Уаз кроссовер фото: Совершенно новый кроссовер УАЗ-409 2021 представлен на первых «живых» фото

УАЗ возобновил работы над первым в своей истории кроссовером. ФОТО — URA.RU

Отечественная модель станет конкурентом популярных иностранных кроссоверов Фото: RCI News

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) вернулся к разработке кроссовера УАЗ-3170. Он должен стать обновленной версией популярного внедорожника УАЗ «Патриот». Появились первые снимки модели.

Кроссовер конструируется на базе безрамной платформы нового образца с независимой подвеской. Модель получит усовершенствованную систему охлаждения, более мощный двигатель, а также автоматическую шестиступенчатую коробку передач, сообщает портал RCI News.

Автоэксперты считают, что новой модели от УАЗ по силам будет конкурировать с Toyota RAV4, Nissan Qashqai и Kia Sportage. При этом российское авто будет дешевле аналогов, уточняет «Федеральное агентство новостей». Работа над моделью УАЗ-3170 началась в 2014 году, затем проект был заморожен. Ожидается, что новый кроссовер выйдет к 2022 году.

Ранее советская модель УАЗ-469 на аукционе в США ушла с молотка за 16,5 тыс. долларов. Автомобиль обогнал в цене Porsche и Chevrolet Corvette, напоминает «Национальная служба новостей».

ФОТО: RCI News

ФОТО: RCI News

ФОТО: RCI News

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) вернулся к разработке кроссовера УАЗ-3170. Он должен стать обновленной версией популярного внедорожника УАЗ «Патриот». Появились первые снимки модели. Кроссовер конструируется на базе безрамной платформы нового образца с независимой подвеской. Модель получит усовершенствованную систему охлаждения, более мощный двигатель, а также автоматическую шестиступенчатую коробку передач, сообщает портал RCI News. Автоэксперты считают, что новой модели от УАЗ по силам будет конкурировать с Toyota RAV4, Nissan Qashqai и Kia Sportage. При этом российское авто будет дешевле аналогов, уточняет «Федеральное агентство новостей». Работа над моделью УАЗ-3170 началась в 2014 году, затем проект был заморожен.

Ожидается, что новый кроссовер выйдет к 2022 году. Ранее советская модель УАЗ-469 на аукционе в США ушла с молотка за 16,5 тыс. долларов. Автомобиль обогнал в цене Porsche и Chevrolet Corvette, напоминает «Национальная служба новостей».

Криптовалюта Tkeycoin станет платежным средством в 2018 году — Новости партнеров

22 января Holding BR заявил о расширения проекта Tkeycoin в банковском секторе на мировом уровне. Компания планирует сделать криптовалюты общедоступными, с помощью использования их в привычных сферах коммерческой деятельности.

Как сообщает пресс-служба Холдинга БР, в 3-м квартале 2018 года начнутся переговоры с банками Японии, Швейцарии и возможно России, Германии.
«Япония на сегодняшний день, являются для нас одной из самых привлекательных юрисдикций, где есть положительная практика обмена криптовалюты на привычные нам деньги. В Японии сейчас можно выпустить банковскую карту привязанную к счету биткоина. Вы оплачиваете в кафе картой, а банк автоматически списывает с биткоин-кошелька».

Во многих странах криптовалюты уже стали не только инвестиционными активами, но и платежным средством.

Напомним, что с 1 апреля 2017 года в Японии криптовалютам присвоен статус платежного средства наравне с Иенами. В Германии Fidor Bank позволяет открывать расчетные счета привязанные к криптовалютам. «Если к концу году российская банковская сфера будет готова принять такие изменения, то мы будем рады начать сотрудничество с крупными российскими банками». Tkeycoin запустит в этом году собственный маркетплейс, в который сначала будут входить интернет-магазины различных стран и уже в будущем станет доступен оффлайн обмен криптовалюты Tkeycoin с помощью обменников и банковских карт.

«Расширение в рамках мирового рынка позволит нашей и другим криптовалютам получить законный статус на уровне множества государств. Наша стратегия выгодна государственному сектору, бизнесу и простым гражданам. Государство получает налоги, бизнес большие инвестиции и рабочий рыночный инструмент, пользователи валюту, которая растет в цене и повышает их покупательскую способность».

По словам независимых экспертов, события связанные с проектом Tkeycoin кардинально изменят финансовые рынки в положительную сторону и помогут банковскому сектору остаться на плаву.

Концептуальный кроссовер УАЗ

АвтотехникаАвтомобили УАЗКонцептуальный кроссовер УАЗ

Один из дилеров Ульяновского автомобильного завода опубликовал фото нового кроссовера, разработанного на базе УАЗ «Патриот». Во внешнем виде концептуальной модели едва ли можно разглядеть черты прежнего УАЗика. Официальные представители автозавода уже заявляли о намерениях поиска места в других нишах автомобильного рынка, помимо внедорожников с рамной конструкцией и коммерческих машин повышенной проходимости. Ещё в 2015 году упоминалось о кроссовере С-класса, но с «внедорожными» качествами, дабы не ронять авторитет бренда и не сильно отклоняться от выбранного направления.

Позже в СМИ появилась информация, что новой модификации УАЗ присвоен индекс 3170, базой для которой, предположительно, станет, всем давно известная, модель УАЗ «Патриот». Но, вполне возможно, завод не откажется от «технического тренда» и останется верным принципам настоящего внедорожника – рамной конструкции быть. Это обнадёживает и радует… Однако, новый ульяновский кроссовер будет ориентирован на более комфортную, городскую среду, в то время, как «Патриот» пока не планируют переводить в разряд конкурентов новой разработке, и он останется рамным внедорожником.

Вероятно и то, что в конструкции нового УАЗ-3170 могут быть применены технологические решения, которые используются в единой модульной платформе проекта «Кортеж» (автомобили представительского класса). Новый кроссовер может быть оснащён двигателем меньшего объёма и шестиступенчатой коробкой передач, над разработкой и тестированием которой в данный момент работают заводские инженеры. А 1 сентября 2016 года начато производство «Патриотов», оборудованных подушками безопасности, новой приборной панелью, круиз-контролем, а так же системой ECP – электронный контроль устойчивости.

До этого в Ульяновске уже стартовали испытания новой видеосистемы VISION ADAS с монокамерой и видеоконтроллером. Видеоконтроллер на embedded-компонентах сможет распознавать предупреждающие и запрещающие знаки, разметку, различные препятствия и даже пешеходов. Установят ли эту систему на новый УАЗ, не сообщается. Повышать цены на автомобили за счёт «умных» опций во время кризиса не очень выгодно, но таким образом крупный российский производитель развивает инновационные технологии, направленные на разработку и создание супер современных систем помощи водителю.

Так называемый «deadline» (крайний срок (мёртвая линия), позже которого перенос запуска той или иной модели в серию уже не актуален) обозначен 2020 годом. Время в запасе ещё есть, и поэтому на Ульяновском заводе выбрали не самый простой путь максимально возможной и не дешёвой модификации существующего кузова «Патриота». Так же рассматриваются всевозможные варианты добавления новых опций и решения по улучшению потребительских свойств автомобиля. Остаётся дождаться и увидеть, смогут ли в России, наконец-то, предложить что-то интересное, качественное и машины, не похожие на прежние.

Концепт кроссовера УАЗ / Фото

Первый кроссовер УАЗ получит полный привод как у «Нивы»

Как мы уже писали, в июне стало известно о «разморозке» проекта первого кроссовера УАЗ под индексом 3170. И вот появились новые технические подробности о его системе полного привода. Она сделана по канонам серьезных внедорожников и даст серьезное превосходство над обычными «паркетниками», передает Day.Az со ссылкой на auto.vesti.ru.

Сегодня в подавляющем большинстве выпускаемых в мире кроссоверов основные ведущие колеса — передние, а задний мост подключается муфтой по необходимости. При этом «понижайки» в трансмиссии нет и такие машины не приспособлены «месить» грязь из-за нехватки тяги и угрозы перегрева трансмиссии.  

Но для нового кроссовера УАЗ-3170 тольяттинская инжиниринговая фирма «Ладуга» спроектировала систему постоянного полного привода с механическим межосевым дифференциалом и пониженным рядом в раздаточной коробке. Такая же схема полного привода, к примеру, применяется на вазовской Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Соответственно, перегревы муфт привода мостов такому кроссоверу уже не страшны, а пониженная ступень в раздатке дает так необходимый на бездорожье запас тяги. 

Раздатку спроектировала корейская фирма Dymos, которая давно поставляет УАЗу коробки и раздатки. Передаточное число пониженного ряда — 2,48 (для сравнения, у Lada 4×4 и «Шнивы» — 2,1), наверняка будет предусмотрен и какой-то механизм блокировки межосевого «диффа».

Как пишет Drom, сегодня «Ладуга» также разработала и передала УАЗу документация на редукторы переднего и заднего мостов. У них алюминиевые картеры с развитым оребрением для лучшей жесткости конструкции и охлаждения масла. Еще это дает снижение веса: редуктор с алюминиевым картером в сборе весит около 30 кг — примерно на 10 кг меньше чугунного.

От конических шестерен главных пар перешли на гипоидные. Также разработаны два вида их передаточных чисел: «тяговая» 4,11 и более скоростная 3,7.

В производство пойдут оба варианта под разные моторы.

Выпускать редукторы для УАЗа-3170 планируется на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ), который также будет будут делать для кроссовера турбодвигатель ЗМЗ-223012.10 объемом 2,3 литра (170 л.с.). Атмосферный мотор на 2,5 л и примерно 145 л.с. тоже остается в проекте. На ЗМЗ также будут собирать и раздаточную коробку — технологии под это тоже разработала фирма «Ладуга». Предполагается, что от поставщиков будут приходить шестерни, валы, подшипники и т. п., а заволжцы сами отольют картеры и сделают их мехобработку (такие технологии на ЗМЗ давно отработаны).

Получит УАЗ-3170 и автомат, но его, скорее всего, будут покупать в готовом виде у фирмы Punch.

Внешность нового УАЗ-3170 пока неизвестна, кузов после «разморозки» проекта еще ждет перепроектирование, но основная концепция машины пока кардинально не поменялась. То есть это автомобиль с несущим кузовом длиной 4600 мм, независимыми подвескам, постоянным полным приводом с демультипликатором и продольным расположением мотора.

Основные движки — бензиновые, но в теории возможен и дизель.

Предполагается также, что построят новинку на базе платформы «Кортеж» и на конвейер она может встать ориентировочно в 2022 году. Ожидаемый клиренс составит более 200 мм, а глубина преодолеваемого брода достигнет 50-70 см в зависимости от наличия или отсутствия оффроад-пакета. Возможно, будет и  опциональная блокировка задней оси. Ожидаются и доступные версии ульяновского кроссовера с трансмиссией 4х2.

УАЗ Патриот 2020-2021 — цена и комплектации, фото в новом кузове, отзывы владельцев (все недостатки)

Сколько стоит новый УАЗ Патриот 2021 в России: цена модели на сайте официального дилера варьируется от 984 000 до 1 450 000 рублей … На нашем рынке автомобиль продается в четырех комплектациях: Классика, Комфорт, Люкс и Люкс Премиум.

Российский внедорожник комплектуется исключительно 2,7-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, при этом автомобиль можно заказать как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Драйв здесь, конечно, крайне полный.

Комплектация и цены на УАЗ Патриот 2021

Кредит на этот автомобиль

Вычислить

Оборудование	Цена
2,7 (150 л.с.) Classic 4×4 MT5	1 044 000
2.7 (150 л.с.) Comfort 4×4 MT5	1 180 000
2,7 (150 л.с.) Люкс 4 × 4 МТ5	1 300 000
2.7 (150 л.с.) Comfort 4×4 AT6	1 315 000
2,7 (150 л.с.) Люкс Премиум 4×4 МТ5	1 385 000
2,7 (150 л.с.) Люкс 4 × 4 AT6	1 435 000
2,7 (150 л.с.) Люкс Премиум 4×4 AT6	1 520 000

МТ5 – 5-ступенчатая механика, АТ6 – 6-ступенчатый автомат, 4×4 – полный привод

• Начальное исполнение «Классика» имеет 16-дюймовые стальные диски, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, подушку безопасности водителя, понижающую передачу, регулируемое рулевое управление, гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением и электрорегулировку зеркал с подогревом.
• Для следующей комплектации «Комфорт» дополнительно предусмотрены кондиционер, подогрев сидений и подушка безопасности переднего пассажира, при этом если вы заказываете машину с автоматом, то в ее список оснащения войдет и штатная навигация.
• В версии «Люкс» включены 16-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, аудиосистема, мультимедиа с 7,0-дюймовым дисплеем и поддержкой Android Auto и/или Apple CarPlay, пассивный круиз-контроль, подогрев руля, телефонная подготовка, противотуманные фары, регулировка сиденья водителя по высоте и система помощи при старте в горку.Автомобили с автоматической коробкой передач также имеют климат-контроль.
• Более продвинутая комплектация «Премиум» подразумевает наличие климат-контроля даже для автомобилей с МКПП, а топовая «Люкс Премиум» кроме всего прочего может похвастаться автономным предпусковым подогревателем, камерой заднего вида с парктроником и кожаным салоном.

Плюсы и минусы УАЗ Патриот

+ Плюсы

• Вместительный багажник
• Мультимедиа
• Проходимость
• Просторный салон
• Стоимость услуги

– Минусы

• Управляемость
• Видимость
• Расход топлива

Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2020-2021

По сравнению со старым Патриотом новый как иномарка.Салонный пластик выглядит достойно, не травит миазмами и не коробится под солнечными лучами. Светлая, конечно, смотрелась веселее, но темная практичнее, посмотрим, как она перенесет лето. Новый руль — с удобным хватом, кнопками да еще и обшитый кожей.

Отдельно отмечу новые сиденья, с развитой боковой поддержкой, обтянутые хорошей тканью. Будем надеяться, что прослужит долго. Задний диван тоже стал удобнее, плюс его немного сдвинули назад, места сзади теперь стало еще больше.Друг ростом около шести футов спокойно садится один.

Дмитрий Ариков, отзыв о новом УАЗ Патриот 2.7 (150 лс) АКПП 2019 года

Качество сборки, к сожалению, оставляет желать лучшего. Итак, на днях начал пропадать антифриз из расширительного бачка, проверил патрубки — на одном обнаружил подтеки. Затянул хомут, который был полностью ослаблен. Провел отверткой все остальные хомуты — та же история, все наполовину затянуты… И это только один пример…

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 на механике 2019

На работе мне подарили новый Патриот. Сначала думал, что если бы это был автомат, то все было бы капец. Я был неправ. Езжу по городу с большим удобством. Двигатель и коробка передач хорошо реагируют на изменение скоростей, а в салоне стало намного тише.

