Уаз патриот то 1: Техническое обслуживание автомобилей УАЗ — калькулятор стоимости

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума от МКПП.В результате разборки коробки выявлен дефект опорных подшипников на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

Проблема : при движении, если быстро зайти на 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст.И чем медленнее, тем больше шансов, что она идеально включит передачу.

Диагноз: Синхронизатор стер. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать.

(За одну замену шумный подшипник вала)

для опоры используем широкий трос и подъемник

оказалось совсем не сложно снять раздатку даже без дырки, откручиваем болты и она падает,
надо положить на пол что-то мягкое, так как 40 кг в скрученном состоянии под машину не может сохранить

ящик снимать еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

ящик дымос

Раздаточный материал УАЗ

Недооцениваю распределительную коробку до 3.3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для занижения сделан для варианта с 18 шлицами

Вытаскивание подшипника вала — это испытание на нервы. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке на валу звезды пока не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение будет, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку . опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выдавливания шестерен использовал съемник трехногий (купил за 600р).Все разобрал примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, равномерно толщиной 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, очевидно изношенный 2,85 мм

возможно этой 0,15 хватит для плохого включения

Требуется замена синхронизатора 2-й и 3-й передач. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не нашли.Влез в инет, знаю всего 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих реквизитов! Посмотрел в Яндексе, (умею) те магазины, которые показывает, доверия не внушают, элементарный телефон и адрес не указаны, мошенников боюсь. Например: www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id=1630 Сайт вообще сделан в конструкторе ukoza, и я сам за день могу это сделать.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, а я сам поищу там синхронизацию.А потом уже были инциденты. Заранее спасибо.

Важной деталью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой можно изменять скорость движения автомобиля … Автомобили, которые идут с ульяновского конвейера и носят название УАЗ-3163, также комплектуются Dymos или Daimos. коробка передач. Этот элемент представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует частого ремонта и профилактического обслуживания. Все, что нужно для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, — это периодическая проверка и замена масла.Со временем трансмиссия показывает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно проводить ремонт, иначе потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня мы рассмотрим порядок разборки коробки передач Daimos на внедорожнике UAZ Patriot и выясним, в каких случаях необходимо отремонтировать данный агрегат.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике UAZ Patriot коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого находится набор шестерен разного диаметра.Механизм привода, представленный в виде рычага и вынесенный в салон автомобиля, позволяет переключать передачи во время движения, что фактически дает возможность развивать автомобиль с высокой скоростью. Структурная схема коробки передач показана ниже.

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически проводить диагностику коробки передач, а точнее проверять наличие определенного уровня масла. Масло — это смазка, в которой работает устройство. Уровень масла может снизиться из-за неисправных сальников и прокладок, которые необходимо заменить перед заливкой нового масла.Срок замены масла на новое — 60 тысяч километров, как рекомендует производитель.

Коробка передач не требовательный механизм и не требует регулировки. Периодически необходимо проверять крепление устройства, так как постоянные колебания могут спровоцировать саморазвязку болтовых соединений. При обнаружении таких неисправностей как:

• самопроизвольное выбивание шестерни;
• проблемное включение;
• посторонние шумы при работе устройства;
• невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки — важные причины того, что в будущем коробка передач может вообще выйти из строя. Поэтому при обнаружении одной из этих причин следует разобрать устройство и провести соответствующий ремонт (замена шестерен или крыльев). Рассмотрим, что представляет собой разборка КПП Дымос на внедорожнике УАЗ Патриот.

Разборка КПП

Перед тем, как приступить к разборке КПП, этот механизм вместе с раздаточной коробкой необходимо снять с автомобиля.О том, как это делается, читайте в соответствующем материале. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Вначале необходимо демонтировать вилку подшипника 5 и сам подшипник 6 (указанные на схеме выше), расположенные на валу коробки.
2. Следующий этап предполагает демонтаж крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка снимается вместе с рычагом переключения передач.
   
3. На конструкции коробки передач установлен датчик отключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также необходимо демонтировать.Его нужно открутить гаечным ключом.
4. Штифт головки штока удаляется ударным молотком. Также следует открутить болт № 1 (фото ниже), который является осью промежуточной передачи заднего хода.
5. Отвинтите фланцевые болтовые соединения, затем с помощью большого магнита снимите пружины и поршни, которые находятся внутри.
6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, предварительно открутив болтовые соединения.
7. Перед снятием подшипника с первичного вала необходимо снять стопорное кольцо № 2.
8. Снимается передний корпус МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого откручиваем болтовые соединения, показанные стрелками.
9. Со стороны выходного вала необходимо снять следующие элементы:
   
   1. стопорное кольцо 1;
   2. кольцо защитное 2;
   3. два стопорных полукольца 3;
   4. большое стопорное кольцо 4.
10. Откручивается болт № 1, который является осью промежуточной передачи заднего хода.Открутив его, демонтируйте ось.
11. При помощи тонкого лома необходимо выпрессовать стопорные штифты, а затем снять тяги переключения передач. После снятия стопорные штифты необходимо заменить новыми.
12. Для отделения заднего корпуса от выходного вала необходимо подвесить устройство за выходной вал. После этого следует прогреть заднюю стенку картера до его отсоединения.
13. Время нагрева должно составлять около 5 минут при температуре 400 градусов.После прогрева крышки валы следует отсоединить с помощью молотка.

