором не удалось добиться необходимого контроля температуры.

На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Окна отсутствуют.

Вместо этого, дефлекторы плотно сдвигаются вбок и предназначены для вентиляции салона. Коробка передач механическая. Он управляется пятиступенчатым рычагом коробки передач и рычагом раздаточной коробки и полного привода.

Салон тюнинг

Внутренний тюнинг конечно же необходим.Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оборудования. Задача — перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Можно начать с утепления. В заводской версии на такое есть только намек. Причиной тюнинга также является явное несовершенство заводской сборки отопления. Контроль температуры примитивен.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей несложный, но лучше покупать фольгу, так как она имеет надежные теплоизоляционные свойства, войлок или битопласт.Перед началом утепления трещины и стыки заделываются герметиком, хотя подойдет и пенополиуретан.

Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека … При замене салона заменить кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Доработаны руль и печка. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованиям комфорта.

Технические характеристики

Блок питания

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем.УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 литра. на крейсерской скорости 100 км / ч. Дизель УАЗ «Хантер» комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. на скорости 90 км / ч.

Трансмиссия

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение по-корейски проще, чем в арзамасской коробке 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» проставочного типа.

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска рессорно-зависимая, усилена телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при наезде на выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для условий бездорожья, отличаясь амортизирующей способностью. Литые диски подходят для городского использования.Задний привод с жестким передним приводом. Баланс характеристик подтверждается подробным описанием, приведенным в сводной таблице.

Технические характеристики Бензин

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина мм	4100
Ширина с / без зеркал, мм	2010/1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних / задних колес, мм	1465/1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	газовый двигатель
Топливо	с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л. с. с.(кВт)	128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула	4×4
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным приводом переднего моста
Привод	постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза	тип диска
Задние тормоза	тип барабана
Передняя подвеска	пружина зависимая со стабилизатором поперечная устойчивость
Подвеска задняя	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах малой
Шины	225/75 R16
Скорость и экономичность
Опции	газовый двигатель
Максимальная скорость, км / ч	130
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч	13,2
Общий объем топливных баков, л	72

Безопасность

Краш-тест провели автомобильные эксперты из числа сотрудников журнала AutoReview. Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат — 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Опции и цены

Новый УАЗ «Хантер» доступен в трех комплектациях, немного отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Хантер» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11 000–15 600 долларов. Самый дешевый «Хантер» из «классической» комплектации.

Комплектация

Модификации	Объем двигателя	Мощность	КПП	Диски	Окраска	Защита
Классический	2693 см³	128 л. из.	Hyundai Dimos МТ	Сталь штампованная R16	Черный, серый, коричневый, зеленый, белый	№
Трофей	2693 см³	128 л. из.	Hyundai Dimos МТ	Эксклюзивный литой R16	«Рушмо» (коричнево-серый металлик)	Тяги рулевые коробки передач раздаточной коробки
Победа	2693 см³	128 л. из.	Hyundai Dimos МТ	Сталь штампованная R16	Армейский защитный	Рулевые тяги

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

• Проходимость в экстремальных условиях бездорожья;
• Надежная рама шасси, двигатель и вместительный кузов;
• Простота в обслуживании;
• Не капризничает на морозе;
• Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремня безопасности;
• Просторный салон;
• Доступное обслуживание и запчасти.

Минусы машины

• Посредственное качество сборки
• Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
• Сиденье расположено слишком близко к рулю;
• Хрупкость трансмиссии;
• Недостаточная герметичность окон;
• Шум при движении.

Подведение итогов

«Охотник», действительно, автомобиль, созданный для сложных дорог, практичный, неприхотливый и незаменимый в чем-то на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если выдерживать необходимый клиренс.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимум комфорта. Слабые места по наработке: элементы подвески, рулевое управление, помпа, термостат, элементы топливной системы.

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники созданы для преодоления сложных участков. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им двигаться в сложных условиях бездорожья.Чтобы автомобиль уверенно преодолевал каверны, необходим мощный двигатель и полный привод.

Конечно, такие требования увеличивают расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники UAZ Hunter.

Что такое дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, который пользуется популярностью у автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter.Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный двигатель Hunter вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы улучшить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения клиренса подняты подножки и сузились дверные проемы. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно. Сиденья стали более анатомическими, благодаря этому увеличился простор салона. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и небольшая мощность двигателя.Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снижен расход топлива;
• модернизированы двигатель и трансмиссия;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель повышает маневренность автомобиля

Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным.Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для прогулок.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, существенно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. из. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. из. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 не сильно отстает от ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

Во время работы дизельный двигатель не реагирует на пассажирскую нагрузку на автомобиль. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья. Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода.Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все та же внешне брутальная «коза», какой ее видели наши деды. Прочная основа и простой скромный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странных пластиковых переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось.Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются не поворачиваясь, а раздвижными. Аскетизм и минимализм подойдут только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также неразъемная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценили именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие не могут пройти.А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами … Два бензиновых и один дизельный двигатели предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема 2.9 литров для линейки Hunter.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели. Хотя при начале выпуска модели с 2003 года прежняя российская коробка производства «Арзамас» все же была установлена. Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только увеличилась, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить независимо от общего роста цен на продукцию.