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 (150 лс) на автомате 2019

Больше всего удивило рулевое управление! После УАЗ 2011 г.в.а теперь это земля и небо. Дорогу держит как утюг, рулится четко, не цепляя. Автоматическая коробка передач очень удобная штука — это факт. Едет, едет очень хорошо, разницы с МКПП не наблюдаю, но намного удобнее. Двигатель 150 л.с. — еще не разобрался, но вроде хватает.

Владимир, обзор нового УАЗ Патриот с автоматом 2019 года.

Вот и купил я УАЗ Патриот в максималке, черный в коже… 2019 год… Теперь у меня каждые выходные бессознательный зуд… непреодолимое желание тащит меня за город… в лес, на реки и озера… я пока не рыбак и не охотник, но видимо скоро буду.

Каждую лужу я воспринимаю уже не как грязь и препятствие (как на автомобиле Тойота), а вызов УАЗику, его характеру и характеру… Включаем замки и вежливо преодолеваем, подавляя чувство превосходства над русским офф -Дорога.

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 (150 л.с.) МКПП 2019

Технические характеристики

Новый УАЗ Патриот 2021 построен на рамном шасси и имеет зависимые подвески по кругу: спереди применена рессорная архитектура, сзади задействовано несколько продольных полуэллиптических рессор. Что касается тормозов, то это дисковые тормоза на передних колесах автомобиля и барабанные на задних.

Внедорожник имеет следующие габаритные размеры, мм

• Длина – 4 785
• Ширина – 1 900
• Высота – 2 005
• Колесная база – 2 760
• Дорожный просвет (клиренс) — 210

Объем багажника Патриота составляет 1130 литров, но при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 2415 литров. В свою очередь топливный бак рассчитан на 68 литров.Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от выбранной комплектации и варьируется в пределах от 2000 до 2015 кг.

• Наиболее доступной версии модели полагается 2,7-литровый бензиновый атмосферник (ЗМЗ-40906) мощностью 135 л.с. (217 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой. К сожалению, автопроизводитель не раскрывает данных по разгону с нуля до сотни, при этом максимальная скорость заявлена ​​на уровне 150 км/ч.
• Все остальные модификации УАЗ Патриот оснащены атмосферником ЗМЗ-409051 того же объема, который развивает 150 сил и 235 Нм крутящего момента. Заказать такой автомобиль можно как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Вне зависимости от выбора КПП, максимальная скорость одна и та же 150 км/ч.

►

Тяги 2,7-литрового мотора в городском потоке вполне хватает, особенно если не медлить и раскручивать двигатель до 3500 об/мин. При этом практика показывает, что долгожданный вариант с АКПП управляется чуть приятнее, чем машины с МКПП.Специалисты Ульяновского автозавода явно уделяли повышенное внимание настройке машины, стараясь свести к минимуму возможные провалы и дерганья.

Что касается расхода топлива, то он заявлен производителем на уровне 14,0 л/100 км, но владельцы внедорожника массово сообщают о том, что в черте населенных пунктов машина потребляет гораздо больше.

А вот по проходимости к Патриоту вопросов нет. Он уверенно штурмует и размытые грунтовки, и глубокие сугробы, при этом, чтобы «посадить» машину, водителю нужно очень постараться.

Обзор (снаружи и внутри)

Современная версия УАЗ Патриот 2021 в новом кузове имеет достаточно строгий утилитарный вид. Передняя часть автомобиля оснащена мелкоячеистой решеткой радиатора с хромированной окантовкой и крупной фирменной эмблемой, которая вплотную соседствует с незамысловатыми фарами головного света. В свою очередь, угловатый передний бампер отличается большими боковыми секциями с расположенными в них противотуманными фарами.

Самый брутальный Патриот выглядит со стороны, давая понять, что перед нами действительно «паркетник».Его силуэт словно вырублен топором, при этом машина привлекает внимание еще и расширенными колесными арками и далеко уходящими в задние крылья фарами головного света.

Салон актуальной версии УАЗ Патриот 2021 года выглядит строго, но достаточно современно. У внедорожника пухлая передняя панель, в центре которой установлен 7,0-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, работающей на операционной системе Android.

По бокам мультимедийный экран обрамлен «крыльями» дефлекторов вентиляции, а прямо под ним блок однозонного климат-контроля с двумя ручками и большими клавишами. Однако все это удел исключительно старших комплектаций, в то время как в базовой оснащение салона минимально.

Но все без исключения версии УАЗ Патриот 2021 могут похвастаться наличием новых передних сидений с поясничной поддержкой и улучшенным профилем боковой поддержки. По сравнению с предыдущими сиденьями они обеспечивают более высокий уровень комфорта.

Сиденье водителя может похвастаться широким диапазоном регулировок с возможностью выбора оптимальной высоты или регулировки поясничного подпора под себя.Рулевое колесо также регулируется, как по высоте, так и по вылету.

Задний трехместный диван, конечно, простенький, и даже жестковатый, но он оснащен подогревом. Тем более, что на втором ряду есть автономный блок управления печкой, а центроплан можно сложить вперед, получив подлокотник с подстаканниками.

При этом УАЗ Патриот не даст водителю и пассажирам забыть о том, что он относится к классу бюджетных утилитарных моделей.Взять хотя бы переднюю панель, жесткий пластик которой кое-как подогнан, из-за чего на ухабистых дорогах вся эта конструкция начинает скрипеть, иногда довольно громко. Добавьте к этому еще и очень слабую шумоизоляцию, вследствие чего вы не сможете насладиться тишиной в салоне.

Интересные факты

УАЗ Патриот дебютировал на российском рынке еще в 2005 году, придя на смену модели УАЗ 3162 Симбир. За это время внедорожник пережил два крупных рестайлинга, а также большое количество мини-обновлений, в ходе которых специалисты Ульяновского автозавода внесли многочисленные точечные изменения в конструкцию автомобиля.

Последняя из самых заметных модернизаций пришлась на конец августа две тысячи девятнадцатого года – машина наконец-то получила долгожданную версию с автоматической коробкой передач. Речь идет о французском шестиступенчатом автомате Punch Powerglide 6L50, который когда-то устанавливался на BMW X3, Cadillac CTS, Chevrolet Camaro и многие другие небезызвестные автомобили.

В данный момент УАЗ активно работает над созданием нового внедорожника, который известен как проект «Русский Прадо». На данный момент известно, что это будет глубокая модернизация Патриота, который получит новый двигатель и современный интерьер, но внешность автомобиля кардинально не изменится.

Фото нового УАЗ Патриот 2021

Видео тест-драйва автомобиля

Cherry на УАЗ: в Ульяновске может начаться производство китайских автомобилей | Статьи

Sollers и Chery ведут переговоры о стратегическом партнерстве. Он подразумевает производство на УАЗе не только популярных китайских автомобилей, но и электромобилей.Что представляет собой китайский бренд Chery и почему его автомобили стали успешными на российском рынке — в материале «Известий».

Шкала стратегии

Тема совместного производства автомобилей Sollers и Chery на базе Ульяновского автомобильного завода обсуждалась на встрече Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина в Пекине.

Факт переговоров подтвердили и Chery Automobile, и Sollers Auto, при этом китайская сторона назвала партнерство стратегическим, а российская – «масштабным». По данным пресс-службы, речь идет не только о производстве автомобилей, но и о разработке новых технологий в области электротранспорта для российского рынка.

Изменился как перчатки

Бренд Chery одним из первых вышел на российский рынок и сотрудничал с несколькими российскими автосборочными заводами. Благодаря организации на «Автоторе» выпуска дешевого лифтбека Amulet, кроссовера Tiggo продажи марки в 2007 году достигли рекордных 37 120 единиц.Но затем Chery Amulet с треском провалился в краш-тесте журнала Авторевю, что негативно сказалось на имидже автомобиля.

В 2008 году сборка Chery в Калининграде была прекращена — укрепление рубля по отношению к доллару сделало ее невыгодной, по крайней мере, так гласила официальная версия.

Сборка лифтбека Chery Amulet на конвейере Автотора в Калининграде. 2006

Фото: ТАСС/Игорь Зарембо

По неофициальной информации, «Автотор» сохранил льготы в обмен на отказ от потенциально опасного автомобиля. Потом были проекты с ТагАЗом, выпускавшим китайские автомобили под собственной маркой Vortex, и карачаево-черкесским Derways. После того, как завод в Черкесске начал испытывать финансовые проблемы, Chery снова попыталась вернуться на «Автотор», где в 2019 году в тестовом заказе была изготовлена ​​партия кроссоверов.

Возврат не удался, и компания решила просто импортировать автомобили из Китая. Между тем, увеличение утилизационного сбора привело к увеличению убытков. «Финмаркет» подсчитал, что в 2020 году дополнительные расходы Chery составили более 1 млрд рублей.Поэтому переговоры о локализации производства автомобилей были возобновлены.

Сильный игрок

Отсутствие локализации не помешало китайскому бренду показать заметный рост продаж в 2021 году. Лишь немного не дотянула Chery до рекордного результата 2007 года, продав 37 118 автомобилей. Свою роль в этом сыграла популярность доступной модели Tiggo 4. Кроме того, на фоне дефицита автомобилей и роста цен покупатели проявили интерес к более дорогим и крупным кроссоверам Tiggo 7 и Tiggo 8. Хороший прием встретили кроссоверы отдельной премиальной марки Exeed.

Чери Тигго 4 нового поколения

Фото: Chery

На сжимающемся в 2021 году российском рынке результат Chery выглядит еще более впечатляющим. Китайский бренд впервые вошел в десятку лучших на рынке. Впереди только Haval, сделавший ставку на собственный завод в России.

В этом году у Chery запланировано еще несколько новинок. Среди них рестайлинговый бестселлер Chery Tiggo 4 Pro и модель совершенно нового семейства Omoda 5.

Кому нужно партнерство?

Именно поэтому «Соллерс» больше заинтересован в Chery, чем Chery в «Соллерсе», говорит независимый консультант по автомобильной и транспортной отрасли Сергей Бургазлиев. По его словам, локализация производства сейчас не так выгодна.

«Готовятся отдельные изменения в Постановление №719 об учете локализации. По методике, которую разрабатывает НАМИ, будет учитываться и страна происхождения сырья, из которого изготовлен тот или иной компонент. Очевидно, что сейчас немногие производители достигают целевых показателей. Серьезно вкладываться в локализацию никто не будет, только если заставят», — отметил Бургазлиев.

Фото: ТАСС/Егор Алеев

И в модернизацию конвейерных линий Ульяновского автозавода нужно будет вложиться.

«Оборудование на заводе рассчитано на сборку плюс-минус однотипных моделей грузовиков и не подходит для серийного производства кроссоверов Chery той серии, которая выпускается в настоящее время.Для того, чтобы наладить партнерскую сборку современных кроссоверов Chery, необходимо комплексно модернизировать действующее производство или параллельно с выпуском старой продукции установить дополнительную линию по выпуску новой», — говорит Александр Багрецов, руководитель проектов, ООО «Оценка». и подразделение финансового консалтинга группы компаний SRG 1.

Электромобили – зеленый свет

Электромобили — другое дело. Принятая в прошлом году Концепция развития электромобилей и отмена нулевой пошлины на ввоз электромобилей говорят о стремлении правительства России локализовать производство таких автомобилей.

Фото: ТАСС/Сергей Савостьянов

«В новых требованиях СПИК 2.0 не будет жесткой нормы локализации в 7000 баллов: требования к этому параметру будут определяться индивидуально для каждого договора. Таким образом, проекты, которые нацелены на выпуск традиционных автомобилей, должны будут соответствовать нормам старого СПИК. А если иностранный концерн ориентирован на производство автомобилей на основе перспективных технологий, к которым относится производство электромобилей, то он может рассчитывать на преференции.», — рассказал «Известиям» генеральный директор группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.

Сергей Бургазлиев считает, что совместный проект Sollers и Chery делается в рамках
концепции развития электротранспорта в России. В качестве одного из преимуществ китайской компании он назвал наличие растущей дилерской сети.

Догоняю

Chery начала производство электромобилей еще в 1999 году, а десять лет спустя выпустила свой первый электромобиль. Его наиболее заметным успехом до сих пор был ультрадешевый электромобиль QQ3, электрический клон Daewoo Matiz. С 2010 по 2013 год это был самый популярный аккумуляторный автомобиль в Китае.

Преемники QQ3 EV позже вошли в десятку лучших китайских электромобилей. Неудивительно, что первой оригинальной электрической моделью стал eQ1, длина которого составляла всего 3,2 метра. Машины большего размера, построенные на базе газовых кроссоверов Tiggo и седана Arizzo, особого успеха не имели.

Фото: твиттер.ком

Поэтому китайский бренд продолжает работать в «маленьком» жанре. Новый Chery QQ оказался еще короче — менее 3 м. Мощность двигателя всего 27 л.с., а недорогой аккумулятор обеспечивает запас хода 120-170 км в зависимости от емкости. Расчет Chery прост: дизайн и характеристики — практически копия, взятая с другого «куба на колесах» — Wuling Mini EV. И это сейчас бестселлер на китайском рынке, в основном за счет очень низкой цены — 342-460 тысяч рублей за российские деньги.

Еще одна новинка от Chery New Energy — среднеразмерный eQ5. Первый чисто электрический кроссовер, не имеющий пересечений с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. Дизайн Pininfarina, собственная платформа и алюминиевый кузов. Двигатель пока только один, мощностью 178 л.с., но в будущем возможны и двухмоторные версии. Заявленный по циклу NEDC запас хода составляет более 500 км. Да и ценник у машины соответствующий — 2,6-3 миллиона, если перевести в рубли.

Какие новинки могут появиться в России

Микрокары eQ и QQ, если у них есть какие-то российские перспективы, то максимум в службах доставки и в каршеринге. Кроссовер eQ5 даже с учетом локализации производства вряд ли будет дешевым. Кроссовер Tiggo e, электрическая версия популярной в России модели Tiggo 4, имеет гораздо больше перспектив появления в России.

Фото: Chery

Особенно, если бензиновая «четверка» тоже будет производиться в нашей стране. Tiggo e имеет один двигатель мощностью 129 л.с., передний привод и запас хода по стандарту NEDC более 400 км. В Китае такой кроссовер стоит 1,3-1,7 млн ​​рублей в пересчете на нашу валюту, а вот каков будет его реальный ценник в России – вопрос.

Chery уже импортировала один электромобиль для изучения спроса. Ранее она планировала самостоятельно начать продажи электропоезда в этом году, но источник, знакомый с ситуацией, сказал, что без локализации производства в этом нет смысла.

Фото: Chery

Более того, в перспективе производство электромобилей также предполагает локализацию производства некоторых их комплектующих.