Коробка передач считается механизмом, предназначенным для изменения частоты и крутящего момента ведущих колес в повышенных пределах. Коробка с механической трансмиссией чаще всего зубчатая.

МКПП современных отечественных автомобилей — удобный и надежный агрегат, который не может избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов … Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное отключение нижней передачи коробки — устройство неконтролируемо возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление посторонней суммы, гула, скрежета или вибрации;

⦁ крошение зубьев подшипников;

⦁ неисправности подшипников или деформация пружин;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым результатом длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкое переключение передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автомобилисту в корне избавиться от проблем — купить МКПП и установить новый механизм.

Неисправности трансмиссии обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁Длительные поездки с излишне задействованной первой осью.

⦁ Резкая и агрессивная работа коробки передач — рывковое переключение передач или резкий переход в нейтральное положение.

⦁Используйте смазочные материалы, несовместимые с определенной механической коробкой передач или вообще не предназначенные для этого механизма.

⦁Неквалифицированный уход — несанкционированная переборка КПП может стать причиной некачественного выкручивания механизмов.

⦁ длительное воздействие вибрации или нагрузок из-за неаккуратного использования коробки передач.

⦁Установки деталей, несовместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка б / у или неоригинальных запчастей.

⦁ Отсутствие регулярной диагностики коробки передач — стоит проверить состояние коробки передач после преодоления первых 50 000 км пробега.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобилей.

Несмотря на то, что коробка передач не считается хрупким механизмом, она требует бережного и бережного обращения и своевременного технического осмотра.Ранняя диагностика неисправностей и выявление их причин позволит продолжить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ 5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации современного выносливого автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автомобилисту придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, насосами, раздаточными коробками, центральными дифференциалами, вилками зубчатых передач, шатунами и прочими узлами.При этом выбор остается за самим владельцем: купить коробку снова или заменить изношенные механизмы на месте, чтобы продолжить обслуживание оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно имеет следующие неисправности:

⦁ Плохое крепление КПП к картеру — такая халатность чревата самопроизвольным отключением передней передачи, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Расшатывание обычно происходит при замене сцепления или заправке масла.

⦁ Заточенные зубья синхронизатора, которые могут вызвать резкое или затрудненное переключение передач.

⦁ Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы штока — это может вызвать самопроизвольное отключение или переключение передач.

⦁Износ зубьев шестерни, что может привести к проблемам с переключением передач и появлению стука или скрежета во время переключения режима. Этот дефект требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка новой коробки обеспечит равномерное истирание зубьев шестерен в результате запланированной нагрузки.

⦁Проблемы с маслом — эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием определенной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно быстро устранить местным способом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автомобилистам не собираться вместе и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами — продажа КПП позволяет автомобилисту сразу отказаться от местного ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ качественное диагностическое оборудование;

⦁Возможности оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры — это целый комплекс сервисных услуг, который предусматривает разборку, дефект, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструмент для демонтажа КПП УАЗ

Квалифицированный ремонт трансмиссии основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит быстрой и качественной реализации.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля UAZ PATRIOT IVECO или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла … Поэтому демонтаж МКПП должен быть грамотным и предельно аккуратным.

Переборка МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественного демонтажа сложно переоценить.Точное снятие МКПП автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁ Наборы торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁Специальный ключ, который будет использоваться для работы с плоскими гайками. Для этого любители часто используют ключи от велосипеда.

⦁ Наборы плоских отверток и отверток Phillips.

⦁ Плоскогубцы — служебные ключи с загнутыми или прямыми кончиками.

⦁ Медный стержень (стержень для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубки для удержания гайки при завинчивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотный и надежный монтаж прокладок, который не даст механизмам преждевременно износиться.

Все перечисленные инструменты в обязательном порядке устанавливаются как профессиональным специалистом, так и начинающим мастером, который произведет ремонт коробки передач или замену изношенных деталей. Внимание к инструментам и подготовительный процесс в целом позволит сделать ремонт механических коробок слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и удобство управления.

Порядок демонтажа КПП УАЗ 3151 зависит от:

⦁ модель автомобиля — УАЗ имеет три варианта трансмиссии, каждый из которых отличается своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанной коробки передач для квалифицированной установки новой коробки передач;

⦁ предварительная диагностика.

Разборка КПП считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия коробок передач ADS и Dymos

Многофункциональный вездеход УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей две основные усовершенствованные версии — ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для всех базовых моделей отечественных внедорожников. Поэтому коробка передач отличается неразъемным картером и синхронизацией на всех передних передачах.Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако затем преимущество этой серийной модификации можно было оценить по другим моделям. Так, использовать высокотехнологичную механическую трансмиссию могут владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160.

Коробка передач ADS имеет следующие особенности:

⦁Плавная работа механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойном или профессиональном вождении водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁ Наличие кронштейна для крепления возвратной пружины для быстрого и упрощенного крепления коробки передач.

⦁Изменить общую схему Коробка передач и Селектор — Модификации предотвратили утечку масла и обеспечили надежную облицовку коробки передач.

⦁ Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная модификация позволила улучшить циркуляцию масла-смазки и предотвратить ее утечку.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм.Благодаря стандартной конструкции диагностика и переборки МКПП станут оперативными и простыми в процедурах.