Распределение автомобиля по-прежнему двухступенчатое. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессора спереди и зависимая рессора сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двустороннего действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковой машиной. Колеса размером 16 можно менять в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗа дисковые, а задние барабанные.А в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось прежним. Длина Hunter составляет 4,17 м, ширина — 2,01 м с зеркалами, а высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: у «перекачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Масса автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой — 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантера, несомненно, выросли:

• расширили модельный ряд двигателей;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современное лакокрасочное покрытие;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• на последних выпусках.

Главным недостатком «УАЗа» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы.И если уровень удобства можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй минус — негоночные возможности: от 35 с до 100 км / ч и максимальная скорость 130 км / ч для бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк», а уже потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга. Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514.При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 литров. из. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, — более приятный вариант для бездорожья. Это сравнительно менее отзывчивый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также самый экономичный. Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

1. ЗМЗ-409-13.2 литра.
2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итог

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер только улучшились. Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автомобильного завода.Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное все дело в том, что машина максимально отвечает потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, машина получила название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Сборка УАЗа Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе — Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Hunter, обратим внимание на технические характеристики UAZ Hunter, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткой — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗХантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманными фарами.Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа. Посмотрев на заднюю часть УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились. Угол въезда УАЗХантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон по-прежнему УАЗ — это задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усаживании на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗХантер в целом не изменилась, но торпеда теперь в пластиковой обшивке, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Huntera появился прикуриватель, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла скользят вбок. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в таком автомобиле, как УАЗ, который рассчитан на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность сзади, но на том же стекле есть дворник. Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 рычагов было два.Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть сцепления в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничной поддержки можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшему в УАЗ за машиной, разобраться в управлении будет не так-то просто.Какая же схема переключения старой арзамасовской КПП, у которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого в зад и наоборот, чтобы трясти машину, но если на ходу вместо этого включить вторую — звук будет неприятный. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливают бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ позволяет развивать максимальную мощность в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия педали газа, в целом дизельУАЗ менее быстр, но разница между ездой на порожнем и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как в бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2,3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 — 216Нм при 2100 об / мин. Раньше на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновчане устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче — 4.625, у бензиновых охотников главная пара — 4.11. УАЗ Хантер помимо вышеописанной арзамасовой коробки может быть укомплектован новой пятиступенчатой ​​корейской постройки, эта коробка есть. уже известно из, шестерни на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, «Хантер» оснащен рессорной подвеской спереди и небольшой листовой задней подвеской, проделанная работа над подвеской позволила существенно снизить «болтовню» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409. .

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 2.7

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновым ЗМЗ 409.

Стоимость

Купить новый УАЗ Хантер сегодня возможно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. ЦенаUAZ Hunter с двигателем ЗМЗ 409, в который входят: покраска -металл, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена на дизельный УАЗ выше — 15 900 долларов.

Вывод:

Конечно, УАЗ по комфорту не сравнится и не развернется с грацией BMW, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где нет людей внутри в радиусе сотен километров. После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но тем не менее приобрела некоторые атрибуты удобства.

Отечественный производитель автомобилей стремится производить модели, соответствующие современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение машин позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности. Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую часть и двигатель, за счет чего выдерживает значительные нагрузки.Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

1. Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
2. Экономичный двигатель . Двигатель новой модели, который устанавливается на УАЗ Хантер, более экономичен и экологичен. По сравнению с бензиновыми моделями дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другим сложным грунтам.
4. Улучшенная подвеска … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или подледную рыбалку.
5. Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.

Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу. Минимальный радиус разворота — 8,6 метра.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.

Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Стоимость

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили такой цены преодолевали не более 10 000 километров. Машины с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе довольно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Так как машина состоит из множества узлов и агрегатов, ее ремонт должен выполняться людьми, имеющими специальные навыки.Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. Обязательно замените топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно практически вездеход, но при этом у него большой расход.Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «съедает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может вырасти до 15 литров на сотню километров. Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных блоков.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам.Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправностей топливной системы позволят двигателю проработать более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одна из частых проблем — выход из строя стартера. Поскольку комплектующие к нему найти достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену.Также одним из слабых мест является звукоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что печка не работает должным образом. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах имеет смысл установить дополнительные отопительные приборы.