«В концепции сказано: если пользуешься льготами, то через два-три года, в зависимости от условий договора, обязан локализовать аккумулятор, электродвигатель», — отметил Сергей Бургазлиев. С точки зрения локализации масштабируемая платформа eQ5 может представлять интерес для «Соллерс», а также ее компоненты.Что касается аккумуляторов, то у Chery нет собственного производства, используются аккумуляторы китайского гиганта CATL и менее известной компании Gotion.

Остальные ждут

В истории российско-китайского партнерства уже было разрекламированное совместное предприятие КамАЗа и Hawtai, закончившееся ничем. Чем обернется стратегический альянс Chery и Sollers? Пока ни российская, ни китайская сторона ничего определенного сказать не могут. Зафиксировать договоренности планируется только в середине года.

С одной стороны, создание СП с брендом из Китая — самый простой способ локализовать электромобиль в России. В 2021 году было выпущено более 3,5 миллионов полностью электрических и гибридных автомобилей, поэтому вариантов в Китае предостаточно.

С другой стороны, эксперты предупреждают, что рынок электромобилей в России все еще слишком узок. Круг желающих локализовать свое производство узок. Пока заявку на сборку китайских электромобилей подал только «Моторинвест» из Липецка.

Идея Сергея Бургазлиева производить китайские электромобили на простаивающем заводе Derways не нашла отклика у Сбербанка, которому принадлежит проблемное предприятие.

В Great Wall Motors отметили, что рассматривают возможность запуска электромобилей в России. В то же время признается, что для разработки возможной программы и принятия решения необходимо время.

тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Семья дает добро

Российский автопром — что это такое? Как вы можете лечить его? Прошу вас, да вас, владельца среднего кроссовера стоимостью около миллиона рублей.Ты считаешь себя крутым парнем? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? Вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что накручивайте свои усы.

Часто бывает так, что отношение к машине формируется еще до того, как на ней довелось прокатиться. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что выглядит не очень, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок того же класса. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой контроля устойчивости (ESP). Система управления тяговым усилием (TCS) выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке.В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина чаще других говорит «нет». Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на курок в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Этого не было. Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первой встрече просто сбивает с толку.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный ленивый человек, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который придет на помощь в трудную минуту и ​​«притормозит» автомобиль в критической ситуации.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья.Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного «Патриота» полностью изменился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина обеспечивает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье.В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Как только начинаешь двигаться, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но разгона в обычном виде нет.Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде необходимо постоянно «крутить». Немного недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Каждую неровность на дороге чувствуешь всем телом.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места.Тряска никуда не денется, да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров. Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности

Сергей Гусев

Внешний вид не важен

Небольшое отступление о внешности. Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-старому. Но изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлены новый руль с подогревом, подрулевые лепестки.Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка теперь может складываться в случае аварии, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности предотвратят травмы. Передняя панель, карты дверей и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при трогании на подъеме (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью — она ​​держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не надо лихорадочно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад. Новая для модели противобуксовочная система () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала.С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в УАЗике можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБА.

Новый УАЗ «Патриот» внешне практически не изменился. Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хром заводской логотип

УАЗ

Теперь о более прозаическом.Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, что в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» уже будет стоить 1 млн 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с ненасытным «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным. И не все могут привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского франта, пока он все же скорее мужик, хоть и весьма «модный».И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его когда-нибудь еще выпустит.

Вот — настоящий автомобиль 2017 года. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП в рамках очередной модернизации (хочу после каждой позиции поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, т.к. это революционные изменения в масштабах УАЗа) , Патриот вступает в Новый год в звании «Автомобиль для всей семьи».Лучший способ протестировать его — у нас. Уже с нетерпением ждем зубцов и пиков итоговой диаграммы! класса автомобилей.И мы сразу убедимся,что это будет непросто!Технически соперниками УАЗа могут быть и Ленд Крузер,или Паджеро,или Дискавери,или Патрол,но,как сказал бы Копытин,у них мотор в три раза больше. И цена в четыре-пять раз.Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12 лет и соответствующего состояния: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все же возьмем ценовой приоритет и поищем конкурентов среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел в Ульяновске несколько лет назад: да, они не обладают такой высокой степенью полезности и проходимости, но на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели.Это и самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, и китайский «Хавейл», пришедший на смену «Грейт Волл». Оба имеют меньший клиренс, более мягкие борта, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить своеобразный «фоторобот» полноприводных автомобилей за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавим ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

POLITE PATRIOT

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые переключатели — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска.Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливой аварийки», когда короткое нажатие кнопки заставляет трижды моргнуть все поворотники, эдакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Теплый по всему ободу руль регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не у его уровень.Много плюсов обновленной машине, и я как раз собирался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье. .. тщетно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом КПП в ручник, понимаешь: машина была обтесана, а не отполирована. А это значит, что инженерам будет к чему приложить руку при следующем обновлении!

Пока фиксирую, что «Патриот» хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс на минус дает среднее.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть только на трассе в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехавшись по дорогам прекрасной Армении по сильному снегу и льду, говорю: на Патриоте можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще больше увеличить угол шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, да и с ESP. ..

Вспоминая, как на одном из первых «Патриотов» попал в занос, едя на газу на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно едет как ниточка. Конечно, на трассе Патриот оставался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности- ремней безопасности с преднатяжителями и подушками — мне не довелось.Знаю только, что у Патриота подушки безопасности розовые (нет, не в цветочки). И я знаю, что он не прошел краш-тест своих коллег на «отлично»; кстати, покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя надо ограничивать, что это слишком много для жесткого Патриота! Сейчас двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10% подъеме по севанской трассе просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу. Неисправность двигателя? Преимущество шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Давайте также перевести дух на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в трафике.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает двигателя, и в данном случае это к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протискиваясь на место где-нибудь на парковке, вы рискуете смахнуть некстати приютившуюся рядом с дверью машину.Единственная его заслуга в городе — хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Давайте посмотрим, что будет дальше.

ВСЁ!

Одним из замечательных свойств ESP является способность притормаживать пробуксовывающие колеса, имитируя блокировки дифференциалов.Кстати заднюю можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободной остается только передняя, ​​но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ей максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике 7D тестов!

Ненадолго отвлечемся от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что по идее и другие машины обладают не менее замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стойко перенесет (и вас вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на краске, и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками отключения ESP и перестроения электроники. Достаточно одного, а функции второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели в багажнике пять основных сидений и еще два двухместных дивана.Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой просторный? Он устроит все и всех.

Впрочем, сидящие впереди, возможно, захотят отодвинуться от дверей, а задние предпочтут более низкую подножку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, всегда ручку изнутри до пятой двери, иначе неудобно и грязно захлопывать. Учтите все эти мелочи — и пора просить дополнительный плюс.И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК СТРЕМЯЩИЙСЯ

Пока их было два, тем, кто ездил с такими танками, это не нравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (имею на своем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы, установив единый пластиковый бак, тем, кто даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше.С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм, так что новый бак не повлиял проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, и по современным меркам сопротивление нужно было сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя…кто не очень понял к чему вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92 (!) на сотню. На трассе я легко могу встретить первый номер. Что ты хочешь. Аккаунт все тот же.

МАЛЕНЬКО БУДЕТ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны Патриота. Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но маркетологи намекают, что если возникнет спрос, мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать о машине. К счастью, сделанные доработки, как и новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для тех, кому больше всего важна проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за один миллион рублей. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он крупнее равноценных по цене кроссоверов! Про проходимость я этого пока не повторяю…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и было обещано, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет как преимущества, так и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Прошлой зимой представители УАЗа упоминали, что конкурент «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» поделится агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновленном внедорожнике по популярному маршруту из Мурманска на полуостров Рыбачий

.

Патриот дизель нужен как воздух, а УАЗ давно отказался от родного тяжелотопливного двигателя — жаль.Его не брали даже не очень требовательные российские покупатели, а подогнать дизель под экспортные нормы Евро-5 было бы совершенно невыгодно. Ставить чужое тоже недешево, да и дорогой Патриот никто не купит. Вырваться из порочного круга помогла конкуренция с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтобы бизнесмены, покупающие от бедности ГАЗель с базовым 107-сильным мотором Evotech, обратили свой взор на УАЗ Профи, надо было хорошенько взбодрить старичка ЗМЗ 409.Обновленный мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и звучным названием ЗМЗ Про получил цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, усиленную головку блока цилиндров, новые распредвалы, поршни и термостойкие клапана, измененные фазы газораспределения и выпускную систему с двухканальный коллектор. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8, мощность увеличена с 134,6 до 149,6 л.с., а крутящий момент вырос с 217 Нм при 3900 об/мин до 235,4 Нм при 2650 об/мин. мин. Вы спросите, почему так много цифр? А потому они наглядно показывают, что важнейшая характеристика тягового двигателя — крутящий момент значительно увеличился на низах.В результате получился «эрзац-дизель» — атмосферный бензиновый двигатель с уверенной тягой в нижнем диапазоне, который, кстати, до сих пор можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ЗМЗ Про выглядит не так уж и плохо даже на фоне ближайшего японского конкурента — Toyota Fortuner с бензиновым двигателем того же объема 2,7 л мощностью 166 л.с. и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин. А на практике?

Разницу по сравнению с дорестайлом почувствовал сразу.Как только я сел за руль обновленного Патриота, то заметил, что в городе с новым двигателем гораздо удобнее. Передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки не изменились, но стартовать можно хоть со второй и сразу втыкать четвертую — тяги хватает, не нужно постоянно работать ручкой в ​​плотном потоке. Да и сам процесс переключения уже не так напрягает: крылья доработали, ходы стали заметно короче, новый составной рычаг с демпфером уже не чешется! Чтобы подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления.Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие отпускания уменьшилось на 20%, однако педаль мне показалась такой же тугой, как и раньше. В общем, УАЗ как был, так и остался большим набором компромиссов, хотя и более удачным, чем его предшественники.

Цены на обновленный «Патриот» начинаются от 746 500 рублей
за версию CLASSIC FLEET. Пакет «Максимум» стоит 1 049 000 рублей
без доплаты за цвет металлик, блокировку заднего моста
и легкосплавные диски «Кару»

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

Основное и чуть ли не единственное обновление в салоне — составной
рычаг КПП с демпфером — пропал навязчивый зуд,
и ходы стали короче

А вот новый передний мост Патриоту безоговорочно пошел на пользу.Он комбинированный – со ступицами на пять шпилек, но с рулевой тягой, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от Профи, к тому же для внедорожника комплектовался рулевым демпфером. За счет изменения угла наклона шкворней радиус поворота сократился на 0,8 м, но самое главное, Патриот перестал плавать на трассе. Руль можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колеи — курсовая устойчивость отличная. Специально для сравнения сел за руль дорестайлингового — прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как пьяный, да еще и дурным голосом подпевает 134-сильному мотору, который постоянно приходится крутить. Ветер воет в щелях, шины громко шумят… После обновления внедорожник стал на порядок тише, хотя в плане шумоизоляции сделано не так много — в листе шумки зачеканили большую дыру на моторном щите со стороны водителя остались лишь небольшие зазоры технологических отверстий. В колесных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю треть двери багажника приклеили дополнительный уплотнитель, и теперь в салон не просачивается пыль. Но на тихом фоне стало слышно, как назойливо басит глушитель на непривычно низких оборотах.На скорости более 90 км/ч этот гул доходит до водителя, а задние пассажиры еще раньше ощущают нагрузку на барабанные перепонки.

Жаль, что этот звук совсем не похож на спортивный выхлоп, но был бы кстати, ведь УАЗ постарался придать внедорожнику спортивный характер без потери комфорта. Изменили настройки амортизаторов, сняли с рессор один лист, уменьшили диаметр заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска оказалась более собранной, а задняя подвеска чуть мягче прежней. В итоге Патриот получился очень даже неплохо, даже избыточно. Люфт подбирается моментально, связь на руле отличная, но тонкий стабилизатор создает такой вау-эффект, что после первых же динамичных поворотов захотелось перекреститься — корма заметно заваливается, и с опозданием, как будто перед задним мостом команду до поворота доходит не сразу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, да и проблема копеечная, дорестайлинговый стаб в сборе стоит около трех тысяч рублей – мелочь для опытного водителя.Кроме того, по результатам нашего теста заводчане задумались и о том, не вернуть ли старый стабилизатор на место.

ДЕТАЛИ МОДЕЛИ 2019 ГОДА

Обновленный «Патриот» внешне не изменился, но получил темно-синий цвет, ранее доступный только в спецверсии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября 2018 года Patriot доступен в пяти комплектациях: Classic, Optimum, Prestige, Maximum и Classic Fleet.Первые четыре оснащены 150-сильным двигателем ЗМЗ Про и передним мостом от грузовика УАЗ Профи. Изменены характеристики амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6%, диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Улучшена шумоизоляция, модернизированы уплотнители дверей. Вытяжная вентиляция перенесена с внутренней стороны потолка в багажном отделении в район заднего бампера. Заменой втулок в механизме переключения передач добились уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг составной, с демпфером.Прежняя экспедиционная версия — два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, форвардный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожная резина — превратилась в опциональный комплект Expedition, доступный для всех комплектаций, кроме более дешевой Classic Fleet. В нем УАЗ Патриот оснащен такой же осью с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным двигателем ЗМЗ-40906, который с начала 2018 года имеет двухрядную цепь ГРМ. «Классический Флит» дороже на 15 000 рублей. чем базовый «Патриот» до рестайлинга, остальные версии подорожали на 35 000 руб.

Хотя основной вектор текущего обновления направлен в сторону асфальта, мы проехали всего сотню километров по ровной трассе — от Мурманска до Старой Титовки, после чего начались серьезные испытания. Говорят, грейдер на Среднем полуострове лет пять назад был вполне приличный, а сейчас претендует на звание худшего в мире. Военная техника изгрызла его вдоль и поперек, кочки и ямы не обманешь, комфортный темп не наберешь — либо по чайной ложке тащится за час, либо сбивает, не жалея подвески.Кроме того, наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимальная» комплектовались модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими шинами Continental Cross Contact 245/60 R18 — не лучший выбор для таких путешествие. Даже с новой подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. безжалостно трясет. Думаю, на базовых 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только потому, что есть за что ухватиться — наконец, на передней и средней стойках появились прочные дополнительные ручки.Водителю легче — руль с демпфером из рук не вырывается, пальцы не выбивает, мотор тянет на совесть. Передаточные числа в корейской КПП не изменились, но пропал зазор между первой и второй передачами, на подъемах не надо крутить двигатель или срывать с разгона, боясь сбросить газ. По низам можно смело карабкаться, практически на холостых. Хребет Муста-Тунтури мы преодолели незаметно, но его ждала другая беда — острые камни на грунтовках.Стандартные шины плохо противостоят порезам. Добираясь до самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, петляя по памятным местам, мы пять раз меняли порванные шины. А вот за низкорасположенный рулевой демпфер опасались зря, центральный редуктор моста все равно оставался самой нижней точкой — мы его скребли по валунам. Но УАЗ обещал скоро новую защиту рулевых тяг, она же закроет демпфер.