Корейская компания Daimos в 2013 году предложила российским производителям свою улучшенную коробку передач. Основное отличие коробки передач от отечественной версии — наличие электрического управления, благодаря которому водители могут полностью отказаться от использования обычного рычага механической коробки передач.

Коробка передач Daimos отличается следующими техническими характеристиками:

⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычного ручного рычага переключения передач.Благодаря этому регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁Замена заднего карданного вала — отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

⦁ Наличие неразъемного карданного заднего моста.

⦁Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом без прокладок.

Автомобиль UAZ PATRIOT IVECO имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой дороге или бездорожье.

Эту коробку передач можно считать современной и высокотехнологичной техникой, не подверженной быстрому износу даже при агрессивном стиле езды по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю — они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

Раздаточная коробка передач УАЗ отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым кожухом. В основе этого механизма лежит цепная передача для передачи крутящего момента на переднюю ось.

Доработанная раздатка УАЗ отличается следующими изменениями:

⦁Огромная выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Снижение колебаний кузова за счет отсутствия промежуточной опоры кардана заднего моста (этот механизм стал неразъемным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

⦁Отсутствие тормозного механизма ручного тормоза — дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей внедорожников и автомобилей повышенной проходимости.

Раздаточная коробка УАЗа — это современный и доработанный комплекс механизмов, который позволил добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.Благодаря техническим усовершенствованиям распределитель позволил предотвратить утечки масла, вибрации или удары, чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

Коробки передач для автомобилей УАЗ выпускаются как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако по техническому содержанию они существенно различаются. Ремонт МКПП от двух производителей — это процесс оперативной замены изношенных механизмов и доливки масла.

Коробку передач DYMOS смело можно назвать попыткой создать качественную и надежную коробку, которая находится на стыке механической и автоматической трансмиссии.При этом коробка передач ADS призвана сохранить оригинальные технические характеристики коробки передач UAZ HUNTER (и других моделей) и сделать ее более комфортной, плавной и простой в управлении.

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, который появился на отечественном автомобильном рынке еще в 1965 году. За полувековую историю этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным — его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии. и доставляем пациентов в больницы.

Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу — контролирует показатели изменчивости величины крутящего момента двигателя и передает их от двигателей на ведущие колеса.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без постороннего шума и грохота — синхронизаторы помогают выровнять скорость зубьев, которые соединяются перед включением;

⦁ блок-картер чугунный, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁ с косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

⦁ наличие двух плунжеров в качестве стопорного механизма от случайного или преднамеренного включения нескольких шестерен одновременно;

⦁Четыре режима поступательного движения со следующими передаточными величинами: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.

Несмотря на то, что МКПП подготовлена ​​к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

⦁Использование автомобиля на экстремальных режимах — УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в условиях гололеда.

⦁Эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением — игнорирование поломки может вызвать аварийную ситуацию.

⦁Использование некачественных масел для ведущего моста — опытные специалисты автоцентра советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

⦁ Непрофессиональное или несвоевременное обслуживание — несмотря на то, что УАЗ выносливый автомобиль, его ремонт нельзя доверять в руки непрофессионалов. Итак, продажа коробки передач позволяет решить половину проблемы — важна правильная установка коробки передач.

Если использование крышки коробки передач сопровождается посторонними шумами или дребезжанием, автовладелец должен отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного шлифования может заключаться в изношенных подшипниках и шестернях.Своевременная замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

Изношенные синхронизаторы могут «потребовать замены», когда автомобилисту приходится иметь дело с резким или резким переключением передач. Износ синхронизатора может быть плановым или чрезвычайным. Второй тип неисправности обычно вызван критическим уменьшением количества масла в картере.

Протекающие прокладки заменять на герметик импортного производства — он более качественный, надежный и проверенный.

Ремонт редукторов должен быть сложным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, устранение неисправностей, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и шлифовальных механизмов.

Бесперебойная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при резком переключении передач или произвольной активации нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

УАЗ ФЕРМЕР считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 получила прозвище «ФЕРМЕР», потому что в этой машине легко поместятся водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой отличаются удивительной устойчивостью к износу. Первые признаки истирания синхронизаторов и шестерен появляются только после 70 000 км пробега. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁Длинный ход при включенной первой передаче.

⦁Два толкателя и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Пружинный предохранитель для предотвращения случайного обратного срабатывания.

⦁ Взаимозаменяемость — узлы и детали различных четырехступенчатых коробок передач взаимозаменяемы.

Неисправности трансмиссии данной модели обычно выражаются в резком переключении передач, несанкционированном переходе на нейтраль или детонации коробки передач. Эти неисправности спровоцированы нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или износом механизмов.

Невнимание водителя к истиранию деталей может вызвать преждевременный износ всей коробки передач.В этом случае водителю придется купить коробку передач и обратиться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательной единицей для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод первым предложил винтовой раздаточной коробке для серийного производства к автомобилю УАЗ СИМБИР.Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование данной технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более прочной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, поскольку производитель оставил прямозубую шестерню для включения понижающей передачи и прямой передачи.

Ульяновский завод познакомил автолюбителей с малотоннажным автомобилем на грузовике УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году.Учитывая, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, ее раздаточная коробка имеет аналогичную конфигурацию.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁ замена шариковых подшипников на роликовые для значительного увеличения их грузоподъемности;

⦁Совместимость с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг × м;

⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

Минимальное техобслуживание — в раздаточной коробке требуется только своевременная замена смазки согласно инструкции по эксплуатации.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовых автомобилях семейства PATRIOT и HUNTER, остается однорычажным — он предусматривает попеременное включение переднего моста, а затем нейтрали и гусеницы.

Раздаточная коробка УАЗ механическая, двухступенчатая, межосевого дифференциала нет, но есть возможность отключения переднего моста.

Винтовая раздатка характеризуется следующими основными характеристиками:

⦁ Передаточное число редуктора — 1:94.

⦁Центровка по внешнему кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

⦁ Стояночный тормозной механизм на задней части раздаточной коробки.

⦁Передача крутящего момента на приводной вал.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой ​​муфты.

⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

Использование винтовой раздаточной коробки позволило свести к минимуму неприятные шумы, стуки и дребезжания при эксплуатации грузовиков УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ — настоящий пенсионер отечественного автопрома, у этих полноприводных автомобилей есть десяток моделей, различающихся конструктивными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на достойный перечень характеристик и характеристик, эти трансмиссии отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые трансмиссии взаимозаменяемы, несмотря на то, что они могут различаться передаточными числами. Пятиступенчатую коробку передач следует покупать очень осторожно — другую модификацию она не заменит.

КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащими приметами в ремонт можно считать:

⦁ Появление неприятного стука, скрежета, вибрации при переключении передач.

⦁Утечка масла.

⦁ Заклинило рычаг переключения передач в одном режиме или во всех.

⦁ Рывок при переключении передач.

⦁ Несанкционированное переключение в нейтральный режим.

Сам автомобиль УАЗ вынослив — он рассчитан на высокие нагрузки, условия бездорожья, езду по обледенелой дороге и перевозку крупногабаритных грузов.Однако это творение Ульяновского автозавода, как и большинство других автомобилей, требует своевременного и качественного обслуживания, регулярной диагностики и доливки масла, использования качественных запчастей и смазочных материалов, а также спокойного или профессионального стиля вождения.

Резкое переключение передач без видимой причины провоцирует работу механизмов с двойной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу. Разборка и поиск неисправностей коробки передач в надежном и проверенном автосервисе позволяет определить причину неисправности.

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума МКПП. В результате разборки коробки выявлен дефект опорных подшипников на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже:

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах.Какие характеристики у УАЗ-патриот

Два горба хороши только для корабля в пустыне. Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Гонять, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч.Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на легковой машине.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дал тягу

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин уговаривает меня, но тебе не нужно спрашивать меня долго. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало страшно: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а вот маневренность другая.Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

Во-первых, небольшая деталь для мотокросса. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Повороты и отростки, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из развала.

Приехала к нам на полку

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин размещает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об / мин. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Нм — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Поменял только впуск и.

Прямой поток? Кого вы этим удивите! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 в подкапотном пространстве не размещать). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу.Далее доработаны резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления помещается в холодную зону с более высокой плотностью воздуха. Сзади — диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса оцениваются, и электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя хоть и в прошлом автогонщик, на высокие обороты предпочитает не делать ставки, а сейчас — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Отбросить тягу к низким оборотам — значит угробить.

Если можно получить увесистую добавку за счет «вдох-выдох», то есть на входе и выходе, то почему установка этого не делает?

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.

УАЗ Патриот двигатель , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя.Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически регулирующая угол опережения зажигания.

Силовой агрегат блока цилиндров отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и толкателями гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях.Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный мотор УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро 4. Этот двигатель у него хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизельное топливо
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле — н / д
• Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант … Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как дизельная версия — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов устанавливались на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10 , соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5.Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручиваем сливную пробку, и пока стекает смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
3. Отвинчивание пробки КВ.
4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
5. Обрыв пластины датчика фазы.
6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается мотора бензиновой новой версии, то проблемы здесь такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа можно найти три одинаковых машины с разными двигателями … Какой выбрать — личное дело каждого. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы … Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (а многие, покупая машину, смотрят при этом почти в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые и распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ

Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель… Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация всем известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то для отечественных автомобилей такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

• 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
• 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
• 3. Поменял фазы газораспределения.
• 4. Применена выхлопная система новой геометрии.
• 5. Использовали новую цепь привода ГРМ и поршневую группу.
• 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных минусов является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
• Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
• Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
• Степень сжатия — 9,8
• Привод ГРМ — цепной
• Тип топлива — бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переделывают прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). Пропан-бутановая смесь выступит альтернативой бензину.

Какое масло в гидроуловеел УАЗ. Техническое обслуживание ГУР УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУРа. Поехали на помпу УАЗ Патриот

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроцилиндром ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

1. Гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. Кольца уплотнительные; 3. Стекло; 4, 11. Упорные подшипники; 7. Поршневой рельс; 8. Винт; 9. Картер; 10, 18. Контакты; 12. Подсоединение шлангового шланга; 13. Подсоединение сливного шланга; 14. рукав; 15. Манжета; 16. Крутящий момент; 19. шаровой кран; 20. Мячи; 22. Канал в Картере; 25. Чашка; 26. Рабочая гайка; 27. Защитная нижняя крышка; 28. Стопорные кольца; 29. Шайбы регулировочные; 30. Опорный вал; 31.Ролики; 32. Башенный стержень; 33. Защитная верхняя крышка; 34. Ротор; 35. Защитный колпак; 36. Корпус дистрибьюторов; 38. Канал в корпусе дозатора; 39. Болты крепления кулачкового кожуха к картеру

— Снимите рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстия для слива и слива (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, вращая ротор 34 (Рисунок 1) или рулон катушки вручную.