Попасть в салон Патриота теперь проще — на стойках
добавлены ручки

Опытные уазоводы опасаются, что пыльники ШРУСа
пойдут по бездорожью.А рулевой демпфер расположен
слишком низко

Жаль, что мы так и не добрались до настоящего бездорожья, всю дорогу ковыляя по камням, шлепая по глубоким лужам и взбираясь на холмы. Однако уже сейчас видно, что основные дыры завод прикрыл, ЗМЗ Про удался, Патриот получил тяговитый двигатель, улучшенную управляемость, курсовую устойчивость и шумоизоляцию. Подросло качество сборки — за три дня яростного теста не было ни одной поломки.Хочется верить, что Ульяновцы не остановятся на достигнутом и серьезно возьмутся за трансмиссию — обновленному мотору нужна шестиступенчатая механика или современный автомат. Ну и дизель… В будущем «Профи» без тяжелотопливного двигателя будет непросто конкурировать с «Газелью», а значит, «Патриоту» когда-нибудь достанется. Нам просто нужно подождать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

УАЗ «Патриот» — единственный большой отечественный внедорожник с двумя неразрезными мостами.Передняя подвеска — рессорная, задняя — на рессорах. Двигатель – четырехцилиндровый бензиновый. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Трансмиссия классического типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Технические характеристики УАЗ «Патриот»

Длина Ширина Высота: 4 785/1 900/1 910 мм
Макс. скорость: 150 км/ч
Колесная база: 2760 мм
Дорожный просвет: 90 2703

мм 210 мм
Диаметр поворота: 12.8 м
Объем багажника: 650 л
Снаряженная масса: 2 125 кг
Полная масса: 2 860 кг
Трансмиссия: 5MT
Тип двигателя: Бензин R4
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность: 149,[email protected] л.с. [email protected] об/мин
Прохлад. момент: 235,[email protected] [email protected]
Передняя подвеска: Зависимая пружина
Задняя подвеска: Зависимая пружина
Тормоза передние/задние: Дисковые/барабанные
Шины: 245/70R16

Текст Алексей Григорьев
Фото Автор и производитель

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать.С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как не выделить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что не так уж и мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автослесарей. ..

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного.Что ж, ради эксперимента я готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, которые раньше не выдерживали генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими.Они с трудом поддаются всего около пяти миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, ничего не осталось: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что ухватиться! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Семилетнему мальчику не составит труда залезть обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, да и подросткам это под силу. Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: места сзади предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Впрочем, прежний Патриот тоже был просторным, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично решившего купить машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно использовать производительный, совершенно новый кондиционер.

Прогрев не займет много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. С участием. просто делает работу. Естественно, через корейский климат-контроль Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.

Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «европейскому ремонту» интерьера на УАЗе подошли серьезно. За исключением привычного профиля сидений с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактный и чрезвычайно удобный.

Даже привередливый сосед по Ереванскому ручью Гарик, который щеголяет перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», до такого не докопается.Кстати, на первый взгляд Патриот неплохо покрашен, даже с металлическим покрытием. Если шлифовать тщательно, а не гладить — оцинковки кузова, увы, не предусмотрено — он будет блестеть в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, которая имеется в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения приборов приведена в полный порядок. Сверху мультимедиа, снизу пять клавиш, в том числе «аварийка» с тройным миганием режима «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму больше интересует безопасность.

Объяснять женщине, что рамная конструкция кузов из двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. Да и ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

И в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт, и даже лобового удара. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750 / 1 900 / 1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механический Drive Connected, полный

В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует проверить на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на экстаз от вождения.

Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он с МКПП. Длинные прямые, на которых Патриот может уйти на «пятую», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л. С участием. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все по-другому. Под нагрузкой очень сложно получить такие обороты.

УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках спидометр с новой белой подсветкой, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже близка к отметке 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить скорость и хоть как-то ускориться, нужно снизиться до «минус два» и дать газу в пол.Хотя спецэффект, кроме рыка, все равно не работает.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И вы скомпрометируете себя, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для Патриота, на которых можно говорить без надрыва и ездить без страха. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям шумоизоляции. моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской смотрит на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всей его раме и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянных рулежках на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. О почти полном отсутствии реактивной силы на руле я, конечно, не сказал благоверной, что не так уж и важно, но сообщил ей о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, она может работать в режиме бездорожья, о чем речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.

Серая асфальтовая дорожка вдруг белеет полосой, перед которой я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И… зависаю на «нейтралке», на ней вкатываюсь в снег в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети хода, а 5-ступенчатая механическая коробка передач просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, умница? Где она против нашего железа…

Затык вылечили русским народным способом. Педаль зацепила носком тапка снизу и оттянула назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжаем тестировать!

Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road сбрасывает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что нагревают каток снега перед вами.Хм, может это и есть выход… Хотя как-то привычнее тормозить движение трансмиссией по глубокому снегу.

Пара километров вверх – и без «нижнего» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметившийся сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже хороша. При таком сочетании ESP со всей электроникой отключается полностью, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.

В условиях, где не проедет ни один другой тип автомобилей, Патриот чувствовал себя в своей тарелке и, наконец, зажил полноценной жизнью. Свои лучшие качества заволжский мотор показал на оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «раскусывал» такие подъемы и выбирался из таких сугробов, что сложно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное сделает машина.

Какие дорожные испытания проходят на скорость и управляемость легкового автомобиля? Что за городская посадка, кто вообще думал, что этот по своей сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активируется система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и без спешки отпускать сцепление. Лучше сразу ехать на «нижний» — дорога промерзла и запорошена снегом.Блокировать опциональный задний межколесный дифференциал «Итона» теперь нет смысла. Скольжение для Патриота не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

Целая фотосессия

Я не думаю, что есть лучшая причина, чтобы купить настоящую. мужская машина. В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления.«Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «санитарки», «головастик». Думаю, их обновление если и не за горами, то все же планируется. Пора бы…

Однако «вписывание» УАЗа в рынок началось, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель УАЗ Патриот Спорт с укороченной колесной базой успеха у покупателей не снискала, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ».Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока давайте поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, я сел за руль впервые, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций. Сел я не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине.У меня не было сомнений во внедорожных качествах Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч наверняка будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управление на руле, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой доли этих трудностей.На нем мне довелось налетать по 700 километров в день и особо не устал. Что касается бездорожья, то на Патриоте я бы вряд ли полез глубже в дебри. Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом которой чаще всего остается рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек в первую очередь огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить жену русской модели обернулась полным фиаско.Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне последней версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные в ряд дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Сейчас ручки нет. На передней стойке тоже нет ручек, а расположенная над дверью не помогает при посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Кузов действительно приходится втягивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте целых 44 см! Чтобы сесть за руль, нужно сначала поднять ногу, поставить ее на подножку, затем подняться над землей, сложить, как перочинный нож, и «обратным ходом» вдавить себя в сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не вызывает особых затруднений, но для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень удобно.Пожилые люди тоже.

Изменены сиденья в салоне, прежние, повторяющие контур кресел «Санэнг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге. Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не приходилось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены у передних «Патриотов» сиденья и ручки регулировки спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда.Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, приятно поднять его повыше. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать с поднятием кресла. Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать.Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится засовывать правую руку за руль и крутить маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега. Делать это на ходу не под силу.

Верх приборной панели мягкий, но черный интерьер выглядит немного скучно. «Блок» торпеды огромный и… пустой. Семидюймовый монитор мультимедийной системы на нем просто теряется.К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод изображения с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который, однако, показывает весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит. В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники нужно предварительно снять. Я такого давно не видел. Задний диван смещен назад на 80 мм, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много. Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, 36 см. Правда, подушка расположена низковато, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато места за глазами хватит для троих снаряженных для подледной рыбалки рыболовов. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и включить подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш Патриот! Однако доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно складывать по частям, в соотношении 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем уложить на свое место спинку. Все это хозяйство складывается плотно, с усилием, при этом по отношению к полу багажника образуется заметная ступенька. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «номале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери «калитка» — 99 см, высота под шторкой — 64 см. Занавес рулонный, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к «самозакручиванию» на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Вот это звук!!! Поначалу я даже думал, что у всех узлов под капотом разом «кончились» подшипники. .. Причем «останавливался» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – запросто. Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно.Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть не без грохота.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь относительно других водителей. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то упустишь и причинишь ему боль. Впрочем, отлично помогают огромные наружные зеркала. Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично загораживает кожух запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив фотоаппарата попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера. Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору.Стеклянные двери также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей – за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин мотор начинает оглушительно рычать, при этом как бы не прибавляя в тяге (хотя пик мощности должен достигаться при 4600 об/мин). Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на «Патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

Коробки передач у этих автомобилей одинаковые. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему нужно прикладывать значительные усилия. «Промахов» мимо нужного мне этапа не произошло. Понравилось, что задняя передача включается отлично. В салоне больше нет рычага «раздатки», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно откликается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уж поехал боком, значит поехал, в повороте очень легко «рулить». того или иного направления. Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, если честно, нулевая. Возможно, если вы впервые владеете Патриотом, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выезжать на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — во дворах этой громоздкой машине тесновато. Его диаметр поворота весьма значителен – 13,6 м. Помню, как мне было сложно развернуться на выходе из автомойки в подземном паркинге ТЦ.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне плюс собака и полный багажник не казались Патриоту существенной обузой, да и на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какие? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с места до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд – но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» и большего и не надо! Это не легковая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Способен ли он на быстрый обгон? Так что не следует торопиться. Едешь тише — дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скоростях 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим езды: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — целая история. У него по-прежнему два топливных бака емкостью 36 литров. При этом двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого начинает закачиваться в него самостоятельно.Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле. Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, то и в левом тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом мой главный страх был не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность. Порадовала даже ABS, причем как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… так сильно бояться не стоило. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс приходится постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна.Вроде бы вы только намеревались перестроиться в соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать полный разворот на 90 градусов… Естественно, приходится» рулить» в обратную сторону, но делать это нужно очень осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным усердием, и снова потребуется коррекция. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт — шариковая гайка». Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы учитесь управлять рулем с ювелирной точностью. Кстати, если бы я был покупателем нового (и подержанного) Патриота, я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело пропускайте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».Да, машина с грубыми подвесками (зависимая рессора спереди, зависимая рессора сзади) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седоков значительными кренами кузова.

Я очень настороженно отнесся ко всему этому, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровой поездке по трассе. Но боялся, как оказалось, почти напрасно. Мне знакома такая управляемость на автомобилях ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее «проблемная», поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что в ходе обновления Патриот обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу демонтировать эту планку, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Разработан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну прямо как на «Соболе»: даже с отчаянно резвым рулевым механизмом достаточно было «поймать» нужное взаимное положение его частей — и машина начала двигаться по шоссе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до первого движения рулем… Насколько быстро может ехать шоссе Патриота? Смело рассчитывайте и на 100, и на 120, и даже на 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости свыше 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на нее будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не очень удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по кочкам нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовках эта опасность возрастает. «Вырубить» здесь не получится, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на кочках и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Я чуть зеваю, а внедорожник буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за парапет снега на обочине. Нелегко его удержать. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках нужно стараться тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение «Патриота» на дорогах. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий проверки полного привода просто не существует.Машина уверенно движется по снежной целине глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то может и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какие шины. В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» при околонулевых температурах воздуха. Снег был мокрый и тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: шильдик в виде снежинки присутствует, но блоки протектора не рассечены мелкими прорезями-ламелями.Для снега такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора. Для включения режима 4Н достаточно просто повернуть стиралку в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не нужно выходить из машины и вручную специальным ключом включать ступицы колес: они постоянно соединены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми сцеплениями задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Прямо скажем, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономики есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в нерабочем состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение. Есть мнение, что именно поэтому завод решил использовать непереключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего кардана.Кстати, еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после проезда любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода выдает то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход примерно 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Транспортное средство должно быть доведено до полной остановки. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «нажмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте ее около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижения» особо не чувствуется, даже несмотря на то, что отношение «понижаек» увеличилось до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer, SsangYong и Great Wall 2,62, у Chevrolet Niva 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и к нему лучше быть готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев не включения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Как и к работе остального оборудования тестового «Патриота» претензий не было. Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «наоборот»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что даже на диагонально вывешенной машине ее пассажирские двери, как и огромная «калитка» багажного отделения, легко открывались и закрывались. Это значит, что рама, на которой крепится кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют фундаментальностью. замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовая машина не поднималась. Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Не прошло и недели, как мои домочадцы откровенно роднились с «Париотом».Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не «грузовой», которого я боялся. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «по-женски», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой я учился водить в автошколе.

Так вот она теперь однозначно согласна на покупку Патриота как автомобиля для путешествий и рыбалки. Однако пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы установить его больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться со следующим обновлением. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и «автоматом». Было бы интересно узнать, как…

Hyundai Santa Fe — характеристики и фото кроссовера. Технические характеристики Хендай Санта Фе

Второе поколение кроссовера Santa Fe (пионер в сегменте среднеразмерных внедорожников для корейского производителя «Hyundai») — мировая премьера состоялась в январе 2006 года на международной выставке в Детройте, а в апреле того же года прошла в продаже.В 2010 году во Франкфурте состоялся дебют обновленного автомобиля, получившего заметно феерическую внешность, модернизированный салон и два новых дизельных двигателя под капотом. На корейском конвейере он продержался до 2012 года, когда на смену прибыла модель третьего поколения.

Большой, грузовой и рельефный, но не лишенный изящных очертаний Кузов «Второго Санта-Фе» выглядит интересно и респектабельно. А если закрыть марку в эмблеме, то ее можно принять за гораздо более престижную модель. Мощную внешность кроссовера подчеркнут массивные бока с развитыми «мускулами», крупная решетка радиатора, крупные колеса, хищная «гусеничная» головная оптика и пара трапециевидных патрубков выхлопной системы.

Внешние размеры Hyundai Santa Fe 2-го поколения говорят, как мы уже отмечали, о его принадлежности к классу среднеразмерных кроссоверов: 4660 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1760 мм в высоту. Колесная база машины ограничена передним и задним мостами промежутком 2700 мм, а дорожный просвет в режущем положении составляет 203 мм.