— Прижмите ротор рукой или вал катушки вдоль оси и встряхните башню 25 (см. Рис.1).

— При осевом смещении ротора или вала катушки необходимо
отрегулировать упор упорных подшипников 4 и 11.

— Для регулировки упорных подшипников с помощью бородки и молотка выпрямить шарик чашки 3, которая уплотнена в пазу стенки картера.

— Удалите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент ротора или вала катушки в упорных подшипниках, он должен быть 2 нм (0,2 кг / см).

— Если в среднем положении вала Чека УАЗ-315195, УАЗ-31519 при раскачивании на баке чувствуется зазор, отрегулируйте передачу поворотом гайки 26 и снимите сушку.

— Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

— Снимите стопорные кольца 28 и прокладку 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

— Выровняйте прокладки 29.

— Поворачивая опоры 30 с обратным ударом против часовой стрелки (если смотреть со шлица вала ниппеля), удалите зазор в зацеплении.

— Регулировка положения вала в УАЗ-Хантер 315195, положение вала УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зубьев.

— Проверьте крутящий момент, он должен быть в пределах 35-45 нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

Читайте так же:

— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала башни.

— Оберните стопорные болты и контргайки 25 с крутящим моментом 8-10 нм (0,8-1,0 кг / см).

— Установите элементы в обратном порядке.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с усилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519, в результате поломки насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкостного гидроусилителя руля УАЗ Хантер

Здесь мы расскажу как не убить свой гур и как выбрать масло в гур для своей машины.

Подбор масла в гур

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски.Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя можно кратковременно пользоваться рулевым механизмом.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 необходимо снять приводной ремень помпы, иначе помпа может заклинить, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ следует внимательно следить за температурой хладагента, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация Автомобиль с неработающим гидросистемой приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис.2. Рулевой усилитель с УАЗ-Хантер 345195, УАЗ-31519 с двигателями УМП

Читайте так же:

1. Натяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. Пульты насоса гидроусилителя руля; 4. Привод гидравлического насоса рулевого управления; 5. Шкив коленчатого вала

Натяжение ремня помпы газовой помпы УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис. 2) осуществляется перемещением помпы по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидравлического масла ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса необходимо устанавливать непосредственно.

Залейте масло в заливную горловину масляного бака или не более чем на 5 мм над ней.

Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Продам рулевую систему УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоединить башню от отбойника или подвесить передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал механизма от упора до упора, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха. Добавьте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, двигатель заглушается и дает маслу отстояться не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха покинут масло).

— Осмотрите места разъемных соединений на узлах гидросистемы УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устраните утечки.

— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и накачать рулевую систему рулевым усилием для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, поворачивая руль от замка до упора, не задерживаясь в крайних положениях, три раз в каждом направлении.

— При необходимости залейте масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную закрутите крышку крышки.

Читайте то же самое:

— Присоедините шток, затяните и защелкните шаровые пальцы.

3. Расходные материалы и предохранительные клапаны ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

Клапан 1-золотник проточного клапана; 2. Пружинный предохранительный клапан; 3. Направляющие пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8. Кольцо; 9-контактный штекер; 10-уплотнительная прокладка; 11-прокладка регулировочная

Обслуживание проточного и предохранительного клапанов ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промыть их.Для этого выполните следующие действия:

— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом газового насоса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и заполните проточный клапан и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Ополосните предметы и продуйте сжатым воздухом.

— Собирать в обратном порядке.Соблюдайте осторожность при сборке.

— При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных колодок 11.

Внедорожник УАЗ Патриот — это автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства управления автомобилем в конструкции есть рулевое колесо с его механизмом. Покрутить руль на машине, которая имеет вес почти две тонны, довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота балки придумали такое изделие как гидроусилитель руля или гур.Но сегодня речь пойдет не о самом гидросистеме, а о таком важном элементе, как масло. Мы разберемся, из чего состоит ГУР внедорожник УАЗ Патриот, для чего необходимо заменить масло, а также как этот процесс выполняется.

Основное назначение гура — облегчить вращение колес с помощью гидравлического устройства. Что это значит? Это значит, что повернуть колеса на внедорожнике УАЗ Патриот, когда у него не работает двигатель, достаточно сложно, и если бы не было гидроусилителя руля, то маневры на бездорожье, а тем более по бездорожью, были бы просто невозможны. .Благодаря гуру возможность вращения руля и колес соответственно одним пальцем любой руки, что упрощает управление автомобилем и маневрирование на дороге.

Гидравлическое устройство построено на основе насоса, который приводится в действие с момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Момент вращения обеспечивает ременная передача, в результате чего масло перетекает в систему рулевого управления. Именно масло является активным веществом, облегчающим вращение руля.Жидкость циркулирует от насоса к системе управления за счет специального шланга, о котором немного подробнее.

Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот включает следующие пункты:

• замена шланга;
• замена масла;
• замена помпы.

Это основные неисправности, которые могут нарушить работу гидроусилителя рулевого управления.

Масляный шланг

В конструкции внедорожника ГУР УАЗ Патриот имеет шланг, соединяющий насос с рулевым управлением через масло.Каждый водитель, намотавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот пару тысяч км, знает все свои проблемы и болезни. Вот про такую ​​болезнь, как гур шланг побольше.