Интерьер «Второго» Hyundai Santa. Fe не только стильно выглядит, но и отличается высокой функциональностью и качественными материалами отделки. Прямо перед водителем — большая «Баранка» с двумя блоками кнопок между ступицами, регулируемыми как по высоте, так и по вылету. Прибор «щит» со стандартным набором показаний и большой дискретизацией имеет простой, но современный дизайн.
Симметричная «алюминиевая» консоль в центре передней панели обрамлена элегантными дефлекторами воздуховодов и выглядит строго и лаконично. Он служит цепочкой для 2-диновой аудиосистемы и большой климатической установки с индивидуальным монохромным дисплеем.Топка кроссовера выполнена из качественного пластика, разбавленного вставками под алюминий и дерево, а сиденья обтянуты отличной кожей (за исключением начальных версий).

Передние кресла Санта Фе 2 поколения наделены широкими регулировками и ощутимой поддержкой по бокам, но несколько коротковатой подушкой. Зато в заднем диване настоящее раздолье — для троих пассажиров места с достатком, а для большего удобства спинка заднего дивана регулируется по углу наклона.

В пятиместной версии багажное отделение у корейского кроссовера впечатляет объемом – 774 литра полезного пространства, к которому добавляется вместительная ниша в подполье (запасные колеса подвешены «на улице» – под дно). Раздельная спинка второго ряда складывается, образуя ровный пол и объем 1582 литра.

Технические характеристики. Для российского рынка «Второй Санта Фе» комплектовался двумя силовыми агрегатами На выбор:

• Бензиновый вариант — четырехцилиндровый «Атмосферный» с распределенным впрыском топлива 2.4 литра, выдает 174 лошадиные силы Мощность при 6000 об/мин и 226 Нм крутящего момента при 3750 об/мин.
• За дизельную бортовую «выступает» в ранге «четверки» с системой турбонаддува, которая при рабочем объеме 2,2 литра выдает 197 «лошадей» потенциала при 3800 об/мин и 421 Нм возможной тяги, доступных в интервале от от 1800 до 2500 об/мин.

Для каждого из двигателей доступны механическая и автоматическая коробки передач (в обоих случаях на шесть передач).По умолчанию этот кроссовер Hyundai оснащен системой полного привода, которая в нормальных условиях подает весь запас тяги на переднюю ось, а в случае пробуксовки одного из колес, на заднюю ось уходит до 50% ее доля. Весь этот процесс находится под управлением многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением.

Бензиновой модификации «Санта Фе 2» требуется 10,7-11,7 секунд для разгона от 0 до 100 км/максимальная скорость 186-190 км/ч, дизель несколько динамичнее — 9.8-10,2 секунды и 190 км/ч соответственно.
В смешанном цикле 174-сильный автомобиль тратит в среднем 8,7-8,8 л топлива, 197-сильный — 6,8-7,2 л.

В основе «Санта ФЕ» второго поколения лежит переднеприводная архитектура от седана Hyundai Sonata. В конструкции передней оси предусмотрено наличие амортизационных стоек МакФерсон, а задней оси – независимая многомерная подвеска. В рулевом устройстве «подвешен» гидроусилитель, а тормозная система представлена ​​дисковыми дисками на всех колесах (спереди — с вентиляцией) с ABS и ESC.

Комплектация и цены. За кроссовер Hyundai Santa Fe 2-го поколения 2015 года на вторичном рынке России в среднем просят от 700 000 до 1 200 000 рублей – на конечную стоимость влияет год выпуска, состояние, комплектация и вариант установленного двигателя. Даже на самом простом уровне комплектация «корейца» неплохая — АБС, подушки безопасности, двухзонный климат, гидроусилитель руля, противотуманки, подогрев передних кресел, электростеклоподъемники четырех дверей и штатная аудиосистема.

Кроссовер создан на платформе Hyundai Sonata и ориентирован, в первую очередь, на рынок США.Противоречивый экстерьер Santa Fe первого поколения не помешал ему стать популярным и успешным.

Модель занимает промежуточное положение между кроссоверами (Tucson) и (veracruz). Первое поколение Santa Fe поступило в продажу в 2001 году. Модель была доступна в переднеприводном и полноприводном вариантах с механической или автоматической коробкой передач.

HYUNDAI SANTA FE II

Оборудование	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
2.4 База MT 2WD	1 079 900	бензин 2. 4 (174 л.с.)	механика (6)	перед
2.4 Комфорт при полном приводе	1 125 900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 База CRDI MT 4WD	1 326 900	дизель 2.2 (197 л.с.)	механика (6)	полный
2.2 CRDI Comfort с полным приводом	1 398 900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 STYLE AT 4WD	1 416 900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 STYLE + NAVI AT 4WD	1 465 900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 ELEGANCE + NAVI AT 4WD	1 528 900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDI STYLE AT 4WD	1 539 900	дизель 2. 2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDI STYLE + NAVI AT 4WD	1 591 900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDI ELEGANCE + NAVI AT 4WD	1 654 900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный

В 2006 году было представлено второе поколение Hyundai.Санта Фе 2. Кроссовер получил новый дизайн и техническую начинку. На протяжении всего срока производства в автомобиль внедрялись мелкие новшества, а в 2010 году был проведен масштабный фейслифтинг.

Габаритная длина Hyundai Santa Fe 2 составляет 4 660 мм, ширина — 1 890, высота — 1 760. Клиренс составляет 200 миллиметров, а объем багажника в зависимости от положения сидений может варьироваться в пределах с 774 до 1582 л.

Дизайн первого поколения Santa Fe и журналисты, и потребители охарактеризовали как достаточно противоречивый. Второе поколение кроссовера обрело более классические и простые формы, но в то же время стало богаче.

Предпоследний Рестайлинг 2010 г не сильно изменил внешний вид автомобиля — на первый взгляд заметны новые бампера и фальшрадиаторная решетка. Во внешности Hyundai Santa Fe 2 сложно найти прямые и граненые формы, преобладают плавные изогнутые линии. Классические формы говорят о желании дизайнера придать автомобилю элегантный вид.

В 2011 году Hyundai в очередной раз обновил Santa Fe II — кроссовер обзавелся 18-дюймовыми дисками с новым рисунком, иными бамперами, получил иные дороги на крыше и окантовку противотуманных фар.

Интерьер Santa Fe II можно охарактеризовать как дорогой, но не оригинальный. Среди деталей, не копирующих тенденции в классе, можно назвать оформление панели приборов: индикаторы размещены в три «кольца», а диаметр шкалы спидометра больше диаметра шкалы тахометра. В остальном (руль, дверные карты, центральная консоль, сиденья) — типичный представитель класса.

На момент продаж Hyundai Santa Fe 2 был доступен с двухрядными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями — бензин THATA II 2.4 I4 и турбодизель R 2.2 CRDI. Базовый бензиновый 2,4-литровый агрегат развивает 174 л.с. при 6000 об/мин. и максимальный крутящий момент в 226 Нм при 3750 об/мин.

Дизель рабочим объемом 2,2 л выдает 197 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 421 Нм доступен в диапазоне оборотов от 1800 до 2500 об/мин. Оба двигателя сочетаются в паре с 6-ступенчатыми механическими или автоматическими коробками передач.

У дилеров есть кроссовер в четырех вариантах: Base, Comfort, Style и Elegance. Базовый Hyundai Santa Fe II с бензиновым двигателем, механикой и приводом на передние колеса в комплектации BASE оценили в 1 079 900 рублей.

Эта версия комплектовалась передними и боковыми подушками, шторками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности и активными подголовниками, ABS, EBD, иммобилайзером, подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем с функцией ионизации, центральным замком, аудиосистемой с управлением ключи на руле, тканевые сиденья и 17 -дюймовые легкосплавные диски.

Полноприводный Hyundai Santa Fe 2 с турбодизелем и автоматом в комплектации Elegance+Navi стоимостью 1 654 900 руб.В его оснащение дополнительно входили ESP, ксеноновые фары с омывателем и автокорректором, парктроник, сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​8 направлениях, сиденье пассажира с электрорегулировкой, камера заднего вида (дисплей в зеркале заднего вида), доступ в салон без ключа и кнопка запуска двигателя.

Кроме того, топовая версия santa Fe II имела систему контроля давления в шинах, охлаждаемый бокс в подлокотнике водителя, электролюк, круиз-контроль, навигационную систему, датчик света, кожаную отделку салона, теплозащиту ветровой и передней боковые стекла, а также 18-дюймовые литые колесные диски.

Летом 2012 года производитель представил для российского рынка. Некоторое время обе модели продавались параллельно, но потом машина 2 поколения все же исчезла из салонов дилеров.

В нашем интернет-магазине вы можете купить Запчасти Hyundai Santa Fe по низким ценам. Осуществляем прямые поставки оригинальных деталей и аналогов без посредников. Всегда большой выбор Автозапчасти на автомобили с 2000 года. Все поколения и модификации. Есть простой подбор запчастей по каталожному номеру Вин Кода Авто.

Что можно заказать в koreashop

У нас есть запчасти для Hyundai Santa Fe марок Mobis, Mando, Nipparts и других производителей. Всегда в наличии:

• Оригинальные запчасти для Санта Фе. Под брендом Mobis осуществляются поставки запчастей, элементов кузова и расходных материалов на конвейер Kia & Hyundai. Это 100% оригинал для обоих зарубежных рынков Европы, Азии, США.


• Дешевые аналоги. Мы работаем с европейскими и корейскими производителями деталей для модели Santa Fe.Вы можете купить Запчасть Hyundai Santa Fe производства Mando, Parts Mall, Ctr, Filtron и др.

Все автозапчасти имеют сертификаты, подтверждающие качество продукции. На сайте есть простой поиск. При необходимости вы всегда можете связаться с нашими менеджерами для подбора деталей на ваш автомобиль.

Почему заказывать запчасти на Santa Fe выгодно у нас

При покупке запчастей Handai Santa Fe в специализированном магазине Koreashop вы получаете следующую консультацию:

• Низкие цены в России.Наша основная специализация — продажа запчастей и расходных материалов для корейских автомобилей Kia и Hyundai. Осуществляем прямые поставки с заводов Европы и Южной Кореи, без размещения посредников, поэтому наши цены ниже дилерских на 5-10-15%.


• Точный выбор по поколениям и модификациям. Вам не нужно самостоятельно вникать в особенности автозапчастей для вашего автомобиля, изучить разницу между поколениями и модификациями достаточно отправить запрос или позвонить нам, и наши консультанты быстро подберут детали для вашего автомобиля.


• Продажа с курьерской доставкой. Если вы ремонтируете Санта Фе в московском автосервисе, то вам не нужно искать самому и покупать запчасти в магазине — наш курьер в короткие сроки привезет необходимые детали в любой город автосервиса.

Узнайте больше о наших преимуществах и закажите необходимые детали, связавшись с нашими менеджерами удобным для Вас способом! \u2060

Santa Fe 2019 модельного года Отличается аэродинамическим профилем с удлиненной поясной линией и мускулистыми колесными арками.Благодаря увеличенной колесной базе задние и передние колеса стали короче, что сделало автомобиль более практичным.

Также в обновленном экстерьере модели стоит отметить такие элементы как:

• Головная оптика . Переднюю часть Hyundai Santa Fe украшают двухъярусные ксеноновые фары с омывателями и автокорректорами.
• Решетка радиатора . Внедорожник четвертого поколения получил новую фирменную каскадную решетку радиатора с хромированной отделкой.
• Задняя оптика .Объемные задние фонари Комбинированного типа имеют светодиодное наполнение.
• Дверь багажника . Бэкдор С поперечной кромкой получилось более вертикальное расположение, что добавило места в багажнике.
• Колесные диски . Эффектный образ Hyundai Santa Fe завершают 17-, 18- или 19-дюймовые (в зависимости от комплектации) легкосплавные диски с оригинальным дизайном.

Интерьер

Hyundai Santa Fe New 2019 модельного года получил новый Салон с кожаной отделкой, расширенный набор инновационного функционального оборудования, а также улучшенную обзорность, полученную за счет увеличения площади остекления.

Безупречный уровень комфорта водителя и пассажиров обеспечивают следующие элементы интерьера:

• Эргономика передних сидений . Передние сиденья с подогревом оснащены электрорегулировкой и встроенной системой памяти положения. Сиденье водителя регулируется в 12 направлениях.
• Приборная панель . На цифровую информативную панель приборов выводится вся информация о водителе: навигационные данные, расход топлива, температура воздуха на улице и так далее.Цвет подсветки приборной панели меняется в зависимости от выбранного режима езды — Comfort, Smart, Eco или Sport.
• Центральная консоль . Новую форму получили торпеда и центральная консоль, над которой установлены «парящий» мультимедийный дисплей и беспроводная зарядка для смартфонов.
• Мультимедийная система . Информационно-развлекательный комплекс с функцией распознавания голоса оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и акустической системой премиум-класса Krell на 8 динамиков.
• Проекционный дисплей . Проекционный дисплей HEADUP выводит всю необходимую водителю информацию прямо на лобовое стекло.
• Второй ряд сидений . Сиденья второго ряда с увеличенным пространством для ног задних пассажиров имеют подогрев.
• Климат-контроль . Двухзонный климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне.
• Багажный отсек . Благодаря увеличенным габаритным размерам объем багажника вырос с 585 до 625 литров.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, УАЗ Патриот: кто победит?

Считается, что настоящие внедорожники уже не нужны, а современные кроссоверы ничем не хуже их там, где кончается асфальт. В общем, поехали проверять его по бездорожью

План был прост: выйти на знакомое по предыдущим тестам поле с тракторными гусеницами, проехать как можно дальше на двух внедорожниках Suzuki Jimny и UAZ Patriot и попытаться пройти по их следам на кроссовер. В качестве последнего был выбран Renault Duster – самый подготовленный и боеспособный из этой категории автомобилей.

То есть либо мы доказываем, что автомобиль без рамы и жестко подключаемым полным приводом ни на что не способен в серьезных условиях, либо оказывается, что классические внедорожники уже устарели, а добротный кроссовер вполне способен заменяя их. Но почти сразу все пошло не так.

Сначала над нашей троицей завис вертолет, а через некоторое время на поле прибыл УАЗ Патриот с охраной — почти такой же, как у нас, но с «механикой» и выпущенный до прошлогодних обновлений.Мы заглянули внутрь и убедились, что нынешний выглядит современнее и заметно опрятнее. Однако посетителям было не до сравнений. Выяснилось, что поле является охраняемой территорией, под которой проложен газопровод, и нам нужно как можно скорее уехать, пока не вмешалась полиция.

К счастью, нам все-таки удалось подняться по бездорожью, но снимать пришлось в других, более стерильных условиях. Впрочем, они тоже успели пощекотать себе нервы, когда выяснилось, что ровные склоны сопок очень круты и покрыты льдом, и вдали от укатанной грунтовки нетрудно провалиться в снег.

В таких условиях в режиме монопривода и УАЗ Патриот, и Сузуки Джимни совершенно беспомощны, но подключение переднего моста все меняет: обе машины взбираются на обледенелый склон, ныряют в колеи и выползают из жидкой грязи, снега вообще не помеха, если хотя бы два колеса цепляются за что-то более-менее твердое.

Напрямую сравнивать возможности этих машин на бездорожье непросто. У УАЗа более серьезный арсенал и адекватный «автомат», но он тяжелый и неповоротливый.Suzuki, с другой стороны, очень легко взбираться, но иногда ему просто не хватает массы, чтобы пробить себе дорогу. А по геометрии — почти паритет: отсутствие углов и большие габариты Патриота компенсирует огромный дорожный просвет, но есть ощущение, что на Джимни легче преодолевать колеи и неглубокие рвы.

Как Дастер выглядит в этой компании? Для кроссовера это очень хорошо, потому что у него отличная геометрия и очень надежная муфта заднего привода.Но ставить их рядом с собой еще рано. Дастер может уехать действительно далеко, но дорожный просвет здесь большой разве что по легковым меркам, а электроника полного привода работает с некоторыми задержками. Одно можно сказать точно: это самый комфортный вариант в условиях бездорожья.

То же самое и с обычными дорогами. По сути, Дастер — обычная легковушка, которая хорошо держит дорогу, легко проглатывает дорожные неровности и вполне комфортна в городских условиях, с поправкой на тяжелый руль и некоторую слабость силового агрегата.Jimny еще менее динамичен, но у него другие проблемы: большой радиус поворота, очень жесткая подвеска и плохая управляемость, требующая больших усилий.

Большой УАЗ Патриот в городе, как ни странно, кажется чуть ли не более легким по сравнению с Джимни — и все благодаря «автомату». От шума и дребезга практически удалось избавиться, да и тяга силового агрегата кажется вполне приличной. Наконец, по вместимости ему вообще нет равных, и для человека, который выбирает автомобиль для преодоления бездорожья, а не для развлечения на нем, это лучший выбор.

 

Это кажется невероятным, но за три дня владения Suzuki Jimny я получил примерно столько же внимания, сколько и за предыдущие три года за рулем разных автомобилей, в том числе самых новых и роскошных. Парадокс: всем нравится, но никто всерьез не задумывается о покупке. Все готовы поболтать или сфотографироваться рядом, даже спросить о цене, чтобы потом хлопнуть по плечу и уехать в закат.

Однако было одно исключение.К стоянке подошла молодая пара, мужчина задал несколько очень правильных вопросов и сказал, что хочет купить эту машину для жены. Извини, приятель, но Джимни на нее не пойдет. Вы задавались вопросом, насколько уютно внутри, и сами нашли ответ, заглянув в салон. Вы спросили, способен ли он ездить по шоссе, и я честно ответил, что это вообще не его стихия. Вы хотели знать, насколько он маневренен в городе, а я честно перечислил все недостатки рамной конструкции с тяжелыми мостами и малым радиусом поворота.

Еще я вспомнил, что ваша жена ничего не спрашивала, потому что ей сразу все стало ясно. Она посмотрела на симпатичный кубик в форме коробки, на ретроспективный салон из жесткого пластика с климат-контролем и увидела в этом замечательную игрушку стоимостью целых 1,5 миллиона рублей. А когда вы задали вопрос о бездорожье, она потеряла всякий интерес, а вы превратились в одно большое ухо.

На главный вопрос об этой машине есть только один ответ: да. Jimny абсолютно красив вне шоссе, и, конечно же, ему не нужна дорога, чтобы ехать по бездорожью, потому что дорога есть везде.Огромный клиренс и гигантские углы въезда и съезда позволяют нырнуть в любую канаву, а если вас смущают 102 литра. с участием. бензиновый двигатель, то надо помнить про малую массу и большую пониженную передачу. В общем, нет такой горки, что бы не взяла эту машинку.

Jimny обладает двойным вау-фактором: он очень эффективен снаружи и еще более эффективен на бездорожье. Эта машина едет везде, где не проваливается под капот. Не факт, что он объедет огромный УАЗ Патриот, но по его колее проходит, и по маневренности и геометрии обыгрывает его достаточно легко.Единственное, чего не хватает Сузуки в таких условиях, так это ощущения большого и надежного автомобиля, которое УАЗ с «автоматом» дарит с порога, ведь Джимни не только компактен, но и трясется. А еще — какая-то блокировка межколесного дифференциала для борьбы с диагональным вывешиванием.

Зато дает опьяняющее ощущение единения с автомобилем и ощущение абсолютной вседозволенности там, где кроссоверы даже не торчат. Все это взамен на устойчивость на трассе, хорошую шумоизоляцию, большой багажник и системы электронных помощников, которых просто нет.

Вот те самые причины, по которым Джимни не нужен твоей жене, приятель, но точно такие же причины, по которым он нужен тебе. Так что жене Джимни действительно можно купить, только не забудьте сначала подарить ей свой Кашкай, на котором она будет с удовольствием ездить.

У меня дежавю: огромный неповоротливый УАЗ Патриот снова достался мне — единственному человеку в редакции, который действительно знает, что такое узкие московские дворики. Не те, что застроены многоэтажками и забиты крохотными седанами на окраинах города, а старые московские дворики в центре, куда трудно въехать на большой машине и куда почти невозможно проехать. повернись.

Но вот сюрприз: Патриот 2020 года имеет автоматическую коробку передач и медиасистему с камерой заднего вида, что делает его намного удобнее. И это в полной мере относится к умению не только легко крутиться на парковках, но и спокойно ехать в потоке. «Автомат» полностью меняет восприятие автомобиля — вместо дребезжащей коробки с дергающимися рычагами трансмиссии вы оказываетесь в высоком внедорожнике, который едет почти так, как и положено современному автомобилю.

Подвеска и руль здесь, кажется, были настроены еще раньше.В любом случае на трассе Патриот не требует постоянного руления, хотя устойчивости VW Golf GTI это не портит. Скажу так: ездить на ней по городу теперь комфортнее, даже с учетом того, что в салон все равно надо лезть, а дубовые дверные замки никуда не делись.

Было некоторое опасение, что автомат не выдержит испытания российским бездорожьем, но ощущения в поле точно подтвердились городскими: с подергиваниями задней оси и раскачиванием высокого кузова , Патриот еще напоминает о себе былом, но спокойно лазает по оврагам, позволяя мягко и спокойно дозировать тягу.У водителя даже нет ощущения потери одного из каналов связи с автомобилем — ставишь коробку в «драйв», выбираешь селектором (а не рычагом) нужный режим трансмиссии и руляешь машину рулем. Ничего другого изобретать не нужно.

Если вы все еще не едете, вы можете использовать убойную функцию: блокировку заднего дифференциала, которая также элегантно активируется здесь с помощью кнопки. А еще есть кнопки для отключения ESP и включения режима Offroad, что бы это ни значило.Но у меня никогда не было возможности использовать ни то, ни другое. Гораздо чаще обращался к соседним кнопкам включения подогрева передних сидений и руля — кажется, в Ульяновске наступил ХХ век, и мне это нравится.

Ребята подарили мне Дастер, причем с «механикой», и попросили прийти на съемки в качестве гостя. Предполагалось, что девушка без навыков вождения по бездорожью на простом кроссовере спокойно утрёт нос парням на настоящих внедорожниках. Но когда я увидел заснеженное поле с глубокими рытвинами и рытвинами, я сначала даже не понял, как по нему вообще могут ездить машины.

Тронулся, проехал сначала по следам Джимни, потом по колее УАЗа и, наконец, пробил свой. Никаких премудростей не требовалось, но когда нужно было развернуть машину поперек тракторной колеи, начались проблемы.

Сначала Дастер смаковал днище, а потом просто начал буксовать одним передним и одним задним колесом. Электронная блокировка сцепления не помогала, поэтому я начал экспериментировать с отключением ESP и раскачиванием машины, быстро переключаясь с первой на заднюю и обратно.Помогло: колеса в какой-то момент зацепились, позволив кроссоверу выскочить из плена. Было ощущение, что с «автоматом» этот фокус бы не удался и Дастер пришлось бы тащить на буксире.

Ребята с таким же успехом повторили мой маневр и сошлись во мнении, что идея ездить на кроссовере по серьезному бездорожью бессмысленна. Но сам факт того, куда именно он проехал в процессе, действительно заставлял смотреть на Дастер с уважением. Осмотрев кузов и днище, убедились, что проблем с машиной нет.Понять это можно было со стороны — было видно, что Дастер ни разу не зацепил бамперами, хотя во всей троице у него была худшая геометрия. По меркам настоящих внедорожников, конечно.

Честно говоря, даже после этого открытия на асфальте я чувствовал себя как в родной стихии. После бездорожья и неудобная посадка, и странное расположение органов управления отошли на второй план. Понятно, что Дастер первого поколения уже устарел и выглядит не слишком современно, а девушка за рулем этого автомобиля вообще выглядит странно.Но если не придираться, то окажется, что это нормальная машина, на которой можно комфортно ездить по городу, стоять в пробках, грузить багажник в магазинах и даже возить детей. Хотя тут все таки хотелось бы «автомата».

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Обновленный УАЗ Патриот. УАЗ Патриот обновил новый кроссовер УАЗ

Улучшение уровня УАЗ Патриот 2017 в новом кузове впечатляет и, к счастью, количество изменений в комплектациях и ценах несоизмеримы.Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗ в Москве составит 809 000 рублей, что на 30 000 больше базовой комплектации в предыдущем прайсе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели один топливный бак на 72 литра, серьезно изменена шумоизоляция, а в дверях появляются дополнительные уплотнители. Водитель и передний пассажир защищены фронтальными подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, силовая конструкция пола кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала нетравматичной и теперь регулируется не только в высоты, но и в досягаемости.

Кроме базовой версии Standart для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрены еще три варианта: Comfort , Privilege и Style … Начальный Standard заменил предыдущий Classic и, помимо вышеперечисленных доработок, как и прежде, предлагает: электростеклоподъемники и подогрев зеркал, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Безопасность модели дополнительно обеспечивают: антиблокировочная система, задние ремни безопасности для трех пассажиров, крепления детского сиденья ISOFIX и два подголовника заднего дивана.Приятно, что уже в базовой комплектации Стандарт за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29 000 руб.), предпусковой подогреватель (35 000 руб.), цвет с эффектом металлик (8 000 руб.). рублей) и дополнительный отопитель салона за 6 тыс. руб.

Далее по списку идет Комплектация Комфорт за 909 000 руб. В цену такого УАЗ Патриот 2017 дополнительно будут входить: 16-дюймовые алюминиевые диски, вместо стальных такого же размера, чехол для запаски с надписью Patriot, фирменная аудиосистема с 4-мя динамиками и MP3, кондиционер, подогрев передних сидений. сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте… Лишними не будут: датчик температуры забортного воздуха на приборной панели, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задний парктроник и пневматические ограничители капота. За доплату 19 000 рублей для УАЗ Патриот в новом кузове предложат пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 А*ч и подогрев заднего дивана.

Цена Привилегированная конфигурация составляет 989 000 руб. Данная цена предполагает наличие: аудиосистемы на шесть динамиков с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, мультируля, рычага переключения передач и стояночного тормоза, обшитого кожей, розетки на 12 вольт в багажнике с подсветкой и шторкой, круиз-контроль, навигационная система и камера заднего вида с графическими подсказками.Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с внедорожным режимом OFF-ROAD, ассистентами трогания с места на подъем и экстренного торможения Hydraulic Brake Assist. Внешне УАЗ Патриот Привилегия 2017 можно узнать по 18-дюймовым алюминиевым дискам с шинами 245/60 R18 и противотуманным фарам. Те же 19 000 рублей придется заплатить за пакет «Зима».

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в комплектации Style предлагается по цене от 1 030 000 рублей.Топовая версия отличается: кожаным салоном, климат-контролем для передних пассажиров, регулируемой поясничной опорой водительского сиденья и подлокотником сзади. Внешние особенности включают рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски Sahara и бескаркасные щетки стеклоочистителей. Пакет «Зима», включающий подогрев лобового стекла, задних сидений и увеличенный аккумулятор, входит в базовое оснащение комплектации Style. Однако за дополнительный отопитель салона, цвет с эффектом металлик, блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется доплачивать отдельно, как и в начальной версии Standart.

Новый корпус

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый кузов УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) — переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точках его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и сенсорного экрана, получила видоизмененные руль, рычаги переключения передач и рычаги ручника.Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и подогревом рулевого колеса расположены в центральном тоннеле. Сам мультифункциональный руль (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Заполнит цену УАЗ Патриот 2017 модельного года с новым кузовом и панелью приборов, сменившей аскетичную зеленоватую подсветку на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации Standart панель приборов содержит только спидометр и тахометр — функции отображения запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости возложены на бортовой компьютер.В следующей комплектации Комфорт по цене 909 000 рублей указатель уровня топлива и шкалы термометра уже вписаны в основные колодцы шкалы спидометра и тахометра. Топовые варианты Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную окантовку на панели приборов. Еще одним приобретением нового кузова УАЗ Патриот 2017 является возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов хода дворников.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника 4785 х 1900 х 2005 мм, но базовые версии без кожуха запаски на двери багажника и рейлингов имеют технические характеристики УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) 4750 и 1910 мм по длине и высоте соответственно.Проверенная временем трансмиссия имеет: жестко (без дифференциала) подключаемый передний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. Заслуженный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает мощность 135 сил и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики УАЗ Патриот сообщают о максимальной скорости 150 км/ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км/ч и в городском цикле соответственно.

В последние годы отечественный автопром выпускает все больше моделей, напоминающих автомобили зарубежных автопроизводителей.Несмотря на это, при первом же осмотре автомобилей сразу становится ясно, что цена снижена за счет использования некачественных материалов и установки несовершенных основных узлов. Исключением можно назвать УАЗ Патриот 2017 модельного года в новом кузове, комплектации и цены на который можно узнать из информации ниже, так как этот внедорожник обладает высокой проходимостью и надежностью. Закупать «Патриот» стали многие организации, так как среди всех внедорожников повышенной проходимости рассматриваемый имеет самую низкую стоимость.Рассмотрим все особенности, которыми обладает УАЗ патриот 2017 года.

Фото новости

Комплектации и цены УАЗ Патриот 2017 года выпуска в новом кузове

Первое на что сразу обращаешь внимание это цена. Новый УАЗ Патриот 2017 выпускается в следующих комплектациях :

1. 2.7 МТ стандарт.
2. 2. 7 Комфорт МТ.
3. 2,7 МТ Привилегия.
4. Модель 2,7 тонны.

Что касается цены, то ее нельзя назвать демократичной.Стартовое оборудование стоит 800 000 рублей, максимальное 1 030 000 рублей. Пикап УАЗ Патриот 2017 стоит примерно столько же, сколько иномарки соответствующего класса. Единственное, что привлекает внимание, это приспособленность внедорожника к российским дорогам.