Итак, ежедневные поездки и маневры на дорогах заставляют искать лучшее. Особенно ощутима реакция рулевого управления при движении на высокой скорости. Такое ощущение, что колеса не успевают за рулем. Такая проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг системы ГУР. Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не

Best Replacement Option

, меняя задачу.Это очень негативное явление, так как надувание шланга может привести к его импульсу, что чревато аварийным исходом. Исправить ситуацию можно, заменив шланг на другой. Для этого можно взять шланг гура с маркировкой 3163-00-3408150-01. Сообщения пользователей такого шланга только положительные. После замены следует прокачать жидкость и почувствовать изменения в управлении внедорожником. Шланг Гора 3163-00-3408150-01 изображен на фото.

Фильтр

В конструкции гидроусилителя руля есть еще один сменный элемент — фильтр.Его цель — очистить масло, с помощью которого создается гидравлический прирост. Фильтр Следим за заменой вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства убедитесь в этом.

С качественными фильтрами внедорожник с завода комплектуется качественными фильтрами, поэтому при первой замене не спешите выкидывать это устройство и искать на нем маркировку или название. Часто фильтр имеет номер, в некоторых случаях и название организации, которая его изготовила. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номер, ни название устройства, то такой фильтр лучше не брать.Оптимальный вариант Для автомобиля УАЗ Патриот это фильтр, который называется: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр изображен на фото ниже.

Насос

Ну конечно же помпа, которая играет последнюю роль. Насос — это основной блок, который создает гидравлическое усилие, тем самым облегчая водителю задачу по управлению водителем. Внедорожник УАЗ Патриот 3163 имеет помпу, которая, в свою очередь, имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо устанавливать на внедорожник.

Если гур насос вышел из строя и его ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена. Если мы заменяем насос ГОР на внедорожник УАЗ Патриот 3163, то рекомендуется установить блок ДельХПИ, который также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.

Масло и замена

Масло в системе ГУР — важный элемент, который фактически создает давление, облегчая вращение руля. Периодически подлежит замене на любой машине.В справочнике автомобиля написано, что менять его нужно каждые 100000 км пробега. Для замены масла в гидросистеме можно использовать вариант трансмиссии, так как он лучше всего подходит для насоса. Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу получить 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих действий:

1. Для начала необходимо провести передние колеса и снять переднее крыло при его наличии.
2. Далее ослабляем хомут крепления масляного бака.
3. Наклоняя бак, масло попадает в емкость. Можно использовать шприц.
4. От бачка отсоединяется сливной шланг (реверс), который спускается в бачок для слива выработки, теперь руль от упора до упора несколько раз (2-3). Пока не нужно запустить двигатель.
5. Теперь бак пуст, его рекомендуется снять и промыть. Также в нем есть фильтр, который подлежит замене, поэтому его нужно заменить на новый.
6. Следующий шаг: Залейте новый материал в бак, снова поверните рулевое колесо до упора, пока двигатель не остановится. Постоянно следите за уровнем масла в баке.
7. Сначала из сливного шланга в емкости потечет темное старое масло. Когда подведет (после слива, 500-700 прекращение откачки), собираем всю систему обратно.
8. После сборки необходимо запустить мотор и покрутить руль. После этого снова доливаем жидкость до уровня.

На этом замена закончена, но есть нюансы.

Техническое обслуживание гидроусилителя рулевого механизма УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия утечек, проверке уровня рабочей жидкости и ее замене вместе с фильтр гидравлического бака.

При повреждении шлангов гидроусилителя руля и отсутствии рабочей жидкости в системе необходимо снять ремень привода помпы, иначе возможно присоединение и разрыв ремня.При снятии ремня привода помпы необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен ее перегрев. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидросистемой приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня рабочей жидкости в баке гидробака передние колеса автомобиля должны стоять прямо. При необходимости рабочую жидкость следует направлять до уровня решетки фильтра резервуара или выше, но не более 5 мм.В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость DEXRON IID или DEXRON III .. Dexron III можно смешивать с DEXRON II. Объем расплавленной жидкости 1,1 л.

Замена рабочей жидкости и фильтра в гидроусилителе УАЗ Хантер.

Согласно Заводским рекомендациям с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в гидробаке производится каждые 45000 км. Пробег либо 3 года эксплуатации, смотря что будет до ремонта рулевого механизма, либо после.Однако, если жидкость в баке сильно загрязнена или потемнела, ее следует заменить раньше. Замена рабочей жидкости и фильтра в гидроусилителе рулевого управления производится в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и устанавливается на опору так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. С гидравлического бака снимается крышка и снимается сетка заправочного фильтра. Старая жидкость сначала откачивается из емкости, например, с помощью шприца или резиновой груши, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в емкость.В процессе слива необходимо поочередно вращать руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра ГУР, каталожный номер 4310-3407359-10 необходимо снять штифт с оси, снять шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку, вынуть старый фильтрующий элемент из бачка. .

4. Перед установкой нового фильтра необходимо сначала очистить внутреннюю поверхность резервуара от грязи и отложений, а затем установить его в порядке обратной снятия.

5. После установки нового фильтра жидкость в резервуар наливается до тех пор, пока она не окажется над сеткой заправочного фильтра. Затем, не при запуске двигателя, рулевое колесо несколько раз поворачивается от упора до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Жидкость нащупала в бачке до уровня.

6. Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в баке начинает пениться, значит в системе остался воздух. В этом случае двигатель необходимо заглушить и отдать трансмиссионную жидкость Стоит не менее 20 минут или пока из него не выйдут пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления оставшегося в воздушной системе двигателя двигатель запускается заново, рулевое колесо поворачивается от упора до упора, не задерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. Загрузив двигатель, необходимо осмотреть места крепления шлангов к узлам гидросистемы на предмет утечек и, если есть, то устранить. При необходимости бак наполняется жидкостью до уровня и закрывается крышкой.

Проверка натяжения ремня гидроусилителя гидроусилителя руля Hunter.

При нормальном натяжении приводного ремня его прогиб в середине приложения на усилие в 4 кгс должен быть:

— для модели УАЗ-31519 с двигателем УМП-421: 10-13 миллиметров.
— для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер приводного ремня помпы на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 — 1195 мм.Точность регулировки натяжения ремня напрямую влияет на срок его службы и срок службы подшипников агрегатов. Натяжение ремня привода насоса осуществляется перемещением гидровыключателя насоса по монтажному кронштейну к двигателю.

Приводной ремень заменяется на новый при чрезмерном растяжении или при обнаружении:

— следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, выемки или выпуклости на поверхности ремня.
— Расслоение или расслоение на торцевых поверхностях ремня.
— следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину появления масла в ремне.

крутится но не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Не включается стартер

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю.В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такой машины, как УАЗ Патриот, тоже характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого очень разнообразны, но если знать основные, то проблему можно решить за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не запускается внедорожник и как исправить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, — это аккумулятор.Прежде всего, основная причина в том, что аккумулятор разряжен, и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя. Причины разрядки аккумулятора:

• аккумулятор подошел к концу;
• хозяин забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
• проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может быть скрыта именно в окислении полюсов аккумулятора.Если есть окисление хотя бы на одной из клемм, то ток на пускатель может не подаваться. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора кроется именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

• при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
• при попытке завести мотор слышны только щелчки бандикса;
• мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Вторая причина проблем с запуском двигателя — это бак, а точнее его пустота. Эта ситуация особенно характерна для внедорожников УАЗ Патриот и других автомобилей, когда есть проблемы с индикаторами уровня топлива.

Если внедорожник UAZ Patriot был остановлен на склоне, то топливо внизу может не попасть в трубопровод топливного насоса, поэтому запустить двигатель будет невозможно. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается.Проблема решается заполнением бака или движением по ровной поверхности, а затем позволяет бензонасосу закачивать топливо в систему.

Это самые простые и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то пора разобраться в сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском двигателя

Серьезной причиной, по которой УАЗ Патриот не запускается, может быть стартер. Стартер — сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из деталей вам придется отремонтировать или заменить это устройство.Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

• изношены графитовые щетки анкера;
• копейки изношены;
,
• сгорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохой работы стартера.

Не реже причиной является выход из строя бандажа, в результате которого шестерня, вращающая коленчатый вал … Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Еще одна проблема, из-за которой двигатель Патриот может не запускаться, — это система зажигания. Причины тому самые разные: от морального износа свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. В случае возникновения проблем с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

• свеча зажигания;
катушка
• ;
• реле зажигания;
• замок зажигания;
переключатель
• .

Определить исправность переключателя и датчика в корпусе распределителя без компьютерной диагностики достаточно сложно, а проверить, действительно ли на катушку подано напряжение. Если на катушку подано питание, но нет искры, значит проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, элемента воздушной заслонки и т. Д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса.Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот блок выполняет множество важных функций, поэтому , в случае выхода из строя завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно, в этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку… Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, по которой не запускается дизель в холодное время года, является физическое явление. Известно, что бензиновый двигатель сложно завести в сильные морозы, а с дизелем еще сложнее. Бывают также случаи, когда при сильном морозе солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока лед не исчезнет, ​​совсем нереально.

У наших бытовых топливных распределителей есть одна особенность — добавлять в топливо воду вместо присадок. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо чувствует ее во время работы. Но в холодную погоду вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую ​​причину, когда внедорожник не хочет заводиться зимой.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля и помешать запуску автомобиля.Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не стоит пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда для этого есть веские причины. В частых случаях проблемы возникают, когда электрическая цепь исправна, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать даже бензонасос и даже стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана.Это обычная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». а также … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть крепления клемм на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами не заводится. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине).Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

Возникнет искра …

Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Кончик провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу.Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко скользит по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть.Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Наиболее предвзято проверить провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом.Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и намотайте оголенный мягкий провод прямо на их резьбовую часть. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу.Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: на катушку либо подается напряжение, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко.Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если очистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не заводится, но даже чихает, выключите свечи и …

Не прижимать к полу — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас есть машина впрыска (подача в систему впрыска) топлива — не трогайте ее (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковая камера.Его нет, потому что игла клапана заклинивает или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой … Или засорены жиклеры. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать.Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что на вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. На канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если внутри канистру красить, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла перечислять здесь инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени. Не увлекайтесь загрузкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли.Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Порядок и способы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя.Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры подачи топлива и зажигания, необходимые для запуска, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума.Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не выключился или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 градусов запускать двигатель ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед запуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой.Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Очистить цилиндры двигателя».В этом режиме отсутствует подача топлива и излишки бензина удаляются из цилиндров струей свежего воздуха и осушаются. После продувки попытку запуска необходимо повторить, как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то в целях экономии заряда аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем. .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Не включается стартер.