• В базовую комплектацию входит установка фронтальных подушек безопасности. В дальнейшем не исключено, что будут установлены и боковые.
• По словам представителя отечественного автопроизводителя, значительно улучшена шумоизоляция, которая ранее вызывала массу негативных эмоций из-за низкого КПД.
• Возможен выбор опции, предусматривающей установку камеры заднего вида, включающейся в момент движения задним ходом.
• Для упрощения процесса парковки наносятся виртуальные разметки. За дополнительную плату можно установить и передний парктроник.
• В стандартную комплектацию входит установка ABS. Дорогие версии оснащены системой стабилизации и помощи при начале движения в гору.
• Также была продумана внедорожная часть, которая имитирует блокировку дифференциала.Но только с доплатой в 30 000 рублей можно рассчитывать на полноценную систему блокировки дифференциала.

Видео тест-драйва УАЗ Патриот 2017, относящиеся к предыдущим поколениям, свидетельствуют о том, что два 36-литровых бака доставляли довольно много проблем. У нового поколения всего один бак объемом 72 литра, который сделан из пластика. Большой объем определил, что на заднем ряду появилась небольшая шишка.

Производитель также обратил внимание на следующие доработки :

1. Увеличилось количество точек крепления кузова к раме, что обусловило значительное увеличение жесткости конструкции.
2. Передние стойки и пол кузова были усилены. Это повышает проходимость и надежность автомобиля.
3. Дорожный просвет увеличен за счет увеличения размеров колесных арок и установки дисков на 16 дюймов.

Это всего лишь заявления производителя, реальные испытания не отражают внесенных изменений.

Внешний вид

Начнем осмотр внедорожника УАЗ Патриот 2017 с внешнего вида. Первые поколения Патриота выглядели достаточно просто и не могли конкурировать с предложениями зарубежных автопроизводителей.К особенностям экстерьера можно отнести следующие моменты:

• Решетка радиатора достаточно крупная и выполнена в черном цвете.
• В центре массивной решетки радиатора красуется крупный логотип бренда.
• Передний бампер достаточно простой, не массивный, имеет ниши для противотуманных фар и дополнительной оптики. Противотуманные фары имеют небольшие размеры.
• Головная оптика выполнена по светодиодной технологии. Имеет круглые линзы и диодный контур. Размеры основной оптики небольшие.
• Кузов не имеет массивных элементов, кроме выделяющихся на общем фоне арок.
• Задняя оптика маленькая и выглядит довольно просто. При этом имеется заднее крепление и отсек для запаски.

Обновленный УАЗ Патриот 2017 года в новом кузове фото, цена, видео и многое другое свидетельствует о том, что автомобиль является представителем бюджетного класса. Несмотря на использование некоторых современных технологий, дизайн экстерьера не может конкурировать с автомобилями зарубежных автопроизводителей.

Салон

Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2017 года свидетельствуют о том, что автомобиль не имеет должного оснащения, которое оправдывало бы столь высокую стоимость. К особенностям интерьера можно отнести следующие моменты. :

• На рулевом колесе есть два блока кнопок, которые можно использовать для управления некоторыми функциями. При этом блоки управления вполне функциональны, а руль очень удобен.
• Панель приборов выполнена в классическом стиле, информация читабельна.
• Дорогостоящая комплектация предусматривает установку мультимедийной системы с достаточно большим сенсорным экраном. По бокам также расположены блоки управления с клавишами.
• Центральная панель устроена довольно просто, она представлена ​​двумя блоками, отвечающими за климат-контроль и другие основные функции.
• Рычаг переключения передач выполнен в довольно простом стиле, как с механической, так и с автоматической версиями.
• Рассматривая интерьер автомобиля, следует отметить, что даже уже полюбившийся подлокотник, выполненный в виде дополнительного бардачка, выполнен достаточно просто и не имеет должного качества.
• Задний ряд также выполнен в простом стиле, в дорогой комплектации есть центральный блок управления системой климат-контроля.

В целом можно сказать, что салон также отличается низким качеством исполнения и непривлекательным внешним видом. При этом не стоит забывать, что УАЗ Патриот 2017 Дистрибуция Привилегия определяет более низкие затраты со стороны производителя, но цена все равно остается высокой.

Техническое оснащение

При выборе любого автомобиля, особенно внедорожника, следует обращать внимание на особенности технического оснащения. На Патриот устанавливаются:

1. Купить внедорожник отечественного автопроизводителя можно только с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра и мощностью 135 лошадиных сил. При этом УАЗ Патриот 2017 года расход топлива имеет порядка 10 литров на 100 км пройденного пути в смешанном режиме.
2. Многие ищут УАЗ Патриот 2017 дизель . Отметим, что новое поколение не идет с дизелем, так как инженерам не удалось довести его характеристики до Евро-5.

По словам представителей компании, автомобиль будет оснащен двигателем с турбиной, а также автоматической коробкой передач собственного производства. Как скоро появится возможность выбрать внедорожник с турбированным двигателем и автоматической коробкой передач.

Подводя итоги

Про УАЗ Патриот 2017 сделано очень многое. В целом можно сказать, что автомобиль представляет собой достаточно привлекательное предложение, но производитель не смог избавиться от особенностей, присущих представителям отечественного автопрома. .В салоне есть все современные функции, например, мультируль и климат-контроль. Однако качество сборки и дизайн оставляет желать лучшего. Что касается стоимости, то 1 300 000 рублей за богатую версию можно назвать достаточно высокой ценой. Если вам нужна машина для повседневного использования в черте города, то можно рассмотреть среднеразмерные кроссоверы, которые в минимальных комплектациях тоже могут обойтись в эту стоимость. Негативное отношение к машине вызвано тем, что на выбор предлагается только один бензиновый двигатель, расход которого довольно большой.

Обновленный внедорожник имеет массу нововведений, но все же автомобиль узнаваем практически сразу при тестировании и даже простом обзоре. Будем надеяться, что инженеры будут постепенно создавать новые двигатели и трансмиссии или модифицировать старые версии, чтобы предоставить выбор при заказе этого внедорожника.

Больше всего читатели спрашивали о судьбе дизеля и АКПП на Патриоте. Увы, обновленный внедорожник лишился 2,2-литрового дизеля ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего числа Патриотов. Если честно, это и неудивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без учета скидок стоила более 1 000 000 рублей. Кроме того, доведение турбодизеля до норм Евро-5 для продаж в нашей стране оказалось слишком затратным.

Однако глава УАЗа Вадим Швецов, представлявший автомобиль, заявил, что дизельный двигатель останется для «Патриотов» на экспорт, который завод намерен интенсивно развивать. В следующем году дизельный внедорожник приведут к более жестким экологическим нормам — и начнут продвигать на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая.Обещают предоставить этот дизель для российского рынка — если, конечно, будет спрос. Ведутся работы над более мощным российским бензиновым турбодвигателем ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а мощность и крутящий момент превзойдут нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.

Хотя с каждой модернизацией УАЗовцы стараются сделать Патриот ближе к городу, его основной костяк покупателей остается прежним: охотники-рыболовы, джиперы и силовики. А по соотношению цена-комплектация-габарит Патриот сегодня не имеет себе равных среди новых автомобилей. Хотя завод признает, что сегодня 35 000 автомобилей в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Экспорт – это новая надежда.

Из-за кризиса выпуск нового кроссовера УАЗ отложен примерно до 2021 года. А вот АКПП, по словам Швецова, обязательно появится в ближайшее время. Поставщик АКПП уже выбран, но подробностей (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, сказав лишь, что агрегат будет вполне современным.

Теперь давайте пройдемся по длинному списку обновлений. Снаружи они небольшие: новая решетка радиатора с более крупной эмблемой и парктроник в переднем бампере. Кстати, выводы были сделаны после скандальной истории с генералом, оторвавшим дверную ручку от «Патриота», пока показывал машину Путину. Так, были усилены наружные ручки дверей: если раньше они «держали» при открывании усилие в 80 кг, то теперь уже 120 кг.

В жизни жесткий пластик абсолютно новой приборной панели выглядит явно проще, чем на фото, а на дорестайлинговой версии воспринимался как более качественный. Зато усилена звукоизоляция: на полу, в дверях и на потолке использованы новые материалы с более надежным креплением. И экран навигатора установлен по другому и меньше бликует.

Зато внутри столько изменений, сколько, наверное, не было в истории Патриота! Начнем с того, что кануло в историю военное наследие двух стальных (и постоянно ржавеющих изнутри) топливных баков: теперь у «Патриота» один пластиковый топливный бак на 70 литров.Заправка теперь проще (не нужно подъезжать к ТРК сначала с одной стороны, потом с другой), нет проблем с насосом, перекачивающим топливо между баками, нет необходимости переключать счетчики топлива, чтобы разобраться в какой «бак» какой уровень бензина остался…

Введена дополнительная опора под новый бак на раме, изменен пол между задними пассажирами (там появился небольшой горб) и крепление тросов стояночного тормоза, а металлические топливные магистрали смещены, чтобы они не пересекаются с выпускным трактом.Сам бак сделан в России из многослойного полимера, который сохраняет эластичность в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — так его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка мощную стальную защиту. В базовой комплектации бак обклеен снизу (не очень аккуратно, если честно) фольгированной теплоизоляцией.

Шкалы новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля можно увидеть клавиши управления музыкой и круиз-контролем.

Безопасность также была поднята на новый уровень. Во-первых, впервые Патриот оснастили двумя фронтальными подушками безопасности, поставленными японской компанией Takata. Плюс новые передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А вместе с установкой подушек серьезно доработали кузов, раму и новую рулевую колонку, «складывающуюся» в случае аварии. Так, на бывших «Патриотах» при краш-тестах часто происходило отрыв кузова от рамы.Теперь кузов и его крепления усилены: он крепится к раме не на 10, а на 12 опорах, которые вместе с новой поперечиной рамы теперь еще лучше гасят вибрации.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP от Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые также впервые появились на «Патриоте». Это антипробуксовочная функция, система контроля торможения в повороте, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для АБС (позволяет колесам дольше блокироваться, чтобы они сгребали снег или грунт перед собой), а также а также помощником при трогании в горку, который удерживает внедорожник от отката на подъеме.

Блок климат-контроля тоже новый и его большие «крутилки» очень кстати. Сверху вы можете видеть кнопки внедорожного режима ABS (крайняя справа), а слева кнопка отключения ESP.

Саму систему стабилизации можно отключить кнопкой (но только до скорости 70 км/ч), при этом электроника еще имитирует межколесные блокировки, что теперь позволяет Патриоту не сдаваться на диагональных вывешиваниях и разгоняться более уверенно на обледенелых дорогах. Правда, на пониженном ряду в раздаточной коробке электронные «замки» уже отключены.И при этом в список опций уже введена полноценная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Агрегат имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. А вот за блокировку придется заплатить немалые 29 000 рублей.

В салоне новая приборная панель, охлаждаемый бардачок, иные рычаги КПП и ручника с кожаной отделкой, а также комбинированная отделка сидений: центральные вставки из перфорированной кожи, по бокам – кожзам.Впервые Патриот получил климат-контроль (поставляется корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новой системой воздуховодов. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые стекла, уменьшая их замерзание и запотевание. Среди других новых «фишек» — функция «Вежливый водитель», когда быстрое двойное нажатие кнопки дает автоматическое трехкратное включение «аварийки». Плюс камера заднего вида с динамическими линиями полосы движения.

Кнопки включения блокировки заднего дифференциала, обогрева руля и отключения парктроника расположены между сиденьями.Правда, подсветка у этого блока старая, ядовито-зелёная.

Отдельно упомянем новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех комплектациях. И рычаг запирания колонны своим усилием уже не напоминает пушечный затвор. Блок управления светом и подрулевые переключатели новые и более простые в использовании, а управление бортовым компьютером теперь продублировано на указателе поворота. Удобный и цепкий руль тоже совершенно новый (от Takata), а в дорогих комплектациях имеет подогрев всей поверхности обода, кнопки управления магнитолой — и круиз-контроль, который также впервые внедряется на УАЗ и явно облегчит водителю дальние поездки.

Разумеется, такое количество новых «наворотов» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30 000 – 40 000 рублей. Что касается комплектаций, то вместо предыдущей базовой версии «Классика» теперь будет версия «Стандарт». В список его оснащения входят передние подушки безопасности и ремни с преднатяжителем, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, крепления Isofix, центральный замок и рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету. Такой автомобиль будет стоить 809 000 рублей (ранее было 779 000 рублей).

Комбинированная кожаная отделка сидений

доступна только в топовой линейке.

В комплектации «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и легкосплавные диски. Зато сюда добавляются газовые упоры капота, которые раньше устанавливались только на более дорогие версии, а также охлаждаемый бардачок. За такой внедорожник попросят 909 000 рублей (было 879 990 рублей).

Бывшее дорогое оборудование «Limited» теперь называется «Privilege». В него входят 18-дюймовые колеса и противотуманки, кондиционер и медиасистема с сенсорным экраном и навигацией. Новое оборудование включает новый мультируль с обогревом и кожаной отделкой, круиз-контроль, систему стабилизации с ассистентами, камеру заднего вида и передний парктроник. Цена Привилегии 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки. Новый топливный бак освободил место в нишах между рамой и кузовом. А теперь просят штатные (или удлиненные в специализированных фирмах) топливные баки, с которыми суммарный запас бензина в трех баках может запросто превысить 100 литров, что бесценно при дальних поездках. Осталось только проверить, не цепляется ли новый танк за землю на «перекрестке».

Ну а топовая комплектация Unlimited теперь заменена версией Style. И только сюда входит климат-контроль, обивка сидений комбинированной кожей, рейлинги на крыше, задний подлокотник, обогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и установка поясничного подпора водителя.Цена данной комплектации 1 030 000 рублей (было 989 990 рублей).

Однако во всех комплектациях за ряд опций все равно придется доплачивать. Например, это краска металлик (8 000 руб.), вторая печка в салоне (6 000 руб.), блокировка заднего моста (29 000 руб.) и предпусковой подогреватель (35 000 руб.). А в комплектациях «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется доплатить еще 19 000 рублей.

Для отечественного автопрома год ознаменовался выходом рестайлинговой версии внедорожника от УАЗ.Автомобиль приобрел несколько современных штрихов, повысился уровень оснащения и комфорта автомобиля. Фото изменений в новом кузове, основные параметры и стоимость нового УАЗ Патриот 2019 – далее в обзоре.

Обновленный УАЗ Патриот 2019 модельного года

В снегу
Сиденье приборы эргономика
зад цена уаз
поворотник рейлинги

Кардинальных изменений в экстерьере не произошло.Рестайлинг коснулся радиатора: от комплектации зависит тип решетки (три полосы или ячейки). Передний бампер выполнен с защитой картера, но особого функционала пластик не несет. Есть две ниши для противотуманок (см фото).