В большинстве случаев причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

Слышны повторяющиеся щелчки при включении стартера.

Это, скорее всего, неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, обрыве контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковых или коротких замыканиях в обмотках стартера.

Стартер включен, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или обжиг контактов тягового реле.В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система немедленно обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если коды не зафиксированы, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и установки высоковольтных проводов в двухконтактные свечи проверьте наличие искры на Свечи зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места поломки виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить свечи зажигания на наличие искры.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или в системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одного или нескольких системы управления, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающей среды, вызваны выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха на входе в цилиндры, на тех двигателях, в которых он установлен отдельно в получатель.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков бортовая система самодиагностики после включения зажигания обычно информирует электронный блок управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 заводится и глохнет.

Причиной такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Топливо под высоким кровяным давлением может возникнуть из-за:

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностей или утечек топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть вызвано:

— утечкой или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная работа электрического топливного насоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении обводного канала холостого хода или его неисправности.

Практически каждый водитель знает, почему поворот ключа в замке зажигания никак не запускает двигатель. У многих, особенно неопытных водителей такая ситуация вызывает панику, но проблему это не решает, именно в такие моменты требуется концентрация и рассудительность.Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также оказывается в ситуации, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, ваш двигатель не запускается, причины могут быть самыми разными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска двигателя.

409 двигатель не запускается общие причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не запускается силовой агрегат, причины хоть и разные, но самые частые из них кроются в аккумуляторной батарее … Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, т.к. стартер не получает достаточной мощности, которой недостаточно для запуска двигателя. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

• Возникли проблемы с контактами.
• Выйдя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
• Срок службы батареи истек.

Бывает, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, уже несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда двигатель 409 не запускается, то начинают искать причину, и в этом случае могут окислиться клеммы. Чтобы исключить такую ​​проблему, нужно просто очистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку.Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: как узнать, что причина отсутствия запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

• При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
• При запуске двигателя слышны только щелчки.
• При попытке включить зажигание автомобиль полностью не подает никаких признаков электромонтажных работ.

Еще одна частая причина, по которой не заводится силовой агрегат УАЗ Патриот, кроется в баке, а скорее всего в его пустоте.Особенно часто такая ситуация возникает, когда на приборной панели уровень топлива отображается некорректно.

Когда внедорожник находится на склоне, даже если в баке есть топливо, оно может не течь из-за того, что оно просто не входит в трубку топливного насоса, и невозможно запустить двигатель. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, а аккумулятор только сажается. Эту проблему легко и просто решить самостоятельно: нужно вывести машину на более гладкую поверхность или долить топливо в топливный бак.После этих манипуляций бензонасос легко закачивает топливо в систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины являются наиболее частыми и их легко устранить своими руками, но есть одно обстоятельство, но бывает, что агрегат не запускается, причины этого могут быть гораздо более серьезными. Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы запуска на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится и причина не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная и может заключаться в стартере.Как известно многим, стартер — довольно сложный механизм, поэтому выход из строя одной из частей такого механизма означает одно: предстоит либо капитальный ремонт, либо полная замена устройств. Проблемы вызваны такими неисправностями:

• Полностью или частично сгорела проводка.
• Пенни сильно изношены.
• Изношены графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не являются спонтанными, только через определенное время стартер начнет плохо работать.

Также довольно частая причина — выход из строя бандикса. При этом ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 на отечественном Патриоте не запускается, есть и другие причины, например, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность этой системы и как ее выявить? Первым делом нужно проверить наличие искры на проводах.При явных проблемах рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и определить причину.

Тогда обязательно стоит проверить все без исключения элементы системы зажигания на УАЗе:

• Переключатель.
• Свечи.
• Замок зажигания.
• Реле.
• Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе распределителя крайне сложно, особенно если не использовать компьютерную диагностику, но проверить, подано ли на катушку напряжение при все.Есть уверенность, что питание все же идет, но искры нет, значит проблема именно в катушке.

Проблемы с подачей топлива из-за, могут быть неисправности: дроссельная заслонка, помпа, фильтр, топливопроводы и так далее. Для того, чтобы устранить поломку, сначала нужно заменить топливный фильтр, а затем проверить работоспособность помпы. Фильтр обычно забит.

Помимо прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, возможно, с системой зажигания на автоматическом уровне обнаруживается и появляется на приборной панели загорелся световой индикатор «Двигатель».Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности при не запуске двигателя 409

Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заводится.Все Патриоты собраны на УАЗе, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на это есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного узла. Часто бывает, когда есть проблемы с запуском, но электрическая цепь работает вполне нормально. Вот в чем дело: питание системного блока питания происходит отдельно от аккумулятора, а для этого даже есть специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключают от источника.Тогда ни стартер, ни топливный насос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не запустится. Эта проблема довольно частая, поэтому всегда стоит проверять эту хоть и крошечную, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не запускается по причинам, видимо другим, еще одна, при выходе из строя предохранителя бензонасоса, в этом случае двигатель не запускается. В такой ситуации надо попробовать, в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может, потребуется компьютерное тестирование.Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, так как автомобиль представляет собой крупногабаритный механизм, в котором много довольно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.