При взгляде сбоку выделяются увеличенные колесные арки. Они были переработаны, чтобы приспособиться к новому дизайну 16-дюймовых легкосплавных дисков и 18-дюймовых дисков с алмазной огранкой. Эти колеса доступны в качестве опции, стандартно с новым 16-дюймовым корпусом из литой стали. Имеются подножки для удобной посадки в машине. Они усилены, чтобы не страдать от езды по бездорожью.

Зеркала уже в стандартной комплектации оснащены электроприводом и подогревом. Сзади находится большая дверь багажника с ручкой внизу, на которой закреплен отсек для запасного колеса. Ксеноновые фары дополняют их светодиодными ДХО. Сзади оптика расположена по бокам двери багажника (см. видеообзор). Цветовая гамма — семь оттенков кузова: шесть «металликов» и один чисто белый.

УАЗ Патриот 2020: фото салона

Что касается внутренних изменений, то дизайнеры создали новую панель (традиционно пластиковую). Здесь же можно увидеть центральную консоль, на которой расположились мультимедийный 7′ сенсорный экран и блок климат-контроля.

Рулевое колесо обновленного внедорожника многофункциональное трехспицевое. За ним находится комбинация приборов: трехдюймовый экран компьютера плюс аналоговые спидометр и тахометр.

Сиденья УАЗ Патриот, а также обивка салона выполнены из нового простроченного текстиля или перфорированной кожи (опция). Подогрев автокресел только для передних сидений, для заднего дивана функция доступна в качестве опции (зимний пакет).

Приспособления для тонущих сидений
Руль внутри рычага
Зеркало салона

Безопасность обеспечивают две подушки безопасности (водителя и пассажира). Багажник 1130 литров, при сложенных сиденьях грузовой отсек получает размеры 2214 литров.

УАЗ Патриот 2019: характеристики

Теперь кроссовер доступен только с одним двигателем, 2.Бензиновый двигатель объемом 7 литров, соответствующий стандарту Евро-5. Главное обновление — завод в этом году отказался от использования двух бензобаков, объединив их одним пластиковым объемом 68 литров. Это сказалось на дорожном просвете: 210 мм урезает торчащий снизу топливный бак. Остальные размеры не изменились.

Задние дисковые тормоза заменят барабанные (дополнительная установка). Подвеска кроссовера полностью зависимая, установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

УАЗ Патриот 2019 года с новым двигателем 170 л

Ближе к концу 2019 года может появиться версия УАЗ Патриот с более мощным новым двигателем мощностью 170 л.с.Готовой версии нет, но инженеры ZMZ + FEV Motorentechnik из Германии ведут новые разработки по улучшению ТТХ. В его основе двигатель объемом 2,3 л с цепным приводом ГРМ. Новый двигатель заявлен с турбиной, системой газораспределения и следующими показателями: мощность 170 л.с., крутящий момент 300 Н/м (при 2300 об/мин). Он будет соответствовать нормам Евро-6, так что о 92-м бензине можно забыть. Купить такой внедорожник, скорее всего, можно будет к 2019 году.

УАЗ Патриот 2019 года с двигателем 150 л.с.

Одновременно с вышеописанным агрегатом производители собираются поставить двигатель от грузовика «Профи». Это будет очередная модернизация ЗМЗ-409 объемом 2,3 литра. Основные технические параметры составят 150 л.с., крутящий момент 235 Нм (при 2600 об/мин).

Главной новостью станет газовый вариант. Немного снизятся характеристики пропан-бутанового агрегата: 143 л.с. при 227 Н/м крутящего момента.

УАЗ Патриот 2020 с дизелем Iveco

В 2008-2011 годах на внедорожник устанавливался двигатель Iveco (дизель F1A) 2,3л, 113 л.с. Этот двигатель в настоящее время недоступен, так как группа Sollers и Fiat прекратили свое сотрудничество. Что касается дизельного двигателя для Патриота, то инженеры еще не определились, когда автомобиль выйдет в свет, неизвестно. Напомним, автомобили комплектовались дизельным двигателем до 2017 года, на данный момент он доступен только б/у.

УАЗ Патриот с АКПП 2019: цена

АКПП будет, но чуть позже. В 2019 году модельный ряд не обзавелся автоматической коробкой передач, стоимость переоборудования составляет около 150 тысяч рублей. Данную услугу оказывают некоторые дилерские центры, при этом используют японскую версию 6АКПП, устанавливаемую на Toyota Land Cruser.

УАЗ Патриот 2019 с АКПП: дата выпуска

Уже можно сказать о дате выпуска автомобиля Росавтопром с АКПП. Официально автомобиль должен появиться на российском рынке в ноябре. Именно на этот период запланирован старт продаж модели с автоматом в России.

УАЗ Патриот 2019: комплектации и цены

Автомобиль будет доступен в следующих комплектациях: «Классика», «Оптимум», «Престиж», «Максимум». Также в 2019 году появилась специальная версия автомобиля для фанатов игры World of Tanks (см. ниже). Модификация «Классика» — базовая, включает подогрев руля, парктроник (спереди), системы ABS, EBD, оснащен механической раздаточной коробкой.Оптимум имеет электромеханическую раздаточную коробку, две подушки безопасности, кондиционер, передние ремни с преднатяжителями.

Prestige добавляет в список 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, мультимедийные точки с тачскрином, круиз-контроль, противотуманные фары, пульт для подключения сигнализации.

Максимальная версия будет оснащена рейлингами на крыше, подогревом заднего дивана и лобового стекла, парктроником, камерой заднего вида, однозонным климат-контролем и легкосплавными дисками 18-го калибра.

Кроме некоторых комплектаций (см. информацию у официального дилера) доступны такие пакеты, как Зима, Кожа, Климат, Мультимедиа, Бездорожье.Соответственно Зима включает полный обогрев переднего и заднего пассажирского ряда. Кожа — обивка сидений, задний подлокотник, поясничная регулировка сиденья водителя. Климат — атермальное остекление (кроме лобового), климат-контроль. Мультимедиа — дисплей, динамики, активная антенна. Внедорожник предполагает оснащение лебедкой, защитой рычагов.

Новый УАЗ Патриот в новом кузове 2019: цена

Растет государственная поддержка Ульяновского автозавода, меняется ценовая политика продажи отечественного внедорожника.Ниже приведены данные о стоимости автомобиля прошлого и текущего модельного ряда.

Стоимость комплектов, тыс. руб.
	2017 год		2018г
Стандарт	809	Классический	699
Комфорт	909	Оптимальный	789
Привилегия	989	Престиж	899
Стиль	1. 030	Максимум	969

УАЗ Патриот 2019: купить в Москве

Основными дилерами в Москве являются официалы, но есть и побочные салоны, которые получают хорошие отзывы. Записаться на тест-драйв можно в любом центре.

Ниже приведен столичный прайс-лист на уаз патриот.

УАЗ Патриот 2019: купить в Санкт-Петербурге

В северной столице активно продаются отечественные кроссоверы.Ниже представлены несколько автосалонов в Санкт-Петербурге и доступные в них комплектации, дополнительные предложения, цены на автомобили.

УАЗ Патриот новинки 2020 года: официальный сайт

Автозавод планирует выпустить несколько свежих модификаций автомобиля. Официальный сайт пока молчит, но исходя из инсайдерской информации, на 2019 год новости от производителя не исчерпаны. Стоит отметить, что кроссовер будет выпускаться с 7-местным салоном с надстройкой до девятиместного.

Еще одно новшество — к 2020 году УАЗ еще обещают оснастить внедорожник автоматом. Следующий момент – определиться с дизельным двигателем. Пока рано гадать, что именно Патриот ждет обновление, можно только изучить примерные картинки от шпионов.

УАЗ Патриот: спецверсия 2019

На 2019 год есть только одна спецверсия «World of Tanks». Автомобиль доступен в двух цветах — черный, темно-серый металлик. Отличия модели: кожаная отделка салона, шильдики, встроенные мультимедийные приветствия из игры.Каждый покупатель получит бонус от Wargaming: три месяца премиум-аккаунта и новый танк. Новая модель базируется на старой комплектации «Стиль», а стоит от 1 159 000 рублей.

УАЗ Патриот АКПП 2019: TD Motors

ТД Моторс является дилером в Москве (УАЗ-Центр Щербинка). Этот автоцентр оказывает услуги по доработке Патриота. Здесь можно создать автомобиль с автоматической КПП, и получить тюнинг не только на внедорожник, но и на «Буханку».Ступицы, шумоизоляция, магнитола, фаркопы, лестницы, шноркель, дисковые тормоза, обвес, даже амортизаторы капота — все это можно получить на свой обновленный автомобиль любого года выпуска.

Снежная посадка 2019 УАЗ Патриот

«Снежный десант» — соревнование на внедорожниках для владельцев УАЗов с полным приводом. Ежегодно такое мероприятие проводит «УАЗ Патриот Клуб» для любителей покрутиться в грязи, снегу и по бездорожью.

Гонки 2019 прошли в феврале, в них приняли участие классические автомобили, некоторые концепты и автомобили с улучшенными характеристиками.Например, некоторые журналы освещали автомобили с коробками Toyota, внедорожники со спойлером, модели прошлых лет (Limited, Trophy), в интересном обвесе. Вы можете посмотреть видео на YouTube.

УАЗ Патриот пикап 2020

Пикап от Ульяновского завода оснащен двигателем 2,7 л (153 л.с.). топливо – бензин, 5-ступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка Dymos. Грузоподъемность новинки составляет 725 кг, багажник – 1181 л.

Базовая комплектация — зеркала с электроприводом и подогревом, регулировка руля в двух плоскостях, ремни безопасности с преднатяжителями, ABS, EBD. Доступен в 4 комплектациях, самая простая 699 000 рублей, люксовая комплектация 1 105 000 рублей. уже будет 7-дюймовая мультимедия, внедорожный режим, обогрев лобового стекла, сидений и кожаный салон. Внешние изменения такие же, как и у Патриота.

УАЗ Патриот 2019: отзывы владельцев

Андрей, 56 лет

Первую машину купил в 2017 году, решил обновить, отдал сыну. Посмотрел видео, записался на тест. Вот новенький взял, в полной комплектации.Для нас на рыбалку самое то — и не корчага, и по бездорожью кататься отлично. Правда, в старичка сыну поставил ГБО и испортил его обвесом. Он говорит, что газ более экономичен.

Леонид, 42 года

Как только объявили о новом кузове, я начал задумываться о его покупке. Посмотрел краш-тест, почитал отзывы — вроде ничего, сделал заказ. На охоту с мужиками нормально ходить можно, а в городе на ямах получается. Недавно катался в Пермь и обратно, ничего не отбил.Наверное, жене тоже куплю, чтобы она выдержала наши дороги.

Александр, 46 лет

О машине думаю с 2018 года. Брал себе после тест-драйва. Не Гранд Чероки, конечно, но и не грусть. Запчасти заводские недорогие, я уже убедился. В первую неделю меня избили, пришлось брать новое крыло, оптика рассыпалась. Я бы ничего не менял, максимум купил бы салон в коже. Правда, инструкцию по эксплуатации аудиосистемы следует прочитать.В целом машиной я доволен.

Эргономика сзади
цена тест поворотников
уаз внутри

Видео УАЗ Патриот 2020

12 октября две тысячи шестнадцатого года состоялась официальная презентация обновленного УАЗ Патриот 2017 модельного года, который получил большую порцию существенных улучшений. И если в прошлый раз компания заметно освежила внешность внедорожника, то теперь очередь дошла и до салона.

Посмотрите на фото новый УАЗ Патриот 2019-2020 года, на первый взгляд машина практически не изменилась.Так оно и есть — переработана была только решетка радиатора, которая получила хромированные полоски и иную сетку, а эмблема на ней стала крупнее.

Комплектации и цены на УАЗ Патриот 2019

МТ5 — механика 5-ступенчатая, 4х4 — полный привод

Все остальное снаружи осталось прежним, но в салоне УАЗ Патриот получил совершенно новую переднюю панель, не имеющую ничего общего с предыдущей. Тут и другие воздуховоды, и полностью переработанная центральная консоль, и современная мультимедийная система с 7.0-дюймовый цветной сенсорный дисплей, и полноценный климат-контроль, модернизированный отопитель, новый руль, а подсветка панели приборов стала белой (была зеленой).

Что касается руля, то в топовых версиях он имеет кожаную оплетку и подогрев, плюс на нем размещены кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, что ранее было недоступно для автомобиля в принципе. Кроме того, руль на Патриоте теперь можно регулировать по вылету, а подрулевые переключатели также полностью переработаны.

В сентябре семнадцатого автомобиль получил модернизированную мультимедийную систему с экраном высокой четкости и расширением 1024х728. Но главное, что если раньше в качестве ОС использовалась Windows CE, то теперь это Android с возможностью подключения смартфонов, поддержкой приложений, модулем Wi-Fi, встроенным навител-навигатором и более мощным компонентом.

УАЗ Патриот 2018 в новом кузове уже обзавелся передними подушками безопасности в базе (не исключено, что в будущем могут появиться и боковые), а также улучшенной шумоизоляцией и двойными уплотнителями дверей.При движении задним ходом по камере заднего вида наконечники трактора стали следовать за рулем, а за доплату появились передние парктроники.

Также в стандартную комплектацию внедорожника входила АБС, а на дорогих версиях была система стабилизации с функцией удержания при старте в горку и внедорожный режим, при котором она имитирует блокировки межколесных дифференциалов. За доплату в 29 000 рублей клиенты могут заказать полноценную блокировку заднего дифференциала от Eaton.

Что касается технической начинки, то УАЗ Патриот наконец-то получил единый топливный бак вместо давно используемых двух, по 36 литров каждый. Его объем составляет 72 литра, но сделан он из пластика, а не из металла. А вот топливный насос установлен таким образом, что у ног задних пассажиров появилась небольшая, но довольно заметная шишка. В июле две тысячи восемнадцатого с конвейера вместо прежнего Dymos стали сходить автомобили с индийской раздаточной коробкой Divgi-Warner.

Кроме того, производитель сообщает об увеличении количества точек крепления кузова к раме, усилении передних стоек и пола кузова с целью повышения безопасности. На то же самое работают преднатяжители, появившиеся на передних ремнях, вместе с ограничителями усилия. Все это очень похвально.

УАЗ Патриот поступил в продажу только с 2,7-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-4090 мощностью 135 л.с., но купить версию со 114-сильным дизелем ЗМЗ-51432 объемом 2 уже невозможно.2 литра — доведение до экологических норм «Евро-5» оказалось слишком дорогим. Появление в линейке перспективного турбомотора, а также автоматической коробки передач отложено до очередной модернизации.